Filtro recirculacin de gases y vlvula AGR

DIFICULTAD: BAJA/MEDIA CREADO POR: JOANMOHER

Hola amigos, ya estamos otra vez liados con el coche, esta vez hemos dejado un poco de lado los temas elctricos y hemos hecho una mejora en la mecnica del coche; de todos es bien conocido el hecho de que los diesel tiran humo por el tubo de escape y pocas cosas se pueden hacer para evitarlo, una de ellas puede ser el cambio del filtro de recirculacin de gases, dicho filtro es conocido en los concesionarios como unidad de purga de aire. Ese es el filtro del separador de los gases de escape, se encarga de separar el aceite de los gases que vienen del motor, dejando pasar los gases al motor para quemarlos otra vez y el aceite lo devuelve al carter, cuando se tapona o llena de aceite no hace su funcin y los gases del motor con todo el aceite que contiene pasan a la admisin, con el consiguiente aumento de los humos azules y consumo de aceite. Este filtro no entra dentro del mantenimiento, y puede ser la causa de que los turbos rompan y que el coche genere ms humo AZUL de lo normal, as que si tenis un mayor consumo de aceite de lo normal y exceso de humo, lo mejor es cambiarlo antes de meter mano al motor. En mi caso lo he cambiado por el humo que me tira (aunque no es azul) y porqu con 115.000 km ya le tocaba, ya sabis aquello de que ms vale prevenir que curar. El precio del filtro es el siguiente: 11127793163......unidad de purga de aire..................43.20,-- -10% +IVA El filtro en cuestin es el siguiente, tal y cual viene en su cajita del conce:

por el otro lado:

En casa hay que prepararle dos cosas, una de ellas es colocar el filtro en su lugar, es tan fcil como acararlo en el hueco que viene para dicho fin:

Lo siguiente es colocar la pieza de plstico que trae la caja y para colocarla metemos la pestaa que trae en el sitio que se ve en la foto, la cosa queda as:

Ahora ya nos vamos al coche y all abrimos el cap y vemos la cosa como est, este es mi motor:

Estas son las herramientas que vamos a utilizar y como no, el filtro que vamos a sustituir:

Ahora hay que ir quitando los embellecedores de plstico que cubren el motor para poder acceder al filtro que vamos a cambiar, empezamos por el ms prximo, son tres tornillos y el tapn; los vemos:

La cosa se nos queda as:

Ahora atacamos el embellecedor del lado izquierdo (copiloto), empezamos con los tornillos y estos son los que hay y que al contrario de la pieza anterior estos tornillos se quedan sujetos al embellecedor para que nos se nos caigan al motor:

ahora tenemos que quitar el conducto que mete el aire de la calle al interior una vez filtrado, con solo levantar las tres pestaas que se ven en la foto y retorcelo un poquito hacia arriba sale sin problemas, al meterlo ya me cost un poco ms:

seguimos quitando tornillos

y otro ms que est muy escondido, tube que ponerle el flexible a la carraca para poder accerder a l:

ahora quitamos el tapn del aceite y el mega-manguito de la toma de aire, en esta foto se ve muy bien:

y justo detrs del tubo que hemos quitado vemos el ltimo tornillo que vamos a quitar para quitar ese embellecedor:

Slo nos queda quitar el tornillo del final del embellecedor blanco y lo tenemos todo suelto y fuera, este es el ltimo tornillo:

ahora ya quitamos una pieza de goma espuma que cubre los inyectores y al final ya se aprecia el filtro que vamos a cambiar:

como el cableado de los inyectores nos molesta y es obligado quitarlo para sacar el viejo filtro, pues empezamos a soltarlo con los tres tornillos que lo sujetan:

otro ms:

y el ltimo:

Una vez suelto el anclaje de los cables, lo soltamos un poquito hacia arriba y lo apartamos lo suficiente para dejar libre el filtro, no es necesario forzarlo para nada, con un poquito el filtro nos saldr sin problemas, as es suficiente:

Quitamos los 4 tornillos que se ven en el filtro y sale sin problema ninguno:

comparamos el viejo con el nuevo: -el viejo, recien quitado

-el nuevo, que vamos a poner

los dos:

este es el hueco donde va el filtro insertado y aun tenemos que cambiarle las gomas viejas por las nuevas:

para cambiar las gomas no hay ningn problema ya que llevan una pestaita que estiramos de ellas y salen, las nuevas las metemos tambin con su pestaa en la misma ranura, no nos podemos equivocar nunca puesto que son de formas muy dispares y es imposible meterlas de diferente forma:

ya solo nos queda meter el nuevo filtro que tiene los tornillos color aluminio, apretar y .......

...... antes de volver a ponerlo todo como estaba, nos vamos a ir a darle una pasadita de limpieza con un buen desengrasante a la vlvula AGR que como veremos estaba MUY sucia, tal y como haba anunciado en el ttulo del bricojoan, este brico es doble y ahora no vamos a la AGR. El precio de una vlvula AGR es el siguiente, aunque, muy raramente se estropea y con una buena limpieza es suficiente: 11717785452......vlvula AGR..................................143.81,-- -10% +IVA Aqu tenemos la vlvula AGR a la que ya le hemos quitado un tornillo:

este es el otro que hay que quitar:

para quitar los de abajo tenemos que soltar antes el mega-manguito, soltamos y sale sin problemas:

antes de quitar el tornillo, pusimos un trapito que tenamos a mano para evitar que el tornillo se nos escapara y se metiese por dentro de los bajos del motor, aqu en la foto est el manguito an puesto, porque es solo para hacer la foto, luego para desenroscarlo ya lo quit, el del otro lado es igual que este:

como vamos a soltar la vlvula en su totalidad, lo que tendremos que hacer es quitar la otra abrazacera, esta la quit en su totalidad para poder separar bien los dos tubos que estaban acoplados:

muy curiosa esta abrazacera, aqu la tenemos ya suelta:

una vez suelta y fuera:

lo siguiente que se hizo antes de quitar la vlvula fu soltar el tubito de goma que tena en un costado:

Ya se pudo sacar la vlvula y revisarla por dentro, madre maaaaaaaaaaa, parte del prestige estaba adherido a las paredes y el cilindro de la parte interna, veamos lo que haba dentro:

otra foto ms:

me da a mi que esa vlvula hace tiempo que no se ha movido, estaba totalmente agarrotada y pegada con trozos de alquitran endurecidos, en fin, ya no lo est. Veamos la entrada del colector de admisin que el pobre estaba tambin que daba penita:

otra ms:

visto, lo visto, nos pusimos manos a la obra y lo primero que hicimos es rociar muy bien la vlvula con lquido desengrasante, en mi caso ha sido uno industrial que se ha comido hasta el brillo de la vlvula, ahora est ms mate y ms fea, pero muy, muy limpia que era lo que yo quera; aqu tenemos la vvula a remojo:

mientras el lquido haca su efecto, me fu a la entrada del colector y empezamos a limpiar, despus de mucho limpiar, an hubo que rascar con una cuchillita, pues en las paredes de entrada estaba todo muy seco y muy agarrado, con mucho cuidado de que nada caiga dentro se fue limpiando:

as qued ya limpia del todo, ms no se pudo limpiar, tambin metimos un trapito dentro los dos manguitos que van a la vlvula para limpiarlo todo bien:

otra ms de la entrada del colector bien limpio:

ya nos fuimos a la vlvula y empezamos a frotar y meterle desengrasante, as ms o menos se qued la vlvula:

por el otro lado:

Ahora ya S que podemos volver a montar todo nuevamente, montamos la vlvula con los 4 tornillos, unos sus dos tomas apretando fuertemente las abrazaderas y le metemos la gomita por el lateral. Montamos todos los embellecedores y nos vamos a casita a lavarnos las manos que estaban tan negras como la AGR por dentro. El tiempo que se necesita para cambiar el filtro no es ms de 30 minutos, por el contrario la limpieza de la propia vlvula depende mucho de lo que se haya que limpiar y la suciedad que tenga, en mi caso me tir casi una hora entre la vlvula y el colector de admisin, el quitar y poner la vlvula es cuestin solo de 20 minutos. Como siempre espero que os sea de utilidad y a disfrutar. Saludos.

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