I N G E N I E R I A A G R I C O L A

Caja de cambios

MOTORES Y TRACTORES

I. INTRODUCCION

La caja de cambios es un elemento mecnico que transforma el par motor y las revoluciones desarrolladas por el motor para adaptar la fuerza a las condiciones de conduccin sobre el terreno. La caja de cambios no acta sobre la potencia del motor, est permanece invariable, lo que si hace es actuar sobre el par motor, aumentando o reduciendo el mismo segn las condiciones de terreno.

DEFINICION:
Una caja de cambios es un dispositivo usado para variar, tanto las velocidades, como las fuerzas con que opera un tractor u otro vehculo. La caja de cambios es parte de los dispositivos que se emplean para la transmisin de la potencia del motor hacia las ruedas motrices del tractor.

LA MISIN DE LA CAJA DE CAMBIOS CONSISTE EN:

Proporcionar una velocidad adecuada de avance cuando el tractor realiza cualquier operacin cuya calidad dependa de su velocidad. Por ejemplo, en labores de aradura y siembra, donde el trabajo se realiza a diferentes velocidades. Brindar la fuerza necesaria para la labor que debe realizarse. Dicha fuerza de tiro debe estar acorde con la velocidad escogida. Volviendo al ejemplo anterior, sabemos que la fuerza necesaria para arar es mucho mayor que la que se necesita para sembrar. Servir como dispositivo de cambio de la direccin de avance del tractor, hacia delante y hacia atrs.

POTENCIA

Siendo: P = potencia. T = trabajo. t = tiempo.

T P= t

Para comprender mecnicamente el papel de la caja de cambios en el tractor es necesario recordar el concepto de potencia expresado como el trabajo realizado en la unidad de tiempo, por lo que:

POTENCIA

T = F. e Sustituyendo en la frmula de la potencia: T F. e P= = t t Si la direccin de la fuerza aplicada coincide con la del espacio recorrido, entonces se puede expresar: T. e P= t Como se sabe que el espacio recorrido en la unidad de tiempo es igual a la velocidad, se tiene que: P = F. v O sea que la potencia se puede expresar, cuando sus direcciones son coincidentes, como el producto de la fuerza por la velocidad

POTENCIA

Si la potencia no vara, la fuerza y la velocidad deben asumirse distintos valores, de manera que al remplazarlos en la formula, se obtenga el mismo valor de la potencia. Lo anterior puede resumirse de la siguiente forma: Si la velocidad aumenta. La fuerza disminuye Si la velocidad disminuye, la fuerza aumenta

COMPONENTES
GRUPO REDUCTOR
Este est colocado antes de la caja de cambios, consta de una palanca reductora que se acta sobre ella manualmente. Esta palanca mover un desplazable provisto de dos piones. El desplazable se desliza sobre un eje estriado (con movimiento longitudinal y gira solidario con l, tanto eje como piones). El eje estriado recibe el movimiento del disco del embrague (recibiendo las revoluciones del motor). Por debajo del eje estriado hay un eje denominado "eje inferior" que tiene 3 piones fijos: uno para cada uno de los piones del eje estriado y un tercer pin que va constantemente engranado con un pin del eje primario, para as transmitir el movimiento a la caja de cambios.

COMPONENTES
CAJA DE CAMBIOS PROPIAMENTE DICHA :

En ella habr tres ejes: un eje de entrada llamado "eje primario" (el primario ser el primer eje de entrada de las cajas de cambio); tambin habr otro eje de salida denominado "eje secundario" y un tercer eje llamado "eje intermediario" (en posicin paralela al secundario y por debajo de ste

PARTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

Eje de entrada Propulsado por el disco de embrague. El eje de entrada y el engrane de entrada impulsan a todos los dems engranes. Contraeje Mantiene en posicin los contra engranes, los cuales se acoplan con l en grane de entrada y de salida. Eje de salida Sostiene los engranes de salida, que s e encuentran acoplados con los contra engranes y con el engrane loco de reversa.

Engranes de salida Montados sobre el eje de salida, pueden conectar se y desconectarse del e je de salida y se encuentran acoplados con los contra ejes y con el engrane loco de reversa. Sincronizadores Se utilizan para facilitar el cambio entre engranes y tambin fijan los engranajes a los ejes. Horquillas de cambio Se utilizan para desplazar los sincronizadores o los engranajes. Acopla miento de cambio Conecta la palanca de cambios con la horquillas de cambio. Palanca de cambios Palanca operada por el conductor para el cambio de velocidades. Rodamientos (cojinetes) Cojinetes de bolas, rodillos, agujas o de tipo buje utilizados para soporta r los engranes sobre los ejes y los ejes de la transmisin en la caja de velocidades. Caja Carcasa que contiene o soporta los ejes, engranes, sincronizadores y el lubricante

PARTES

PARTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

TIPOS DE CAJA DE

CAMBIOS

Clasificacin de las cajas de cambio

Manuales o mecnicas:

Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc.) de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede estar automatizado. Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn lubricados mediante bao de aceite -especfico para engranajes- en el crter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.
La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Dentro de ste grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado, DSG -en alemn Direkt Schaltgetriebe- del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automtico.

Automticas:

Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes epicicloidales y como elemento de conexin entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par en vez del clsico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y desconectar el movimiento del motor con la caja. Las cajas de cambio de actual aplicacin en los vehculos automviles, adems de la gestin automtica en la seleccin de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas manuales.

Longitudinales: Se colocan con sus ejes paralelos al eje longitudinal del vehculo. Pueden ser delanteras, centrales o traseras segn la posicin en la que vayan montadas en el vehculo. Transversales: Se colocan con sus ejes perpendiculares al eje longitudinal del vehculo. Pueden ser delanteras o traseras.

Clasificacin en funcin del montaje

FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

Para conseguir con sencillez constructiva un elevado nmero de combinaciones se coloca antes propiamente dicha otro denominado grupo reductor.

Combinaciones en la caja de cambios de un tractor

El grupo reductor es realmente otra caja de cambios cuyo eje de salida acta como eje primario de una segunda caja de cambios.

El eje primario recibe el movimiento del grupo reductor mediante dos engranajes en toma constante

Eje de salida del grupo reductor

Eje intermediario

El funcionamiento de una caja de cambios

El eje intermediario lleva varios engranajes de diferentes tamaos solidarios a l, que engranan
Con los correspondientes del eje secundario para conseguir las diferentes velocidades que ofrece la caja de cambios

Sobre el eje secundario van colocados engranajes unidos dos a dos a unos desplazables

Cada desplazable lleva una garganta en la que se aloja una horquilla

Normalmente el grupo reductor tiene dos, tres y hasta cuatro combinaciones de velocidades

Caja de cambios con grupo reductor de dos

combinaciones.

De esta forma se consiguen a la entrada de la caja de cambios tantas combinaciones de velocidades como marchas tenga el grupo reductor, lo cual multiplicado por el nmero de combinaciones de marchas de la caja de cambios, ofrece un conjunto dotado de gran nmero de combinaciones Al colocar la palanca de cambio en la posicin de primera velocidad el engranaje desplazable se desliza hacia la izquierda engranando su engranaje con el correspondiente del intermediario

Primera velocidad

Para pasar a segunda velocidad habr que pasar la palanca de cambio de la posicin de primera a punto muerto, con lo cual el engranaje desplazable de primera velocidad queda desconectado del intermediario

Segunda velocidad

Para pasar a la tercera velocidad la palanca pasar primero por el punto muerto desengranando los piones de la segunda velocidad, y despus pasar a la posicin de tercera velocidad, con lo que el engranaje correspondiente se desplazar al correspondiente del eje primario

Tercera velocidad

Para poner la marcha atrs pasando por el punto muerto, se desplaza la palanca hacia la posicin de marcha atrs con lo cual el engranaje desplazable correspondiente engrana con el de marcha atrs, el cual a su vez est engranado constantemente con el correspondiente del intermediario

Marcha atrs

El esquema conjunto de una caja de cambios con cuatro combinaciones adelante y una hacia atrs