IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I

TEMA:

MTODO SUPERPAVE (SUPERIOR PEWRFORMING ASPHALT PAVEMENTS) Y SU APLICACIN EN LA REGIN O ZONA.

MODULO I DOCENTE INTEGRANTES

: : :
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VIAS DE TRANSPORTE HUGO CASSO VALDIVIA

NELSON CARBAJAL CESPEDES JORGE LUIS CUCHIRACHI CAIRAMPOMA CINTHIA MARIA ORTIZ CHAVEZ JHOSVEL JOSE VELIZ CANO

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METODO SUPERPAVE

INTRODUCCION
En la prctica de diseo de mezclas asflticas se ha recurrido a diferentes mtodos para establecer un diseo ptimo en laboratorio. Al realizarse el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por sus siglas en ingls SHRP (Strategic Highway Research Program) se llego a un resultado final en estas investigaciones, el cual es un nuevo sistema para la especificacin de materiales asflticos: el mtodo SUPERPAVE (SUperir PERforming Asphalt PAVEments) En este trabajo se podr entender la prctica actual de la Metodologia Superpave y en ella el diseo de mezclas asflticas y su importancia de lograr propiedades volumtricas adecuadas en las carpetas asflticas terminadas, ya que de esto depende en gran medida el desempeo de la superficie de rodamiento en su vida de servicio. De ah, la trascendencia de simular de manera adecuada en el laboratorio la densificacin que ocurre en campo bajo la accin vehicular, y de esta forma llegar a frmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que exhiban un mejor comportamiento en condiciones especficas de trnsito y clima.

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OBJETIVOS

Objetivo General

Mostrar de manera clara y detallada lo correspondiente al diseo del mtodo SUPERPAVE.

Objetivos Especficos

Comprender la metodologa SUPERPAVE para la seleccin de materiales en los diseos de mezcla.

Conocer el desempeo de los pavimentos con los ensayos y criterios de la metodologa SUPERPAVE.

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METODO SUPERPAVE (SUPERIR PERFORMING ASPHALT PAVEMENTS)

MARCO TEORICO

- DISEO SUPERPAVE En 1987, el

SHRP (Strategic Highway Research Program) comenz el desarrollo de un

nuevo sistema para especificacin de materiales asflticos. El producto final de programa de investigacin sobre asfaltos de SHRP es un nuevo sistema conocido como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement). El software de Superpave es un programa de computacin que auxilia a los ingenieros en la seleccin de materiales asflticos y el diseo de la mezcla. No obstante, Superpave es ms que un programa de computacin. Fundamentalmente, representa un sistema ms avanzado de especificacin de los materiales componentes, diseo de mezclas asflticas y su anlisis, y la prediccin del performance de los pavimentos, incluyendo equipos de ensayo, mtodos de ensayo y criterios. El sistema SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio para disear mezclas con base en los requerimientos especficos de comportamiento definidos por el trnsito, el clima y la seccin estructural del pavimento en una cierta localizacin. Se facilita con este sistema, la seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento.

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I El sistema es aplicable tanto para mezclas densas en caliente vrgenes o recicladas. a. Agregados Minerales El agregado mineral juega un rol clave en el desempeo de la mezcla. Existen dos tipos de propiedades de los agregados que se especifican en el sistema Superpave: propiedades de consenso y propiedades de origen del agregado. Las propiedades de consenso son aquellas consideradas por los investigadores de SHRP crticas para alcanzar una elevada performance de la HMA. Estas propiedades deben satisfacerse en varias escalas, dependiendo del nivel del trnsito y de la posicin en el paquete estructural del pavimento. Altos niveles de trnsito y mezclas para la carpeta de rodamiento (posicin superior en el paquete estructural del pavimento) requieren valores mas estrictos para las propiedades de consenso. Estas propiedades son:

Angularidad del agregado grueso Angularidad del agregado fino Partculas alargadas y chatas Contenido de arcilla

Especificando la angularidad de los gruesos y finos lo que se busca lograr es una HMA con un alto ngulo de friccin interna y as, una alta resistencia al corte y por ende una alta resistencia al ahuellamiento. Limitando las partculas alargadas se asegura que los agregados de la HMA sern menos susceptibles a fractura durante el manipuleo, METODO SUPERPAVE

IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I construccin y bajo transito. Limitando la cantidad de arcilla en el agregado, la unin entre el ligante asfaltico y el agregado es fortalecida y mejorada. Las propiedades de origen del agregado son aquellas utilizadas frecuentemente por las agencias para calificar las fuentes locales de agregados. cumplimiento Los de investigadores estas de la SHRP creyeron era importante, que pero el no propiedades

especificaron valores crticos ya que ellas son muy especficas de la fuente de origen, es decir el lugar donde se construir el proyecto. Las propiedades de origen del agregado son: - Tenacidad - Durabilidad - Materiales deletreos

La tenacidad se mide con el ensayo los angeles de abrasin.

La durabilidad se mide con el ensayo de durabilidad por accin del sulfato de sodio o magnesio.

La presencia de materiales de deletreos se mide con el ensayo de determinacin de terrenos de arcilla y el de partculas friables.

Para especificar la gradacin del agregado, los investigadores de la SHRP depuraron una propuesta ya en amplio uso por muchas agencias: exponente 0.45 en el grafico de granulometra, con lmites de METODO SUPERPAVE

IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I control y una zona restringida. Con estos elementos, se desarrolla un diseo de estructura del agregado. El diseo de la estructura del agregado del SUPERPAVE debe pasar entre los puntos de control evitando la zona restringida. La graduacin de mxima densidad se dibuja desde el pasante 100% del tamao mximo del agregado de origen. El tamao mximo nominal se define como un tamao mayor que el correspondiente a la medida del primer tamiz que retiene ms del 10%. El tamao mximo del agregado se define como un tamao mayor que el tamao del agregado mximo nominal. La zona restringida es usada por SHRP SUPERPAVE para evitar mezclas con alta proporcin de arenas finas en relacin al total de arena, y para evitar graduaciones que siguen la lnea del exponente 0.45, las cuales normalmente carecen de una adecuada cantidad de vacos del agregado mineral (VAM o VMA en ingls). En muchos casos, la zona restringida desalentar el uso de arenas finas naturales en una mezcla de agregados. Esto alentar el uso de arenas limpias procesadas. La estructura de agregados diseada asegura que el agregado desarrollar un esqueleto granular fuerte-mejorando la resistencia a la deformacin permanente a la vez que permite un suficiente volumen de vacos para garantizar la durabilidad de la mezcla. b. Mezclas Asflticas Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer et al., 2004). Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados intensos. Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total. Dos aspectos claves en el sistema SUPERPAVE son la compactacin en el laboratorio y los ensayos de performance. La compactacin en el laboratorio se realiza con el compactador giratorio SUPERPAVE (Superpave Gyratory Compactador, SGC). Si bien este equipo tiene algunas caractersticas en comn con el compactador giratorio, es un dispositivo completamente nuevo con nuevas caractersticas operativas. Su principal funcin es compactar las probetas de ensayo. No obstante, con los datos que provee el SGC durante la compactacin, un ingeniero en diseo de mezclas puede hacerse una idea de la compatibilidad de la HMA. El SGC puede usarse para disear mezclas que no exhiban un comportamiento dbil (muy fcilmente compactables, tender mix behavior) y no se densifiquen, bajo la accin del transito, a un peligroso bajo contenido de vacos. El desempeo de mezcla inmediatamente despus de la construccin es influida por las propiedades de la mezcla resultantes del mezclado en caliente y de la compactacin. Consecuentemente, un protocolo para

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I envejecimiento a corto plazo fue incorporado al sistema SUPERPAVE: la mezcla suelta, antes de ser compactada por el SGC, debe ser envejecida en horno a 135C, durante 4hrs. Los resultados de estos ensayos pueden utilizarse para hacer una prediccin detallada de la performance real de los pavimentos. En otras palabras, los procedimientos de ensayo y los modelos de prediccin de la performance fueron desarrollados de modo que permitieran a un ingeniero estimar la vida de servicio de una futura HMA en trminos de ejes equivalentes (ESALs) o del lapso para alcanzar un cierto nivel de ahuellamiento, fisuramiento por fatiga o fisuramiento por baja temperatura. Dos nuevos de procedimiento de ensayos basados en la performance fueron desarrollados: el Ensayo de corte SUPERPAVE (SST = SUPERPAVE SHEAR TESTES) y el ensayo de traccin indirecta (IDT = INDIRECT TENSILE TESTER). Los resultados de estos ensayos son valores de entrada de los modelos de prediccin de la performance en el superpave para estimar el desempeo real de los pavimentos. Con el SST se realizan los siguientes 6 ensayos sobre las muestras de HMA: Ensayo volumtrico Ensayo de deformacin especfica uniaxial Ensayo de corte simple a altura constante Ensayo de corte repetido a tensin constante Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante Ensayo de corte repetido a altura constante (opcional)

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I En los primeros dos ensayos el espcimen est sometido a una presin de confinamiento. Para esto, el SST tiene una cmara que aplica presiones de confinamiento por medio de aire comprimido. La temperatura de ensayo es tambin cuidadosamente controlada por medio de la cmara de ensayo. El SST tiene accionadores (actuators) hidrulicos horizontales y verticales acompaados de transductores diferenciales de variacin lineal (LVDT) para medir la respuesta del espcimen bajo carga. El ensayo es procesado a travs de un sistema de control de ciclo cerrado autoalimentado (closed-loop feedback control). Esto significa que la respuesta de un espcimen al ser cargado por un accionador es medida por un LVDT. El otro accionador usa la seal de este LVDT para responder como se debe. Los ensayos realizados con el SST son ejecutados a varias temperaturas para simular las temperaturas reales del pavimento. Si bien una parte de los ensayos apunta a fisuramiento por fatiga, el SST es primeramente una herramienta de diseo para evitar deformaciones permanentes. El IDT es usado para medir el creep compliance y la resistencia a traccin de la HMA. Este ensayo usa un accionador simple vertical para cargar la probeta lo largo de su plano diametral. La caracterizacin de la mezcla por medio del IDT es una herramienta para el diseo contra el fisuramiento, tanto por fatiga como por baja temperatura. En el sistema SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de SST e IDT son inputs de los modelos de prediccin de la performance de pavimentos. Usando estos modelos, los ingenieros de diseo de mezclas pueden estimar el efecto combinado del ligante asfaltico, agregados y proporciones de la mezcla. El modelo tiene en cuenta la estructura, condiciones y propiedades del pavimento existente (de ser aplicables) y el volumen del transito al que las mezcla propuesta estar METODO SUPERPAVE

IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I sometida a lo largo de su vida en servicio. El resultado de los modelos se expresa en mm de ahuellamiento, porcentaje del rea fisurada por fatiga y en metros de espaciamiento de las fisuras por bajas temperaturas. Usando este enfoque, el sistema SUPERPAVE logra lo que ningn procedimiento de diseo anterior ha logrado: a saber, empalma las propiedades de los materiales con las propiedades de la estructura del pavimento para predecir la real performance del pavimento. De este modo, las ventajas (o desventajas) de nuevos materiales, el diseo de una mezcla diferente, asfaltos modificados y otros productos finalmente pueden ser cuantificados en trminos de costo versus performance.

c. Ensamblando Todo. Ya que el diseo de mezclas SUPERPAVE y su anlisis es mas complejo que los mtodos en uso, el alcance de su uso depende del nivel del transito o de la clasificacin funcional del pavimento para el cual se hace el diseo. En consecuencia, 3 niveles de diseo de mezclas del SUPERPAVE fueron desarrollados. El diseo volumtrico, nico requerimiento para diseo de mezclas del nivel 1, implica la fabricacin de los especmenes de ensayo usando el SGC y la seleccin del contenido de asfalto basado en los vacos de aire, vacos del agregado mineral (VAM o VMA), vacos llenados con asfalto (VFA), y la relacin polvo llenante (filler) / contenido de asfalto efectivo. Las propiedades de consenso y las propiedades de fuente de origen deben ser cumplidas. El nivel 2 de diseo de mezclas parte del diseo volumtrico. Una batera de ensayos SST e IDT es realizada para arribar a una serie de predicciones de performance se acepta / no se acepta.

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I El nivel 3 de diseo de mezcla abarca muchas de las facetas de los niveles 1 y 2. Ensayos adicionales de SST e IDT se realizan en una amplia variedad de temperaturas. El diseo del Nivel 3 es el nico protocolo que realiza el ensayo de SST con muestras confinadas. Debido a que abarca un gran rango de ensayos y resultados, el diseo del Nivel 3 ofrece un detallado y seguro nivel de prediccin de la performance.

d. Seleccin de Ligante: El SUPERPAVE utiliza un sistema completamente nuevo de ensayos, especificaciones, y seleccin de ligantes asflticos. Si bien no se desarrollaron nuevos ensayos para agregados, los mtodos de seleccin y especificaciones para agregados fueron refinados e incorporados en el sistema de diseo de mezclas SUPERPAVE. Los requerimientos para mezclas asflticas del SUPERPAVE fueron establecidos a partir de criterios actualmente en uso. d.1 Ligantes Asflticos Una parte del SUPERPAVE es una nueva especificacin sobre ligantes asflticos con un nuevo conjunto de ensayos. La singularidad del nuevo sistema para ligantes asflticos reside en que es una especificacin basada en el desempeo. Especifica ligantes en base al clima y en la temperatura prevista en el pavimento. Las propiedades fsicas exigidas se mantienen sin cambios, pero cambia la temperatura para la cual el ligante debe cumplir esas propiedades. El grado de performance (PG) de un ligante es por ejemplo PG 64 22. el primer numero 64, es normalmente llamado

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I grado de alta temperatura (high temperatura grade). Esto significa que el ligante poseera propiedades fsicas adecuadas al menos hasta los 64C (alta temperatura correspondiente al clima en el que el ligante estar en servicio). As mismo, el segundo numero 22 es llamado frecuentemente GRADO DE TEMPERATURA (low temperatura grade) y significa que el ligante poseera propiedades fsicas adecuadas hasta al menos -22C. Consideraciones adicionales se dan sobre el tiempo de carga (carreteras, calles urbanas, intersecciones, etc.) y la magnitud de la carga 8camiones pesados). Otro aspecto clave en la evaluacin de ligantes con el sistema SUPERPAVE es que las propiedades fsicas son medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en laboratorio para simular las condiciones del envejecimiento en un pavimento real. Algunas mediciones de las propiedades fsicas de los ligantes son ejecutadas sobre ligantes sin envejecer. Las propiedades fsicas son tambin medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en el horno de pelcula delgada rotativa (RTFO = ROLLING THIN FILM OVEN) para simular el endurecimiento por oxidacin que ocurre durante el mezclado en caliente y la colocacin. Un equipo de envejecimiento a presin (PAV 0 pressure aging vessel) se usa en el laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre el ligante despus de varios de servicio en un pavimento. Las principales propiedades fsicas de los ligantes son medidas con 4 dispositivos.

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I Reonometro de Corte Dinmico (DSR = DYNAMIC SHEAR RHEOMETER) Viscosmetro VISCOMETER) Reometro de Flexin (BBR = BENDING BEAM RHEOMETER) Ensayo de Traccin Directa (DTT = DIRECT TENSIN TEST) El remetro de corte dinmico (DSR) se emplea para caracterizar las propiedades visco elsticas del ligante. Mide el mdulo complejo en corte y el ngulo de fase, sometiendo a una muestra pequea de ligante a tensiones de corte oscilante. La muestra est colocada entre dos platos paralelos. EL DSR calcula G* y midiendo la respuesta de la deformacin especifica de corte del espcimen sometido a un torque. La respuesta de la deformacin especfica de corte de una muestra de ligante est desfasada un cierto intervalo de tiempo t con relacin a la tensin aplicada. Este intervalo de tiempo representa un retraso de tiempo en la respuesta de la deformacin. El retraso de la fase es normalmente dado en medidas angulares, simplemente multiplicando el retraso de tiempo t por la frecuencia angular ( ) para arribar el ngulo de fase (). Para los materiales totalmente elsticos no hay retraso entre la tensin de corte aplicada y la respuesta de la deformacin especfica de corte, y es igual a cero. Rotacional (RV = ROTACIONAL

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I Para los materiales totalmente viscosos, la respuesta de la deformacin especfica est completamente desfasada de la tensin aplicada y es igual a 90 . Los materiales viscoelsticos como los ligantes asflticos tienen un ngulo de fase entre 0 y 90 , dependiendo de la temperatura de ensayo. A altas temperaturas, no se emplea, como medio para controlar la rigidez (stiffness) del asfalto, tanto la relacin G*/Sin a altas temperaturas (>46 C) como (G*) sin a temperaturas intermedias (entre 7 y 34 C). Controlando la rigidez (stiffness) a altas temperaturas, la especificacin de ligantes garantiza que el asfalto provee su mayor aporte a la resistencia global al corte de la mezcla en trminos de la elasticidad a altas temperaturas. As mismo, la especificacin asegura que el ligante no contribuya a la figuracin por fatiga al limitar su rigidez (stiffness) a temperaturas intermedias. El viscosmetro rotacional (RTV) caracteriza a la rigidez (stiffness) del asfalto a 135 C temperatura a la cual acta casi enteramente como un fluido. Consiste en un cilindro rotacional coaxial, que mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar un eje (spindle), sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad constante. La especificacin de ligantes requiere una viscosidad menor de 3 Pa*s. Esto garantiza un asfalto bombeable y manejable durante la elaboracin de la HMA. El remetro de flexin (BBR) se usa para caracterizar las propiedades de la rigidez (stiffness) de los ligantes a bajas temperaturas. Mide la rigidez (stiffness) en creep (S) y el logaritmo de la velocidad de deformacin en creep(m).

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I Estas propiedades se determinan midiendo la respuesta de una probeta de ligante, en forma de pequea viga, sometida a un ensayo de creep. Conociendo la carga aplicada a la viga y la deflexin durante todo el ensayo, la rigidez (stiffness) en creep puede ser calculado usando conceptos de ingeniera de materiales. La especificacin fija limites a la rigidez (stiffness) en creep y al valor de m dependiendo del clima en el cual el ligante estar en servicio. Los ligantes con una baja rigidez (stiffness) en creep no se fisuraran en tiempos fros. Igualmente, ligantes con altos valores de m son mas efectivos en la relajacin de tensiones que se desarrollan en la estructura de pavimentos asfalticos cuando la temperatura desciende, asegurando un mnimo fisuramiento por baja temperatura. Algunos ligantes, particularmente los modificados con polmeros podran, a bajas temperaturas, tener una rigidez (stiffness) en creep ms alto que el deseado. No obstante, podran no figurarse, ya que ellos conservan su capacidad para estirarse sin fractura a bajas temperaturas. Consecuentemente, la especificacin de ligantes tolera una alta rigidez (stiffness) en creep si se puede verificarse, por medio del ensayo de tensin directa (direct tensile test), que los ligantes son suficientemente dctiles a bajas temperaturas. El DTT provee la deformacin especfica de falla (rotura) en traccin, medida sobre una muestra pequea de forma de hueso de perro que es estirada a bajas temperaturas hasta que se corta. Al igual que el BBR el DTT asegura, para una dada baja temperatura, la mxima resistencia del ligante a la figuracin. Segn lo anterior una de las aportaciones ms importantes del mtodo Superpave es la orientacin hacia al

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I desempeo del pavimento, relacionado con las propiedades de los materiales y el diseo de la mezcla asfltica.

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ANALISIS DEL TEMA

SISTEMA SUPERPAVE: El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a que el anlisis y el diseo de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensin del uso de esta metodologa (segn los investigadores del SHRP) depende del nivel de trnsito y de la funcin de la mezcla en el pavimento. La Tabla 1 especifica los distintos niveles considerados para el anlisis y diseo de las mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa SUPERPAVE. Tabla 1: Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE TRANSITO (ESAL) ESAL < 10^6 10^6 < ESAL < 10^7 10^7 < ESAL NIVEL DE DISEO Primer Nivel de Anlisis Anlisis Intermedio Anlisis Completo

REQUERIMIENTO DE ENSAYO Diseo Volumtrico Diseo Volumtrico y pruebas de prediccin del comportamiento Diseo Volumtrico y pruebas de prediccin del comportamiento adicionales

A.

PRIMER NIVEL

Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes aspectos: - Seleccin del tipo de asfalto - Seleccin de las propiedades de los agregados - Preparacin de especmenes de ensayo METODO SUPERPAVE

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I - Seleccin del contenido de asfalto Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas de la mezcla: contenido de vacos de la mezcla ( Va), vacos en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos de asfalto (VFA). B. NIVEL INTERMEDIO

Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior. Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de anlisis son: - Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test) - Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test) Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla. C. NIVEL AVANZADO

Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas. Un completo anlisis de la mezcla utiliza especimenes confinados SST y ofrece un mayor y ms confiable nivel de prediccin del comportamiento de la misma. Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de comportamiento de las mezclas asflticas permiten estimar con gran precisin el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida til, en trminos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto nivel de resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas temperaturas.

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PRIMER NIVEL DE ANLISIS El algoritmo de diseo para mezclas SUPERPAVE es el presentado en la Figura (a). El diseo, como se aprecia en la figura, se enfoca inicialmente en la seleccin del ligante asfltico y del agregado. a. Estudio y Seleccin de los Materiales a.1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de ensayos de laboratorio los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto el asfalto durante su vida til: Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte, almacenamiento y manejo del ligante asfltico. Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricacin y colocacin de la mezcla asfltica. Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha permanecido en servicio por un largo perodo

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Figura (a): Algoritmo de diseo SUPERPAVE Para simular el SEGUNDO ESTADO, el endurecimiento producto de la oxidacin que ocurre durante el mezclado y colocacin de la mezcla, se utiliza el horno rotatorio de pelcula delgada RTFOT (rolling thin film oven test). Posteriormente, mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se oxida aceleradamente la mezcla, simulando el tercer estado (envejecimiento severo que sufre la mezcla despus de haber estado en servicio por muchos aos). Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son medidas sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando as las condiciones reales de operacin del pavimento.

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I La medicin de las propiedades fsicas se realiza mediante la utilizacin de 4 equipos de ensayo, cuyo propsito se detalla en la Tabla (b). Tabla (b): Equipos para determinar Propiedades Fsicas del Asfalto

a.2. Seleccin del Grado Asfltico Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las nuevas especificaciones para la seleccin de los ligantes asflticos, definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade). La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos es PG XX-YY, donde: - PG = Performance Grade - XX = Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio). - YY = Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio). Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran en la Tabla (c). Al realizar un diseo, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) METODO SUPERPAVE

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I se selecciona considerando la regin geogrfica y las temperaturas a las cuales estar sometido el pavimento (a partir de registros histricos de temperaturas del aire). Tabla (c): Rangos para el grado PG

Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climticas, con registros de temperatura ambiente por ms de 20 aos (como mnimo). Para cada ao deben ser determinados: El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das consecutivos ms calurosos del ao (temperatura del aire). La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del aire) Para ambas series de datos (los cuales son considerados como XXaire e YYaire) deben ser determinados su promedio y la desviacin estndar. a) Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire) ; La temperatura mxima y mnima del aire que debe ser considerada en el diseo, depender de la confiabilidad requerida (z) y de la desviacin estndar de los datos (_). Es decir:

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I o TXXaire = TPromedio + z*_ o TYYaire = TPromedio - z*_ Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por el contrario, confiabilidades mayores asumen veranos ms calurosos e inviernos ms fros. b) Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY) ; Se calculan a partir de las temperaturas del aire y de un coeficiente ( Lat) dado por la ubicacin geogrfica de la zona a pavimentar (latitud). o TXX = (TXXaire 0.00618*Lat2 + 0.2289*Lat +

42.2)*(0.9545) 17.78 o TYY = TYYaire (En Canad: TYY = 0.859*TYYaire + 1.7) c) Efecto del Trnsito: Velocidad de Carga y Trnsito Acumulado; El ensayo DSR simula la carga de un vehculo a 90 kilmetros por hora. A velocidades menores, producto que el tiempo de carga es mayor, la rigidez de la mezcla disminuye. Por ello, se recomienda aumentar (en funcin de la velocidad de carga) en 1 2 niveles2 el grado XX requerido, debido a que aumentar el tiempo de carga sobre un pavimento es equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si se requiere para una carga normal el grado PG 64-22, es recomendable utilizar el grado PG 70-22 si las cargas sern lentas y el grado PG 76-22 si las cargas sern estacionarias. Un mayor nmero de ejes equivalente totales significa que se producirn ms ciclos de carga, por lo que las deformaciones permanentes acumuladas sern mayores. Por lo tanto, para evitar el ahuellamiento,

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I debe ser seleccionado un asfalto ms rgido a alta temperatura (elevar 1 nivel el grado XX). a.3. Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los agregados, sin embargo, fueron adoptados ensayos adicionales y las especificaciones fueron reformuladas, con el objetivo de ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE. Es as como fueron definidas dos tipos de propiedades de los agregados: las propiedades de consenso y las de origen. - Propiedades de Consenso Son consideradas crticas para alcanzar un alto comportamiento de la mezcla. Se asocian a la calidad del agregado para producir una mezcla resistente y durable. Las propiedades de consenso (caractersticas de los agregados que pueden ser alteradas en las plantas de chancado y seleccin) son: Angularidad del agregado grueso Angularidad del agregado fino Partculas planas y alargadas Contenido de arcilla (equivalente de arena) Granulometra combinada

Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los cuales dependen del nivel de trfico (ejes equivalentes) y de la posicin de la mezcla dentro de la estructura del pavimento. Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas con alto grado de friccin interna, y por ende, una alta resistencia a los esfuerzos de corte. Ello permite mejorar la resistencia a la deformacin permanente de la mezcla. METODO SUPERPAVE

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La limitacin del porcentaje de partculas alargadas asegura la no susceptibilidad del agregado a triturarse durante el manejo de la mezcla y su posterior construccin y funcionamiento. Por otra parte, la limitacin de la cantidad de arcilla en los agregados mejora la adherencia de los ridos con el asfalto. - Propiedades de Origen Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente del agregado. Si bien SHRP no especifica valores crticos, estas propiedades deben ser especificadas de acuerdo a la experiencia local. Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de obtencin de los ridos, son: Tenacidad o dureza Durabilidad Materiales deletreos

a.4. Graduacin de los Agregados Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de graduacin existentes y desarrollaron cartillas de graduacin basados en la ecuacin de Fuller. Dicha ecuacin representa las curvas de mxima densidad (y mnimo VMA) para cada tamao de ridos. Producto de que utilizando la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil compactacin, pero que tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, el sistema SUPERPAVE utiliza cartillas en las cuales se incluyen puntos de control y una zona restrictiva. En estas

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I cartillas, el tamao de los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la curva de mxima densidad queda representada por una recta, la cual va desde el origen hasta el tamiz por el cual pasa el 100% de los agregados (tamao mximo). La Figura (e) muestra un ejemplo de lo anterior.

Figura (e): Ejemplo de especificaciones SUPERPAVE para agregados En la Figura (e), el significado de los distintos puntos es el siguiente: - A, B, C - D - E : : : Puntos de Control Zona Restrictiva Tamao Mximo

La granulometra combinada debe pasar a travs de los puntos de control, lo que asegura una determinada cantidad de vacos para albergar el asfalto. Adems, los puntos de control obligan a cortar la lnea de mxima densidad (recta que va desde A hasta E), tendiendo a estructuras de agregados tipo S.

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Por el contrario, la curva granulomtrica de los agregados no debe pasar por la zona restrictiva (SHRP recomienda que pase bajo ella), lo que evita mezclas de ridos con una alta proporcin de arena fina respecto a la totalidad de arena y graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados vacos en el agregado mineral. El diseo de la estructura de los ridos asegurar el desarrollo de un esqueleto de piedra resistente, el cual mejorar la resistencia a la deformacin permanente (ahuellamiento) y alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la mezcla.

b. MEZCLA ASFLTICA b.1. Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en

Laboratorio. Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son: El acondicionamiento de la mezcla La compactacin efectuada en laboratorio

Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de compactacin (las temperaturas de mezclado y compactacin se determinan igual que en el mtodo de diseo tradicional, en funcin de la viscosidad del asfalto).

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I Ello permite simular el envejecimiento de corto plazo que se produce durante el almacenamiento y transporte de la mezcla asfltica, dando tiempo adems al agregado para absorber el asfalto. La compactacin en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor, Figura (f). Este equipo efecta una rotacin con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y aplica sobre la mezcla una presin de confinamiento de 600 KPa. La suma de ambos factores simula el efecto producido por los rodillos compactadores (el nmero de rotaciones requeridas, NDIS, se especifica en AASHTO TP4-93). El SGC incorpora un software que indica la altura del espcimen y el nmero de revoluciones, lo que permite determinar el grado de compactacin de la briqueta a lo largo de todo el proceso de compactacin (ingresando previamente el peso inicial y la densidad mxima de la mezcla).

Figura (f): Compactador Giratorio SUPERPAVE (SGC)

b.2.

Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactacin, se les determinan los parmetros volumtricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacos Va, vacos del agregado mineral VMA y vacos llenos con asfalto VFA). La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que las muestras de prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento asfltico, tal que se alcance exactamente un 96% de compactacin respecto a la DMM (es decir, 4% de vacos para NDIS). Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos, utilizando los inicialmente calculados, para el caso en que el contenido de vacos ( Va) fuera exactamente 4%. Las frmulas para realizar las estimaciones son las siguientes:
PbESTIMADO = PbINICIAL 0.4*(4 VaINICIAL) %VMAINICIAL + C*(4 VaINICIAL) 100*[(%VMAESTIMADO4)/(%VMAESTIMADO)]

%VMAESTIMADO = %VFAESTIMADO = C = 0.1 si VaINICIAL < 4% C = 0.2 si VaINICIAL > 4%

Dichas estimaciones permitirn efectuar una apropiada y objetiva comparacin entre las distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseador deber elegir la estructura de agregados de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos sealados en la especificacin AASHTO MP2-95. b.3. Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo

Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser preparados los siguientes especimenes:

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I

- 2 con PbESTIMADO - 2 con PbESTIMADO + 0.5% - 2 con PbESTIMADO - 0.5% - 2 con PbESTIMADO + 1.0% - 2 especimenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad mxima) Los especimenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el caso de la seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las propiedades de la mezcla en funcin del contenido de asfalto (confeccionados los grficos) se procede de la siguiente manera: - Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (Va) - Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado - Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo SUPERPAVE (AASHTO MP2-95) - Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la prdida de adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283. Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del nivel 1. Como se mencion anteriormente en el presente artculo, si bien los niveles 2 y 3 han sido desarrollados, se encuentran an en etapas de prueba y perfeccionamiento.

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PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA

1. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA.
1.1. Factores Metereolgicos E Hidrolgicos Las zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones marcadamente definidas, la estacin lluviosa o verano y la estacin fra o invierno. La estacin de lluvias suele presentarse entre los meses de Noviembre y Abril, llegando a acumularse una precipitacin media mensual entre 400 y 600 mm, en los meses de mayor incidencia. La precipitacin media anual caracterstica suele estar entre 500 y 1500 mm. Entre los meses de Junio y Setiembre se produce la estacin invernal o de heladas, en donde se producen temperaturas mnimas absolutas de hasta -20C por las madrugadas, mientras que durante el da la temperatura ambiente media se eleva hasta los 20C; el gradiente trmico, que es la diferencia entre la temperatura ms alta y la ms baja que se produce al interior de una capa asfltica, en un determinado intervalo de tiempo, llega 3 hasta los 60C en 8 horas. La radiacin solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor que la correspondiente al litoral. Mediciones efectuadas a 4,000 msnm, indican una radiacin de 5.5 x 106 cal/m2/da. La presencia de depsitos de agua subterrnea es caracterstica de las zonas de altiplano o de las denominadas pampas, en donde, por falta de drenaje natural, los suelos suelen mantener acumulada importantes cantidades de agua durante todo el ao. La presencia de aguas estancadas permanentes, da origen a estratos potentes de suelos finos, orgnicos, saturados, de coloracin oscura, a los que se denomina bofedales. Tambin es comn encontrar suelos finos saturados en las

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I zonas aledaas a los cursos altos de los ros o en las riveras de las lagunas. Al efectuarse los cortes a media ladera se suele encontrar flujos de agua subterrnea, aflorando en los taludes. 1.2. Disponibilidad De Materiales En las zonas de altura no existen cauces de ros explotables, o si existen, no tienen la suficiente cantidad de material de arrastre requerido para la construccin de los pavimentos. Por otro lado, los bancos rocosos existentes son generalmente de origen volcnico. Los agregados con que se cuenta para la fabricacin de las mezclas asflticas son de bajo peso especfico y alta absorcin de agua. El ngulo de friccin interna de los materiales es bajo, debido a la superficie pulida y aristas redondeadas de las partculas. Generalmente no se encuentran arenas de grano grueso y el contenido de polvo es excesivo. 1.3. Limitaciones Para La Provisin De Cemento Asfltico Esta es una situacin particularmente importante y que es caracterstica del Per y Bolivia, y tiene que ver con la oferta limitada relacionada con el asfalto. El asfalto utilizado en el Per procede de la nica refinera que existe en el pas, perteneciente a una empresa estatal, la cul es favorecida con un virtual proteccionismo que impide la importacin de otras alternativas. En el caso de Bolivia la situacin es menos crtica, sin embargo, por cuestiones de transporte y de economa, se depende slo de dos fuentes de aprovisionamiento, Per y Chile. Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de cuya calidad depende en gran parte el comportamiento de los pavimentos sujetos a condiciones extremas de clima, configuran tambin un problema que debe ser tomado en cuenta al momento de establecer las soluciones para el diseo de los pavimentos.

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2.

PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA

a) Las temperaturas bajas; afectan las propiedades Reolgicas del asfalto y en consecuencia las propiedades fsicas de las mezclas, originando el fisuramiento de las capas asflticas, por contraccin trmica y/o por el incremento de la rigidez con la accin combinada del trfico pesado. b) El gradiente trmico, es un fenmeno tpico que se produce en las zonas de altura, del cul no se ocupa la tecnologa convencional incluido el programa SHRP y SUPERPAVE. El gradiente trmico genera diariamente cambios volumtricos en el interior de la capa asfltica, los que a su vez producen esfuerzos cclicos de traccin y compresin, que provocan finalmente su falla por fatiga. c) La radiacin solar; severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacin de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin y envejecimiento de las estructuras asflticas. La radiacin solar provoca, la decoloracin inmediata de la superficie asfltica, la prdida del material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa. d) El agua superficial, tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al ingresar por los vacos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas de trfico, ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la presin de los neumticos, genera una presin de poros que gradualmente destruye el pavimento asfltico. e) Suelos finos con presencia de agua subterrnea son susceptibles de congelamiento, lo que provoca el hinchamiento de los mismos y de las

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I capas granulares del pavimento, la aparicin de deformaciones

permanentes y el fisuramiento de las capas asflticas. La ascensin capilar del agua subterrnea produce tambin problemas de prdida de espesor efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la vida til de los pavimentos. f) El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es un factor que limita la posibilidad de adoptar soluciones adecuadas para la construccin de los pavimentos. El empleo de agregados altamente absorbentes, por ejemplo, demanda el uso de cantidades adicionales de cemento asfltico en las mezclas, a fin de preservar la durabilidad de las mismas, cantidades que representan un costo perdido. El tema de la absorcin requiere de clculos precisos sobre la cantidad de asfalto que absorbe el agregado, lo que a travs de los ensayos convencionales es complicado de efectuar, debido a las caractersticas gravitacionales que existen a determinadas alturas geogrficas. g) Otro aspecto es lo referente a la posibilidad de lograr combinaciones granulomtricas, a fin de alcanzar las gradaciones recomendadas. Ante la carencia de arenas gruesas, en la prctica se produce la tendencia a usar mezclas de gradacin fina, de alto consumo de asfalto en funcin a su rea especfica. Las mezclas resultan demasiado blandas y en consecuencia presentan mala trabajabilidad, lo que a su vez determina procedimientos de compactacin inadecuados.

h) El cemento asfltico de procedencia nica, utilizado para la construccin de pavimentos en zonas de altura, entra en la categora de problema, cuando no presenta caractersticas adecuadas para su uso en condiciones severas de clima. La susceptibilidad trmica al igual que el grado de penetracin y la susceptibilidad al envejecimiento, son aspectos que inciden en forma determinante en el comportamiento de los materiales asflticos y, METODO SUPERPAVE

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I finalmente, en el de las mezclas. En este asunto juega un papel importante la calidad de los crudos empleados, generalmente resultantes de mezclas de productos de diversa procedencia y en donde las frmulas varan frecuentemente en funcin a la escasez o abundancia de los componentes, y por el empuje de la demanda. Para esas condiciones la permanencia de la calidad no esta garantizada, lo que genera la necesidad de controles frecuentes para asegurar la calidad de los pavimentos.

3.

AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA

La experiencia peruano-boliviana en lo referente al diseo y construccin de pavimentos para zonas de altura, se ha basado en tres aspectos fundamentales: el diseo estructural utilizando materiales no convencionales, la adopcin de criterios de diseo de mezclas asflticas, tambin no convencionales, y el refinamiento de las recomendaciones para los procedimientos constructivos. Las soluciones se han ido planteado paulatinamente, en funcin a los resultados obtenidos. 3.1. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 3.1.1. Solucin todo-asfltica

La solucin todo asfltica para el diseo estructural del pavimento, se emple por primera y nica vez, para la construccin del tramo carretero San Mateo-Morococha, sector de la Carretera Central que atraviesa la Cordillera de Los Andes a una altitud de 4,818 m. Este diseo fue desarrollado en el marco del proyecto de Cooperacin Tcnica Per-Finlandia, en el ao 1991. El paquete estructural esta conformado por un geotextil separador sobre la subrasante, una base drenante granular de 0.15 m de espesor, una base asfltica de 0.10 m

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I de espesor, una carpeta asfltica de 0.05 m de espesor y una carpeta de rodadura asfltica de 0.05 m de espesor. El proyecto se construy entre los aos 1992 y 1993. A fines de 1994, el pavimento ya reportaba fisuramiento trmico en la capa asfltica superficial, sin embargo, se observ que las capas asflticas subyacentes actuaban como elementos impermeabilizantes de las capas inferiores, facilitando el mantenimiento de la va al no producirse deformaciones permanentes al nivel del suelo de subrasante. 3.1.2. Solucin con geotextil impermeabilizante

Ante la persistencia del fisuramiento trmico, a pesar del uso de una estructura todo asfltica y la adopcin de cuidados especiales para el diseo y la construccin del pavimento, la tendencia posterior fue la de elaborar una solucin adoptando una posicin mas realista, primero, buscando una solucin ms econmica y, segundo, aceptando el fisuramiento como un hecho inevitable a costos razonables. Esta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante observado en la solucin todo asfltica pero utilizando un material ms econmico. Considerando una solucin flexible convencional, se busca que impermeabilizar las capas granulares y suelo de sub-rasante, mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil impregnado de asfalto) ubicada en la interfase base granular-carpeta de rodadura. De esa manera, producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, el agua no penetra y la capacidad estructural del pavimento se mantiene inalterable. Esta solucin fue empleada por primera vez en 1994, para el diseo del tramo carretero Conococha-Puente Sahuay(4), sector de la Carretera

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I Pativilca-Huaraz-Caraz que atraviesa la Cordillera de los Andes a una altitud de 4,200 m. Esta carretera se construy en 1997, presentando durante el primer ao un buen comportamiento y sin fisuramiento trmico. La solucin con geotextil se ha utilizado para disear mas de 800 km de pavimentos, de los cules se han construido o se estn construyendo mas de 400 km, tanto en el Per como en Bolivia. 3.1.3. Uso de asfaltos modificados

Sin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a la calificacin del bitumen en funcin a su performance y la calidad de los materiales asflticos disponibles para la construccin de los pavimentos, la solucin al problema de los fisuramientos trmicos de las estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de altura, se encuentra en utilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener una mezcla capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura ms baja prevista para su vida en servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento. Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin el efecto beneficioso que se obtiene, al emplear un asfalto modificado, en la resistencia a la fatiga de la mezcla. Estudios efectuados en Brasil concluyen que puede considerarse en forma conservadora, un valor de 0.65/pulgada para el coeficiente estructural de una mezcla asfltica modificada con 3% de polmero tipo SBS. Esta conclusin es sumamente importante, ya que significa que, el empleo de un polmero, adems de incidir en la durabilidad de la obra, permite la obtencin de una solucin econmica bastante ms ventajosa. La solucin de pavimento flexible utilizando asfalto modificado, fue propuesta para el diseo del tramo Sicuani-Santa Rosa, ubicado en la

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I carretera Puno-Cusco, en la zona sur del Per, en donde el cruce de la cordillera de los Andes se encuentra a una altitud de 4,500 m. En Bolivia, la solucin se ha empleado para el diseo del tramo GuaquiDesaguadero, actualmente en construccin con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo. 3.2. DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS PARA CARPETAS DE RODADURA La experiencia en el tema del diseo de mezclas asflticas, abarca tres rubros: la seleccin de materiales, el ajuste de la combinacin de agregados y la determinacin del ptimo contenido de bitumen. Al respecto, no existe consenso an con relacin a los criterios ms convenientes a emplear en cada uno de estos temas, por lo tanto, lo que se refiere a continuacin es una recopilacin de las recomendaciones ms empleadas. 3.2.1. Recomendaciones para la seleccin de materiales

La oferta de cemento asfltico permite elegir slo entre dos alternativas, cemento asfltico con penetracin 85-100 y cemento asfltico con penetracin 120-150. Ante este reducido nmero de posibilidades, el criterio recomendado es que para la seleccin del ligante debe primar el parmetro de suceptibilidad trmica antes que la penetracin. El valor mnimo especificado para el Indice de Penetracin (IP) es 0.5. A igualdad de resultados de IP se recomienda elegir el asfalto de mayor penetracin. Elegido el tipo de asfalto, se recomienda el estudio del material mediante la ejecucin de los siguientes ensayos, correspondientes a la tecnologa SUPERPAVE:

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I a. Con el Asfalto Virgen: Punto de Inflamacin (C) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Viscosidad Brookfield a 135C (Pa.s)

b. Con el residuo despus del Ensayo de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio: Prdida de masa (%) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)

c. Con el residuo despus del ensayo de Envejecimiento a presin: Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Ensayo con Remetro de flexin, Stiffness (Mpa) Ensayo con Remetro de flexin, m Value

d.Grado de Performance del ligante (PG) Los lmites que se aplican para cada uno de los parmetros, corresponden a las especificaciones SUPERPAVE. Para el caso de los agregados ptreos, se debe efectuar ensayos para evaluar la afinidad asfalto-agregado, tanto para la piedra como para la arena, utilizando el mtodo de RevestimientoDesprendimiento (ASTM D-1664) y Riedel-Weber (NLT-355/74). No se debe utilizar, en lo posible, arena producto de trituracin, a fin de no incrementar el Indice de Rigidez de la mezcla. De ser

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I necesario el uso de arena de trituracin, se deber minimizar la cantidad empleada. No se debe abusar del uso de cal hidratada como filler o rellenante mineral, ya que, tal como lo hace el cemento portland, la cal tiende tambin a rigidizar la mezcla asfltica, ya que incrementa la estabilidad. En lo posible, no deber utilizarse. Los agregados en zonas de altura presentan usualmente bajo peso especfico y alto contenido de absorcin de agua, por lo que absorben una importante fraccin del asfalto proporcionado a la mezcla, fenmeno que continua an despus de concluido el proceso constructivo. En consecuencia, se recomienda poner especial cuidado para que el clculo de la cantidad de asfalto absorbido por los agregados. Para tal fin el nico mtodo que ser empleado para la determinacin de la Mxima Gravedad Especfica de la mezcla suelta, ser el Ensayo Rice (ASTM D 2041). 3.2.2. Criterios Para La Seleccin De La ptima Combinacin De Agregados 1. Considerar un tamao mximo de pulgada, para lo cul se recomienda utilizar la especificacin 6 A del Instituto del Asfalto: Tamao de Abertura 1/2" 3/8" N 4 N 8 N 50 N 200

Porcentaje Pasante 100 90-100 60-80 35-65 6-25 2-10

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I 2. Evitar que la granulometra de la combinacin cruce por la zona restringida, recomendada por las especificaciones SUPERPAVE, haciendo pasar la curva por debajo de la lnea de mxima densidad. La especificacin SUPERPAVE para el tamao mximo 12.5 mm es: Abertura (mm) 12.5 9.5 2.36 1.18 0.6 0.3 0.075

Puntos de Control Mnimo 100 90 32 2 Mximo 100 67 10

Zona Restringida Mnimo 47.2 31.6 23.5 18.7 Mximo 47.2 37.6 27.5 18.7 -

Los resultados que se buscan al seleccionar la combinacin de agregados bajo estos criterios, son: 1. Contar con un esqueleto mineral fuerte que posibilite la compactacin de la mezcla inmediatamente despus de colocada, sin que se produzcan deformaciones y/o fisuramientos de la masa asfltica. 2. Contar con una gradacin que permita minimizar la superficie especfica de los agregados, incrementar el VMA, y, en consecuencia, obtener un recubrimiento de las partculas de espesor suficiente para garantizar la durabilidad de la mezcla. 3.2.3. Recomendaciones Para La Seleccin Del ptimo

Contenido De Asfalto

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I Para el caso de los pavimentos en zonas de altura, se requiere de una mezcla asfltica con las siguientes caractersticas: Trabajabilidad, Impermeabilidad, y Flexibilidad. La mezcla debe ser lo suficientemente trabajable que permita una adecuada y rpida compactacin. La trabajabilidad estar en funcin a una adecuada combinacin de agregados. La impermeabilidad de la mezcla es vital, a fin de evitar la oxidacin y envejecimiento precoz de la capa asfltica. Se deber considerar una relacin de vacos mnima y un tamao mximo de agregados pequeo. La afinidad asfalto-agregado deber estar garantizada, debindose efectuar un estudio especfico para tal fin. La flexibilidad es fundamental para los efectos de comportamiento a bajas temperaturas. Se deber dosificar una mezcla rica en cemento asfltico y el cemento asfltico deber tener baja susceptibilidad trmica. Efectuar mezclas de pruebas con alto contenido de bitumen (7.5 u 8%), pueden dar resultados errticos, por cuanto son contenidos que corresponden al estado de saturacin de las mezclas asflticas normales. De hecho, se recomienda no emplear, para fines de los ensayos Marshall, un contenido de bitumen igual o mayor que 8%. El ptimo contenido de cemento asfltico, se deber determinar como el promedio de los siguientes parmetros: Contenido de asfalto para el Mximo Peso Unitario; Contenido de asfalto para 2% de vacos; Contenido de asfalto para un flujo de 4 mm.

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I El contenido efectivo de cemento asfltico de la mezcla asfltica, para pavimentos en altura, no deber ser inferior a 6%, o, calculada la superficie especfica de los agregados, el recubrimiento de las partculas no deber ser inferior a 8 micrones. La estabilidad de la mezcla deber estar entre 750 y 1000 kg. El Indice de Rigidez ser como mximo 2,500 kg/mm, debiendo buscarse un ptimo de 2,000 kg/mm.

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CONCLUSIONES

La metodologa SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio para disear mezclas con base en los requerimientos especficos de comportamiento definidos por el transito, el clima y la seleccin estructural del pavimento en una cierta localizacin.

SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement) es un sistema de especificacin de los materiales constitutivos, diseo de mezclas asflticas y su anlisis, y la prediccin del comportamiento de los pavimentos, incluyendo equipos de ensayo, mtodos de ensayo y criterios. El sistema especifica los ligantes con base en el clima y la temperatura prevista en el pavimento

Se facilita con este sistema, la seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento.

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IV CURSO DE TITULACION A DISTANCIA 2012 - I El diseador deber elegir la estructura de agregados de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos sealados en la especificacin AASHTO.

Las mezclas asflticas diseadas por el mtodo Superpave presenta un muy buen desempeo durante su vida de servicio, garantizando una carpeta durable; adems de exhibir una buena resistencia a la deformacin permanente.

En la actualidad, la metodologa Superpave demuestra que ha avanzado mucho sobre aspectos tales como la seleccin del ligante asfltico, la seleccin de la mezcla de agregados; y la compactabilidad de la mezcla.

La metodologa Superpave, en sus inicios tomaba como factores para la seleccin de la energa de compactacin (nmero de giros), el nivel de trnsito (ESALs) y la temperatura. Recientes modificaciones al mtodo, establecen que la eleccin del nmero de giros de diseo (Ndiseo) a la que se compactar la mezcla, va en funcin del nivel del trnsito.

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BIBLIOGRAFIA

METODOLOGA MEZCLAS

SUPERPAVE

PARA

EL

DISEO

DE

ASFLTICAS

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