Cambio correa distribucion: seat toledo III 1.9 TDI. 105 cv. 1.

levantar el vehiculo y retirar la rueda delantera derecha 2. sacar el guardapolvos de plastico de la rueda delantera derecha hay unos ocho o diez tornillos 3. aflojar los tornillos del deposito de expansion del agua sin soltar la conexiones de los tubos. ( deposito expansion: N 1, 2 y 3 de la foto.), quitar tornillo de sujeccion del deposito del limpiarabrisas n 4. aflojar los tornillos que sujetan el filtro de gasoil ( 3 tornillos = 5, 6 y 7. ) (no soltar las mangueras ni desconectarlas no es necesario) aflojar las grapas 8 y 9 del tubo n 10 se aflojan metiendo un destornillador y tirando un poco de ellas sin llegar a sacarlas y podremos sacar el tubo de sus dos estremos. Las mangueras que hay encima del tubo 10 hay que separarlas del tubo 10 para separlas del tubo y bascular el deposito de expansion y el filtro de gasoil encima de la tapadera de la culata para tener espacio y seguir trabajando.

4. desmontar tubo de conduccion del aire del turbo una vez quitado el tubo 10 y apartado lo que estorba quedara asi:

1 = deposito expansion, 2 = grapa que sujeta el tubo 10, n 3 = grapa que sujeta el tubo 10, 4 = filtro de gasoil, 5 tapon deposito del limpiarabrisas, 6 = tubos doblados sin desconectar y apartados encima de la tapa de la culata. Tubo n 10 es este:

Ahora toca sacar los soportes de motor para tener mas espacio para poder trabajar sobre la correa y demas componentes. Para sacar los soportes del motor por el lado correa de distribucion antes hay que calzar el motor con un gato hidraulico y con una

madera o otro soporte similar para que cuando saquemos el apoyo del motor no caiga con todo su peso en ese lado. Hay que procurar no apoyar el peso del motor en el carter porque es muy fragil yo lo he hecho pero no me convence mucho la idea. Bueno quedo asi:

Bien pues ahora toca sacar los tornillos de este soporte del motor:

en las letras A, B, C, D y E estan los tornillos que hay que sacar

para liberar la pieza. Pero cuando se saque el motor quedara suelto en este lado y sujeto su peso por lo que haya debajo aguantandolo. Mas fotos de este soporte:

mas fotos de este soporte:

Despues hay que sacar el otro soporte que va delante de la correa de distribucion:

en la foto anterior podemos ver uno de los soportes ya retirados y el otro que queda por retirar que esta delante de la correa de distribucion.

los tornillos G y H ya los hemos sacado porque van unidos a la otra pieza anterior que encaja encima de esta. Los tornillos D, E y F hay que sacarlos los 3 y retirar el soporte. Cuando las dos piezas esten fuera tendremos esto:

en D y E van roscados los tornillos de soporte. Y detras del otro soporte esta la tapadera de la correa de distribucion.

Ahora seguimos con:

5 paso: aflojar tensor correa poly v. esta correa mueve el alternador y la polea del aire acondicionado pasando por el tensor y el cigeal. El tensor es este:

tensor correa alternador:

tensor correa alternador:

Esta pieza hay que retirarla entera del siguiente modo: con una llave de 16 m/m. Acoplarla en B ( foto siguiente ) y bascular hacia abajo hacia el suelo hasta que coincidan los dos aujeros para meter el pasador y bloquear el tensor y poder aflojar despues los tornillos y sacar todo el tensor en una sola pieza. Fijate en la foto siguiente: una vez metido el pasador solo hay que aflojar los dos tornillos que los sujetan y sacarlo fuera del motor.

El pasador para bloquear el tensor es este: va metido en el aujero que hay en B (foto anterior.)

hay que pasarlo cuando los dos aujeros coincidan y dejarlo ahi hasta que se monte el tensor de nuevo sobre el motor. Una vez bloqueado el tensor se puede aflojar la correa y sacarla de su alojamiento y despues sacar el tensor. Una vez metido el pasador en el aujero quedara asi:

( no retirar el pasador porque esta sometido a tension.) :

6 paso: desmontar la parte superior de la tapadera de la correa de distribucion: solo lleva dos grapas a presion una vez aflojadas las grapas la tapa sale facilmente hacia arriba. La tapa esta dividida en dos partes y es esta:

el lado A = es la parte superior la que va sujeta con dos grapas situadas donde estan las letras = C y la parte B = es la de abajo y va sujeta con 5 tornillos ( llave 10 m/m. ) las dos tapas son

independientes estan separadas y la tapa superior se puede desmontar simplemente para echar un vistazo a la correa la de abajo esta mas escondida y mas complicado sacarla sin desmontar mas cosas. 7 paso: sacar el tubo del aire que hay debajo de la polea del cigeal va sujeto con dos tornillos y dos grapas en los estremos. Las grapas se sacan basculando un poco sin sacarlas y los tornillos son dos a rosca. El tubo del aire es este:

8 paso: aflojar la polea del cigeal con una llave estrella acodada de 19 m/m se mete en el tornillo central del cigeal y la llave de carraca de 12 puntas se van sacando los 4 tornillos. La polea del cigeal tiene una poscion fija tiene un aujero central para el tornillo del cigeal y despues 4 aujeros para sujetar la polea con los tornillos y otro aujero mas pequeo para posicionarla en un punto que sobresale del pion del cigeal. El tornillo central del cigeal no hay que sacarlo ni aflojarlo la polea entra y sale sin problemas sin tocar este tornillo porque el aujero es mas grande. La polea del cigeal tiene una marca blanca de pintura que yo le hice en el otro cambio de correas para saber cuando la goma de la

polea esta rota y patina. ( observar si la goma que une las dos piezas de la polea del cigeal esta agrietada o rota o si las marcas de pintura se han separado y hay dos rayas separadas = indicio claro de que patina y hay que cambiar la polea.) esta polea mueve el alternador y el compresor del aire acondicionado osea la correa poly v. si falla la polea se veran afectados del mismo modo estos dos componentes. Herramientas para retirar la polea del cigeal:

Esta es la polea del cigeal:

retirar la polea del cigeal. Y veremos esto:

sacar los 5 tornillos de la tapa de la correa de distribucion llave del 10 m/m. Una vez retirada la tapadera de la correa de distribucion veremos esto:

la correa montada pero sin la tapadera, sin el soporte del motor, etc. ahora el paso siguiente es posicionar los puntos de anclaje para que no se mueva ni el cigeal ni el arbol de levas mientras sacamos la correa vieja y montamos la nueva hay que inmovilizar el cigeal y el arbol de levas con la herramientas correspondientes.

La herramientas especiales que necesitaremos para inmovilizar el cigeal y arbol de levas son estas: esta que tiene una bola al final y sirve para inmovilizar el arbol de levas o la polea del arbol de levas. Va metida en un aujero especifico que hay en la polea del arbol de levas.

Una vez metida en su sitio quedara asi:

Y la otra que sirve para inmovilizar el pion del cigeal y tiene esta forma:

esta ultima tiene unos dientes igual que la correa para adaptarse al pion y tiene tambien una flecha que hay que hacer coincidir con una marca del pion. Por el lado de atrs tiene un pivote o esparrago que tambien tiene que entrar en un aujero para posicionar la herramienta. Una vez encajada en su sitio quedara asi:

bien ahora toca posicionar los puntos de anclaje: ( aun no hemos retirado la correa de distribucion vieja ) sobre el tornillo central del cigeal metemos una llave y giramos el cigeal hacia la derecha hasta: situar el cigeal en el PMS cilindro n 1: girar el cigeal hacia la derecha hasta que la flecha o triangulo que hay en el pion del cigeal quede hacia arriba como la correa esta puesta tambien gira todo lo demas hacerlo despacio y poco a poco notaremos cierta resistencia debido a la compresion de los cilindros entonces paramos esperamos un poco y seguimos girando. al mismo tiempo que gira el cigeal tambien gira la polea del arbol del levas y situaremos la ventanilla que lleva unos dientes tambien hacia arriba. debemos hacer coincidir la marca que hay detras de la polea del arbol de levas con un triangulo que hay en la parte de atrs del soporte trasero de la polea mirate las fotos siguientes:

detras de la polea del arbol de levas hay un soporte metalico que gira con la polea y lleva un pequeo rectangulo que sobresale de los dientes y detras de este rectangulo se puede ver un triangulo pues bien el lado del triangulo debe coincidir con el lado del rectangulo de forma paralela deben coincidir los dos lados y entonces estara situada la primera marca en su sitio.

Despues miramos de posicionar la herramienta que lleva la bola util de retencion: T20102 lo metemos en el aujero hasta el final mirar la foto: ahora toca inmovilizar el pion del cigeal: util de retencion T10100. Para ello introducir el util de retencion en el dentado del pion del cigeal por el frontal del pion de forma paralela a los dientes sino no entrara en su sitio. La marca de el pion del cigeal y la marca del inmovilizador del cigeal tienen que coincidir y el muon trasero del inmovilizador del cigeal tiene que entrar bien en su orificio

en esta foto vemos en el circulo verde el aujero donde debe entrar la herramienta en la segunda foto ya esta la herramienta en su sitio y en la tercera y cuarta foto vemos tambien la herramienta en su sitio de diferentes angulos.

estas dos marcas son las que trae el coche de origen y sirven para posicionar el arbol de levas y el cigeal. Pero una vez posicionadas estas dos marcas yo le hice otra para consumo propio mas facil de ver y de posicionar en la polea del arbol de levas le hice una marca y la pinte con pintura blanca y tambien le hice una muesca que debe coincidir con esta en la tapa trasera de la polea del arbol de levas las puedes ver aqu:

con esta nueva marca ami me resulta mas facil verla porque la otra esta muy escondida y es muy dificil verla. La marca del cigeal no hay problema es inconfundible. 13.- Con esto ya tenemos inmovilizado el arbol de levas y el cigeal ahora aflojaremos los tres tornillos de la polea del arbol de levas

solo aflojarlos sin sacarlos. Ver foto: los tres que sealan las flechas

esto permitira que se mueva un poco la polea pero el punto de sincronizacion no se pierde porque tenemos la herramienta de bola asegurando este punto. Con la polea del arbol de levas un poco floja sacaremos mejor la correa de distribucion y tambien facilita montarla despues. Usar la herramienta de la foto para aflojar y apretar los tornillos de la polea del arbol de levas:

con esta llave servira de apoyo mientras apretamos o aflojamos los tornillos de la polea. 14.- para sacar la correa de distribucion: A.- aflojar la tuerca de fijacion del rodillo tensor de la correa de distribucion ver foto:

B.- girar el excentrico del rodillo tensor con la llave allen T10264 en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se pueda inmovilizar el rodillo tensor con el util de retencion ( llave de alambre con triangulo en el mango. )

C.- girar el excentrico del rodillo tensor en el sentido de las agujas del reloj ( hacia la derecha.) hasta el tope y apretar manualmente la tuerca de fijacion.

D.- retirar la correa de distribucion de la bomba de agua en primer lugar y luego de las restantes poleas. Correa desmontada:

con la correa ya desmontada ahora podemos cambiar la bomba de agua:

la bomba de agua tiene una posicion fija y simplemente va atornillada. Para sacarla retirar los tornillos y moverla lateralmente hasta que salga. Para montar la nueva no hay que poner silicona ni nada la nueva lleva un reten que se

ajusta cuando se apretan los tornillos y ya esta. Despues desmontamos el rodillo tensor: aflojaremos la tuerca y lo retiramos.

para montarlo hay posicionar una lengeta que lleva en la parte de atrs en un aujero y poner la tuerca una vez montado.

Para montar la correa: A.- arbol de levas inmovilizado con el util de retencion T20102 ( esparrago con la bola.)

B.- cigeal inmovilizado con el util de retencion T10100 C.- rodillo tensor inmovilizado con el util de retencion ( alambre con mango de triangulo.) y fijado con la tuerca de fijacion en el tope derecho D.- girar la rueda del arbol de levas en sus colisos para llevarla a la posicion central. E.- colocar la correa dentada sobre la rueda del cigeal, el rodillo tensor, la rueda del arbol de levas y la polea de reenvio. F.- colocar la correa dentada por ultimo sobre la rueda dentada de la bomba de agua. G.- verificar la posicion correcta del rodillo tensor en el protector trasero de la correa dentada. H.- extraer el alambre de retencion con mango de triangulo del rodillo tensor I.- aflojar la tuerca de retencion del rodillo tensor. J.- girar el excentrico del rodillo tensor con la llave allen en el sentido de las agujas del reloj hasta que la aguja quede en posicion central en la placa base. Asegurarse de que la tuerca de fijacion no gire tambien. K.- mantener el rodillo tensor en esta posicion y apretar la tuerca del rodillo L.- colocar la llave de retencion en la polea del arbol de levas como se ve en la foto y mantener la correa dentada en pretension presionando en sentido antihorario osea hacia la izquierda y hacer coincidir la marca que yo hice sobre la polea del arbol de levas y la carcasa de la tapadera.

LL.- apretar los 3 tornillos de la rueda del arbol de levas . M.- retirar el util de retencion ( esparrago con bola negra.) y el util de retencion del cigeal = T10100. N.- dar dos vueltas al cigeal en el sentido de giro del motor hasta que el mismo se encuentre otra vez cerca del PMS. O.- girar la polea del arbol de levas en el sentido de giro del motor de manera que quede bloqueado con el util de retencion = esparrago con bola metido en su sitio. P.- comprovar si se puede bloquear el cigeal con el util de retencion T10100 para bloquear el cigeal. Si todo esta correcto se tiene que bloquear y tienen que coincidir todas las marcas. Ahora solo queda empezar a montar todo lo que se ha desmontado.