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El puente volvió a subir tras 40 años

Fue una prueba por los trabajos para recuperarlo. Estaría listo para fin de año.

Por: Nicolás Pizzi

Tuvieron que pasar cuarenta años

para que el viejo Puente Pueyrredón
reviva. Ayer, luego de algunas
reparaciones, parte de la estructura
metálica se volvió a izar. Clarín fue un
testigo privilegiado de ese momento,
seguido con atención por un puñado
de vecinos que vive a la vera de
Riachuelo. Las pruebas son parte del
plan de remodelación del puente, que
estará nuevamente habilitado a fines
de este año.

Luego de retirar algunas maderas que se utilizan para pasar de un lado al otro, se puso
en marcha el motor y la estructura metálica, visiblemente deteriorada, comenzó a crujir.
Primero se elevó 30 grados, y luego alcanzó el límite de 45. Cada paso era supervisado
minuciosamente por una veintena de operarios. Tras un intervalo de varios minutos, los
dos tramos levadizos, de 18,60 metros, volvieron a su lugar original y todos respiraron
aliviados.

La puesta en marcha del sistema electromecánico tuvo una etapa de preparación de casi
dos meses. "Cambiamos los eslabones de las cadenas, reparamos engranajes y
lubricamos todo el mecanismo, lo que nos permitió devolverle movilidad", explicó Gustavo
Matta y Trejo, presidente de AUSA. Además se trasladó el motor y el freno. En el futuro, el
sistema volverá a ser monitoreado desde una pequeña torre ubicada en el extremo de
Barracas. El lugar quedó en desuso en 1969, aunque siempre estuvo habitado.

El viejo Puente Pueyrredón, de 90 metros de largo, fue inaugurado en septiembre de

1931. Está a pocos metros del puente Bosch, remodelado el año pasado. Hasta 1969 se
izaba para permitir la navegación de los barcos, que podían llegar hasta el Puente La
Noria. A partir de ese momento, sirvió únicamente para el tránsito vehicular
Además de reparar el sistema de elevación, se está trabajando sobre la superficie del
puente. "Los pasos peatonales se van a cubrir con madera dura y se va a reparar el
asfalto de la calzada", explicó Carlos Frugoni, gerente de obras de AUSA. Para los tramos
móviles se usan planchas de acero, que tienen menor peso.