DISEO DE PUENTES Y VIADUCTOS

PRESENTE Y FUTURO
PREPARADO POR: RAUL CAMPOS Q. / RCQ INGENIERIA

V CONGRESO AICE - CHILE / LA INGENIERIA QUE VIENE 10 DE NOVIEMBRE 2012

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INDICE PONENCIA

1.- EVOLUCION EN EL DISEO DE PUENTES Y VIADUCTOS EN CHILE

2.- PUENTES SIN JUNTAS (JOINTLESS BRIDGES)

3.- CASO REAL:

PUENTE IBAEZ

(CONCEPCION CHILE)

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1.- EVOLUCION EN EL DISEO DE PUENTES Y VIADUCTOS EN CHILE

RESEA HISTORICA: EN 1842 SE CREA EL CUERPO DE INGENIEROS. EL 27 DE ENERO DE 1888 SE CREA EL MINISTERIO DE OBRAS, Y EN 1925 SE CREA EL
DEPARTAMENTO DE CAMINOS. HASTA EL AO 1994, LA MAYOR CANTIDAD DE PUENTES ERAN DE MADERA (28%), HORMIGON (22%), HORMIGON-ACERO CON PISO DE MADERA (19%), HORMIGON-MADERA (14%), OTROS (16%).

1.- GENERACION 1: (FUENTE: JORGE CAMPUSANO, MOP).

EL PRIMER PUENTE CONSTRUIDO POR LOS ESPAOLES SOBRE EL RIO MAIPO DATA DE 1546. EN 1609 SE CONSTRUYE EL PRIMER PUENTE SOBRE EL MAPOCHO LLAMADO CAL Y CANTO (ESTRUCTURA METALICA SOBRE BASES DE CAL Y CANTO), PARA USO PEATONAL. PUENTE RIO CLARO (1870), CORRESPONDIA AL PUENTE MAS ANTIGUO EN CHILE EN SERVICIO HASTA SU COLAPSO DURANTE EL TERREMOTO 27F2010 (PUENTE INTEGRAL).

EN EL PERIODO 1888-1895 SE CONSTRUYEN LOS PUENTES VIADUCTO DEL MALLECO FFCC (L=347,5 M Y H= 100 M, PUENTE CONTINUO), PUENTE MAULE (1888), PUENTE LAJA (1889), PUENTE UBLE (1889), PUENTE BIO BIO (1890, TABLERO Y PILOTES DE MADERA). EN 1915 SE CONSTRUYE EL PUENTE TOLTEN EN ARCO DE MADERA, REEMPLAZADO AOS DESPUES POR UN ARCO DE HORMIGON.

EN 1925 SE INICIA LA MASIFICACION DE HORMIGON ARMADO (TIPO ARCO O VIGAS CON LOSA), EN LONGITUDES NO SUPERIORES A 24 M. ENTRE 1930 Y 1950 SE CONSTRUYE ENTRE OTROS EL PUENTE TOLTEN EN VILLARICA (ARCO DE 72 M). A PARTIR DE 1940 SE CONSTRUYEN ALGUNOS PUENTES COLGANTES CON TABLERO DE MADERA Y LUCES ENTRE 40 Y 50 M. LUEGO DEL TERREMOTO DE 1960, SE PROPUSIERON VARIOS PUENTES COLGANTES. ENTRE 1961 Y 1966 SE CONSTRUYE EL PUENTE COLGANTE PRESIDENTE IBAEZ (210 M), EL MAS LARGO HASTA LA FECHA.

EN EL PERIODO 1940-1980,

IRRUMPEN LOS TABLEROS CON VIGA METALICAS, TABLERO DE MADERA O CON LOSA COLABORANTE DE HORMIGON

ARMADO. SE DISEAN VIGAS ISOSTATICAS, VIGAS CONTIUAS O TORNAPUNTAS, CON VANOS DE HASTA 50 M.

SI BIEN EL LOS AOS 60 SE CONSTRUYEN ALGUNOS PUENTES CON VIGAS PRETENSADAS (MAIPO, JUAN PABLO II, MANUAL RODRIGUEZ), NO ES HASTA 1980 QUE SE MASIFICA EL USO DE VIGAS POSTENSADAS CON LOSA COLABORANTE DE HORMIGON ARMADO. ADEMAS, ENTRE LAS DECADAS 70 Y 80 SE CONSTRUYE UN PAR DE PUENTES EN CAJON POSTENSADO (PUENTE CENTENARIO).

EN 1990 SE COMIENZA A ADOPTAR EL CONCEPTO DE PREFABRICACION, CONSTRUYENDO TABLEROS CON VIGAS PRETENSADAS FABRICADAS EN PLANTA. UN CASO ES EL PUENTE LLACOLEN SOBRE EL RIO BIO BIO. SE CONSTRUYE EL PUENTE COLGANTE YELCHO, CON UN TRAMO CENTRAL DE 150 M.

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PUENTE CAL Y CANTO (1609)

PUENTE RIO CLARO (1870)

PUENTE MALLECO FFCC (1889)

PUENTE TOLTEN (1930)

PUENTE PRESIDENTE IBAEZ (1966)

PUENTE LLACOLEN (1990)

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2.- GENERACION 2: (HASTA 1995)

VIGAS ISOSTATICAS Y VANOS DILATADOS EN CEPAS Y

ESTRIBOS. VIGAS CONTINUAS DILATADAS EN ESTRIBOS.

3.- GENERACION 3: (1995-2002)

VIGAS ISOSTATICAS O CONTINUAS, LOSA CONTINUA EN CEPAS, Y

DILATADAS EN ESTRIBOS. EJEMPLO DE ESTA TIPOLOGA SON LAS ESTRUCTURAS DE LAS CONCESIONES

TALCA-CHILLAN, SANTIAGO-TALCA, CHILLAN-COLLIPULLI, RIO BUENO PUERTO MONTT. EN ESTE

PERIODO SE OMITE EL USO DE TRAVESAOS INTERMEDIOS Y EN APOYOS EN TABLEROS DE VIGAS PRETENSADAS. 1 CASO DE AISLACION SSMICA (PUENTE MARGA MARGA V REGION).

4.- GENERACION 4: (2002-2012)

VIGAS ISOSTATICAS O CONTINUAS, DISPONIENDDO CONTINUIDAD

DE LOSA EN CEPAS Y ESTRIBOS HASTA 60 M DE LONGITUD. ALGUNOS CASOS DE AISLACION Y/O PROTECCION SISMICA DE PUENTES EN OPERACIN: PUENTE MARGA-MARGA (1993), PUENTE AMOLANAS (2000), VIADUCTO AMERICO VESPUCIO (2009), PUENTE RIO CLARO (2012), VIADUCTO RAMADILLAS (2012), PUENTE CONFLUENCIA (2012), Y OTROS).

5.- GENERACION 5: LO QUE VIENE.

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EJEMPLO DE ALGUNOS PUENTES CON AISLACION SISMICA:

PUENTE MARGA MARGA (MOP, 1993)

VIADUCTO AMERICO VESPUCIO (SACYR, 2009)

PUENTE RIO CLARO (FERROVIAL, 2012)

PUENTE CONFLUENCIA (EL TENIENTE CODELCO) (SACYR, 2012)

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ESPECTRO DE DISEO CON AISLACION VIADUCTO AMERICO VESPUCIO

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ALGUNOS COMENTARIOS Y RELEXIONES RELATIVOS A LA AISLACION SISMICA (O EN SU CONCEPTO GLOBAL: PROTECCION SISMICA)
1.- ACTUALMENTE EN CHILE DISPONEMOS DEL CONOCIMIENTO DE LA TECNICA DE AISLACION SISMICA. 2.- DISPONEMOS DE NORMATIVA PARA EJECUTAR LOS DISEOS (AASHTO). 3.- DISPONEMOS DE EMPRESAS NACIONALES QUE CONSTRUYEN AISLADORES, Y OTRAS EMPRESAS QUE LAS IMPORTAN. 4.DISPONEMOS DE 1 LABORATORIO PARA REALIZAR LOS ENSAYOS EN CHILE (DICTUC). EN ESTE ASPECTO DEBEMOS

HACER LOS ESFUERZOS PARA MEJORAR. COMO?. INCENTIVANDO LA CREACION DE NUEVOS Y MAS MODERNOS LABORATORIOS (TAREA DE LA AUTORIDAD Y LAS UNIVERSIDADES), O CERTIFICANDO LOS AISLADORES DE PROCEDENCIA EXTRANJERA (CERTIFICACION EMTIDA POR LABORATORIOS RECONOCIDOS, PRINCIPALMENTE DE UNIVERSIDADES DE U.S.A. Y EUROPA). 5.- CON MOTIVO DEL TERREMOTO 27F2010, SE LOGR COMPROBAR EL BUEN COMPORTAMIENTO DE LAS 2 ESTRUCTURAS

AISLADAS (ESTRUCTURAS CON APOYOS DE ALTO AMORTIGUMIENTO Y JUNTAS SSMICAS).

6.- EN EL CASO DE PUENTES, INTRODUCIR AISLACION SISMICA IMPLICA OBTENER ESTRUCTURAS MAS ECONMICAS (10% @ 15%). ESTO ES UNA DIFERENCIA CON EL DISEO DE EDIFICIOS AISLADOS, AMBITO EN EL CUAL EXISTE EL CONCEPTO DE CORTE MINIMO. 7.- SI EN GENERAL ESTAN LAS CONDICIONES PARA HACER DE LA AISLACION SISMICA UN ESTANDAR, PORQU NO LO S?. TRES REFLEXIONES: 1) ES NECESARIO QUE LA AUTORIDAD (MOP), INTRODUZCA LA OBLIGATORIEDAD EN EL USO DE AISLACION SISMCA, 2) ES NECESARIO CONTAR CON UNA MASA CRITICA DE INGENIEROS QUE POSEAN LA INQUIETUD Y LOS CONOCIMIENTOS PARA APLICAR LA TECNICA (TAREA DE LAS UNIVERSIDADES); 3) NECESITAMOS MAYOR CANTIDAD DE LABORATORIOS.

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EJEMPLO DE AISLACION SISMICA : PUENTE CONFLUENCIA (EL TENIENTE- CODELCO)

COMPARATIVO CON Y SIN AISLACION SISMICA:

INGENIERIA TRADICIONAL: ANALISIS DINMICO MODAL ESPECTRAL. ELEMENTO QUE ACTUA COMO FUSIBLE: BASE DE COLUMNAS HUECAS. SE UTILIZAN FACTORES R < 3 PARA REDUCIR LAS FLEXIONES EN LA BASE Y SOBRE LAS FUNDACIONES. EL USO DE R IMPLICA ACEPTAR DAO EN LA COLUMNAS (AGRIETAMIENTO). CUAL ES EL PROBLEMA?: LAS COLUMNAS DEBEN TRANSMITIR LAS CARGAS GRAVITACIONALES Y NO POSEEN REDUNDANCIA. LUEGO, LAS COLUMNAS SON FUSIBLES INADECUADOS. ADEMAS, SE USAN APOYOS DE NEOPRENO, CUYAS PROPIEDADES SON ALTAMENTE DEPENDIENTES DE LA TEMPERATIURA AMBIENTE.

AISLACION SISMICA: UTILIZA APOYOS DE ALTO AMORTIGUAMIENTO (CAUCHIO NATURAL CON O SIN NUCLEO DE PLOMO, AMORTIGUAMIENTO > 10%), CUYAS PROPIEDADES VARIAN POCO CON LA TEMPERATURA AMBIENTE. EL ELEMENTO QUE ACTUA COMO FUSIBLE SON LAS PLACAS DE APOYO, LIMITANDO EL FACTOR R PARA LAS COLUMNAS (MAXIMO 1.5). ESTA FILOSOFIA DE DISEO LIMITA EL AGRIETAMIENTO EN LA BASE DE LAS COLUMNAS, DE MUY DIFICIL INSPECCIN POST TERREMOTO.

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EVOLUCION EN EL DISEO: CASOS PRACTICOS

1.- PASO SUPERIOR RUTA 5 NORTE RADIAL NOR ORIENTE

COMPORTAMIENTO 27F2010 (SUELO TIPO 3) SIN DAOS ESTRUCTURALES (SIN AGRIETAMIENTO.) TERRAPLENES DE ACCESO CON SEVEROS DAOS (GRIETAS Y ASENTAMIENTOS EXCESIVOS). PASARELA UBICADA A 1 KM COLAPSADA. INDUSTRIAS DEL SECTOR CON SEVEROS DAOS.

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PS RUTA 5 NORTE

COMPORTAMIENTO MUY SATISFACTORIO EN SUELO TIPO 3. DAOS NO ESTRUCTURALES EN MANPOSTERIA Y LOSAS DE ACCESO DEBIDO DESPLAZAMIENTO DE TERRAPLENES. EVIDENCIA DE SEVEROS MOVIMIENTOS DEL SUELO Y ELEVADAS ACELERACIONES, DEBIDO AL COLAPSO O DAO DE ESTRUCTURAS CERCANAS.

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2.- VIADUCTO RAMADILLAS RUTA 160 - ARAUCO

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3.- EJEMPLO VIADUCTOS CON CONTINUIDAD DE TABLERO

3.1 PUENTE HUASCO: L = 200 M - VOLADOS SUCESIVOS

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3.2 VIADUCTO CARTAGENA: L = 236.5 M - LOSA DE TABLERO CONTINUA

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3.3 VIADUCTO EL BOSQUE DE SANTIAGO: L = 261 M - LOSA DE TABLERO CONTINUA

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LO QUE

3.4 ASPECTOS FUNDAMENTALES DE VIADUCTOS CON CONTINUIDAD DE TABLERO

3.4.1

A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS LONGITUDES CONTINUAS, LAS DEFORMACIONES REOLOGICAS O IMPUESTAS

COMIENZAN A SER RELEVANTES, POR LO CUAL SU CORRECTA EVALUACION ES FUNDAMENTAL. EL CONOCIMIENTO QUE NORMALMENTE TIENEN LOS INGENIEROS ESTRUCTURALES SOBRE ESTOS FENOMENOS ES LIMITADA (TEMPERATURA, RETRACCION, FLUENCIA).

3.4.2

A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS LONGITUDES CONTINUAS, LAS FLEXIONES SISMICAS

TRANSVERSALES DEL TABLERO (COMPORTAMIENTO DE VIGA), COMIIENZAN A SER RELEVANTES, INTRODUCIENDO TORSIONES IMPORTANTES EN LA INFRAESTRUCTURA (POR COMPATIBILIDAD DE

DEFORMACIONES). LOS FENOMENOS DE TORSION EN PLANTA NORMALMENTE NO SON CONSIDERADOS EN EL DISEO DE VIADUCTOS, LO CUAL OBEDECE A UN DESCONOCIMIENTO POR PARTE DE LOS DISEADORES.

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2.- PUENTES SIN JUNTAS (JOINTLESS BRIDGES)

2.1 DEFINICION: AUSENCIA DE JUNTAS EN TABLEROS Y MONOLITISMO PARCIAL O TOTAL ENTRE LA SUPERESTRUCTURA E INFRAESTRUCTURA. PUENTE INTEGRAL: SI EL MONOLITISMO ES TOTAL. PUENTE SEMI-INTEGRAL: SI EL MONOLITISMO ES PARCIAL.

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2.2 RESEA HISTORICA:

A LO LARGO DEL SIGLO XIX Y HASTA MEDIADOS DEL SIGLO XX, ERA FRECUENTE EL DISEO DE PUENTES SIN JUNTAS Y SIN APARATOS DE APOYO ENTRE TABLERO

Y PILAS.
AL INTRODUCIR LAS VIGAS DE ACERO Y PRETENSADO, LAS DEFORMACIONES DE LOS TABLEROS DE PUENTES AUMENTARON DE FORMA RELEVANTE, LO QUE OBLIG A INTRODUCIR JUNTAS Y APARATOS DE APOYOS. EN LA DECADA DEL 50, EUGENE FREYSSINET INTRODUCE LAS PLACAS DE NEOPRENO ZUNCCHADA (CAUCHOSINTETICO CREADO EN EEUU POR DUPONTEN LOS AOS30). DURANTE LA DECADA DE LOS 50 COMIENZA A DESARROLLARSE EL CONCEPTO DE PUENTE INTEGRAL EN EEEUU, CON EL OBJETIVO DE ELIMINAR LAS JUNTAS Y APOYOS. DICHOS ELEMENTOS, PRESENTARON FALLAS TEMPRANAS, Y CUYA VIDA UTIL ERA MUY INFERIOR A LA DEL PUENTE., Y QUE REDUNDABA EN ALTOS

COSTOS DE MANTENIMIENTO (EN CHILE OCURRE LO MISMO, CON ALGUNA DIFERENCIA). LOS ESTADOS PIONEROS EN ESTA TIPOLOGIA SON OHIO, TENNESEE,
CALIFORNIA Y OREGON. POSTERIORMENTE, AL INICIO DE LA DECADA DE LOS 90 SE INTRODUCE EL CONCEPTO DE ESTRIBO SEMI INTEGRAL. ACTUALMENTE, EN EEUU EXISTEN 9000 PUENTESINTEGRALES Y SOBRE 4000 PUENTES SEMI-INTEGRALES. ES INTERESANTE LO QUE DECLARA LA NORMATIVA DEL ESTADO DE TENNESSEE: EN GENERAL, TODOS LOS PUENTES DEBERAN SER CONTINUOS DE UN EXTREMO A OTRO. NO EXISTIRAN OTRAS JUNTAS INTERMEDIAS QUE LAS REQUERIDAS DURANTE EL PROCESO DE CONSTRUCCION . Y AUN MAS , UN INGENIERO DE ESTE DEPARTAMENTO DECLAR: EN EL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES DE TENNESSEE, UN INGENIERO PUEDE MEDIR SU CAPACIDAD VIENDO HASTA QUE LONGITUD LOGRA TENER UN PUENTE SIN NECESIDAD DE COLOCAR JUNTAS DE DILATACION(LOVEALL,1985). EN EL REINO UNIDO EL INTERES POR LOS PUENTES SIN JUNTAS SE REMONTA A FINALES DE LA DECADA DE LOS 80. EN EL AO 1993, FUE CELEBRADO EL HENDERSON MEETING, QUE REUNI A EXPERTOS DE REINO UNIDO, EEUU, HOLANDA, BELGICA ITALIA, FRANCIA, JAPON Y DINAMARCA, BAJO EL LEMA HACIA PUENTESSIN JUNTAS. EN ESPAA, EL INTERS SE INICIA EN EL AO 1996. SI BIEN NO ES UNA PRACTICA GENERALIZADA, EXISTEN MUCHO INTERES EN SU APLICACIN A FFCC DE ALTA VELOCIDAD.

EN JAPON,LOS PRIMEROS PUENTESSIN JUNTASSE REMONTAN A 1996.

EN CHILE, EL DESARROLLO SE INICIA EN 2001, Y EL INTERS ES RATIFICADO POR EL MOP CON MOTIVO DEL TERREMOTO DE 2010, EN EL CUAL LAS ESTRUCTURAS INTEGRALESY SEMI INTEGRALESTUVIERON UN EXTRAORDINARIOCOMPORTAMIENTO.

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2.3 EJEMPLOS DE DETALLAMIENTO DE ESTRIBOS INTEGRALES Y SEMI INTEGRALES EN EEUU (CONCKEL, 2007):

DETALLE TIPO ESTRIBO INTEGRAL

DETALLE TIPO ESTRIBO SEMI INTEGRAL

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2.4 LIMITACIONES AL USO DE PUENTES INTEGRALES Y SEMI INTEGRALES EN EEUU (CONCKEL, 20007):

2.4.1 PUENTES INTEGRALES:

MAXIMA LONGITUD DEL PUENTE CON PILOTES: 80 @ 100 M. MAXIMO ESVIAJE: VARIA DESDE 45 PARA PUENTES DE 30 M, HASTA 20 PARA PUENTES DE 90 M. LONGITUD RECORD CON VIGAS METALICAS: 200 M. LONGITUD RECORD CON VIGAS PRETENSADAS: 350 M. DESPLAZAMIENTO MAXIMO LONGITUDINAL ESTRIBOS: 3 CM.

2.4.2 PUENTES SEMI - INTEGRALES:

LONGITUD MAXIMA DEL PUENTE: 150 M. LONGITUD MAXIMA 1 VANO CON VIGA ACERO U HORMIGON: 60 M. ESVIAJE MAXIMO PUENTE CON VIGAS METALICAS: 40 ESVIAJE MAXIMO PUENTE CON VGAS DE HORMIGON: 45.

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2.5 JUSTIFICACIONES DEL USO DE PUENTES SIN JUNTAS (JOINTLESS BRIDGES):

A NIVEL MUNDIAL, EL 80% DE LOS PUENTES POSEEN LONGITUDES MENORES A 100 M, LOS CUALES CALIFICAN PARA SER PUENTES SEMI INTEGRALES. EN CHILE, ESTE PORCENTAJE ES AUN MAYOR.

SE ELIMINAN LAS JUNTAS, ELEMENTOS DE FALLA TEMPRANA, REDUCIENDO LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO.

SE MEJORA LA FUNCIONALIDAD, AL EVITAR LOS GOLPETEOS QUE GENERA EL TRAFICO.

SE MEJORA DRASTICAMENTE EL COMPORTAMIENTO FRENTE A CATASTROFES. EN PARTICULAR, EN EL CASO DE SISMOS, SE REDUCE LA POSIBILIDAD DE COLAPSO, ASI COMO EL DAO ESTRUCTURAL. ESTE ASPECTO ES FUNDAMENTAL EN PAISES COMO CHILE. BASTA RECORDAR EL IMPACTO QUE TUVO EL TERREMOTO 27F2012 CON MOTIVO DEL COLAPSO DE ESTRUCTURAS SOBRE LA RUTA 5 (PS HOSPITAL).

SE OBTIENEN ESTRUCTURAS MAS ECONOMICAS Y MAS SEGURAS (ESTE PUNTO HA SIDO FUNDAMENTAL EN EL IMPULSO DE ESTA TIPOLOGIA). LAS UNICAS 2 CONCESIONES URBANAS DE SANTIAGO QUE NUNCA DEJARON DE OPERAR CASI NORMALMENTE FUERON VESPUCIO SUR Y RADIAL NOR ORIENTE. POR QUE?: LA MAYORIA DE LAS ESTRUCTURAS ERAN DEL TIPO INTEGRAL O SEMI INTEGRAL.

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2.6 PRACTICA ACTUAL DE PUENTES SIN JUNTA EN CHILE:

2.4.1 PUENTES INTEGRALES:

ESTRUCTURAS TIPO PASO SUPERIOR DE 1 VANO CON LOSA IN SITU (LONGITUD MAXIMA 12 M). PUENTES DE 1 VANO CON VIGA PREFABRICADA DE HORMIGON ARMADO (LONG. MAXIMA 20 M). PUENTES DE 1 VANO CON VIGA PRETENSADA, POSTENSADA O METALICA (LONG. MAXIMA 50 M). PUENTES DE 2 VANOS CON LOSA ALIGERADA DE HORMIGON ARMADO (L = 2 x 21 = 42 m). PUENTES DE 2 Y 3 VANOS EN VIGA PRETENSADA O METALICA (LONG. MAXIMA 55 M).

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PASO SUPERIOR (L=12 M)

P.S. AV. DEL VALLE (L=38 M, a=20)

P.I. FROILAN ROA PTE. (L=45 M)

P.I. FROILAN ROA ORTE. (L=45 M)

PTE. ESCORIA 2 (L=10 M, EL TENIENTE) 1/2

PTE. ESCORIA 2. (L=10 M) 2/2 (DAO POR IMPACTO DE TOLVA)

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2.4.2 PUENTES SEMI - INTEGRALES:

PUENTES DE 2 Y 3 VANOS EN VIGA PRETENSADA O METALICA (LONG. MAXIMA 57 M). POST SISMO, EL DEPARTAMENTO DE ESTRUCTURAS DE LA DIVISION DE INGENIERIA DEL MOP, EMITE LOS NUEVOS CRITERIOS SISMICOS PARA EL DISEO DE PUENTES EN CHILE VERSION 1 DE JULIO 2010, EN EL CUAL SE PUEDE LEER: PUENTES INTEGRALES-UNION MONOLITICA ENTRE LA LOSA DEL TABLERO Y EL ESTRIBO: EN PUENTES DE HASTA 2 VANOS, DONDE LA LUZ DE CADA VANO NO EXCEDA LOS 30 M, SE DEBERA PRIVILEGIAR EL USO DE PUENTES INTEGRALES, EN LOS CUALES EXISTA UNA CONEXIN MONOLITICA ENTRE LA LOSA DEL TABLERO Y EL CORONAMIENTO DEL MURO ESPALDAR DEL ESTRIBO. EN EL CASO QUE SEA UN PUENTE DE 2 VANOS DEBE EXISTIR CONTINUIDAD DEL TABLERO SOBRE LA CEPA. SI LA ESTRUCTURA TIENE UN ESVIAJE SE DEBE ANALIZAR CON UN MODELO FINO DE LA INFLUENCIA DEL ESVIAJE.

CONTINUIDAD DE LOS TABLEROS: SE DEBE EVITAR EL USO DE JUNTAS SOBRE CADA CEPA, PRIVILEGIANDO EL USO DE LOSETAS DE CONTINUIDAD, CON EL FIN DE EVITAR EL MOVIMIENTO RELATIVO O CHOQUE DE LOS TABLEROS EN UN EVENTO SISMICO. EN EL CASO QUE EL TABLERO TENGA UN GRADO DE ESVIAJE, SE DEBE TENER EN CUENTA

LO ANTERIOR, CORRESPONDE AL RECONOCIMIENTO POR PARTE DE LA AUTORIDAD DEL BUEN COMPORTAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS INTEGRALES Y SEMI-INTEGRALES DURANTE EL 27F2010.

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P.I. RUTA 5 NORTE (NOR-ORIENTE SUELO 3)

COMPORTAMIENTO 27F2010: SIN DAOS ESTRUCTURALES

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OBRAS INTERESANTES EN ACTUAL CONSTRUCCION (2012):

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2.4 DISEO DE PUENTES SIN JUNTAS (JOINTLESS BRIDGES):

2.4.1 CONCEPTOS BASICOS:

SE DEFINEN COMO ESTRUCTURAS ENTERRADAS, ES DECIR, SE ENCUENTRAN INMERSAS EN EL SUELO CIRCUNDANTE, YA SEA DEL TIPO TERRAPLEN (RELLENO ARTICIFIAL COMPACTADO DE BUENA CALIDAD), O EN SUELOS NATURALES.

EL MECANISMO DE TRANSMISION DE CARGAS SE REALIZA POR MEDIO DE LA INTERACCION SUELO-ESTRUCTURA, EL CUAL ES DE NATURALEZA NO LINEAL. EL SUELO CIRCUNDANTE INTENTA IMPONER LAS DEFORMACIONES DE CAMPO LIBRE QUE SON PROCAVADAS POR LAS ONDAS SISMICAS.

EN ESTA CONFIGURACION LA LOSA DEL TABLERO O EL TABLERO MISMO, ACTUA COMO UN PUNTAL ENTRE LOS ESTRIBOS, POR LO CUAL SE LE DENOMINA PUENTE PUNTAL (ACUADA POR LA MECANICA DE SUELOS).

DEBIDO A LA CONTINUIDAD DE LA LOSA CON LOS ESTRIBOS, ES NECESARIO EVALUAR DE FORMA ADECUADA LAS DEFORMACIONES IMPUESTAS TALES COMO: TEMPERATURA, RETRACCION Y FLUENCIA (EFECTOS REOLOGICOS).

2.4.2 MODELACION SISMICA DE ESTRUCTURAS ENTERRADAS:

EN EL AO 1969 T. KAUSEL PROPUSO UN MODELO SISMICO PARA EL DISEO DEL METRO DE SAN FRANCISCO (EARTHQUAKE DESIGN CRITERIA FOR SUBWAYS, ASCE).

A PARTIR DEL AO 1971, DICHO METODO FUE APLICADO PARA EL DISEO DEL METRO DE SANTIAGO. EL MODELO SISMICO FUE INCORPORADO EN LA EDICION DE 2001 DEL MANUAL DE CARRETERAS. PREVIAMENTE A LA PRESENTACIN FORMAL DE ESTE METODO EN 2001, SE APLICABAN LOS EMPUJES DE MONONOBE Y OKABE PARA ESTRABLECER LAS SOLICITACIONES EN ESTRUCTURAS ENTERRADAS, LO CUAL ARROJABA DISEOS MUY CONSERVADORES.

A PARTIR DE 2003, Y CON MOTIVO DE LA CONCESION VESPUCIO SUR, SE EXTIENDE EL METODO A ESTRUCTURAS TIPO PASO INFERIOR DE 3 VANOS (R. CAMPOS Q, 2003), ESPECIFICAMENTE EL PASO INFERIOR QUILIN (ROTONDA QUILIN).

POSTERIORMENTE EL METODO DENOMINADO CINEMATICO HA TENIDO AMPLIA ACEPTACION POR LOS DISEADORES DE PUENTES, Y CORRESPONDE HOY EN DIA UN ESTANDAR EN EL DISEO DE ESTRUCTURAS ENTERRADAS O EN EL CASO DE PUENTES JOINTLESS BRIDGES.

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MODELO CINEMATICO APLICADO A UN PASO SUPERIOR DE 1 VANO (MARCO)

deq Feq

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MODELO CINEMATICO APLICADO A UN PASO INFERIOR DE 2 VANOS (DEF. CAMPO LIBRE)

CARACTERISTICAS DEL METODO: * FUERZAS SISMICAS FINALMENTE INTRODUCIDAS A LA ESTRUCTURA DEPENDEN DE SU RIGIDEZ. * LA RIGIDEZ DEBE SER SUFICIENTE COMO PARA QUE LAS DEFORMACIONES SEAN TOLERABLES PARA LAS CONDICIONES DE SERVICIO.

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2.4.3 MODELACIONES ALTERNATIVAS DE ESTRUCTURAS ENTERRADAS: ANALISIS DINAMICO NO LINEAL

ELEVACION PUENTE INTEGRAL

Ramberg-Osgood hysteretic curve Elastic plastic model

MODELO FRAME PARA ANALISIS DINAMICO NO LINEAL (HISTORIA-TIEMPO)

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3.- UN CASO REAL: PUENTE IBAEZ INGENIERIA QUE VIENE

3.1 COMENTARIOS PREVIOS:

PRODUCTO DEL BUEN COMPORTAMIENTO DE PUENTES SEMI INTEGRALES, ES NATURAL CONTINUAR EXTENDIENDO SU UTILIZACION EN ESTRUCTURAS CADA VEZ DE MAYOR ENVERGADURA.

SE CUENTA CON METODOS DE DISEO PRACTICO QUE PUEDEN SER VERIFICADOS CON MODELOS SOFISTICADOS NO LINEALES. ES DECIR, SI BIEN CONTAMOS CON EL METODO CINEMATICO, PODEMOS COMPLEMENTAR CON MODELOS DINAMICOS NO LINEAES QUE NOS PERMITE ASEGURAR QUE LA ESTRUCTURA SE COMPORTARA ADECUADAMENTE.

CONTAMOS CON NORMAS QUE NOS PROVEEN ANALISIS FINOS DE LOS EFECTOS REOLOGICOS, QUE SI BIEN SON DE COMPLEJA EVALUACION MANUAL, NOS PERMITEN ACERCARNOS AL PROBLEMA. ADEMAS, EXISTEN SOFTWARE COMERCIALES QUE INCORPORAN ANALISIS EVOLUTIVO DE LOS EFECTOS REOLOGICOS (MIDAS, CSI BRIDGE, ETC).

LA AUTORIDAD (MOP), ESTA ABIERTA A CONTINUAR EXPANDIENDO ESTA TIPOLOGIA, POR LO CUAL LA
INTERACCION O LOS PROCESOS DE APROBACION SON RAZONABLEMENTE RAPIDOS.

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3.2 PROPOSICION PARA EL NUEVO PUENTE IBAEZ (CONCEPCION)

ELEVACION VIRTUAL PUENTE IBAEZ L = 4X20 = 80 M SIN JUNTAS

ELEVACION VIRTUAL PUENTE IBAEZ TABLERO CONTINUO VIGAS ISOSTATICAS

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ELEVACION VIRTUAL CEPAS PUENTE IBAEZ PILAS PILOTE 1.2 M DE DIAMETRO.

ELEVACION VIRTUAL LATERAL PUENTE IBAEZ ESTRIBOS CON BATERIA DE PILOTES

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3.3 DESCRIPCION ESTRUCTURA:

SE PROPONE UN PUENTE DE 80 M SIN JUNTAS, CONFORMADO POR 4 VANOS DE 20 M (EXIGENCIA HIDRAULICO DEBIDO

AL PUENTE EXISTENTE CEPAS EN LINEA).

LA INGENIERIA TRADICIONAL, ESTABLECERA CONTINUIDAD DE LA LOSA DEL TABLERO SOBRE CEPAS, PERO JUNTAS EN ESTRIBOS. DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS DE SOCAVACION DE ESTA ESTRUCTURA, SERIA NECESARIO DESARROLLAR ANALISIS DINAMICOS MODAL ESPECTRAL. EL RESULTADO PROBABLE SERIA UTILIZAR PILOTES DE 1.5 M DE DIAMETRO EN CEPAS Y ESTRIBOS, Y PROBABLEMENTE BATERIA DE PILOTES EN CEPAS Y NO PILAS-PILOTE., INCREMENTANDO EL COSTE DE LA OBRA. ADEMAS, SERA NECESARIO UTILIZAR FACTORES R DE REDUCCION DE LA RESPUESTA ENTRE 2 Y 3 (DEPENDIENDO DE LA INFLUENCIA DEL CORTE MINIMO), LO CUAL IMPLICA ACEPTAR DAOS EN CEPAS (CORRIMIENTOS PERMANENTES, AGRIETAMIENTO).

LA INGENIERIA PROPUESTA CONSTA DE VARIAS ETAPAS: 1) MODELACION 3D DE LA ESTRUCTURA; 2) APLICACIN METODO CINEMATICO EN LA DIRECCION LONGITUDINAL, IMPONIENDO LA DEFORMACION DE CAMPO LIBRE ASOCIADA A SUELO TIPO 3 Y ZONA SISMICA 3; 3) DESARROLLO DE MODELOS ELASTICOS LINEALES EN LA DIRECCION

TRANSVERSAL QUE PERMITAN CAPTURAR EL COMPORTAMIENTO DE LAS CEPAS; 4) FINALMENTE DESARROLLO DE UN

MODELO DINAMICO NO LINEAL HISTORIA-TIEMPO EN LA DIRECCION LONGITUDINAL.

PARA LLEVAR ACABO LAS MODELACIONES COMPLEJAS, SE UTILIZARN DOS SOFTWARE: SAP2000 V14 Y CSI BRIDGE. ESTE ULTIMO ESPECIALIZADO EN PUENTES, INCORPORA HERRAMIENTAS DE ANALISIS EVOLUTIVO DE LOS EFECTOS REOLOGICOS.

LOS EFECTOS REOLOGICOS SE DESARROLLAN DE ACUERDO A 3 NORMATIVAS: AASHTO LRFD 2010, CEB-FIP 1990, (MODEL CODE), ACI 209.

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3.4 RESULTADOS PRELIMINARES:

LOS

EFECTOS

REOLOGICOS

SUMADOS

COMO

UNA CONTRACCION,

IMPLICAN

OBTENER

TRACCIONES EN LOS PILOTES TRASEROS DE LOS ESTRIBOS, CONDICION QUE DEBE SER CONTROLADA.

EN LA DIRECCION TRANSVERSAL, LAS CEPAS TOMAN CARGAS RELATIVAMENTE IMPORTANTES,

POR LO CUAL ES CONVENIENTE INTRODUCIR UN FACTOR R, PERO LIMITADO. LA NORMA NOS

PERMITE USAR R = 4, PERO SE HA PROPUESTO USAR UN R MAXIMO DE 2, OBTENIENDO AUN UNA ESTRUCTURA ECONOMICA.

LAS MODELACIONES SISMICAS PERMITEN RATIFICAR EL USO DE PILAS PILOTE EN CEPAS, REDUNDANDO EN UNA IMPORTANTE ECONOMIA PARA LA OBRA, LO CUAL RESULTA MUY ATRACTIVO PARA EL MANDANTE.

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3.5 CONCLUSIONES FINALES:

COMO CONCLUSION FINAL A LOS TEMAS EXPUESTOS, RESULTA INTERESANTE RESUMIR LA FILOSOFIA DE DISEO DETRS DE LOS PUENTES SIN JUNTAS, LA CUAL SE EXPONE A CONTINUACION:

ES EL OBJETIVO FINAL DISEAR ESTRUCTURAS EXTREMADAMENTE TOLERANTES A LAS

DEFORMACIONES, AUNQUE SU RESISTENCIA SEA SUPERADA.

FINALMENTE, ES IMPORTANTE DESTACAR QUE PARA EL CASO DE MEGA TERREMOTOS, EL DAO O COLAPSO DE LOS PUENTES, SE ENCUENTRA CORRELACIONADO DE MEJOR FORMA CON EL DESPLAZAMIENTO ULTIMO DE LAS ESTRUCTURAS. ESTO HA LLEVADO AL DESARROLLO DE METODOS EXPLICITOS POR DEFORMACION (AASHTO LRFD 2009).

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CHILE: HACIA PUENTES SIN JUNTAS LO QUE VIENE

GRACIAS.