PUENTES DE ACERO ESTRUCTURAL

Presenta: Ing. Yuri Ivan Zaldivar

EL ACERO ESTRUCTURAL EN PUENTES

El acero estructural es un material de construccin bastante competitivo para puentes de claro mediano y largo, por las razones siguientes: - Alta resistencia a la tensin y compresin - Material elstico casi perfecto bajo cargas normales de servicio - Resistencias de reserva adicionales al lmite de fluencia -Control de sus propiedades dentro de tolerancias de produccin - Mtodos de conexin apropiados y seguros (soldadurapernos) - Peso relativamente menor que el concreto reforzado - Con ciertos tratamientos aumenta la resistencia la corrosin - Disponibles en la mayora de calidades y dimensiones normadas

FUNDAMENTO ARQUITECTNICO Y
ESTRUCTURAL

En la proyeccin y diseo de puentes los criterios arquitectnicos y estructurales se consideran de manera conjunta, ya que de ellos se derivan sus dos componentes principales: la subestructura y superestructura, permitindoles de acuerdo a sus caractersticas comportamientos congruentes al sistema integral.

SUBESTRUCTURA - SUPERESTRUCTURA

SUBESTRUCTURA es la parte del sistema estructural diseada para soportar las cargas y transmitirlas a los estratos del suelo resistentes. SUPERESTRUCTURA es la parte longitudinal de tramos simples y mltiples, segmentados continuos, limitada por la resistencia de las vigas principales y/o cables.

FUNDAMENTO ARQUITECTNICO
De

acuerdo al fundamento arquitectnico utilizado, los puentes de acero pueden ser:

colgantes, de armadura y puentes de viga.

FUNDAMENTO ESTRUCTURAL

El fundamento del sistema estructural de los puentes en acero, est determinado bsicamente por la superestructura, ya que, como componente principal de ella dependen el tipo y las condiciones de apoyo.

SISTEMAS ESTRUCTURALES
Los

sistemas estructurales para puentes de acero estn gobernados por la superestructura, de acuerdo a la siguiente tipificacin:

PUENTES COLGANTES

Con cables suspendidos Con cables atirantados Armaduras rectas Armaduras arqueadas Armadura de paso inferior Armadura de paso superior Armadura de paso intermedio Laminadas (rectas y curvas) Armadas (rectas y curvas) Tipo cajn (rectas y curvas)

PUENTES DE ARMADURA

PUENTES DE VIGAS

ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES SEGN LA AASHTO. PARA SISTEMAS ESTRUCTURALES EN PUENTES DE ACERO.

Independiente al sistema estructural, una de las tantas decisiones que tiene que tomar el diseador est la seleccin del grado del acero y su sistema de proteccin contra la corrosin, las cuales se enfocan a satisfacer necesidades estructurales y econmicas.

ESPECIFICACIONES AASHTO

La AASHTO, reconoce aceros estructurales designados para puentes como M270 con grados especficos, con ciertas equivalencias de la ASTM A709. Bajo estas especificaciones, los grados 36, 50, 70 y 100, son aceros con resistencia mnima de fluencia equivalente al grado respectivo en klb/pulg2.

De acuerdo a estas designaciones se derivan 2 grupos de aceros expuestos: aceros sin y con autoproteccin ambiental; identificndose los ltimos por la letra W. Los aceros sin autoproteccin requieren tratamientos adicionales contra la corrosin dependiendo del ambiente a que estn expuestos; mientras que los autoprotegidos resisten a la corrosin en proporcin al grado o fluencia.

ACEROS ESTRUCTURALES PARA PUENTES DE CARRETERA.

Tipo Acero estruct. Acero de Baja aleacin y Alta resis. Acero de Baja aleacin, Templado y Revenido Acero de aleacin de alta resist. a la cedencia, templado y revenido

Designacin AASHTO

M270

M270 grado 50W

M270 grado 70

M270 grado100/100W

grado 36 grado 50

Designacin ASTM

A709

A709 grado 50W

A709 grado 70W

A709 grado 100/100W

grado 36 grado 50

Espesores mximos en vigas roladas laminadas 2 , y en placas hasta 4.

Resist. Mn. a tensin Fu Punto mn. de fluen. Fy

58

65

70

90

100

36

50

50

70

100

* AASHTO STANDARD.

ESPESORES DEL ACERO EN PUENTES

Debido a que el acero estructural en puentes de carretera est expuesto totalmente a la intemperie, la AASHTO impone requerimientos de espesor mnimos que permita una vida til aceptable en contra de la corrosin. En condiciones ambientales normales, el espesor ser como mnimo 5/16 para los componentes principales, y debern incrementarse o tratarse para condiciones atmosfricas o ambientales severas, como en zonas de frecuentes lluvias y alta humedad, reas industriales que generen emisiones qumicas, y ambientes costeros martimos.

ESPECIFICACIONES PARA CONEXIONES

Las especificaciones de la AASHTO para conexiones empernadas, requiere pernos con dimetros mnimos de 3/4 y 7/8, bajo norma ASTM A325 y ASTM A490; equivalentes a las AASHTO M164 y M253 respectivamente.

PERNOS
DESCRIPCIN Pernos bajos en carbono, baja aleacin de alta resistencia incluyendo tuercas y arandelas. __________________________________________ A490-M253 Pernos de alta resistencia templado y endurecido __________________________________________

DESIGNACIN A325-M164

Las conexiones remachadas debern

cumplir con la norma para acero estructural ASTM A502

Para conexiones empernadas y remachadas la separacin mnima de los pernos y remaches en direccin de la lnea de fuerza y de los bordes ser como mnimo el 1.5 veces su dimetro; en el otro sentido 3 veces el dimetro. Asimismo el agujero tendr una sobre dimensin de 1/16 ms que el dimetro del perno.

Las conexiones soldadas debern cumplir con las especificaciones de la Sociedad Americana de Soldadura, descritas en su cdigo de acero estructural AWS. D1.1. El metal de aportacin y fundentes sern electrodos recubiertos bajos en carbono de alta resistencia para soldadura con arco elctrico bajo las normas AWS A5.1 y AWS A5.5.

La soldaduras de filete de penetracin completa tendrn espesores mnimos de garganta equivalentes al metal base de menor espesor. La garganta es la distancia mas corta a partir de la raz hasta la cara de la soldadura.

PUENTES DE CABLE SUSPENDIDO

Es el sistema estructural con el que se logra mayores claros, siendo actualmente el puente Akashi Kaikyo en Japn el mas largo del mundo, con 1990 mts. 6066 pies en su claro principal.El sistema estructural bsico de la superestructura consiste en tres componentes: cables principales, las pndolas, y las vigas de rigidizacin.

Los cables principales son anclados normalmente a dos

torres, de las que se suspende el claro principal, y en algunos casos los cables se extienden a claros cortos en los extremos, quedando anclados directamente al suelo ayudando al equilibrio y estabilidad pero restringiendo el alineamiento curvo.

Estos cables principales estn formados por trenzas de alambre flexibles tensionados, teniendo un mdulo de elasticidad bajo por lo que para fines de anlisis se suponen sin rigidez a la flexin y slo estn sujetos a tensin axial, aproximando la forma de una catenaria bajo su propio peso; pero bajo cargas normales de servicio sobrepuestas se deforma, ocasionando que se ajuste a configurar una parbola.

Los dimetros de los cables principales oscilan entre 30 y 44, fabricados con alambres de y . Si se necesitan secciones mayores, se usan cables gemelos en paralelo

Las pndolas o suspendedores, pueden ser barras, cadenas o cables individuales o pares colgados del cable principal, espaciados de manera uniforme y son verticales. Las pndolas se sujetan abrazando el cable principal y se fijan con pernos de alta resistencia dispuestos a esfuerzos de tensin pura continua para soportar las armaduras o vigas de rigidez.

Las vigas de rigidizacin son por lo general armaduras que soportan todo el entramado estructural del tablero de los carriles de trafico. Estas vigas tambin tienen como propsito distribuir las cargas concentradas, reducir deflexiones locales, actuar como sistemas de resistencia lateral, y asegurar la estabilidad aerodinmica del sistema.

Durante el anlisis, los tres elementos: cable, pndolas, y vigas de rigidizacin se consideran como un solo sistema para resistir acciones impuestas; sin embargo la accin que se considera crtica en este tipo de sistema el la fuerza del viento, la cual produce oscilaciones que pueden llegar a ser peligrosas si se forman amplitudes excesivas; ya que esto a su ves forma impulsos de excitacin que se aproximen a la frecuencia natural de la estructura generando flexin y torsin o una combinacin de ambas. De acuerdo a estos posibles efectos, es necesario hacer uso mtodos matemticos de la frecuencia natural para evaluar el comportamiento aerodinmico de la estructura.

PUENTES DE CABLES ATIRANTADOS

El sistema atirantado, tambin conocido como trabe atirantada es utilizada para claros medios y largos; que por sus cualidades de rigidez, esttica, facilidad de montaje y economa ha ganado mas aceptacin a nivel ingenieril. El principio de este sistema de tirantes es proporcionar apoyo intermedio al claro y transmitir las fuerzas a los pilones o torres.

La longitud mayor lograda actualmente es el puente Tatara en Japn, salvando un claro de 890 mts. 2920 pies.

La accin del sistema atirantado es diferente a la de un sistema suspendido. En contraste con la flexibilidad de los cables de este ltimo, los cables tensos e inclinados del sistema de tirantes suministran puntos de apoyo poco estables pero mas rgidos lo cual reduce deflexiones. Como resultado la viga atirantada de la superestructuta es de menor peralte, pudiendo ser analizada con las teoras de deflexin las que son relativamente de menor importancia. El anlisis esttico es mas sencillo y el anlisis dinmico indeterminado se

Bsicamente el sistema estructural en su conjunto lo forman los cables, la trabe (armadura), y al torre formada por dos partes: el pilar por debajo de la superficie del trfico, y el piln por encima.

De acuerdo a la disposicin de los cables se clasifican en cuatro configuraciones: radial, arpa, abanico, y estrella.

El sistema radial, todos los cables convergen en la parte superior de la torre (piln).

La disposicin de arpa, los cables van paralelos y distribuidos en la altura de la torre.

Estas configuraciones promueven el uso de cables tirantes sencillos o mltiples, obedeciendo por supuesto arreglos geomtricos.

La configuracin de El sistema de estrella abanico, es un hbrido por apariencia del radial y arpa. esttica.

PUENTES DE ARMADURAS

Las armaduras de puentes son superestructuras que actan como vigas, en donde todos sus componentes o miembros estn organizados en forma triangular y sometidos a esfuerzos axiales. De manera ideal el extremo de cada miembro constituye un nudo articulado.

Los componentes superiores e inferiores de estas superestructuras se denominan cuerdas, y pueden ser rectas o arqueadas; los elementos entre las cuerdas son miembros de red o del alma sometidos a esfuerzos de tensin y compresin (sin flexin ni cortante).

Las armaduras de puentes integran adems las vigas de piso, los largueros y el tablero.

El tablero es el elemento que provee apoyo directo a las cargas de trfico; los largueros son vigas longitudinales colocadas en la direccin del trfico soportando al tablero; las vigas de piso se colocan transversalmente perpendicular al trafico y se disean para transmitir las cargas a las armaduras.

Las armaduras tambin se clasifican de acuerdo a la localizacin del tablero: paso superior, paso inferior e intermedio.

Para cualquier sistema la AASHTO toma provisiones especiales para resistir cargas laterales. Su uso como superestructuras en puentes de carretera es para claros libres de 800 pies 244 mts.; sin embargo se han construido hasta luces de 1800 pies 550 mts. Al igual que cualquier sistema estructural, el dimensionamiento y configuracin de las armaduras lo determinan el ancho de la calzada, el claro y el tipo de paso.

PASO SUPERIOR, INFERIOR, INTERMADIO

El diseo de armaduras se sustenta en anlisis convencionales basados en nudos sin friccin, sin embargo el calculo de las deflexiones y rigidez del sistema integral necesitan anlisis ms rigurosos; para lo cual se dispone de mtodos como los de energa de deformacin, trabajos virtuales y anlisis estructural matricial disponibles en software computacionales.

PUENTES DE VIGAS

Despus de la revolucin industrial, los puente de vigas rectas y curvas han sido el tipo mas econmico para luces cortas (120 pies 36.5 mts.), sin embargo con la utilizacin de aceros de alta resistencia, mejoras las tcnicas de conexiones, y el uso de sistemas compuestos en la superestructura se han logrado disear puentes de carretera tambin para luces medianas (600 pies 183 mts.).

VIGAS TIPO CAJON Las vigas tipo cajn tienen caractersticas favorables para se utilizadas en luces de 200 a 500 pies (61 a 152 mts.) ya sea rectas, curvas y geometras combinadas.

La superestructura puede tener la caracterstica de cajn nico, cajones gemelos, y cajones mltiples.

Por su seccin transversal cuadrada o

trapezoidal poseen una alta rigidez

Una de las mayores ventajas de las vigas tipo cajn es la rigidez torsional, lo que hace al sistema preferible para puentes curvos; asimismo esta ventaja de resistir torsin permite ser adaptable con superficies de rodamiento relativamente delgadas sobre placa ortotrpica, y construccin compuesta; (losas de 4 y 7 de espesor repectivamente).

Componentes de superestructura con viga tipo cajn: Viga cajn trapezoidal - Vigas de piso Costillas - Placa ortotrpica Superficie de rodamiento (4 concreto hidrulico o asfaltico)

Los procedimientos de anlisis y diseo para estos sistemas se basan en mtodos aproximados simplificados de trabes rectas y curvas.

VIGAS ARMADAS Los sistemas de vigas armadas son fabricadas de placas de acero laminadas en una amplia disponibilidad de espesores y calidades.

Estas vigas armadas de alma llena esbelta resultan ser econmicas para luces simples y continuas que excedan los 85 pies hasta 350 pies (26 106 mts.).

La decisin en el uso de estas vigas lo establecen las limitantes impuestas a la altura del puente y los costos locales de fabricacin.

El nmero, peralte y espaciamiento de las vigas armadas est en funcin del claro que salvan, del nmero de carriles de trfico, y del sistema de cubierta (sistema compuestosistema no compuesto).

Las vigas armadas son totalmente efectivas para puentes de carretera curvos y rectos hasta claros no mayores de 175 pies 53 mts.

DISPOSICIN DE VIGAS CLARO 175 PIES- 53 MTS.

#. Carriles 2 3 o mas # De vigas 4 5-6 Espac. Pies Peralt./luz Sistema 6.5 7- 8 1/30 1/30 comp. comp.

Para sistemas no compuestos la relacin peralte/luz es 1/25.

REQUERIMIENTOS ESTRUCTURALES

ALMA. Estas pueden ser rigidizadas para resistir cortante y pandeo, por lo que los espesores mnimos del alma son de 5/16. A fin de proveerle rigidez lateral adecuada, el diseador tiene la opcin de especificar alma con rigidizadores un alma de mayor espesor sin ellos.

ACARTELAMIENTOS. En luces continuas, los momentos producidos sobre los apoyos intermedios son mayores que los producidos en el centro del claro; por consiguiente en teora es ventajoso que las vigas continuas sean mas peraltadas en estos apoyos que en el centro de las luces, lo cual se logra por cartelas (aumento de peralte en vigas),

ARRIOSTRAMIENTO. Es necesario colocar entramados transversales entre las vigas a intervalos adecuados no mayores de 20 pies, partiendo de los apoyos. Estos entramados consisten en elementos angulares tipo K invertida y en X.

CONTRAFLECHA. Las vigas esbeltas armadas deben tener contraflecha para compensar deflexiones que excedan la relacin de 1/800 por las cargas impuestas APOYOS. Para este sistema es practico el uso de almohadillas laminadas elastomricas o neoprenos con durezas especificadas para reacciones permitidas.

VIGAS LAMINADAS

Los perfiles laminados de ala ancha WF con peralte mximo disponible de 44, son actualmente el tipo de superestructura mas econmico para puentes de acero con luces cortas hasta de 120 pies-36.5 mts. Las vigas se utilizan como largueros en el sentido del trfico en claros simples o continuos, con geometra curva, recta, y combinada. La losa de piso puede ser compuesta o no compuesta colocada sobre la aleta superior de las vigas permitiendo soporte lateral contra el pandeo y en algunos casos es necesario arriostramiento al igual que las vigas armadas.

ASPECTOS A CONSIDERAR Longitud del claro - Nmero de carriles Espacio entre largueros (VIGAS) -Espesor de losa Sistema: Compuesto No compuesto

LONGITUD DEL CLARO Determina el tipo de viga WF bajo requisitos de deflexin. La AASHTO permite peraltes mnimos de 30. NUMERO DE CARRILES Condiciona el espaciamiento de los largueros. Para puentes cortos de hasta 120 pies- 36.5 mts. el rango de separacin de las vigas es de 5 a 8 pies de centro a centro. Normalmente un puente de dos carriles es salvado con 4 vigas; para 3 carriles o mas se requieren 5 o 6 vigas.

ESPESOR DE LA LOSA Los espesores de la losa de piso, tambin se analizan considerando el sistema constructivo

ESPACIAMIENTO DE LARGUEROS En puentes de carretera, la separacin entre las vigas casi siempre estn entre 5 a 8 pies. Esta separacin determina el espesor mnimo del tablero de la losa; el cual es de 6 a 8 pulgadas mas una capa de rodadura de 1 , ya sea de hormign con latex modificado o asfalto.

SISTEMA NO COMPUESTOS La construccin de tableros con losa no compuesta consiste en que las vigas actan en forma individual sin considerar la placa de hormign; es decir, no hay contacto estructural entre el concreto de la losa y las vigas de acero. Por lo tanto el sistema es permitido dependiendo de las cargas para luces simples o continuas de hasta 40 pies 12 mts

SISTEMA COMPUESTOS La superestructura de puentes de carretera de construccin compuesta con largueros o vigas roladas de acero, ha demostrado ser un sistema eficiente y econmico para claros de hasta 120 pies-36.5 mts

LOSA

COMPUESTA

La filosofa del sistema consiste en integrar el concreto de la losa y las vigas de acero, esta integracin o adherencia hace que el sistema se comporte de manera conjunta a resistir esfuerzos inducidos por las acciones o cargas impuestas. Esta unin entre concreto y acero se logra por medio de dispositivos llamados pernos conectores de cortante los cuales van soldados en la aleta superior de la viga quedando embebidos en el concreto.

COMPORTAMIENTO DE LA ACCIN COMPUESTA

- Soportar conjuntamente la flexin inducida por esfuerzos de tensin y compresin por carga gravitacional. - El cortante horizontal producido por fuerzas de viento o sismo en la losa del tablero es transmitido por los conectores de cortante a las vigas de acero

USO DE PERNOS CONECTORES DE CORTANTE. Algunos aspectos de cumplimiento obligado en el uso de conectores de cortante en sistemas compuestos para puentes de carretera son entre otros los siguientes:

- Distribucin uniforme sobre aleta superior en lnea individual o pares. - Espacio mnimo entre los pernos ser 6 veces su dimetro en puntos de momento mximo y la separacin mayor en otros puntos no exceder 3 veces el espesor de la losa. - El dimetro mnimo ser de , y su longitud 2 menor que el espesor de la losa.

PROCEDIMIENTO DE DISEO

Un puente de vigas en construccin compuesta se considera como un conjunto de vigas T, en donde cada larguero de acero comprende una porcin de losa de hormign igual a su rea tributaria de carga, la cual es transformada a una seccin equivalente de acero; se calculan las propiedades de la seccin transformada, luego se comprueban los esfuerzos de flexin en los patines o aletas de la viga (superior e inferior) y de la seccin transformada de hormign; se investiga y se analiza el cortante en el alma y se proveen los conectores de cortante necesarios para vincular la losa a la seccin de acero. Finalmente se ajustan detalles y los mrgenes de seguridad correspondientes.

FIN