2013

Diseo de componentes de la carroceria

No Carmona Rangel Universidad Popular Autnoma de Puebla 30/09/2013

Introduccin
Se puede concebir la carrocera como una caja especial destinada para transportar personas o mercancas, durante la circulacin del automvil. La funcin principal de la carrocera es alojar y proteger a los pasajeros del vehculo. A travs de los aos ha sufrido importantes transformaciones; a finales del siglo pasado y principios del actual, los automviles se construyeron sobre carrozas de caballos de la poca; despus se ide un chasis rgido sobre el que se montaban los elementos mecnicos y una carrocera diseada para este fin. Todo ello formaba un conjunto ms o menos armonioso y seguro. Con el paso del tiempo se han ido introduciendo transformaciones constantemente con objeto de: Obtener ms confort y velocidad con menos potencia y consumo; por esta razn se ha desarrollado la aerodinmica de los vehculos en busca de mejores coeficientes de penetracin. Conseguir un habitculo ms seguro para los pasajeros, lo que llev al diseo y construccin de carroceras autoportantes, estas carroceras absorben mejor el impacto de una colisin mediante la deformacin progresiva y controlada de las partes delantera y trasera del vehculo, sin que afecte al compartimento destinado a los pasajeros. Cuando un fabricante de automviles se plantea el lanzamiento de un nuevo vehculo al mercado, bien sea como sustituto de un modelo ya existente dentro de un proceso de lgica evolucin, o bien como un producto completamente novedoso en lo referente a su lnea de actuacin, parte de una serie de premisas bsicas. Lo primero que se tendr en cuenta es en qu gama va a estar encuadrado el nuevo modelo, pues ello influir directamente en la definicin de las dimensiones exteriores, ergonoma y habitabilidad interna, niveles de fiabilidad y calidad finales; teniendo presente a sus competidores ms directos dentro de dicha gama. Asimismo, se analizarn los gustos del pblico al que va destinado y de los mercados en los que se tiene prevista su comercializacin, compatibilizando todo ello con la reglamentacin internacional existente.

Objetivo
El presente trabajo tiene como objetivo documentar el proceso que conceptualiza el diseo de componentes de carrocera, utilizando una metodologa tradicional (criterio de falla para componente sujetos a cargas variables en materiales dctiles) para el clculo de un travesao.

Clasificacin de las Carroceras

Carroceras segn construccin
Chasis independiente
La tcnica de construccin de chasis independiente utiliza un chasis rgido que soporta todo el peso, las fuerzas del motor y de la transmisin. La carrocera, en esta tcnica, cumple muy poca o ninguna funcin estructural. Esta tcnica de construccin era la nica utilizada hasta 1923, ao en el que se lanz el primer automvil con estructura monocasco, el Lancia Lambda. Las carroceras autoportantes, a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis independiente. Actualmente slo se construyen con chasis independiente, varios vehculos todos terrenos, deportivos utilitarios, y la mayora de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras as como varios automviles americanos. Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las tcnicas de construccin de los coches de caballos. En los aos 1930 fueron sustituidos de forma generalizada por chasis de acero. Existen chasis con bastidores de largueros en forma de escalera; dos travesaos paralelos longitudinales cruzados por travesaos transversales, con travesao en forma de X y de tubo central. En Estados Unidos el chasis independiente dur ms que en otros pases, ya que la costumbre estadounidense del cambio anual de diseo era ms difcil con estructuras monocasco. Desde los aos 90 la mayor parte de los automviles de pasajeros utilizaron la construccin monocasco; slo los camiones, autobuses, todoterrenos para uso rudo y automviles grandes siguen usando el chasis independiente, si bien cada vez ms ha incorporado la estructura auto portante. El chasis independiente sigue siendo el preferido para vehculos industriales, que han de transportar o arrastrar cargas pesadas. De entre los pocos automviles de gran serie que se siguen fabricando con chasis independiente destacan el Ford Crown Victoria, el Mercury Grand Marquis. Las ventajas son la facilidad de reparacin en caso de colisin (lo que le hace ser preferido como vehculo policial) y de alargar para hacer una limusina.

Auto portante
En la carrocera autoportante es una tcnica de construccin en la cual la chapa externa del vehculo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehculo. El primer vehculo en incorporar esta tcnica constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923. Los primeros vehculos de gran serie en tener carrocera autoportante fueron el Chrysler Airflow y el Citron Traction Avant. El Volkswagen Escarabajo de 1938 tena una carrocera semi-monocasco, ya que tena chasis independiente, pero este necesitaba tambin de la carrocera para soportar el peso del vehculo. La Segunda Guerra Mundial supuso un alto en el desarrollo automovilstico. Tras la guerra, la carrocera autoportante se fue difundiendo. El Morris Minor de 1948 fue un vehculo de posguerra que adopt tempranamente la tcnica. El Ford Consul introdujo una variante de carrocera autoportante llamada unit body o unibody, en la cual los distintos paneles de la carrocera se atornillaban a una estructura monocasco. Otros vehculos (por ejemplo el Chevrolet Camaro de 1967) utilizaron una tcnica mixta, en la cual un semi-monocasco se combinaba con un chasis parcial (subchasis) que soportaba el motor, el puente delantero y la transmisin. Esta tcnica trataba de combinar la rigidez y la resistencia de la carrocera autoportante con la facilidad de fabricacin del vehculo con chasis independiente, actualmente este sistema se encuentran en algunas SUVs de las marcas Japonesas Toyota, Mitsubishi y Suzuki para obtener mayor rigidez torsional y tener a la vez la ventaja monocasco en SUVs que requieran mayor resistencia a malos tratos. Los inconvenientes eran desajustes entre el chasis parcial y la carrocera, solucionado ahora con puntos de soldadura de nueva generacin y adhesivos especiales. Actualmente, casi todos los automviles se construyen con la tcnica de monocasco, realizndose las uniones entre las distintas piezas mediante soldadura de puntos. En los vehculos modernos, hasta los cristales forman parte de la estructura del vehculo, colaborando en darle fortaleza y rigidez.

Tubular
La carrocera tubular o superleggera ("superligera" en italiano), es un tipo de carrocera utilizado en vehculos clsicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los aos 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937. Esta tcnica utiliza como estructura del vehculo una red de finos tubos metlicos soldados, recubierta despus con lminas metlicas, frecuentemente de metales exticos tales como aluminio o magnesio. Esta tcnica consigue una carrocera de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricacin es muy cara y laboriosa. La tcnica todava se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.

Carroceras segn nmero de volmenes

Monovolumen
Un monovolumen es una carrocera en la que no se diferencia ms de un volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero estn completamente integrados. Generalmente, un monovolumen es ms alto que un automvil de turismo (1,60 a 1,80 metros contra 1,40 a 1,50 metros). Los monovolmenes grandes y algunos compactos (desde 4,40 metros en adelante) tienen frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los ms pequeos slo tienen dos filas.

Tres volmenes
En un tres volmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volmenes: un volumen para el cap con el motor, otro volumen para el habitculo y un tercero para el compartimento de carga. Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cups tambin los son. Algunas raras excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera generacin y el Daihatsu Applause.

Carroceras segn forma

Los automviles tienen distintas formas de carrocera. Algunas de estas formas estn en produccin, otras tienen un inters meramente histrico. Parte de esas formas reciben el nombre del diseo equivalente que tenan los coches de caballos antes de aparecer el automvil.

Sedn
Sedn es un tipo de carrocera tpica de un automvil de turismo; es un tres volmenes en el que la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que ste est fijo y el maletero est separado de la cabina. El maletero se extiende horizontalmente desde la parte inferior de la luna trasera algunas decenas de centmetros hacia atrs. La cantidad de puertas es la de las puertas laterales, prcticamente siempre dos o cuatro. Se denominan "berlina", si se trata de un sedn de gran tamao.

Tres puertas, cinco puertas

El portn trasero (tercera o quinta puerta, segn el vehculo tenga dos o cuatro puertas laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga. En ingls se llama a este vehculo "hatchback". En pases anglfonos se diferencia adems el "liftback", que es un automvil con una quinta puerta no vertical, sino inclinada suavemente. Los automviles todoterrenos, los monovolmenes y las furgonetas tambin tienen normalmente un portn trasero; no obstante, los trminos "tres puertas" y "cinco puertas" se suelen reservar para los turismos.

Familiar
Un familiar, rural, rubia, ranchera o estanciera es un automvil con el techo elevado hasta el portn trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga. Los fabricantes suele utilizar los trminos correspondientes en otros idiomas: Break en Francia, Kombi, Tourer o Touring en Alemania y Suecia, Station Wagon en ingls norteamericano y Estate en ingls del Reino Unido. Dado que los trminos familiar y station wagon tienen, para ciertos compradores, cierto estigma de designar a vehculos aburridos, algunos fabricantes han creado nombres alternativos, ms sugerentes y estimulantes, para sus versiones familiares. Cabe destacar que el Volvo 240 Familiar ha salido en innumerable de pelculas en Hollywood, estrella por si solo.

Woodies
Estos vehculos fueron denominados rubias en Espaa, dado que la madera con la que se construan sola ser de color claro. Era normal que, al hablar en

en una revista especializada espaola contempornea de, digamos, un Seat 1500 Familiar, se le llamase Seat 1500 Rubia, a pesar de que no hubiese madera autntica ni simulada en este vehculo. Otras denominaciones para esta carrocera (y para el Familiar) fueron Ranchera y Jardinera. La historia del woodie (de wood, madera en ingls, y woodie, hecho de madera) es una historia de cambios tecnolgicos y sociales. En los aos 1920, algunos carroceros empezaron a adaptar chasis de sedanes para transportar bultos. Esta adaptacin les daba una forma muy parecida a lo que actualmente llamamos familiar o station wagon. Dado que los coches de aquella poca tenan el chasis independiente de la carrocera, era posible hacer cambios en la carrocera sin afectar a al estructura bsica del vehculo, por lo que los paneles de carrocera modificados solan ser de madera, ya que este material haca posible una transformacin artesanal, dado que el estampar paneles metlicos requiere de una gran inversin inicial. En aquella poca el coche era an un artculo minoritario, y el mtodo de transporte ms popular era el ferrocarril, surgiendo as para muchos hoteles el problema de que sus clientes necesitaban transportar maletas y bultos desde la estacin de ferrocarril hasta el hotel. Los hoteles, consecuentemente, adquirieron flotas de estos vehculos para transportar maletas de clientes desde la estacin del tren hasta el hotel. De ah el nombre Station Wagon. En los aos 1930 empezaron a aparecer woodies de lujo. Probablemente por la asociacin mental del woodie con el tiempo de ocio y los hoteles de lujo que los empleaban. Lejos de la connotacin utilitaria y comercial que el Familiar tuvo en Europa, en Estados Unidos el Woodie era muchas veces el tope de gama, un vehculo muy caro y cargado de extras, y un smbolo de status social. Hasta esta poca, el woodie tuvo los paneles de madera dictados por necesidades tcnicas. En los aos 1950 los vehculos para transporte de bultos ya eran vehculos de gran serie, y no conversiones artesanales, por lo que estaban construidos exclusivamente con chapa metlica. El woodie ya no tena ninguna razn de ser, salvo el mantenimiento de unas expectativas psicolgicas del comprador sobre como tena que ser un familiar de lujo. La madera, todava madera autntica, era ya un mero aplique sobre una carrocera metlica, encareciendo la fabricacin y complicando el mantenimiento del vehculo. En los aos 1960 y 1970 el woodie es ya un mero ejercicio de estilo, ya que la madera consiste en paneles de vinilo simulando madera adheridos a la superficie de la carrocera.

Cup
Cup (o coup) es un tipo de carrocera de dos o tres volmenes y dos puertas laterales. Un cup se denomina fastback o tricuerpo (notchback), segn el ngulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor. Los cups, junto con los descapotables, forman el grupo de los automviles deportivos. Entre las siguientes fotos se puede apreciar un antiguo Ford Model A Coup y un Auto Union 1000 coup, precursor de Audi, con techo corredizo de lona, 2 puertas sin pilar tipo hardtop y carrocera semi-fastback, coche muy avanzado en su poca y muy popular no solo en su pas natal sino tambin en Brazil y Argentina.

Hardtop
Las carroceras tipo hardtop o "techo duro" eran una especialidad norteamericana. Consistan en una versin sin pilar B (sin parantes) de un vehculo de serie. El propsito del hardtop es conseguir la esttica del convertible, pero evitando algunos de sus inconvenientes. Lo ms frecuente es que fuesen vehculos de dos puertas, pero tambin se llegaron a hacer versiones hardtop de vehculos de cuatro puertas e incluso de familiares. El hardtop presentaba algunos inconvenientes: La ausencia del pilar B haca que el vehculo perdiese rigidez torsional y resistencia en caso de vuelco o accidente. Los Hardtop, por consiguiente, eran frecuentemente chasis o monocascos de convertibles (y por lo tanto reforzados) a los que se aada un techo fijo. El Hardtop era, por tanto, ms pesado que el vehculo normal del que se derivaba, pero con menor rigidez torsional. La falta de pilar B en los Hardtop de cuatro puertas provocaba problemas de ajuste y de filtraciones de agua entre las puertas. A veces, debido a la flexin de la carrocera, las puertas podan llegar a abrirse sobre la marcha al tomar una curva pronunciada.

Vehculo deportivo utilitario

Un vehculo deportivo utilitario es un automvil todoterreno con carrocera monocasco diseado para ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los deportivos utilitarios suelen ser ms altos que el vehculo del que se derivan y pueden presentar detalles visuales tomados de los todoterrenos, tales como barras frontales de proteccin o ruedas de repuesto externas en el portn trasero.

Vehculo todoterreno
No confundir un automvil todoterreno con un vehculo deportivo utilitario, un automvil todoterreno es un tipo de vehculo diseado para ser conducido en todoterreno. Estos automviles surgieron como necesidad en las guerras de principios del siglo XX, y fueron adaptados para uso civil y aprovechados para realizar travesas, vigilar zonas protegidas y moverse en terrenos speros o resbaladizos.

Camioneta
Una camioneta (o pickup) tiene una plataforma de carga descubierta por detrs del habitculo. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio.

Limusina
Automvil de lujo extremadamente largo, generalmente basado en un automvil del segmento F. A veces incorpora una particin de cristal insonorizado para evitar que el chofer escuche las conversaciones entre los pasajeros.

Coche fnebre
Un coche fnebre es un vehculo que se utiliza para transportar el atad que contiene los restos mortales de una persona.

Estilos de trasera
Notchback
Notchback es sinnimo de tres volmenes. Es un formato de carrocera con el cristal trasero relativamente vertical y con los tres volmenes claramente definidos.

Hatchback
El trmino "hatchback" designa a los vehculos cuyo voladizo trasero es relativamente corto y el portn trasero incluye la ventana trasera; por l se puede ingresar al habitculo. Un hatchback con dos puertas laterales se le suele llamar "tres puertas", y uno con cuatro puertas laterales se lo denomina "cinco puertas". Un hatchback es un automvil diseado de tal manera que el acceso al espacio de carga se hace por un portn trasero, situado en la parte posterior del vehculo. Esta puerta a veces consiste tan slo en la luneta de cristal trasera. Los hatchback se suelen distinguir de los familiares en que los familiares tienen el voladizo trasero ms largo, por lo cual el maletero suele ser ms grande que en los hatchback. En un familiar el portn trasero suele estar muy vertical, mientras que en un hatchback la luneta trasera puede estar ms inclinada.

El primer hatchback de gran serie fue el Renault 4. El hatchback fue ganando popularidad por su carcter prctico, extendindose tambin al mercado de coches de lujo (Rover SD1, por ejemplo), hasta convertirse en el estilo de carrocera ms frecuente en Europa para los coches pequeos y medianos.

Liftback
El estilo de carrocera "liftback" es una variante de hatchback, en la cual la quinta puerta est fuertemente inclinada, teniendo as el vehculo la imagen de un fastback o -ms raramente- de un notchback, pero con portn trasero. En casi todos los casos, los liftback tienen cuatro puertas laterales; en estos casos, el trmino "cinco puertas" es tambin aplicable. Este estilo es aerodinmicamente ms eficiente que el del hatchback y el del notchback, aunque aprovecha peor el espacio que el del familiar. Muchos automviles del segmento D se fabrican con carrocera liftback; algunos ejemplos son el Toyota Avensis, el Opel Vectra, el Ford Mondeo, el Renault 11 y el Renault Laguna.

Fastback
Fastback, tambin llamado Sportback, es un diseo en el que el techo se inclina suavemente hasta la cola del automvil. El fastback es aerodinmicamente ms eficiente que el tres volmenes. Histricamente, nicamente los cups se ofrecan en formato fastback, pero actualmente existen coches como el audi A7 sportback con este acabado.

Estilos de techo
Landau
El Landau incorpora elementos que simulan que el vehculo es descapotable, como, en el caso presentado, la falsa varilla articulada en el montante C. Para simular el techo descapotable, el techo metlico est revestido con vinilo acolchado.

Descapotable
Un descapotable, convertible o cabriolet tiene un techo que se puede quitar y/o guardar. Se pueden desmontar el techo y la ventana trasera.

Cabrio coach
Un "cabrio coach" o "semi-convertible" es un automvil que tiene un techo retractable de tela o lona. Era comn en modelos antiguos, como el Citron 2CV.

Roadster
Nombre aplicable a descapotables con la minima proteccin del viento y los elementos.

Targa
Trmino que utiliza la marca Porsche para definir a sus vehculos que tiene pilar C pero que se puede quitar parte del techo rgido.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA CARROCERA

Chasis o bastidor: Es un conjunto de perfiles unidos muy rgidamente en forma de cuadro, de manera que el conjunto es indeformable. El chasis de un vehculo automvil se destina al montaje de una carrocera con elementos desmontables. Se compone de dos largueros, travesaos y diagonales. Cuadro de piso (o plataforma soldada): Parte inferior de la caja de una carrocera autoportante. Se compone de un chasis aligerado (en perfiles de menor espesor que si se trata de un chasis), y de la chapa inferior de la caja (figs. 8.5 y 8.6). Sus principales partes constitutivas son: Los largueros: Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de seccin generalmente rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el piso. Se pueden prolongar, con forma apropiada, hasta los soportes de los parachoques. Las varas: Son pequeos largueros que no estn colocados en la prolongacin de un larguero principal. Los largueros principales son entonces ms cortos. Las varas van soldadas a los travesaos que unen las extremidades de los largueros principales y estn menos separadas que estos ltimos. Los travesaos: Piezas transversales, en forma de viguetas huecas, situadas a intervalos determinados. Cada una de sus extremidades est unida mediante soldadura a uno de los largueros, perpendicularmente al lado interior de aqullos. El piso:

Conjunto de chapas, generalmente con nervios, que estn unidas mediante soldadura a los largueros y travesaos, formando una o ms superficies que constituyen el fondo de la caja. La plataforma de bajos: Se designa as el cuadro de piso completo con todos los elementos fijos, aparte de los que componen el habitculo, siendo los principales: el tablero, la traviesa superior del tablero, los laterales del cap, sus armaduras y forros. El tablero delantero: Tabique inferior transversal, situado delante del habitculo, y que lo supera del comportamiento que le precede. El travesao superior del tablero: Chapa casi horizontal que une la parte superior del tablero a la inferior del parabrisas. Los laterales del cap: Chapas casi verticales, que pueden tener partes horizontales, y que forman los tabiques laterales del compartimento que preceden al habitculo, ya sea el del motor o el del portaequipajes. El paso de ruedas (o forro de las aletas): Es una chapa que forma un tabique lateral del compartimento que sigue al habitculo, formando guardabarros, y que cubre parcialmente y con mucho huelgo, las ruedas traseras (pasos traseros de ruedas). O chapa que forma un guardabarros, a cierta distancia de la periferia de la mitad superior de las ruedas delanteras (pasos delanteros de rueda), situada tras las aletas delanteras en algunos modelos de vehculos. El panel trasero: Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique detrs del compartimento que sigue al habitculo, ya sea el compartimento motor o el del portaequipajes. La calandria: Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique delante del compartimento que precede al habitculo, ya sea el compartimento motor o el del portaequipajes; el tabique puede estar perforado o no. La parrilla de la calandria: Elementos exteriores desmontables perforados, generalmente de metal inoxidable o plstico, que se montan en el tabique exterior transversal del compartimento de motor. El pilar central:

Montante del lateral de la caja situado entre las puertas delantera y trasera, que soporta las bisagras de la puerta trasera. Jamba o pilar delantero: Montante situado en la parte delantera del lateral de la caja, que soporta las bisagras de la puerta delantera y que se prolonga por el montante lateral del parabrisas. Estribo: Elemento inferior del lateral de la caja sobre el que se sueldan los tres pilares. Lateral de la caja: Conjunto de los elementos laterales fijos, que forman un cuadro y constituyen los marcos de las puertas. Panel lateral posterior: Elemento exterior situado tras el acristalamiento de las puertas. Si el coche es del tipo limusina el panel lleva un cristal. Techo o capota: Elemento exterior que forma parte de la carrocera, que apoya sobre la parte superior de los laterales de la caja y que se extiende desde la parte superior del parabrisas a la parte superior de la luna trasera. Marco del parabrisas: Cuadro que forma la unin entre la traviesa superior del tablero delantero y el techo y que recibe el parabrisas. Aletas: Elementos exteriores que forman un carenado alrededor de las ruedas. Toman el nombre de la rueda que carenan, por ejemplo: aleta delantera izquierda para la rueda correspondiente. Puerta: Elemento exterior. Tiene el mismo sentido que en edificacin. Permite abrir o cerrar el hueco correspondiente del lateral de la caja para dar acceso o salida al habitculo. Es necesario precisar su posicin en el vehculo: puerta delantera izquierda, trasera izquierda, delantera derecha, trasera derecha. Cap: Elemento exterior. Compuerta con bisagras en uno de sus lados, que permite abrir y cerrar el compartimento del motor o de equipajes. Si est colocado delante se le llama

cap delantero y si detrs, cap trasero. El cap del compartimento de equipajes, sobre todo si es trasero, se puede denominar tambin tapa del maletero. Puerta trasera (o quinta puerta): Elemento exterior. Puerta situada en la parte trasera de las carroceras tipo break, con bisagras en uno de los lados horizontales, lo que permite abrirla arriba (elevable) o hacia abajo (abatible). Parachoques: Elemento exterior. Travesaos colocados delante o detrs del vehculo y destinados, en principio, a amortiguar los choques.

EXIGENCIAS EN EL DISEO Y CONSTRUCCIN DE LAS CARROCERAS

En el diseo de una carrocera, adems de la esttica y funcionalidad, se tienen en cuenta otros factores de gran importancia, como necesidades estructurales, ligereza, aerodinmica y seguridad, encaminados a mejorar las prestaciones, economizar energa y proteger a los ocupantes. Por ello, desde que el vehculo es un simple boceto enun papel hasta que se han ultimado todos los detalles para dar comienzo a la fabricacin en serie, se ha pasado por una serie de pruebas, ensayos y experimentaciones que contribuyen a la consecucin del fin buscado. GENERALIDADES SOBRE EL DISEO DE LA CARROCERA Actualmente, para el diseo de una carrocera se emplean medios altamente sofisticados, los que se conocen como concepcin asistida por ordenador (CAO) y concepcin y fabricacin asistida por ordenador (CFAO). Para ello, los proyectistas hacen uso de potentes ordenadores, rpidos y de gran capacidad de clculo, por medio de los cuales se evitan largas horas de trabajo y tediosas operaciones matemticas. La imagen de sntesis permitir la representacin tridimensional en la pantalla de cualquier elemento o estructura, mediante una red de puntos o mallado. Son cada da mayores las posibilidades que la informtica presta a estos trabajos, gracias a ellas, el diseador puede ver el funcionamiento de cada pieza, integrarla en el sistema al cual va a pertenecer y analizarlo de forma conjunta. Ofrece adems la gran ventaja de que, por medio de dicho entramado, se puede visualizar el desplazamiento elstico de la materia cuando sta es sometida a una hiptesis de carga. Ello permitir predecir el comportamiento de la carrocera ante una colisin y por tanto su optimizacin, hacindola ms ligera, ms segura y reduciendo el perodo de puesta a punto.

Cuando desgraciadamente se produzca el siniestro, todos sus componentes deben comportarse como se previ en el diseo, de forma que eviten o reduzcan los daos a los ocupantes, aun a costa de deformarse en mayor medida. DIMENSIONES PRINCIPALES Medidas del espacio interior. La concepcin dimensional depende del tipo de carrocera, tipo de traccin, periferia del conjunto, tamao deseado del habitculo, volumen del portaequipajes y condiciones marginales tales como comodidad, seguridad y servicio. Las posiciones de los asientos se determinan segn los conocimientos ergonmicos y con ayuda de plantillas. Medidas exteriores Hay que tener en cuenta: La concepcin del asiento y del portaequipajes. El motor, el cambio y el radiador. Los conjuntos auxiliares y los montajes especiales. Las necesidades de espacio de las ruedas amortiguadas o viradas del todo (suplemento para cadenas para la nieve). El tipo y tamao del eje de traccin. La posicin y volumen del depsito de combustible. Los parachoques delantero y trasero. Las consideraciones aerodinmicas. La altura libre sobre el suelo (aprox. 100 a 180 mm). La influencia de la anchura de construccin en la instalacin de los limpiaparabrisas. Medidas del portaequipajes. El tamao y la forma depende de la construccin de la parte trasera del vehculo, de la posicin del depsito de combustible, del emplazamiento de la rueda de recambio y del alojamiento del silencioso principal
ESPECIFICACIONES GENERALES EN LA CONSTRUCCIN DE LA CARROCERA Rigidez Debe ser la mxima posible con respecto a la flexin y la torsin, para mantener pequeas las deformaciones elsticas en las aberturas de las puertas y los caps. Deben ser tenidas en cuenta las influencias de la rigidez de la carrocera en las caractersticas vibratorias. Caractersticas vibratorias Las vibraciones de la carrocera as como las particulares de algunos componentes a consecuencia de los impulsos de las ruedas, en suspensin, el motor o el tren de traccin,

pueden perjudicar notablemente la comodidad del viaje, sobre todo si se produce resonancia. La frecuencia propia de la carrocera y de sus componentes susceptibles de vibracin deben adecuarse mediante acanaladuras, variaciones del espesor de pared y de las secciones transversales, de modo que las resonancias y sus consecuencias se reduzcan al mnimo. Resistencia en servicio Los esfuerzos alternativos a que est sometida la carrocera con el vehculo en marcha, pueden llegar a provocar grietas en el bastidor o el fallo de puntos de soldadura. Las zonas especialmente amenazadas son los puntos de apoyo del tren de rodaje, la direccin y el conjunto de traccin MATERIAL, ESPESOR Y FORMA La resistencia y capacidad de absorcin de energa de una carrocera estn relacionadas directamente con las piezas que la componen, y el comportamiento de estas ltimas depende de tres factores fundamentales: el material de que estn fabricadas, el espesor y la forma. Cada material tiene unas propiedades fsicas y mecnicas determinadas, que le harn ms o menos idneo para una funcin concreta, dependiendo fundamentalmente del tipo de solicitaciones a que se encuentre sometido. Un factor a tener en cuenta tambin, desde el punto de vista de la seguridad, es la ligereza del mismo, pues cuanto menor sea la masa de la carrocera, menor ser la energa a disipar para una velocidad dada. Generalmente las carroceras estn fabricadas en chapa de acero; pero determinados modelos incorporan aluminio, hasta el punto de existir carroceras fabricadas ntegramente con este material, que aportar, entre otras propiedades, su ligereza y capacidad de deformacin. La carga que aguantar una pieza y la energa que habr que aplicarle para producirle una determinada formacin dependern directamente de su seccin til y, por lo tanto, de su espesor. Por esta razn, no todas las piezas que forman una carrocera tienen el mismo espesor, sino que existe una clara diferencia entre aquellos elementos estructuras que van a soportar los mayores esfuerzos, como largueros, traviesas, pilares... y otro tipo de piezas, como caps, puertas, aletas, etc. Las primeras suelen tener espesores del orden de 1,2 2,0 mm, mientras que las segundas de 0,7 0,8 mm. Para un material y una seccin til concretos, la resistencia depender tambin de la forma de la pieza. Su forma, y sobre todo la geometra que presenta su seccin, marcar su capacidad para soportar carga dependiendo del tipo de solicitacin a que se encuentre sometida.

BASTIDORES En cuanto a los bastidores la realizacin prctica consiste en la adopcin de un conjunto vertebral resistente (de muy variada factura) que sea capaz de soportar por s mismo cuantas fuerzas y solicitaciones le sean aplicadas y que al mismo tiempo pueda recibir todos los elementos mecnicos del vehculo y posteriormente los elementos del carrozado, sean la propia carrocera como tal o los conjuntos del carrozado como cajas de carga, bastidores de base, etc. El bastidor est normalmente formado por dos largueros de chapa o perfil laminado, unidos entre s por travesaos remachados o soldados, que forman el esqueleto resistente del vehculo. Estos largueros estn constituidos por perfiles en forma de U, o bien en forma de caja cerrada, que provienen de chapa que ha sido embutida y luego soldada. Los travesaos estn constituidos de la misma forma y material que los largueros y unidos por remaches o soldadura.

AVANCES TECNOLGICOS
Tendencias en los vehculos modernos
Las tendencias en la industria automotriz se desarrollan de manera sorprendente, en los ltimos aos los fabricantes se enfocan en mejorar las prestaciones de los vehculos que producen, echando mano de los ltimos avances tecnolgicos disponibles en el mercado y en otros casos, desarrollando ellos mismos la tecnologa para ofrecer un producto competitivo a nivel mundial. Las nuevas tecnologas van orientadas principalmente hacia la utilizacin de combustibles alternativos al petrleo. El petrleo se ha usado para obtener gasolina y diesel como combustible durante casi dos siglos y es considerado como la fuente de energa ms importante a nivel mundial, sin embargo, los altos costos del producto, la dificultad cada vez mayor para obtenerlo y los contaminantes generados por su uso, obligan a pensar en un cambio radical y desarrollar nuevas fuentes de energa para alimentar el motor del vehculo.

Soldadura Lser
La carrocera automotriz no se queda atrs en la implantacin de avances tecnolgicos ya que las nuevas formas geomtricas distribuyen el peso de la carrocera de una forma ptima al utilizar mtodos de unin complejos como la soldadura lser. La soldadura lser es aplicada para favorecer la rigidez de la carrocera bajo el principio de que la costura soldada es ms fuerte que los materiales unidos.

Por tanto, con este mtodo de fusin, es posible darle a la carrocera una resistencia mayor sin el inconveniente de aportar peso adicional al conjunto. El uso de la soldadura lser no implica trabajos adicionales en la unin realizada por lo que la fabricacin en lnea no se detiene, algunas zonas en donde podemos observar la soldadura lser con mayor frecuencia son: la unin del toldo con el montante de toldo, en la punta de largueros y en medio de dos puntos de resistencia.

Con la soldadura lser es posible realizar uniones avanzadas llamadas Tailored Blanks en donde se unen dos materiales de diferentes espesores generalmente utilizados en puertas y largueros, estas uniones anteriormente se realizaban con una unin superpuesta.

Hidroformado
Algunos fabricantes estn implementando nuevos procesos de fabricacin como el hidroformado que permite un aumento de la resistencia adems de una disminucin de peso y nmero de uniones de los elementos conformados, algunos elementos como la suspensin y el chasis son ya fabricados con esta tcnica.

Adems el diseo de la carrocera siempre est en constante evolucin implementando formas aerodinmicas para disminuir la resistencia al avance originada por la friccin con el viento y de esta manera favorecer la reduccin de consumo de combustible, la utilizacin de aceros avanzados de alta resistencia utilizados para fabricar diferentes elementos de la carrocera va en aumento ya que favorecen la respuesta ante colisiones de alta intensidad, disminuyendo los riesgos de sufrir daos fsicos a los ocupantes del vehculo.

Tipos de acero utilizados en fabricacin automotriz

Lmite elstico (Mpa)

Aceros convencionales o de baja resistencia

<270MPa

Aceros de alta resistencia

<550MPa

Aceros avanzados de alta resistencia

>550MPa

Las investigaciones que se realizan para encontrar materiales y procesos de produccin alternativos que ayuden a reducir el peso y mejorar las prestaciones de la carrocera, han llegado a tal punto que algunos fabricantes plantean el uso del aluminio de manera masiva para la fabricacin de carroceras completas y no limitarse solo a piezas amovibles. Por su parte, el plstico es utilizado cada vez con mayor frecuencia para fabricar elementos de carrocera gracias a las ventajas de bajo peso y facilidad de transformacin. As, con el uso del aluminio y el plstico no solo se logra una reduccin de masa, sino tambin mejora la capacidad para disipar la energa resultante de una colisin. Todo lo anterior solo es una pequea muestra de los avances tecnolgicos que nos esperan para un futuro cercano en donde a la hora de decidir que vehculo adquirir ya no solo es importante elegir el color sino que ahora el abanico de caractersticas especiales a aumentado considerablemente.

El TERMINO DISEO
Disear (o idear) es formular un plan para satisfacer una necesidad. En principio, una necesidad que habr de ser satisfecha puede estar bien determinada. A continuacin se dan dos ejemplos de necesidades apropiadamente definida.

 Cmo es posible obtener grandes cantidades de energa en forma limpia, segura y econmica sin utilizar combustibles fsiles y sin causar dao alguno a la superficie terrestre? Este mecanismo est causando problemas, y ha tenido ya ocho desperfectos en las ltimas seis semanas. Haga usted algo al respecto. Por otra parte, la necesidad que deber satisfacer puede estar tan confusa e indefinida que se requiera un esfuerzo mental considerable para anunciarla claramente como un problema que demanda solucin. Los siguientes son dos ejemplos: Muchsimas personas perecen en accidentes de aviacin. En las grandes ciudades hay demasiados automviles en las calles y las avenidas. Este segundo tipo de caso de diseo est caracterizado por el hecho de que la necesidad ni el problema a resolver has sido identificado. Obsrvese tambin que el caso puede implicar muchos problemas. Es posible adems clasificar el diseo. Por ejemplo: Diseo De vestuario De interiores de casas De carreteras De paisajes De edificios De barcos De puentes Por computadora De sistemas de calefaccin De mquinas En ingeniera De procesos

EL DISEO EN INGENIERA MECNICA

El diseo mecnico es el diseo de objetos y sistemas de naturaleza mecnica; piezas, estructuras, mecanismos, maquinas y dispositivos e instrumentos diversos. En su mayor parte, el diseo mecnico hace uso delas matemtica, las ciencias de uso materiales y las ciencias mecnicas aplicadas a la ingeniera. El diseo de ingeniera mecnica incluye el diseo mecnico, pero es un estudio de mayor amplitud que abarca todas las disciplinas de la ingeniera mecnica, incluso las ciencias trmicas y de los fluidos. A parte de las ciencias fundamentales se requieren, las bases del diseo de ingeniera mecnica son las mismas que las del diseo mecnico y, por, consiguiente, ste es el enfoque que se utilizar en el presente texto.

FASES DEL DISEO

El proceso total de diseo es el temas de este capitulo. cmo empieza? Simplemente llega un ingeniero a su escritorio y se sienta ante una hoja de papel en blanco? Qu hace despus de que se le ocurren algunas ideas? Qu factores determinan o influyen en las decisiones que se deben tomar? Por ltimo, Cmo termina este proceso de diseo? A menudo se describe el proceso total de diseo- desde que empieza hasta que termina como se muestra en la figura 1. Principia con la identificacin de una necesidad y con una decisin de hacer algo al respecto. Despus de muchas iteraciones, el proceso finaliza con la presentacin de los planes para satisfacer tal necesidad. En las secciones siguientes se examinarn en detalle estos pasos del proceso de diseo. IDENTIFICACIN DE NECESIDADES Y DEFINICIN DE PROBLEMAS A veces, pero no siempre, el diseo comienza cuando un ingeniero se da cuenta de una necesidad y decide hacer algo al respecto. Generalmente la necesidad no es evidente. Por ejemplo, la necesidad de hace algo con respecto a una mquina empacadora de alimentos pudiera detectarse por nivel de ruido, por la vibracin en el peso de los paquetes y por ligeras, pero perceptibles, alteraciones en la calidad del empaque o la envoltura. Hay una diferencia bien clara entre el planteamiento de la necesidad y la definiciones del problema que sigue a dicha expresin el problema es ms especfico. Si la necesidad es tener aire mas limpio, el problema podra consistir en reducir la descarga de partculas slidas por las chimeneas de plantas de energa o reducir la cantidad de productos irritantes emitidos por los

escapes de los automviles, o bien disponer de medios para apagar rpidamente los incendios forestales. Una vez que se han definido el problema y obtenido un conjunto de especificaciones implcitas, formuladas por escrito, el siguiente paso en el diseo como se indica en la figura 1 es la sntesis de una solucin ptima. Ahora bien, esta sntesis no podr efectuarse antes de hacer el anlisis y la optimizacin, puesto que se debe analizar el sistema a disear, para determinar si su funcionamiento cumplir las especificaciones. Dicho anlisis podra revelar que el sistema no es ptimo. Si el diseo no resultase satisfactorio en una de dichas pruebas o en ambas, el procedimiento de sntesis deber iniciarse otra vez. Se ha indicado, y se reiterar sucesivamente, que el diseo es un proceso iterativo en el que se pasa por varias etapas, se evalan los resultados y luego se vuelve a una fase anterior del proceso. En esta forma es posible sintetizar varios componentes de un sistema, analizarlos y optimizarlos para, despus, volver a la fase de sntesis y ver que efecto tiene sobre las adems partes del sistema. Para el anlisis y la optimizacin se requiere que se ideen o imaginen modelos abstractos del sistema que admitan alguna forma de anlisis matemtico. Tales modelos que reproduzcan lo mejor posible el sistema fsico real. EVALUACIN Y PRESENTACIN La evaluacin es una fase significativa del proceso total de diseo, pues es la demostracin definitiva de que un diseo es acertado y , generalmente, incluye pruebas con un prototipo en el laboratorio. En este punto es cuando se desea observar si el diseo satisface realmente la necesidad o las necesidades. Es confiable? Competir con xito contra productos semejantes? Es de fabricacin y uso econmicos? Es fcil de mantener y ajustar? Se obtendrn grandes ganancias por su venta o utilizacin? La comunicacin del diseo a otras personas es el paso final y vital en el proceso de diseo. Es indudable que muchos importantes diseos, inventos y obras creativas se has perdido para la humanidad, sencillamente porque los originadores se rehusaros o no fueron capaces de explicar sus creaciones a otras personas. La presentacin es un trabajo de venta. Cuando el ingeniero presenta o expone una nueva solucin al personal administrativo superior (directores o gerentes, por ejemplo) est tratando de vender o de demostrar que su solucin es la mejor; si no tiene xito en su presentacin, el tiempo y el esfuerzo empleados para obtener su diseo se habrn desperdiciado por completo. En esencia hay tres medios de comunicacin que se pueden utilizar: las forma escrita y oral, y la representacin grfica. En consecuencia , todo ingeniero con

xito en su profesin tiene que ser tcnicamente competente y hbil al emplear las tres formas de comunicacin. CONSIDERACIONES O FACTORES DE DISEO A veces, la resistencia de un elemento es muy importante para determinar la configuracin geomtrica y las dimensiones que tendr dicho elemento, en tal caso se dice que la resistencia es un factor importante de diseo. La expresin factor de diseo significa alguna caracterstica o consideracin que influye en le diseo de algn elemento o, quiz, en todo el sistema. Por lo general se tiene que tomar en cuenta varios de esos factores en un caso de diseo determinado. En ocasiones, alguno de esos factores ser crtico y, si se satisfacen sus condiciones, ya no ser necesario considerar los dems. Por ejemplo, suelen tenerse en cuenta los factores siguientes: Resistencia Confiabilidad Condiciones trmicas Corrosin Desgaste Friccin o rozamiento Procesamiento Utilidad Costo Seguridad Peso Ruido Estilizacin forma Tamao flexibilidad Control Rigidez

 acabado de superficies Lubricacin Mantenimiento Volumen Algunos de estos factores se refieren directamente a las dimensiones, al material, al procesamiento o procesos de fabricacin o bien, a la unin o ensamble de los elementos del sistema. Otros se relacionan con la configuracin total del sistema. CONCEPTOS DE ESFUERZO Y DEFORMACIN ESFUERZO Los esfuerzos internos sobre una seccin transversal plana de un elemento estructural se definen como un conjunto de fuerzas y momentos estticamente equivalentes a la distribucin de tensiones internas sobre el rea de esa seccin. As, por ejemplo, los esfuerzos sobre una seccin transversal plana de una viga son iguales a la integral de las tensiones sobre esa rea plana. Normalmente se distingue entre los esfuerzos perpendiculares a la seccin de la viga (o espesor de la placa o lmina) y los tangentes a la seccin de la viga (o superficie de la placa o lmina): Esfuerzo normal (normal o perpendicular al plano considerado), es el que viene dado por la resultante de tensiones normales , es decir, perpendiculares, al rea para la cual pretendemos determinar el esfuerzo normal. Esfuerzo cortante (tangencial al plano considerado), es el que viene dado por la resultante de tensiones cortantes , es decir, tangenciales, al rea para la cual pretendemos determinar el esfuerzo cortante. DEFORMACIN ELSTICA Cuando una barra recta se somete a una carga de tensin, la barra se alarga. El grado de alargamiento recibe el nombre de deformacin, y se define como el alargamiento producido por unidad de longitud original de la barra. El alargamiento total se llama deformacin total. Aplicando esta nomenclatura, la deformacin total de una barra de longitud original l. La deformacin por cortante es la variacin angular de la ortogonalidad es un elemento de esfuerzo, sometido a cortante puro.

La elasticidad es la propiedad por la que un material puede recobrar su forma y dimensiones originales cuando se anula la carga que lo deformaba. La ley de Hooke establece que dentro de ciertos limites, el esfuerzo en un material es directamente proporcional a la deformacin que lo produce. Un material elstico no obedece necesariamente a esta ley, pues es posible que algunos materiales recuperen su forma original sin cumplir la condicin lmite de que el esfuerzo sea proporcional a la deformacin. Los materiales que obedecen a esta ley de Hooke son linealmente elsticos. Para la condicin de que el esfuerzo sea proporcional a la deformacin, se tiene

Siendo el alargamiento, la longitud original, : mdulo de Young, la seccin transversal de la pieza estirada. La ley se aplica a materiales elsticos hasta un lmite denominado lmite elstico. Los experimentos demuestran que cuando un cuerpo se somete a tensin no slo se le producir una deformacin axial (alargamiento), sino tambin una deformacin lateral (estrechamiento). Poisson demostr que estas deformaciones son proporcionales entre s, dentro de los lmites de la ley de Hooke. La constante de proporcionalidad se define como:

y se conoce por relacin de Poisson. Estas relaciones se verifican para la compresin pero en este caso de produce una deformacin lateral de ensanchamiento. RELACIONES ESFUERZOS-DEFORMACIN El concepto de esfuerzo es artificial y, por lo tanto, los esfuerzos no pueden medirse experimentalmente; sin embargo, hay muchas tcnicas experimentales que se utilizan para medir la deformacin. Por consiguiente, si se sabe qu relacin hay entre el esfuerzo y la deformacin, es posible calcular el estado de esfuerzo en un punto, despus de medir el estado de deformacin. Se define como deformaciones principales a las que ocurren la direccin de los esfuerzos principales. Adems, en las caras de un elemento alineado en las direcciones principales, las deformaciones por cortante son nulas, iguales que los esfuerzos cortantes.

SELECCIN DE MATERIALES Actualmente existe disponible una gran variedad de materiales cada uno con sus propias caractersticas, aplicaciones, ventajas y limitaciones. Los siguientes son los tipos generales de materiales usados actualmente en la manufactura ya sea individualmente o combinados. Materiales ferrosos. Al carbn, aleados, inoxidables, aceros para herramientas. Aleaciones y materiales no ferrosos. Aluminio, magnesio, cobre, nquel, titanio, superaleaciones, materiales refractorios, berilio, zirconio. Cermicos. Vidrios, grafito, diamante.

Materiales compuestos. Plsticos reforzados, compuestos con matriz metlica o cermica, estructuras de panal. CDIGOS Y NORMAS (O ESTNDARES) Aluminium Association (AA) American Gear Manufactures Association (AGMA) American Institute of Steel Constructuion (AISC) American Iron an Steel Institute (AISI) American National Standards Institute (ANSI) American Society of Mechanical Engineers (ASME) American Society of Metals (ASM) American Society of Testing and Materials (ASTM) American Welding Society (AWS) Anti-Friction Bearing Manufactures Association (AFBMA) Industrial Fasteners Institute (IFI) National Bureau of Standards (NBS) Society of Automotive Engineers (SAE)

Relacin Entre Diseo Y Manufactura El diseo y la manufactura estn muy relacionados. No deben verse como disciplinas separadas. Cada parte o componente debe disearse no solamente cumpliendo los requerimientos y especificaciones de diseo, sino tambin que

se puedan fabricar con relativa facilidad y economa. Este enfoque, llamado diseo para la manufactura (Design for Manufacturing DFM) mejora la productividad y permite una manufactura competitiva. Una vez que las partes individuales se han manufacturado, deben ser ensambladas para formar el producto final. Esto debe hacerse con facilidad, rapidez y bajo costo. La siguiente figura muestra algunos ejemplos donde el diseo no favorece el ensamble y la manera de corregirlo. REDISEO DE PARTES PARA EL ENSAMBLE AUTOMTICO Adicionalmente, en algunos casos, el desensamble debe poder hacerse con facilidad y economa para dar servicio, mantenimiento o el reciclaje de sus componentes. Actualmente existen paquetes computacionales que permiten el ensamble virtual, o sea en la computadora, donde se pueden detectar posibles anomalas durante el ensamble o desensamble de productos antes de manufacturarse.

Criterios De Falla
Al disear elementos mecnicos que resistan las fallas se debe estar seguro de que los esfuerzos internos no rebasan la resistencia del material. Si el que se emplear es dctil, 2entonces lo que ms interesa es la resistencia de fluencia, ya que una deformacin permanente sera considerada como falla; sin embargo, existen excepciones a esta regla. Muchos de los materiales ms frgiles o quebradizos, como los hierros colados, no poseen un punto de fluencia, as que debe utilizarse la resistencia ltima como criterio de falla. Al disear elementos que han de hacerse de material frgil, tambin es necesario recordar que la resistencia ltima a la compresin es mucho mayor que a la tensin. Las resistencias de los materiales dctiles son casi las mismas a tensin que a compresin. Por lo general, se considera que esto ocurrir en el diseo a menos que se posea informacin contraria. Enseguida se tratar el problema de elementos que estn sujetos a un estado biaxial o triaxial de esfuerzos. El problema consiste en cmo relacionar un estado de esfuerzo multiaxial con una sola resistencia, como la de fluencia o la de tensin, a fin de lograr seguridad. Existen varias teoras, cada una aplicable a cierto tipo de materiales.

Teora De Esfuerzo Cortante Mximo

Esta es una teora fcil de emplear y siempre da predicciones seguras con respecto de los resultados de ensayos por lo que se le ha utilizado en muchos

reglamentos de diseo. Se emplea nicamente para predecir la fluencia y, por lo tanto, se aplica slo a los materiales dctiles. La teora de esfuerzo cortante mximo afirma que se inicia la fluencia siempre que, en un elemento mecnico, el esfuerzo cortante mximo se vuelve igual al esfuerzo cortante mximo en una probeta a tensin, cuando ese espcimen empieza a ceder.

Teora De La Energa De Distorsin

Esta teora de falla tambin se llama teora de la energa cortante o teora de Von Mises-Hencky. Aplicarla es solo un poco ms difcil que aplicar la del esfuerzo cortante mximo, y es la ms conveniente para el caso de materiales dctiles. Como la del esfuerzo cortante mximo, sta se emplea solo para definir el principio de fluencia. Esta teora establece que la falla ocurrir si el esfuerzo equivalente e es mayor que la resistencia a la fluencia del material Y, donde: El esfuerzo e tambin es llamado esfuerzo equivalente de Von Mises La tensin de Von Mises es una magnitud fsica proporcional a la energa de distorsin. En ingeniera estructural se usa en el contexto de las teoras de fallo como indicador de un buen diseo para materiales dctiles. La tensin de Von Mises puede calcularse fcilmente a partir de las tensiones principales del tensor tensin en un punto de un slido deformable, mediante la expresin:

Siendo las tensiones principales, y habindose obtenido la expresin a partir de la energa de distorsin en funcin de las tensiones principales:

La tensin de Von Mises y el criterio de fallo elstico asociado debe su nombre a Richard Edler von Mises (1913) propuso que un material dctil sufra fallo elstico cuando la energa de distorsin elstica rebasaba cierto valor. Sin embargo, el criterio fue claramente formulado con anterioridad por Maxwell en 1865, ms tarde tambin Huber (1904), en un artculo en polaco anticip hasta cierto punto la teora de fallo de Von Mises. Por todo esto a veces se llama a la

teora de fallo elstico basada en la tensin de Von Mises como teora de Maxwell-Huber-Hencky-von Mises.

Formulacin matemtica
La tensin de Von Mises es un escalar proporcional a la energa de deformacin elstica de distorsin que puede expresarse en funcin de las componentes del tensor tensin, en particular admite una expresin particularmente simple en funcin de las tensiones principales, por lo que la tensin de Von Mises puede calcularse a partir de la expresin de la energa de deformacin distorsiva. Igualmente la superficie de fluencia de un material que falla de acuerdo con la teora de fallo elstico de Von Mises puede escribirse como el lugar geomtrico de los puntos donde la tensin de Von Mises como funcin de las tensiones principales supera cierto valor. Matemticamente esta ecuacin puede expresarse an como el conjunto de puntos donde el invariante cuadrtico de la parte desviadora del tensor tensin supera cierto valor.

Energa de deformacin
La energa de deformacin de un slido deformable, iguala al trabajo exterior de las fuerzas que provocan dicha deformacin dicha trabajo puede descomponerse, entre el trabajo invertido en cambiar la forma del cuerpo o energa de distorsin y el trabajo invertido en comprimir o dilatar el cuerpo manteniendo constantes las relaciones geomtricas o energa elstica volumtrica:

(1)

Los dos trminos vienen dados por: (2a)

(2b)

Frecuentemente, la energa de distorsin dada por la ltima expresin, se expresa en trminos de una combinacin especial de las otras componentes de tensin llamada tensin de Von Mises:

(3)

Igualando los integrandos de (2) y (3) se obtiene que la tensin de Von Mises viene dada precisamente por: (4)

Invariante cuadrtico J2
La energa de distorsin considera en la seccin anterior puede ser calculada a partir de la parte desviadora del tensor tensin:

El segundo invariante cuadrtico de este tensor denominado J2, es proporcional a la tensin de Von Mises y resulta ser:

Por esta razn a veces la teora de fallo de Von Mises se llama teora de fallo J2.

Tensin de Von Mises y tensiones principales

Aunque la expresin (4) ofrece una frmula prctica para calcular la tensin de Von Mises o equivalentemente la energa de deformacin distorsiva. La expresin se simplifica mucho si usamos en cada punto las tres tensiones principales para el clculo de la tensin de von Mises: (5a)

Esta expresin se puede simplificar an ms:

(5b)

Tensin de Von Mises en una viga

Usualmente en una viga slo 3 de las 6 componentes del tensor tensin son diferentes de cero: la tensin normal a la seccin transversal y dos componentes independientes asociadas a la tensin tangencial, en ese caso las tensiones principales resultan ser:

De donde se sigue que: (6)

Tensin de Von Mises en una placa

Usualmente en una viga slo 3 de las 6 componentes del tensor tensin son diferentes de cero , a partir de las cuales se pueden calcular las tensiones principales :

De donde se sigue que la tensin de Von Mises es:

(7)

Carga Repetida. Fatiga

En las mquinas, la mayora de los elementos estn sometidos a esfuerzos variables, producidos por cargas y descargas sucesivas y repetidas. Los elementos sujetos a este tipo de esfuerzo se rompen o fallan, frecuentemente, para un valor de esfuerzo mucho menor que el de ruptura correspondiente, determinado mediante el clsico ensayo esttico de tensin. Este tipo de falla se denomina ruptura por fatiga. Para el diseo correcto de elementos sometidos en esfuerzos alternados, es necesario conocer el esfuerzo que puede aplicarse, sin que el elemento se rompa, un nmero indefinido de veces, o el esfuerzo (algo ms alto) que puede quedar aplicado a un cierto nmero limitado de veces, caso que es importante ya que a veces se disean mquinas o elementos que slo se utilizan ocasionalmente y que pueden tener, por tanto, una vida larga sin que el nmero de veces que se haya aplicado a las cargas sea demasiado grande.

Carga Dinmica O De Impacto

Las deformaciones producidas en un slido elstico por el choque de una masa que se mueve con una cierta velocidad en el momento del impacto dan lugar a que el slido acte como un resorte, aunque no sea sta la funcin para la que se ha diseado. La constante de resorte equivalente, para una estructura determinada y un determinado punto y direccin del impacto, se define como la carga necesaria para producir una deformacin unitaria. En realidad, no es necesario determinar el valor de la constante del resorte equivalente. De momento, se considera que el problema del impacto es anlogo, al de un cuerpo que cae desde una cierta altura y que es detenido en su movimiento por un resorte. La masa m tiene velocidad nula en el momento de soltarla, as como en el momento en que el resorte alcanza su mxima deformacin dinmica . En estas condiciones, la variacin de energa cintica es cero entre estas dos posiciones, por lo que el trabajo total producido por m tambin es nulo.

Planteamiento del Problema

Una vez entendidos los conceptos de el funcionamiento de la carrocera y sus diferentes componentes, as como de el concepto de diseo mecnico; planteamos las necesidades de nuestro cliente, el cual nos pide la realizacin de un travesao de 50 pulgadas de largo el cual estar sometido a las siguientes fuerzas. 1.-fuerza

Hoja tcnica de perfil C

informacion de perfil estructural w= 54.16 lb A= 4.41 pulg^2 p= 9 pulg An= 2.039 er= 0.343 pulg en= 0.314 pulg Ixx= 51 pulg^4

Canal: C9X15 z= 5.06 pulg^2 r= 2.22 pulg Iyy= 1.93 pulg^4 Z= 0.564 pulg ^2 r= 0.524 pulg s= 0.642 pulg

Conclusion
En la carrocera se aloja y protege a los pasajeros del vehculo, se montan los elementos y sistemas del vehculo. En los vehculos industriales sirve adems para transportar las mercancas. A lo largo de los aos se ha transformado y evolucionado bastante. Existen cuatro tipos de carrocera, en la actualidad se usan: chasis con carrocera separada y autoportante. Cada tipo est destinado a unos vehculos concretos.

Entre los elementos que componen la carrocera se destacan: bastidor, piso, travesaos, tablero, pase de ruedas, pilar, techo, puertas, aletas, cap, etc. Cuando se disea y construye una carrocera se tienen en cuenta unas exigencias que van encaminadas a mejorar las prestaciones, economizar e nerga y proteger a los oc u pantes. En el proceso de fabricacin de una carrocera se montan primero los subconjuntos (parte del piso, por ejemplo) por separado y luego se van ensamblando los subconju n tos: piso completo, laterales, traviesa, ... Entre los distintos mtodos de ensamblaje y unin de los elementos se distinguen: la soldadura por puntos, atornillado, remachado, uniones engatilladas, uniones pegadas, etc.

Recuperado de http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2012/11/tendenciasmodernos1/

BIBLIOGRAFA
VILLEGER, Y.

Reparacin de carroceras . Ed. CEAC. Barcelona, 1985.

CO SES, R. y

Tratado de la carrocera del automvil

. Ed. Monteso. Barcelona,

GARROTE, R.

1980. Manual de la tcnica del automvil . Ed. Reverte. Barcelona, 1990. Cursos de actualizacin re a lizados por los autores