Componente de Ingenieria .Trafico, Señalizacion y Seguridad Vial

22°03 [Buenaventura c ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO - EL AHORCADO- SAYAN VERA & MORENO S.A. CONSULTORES DE INGENIERIAVERA & MORENO S.A. ‘CONSULTORES DE NGENIERIA ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO - EL AHORCADO - SAYAN” Km.00+000 ~ Km.42+603.15 eS ESTUDIO DE TRAFICO, SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL} 1 ESTUDIO DE TRAFICO a2 11 GENERALIDADES. 2 1.2 OBJETIVO... kad) 4.3. UBICACION y AREA DEL PROYECTO. i 14 METODOLOGIA.. a 4 115 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO .. 24 417 ZONAS ATRACTORAS Y GENERADORAS DE DEMANDA ou B 1.8 TRANSPORTE LOCAL : 28 4.9 TRAFICO DEL TRANSITO NO MOTORIZADO. 29 2. SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL... 2.1 RECOLECCION DE INFORMACION SOBRE ACCIDENTES DE TRANSITO. reo 2.2. ANALISIS DE LA INFORMACION... 30 23, CANTIDAD Y GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES... 30 25. VEHICULOS INVOLUCRADCS..... 32 2.6. PUNTOS NEGROS. = it 32 27. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES...... 32 28, RELAGION ENTRE EL VOLUMEN DE TRAFICO Y LOS ACCIDENTES, 33 2.9, CAUSAS DE LOS ACCIDENTES. a 95 2.10. MEDIDAS PARA PREVENIR LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES . 35 2.11, MEDIDAS ESPECIALES ....0.semw _ 35 2.12, RESALTOS..0 36 213. SENALES SONORAS 0 RESONADORES. 36 2.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES a . 36 3 ANEXOS wn. a7 31 IMD - PROYECCIONES...... at menisci ~ ESTACION 1 ~ IMD... fees 8 a 39 ~ ESTACION 2 ~ IMD... Eldest 61 ~ ESTACION 3 ~IMD.... 89 3.2 IMD~ EAL ~ PESOS.... = eee ~ ESTACION 1 - EAL PESOS. 118 ~ ESTACION 2 - EAL PESOS. 122 ~ ESTACION 3 - EAL PESOS. ce : 126 - FACTORES DESTRUCTIVOS. 5 430 ne 3.3 ORIGEN —DESTINO....... olVERA & MORENO S.A. CCONSULTORES DF IGENIERIA ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RiO SECO - EL AHORCADO - SAYAN” ~_Km,00+000~ Km,42+603.15 Dea ESOS. GOSSELIN ESTUDIO DE TRAFICO GENERALIDADES EI mejoramiento de la carretera Rio Seco - El Ahorcado - Sayan, constituye un importante proyecto que mejorara la integracién y articulaci6n vial existente entre los centros poblados de la zona EI problema observado en la zona del proyecto es el deficiente estado de transitabilidad de la via que dificulta el paso de vehiculos, lo que se traduce en mayores tiempos de viaje asi como altos costos de operacion vehicular, lo que incide directamente en el costo de los fletes de transporte. OBJETIVO El estudio de trafico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer las caracteristicas de los viajes generados y el volumen diario de los vehiculos que transitan por la carretera Rio Seco - El Ahorcado - Sayan; asi mismo conocer el grado de accidentalidad en la zona. A través del estudio de trafico y seguridad vial se busca dotar a los especialistas, de elementos necesarios para la determinacion de la caracterizacién de la via, el hallar los parametros caracteristicos de la misma, para en base a ellos efectuar los diserios que correspondan, asi como efectuar la evaluacion econémica entre otros. UBICACION y AREA DEL PROYECTO EI Proyecto esta ubicado en la Costa Norte del Pert, en el Departamento de Lima, entre las Provincias de Huaura y Huaral y las localidades de Rio Seco y Sayan (km.00+000 — km.42+603.15). EI area de estudio se encuentra enmarcada por la carretera Ahorcado - Sayan” io Seco - El Eon tewnoom FRrOREMSRACIN ‘HERTUWENTOSEU cera SE bt “Th ‘sa 7 Nest rene ee ~ariiar eons era” ing. ocr surneoOaIEOK aerate ST aVERA & MORENO S.A. CCORSULTORES OF HIGEMIERIA GRAFICO 4 GRAFICO 2 Ato Magu be coca Sry bois co ig: rua aac RNS nang CREE RDS tet. io tiuoria Givera” meeVERA & MORENO S.A, u4 CovSHLTONES DE EMER 4.4 METODOLOGIA 4.4.1 RECONOCIMIENTO DE CAMPO El acceso a la zona de estudio desde Lima, es por la carretera Panamericana Norte (Km.103#630), ingresando por el Ovalo de la Quebrada Rio Seco de la localidad de Huaral y terminando en el Pte, Andahuasi, localidad de Huaura, El reconocimiento de campo efectuado, permitid evaluar y determinar las estaciones de conteo, de posajes; velocidades; entrevistas de origen y destino; conteo y Clasificacién del tréfico. 1.4.2. UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO Para la ubicacion final de de las estaciones de conteo se coordind con el especialista de trafico de PROVIAS NACIONAL, profesional encargado por parte del Ministerio de Transporte para la coordinacién y revision del estudio de trafico. GRAFICO 3: ESTACIONES DE AFORO ‘stoceramoce maneconsgenapen ‘NESR A GescaNED is Sake ESPCCIAISTAGN TRAPICOVERA & MORENO S.A. v5 CONSULTORES DE NGENIER CUADRO No. 1 [ Estacion Ubicacién Progresiva | 1 DesvidaHuaral | Km.07+700 | 2 Desvié a Sta. Rosa Km.23+500, 30 Andahuasi-Huaura | Km. 42+500 | 1.4.3 CLASIFICACION VEHICULAR Los conteos de trafico iniciaron et martes 10 de marzo hasta el lunes 16 de marzo, durante 7 dias en las estaciones correspondientes, con la finalidad de conocer el IMD y el comportamiento del transito durante la semana, Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar el comportamiento del fiujo vehicular durante el dia y la noche. Las horas de conteo fueron desde las 00:00 a.m. — 00:00 a.m. del dia siguiente, conformando turnos, de dia y de noche de 12 horas respectivamente. Los conteos vehiculares fueron recogidos cada 15 minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades de flujo. La clasificacion vehicular utilizada estuvo compuesta por unidades tipo: Autos, Station Wagon, Pick Up, Camioneta Rural, Micros, Bus, Camién, Trayler, y Semitrayler. En el “Anexo 1’, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de Conteo y clasificacion vehicular, Encuesta origen-destino de pasajeros y carga, 1.4.4 METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD) La metodologia para haliar el indice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente: IMD = IMDs * FC m IMDs =[( VitVs+ VQy/7] Donde: IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana \\= Volumen clasificado dia laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viemes) Vn = Volumen clasificado dias no laborables (dia sAbado (Vs), domingo (Vd), FC m= Factor de correccion segtin el mes que se efectud el aforo. ing i Wet LeU RAR aVERA & MORENO S.A. ‘CONSULTORES OE INGEMIERIK 4.4.5 OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION El factor de correccién estacional, se determina a partir de una serie anual de trafico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccion para eliminar las diversas fluctuaciones de! volumen de tréfico por causa de las variaciones estaciénales debido a factores recreacionales, climatolégicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el afo Para é/ célculo del factor de correccién mensual (FCm), se obtuvo la informacion a través de la empresa concesionaria del mantenimiento de la Panamericana Norte CONVIAL. La informacién remitida fue de las Unidades de Peaje correspondientes a; Serpentin y la Variante de los afios 2007 y 2008, clasificado en vehiculos livianos y pesados. FCm IMD Unidad Peaje IMD det mes dot Estucto dla Unids Peajo Donde: FC m = factor de correccién mensual clasificado por tipo de vehiculo IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje IMD mes cet Esato. = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje El Factor de Correccién estacional, fue tomado de las Unidades de Peaje de Serpentin para vehiculos pesados y de la Variante para vehiculs ligeros. El cuadro No. 2 Presenta el factor de correccin mensual (FC m), a ser utilizado., Cuadro No. 2: Factor de Correccion Mensual ~ Marzo 2007-2008 (Promedio) Unidad de Peaje | Punto de Control vL ve | lv, P Serpentin y E14, E2yE3 0.9459 ariante. EI Cuadro No. 2, establece los Factores de Correccién Estacional, por cada gran tipo de vehiculo, tomando como base para los factores de correccion mensual el flujo vehicular registrado en el mes de Marzo de los afios 2007-2008, asumiendo el mismo Factor para ambos sentidos. Efectuados los aforos vehiculares, se consolidd y reviso la consistencia de los datos recopilados en campo, por estacién y dia de conteo, determinando el volumen promedio semanal (IMDs), posteriormente para obtener el Indice Medio Diario anual (IMDa), se aplicé al IMDs de la semana del estudio, el factor de correccion mensual del mes del aforo. En las estaciones E1, E3 y E4, se efectuo el aforo drante 7 dias, las 24 horas del dia, en forma continua y por sentido del trafico. | 1 RETO RENSLTHOON A ENTOUEA AETEUROSED ‘ig Hilario ns iverVERA & MORENO S.A, u? CCORSULTORES DE INGENIERIA La clasificaci6n vehicular correspondié a: autos, camionetas SW, camioneta pikup + panel + 4X4, camioneta rural, micros, émnibus de 2, 3 y 4 ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes, vehiculos articulados de 3 ejes y cuatro ejes, desagregados en traylers y semitraylers, Se utilizaron contometros manuales para el control vehicular. 1.4.6 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES Aplicando la metodologia indicada en el acapite 2.4.3.1, se obtiene el IMDS, el cual sera afectado por el factor de correccién mensual (FCM), indicado en el cuadro 2, Obteniendo el IMDA. En los anexos correspondientes, presentamos cada Estacion de Control vehicular, el volumen y clasificacién horaria por sentido de circulacién y por dia de conteo. Para el andlisis del proyecto se identificaron cuatro tramos y tres estaciones de control; Tramo |: Km. 00 - Km. 124000 (asfaltado) Tramo Il: Km. 124000 — Km, 23+100 (sin asfaltar) Tramo Ill: Km. 23+100— Km. 41+600 (sin asfaltar) Tramo VI: Km. 414600 — Km. 42+603.15 (sin asfaltar) Ubicaci6n de Estaciones: Estacion 1: Desvié a Huaral (Km. 7+700) Estacion 2: Desvi6 a Sta, Rosa (Km. 23+500) Estacion 3: Andahuasi (Km. 42+500) Resultados Obtenidos; Estacion E1, Esta estacin corresponde al Tramo | (0+000 ~ 12+000) y Tramo II (12+000- 23+100). La estacion fue ubicada en el desvid a Huaral. Durante los dias de aforo se observo que el desvié no contaba con transito vehicular por estar bloqueada, En tal sentido se ha considerado la misma estaci6n para los tramos | y Il De acuerdo al estudio de trafico realizado se ha obtenido que el IMD para la Estacion 1, es de 846 vehiculos dia. Los resultados del Conteo vehicular, indican que el mayor volumen de trafico, ocurre el dia lunes con @iM veh/dia en el sentido O-E y el menor volumen vehicular el dia miércoles con 324 veh/dia en el sentido O- E. La composicién vehicular correspondiente es la siguiente en: THEN SS “ep Esua0prwTvoceL RoErORENBLTON ‘YELRAENTOOE A GAREERMROSCDVERA & MORENO S.A, CORSULTDRES OF INGEMERIA u8 [asad Cuadro No. 3 ‘Tramo |: Clasificacién vehicular promedio md | % [Auto a | 5% [Station Wagon are | 44% Pick Upipanel 412 _[ 19% [c. Rural 2B | 3% bicro 6 1% omnibus a | 3% [Camion sot | 23% Semi Traylor 5 8% [Trayler 8 1% [Total 4s [_ 100% Del cuadro No. 8 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 62% vehiculos ligeros, 7% vehiculos de transporte ptiblico y 31% transporte de carga, GRA FICO 4; COMPOSICION VEHICULAR E1 Composicion Vehicular 1 Desvio a Huaral BAW Station Wagon [DPiek Up/panel OC Rural Micro omnibus Acamibn Semi Trayler atrayler roc HENIRUEMODEACREIARD SIOVERA & MORENO S.A, ud CORSULTORES DE IVGEMERIA Estacion E2; Esta estacién corresponde al Tramo Il, progresivas 23+100-41+600 y de acuerdo al estudio de trafico realizado se ha obtenido que el IMD corresponde a 545 vehiculos dia. La composicion vehicular correspondiente es la siguiente: “Drennan dtc ei ino ews (HOA) [ae [sg] CRAY a [Fae [rae | ee = mE eee eee [ar ‘aoa 0 Ce pa wintng | rom eae op eae 7s | Cuadro No. 4 ‘Tramo Il: Clasificacién vehicular promedio. Tm | % iruto «| &% Station Wagon 260 | 46% Pick Up/panel a | &% ie. Rural 7_ (i Micro 0 | O% Omnibus 1 | 3% (Camién oo | 18% ‘Semi Trayler nm | Be “Traylor 2 | ‘Total 545 | 100% | Del cuadro No, 5 pademas indicar que el volumen vehicular se compone de 62% vehiculos ligeros, 4% vehiculos de transporte pubblico y 33% transporte de carga. SPELALISIA EI ARCO “jag tiie Huse im oso SorVERA & MORENO S.A, a0 eDusuLTORE DE WOERIERA GRAFICO 5: COMPOSICION VEHICULAR E2 Composicion Vehicular E2 Sta. Rosa/Entrada Andahuiasi 8% 18%, ogee lamicro ey (oom Jarcarisn Estacién E3; de acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de trafico en Andahuasi km.42+500, se presenta el dia Miércoles con 842 veh/dia en el sentido O-E y el menor volumen vehicular el dia lunes con 596 veh/dia | sentido E-O. De acuerdo al estudio de trafico realizado se ha obtenido que el IMD para la estacién 3- tramo Ill, es de 1,872 vehiculos dia. La composicién vehicular correspondiente es la siguiente: ‘aternnacin del ndice Wei Dato Anal (HDA Tac oa 7 ben = te el ae [oe [a “ae anf ae Des oe Dae apm foe aD ae we Mere Fn i coronation “Ee ing.- - VERA & MORENO S.A, CONSULTORES DE IGEMERIA Cuadro No. 5 Tramo Il: Clasificacin vehicular promedio mo | % Auto a | 3% station Wagon | 1001 | 799% PickUpppanel | 128 | 9% .Rurl we | om 5 | mm. 19 | 1% | 6 | om ‘ni Teayl 25 | 2% Traylor 1 | o% Too | ta | 100% Del cuadro No. § podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 85% vehiculos ligeros, 7% vehiculos de transporte pilblico y 8% transporte de carga GRAFICO 6: COMPOSICION VEHICULAR E3 Composicion Vehicular E3 Andahuasi Sioén Wagon 73% Pick Uppal 6 ‘lo % 0 Rua Mier 6% Tey Series Leanée\ omnis senwocsisnon NERA ri RNECOREN SATE OREN IEF 96 ESTU® ‘Sie tae eer12 oduieo ap uproewuoyuy :ejueny orale tet [rae a WOT pe Dio 2h 03 fea 30 wor ae zi wor | 2 40 | oe | asi oa van zo_| eo ves] eso va 30 Bor | err treo] earn Tee ATE os | ot oan Wir 0 | 20 aes 08 Ne zo eo) Z are | 0 30 ure [sees 2 Peden fen vo a aE Eo eas eunAe sR ere aoaesten eoreiword ote uefesopenouy s-o20g0 —-eaieg (VOW) jenuy oueig orpeyy eo1pul jap Uo}euIMa}0q (L 3) leseny e o1nsag upise1s3 ~ opeoyisejo UaUnioA - eqWNI ‘90 o4penD, "ysnson 30 s280LTT¢N0D “V'S ONSUOW 8 Waa43 OUCOTS edad ugioeiogery ‘eyueny "lol PRN HEN 03 van! 20 SWLOL 08 vont 30 peal op ES “WLOL oa orpowoig owes, yong ssenyepuy epenugrescy "e3g-23 :uoer83) coseir-ooleez owe uphieg-opessouy 13-0005 ory (vai) enury owelg orpay 20%puy Jap worDeMIAIEG, (23) esoy ‘eis e o1nseg Uo!9eIS3 — oped!se|o LELINION - BAW :L oapend, mr] "YS ONION 3 HSAsous, spe ramaueg (vou) renuy oveig o1pey earpul jep uorDeujw9}oq (€ 3) !senyepuy - opeoyisejo awinjon - eq ‘8 oupena TVRSINGONT 30, $5401 1NSNOD "V'S ONZUOW 8 VERAVERA & MORENO S.A, ta ‘CORSULTORES DE INGEMIERIA 1.4.7 VARIACION DE FLUJO VEHICULAR Como se puede observar en los cuadros anteriores los fiujos vehiculares se incrementan 6 disminuyen entre estaciones de conteo, esto se debe principalmente a la existencia de rutas de transporte ptiblico que son atendidos a través de camionetas rurales y principalmente autos colectivos que proceden de Huaura y/o Sayan e ingresan a la plaza de armas de! pueblo de Andahuasi para dejar 0 recoger pasajeros y se dan el término de media vuelta hacia Huaura 0 Sayan. Por otro lado encontramos que el poblado Villa Santa Rosa es origen 6 destino de algunos vehiculos particulares y transporte de carga. 1.4.8 PROYECCION DEL TRAFICO Para la carretera objeto del estudio se efectuaron las proyecciones de trafic adoptando las tasas de crecimiento anual propuestos en el Estudio de Pre Inversion del Proyecto Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Rio Seco- Sayan afio 2005 elaborado por PROINVERSION — PLAN COSTA SIERRA, el cual se visualiza a continuacidn en el cuadro No, 9 jiento anual Cuadro 09: Tasas promedio de creci E S Se ijaAnual Ajio. Publico | Transporte de | V.Ligeros | pasajeros carga | | 2008 2.5% 2.5% 4.0% ese eat Fuente: Estudio de Trafico - 2005, PROINVERSION-PLAN COSTA SIERRA En dicho estudio se hallo las tasas de crecimiento promedio anual de la Carretera Rio Seco - Sayan, la misma que considera el tramo actual del estudio. Para la proyeccién del tréfico se consideré la tasa de promedio de crecimiento poblacional y la tasa de crecimiento del PBI. Proyecciones de Trafico Normal Las proyecciones de trafico normal tanto pasajeros como de carga se desarrollaron con las tasas de crecimiento establecidas en el Cuadro N° 9, El modelo que se utiliz6 para la evaluacién de la proyeccién es de tipo exponencial Tin = Tio (1+ 4) ‘n Donde i indice de clase vehicular Tin Trafico de la clase vehicular “i” en el aio Tio = — Trafico de la clase vehicular “i” en el aio inicial del andlisis ti tasa de crecimiento anual del traficofte la clase vehicular “i” tiempo en aftos estacion de conteo. Esuaoozamoon pn TueneeMoop ae xphoo-sin ‘ecu. a oss 5 A ea caves “Ene oRBHEURORN mR 0 APN.16 VERA & MORENO S.A, COnSULTORES DE NGENIERA Cuadro N° 10 PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL a Estacion: E1 — Desvié a Huaral Km 74700 k ANOS | TIPO DE VEHICULO| 2010 2015 2020 2025 2030 ‘Auto 43 49 55 62 Th Statin Wagon 385 436 493 558 632 Pick Up 115. 130 147 _ 166 188 C. Rural 24 27 30 34 39 Micro 6 7 8 9 40 | Bus 2E 24 29 35 43 52 Bus 3E oO 0 0 0 0 Bus 4E 0 0) 0 0 oO C2E 144 175 212 _ 258 314 | C3E [45 54 68 a1 | 98 C4E 10 13 15 19 23 282 oie a “1 14 17 24 283 [44 16 20 24 30 __ 382 - 17 20 25 30_ 36 383 fees ae 34 42 51 62 212 Be eee 3 4 5 273 1 4 2 2 2 312 2 pit 3 4 | 5 | 313 3 4 5 pate | Leto | TOTAL 898 4,014 4,175 4,367 | 1,593 ‘Ver proyeccion por cada afio en anexos, Tasa de crecimiento: Vehiculos ligeros 2.5%, Vehiculos de pasajeros 2.5% y de carga 4%. Se establecié en 20% la tasa de crecimiento para el trafico generado, en el primer afio después de la rehabilitacion. "ERAENTOOE A CREED SED ORDO Sa uN anion sin “Tn, Aiiie Wequet Dubois” 7 reanimation creVERA & MORENO S.A, 1? CONSULTORES DE WGEWERIA Cuadro N° 11 PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL Estacién: E2—Desvié a Sta. Rosa Km 23+500 ANOS TIPO DE VEHICULO| 2010 2015 2020 2025 2030 Auto 47 | 53 60 68 77 __Stati6n Wagon 256 290 328 374 420 Pick Up 42 48 54 61 69 C. Rural 7 8 9 10 12 Micro 1 0 0 oO o “Bus 2E 20 24 29 36 43 Bus 3E = o | oO 0 0 oO Bus 4E oO o ° oO 0 CoE 78 95 115 140 im | C3E 23 28 34 41 50 | C4E 2 3 3 4 5 282 2 3 a 4 5 283 qo | 13 | 15 19 23 382 7 19 23 28 34 41 | 383 oe 43 52. es | 7 93 | 212 | o a) o 0 273. | o 0 0 0 sy 312 4 5 6 Zz 9 313 8 10 12 15 | 18 | | TOTAL 562 653 | 761_| 887 1,036 Ver proyeccion por cada aio en anexos. Tasa de crecimiento: Vehiculos ligeros 2.5%, Vehiculos de pasajeros 2.5% y de | carga 4%. Se establecié en 20% la tasa de crecimiento para el trafico generado, en el primer afio después de la rehabilitacion nbpoerawore. rvecorgLCO RENMEI AEE RO SE ct = eseecvustaenTeancoVERA & MORENO S.A. CCONSULTORES DE INGENIERIA CUADRO N° 12 PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL, Estaci6n: £3 — ANDAHUASI km. 42+500 | : aflos 4 TIPO DE VEHICULO_| 2010 2015 2020 2025 2030 Auto 42 48 54 61 69 ‘Station Wagén_ 1096 | 7,161 4,313 7,486 | 7,681 | Pick Up 131 148 168 190 215 C. Rural 78 88 100 113 128 Micro ai 6 7H 7 8 [Bus 2E 19 aif es 2 | 32 Bus 3E 0 0 oO 0 0 | Bus 4E of oo oO 0 0 C2E 53 65 79 96 116 C3E 38 28 34 a 50 eee C4E 3 al 5 6 zi | 2s2 eae 6 Woe. 283 "1 14_| 17 24 25 = 382 ie 3 4 5 6 id 383 ae xT aT 413 16 272 o o | o | o | 0 273 0 Oo | o | oO o | 372 0 0 o | o | 0 313 4 1 2 ete 7 TOTAL 1,408 1,602 1,823 2,076 2,366 1 Ver proyeccion por cada afio en anexos. Tasa de crecimiento: Vehiculos ligeros 2.5%, Vehiculos de pasajeros 2.5% y de carga 4%. suoposrnno emer Tent run 2 POHECTORENIHOON DEA OAT ROED 1849 VERA & MORENO S.A. CONSULTORES DE GENERA 1.4.9 TRAFICO GENERADO. El trafico generado es el que se produce como consecuencia del mejoramiento de la via, este mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la region haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de ta region se encuentra estancada; de igual manera este efecto se detecta cuando se ejecutan proyectos de envergadura que propicien ese mismo crecimiento econdmico de la regién. Para el trafico generado por las mejoras que se efectuaran en esta via se consideré @1 incremento del 20% del trafico normal actual. 1.4.10 PESOS Y PRESION DE LLANTAS Metodologia Con el fin de determinar el efecto destructivo de las cargas transmitidas al pavimento, por los vehiculos pesados que circulan por la carretera en estudio, se ejecuto la medicién mediante el uso de 02 balanzas digitales para el pesaje de cada vehiculo eje por eje, informacion que fue registrada en los formatos de campo disefiados para este fin. Las muestras fueron recogidas en la estacion E1 ~ Desvid a Huaral y de la encuesta realizada se ha seleccionado las cargas promedio de los tipos de vehiculos pesados que transitan por la zona En el Estudio se calculé el peso promedio por eje, para cada tipo de vehiculo aplicando la formula correspondiente Ejes Equivalentes para ejes simples = (P/6,6) (elevado 4) Ejes Equivalentes para ejes simples rueda doble = (P/8, 16) (elevado 4) Ejes Equivalentes para ejes tandem EE. = (P/15,10) (elevado 4) Ejes Equivatentes para ejes Tridem EE. = (P/22,90) (elevado 4) Donde: P = Peso del ej, en Kilos. rr “ing: Hilario Kiuerta Olivera” moc SUNN ubois specsaai neicoVERA & MORENO S.A. CONSULTORES DF INGENIERIA Cuadro: N°13_ Factor de Carga Equivalente Tipo de Vehiculo Factor de carga Bus de 2 Ejes 1.5746 Bus de 3 Ejes 0.00000 Bus de 4 Ejes 0.00000 Camién de 2 Ejes 0.9528 Camién de 3 Ejes 3.2635 Cami6n de 4 Ejes 08173 ‘Articulado 252 5.9449 Articulado 283, a 4.6291 Articulado 382 4.1738 Articulado 383 26316 Arliculado 272 2.7597 Articulado 273 3.2908 Articulado 372 +H 0.8880 Articulado 3T3 15.4513 1.4.11 CALCULO DEL EAL Para el calculo del EAL se requiere de los vollimenes y clasificacién del trafico, el numero de camiones y la composicién de ejes de estos en ambos sentidos, EI EAL se calcula multiplicando el nimero de vehiculos de cada clase por 365 dias del afio, por la tasa de crecimiento anual, para este caso se aplicd la tasa promedio de crecimiento del cuadro N° 13, por el factor de carga correspondiente y luego sumado a los productos. Segun la metodologia empleada para este estudio se ha utilizado el factor de presion de inflado de llantas. EI EAL se ha calculado para cada aio hasta el 2030 y se encuentra diferenciado para cada estacién. (EI detalle de proyeccion por cada ario se encuentra en los anexos, sags pa PEEIOROHERDOO eR NO ETA ROSED on ik enone wee aginst Ing. sf lca. A esrecuusraetiarco Ting. Fiano H iwerta Oi15 VERA & MORENO S.A. CCOUSULTDRES De IUGENERIA 1.412 FACTOR DE AJUSTE El clculo de los factores de equivalencia de carga por vehiculo para cada tipo, se obtuvo sumando los factores equivalentes para cada eje (simple, doble y triple) de un mismo tipo de vehiculo y multiplicado por presién de contacto (Presion de Llantas x 0.90) que representa el efecto destructivo de ese vehiculo expresado en un numero equivalente de repeticiones de ejes simples estandar de 8.2 toneladas de peso. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO. Las encuestas de origen - destino se realizaron en las estaciones de control; E1 - Desvi6 a Huaral y E3 - Andahuasi, 1.51 ESTACION E1; DESVIO A HUARAL, De la informacién obtenida en este sector de la carretera encontramos que los principales deseos de viaje en general corresponden al centro poblado de Villa Santa Rosa con el 31% (viajes internos), seguido de la ciudad de Lima con el 23% de preferencia, a la ciudad de Huaral con el 10% y a Huaura las preferencias de viaje aleanzan el 8% La frecuencia de viaje corresponde al 56% a quienes viajan diariamente, 19% a los que viajan 2 6 3 veces por semana y 26% viaja eventualmente. GRAFICO 7: FRECUENCIA DE VIAJES. FRECUENCIA DE VIAJES. ESTACION E1-DESVIO A HUARAL, 60% 56%. 50% EEEECee ce : 40% eee Bee aE 30% este 26% __| 19% f 20% — 10% }— —_—_—— — 1 0% 4+ ages Diario 26 3veces sore rnecoREweu EOE CRRTERO SD yy a ue ESACCMUISTAEN trarCO CIP eae 4VERA & MORENO S.A, CONSULTORES OF GENER De acuerdo a Ia informacién recogida en las entrevistas realizadas encontramos que los productos transportados son; pollos, minerales hormigén, abono, carbon, agua, habas, alimento a granel, fruta y cerveza Ver cuadros 14 y 15, que detallan informaci6n de las preferencias de viaje para cada centro poblado: Cuadro Ne 14 DESTINO LIMA 23% CHANCAY 5% CHANCAYLLO- 2% HUACHO 2% HUARAL 10% ISNTA. ROSA 31% SAYAN. 5% |LURIN- 2% |CHURIN- T% HUAURA [8% JOYON, 4% |PAMPA HUANCAYO 2% TOTALES 100% GRAFICO 8: PREFERENCIAS DE VIAJE E-1 ‘PREFERENCIAS DE VIAJE 'EL-DESVIO AHUARAL sunposrawota raneros WERRMIEMOZE ACR “th ‘i IMaquel Dubois LUSTAES TRARKCO ie Huerta GiverVERA & MORENO S.A, CORSULTORES OF HEMERIA Cuadro 15: Origen-Destino g 8 onnseNoesTINO ; ; 1 ; i el lag i ale romnes dlalalslak Lelelaisibletels eee! || tt te : : aa . SECO 1 } 2 = ; : 1.5.2. ESTACION E3; ANDAHUASI 42+500 Los principales deseos de viaje en general corresponden a la Regién Lima con un 26 % de preferencia, le sigue Andahuasi con 18%, Oyén con 17%, Santa Rosa con un 11% y por titimo la ciudad de Sayan con el 7% de las preferencias de viaje. La frecuencia de viaje corresponde a quienes viajan diariamente 42%, 18% los que viajan 2 6 3 veces, 18% los que viajan semanalmente y 22% quienes vigjan eventualmente. RI5E09 Sa ESPEGHUBTA ETC “agai Hives ioraVERA & MORENO S.A, {ORSULTORES DE INGENERIA GRAFICO 9: FRECUENCIA DE VIAJE E3 FRECUENCIA DE VIAJE ESTACION E3-ANDAHUASI 45% 18% 18% om | | Diaria 263veces Semanal —_ Eventual En los motivos de viaje destaca la opcién Trabajo con 96.1% y otros viajan por turismo en 3.9% Los productos que principalmente se transportan son; pollo, ganado, fruta, carbon, sodio, plomo, plata y petroleo. Ver cuadros 16 y 17, que detallan informacién de las preferencias de viaje para cada centro poblado: 6i8 ane xVERA & MORENO S.A. CONBULTORES DE NGEMERIA Cuadro N° 16 DESTINO [SANTA ROSA 1% LA MERCED 4% PuaUIO 1% uma 26% LA Vili 1% ISQUIERA 1% [TABLADA 1% HUARAL, 1% [ANDAHUAS! 18% CERRO DE PASCO 1% cHURIN 4% HUACHO 3% HUARL 1% lovon 47% PATIVILGA 1% |SAYAN T% TOTALES 100.0% GRAFICO 10: PREFERENCIAS DE VIAJE E3 PREFERENCIAS DE VIAJE E3-ANDAHUASI (eRRO De Pasco | aN 1H a wana = santaoa a | reins a | | tava fat | —— | | aero a ing e hye especiausine marco reyPATTEM)VERA & MORENO S.A. CORSULTORES DE INGEMIERIA 4.6 VELOCIDADES 1.6.1. METODOLOGIA El trabajo de campo comprendié la ubicacion de 02 estaciones en los extremos de los dos puntos en estudio, de tal manera que por el sistema de placas, se pueda determinar la velocidad promedio de recorridos por tipo de vehiculo. 1.6.2 OBSERVACIONES EN EL CAMPO Las observaciones en el campo estuvieron a cargo de dos brigadas compuestas cada una por un observador - anotador, los que provistos del formato necesario y de relojes cronometrados anotaban la placa, tipo, hora, minutos y segundos al paso del vehiculo por la estacién correspondiente, esta operacién se realiz6 entre las 7.00 hasta las 18.00 horas. 1.6.3. TRABAJO EN GABINETE. ‘Obtenida la informacién de los 02 puntos de cada tramo vial, se clasifico la misma por tipo de vehiculo, no sin antes revisar la consistencia de la informacion, eliminando registros con errores de observacion y/o anotacién. Posteriormente se efectué el calculo de la velocidad por vehiculo, utilizando la siguiente formula: — " Velocida — Longitud de recorrido T = Tiempo de recorrido Seguidamente se agrupo las velocidades por tipo de vehiculo y se calculé la velocidad promedio mediante la formula de la media aritmética, a continuacién se puede observar las velocidades obtenidas por tramo en estudio. Cuadro:N°18 Velocidades ‘TRAMO: Desvié a Huaral - Andahuasi VELOCIDAD _TIPO ‘MEDIA Km/Hr) Auto 46.00 Micro _ 57.52 Bus 45.60 Camién | __ 35.54 cc Semitrayler| 43.40 ‘sTwoneFN MOOR PicrErO ReEURy ac NECRUENOR AoKeEURD SS Baye. Sinn ESPEOMLSTA Ny nN ~17 18 VERA & MORENO S.A, CCONGULTORES OF NGENIERIA ZONAS ATRACTORAS Y GENERADORAS DE DEMANDA 1.7.1 METODOLOGIA El trabajo del campo comprendié identificar las zonas de demanda, tales como mercados, colegios, paraderos etc. en las zonas proximas a las estaciones de control. ‘A continuacién presentamos la relacién de zonas y/o establecimientos de acuerdo a su ubicacién y actividad. CUADRO N° 19 IDENTIFICACION DE ZONAS DE DEMANDA. No. | _UBICACION ACTIVIDAD, Centro de salud 1 SAYAN Colegio 20351 (primaria) Colegio 21542(secundaria) 2 LAUNION _ |Puesto de Salud 3 ANDAHUAS! [colegio "SETI" primaria y secundaria 4 LAMERCED [puesto de Salud 5 SANTA ROSA [C0°GiO 27 Octubre (primaria y secundaria) [Colegio luis Pardo(primaria y secundaria) | ELAnoRcADO |Puesto de Sata Colegio primaria 7 9 DE OCTUBRE puesto de Salud 8 CHAMBARA _|Puesto de Salud 9 LAVILLA [puesto de Salud TRANSPORTE LOCAL El transporte local se evidencia por el tipo de vehiculo; los autos colectivos (station Wagén) y camionetas rurales son los vehiculos utilizados para el traslado de personas a distancias medianas y cortas, en el area urbana e interurbana. Existen cuatro rutas principales de transporte pubblico local y son las siguientes: = Ruta: Huaral - La Merced - Villa Santa Rosa; atendido por autos colectivos a la tarifa de 6.00 soles por persona. - Ruta: Sayan - Andahuasi; atendido por autos colectivos a la tarifa de 1.0 sol por persona, ~ Ruta: Huaura — Andahuasi ~ Sayan; atendido por Camionetas Rurales y autos colectivos a la tarifa de 4.50 soles por persona. - Ruta: Andahuasi — La Merced; atendido por autos/tolectivos a la tarifa de 3.0 soles, - Ruta: La Merced - Villa Santa Rosa, atendido por p soles. os colectivos. La tarifa 1.5 onerumnceL TEAROUETON euch i {Lae ak. ing: Anae Maquet Dubois y eorrcnustagn marco Mingo esto > 28VERA & MORENO S.A, CCONSULTORES DE INGENIERIA 29 1.9 TRAFICO DEL TRANSITO NO MOTORIZADO EI levantamiento de la informacion considerd la toma de datos de peatones, ciclistas y arreo de ganado en las estaciones de conteo en el horario de 06:00 a 18:00 horas en ambos sentidos y es como se muestra a continuacién: ESTACION 2 3) __CUADRO No. 20 ‘stag | Arfeos de Peatones Ciclistas | ganado 8 | 0 0 8 | 05 ‘Como se puede observar el transito no motorizado se realiza mayormente en la estacion de Andahuasi caracterizada como zona urbana alli se registrd 89 peatones, 07 ciclistas y 05 arreos de ganado, La estacion de conteo, que se encuentra alejada de la zona urbana, como es el caso de la estacién E1 — Desvid a Huaral el transito peatonal es exiguo hasta casi nulo. Sonal oueeenna re DANE A ESPECILISTAEN TRARCOVERA & MORENO S.A, CONSULTORES DE GENERA 2.0. SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL El Estudio de Seguridad Vial esta dividido en tres partes, la primera comprende la recoleccién de los datos de accidentes de transito y sus caracteristicas y la ubicacion de lugares en los que se han producido varios accidentes denominados puntos negros, En la segunda parte se analizaran las caracteristicas fisicas de la carretera y su relacién con los resultados del estudio de tréfico, efectuando un diagndstico © identificando los elementos de ésta que afecten la seguridad vial. El analisis de la informacion sobre accidentes comprendera la determinacién de las causas posibles y los factores contribuyentas; la via, el vehiculo y el conductor. La tercera parte estara enfocada a plantear las medidas que contribuyan a prevenir la ocurrencia de accidentes. 2.4 RECOLECCION DE INFORMACION SOBRE ACCIDENTES DE TRANSITO Para obtener la informacién sobre accidentes se solicito a las dependencias Policiales de Rio-Seco-Sayan, con fecha 16 de Marzo del 2009, la relacion de accidentes de transito ocurridos en los tiltimos 5 aftos. Al respecto se nos indico que la comisaria de Santa Rosa es la que se encarga de recepcionar los informes de accidentes de trénsito ocurridos en el area de estudio. El listado de los registros otorgados se presenta en Anexos. Se ha tenido dificultad para obtener los datos de accidentes de transito ya que las comisarias de la zona no llevan estadisticas de ese tipo y no estan encargados de la investigacion. Solamente anotan en el libro de ocurrencias informacion relativa al conductor, vehiculos involucrados, la ubicacion aproximada del lugar donde se produjo el accidente y las consecuencias visibles. Se visité también los hospitales y comisarias ubicadas en el area de influencia de la carretera actual sin haber conseguido resultados positivos. 2.2. ANALISIS DE LA INFORMACION La informacién sobre accidentes de transit, en las comisarias, no esté registrada en forma ordenada, Se cuenta con informacion a partir del afio 2007. La informacién esta incompleta, en la mayoria de los accidentes no se indica la ‘causa probable o los factores contribuyentes. Al no haber hitos kilométricos no han podido establecer el lugar exacto del accidente. 2.3, CANTIDAD Y GRAVEDAD DE LOS ACCIDENTES Durante Ios ltimos 2 afios se han producido 05 accidentes de trénsito en la carretera, no se precisa la gravedad del accidente Se presume que la mayoria fueron con dafios materiales. nee FOE co a eMOUE A MEEAROSEN ing. Hitarié Huerta OliveraVERA & MORENO S.A, CONSULTORES DE NGENIERIR Tipo de accidente Como se puede observar en el Cuadro N° 21; el 40% de los accidentes son choques y 6! 40% son salidas de la calzada, si bien estos accidentes pueden haber sido ocasionados por diferentes causas, los porcentajes, indican que estan relacionados con el estado y las caracteristicas geométricas de la carretera actual. Cuadro N° 21 CANTIDAD DE ACCIDENTES POR AflO Y TIPO ‘ACCIDENTE ANio — |CHOQUE | Pada Tapa | TRANSITO ESPECIAL 2007 0 1 oO 2008 1 0 0 2008 0 0 1 2008 0 1 ° 2009 * oO 0 TOTAL 2 2 1 PORCENTAJE | 40% 40% 20% GRAFICO 11: ACCIDENTES DE TRANSITO ACCIDENTES DE TRANSITO 2007-2009 CARRETERA RIO SECO EL AHORCADO SAYAN 40% 40% cnoaue beseiste 3tVERA & MORENO S.A. CONSULTORES DE INGEMIERLA 2.5. VEHICULOS INVOLUCRADOS ‘Segin los registros policiales los vehiculos que han tenido mayor cantidad de accidentes son los camiones con 60% Cuadro N° 22 ACCIDENTES POR TIPO DE VEHICULO TIPO DE PORCENTAJ VEHICULO GANTOOP ALE AUTOMOVIL 2 40% CAMION 3 60% TOTAL 5 100% 2.6. PUNTOS NEGROS En el Cuadro N° 24 se puede observar los lugares donde se ha producido accidentes de transito, aparentemente la mayor cantidad de accidentes se ubica en la zona de Vizquira con 2 accidentes en los tiltimos 2 afios. 2.7. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES En los accidentes de transito intervienen tres factores, el primero es el factor humano, el segundo el vehiculo y por iltimo la via, Son pocos los accidentes registrados y no existen accidentes fatales, en los informes de la Policia Nacional, no se indican las causas. Sin embargo, de la informacion remitida podemos decir que los factores humanos y la condicién inadecuada de la via, sin bermas y falta de peralte en las curvas, han contribuido a que se produzcan el 80% de estos accidentes. Caracteristicas de la via Longitud 42. Km. ‘Superficie de rodadura afirmado en malas condiciones Sefalizacion inexistente IMDA Sub tramo Andahuasi— Santa Rosa 1,372 IMDA Sub tramo Santa Rosa — Rio seco 846 smote yor ENR OCEANVERA & MORENO S.A. CCONSULTORES OF IGENIERIA 2.8. RELACION ENTRE EL VOLUMEN DE TRAFICO Y LOS ACCIDENTES Para medir la relacién entre el volumen de trafico y la cantidad de accidentes cocurrides se ha calculado la cantidad de vehiculos — kilémetros para el arto 2009, luego se ha calculado la cantidad de accidentes, muertes, heridos por cada 10,000 vehiculos — kilometros anuales. CUADRO N° 23 INDICADORES DE ACCIDENTALIDAD z INDICADORES IMDA Sub iramo Andatuas\~ Santa Rosa 1,372 IMDA Sub tramo Senta Rosa —dasvié Huaral 846 LONGITUD EN KM 426 \VEHICULOS-KM ANIO 2009 82 ACOIDENTES | ANO 5 MUERTES / ANDO | 0 HERIDOS | AKIO 0 ACCIDENTES POR CADA 10,000 VEHICULOS-KILOMETRO | 0.0213 MUERTES POR CADA 10,000 VEHICULOS-KILOMETRO | 0 HERIDOS POR CADA 10,000 VEHICULOS-KILOMETRO o pnenovan DECORATION ‘aaepeae arate Spot pn 3334 oe cova ees va SOL AI MLD Tenemy | ea BES Darn Tese0x TURD oro | e186 @ ONZE SD eS aD EDED. aes ou | Semueuy | ppadsa: eSeNOd T Ome BOC "ciao eet Od ws aISEG Tsou ees | BenueDay asdag | career THEO vamyeg von) | eurezn o880 Roe | (uyavs) OLISNVaL 30 SaLN3GID9¥ bz oN O8AWNDVERA & MORENO S.A, CONSULTORES DE INGENIERIA 2.9. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES Después de haber obtenido informacion en las comisarias de la PNP, se efectué un viaje a la zona para investigar las causas atribuibles a la via. En este tramo los accidentes registrados por la policia son choques y despiste, sin embargo la carretera discurre mayormente por una zona plana y en pocos casos sin visibilidad de sobrepaso, la presencia de peatones es notable en el tramo de Santa Rosa — Andahuasi, sobretodo en horas de la mafiana en las cuales los escolares caminan por el borde de la carretera para acudir desde los caserios 0 poblados al lugar del colegio. 2.40. MEDIDAS PARA PREVENIR LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES Las medidas que se deben tomar son: + Implementacion de bermas ‘Sobre anchos en las curvas Colocacién de banquetas de visibilidad en las curvas Colocacién de sefiales preventivas y restrictivas Colocacién de marcas reflectorizantes en el pavimento incluyendo tachas. * Colocacién de quardavias en los bordes extemos de las curvas y en zonas que limitan con barrancos: . Colocacién de delineadores con pintura reflectorizante en los bordes de las bermas. Estos delineadores permiten a los conductores visualizar el contorno de la carretera haciéndola mas segura . Colocaci6n de sefiales sonoras en el pavimento en zonas donde la velocidad directriz es menor a 30 knvhora . Construcci6n de resaltos a la entrada y salida de las zonas en que la carretera atraviesa poblados. + Colocacién de sefiales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz. 2.11. MEDIDAS ESPECIALES En la etapa de construccién el tramo deberd tener la circulacion restringida hasta que no esté completamente sefializado, pues se tiene la experiencia de lo sucedido en otras carreteras que han sido rehabilitadas 0 mejoradas, en las que los conductores de todos los tipos de vehiculos consideran que no hay limite de velocidad y utilizan la nueva via en forma inadecuada Durante los primeros meses de operacién la policia debera controlar, en forma especial, la velocidad, e! cumplimiento de las normas de manejo y el acatamiento a la sefializacion Esngoveme ce Fre505 soa ERMIEO a ¥ - ig ac Mc 39VERA & MORENO S.A. CCONSULTORES DE NGENIERIA 2.12. RESALTOS Son elementos de concreto armado de §.00 m. de ancho, 0.10 m. de alto y el largo comprende todo el ancho de la caizada, incluyendo las bermas; seran ubicados al ingreso y a la salida de los pueblos. 2.13. SENALES SONORAS O RESONADORES. Son elementos dentados de concreto de 0.10 m. de ancho espaciados 0.10 m, entre si, en un ancho total de 3.45 m. a nivel de la rasante a todo lo ancho de la calzada, incluyendo 0.15 m. a cada lado de la berma; a ser ubicados en los accesos a las curvas de vuelta (curvas de radio inferior a 45.00 m. y angulo mayor de 145°), 2.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES EI volumen de trafico y la composicién presenta cierta variacién entre un tramo y otro, Actualmente se puede observar que debido al mal estado de la carretera y la reducida velocidad que puede desarrollarse, los tiempos de recorrido son altos, encareciendo los precios del transporte; generaimente el trafico se realiza en forma local entre los poblados mas cercanos y centros agricolas En el estudio de trafico se ha considerado un tréfico generado del 20%, teniendo en cuenta que al construirse la carretera se incrementara el uso de esta por camiones articulados, los que actualmente debido al mal estado de la superficie hace dificil que estos puedan circular y para los cuales se debe tener presente un disefio que satisfaga el desplazamiento de este tipo de vehiculo. ¥Se debe implementar y/o mejorar la metodologia para recojo de informacion de accidentes de transito, toda vez que constituye una fuente importante para la toma de decisiones al momento de prevenir accidentes, sobretodo fatales. One HR SECTOR “agri Stl 36VERA & MORENO S.A. ‘CONSULTORES DE INGENIERIA A \ 3.- ANEXOS ~VERA & MORENO S.A. CONSULTORES DE INGENIERIA 3.1 IMD - PROYECCIONES 38VERA & MORENO S.A. CONSULTORES DE INGENERL ESTACION 1 IMD 33(ome ve on oh oe re rab ve vo ctozenet san ween ofawog zen rene svozenet scr Ble @ Be E alB 8 alk 8 BB ooze sa00n su srozen01 ven Ble /2[~ ~ f+ Rlolelo|-|o/+|-|o|-le Taz veer] or . 3 Sra, wos nuy OLIG o1pay 2a1pu jap UO}OeUIUAIEG| (ove 201e,) wer + foots zlalolalfs,|a s ma | von cer | s | co | oo | oo ez) ia fo | eu] oe | en) ow cra | ve vant L zero! zwvot | avi zor | amo noi ami | zor | anor | zor anos | ano: zrror | eno | sere | onto esis | ont80 | upemuogopiooes om] | eo | ow 0 | es | oe | ow ve aC) os | sw cpeweig 9 0 ' t * az oO 2 & 98 ” o a oe or 62 or Soe re Ce roe to fo be ee | ele [oe le & 8 0 co ow fols ofofmfiiz sfula ow fofsfila a we | creurs coor wlrlelelele ls | etal) eta tw le pa |e] ‘6 mot | sen wore | eer w]e ofeofefals s:feze ui ufo sclola ca | st we 9 0 o o 6 z z ‘ 0 a 9 o 8 o OL ert a foe ae awfolz ti ola e[z)/2 ufo elale we 1a | som as [ae wa w_| er [ee mee | ee [ee | om [ene o [meen [women cones] omy wwe ea | eon woe snag SOUR SOMA, veenyeonsea-13 uooesa cavez-c0or9 oun, eleg-opesiouy 0005.04 -eaLeD 3-0 opnuas (vaW)) lenuy oueid opaW eo1pul jap Uo!eUIUUEIEGx S yess Eh | amor | anton | amos | amos | amor | error | anos | zoos | aot | 2999 994 7 cor [on | oo | co fom fon) es ce | a | opauaig T j eam S08T wo oflz/ezfuflsei ale] e acon wlelofololals]s][ole céimuog | 02508 wena mf 2)ofol}lofafrjlsrlolfe pos Ser Bo pee eel ed alr) | asi wena ofz]ofs]a]u]o]o wz | 1 foloflels « | o eet wera oe efofofalsz]e]s]o coven we [ae [ae [ae | oe [oe [om [oe [oer [oes | ee | ee | be | com [emo] medenmas | voben comm] any (re eo | moos aie “eS wus sau SEU SOFN, Yeenyeousso-13 upon oovvee-coor owe, uptesopeonuy 009508 _-e2}ueg 0-3 ophuag (vow) jenuy oueig o1peyy eo1pu} jap uploeuUUAIeGi een anreado-Syin a u 35 5 if Taare ws] 3 fs elelalala [=| || | | ES Gaane oI @ ca ie | B}olo\o a\a a/c a alololele clolo sexeeseaasaaaanss Terese vanar PekUnpend | Chort | Wom. glelelela \slglg'a a “ag. 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CCONSULTORES DE INGEMIERIA FACTORES DESTRUCTIVOS 135VERA & MORENO S.A. CONSULTORES DE INGENIERIA RESUMEN Factor de Carga Tipo de Vehiculo Sentidos Factor Total £0 OF Bus de 2 Fjes 1607246 [7.550130 15746 Bus de 3 Ces {0.000000 | 0.000000 0.0000 Bus de 4 Ejes (0.000000 | “0.000000 0.0000 [Camion de 2 Ejes 0.899030 [1.108980 0.9528 [Camion de 3 Ejes 3.880970 | 2.522600 3.2635, [Camion de Ejes, 2.357930_[_0.597250 0.8173, Jarticulado 252, 9.169960 | 2.259040 5.9449 JArticulado 253, 7.517040 _|_ 2.019080 4.6231 JArticulado 352 1.490180 | 8.646610 4.1738 Articulado 383, 3.438910 _[_ 1.690130 2.6318 fArticulado 272 2.759730 _| 0.000000 2.7597, fArticulado 273 0.000000 |~ 3.290270 3.2903, fArticulado 372 0.888000 _| 0.000000 (0.8880 [Articulado 313 25.652080 [| 5.204000 | 15.4513 ing. Hers ‘iano Huetis? 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CONSULTORES DE NGENIERI 3.3 ORIGEN - DESTINO idlREGGE be qengg Twayn ¥ ”NS3G~ FON NIOWISa3 Ta tsliltlsde Meme Taal i a Ela) alelal a3 a i i ll aya alili Heil i = Sa — | ars ‘TWaynit v QIASEG- FON NOIOVIsaa4 cate egg G GEGGRSSAG82 GRRG2 F PRRAERERE EOE A RR5R8 RRERRGRRSRRRERE BRATS GERRERH FERRRRTAREREE a | ‘Wun V OINSIO- 1 "ON NOIOVIS245 EESHREGSSTERREE HEERSRRSRSERRRRRRR EEE AREER DSR ABR ERAGE lili TT; Tit, LD ‘TWuynil v OIASa- FON NOIOVISa6 a a] @] Bg 8 gage? REGERR aE IS¥nHVANY-z ON NOIOWISS@eg sa 8 @ adaa age 8 e 8 8 a ake ee ; aaa HE rlijala i aa IsynHVGNY-2°eN NotowisaHi 1 | gia | a4 I} ] Bidagggegae nage se pf aoa 8 a piddeads al alc) ele ge} eel al gal gg 2 Fase hb esse ae Isynivany-2°ON Notovissaf 8] al pag asaagaag ee a eo 8 al al IsynHVGNY-2°2N Notowisa

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