VERIFICACIN FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS El funcionamiento de los frenos de un vehculo pesado se complementa en la ejecucin y funcionamiento de dos sistemas en su orden:

El sistema de aire comprendido por accesorios diseados para producir, regular, transmitir, distribuir, accionar y puntualizar presin de aire y; a travs de un accesorio que transforma el esfuerzo generado por la presin de aire en la ejecucin del sistema mecnico, comprendido por accesorios que transmiten secuencial mente los esfuerzos para finalmente detener o mantener detenido el vehculo. SISTEMA DE AIRE El mantenimiento del sistema de aire es esencial para el funcionamiento del vehculo, puesto que, la bomba de inyeccin, el mono ship de la caja de velocidades, el triplicador de la caja de velocidades, los bajos de las transmisiones y el sistema del freno son accionados por aire a presin. El accesorio del vehculo encargado de producir la presin de aire es el compresor, el cual aprovecha el torque del eje central del motor a travs de un engranaje para mover un pistn produciendo emisiones de aire a presin; la presin de aire alimenta un tanque de almacenamiento (tanque de primera), luego la presin del tanque es regulada por el gobernador que se encarga de frenar el funcionamiento del compresor cuando la presin de aire es suficiente para que el sistema funcione. La verificacin preliminar del funcionamiento del compresor y el gobernador se realiza al encender el motor y acelerar moderadamente (sobre todo si esta fri) para que el compresor empiece a cargar el sistema de aire, si en el reloj de presin no se aprecia un aumento considerable quiere decir que el compresor presenta fallas o hay un escape de aire en el sistema que no permite alcanzar la presin necesaria; si el sistema carga en el tiempo previsto y el compresor sigue funcionando quiere decir que el gobernador presenta fallas para regular el paso de presin de aire, ocasionando en los dos casos que el compresor trabaje indefinidamente imprimiendo un esfuerzo adicional permanente al motor traducindose en consumo de combustible y desgaste inoficioso. Cuando el sistema se encuentra cargado (presin de aire adecuada) el detonante para el funcionamiento del freno, es el pedal, que acciona simultneamente a la pisada la bomba de aire del freno, la cual transmite al instante a travs de mangueras, racores, uniones, conexiones, etc la presin para que las vlvulas relay utilicen y distribuyan el aire almacenado en diferentes tanques del trailer y el cabezote. Las valvular relay trasladan por mangueras la presin de aire necesaria para accionar las cmaras; las cmaras son accesorios (una para cada rueda) que transforma la energa de presin de aire en empuje mecnico de un resorte que hace desplazar linealmente un tornillo central interno y externo a la cmara; el cual en su extremo externo se encuentra enroscado a un candado o rache que al desplazarse tambin hacia delante inicia el funcionamiento mecnico del sistema del freno. La principal verificacin diaria del sistema de aire consiste en drenar los tanques de aire, localizar e identificar las fugas de aire a travs del sistema en todos y cada uno de los puntos, haciendo nfasis en la bomba de aire, las vlvulas relay, las cmaras de freno y cmaras de freno de seguridad;

adems de los daos ocasionados por la presin constante tambin el aire contiene partculas de agua que ocasionan corrosin, oxidacin y cavitacin generando gran desgaste en todos los accesorios debe realizarse un mantenimiento preventivo y peridico de todo el sistema cambiando empaques, diafragmas, empaquetaduras, racores, uniones, mangueras, eje central de cmara, embolo de cmara, resorte central de cmara, raches etc.

SISTEMA MECANICO El empuje necesario proveniente del sistema de aire para activar el sistema mecnico, lo imprime el tornillo central de la cmara en el extremo externo enroscado al rache; el tornillo aplica una fuerza perpendicular sobre el extremo del rache halndolo cuando se pisa el freno y empujndolo cuando se suelta; en su otro extremo el rache empotra o abraza el extremo de la leva (en forma de varilla o tubo macizo) formando un ngulo de 90 grados, cuando se pisa el freno el rache hace girar la varilla sobre su propio eje en sentido contrario a las manecillas de reloj accionando el freno dentro de la campana y cuando se suelta el freno hace girar la varilla sobre su propio eje en sentido de las manecillas de reloj (proceso inverso) desactivando el freno sobre la rueda La leva tiene dos extremos el empotrado dentro del rache, en forma de varilla o tubo macizo donde se aplica la fuerza inicial y el extremo que transmite los esfuerzos finales dentro de la campana para accionar el freno en forma de dos media luna irregulares invertidas unidas en sus vrtices con espesor de un centmetro y medio aproximadamente, formando un ngulo de 90 grados con la varilla y fundidos en una sola pieza; cada media luna engancha una rodaja, elemento cilndrico con guas de enganche que sobre salen en el centro de las dos caras del cilindro, transmiten el esfuerzo rotacional de la leva hacia los sunchos uno a cada lado, los sunchos elementos semi-circulares que abarcan a cada lado la circunferencia interna de la campana tienen remachados sobre toda su superficie las bandas de asbesto reforzado que tienen contacto con el metal de la campana permitiendo frenar la rotacin de la campana atornillada al bocin internamente y externamente al rin, los sunchos estn conectados entre si por tres resortes, 2 laterales que sirven mas que todo para estabilizar y servir como gua y uno central mas fuerte que permite abrir y cerrar como una mordaza el conjunto suncho-banda-rodaja superior e inferior unidas a la leva; cuando se pisa el freno se abre aprisionando la campana frenndola y cuando se suelta el pedal se contrae hacia el centro dejando libre la rotacin. El accionamiento de los frenos como tal obedece a una transmisin de esfuerzos a travs de partes mecnicas susceptibles al desgaste; la verificacin del estado y funcionamiento de las partes mecnicas se realiza bsicamente accionando el freno de aire cuando el vehculo se encuentra parqueado observando la graduacin del freno, adems durante los recorridos el conductor debe verificar el accionamiento del freno en todas y cada una de las ruedas.

Rodajas: Las rodajas (2) por cada rueda son los elementos de enganche de los sunchos con la leva, a pesar que estn hechas de un material muy resistente son susceptibles de perder la forma circular original; adems su dimetro depende del grado de desgaste de la banda , cuando la banda es de grosor doble X (gruesa) el tamao debe ser pequeo y cuando el grosor se acerca al mnimo de 5 mm la rodaja debe ser grande esto permite reducir el recorrido del cierre de los sunchos por la accin de los resortes permitiendo efectividad en la respuesta de frenado. Un inconveniente frecuente relacionado con ste tema es la inadecuada utilizacin del tamao de las rodajas; no se supervisa el cambio de rodaja de pequea a grande cuando se desgasta la banda provocando que en determinado momento cuando se acciona el freno, la leva se pase quedando la rueda frenada independiente que el conductor no tenga pisado el freno, si el conductor no se percata que la rueda esta frenada a diferencia de las dems que se encuentran rodando normalmente, la rueda bloqueada se arrastra provocando el dao de las llantas y muy posiblemente iniciar fuego por la friccin del caucho y los hilos de acero de las llantas con el pavimento.

Bandas: La verificacin fsica mas tangible y cuantificable en trminos de medicin en todo el sistema de frenos es el grosor de las bandas; El desgaste de las bandas de los frenos es tema de seguimiento minucioso puesto que depende de muchos factores como calidad del material, posicin de eje, costado, velocidad, graduacin, topografa, peso, etc. La verificacin consiste en observar que el grosor de la banda no sea igual o menor a 5 mm, para ello la banda tiene una marca indicadora, sino es posible encontrarla, se debe medir con una regla o calibrador; este procedimiento se realiza directamente en la parte interna de la campana sin tener que sacar la ruedas; si la banda no se cambia oportunamente los remaches entran en contacto directo con la campana adems de no frenar, existe el riesgo que el rozamiento produzca chispa iniciando fuego cuando entre en contacto con la grasa o valvulina. El grosor de la banda nueva a remachar depende del desgaste que tenga la campana, si la campana esta nueva el grosor de la banda debe ser estndar, si la campana esta moderadamente desgastada se calza en una X y si la campana tiene buen desgaste se calza en doble X. La banda es una superficie de asbesto reforzado (2) por cada rueda se encuentra remachada al suncho que es la estructura metlica que soporta la fuerza necesaria para impedir el movimiento de la rueda. La verificacin en el momento de desarmar la rueda para calzar bandas consiste en revisar el estado de los resortes, colocar las rodajas adecuadas y en el caso que la campana haya tenido contacto con los remaches de los sunchos y se haya desgastado disparejo es necesario llevarla al torno para rebajarla parejo para evitar una frenada defectuosa. Raches: Son los elementos de graduacin del freno; La graduacin consiste en el grado de fuerza con que el rache hace girar la leva; si la banda esta nueva el recorrido que debe realizar hasta tocar la pared interna de la campana es menor por lo tanto la fuerza rotacional ejercida a la leva para que accione la mordaza del freno dentro de la campana es menor. La verificacin de su funcionamiento consiste en graduar el freno normalmente y despus de un

recorrido verificar la graduacin; si correctamente sino hay que sustituirlo.

se

mantiene

el

rache

funciona

Cmaras de seguridad: Las cmaras de seguridad a diferencia de las cmaras normales del freno anteriormente mencionadas en los procesos mecnicos, funcionan para la ejecucin de los frenos de seguridad; los cuales se utilizan nicamente cuando el vehculo esta detenido completamente; para poder accionar el freno se necesita 30 o menos de 30 psi, para poder desactivar el freno se necesita mnimo 60 psi. En el ltimo eje se instalan una para cada rueda en el trailer y en el cabezote en los dos ejes del tandem una en cada rueda; la fuerza que deben soportar los frenos de seguridad es impresionante una tracto-mula cargada que debe estacionarse en una cuesta inclinada por varias horas debe asegurar que por ningn motivo se ruede, la nica manera es alcanzar la presin necesaria para desactivarlos. Se debe realizar un mantenimiento preventivo y peridico a todos sus componentes pues la presin acelera el desgaste de las piezas al igual que todo el sistema. El formato de verificacin del sistema de frenos debe llenarse diariamente para cada uno de los vehculos de la empresa, o los vehculos que tienen alquilados tanques de la empresa; para la verificacin de vehculos de terceros y flota spot se verificar el estado general haciendo nfasis en la parte cuantificable: el grosor de las bandas, las dems verificaciones solamente se pueden hacer en desarmando rueda por rueda en un taller de mecnica especializado en calzada de bandas, freno de aire, graduacin, etc.