Inyección CONTINENTAL SID 807

El sistema de inyeccin CONTINENTAL SID 807
DIRECCIN DE FORMACIN CITRON
DIRECCIN DE FORMACIN
INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010
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PG 2
DIRECCIN DE FORMACIN CITRON
El sistema de inyeccin CONTINENTAL SID 807

El objetivo de este cuaderno EL SISTEMA DE INYECCION HDi CONTINENTAL "SID 807" es adquirir los conocimientos necesarios sobre el sistema de inyeccin HDi CONTINENTAL "SID 807" y en particular: Los circuitos de baja presin, alta presin y retorno de carburante. Los elementos que componen el circuito de aire. Las particularidades del sistema. Atencin: Esta presentacin es un complemento de informacin para los tcnicos que ya conocen el principio de funcionamiento de los sistemas de inyeccin HDi y, en particular, el sistema de inyeccin BOSCH EDC17C10. Deben poder orientar una diagnosis funcional despus de un disfuncionamiento.
AVISO A LOS LECTORES El presente documento es un soporte pedaggico. Por consiguiente, se reserva estrictamente para uso de los participantes en el curso durante el periodo de formacin y no podr utilizarse, en ningn caso, como documento posventa. AVISO A LOS LECTORES La reproduccin o difusin sin autorizacin de este documento est prohibida.
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DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 4
NDICE
CUESTIONARIO RECORDATORIOS DE LAS INDICACIONES DE SEGURIDAD EL SISTEMA DE INYECCIN CONTINENTAL SID 807 EL CIRCUITO DE CARBURANTE EL CIRCUITO DE BAJA PRESIN EL CIRCUITO DE ALTA PRESIN EL CIRCUITO DE RETORNO DE CARBURANTE LAS PARTICULARIDADES DEL SISTEMA SID 807 EL CIRCUITO DE AIRE LAS BUJIAS DE PRE POSCALENTAMIENTO ANEXOS 7 11 13 17 18 20 28 29 35 40 42
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CUESTIONARIO
PREGUNTAS En el sistema Bosch EDC17C10, hay inyeccin split"? El sistema Bosch EDC17C10 posee una bomba de alimentacin integrada en el depsito En el sistema Bosch EDC17C10, la bomba de inyeccin de alta presin posee una bomba de transferencia de engranajes En el sistema Bosch EDC17C10 est prohibido controlar el circuito baja presin con un manmetro En el sistema Bosch EDC17C10, es necesario esperar unos diez minutos antes de intervenir en el circuito de alta presin En el sistema Bosch EDC17C10, la bomba de alta presin no necesita calado
VERDADERO
FALSO
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CUESTIONARIO
PREGUNTAS En el sistema Bosch EDC17C10, la bomba de alta presin, posee un regulador de presin y un regulador de caudal En el sistema Bosch EDC17C10, el regulador de caudal est abierto no alimentado El sistema Bosch EDC17C10 est equipado con una sonda de oxgeno En el sistema Bosch EDC17C10, el turbo es de geometra variable En el sistema Bosch EDC17C10, la presin mnima en la rampa para arrancar el motor es de 100 bares En el sistema Bosch EDC17C10, los inyectores son de tipo piezoelctricos
VERDADERO
FALSO
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CUESTIONARIO
PREGUNTAS En el sistema Bosch EDC17C10, los inyectores poseen un cdigo que es necesario indicar en el calculador de inyeccin. En el sistema Bosch EDC17C10, el circuito de retorno de los inyectores funciona con una presin de 10 bares. El sistema Bosch EDC17C10, posee un capador de picado para calibrar la inyeccin piloto. El sistema Bosch EDC17C10, posee una doble caja mariposa By-pass para el calentamiento del aire de admisin. En el sistema Bosch EDC17C10, la presin de inyeccin mxima puede alcanzar los 2000 bares. El sistema Bosch EDC17C10 posee una reserva en su circuito de vaco.
VERDADERO
FALSO
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CUESTIONARIO
PREGUNTAS En el sistema Bosch EDC17C10, el circuito EGR est mejorado para responder a la norma Euro 5. En el sistema de inyeccin Bosch EDC17C10, el refrigerador del mdulo de reciclaje de los gases de escape es reemplazable. En el sistema EDC17C10, el caudalmetro es una tecnologa de pelcula caliente. En el sistema Bosch EDC17C10, el regulador de caudal puede ser sustituido. En el sistema Bosch EDC17C10, no se sustituye ningn elemento de la bomba de alta presin. En el sistema Bosch EDC17C10 hay que reemplazar sistemticamente los tubos de retorno de los inyectores.
VERDADERO
FALSO
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RECORDATORIO DE LAS INDICACIONES DE SEGURIDAD

Los riesgos relacionados con las intervenciones en los Antes de cualquier intervenci intervencin en el SISTEMAS HDi.
sistema, es obligatorio consultar la documentaci documentacin posventa para seguir los Introduccin:
Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin deben ser procedimientos del fabricante efectuadas por personal especializado que conozca y respete las indicaciones de seguridad y las precauciones que hay que tomar. Consulte las prescripciones de la documentacin posventa y de la cumplimiento reglamentacin. de los procedimientos El
garantiza la seguridad del operador y del

Estas indicaciones garantizan la seguridad del OPERADOR y del sistema SISTEMA. Antes de intervenir en el sistema, es necesario: Asegurarse de que la zona de trabajo est limpia y despejada. Llevar la indumentaria limpia. ATENCIN:
Respete los tiempos de espera antes de intervenir en un circuito de alta presin Respetar las indicaciones de desconexin de la batera. (de 30 segundos a varios minutos en funcin del sistema)
Efectuar la limpieza del circuito sensible: Bomba de alta presin de carburante, rampa de alimentacin, conductos de alta presin de carburante, Inyectores. Tras el desmontaje, obturar inmediatamente todas las conexiones del circuito de alta presin con tapones para evitar la entrada de impurezas en el circuito de alta presin. Las piezas en reparacin se deben almacenar fuera del alcance del polvo. Respete los pares de apriete del circuito de alta presin. (Riesgo de incendio si hay fuga). Los tubos de Alta Presin desmontados deben ser sustituidos. Durante la intervencin: Teniendo en cuenta las presiones tan elevadas (hasta 1650 bares) que pueden existir en el circuito de carburante, es necesario de cumplir las siguientes indicaciones: Durante una intervencin, est absolutamente prohibido fumar cerca del circuito de alta presin
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RECORDATORIO DE LAS INDICACIONES DE SEGURIDAD

Evite trabajar cerca de una llama o de chispas, RESPETE LOS TIEMPOS DE ESPERA ANTES DE INTERVENIR EN UN CIRCUITO DE ALTA PRESIN (Desde 30 segundos como mnimo hasta varios minutos segn los sistemas). Consulte la documentacin posventa.
Motor en funcionamiento
No intervenir en el circuito de alta presin de carburante Mantngase alejado de un posible chorro de carburante ya que puede ocasionarle daos graves No acerque las manos, la piel o los ojos a una fuga en el circuito de alta presin de carburante No desconecte los conectores de los inyectores y del calculador control motor
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EL SISTEMA DE INYECCIN CONTINENTAL SID 807

MOTOR DV6CTED
NORMATIVA ANTICONTAMINACIN EURO 5

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PARTICULARIDADES SID 807
Tipo de motorizaciones: Potencia mxima: 110 CV (82 KW )a 3600 rpm DV6CTED: Norma anticontaminacin EURO5 9HL (caja de cambios mecnica tipo BE) a Par mximo 240N.m a 1750 rpm 9HR (caja de cambios mecnica tipo MC) a Par mximo 270N.m a 1750 rpm DV6CMTED: Norma anticontaminacin EURO4 9HG (caja de cambios mecnica tipo BE) a Par mximo 240N.m a 1750 rpm Se diferencia del sistema HDi BOSCH EDC17C10 por: Una bomba de alta presin de dos pistones Inyectores de vlvula, con accionador piezoelctrico y un mantenimiento de la presin en el retorno Un turbo de geometra variable de mando neumtico con recopia de posicin Una presin de inyeccin de 1600 bar con un overboost que lleva la presin a 1650 bar durante 20 horas que aumenta el par a 285 N.m.
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Descripcin: El sistema de inyeccin de Alta Presin CONTINENTAL SID 807 se compone de los siguientes elementos: Una bomba de transferencia integrada en la bomba de alta presin. Una bomba de alta presin alimentada de carburante bajo la presin de la bomba de transferencia. Un regulador de caudal llamado VCV (del ingls Volume Control Valve). Una rampa comn que constituye una reserva de carburante a presin. Inyectores piezoelctricos. Un calculador de inyeccin que controla los parmetros del motor.
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EL CALCULADOR CONTROL MOTOR
La pieza que permite la identificacin del sistema HDi SID 807 es la etiqueta del calculador de inyeccin
RAMA 1
RAMA 2
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Para informacin: En 2007, Continental adquiri Siemens VDO Automotive AG, la filial automvil del fabricante de equipos Siemens, es por esta razn que encontramos el sistema SID 807 vendido bajo la marca Continental. Este calculador puede tener dos variantes: Rama 1 o Rama 2 que es una evolucin. En la prueba global, la informacin "Rama 1" o "Rama 2" est disponible en el men "identificacin" del calculador en la pestaa "familia".
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FUNCIONAMIENTO
SID 807
Slo el calculador, la bomba de Alta Presin, la rampa comn, los inyectores y el turbo son especficos al sistema HDi SID 807
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Los diferentes captadores, as como las diferentes funciones administradas por el calculador SID 807, poseen un principio de funcionamiento idntico al sistema BOSCH EDC17C10, ya montado en los motores DV4C y DV6D.
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EL CIRCUITO DE CARBURANTE
CONSTITUCIN
d
conexiones elctricas circuito baja presin de carburante circuito alta presin de carburante circuito baja presin recalentado 17 / 46
Leyenda: 1 Rampa de inyeccin comn de alta presin de carburante. 2 Calculador de inyeccin. 3 Refrigerador de carburante en el retorno. 4 Depsito de carburante. 5 Filtro de carburante. 6 Inyector diesel (1) , (2) , (3) , (4). 7 Bomba alta presin de carburante. 8 Regulador de caudal de carburante. a Captador de alta presin de carburante. b Calentador de gasoil integrado (segn destino). c Bomba de cebado manual de carburante. d Captador de temperatura de gasoil montado sobre la canalizacin. e Vlvula de mantenimiento de presin en el retorno de los inyectores.
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EL CIRCUITO DE BAJA PRESIN

CONSTITUCIN DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN
La particularidad en el circuito de baja presin del sistema SID 807 con respecto al sistema EDC17C10 es el circuito de retorno de inyectores con mantenimiento de presin
d
conexiones elctricas circuito baja presin de carburante circuito alta presin de carburante circuito baja presin recalentado
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Valores de control de depresin en el circuito de baja presin gasoil: Valores de depresin normales Depresin medida por el manmetro [4073-T.A] -10 5 cmHg -20 5 cmHg -60 5 cmHg Depresin medida por el manmetro [1604-A] -130 30 mbar -260 30 mbar -800 30 mbar Condiciones de control
Motor accionado en el motor de arranque Motor en funcionamiento a plena carga Circuito de alimentacin carburante obstruido (alcachofa de depsito de carburante, canalizaciones filtro de carburante)
1 cmHg = 1333,22 Pa 1 bar = 100 000 Pa
Remitirse a la documentacin constructor.
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EL CIRCUITO DE BAJA PRESIN

LA BOMBA DE BAJA PRESIN
Llamada "bomba de transferencia" Se trata de una bomba rotativa volumtrica de paletas integrada en la bomba de alta presin (1) Esta bomba permite: Cebar la etapa de baja presin Garantizar el nivel de presin necesaria para la alimentacin de la etapa de alta presin La lubricacin y la refrigeracin de la bomba de alta presin
La bomba de transferencia es indisociable de la bomba de alta presin y no est autorizada ninguna intervencin en este elemento
Leyenda: h: rotor I: esttor j: paleta k: rbol de la bomba de alta presin Descripcin:
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La bomba de transferencia, aspira el gasoil del depsito del vehculo, mediante el filtro, y lo enva hacia la bomba principal estableciendo la de transferencia (unos 6 bares). La tecnologa empleada es la de la bomba de paletas que se compone de los siguientes elementos: Un rotor puesto en rotacin por el rbol de la bomba de alta presin. La conexin est asegurada mediante un acoplamiento mecnico. Un esttor descentrado fijado en el crter de la bomba alta presin. La posicin del esttor est asegurada por dos pasadores para evitar los errores de montaje. Una placa con dos orificios. (El orificio de aspiracin y el de salida). Cuatro paletas repartidas en 90 grados. Cada paleta est unida al esttor mediante un resorte helicoidal.
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EL CIRCUITO DE ALTA PRESIN

NUMERO DE INYECCIONES
"T" Par motor indicado ( Par efectivo) "N" Rgimen motor "G": zona con 2 inyecciones pilotos y 1 inyeccin principal "H": zona con 2 inyecciones pilotos y 2 inyecciones principales (inyeccin split) "J": zona con 1 inyeccin piloto y 1 inyeccin principal "K": zona con 1 inyeccin principal
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Las inyecciones piloto inyectan una pequea cantidad de carburante antes de la inyeccin principal para aumentar la temperatura y la presin en la cmara de combustin. La subida de temperatura en la cmara de combustin permite una inflamacin del gasoil ms rpida y menos brusca que durante una inyeccin principal (reduccin de los ruidos relacionados con la combustin de carburante). La cantidad ms importante de carburante se inyecta durante la inyeccin principal. La combustin producida por la inflamacin del gasoil provoca la bajada del pistn (creacin de par). La post-inyeccin (una o dos) se utiliza en los vehculos equipados con un filtro de partculas en las regeneraciones y consiste en inyectar una cantidad de carburante en la fase de escape. Este flujo de carburante no quemado en el catalizador le har subir en temperatura favoreciendo la combustin de hollines en el filtro de partculas durante las fases de ayuda a la regeneracin.
NOTA: La cantidad de carburante necesaria para un ciclo motor est repartida en los 3 tipos de inyeccin.

LA "INYECCIN SPLIT"
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"inyeccin split"
La cantidad ms importante de carburante se inyecta durante la inyeccin principal. La inyeccin split es la particin de la inyeccin principal sin modificacin de la cantidad inyectada. As, la combustin est mejor escalonada en el ciclo, evitando los picos de presin. La inyeccin split disminuye los xidos de nitrgeno.
NOTA: Las nuevas cmaras de combustin (ECCS) con dos vlvulas por cilindro limita el swirl, pero ste siempre est presente y es beneficioso cuando es limitado. La inyeccin "split" no puede activarse durante una regeneracin del filtro de partculas.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ALTA PRESIN A 2 PISTONES
(Relacin de accionamiento 1/1)
Vlvula de alimentacin de la cmara de compresin de la bomba de alta presin carburante Vlvula de salida de la cmara de compresin de la bomba de alta presin carburante mbolo Pistn rbol de bomba de excntrico
Bomba de transferencia (prealimentacin) Baja presin Alta presin
Cilindro Elementos Alta Presin
Excntrica
Ciclo de creacin de alta presin carburante:

El rbol de la bomba excntrico posiciona el cilindro en posicin baja. El mbolo baja.
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El carburante procedente de la bomba de transferencia a travs del regulador de caudal carburante es aspirado a travs de la vlvula de aspiracin. El carburante penetra en el cuerpo del elemento de bombeo. Durante la rotacin del rbol de bomba excntrico, el cilindro sube y empuja el mbolo. La presin dentro del cuerpo del elemento de bombeo aumenta y se hace superior a la presin de transferencia: la vlvula de alimentacin de la vlvula de compresin de la bomba alta presin se cierra. La presin dentro del cuerpo del elemento de bombeo contina aumentando y se hace superior a la presin procedente de la rampa de inyeccin comn alta presin carburante: la bola de la vlvula de salida de la cmara de compresin de la bomba alta presin se abre. El carburante es expulsado hacia la vlvula de salida de la cmara de compresin de la bomba alta presin.
Esta bomba requiere un calado al reemplazar la correa de distribucin. Remitirse a la documentacin constructor, para consultar los mtodos de reparaciones.
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REGULADOR DE CAUDAL (VCV)
Su funcin es modular la cantidad de carburante introducida en los elementos de alta presin
No es posible ninguna intervencin en este elemento
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El regulador de caudal est en posicin cerrada cuando no est alimentado. El calculador de inyeccin pilota este regulador en bucle cerrado (correccin del mando en funcin de la informacin del captador de presin de rampa), aplicndole una intensidad de corriente modulable en forma de relacin cclica de apertura (RCO). Esta relacin cclica de apertura (RCO) enviada al regulador de caudal, es proporcional a la cantidad de carburante que el sistema necesita. Mientras mayores son las necesidades de presin, mayor ser la relacin cclica de apertura Relacin cclica de apertura mxima (Tensin = Mx) = Caudal de carburante mximo. Relacin cclica de apertura mnima (Tensin = Mn) = Caudal de carburante mnimo. El mando del regulador de caudal tambin se modula segn las condiciones de temperatura gasoil.
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INYECTOR
El inyector de 7 orificios es de mando piezoelctrico
Descripcin
(1) Inyector diesel.
"a" Alimentacin carburante. "b" Conector 2 vas. "c" Etiqueta de las caractersticas del inyector. "d" Retorno de carburante.
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El proveedor es CONTINENTAL
Los valores de control elctrico del inyector son: 5,4F en capacidad y 200 K en resistencia.
NOTA: La presin mnima de inyeccin carburante para permitir un arranque motor es de 150 bar
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CONEXIN
Las vas dadas en este esquema slo son un ejemplo.
SEALES
Tensin
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"F": duracin de apertura del inyector. "G": duracin de carga o de descarga. Corriente de mando del inyector: T: Duracin I: amperios U: Voltios "i1": Corriente de carga "i2": Corriente de descarga "r ": Inyector diesel cerrado "s": Inyector diesel abierto
Atencin: en este sistema no se utiliza la alimentacin de los inyectores para poner en retorno la presin que reina en la rampa. Esta cae "naturalmente", hay que esperar dos minutos para que la presin residual en la rampa caiga a cero.
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MARCADO DE LOS INYECTORES CONTINENTAL
Cdigo alfanumrico de 6 caracteres a telecodificar, situado sobre el cuerpo del inyector.
Matriz de datos
Cdigo PSA Cdigo Continental a telecodificar
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Funcin del marcado:

Permite la correccin de la dispersin en la fabricacin en planta del inyector. Esta correccin se realiza en fin de cadena de fabricacin de modo unitario respecto a un inyector patrn (tiempo de respuesta caudal...) Indica la deriva de fabricacin de los inyectores. As permite al calculador de control motor paliar esta deriva, ajustando el mando de cada inyector. El cdigo Datamatrix es una simbologa cdigo de barras bidimensional de alta densidad que permite representar una cantidad importante de informaciones en una superficie reducida, enumera las caractersticas del inyector por parte del proveedor.
FALLO ERROR DE TELECODIFICADO: el funcionamiento del motor no es regular (Problema de retorno de fuga), inestabilidad del rgimen, arranque del motor imposible si la fuga en el retorno es importante.
ATENCIN
Riesgo de rotura del motor si un inyector queda abierto

PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS SOBRE LOS INYECTORES CONTINENTAL
Est prohibido desconectar el inyector con el motor en funcionamiento so pena de que el inyector quede abierto, ocasionando graves daos al motor El mando de los inyectores est polarizado En caso de intervencin en la cablera, tener el cuidado de no invertir la polaridad en los inyectores. Toda inversin conduce a una destruccin irreversible del inyector No pilotar los inyectores si su cuerpo no est conectado a la masa batera: riesgo de descarga electrosttica No intentar alimentar los inyectores con una fuente de energa que no sea la del calculador No medir simultneamente las seales de los dos inyectores en el osciloscopio si las masas de las dos sondas son comunes
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MANTENIMIENTO: ATENCION: Reemplazar sistemticamente para cada inyector diesel: La junta de estanqueidad, el tornillo, la brida de inyector, la plaquita de apoyo, el tubo de alta presin de carburante y los tubos de retorno carburante.
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EL CIRCUITO DE RETORNO DE CARBURANTE

PARTICULARIDAD DEL CIRCUITO DE RETORNO DEL INYECTOR
La parte del retorno inyector est a presin
e
Para un buen control del caudal del inyector, el proveedor recomienda una presin en el circuito de retorno de los inyectores Valor de presin retorno inyectores: entre 0,9 y 1,9 bar
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Las cantidades inyectadas (esencialmente para las inyecciones piloto) son muy sensibles a las variaciones de presin en el retorno.
Justificacin lmite bajo a 0,9 bar: Para las bajas presiones, no se asegura la estabilidad en la cmara de mando. Justificacin del lmite alto a 1,9 bar: La presin retorno inyector tambin se ejerce en el interior del inyector, en particular sobre el diafragma situado bajo el actuador piezoelctrico.
La presin en el retorno multiplicada por la superficie del diafragma induce un esfuerzo suplementario sobre el piezoelctrico. Este ltimo puede modificar el control de los caudales. Ningn elemento del inyector est disponible en pieza de recambio, el inyector se vende completo.
LAS PARTICULARIDADES DEL SISTEMA SID 807

COMPENSACIN DE LA DESVIACIN DEL INYECTOR
Existencia de una deriva inyector cuando el caudal realmente inyectado ya no es igual al caudal solicitado Existencia de varias fuentes de deriva del inyector: suciedad, deformacin de los orificios del inyector Caudal
Caractersticas del inyector derivado Caractersticas del inyector nuevo
Tiempo de inyeccin (Ti)
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Mejoras sobre los sistemas:

Filtro de partculas Correccin en los caudales de las post-inyecciones. Obtencin de un supervisor FAP siempre en adecuacin con el caudal real. Contaminacin Fuerte atenuacin del aumento de las emisiones contaminantes debido a la deriva inyector. El objetivo del recalado de la inyeccin piloto es lograr hacer pasar a los vehculos el ciclo MVEG despus de 120 000 km. Agrado de conduccin Rendimiento motor ptimo durante la vida del vehculo gracias al control de la deriva inyector. OBD (On Board Diagnostic) Deteccin de una deriva demasiado importante del inyector Transmisin de Pcdigos: P0263, P0266, P0269, P0272: Recalado inyector (de 1 a 4) fuera de tolerancia. Confort Acstico Control de los "Ruidos de combustin motor" gracias a la precisin de la preinyeccin.
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RECALIBRADO DE LA INYECCIN PILOTO

Objetivo
Recalar los inyectores para caudales reducidos, cualquiera que sea la deriva durante toda la vida del vehculo
Cmo
Aprendizaje de la deriva inyector en circuito cerrado Realizacin de microinyecciones en fase de deceleracin Medicin del impacto sobre el motor y correccin de las cantidades inyectadas
Esta informacin es visible en las mediciones de los parmetros del til de diagnosis: "Estado de los aprendizajes de los inyectores"
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CONDICIONES NECESARIAS PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE

La presin atmosfrica debe ser superior a 900 mbar, es decir, una altitud inferior a 1000 m. El nivel de carburante no debe estar en reserva. El motor debe ser caliente Temperatura del lquido de refrigeracin comprendida entre 75 y 95 C. Temperatura de carburante comprendida entre 5 y 70 C. La temperatura de aire entrada motor (despus del turbo) es superior a 20 C. Efectuar una prueba de carretera de 40 min efectuando las deceleraciones ms largas posibles de 3200 a 1600 rpm en 4 o 5 velocidad. No pisar el pedal de freno o de embrague. Velocidad superior a 40 km/h.
En una circulacin, tan pronto se renen todas las condiciones necesarias al recalado, el calculador volver a hacer el aprendizaje de sus inyectores.
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EJEMPLO DEL APRENDIZAJE "RPIDO" EN 1 INYECTOR
Realizacin, durante la primera utilizacin, de un aprendizaje sobre un punto de calibracin (caudal, presin rampa) Duplicacin en todo el rango de correccin que permite una correccin rpida del inyector
Correccin en mseg 800 bar 1 mg/golpe 800 bar 2 mg/golpe 400 bar 1 mg/golpe 400 bar 2 mg/golpe 1200 bar 1 mg/golpe 1200 b 2 mg/golpe 0 0 0 0 0 0 0,0032 0 0 0 0 0 0,0032 0,0032 0,0032 0,0032 0,0032 0,0032
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Tan pronto se renen todas las condiciones de circulacin: El calculador de inyeccin alimenta al inyector con su tiempo de inyeccin mnimo y aumentando por pequeos niveles hasta detectar un incremento del rgimen. Retiene como valor final la media entre los 2 ltimos valores de tiempo de inyeccin (el que no tiene incremento de rgimen y despus el que tiene incremento de rgimen). Una variacin del rgimen inferior a 25 rpm no es perceptible para el conductor. El aprendizaje de los factores de correccin de cada inyector se establece a presiones y caudales regulados: 400, 800, 1200 bar y a 2 caudales (1mg/golpe y 2 mg/golpe). El calculador de inyeccin efecta primero el aprendizaje "Rpido" del recalado de la inyeccin piloto: Se establece un primer factor de correccin en un punto y se duplica en todos los otros puntos de calibracin de un mismo inyector. Cuando el inyector sustituido ha terminado su aprendizaje "Rpido", se pasa en segundo lugar a un aprendizaje "Completo": Se establecen los valores de correcciones en cada punto de calibracin.
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EJEMPLO DEL APRENDIZAJE "COMPLETO" EN 1 INYECTOR
Despus del aprendizaje "Rpido" del inyector sustituido se pasa al aprendizaje "completo" del inyector en todos los puntos de presiones y caudales (6)
Correccin en mseg 800 b 1 mg/golpe 800 b 2 mg/golpe 400 b 1 mg/golpe 400 b 2 mg/golpe 1200 b 1 mg/golpe 1200 b 2 mg/golpe 0,0032 0,0032 0,0032 0,0032 0,0032 0,0032 -0,0048 0,0024 -0,0072 0,0024 -0,008 0,0056
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En el ltimo extremo, si el usuario nunca presenta las condiciones de activacin del recalibrado, esto puede inducir a un cdigo por defecto asociado: "Recalado inyector (de 1 a 4) fuera de tolerancia". La sustitucin del inyector ser inapropiada y el sntoma reaparecer. Si la diagnosis hidrulica est conforme, se recomienda realizar un ciclo de carretera en las condiciones descritas antes de reemplazar el o los inyectores. Ser necesario una sensibilizacin del conductor, para practicar estas condiciones de rodadura. La operacin de aprendizaje de un nuevo inyector con el til de diagnosis pone automticamente todos los valores de correccin de deriva inyector en cero. Por lo tanto, es necesario realizar una circulacin en las condiciones descritas para efectuar como mnimo un aprendizaje "Rpido" de los inyectores y evitar toda queja cliente relacionada principalmente con los ruidos. La consideracin de este aprendizaje se puede visualizar en las Medidas Parmetros del til de diagnosis a travs de la pestaa: "Aprendizaje de los inyectores"
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El respeto de la norma Euro 5 impone una puesta a punto muy compleja con varios modos de inyeccin diferentes Para cada modo especfico, los caudales de inyeccin son diferentes en funcin de la temperatura de agua filtrada y de la temperatura de aire exterior Esto implica que en funcin de las temperaturas de aire exterior y de las temperaturas de agua filtrada, los parmetros de pilotaje del sistema de inyeccin pueden ser diferentes para un rgimen motor y una aceleracin idnticos Por lo tanto, est prohibido comparar los parmetros motor entre 2 vehculos
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La temperatura del agua filtrada, en oposicin con la temperatura de agua bruta (transmitida por la sonda de temperatura de agua), es una temperatura calculada por el calculador de inyeccin en funcin de la conduccin y de la temperatura de aire exterior.
La temperatura de agua filtrada no aparece en las medidas parmetros motor y no corresponde a los valores de temperatura de agua bruta, excepto en el punto de activacin del grupo motoventilador.
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La puesta a punto de la gestin del sistema de inyeccin se rige segn 4 modos: 45 Temperatura aire ( C)
25 13
Modo fro
Modo descontaminacin (descontaminacin mxima) Modo caliente
- 10 Modo DCT - 20 - 30 -30 -15 0 15 30 45 60 70 80 90 110 Temperatura de agua filtrada ( C)

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Modo descontaminacin en el que la descontaminacin es mxima. Modo caliente en el que se descontamina y se privilegia el ruido y el consumo. Modo fro en el que se descontamina y se privilegia el ruido e inestabilidades de combustin . Modo DCT (Degradacin de Combustin Trmica) para aumentar la temperatura motor ms rpidamente para aumentar la calefaccin habitculo. La DCT es una degradacin del rendimiento del motor (por conjunto de vlvulas, subcalado y reduccin de la presin de rampa) que permite liberarse de la utilizacin de resistencias calentadoras (CTP). En los vehculos de segmento superior se acumulan los dos sistemas (DCT y CTP) para mayor confort. El modo DCT est activo (aumento en temperatura ms rpido del motor) en las siguientes condiciones: Taire < 5 0< Tagua < 70 Solicitud de calefaccin del conductor 0 < Par < 150 N.m 700 < rgimen < 2750 rpm Atencin, los datos se dan a modo de ejemplo y no son verificables.
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EL CIRCUITO DE AIRE
GENERALIDADES
Leyenda: "A" Aire fresco "B" Aire comprimido enfriado "C" Aire comprimido caliente "D" Gas de escape "E" Depresin de mando "F" Conexiones elctricas
35 / 46
a: Pulmn de mando de las aletas del turbocompresor (con captador de copia de posicin) (1) Calculador control motor (2) Turbocompresor de geometra variable (3) Electrovlvula proporcional de mando turbocompresor de geometra variable. (4) Caudalmetro aire (5) Caja filtro de aire (6) Refrigerador de aire de sobrealimentacin (7) Falso By-pass de refrigerador de aire de sobrealimentacin (8) Caja dosificadora de aire de admisin (9) Captador de presin y de temperatura de aire de admisin
El caudalmetro es de tipo de hilo caliente.
PG 35
EL CIRCUITO DE AIRE
EL TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE CON RECOPIA DE POSICION
Salida compresor
Entrada compresor Salida gases de escape Entrada gases de escape Varilla mando labes turbo Pulmn de mando de la geometra variable Conector 3 vas negro (captador de recopia de posicin)
36 / 46
NOTA: El proveedor es HONEYWELL (Garett). Las labes mviles estn en posicin abierta en reposo. En este turbo, existe una estrategia de limpieza (1 ida vuelta turbo 0%-100%-0%) que se activa cuando se renen estas 3 condiciones: - Cada 100 Km. - En ralent - Posicin desembragada
No hay despiece ningn elemento de este turbocompresor.
PG 36
EL CIRCUITO DE AIRE
GESTION DE LA PRESION DE AIRE DE SOBREALIMENTACION
320
El calculador de inyeccin puede administrar la geometra variable segn 2 modos de funcionamiento: 37 / 46 El modo pilotado: El calculador motor multifuncin dirige la electrovlvula de la geometra variable del turbocompresor para pilotar la presin de sobrealimentacin, en funcin de una consigna de posicin de la geometra variable del turbocompresor. El pilotaje de la geometra del turbocompresor se hace respecto a un valor de posicin contenido en la cartografa del calculador motor y corregido en funcin del valor de recopia del accionador del turbo. La consigna de presin del turbo depende del rgimen motor y de la carga motor, pero tambin vara segn: la presin atmosfrica (altitud), la temperatura de agua. El modo regulado: (Ventajas: Agrado de conduccin y un mejor compromiso prestaciones / consumo). El calculador motor multifuncin manda la electrovlvula geometra variable del turbocompresor para regular la presin de sobrealimentacin, en funcin de una consigna de presin de aire. La regulacin de la posicin del turbocompresor se hace respecto a un valor de consigna de presin de aire absoluto en la entrada del motor (despus de la caja mariposa) medida por el captador de presin. NOTA: En caso de defecto del captador de presin de aire de sobrealimentacin, la gestin del turbocompresor pasa a modo pilotado y se puede aplicar una regulacin del caudal de carburante.
Par N.m
20 0
Zona: Regulada
Zona: pilotada
Rgimen motor
PG 37
EL CIRCUITO DE AIRE
LA MARIPOSA DOSIFICADOR DE AIRE
EGR
CATA MOTOR + FAP Aumento de temperatura del filtro de partculas Funcin ahogo (parada de motor) Reciclaje de los gases de escape Modo: Degradacin de la Combustin Trmica (DCT)
38 / 46
Leyenda: b: Actuador de la caja de aire de admisin con captador de copia de posicin: c: Mariposa Funcin: Durante las fases de regeneracin, la vlvula favorece el aumento de temperatura del filtro de partculas. Asegura la funcin ahogo en la parada motor Controla la presin de admisin para optimizar los ndices de reciclaje de los gases de escape. Sirve de retencin en la estrategia antiembalamiento debido a un consumo de aceite, Participa en modo de degradacin de la combustin trmica obturando la llegada de aire fresco (con el objetivo de degradar el rendimiento de la combustin para aumentar el intercambio trmico a nivel de las paredes de los cilindros).
La mariposa dosificador de aire est abierta en reposo.
PG 38
EL CIRCUITO DE AIRE
FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE
"N" Rgimen motor. "T" Par motor indicado.
39 / 46
La vlvula elctrica de reciclaje de los gases de escape (RGE) est equipada con una recopia. La vlvula EGR se activa en ciertos casos de funcionamiento: En condiciones de rgimen y de par motor definidos en la zona de activacin "G. En ralent durante un tiempo mximo predefinido para evitar la suciedad (Funcin antihumos). Existe una estrategia de limpieza (5 ciclos de apertura/cierre) de la vlvula EGR al parar el motor. El calculador de inyeccin dirige por medio de una electrovlvula de mando neumtico, un By-pass que permite el paso directo de los gases de escape dentro de la admisin sin pasar por el intercambiador del mdulo de reciclaje de los gases de escape. El By-pass est activado hasta una temperatura de agua motor de 60 C. Existe una estrategia de limpieza del By-pass EGR: 2 ciclos de apertura/cierre en las condiciones siguientes: Con cada ciclo de circulacin En una deceleracin (entre 4000 y 1200 rpm) 60C < T agua < 120 C
PG 39
LAS BUJAS DE PRE-CALENTAMIENTO

UTILIZACIN DE BUJAS CERMICAS DE BAJA TENSIN PERMITE:
Una reduccin importante de los tiempos de precalentamiento (2s a -25c) Un aumento de la temperatura de la buja que permiten el arranque hasta -30 (a pesar de la baja relacin volumtrica del motor) Una mejor estabilidad despus del arranque en fro PRUEBA DE UNA BUJIA EN RESISTENCIA:
Bujas cermicas R < 0,7 ohms
ATENCION: Las bujas tienen una tensin de prueba de 5V, no alimentar las bujas con tensin batera (12 V)
40 / 46
Recordatorio de las condiciones de activacin:

En precalentamiento: Se activan durante 1,9 seg si se renen las siguientes condiciones: Temperatura de agua motor inferior a 15 C (inferior a 25 C por encima de los 2000 m de altitud). Tensin batera es superior a 6,5V. En post-calentamiento: Se activan tan pronto se arranca el motor y mientras la temperatura de agua sea inferior a 50 C. La duracin del poscalentamiento vara en funcin del rgimen y de la carga motor y no puede exceder 900 segundos. NOTA: El encendido del indicador luminoso de precalentamiento se solicita cuando la temperatura de agua motor es inferior o igual a 10 C. El post-calentamiento slo se activa cuando el motor funciona en las condiciones de carga media para evitar los sobrecalentamientos motor.
PG 40
ANEXOS
41 / 46
PG 41
PRESENTACIN Y CARACTERSTICAS MOTORES DV 5

FAMILIA MOTORES DE TIPO DV 5
Cdigo motor Cilindrada (cm3) Potencia mxima (kW) Rgimen de potencia mxima (rpm) Par mximo (N.m) Rgimen de par mximo (rpm) Tipo de inyeccin Enfriador aire (RAS) Volumen crter de aceite (L) 3,75 CONTINENTAL SID 807 CON SIN 82 kW (110 CV) 68 kW (92 CV) DV6CTED (9HL) (9HR) DV6DTED (9HP) DV6ETED (9HN) 1560 55 kW (75 CV) 50 kW (70 CV) DV6UCTED (9HM) DV4CTD (8HR) 1398 50 kW (70 cv)
3600
4.000
4.000
270 N.m (9HR)* 240 N.m (9HL)
230 N.m
185 N.m
180 N.m
160 N.m
1.750
BOSCH EDC17C10
3,75
42 / 47 46
(*) Overboost : 285 N.m. Elevacin temporal del par motor disponible por aumento de la cantidad inyectada pero permaneciendo por debajo de los lmites de humos autorizados. El calculador control motor puede solicitar un aumento temporal de la potencia motor. En este caso, la presin de inyeccin mxima pasa a 1650 bar por segmentos de 40 segundos con pausas de 40 segundos entre 2 activaciones para un total de 20 horas acumuladas. El calculador control motor dirige el aumento temporal de potencia en una fuerte aceleracin del rgimen moto en las siguientes condiciones: Temperatura de agua motor superior a 75 C Temperatura de aire entrada motor 55 C Presin atmosfrica superior a 950 mbar Rgimen motor superior a 2500 rpm 9HL (caja de cambios mecnica tipo BE) Tipo reglamentario motor (en el VIN) Con un par reducido a 240 N.m 9HR (caja de cambios mecnica tipo MC)
NOTA: El DV6C est equipado con un volante motor bimasa.
PG 42
PRESENTACIN Y CARACTERSTICAS MOTORES DV 5

IDENTIFICACIN
Zona PSA actual Nueva Zona PSA
Nueva definicin de marcado
Parte alta bloque cilindros
Nmero de serie + 43 2 / 46 smbolos constructor
Referencia de rgano
Lado CV
Grabado reglamentario
ID constructor
PG 43
MANTENIMIENTO
EUROPA Correa de distribucin Cambio de aceite Sustituir filtro de aceite Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de carburante Nivel de aditivo (a partir de) Sustituir filtro de partculas (a partir de)
Utilizacin normal 240.000 km o 10 aos 20.000 km o 2 aos 20.000 km o 2 aos 60.000 km 40.000 km 100.000 km 160.000 km
Utilizacin severa 180.000 km o 10 aos 15.000 km o 1 ao 15.000 km o 1 ao 45.000 km 30.000 km 90.000 km 150.000 km
44 / 46
GRAN EXPORTACION Correa de distribuci distribucin y bomba AP Cambio de aceite Sustituir filtro de aceite Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de carburante
Nivel de aditivo (a partir de) Sustituir filtro de partculas (a partir de)
DIRECCIN DE FORMACIN I
Utilizaci Utilizacin normal 180.000 km o 10 aos 15.000 km o 2 aos 15.000 km o 2 aos 45.000 km 30.000 km 90.000 km 150.000 km
Utilizaci Utilizacin severa 180.000 km o 10 aos 10.000 km o 1 ao 10.000 km o 1 ao 30.000 km 20.000 km 90.000 km 150.000 km
PG 44
MANTENIMIENTO
Referencia til Designacin
G-0194-X extractor de pin bomba alta presin
Capacidades de aceite Valores indicados con el motor en fro (20 C) Circuito de lubricacin (motor seco) Filtro de aceite Diferencia entre el nivel mnimo y el mximo de aceite Capacidad de aceite sin cambio del cartucho filtrante Capacidad de aceite con cambio del cartucho filtrante 4,25 litros 0,4 litro 1,5 litro 3,25 litros 3,75 litros
45 / 46
Aceite motor Las especificaciones mnimas ACEA ya no satisfacen todas las exigencias PSA y, en particular, en Euro 5 para: Ganancia de C02 Compatibilidad con los biocarburantes, Resistencia del aceite a la oxidacin, Durabilidad FAP. Debido a ello, PSA ha decidido normalizar los aceites de servicio y, para el motor DV6CTED, la norma a utilizar es la norma PSA Peugeot Citron B71 2290. Para satisfacer esta norma, se recomienda utilizar el lubricante Total Quartz (ACTIVA para Francia) INEO ECS 5w30 (o cualquier otro lubricante que responda a la norma PSA Peugeot Citron B71 2290). Este lubricante (aceite Low SAPS) permite a los elementos de descontaminacin (FAP) alcanzar la durabilidad reglamentaria impuesta por la norma Euro 5 (160000 km).
PG 46

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