CESVI MXICO NO.

5 2004 Revista para el sector asegurador reparador y automotriz

Redaccin Centro de Experimentacin y Seguridad Vial Mxico Calle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca, Estado de Mxico. C.P. 50200. Tel: 01(722) 2-79-36-04 Fax: 2-79-02-24 Director Ing. ngel J. Martnez lvarez Coordinacin General Lic. Alberto Nolasco Estrada Coordinadora Editorial Lic. Silvia Caldern Huarota Consejo Editorial Ing. Juan Carmona Robles Lic. Alberto Nolasco Estrada Ing. Miguel Guzmn Negrete Lic. Silvia Caldern Huarota Ing. Roberto Solano Campos Ing. Vctor H. Orihuela Lpez Colaboradores en este nmero: J. Carlos Tiol Nieto, Moiss Cruz Bedolla, Rolando Gris Domnguez, Osiel Velzquez Rodrguez, Ral Mrquez Otlora, Israel Garca Hernndez, Luis Derbez Guadarrama, Eduardo Rayn Jasso, Marco Valenzuela Tapia, Fernando Cuellar Santiago, Ftima Ayala Gmez, Indra Hernndez Olmos, Cecilia Cornejo Quintana, Erika Caballero Romero, Mauricio Tagle, Roco Herrera Snell. Fotografa. Lic. Marco A. Valenzuela Tapia Lic. Silvia Caldern Huarota Marketing Lic. Erika Caballero Romero Lic. Elizabeth Higareda lvarez Lic. Lieto Morales lvarez Diseo Grfico Factor Creativo, Publicidad Integral Eduardo Valdez H Luz CESVI MXICO es una publicacin cuatrimestral con un tiraje de 5,000 ejemplares, Certicado de Reserva de Derechos: 04-2004-060113093200-102, Expediente: 1-432 04/16722, Certicado de Licitud de Ttulo: 12873, Certicado de Licitud de Contenido: 10446 de la Comisin Calicadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artculos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi Mxico, y su publicacin no signica necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas. Comentarios: revista@cesvimexico.com.mx

t oo r i ar l i a l E dE d iit
Es evidente la poca atencin que se ha dado al sector asegurador y reparador en Mxico, pues al margen de la asesora que pueda obtener de cada uno de los diferentes proveedores de herramientas, equipos y distribuidores de pintura, existe una mnima cultura en todo lo referente al tema de la capacitacin. Esta ausencia de inters se explica por la equivocada percepcin de tan invaluable recurso, mismo que se acepta ms como un gasto que como una redituable inversin. Aunado a ello, nos encontramos con el incremento de pequeos Talleres que da a da se establecen en cualquier esquina sin contar con asesora de layout y mucho menos con una adecuada orientacin en cuanto a la adquisicin de equipos que garanticen la buena reparacin de los vehculos. Por supuesto, el hecho de que una empresa pueda llegar a capacitarlos se vuelve una tarea difcil, ya que en estos talleres el conocimiento es emprico, es heredado de generacin en generacin y las rudimentarias tcnicas que se transmiten estn sumamente arraigadas. Para llenar este hueco en el terreno de la capacitacin, se cre CESVI MXICO, con el objetivo de dotar a este sector de las herramientas necesarias para su rme crecimiento, cubriendo las demandas y necesidades que se van detectando cotidianamente por parte de las compaas de seguros socias, de las propias agencias y de los talleres que integran los diferentes programas de orientacin y asesora. Uno de los eventos que se ha implementado con gran xito es la EXPO CESVI, que cumple con la funcin de otorgar las mximas facilidades para que los dueos de los talleres y agencias puedan actualizarse al ver fsicamente y en un mismo lugar, a los diferentes proveedores de equipos y herramientas as como proveedores de pintura. En este evento se cuenta tambin con mltiples programas de capacitacin que ofrece Cesvi Mxico tanto para talleres como para compaas de seguros y empresas otilleras. El prximo ao, la EXPO CESVI se llevar a cabo los das 10 y 11 de febrero de 2005, reunin donde los ltimos adelantos y las marcas lderes estarn esperando a un mayor nmero de visitantes. Director General

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Opinin

Entrevista con Jos Abel Domnguez Gonzlez, Gerente de Mercadotecnia FANDELI.

Electromecnica

Cuidados de la Transmisin Automtica.

Motocicletas

Tcnicas de conduccin y posturas en motocicletas.

Carrocera

Reparacin de plsticos Segunda Parte.

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Ficha Tcnica

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16

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El Lupo examinado... con lupa.

Pintura

Pistola Sata Jet 2000 HVLP.

Vehculos Industriales

El camin rgido Chasis-Cabina.

Publirreportaje

Un Scnic 100% nuevo!

Contenido
45 48 52
Inters
Historia del neumtico.

Reportaje

Manejo de residuos en el taller.

Informe

Qu tan seguro es un auto estacionado?

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Valuacin

La evolucin de la valuacin.

34
61

38
Eventos

43

48

58

RCAR. Expo-otillas. Sherwin Williams, presentacin de nuevos productos.

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Sabas que...?

opinin

Nuestra calidad hace que nuestra marca se elija

E n t rev i s t a c o n J o s A b e l D o m n g u e z G o n z l e z G e re n t e d e M e rc a d o t e c n i a FA N D E L I
En CESVI MXICO sabemos que los proveedores para el ramo de la reparacin automotriz deben ser empresas de clase mundial y que al lector le interesa conocer ms de cerca lo que hay detrs de las grandes marcas de abrasivos, pinturas, herramientas y equipos que de una u otra forma estn relacionados con este sector. Es por eso, que en esta ocasin decidimos entrevistar al Ingeniero Jos Abel Domnguez Gonzlez, Gerente de Mercadotecnia de la prestigiada marca de lijas FANDELI. Ingeniero: Qu motiv a la Fbrica Nacional de Lija (FANDELI) a incursionar en el terreno de la reparacin automotriz? Entramos a este segmento con la idea de consolidar nuestro liderazgo en la Repblica Mexicana en la fabricacin de lijas, ofreciendo productos de la ms alta calidad y al mejor precio. Cules son los productos que han tenido mayor aceptacin en este sector? Ms que hablar de productos especcos, me gustara recalcar que en Fandeli ofrecemos al mercado el concepto de Alta Productividad, mismo que nos ha impulsado a crear los sistemas ms completos para el lijado en seco y en hmedo, siendo los ms representativos los que se mencionan a continuacin. Para el lijado en seco: Tiras Bondo R013 y Discos en 6 pulgadas R013 Velcro o PSA, Discos en 6 pulgadas A080 Velcro o PSA, Discos acondicionadores de supercie L-21 en diferentes tamaos y grados, Discos de cambio rpido en 2 y 3 pulgadas en varios grados y Almohadillas. Para el lijado en hmedo: Hojas, Discos Velcro de lija de agua en grados del 80 al 2000. De estos productos, la tecnologa R013 es innovadora, cuntenos sobre ella. Todos los productos con denominacin R013 son perfectamente lavables y ofrecen una gran ventaja para el consumidor, ya que nuestros abrasivos en tira al ser reutilizados varias veces cuentan con una vida til muy larga.

Quiero resaltar que Fandeli sigue una losofa de desarrollo nacional, en la que todas las investigaciones son realizadas en nuestros propios laboratorios, lo cual nos ha permitido brindar al mercado un producto sin igual en el mundo. Nosotros, orgullosamente, creamos y desarrollamos nuestros propios productos. La base de la tecnologa R013 consiste en un respaldo de tela con procesos impermeables y un recubrimiento sobre el grano de resina-resina para hacerlo todava ms impermeable. Ese es el secreto. Deducimos que lo que golpea a la competencia es el servicio? Creemos en una organizacin completamente eciente y una de nuestras grandes fortalezas es el anlisis de inventarios y la fabricacin. Nuestras plantas productivas son muy modernas, esto quiere decir que podemos fabricar grandes cantidades de producto con una calidad igual o similar de una produccin a otra y esta calidad debe ser competitiva a nivel mundial en mercados tan difciles como el norteamericano. Y si a esto le sumas un buen anlisis de inventario, tenemos entonces que la eciencia se multiplica. Este nivel de servicio de cerca del 100% es totalmente real. Una de las situaciones donde nos medimos con rigidez es exactamente en el nivel de servicio hacia los canales de distribucin y por supuesto de nuestros distribuidores hacia el cliente nal. Los problemas de la competencia son diversos. Primero, no tienen plantas en Mxico, lo que les impide tener en sus manos la fabricacin del producto y se ven obligados a importar con todas las complicaciones que lleva este proceso, lo que se traduce en tiempo y dinero que se reeja en el costo. Segundo, presentan baja uniformidad en la calidad. Hay marcas transnacionales que tienen plantas en diversas partes del mundo pero su calidad diere de una a otra, entonces se suele encontrar producto mezclado que tambin los perjudica en su nivel de servicio. Es importante sealar que la versin del ISO 9001, es la ms reciente y se basa en procesos de mejora continua, tanto administrativos como en fabricacin. En este aspecto hemos invertido mucho tiempo, mucho dinero. De hecho, fuimos de las primeras 10 empresas en el pas en obtener este certicado en noviembre del ao pasado. Se dice fcil, pero contar con el ISO 9001 nos signic ms de 3 aos de trabajo. Fandeli es una empresa slida, con una gran presencia en el mercado nacional y un envidiable sitio en el mbito internacional. En Fandeli nos esforzamos por quitarnos el estigma del mexicano ojo y luchamos por que se nos reconozca como una rma altamente competitiva, esto se logra siendo profesionales, haciendo las cosas bien y siendo muy disciplinados. Algo muy importante para nosotros es el trato con nuestros clientes, es por ello que hace 2 aos implementamos un CRM Manejo de Relaciones con el Cliente, por sus siglas en ingls- para estar en contacto con ellos de una manera ms directa. De ah que todas nuestras campaas de mercadotecnia tienen un enfoque hacia el usuario nal. Esto quiere decir que vemos al mercado de una manera moderna y pragmtica. Creemos que un cliente satisfecho es lo mejor que podemos tener y es nuestra razn de existir. Lo importante es saber qu opinan y qu quieren, para nosotros cubrir esas necesidades.

Cmo ha contribuido Cesvi Mxico en el contacto FbricaConsumidor? La entrada a Cesvi Mxico ha sido una de las mejores decisiones de los ltimos aos porque acta como un gran interlocutor entre Fandeli y los usuarios reales de nuestros productos. Los clientes de Cesvi Mxico tienen un perl bien denido, son consumidores de abrasivos de alta productividad, que es justamente lo que ofrecemos al mercado. Por esta razn Cesvi Mxico nos ayuda en dos importantes vas: 1) da capacitacin sobre el buen uso de nuestros productos y 2) nos permite estar cerca del usuario nal. Con relacin al tema asitico le puedo decir que hay dos opciones, una es mirar con resignacin cmo sus productos desplazan a los fabricados en Mxico en nuestro propio mercado, y otra es verlo como una gran oportunidad. Para China hemos desarrollado una serie de productos que son superiores en calidad a lo que estaban acostumbrados, demostrando que podemos competir an con los precios de los productos chinos en su propio pas. As, se puede ver en Shangai una lija Fandeli compitiendo contra otras marcas de la regin. Exportar no es tan sencillo; hay muchas cosas que se tienen que tomar en cuenta, como el canal de distribucin, la comercializacin y la satisfaccin del cliente. Lo que s puedo decir es que hemos pisado el mercado Chino de una manera muy fuerte. Hoy en da exportamos miles de metros cuadrados y estamos convencidos de que podemos vender ms. El Ingeniero Abel Domnguez seal adems que pese a su

excelente incursin en el mercado oriental, no est en los planes de Fandeli mudar una fbrica hacia all porque creen en la mano de obra mexicana. Tal vez, si la demanda as lo requiere, planearemos establecer plantas convertidoras que corten en tamao y forma la lija en rollo que se les enva desde Mxico. Uno de los objetivos principales de Fandeli es en 5 aos duplicar el material de exportacin, cosa que se har de la manera antes mencionada. Las materias primas que usa Fandeli son 100% nacionales? No, debido a la gran competitividad alcanzada por la marca, lo que nos hace demandar materiales de las ms altas especicaciones, mismos que lamentablemente no se encuentran en nuestro pas. Sin embargo, subray el papel de eje motor para la industria que representa Fandeli. Al nosotros exigir productos y servicios de la ms alta calidad, nuestros proveedores se ven en la necesidad de mejorar sus procesos, y esto los hace entrar en una sinergia muy positiva para la industria mexicana. De esta manera, la Fbrica Nacional de Lija (Fandeli) representa un icono de la actividad empresarial, no slo en Mxico sino en el extranjero debido a su compromiso constante con la calidad, el servicio y la atencin al cliente. Son ya 77 aos los que respaldan a esta empresa como una de las ms slidas de nuestro pas.

Hoy en da exportamos miles de metros cuadrados y estamos convencidos de que podemos vender ms.

electromecnica

Conocimientos que transmiten confianza

Transmisin Automtica
Por: J. Carlos Tiol Nieto Desde sus inicios, el automvil ha contado con un medio para hacer llegar la potencia del motor a las ruedas de traccin. Los mtodos empleados para conseguirlo han evolucionado desde entonces hasta hoy, al pasar de una simple correa sobre una polea hasta un sistema completo de acoplamiento progresivo, con opcin de seleccin de diferentes velocidades de marcha hacia adelante y una marcha hacia atrs. La caja de cambios es el rgano ms importante del sistema de transmisin. Su tarea es transmitir el giro del motor a las ruedas propulsoras y otorgar la fuerza necesaria para lograr un desplazamiento constante sin importar la inclinacin que presente el camino. Actualmente, se utilizan dos versiones de transmisin en los automviles. Por lo extenso del tema, en este nmero nos referiremos slo a la transmisin automtica y en la prxima publicacin hablaremos de la transmisin manual.

Cuidados de la

Transmisin Automtica. Es aquella que no requiere de intervencin manual. Est compuesta por un cerebro hidrulico cuya funcin es detectar las diferencias de impulso; tambin cuenta con un grupo de discos acerados que se encargan de administrar la fuerza propulsora. Finalmente, en el interior de la carcasa, tiene un mecanismo de reducciones (piones) muy similar a los que se pueden observar en una caja manual. Es importante reconocer que, manual o automtica, la caja de cambios es un mecanismo altamente complejo y delicado; es por ello que se deben considerar una serie de puntos importantes para su mantenimiento, con el n de prolongar su vida til y evitar un elevado costo de reparacin.

Cuidados de la Transmisin Automtica. Cuando nos referimos a una transmisin automtica, las precauciones deben redoblarse; recordemos que este mecanismo, debido a su complejo funcionamiento y a su mayor cantidad de piezas, es ms susceptible de verse afectado por diversas fallas, entre las que podemos mencionar: Sobrecalentamiento del aceite, debido a un radiador sucio. Las transmisiones por lo general enfran el aceite envindolo al radiador del agua, dentro del cual existe un enfriador especial totalmente sellado; el aceite lo recorre para despus regresar a la transmisin en una circulacin constante, a travs de una manguera o lnea de conexin. Goteo de aceite por empaque, junta o sello retenedor vencido. Una transmisin con bajo nivel de aceite se patina o arrastra antes de salir, provocando un mayor desgaste. Cable, modulador o gobernador, fuera de ajuste o sucio. Esta falla origina un adelanto o retardo de los cambios, que a su vez producen un exceso de patinaje en los discos de embrague. El polvo o baba consecuentes ensucian el aceite, obstruyendo los conductos por donde realiza su recorrido con indeseables resultados. Los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de aceite est diseado para la friccin y torque segn el diseo de la transmisin. Para prevenir daos mayores, cambiemos de aceite en forma peridica y solucionemos cualquier problema de goteo. Arranque en fro, continuas aceleraciones y frenadas. Estos hbitos de manejo provocan friccin entre las partes mecnicas y los componentes. Acelerar suavemente, cambiando las velocidades en forma progresiva para alcanzar el mayor rendimiento de la potencia de su automvil, alargar la vida de su caja de cambios.

Parking repentino. Es muy importante, cuando el vehculo est en movimiento, no insertar la posicin parking (p), ya que por ms leve que resulte el impulso es preferible esperar a que el coche se haya detenido totalmente; de lo contrario se pueden daar los discos acerados que interactan con los piones de cambio. Pisar el acelerador y freno al mismo tiempo o trabar las ruedas con el freno de mano para deslizar el tren posterior. Considerando que la caja automtica trabaja en constante comunicacin con el servo tambor de frenos, estas prcticas quedan absolutamente prohibidas debido al impacto negativo que tienen sobre los moduladores de vaco del cerebro hidrulico de la caja.

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Cundo cambiar el aceite? Para la proteccin ptima de la transmisin de su vehculo, cambie el aceite y el ltro cada 40, 000 kilmetros. El aceite de transmisin genera mucho calor interno por la friccin ocasionada por el convertidor de torsin, por las placas de embrague cuando se enganchan y por la friccin normal creada por los engranajes y cojinetes. Asimismo, el aceite tiende a evaporarse por las altas temperaturas que produce el vehculo cuando est en movimiento. La conduccin normal eleva la temperatura de los aceites a 80 C., que es el nivel para el cual estn diseados. Si dicho nivel se eleva, el lquido se contaminar ya que a altas temperaturas de funcionamiento el aceite se oxida, tornndose marrn y adquiriendo un olor similar al de una tostada quemada.

La conduccin normal eleva la temperatura de los aceites a 80 centgrados.

El calor destruye todas las caractersticas de los lubricantes generando la formacin de barniz en piezas internas (como en el cuerpo de vlvulas), lo cual interere con la operacin de la transmisin. Si la temperatura alcanza niveles superiores a los 114C., los sellos de goma se endurecen, provocando escapes y prdidas de presin. En temperaturas todava ms altas, la transmisin comienza a deslizarse por sobrecalentamiento. Eventualmente todas las partes internas sufren un mayor desgaste. La nica forma de reparar el dao es con un reacondicionamiento. En general, cada aumento de 20 grados en la temperatura de funcionamiento despus de los 80 C., acorta la vida del lquido a la mitad. Cmo elegir el aceite para transmisin automtica? El aceite para transmisiones automticas tiene que ser muy resistente a la oxidacin, al cambio de viscosidad con el calor y soportar la friccin. Funciones: Proveer friccin correcta para los materiales especcos en cada transmisin Transferir fuerza Lubricar piezas Actuar como lquido hidrulico Eliminar calor

Caractersticas: Estabilidad contra oxidacin Estabilidad trmica Buena detergencia para mantener las piezas libres de barniz y lodo Se mantiene compatible y no corrosivo para las piezas y los materiales Minimiza espuma Causas que limitan la vida del aceite: El tipo de aceite de transmisin que debe utilizar cada vehculo depende de las especicaciones del fabricante, mismas que aparecen en el manual de uso. Elegir el aceite incorrecto puede afectar el funcionamiento de la transmisin haciendo los cambios ms speros o provocando que se deslice bajo carga pesada, lo que puede acelerar el desgaste del embrague. Conducir en zonas montaosas as como a altas velocidades en pocas calientes o en el trco de la ciudad. Los problemas en el sistema de enfriamiento pueden ser: un bajo nivel del lquido refrigerante, un ventilador elctrico o embrague del ventilador defectuoso, la bomba de agua o termostato daado, un radiador obstruido, entre otros. Precauciones: Para cambiar el aceite, primero debemos retirar todos los tornillos que jan la tapa de la transmisin. Al hacerlo, slo tenga cuidado de dejar dos tornillos juntos, para que la tapa no caiga de golpe y pueda inclinarla poco a poco, de tal forma que usted no pierda el control del aceite. Cuando vaya a instalar el ltro, asegrese de montarlo en la misma posicin en la que estaba el original. Igualmente, cercirese de que los anillos o juntas estn colocadas correctamente antes de apretar los pernos. Enseguida, apritelos segn las especicaciones recomendadas por el fabricante.

El carter se debe limpiar a conciencia antes de la reinstalacin. Esto incluye limpiar todo el residuo de aceite del interior y raspar todos los rastros de la vieja junta de la supercie. No olvide limpiar el borde de montaje en la transmisin. Coloque un empaque o junta para unir la tapa con la transmisin. Evite poner la junta vieja, pues debido al calor sta ya se encuentra vencida. Un cambio de aceite normal requiere entre 5 y 8 litros -segn la aplicacin-, de un ltro nuevo y de una junta para el carter de la transmisin. Al rellenar la transmisin con el aceite nuevo, tenga cuidado de no permitir que ninguna suciedad entre en el tubo de la varilla de nivel. Se recomienda usar un embudo de cuello largo con una pantalla incorporada.

No sobrellene. Demasiado lquido puede producir espuma y daos posteriores; del mismo modo, puede provocar el escape de aceite ms all de los sellos de la transmisin.

Seguir las precauciones para el cambio de aceite alarga la vida de la caja de la transmisin.
Para mayor informacin: electromecanica@cesvimexico.com.mx

motocicletas

EMOCIN... POSTURA?
Cul es tu
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La conduccin de una motocicleta permite al piloto experimentar un cmulo de emociones que hacen de este hecho un placer incomparable. La sensacin de libertad, el estar en contacto con la naturaleza y sus elementos, el graticante sabor de la velocidad, son algunos de estos fascinantes estmulos. Sin embargo, hay una sensacin realmente nica y comn en todos los motociclistas, algo que todos ellos disfrutan intensamente: el dominio del fenmeno fsico que permite la estabilidad de una moto en movimiento y su inclinacin en las curvas...el saberse dueos de la situacin...el ejercer un control absoluto sobre el binomio hombre-mquina. Pero, cuidado. Para que no te agarren en curva, es necesario minimizar los riesgos tomando las mximas precauciones para una segura conduccin. Entre los muchos detalles que debes tener en cuenta, uno de los ms importantes es la postura de conduccin, misma que varia ligeramente dependiendo del tipo de moto que conduzcas. A continuacin te ofrecemos una serie de consejos y tcnicas para conducirte con responsabilidad cuando disfrutas de tu motocicleta. Sintate en la moto cmodamente y no forces ninguna postura determinada. Debes llegar perfectamente a los mandos. El giro de las manillas (con la moto sobre el caballete) se realiza slo con los brazos, sin tener que girar los hombros. Mantn los codos en posicin normal, ni girados hacia fuera ni tocando el cuerpo.

Ante la

T c n i c a s y Po s t u ra s d e C o n d u c c i n e n M o t o c i c l e t a s
Por: Moiss Cruz Bedolla

Al circular, procura que las rodillas estn en contacto con el depsito de gasolina. El pie derecho debe cubrir el pedal del freno (es posible que tengas que ajustarlo un poco), as podrs accionarlo con mayor rapidez. Si inclinas los pies hacia abajo podran rozar el asfalto en curvas y obstculos. Los hombros siempre relajados en posicin natural. La vista levantada para captar la mxima informacin posible. A mayor velocidad hay que mirar ms lejos para reaccionar a tiempo. Recuerda que una adecuada postura te permitir recibir toda la informacin que la motocicleta te pueda transmitir. El lmite de velocidad, sin lugar a dudas, es la norma ms violada por cualquier usuario. Las carreteras no son un circuito, aunque muchos lo crean as. Las motocicletas, al igual que las bicicletas, mantienen su estabilidad gracias a lo que denominan equilibrio dinmico, es decir, son mquinas que en reposo no pueden mantener una misma posicin (la vertical, que es la que nos interesa). Factores que inuyen para tener una buena conduccin de nuestra motocicleta: El peso o masa fsica, inuye directamente en las inercias de la moto en movimiento. El peso tambin proporciona aplomo en trazadas largas de curvas, pero las inercias alargan las trayectorias de entrada y salida, haciendo la conduccin ms rpida en carreteras.

 El centro de gravedad determina la manejabilidad y el comportamiento de la mquina. El trmino avance de la horquilla se utiliza para denotar la distancia de cruce entre la prolongacin de la lnea de la horquilla y la vertical del eje delantero. A mayor avance o inclinacin de la horquilla sobre la vertical, la motocicleta mostrar mayor estabilidad en las rectas y menor estabilidad en las curvas. Las motos deportivas suelen tener avances reducidos para poder manejarse al pasar por alguna curva, si la moto tiene gran avance para su estabilidad en recta, el tomar curvas cerradas o enlazadas ser mas problemtico; un claro ejemplo son las Chopper con sus horquillas alargadas. Los manillares anchos o planos garantizan un ptimo control. El dimetro de la llanta es otro factor que mantiene la moto en equilibrio dinmico. La inercia producida por el giro de las ruedas, crea un efecto giroscpico ms acentuado en las ruedas de gran dimetro que en las pequeas. As, las ruedas de poco dimetro hacen que las motos sean giles pero tambin ms inestables ante las irregularidades del camino. El chasis es el elemento o armazn que sujeta todos los elementos de una moto, proporcionando rigidez y estabilidad al conjunto. El arte del diseo de motos radica en conjugar todos estos elementos para crear una mquina de compromiso con buena estabilidad en rectas y al mismo tiempo fcil de meter en curvas. Por esta razn, una de los aspectos ms importantes al ir por una carretera con curvas es concentrarse en la trazada apropiada. Si no se est atento a lo que pueda venir, se ir mucho ms lento y las situaciones comprometedoras se harn ms probables. Nunca vayas al lmite, trata de contar con recursos para sortear situaciones difciles. En rutas desconocidas conduce con ms precaucin y no entres en curvas demasiado rpido. Es ms importante entrar a la velocidad correcta y salir lo ms rpido de la curva, que entrar y no saber salir de ella. Debes desplazar tu peso sobre la estribera del exterior, ya que te sentirs ms seguro. Si entras a una curva demasiado rpido, nunca frenes bruscamente. Si tienes que efectuar una frenada en plena curva, endereza la moto antes de frenar. Nunca te quedes tenso y no jes la mirada en un slo punto ya que la moto va a donde t miras. Una curva peraltada aumenta la adherencia ya que el ngulo de inclinacin efectivo es menor, y por lo tanto permite circular a una velocidad mayor.

A continuacin, mostramos unos ejemplos de cmo puedes mejorar tu conduccin en curvas:

1. Curva a derecha con radio constante.

2. Curva a derecha con radio creciente.

3. Curva a derecha con radio recreciente.

4. Curvas mltiples

Al llegar a una curva tienes que anticiparte a ella con la vista: 1.- Sigue la trayectoria de la curva antes de entrar a ella. 2.- Cuando entres mira hacia la salida. 3.- Trzala. 4.- Cuando salgas de ella ya puedes buscar la curva siguiente. Procura inclinarte junto con la moto (recuerda que tus rodillas deben tocar el depsito) manteniendo la cabeza alta y los ojos horizontales al suelo, mirando hacia la salida de la curva. En la ciudad toma en cuenta lo siguiente: 1.- Mira siempre en la direccin que quieras ir y todo saldr bien 2.- Ana la habilidad de la anticipacin 3.- No te jes en el vehculo que tienes atrs, sino en el que circula adelante. Una motocicleta no es estable por s misma y se cae cuando la sueltas; la moto se estabiliza al llegar a cierta velocidad. A esto se le denomina efecto giroscpico y son las ruedas las que lo producen (es mucho ms difcil mantener el equilibrio a baja velocidad que circulando a ms de 20 o 30 km/h). La rueda delantera es la ms importante a la hora de estabilizar el vehculo, Por eso una llanta delantera bloqueada por frenar con brusquedad, signica una cada segura si el freno no se suelta inmediatamente. En condiciones apropiadas, el freno delantero puede transmitir el 80 % de fuerza de frenado disponible al asfalto; por ello es de mayores dimensiones que el trasero y se tiene que usar con ms fuerza. La mano y el pie deben trabajar coordinadamente, lo que signica que se debe frenar con ambos frenos o de lo contrario se perderan unos metros muy importantes en caso de peligro.

La tcnica de contra-manillar es la gran desconocida, por basarse en un mtodo muy difcil de apreciar a simple vista, aunque por extrao que parezca lo llevan a cabo todos los motociclistas conciente o inconcientemente. Esta tcnica consiste en empujar lentamente el manillar en la direccin contraria a la que queremos girar, con lo que obtenemos una inmediata inclinacin de la moto.

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PELIGRO ! El perl psicolgico del piloto exige que ste sea una persona fra, calculadora, tranquila, con gran capacidad de resistencia en condiciones de esfuerzo y con gran control de su oxigenacin a base de una respiracin controlada. Una persona compulsiva o poco observadora no deber conducir una moto. La seguridad es una actitud que se perfecciona con las tcnicas y los mtodos adecuados para proteger nuestra vida.

carrocera

REPARACIN DE PLSTICOS
Como se mencion en el nmero anterior, los plsticos se clasican en Termoplsticos y Termojos y con base en sus caractersticas se dene el mtodo y tcnica de reparacin. Comenzaremos la segunda y ltima parte de este artculo mencionando el material y equipo necesarios para llevar a cabo esta labor.

AQU NO PAS NADA!

( S e g u n d a Pa r t e )
Por: Eduardo Rayn Jasso

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Pieza plstica daada.

EQUIPO Y MATERIALES
EQUIPO TERMOPLSTICOS Tases de hojalatero Mordazas autoblocantes Tablillas de diferentes formas y tamaos Esponja Radial Lijadoras excntrico-rotativas y vibratorias Taladro con brocas de 2-3 mm de dimetro y fresas de distinta geometra Rasqueta Tacos lijado manual Pistola de aire caliente con juego de boquillas de diferentes formas y tamaos Pinzas de corte y tijeras til para presionar la malla Gotero TERMOFIJOS Radial Lijadoras excntrico-rotativas y vibratorias Taladro con brocas de 2-3 mm de dimetro y fresas de distinta geometra Tacos de lijado manual Tijeras y cuchillas Recipientes de plstico Tablillas de madera Brochas Esptulas Pistola de soplado Soplete de aire caliente Lmpara de infrarrojos Soplete de plomero MATERIALES TERMOPLSTICOS Material de aportacin TERMOFIJOS

Cargas de refuerzo metlicos, orgnicos e inorgnicos Acetona o cloroformo Acetona Paos Resinas epoxy y polister Desengrasantes y limpiadores Activador Tela o malla metlica Catalizador Resinas y productos de acabado Mantas, hilos, tejidos y eltros de bra de vidrio Promotor de adherencia Masillas de polister reforzadas Discos abrasivos de Desengrasantes y limpiadores diversos granos Desmoldante Paos Resinas y productos de acabado Tela o malla plstica Cinta de enmascarar / empaquetar Films termoplsticos Papel de aluminio Papel de limpieza Discos abrasivos de diversos granos

Materiales y equipo para la reparacin de plsticos.

Como se puede observar, no se requiere de equipo especial, slo del que regularmente se encuentra en cualquier taller de reparacin de carroceras. Reparacin de Termoplsticos. Uno de los mtodos ms socorridos en la reparacin de materiales plsticos es la soldadura, que cuenta con la ventaja adicional de ser el procedimiento de unin que mejores resultados ofrece. La soldadura es empleada especcamente en la reparacin de materiales termoplsticos por su comportamiento ante el calor, y se clasica de la siguiente manera: Soldadura qumica Soldadura autgena Soldadura homognea

Soldadura Qumica. Se basa en la propiedad que presenta la acetona de atacar y disolver los materiales termoplsticos, excluidos el polipropileno y el polietileno. Este producto no es igual de activo con todos los materiales, su efecto depende del tipo de plstico en donde se utilice, siendo ms acentuado en el ABS, que llega incluso a disolverse por completo; por lo tanto, es sobre este material donde se obtienen los mejores resultados. La soldadura qumica es una tcnica apropiada y de rpida ejecucin en la reparacin de pequeas grietas y rotura de patillas y pivotes. Soldadura Autgena. Es el tipo de soldadura que se realiza sin aporte de material y consiste en aplicar aire caliente en las supercies a unir. Se utiliza para reparar piezas pequeas o de poco espesor. Se calientan las supercies a unir con el apoyo del soplete de aire caliente, hasta conseguir la fusin de los bordes de unin. Soldadura Homognea. Empleada para reparar rupturas, esta clase de soldadura se realiza con aporte de material, el cual debe poseer las mismas caractersticas que la pieza a reparar. El procedimiento de soldadura est relacionado con la conguracin y espesor de la pieza y con el tipo de dao que se tenga presente. En la soldadura de materiales plsticos hay que tomar en cuenta dos parmetros fundamentales: la temperatura y la presin, con una velocidad de avance adecuada. No obstante, a continuacin se sealan varias recomendaciones y directrices de carcter general: Si la pieza est deformada, conformarla mediante la aplicacin de calor con la tobera libre por toda la zona. De este modo, se eliminarn las tensiones internas para facilitar la posterior soldadura.

Reparacin por soldadura qumica.

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Taladrar el nal de la grieta con una broca de 2-3 mm. de dimetro, para evitar que progrese. Eliminar la pintura de toda la zona a reparar. Limpiar la zona con un disolvente bsico que no ataque al plstico. Biselar la sura con una fresa frontal o una rasqueta. El biselado es necesario para conseguir una buena penetracin de la soldadura y aumentar la supercie de contacto. La profundidad del bisel no debe ser superior a los dos tercios del espesor de la pieza. El biselado no es necesario en pequeos espesores, basta con la unin de sus bordes. Realizar una soldadura supercial para formar una lnea de ensamblaje en el fondo de la ranura. Es suciente deslizar el soplete con la boquilla en forma de cua, regulando la temperatura de soldadura del material por toda la ranura con una ligera presin para que los bordes queden unidos. Hacer en la varilla un corte oblicuo y en forma de echa, para conseguir un mejor asiento en el inicio de la soldadura.

Durante la soldadura, la boquilla del soplete debe oscilar para dirigir alternativamente el aire caliente a la varilla y a la pieza. Efectuar la soldadura con el material en estado pastoso, ejerciendo una presin uniforme sobre la varilla durante todo el proceso. Una pequea rebaba en los bordes de la soldadura garantizar uniones de buena calidad. En muchas ocasiones, y dependiendo de las caractersticas, localizacin y esfuerzos que vaya a soportar la pieza, puede ser necesario reforzar interiormente la zona soldada para proporcionar mayor resistencia a la unin. Uno de los mtodos utilizados habitualmente para reforzar soldaduras consiste en insertar en la parte interna de la propia pieza un refuerzo independiente, generalmente una tela metlica. Esta insercin se realiza por la parte interior o zona no vista de la pieza, fundamentalmente por cuestin de esttica. Para ello se calienta la zona con el soplete de aire caliente y cuando el plstico est en estado

pastoso, con una herramienta adecuada se introducir la rejilla en el mismo; de este modo, cuando el plstico se enfre mantendr la rejilla en su interior. Posteriormente se procede a la eliminacin del material sobrante en las operaciones de acabado nal. Con la ayuda de una lijadora y un disco abrasivo se desbasta en pequeas pasadas para evitar que el abrasivo se tape rpido y se tenga que cambiar por otro. Para disimular algunas imperfecciones menores se podrn utilizar masillas plasticadas compatibles con el plstico en cuestin. Reparacin de Termojos. En este tipo de reparacin se utilizan materiales iguales o similares a los utilizados en fabricacin. La reparacin se realiza por adhesin con cargas de refuerzo, en forma de estratos con polimerizacin de la resina. La polimerizacin es un proceso qumico por el cual la resina pasa de estado lquido a slido.

Reparacin por soldadura homognea.

Estos son algunos de los mtodos de reparacin: Adhesin. Se lleva a cabo mediante la aplicacin de resinas de: Polister (se presentan en forma de tres productos lquidos: resina, activador y catalizador). Epoxy (se presentan en forma de dos componentes independientes: la resina y el agente endurecedor). PUR (Poliuretano, puede ser monocomponente o bicomponente). Este mtodo se emplea en pequeas reparaciones y en operaciones de acabado. Adhesin con relleno pastoso. Se utilizan resinas con cargas de: Talco Grato Carbonato clcico Para reparaciones de relleno, pequeas roturas, agujeros, rayones, etc. Adhesin con resinas y cargas de bras (refuerzos). Fibras: Vidrio Aramida Carbono Las cargas de bras proporcionan buena resistencia a las piezas reparadas. REPARACIN CON ADHESIVOS. Este mtodo de reparacin se utiliza indistintamente en termojos o termoplsticos. En lneas generales, el mtodo consiste en la aplicacin de adhesivos y cargas de refuerzo (malla de bra de vidrio). Los productos empleados en este tipo de reparaciones suelen ser especcos para el trabajo sobre materiales plsticos, existiendo una gran variedad en el mercado. Los principales son los siguientes: Productos de limpieza. Promotores de adherencia. Adhesivos. Materiales de refuerzo. Despus de que la zona afectada ha sido preparada, se aplica la mezcla del adhesivo, adquiriendo la forma geomtrica necesaria con la curacin posterior de dicho adhesivo.

Las cargas de fibras proporcionan buena resistencia a las piezas reparadas.

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Reparacin con adhesivos.

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vehculos

EXAMINADO...

EL LUPO

CON LUPA

F i c h a T c n i c a Vo l k s w a g e n L u p o
Por: Rolando Gris Domnguez

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El Volkswagen Lupo es un vehculo en conguracin de 2 volmenes, con traccin delantera y versiones de 2 y 4 puertas.

El Volkswagen Lupo comparte la plataforma del Polo.

1 9 2 3 4 5 6 B W K B 0 7 8 5 Z 9 2 10 5 11 4 12 0 13 0 14 3 15 2 16 3 17 8

Caractersticas tcnicas. Motor. Tiene sistema electrnico de inyeccin de combustible, con 4 cilindros en lnea y se sita de forma transversal en la parte delantera del vehculo. Suspensin. Delantera: Independiente del tipo McPherson y barra estabilizadora. Trasera: Puente semi-rgido y brazos de suspensin longitudinal. Direccin. Tipo asistida hidrulica. Frenos. Sistema de doble circuito hidrulico en diagonal con servo. Delanteros: De disco ventilados. Traseros: De tambor. Identicacin del vehculo. Se realiza a travs del anlisis de los cdigos contenidos en la placa del fabricante o en el nmero de identicacin vehcular (VIN). La identicacin del fabricante se encuentra remachada en una pequea placa colocada en la parte superior izquierda del tablero de instrumentos, o en calcomanas (stickers) pegadas en la base del amortiguador derecho y en la puerta derecha.

003238 (Nmero consecutivo de produccin)

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4: Brasil (Planta de ensamble) Ao Modelo 5=2005 Dgito Vericador 3H: Lupo (Modelo) KB0 K: Carrocera 2/4 puertas. B: Motor 1.6 L L4. 0: Cinturones de 3 puntos. (Sistema de seguridad) WMI 9: Brasil B: Volkswagen W: Vehculo pasajeros

Carrocera. El Volkswagen Lupo comparte la plataforma del Polo. La diferencia se encuentra en el largo total y en el diseo exterior de su carrocera. En la parte frontal y trasera del vehculo se observa el uso del alma metlica de la defensa en conjunto con los bracks (Crash boxes), cuya misin primordial es absorber la energa del impacto, logrando evitar el posible estiraje del larguero o la sustitucin parcial del mismo. El marco del radiador se ja al resto de la carrocera por medio de tornillos, lo que agiliza su desmontaje y montaje para reparacin o para sustitucin. La soldadura lser esta presente para la unin del estribo y la tolva de escape, aportando un acabado excelente. La soldadura MIG BRAZING se incorpora en la unin de la tolva de escape y base de calavera, con el propsito de mantener el recubrimiento de zinc en la lmina y aportar una temperatura inferior a la MIG/MAG convencional.

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Soldadura lser en tolva de escape.

Soldadura MIG Brazing en tolva de escape.

Elementos exteriores de materiales compuestos. Entre los elementos exteriores del Volkswagen Lupo 2004 se encuentran los fabricados en materiales plsticos, que contribuyen a la reduccin del peso en el automvil y evitan el ataque de la corrosin de las piezas metlicas. Estas piezas de plstico pueden repararse mediante procedimientos tcnicos adecuados sin perder por ello sus propiedades y su resistencia, adems de obtener un buen acabado esttico nal. Dimensiones. Las deformaciones que puede sufrir el vehculo en los elementos portantes sometidos a grandes esfuerzos (largueros, travesaos, caja de rueda, etc.), deben ser comprobadas mediante la vericacin de las cotas del fabricante en referencia a una serie de puntos situados en la parte baja del autoportante. Es necesario comprobar y corregir las dimensiones despus de una colisin, ya que se pueden presentar problemas de maniobrabilidad, desgaste incorrecto en los neumticos y en general disminucin de la seguridad del vehculo.

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Alma metlica de la defensa delantera.

Elementos plsticos que por su situacin son susceptibles de roturas en colisiones, as como los materiales que pueden emplearse en su reparacin.

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Dimensiones del vehculo.

Elementos de la carrocera que suministra el fabricante. A continuacin se numeran las piezas de la carrocera que comercializa el fabricante.

Elementos de la carrocera que suministra el fabricante.

En el Volkswagen Lupo 2004 se encuentran materiales plsticos, que contribuyen a la reduccin de peso del automvil.

Reparabilidad de la carrocera. En el vehculo est presente el uso de nuevas tecnologas para su fabricacin, por lo que en la reparacin se debe respetar la originalidad del mismo. Para la sustitucin del costado, considerar el uso de adhesivos estructurales en la caja de rueda y el poste central. Las piezas que estn unidas por medio de soldadura lser exigen ms tecnologa en la reparacin, esto por que su remocin es ms difcil que la soldadura por puntos de resistencia, siendo necesario buscar una alternativa para soldar, ya que no podemos igualar este proceso en la reparacin.

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pintura

P I S T O L A S ATA J E T 2 0 0 0 H V L P

CALIDAD QUE NI PINTADA!

Por: Ral Mrquez Otlora

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La evolucin en la tecnologa de los equipos y herramientas para el repintado automotriz, ha mantenido un ritmo acelerado, permitiendo al pintor la posibilidad de realizar trabajos cada vez ms productivos y de gran calidad. El surgimiento de nuevas pinturas automotrices obliga a la fabricacin de pistolas adecuadas para su aplicacin. Por esta razn, SATA presenta la Pistola Sata Jet 2000 HVLP, ideal para utilizarse con cualquier tipo de productos ya sea de fondo o de acabado, MS o HS.

COMPONENTES DEL EQUIPO. La Pistola Sata Jet 2000 HVLP ha sido creada para responder con extrema calidad y conanza en aplicaciones con las mximas exigencias.

CARACTERSTICAS DEL EQUIPO. La Pistola Sata Jet 2000 HVLP cuenta con boquillas de diferentes dimetros, desde 1.0 hasta 2.2 mm., lo que permite gran versatilidad de aplicaciones, tanto en productos de fondo como en productos de acabado. La tecnologa HVLP de Sata garantiza transferencias que estn por encima del 65% exigido por la legislacin de VOC. El gran volumen del aire permite la pulverizacin ms na y un acabado de clase suprema. Los costos adicionales de aire comprimido frente a una pistola de alta presin convencional son superados por el ahorro de material. La supercie de la pistola, cuidadosamente niquelada al alto brillo, reduce el trabajo de limpieza.

1. Boquilla de latn 2. Gatillo 3. Cuerpo niquelado al alto brillo 4. Depsito con sistema anti-goteo 5. Entrada de aire 6. Regulador de producto 7. Regulador de abanico 8. Manmetro digital (opcional) 9. Regulador de entrada de aire 10. Clip de plstico para identicacin

Los vasos de plstico cuentan con bloqueador de goteo para impedir que salga el material por el agujero de desaireacin, evitando as el gotear sobre la pieza donde se aplica el producto. La pistola puede ser marcada con clips de plstico de diferentes colores con la nalidad de identicar rpidamente el motivo de su uso: para fondos o para acabados. El medidor electrnico de presin exacta, incorporado en el mango de la pistola, evita diferencias en el matiz. El ajuste de la presin recomendada por el fabricante de pintura se efecta directamente con el micrmetro de aire adjuntado a la pistola, lo cual supone un ahorro al no tener que comprarlo por separado. Las boquillas son de latn y garantizan una vida til muy superior. DATOS TCNICOS. Distancia recomendada de aplicacin, de 18 23 cm (centmetros) Consumo de aire a 430 litros/min. - 15.2 cfm. (pie cbico por minuto)

MANTENIMIENTO. Para obtener un funcionamiento adecuado de la Pistola Sata Jet 2000 HVLP, es necesario tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: Su limpieza se puede realizar manualmente o en la lavadora de pistolas. No es necesario desmontar el micrmetro ni el manmetro digital, ya que la pistola se puede meter completa a la lavadora. Siempre que se quite algn empaque, reemplazarlo por uno nuevo. No dejar la pistola sumergida en el solvente por tiempos prolongados. Limpiar la pistola con brocha o cepillo; nunca introducir objetos como alambres, agujas, etc. SEGURIDAD E HIGIENE. Durante cualquier aplicacin, es necesario utilizar el siguiente equipo de proteccin personal: Mascarilla con cartuchos para vapores orgnicos Gafas Guantes de ltex o vinil Traje anti-esttico Zapatos de seguridad.

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Presin de aire recomendada a la entrada: 2 bar - 29.0 psi (libras por pulgada cuadrada) Peso con depsito: 786 g. (28 onzas)

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vehculos industriales

El Camin Rgido Chasis-Cabina.

LA FLEXIBILIDAD DE LA RIGIDEZ
Por: Luis Derbez Guadarrama

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Dentro del segmento de transporte de carga encontramos gran nmero de vehculos automotores cuya conguracin es conocida como camin Chasis-Cabina; esta categora agrupa al conjunto de vehculos ms heterogneo que circula por los diferentes caminos y carreteras del pas. Los camiones Chasis-Cabina montan una diversidad de carroceras o equipo aliado sobre su chasis, cuya exibilidad en diseos y caractersticas constructivas dependern del tipo de carga a transportar y/o del tipo de servicio a realizar, por lo que encontramos vehculos conocidos como volteos, gras, redilas, cajas cerradas, revolvedoras, etc.

CARACTERSTICAS DE UN CAMIN CHASISCABINA. El concepto del camin Chasis-Cabina, conocido tambin como Camin Rgido, proviene de aquellos vehculos comercializados de planta armadora que incluyen nicamente chasis, elementos mecnicos y una cabina autoportante montada en la parte frontal del chasis. La carrocera o equipo aliado es soportada y jada sobre el chasis del vehculo, siendo fabricada y montada por un carrocero especialista.

Carroceras montadas sobre un camin Chasis-Cabina.

Dentro del mbito comercial de vehculos pesados, la denicin de Chasis-Cabina es aplicable a todos los Camiones Rgidos cuyo Peso Bruto Vehicular (PBV) es superior a los 4,000 kilogramos (8,850 lbs) y cuentan adems con tres caractersticas bsicas: Chasis, Elementos Mecnicos y Carrocera (cabina).

Camin Rabn. Elementos de un camin Chasis-Cabina.

TIPOS DE CAMIONES RGIDOS CHASISCABINA. Camin Rabn: Camin Chasis-Cabina (4x2), cuya capacidad de carga oscila en un rango de 7 a 10 toneladas, cuenta con un eje delantero direccional y un eje trasero motriz. Sus aplicaciones ms comunes son cajas secas, cajas refrigeradas, volteos, gras, plataformas, etc. Camin Tndem: Camin Chasis-Cabina (6x2), con eje delantero direccional y dos ejes traseros de carga; el delantero es motriz y el trasero es un eje jo o loco. Su capacidad de carga se encuentra en un rango de 10 a 15 toneladas. Sus aplicaciones principales son conocidas como cajas mudanceras, plataformas y cajas refrigeradas. Camin Torton: Es aquel vehculo Chasis-Cabina (6X4) de mayor capacidad de carga y mayor potencia motriz, cuenta con tres ejes de carga, eje delantero direccional y dos ejes traseros tndem dotados de diferencial y motricidad unidos por un intercardn. Su capacidad de carga es de 16 a 22 toneladas. Son utilizados regularmente por la industria de la construccin en aplicaciones denominadas como volteos, revolvedoras, plataformas, etc..

Camin Tndem.

Camin Torton.

TIPOS DE CARROCERAS O EQUIPO ALIADO. Existe una carrocera para cada tipo de carga o trabajo a realizar, misma que es independiente a la marca del vehculo, aunque algunas agencias comercializan el camin con equipo aliado montado. Caja Cerrada. Volteo. Caja Refrigerada. Revolvedora. Cisterna. Recolectora de Basura. Caja Abierta. Gra. Plataforma. Mudancero.

Tipos de Carroceras o equipo aliado.

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FALSO CHASIS O BASTIDOR AUXILIAR. Es el elemento que se encuentra montado entre la carrocera y el chasis original del camin, tiene la funcin de repartir los esfuerzos estticos y dinmicos producidos por la carga a lo largo del chasis original, aumentando tambin su coeciente de seguridad.

Vistas de un Falso Chasis.

TIPOS DE FIJACIN DE LA CARROCERA AL CAMIN. Estas dependern en gran medida del tipo de carga a transportar, ya que existen jaciones que dotan al conjunto carrocera, falso chasis y chasis original de cierta exibilidad o rigidez para absorber todos los esfuerzos de carga y movimiento, para que estos no sean transmitidos al chasis original y protegerlo as de una deformacin permanente o incluso de una fractura. En el caso de que el falso chasis sea metlico, es importante incluir tiras de madera o neopreno entre las caras de contacto y a lo largo de ambas varas del chasis, con la nalidad de evitar daos por la friccin entre metales.

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Tipos de Fijacin de la Carrocera al camin.

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publirreportaje

Un Scnic 100% Nuevo! L a s 5 E s t re l l a s v u e l v e n a b r i l l a r e n Eu ro n c a p .

Por: Mauricio Tagle y Erika Caballero El nuevo Scnic II sigue marcando la pauta en innovacin, tecnologa, diseo, confort y seguridad, siendo precursor de este tipo de Mono-volumen en Europa... y ahora en nuestro pas. El 12 de Noviembre del 2004, Renault Mxico reuni a las principales aseguradoras del pas para dar a conocer las bondades tecnolgicas y las caractersticas de seguridad tanto pasiva como activa del nuevo Scnic II. Dicha presentacin fue realizada en el CECAP (Centro de Capacitacin Renault) cuyas operaciones iniciaron el pasado mes de agosto. El Director de Calidad y Servicio de Renault Mxico, Claude Inagud-Jaubert ofreci las palabras de bienvenida y explic a los concurrentes las peculiaridades de esta nueva maravilla automotriz que se ver circulando a partir de diciembre. SEGURIDAD. Este vehculo cuenta con la Mxima Calicacin que otorga la Euroncap, reconocida autoridad en investigacin de seguridad vehicular en Europa. Los principales atributos que le valieron esta distincin fueron: 6 Bolsas de aire (2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina), cuenta con cinturones de seguridad con doble pretensor en los asientos delanteros y traseros, as como sus barras laterales con refuerzos anti intrusin. Cabe sealar que este Mono-volumen cuenta con un avanzado sistema de escuadra anti-rotacional del pie y con un limitador de esfuerzo que evita la presin del trax en caso de un impacto frontal severo. La esttica y el confort no estn alejados de la seguridad; claro ejemplo de esto es el doble techo acristalado que posee el Scnic II, siendo actualmente el ms grande del mercado.

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Estas son algunas de las innovaciones que sin dejar atrs las caractersticas de seguridad, Renault siempre ha ofrecido en toda su gama. CARACTERSTICAS TCNICAS. El Scnic II resulta realmente econmico, ya que posee un motor F4RT 2.0 lts., con 16 vlvulas y una potencia de 140 caballos de fuerza. El primer servicio se realiza hasta los 15,000 kms. Usando aceite sinttico, este tipo de vehculo va dirigido al segmento de mercado compacto y/o familiar. Su competidor ms cercano es la Zara, con la enorme diferencia de que el Scnic II posee una mejor modularidad y equipamiento interior: Freno de mano electrnico. Clima electrnico automtico. Tablero digital. Control de audio totalmente rediseado. Caja auto-adaptativa impulsional. Colores que se comercializarn en Mxico: Gris titn Gris eclipse Angora Gris tormenta Azul Orleans Azul rtico

Partes y Accesorios. Renault y su red de franquiciatarios cuentan con un lote inicial de autopartes tanto de servicio como de colisin, con una tasa de servicio al 95% para cubrir todas las necesidades en caso de percances. As mismo, se tiene el personal tcnico capacitado en servicios de mantenimiento y reparaciones por colisin para las unidades que lo requieran. Con este tipo de eventos, Renault sigue fortaleciendo la delidad hacia la marca, otorgando una serie de benecios que se ven reejados en el usuario nal, mismo que tambin es cliente de las compaas de seguros mexicanas.

QUE EL MUND O RUEDE!

Historia del Neumtico
Por: Roco del Mar Herrera Snell En el ao 3500 antes de Cristo los sumerios inventaron la rueda, sin duda un paso denitivo para la aparicin del transporte. Hasta el ao 1768 se empezaron a revestir las ruedas de madera -utilizadas en los carruajes- con una capa de caucho. El paso decisivo lo dio Charles Goodyear en 1839 cuando consigui el efecto de vulcanizacin del caucho, conrindole propiedades elsticas al mismo. El caucho crudo es una sustancia inestable de los trpicos que se vuelve gomosa en tiempo caluroso. Encontrar una forma de superar este problema para as transformar el caucho en un material utilizable, se convirti en una obsesin de Charles Goodyear. Los acontecimientos azarosos que llevaron al descubrimiento del procedimiento de vulcanizacin, comenzaron en 1830, cuando Goodyear compr un poco de caucho en forma de goma en una fbrica de zapatos de Boston. Acto seguido, realiz una serie de prcticas con objeto de transformar este elemento blando y gomoso en un material slido capaz de retener su forma tanto en climas calurosos como fros. Estos experimentos continuaron sin xito hasta 1839, una noche en que este visionario empresario sostena en la mano una bola de caucho que haba mezclado con azufre y sometido a un tratamiento con cido y gases. Esta bola demostraba que al menos se poda endurecer la supercie del material. Goodyear accidentalmente golpe la bola de caucho con la supercie de la estufa...y una parte del material se peg al metal caliente de la misma. Al rasparlo con un cuchillo, comprob sorprendido que el caucho tena una consistencia tan slida en el centro como en la supercie. Fue as como naci el procedimiento de la vulcanizacin y, por consiguiente, la industria de los neumticos. En 1845 se concedi la primera patente para un neumtico de caucho. Su creador, Robert William Thompson, un clrigo ingls transformado en herrero, construa tubos de trozos de lona cubierta de caucho, los forraba con cuero a n de protegerlos contra las asperezas de los caminos y nalmente los llenaba de aire. Sin embargo, estos neumticos fueron un rotundo fracaso; pronto se difundi la noticia de que se reventaban despus de un pequeo recorrido. A pesar de que Thompson alegaba que la comodidad de montar sobre aire, otorgaba a su invencin superioridad sobre esas anticuadas ruedas de metal y an sobre los neumticos de caucho slido, los fabricantes rechazaron sus argumentos y su patente fue archivada. En 1888, John Boyd Dunlop re-invent el neumtico. Dunlop, que desconoca el invento de Thompson realizado 43 aos antes, form un tubo con lminas de caucho y lo cubri con tela de lino. Le concedieron una patente por un mejoramiento de neumticos... para bicicletas y triciclos. En 1889 vendi sus derechos de manufactura a Harvey Du Cros, quien fund la Dunlop Rubber Co.

inters

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Du Cros nunca ambicion vender sus neumticos a la incipiente industria del automovilismo. Esa distincin le correspondi, en 1985, a Andre Michelin, quien dot de neumticos a un automvil y lo hizo participar en una carrera entre Pars y Burdeos. El resultado, 22 tubos de caucho dispersos a lo largo de la sinuosa ruta. Estos rudumentarios conductos llenos de aire carecan de elasticidad y eran atravesados por objetos y por la misma supercie del camino. El verdadero xito de los neumticos con aire se atribuye a un cientco llamado Alexander Straus. En 1894, desarroll un procedimiento que permita a las telas estirarse en una direccin sin hacerlo en la otra. La patente que avalaba este procedimiento permaneci archivada hasta 1911, cuando su hijo Philip Straus, tesorero de la rma Hardman Tire & Rubber Co., vislumbr la trascendencia de este invento. Permiti a su compaa producir un tubo de caucho dentro de un casco exterior, compuesto con el mismo material y con tela fabricada segn la frmula Straus. En 1903, P .W. Litcheld, de la Goodyear Tire Co., obtuvo una patente para un neumtico sin tubo (o cmara): combinaba en una sola unidad el tubo hueco de aire y el casco protector exterior. Este nuevo neumtico corri la misma suerte que sus antecesores: fue considerado un artculo poco til durante 51 aos hasta que la Packard produjo el primer automvil dotado de neumticos sin cmara en el ao 1954.

En 1908, Frank Seiberling invent una mquina que cortaba ranuras en la supercie de los neumticos para que stos se aferrarn al camino, pues hasta entonces tales supercies eran lisas, por lo que el manejo de los vehculos en caminos mojados resultaba peligroso y era difcil avanzar por senderos cubiertos de lodo. Un modelo Firestone posterior tena una banda de rodamiento con letras realzadas del trmino NON-SKID (Anti-derrapante). La rueda desmontable, que permita a los automovilistas reparar ponchaduras en el camino, apareci por primera vez en 1904, en un automvil llamado Christie. El conductor poda alzar el vehculo, quitar la llanta de la rueda, para luego desmontar de la misma el neumtico con su cmara. Este conjunto desapareci en 1926, cuando Ford present la rueda de centro caedizo, que combinaba la rueda y la llanta en una sola unidad, as como el neumtico de repuesto que habra de ser aceptado de inmediato como norma de toda la industria, muchos automviles de la dcadas de 1920 y 1930 tenan dos neumticos de repuesto. En 1904 , la Tennant Co. desarroll el primer neumtico a prueba de pinchaduras o de rodamiento en condicin desinada. Luego, en 1907, la American Motor Car Co. utiliz neumticos diseados con una pluralidad de compartimientos de aire que permitan que el aire escapara slo de la cmara pinchada en caso de haber sido atravesado el neumtico por algn objeto punzante. Ninguno de estos dos intentos fructic.

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La construccin tpica de un neumtico hasta la dcada de 1930, dependa de muchas capas de telas para una buena resistencia. El modelo Metalic construido por la Michelin tena capas de cuerdas de acero, cada una de las cuales sustitua a cuatro capas de telas. El innovador neumtico radial de la Michelin -que se ha generalizado ahora- tena una sola capa de tela en su pared lateral exible. Rodar y rodar...rodar y rodar. Neumticos ms resistentes. Para 1920, la vida til promedio de un neumtico haba aumentado ms del triple, a 20,920 km. En este mismo ao, Firestone present el primer neumtico de diseo moderno y de baja presin del tipo baln, el cual requera un 40% menos de aire que sus precedentes. En 1927 se patent el Chemigum de Goodyear, y diez aos despus se produjeron los primeros neumticos de caucho sinttico derivado del petrleo. Para mediados de la dcada de 1950, la mitad de los neumticos producidos en los Estados Unidos era de caucho natural, y la otra mitad de caucho sinttico, mientras que hoy el neumtico promedio tiene una combinacin del 40% y 60%, respectivamente. En 1948, Michelin, perfeccion su neumtico radial con paredes laterales muy exibles, las cuales permitan que la rgida banda de rodamiento reforzada con acero permaneciera a escuadra sobre el suelo, an durante los virajes agudos a alta velocidad. Los neumticos radiales no tardaron en convertirse en una norma en Europa, pero los fabricantes norteamericanos se resistieron a adoptar este tipo de neumtico durante toda la dcada de 1950. A principios de la dcada de 1970, Ford inici el uso de neumticos radiales en los EE.UU., instalando la marca Michelin como equipo obligado en muchos de sus modelos. Las restantes compaas de automviles no tardaron en hacer lo mismo, presionando a los fabricantes de neumticos a cumplir con sus demandas. Ahora, el Pax System de Michelin, consiste en un soporte exible (una especie de almohadilla) que va en el interior del neumtico y sobre el que se apoya el mismo en caso de ponchadura. De esta forma, se puede seguir rodando hasta 200 kilmetros a una velocidad de hasta 80 km/h. Al margen de estos sistemas antipinchazos, el mundo del neumtico evoluciona tambin en el terreno del compromiso ecolgico. Desde hace unos aos, se anuncia el sorprendente neumtico verde que reduce la resistencia al rozamiento y por ende contribuye a una sensible disminucin en el consumo de carburante...logro que sin duda permitir que los objetivos por un ambiente sano marchen siempre sobre ruedas.

reportaje

Un control que nunca

M a n e j o d e Re s i d u o s Pe l i g ro s o s e n e l Ta l l e r
Por: Cecilia Cornejo Quintana

sale sobrando

Durante las dos ltimas dcadas ha surgido una gran preocupacin por los problemas que originan los residuos industriales, principalmente los denominados peligrosos. La experiencia ha demostrado lo complejo que es lograr su manejo adecuado, incluso en los pases industrializados donde ya existe una infraestructura legal de proteccin del medio ambiente que facilita tomar las acciones necesarias.

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Es importante resaltar que los pases en vas de desarrollo producen apenas el 10% del estimado total de residuos peligrosos generados en el planeta. Este porcentaje equivale a 5 millones de toneladas al ao de elementos txicos, segn estadsticas de la Organizacin para la Cooperacin y Desarrollo Econmico. En Mxico, los talleres de reparacin automotriz no son la excepcin en cuanto a la generacin de residuos peligrosos, por lo que tienen la obligacin de controlar su manejo para cumplir con las leyes y normas ociales de nuestro pas en materia de ecologa. REGLAMENTO PARA EL MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS. Este Reglamento rige en todo el territorio nacional y las zonas donde la nacin ejerce su soberana y jurisdiccin. Su aplicacin compete a la SEMARNAT y a las autoridades del D.F, as como de los Estados y Municipios. Del mismo modo, estas dependencias podrn participar como auxiliares de la Federacin en la aplicacin del Reglamento, en los trminos de los instrumentos de coordinacin correspondientes. A este respecto, se crea la obligacin por parte de los generadores de residuos peligrosos de manifestar este hecho, as como el compromiso de dar a los desechos industriales un manejo apropiado a travs de empresas de servicio autorizadas.

Para los efectos de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente (LGEEPA), se entiende por Residuo Peligroso: Todos aquellos residuos, en cualquier estado fsico, que por sus caractersticas corrosivas, reactivas, explosivas, txicas, inamables o biolgico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecolgico. REGLAS GENERALES EN MATERIA DE GENERACIN DE RESIDUOS PELIGROSOS. Quienes realicen obras o actividades que impliquen la generacin o el manejo de residuos peligrosos, requieren contar con autorizacin de la SEMARNAT y debern especicar, en la manifestacin de impacto ambiental, tanto el tipo como la cantidad de tales residuos. En base a lo anterior, el generador de residuos peligrosos deber: - Inscribirse en el registro correspondiente en la SEMARNAT. - Almacenar los residuos en condiciones de seguridad y de acuerdo al reglamento y NOMs correspondientes. - Manejar separadamente los residuos incompatibles, envasando los residuos peligrosos en recipientes seguros. - Llevar una bitcora mensual sobre la generacin de residuos peligrosos. - El generador de residuos peligrosos podr contratar los servicios de empresas autorizadas para que se encarguen de cualquiera de las operaciones relacionadas con su manejo. Tambin, deber llenar los maniestos de entrega-transporte-recepcin y dar las copias correspondientes al transportista, para que ste y la empresa autorizada las sellen de recibido. - Remitir a la SEMARNAT un informe semestral en el formato correspondiente. Por otro lado, cabe destacar que en los talleres de reparacin automotriz se generan los siguientes residuos: Carrocera. Papel de limpieza impregnado con solvente Selladores, ceras, masillas, lijas y discos de lijas Cristales (reciclaje) Mecnica. Gasolina Anticongelante Aceite Papel de limpieza impregnado con aceite

Pintura. Solventes Latas impregnadas con pintura Lodos y polvo de pintura Filtros, preltros de cabinas, ltros de carbn activado, guantes con solvente, mascarillas, trajes de nylon. De igual forma, sealamos a continuacin las caractersticas de un almacn temporal de residuos peligrosos: - Estar alejado de otras reas del taller y zonas susceptibles a inundaciones. - Contar con pasillos amplios que permitan la realizacin de maniobras. - Tener muros de contencin y fosas para la captacin de lquidos contenidos o generados por la reaccin de desechos despus de su almacenaje o disposicin, con el n de evitar fugas y poder recuperarlos sin ningn problema. - Estar ventilado de forma natural o articial. - Contar con extintores adecuados para el tipo de incendio que ah se pueda generar. - Tener piso impermeable y con la inclinacin necesaria para facilitar la recoleccin de los residuos que pudieran escapar de su contenedor en el rea de las fosas. - Tener iluminacin a prueba de explosin, as como pararrayos. MEDIDAS DE CONTROL, SEGURIDAD Y SANCIONES. Las infracciones de carcter administrativo se harn acreedoras a las siguientes sanciones: Multa por el equivalente de veinte a veinte mil das de salario mnimo. Clausura temporal o denitiva, parcial o total, cuando conocindose la peligrosidad de un residuo, en forma dolosa se omita el manejo previsto legalmente.

La Secretara podr revocar las autorizaciones que hubiera concedido. Si no se subsanan las infracciones impuestas en los plazos previstos, podrn imponerse multas por cada da transcurrido sin obedecerse el mandato, considerando que el total no exceder veinte mil das de salario mnimo. En caso de reincidencia, el monto de la multa podr ser hasta por dos veces la cantidad originalmente impuesta, sin exceder del doble del mximo permitido. La Secretara podr realizar actos de inspeccin y vigilancia para vericar la debida observancia del reglamento. Toda persona podr denunciar ante la Secretara o ante otras autoridades federales o locales segn su competencia, todo hecho, acto u omisin de competencia de la federacin, que produzca desequilibrio ecolgico o daos al ambiente, contraviniendo las disposiciones de la ley y el reglamento. Ante este panorama, podra parecer que el problema de la basura en nuestra ciudad no tuviera n. Y en realidad no terminar mientras sigamos descuidando y mezclando indiscriminadamente los desechos que producimos. De no reducir la basura que generamos, sta seguir siendo un foco de contaminacin ambiental y atentar contra la salud pblica. Por lo que es imprescindible que comencemos a reexionar sobre la enorme cantidad de desechos que da con da generamos innecesariamente y cmo podemos reducir este volumen. CESVI MXICO, preocupado por el medio ambiente, a travs de este artculo exhorta a los talleres de reparacin automotriz a realizar un correcto manejo de los residuos peligrosos que generen en sus lugares de trabajo, cumpliendo con lo que marcan las normas en esta materia para as evitar sanciones y, sobre todo, para que las generaciones futuras puedan aspirar a una mejor calidad de vida.

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informe

ESTACINESE EN LA TRANQUILIDAD
Q U TA N V U L N E R A B L E E S U N AU T O E S TAC I O N A D O ?
Por: Osiel Velzquez Rodrguez

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Saba usted que un automvil puede ser robado en menos de 2 minutos? A veces, las escenas que vemos en las pelculas parecen difciles de creer; sin embargo, en Mxico la delincuencia acta de una manera que supera por mucho a cualquier super produccin cinematogrca. Es por ello que los fabricantes de automviles han implementado sistemas de proteccin vehicular, cuya funcin es prevenir el robo del automvil cuando ste se encuentra estacionado y a merced de los ladrones.

Estos sistemas de seguridad son un importante factor a considerar cuando se compra un automvil, ya que as se reduce la probabilidad de ser vctimas del robo de nuestro vehculo al estar estacionado. 1. SISTEMA DE APERTURA DE PUERTAS. Si un ladrn puede acceder fcilmente al interior del automvil, se incrementa notablemente la probabilidad de robo no slo de nuestras pertenencias, sino de la unidad misma al ponerla en marcha sin mediar ningn obstculo. Es por ello que en este campo los fabricantes han implementado invaluables mejoras, como la eliminacin del uso del seguro de la puerta, lo cual evita que el sistema de apertura pueda ser manipulado cuando los cristales se han quedado entreabiertos. Esta sencilla y funcional medida la podemos ver en accin en el Seat Ibiza 2004, entre muchos otros. Por otra parte, tambin empiezan a ser ms comunes los sistemas de cierre centralizado, que incluyen una funcin que libera el mecanismo de apertura de las puertas cuando ste es activado; en otras palabras, este tipo de sistemas impiden la apertura de las puertas an cuando los cristales hayan sido rotos. Interesante, no? Algunos ejemplos de los automviles que estn equipados con dichos sistemas son el Astra de GM y el Jetta de VW. 2. SEGURO DEL VOLANTE. Otro factor a tomar en cuenta al momento de evaluar el sistema de seguridad con que cuenta un automvil, es el tipo de seguro del volante, ya que dicho dispositivo impide la maniobrabilidad de la direccin del vehculo en caso de que ste se haya puesto en marcha sin la utilizacin de la llave autorizada.

Si un ladrn puede acceder fcilmente al interior del automvil, se incrementa notablemente la probabilidad de robo.
Los fabricantes han puesto especial inters en mejorar este tipo de dispositivos, con innovaciones que van desde el aumento en la resistencia del perno accionador, hasta el seguro de volante tipo embrague, que impide el giro del sistema de direccin al contar con mltiples posiciones de enclave. As, en caso de que dicho seguro sea forzado, lejos de liberar el giro del volante, el perno se enclavar en otra posicin anulando la conduccin del automvil. Algunos autos que tienen este tipo de seguro de volante son el New Beetle de VW y el Scnic de Renault. 3. MARCADO DE AUTOPARTES. En los ltimos aos, los fabricantes se han preocupado por realizar el marcado de cristales y autopartes de las unidades que producen. La nalidad de dicha marcacin es la de disuadir el robo del vehculo y, en caso de que este se lleve a cabo, agilizar la localizacin e identicacin del mismo. Un automvil que cuenta con la marcacin del nmero VIN o una seccin de ste (los 8 ltimos caracteres), desalienta a la delincuencia a realizar el re-marcado de vehculos, al ser una labor que requiere de una gran inversin de tiempo y dinero. 4. ALARMAS. En lo que respecta a las alarmas, ests tambin han tenido un avance signicativo al incorporar sensores de ultrasonido que emiten seales visuales y auditivas cuando se ha llevado a cabo una accin no permitida, como puede ser la rotura de un cristal o la presencia de una seal de ignicin sin la utilizacin de la llave autorizada. Por otro lado, lo ms importante de una alarma, es que sta sea utilizada, por lo que algunas marcas han incorporado la funcin de armado pasivo de dichas alarmas, lo que signica que el sistema se activa de forma automtica despus de algunos segundos de que el conductor del vehculo ha descendido de la unidad, asegurndonos de esta forma que siempre que el usuario del automvil no est presente, la alarma se encontrar protegiendo al vehculo.

5. INMOVILIZADORES ELECTRNICOS. Son aquellos dispositivos que impiden la puesta en marcha del motor del vehculo sin la utilizacin de la llave autorizada. El inmovilizador de mayor popularidad entre los fabricantes es el de tipo Transponder, que consiste en un pequeo chip insertado en llave del motor, el cual no necesita batera para su funcionamiento, ya que establece comunicacin con el mdulo de control del vehculo a travs de una antena ubicada alrededor del cilindro de ignicin, vericando el cdigo autorizado para la puesta en marcha del motor. En pocas palabras, aunque alguna persona tuviera un duplicado de la llave, mecnicamente hablando, sta no podr habilitar el encendido del motor, ya que necesitara un chip que estuviera programado correctamente en la memoria del mdulo de control. El sistema tipo Transponder se activa de forma automtica, generalmente 30 segundos despus de que el conductor ha apagado el motor. Su efectividad aumenta al no depender del usuario para su activacin, protegiendo los vehculos durante todo el tiempo que estn estacionados. Cabe mencionar que generalmente no se percibe el funcionamiento del inmovilizador, pero en la realidad es un factor determinante para evitar el robo de un automvil. Lo anterior se ve reejado en una disminucin de este acto delictivo desde la introduccin del sistema tipo Transponder de forma masiva, alrededor del ao 2000, en el mercado mexicano. Cabe mencionar que en Europa esta tecnologa ha sido utilizada desde 1995 aproximadamente. Algunos vehculos cuyo costo es de los ms bajos en el mercado y que ya han sido equipados de planta con inmovilizadores tipo Transponder, son: Pointer, Atos, Ikon, Ka, entre otros. 6. LOCALIZADORES. Algunos fabricantes han establecido acuerdos con proveedores de servicios de localizacin, tal es el caso de la marca Ford, que desde hace algunos aos equipa varios de sus vehculos con el sistema Lo Jack, que es un localizador va radiofrecuencia, que permite recuperar el vehculo independientemente de que haya sido robado al estar estacionado o por medio de un asalto. El localizador Lo Jack generalmente no inmoviliza el funcionamiento del vehculo, ya que una vez que el usuario reporta el robo a la central de control, sta -va radiofrecuencia- activa una seal que permite realizar el rastreo de la unidad dentro de la zona de cobertura del sistema, y en la mayora de las ocasiones permite a las autoridades capturar a los delincuentes in fraganti. Tambin existen otro tipo de localizadores, que utilizan la seal generada por una constelacin de 24 satlites alrededor del globo terrqueo y que constantemente estn enviando informacin hacia la faz de la tierra. Dicha informacin es captada y decodicada por un receptor GPS, instalado en el interior del automvil. Posteriormente, es enviada va celular a una central de control, donde se presenta la ubicacin del vehculo en mapas digitalizados. Adems, algunas compaas ofrecen el acceso a la ubicacin del automvil desde una pgina de Internet las 24 horas del da. Desafortunadamente, este tipo de sistemas slo se instalan de planta en algunas marcas de gama alta como son BMW y Mercedes Benz. Por lo anterior, es importante vericar con cules de los dispositivos mencionados anteriormente cuenta el automvil que poseemos o el que deseamos adquirir, ya que esto nos dar una idea de su vulnerabilidad contra el robo estacionado. Por otra parte, no son pocos los fabricantes y distribuidores de alarmas, inmovilizadores, localizadores y sistemas de marcado de autopartes, que adicionalmente al equipamiento de planta, contribuyen a minimizar el riesgo del robo estacionado a travs de la instalacin de dichos sistemas. Aunque en este sentido surge una nueva interrogante sobre cul es la mejor opcin, ya que existen en el mercado una gran variedad de sistemas que no cumplen con las especicaciones mnimas de calidad y que lejos de proporcionar una proteccin adecuada pueden llegar a afectar el sistema elctrico del vehculo. Por este motivo, a continuacin se presentan algunas caractersticas mnimas necesarias para el funcionamiento de este tipo de sistemas:

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Alarma. Sistema de armado pasivo. Cdigos cambiantes en el sistema de desactivacin. Operacin de relevadores normalmente abiertos y dentro del mdulo de control. Sirena auto-alimentada. Inmovilizador. Cdigos cambiantes en el sistema de desactivacin. Operacin de relevadores normalmente abiertos y dentro del mdulo de control. Cables de conexin de un slo color y dimetro. Mdulo de control encapsulado. Localizador. Cobertura nacional. Sistema anti-sabotaje. Instalacin totalmente oculta, es decir las antenas no deben ser visibles. Cables de conexin de un slo color y dimetro. Finalmente, cabe decir que una instalacin con calidad de cualquiera de los sistemas, es un factor determinante en la efectividad que puede proporcionar al automvil que lo porta.

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Existen localizadores que utilizan la seal generada por una constelacin de 24 satlites alrededor del globo terrqueo.

valuacin

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UNA HERRAMIENTA INVALUABLE

L A E VO L U C I N E N L A VA L UAC I N AU T O M O T R I Z
Por: Israel Garca Hernndez. Con la aparicin de los automviles, surgi tambin la necesidad de estimar y reparar los daos de sus carroceras y componentes mecnicos a consecuencia de colisiones o por responsabilidad civil, siendo los talleres de herrera los primeros en encargarse de esta labor, mismos que posteriormente se convirtieron en centros especializados de laminado, pintura y mecnica. Desde entonces, la elaboracin de los presupuestos para efectuar las reparaciones se ha basado en apreciaciones personales y subjetivas, debido a la falta de un conocimiento tcnico pleno, propiciado en parte por los dinmicos cambios tecnolgicos empleados en la construccin de automviles, as como por la omisin de los aspectos nancieros relacionados con el costo de los materiales, los procedimientos de mano de obra y los precios de las refacciones involucradas en las reparaciones. Los seguros automotrices datan desde principios del siglo XX y por mucho tiempo su forma de pago a proveedores fue un poco confusa. Hoy, gracias a la tecnologa, se logra un pago justo al taller y/o agencia, lo que genera una mejor negociacin entre ambos.

Existen en el pas ms de 60 compaas aseguradoras, las cuales cubren un gran espacio en el mercado ofreciendo distintos tipos de seguros, siendo el automotriz uno de los ms importantes. En la actualidad, y dependiendo de la poltica de cada compaa, se pueden asegurar diferentes tipos de vehculos como: Automviles Camiones Autobuses Remolques Motocicletas Ciclomotores Vehculos Rgidos Tractores

Este sistema era muy sencillo, pero tena demasiados inconvenientes: No contemplaba niveles de dao de carrocera. No contemplaba niveles de pintura. No contemplaba tiempos y materiales de carrocera y pintura. Tiempos solapados. Como resultado de las negociaciones entre el sector asegurador y reparador, nacen los Tabuladores de Tiempos Medios, los cuales muestran un valor que representa el tiempo estimado para reparar, sustituir y repintar una pieza determinada. Adems, cabe la posibilidad de calcular los costos por materiales y, rerindonos especcamente a la pintura, este valor se consigue al multiplicar los costos de mano de obra por una constante que depende del mercado de materiales. Este mtodo no considera: Supercie a pintar (plstico/metal). Nivel de pintura. Tiempos solapados. La asignacin de tiempos es subjetiva, ya que no existe ningn anlisis estadstico. Posteriormente, algunas agencias (distribuidores) comenzaron a apoyarse en otras herramientas, como los Tabuladores denidos por los fabricantes de vehculos. Cada fabricante tiene tablas que representan los tiempos y posiciones de trabajo, y en el caso de pintura los materiales necesarios para restaurar una pieza de un automvil en particular. Slo que en Mxico los tiempos y los materiales en su caso son representativos de una pieza que es sustituida. Por lo tanto, este sistema no considera: Niveles de pintura. Niveles de reparacin. Tiempos solapados. Ante las limitantes y carencias de los mtodos anteriores, surgen organismos de investigacin que analizan las necesidades del mercado asegurador-reparador y ofrecen herramientas de apoyo basadas en estudios estadsticos. Tal es el caso de CESVI MXICO, que elabora tabuladores basados en mltiples experiencias que son analizadas metdicamente. Las tablas contienen frmulas y coecientes que logran determinar los tiempos y materiales utilizados para una operacin en particular. Se consideran tiempos solapados, niveles de dao de carrocera, niveles de dao en pintura, as como tiempos y materiales de pintura. Gracias a esta evolucin, actualmente se puede contar con varias herramientas informticas para la valoracin de daos de vehculos. Estas soportan su informacin en bases de datos elaboradas por profesionales, servicios ociales y centros de investigacin dedicados a la reparacin de vehculos.

Los siniestros en los que se ven implicados varios vehculos son, por desgracia, cada da ms comunes, debido al constante crecimiento del parque vehicular en nuestro pas. Cuando esto sucede, se determina la responsabilidad y despus se realiza la valoracin de los daos, y es en este punto donde se torna crucial la gura del valuador, un profesional que calcula el alcance de un siniestro una vez conocidos los daos. En un principio, la valuacin se tena que hacer a mano y el tiempo asignado a la reparacin de un vehculo era totalmente subjetivo, vindose afectados tanto el taller como la aseguradora. Aunado a lo anterior, se dena el alcance del dao basndose en los siguientes sistemas de valuacin: Estimado. Valor por pieza. Tabulador de tiempos de reparacin. Tabulador del fabricante. Tabulador de tiempo y materiales. El Estimado fue el primer mtodo de valoracin que existi. Consista en valorar el dao con fundamento en la impresin que se tena de l y dependa totalmente de la experiencia y los conocimientos relacionados a los procesos de reparacin del mercado. Tomando en cuenta que el estado de nimo afectaba signicativamente la decisin, no es de extraarse que la valoracin resultara diferente de persona a persona. Esta forma de valuar tena los siguientes inconvenientes: No tena niveles de reparacin. No tena costos de refacciones a sustituir. No tena tiempo y materiales de pintura. Tiempos solapados tanto en carrocera como en pintura. El Valor por Pieza surge de la necesidad de convenio entre compaas de seguros y talleres reparadores, donde se asignaba un cierto valor monetario a cada pieza; mismo que a su vez estaba determinado por el mercado. Dicho valor era el mismo para todas las personas, se unicaban los criterios.

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En Mxico existen algunos programas de valuacin por medio de la computadora, tal es el caso de Valuadata, Mitchell y Audatex. En particular, el sistema Audatex, con ms de 30 aos de vida en Europa y desde febrero de 2003 en Mxico, fue creado con la nalidad de facilitar la valuacin econmica y tcnica de la reparacin de vehculos. Consiste en una base de datos que alberga la informacin acerca de referencias de precios y tiempos de trabajo editados por el fabricante de automviles y centros de investigacin reconocidos; disponible en todo momento para facilitar la valuacin y lograr el clculo completo basado en los datos requeridos. Elementos que contempla el programa Audaplus: Piezas: Piezas de repuesto relevantes del vehculo. Referencias de las piezas de recambio. Precios actuales de las piezas de recambio. Pintura: Procedimiento de pintura. Precios y materiales de pintura. Soporte para sistemas de pintura nacionales, y/o alternativa a los datos del fabricante

Tiempos: Desmontaje y montaje de sustitucin de piezas. Eliminacin de acciones duplicadas. Informacin de mtodos especiales de reparacin. Es preciso el previo aprendizaje del sistema y se tiene que considerar lo siguiente: El sistema no valora por s mismo, sino que calcula los datos solicitados, por lo que requiere de un profesional para su manejo. El elemento fundamental dentro del uso del sistema es el valuador experto que complementa el documento base electrnico, ya que en base a su experiencia indica los daos que sufre el vehculo y el mtodo de reparacin a seguir. Para la correcta identicacin de los daos es necesario poseer un conocimiento profundo del automvil, as como de los mtodos y sistemas de reparacin y pintura empleados. En conclusin, la evolucin de la valuacin es muy importante, ya que el ndice de siniestros es cada vez mayor y el nmero de autos asegurados se incrementa da con da. Es vital contar con el invaluable recurso que signica el saber a cunto equivale el dao del siniestro de la forma ms exacta y rpida posible, logrando as una armona entre los talleres, las agencias y las aseguradoras; y por consecuencia la permanente conanza del asegurado.

TRIPLETE DE EVENTOS!
RCA R 2 0 0 4
Por: Vctor H. Orihuela, enviado especial La reunin anual del RCAR (Research Council for Automobile Repairs) 2004 se llev a cabo del 6 al 10 de Septiembre en Berln, Alemania, siendo el Centro de Investigacin Allianz Zentrum fr Technik (AZT) el antrin y organizador del evento, mismo al que asistieron 23 centros de reparacin e investigacin automotriz de todo el mundo. Algunos de los temas que se presentaron en interesantes y actualizadas ponencias, fueron: CESVIMAP (Espaa) Evaluacin de los procesos para la sustitucin de cabinas de camiones. IAG (Australia) Estudio de la visibilidad de vehculos en reversa. CENTRO ZARAGOZA (Espaa) Proyecto de localizacin y recuperacin de vehculos robados. STATE FARM (USA) Estudio de seguridad en nios pasajeros. TATCHAM (Inglaterra) Desarrollo de la barrera para las pruebas de las facias. CESVI FRANCIA Cotizacin de la reparacin en vehculos nuevos en el mercado. VAT (Finlandia) Progreso positivo en los costos de reparacin para las aseguradoras. JKC (Japn) Diseo para analizar golpes frontales en vehculos. LNSFRSKRINGAR (Suecia) Sistemas de localizacin por radiofrecuencia. CESTAR (Italia) Corrosin despus de una reparacin. MPI (Canad) Azcar en el sistema de inyeccin. CESVI BRASIL Responsabilidad social (proyecto de entrenamiento para jvenes). IIHS (USA) Actualizacin de los estudios de golpes laterales y comparativas entre vehculos con bolsas de aire laterales y sin bolsas de aire. ICBC (Canad) Desempeo basado en la indemnizacin (sistema para predecir accidentes). AZT (Alemania) Esfumado como mejor opcin en pequeos daos en piezas. KART (Corea) Principales funciones y caractersticas del ARECOM en Web (sistema informtico de valuacin).

eventos

CESVI ARGENTINA Cesvicom en Web cuarta evolucin (sistema informtico de valuacin). FOLKSAM (Suecia) Sistema de plantacin y registro para los pintureros y talleres. CESVI COLOMBIA Sistema de reparacin de tableros y plsticos. TECH COR (USA) Estudio de los materiales de pintura. MOTORDATA RESEARCH CONSORTIUM (Malasia) Se present como nuevo miembro del RCAR y se acept, dando a conocer las actividades de su compaa. La siguiente cita del RCAR promete ser un evento igualmente enriquecedor, ya que la cosmopolita ciudad de Miln abrir sus puertas para recibir a los miembros del Consejo, bajo el auspicio del Centro Studi Auto Riparazioni (CESTAR).

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Expo Flotillas
Por: Marco A. Valenzuela Tapia

C I F R A S R E V E L A D O R A S D E AC C I D E N TA B I L I DA D E N M X I C O.

En la 3a edicin de la Expo Flotillas y Utilitarios, celebrada el pasado mes de septiembre en reconocido foro de la zona de Santa F, participaron diversas empresas relacionadas con la industria del transporte y se expusieron cifras importantes sobre la accidentabilidad en nuestro pas. Enrique Olmedo Salazar, Director Tcnico de Automviles de la Asociacin Mexicana de Instituciones de Seguros AMIS-, enfatiz la necesidad de que las empresas de transporte desarrollen una cultura de la prevencin de accidentes: De cada 100 vehculos asegurados, chocan 25, lo que signica 1 milln 750 mil accidentes al ao; son robados 0.93, es decir alrededor de 50 mil cada 12 meses; 7 de cada 100 provocan daos materiales a terceros y ocurren 199 mil accidentes con lesionados, de los cuales 144 mil corresponden a los ocupantes de la unidad asegurada. Considerando el incremento de la siniestralidad en el Pas, CESVI MXICO particip en el evento ofreciendo diversos productos y servicios, como cursos de manejo defensivo para vehculos turismo y de carga, logrando captar a varios clientes potenciales que estn realmente preocupados por la seguridad de sus empleados, sus unidades y sus productos.

SHERWIN WILLIAMS CUBRE EL MERCADO CON NUEVOS PRODUCTOS

* Re l a n z a m i e n t o d e U l t ra 70 0 0
Por: Marco Antonio Valenzuela Tapia La rma de repintado automotriz, Sherwin-Williams Excelo (SWE), relanz la lnea de productos ULTRA 7000 II GENERACIN, acompaada de las masillas de polister, estao y aluminio; as como abrillantadores y una serie de productos curados con luz ultravioleta. El evento se desarroll en las instalaciones de CESVI MXICO, donde el Ing. Armando de la Rosa, Gerente de Flotillas y de la Zona Norte, llev a cabo una breve semblanza de SW en Mxico y de la posicin que guarda la compaa en el mundo. Seal, adems, que en Mxico ya es posible capacitarse en temas de repintado automotriz con el mismo nivel de los cursos impartidos en los Estados Unidos. Por su parte, el Ing. Jos Gmez, Gerente Tcnico y de Alta Productividad, explic todo lo relacionado al laboratorio internacional del color, destacndose los servicios de layout y el novedoso programa para talleres A-PLUS con su software Autowatch, que permite visualizar los avances de la reparacin de los vehculos va internet. Como era de esperarse, el anuncio de la Universidad del Color caus una grata sorpresa entre los presentes y el propio Ingeniero Gmez explic en qu consiste este ambicioso proyecto: Tenemos un acuerdo rmado con el CONALEP para que los jvenes tomen una beca con nosotros y se capaciten como coloristas y tcnicos en aplicacin, para que formen parte de nuestros centros de distribucin, talleres y de nuestra propia empresa. Rerindose al relanzamiento de la Lnea ULTRA 7000 Generacin II, Jos Gmez indic que sta se compone de 56 tintas, 13 aluminios, 6 especiales y 29 perlas; acompaadas de 7 masillas en las que se incluyen las de bra de vidrio, plstico, estao y aluminio; adems de los productos curados mediante luz UV, que son fabricados en asociacin con la marca espaola Sprint.

1.- La tradicin del famoso Motor Show de Japn se remonta a 1954 y se celebraba en el Parque Hibiya. En ese entonces, el rea disponible era de 15 mil metros cuadrados y hoy en da es de 211 mil. Participan ms de 280 expositores y se presentan ms de 700 automviles. 2.- Segn una encuesta realizada en Mxico por la Compaa Merc, donde se estudiaron 33 modelos de autos diferentes, dos autos de empresas japonesas y uno de marca francesa fueron los ms preferidos; Tsuru de Nissan, Corolla de Toyota y Clio de Renault. 3.- El comienzo y evolucin de la Combi fue durante los aos de 1957 y 1967. Su primer nombre fue Transporter . Era uno de los mejores autos que existan en todo el mundo y sus compradores se contaban por millones. 4.- En 1968, el Volkswagen Sedn lleg al primer lugar en ventas con el 21.8% del total del mercado nacional de automviles.

SABAS SABAS SABAS qu? que? qu?

Hechos inslitos, curiosidades, ancdotas y fascinantes revelaciones del mundo del automvil
5.- El Honda Spocket ha sido diseado en el sur de California, U.S.A. y su lnea es altamente deportiva con puertas del tipo gaviota que abren hacia adelante. Al accionar un botn, los asientos traseros se despliegan y el techo se corre hacia atrs, dejando una cabina al aire libre. Sobre el suelo se extiende una plataforma de carga que lo convierte en una Pick Up. 6.- En 1914, los hermanos Maseratti se dedicaban a modicar motores Issotta Fraschini para competencias. Y el primer motor original de la rma italiana, el tipo 26, surgi hasta 1926 y logr el primer lugar en la competencia Targa Florio de ese ao. 7.- En 1909, La Buick Motor Company adquiri la Cadillac en 4.5 milones de dlares. 8.- Hasta 1840 en Inglaterra se haban construido ms de 40 coches y tractores propulsados a vapor. Incluso, cuatro aos antes, ya circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor capaces de transportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km/h. 9.- Las siglas ALFA de Alfa Romeo signican Annima Lombarda Fabbrica Automobili . 10.- John Z De Lorean, para disear el auto deportivo que lleva su nombre, no escatim y acudi al famossimo Giorgetto Giugiario, creador de maravillas como el Lotus Espirit, el VW Siroco y el Maserati Merak. 11.- En 1987, el tiburn de las nanzas, Romano Artioli, compr los derechos del logotipo y la marca Bugatti a un precio que hasta el da de hoy sigue siendo un secreto. 12.- En 1959, Chrysler monta las luces de emergencia en todos sus automviles. 13.- El peor accidente en la historia en una carrera de Le Mans, sucedi en 1955 y fallecieron 84 personas. 14.- Suecia pas de conducir el automvil de lado izquierdo al derecho en el ao de 1967 y desde entonces se redujo el nmero de accidentes.

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