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Fundamentos sobre tecnologa de iluminacin Informacin para profesionales

Ideas para el automvil del futuro

Todo sobre la tecnologa de iluminacin, en 64 pginas

Las hojas de datos tcnicos de Hella han conquistado un lugar fijo en los talleres. En ellas se imparten, mediante texto e ilustraciones, conocimientos tcnicos actuales. Hasta ahora, se centraban sobre todo en los sectores en expansin de Electrnica y Climatizacin. Ahora, los expertos de Hella han dirigido su atencin al tema de la tecnologa de iluminacin. Como resultado, presentan 64 pginas de informacin concentrada: todos los conocimientos bsicos que necesita el taller. Tambin constituye una lectura recomendable para los distribuidores especialistas.

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Contenido
Fuentes luminosas
Los fundamentos de la tecnologa de iluminacin Factores de influencia sobre una fuente luminosa Consejos para la manipulacin de fuentes luminosas Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto lmparas de motocicleta)

Tecnologa de iluminacin (I)

Pginas 4 14

Faros:
Normas legales vigentes Componentes de los faros Consejos para la manipulacin de dispersores de plstico Conceptos de tecnologa de iluminacin

Tecnologa de iluminacin (II)

Pginas 15 37

Regulacin del alcance luminoso:

Normas legales vigentes Sistemas de regulacin del alcance luminoso Consejos para la manipulacin de sistemas de regulacin del alcance luminoso

Tecnologa de iluminacin (III)

Pginas 38 41

Sistema lavafaros:
Normas legales vigentes Estructura de un sistema lavafaros Consejos para la manipulacin de sistemas lavafaros

Tecnologa de iluminacin (IV)

Pginas 42 45

Pilotos:
Normas legales vigentes Nmeros de homologacin en los pilotos Estructura de un piloto Tecnologa LED en pilotos Consejos para la manipulacin de pilotos

Tecnologa de iluminacin (V)

Pginas 46 56

Tecnologas de futuro:
Aplicaciones _LED en el faro ADILIS Sistema Avanzado de Iluminacin Infrarroja ASIGNIS Adaptive Signal System VARILIS Sistema Variable de Iluminacin Inteligente

Tecnologa de iluminacin (VI)

Pginas 57 63

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Tecnologa de iluminacin (I)

Fuentes luminosas
Los fundamentos principales de la tecnologa de iluminacin Factores de influencia sobre una fuente luminosa Consejos para la manipulacin de fuentes luminosas Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto lmparas de motocicleta)

La vista es el sentido ms importante para la seguridad durante la conduccin. Sin embargo, determinadas circunstancias, como p. ej. al atardecer, influencias meteorolgicas, cristales sucios, etc., influyen negativamente en la vista. En consecuencia, el riesgo de accidente en tales condiciones es comparativamente elevado. La movilidad cambiante y en constante crecimiento, y el aumento de la densidad del trfico que ello conlleva, constituyen un potencial de peligro adicional. A fin de hacer frente a estas exigencias, se trabaja constantemente para mejorar los dispositivos luminotcnicos existentes, as como en el desarrollo de nuevos dispositivos. En este prospecto se presentan los distintos sistemas de iluminacin y sus componentes con sus propiedades y particularidades, En este contexto, se explican tambin con detalle la interconexin entre los distintos componentes y los requisitos legales que un dispositivo luminotcnico debe satisfacer en la actualidad. La iluminacin en los vehculos es cada vez ms compleja. Hace tiempo que el alternador no es el nico responsable de la luz. Cada vez se aaden ms aparatos, que se comunican entre s mediante una red de a bordo. Cada vez hay ms electrnica, lo cual supone un incremento de las exigencias al taller. Por este motivo, aqu dirigiremos la mirada tambin al futuro e informaremos sobre las tecnologas venideras.

Los fundamentos principales Fuentes luminosas: de la tecnologa de iluminacin: Aqu se ofrece una visin de conjunto de los principales fundamentos luminotcnicos, as como de las unidades de medida correspondientes para la evaluacin de las propiedades de lmparas y luces: Flujo luminoso : Unidad: lumen [lm] Se denomina flujo luminoso a la potencia luminosa total emitida por una fuente luminosa.

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Intensidad luminosa I: Unidad: candela [cd] Porcin del flujo luminoso que se emite en una direccin determinada.

Luminancia E: Iluminancia E: Unidad: lux [lx] La iluminancia E indica la relacin entre el flujo luminoso incidente y la superficie iluminada. La iluminancia es de 1 lx cuando un flujo luminoso de 1 lm incide uniformemente sobre una superficie de un m2. Luminancia L: Unidad: candela por metro cuadrado [cd/m2] La luminancia L es la impresin de claridad que el ojo tiene de una superficie iluminante o iluminada. Superficie vista

Rendimiento luminoso : Unidad: lumen por vatio [lm/W] El rendimiento luminoso indica la eficiencia con la que se transforma en luz la potencia elctrica consumida. Temperatura de color K: Unidad: kelvin [K] El kelvin es la unidad de la temperatura del color. Cuanto ms elevada es la temperatura de una fuente luminosa, tanto mayor es la proporcin de azul y menor la proporcin de rojo en el espectro cromtico. Una lmpara de incandescencia con luz clida blanca posee una t emperatura de color de aprox. 2.700 K. En cambio, una lmpara de descarga gaseosa (D2S) tiene, con 4.250 K una luz fra blanca, pero su color se aproxima ms a la luz diurna (aprox. 5.600 K). Fuentes luminosas: Las fuentes luminosas son radiadores trmicos que generan luz mediante energa calorfica. Esto significa que cuanto ms se calienta una fuente luminosa, tanto mayor es su intensidad luminosa. Sin embargo, su baja eficiencia (8 % radiacin luminosa) proporciona un rendimiento luminoso relativamente escaso en comparacin con las lmparas de desgaste de gas (28 % radiacin luminosa).
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Lmpara de incandescencia: Las lmparas de incandescencia (lmparas de vaco) se cuentan entre los radiadores trmicos, ya que mediante el suministro de energa elctrica se lleva a la incandescencia el filamento en espiral de wolframio. Como se ha mencionado, el rendimiento luminoso de una lmpara estndar es reducido. A ello se aade el hecho de que debido las partculas de wolframio vaporizadas, reconocibles como un ennegrecimiento claramente visible en la ampolla de la lmpara, se reducen todos los valores luminotcnicos y su vida til es relativamente corta.

Lmpara halgena: La lmpara halgena soluciona este problema. Mediante la adicin de pequeas cantidades de tomos halgenos, como p. ej. yodo, se puede reducir el ennegrecimiento de la ampolla de la lmpara. Mediante el denominado "ciclo", las lmparas halgenas pueden funcionar a mayores temperaturas con la misma durabilidad, y en consecuencia ofrecen un mayor grado de eficiencia.

2 5 1 3

1. Filamento de incandescencia de wolframio 2. Relleno halgeno (yodo o bromo) 3. Wolframio vaporizado 4. Haluro de wolframio 5. Sedimentacin de wolframio)

Ciclo en una lmpara halgena: Mediante el suministro de energa elctrica se lleva a la incandescencia el filamento en espiral de wolframio. Esto provoca el desprendimiento de metal vaporizado del filamento. Por medio de un relleno halgeno (yodo o bromo) en la lmpara, las temperaturas del filamento ascienden hasta casi alcanzar el punto de fusin del wolframio (aprox. 3.400 C). De este modo se obtiene el elevado rendimiento luminoso. El wolframio vaporizado se combina con el gas de relleno directamente junto a la pared caliente de la ampolla, formando un gas (haluro de wolframio) translcido. No obstante, si el gas vuelve a acercarse al filamento, se descompone debido a la elevada temperatura de ste, formando una capa uniforme de wolframio. Para que el ciclo pueda continuar, la temperatura exterior de la ampolla de la lmpara debe ser de 300 C. Para ello, la ampolla de cristal de cuarzo debe envolver estrechamente el filamento. Otra de sus ventajas reside en el hecho de que se puede trabajar con una mayor presin de llenado, inhibiendo as la vaporizacin del wolframio. Tambin la composicin del gas en la ampolla es responsable en buena medida del rendimiento luminoso. Mediante la introduccin de pequeas cantidades de gases nobles, p. ej. xenn, se reduce la disipacin de calor del filamento.

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 Factores de influencia sobre una fuente luminosa:

Pese a la regeneracin dentro de la lmpara, el filamento de wolframio se consume gradualmente, lo cual limita su vida til.

Factores de influencia negativos Cargas mecnicas por impactos y vibraciones Temperaturas elevadas Transitorio de conexin Picos de tensin y tensin de a bordo excesiva Luminancia elevada debido a una densidad extrema del filamento

Factores de influencia positivos Presin de llenado Gas de relleno

La durabilidad y el rendimiento luminoso dependen fuertemente, entre otros factores, de la tensin de alimentacin presente.

Se aplica la siguiente regla emprica: si se incrementa en un 5 % la tensin de alimentacin de una lmpara, el flujo luminoso aumenta un 20 %, pero al mismo tiempo se acorta a la mitad la vida til. Por este motivo, en algunos tipos de vehculos se utilizan resistores protectores con el propsito de evitar que se supere la tensin de alimentacin de 13,2 V. En caso de subtensin, p. ej. debido a un alternador defectuoso, ocurre exactamente lo contrario. La luz tiene entonces una porcin de rojo sensiblemente mayor y el rendimiento luminoso es consecuentemente inferior.

Vida til en funcin de la tensin de a bordo

Vida til en %

Aumento de la tensin en %

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Existen dos tipos de lmparas halgenas distintos. Los tipos H1, H3, H7, H9, HB3 tienen un solo filamento de incandescencia. Se utilizan para las luces de cruce y de carretera. La lmpara H4 cuenta con dos filamentos de incandescencia: uno para la luz de cruce y otro para la de carretera. El filamento de incandescencia para la luz de cruce est provisto de una cubierta. sta tiene como cometidos tapar la porcin de luz deslumbrante y crear el lmite claro-oscuro. Las lmparas H1+30/50 y H4+30/50 son evoluciones de las lmparas convencionales H1 y H4 con relleno de gas protector.

Ventajas/diferencias con respecto a la lmpara estndar Filamento de incandescencia ms fino Puede funcionar a temperaturas ms elevadas Mayor luminancia, hasta un 30/50 % ms entre 50 y 100 metros delante del automvil y una iluminacin hasta 20 metros ms larga de la calzada. Mayor seguridad de marcha por la noche y con mal tiempo

Las lmparas H7 poseen, en comparacin con las lmparas H1, una mayor luminancia, un menor consumo de energa y una mejor calidad de luz. Tambin estn disponibles como H7+30/50.

Desde hace algn tiempo, tambin pueden adquirirse lmparas halgenas con una coloracin azul. Al contrario que las lmparas halgenas convencionales, estas lmparas tienen una luz blanca-azulada (hasta 4.000 K), lo cual las aproxima ms a la luz diurna. Esta luz resulta ms clara y contrastada para el ojo, y debera permitir conducir durante ms tiempo sin fatiga. Pero esta impresin es subjetiva. No obstante, las lmparas +30/50 son mejores para quien desee un grado mximo de potencia luminosa.

En cuanto a los intermitentes, hasta ahora se utilizaban lmparas con ampolla de vidrio pintada de amarillo. Para los conductores que otorgan importancia al diseo, tambin estn disponibles las lmparas intermitentes Magic Star. Cuando estn apagadas, apenas resultan visibles en el reflector plateado. Slo al encenderse emiten la caracterstica luz amarilla con la claridad acostumbrada. Mediante la aplicacin de varias capas de interferencia sobre la ampolla de la lmpara, se suprimen determinadas porciones del espectro luminoso que son emitidas por el filamento de incandescencia. Slo la porcin amarilla atraviesa las capas y se hace visible.

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Lmparas de desgaste de gas: Las lmparas de desgaste de gas generan luz conforme al principio fsico de la descarga elctrica. Mediante la aplicacin de una tensin de encendido por parte de la bobina de reactancia (hasta 23 KV en la 3 generacin), el gas entre los electrodos de la lmpara (relleno de gas noble xenn y una mezcla de metales y haluros metlicos) se ioniza y, con ayuda de un arco voltaico, se excita hasta que emite luz. Durante el suministro controlado de corriente alterna (aprox. 400 Hz), las sustancias lquidas y slidas se vaporizan a causa de las elevadas temperaturas. La lmpara no alcanza su claridad plena hasta transcurridos unos segundos, cuando todos los componentes estn ionizados. A fin de evitar la destruccin de la lmpara por el incremento incontrolado de la corriente, sta es limitada por una bobina de reactancia. Una vez alcanzada la potencia luminosa plena, ya slo se necesita una tensin de servicio (no la tensin de encendido) de 85 V para mantener el proceso fsico. El flujo luminoso, el rendimiento luminoso, la luminancia y la durabilidad son sensiblemente mejores que en las lmparas halgenas. Comparacin entre filamento de incandescencia (halgeno) / arco voltaico de lmpara de descarga gaseosa (xenn):

Lmpara halgena (H7) Lmpara de descarga gaseosa Fuente luminosa: Luminancia: Potencia: Balance energtico: Filamento de incandescencia 1450 cd/m2 55 W 8 % radiacin luminosa 92 % radiacin trmica Vida til: Tensin de encendido: aprox. 500 h no 3000 cd/m2 35 W 28 % radiacin luminosa 58 % radiacin trmica / 14 % radiacin UV 2.500 h s s 23.000 V (3 generacin) s
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Arco voltaico

Resistente a vibraciones: hasta un cierto punto Electrnica de regulacin: no

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Las lmparas de los vehculos deben estar normalizadas segn la normativa ECE-R37 y R99. Con ello se pretende posibilitar la sustitucin de las lmparas y, al mismo tiempo, evitar la confusin con otras lmparas. En las lmparas se encuentran las siguientes inscripciones: Nombre del fabricante 6 o 6 V, 12 o 12 V, 24 o 24 V indica la tensin nominal conforme a la normativa ECE 37 H1, H4, H7, P21 W indica la denominacin internacional de categora de las lmparas normalizadas segn la ECE, p. ej. 55 W. E1 indica el pas en que se ha ensayado y homologado la fuente luminosa. El 1 corresponde a Alemania. "DOT significa que tambin est homologada para el mercado estadounidense. "U indica lmparas de radiacin UV reducida, conforme a la ECE. Estas lmparas se utilizan, p. ej., en faros con dispersor de plstico. La marca de autorizacin otorgada por el organismo de homologacin, p. ej. E1 (Kraftfahrbundesamt [Oficina Federal de Automocin] en Flensburg) tambin se indica en la lmpara, y puede ser 37 R (E1) + un nmero de cinco cifras o bien simplemente (E1) + un nmero de tres cifras (tambin caracteres alfanumricos, v. fig.). La mayora de lmparas lucen una marca de fabricante codificada. Esto posibilita la trazabilidad hasta el fabricante. Dado que no todas las lmparas presentan espacio suficiente para la identificacin, la legislacin slo requiere las siguientes informaciones: fabricante, potencia, marca de homologacin y marca de autorizacin. Consejos para la manipulacin de fuentes luminosas Para encenderse, los faros de xenn requieren una alta tensin. Por este motivo, antes de ponerse a trabajar en los faros, deber desenchufarse el conector hacia la alimentacin de corriente de la bobina de reactancia. Al montar una nueva lmpara, no deber tocarse la bombilla con las manos, ya que quedan marcadas las huellas y provocan turbideces. Si una lmpara de xenon se rompe en un espacio cerrado (taler) se debe ventilar para prevernir problemas debido a los gases txicos Las lmparas de incandescencia y halgenas estndar no contienen sustancias nocivas para el medio ambiente, y por lo tanto pueden desecharse junto con la basura domstica normal. Las lmparas de xenn deben desecharse como residuos especiales. Si la lmpara est defectuosa pero la bombilla an sigue intacta, deber desecharse como residuo especial, ya que la mezcla de gas y vapores metlicos contiene mercurio y es, por lo tanto, muy txica en caso de inhalacin. Si se ha roto la bombilla (p. ej. debido a un accidente), la lmpara de xenn puede desecharse de la forma habitual, ya que el mercurio se habr evaporado. El nmero clave de residuo para la eliminacin es 060404.

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 Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto lmparas de motocicleta)
Utilizacin Categora Tensin Potencia Flujo luminoso Zcalo IEC valor nominal valor nominal Valores tericos V W lumen Imagen

Luz antiniebla, de carretera, de cruce en sistema de 4 faros

H1

12 24

55 70

1550 1900

P 14,5 s

Luz antiniebla, de carretera, faros de trabajo

H3

12 24

55 70

1450 1750

PK 22 s

Luz de carretera/ luz de cruce

H4

12 24

60/55 75/70

1650/1000 1900/1200

P 43 t-38

Luz de carretera, luz de cruce en sistema de 4 faros como luz antiniebla

H7

12

55

1500

PX 26 d

Luz de carretera en sistema de 4 faros

HB 3

12

60

1900

P 20 d

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 Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto lmparas de motocicleta)
Utilizacin Categora Tensin valor nominal
V

Potencia Flujo luminoso valor nominal Valores tericos

W lumen

Zcalo IEC

Imagen

Luz de cruce en sistema de 4 faros

HB 4

12

51

1100

P 22 d

Luz de freno, intermitentes, antiniebla trasera y de marcha atrs P 21 W

12 / 24

21

460

BA 15 s

Intermitente

PY 21 W

12 / 24

21

280

BAU 15 s

Luz de freno/ luz trasera

P 21 / 5 W

12 24

21/51 21/51

440 / 35 440 / 40

BAY 15 d

Luz trasera/ antiniebla

P 21 / 4 W

12 24

21 / 4 21 / 4

440 / 15 440 / 20

BAZ 15 d

Luz de situacin, luz trasera

R5W

12 24

5 5

50 50

BA 15 s

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 Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto lmparas de motocicleta)
Application

Categora

Tensin

Potencia

Flujo luminoso

Zcalo IEC

Imagen

valor nominal valor nominal Valores tericos

V W lumen

Luz trasera

R 10 W

12 24

10 10

125 125

BA 15 s

Luz de la matrcula, luz trasera

C5W

12 24

5 5

45 45

SV 8.5

Luz de situacin

T4W

12 24

4 4

35 35

BA 9 S

Luz de situacin, , luz de la matrcula

W3W W5W

12/24 12/24

3 5

22 50

W 2.1x9.5 d

Luz antiniebla

H8

12

35

800

PGJ 19-1

Luz de carretera en sistema de 4 faros, faros de trabajo

H9

12

65

2100

PGJ 19-5

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 Datos tcnicos de las lmparas para automocin ms corrientes (excepto lmparas de motocicleta)
Utilizacin Categora Tensin Potencia Flujo luminoso Zcalo IEC valor nominal valor nominal Valores tericos
V W lumen Imagen

Luz de cruce en un sistema de 4 faros

H 11

12

55

1350

PGJ 19-2

Luz de cruce en un sistema de 4 faros, faros de trabajo, bi-xenon

D1S

12

35

3200

PK 32 d-2

Luz de cruce en un sistema de 4 faros, faros de trabajo, bi-xenon

D2S

12

35

3200

P 32 d-2

Luz de cruce en un sistema de 4 faros

D2 R

12

35

2800

P 32 d-3

Los valores indicados se han determinado aplicando la tensin de prueba prescrita. 1) Filamento principal/filamento secundario

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Tecnologa de iluminacin (II)

Los faros de los vehculos tienen el cometido principal de iluminar de forma ptima la calzada, para posibilitar una conduccin segura y sin fatiga. As pues, los faros, incluidas sus fuentes luminosas, son componentes del vehculo relevantes para la seguridad, que requieren una autorizacin oficial y no deben ser manipulados. La legislacin establece el tipo y el lugar de montaje de las funciones de iluminacin en el vehculo, as como su estructura, fuentes luminosas, colores y los valores luminotcnicos.

Faros:
Normas legales vigentes Componentes de los faros Consejos para la manipulacin de dispersores de plstico Conceptos de tecnologa de iluminacin

Debido al volumen de las disposiciones legales, aqu se exponen nicamente las normas ms importantes. Sin embargo, los siguientes reglamentos contienen todos los aspectos relevantes para los faros principales, sus propiedades y aplicaciones. 76/761/CEE y ECE-R1 y R2: Faros para luz de carretera y de cruce, as como sus lmparas ECE-R8: Faros con lmparas H1 hasta H11 (excepto H4), HB3 y HB4 ECE-R20: Faros con lmparas H4 StVZO (Cdigo de circulacin y matriculacin alemn) art. 50: Faros para luz de carretera y de cruce 76/756/CEE y ECE-R48: Para el montaje y la utilizacin ECE-R98/99: Faros con lmpara de descarga gaseosa

Normas legales vigentes:

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Faros para luz de cruce: Cantidad: Dos En anchura: Mx. 400 mm desde el punto ms exterior En altura: 500 a 1.200 mm admisible Conmutacin elctrica: Se admite el encendido por parejas de faros adicionales para la luz de cruce y/o de carretera. Al cambiar a la luz de cruce, todos los faros de luz de carretera deben apagarse simultneamente. Control de encendido: Testigo de control verde Diversos: Si los faros estn equipados con lmparas de desgaste de gas (luz de carretera y de cruce), deben incorporar una regulacin automtica del alcance luminoso y un sistema de limpieza de faros. Estos requisitos se aplican tambin en caso de reequipaciones posteriores de vehculos que ya estn en circulacin y que sean reequipados despus del 1 de abril de 2000.

Faros para luz de carretera: Cantidad: Dos o cuatro En anchura: No hay normas especficas, pero deben estar dispuestos de tal forma que el conductor no sea molestado por reflejos. En altura: No hay normas especficas Conmutacin elctrica: Se admite el encendido por parejas de faros de luz de carretera adicionales para la luz de cruce y de carretera. Al cambiar a la luz de cruce, todos los faros de luz de carretera deben apagarse simultneamente. Control de encendido: Testigo de control azul Diversos: La intensidad luminosa de todos los faros de luz de carretera encendibles no debe exceder de 225.000 candelas. La suma de los nmeros de referencia no debe ser superior a 75.

Faros para luz antiniebla (opcional) Cantidad: Dos, color blanco o amarillo claro En anchura: No hay normas especficas En altura: No ms elevados que los faros para luz de cruce, pero segn la ECE mnimo 250 mm Conmutacin elctrica: Con luz de cruce y de carretera. Tambin pueden incorporar luz de situacin si la superficie de salida de luz de los faros antiniebla no est alejada ms de 400 mm del punto ms exterior de la anchura.

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Normas de montaje vista frontal:

Aplicable para faros de luz de cruce

Aplicable para faros antiniebla

Mn. 600 mm Mx. 400 mm Mx. 1.200 mm Mn. 500 mm

Mx. 400 mm Mn. 250 mm Mx. faros antiniebla

< = para faros de luz de cruce

Nmeros de homologacin en el faro: Para los dispositivos luminotcnicos en vehculos rigen prescripciones constructivas y de servicio nacionales e internacionales, conforme a las cuales se deben producir y ensayar los dispositivos. Para los faros existen marcas de autorizacin especiales, visibles en el dispersor o en la carcasa.

Por ejemplo: En un dispersor se lee HC/R 25 E1 02 A 44457 La marca HC/R significa: H para luz halgena, C para luz de cruce y R para luz de carretera. El trazo transversal entre C y R significa que no pueden encenderse al mismo tiempo las luces de cruce y de carretera (faro principal H4). El siguiente nmero de referencia informa sobre la intensidad luminosa del faro de luz de carretera. La identificacin E1 indica que el faro ha sido homologado en Alemania. 02 A indica que en el faro se encuentra una luz de situacin (luz de posicin) (A), cuya especificacin ha sido modificada por segunda vez tras su aparicin (02). Por ltimo se encuentra el nmero de homologacin de cinco cifras, que se concede individualmente para cada homologacin de faro.

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Ayuda para descifrar las cifras y combinaciones de letras de los faros:

En la carcasa del faro (v. fig. superior) se indican todos los modelos de faros utilizados en un tipo de vehculo.

Versin del faro: Normativa ECE 1 A: Luz de posicin B: luz antiniebla C: Luz de cruce R: Luz de carretera CR: Luz de carretera y de cruce C/R: Luz de carretera o de cruce

Normativa ECE 8, 20 (slo H4) HC: Luz de cruce halgena HCR: Luz halgena de carretera y de cruce HC/R: Luz halgena de carretera o de cruce Normativa ECE 98 DC: Luz de cruce de xenn DR: Luz de carretera de xenn DC/R: Luz de xenn de carretera o de cruce Est prohibido el uso simultneo.

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 Indicacin de la iluminancia mediante nmeros de referencia: Luz de carretera 7,5; 10; 12,5; 17,5; 20; 25; 27,5; 30; 37,5; 40; 45; 50 por faro (el valor 75 o 360 lx es el mximo que no se debe superar)

Direccin de circulacin del faro: Circulacin por la izquierda sin flecha: Circulacin por la derecha Circulacin por la izquierda y la derecha

Marca conforme a la ECE "E": La E va seguida de un nmero del pas que ha otorgado la homologacin. A continuacin se enumeran los ms importantes de entre los 37 pases. 1: Alemania 2: Francia 3: Italia 4: Pases Bajos 5: Suecia 6: Blgica 7: Hungra 8: Repblica Checa 9: Espaa 10: Yugoslavia 11: Inglaterra 12: Austria 13: Luxemburgo 14: Suiza 16: Noruega 17: Finlandia 18: Dinamarca 19: Rumania 20: Polonia 21: Portugal 22: CEI 23: Grecia

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 Componentes de los faros:

Carcasa: Soporte de todos los componentes del faro (cable, reflector, etc.) Fijacin a la carrocera del vehculo Proteccin contra influencias externas (humedad, calor, etc.) Como material se utilizan termoplsticos

Reflector: El principal cometido del reflector consiste en captar una porcin lo ms grande posible del flujo luminoso emitido por la lmpara y dirigirlo hacia la calzada. Existen diversos sistemas de reflector para desempear esta tarea con la mayor eficacia posible (ver Faros y distribucin de la luz). El magnesio fundido a presin es la solucin para faros sometidos a grandes cargas trmicas. Gracias a la buena conductividad trmica de este material, se disipa gran parte del calor. Este material se utiliza con frecuencia en sistemas de faros de pequeo tamao.

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Seleccin de materiales para reflectores: Antao, la mayora de reflectores se fabricaban en chapa de acero, mientras que hoy en da, debido a los requisitos actuales plantados a los faros, como p. ej. tolerancias de fabricacin, forma constructiva, calidad de las superficies, peso, etc., se emplean principalmente plsticos (diversos termoplsticos). stos se fabrican con una gran exactitud de la reproduccin de la forma.

(Fig. 1)

Gracias a ello se pueden realizar sistemas especialmente escalonados y multicmaras (v. fig.1). A continuacin se pintan los reflectores para alcanzar la calidad de superficie necesaria. Posteriormente, se metaliza al vaco una capa de reflexin de aluminio y a continuacin una capa de proteccin de silicio. Mdulos de proyeccin: Gracias a la trayectoria exactamente delimitada del haz luminoso y al elevado flujo luminoso, los mdulos de proyeccin van adquiriendo una importancia creciente. Con diversos dimetros de lente, funciones de luz y posibilidades de montaje, estos mdulos pueden utilizarse para conceptos de faro muy individualizados.

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Dispersores: Los dispersores con ptica de dispersin tienen la tarea de desviar, dispersar o concentrar el flujo luminoso concentrado por el reflector, de forma que se obtenga la distribucin de la luz deseada, p. ej. el lmite claro-oscuro. Sin embargo, este concepto estndar antiguo ha sido sustituido casi completamente por sistemas sin ptica.

Dispersores sin ptica de dispersin: Tampoco los denominados "dispersores transparentes" posee elementos pticos. Ya slo sirven como proteccin contra la suciedad y las influencias meteorolgicas. Slo se utilizan en los siguientes sistemas de faros: Lente interior (sistema DE), para luz de cruce, de carretera (bi-xenn) y antiniebla Cristal dispersor aparte en el interior del faro, directamente delante del reflector Faros de geometra libre (FF), totalmente carentes de ptica adicional

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Seleccin de materiales para dispersores: Los dispersores convencionales suelen ser de cristal. Este cristal no debe presentar estras ni burbujas. Sin embargo, debido a los requisitos anteriormente mencionados, los dispersores se fabrican cada vez ms frecuentemente en plstico (policarbonato, PC). ste presenta numerosas ventajas como alternativa al cristal: Altamente resistente a impactos Muy ligero Son posibles tolerancias de fabricacin menores Mrgenes creativos considerablemente mayores Superficie con revestimiento especial, resistente al rayado conforme a las normativas ECE y SAE

Consejos para la manipulacin Nunca limpie en seco los dispersores de plstico. Peligro de rayado! Antes de aadir al agua del sistema lavadispersores aditivos tales como de dispersores de plstico: agentes limpiadores o anticongelantes, consulte las indicaciones en el manual del vehculo. Los productos qumicos de limpieza inadecuados o demasiado agresivos pueden destruir los dispersores de plstico. No utilice nunca lmparas de alto vataje no permitidas! Utilice exclusivamente lmparas con filtro UV!

Conceptos de tecnologa de iluminacin:

En los faros actuales, la distribucin de la luz sobre la calzada se basa en dos conceptos luminotcnicos distintos de la tcnica de reflexin y la tcnica de proyeccin. Mientras que los sistemas de reflexin se caracterizan por reflectores de gran superficie detrs de un dispersor transparente o provisto de ptica, los sistemas de proyeccin poseen una pequea salida de luz con una lente caracterstica.

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Sistemas de faros y distribuciones de la luz: Cabe diferenciar entre cuatro sistemas de faros tpicos: Faros paraboloides, p. ej. Audi 100 luz de carretera y de cruce

Faros elipsoidales (DE), p. ej. BMW Serie 5

Faros de geometra libre (FF), p. ej. Opel Astra II

Faros Super-DE (combinados con FF), p. ej. Audi A6

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Sistema paraboloide: La superficie del reflector es paraboloide. Se trata de la tcnica ms antigua utilizada para la distribucin de la luz en faros. Sin embargo, actualmente ya no se utilizan apenas los reflectores paraboloides. Ya slo se utilizan espordicamente en faros de luz de carretera y en faros H4 de gran tamao. Mirando al interior del reflector desde delante, para la luz de cruce se utiliza la parte superior del reflector A. La fuente luminosa est dispuesta de tal forma que la luz emitida hacia arriba es reflejada hacia abajo por el reflector sobre la calzada sobre el eje ptico B. Los elementos pticos en el dispersor provocan la dispersin de la luz, de modo que se cumplan los requisitos legales. Para ello se utilizan dos formas distintas de elementos pticos: perfilaciones verticales cilndricas para la distribucin horizontal de la luz y estructuras prismticas a la altura del eje ptico, que influyen en la distribucin de la luz de tal forma que se dirija ms luz a las zonas ms importantes de la calzada C. El dispersor de un faro paraboloide para la luz de cruce est claramente provisto de elementos pticos y proporciona la distribucin de luz tpica D.

Vista frontal de la superficie del reflector utilizada

Vista lateral de la reflexin de la luz sobre la calzada

Foco

Difraccin de la luz mediante prismas y dispersin de la luz mediante pticas cilndricas en el dispersor (vista desde arriba). Luz utilizable aprox. 27 %. Reflector, Fuente luminosa, Pantalla de irradiacin, Dispersor

Distribucin tpica de la luz de cruce de un faro Super DE en el dispersor

Alcance de la luz de carretera en m

Distribucin tpica de la luz de cruce de un faro Super DE como diagrama de carretera Isolux

Iluminancia en lx*

* lx (unidad de medida de la iluminancia 1lx proporciona slo la luz suficiente para leer un peridico.)

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Sistema elipsoidal (DE): DE significa elipsoide de tres ejes y hace referencia a la forma de la superficie del reflector. Posibilita unos faros de forma constructiva especialmente compacta y con una gran potencia luminosa. Funcionan de forma similar a los proyectores de diapositivas, por lo que tambin reciben el nombre de sistemas de proyeccin. El reflector elipsoidal toma la luz de la lmpara y la concentra en el "2 foco C. Un panel que acta como una diapositiva limita la distribucin de la luz y genera el lmite claro-oscuro (LCO) B. Una lente asume la funcin del objetivo y proyecta la distribucin de la luz sobre la calzada E. El sistema de proyeccin es ideal para penetrar la niebla, ya que es capaz de generar un lmite claro-oscuro excelente. Sin embargo, para la luz de cruce se desea cierta "falta de nitidez" y una pequea porcin de luz dispersa, para que sean visibles tambin las seales de trfico colocadas sobre la calzada. Los principales mbitos de aplicacin actuales de los sistemas DE son los faros antiniebla.

Superficie del reflector utilizada y forma del panel (vista frontal) 1. Foco 2. Foco

Generacin del LCO (lmite claro-oscuro) y sombreado mediante el panel (vista lateral)

Haz luminoso y concentracin de luz en el foco (vista desde arriba). Luz utilizable aprox. 36 %. Reflector, Fuente luminosa, Panel, Lente, Dispersor

Distribucin tpica de la luz de cruce de un faro DE en el dispersor

Alcance de la luz de carretera en m

Distribucin tpica de la luz de cruce de un faro DE como diagrama de carretera Isolux

Iluminancia en lx*

* lx (unidad de medida de la iluminancia 1 lx proporciona slo la luz suficiente para leer un peridico.)

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Sistema de geometra libre (FF): Los faros FF poseen superficies de reflector de forma libremente configurada. Slo pueden ser calculadas y optimizadas con ayuda de ordenadores. En el presente ejemplo, el reflector est dividido en segmentos que iluminan distintas zonas de la carretera y del entorno. Mediante un diseo especial, se pueden utilizar prcticamente todas las superficies del reflector para la luz de cruce A. Las superficies estn orientadas de tal forma que la luz procedente de todos los segmentos del reflector se refleja hacia abajo sobre la calzada B. La difraccin de los haces luminosos y la dispersin de la luz es posibilitada directamente por las superficies del reflector C. De este modo tambin se pueden utilizar dispersores claros sin ptica, los cuales crean una impresin brillante. El lmite claro-oscuro y la iluminacin de la cuneta derecha son generados por los segmentos del reflector dispuestos horizontalmente. La distribucin de la luz en el plano de la calzada puede adaptarse fcilmente a deseos y necesidades especiales E. Casi todos los sistemas de faros de reflexin modernos para luz de cruce estn equipados con superficies de reflector FF.

Superficie de reflector de un faro FF dividida en segmentos utilizada Foco

Vista lateral de la reflexin de la luz sobre la calzada

Difraccin y dispersin de la luz directamente por parte de la superficie del reflector. Luz utilizable aprox. 45 %. Reflector, Fuente luminosa, Pantalla de irradiacin, Dispersor

Ejemplo de distribucin de la luz en el dispersor de un faro FF

Alcance de la luz de carretera en m

Distribucin tpica de la luz de cruce de un faro FF como diagrama de carretera Isolux

Iluminancia en lx*

* lx (unidad de medida de la iluminancia 1 lx proporciona slo la luz suficiente para leer un peridico.)

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Super DE (combinado con FF): Los faros Super DE son, al igual que los faros DE, sistemas de proyeccin, y su funcionamiento se basa en los mismos principios. Para ello, las superficies del reflector se disean por medio de tecnologas FF. La tecnologa funciona de la siguiente forma: El reflector capta la mayor cantidad posible de la luz de la lmpara A. La luz captada se dirige de forma que la mayor cantidad posible de sta pase a travs del panel y posteriormente incida sobre la lente B. Mediante el reflector, se dirige la luz de tal forma que a la altura del panel se obtenga la distribucin de luz C, que la lente proyecta sobre la calzada E. La tecnologa FF posibilita una mayor amplitud de dispersin y una mejor iluminacin de las cunetas. Resulta posible concentrar la luz junto al lmite claro-oscuro, gracias a lo cual se logra un mayor alcance y una conduccin relajada durante la noche. Actualmente, casi todos los nuevos sistemas de proyeccin para luz de cruce estn equipados con superficies de reflector FF. Se utilizan lentes con dimetros de entre 40 mm y 80 mm. Unas lentes ms grandes significan una mayor potencia luminosa, pero tambin un mayor peso.

Superficie del reflector utilizada y forma del panel (vista frontal) 1. Foco 2. Foco

Generacin del LCO (lmite claro-oscuro) y sombreado reducido mediante el panel (vista lateral)

Haz luminoso y concentracin de la luz en el foco (vista desde arriba). Luz utilizable aprox. 52 %. Reflector, Fuente luminosa, Panel, Lente, Dispersor

Distribucin tpica de la luz de cruce de un faro Super DE en el dispersor

Alcance de la luz de carretera en m

Distribucin tpica de la luz de cruce de un faro Super DE como diagrama de carretera Isolux

Iluminancia en lx*

* lx (unidad de medida de la iluminancia 1lx proporciona slo la luz suficiente para leer un peridico.)

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 Tecnologa de luz de xenn:

Etapas de desarrollo de las bobinas de reactancia electrnicas de xenn fabricadas por Hella: 1. Generacin 1992

2. Generacin 1995

3. Generacin 1997

4. Generacin 2000

Estructura y funcionamiento de la bobina de reactancia electrnica (BRE): La BRE (E) inflama la mezcla de gases nobles en la lmpara mediante un impulso de alta tensin de hasta 30 kV (4 generacin), que provoca el salto de una chispa entre los electrodos de la lmpara. Controla el encendido de la lmpara para que sta alcance rpidamente su fase operativa, y a continuacin regula la potencia de la lmpara a un valor constante de 35 W (v. fig. D). Un convertidor de continua a continua genera, a partir de la tensin de a bordo del vehculo, las tensiones necesarias para la electrnica y la lmpara. La conexin de puente proporciona una tensin alterna de 300 Hz para la alimentacin de las lmparas de xenn. En el aparato estn integrados varios circuitos de control y seguridad.

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El sistema se desactiva en 0,2 segundos en caso de: lmpara ausente o defectuosa mazo de cables o componente de la lmpara daados corriente diferencial (corriente de fuga) superior a 30 mA; a medida que aumenta la corriente diferencial se acorta el tiempo de desconexin Para proteger la bobina de reactancia electrnica, un circuito contador se encarga de que una lmpara defectuosa slo se encienda 7 veces. A continuacin tiene lugar la desconexin. Si se desenchufara el conector de cable durante el funcionamiento, los conectores de tensin quedan prcticamente sin tensin (< 34 V) al cabo de < 0,5 segundos, de modo que no existe peligro inmediato de electrocucin aunque se haga caso omiso de la indicacin de advertencia.
3000

Lumen

2600
2000
Estabilizacin de la potencia Limitacin de la potencia

Convertidor de continua a continua Filtro

Conector de entrada

Fusible

Regulador de potencia Circuito de seguridad Control de puente

H4 / 55W

Tensin batera 12/24 V Lmpara Encendido Conector

1000
Luz de xenn inmediata

Estabilizacin de la corriente

Conexin de puente
1 2 3 4 5 6

0 0

Tiempo en s

Transitorio de conexin de una lmpara de descarga gaseosa

Diagrama de bloques del sistema electrnico de reactancia

Dado que se montaron pocas unidades de las bobinas de reactancia de la 1 y 2 generacin, a continuacin se presentan nicamente las bobinas de la 3 y 4 generacin con sus propiedades.

BRE de 3 generacin: ECE R 98/99 Gama de tensiones: 9 V a 16,5 V Corriente de conexin: < 17 A Eliminacin de perturbaciones de poco alcance: OL 3, OM 5, OC 5, OUC 5 Gama de temperaturas: - 40 C bis + 105 C (carcasa) Dimensiones L x An x Al: 89 x 78 x 35 mm (sin entrada de conector y cable) Peso: 440 g Longitud de cable mx.: 500 mm (lmpara-bobina de reactancia)

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BRE de 4 generacin: Peso reducido en un 27 % a 320 g (3 generacin: 440 g) Volumen del espacio de montaje reducido en un 26 % a 200 cm2 (3 generacin: 271 cm2) Desplazamiento del dispositivo de encendido compacto a las proximidades de la lmpara de xenn (bobina de reactancia integrada) Cableado simplificado y supresin del cable de alta tensin Mayor resistencia a la temperatura gracias al concepto de estructura especial Capacidad de autodiagnstico

Mdulo de encendido Las distintas versiones cumplen, entre otras cosas, diferentes valores lmite en cuanto a la compatibilidad electromagntica. Las diferencias esenciales entre la 3 y la 4 generacin de xenn son un dispositivo de encendido con y sin blindaje metlico, respectivamente, y el grupo de cables entre la bobina de reactancia y el dispositivo de encendido, ejecutado con o sin blindaje.

Blindado

Filtrado

Consejos para la manipulacin de bobinas de reactancia electrnicas. Consecuencias en caso de fallo: Una bobina de reactancia defectuosa puede provocar la avera total del faro. Las causas para la avera de la bobina de reactancia son: ausencia de alimentacin de corriente ausencia de conexin a masa electrnica del aparato defectuosa cortocircuitos internos

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Diagnstico de fallos: Comprobar si la bobina de reactancia efecta intentos de encendido de la lmpara al encender la luz. Los intentos de encendido son claramente audibles cerca del faro. Si se efectan intentos de encendido fallidos, se debe comprobar la lmpara de xenn sustituyndola por la lmpara del otro faro. Si no se efecta ningn intento de encendido, se debe revisar el fusible. Si el fusible est en buen estado, comprobar la alimentacin de tensin y de masa directamente en la bobina de reactancia. La tensin debe alcanzar como mnimo los 9 voltios. Si tanto la alimentacin de tensin y de masa como la lmpara de xenn estn en buen estado, la causa radica en una bobina de reactancia defectuosa. Bi-xenn: Bi-xenn significa que las luces de carretera y de cruce son implementadas por un mdulo de proyeccin. Tiene la ventaja de que se requiere una nica bobina de reactancia. De este modo se implementan en un espacio de montaje mnimo dos distribuciones de luz con un gran flujo luminoso. Funcionamiento: Mediante el uso de un panel mvil resulta posible conmutar de forma puramente mecnica entre las distribuciones de luz para las luces de carretera y de cruce. De esta manera, aparte del mecanismo actuador para el panel no es preciso el coste adicional de un faro aparte con una electrnica de control propia. Adems, la luz de carretera tiene un mayor alcance y la iluminacin de las cunetas es sensiblemente mejor.

Panel Modulo bi-xenn

Iluminacin con una buena luz de carretera

Iluminacin con la luz de carretera bi-xenn

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Advertencias sobre el montaje ilegal de la luz de xenn: Se adquiere un juego con cables, fuente luminosa de xenn y bobina de reactancia (v. fog. 4), se extrae del faro la lmpara halgena, se sierra un orificio en la cubierta, se inserta la lmpara de xenn en el reflector, se conecta la bobina de reactancia electrnica a la red de a bordo y ya est listo el faro de xenn. Esto pone en peligro a otros conductores debido a deslumbramiento extremo e infringe la ley: el permiso de circulacin del vehculo prescribe y se limita la proteccin del seguro. Slo son legales los juegos de faros de xenn completos y homologados, que incluyen regulacin automtica del alcance luminoso y sistema de limpieza de faros.

(Fig. 4)

Fundamento legal: En Europa slo pueden montarse ulteriormente sistemas de faros de xenn completos. Constan de un juego de faros homologados (por ejemplo, con la marca E1 en el dispersor), una regulacin automtica del alcance luminoso y un sistema de limpieza de faros (prescripcin conforme al reglamento ECE R48 y observancia de las normativas nacionales). Cada faro recibe su homologacin junto con la fuente luminosa (halgena o de xenn) con la que se utiliza. Si se sustituye la fuente luminosa por una fuente luminosa no homologada ni prevista para la homologacin del faro, prescribe esta homologacin y con ello el permiso de circulacin del vehculo (art.19 StVZO [Cdigo de circulacin y matriculacin alemn], prrafo 2, frase 2, n 1). La conduccin sin permiso de circulacin da lugar a restricciones de la proteccin del seguro (art. 5, prrafo 1, n 3 KfzPflVV [Reglamento del seguro obligatorio de vehculos automviles]). Tambin el vendedor de tales dispositivos de iluminacin no homologados se enfrenta a reclamaciones por daos y perjuicios por parte de los compradores. Y es que, con la venta de estos componentes, el vendedor no slo asume la garanta de que pueden ser utilizados para la finalidad prevista, sino que en determinadas circunstancias asume tambin, y por una cuanta ilimitada, los riesgos del siniestro.

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Trasfondo tcnico: Valores de deslumbramiento elevados: mediante mediciones en el laboratorio de luz se constat que la distribucin activa de luz de un faro desarrollado para lmparas halgenas y utilizado ilegalmente con una fuente luminosa de xenn ya no se corresponde en modo alguno con los valores calculados originalmente. En sistemas de reflexin se midieron valores de luz deslumbrante que superan hasta 100 veces los valores lmite admitidos. Los faros de estos vehculos ya no tienen lmite claro-oscuro y tampoco pueden ajustarse. Los valores de luz deslumbrante se corresponden con los de faros de luz de carretera. Esto resulta en un grave peligro para otros conductores.

Luz de curvas:

Luz de curvas dinmica: La luz de curvas dinmica entra en funcionamiento mediante el giro de la luz de cruce en funcin del radio de la curva que se est trazando en cada momento. El faro de proyeccin est montado en un marco (vase fig. 1) que puede girarse alrededor del eje vertical. El ngulo de giro, en un margen de ms/menos 15 grados, est concebido para radios de curva de hasta aproximadamente 200 metros. Si el rea iluminada por la luz de cruce al entrar en una curva con un radio de 190 metros es normalmente de unos 30 metros, gracias a la nueva tcnica de faros el rea se alarga 25 metros ms (vase fig. 2). Dado que la distribucin de la luz se corresponde con el ngulo de direccin, el conductor identifica con antelacin el trazado de la curva al girar y puede adaptar en consecuencia su estilo de conduccin. La luz de curvas activa acta tanto en la funcin de luz de cruce como en la de luz de carretera, y se adapta continuamente a la velocidad de marcha actual. Mientras los faros siguen instantneamente el giro del volante cuando se circula a velocidades elevadas, el mecanismo de giro acta ms lentamente cuando se circula a baja velocidad, a fin de distribuir la luz de la forma en que el conductor la necesita.

Luz de curvas dinmica (a partir de 2003)

Luz de cruce convencional

Luz de curvas dinmica

Fig. 1

Fig. 2

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Luz de curvas combinada esttica-dinmica: Para radios de curva mayores (como en las autopistas) o menores (como en las carreteras) se opta por reforzar la luz de curvas dinmica con una luz de curvas o luz basculante esttica adicional (ver fig. 3). Se activa adicionalmente a la luz de cruce, automticamente e independientemente de la velocidad, si el conductor acciona el intermitente para girar o traza curvas cerradas. Para ello, una unidad de control evaluar los parmetros velocidad, ngulo de direccin y seal intermitente. Para aumentar el confort de esta funcin luminosa, la conexin y desconexin no se realizan inmediatamente, sino mediante la atenuacin creciente o decreciente de los sistemas segn parmetros temporales especiales.
Luz de curvas esttica (a partir de 2002)
Luz de curvas esttica

Luz de cruce

Fig. 3

Faro AFS (Adaptive Front Lighting System) del Opel Signum: Mdulo basculante bi-xenn Luz de curvas Mdulo de intensidad luminosa Unidad de control VARILIS Bobina de reactancia para xenn

Consejos para la manipulacin de la luz de curvas. Consecuencias en caso de fallo: No se produce ninguna iluminacin de las curvas con la luz de curvas dinmica. No se produce ninguna iluminacin de la luz de curvas esttica al girar. Se enciende el testigo de control en el cuadro de instrumentos. Diagnstico de fallos: El funcionamiento de la luz de curvas dinmica puede comprobarse al circular despacio y girando ligeramente el volante. En la luz de curvas esttica, puede comprobarse el funcionamiento accionando el intermitente y durante una marcha en crculo alternante (no superior a 40 km/h). En algunos vehculos tales como el Mercedes Benz W 211, tambin es posible diagnosticar el sistema mediante un dispositivo de diagnstico.

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Faros con tecnologa LED: Debido a sus propiedades, los LED tambin se utilizan desde hace poco tiempo en faros de serie. Mediante cinco LED blancos de alta potencia por faro, como p. ej. en el Audi A8, se genera la luz de marcha diurna, pero tambin la luz de posicin atenuada durante la noche.

Faros con tecnologa CELIS: Gracias a la tecnologa CELIS (Central Lighting Systems), mediante unos cables de fibra de vidrio o unas finas barras de plstico se conduce la luz desde una fuente de luz central (p. ej. LED) hasta el punto deseado.

Comprobacin y ajuste de faros:

El ajuste correcto de los faros es la condicin bsica para una iluminacin ptima de la carretera y la identificacin precoz de peligros. Por este motivo, una vez al ao se debe comprobar el perfecto funcionamiento y ajuste de los faros.

Para el ajuste de los faros, proceder de la siguiente manera: Comprobar el funcionamiento de los faros. Revisar los dispersores en busca de impactos de piedras, araazos y turbiedad. Conducir el vehculo sobre una superficie llana (observando las normativas nacionales!) y preparar el vehculo de la forma prescrita (p. ej. los neumticos deben tener la presin de aire correcta, etc.). En vehculos con suspensin hidrulica o neumtica se deben tener en cuenta las indicaciones del fabricante. En muchos vehculos con regulacin automtica del alcance luminoso es necesario un dispositivo de diagnstico para el diagnstico de fallos y para el ajuste de los faros, dado que la unidad de control de la regulacin del alcance luminoso se debe hallar en el "modo de ajuste bsico" durante el ajuste. Si el lmite claro-oscuro est correctamente ajustado, se almacena este valor como nueva posicin de regulacin.

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 En caso de regulacin manual del alcance luminoso, se debe ajustar el mando a la posicin inicial. Se debe alinear el aparato de reglaje de faros (SEG) frente al vehculo con ayuda del visor de banda ancha (ver fig.). Mediante la rueda de escalas, ajustar al porcentaje correcto la pantalla de comprobacin del aparato de reglaje de faros. Este porcentaje corresponde al ngulo de inclinacin del lmite claro-oscuro del faro. El valor necesario para las luces de carretera y de cruce se encuentra cerca del faro o directamente sobre ste, p. ej. 1,2 % = 12 cm de inclinacin sobre una distancia de 10 m. Comprobar y, en caso necesario, ajustar el lmite claro-oscuro del faro. Mediante el luxmetro se comprueba que no se supere el valor de deslumbramiento mximo admisible de la luz de cruce. <= 1,0 lux con luz halgena <= 1,3 lux con luz de xenn

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Tecnologa de iluminacin (III)

Regulacin del alcance luminoso:

Normas legales vigentes Sistemas de regulacin del alcance luminoso Consejos para la manipulacin de sistemas de regulacin del alcance luminoso

La conduccin segura en la oscuridad slo es posible con faros cuyo ngulo de inclinacin est siempre correctamente ajustado. Mediante la regulacin manual del alcance luminoso actualmente prescrita legalmente en Europa, el conductor tiene la posibilidad de adaptar la inclinacin de los faros al estado de carga actual, accionando el mando en el cuadro de instrumentos. El ajuste de la inclinacin suele tener lugar mediante actuadores electromotores. Los sistemas automticos de regulacin del alcance luminoso desarrollados posteriormente adaptan el ngulo de inclinacin de los faros al comportamiento en marcha del vehculo sin que el conductor tenga que intervenir. Como ya se ha mencionado, este tipo de sistemas son obligatorios para los faros de xenn segn la legislacin.

Normas legales vigentes

Desde 1993, la legislacin prescribe una regulacin del alcance luminoso en vehculos nuevos. Las prescripciones se incluyen en las directivas 76/756/CEE y ECE R48.

Sistemas de regulacin del alcance luminoso:

Regulacin manual: En este sistema, el conductor debe ajustar personalmente la inclinacin de los faros mediante el mando. Existen sistemas tanto neumticos como elctricos. El problema que se deriva de esto es que muchos vehculos cargados deslumbran, dado que los conductores no estn suficientemente informados sobre la posibilidad de ajuste y su funcionamiento en su vehculo.

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Regulacin automtica/estructura de una regulacin automtica del alcance luminoso:

Estos sistemas de regulacin del alcance luminoso cumplen su cometido sin la intervencin del conductor. Cabe distinguir entre dos sistemas: la regulacin casi esttica y la regulacin dinmica. Faro Actuador Sensor del eje delantero Conmutador de luz Unidad de control Sensor del eje trasero Sensor del nmero de
revoluciones

Carga

Regulacin del alcance luminoso casi esttica: Esta regulacin del alcance luminoso slo corrige modificaciones de inclinacin debidas a modificaciones en la carga. Una unidad de control analiza los datos de los sensores de los ejes delantero y trasero y los compara con los datos nominales almacenados, tras lo cual, en caso necesario, activa los servomotores de los faros de la forma correspondiente. En general, se suelen montar los mismos servomotores que en la regulacin manual del alcance luminoso. En los vehculos compactos, sin largos salientes de las ruedas, este sistema ofrece la posibilidad de prescindir del sensor del eje delantero, ya que la mayora de los cambios de inclinacin aparecen slo en el eje trasero. La regulacin del alcance luminoso casi esttica trabaja, adems, con una gran fuerza de amortiguacin; es decir, slo regula inclinaciones de la carrocera que duran un largo tiempo. En los juegos de reequipacin de xenn de Hella se utiliza un sistema basado en ultrasonidos. En este caso, el sensor mide la distancia directa hasta la calzada.

Sensor LWR y unidad de control

Unidad de control de un sistema LWR por ultrasonidos

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Regulacin dinmica del alcance luminoso: En vehculos equipados con faros de xenn, actualmente se montan casi exclusivamente sistemas de regulacin dinmica del alcance luminoso que reaccionan a cambios de inclinacin condicionados por la marcha, como por ejemplo al acelerar y al frenar. El diagrama de bloques muestra la estructura de un sistema LWR dinmico. La unidad de control calcula los datos nominales a partir de los datos del sensor, teniendo en cuenta la situacin de marcha. A diferencia de los sistemas de regulacin del alcance luminoso casi estticos, aqu los servomotores se activan en fracciones de segundo. Para hacer posibles estos tiempos de reaccin rpidos, mayoritariamente se utilizan motores paso a paso como actuadores en los faros.

Regulador LW

Unidad de control LW

Sensor LW Seal del tacmetro

Velocidad

Frenada

Aceleracin

Deslumbramiento

regulado Alcance visual reducido no regulado

Tiempo

Diagrama de bloques de una regulacin dinmica del alcance luminoso

Faros con y sin regulacin dinmica del alcance luminoso al frenar y al acelerar

Consejos para la manipulacin de sistemas de regulacin del alcance luminoso:

Si se produce un fallo elctrico en el sistema de regulacin del alcance luminoso durante la marcha, los faros se detienen en esta posicin. Si, a continuacin, se arranca el vehculo de nuevo, los servomotores desplazan los faros a la posicin final inferior. As, el conductor sabr que se ha producido este fallo. En algunos vehculos, se encender, adems, un testigo de control en el cuadro de instrumentos.

Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas: Los servomotores de los faros estn defectuosos. El sensor de la regulacin del alcance luminoso para el nivel del vehculo est defectuoso. La unidad de control ha sido sustituida, pero no codificada. Los faros no se han ajustado (ajuste bsico). Unidad de control defectuosa. El cable de transmisin de datos est roto. No hay tensin de alimentacin. Daos mecnicos.

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Diagnstico de fallos: En conexin con una regulacin automtica del alcance luminoso, normalmente es necesario un dispositivo de diagnstico para ajustar los faros. Con este dispositivo, tambin puede diagnosticarse el sistema de regulacin del alcance luminoso. Sin embargo, sin un dispositivo de diagnstico es posible comprobar la regulacin del alcance luminoso con la ayuda de un multmetro y un osciloscopio. Es importante que disponga en todo momento de un esquema de conexiones del sistema que debe comprobarse.

Comprobacin del funcionamiento: Estacionar el vehculo sin carga sobre una superficie llana. Alinear el aparato de reglaje de faros frente al vehculo y encender la luz de cruce. Comprobar si el lmite claro-oscuro es correcto. Cargar la parte posterior del vehculo, p. ej. el maletero. En la regulacin casi esttica del alcance luminoso, la regulacin posterior de los faros se realiza al cabo de algunos segundos y puede observarse en el aparato de reglaje de faros. En la regulacin dinmica del alcance luminoso, la regulacin se realiza en muy poco tiempo, de manera que en algunos vehculos el procedimiento de regulacin slo se percibe como un pequeo destello en la pantalla de comprobacin del aparato de reglaje de faros. Si no se percibe ningn proceso de regulacin, se deben efectuar las siguientes mediciones: Comprobar la tensin de alimentacin en los servomotores, en la unidad de control y en el sensor de regulacin del alcance luminoso. Comprobar que el sensor de regulacin del alcance luminoso y el cable de datos no presenten daos mecnicos y que su posicin de montaje sea correcta. Comprobar mediante el osciloscopio la seal del sensor.

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Tecnologa de iluminacin (IV)

Sistema lavafaros:
Normas legales vigentes Estructura de un sistema lavafaros Consejos para la manipulacin de sistemas de limpieza de faros

Todos los conductores habituales ya conocen esta situacin: debido a los faros sucios, la iluminacin de la calzada es insuficiente. Limpiarlos a mano frecuentemente se convierte en una obligacin. Pero al cabo de poco tiempo de circular con el vehculo, los faros ya vuelven a ensuciarse debido a las partculas que se arremolinan desde otros vehculos. Esto provoca no slo una prdida de luminosidad, sino tambin un deslumbramiento de los vehculos que circulan en sentido contrario.

Influencia de los faros sucios sobre la seguridad de la conduccin

Difraccin y absorcin de los haces luminosos por partculas de suciedad

Faro limpio: alcance visual mximo, sin deslumbramiento Faro sucio: alcance visual reducido, deslumbramiento intenso

Los faros con gran intensidad luminosa son ms proclives a causar deslumbramiento debido a la suciedad. Por este motivo, la legislacin ha prescrito para tales faros potentes, adems de la regulacin automtica del alcance luminoso, sistemas de limpieza de los faros. Para la limpieza de los faros, hace tiempo que el principio de limpieza por "chorro de agua" se ha impuesto sobre el principio de barrido".

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 Normas legales vigentes

Los principales requisitos para Europa son: Los sistemas de limpieza estn sujetos a una homologacin de su eficacia limpiadora conforme a la ECE R45. Desde 1996 rige la obligacin de equipamiento en caso de utilizacin de faros con lmparas de desgaste de gas, conforme a la ECE R48. Reserva de agua para 25 o 50 ciclos de limpieza (clase 25, clase 50) Eficacia limpiadora > 70 % en un faro ensuciado hasta el 20 % de su flujo luminoso original Funcional hasta 130 km/h y entre -10 C y + 35 C.

Estructura de un sistema lavafaros:

Un sistema de limpieza completo de Hella consta de los siguientes componentes: Toberas de cmara de turbulencia con distintas distribuciones de agua en sistemas de toberas fijas o extensibles telescpicamente. Vlvulas de mando / vlvula central Grupo de tubos flexibles con sistema de insercin Depsito de agua con bomba centrfuga Activacin: sistema de mando temporizador electrnico o rel. Sistema de mando temporizador Depsito de agua con motobomba Toberas o toberas telescpicas Pieza en T o vlvula central

Componentes de un sistema lavafaros

Esquema de conexiones de un sistema lavafaros

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Principio de limpieza: El lquido limpiador se roca a alta presin en forma de "cono de gotas" sobre el dispersor del faro. El cono de gotas se forma mediante toberas con cmara de turbulencia especiales.

Tobera telescpica en funcionamiento

El impacto de las "microgotas" sobre el dispersor desprende y arrastra la suciedad.

Funcionamiento en el ejemplo de un sistema de toberas telescpicas: Generalmente, el control del sistema lavafaros se realiza con el sistema limpiaparabrisas. Cada vez que el conductor limpia el parabrisas, porque as lo cree necesario, los faros tambin se limpiarn automticamente. Este acoplamiento slo se realiza si la luz est conectada. Si se activa la bomba centrfuga, sta impulsa el agua al interior de un cilindro cuyo mbolo, con la cabeza de tobera acoplada, se extiende contra un resorte de compresin, situando las toberas en posicin de trabajo. Hasta alcanzar la posicin de trabajo, una vlvula se encarga de que primero slo se realice el movimiento sin que pueda salir agua de las toberas. Una vez alcanzada la posicin de trabajo, la vlvula se abre y el agua roca los faros. Tras desconectar la bomba, el muelle recuperador hace que el mbolo retorne a la posicin de reposo. Un impulso de lavado dura, en el caso de toberas estacionarias, aprox. 0,5 segundos y, en el caso de toberas telescpicas (debido al tiempo de salida), aprox. 0,8 segundos.

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 Consejos para la manipulacin de sistemas lavafaros:

Con algunos productos de limpieza puede ocurrir, en caso de dosificacin excesiva, que formen mucha espuma, dado que este efecto se ve reforzado por las toberas con cmara de turbulencia. La espuma puede permanecer adherida al faro durante mucho tiempo, lo cual distorsiona la distribucin de la luz. Por este motivo se debe respetar siempre la proporcin correcta de mezclado del agua y el producto de limpieza.

Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas: la bomba centrfuga no funciona tubo flexible con fugas vlvula obturada o defectuosa tobera obturada brazo telescpico daado

Diagnstico de fallos: En caso de que al accionar la funcin de lavado la bomba centrfuga no funcione (ruido de funcionamiento claramente perceptible), deber comprobarse la alimentacin de corriente, as como el fusible.

Si, cuando la bomba est en funcionamiento, el cono de rociado slo trabaja en un lado o muy dbilmente, se debe a una de las siguientes causas: Puede que la motobomba haya sufrido una inversin de la polaridad: Comprobar la polaridad, dado que las bombas centrfugas funcionan en ambos sentidos de giro, y slo vara la potencia hidrulica. Sistema no purgado: Purgar el aire del sistema accionndolo varias veces ininterrumpidamente. Tubo flexible doblado o con fugas: Comprobar el tendido del tubo flexible y cambiarlo, en caso necesario. Hermetizar las fugas o reparar el tubo flexible. Toberas o vlvulas obturadas: Enjuagar el sistema con agua para eliminar las partculas extraas. Componentes congelados: Aumentar la proporcin de anticongelante. En cualquier caso, la congelacin no destruir los componentes.

En caso de que la accin limpiadora siga sin ser ptima, es preciso comprobar el ajuste de las toberas y, si fuera necesario, ajustarlas conforme a las indicaciones del fabricante.

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Tecnologa de iluminacin (V)

Pilotos:
Normas legales vigentes Nmeros de homologacin en los pilotos Estructura de un piloto Tecnologa LED en pilotos Consejos para la manipulacin de pilotos

Las luces exteriores ya estn situadas en la parte delantera, en los costados o en la parte posterior del vehculo, informan mediante sus seales a los dems conductores, y por lo tanto contribuyen decisivamente a la seguridad en la circulacin.

Normas legales vigentes:

Debido al volumen de las disposiciones legales, aqu se exponen nicamente las normas ms importantes. Sin embargo, los siguientes reglamentos contienen todos los aspectos relevantes para las luces de sealizacin, sus propiedades y aplicaciones. 76/759/CEE, ECE-R6, StVZO (Cdigo de circulacin y matriculacin alemn) art. 54: Intermitentes delanteros, traseros y laterales 76/758/CEE, ECE-R7, StVZO 51 y 53: Luces de situacin y traseras delante y detrs 77/540/CEE, ECE-R77, StVZO art. 51: Luces de estacionamiento delante y detrs ECE-R87: Faros diurnos 77/539/CEE, ECE-R23, StVZO art. 52: Luces de marcha atrs 76/758/CEE, ECE-R7, StVZO art. 53: Luces de freno 77/538/CEE, ECE-R38, StVZO art. 53d: Luces antiniebla traseras 76/760/CEE, ECE-R4, StVZO art. 60: Luces de matrcula

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Intermitentes delanteros, traseros y laterales: Cantidad delante: Dos Cantidad detrs: Dos o cuatro Cantidad en los costados: (opcional) Uno a cada lado Color: Amarillo En altura: Admisible entre 350 mm y 1.500 mm En anchura: Mx. 400 mm desde el punto ms exterior de la carrocera. Separados 600 mm como mnimo. En el costado: Altura de montaje entre 350 mm y 1.500 mm y a una distancia mx. de 1.800 mm del contorno delantero del vehculo. Conmutacin elctrica: Un transmisor electrnico del sistema de intermitentes consiste en un generador de impulsos que enciende las lmparas por medio de un rel. Adems, cuenta con un circuito de control que funciona dependiendo de la corriente y que en caso de fallo de una lmpara vara la frecuencia de intermitencia. La frecuencia de las seales de intermitencia se sita entre 60 y 120 por minuto. Todos los intermitentes de un lado deben funcionar sincrnicamente. Control de encendido: Testigo de control verde Diversos: Para el control del sistema de intermitentes existen diversos controles del funcionamiento en funcin de los requisitos (control monocircuito, control bicircuito).

Pilotos de situacin delanteros: Cantidad: Dos o cuatro Colores: Blanco, en caso de faros principales amarillos tambin amarillo. Montaje: Disposicin idntica a la de los intermitentes delanteros. Diversos: Los vehculos y remolques con anchura superior a 1.600 mm requieren luces de situacin (hacia delante).

Pilotos posteriores: Cantidad: Color: En altura: En anchura:

Dos o cuatro Rojo Admisible entre 350 mm y 1.500 mm Mx. 400 mm desde el punto ms exterior de la carrocera, separadas 600 mm como mnimo. Conmutacin elctrica: No hay normas especficas Diversos: En caso de funcin doble (luces de freno y trasera), la proporcin de intensidad luminosa entre ambas funciones debe ser de 5 a 1 como mnimo.
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Luces de freno: Cantidad:

Dos de la categora S1 o S2 y una de la categora S3. Color: Rojo En altura: Admisible entre 350 mm y 1.500 mm, luz de freno central mn. 850 mm, pero mx. 150 mm por debajo del borde de referencia ms elevado del vehculo. En anchura: Mx. 400 mm desde el punto ms exterior de la carrocera, separadas 600 mm como mnimo. Conmutacin elctrica: Las luces se activan mediante un interruptor en el pedal del freno. Diversos: La luz de freno de la categora S3 (luz de freno central) no debe estar montada dentro de ninguna otra luz.

Luces antiniebla traseras: Cantidad: Una o dos Color: Rojo En altura: Admisible entre 250 mm y 1.000 mm En anchura: La distancia con respecto a la luz de freno debe ser de 100 mm como mnimo. Conmutacin elctrica: Las luces antiniebla traseras slo deben funcionar cuando estn encendidas las luces de cruce, de carretera o los faros antiniebla. Deben poder apagarse independientemente de los faros antiniebla. Control de encendido: Amarillo, en los vehculos matriculados antes de 1981 tambin verde. Diversos: La superficie luminosa visible no debe ser superior a 140 cm2. Slo se debe encender la luz en caso de visibilidad inferior a 50 metros.

Luces de matrcula: Cantidad: Color: Montaje: Conmutacin elctrica: Diversos:

Una a dos luces, en funcin de los requisitos. Blanco No hay normas especficas No hay normas especficas La matrcula posterior debe estar iluminada de tal forma que sea legible desde una distancia de 25 m. La luminancia mnima en toda la superficie debe ser de 2,5 cd/m2.

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Luces de marcha atrs: Cantidad: Una o dos Color: Blanco En altura: Admisible de 250 mm a 1.200 mm En anchura: No hay normas especficas Conmutacin elctrica: La conmutacin slo funciona con el encendido conectado y la marcha atrs puesta.

Luces de estacionamiento: Cantidad: En funcin de los requisitos, dos delante y dos detrs o una a cada lado. Color: Blanco En altura: Admisible entre 350 mm y 1.500 mm En anchura: Mx. 400 mm desde el punto ms exterior de la carrocera, separadas 600 mm como mnimo. Conmutacin elctrica: Las luces de estacionamiento deben funcionar incluso cuando no estn encendidas otras luces. Diversos: Normalmente, la funcin de la luz de estacionamiento es asumida por las luces traseras.

Luces de balizamiento lateral: Cantidad: En funcin de la longitud del vehculo. Color: Amarillo En altura: Admisible entre 250 mm y 1.500 mm En el costado: Mx. 3.000 mm respecto del contorno delantero del vehculo y mx. 1.000 mm respecto del contorno trasero del vehculo. Conmutacin elctrica: No hay normas especficas

Faros diurnos: Cantidad: Color: En altura: En anchura:

Dos delante Blanco Admisible entre 250 mm y 1.500 mm Mx. 400 mm desde el punto ms exterior de la carrocera, separadas 600 mm como mnimo. Conmutacin elctrica: Los faros diurnos deben apagarse automticamente al encenderse los faros de luz de carretera.

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Normas de montaje vista frontal: Luces de balizamiento lateral (SML) Captafaros de balizamiento lateral (SMR)
Prescrito en vehculos > 6 m longitud, admisible en vehculos < 6 m.

SML/SMR: mx. 1.000 mm (respecto del contorno trasero del vehculo) Todos: mx. 3.000 mm Indicador de direccin: mx. 1.800 mm SML/SMR: mx. 3.000 mm (respecto del
contorno delantero del vehculo)

SMR: mx. 900 mm, SML: 1.500 mm SML/SMR: mn. 250 mm SMR/SML: mn. 250 mm, indicador de direccin: 350 mm SMR: mx. 900 mm, SML/indicador de direccin: 1.500 mm

Normas de montaje vista trasera: Luces de balizamiento lateral (SML) Captafaros de balizamiento lateral (SMR)

Rige para indicador de direccin/luz de freno/luz trasera/captafaros:

mx. 600 mm

Rige para indicador de direccin/luz trasera/captafaros Luz de freno superior: mn. 850 mm Piloto trasero: min. 350 mm Piloto trasero: mx. 1.500 mm Luz de freno superior: mx. 150 mm por debajo del piloto trasero o

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 Nmeros de homologacin en los pilotos:

Para los dispositivos luminotcnicos en vehculos rigen prescripciones constructivas y de servicio nacionales e internacionales, conforme a las cuales se deben producir y ensayar los dispositivos. Para las luces de sealizacin existen marcas de autorizacin especiales que se encuentran en las luces.

Por ejemplo: En una luz se puede leer RS1 IAF 02 E1 31483 R corresponde a la luz trasera S1 a la luz de freno IA al captafaros F a luz antiniebla trasera y 02 significa que la norma ha sido modificada por segunda vez tras su instauracin.

Las siguientes caractersticas estn integradas en el piloto trasero: La identificacin E1 indica que el piloto ha sido homologado en Alemania. La flecha indica la direccin de montaje del piloto, y por lo tanto apunta siempre hacia el lado exterior del vehculo. Si no hay flecha, se puede montar el piloto detrs a la derecha o a la izquierda. Finalmente se incluye el nmero de homologacin de cinco cifras.

Ayuda para descifrar las cifras y combinaciones de letras de las luces de sealizacin: A: luz de situacin AR: luz de marcha atrs F: luz antiniebla trasera IA: captafaros R: luz trasera S1: luz de freno 1 intermitente delantero (diferente configuracin tcnica) 1a: intermitente delantero (diferente configuracin tcnica) 1b: intermitente delantero (diferente configuracin tcnica) 2a: intermitente trasero 5: intermitente lateral adicional (para vehculos de hasta 6 metros de longitud) 6: intermitente lateral adicional (para vehculos de ms de 6 metros de longitud) SM1: luz de balizamiento lateral (para todos los vehculos) SM2: luz de balizamiento lateral (para vehculos de hasta 6 metros de longitud)

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Los valores de intensidad luminosa admisibles varan segn la funcin. Las alteraciones del movimiento (luz de freno = 60 cd) tienen seales luminosas ms potentes que para la posicin y la orientacin (luz trasera = 4 cd).

S B BL

= Luz trasera = Luz de freno = Intermitente

ZB = Luz de freno adicional ZR = Luz de marcha atrs NES = Luz antiniebla trasera PO = Luz de posicin

Estructura de un piloto:

Una luz de sealizacin de turismo convencional consta, en principio, de tres grupos constructivos: el portalmparas, la carcasa y el dispersor. El portalmparas ubica una o varias fuentes luminosas correctamente conforme al sistema ptico de la luz. La carcasa contiene los reflectores, los cuales generalmente estn formados directamente. El dispersor garantiza, mediante estructuras pticas adicionales, la distribucin de la luz. A fin de satisfacer los requisitos luminotcnicos, es preciso captar y dirigir, desviar y distribuir la luz de las fuentes luminosas. Para ello se utilizan diversos componentes pticos.

Portalmparas

Reflector

Dispersor con ptica

Junta Vista en corte de una luz de automvil

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Lmpara

Carrocera del vehculo

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Sistemas pticos con lmparas: radios pequeos gran dispersin Reflector

dispersor

Lmpara

radios grandes dispersin escasa ptica de dispersin luz dirigida Luz captada

Cristal dispersor con ptica de prismas y de Fresnel ptica de prisma cristal dispersor

Reflector

Lmpara

ptica de reflector

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Sistemas pticos con tecnologa LED: El cristal dispersor dirige la luz

Diodo luminoso tipo piraa La lente Fresnel capta la luz Tcnica Fresnel

Diodo luminoso tipo piraa Reflector Tcnica de reflector

Espejo plano

ptica

Tcnica de sistema con distribucin indirecta de la luz

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 Tecnologa LED en pilotos:

En los pilotos traseros y las luces de balizamiento lateral actuales se utilizan con creciente frecuencia los LED (diodos emisores de luz). Sus principales ventajas son:

Menor consumo de energa: Mediante el uso de los LED se puede alcanzar una reduccin del consumo de energa de aproximadamente el 86 %, con la misma potencia luminosa que las lmparas.

Fuentes luminosas convencionales Luz de freno Intermitente Luz trasera Luz de marcha atrs Luz antiniebla trasera Energa total 150.000 km Fuentes luminosas utilizadas P21W P21W R5W P21W 25 W 25 W 5W 25 W

Fuentes luminosas alternativas LED LED LED HPV 3W 4,5 W 0,5 W 16 W

P21W

25 W

HPV

16 W

24,4 kWh

3,4 kWh

Vida til ms larga: Las lmparas en los pilotos traseros estn sometidas a cargas por vibraciones, humedad, fro, calor, etc. Por ejemplo, debido a su construccin, una lmpara estndar P21W tiene una vida til de unas 500 horas. En cambio, los LED poseen una vida til de hasta 100.000 horas, es decir, un LED ilumina durante once aos y medio sin interrupcin.

Ms seguridad: En las lmparas normales es necesario un tiempo de 200 ms para calentar el filamento de incandescencia hasta que emita luz con la claridad requerida. Los LED no requieren fase de calentamiento. Gracias a ello, la seal luminosa alcanza ms rpidamente el valor nominal. En la prctica, esto significa: gracias a la accin de advertencia ms rpida, se acorta la distancia de frenado aproximadamente la longitud de un vehculo, partiendo de 100 km/h.

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 Mnima generacin de calor: Gracias a la reducida radiacin trmica, se pueden construir carcasas de las lmparas ms pequeas o utilizar materiales con menor resistencia trmica.

Diseo/ergonoma: Los LED proporcionan a los diseadores una libertad creativa considerablemente mayor. Tambin permiten implementar ms eficazmente conceptos ergonmicos.

Consejos para la manipulacin de pilotos:

Consecuencias en caso de fallo o averas: No se emite seal en funciones individuales, p. ej. luz de freno, lo cual supone un mayor riesgo, especialmente durante la conduccin nocturna Se ilumina el testigo de control en el cuadro de instrumentos (control de fallo, si existe) Se activan dos funciones de iluminacin, p. ej. intermitentes y luz trasera Diagnstico de fallos: Revisar la lmpara y sustituirla si fuera preciso. Comprobar que el portalmparas no presente corrosin ni interrupciones del contacto. Comprobar el suministro de tensin, incluidos los fusibles. Comprobar que la conexin de enchufe no presente corrosin ni daos mecnicos. En las luces LED, comprobar la unidad de control (ver fig.).

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Tecnologa de iluminacin (VI)

Actualmente, la luz de xenn es el no va ms en cuanto a iluminacin frontal, pero tambin la generacin actual de luces traseras, equipadas con LED de alta potencia y sofisticadas tecnologas de reflexin, reflejan el estado actual de la tcnica. Sin embargo, por motivos de seguridad, ergonmicos y tambin econmicos, constantemente se desarrollan nuevas tecnologas que en un futuro prximo ya estarn incorporadas en los vehculos de serie.

Tecnologas de futuro:
Aplicaciones LED en los faros ADILIS Sistema Avanzado de Iluminacin Infrarroja ASIGNIS Sistema de sealizacin inteligente VARILIS Sistema Variable de Iluminacin Inteligente

Gracias al rpido incremento de su rendimiento, los diodos luminosos (LED) acapararn, junto a las luces halgena y de xenn, una cuota creciente de la iluminacin de automviles. Gracias al desarrollo de los diodos luminosos blancos, hoy en da se abren posibilidades de aplicacin que eran impensables hace unos aos. Dado que el diodo luminoso como fuente de luz ofrece nuevas posibilidades de delimitacin con respecto a formas y disposiciones de faros convencionales, es especialmente interesante para nuevas posibilidades de diseo de faros. Desde el punto de vista del diseo, las novedosas posibilidades de disposicin de muchos sistemas de luz modulares, as como la amplia seleccin de pticas distintas, posibilitan una esttica totalmente nueva del faro en las siguientes generaciones de vehculos. El prototipo de faro LED de Hella (ver fig.) ilustra claramente esta flexibilidad: La luz de cruce, formada por dos hileras de cinco mdulos LED, est ubicada en las partes superior e inferior del faro. Como elemento de diseo complementario, entre ambas hileras se sitan cinco mdulos LED para la luz de carretera. Sobre esta hilera se encuentran las funciones de luz de marcha diurna (en forma atenuada como luz de posicin) e intermitente.

Aplicaciones LED en los faros:

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 Faros con tecnologa de conduccin de luz:

Este novedoso sistema presenta una estructura modular. La fuente luminosa y ls salida de luz estn separadas. Esto permite un diseo totalmente nuevo de los frontales de vehculos. Se puede optimizar an ms la distribucin de la luz. Estructura y funcionamiento: Una lmpara de xenn o halgena sirve como fuente luminosa: su luz es concentrada en un foco por un reflector elptico en la denominada unidad de induccin de la luz y es introducida en el elemento de gua de luz (ver fig. 1). Las fibras de vidrio conducen la luz casi sin prdidas hasta las distintas salidas de luz con lentes Fresnel antepuestas para la distribucin adecuada de la luz (ver fig. 2).

Fig. 1

Fig. 2

Ventajas del sistema: La generacin de luz puede ubicarse en cualquier lugar del vehculo, por ejemplo en uno que facilite especialmente el mantenimiento. Reduccin del peso y de las fuerzas que actan en la zona relevante para los impactos, es decir, proteccin adicional para los peatones Menor consumo de energa Desaparece el problema de la generacin de calor en el faro. Gran margen de libertad para el diseo.

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 ADILIS Sistema Avanzado de Iluminacin Infrarroja:

El sistema de visin nocturna por infrarrojos ADILIS de Hella contribuye en buena medida a la mejora considerable de la seguridad durante la conduccin nocturna por nuestras carreteras en el futuro. El sistema completo ADILIS de 1 generacin consta de una cmara de infrarrojos con la correspondiente electrnica para el procesamiento de la imagen, un faro de infrarrojos con lmpara halgena y filtro, as como la pantalla para el conductor. Un faro de infrarrojos ilumina la zona lejana (a una distancia de hasta 150 metros del vehculo) que resulta invisible al ojo humano. La luz infrarroja reflejada por posibles objetos situados muy por delante del vehculo (fig. 1) es captada por la cmara como imagen en escala de grises y se visualiza en una pantalla cerca del volante. Mediante una pantalla virtual, la imagen de la cmara se proyecta entonces sobre el parabrisas (fig. 2). De este modo, el conductor ya no tiene que apartar la vista de la carretera. As, adems de implementar la luz de cruce, el sistema ofrece al conductor informacin adicional sobre la situacin del trfico, especialmente en la zona lejana, y puede contribuir a reducir considerablemente los accidentes mortales.

Fig. 1

Fig. 2

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 ASIGNIS Sistema de sealizacin inteligente

Todas las funciones en un piloto trasero funcionan exclusivamente en una etapa, independientemente de si es de da, de noche, una maana despejada o con niebla. La nica posibilidad existente de adaptacin al mal tiempo es la luz antiniebla trasera. Sin embargo, a menudo sta se utiliza indebidamente y provoca irritaciones. No se ofrecen informaciones adicionales, como p. ej. frenada dbil o a fondo. Mediante el sistema ASIGNIS, es posible adaptar la luz de las distintas seales de un piloto trasero (freno, intermitente, etc.) a las circunstancias actuales. En funcin de la meteorologa y las condiciones de visibilidad, se puede variar la intensidad luminosa de las seales (p. ej. ms claras durante el da y ms oscuras por la noche o en la seal de frenado). El deseo de unas seales de frenado diferenciables puede cumplirse, entre otros mtodos, mediante una mayor superficie de seal, el incremento de la claridad o la incorporacin de una mayor frecuencia de intermitencia. La luz de freno se activa en tres etapas segn el grado de desaceleracin: cuanto ms enrgica sea sta, tanto mayor ser el nmero de LED que se iluminen. En caso de frenada a fondo, una seccin intermitente de la luz de freno roja se encarga re reforzar la funcin de advertencia. En la pgina siguiente se muestran los ejemplos correspondientes.

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Etapa 1

Etapa 2

Frenada a fondo con seccin intermitente

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 VARILIS Sistema Variable de Iluminacin Inteligente:

Este sistema inteligente, que se adapta de forma totalmente automtica a distintas situaciones de marcha y condiciones de luz, satisface los siguientes requisitos: En ciudad, una distribucin amplia de la luz, incluso en situaciones de giro, posibilita la identificacin precoz de peatones y ciclistas (ver fig.1). En carretera, adems del mayor alcance es necesaria una mejor iluminacin de las curvas. En autopista es conveniente, adems de un mayor alcance de la luz, reducir el deslumbramiento de los vehculos que circulan por delante, especialmente los que se hallan en situaciones de adelantamiento (ver fig. 2). Es especialmente importante la mejora de la visibilidad del vehculo propio y de los dems vehculos en situaciones meteorolgicas adversas tales como lluvia, niebla o nevada. Para ello, es sistema de iluminacin inteligente ofrece una distribucin optimizada de la luz.

Iluminacin convencional

Fig. 1

Iluminacin convencional

Fig. 2

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Para este sistema se han desarrollado tecnologas de iluminacin completamente nuevas, que satisfacen de forma ptima estos requisitos. El encendido automtico de la luz constituye otro plus de seguridad. Adems, con ayuda de la electrnica digital, el sistema de iluminacin inteligente es capaz de utilizar los datos de otros sensores, tales como los sensores solares de la climatizacin, los sensores de velocidad, los sensores del estado del firme (seco/mojado), de lluvia, de niebla y de trazado de la carretera (recto/con curvas). Asimismo, la combinacin de los faros inteligentes con un sistema de navegacin posibilita una iluminacin previsora en diversas situaciones de marcha (por ejemplo en las curvas). VarioX: Una va hacia la implementacin del VARILIS es VarioX, un sistema de faros que permite crear hasta cinco distribuciones de luz distintas (por ejemplo, diversos tipos de la luz de cruce posible en el futuro, adems de una luz especial para autopista y la luz de carretera, as como la conmutacin de circulacin por la derecha a circulacin por la izquierda) a partir de un nico faro de xenn.

Estructura y funcionamiento: Un mdulo de proyeccin y un cilindro de geometra libre, situados entre la lmpara de xenn y la lente de cristal en lugar del panel, constituyen la base del sistema (ver fig. 1). El cilindro, que puede hacerse girar sobre el eje longitudinal, presenta en su superficie lateral diversos contornos mediante los cuales resulta posible reproducir en la calzada distintas distribuciones de luz para las luces de carretera y de cruce (ver fig. 2).

Rodillo de geometra libre

Rodillo de geometra libre Fig. 1 Fig. 2

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