Instituto Nacional Eddy Alonso

EDUCANDO A LOS FUTUROS PROFESIONALES DE NICARAGUA

Lengua y literatura
El orbe es un lugar peligroso. No por procedencia de los que hacen el dao, sino por aquellos que no hacen nada por salvarlo
Albert Einstein

Investigacin Documental Datos generales del perfil del proyecto del canal interocenico de Nicaragua.
TUTOR:

Mster: Jarvin Uriel Urrutia. Autores:

1. Heyling Morn Urrutia 2.

Sbaco, 15 de Noviembre de 2013

Tema general:

El canal interocenico de Nicaragua.

Tema delimitado:
Datos generales del perfil del proyecto del canal interocenico de Nicaragua.

OBJETIVO GENERAL:
Caracterizar el perfil del proyecto impulsado por el gobierno de Nicaragua, el comandante Daniel Ortega Saavedra en la construccin del gran canal interocenico.

Objetivos especficos:
1. Valorar desde el punto de vista social la puesta en marcha del proyecto El gran canal Interocenico impulsado por el primer ciudadano de Nicaragua, el Comandante Daniel Ortega Saavedra. 2. Precisar datos relevantes sobre la sostenibilidad y cobertura de riesgo del proyecto El gran canal Interocenico de la repblica de Nicaragua. 3. Dar a conocer las ventajas y desventajas ms sobre saliente que se implicarn en la construccin y desarrollo del canal interocenico de Nicaragua. 4. Describir con sentido crtico las caractersticas ms determinantes que demanda la construccin y desarrollo del gran canal interocenico de Nicaragua. 5. Sintetizar de forma escrita la visin de proyecto del Comandante Daniel en conformidad a la construccin del gran canal interocenico de la repblica de Nicaragua.

Dedicatoria
Primeramente a Dios por habernos permitido llegar hasta este punto y habernos dado salud , ser el manantial de nuestras vidas y darnos lo necesario para seguir adelante da a da para lograr nuestros objetivos , adems de su infinita bondad y amor. A nuestros padres por habernos apoyado en todo momento y por la motivacin constante que nos ha permitido ser personas de bien; por brindarnos su ayuda, economa y alentarnos a seguir adelante en nuestra investigacin documental y por su amor incondicional. A nuestro maestro Jarvin Urrutia por su gran apoyo y motivacin para la culminacin de nuestros estudios en la secundaria , por su apoyo ofrecido en este trabajo , por habernos transmitido los conocimientos obtenidos y habernos llevado paso a paso en nuestro aprendizaje. A nuestros compaeros de grupo porque cada uno de nosotros aportamos lo mejor de nuestros conocimientos y habilidades y as logramos culminar con xito nuestra investigacin documental.

Introduccin.
Este trabajo de investigacin Documental lleva como tema Datos generales del perfil del proyecto del canal interocenico de Nicaragua consideramos que es relevante abordar con profundidad esta temtica ya que, por otra parte debemos tomar la mejor ruta entre el Caribe y el Pacfico.

Elegimos este tema porque desde nuestro punto de vista es importante la construccin del canal para el desarrollo de Nicaragua y el buen vivir de las familias, principalmente los ms pobres.

Es importante destacar que la construccin del canal interocenico de Nicaragua permitir aumentar la importacin comercial y de navegacin del Ocano Pacfico en el nuevo siglo, tambin ayudara a promover el comercio entre los pases de Amrica Latina y Europa, entre China con Amrica, Brasil y Europa.

El objetivo principal de esta investigacin es explicar sus ventajas y desventajas de la Construccin del Canal Interocenico en Nicaragua.

Esta Investigacin Documental ser de gran envergadura e informacin clasificada sobre la construccin del gran canal para todos los estudiantes y furos profesionales

que piensan estudiar la carrera de arquitectura, ingeniera civil, topgrafos y otras carreras profesionales afines a este gran proyecto impulsado por el Gobierno de Unidad y reconciliacin Nacional, el Comandante Daniel ortega y los docentes del I.N.E.A para que puedan desempear su disciplina con respecto a esta teora referida al gran canal. Lo ms sobresaliente en esta investigacin es el hecho de habernos familiarizado con el tema en estudio y de haber dado aportes que servirn para mejorar las teoras y diversos puntos de vista sobre la construccin de este magnfico proyecto que viene dar respuesta a las familias nicaragenses y a otras que demandan aspecto laborar, quienes tienen que emigrar por experiencia o por deseo de superar en la vida para mejorar las condiciones de toda la familia.

JUSTIFICACIN
Como futuros profesionales de la Nicaragua soada por Sandino, Carlos Fonseca, Toms Borge y los Hroes y Mrtires que ofrendaron sus vidas es que nos satisfizo elegir este tema de Investigacin Documental Datos generales del perfil del proyecto del canal interocenico de Nicaragua, estamos convencidos que este tema es de suma importancia no solo para nosotros como investigadores, sino para estudiantes y para el claustro de docentes que enfatizan con ahnco sobre esta temtica. Somos los primeros investigadores en incursionar en este tipo de contenido, que dicho sea de paso no ha sido fcil este peregrinar debido a que no existe muchos teoras sobre este tema. No obstante, hemos multiplicado esfuerzos, sin escatimar acciones negativas porque es de inters grupal dar a conocer de manera escrita el perfil del proyecto de la construccin del gran canal interocenico que viene en muchas maneras a darle el verdadero sentido a la Nicaragua que so Rubn Daro y que hoy la cultiva el Comandante Daniel ortega, ante un pueblo que haba esperado tanto tiempo la Tierra prometida y los proyectos en pro de la Nicaragua sucumbida para no verla brillar y lucir hacia el sol de la victoria.

ANTECEDENTES El 2013, ha sido para nosotros de mucha bendicin porque con esta investigacin documental estamos demostrando el crecimiento intelectual que hemos logrado, y sobre todo la consciencia optimista que nos atae por hacer investigaciones sob re el proyecto de la construccin del gran canal de Nicaragua. Se afirma que el conquistador espaol don Hernn Cortez, en 1524 referente a la realizacin de un canal interocenico entre el Atlntico y el Pacifico, al escribir al

reino espaol era de la opinin que valdra ms que la conquista de Mxico. Desde entonces Nicaragua fue atencin mundial especficamente de las potencias de entonces, por contar con una singular geografa ofrecidas por las caractersticas de su territorio, de tan solo aproximadamente 300 km entre los dos mares con un gran lago en su centro de una superficie de 8,264 km, y un rio maravilloso como desaguadero (Rio San Juan) con una extensin de 190 km hacia el mar Caribe. El lago tiene forma ovalada con un eje de 160 km y de 65 km en su parte ms estrecha. Su costa suroccidental se encuentra separada del Ocano Pacifico por el istmo de Rivas, de tan solo 18 Km en su parte ms angosta. En el ao 2006, el doctor Jaime Incer Barquero afirmaba, que el Lago, e incluyendo al ro San Juan han sido atrayentes por poseer la mayor riqueza de especies de agua dulce que se pueda encontrar en cualquiera de los ambientes lacustres entre el rtico y la Tierra del Fuego.

El potencial econmico del Lago es enorme para desarrollar en sus aguas proyectos de canalizacin, navegacin, riego, generacin de energa, pesca, recreacin y turismo sostenible. A pesar de su innegable importancia para el desarrollo de Nicaragua sigue siendo todava sin asignacin ni destino, el rasgo geogrfico ms extenso aunque desaprovechado del pas. La posibilidad real de llevar a cabo una obra de tanta envergadura gener no solo contradicciones, sino tensiones de carcter graves y difciles con las potencias interesadas en la realizacin de la va interocenica. Para los otros pases, predomin siempre su inters econmico y comercial, sin dejar por fuera acaparar la hegemona poltica mediante el control del canal. Por parte de Nicaragua, el celo y la preocupacin de siempre ha sido no ver atropellada ni mancillada su soberana, de parte del pas o compaa concesionaria. El reconocimiento desde los tiempos de la poca colonial, de tales riquezas proporcionadas por la naturaleza o por la providencia divina, fueron objeto para perseverar en la construccin de un canal aprovechando el curso del Rio San Juan, como del Lago.

La posibilidad de unir los dos ocanos en Nicaragua aprovechando el ro San Juan y el lago, se volvi un inters compartido por cientficos, viajeros y diplomticos que visitaban Nicaragua. Entre 1544 y 1899, las expediciones cientficas que llegaron a Nicaragua levantaron 19 mapas y se escribieron ms de 20 informes oficiales sobre la posible ruta canalera. Tiempo despus ya constituida la Federacin Centroamericana, don Manuel Antonio de la Cerda en 1823 present un proyecto para hacer el canal interocenico a travs del istmo de Rivas, cuyas autoridades en correspondencia al inters de los EE.UU., firmaron un contrato con un grupo de inversionistas de Nueva York, sin que se lograra el proyecto al no poder conseguir los recursos financieros estimados para entonces en 5 millones de dlares. En 1830 se concesion el proyecto canalero, a un grupo de inversionistas de los Pases Bajos con aval y patrocinio del Rey de Holanda, pero fracas ante problemas de Blgica. En mayo de 1851, el Supremo Director de Nicaragua, Jos Laureano Pineda, preocupado en los alcances del proyecto canalero en cuanto a la injerencia del capital extranjero, que bien pudiera atentar contra la soberana de la Nacin, lleg incluso a sugerir volver a unirse como federacin centroamericana, para hacerle frente comn.

Desde entonces la preocupacin de Nicaragua, ha sido tratar de llevar a cabo el sueo de la construccin del Canal, pero conservando la Soberana Nacional. Sin embargo las potencias de entonces de Gran Bretaa y de los EE.UU., en menosprecio a su independencia y autonoma, sin consultarle (a Nicaragua), firmaron en 1850 un Tratado a sus espaldas, el Tratado Clayton/Bulwer, en el que supuestamente renunciaban al control exclusivo sobre la ruta canalera. Influenciado por la construccin del Canal de Suez el 17 de noviembre de 1869, despus que haba sido demostrado su viabilidad tecnolgica al ser realizado por una compaa francesa presidida por Fernando de Lesseps, estimul el inters de los EE.UU, de llevar a cabo el canal en Nicaragua,y a inicios de 1870 el Presidente Ulises Grant encarg unos estudios, que fueron realizados bajo la coordinacin del Comandante Edward P. Lull y de A. Menocal, como jefe de ingenieros, con resultados positivos hacia la construccin de la ruta canalera por el Rio San Sur. Estas se vieron confirmadas a inicios de 1876, cuando la Interoceanic Canal Comisin present su informe final al Presidente norteamericano, recomendando por unanimidad la opcin por Nicaragua Hubo mucha vacilacin para su construccin, pero es con el gobierno sandinista, que interesado en restituir derechos que se interesa por tomar de la mejor manera este productivo y tan caro proyecto, que de muchas manera viene a satisfacer tantas necesidades en las familias nicaragenses.

Hiptesis

Es factible la construccin del Canal Interocenico, como va alternativa para desarrollar el impacto socio-laboral en Nicaragua y otras naciones.

Bosquejo 1. Perfil del proyecto del canal interocenico de Nicaragua. 1.1 Antecedentes histricos de la construccin de un canal interocenico en la repblica de Nicaragua. 1.2 Importancia de su construccin 1.3 Qu es un canal? 1.4 Qu es interocenico? 1.5 Etimologa de la palabra canal 1.6 Etimologa de la palabra interocenico 2 -Fenmeno contraproducente con la construccin del canal interocenico 2.1 Serios riesgos 2.2 Proyecto expuesto en Europa 3 Polticas migratorias de la nacin

3.1 Generalidades de estas polticas 3.2 Concepto y definicin de polticas migratorias 3.3 Tipos de polticas migratorias 3.3.1 Generalidades de este tipo de polticas 3.3.1.1 Relacin entre las polticas migratorias y legislacin

3.4 Polticas de puertas abiertas o libre migracin

3.4.1 Poltica restrictiva 3.4.2 Poltica de colonizacin y explotacin agrcola 4 Impacto de las polticas migratorias en la construccin del gran canal interocenico de la repblica de Nicaragua 4.1 Generalidades sobre este impacto 4.1.1 Conexin con el mundo tecnolgico 4.1.2 La migracin como oportunidad de empleo 4.1.3 La migracin como oportunidad de conocer distintos pases 4.1.4 La migracin como oportunidad de delincuencia 4.1.5 La migracin como oportunidad de intercambio Cultural y de variadas lenguas 5 Historia de la construccin del canal interocenico de Nicaragua 6 Tratado Caas Jerez 7 La nueva construccin del canal interocenico 7.1 Ruta geogrfica del gran canal interocenico de Nicaragua 8 Objetivos propuestos del proyecto del canal interocenico de Nicaragua 8.1 Objetivo general 8.2 Objetivos especficos 9 Caractersticas que exteriorizar el proyecto

9.1 Caractersticas Generales 9.1.1 Caractersticas Topogrficas y Geolgicas de la regin 9.1.2 Caractersticas hidrolgicas 9.1.3 Caractersticas ambientales 9.1.4 Caractersticas de costo. 10 Costos de Inversin del Proyecto 11 Beneficios e Impactos Ambientales Positivos del Gran Canal 11.1 Impacto Sobre los Ocanos 11.2 Medio Ambiente en ambos litorales 11.3 Cuenca de la Regin del Caribe 11.4 Aspecto Ambiental 11.5 Lago de Nicaragua y Cuencas Tributarias 12 Medidas de Prevencin de Desastres Naturales, Mitigacin de Impactos Ambientales y Sostenibilidad de los Recursos Naturales (no renovables y renovables). 13 Ordenamiento Territorial y el Manejo Sostenible de las Cuencas Hidrogrficas del Gran Canal 14 Demanda del proyecto del gran canal interocenico de Nicaragua 14.1 Generalidades de las demandas del proyecto

14.1.1Trfico de petrleo crudo 14.1.2Trfico de carbn 14.1.3Trfico de mineral de hierro 14.1.4Trfico de contenedores 15 Beneficios de la construccin del gran canal interocenico de Nicaragua 16 Cobertura de riesgo de la construccin del gran canal interocenico 17 Rutas posibles del gran canal 17.1 Ruta nmero uno 17.2 Ruta nmero dos 17.3 Ruta nmero tres 17.4 Ruta nmero cuatro 17.5 Ruta nmero cinco 17.6 Ruta nmero seis 18 La Ley 840, est constituida por lo siguiente: 19 Aportes del Presidente de Nicaragua sobre la construccin del gran canal interocenico 20 Conclusiones 21 Recomendaciones 22 Anlisis e interpretacin de la informacin

23 Glosario 24 Bibliografa 25 Anexos

Perfil del proyecto del canal interocenico de Nicaragua.

Antecedentes histricos de la construccin de un canal interocenico en la repblica de Nicaragua

Se afirma que el conquistador espaol don Hernn Cortez, en 1524 referente a la realizacin de un canal interocenico entre el Atlntico y el Pacifico, al escribir al

reino espaol era de la opinin que valdra ms que la conquista de Mxico. Desde entonces Nicaragua fue atencin mundial especficamente de las potencias de entonces, por contar con una singular geografa ofrecidas por las caractersticas de su territorio, de tan solo aproximadamente 300 km entre los dos mares con un gran lago en su centro de una superficie de 8,264 km, y un rio maravilloso como desaguadero (Rio San Juan) con una extensin de 190 km hacia el mar Caribe. El lago tiene forma ovalada con un eje de 160 km y de 65 km en su parte ms estrecha. Su costa suroccidental se encuentra separada del Ocano Pa cifico por el istmo de Rivas, de tan solo 18 Km en su parte ms angosta.

En el ao 2006, el doctor Jaime Incer Barquero. afirmaba, que el Lago, e incluyendo al rio San Juan decimos nosotros, han sido atrayentes por poseer la mayor riqueza de especies de agua dulce que se pueda encontrar en cualquiera de los ambientes lacustres entre el rtico y la Tierra del Fuego. El potencial econmico del Lago es

enorme para desarrollar en sus aguas proyectos de canalizacin, navegacin, riego, generacin de energa, pesca, recreacin y turismo sostenible. A pesar de su innegable importancia para el desarrollo de Nicaragua sigue siendo todava sin asignacin ni destino, el rasgo geogrfico ms extenso aunque desaprovechado del pas. La posibilidad real de llevar a cabo una obra de tanta envergadura gener no solo contradicciones, sino tensiones de carcter graves y difciles con las potencias interesadas en la realizacin de la va interocenica. Para los otros pases, predomin siempre su inters econmico y comercial, sin dejar por fuera acaparar la hegemona poltica mediante el control del canal. Por parte de Nicaragua, el celo y la preocupacin de siempre ha sido no ver atropellada ni mancillada su soberana, de parte del pas o compaa concesionaria. El reconocimiento desde los tiempos de la poca colonial, de tales riquezas proporcionadas por la naturaleza o por la providencia divina, fueron objeto para perseverar en la construccin de un canal aprovechando el curso del Rio San Juan, como del Lago. La posibilidad de unir los dos ocanos en Nicaragua aprovechando el ro San Juan y e l lago, se volvi un inters compartido por cientficos, viajeros y diplomticos que visitaban Nicaragua. Entre 1544 y 1899, las expediciones cientficas que llegaron a

Nicaragua levantaron 19 mapas y se escribieron ms de 20 informes oficiales sobre la posible ruta canalera. Tiempo despus ya constituida la Federacin Centroamericana, don Manuel Antonio de la Cerda en 1823 present un proyecto para hacer el canal interocenico a travs del istmo de Rivas, cuyas autoridades en correspondencia al inters d e los EE.UU., firmaron un contrato con un grupo de inversionistas de Nueva York, sin que se lograra el proyecto al no poder conseguir los recursos financieros estimados para entonces en 5 millones de dlares. En 1830 se concesion el proyecto canalero, a un grupo de inversionistas de los Pases Bajos con aval y patrocinio del Rey de Holanda, pero fracas ante problemas de Blgica. En 1838, ya Nicaragua en su carcter de nacin libre, independiente y soberana, se busc llevar a cabo el canal, otorgndose a un consorcio de inversionistas de Nueva York y de Nueva Orleans, pero por igual se fracas. La continua intromisin y agresin del imperio ingles sobre la pretensin de colonizacin y dominio del puerto de San Juan del Norte, obstaculizando la viabilidad del canal, hizo de Nicaragua que hasta el ao de 1846 tuviera estimula para impulsar el proyecto canalero ante el favorecimiento mostrado por el futuro emperador francs Louis Napolen que pronosticaba que Nicaragua pronto se vera convertida en la

Constantinopla del Nuevo Mundo. Sin embargo, la amenaza fornea tambin se hizo sentir con mayor gravedad. El 1 de enero de 1848, tropas inglesas tomaron posesin efectiva del puerto de San Juan del Norte, y posteriormente ocuparon el Desaguadero hasta el Fuerte de San CarlosLas cosas se complicaron an ms ese ao, al surgir un conflicto con Costa Rica, cuyo gobierno firm un contrato con una compaa inglesa para construir un canal desde la boca del rio Sapoa hasta la Baha Salinas, basndose en un estudio practicado por el naturalista, Andreas Oersted. En 1849, Nicaragua mediante el patrocinio del embajador norteamericano George E. Squier, otorga una concesin a la Accessory Transit Company del Comodoro Cornelius Vanderbilt el derecho de construir un canal en un plazo de 12 aos. Igualmente obtuvo la concesin para abrir la ruta interocenica y transportar pasajeros hacia California. Vanderbilt fue el primero que abri la ruta del trnsito por Nicaragua. Los primeros vapores del lago fueron el Orus y el Director. El Director fue el primer vapor en llegar a Granada el 1 de enero de 1851, con el cual inauguraba la Compaa de Transito el servicio lacustre. La realizacin de un estudio estim que el costo de la construccin seria de US$31.5 millones en un plazo de 6 aos. La agitacin poltica y militar, lo hizo posteriormente abandonar el proyecto. Para ese entonces, cabe llamar la atencin de una voz que se alz, como lo fue la de don Toribio Tijerino Pomar para alertar, al peligro que Nicaragua se expona, con la cantata de que el canal interocenico tradicional, garantizara el acelerado progreso.

La viabilidad econmica de Nicaragua estaba asegurada por la ruta interocenica, y la construccin del canal pareca inminente. La realidad indicaba que ese progres o estaba basado nicamente en los intereses de las compaas extranjeras concesionarias de la ruta de trnsito. En mayo de 1851, el Supremo Director de Nicaragua, Jos Laureano Pineda, preocupado en los alcances del proyecto canalero en cuanto a la injerencia del capital extranjero, que bien pudiera atentar contra la soberana de la Nacin, lleg incluso a sugerir volver a unirse como federacin centroamericana, para hacerle frente comn. Desde entonces la preocupacin de Nicaragua, ha sido tratar de llevar a cabo el sueo de la construccin del Canal, pero conservando la Soberana Nacional. Sin embargo las potencias de entonces de Gran Bretaa y de los EE.UU., en menosprecio a su independencia y autonoma, sin consultarle (a Nicaragua), firmaron en 1850 u n Tratado a sus espaldas, el Tratado Clayton/Bulwer, en el que supuestamente renunciaban al control exclusivo sobre la ruta canalera. Influenciado por la construccin del Canal de Suez el 17 de noviembre de 1869, despus que haba sido demostrado su viabilidad tecnolgica al ser realizado por una compaa francesa presidida por Fernando de Lesseps, estimul el inters de los EE.UU, de llevar a cabo el canal en Nicaragua,y a inicios de 1870 el Presidente Ulises Grant encarg unos estudios, que fueron realizados bajo la coordinacin del Comandante Edward P. Lull y de A. Menocal, como jefe de ingenieros, con resultados

positivos hacia la construccin de la ruta canalera por el Rio San Sur. Estas se vieron confirmadas a inicios de 1876, cuando la Interoceanic Canal Comisin present su informe final al Presidente norteamericano, recomendando por unanimidad la opcin por Nicaragua En 1881, una compaa francesa inicia la construccin de una ruta canalera rival que atraviesa de Panam, pero al enfrentarse adems de los mltiples problemas del terreno, de epidemias que elevaron enormemente la mortalidad de los obreros, se vio envuelta en un escndalo de corrupcin que puso en duda la viabilidad del funcionamiento del proyecto al modificarse el modelo va a tener qu e ser un canal de esclusas, que adicionado a la ocurrencia de un terremoto en el istmo, dieron lugar a parar las obras y entrar a una periodo de iliquidez, que oblig a parar todos los trabajos y abandonar el proyecto por parte de los franceses, y declararse en quiebra el 4 de febrero de 1889. La compaa de Lesseps fue asumida por el ingeniero jefe de la obra de construccin del canal, Philippe-Jean Bunau-Varilla, que estaba llevando a cabo nuevos trabajos segn el proyecto de Eiffel. Sin apoyo financiero, Bunau-Varilla se dirige al gobierno de los EE. UU., al que decide ceder los derechos de explotacin y construccin del Canal de Panam y el control de la zona en torno al mismo. El Tratado Hay-Bunau-Varilla valid esta operacin y se firm el 18 de noviem bre de 1903, casi inmediatamente despus de la revolucin que provoc la Separacin de Panam de Colombia.

La nueva repblica de Panam, representada por Bunau -Varilla, concede a EE. UU. los derechos a perpetuidad del canal y una amplia zona de 8 kilmetro s a cada lado del mismo a cambio de una suma de 10 millones de dlares y una renta anual de 250 000 dlares. El 7 de enero de 1914, la gra flotante Alexander La Valle realiz el primer trnsito completo por el Canal. Sin embargo, no fue sino hasta el 15 d e agosto de 1914 cuando el vapor Ancn inaugur oficialmente el Canal de Panam. Nicaragua, a travs del general Chamorro para 1877, intent negociar un tratado canalero con los EE.UU., teniendo que desistir por considerar lesivas las pretensiones del Secretario de Estado Hamilton Fish. En febrero de 1879 don Tomas Ayn en su carcter de Ministro de Relaciones Exteriores, realiz un contrato canalero con una compaa francesa presidida por Ferdinand Lessep, pero no tuvo efecto, ya que no fue ratificado por el Senado, muy a pesar de las mltiples gestiones de parte de los franceses para la obtencin de una concesin canalera. Tiempo despus el 24 de abril de 1880, el gobierno de Nicaragua otorg una concesin canalera a A.G. Menocal representante de la Maritime Canal Company of Nicaragua, que era una Compaa privada, pero por no haber podido reunir los recursos financieros el contrato estaba por ser rescindido. Lo que hizo que el gobierno de los EE.UU. asumiera los derechos de la construccin a cambio de la cesin de las aguas y las islas del Lago de Nicaragua, ms una franja de territorio de cinco millas de ancho a lo largo de toda la ruta. La propuesta fue rechazada por el gobierno de Nicaragua. La presin al Presidente Adn Crdenas

fue intensa, pero l

se mantuvo en rechazarla al argumentar, que: desacreditara al

Gobierno de Nicaragua ante la opinin pblica; en tanto la violaba la integridad territorial y a la soberana de la nacin. Pero los EE.UU., sumamente interesados en la concesin canalera, en julio de 1884 modificaron su propuesta excluyendo lo relacionado a la cesin de los territorios, propuesta que si fue considerada por el presidente Crdenas, pero sujeta a una previa consulta con una Junta de Notables, entre los que se encontraban cuatro ex presidentes de la Repblica, Fernando Guzmn, Joaqun Zavala, Pedro Joaqun Chamorro Alfaro y Vicente Cuadra a una amplia consulta, situacin que al final motiv despus de la intromisin del presidente Justo Rufino Barrios, que Nicaragua a travs de don Joaqun Zavala firmara con el representante del gobierno de los EE.UU. Mr. Frelinghuysen, incluyendo en dicha concesin una alianza con los Estados Unidos, objetada por Gran Bretaa y el presidente Justo Rufino Barrios dentro de su proyecto de unidad Centroamericana, que se vio frustrada con su muerte en la Batalla de Chalchuapa en el Salvador el 2 de abril de 1885. Por su parte el nuevo presidente de los EE.UU. Grover Cleveland, objet el Tratado Zavala/Frelinghuysen por considerarlo perjudicial a sus relaciones con las potencias europeas. Muy a pesar que el General Jos Santos Zelaya, haba declarado oficialmente en 1894, que Dos obras grandiosas se agitan en este momento en la esfera de lo posible, y parecen prontas a resolverse: el canal de Nicaragua y la unin de Centroamrica. La

primera ha de hacer de nuestra patria un emporio y la segunda la har digna de figurar entre las naciones, el Gral. Zelaya se mantuvo firme en su negativa a ceder a los EE.UU. la jurisdiccin civil sobre la faja territorial a lo largo de la ruta, manteniendo en consecuencia graves tensiones internacionales en defensa de la Soberana nicaragense, que al final influyeron de alguna manera en su cada en 1909. Entre tanto en el largo periodo del rgimen dictatorial del Gr al. Zelaya, en 1897, el presidente estadounidense William McKinley nombra una Comisin del Canal de Nicaragua, que lleva a cabo un estudio de 20 meses en todo el pas y recomienda una ruta. Al inaugurar en 1914 los EE.UU., el Canal de Panam, aprovechando las estrechas e influyentes relaciones con el gobierno del presidente conservador de Adolfo Daz, mismo que haba sido nombrado y hecho a la medida de los EE.UU. Los Estados Unidos firma el 5 de agosto de 1914 el Tratado Chamorro/Bryan, a travs del General Emiliano Chamorro como embajador del presidente Diaz en Washington y William Jennings Bryan, secretario de Estado de los Estados Unidos, por el cual el gobierno norteamericano obtuvo la opcin para construir por el territorio nicaragense un canal alternativo al de Panam. Para viabilizar ese tratado se debieron violar acuerdos internacionales y se provoc la airada protesta de otras repblicas centroamericanas cuyos derechos se vean afectados. El propio Senado de los EE.UU. demor casi tres aos su ratificacin, en medio de denuncias sobre sus orgenes espurios y sus objetivos

colonialistas. Se entreg la soberana por un periodo de 100 aos, en donde el control geopoltico estara en manos y control de los Estados Unidos. A cambio Nicaragua recibi 3 millones de dlares. Cuestionado desde su inicio por haber cedido la soberana a manos del concesionario durante un siglo, independientemente que dicho tratado en el fondo era evitar que Nicaragua construyera el canal, que pudiera competir y afectar las inversiones del canal por Panam, el 14 de julio de 1970, el Gobierno de Anastasio Somoza Debayle acord con Estados Unidos abrogar el Tratado Chamorro/Bryan. En 1989, el gobierno de Nicaragua forma una comisin para estudiar la viabilidad de un canal. Expertos japoneses acuden a las consultas sobre la idea. En 1995, bajo el gobierno de doa Violeta B. de Chamorro, inversionistas de Estados Unidos, Asia y Europa planean una ruta ferroviaria de alta velocidad de 400 kilmetros (250 millas) y un costo de 1.400 millones de dlares, un "canal seco". Posteriormente el presidente de Nicaragua, Arnoldo Alemn, descarta ese plan dos aos ms tarde, citando posibles efectos negativos al medioambiente , y a cambio en el ao de 1999, nombra una comisin para estudiar un canal interocenico. Bajo la administracin del presidente Enrique Bolaos G., en el ao 2006, en base a estudios realizados, propone un canal de 280 kilmetros (173 millas) y 18.000 millones de dlares entre puntos cercanos a Rivas en el Pacfico y Bluefields en el Atlntico. Se

estima que la construccin tardara al menos 10 aos, con el objetivo de captar al menos el 4.0% del transporte martimo mundial, con barcos de hasta 250.000 ton eladas de peso muerto, casi el doble de la capacidad que tendra la ampliacin del Canal de Panam, programada a iniciar operaciones en el ao del 2014. En gran manera producto de los estudios realizados en la Admn. del presidente Bolaos por la Empresa del Gran Canal Interocenico de Nicaragua, en julio del ao 2012, se aprueba la Ley No. 800 en la que define, que Nicaragua se beneficiara del 51% (arto.3) de los beneficios netos de la Empresa del Gran Canal y reservando el 51% de las acciones para Nicaragua (arto. 15). Dos empresas holandesas reciben un contrato para estudiar su viabilidad. El pasado 14 de junio del 2013, se publica La Gaceta No.110, despus que sin consultar a la nacin y a la sociedad, y en trmite rpido de tan solo 72 horas, fuera aprobada por el Congreso el da 13 de junio, (Asamblea Nacional) por la mayora exclusiva de los diputados orteguista y un diputado liberal, la Ley No. 840 Ley Especial para el desarrollo de la Infraestructura y Transporte Nicaragense Atingente a El Canal, Zonas de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas. Inmediatamente fue ratificada por el presidente Daniel Ortega, en acto mediante la firma del Acuerdo Marco de Concesin e Implementacin a favor exclusivo del Concesionario Chino Wang Jing; Canal Interocenico que costara 40 mil millones de dlares.

El 13 de junio, la Asamblea aprueba construccin del Canal. Con 61 votos a favor, 25 en contra, dos presentes y una abstencin, la legislacin fue aprobada la "Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas", tras un debate que dur tres horas. La ley otorga la concesin por 50 aos, prorrogables por el mismo periodo, a la empresa china HK Nicaragua Canal Development. Adems, esta concesin le otorgara a la nueva Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A, la construccin de un oleoducto que conectara espacios en litorales del Pacfico y del Atlntico; la construccin de dos puertos de aguas profundas, uno en el Pacfico y otro en el Caribe, ambos seran unidos por un canal seco por el cual circulara un ferrocarril de carga. Tambin se crearan dos zonas de libre comercio y la construccin o ampliacin de un aeropuerto internacional en cada una de esas zonas.

Importancia de su construccin
Un proyecto positivo para el pueblo nicaragense la construccin del canal interocenico, el cual traer consigo un gran avance y desarrollo econmico para la nacin, tomando en cuenta que desde la ejecucin de su construccin ste generar empleos para los nicaragenses. Un canal interocenico es un proyecto nacional, con una visin de estado, lo que nosotros tenemos que pensar es fundamentalmente en los beneficios que este trae consigo para el pueblo de Nicaragua, lo importante de este proyecto es que se ha

hecho en base a la constitucin y las leyes, un proyecto como este sera fundamental que se materializara en nuestro pas, debido a los grandes beneficios que este traera .

El canal es una gran cosa para el pas, sabemos que las crticas que se han hecho son de carcter poltico y carecen de fundamento, no le veo una sustentacin seria, tcnica o jurdica ya que este tipo de proyectos no tienen ningn roce constitucional, son concesiones las que se dan y el estado est facultado para darlas

Ahora que se quiere hacer una concesin para que el pas se fortalezca en la economa ellos comienzas a rasgarse las vestiduras cuando los seores de los gobiernos anteriores en los aos noventa privatizaron todos los servicios y es por eso que no veo fundamento en sus alegatos y sabemos que este proyecto va a cambiar a Nicaragua.

De igual manera, la Presidenta de la Corte Suprema de Justicia, Magistrada Alba Luz Ramos, destac los beneficios que generar la construccin de un canal interocenico para la ciudadana nicaragense.

Este es un proyecto que va a contribuir socialmente y econmicamente, el cual va a generar empleos y as lograr salir de la pobreza, considero que es necesario tambin que siempre se resguarde y sea tomado en cuenta el tema del medio ambiente y la soberana.

Qu es un canal?
Es una va artificial de agua que normalmente conecta lagos, ros u ocanos; o una va natural que se forma por la distribucin de las diferentes islas en los archipilagos, u otras formaciones geogrficas en el agua.

Qu es interocenico?
adj. Que pone en comunicacin dos ocanos.
-Etimologa de la palabra canal Proviene del latn canlis (ranura-tubo) -Etimologa de la palabra interocenico Proviene del latn (Inter-entre medio de) Ocenis (Mucha agua)

-Fenmeno contraproducente con la construccin del canal interocenico

Pese a los cuestionamientos de diputados opositores a ciertos aspectos del proyecto de Canal Interocenico, la Asamblea Nacional aprob con 85 votos a favor, ninguno en contra y dos abstenciones, una ley que establece el rgimen jurdico para la construccin del proyecto y la conformacin de una autoridad rectora. El proyecto es considerado riesgoso por economistas y diputados opositores, por el gran impacto ambiental que conlleva y porque pone en peligro la mayor reserva de agua dulce del pas. El Canal Interocenico pretende establecer una ruta acutica que una el Atlntico con el Pacfico por donde puedan transitar grandes buques de hasta 250.000 toneladas de peso muerto.

Segn los planes, el canal tendr una longitud de 286 kilmetros, incluyendo 80 Kilmetros en el Lago de Nicaragua. Segn estimaciones hechas por representantes del Gobierno, el canal costara unos $30.000 millones y podra estar construido en 10 aos.

La Autoridad Rectora del Canal Interocenico sera la encargada de llevar a cabo todas las acciones relacionadas con la ejecucin del proyecto. En el ordenamiento jurdico se especifica que una vez constituida la empresa del Canal Interocenico, esta debe ser de capital mixto, es decir, pblico -privado. El 51% de las acciones pertenecern al Estado de Nicaragua y el resto estar en manos del sector privado. La Autoridad Rectora del Canal estara a cargo de la ejecucin del diseo y los respectivos estudios de factibilidad y de impacto ambiental, que segn el Gobierno, costaran alrededor de $350 millones y se definira la ruta de la obra (se ha mencionado podra abarcar parte del ro San Juan). El Gobierno de Nicaragua el Comandante Daniel Ortega, otorgara el Gran Canal en concesin o por medio de un acuerdo de participacin pblico -privado a largo plazo (75 a 90 aos renovables), que incluye el estudio, diseo, financiamiento, construccin y operacin incluyendo prestacin de servicios y mantenimiento, segn explic Paul Oquist, asesor presidencial de Polticas Nacionales, en una comparecencia en la televisin oficialista.

Oquist agreg que la concesin se hara a travs de un concurso internacional transparente y abierto solamente a inversionistas privados idneos, locales e internacionales. Serios riesgos Para el economista Adolfo Acevedo, la aprobacin de la legislacin para construir el canal deja muchas dudas, ya que considera que mientras el gobierno anterior dej listo un estudio sobre el proyecto, no entienden por qu hasta ahora la administracin Ortega anuncia que lo impulsar. Acevedo tambin advirti una serie de riesgos, entre ellos el enorme impacto ambiental por la ruta que se establezca y el peligro de que se pierda gran parte de la reserva de agua del pas, ya que afectar al lago Cocibolca (o Nicaragua), el cual est abasteciendo de agua a algunas ciudades y tiene gran potencial de riego.

El economista manifest que sera ms factible para el pas invertir una pequea porcin de lo que se tiene estimado costara el canal, para instalar un sistema de riego a nivel nacional, lo que dejara mayores beneficios a la produccin y la economa nacional. Acevedo aadi que otro de los graves riesgos es que en la ruta del canal se estara perdiendo toda la ganadera y esto impactara negativamente al sector que le est dando un gran impulso al crecimiento econmico del pas.

Me parece poco probable encontrar socios que quieran aportar el 100 % de la construccin de la obra y recibir solo el 49 % del capital accionario, dijo al diario local El Nuevo Diario, Pedro Joaqun Chamorro, diputado liberal opositor y presidente de la Comisin de Turismo. El mismo peridico cita tambin al diputado sandinista disidente Vctor Hugo Tinoco, quien advirti que la ley de construccin del canal no permite ningn control del Legislativo sobre el Ejecutivo, lo que a su criterio, podra desembocar en un endeudamiento sin control en Nicaragua. El diputado opositor Wilfredo Navarro, seal que la premura con que fue aprobada la ley en el Parlamento, le resta seriedad al proyecto del Canal, por la dimensin del proyecto, y puso en duda que se puedan conseguir los fondos para su construccin. Proyecto expuesto en Europa En busca de inversionistas para el proyecto, el vicecanciller Manuel Coronel Kautz estuvo recientemente en Bruselas, Blgica, donde expuso los planes de construccin de la va interocenica en un foro denominado Canales Interocenicos y el Come rcio Martimo Internacional: Pasado, Presente y Futuro, convocada por la Academia Real de Ciencias Martimas del Reino de Blgica. El Coronel Kautz asegur que el proyecto nicaragense tuvo buena acogida entre la comunidad europea que vio la presentacin. El funcionario manifest que han tocado las puertas de pases grandes amigos, como Brasil, Rusia, China y Venezuela.

 Una previsin de agua para la irrigacin de 600.000 hectreas en las planicies del Pacfico de Nicaragua, de acuerdo con los planes existentes (600 metros cbicos por segundo). Una previsin para la generacin de energa hidrulica por 200 MW, construida como parte de la estructura del canal. Una previsin de 50 metros por segundo para abastecer a las ciudades de la planicie del Pacfico, para consumo humano, industrial y recreativo. Una previsin de 20 metros cbicos por segundo a fin de abrir dos pequeos canales para esquivar las esclusas en el Pacfico y en el Atlntico, para el paso permanente de pequeos barcos y yates. Un diseo que preserve los niveles histricos de agua en el Lago de Nicaragua, que no afecte o reduzca el volumen de agua del ro San Juan, y que lleve a la cuenca del Lago de Nicaragua, un nuevo y permanente influjo de agua para diversos usos en el futuro, de recursos no disponibles en la actualidad, entre otras cosas. Fuente Recopilacin propia.

Polticas migratorias de la nacin

Generalidades
La OIM est orgullosa de presentar el resultado de un trabajo de dos aos en el campo de la migracin y desarrollo con una recoleccin de datos y anlisis de la migracin en Nicaragua - El Perfil Migratorio de Nicaragua, desarrollado en el marco del proyecto financiado por la Unin Europea Fortalecimiento del dialogo y de la cooperacin entre

la Unin Europea y Amrica Latina y el Caribe para el establecimiento de modelos de gestin sobre migracin y polticas de desarrollo. El perfil, el primero en ser lanzado en Amrica Central, se compone de cuatro partes:

A) Tendencias Migratorias y Caractersticas de la Poblacin Migrante

B) Repercusiones de la migracin, que explora los efectos de la migracin desde una perspectiva de desarrollo humano

C) Gobernabilidad Migratoria, que analiza la legislacin vigente nacional, as como regional e internacional relacionada con la migracin

D) Principales Conclusiones y Recomendaciones para el desarrollo de una Poltica Migratoria Nacional.

El informe reconoce algunas importantes iniciativas gubernamentales destinadas a la proteccin de los derechos de los migrantes y el fortalecimiento de la gestin de la migracin, incluyendo la ratificacin de la Convencin Internacional sobre la proteccin de los derechos humanos de todos los trabajadores migratorios y de sus familiares, la entrada en vigor de la nueva Ley de Migracin y Extranjera crea un Consejo Nacional de Migracin para disear una poltica migratoria integral y la inclusin de la trata de personas en la nueva legislacin contra la violencia de gnero. Entre las

recomendaciones, el perfil solicita la creacin de una poltica migratoria nacional

elaborada por el Consejo Nacional de Migracin, un Vice Ministerio de Nicaragenses en el extranjero; y la inclusin de la dispora en las estrategias de desarrollo.

Concepto y definicin de polticas migratorias

Son las reglamentaciones que implementan los gobiernos frente a las personas que quieren entrar a un pas, para quedarse a trabajar y a vivir.- Pueden ser polticas muy elsticas, o polticas muy rgidas. Relacin entre las polticas migratorias y legislacin Segn la poltica migratoria es deber de los Estados de aceptar el retorno de sus nacionales, es generalmente aceptado como norma del derecho internacional consuetudinario. Este deber no est explcitamente mencionado en un tratado internacional, pero parte del derecho de los Estados de expulsar extranjeros no deseados. Para que ese derecho sea efectivo, otro Estado tiene que permitir que el individuo ingrese. De forma ms lgica, es el Estado de origen quien debe permi tir que el extranjero regrese. Esta obligacin se ve en algunos documentos a escala internacional, por ejemplo, el Programa de Accin de El Cairo de 1994, seala que los gobiernos de pases de origen de migrantes indocumentados y las personas cuya solicitud de asilo haya sido

rechazada, tienen la responsabilidad de aceptar el retorno y reintegracin de esas personas, y no debe penalizar a esas personas a su regreso. El Programa de Accin es, sin embargo, un instrumento no vinculante. Para aclarar la obligacin, los Estados de retorno y los Estados de origen de forma creciente estn celebrando acuerdos bilaterales conocidos como acuerdos de readmisin. En la prctica, la obligacin de readmitir es a menudo obstaculizada por la falta de documentos de viaje o de identificacin.

Por otro lado, El Poder Legislativo es unicameral, ejercido por la Asamblea Nacional, y los diputados -propietarios y suplentes- son elegidos por voto directo. Al interior de la Asamblea se elige una directiva, cuyos cargos ms alto s son el de presidente y vicepresidente.

En las dcadas anteriores a los aos ochenta no se registra participacin femenina alguna. Dicha participacin ha venido aumentando en los ltimos perodos: las candidaturas femeninas han pasado del 16% en 1984 al 24,8% en 1990 y el porcentaje de diputadas propietarias electas, del 14,6% al 18,5%, cifra que, siendo reducida, es la ms alta en el rea centroamericana.

Segn las estadsticas disponibles, los pequeos partidos de izquierda presentan un mayor porcentaje de candidatas a la Asamblea; sin embargo, los elegidos son mayoritariamente hombres.

Las grandes formaciones polticas muestran una proporcin reducida de candidatas mujeres: un 11,2% por la Unin Nacional Opositora, UNO, y un 19,4% por el Frente Sandinista de Liberacin Nacional, FSLN.

En el mbito de la administracin municipal, como sucede en el resto de la regin, las mujeres tienen una mayor participacin. En 1990 fueron elegidas 107 mujeres como concejalas propietarias y 150 como suplentes, representando el 13,2% y el 18,7% del total, respectivamente. Este porcentaje es menor que el observado entre los candidatos (20,5%).

Los gobiernos locales son autnomos y reciben -segn su decreto creador- asistencia tcnica del Instituto de Fomento Municipal, INIFOM, instancia del Poder Ejecutivo, donde el ministro y el viceministro no son nombrados por la presidente, sino electos por un Consejo Directivo de 40 miembros (30 alcaldes y 6 delegados de la presidencia) por un perodo de 3 aos. Este consejo cuenta con una junta directiva y con seis comisiones para su funcionamiento. En cada municipalidad hay un concejo municipal.

En 1994 se contabiliza 14 alcaldesas en las 143 alcaldas del pas, es decir, un 9,8% del total. Entre los distintos cargos del Consejo Directivo la participacin femenina sigue siendo reducida, un 11,1%, oscilando segn el tipo de comisin: 28,6% en la econmico-financiera, y total ausencia en la jurdica, servicios municipales, as como entre los delegados de la Presidencia.

Hoy da restituyendo derechos que solo se dan con el FSLN estamos mano con un 50% de Varones y un 50% de femeninas en todos los puestos pblicos.

Tipos de polticas migratorias

Generalidades de este tipo de polticas Las migraciones tienen consecuencias negativas y positivas. Por eso las polticas pblicas encuentran en ellas desafos y oportunidades. Muchos denuncian la prdida de recursos humanos valiosos, que es uno de los mayores efectos negativos de las migraciones en los pases emisores. Las redes sociales disueltas y el capital humano no se pueden reponer a corto plazo ni ser compensados por las remesas. Un sntoma de esa fuga de capital humano est en la ubicacin laboral de los nicaragenses en los Estados Unidos. El 35,3% de los nicaragenses ocupados se ubica en las actividades profesionales, el sector educativo, de salud y en las finanzas, reas en las que apenas se coloca entre el 23,3% y el 26,8% de los migrantes mexicanos, salvadoreos, hondureos y guatemaltecos (Baumeister, 2006). Estas cifras reflejan prdidas que tienen impacto en el mbito nacional y comunitario. Algunas localidades son especialmente sensibles a la transformacin del tejido social y a las prdidas de recursos humanos que ejercan liderazgo en los procesos de desarrollo comunal. A nivel familiar, la desintegracin y sus efectos sobre la infancia se cuentan entre los hallazgos ms alarmantes de las investigaciones sobre temas migratorios.

En el mbito de la salud, la correlacin entre el VIH/SIDA y migracin no ha sido suficientemente investigada en el caso de Nicaragua, pero el contacto de la poblacin migrante con poblaciones donde el VIH/SIDA tiene mayor incidencia puede acelerar la expansin de esta enfermedad en los pases de origen por intermediacin de los retornados. La problemtica que esas prdidas e impactos negativos desencadenan exige del Estado que las polticas de desarrollo consideren las motivaciones para emig rar y que atiendan los efectos de las migraciones. Proporcionar un entorno socioeconmico pleno de oportunidades es la mejor poltica para retener a la poblacin y mitigar los efectos no deseables de las migraciones. Sin embargo, el volumen de las migraciones y la pluralidad de sus causas y efectos en la actualidad alcanzan tales magnitudes que es iluso delegar en las polticas pblicas todos los vnculos entre migracin y desarrollo. Las estrategias de la empresa privada (ritmos de capitalizacin, distribucin geogrfica de las inversiones, poltica salarial, incentivos y otros) y su consecuente capacidad de insertarse en el comercio internacional y de formar y aprovechar los recursos locales marcarn las tendencias del mercado y, en consecuencia, las p osibilidades de retener poblacin, beneficiarse de la transferencia tecnolgica y expandir oportunidades para el uso de las remesas familiares. Existen indudables efectos positivos. Las migraciones, en el pas de origen, pueden ser una vlvula de escape para conflictos sociales, exportacin del excedente de fuerza de

trabajo, oportunidad de remesas, equilibrio de la balanza de pagos y transferencia tecnolgica. En los pases de destino posibilitan la obtencin de una mano de obra vital para abaratar los costos de produccin, garantizar el reemplazo generacional, mitigar los efectos del envejecimiento demogrfico, reducir la inflacin e impulsar el crecimiento econmico. En el lado de Nicaragua, el impacto de las migraciones es multidimensional y no puede descartarse el carcter ambiguo de sus consecuencias. Todos los temas mencionados reflejan diversos aspectos y campos de incidencia de las migraciones. Incluso las remesas no siempre estn de un lado de la balanza. Diversos estudios han tratado de definir su carcter benfico mejoras en la distribucin del ingreso y en la calidad de vida o perjudicial incremento de la dependencia, contribucin a la inestabilidad poltica y econmica (Keely, 1989). Existe la idea generalizada, aunque cuestionable, de resaltar en exceso el papel de las remesas familiares. Estudio reflejan que en 1998 no menos de 200 millones de dlares llegaban a

Nicaragua procedentes de Costa Rica (Pritchard, 1999). Posteriormente, la OIM declar su discrepancia con esa cifra y para el 2001 calcul 108,6 millones de dlares de remesas de Costa Rica (OIM, 2001a).

Polticas de puertas abiertas o libre migracin

Es aquella que permite de forma generosa la emigracin sin poner en peligra la seguridad del estado, su impacto debe ser favorable para la sociedad. Las personas que no pertenecen de origen a Nicaragua son: -Inmigrantes capaces, activos y ambiciosos constituyen una ventaja para la economa de la Repblica de Nicaragua. -Los inmigrantes de residan en nuestro pas enriquecern la vida cultural. Existe un tercer elemento que los inmigrantes pueden poner en peligro la vida social, cultural, poltica y econmica de nuestra nacin.

Poltica restrictiva
Es aquella que por razones culturales, de salud, religin, ideologa, condicin moral, situacin sociocultural, socioeconmica, y seguridad nacional prohben o limitan la introduccin de inmigrantes a nuestro pas por medidas de seguridad y salud pblica.

Poltica de colonizacin y explotacin agrcola Se refiere a la poltica liberal que se fundamenta en la expansin y diversificacin agrcola e incluso en la colonizacin de territorio deshabitado de colonos extranjeros principalmente europeos.

Esta poltica es ventajosa para Nicaragua por la puesta en prctica de la tecnolog a a travs de mtodos avanzados en productos de exportacin.

Impacto de las polticas migratorias en la construccin del gran canal interocenico de la repblica de Nicaragua Generalidades
El fenmeno de la migracin laboral contina cobrando importancia. Se estima que en 2010, el nmero total de migrantes internacionales asciende a 214 millones, de los cuales el 50% son trabajadores y trabajadoras migrantes. Asimismo, la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) afirma que alrededor del 90% de los migrantes internacionales y sus familiares pertenecen a la categora de personas que se desplaza con fines econmicos. A fin de promover las repercusiones positivas de la migracin laboral y mitigar las negativas, se requiere una gestin adecuada de las migrac iones, as como un reforzamiento de la cooperacin bilateral, regional y mundial.

En este contexto, es preciso que los encargados de la elaboracin de polticas, especialistas en migracin laboral, e interlocutores del sector privado y acadmico dispongan de materiales de formacin adecuados a los diferentes contextos de intervencin para as contribuir al desarrollo y fortalecimiento de capacidades en la materia y, eventualmente, al enriquecimiento de la legislacin migratoria y la puesta en marcha de polticas y prcticas efectivas de gestin de la migracin laboral.

El taller en referencia se ha preparado sobre la base de los Mdulos de Capacitacin sobre la Gestin de la Migracin Laboral en Amrica Latina desarrollados por la OIM en 2010 siguiendo los lineamientos del Manual para el establecimiento de polticas de migracin laboral efectivas (2006) que eman de la colaboracin conjunta entre la OIM, la OIT y la Organizacin para la Seguridad y la Cooperacin en Europea (OSCE).

Su objetivo fue brindar a los facilitadores y especialistas en migracin laboral tanto de gobiernos, como representantes de los sectores privado y acadmico una herramienta integral, interactiva, prctica y flexible para el desarrollo de talleres o cursos de formacin sobre la gestin efectiva de la migracin laboral. La capacitacin se dirige a estos interlocutores, con el fin de apoyar sus empeos en materia de creacin, revisin y puesta en prctica de polticas y programas de migracin laboral.

El contenido del material de capacitacin se ha adaptado al caso especfico de Nicaragua, destacndose los elementos ms importantes y pertinentes desde la perspectiva de un pas de origen de los flujos migratorios por un lado, y por otro lado seleccionando a los mdulos de capacitacin que vendrn ms a fortalecer los procesos en curso en cuanto a la gestin migratoria laboral en el pas. En particular, con el apoyo de la Direccin General de Migracin y Extranjera, se estudi el nuevo marco legal nacional vigente y sus implicaciones en las coordinaciones inter-institucionales para la gestin de la migracin laboral; por otra parte se hizo nfasis en la negociacin

de los Acuerdos Bilaterales para la Contratacin de Mano de Obra, en seguimiento a las reuniones tcnicas bilaterales para mejorar la administracin de la migracin laboral, iniciadas con varios pases en 2012

Conexin con el mundo tecnolgico

La construccin de un gran canal interocenico por Nicaragua es algo que entusiasma a toda Amrica Latina y el Caribe, afirm el canciller ecuatoriano Ricardo Patio en Managua. La posible construccin de un canal interocenico alternativo en Nicaragua nos entusiasma a todos, saber que hay nuevas alternativas, que hay un futuro luminoso para Nicaragua, para Centroamrica, porque lo que ustedes estn planeando para Nicaragua es un proyecto de futuro que cobija a toda las familias. El canciller ecuatoriano le expres a la familia presidencial Ortega-Murillo que es muy grande la propuesta que estn desarrollando y creo que todos los latinoamericanos nos sentimos contentos con esa visin que ustedes tienen de plantearse un posible canal interocenico ac en Nicaragua, en la tierra de Augusto C. Sandino, de Carlos Fonseca Amador, de Toms Borge Martnez y de todos los hroes y mrtires que ofrendaron sus vidas para que la Tierra de lagos y volcanes tenga su oportunidad de mejorar econmicamente ante una sociedad que ha sufrido mucho y que hoy es la oportunidad de ver el sol de la victoria.

Patio adelant que en la visita que realizar la prxima semana el mandatario ecuatoriano, Rafael Correa, conocer los resultados del trabajo que desarrolla este pas en materia de seguridad e inversin extranjera directa. Calific de positiva la sorpresa de la delegacin encabezada por l -que lleg a esta capital ante tantos resultados del gobierno sandinista que desconocan y que pudieron verlos, revisar informacin y estadsticas. Destac los procesos que los han llevado a avanzar en temas de empleo, produccin, en temas que tienen que ver con la inclusin y muchsimos otros temas que son tan importantes. Record el xito de Ecuador en polticas sociales y vaticin que el encuentro de Ortega y Correa ser muy fructfero y enriquecedor. Aludi a las dificultades del gobierno ecuatoriano con algunas empresas

transnacionales en los ltimos aos, tema que tratarn ambos mandatarios. Ortega dijo varias veces que las empresas traen muchos beneficios a los pases, pero que tambin hay que ponerles lmites para que no se abuse de determinados aspectos que tienen que ver con los sistemas de arbitraje y la solucin de controversias. No saben cunto valoramos lo que ustedes estn haciendo y les felicitamos por eso, expres y coment que en su estancia en este pas el presidente ecuatoriano informar

acerca de las iniciativas emprendidas en poltica social y para el desarrollo de la ciencia, la tecnologa y la educacin superior. Coment sobre la creacin de una ciudad del conocimiento en su pas y sugiri que Nicaragua conozca esta experiencia, porque a lo mejor le sirve como referente para en el futuro desarrollar el conocimiento, la educacin y formacin universitaria, as como el desarrollo de la ciencia y tecnologa piedra angular que conectarse con el mundo y medio eficaz para acortar distancia y viajar a mxima velocidad. La migracin como oportunidad de empleo Los jvenes insuflan nuevas ideas y energa en el modo de hacer las cosas pero se ven obligados a enfrentar desafos increbles en su transicin hacia la madurez, especialmente cuando se trata de encontrar empleos dignos. La crisis financiera global y la desaceleracin econmica han creado el mayor contingente de desempleados jvenes de la historia: en 2009 haba 80,7 millones de jvenes luchando por encontrar un trabajo. Muchos se ven obligados a emigrar en busca de oportunidades, a veces en condiciones peligrosas o de explotacin.

Para abordar este problema el gobierno de Nicaragua ha dado grandes oportunidades de trabajo digno, autoempleo y emprendimiento de los jvenes y personas adultas, a promover un desarrollo social inclusivo que respete sus derechos fundamentales.

Las iniciativas llevaron a crear servicios de empleo comunitario, estimularon nuevas oportunidades de trabajo, promovieron marcos legales y enfrentaron el problema de la migracin con nuevas polticas y campaas de sensibilizacin permitiendo as estabilidad social en las familias nicaragenses.

La migracin como oportunidad de conocer distintos pases

La aceleracin de la globalizacin econmica ha generado ms trabajadores migrantes que lo ocurrido en cualquier otro tiempo. El desempleo y la creciente pobreza han determinado que muchos trabajadores de los pases en desarrollo busquen trabajo en el extranjero. Los pases desarrollados han aumentado su demanda de trabajadores, especialmente de trabajadores no calificados. Como consecuencia de ello, son millones los trabajadores y sus familias que viajan a otros pases para encontrar trabajo. Se estima que actualmente existen en el mundo 175 millones de migrantes, de los que aproximadamente la mitad son trabajadores, (y que alrededor de un 15 por ciento de stos se encuentra en situacin irregular). Las mujeres representan casi la mitad de los migrantes. Los trabajadores migrantes contribuyen a la economa de sus pases de acogida y las remesas de dinero que envan a sus hogares ayudan a desarrollar las economas de sus pases de origen. Sin embargo, al mismo tiempo, es frecuente que los trabajadores migrantes tengan una escasa proteccin social y sean vulnerables a la explotacin y al trfico de personas. Los trabajadores migrantes con una capacitacin son menos vulnerables a la

explotacin, pero su partida ha privado a algunos pases en desarrollo de unos trabajadores valiosos de los que estn necesitadas sus economas. Las normas de la OIT sobre las migraciones confieren mecanismos, tanto a los pases de origen de los trabajadores migrantes como a los pases receptores, para la gestin de los flujos migratorios y para la garanta de una adecuada proteccin a esta categora vulnerable de trabajadores.

La migracin como oportunidad de delincuencia

El factor que ms hace recelar de la inmigracin es, pues, su presunta incidencia en las tasas de delito. Las principales causas de la delincuencia, no aluden a la inmigracin, sino a cuestiones como el consumo de droga, las desigualdades sociales y la blandura de las penas impuestas por la justicia. Lo cual pudiera interpretarse en el sentido de que los nicaragenses perciben que un importante nmero de delitos son cometidos por inmigrantes, pero que estos no los cometen por el simple hecho de ser inmigrantes, sino por otros factores. Qu fundamento real tienen estas percepciones? En primer lugar conviene destacar que en los ltimos aos se est incrementando el nmero de infracciones penales conocidas por la polica y fuerzas de seguridad, estatales y autonmicos.

Cada da se pueden encontrar en los peridicos iniciales de nombres y apellidos unidas a una determinada nacionalidad diferente a la Nicaragua y que se refieren a sujetos que han sido acusados o detenidos por algn delito de alta sensibilidad social.

La migracin como oportunidad de intercambio Cultural y de variadas lenguas Por primera vez, Nicaragua cuenta con una base de datos que contiene hallazgos recientes sobre la situacin migratoria a nivel nacional. Este Perfil Migratorio es el primero en Centroamrica y brinda informacin oficial para la gestin migratoria, basada en insumos proporcionados por instituciones nicaragenses y por un proceso amplio de consulta e intercambio cultural entre las diversas naciones que son parte del turismo de la tierra que est llena de vigor y de gloria.

El perfil presenta las tendencias migratorias y caractersticas de la poblacin migrante; las repercusiones de la migracin, que explora la relacin entre la migracin y el desarrollo; gobernabilidad migratoria, que describe la legislacin vigente a nivel nacional, regional e internacional; e incorpora recomendaciones para el desarrollo de polticas migratorias nacionales.

El desarrollo de esta importante iniciativa se realiz en el marco del proyecto Fortalecimiento del Dilogo y de la Cooperacin entre la Unin Europea, Amrica Latina y el Caribe para el Establecimiento de Modelos de Gestin sobre Migracin y Polticas de Desarrollo, ejecutado por la Organizacin Internacional para las

Migraciones (OIM) y la Fundacin Internacional y para Iberoamrica de Administracin y Polticas Pblicas (FIIAPP), con el financiamiento de tres millones de euros provenientes de la Unin Europea (UE).

"Para la UE el objetivo final es que paulatinamente se avance hacia una relacin positiva entre migracin y desarrollo, que se gestionen de forma ms adecuada los movimientos migratorios y se eviten situaciones irregulares o eventualmente conducentes a violaciones de los derechos humanos como el trfico y trata de personas.

La elaboracin del perfil migratorio de Nicaragua es un claro ejemplo de buenas prcticas", coment Ivo Gombala, Jefe de Delegacin Adjunto de la Unin Europea en Nicaragua.

De acuerdo con el Perfil Migratorio, Nicaragua es principalmente un pas de origen de migrantes hacia Estados Unidos de Amrica y Costa Rica desde los aos ochenta, pero a partir del ao 2000, la migracin se ha incrementado hacia El Salvador, Panam y otros pases centroamericanos. Aunque Nicaragua tambin recibe un pequeo nmero de migrantes, principalmente originarios de Honduras y El Salvador.

La publicacin reporta un nmero estimado de 800,000 emigrantes, quienes representan ms del 10 por ciento del total de la poblacin. Tambin seala qu pases se han convertido en principales destinos, cules son los sectores en los que ms se

emplea la poblacin migrante nicaragense, y muestra proyecciones y presenta las iniciativas que se estn implementando por parte del Estado.

La Encargada de la Oficina de OIM en Nicaragua, Carmen Paola Zepeda, explic que entre las diferentes razones de los nicaragenses que deciden migrar, la principal, es buscar mejores oportunidades econmicas.

El componente laboral destaca, pero igual que otros pases de Amrica, una proporcin significativa de migrantes nicaragenses se encuentra en situacin de vulnerabilidad por su condicin de irregularidad en los pases de destino.

La emigracin es un fenmeno que existe desde los albores de la humanidad. Alrededor del paleoltico, los hombres africanos emigraban por el extremo clima que les impeda su existencia y la fusin de los hielos del ltimo periodo glaciar fue el comienzo de la vida por Europa. En cambio, fue la muerte de la mayor parte de los seres vivos. Sus moradores emigraron y solo quedaron grupos en el inaccesible Tibesti o en el Loga que llevaron una existencia precaria y fueron perdiendo contacto con el resto del mundo habitado. Hasta que el desierto qued permanente en terrible soledad.

Las grandes migraciones internacionales, que fueron tan importantes durante el siglo XIX, se han visto notablemente reducidas despus de la II Guerra Mundial una vez que las migraciones forzosas impuestas tericamente por los militantes fueron llevadas a cabo.

La formacin personal, tanto humana como intelectual, es una tarea de todos, ya sea para uno mismo, como para gentes de otras culturas.

"Lo que yo que importa es que aprendamos sus culturas, y ellos aprendan la nuestra; y que podamos intercambiarnos nuestras lenguas y aspectos culturales como sociales. Qu podamos intercambiar? ideas, hechos. Porque tenemos muchas cosas buenas en nuestra cultura pero no digo que mi cultura es perfecta. La cultura siempre tiene cosas que hay que mejorar; tiene que ir evolucionando con la sociedad

"Pero en toda la emigracin hay dos cosas: el corazn y la razn. El corazn qu significa: pues que las personas que vienen aqu no han venido aqu porque quieren, no; vienen porque estn ante unas situaciones que no pueden resolver en su pas de origen."

"Los de aqu tienen que aprender a convivir con la gente que viene de fuera, pero nosotros tambin tenemos que hacer el esfuerzo para poder convivir con la gente de aqu; demostrarles que tenemos valores culturales importantes, que podemos convivir con cualquier persona; que no somos delincuentes , ya que en la mayora de los casos se considera al emigrante como un delincuente ,persona que va a vender droga , prostitucin (en el caso de las mujeres ) y todas aquellas cosas que no es bien visto por la sociedad"

En la convivencia entre distintas culturas hay que conocerse unos a otros, con el fin de evitar falsas especulaciones que prejuzguen y maljuzguen al otro.

Vivimos juntos. Reconozcamos cada uno las limitaciones y aportes, tanto de nuestra cultura, como de la del otro; y construyamos una cultura en la que, manteniendo nuestras diferencias, caminemos a aceptar como propios elementos positivos del otro.

La intolerancia frente a los dbiles ha adquirido con frecuencia a lo largo de la historia, una dolorosa forma de legalidad.

Son siempre los ms dbiles de la sociedad los que sufren las mayores desgracias nios, enfermos, los pobres, las minoras, los emigrantes y refugiados entre otros. Una civilizacin verdaderamente humana no puede relativizar la dignidad del hombre, despus de tantos esfuerzos por desarrollar y defender un sistema poltico que protegiera los derechos de la persona. Tras tantas luchas en favor del hombre y de su libertad, perder la batalla de la vida, sera imperdonable.

Sin duda, hay que convencerse unos a otros con el fin de evitar falsas especulaciones que prejuzguen y maljuzguen al otro.

Historia de la construccin del canal interocenico de Nicaragua

1524: el conquistador espaol Hernn Corts escribe que un canal a travs de Centroamrica valdra ms que la conquista de Mxico. 1825: La Repblica de Centroamrica pide ayuda a Estados Unidos para construir un canal que atraviese Nicaragua y firma un trato con un empresario de Nueva York. El proyecto fracas rpidamente. 1849: Nicaragua da a la Accessory Transit Company de Cornelius Vanderbilt el derecho de construir un canal en un plazo de 12 aos. Construye una ruta de trnsito terrestre, pero la abandona despus de aos de agitacin poltica local. 1872: El gobierno de Estados Unidos comienza otra encuesta sobre la ruta del canal de Nicaragua. 1881: Una compaa francesa inicia la construccin de una ruta rival que atraviesa de Panam. Quiebra en 1889. 1885: Nicaragua vuelve a otorgar los derechos del canal a Estados Unidos, que enva a inspectores a estudiar una ruta posible.1887: Se crean empresas estadounidenses para construir un canal en Nicaragua. Comienzan la construccin, pero el proyecto se derrumba en 1893. 1897: El presidente estadounidense William McKinley nombra a la Comisin del Canal de Nicaragua, que lleva a cabo un estudio de 20 meses en todo el pas y recomienda una ruta.

1904: Estados Unidos comienza la construccin del Canal de Panam despus de comprar la concesin francesa. 1914: Inauguran el Canal de Panam, que permiti a los barcos cruzar los 80 kilmetros (50 millas) entre el Atlntico y el Pacfico en 10 horas. Al mismo tiempo, Estados Unidos paga a Nicaragua 3 millones de dlares por la opcin de construir y operar un canal all. 1928: El Congreso de Estados Unidos autoriza un nuevo estudio de la ruta del canal de Nicaragua. El estudio se prolonga hasta 1931. 1989: El gobierno de Nicaragua forma una comisin para estudiar la viab ilidad de un canal. Expertos japoneses acuden a las consultas sobre la idea. 1995: Inversionistas de Estados Unidos, Asia y Europa planean una ruta ferroviaria de alta velocidad de 400 kilmetros (250 millas) y un costo de 1.400 millones de dlares, un canal seco. El presidente de Nicaragua, Arnoldo Alemn, descarta ese plan. 1999: Alemania nombra una comisin para estudiar un canal martimo. 2006: El gobierno de Nicaragua propone un canal de 280 kilmetros (173 millas) y 18.000 millones de dlares entre puntos cercanos a Rivas en el Pacfico y Bluefields en el Atlntico. Se estima que la construccin tardar entre 11 y 12 aos y que a la larga manejar 4,5% del transporte martimo mundial, con barcos de hasta 250.000 toneladas de peso muerto, casi el doble de la capacidad que tendr la ampliacin del Canal de Panam, programada para abrir en 2014. 2008: El presidente ruso, Dmitry Medvedev propone la idea de que su pas construya el canal de Nicaragua.

2012: El Congreso de Nicaragua aprueba una ley para construir un canal de 30.000 millones de dlares. Dos empresas holandesas reciben un contrato para estudiar su viabilidad. Junio-2013: Nicaragua aprueba la propuesta de un proyecto de canal que costar 40.000 millones de dlares y ser construido por un conso rcio con sede en China. Este proyecto impulsado por el presidente de la repblica el comandante Daniel ortega. Tratado Caas Jerez Al rememorar el Tratado Chamorro / Bryan, para muchos nicaragenses se asocia a uno de los actos culminantes dentro de la poltica de intervencin de los Estados Unidos, tanto es as que en gran manera dio lugar para que la clase poltica de entonces responsable de la concesin de la Soberana a perpetuidad que contena dicho tratado fuera conocidos tanto a lo interior del pa s como en el exterior como vende patria. Y es que lo anterior es vlido y comprensible, bajo el concepto amplio que la intervencin de una potencia extranjera no est supeditada a una operacin militar sino que incluye instrumentos de opresin y sometimiento que abusan de las necesidades nacionales aunados al inters mezquino de particulares con miras a lograr rditos polticos y/o enriquecimientos ilcitos desmedidos. Tales actos adems de odiosos, no son trasparentes, son ilcitos, ilegales y faltos a los derechos nacionales consignados en la Carta Magna de la Nacin.

Pero que comprenda y a que respondi el Tratado Chamorro / Bryan? Cabe recordar que el presidente de entonces, don Adolfo Daz Recinos no solo haba sido empleado fiel como administrador de compaa minera norteamericana La Luz & Los ngeles Mining Co., de inversionistas ligados al Departamento de Estado de los EE.UU., sino que haba sido el instrumento financista de la revolucin que llevo al trate y cada del Gral. Jos Santos Moncada en el ao 1909. Don Adolfo Daz R., al mantener una identificacin ideolgica con los Estados Unidos, estos lo haban logrado imponer como presidente en Nicaragua en 1912, y estaba hecho a la medida para responder dcilmente a los dictados de su poltica de intervencin tanto diplomtica como de la poltica militar mediante las caoneras. Hombre amanerado, su administracin de entrega hacia los Estados Unidos, no se caracteriz en lograr beneficios propios, salvo mantenerse en el poder, estando claro que el verdadero poder se originaba en los dictados provenientes de Washington, por lo que siempre fue uno de sus objetivos mantener un manejo prudente de sus relaciones con los EE.UU., en bsqueda de mantener una paz interna sostenida con la fuerza coercitiva de los marines estacionados dentro del pas. Para mediados de 1914, despus que los EE.UU. haban determinado construir el Canal Interocenico en Panam en noviembre de 1903, se iba a inaugurar el 15 de agosto de 1914, y los Estados Unidos queran no solo guardar la seguridad de su operacin sino asegurarse que Nicaragua no fuera a concesionar la construccin de

otro Canal, mximo que tema los ingleses en particular o cualquier otro pas europeo pudiese financiar dicha construccin. En ese sentido, y sobre la base del frustrado y oneroso Tratado Chamorro / Weitzell de 1913, que haba sido suscrito por don Diego Manuel Chamorro y el Ministro Americano acreditado en Managua, Mr. George T. Weitzell U., el 8 de febrero de 1913; Washington habiendo dado la seal a su presidente en Nicaragua don Adolfo Daz R., ste instruy a su embajador en Washington el Gral. Emiliano Chamorro Vargas, para firmar un acuerdo, que presto fue suscrito el 5 de agosto de 1914 bajo la razn de construir un Canal. Este acuerdo fue firmado por el Gral. Emiliano Chamorro Vargas como delegado embajador de Nicaragua, y el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Mr. William Jennings Bryan, apellidos con los que se conoce dicho Tratado. El fondo o intensin del Tratado por parte de los EE.UU., era para no dar oportunidad a otra nacin, se pudiera construir el Canal, de ah los trminos de la concesin a perpetuidad con derechos exclusivos para construir y operar dicho Canal. El Tratado Chamorro/Bryan consistente en 4 artculos, contiene que: El Gobierno de Nicaragua concede a perpetuidad los derechos exclusivos y propietarios, necesarios y convenientes para la construccin, operacin y mantenimiento de un canal interocenico por la va Rio San Juan y el Gran Lago de Nicaragua, o por cualquier ruta sobre el territorio de Nicaragua (arto. 1); con el objeto expreso de proteger el Canal de Panam, arrienda por un siglo con derecho de prrroga de un periodo igual, las islas

del mar Caribe llamadas "Great Corn Island" y "Little Corn I sland", y adems concede por igual termino de tiempo, el derecho de establecer y operar una base naval en un lugar del Golfo de Fonseca. Todo lo convenido en arriendo se regirn por las leyes y soberana de los Estados Unidos.(arto.2); Estados Unidos en consideracin a lo anterior, pagara a Nicaragua US$3.0 millones de dlares. (arto.3); Esta convencin ser ratificada por las Altas Partes. (arto.4). El Tratado como se aprecia en el arto.1 y arto.2, entrega la Soberana Nacional y se somete regirse por las leyes estadounidenses. Fue firmando el 5 de agosto de 1914. Sin embargo fue ratificado por el presidente Daz, hasta dos aos despus, el 10 de enero de 1916 y aprobado por el Congreso de la Nacin, 4 meses ms tarde, el 7 de abril de 1916 y firmado para ejecutarse el 13 de abril de 1916. Pero apareci publicado en la Gaceta Oficial hasta el 8 de noviembre de 1916. Lo anterior, fue debido en parte a lo indicado por el Gral. Sandino estando en Veracruz, al escritor don Emigdio E. Maraboto: Este tratado fue estimado de tal modo indecoroso para el gobierno de Nicaragua, que constitua un oprobio para el gobierno americano, y por mayora de votos el senado lo rechaz, estimando indigno de un gobierno honrado aprobarlo. Efectivamente, el tratado propuesto envilece tanto al dbil cuanto al fuerte, y cayendo como cae, por su carcter internacional, bajo la sancin de las relaciones internacionales, ante los ojos del mundo ese tratado es algo sencillo y cruelmente bochornoso.

Y, sin embargo, el ejecutivo de Norteamrica aguardo un par de aos y, entonces bajo la presidencia del Presidente Wilson, fue enviado de nuevo al senado, que entonces lo aprob, adquiriendo su vigencia legal, desde el 18 de febrero de 1916, en que fue ratificado y firmado. Sin menosprecio de lo oneroso y lesivo de sus trminos en cuanto a la entrega de la Soberana Nacional, consideramos importante tener presente los datos de su ratificacin, cuando se valorare ms adelante comparativamente el procedimiento oscuro y nada trasparente, del nuevo y ampliado oneroso Tratado Ortega / Wang Jing. El Tratado Chamorro-Bryan tuvo como efectos principales el haber mancillado la soberana del pas y evitar que se construyera el Canal por Nicaragua. Despus de haber estado en vigencia por 56 aos, el Gobierno de Anastasio Somoza Debayle acord con Estados Unidos abrogar el Tratado Chamorro -Bryan el 14 de julio de 1970, cuando ya a los Estados Unidos no le interesaba, explica el socilogo scar Ren Vargas. Somoza Debayle tena proyectado con el multimillonario norteamericano Howard Hughes la construccin de un oleoducto que pasara por el ro San Juan, pero el Tratado Chamorro-Bryan era un obstculo para esa empresa y por eso dialogaron con Estados Unidos para su abrogacin o abolicin.

La nueva construccin del canal interocenico

Ruta geogrfica del gran canal interocenico de Nicaragua La empresa HKND del empresario chino, Wang Jing ha definido ya la ruta mediante la cual se construir el gran canal interocenico en Nicaragua, dejando atrs el sueo de varias centurias para acercarlo a la realidad, frente a los escpticos y crticos de que este proyecto fuese posible algn da.

El comandante Daniel, en calidad de mandatario asegura que el gran canal interocenico ser la gran hazaa que se situar como una de las ms grandes maravillas de la ingeniera en la historia para la repblica de Nicaragua.

El presidente de Nicaragua dijo: Estoy 100 por ciento seguro de que la construccin comenzar en diciembre de 2014 y que terminar en cinco aos en el 2019.

El informe de viabilidad an est en curso, el marco del proyecto ya se ha decidido por todos los estudios hechos incluyendo el de factibilidad.

No habr cambios pequeos, pero no hay grandes cambios, dijo el empresario chino, Wang Jing para especificar la ruta Hound Sound Bar (sur de la Isla del Venado, en la baha de Bluefields) - Ro Escondido - Ro Rama - Ro Oyate - Lago de Nicaragua - Ro Las Lajas - Ro Brito.

Wang dijo que la proteccin del medio ambiente y el lago de Nicaragua ser el corazn del proyecto.

Es muy claro que el Lago de Nicaragua es el lago madre del pas, un smbolo, como el ro Amarillo es para China. As que la proteccin de este lago es el centro de nuestro informe de viabilidad.

El empresario Chino replic: Asumo toda la responsabilidad por cualquier dao ambiental. Le he dicho a mis empleados que si cometemos un error en este frente, sea pagado en los libros de historia de Nicaragua.

El estudio de pre factibilidad del canal fue elaborado por un consorcio holands integrado por las empresas Royal Haskoning DHV y Ecorys, que fue contratado por la Autoridad del Gran Canal Interocenico.

La compaa HK Nicaragua Canal Development Investment Co., Limited (HKND Group), anunci la contratacin del australiano Neil Murchie Hodge como jefe de ingeniera de la obra, quien con 40 aos de experiencia en la construccin ha liderado el diseo de desarrollo de importantes proyectos de ingeniera alrededor del mundo, dirigiendo proyectos complejos de infraestructura de ltima generacin.

Wang Jing asegur que los centenares de dlares para el estudio de viabilidad del gran canal interocenico en Nicaragua ya estn asegurados con fondos de China, Europa y Estados Unidos.

Nuestros inversores son los grandes bancos y otras grandes instituciones. Son inversores de primera clase.China Development Bank, ha otorgado a la empresa de telecomunicaciones de Wang, la telefnica Xinwei, 12 mil millones de yuanes, 1,3 mil millones de euros en lnea de crdito para expandir sus negocios en el extranjero. Si se trata de China Development Bank y otros bancos no hay ninguna diferencia, (para financiar el canal en Nicaragua) sino que son las entidades financieras. No habr poltica oculta, dijo. Objetivos propuestos del proyecto del canal interocenico de Nicaragua

Objetivos generales
Disear un canal interocenico que permita a la repblica de Nicaragua el ingreso econmico, el intercambio cultural y social con distintos pases del mundo que deseen unirse mediante la conexin del ocano atlntico y pacfico.

Objetivos especficos
Valorar desde el punto de vista social la puesta en marcha del proyecto El gran canal Interocenico impulsado por el primer ciudadano de Nicaragua, el Comandante Daniel Ortega Saavedra. Construir un canal con estudios de factibilidad que permita el comercio con una vigilancia tal que no seamos afectados ni en salud, ni polticamente, ni socialmente Precisar datos relevantes sobre la sostenibilidad y cobertura de riesgo d el proyecto El gran canal Interocenico de la repblica de Nicaragua. Multiplicar esfuerzos para evitar la contaminacin ambiental.

Dar a conocer las ventajas y desventajas ms sobre saliente que se implicarn en la construccin y desarrollo del canal interocenico de Nicaragua. Garantizar empleos a las familias nicaragenses y de esta manera minimizar la pobreza. Describir con sentido crtico las caractersticas ms determinantes que demandan la construccin y desarrollo del gran canal interocenico de Nicaragua. Preparar cientficamente al personal tcnico, de apoyo y administrativo de tal manera que acten como profesionales en prctica y contribuyan al buen funcionamiento de la maquinaria. Sintetizar de forma escrita la visin de proyecto del Comandante Daniel en conformidad a la construccin del gran canal interocenico de la repblica de Nicaragua.

Caractersticas que exteriorizar el proyecto Caractersticas Generales

Inspeccionar y vigilar la construccin y operaciones de El Gran Canal de Nicaragua y sus servicios conexos;

Aprovechar de manera sostenible los recursos naturales en el rea de influencia de El Gran Canal de Nicaragua, as como desarrollar de modo planificado, sostenido y ordenado los servicios del mismo;

Supervisar e inspeccionar, peridica y sistemticamente las instalaciones y estructuras de El Gran Canal de Nicaragua, siendo la Empresa Gran Nacional de Nicaragua obligada a rendir los informes que la Autoridad requiera en relacin al cumplimiento de sus obligaciones;

Resguardar los intereses supremos nacionales del Estado de Nicaragua, representando al mismo en todo lo concerniente a El Gran Canal de Nicaragua;

Participar en el establecimiento y regulacin de los parmetros tcnicos necesarios relacionados con la proteccin martima, la navegacin, la prevencin y el combate a la contaminacin del medio marino, a la sanidad y prevencin de enfermedades infectocontagiosas y la atencin a situaciones de emergencia;

Establecer normas y requerimientos, en conjunto con la Empresa Gran Nacional de Nicaragua, de seguridad para la adecuada proteccin y vigilancia de las instalaciones de El Gran Canal de Nicaragua, coordinando su ejecucin con el Ejrcito de Nicaragua,

Polica Nacional y dems instituciones y funcionarios pblicos competentes, quienes debern prestar el auxilio que se les solicite;

Participar en la formacin, generacin, uso y conservacin de los recursos hdricos, suelos, las especies de flora y fauna, de la cuenca hidrogrfica de El Gran Canal de Nicaragua, supervisando su administracin y mantenimiento;

Participar en el manejo del rea geogrfica y de su rea de influencia, autorizar las actividades permisibles y prohibir o restringir las actividades incompatibles;

Determinar en base a los estudios especializados las propiedades que sern afectadas por la construccin de El Gran Canal de Nicaragua, observando para ello lo establecido en la Constitucin Poltica de la Repblica de Nicaragua y leyes vigentes; y

Crear las condiciones requeridas para la preparacin tcnica y profesional del personal necesario para la construccin y operacin de El Gran Canal de Nicaragua, en coordinacin con las universidades y el Ministerio de Educacin.

Muchos pases estn interesados en colaborar con el proyecto del Gran Canal Interocenico de Nicaragua; se destacan los siguientes: Federacin Rusa, China, Japn, Corea del Sur, Venezuela y Brasil.

El proyecto tiene un costo de unos US$30 mil millones, entre US$15 mil millones de inversin financiera y otros US$15 mil millones por la plataforma nicaragense suministrada por el pas.

En cada perodo de la vida de Nicaragua, han habido propuestas de iniciar este mega proyecto, sin embargo siempre se durmi hasta que lo impuls el Presidente Comandante Daniel Ortega Saavedra, decisivamente en 2012, en beneficio de nuestra nacin y para el mundo

Caractersticas Topogrficas y Geolgicas de la Regin

La regin Sur - Sureste de Nicaragua comprende tres zonas bien definidas: Pacfico, Central y Atlntico. La del Pacfico o Seccin A, es comn a todas las alternativas de ruta, con un ancho de 20 Km aproximadamente. Se extiende desde la desembocadura del ro Las Lajas en el lago de Nicaragua hasta la desembocadura del ro Grande (Brito) en el ocano Pacfico, abarcando el istmo de Rivas donde la altura mxima de corte es de 47 m, en el valle que separa las cuencas de los ros mencionados.

El tramo de la ruta del Gran Canal en esta seccin tiene una longitud de 30 Km aproximadamente.

La Seccin B, comprende al lago de Nicaragua, desde la desembocadura del ro Las Lajas, pasando al sur de la isla de Ometepe hasta la desembocadura del ro Oyate en el lago. Tiene una longitud de aproximadamente 80 Km.

La Seccin C, comprende la zona del Atlntico, desde la desembocadura del ro Oyate en el lago de Nicaragua hasta el ocano Atlntico, donde existen varios puntos posibles de salida al mar, entre la desembocadura del ro San Juan, por el sur, y Cayman Rock, a cinco Km al norte de El Bluff.

Su topografa es escarpada en la parte sur y norte, con algunas alturas hasta de 700 metros y mayormente plana en la parte central (por donde pasa la ruta recomendada), con algunas alturas hasta de 200 metros y con Gran Canal Interocenico por Nicaragua, con sus aguas de:

San Carlos Ro Oyate Ro Oyate Ro Mico Ro Escondido Ro Escondido Ro Rama

Ro Mico, Ro Ram, Cayman Rock Isla del Venado Brito Las Lajas Lago de Nicaragua

Alternativas de Ruta Punta Gorda Sn Juan de Nicaragua San Carlos

En el aspecto geolgico del rea del Proyecto se han considerado dos ejes de estudio: tectnico y geolgico regional.

Caractersticas hidrolgicas
En la regin Sur-Sureste del pas existe ms que suficiente disponibilidad de agua para asegurar la operacin del Gran Canal. Adems, el promedio de 3,200 mm anuales de precipitacin y las caractersticas especiales de la regin, facilitan o ptimizar el uso del agua. Este nivel de precipitacin posiblemente se incrementar con la reforestacin

de las cuencas por donde cruce el Gran Canal. La ruta del Gran Canal en la Seccin C, pasa al sur de las cuencas de los ros Rama y Escondido, este ltimo formado por la confluencia de los ros Siquia, Mico y Rama, con un caudal de 390 m3/s equivalente a 33.7 millones de m3/ da, caudal que aumenta a medida que se desplaza hacia el Atlntico. Luego la ruta propuesta toma la direccin Sur-Oeste hasta desembocar en el Lago de Nicaragua. Este reservorio natural de agua tiene un rea de 8,284 Km2 a 31 m s.n.m.m y descarga por el ro San Juan 477 m3/s de agua, equivalente a 41.2 millones de m3/da, hacia el ocano Atlntico. Existe agua en demasa para atender las necesidades del Gran Canal , estimadas en 6.6 millones de m3 diarios, equivalentes a 76 m3/s, para atender 11 trnsitos diarios en Esta agua ser generada por los ros Siquia, Mico y Rama, cuyo caudal es equivalente a 5.1 veces el volumen de agua que el Gran Canal necesita para su operacin.

El agua sera suplida por medio de dos represas a construirse en las cuencas de los ros mencionados. De ser necesario, es factible construir ms embalses en las c uencas de dichos ros y en la del Escondido. Gran Canal Interocenico por Nicaragua Aspectos de Ingeniera El lago de Nicaragua, fuente de reserva de agua, en conjunto con la disponibilidad de agua proporcionada por los ros antes mencionados, garantizaran la operaci n del Gran Canal. Se espera no usar agua del Lago para la operacin del Gran Canal, excepto aquella que fluya a travs del Gran Canal proveniente de los embalses antes referidos. Sin embargo, para regular desequilibrios hidrulicos del Lago y sus fluctuaciones de nivel, asegurando el flujo permanente de agua por el ro San Juan, en invierno y en verano, se construira una presa de regulacin en la confluencia de los ros Sbalos y San Juan. Se estima que el volumen de agua almacenado en Lago aumentara en 15 mil millones de metros cbicos y a 32 m s.n.m.m. Esto servira, adems, como fuente de agua para atender la demanda potencial de agua de ciudad es ubicadas alrededor del mismo, actividades de riego y generacin de energa elctrica, de ser el caso.

Caractersticas ambientales
Entre las empresas contratadas para este proyecto, se encuentran por una parte Environmental Resources Management (ERM), la consultora que se encargar de manera independiente investigar el impacto ambiental y social de la ruta seleccionada

para este canal. Por otro lado, China Railway Construction Corporation fue contratada para llevar a cabo la evaluacin de viabilidad inicial de acuerdo a estndares internacionales, tcnicos, entre otras compaas seleccionadas por HKND

Group. McKinsey & Company por otra parte es la empresa encargada de proporcionar a HKND Group la investigacin y anlisis del proyecto del gran canal de Nicaragua. Este nuevo canal permitir aumentar el trnsito de barcos de carga ms grandes, pesados y con mayor calado, ayudar a promover el comercio entre los pases de Amrica Latina y Europa, y entre China con Amrica, Brasil y Europa, al permitir un mayor trnsito de carga a un menor tiempo de entrega de mercadera, lo que permitir aumentar la importancia comercial y de navegacin del Ocano Pacfico en el nuevo siglo.

Caractersticas de costo.
El Gran Canal, se estima, es un proyecto financieramente rentable, an bajo supuestos de mercado e inversin conservadores, con una tasa interna de retorno (TIR del Proyecto) esperada de aproximadamente 22%. Estos resultados se derivaron del escenario base, en el cual la tarifa ponderada utilizada fue US$13/TM, la demanda proyectada para el primer ao de operacin representa aproximadamente un 3.9% de la demanda de transporte martimo mundial con un crecimiento anual de 5.5% los primeros cinco aos y 4.5% a partir del sexto ao, y partiendo de un volumen de carga de 416 millones de TM en el primer ao de operacin.

Los clculos se realizaron para un horizonte de 35 aos a partir de la firma del Contrato de Concesin o APPP (9 aos de estudios, diseo y construccin y 26 aos de operacin). Los supuestos del anlisis financiero que se presentan en este captulo se ba san en la informacin preliminar derivada de las reas de mercado, ingeniera, medio ambiente, aspectos legales y algunos supuestos iniciales, siendo por lo tanto los clculos y resultados de carcter preliminar, pero que dan una aproximacin razonable sob re la rentabilidad del Proyecto. Las estimaciones pertinentes a costos corresponden a la Ruta No. 3, considerada la ms viable.

Para los efectos del clculo de la TIR del Proyecto, se supone que el mismo tendr una estructura financiera neutra, considerando como si se financiara totalmente con recursos propios. Adems, no se consideran impuestos sobre las inversiones, no se incorpora valor de rescate de la inversin y los flujos se expresan en US$ de 2006. Costos de Inversin del Proyecto El costo de inversin estimado para la construccin y puesta en marcha del canal es de unos US$ 18,000 millones, lo cual incluye unos US$300 millones para la realizacin de estudios de preinversin y diseo durante los tres primeros aos y otros US$300 millones para gastos iniciales de estudio, restauracin y desarrollo ambiental. En la Tabla 5.1 se muestra un resumen de los costos de inversin.

Los costos de operacin y mantenimiento del Gran Canal se estiman en aproximadamente $730 millones para el primer ao de operacin, incluyendo fijos y variables, los cuales se incrementan de acuerdo al aumento del trfico en el tiempo.

Beneficios e Impactos Ambientales Positivos del Gran Canal

El funcionamiento sostenible del Gran Canal requerir de la disponibilidad cuantiosa y permanente de agua, mediante un ordenamiento territorial, cambios en el uso de la tierra, manejo de las cuencas hidrogrficas involucradas, recuperacin de la cobertura forestal y control de la erosin, adems de otras medidas que permitan revertir el mal aprovechamiento de los recursos naturales y la contaminacin ambiental que tradicionalmente se ha hecho. De hecho la ruta propuesta atraviesa territorios que desde hace varias dcadas han sido modificados por actividades agrcolas y pecuarias, las que han sustituido extensamente los bosques originales, reducido el caudal de los ros e incrementado el arrastre de los suelos. Las acciones anteriores son indispensables y debern ser incluidas en los costos del Proyecto, para garantizar el desarrollo y mantenimiento del mismo a travs de la restauracin ambiental del territorio. Se anticipa que el Gran Canal no afectar negativamente a ninguna agrupacin humana, si no que ms bien proveer de beneficios. Los mayores componentes de costo de inversin del Proyecto estn relacionados con la construccin del mismo. El costo de evaluacin del impacto del Proyecto en el medio ambiente y en grupos humanos y de las medidas a tomarse pareciera representar un monto relativamente pequeo en relacin al costo total, US$300 millones estimados inicialmente, ms un monto para reubicacin de personas/familias. Sin embargo, en trminos absolutos es de tamao significativo y tiene un enorme valor para ayudar a evitar problemas costosos y asegurar el desarrollo del Proyecto con un medio ambiente beneficioso para la comunidad, los inversionistas y el pas. Los costos operativos del Proyecto incluirn algunos recursos adicionales, segn sea nece sario.

Los resultados ambientales que tendra el Gran Canal, por la magnitud y costo que se propone, generaran suficientes flujos para orientar recursos al mejoramiento y conservacin del ambiente natural en su rea de influencia. Este mejoramiento del medio ambiente va a garantizar el funcionamiento hidrulico del Gran Canal en forma sostenible. Adems, se pueden esperar los siguientes beneficios eco -ambientales directos derivados de la construccin del mismo: Conservacin garantizada y manejo sostenible de extensas reas del bosque hmedo y seco tropical en el sureste de Nicaragua e istmo de Rivas, incluyendo las reservas biolgicas existentes con toda su rica biodiversidad, actualmente amenazadas por el avance de la frontera agropecuaria y la deforestacin. Reforestacin de reas degradadas e implementacin del manejo forestal sostenible de la extensa cuenca del Lago de Nicaragua comprendida dentro del territorio nacional. Establecimiento de plantaciones forestales bien manejadas para la produccin d e madera de calidad y su industrializacin en Nicaragua. Introduccin de la agroforestera, silvicultura y manejo de fauna en forma tecnificada para diversificar la produccin en las reas tradicionalmente ganaderas de Rivas, Boaco, Chontales, RAAS y partes de Ro San Juan. Gran Canal Interocenico por Nicaragua Aspectos Ambientales Creacin y ampliacin de nuevos hbitats acuticos en los embalses proyectados para el Gran Canal y terrestres en las islas que se formen en medio de tales embalses, con fines de conservacin, recreacin, pesca, investigacin biolgica, ecoturismo y opciones para generar energa localmente. Posibilidad de utilizar zonas excavadas y suelos removidos para establecer piletas de retencin para plantar cultivos o desarrollar proyectos de acuacultura.

Extensin del rico ecosistema estuarino y de los manglares a lo largo de los canales costeros de penetracin en ambos litorales. Acceso y aumento de la actividad turstica y ecoturistica, con variedad de ambientes naturales, a lo largo de la ruta canalera. Insercin de Nicaragua al mercado de pagos por servicios ambientales, estableciendo modalidades locales e internacionales, en especial aquellas referidas al mercado almacenamiento y fijacin de carbono, manejo y conservacin de biodiversidad, uso y manejo sostenible de suelos y aguas, preservacin de la bellezas escnicas naturales que est ligado al desarrollo forestal en las cuencas que coadyuvan a mantener bosques productores de agua. Estudio de Impacto Ambiental: Calificacin y cuantificacin de posibles impactos y afectaciones a los ecosistemas, recursos naturales y asentamientos humanos Un estudio completo de impacto ambiental y sobre asentamientos humanos ser requerido para toda la zona de influencia del Gran Canal. A dems, una serie de actividades de desarrollo ambiental y manejo sostenible de los recursos naturales tendrn que ser definidas, incluyendo todas aquellas relacionadas a los grupos humanos de la zona. Es importante realizar todo esto en una etapa temprana del Proyecto, para incluir las medidas y acciones necesarias como parte de ste ltimo, as como para prever con anticipacin lo que sera requerido para detener el deterioro del medio ambiente en Nicaragua, revertir ese deterioro y convertirlo en un verdadero desarrollo del mismo. Para asegurar que los estudios y medidas ambientales requeridas sean efectivas, ser necesaria una verdadera coordinacin interinstitucional entre las varias instancias del sector pblico, as como el desarrollo de sus funciones individualmente. El estudio para construir el Gran Canal debe considerar los efectos ambientales en ambos litorales, en el lago de Nicaragua y en sus cuencas, que el trazado afectara, de

manera que mitigue sus impactos, y que por sobre todo, permita la recuperacin del territorio desde el punto de vista de sus aguas, suelos, bosques y los otros elementos que componen el ecosistema intervenido, para la mejora de los asentamientos humanos y protegerlos contra los efectos adversos, derivados del clima y del mal uso de los territorios. Impacto Sobre los Ocanos El Proyecto aunque no contempla la construccin de puertos que no sean para servicio directo del mismo, eventualmente se construir en forma independiente. Estas instalaciones y los canales de acceso del proyecto tendran que considerar el comportamiento de oleajes y mareas, circulacin de corrientes costeras y niveles de deposicin de sedimentos. Por lo tanto, aunque en forma preliminar deben realizarse estudios para cuantificar los efectos que se pueden esperar sobre las zonas litorales, as como las consideraciones costeras que deben tomarse en cuenta en el proceso de diseo, lo mismo que las medidas mitigadoras que se deben implementar para minimizar los impactos adversos sobre la zonas inmediatas a la costa. Para efectos del estudio es necesario obtener informacin especfica sobre: Informacin batimtrica en los canales de acceso en las reas hacia el canal en ambos ocanos. Niveles de sedimentacin y arrastre litoral de sedimentos. Informacin geotcnica para los puertos y construcciones del recinto portuario . Instalacin de estaciones mareogrficas para obtener datos de mareas o tablas de las mismas. Medio Ambiente en ambos litorales La baha de Bluefields ha sido afectada por el proceso de sedimentacin proveniente de la cuenca del ro Escondido. La baha tambin tiene un patrn de circulacin por el influjo de los ros Escondido y Kukra, las entradas del mar por el norte en El Bluff y por la entrada al sur de la isla del Venado. Es necesario hacer estudios en esta rea para conocer los efectos que se pueden esperar en cuanto al transporte y depsito de sedimentos, movimiento hidrodinmico

del agua y otros flujos que contribuyen con agua dulce alimentar a la baha, as como los varios efectos en el ecosistema marino inmediato. Entre los datos especficos que se requerirn para apoyar estos estudios se mencionan: Batimetra de la Baha Estudio de la descarga de sedimentos Informacin biolgica de la fauna y del ecosistema costero marino. En cuanto a las condiciones ambientales de la costa del Pacfico, si bien esta no recibe una carga de sedimentos comparable a la del Caribe, su fauna resulta ms interesante, por encontrarse frente a un fenmeno de surgencia de aguas templadas ms profundas, ricas en nutrientes, cuyas consecuencias son una mayor productividad y variedad pesquera prxima a la costa y la convergencia masiva de tortugas marinas que salen a desovar en las playas de Chococente y La Flor, declarados como Refugios de Vida Silvestre. Cuenca de la Regin del Caribe Las cuencas de la regin sur del Caribe han sido gradualmente invadidas por colonos de la regin del Pacifico y Central, afectando sus caractersticas hidrolgicas por la deforestacin al sustituir los bosques hmedos por pastizales para la ganadera, adems de variadas actividades agrcolas y explotacin Gran Canal Interocenico por Nicaragua Aspectos Ambientales Para comprender mejor este proceso sobre las cuencas y su efecto en los terrenos sujetos a inundacin, se necesitar de mayor investigacin. Estudios adicionales sern necesarios para describir: Extensin de forestacin y uso de la tierra. Impacto de la deforestacin en las caractersticas de las cuencas y escorrentas, volmenes de sedimentos acarreados a lo largo del ao. Afectaciones en el drenaje natural de las aguas. Orientacin del flujo de agua subterrnea y velocidad de recarga. Facilidad de construir canales y la eficiencia en la excavacin en material aluvional a lo largo del corredor de la ruta (exploracin geotcnica).

Investigacin de suelos para determinar la estabilidad de los taludes, conductividad hidrulica, utilizacin de suelos, construccin de bermas y represas. Inventario forestal, de flora y fauna silvestre del rea de influencia. Es necesario iniciar la ejecucin de los estudios que se mencionan a continuacin con el objetivo de obtener los datos bsicos necesarios para desarrollar los estudios de factibilidad y diseo, para los efectos de prevencin y desarrollo ambiental: Levantamiento batimtrico del Lago de Nicaragua Estudios de sedimentacin en el Lago Nicaragua y corrientes. Informacin biolgica para el estudio de los ecosistemas lacustre y fluvial. Que la obra va a requerir. De ello, una pequea parte puede mejorar notablemente la ecologa del sur de Nicaragua y servir de ejemplo para el ordenamiento geogrfico de otras zonas o regiones. Un proyecto de la magnitud del Gran Canal es de gran complejidad y requiere entre otros- de una evaluacin del medio ambiente completa y detallada. El objetivo es que el riesgo potencial sea previsto, as como las medidas para evitarlo, mitigarlo o cuantificar los daos. Adems, que sirva para disear o identificar las medidas o acciones para detener el deterioro actual del medio ambiente en la zona de influencia del Proyecto, revirtiendo esa situacin y comenzando a desarrollarlo sistemticamente.

Desde el punto de vista de las consideraciones ambientales del Proyecto, es necesario conocer de previo las caractersticas de cada un o de los ecosistemas a ser intervenidos, o creados, a lo largo del trazado del Gran Canal, lo cual incluye un inventario, lo ms completo posible, de la flora y fauna que contienen, con evaluaciones o determinaciones cualitativas y cuantitativas de las esp ecies ms representativas en cada uno de los subsistemas, comunidades o asociaciones biolgicas que los conforman.

Lago de Nicaragua y Cuencas Tributarias El anlisis ambiental incluir todos aquellos aspectos relevantes mencionados anteriormente para las cuencas del Caribe, que fueran aplicables a las cuencas que drenan en el Lago de Nicaragua. Al igual que aquellos aspectos de la contaminacin que afecta sus aguas, el manejo de productos txicos y de desechos peligrosos y su afectacin a la calidad de las mismas para consumo humano y de las poblaciones. El Lago de Nicaragua, con una riqueza ambiental especial, cumple una doble funcin: acta como un gran embalse de almacenamiento que permite un caudal naturalmente regulado y funciona como un gran reservorio de sedimentos que se originan en la cuenca del Lago, lo cual tambin se tiene que estudiar en cuanto a impactos se refiere. En este contexto, se tienen que considerar los flujos de agua que entraran al lago proveniente de los embalses en la seccin C del Gran Canal y los flujos de salida hacia el Pacfico, as como cualquier impacto que pueda ser producido por la presa de regulacin en la confluencia de los ros Sbalos y San Juan.

Tambin tienen que considerarse los ros que desembocan en el lag o, que son unos 25 aproximadamente. En la vertiente oriental, los ros pasan gradualmente de un rgimen intermitente a perenne, a medida que se aproximan al sector sureste, debido al incremento en la pluviosidad. Los que vierten por el lado occidental, son de corto recorrido y pendientes suaves; los que vierten por el lado sur se originan en territorio de Costa Rica y slo una corta longitud de su recorrido se desarrolla en territorio de Nicaragua. Aunque existen estudios hidrolgicos relacionados con el lago de Nicaragua, realizados en los dos ltimos siglos por la Comisin del Canal de Nicaragua del Cuerpo de

Ingenieros del Ejercito de los Estados Unidos de Amrica, y estudios de varios proyectos, es necesario, por la envergadura del proyecto del Gran Canal, hacer anlisis ms detallados de su capacidad hidrulica, modelos de simulaciones para conocer el nivel ptimo de operacin del embalse y confirmar los niveles asumidos en este estudio preliminar, con el enfoque de prevenir cualquier afectacin negativa potencial al medio ambiente y a grupos humanos y poblaciones aledaas. Medidas de Prevencin de Desastres Naturales, Mitigacin de Impactos Ambientales y Sostenibilidad de los Recursos Naturales (no renovables y renovables). Los aspectos ambientales y operativos del Gran Canal debern incluir un sistema de regulacin y seguimiento sobre seguridad para el trfico por el mismo. Es de mencionarse que en sus 90 aos de operacin, el canal de Panam, el cual es un canal de esclusas similar conceptualmente al que se construira por Nicaragua, no registra accidentes con derrames de materiales txicos o peligrosos, ni problemas de contaminacin. Este nivel de seguridad se ha incrementado porque las agenc ias de seguridad martima mundial, han establecido normas ms estrictas en el control de las operaciones en los puertos, normas ms rigurosas que controlan las actividades de las sociedades clasificadoras, y fijado un calendario a nivel mundial para sacar de circulacin los buques tanqueros de casco sencillo y reemplazarlos con buques de doble casco que transportan petrleo y otros materiales txicos. En el canal de Panam hay un sistema de regulacin para el control y seguridad que lo protegen de los accidentes mencionados. Otro aspecto importante es que el Lago de Nicaragua es una masa de agua interna de poca profundidad y extensin comparada con los ocanos, lo que impide que en el mismo se desarrollen tormentas con caractersticas ocenicas. Sin embargo, los sistemas de prevencin y seguridad ante desastres naturales y ambientales tambin deben prever esto. Las normas de seguridad que regulan el trfico en el Canal de Panam lo han mantenido libre de accidentes que contaminen el agua de los lagos de Gat n y Maden. Estos dos lagos tambin suministran el agua para la ciudad de Panam y otras ciudades y pueblos que estn en el rea de influencia del canal.

Lo anterior es una evidencia que la implementacin de regulaciones estrictas para el trnsito por el canal y caractersticas constructivas de los buques de la industria de tanqueros, sern una herramienta para proteger, entre otros, el Lago de Nicaragua. La restauracin ambiental del territorio, en las regiones sur y central -sur de Nicaragua, solamente es posible si un megaproyecto canalero de la magnitud propuesta, destina una parte de la inversin inicial y de sus beneficios econmicos futuros, a la recuperacin y mantenimiento sostenible de los caudales y cuencas que aportarn agua para el funcionamiento de la obra. Esta consideracin es una de las ms determinantes de la factibilidad del Proyecto, ya que el agua y su forma natural sostenible de produccin, es elemento esencial e indispensable para garantizar la operacin del Gran Canal. Con estas acciones no se trata nicamente de dar respuestas a las inquietudes vlidas presentadas por los ecologistas, conservacionistas y pblico en general, o cumplir con las demandas y condiciones que imponga el Estado con relacin a la ecologa del pas. Se reconoce la conveniencia per-se del buen manejo de los ambientes y recursos naturales, a lo largo del trayecto del Gran Canal, para garantizar el funcionamiento sostenible de las instalaciones u operaciones del mismo y justi ficar la inversin financiera.

Ordenamiento Territorial y el Manejo Sostenible de las Cuencas Hidrogrficas del Gran Canal El ordenamiento territorial al sur de Nicaragua, mediante la restauracin de las cuencas hidrogrficas de las vertientes atlntica, lacustre y pacfica, se lograra mediante un vigoroso plan de recuperacin forestal y control efectivo de la erosin, que no slo frenara la destruccin forestal que el pas ha venido sufriendo en las ltimas dcadas, sino que revertira el uso desordenado e ineficiente del suelo que la expansin pecuaria y la colonizacin agrcola han propiciado en Nicaragua, incluyendo el sureste del pas,

donde la vocacin es definitivamente forestal por las condiciones especiales de suelo y clima predominantes. Con el propsito de asegurar la viabilidad ambiental del Proyecto y garantizar su sostenibilidad en el tiempo, ser necesario desarrollar un conjunto de acciones de ordenamiento territorial permanente en las reas de influencia, que adems de compatibles y paralelas, debern ser ms especficas e intensificadas entre mayor sea su proximidad o atingencia a la ruta canalera propuesta y ms urgente la necesidad de emprenderlas. Es mediante estmulos econmicos y la adopcin de tcnicas sencillas, que se lograra convertir a la poblacin, asentada en el rea de influencia del Proyecto, de campesinos de escasos recursos, que queman y talan anualmente los bosques para poder escasamente sobrevivir, en beneficiados productores de servicios ambientales. Estos servicios estn ligados a la restauracin forestal, produccin de agua, control de la erosin, repoblacin de la fauna y flora originales, todas ellas actividades concatenadas o derivadas del manejo racional de las cuencas hidrogrficas, que garanticen el funcionamiento permanente y la operacin sostenible de las actividades canaleras. Los procesos de ordenamiento requerirn de estudios previos y detallados sobre las caractersticas geofsicas de las subcuencas, sus formas de produccin y asentamiento, pero tambin debern proponer algunas soluciones para inducir al cambio del uso de la tierra en funcin de los requerimientos propios del Proyecto y promover interaccin y participacin entre las autoridades nacionales y locales, proponer compromisos y beneficios esperados por parte de propietarios de fincas, productores y la poblacin asentada en las reas del Proyecto.

Demanda del proyecto del gran canal interocenico de Nicaragua Generalidades de las demandas del proyecto
Los productos principales que se transportan masivamente y en buques grandes que son objeto de anlisis, son: petrleo crudo, carbn, mineral de hierro, cereales y carga en contenedores. Estos productos representan aproximadamente el 60% del trfico martimo mundial.

Trfico de petrleo crudo

Las proyecciones sobre el trfico mundial de petrleo crudo para 2019 y 2025 indican 2,115 y 2,340 millones de TM, respectivamente, sin incluir los derivados del petrleo que representan aproximadamente un 30% del petrleo crudo. Dichas proyecciones se estimaron con una tasa de crecimiento anual de 1.7% de acuerdo con el World Sea Trade Service (WSTS).

La participacin porcentual del petrleo crudo en el trfico martimo mundial ha descendido de 45% en 1970 a 26 % en el 2004, segn la UNCTAD. La regin del Golfo Prsico y Amrica Latina son los principales exportadores de petrleo crudo, representando aproximadamente 2/3 de las exportaciones mundiales.

Trfico de carbn
El trfico mundial proyectado de carbn es de aproximadamente 1,380 millones de TM en 2019 y de 1,850 millones de TM en 2025, creciendo a una tasa anual de 5%, segn

WSTS. De ste, se estima que 55 millones de TM (4% del total) y 74 millones de TM (4% del total) como demanda potencial en 2019 y 2025, respectivamente. La demanda esperada del Proyecto es de 35 millones de TM en 2019 y de 51 millones de TM en 2025.

Trfico de mineral de hierro

Las proyecciones indican que el trfico mundial de mineral de hierro ser de aproximadamente 833 millones de TM en 2019 y de 994 millones de TM en 2025, con una tasa de crecimiento anual de 3.0% de acuerdo al WSTS. De stas, se estima que 171 millones de TM (20.5% del total) representarn mercad o potencial para el Gran Canal en 2019 y un mercado esperado de 40 millones de TM. Para 2025, el mercado potencial se estima en 205 millones de TM (20.6% del total) y la demanda del Proyecto en 58 millones de TM.

Trfico de contenedores
El trfico martimo de contenedores ha crecido a partir de 1993, a un ritmo promedio anual de 10%, hasta alcanzar un poco ms de 900 millones de TM (90 millones de TEU) en el ao 2004. El trfico de contenedores Asia EUA lleg a 161 millones de TM en el 2004 (17.6% del trfico mundial de contenedores), uno de los principales trficos relevantes para el Gran Canal.

El trfico de contenedores Asia EUA comprende la rutas Transpacfico y Todo Agua, la primera transitando de Asia a la costa oeste de EUA y viceversa, la segunda transitando de Asia a la costa este de EUA, va canales de Panam y haciendo uso del canal de Nicaragua. Beneficios de la construccin del gran canal interocenico de Nicaragua La puesta en marcha de una obra histrica como es el proyecto del Gran Canal Interocenico en Nicaragua, traer grandes beneficios econmicos y sociales al pas.

El vocero de la empresa internacional HKND Group, Ronald Maclean-Abaroa, afirm que tambin la construccin de la obra en el pas traer beneficios sociales y econmicos al resto de pases de Amrica Latina y el Caribe.

En un video difundido en la pgina web de HKDN Group, Maclean -Abaroa explic las "grandes" oportunidades que trae consigo la construccin de esta nueva alternativa para el transporte martimo y el comercio mundial.

"El canal de Nicaragua

y su proyecto de desarrollo ser el nuevo centro de logstica y

transporte mundial que unir a los ocanos Atlntico y Pacfico".

Adems, indic que se trata de un gran proyecto con el potencial de transfo rmar el comercio internacional.

De acuerdo con el portal oficial, la empresa HKDN tiene su "sede" en Asia, y MacleanAbaroa expres que el canal de Nicaragua vendr a satisfacer la creciente demanda de una nueva ruta de trnsito interocenico en la regin.

El Canal de Nicaragua tendr el potencial de abrir nuevas rutas, ms econmicas, para enviar materias primas, especialmente petrleo, LNG y acero, de los Estados Unidos hasta Asia, y el mineral de hierro de Brasil.

Para Maclean-Abaroa, existe una

gran demanda para un nuevo Canal de ltima

generacin que complemente al Canal de Panam para atender embarcaciones de gran calado.

"Nicaragua tiene la oportunidad de transformar totalmente su economa, comenzando una nueva era de oportunidades para su pueblo y la regin.

Maclean-Abaroa agreg que este proyecto ser un catalizad or para el crecimiento econmico de Centroamrica.

Aadi que la infraestructura crucial para un proyecto de esta envergadura, llevar un enorme crecimiento del empleo en la regin y con ello la capacitacin laboral.

Asimismo, con el establecimiento de zonas de libre comercio y zonas de ecoturismo, se ver inversin en Nicaragua y la regin durante muchas dcadas.

La empresa HKDN Group firm el 5 de septiembre del 2012, un memorndum de entendimiento con el gobierno de Nicaragua para administrar y gestionar

financiamiento para construir el canal interocenico, adems de establece r alianzas con otras empresas.

El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, anunci que la construccin del canal interocenico tendr un costo de ms de 40.000 millones de dlares.

Actualmente, dos iniciativas de leyes del Ejecutivo relativas a la concesin de la construccin del canal interocenico son consultadas en la Comisin de Infraestructura de la Asamblea Nacional (Parlamento).

Cobertura de riesgo de la construccin del gran canal interocenico La conceptualizacin y diseo del Proyecto permitiran neutralizar o minimizar los riesgos potenciales normales para un proyecto de inversin del tipo del Gran Cana l y en el mundo en desarrollo, as como sacar provecho de ellos. La aprobacin por la Asamblea Nacional del anteproyecto de Ley del Rgimen Jurdico del Gran Canal Interocenico por Nicaragua, el contrato a firmarse entre la emp resa responsable de disearlo, construirlo y operarlo y el Estado de Nicaragua, y las provisiones entre otras- de que el Gran Canal se considerar un Servicio Pblico Internacional y Neutral, as como la posibilidad de recurrir a tribunales de arbitraje en los cuales participa Nicaragua para dirimir diferencias entre las partes, manteniendo

Nicaragua la soberana, son elementos que minimizan el aspecto de incertidumbre poltica y cambio de reglas de juego inherentes a proyectos de este tipo. Adems, la importancia del Proyecto en el mundo, la transparencia con que Nicaragua est manejando la cosa pblica, el apoyo interno y el manejo p rofesional que se le ha venido dando y que se le seguir dando al Proyecto, contribuyen a minimizar an ms el aspecto antes referido. Las normas de diseo y construccin, as como la ruta recomendada del Gran Canal, permiten mitigar los riesgos de desastres naturales. En relacin a la ruta recomendada , la historia ensea actividad volcnica y ssmica mucho ms benigna que en el resto de Centro Amrica y sin daos significativos. Adems, la ruta recomendada no interfiere con ningn ro de consideracin. El desarrollo ambiental constituye uno de los dos componentes del Proyecto (Captulo V, Aspectos Ambientales). El Proyecto, Amigo del Ambiente, considera que el mismo depende en mucho de aspectos ambientales (v.g., generacin sostenida de agua en el futuro). El enfoque incluye realizar los estudios de impacto ambiental y sobre asentamientos humanos del caso e identificar las acciones requeridas, no slo para neutralizar y cambiar potenciales impactos negativos del Proyecto antes de que sucedan, sino que para revertir el deterioro ambiental en Nicaragua y tener as un enfoque prctico y coordinado de desarrollo del medio ambiente. Esto har del Gran Canal un proyecto con ventajas ambientales para la poblacin, para Nicaragua y para el propio Proyecto.

Rutas posibles del gran canal

Hay seis posibles rutas del Gran Canal. Se conocen las siguientes:

Ruta nmero uno Ro Brito Las Lajas Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe Ro Oyate Ro Mico Ro Escondido finalizando en Cayman Rock.

Ruta nmero dos Ro Brito - Las Lajas Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe Ro Oyate Ro Rama Ro Escondido finalizando en Cayman Rock (con otro tramo de Ro Rama a ro Escondido).

Ruta nmero tres Es una de las mejores rutas por presentar las mejores caractersticas geolgicas, topogrficas, hidrolgicas, ambientales y de costo.

Ro Brito Las Lajas Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe Ro Oyate Ro Rama Baha de Bluefields finalizando al sur de la Isla del Venado.

Ruta nmero cuatro Ro Brito Las Lajas Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe Ro Tule finalizando en Punta Gorda

Ruta nmero cinco Ro Brito Las Lajas - Lago de Nicaragua al sur de la Isla de Ometepe - Ro San Juan hacia el norte de Boca de Sbalos a Ro Tule, finalizando en Punta Gorda.

Ruta nmero seis Ro Brito Las Lajas Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe Ro San Juan finalizando en San Juan del Norte.
A.3.-Tratado Chamorro / Bryan.

La Ley 840, est constituida por lo siguiente:

Cuatro (4) Considerandos a saber:

1. 2.

Que el arto.98 de la Constitucin establece que la funcin principal del Estado en Que la Ley 800 declara que El Gran Canal Interocenico de Nicaragua es de

la economa es desarrollar el pas materialmente y promover su desarrollo integral. prioridad e inters supremo nacional.

3.

Que la autoridad de El Gran Canal, ha llevado a cabo promocin y negociacin

para obtener inversin de capital necesaria para la ejecucin del proyecto.

4.

Que se ha considerado crear un instrumento jurdico que facilite el proceso de

inversin.

Y veinticinco (25) artculos, en la que contempla en su arto.1, como Objeto de la Ley, lo siguiente: a) Aprobar y autorizar el Acuerdo Marco de Concesin (MCA), mismo que ser parte integrante de esta Ley.

b) c)

Autorizar al Gobierno a cumplir y ejecutar las obligaciones en el Acuerdo Marco de El otorgamiento a El Concesionario de los derechos que confiere El Gobierno en

Concesin. virtud a El MCA d) Todo lo contemplado en el MCA.

El Acuerdo Marco de Concesin (MCA), est constituida por lo siguiente: Siete (7) Considerandos, y veinticinco (25) aspectos o temas, de forma ampliamente detallados con mltiples incisos en 47 pginas, de las Gaceta No. 111 . De la ley anterior, hemos credo tomar en consideracin la siguiente observacin expresada por un jurista que fungi como asesor legislativo en pocas pasadas: Las generalidad de las leyes que versan sobre este tipo de asuntos, son de carcter amplio y poco preciso en los detalles tcnicos. Sin embargo, en esta Ley se caracteriza por precisar, los mltiples candados jurdicos a fines de garantizar los amplios y generosos beneficios, jurdicos y econmicos otorgados al Concesionario, as como de detallar la s garantas econmicas y jurdicas, la penalidades e indemnizaciones que el Gobierno de Nicaragua tendra que asumir en caso de incumplimientos; previendo cambios polticos de gobiernos futuros que traten de invalidar o cambiar lo pactado expresado en la Ley 840 y en el Acuerdo Marco de Concesin (MCA) firmado y autorizado el 14 de junio del 2013.

Aportes del Presidente de Nicaragua sobre la construccin del gran canal interocenico El comandante Daniel refirindose a la construccin del gran canal interocenico expres lo siguiente: La construccin de un gran canal interocenico por Nicaragua es algo que entusiasma a toda Amrica Latina y el Caribe y de manera especial a nuestra Nicaragua que ha sufrido las mil plagas y hoy es la oportunidad de restab lecerse como nacin independiente con visin de cambio ante un pueblo que replica justicia y oportunidad de un ambiente laboral que le permita sostenibilidad en su familia y de manera social. La posible construccin de este canal interocenico alternativo en Nicaragua nos entusiasma a todos, saber que hay nuevas alternativas, que hay un futuro luminoso para Nicaragua, para Centroamrica, porque lo que ustedes estn planeando para el futuro no solamente lo planean para ustedes, como siglo XXI y como pueblo presidente, sino que va ms all de otras generaciones con alternativas de cambio y oportunidades de trabajo para sustentar lo propio y lo correspondiente a la familia. Es muy grande la propuesta que se est desarrollando y creo que todos los latinoamericanos nos sentimos contentos con esa visin que ustedes tienen de plantearse un posible canal interocenico ac en Nicaragua, en la tierra de Augusto C. Sandino, Carlos Fonseca, Toms Borge y de todos los mrtires y hroes que

ofrendaron sus vidas para que hoy miremos el sol de la victoria con una Nicaragua llena de visin y prosperidad con presidente revolucionario. Las empresas traen muchos beneficios a los pases, pero que tambin hay que ponerles lmites para que no se abuse de determinados aspec tos que tienen que ver con los sistemas de arbitraje y la solucin de controversias.

Conclusiones
En conclusin se puede reiterar que el proyecto del Gran Canal Interocenico por Nicaragua (el Gran Canal o el Proyecto), con un costo de inversin de unos US$18,000 millones en precios de 2006, consiste en unir a los ocanos Atlntico y Pacfico por medio de un canal acutico. Tiene dos componentes: (a) infraestructura, incluyendo estudios, diseo, financiamiento, construccin y operacin de un canal interocenico con capacidad para grandes buques de hasta 250,000 toneladas de peso muerto (deadweight tonnage -dwt-) y longitud de 286 kilmetros (Km), incluyendo 80 Km en el lago de Nicaragua; y (b) restauracin, preservacin y desarrollo del medio ambiente en la zona de influencia del Gran Canal en el pas. Existe la necesidad de un nuevo canal interocenico acutico en las Amricas. Por el Canal de Panam pasan unos 200 millones de toneladas mtricas (TM) anuales o el 2.9% de la carga martima mundial (estimada en 6,961 millones y 10,529 millones de toneladas mtricas (TM) para 2005 y 2019, respectivamente). Con la ampliacin proyectada del canal de Panam, para permitir el paso de buques de tamao mediano, este podra captar unos 300 millones de TM en 2019 (ao est imado de inicio de operaciones del Gran Canal), manteniendo su participacin de 2.9% en la carga martima mundial o aproximadamente un tercio de la demanda potencial estimada de 912 millones de TM, quedando una demanda insatisfecha significativa. Actualmente, buques por encima del tamao que permite el Canal de Panam tienen mayores costos y muchos das ms de navegacin (hasta US$2 millones y 36 das adicionales por viaje, segn la ruta). An ms, la construccin de buques cada vez ms grandes que aquellos que podran pasar por Panam ampliado, requiere de una nueva va de trnsito eficiente y eficaz entre los dos ocanos para servir la demanda. Todo ello hara que ambas vas, Panam y el nuevo canal de Nicaragua, sean bsicamente complementarias y no competitivas. Nicaragua, con vocacin histrica de canal interocenico acutico, tiene una ubicacin geogrfica estratgica, con las tierras ms bajas en el centro del continente americano

entre los ocanos Atlntico y Pacfico, as como recursos hdricos abundantes y poco aprovechados en el rea de la ruta recomendada del Gran Canal. Entre estos recursos se encuentran el lago de Nicaragua, en el centro de la ruta, el cual descarga por el Ro San Juan en el ocano Atlntico 41.2 millones de metros cbicos (m3) de agua por da y el ro Escondido, al norte de la ruta, que drena en su inicio 33.7 millones de m3 diarios. El Gran Canal requerir para su operacin 6.6 millones de m3 de agua por da. Todo ello hace de Nicaragua la mejor opcin en las Amricas para construir un nuevo canal interocenico acutico. Se identificaron seis posibles rutas del Gran Canal, de las cuales la recomendada es, comenzando en el Pacfico Ro Grande (Brito) - Ro Las Lajas - Lago de Nicaragua al sur de la isla de Ometepe - Ro Oyate - Ro Rama - Baha de Bluefields - finalizando al sur de la Isla del Venado (Hound Sound Bar) en el Atlntico. El Gran Canal podra desarrollarse en unos 11 aos a partir de la aprobacin de una ley especial por la Asamblea Nacional, cuyo borrador inicial ya se ha preparado. El Gran Canal, se estima, captara unos 416 millones y 573 millones de TM en 2019 y 2025, respectivamente (3.9% y 4.5% de la carga martima mundial o alrededor de 46% de la demanda potencial o relevante). La tasa interna de retorno (TIR) esperada del Proyecto es de aproximadamente 22%, con mayor rentabilidad potencial sobre patrimonio por efecto del posible palanqueo financiero. El Gobierno de Nicaragua otorgara el Gran Canal en concesin o por medio de un Acuerdo de Participacin Pblico-Privado (APPP) a largo plazo (75 a 90 aos renovables), lo cual conlleva el estudio, diseo, financiamiento, construccin y operacin incluyendo prestacin de servicios y mantenimiento - del mismo. Ello sera a travs de un concurso internacional transparente, abierto solamente a inversionistas privados idneos, locales e internacionales. Los derechos y obligaciones de los inversionistas privados y del Estado de Nicaragua se estableceran en un contrato a ser firmado entre las partes y de acuerdo a la ley especial antes mencionada.

El Estado de Nicaragua ejercera sus derechos de soberana y estara a cargo de la seguridad general y ambiental, as como de la supervisin general operativa y contractual del Gran Canal, a travs de las instancias del caso, existentes o a crearse. El Gran Canal tendra un carcter de servicio pblico internacional, neutral e ininterrumpido. Nicaragua ofrece excelentes condiciones topogrficas, geolgicas e hdricas para construir un canal interocenico, lo cual contribuye a la viabilidad del mismo. Las condiciones topogrficas facilitaran la construccin de embalses generados por ros con amplio caudal, para almacenar el agua necesaria para mantener la operacin del Gran Canal, complementado por un rgimen pluviomtrico que oscila entre los 1800mm y los 4500mm anuales. Dichas condiciones topogrficas permitiran la construccin de segmentos largos y curvas amplias del canal, garantizando la maniobrabilidad de los buques. Adems, la construccin de drsenas o bahas de espera evitaran el congestionamiento y aumentaran la seguridad de trnsito por el Gran Canal. La geologa de la ruta propuesta y tierras bajas en ambos litorales facilitaran el movimiento de tierra (excavacin y relleno). El ancho del istmo entre los ocanos medido en lnea recta es de 250 Km. Sin embargo, el Gran Canal tendra 286 Km. de longitud ya que su trazo no es en lnea recta, teniendo intercalado el Gran Lago de Nicaragua cubriendo 80 Km. de la ruta, con una altura promedio de 32 m sobre el nivel medio del mar (snmm). Otros aspectos importantes relacionados con el Gran Canal son que la ruta recomendada pasa por una zona con baja densidad de pobl acin y el medio ambiente est completamente deteriorado por la tala indiscriminada de bosques. Todo lo anterior, conjuntamente con la tecnologa en la rama de la ingeniera de la construccin, coadyuva a la factibilidad tcnica del Proyecto a costos de inversin razonables.

Recomendaciones Respetar la originalidad de esta investigacin documental. Consultar el glosario por cualquier duda con el vocabulario. No manchar ni abusar de esta investigacin sobre el canal interocenico de Nicaragua. Observar los anexos para concatenarlo con el contenido bsico de la misma. Valorar nuestro trabajo porque es el fruto de nuestro esfuerzo educativo. Disfrute con consciencia educativa-social el contenido de nuestra investigacin documental, sabiendo que el municipio somos los primeros en incursionar en esta temtica. Hacer comentarios positivos sobre nuestro tema, ya que es el futuro de todas las familias nicaragense y otras que emigran a nuestra tierra de logos y volcanes. Divulgar con objetividad todo aquello le satisfaga y le llame la atencin de nuestra investigacin. Anotar otras.

Anlisis e interpretacin de la informacin Glosario Bibliografa Anexos Copiar bibliografa Diccionario enciclopdico Larousse Diccionario esdolar-2010

Diccionario bsico escolar-2012 Anexar nombres de libros( sobre el canal, folletos, revistas, peridicos=Hemerografa