Desafio de 2014 ser maior do que as equipes pensavam

07/X/13 Yeongam, Coreia do Sul Depois do GP da Coreia, restam agora cinco etapas para o encerramento do campeonato. A seguinte j no prximo fim de semana, em Suzuka, no Japo. Mas as atenes das 11 equipes que disputam o Mundial se concentram, mesmo, nos estudos sobre como responder ao imenso desafio tcnico proposto pelo regulamento de 2014 e j na construo de partes dos novos carros. O que d para dizer que a Frmula 1 ser bem diferente, afirmou ao Estado Niki Lauda, diretor da Mercedes. No comeo ser uma prova de resistncia antes de velocidade, diz Lauda, campeo do mundo de 1975, 1977 e 1984. O escocs Jackie Stewart, trs vezes vencedor do campeonato da Frmula 1 tambm, comentou: Ser difcil que tudo funcione perfeio logo de cara porque temos o motor turbo, os dois sistemas de recuperao de energia, os carros vo gerar menos presso aerodinmica e integrar tudo isso exigir um aprendizado. Para o diretor de operaes da Lotus, Alan Permane, tudo conspira para tornar a vida do piloto mais complicada. Os carros tero menor aderncia aerodinmica, o motor turbo tem resposta mais violenta de potncia, os novos pneus Pirelli precisaro ser mais duros que os atuais e o controle de trao proibido. Controlar o carro ser bem mais difcil. O desafio muda. Mas os melhores pilotos, se tiverem carro, claro, sero os que vo continuar na frente, afirma Permane. Sim, 2014 selecionar pilotos mais inteligentes, mas Kimi, Alonso, Vettel, Hamilton no seriam capazes de ser to eficientes se no fossem inteligentes. Para o diretor da Ferrari, Stefano Domenicali, por mais fieis realidade que sejam os modernos simuladores, descobriremos coisas novas quanto formos para a pista testar pela primeira vez. O primeiro teste est programado para o perodo de 28 a 31 de janeiro, em Jerez de la Frontera, Espanha. Domenicali falou mais ao Estado: No apenas o piloto que ter de adaptar seu estilo a um carro de reaes bem diferentes dos atuais, mas ns como equipe tambm em como entendermos logo o que mais ser importante para vencer. O italiano lembra que a restrio de 100 quilos de gasolina (cerca de 120 litros) para disputar as corridas implicar a reviso da rotina do time. Representa 30% a menos do que consomem os carros hoje. No comeo cada piloto ser supermonitorado, a equipe vai estar o tempo todo lhe dizendo faa isso, faa aquilo. J o projetista de maior sucesso na histria da Frmula 1, Adrian Newey, da Red Bull, lamenta a restrio aerodinmica, com a reduo das dimenses dos aeroflios, o rebaixamento da frente do carro e a impossibilidade de usar os gases do escapamento para gerar presso aerodinmica. Cresce demais a importncia do motor.

Todo esse cenrio leva a crer, segundo o diretor da Lotus, Eric Boulllier, comentou com o Estado, que provavelmente assistiremos a uma temporada de diferenas de desempenho grande entre as equipes. A abertura do Mundial ser dia 16 de maro, na Austrlia.