John Deere 6081TF & AF Motores Diesel 8.1 L Power Tech Manual Tecnico Motor Basico CTM94 PDF

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base
MANUAL TECNICO POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

CTM94 15JUL05 (SPANISH)
n completa, ver tambie n: Para informacio POWERTECH Motores POWERTECH diesel 8,1 L Sistemas de combustible nicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . meca CTM244 POWERTECHMotores diesel de 6,8 l y 8,1 l nicos de combustible John Sistemas electro Deere nivel 3 con bomba Bosch en l CTM135 nea . . POWERTECHMotores diesel de 8,1 l nicos de combustible nivel Sistemas electro 9 con bomba en l CTM256 nea Denso . . . . . . . . . . . . nicos de inyeccio n de Sistemas electro combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM92 Accesorios para motores OEM. . CTM67 (disponible en s solamente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ingle Alternadores y motores de arranque . . . . . . CTM278
John Deere Power Systems

LITHO IN U.S.A.
Introduccio n
Prefacio
Este manual ha sido redactado para los te cnicos experimentados. Las herramientas esenciales que se necesitan para efectuar ciertos trabajos de mantenimiento se identifican en este manual y se recomienda su uso. Este manual (CTM94) describe u nicamente al motor ba sico. Es uno de cinco volu menes relacionados con los motores de 8.1 litros. Los cuatro manuales siguientes describen la reparacio n y procedimientos de diagno stico del sistema de combustible. CTM244Sistemas meca nicos de combustible CTM135Sistemas electro nicos de combustible Level 3 CTM256Sistemas electro nicos de combustible Level 9 CTM92Sistemas electro nicos de inyeccio n de combustible Se agregara n otros manuales en el futuro para brindar informacio n adicional sobre los sistemas electro nicos de combustible, segu n sea necesario. Este manual cubre el motor ba sico de todos los motores de 8.1 litros, incluyendo los modelos sin certificacio n de emisiones, y los modelos con certificaciones Tier I y Tier II (NS est. 200,000 ). Seguridad-Viva con ella: Leer los mensajes de seguridad al principio de este manual, as como tambie n los mensajes de atencio n que aparecen en el texto del manual. Este es el s mbolo de seguridad. Al ver este quina o en este manual, estar alerta s mbolo en la ma a la posibilidad de lesiones personales. cnico de componentes junto con el Usar este Manual te cnico de la ma quina respectiva. La lista de Manual te aplicaciones al principio del manual identifica la n entre los modelos de motores y su uso. Ver el relacio cnico de la ma quina para determinar co mo Manual te mo lograr acceso a sus retirar e instalar el motor y co componentes. n se ha organizado por secciones y La informacio grupos que corresponden a los diferentes componentes que requieren mantenimiento. Al final del libro se presentan listas de las herramientas esenciales, los u tiles y herramientas de servicio, y los otros materiales necesarios para efectuar los trabajos de servicio, as como listas de juegos de piezas para servicio, especificaciones, tolerancias de desgaste y valores de apriete. Antes de empezar a reparar un motor, limpiarlo y montarlo en un pedestal de reparacio n. (Ver LIMPIEZA DEL MOTOR, en el Grupo 010, y MONTAJE DEL MOTOR EN PEDESTAL DE REPARACION, en el Grupo 010.) Este manual contiene unidades de medida me tricas del SI, seguidas de las unidades de medida del sistema de los EE.UU. La mayor parte de la torniller a usada en estos motores es me trica. Algunos componentes de este motor pueden atenderse sin necesidad de retirar el motor de la ma quina. Consultar el Manual te cnico de la ma quina espec n sobre los componentes fica para informacio que pueden atenderse sin tener que retirar el motor de la ma quina y para los procedimientos de retiro e instalacio n. Leer cada bloque de la materia completamente antes de llevar a cabo los trabajos descritos para verificar las diferencias en los procedimientos que corresponden al modelo del motor que se esta atendiendo. Si so lo se describe un procedimiento, el mismo corresponde a todos los motores descritos por el manual. Los manuales te cnicos de componentes son gu as concisas de mantenimiento para componentes espec cnicos de componentes ficos. Los manuales te se redactan como volu menes independientes que abarcan una variedad de tipos de ma quinas. La informacio n fundamental de mantenimiento se encuentra disponible de otras fuentes que describen la teor sica de funcionamiento, fundamentos de a ba localizacio n de aver as, mantenimiento general y tipos ba sicos de fallas junto con sus causas. ADVERTENCIA SEGUN PROPOSICION 65 DEL ESTADO DE CALIFORNIA: El Estado de California reconoce que los gases de escape procedentes de los motores diesel y algunos de los componentes ncer, de estos gases pueden causan ca deformaciones de nacimiento y taras reproductivas.
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Introduccio n
Acerca de este manual

Este manual te cnico de componentes (CTM) describe los procedimientos correspondientes a motores diesel POWERTECH ba sicos de 8.1 l (494 cu. in.) fabricados en Waterloo, Iowa EE.UU. Este manual incluye: motores sin certificacio n de emisiones, con certificacio n de emisiones Tier I y con certificacio n de emisiones Tier II (N.S. est. 200,000 ) n completa del manual Este manual es una revisio CTM94 (06JUL99). Sustituir el manual anterior con los siguientes manuales nuevos: CTM94Motores diesel POWERTECH de 8.1 lMotor ba sico CTM244Motores diesel POWERTECH de 8.1 l Sistemas meca nicos de combustible CTM135Motores diesel POWERTECH de 6.8 y 8.1 litrosSistemas electro nicos de combustible Level 3 con bomba en l nea Bosch CTM256Motores diesel de 8.1 lSistemas electro nicos de combustible Level 9 con bomba en l nea Denso CTM92Sistemas electro nicos de inyeccio n de combustible El giro del cigu al del motor se presenta en este manual en como en sentido horario, visto desde la parte trasera del motor. El extremo delantero del motor es el que tiene el mando del ventilador. Leer cada procedimiento completamente antes de efectuar trabajo alguno.
POWERTECH es una marca registrada de Deere & Company
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Introduccio n
IMPORTANTE: Para los procedimientos de n, diagno stico y pruebas del reparacio sistema de combustible, consultar los manuales complementarios: CTM244Motores diesel POWERTECH de 8.1 lSistemas nicos de combustible meca CTM135Motores diesel POWERTECH de 6.8 y 8.1 litros nicos de Sistemas electro combustible Level 3 con bomba en l nea Bosch CTM256Motores diesel de 8.1 l nicos de Sistemas electro combustible Level 9 con bomba en l nea Denso nicos de CTM92Sistemas electro n de combustible inyeccio
POWERTECH es una marca registrada de Deere & Company
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Introduccio n
Vistas de identificacio n, nu n de mero de serie ( 199,999), motores sin certificacio emisiones y con certificacio n de emisiones Tier I
UN05JAN98
RG7362
Vista delantera derecha de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)
Vista delantera izquierda de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)
UN05JAN98
RG7385
Vista derecha de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)
Vista izquierda de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999) RG,RG34710,4001 6314DEC001/2
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RG7387
UN05JAN98
RG7363
UN05JAN98
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Introduccio n
UN20JUN00
RG7388
Vista delantera derecha de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)
Vista delantera izquierda de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)
UN05JAN98
RG7383
Vista delantera de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)
Vista trasera de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)
RG,RG34710,4001 6314DEC002/2
CTM94 (15JUL05)

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RG7384
UN05JAN98
RG7386
UN20JUN00
PN=6
Introduccio n
Vistas de identificacio n, nu n de mero de serie (200,000 ), motores con certificacio emisiones Tier II
UN13DEC00
RG11511
Vista delantera derecha de motor diesel de 8.1 litros (Motores 200,000 )
Vista delantera izquierda de motor diesel de 8.1 litros (Motores 200,000 )
UN31OCT00
RG11513
Vista delantera de motor diesel de 8.1 litros (Motores 200,000 )
Vista trasera de motor diesel de 8.1 litros (Motores 200,000 )
RG,OUOD007,4002 6301NOV001/1
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RG11514
UN31OCT00
RG11512
UN31OCT00
Introduccio n
Concesionarios John Deere

Las modificaciones indicadas a continuacio n hacen obsoletas las versiones anteriores del manual te cnico de componentes. La informacio n de reparacio n, funcionamiento y diagno stico ahora se describe en cinco manuales. Desechar el manual CTM94 con fecha 06JUL99 y sustituirlo con los manuales nuevos siguientes: CTM94Motor ba sico CTM244Sistemas meca nicos de combustible CTM135Sistemas electro nicos de combustible nivel 3 CTM256Sistemas electro nicos de combustible nivel 9 CTM92Sistemas electro nicos de inyeccio n de combustible Adema s, copiar esta pa gina y hacerla circular por su departamento de servicio. N 01, GRUPO 001 (Identificacio n del motor) SECCIO Se ha actualizado la tabla de designacio n de modelos de motor. Se han actualizado las tablas de usos de motores. N 01, GRUPO 002 (Combustible, SECCIO lubricantes y refrigerantes) Se han actualizado las recomendaciones sobre aceite y refrigerante del motor. N 02, GRUPO 010 (Reconstruccio n del SECCIO motor) Se ha actualizado la secuencia de desarmado del motor. Se ha actualizado la secuencia de armado del motor. Se han actualizado las recomendaciones de pastas selladoras. N 02, GRUPO 020 (Reparacio n y ajuste de SECCIO lvulas culata y va (N serie 199,999) En este grupo se describen los procedimientos de reparacio n de la culata y va lvulas de motores con nu meros de serie (hasta 199,999). N 02, GRUPO 060 (Reparacio n y ajuste del SECCIO n) sistema de lubricacio Se ha an n correspondiente al adido la informacio filtro de aceite cargado por la parte superior. N 02, GRUPO 070 (Reparacio n y ajuste del SECCIO sistema de enfriamiento) Se han an n de adido los diagramas de disposicio correas. Se ha modificado el procedimiento de instalacio n de la bomba de refrigerante. N 02, GRUPO 080 (Reparacio n y ajuste de SECCIO n de aire y de escape) sistemas de admisio Se ha modificado el procedimiento de inspeccio n del turboalimentador. Se ha eliminado el procedimiento de ajuste del accionador de la va lvula de presio n del turboalimentador. Se han modificado las especificaciones de instalacio n del turboalimentador. N 02, GRUPO 090 (Reparacio n y ajuste del SECCIO sistema de combustible) N 02, GRUPO 021 (Reparacio n y ajuste de SECCIO lvulas, a partir del n de serie 200,000) culata y va En este grupo se describen los procedimientos de reparacio n de la culata y va lvulas de motores (a partir del n de serie 200,000). N 02, GRUPO 050 (Reparacio n y ajuste de SECCIO rbol de levas y tren de engranajes de a n) distribucio Se ha suprimido el procedimiento de revisio n de la elevacio n de las va lvulas. Usar el procedimiento apropiado del Grupo 020 o del Grupo 021. Se han modificado las especificaciones de instalacio n del mando auxiliar impulsado por el engranaje del cigu al. en Se han modificado los procedimientos de instalacio n de la arandela de empuje y de la cubierta de engranajes de distribucio n.
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Introduccio n NOTA: Se han trasladado los procedimientos de reparacio n de los sistemas de combustible a la Seccio n 02, Grupo 090 de los tres manuales te cnicos siguientes:
CTM244Sistemas meca nicos de combustible CTM135Sistemas electro nicos de combustible nivel 3 CTM256Sistemas electro nicos de combustible nivel 9 N 02, GRUPO 100 (Sistemas de arranque y SECCIO de carga para motores OEM) Los sistemas de arranque y de carga ahora se describen en este grupo nuevo. N 03, GRUPO 120 (Funcionamiento del SECCIO sico) motor ba La teor sico se a de funcionamiento del motor ba describe en este grupo nuevo. Los diagno sticos y pruebas observables del motor ba sico se describen en esta seccio n/grupo nuevo.
NOTA: Se han trasladado los diagno sticos y pruebas del sistema de combustible a la Seccio n 04 de los tres manuales te cnicos siguientes:
CTM244Sistemas meca nicos de combustible CTM135Sistemas electro nicos de combustible nivel 3 CTM256Sistemas electro nicos de combustible nivel 9 SECCION 05 (Herramientas y otros materiales) Todas las herramientas esenciales, herramientas de servicio, herramientas fabricadas por el concesionario y otros materiales que se identifican a trave s del manual se indican en esta seccio n para facilitar la referencia. N 06 (Especificaciones) SECCIO Todas las especificaciones de reparacio n, prueba y diagno stico que se dan a trave s de este manual se indican en esta seccio n para facilitar la referencia. Se han actualizado los valores de apriete de pernos. Se han actualizado las especificaciones generales para motores OEM. Se han actualizado las especificaciones del dinamo metro. Se han actualizado las especificaciones de aumento de potencia del turbocompresor.
NOTA: La teor a de funcionamiento del sistema de combustible se describe ahora en la Seccio n 03 de los tres manuales te cnicos siguientes:
CTM244Sistemas meca nicos de combustible CTM135Sistemas electro nicos de combustible nivel 3 CTM256Sistemas electro nicos de combustible nivel 9 N 04, GRUPO 150 (Diagno stico y pruebas SECCIO observables)
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Introduccio n
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Indice
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N 01Generalidades SECCIO Grupo 000Medidas de seguridad Grupo 001Identificacio n del motor Grupo 002Combustible, lubricantes y refrigerante N 02Reparacio n y ajustes SECCIO n del motor Grupo 010Reconstruccio n y ajuste de culata y Grupo 020Reparacio lvulas (hasta el n de serie va 199,999) n y ajuste de culata y Grupo 021Reparacio lvulas (a partir del n de serie va 200,000) n y ajuste, bloque de Grupo 030Reparacio cilindros, camisas, pistones, bielas n y ajuste del cigu Grupo 040Reparacio al, en cojinetes de bancada y volante n y ajuste, a rbol de levas y Grupo 050Reparacio n engranajes de distribucio n y ajuste del sistema de Grupo 060Reparacio n lubricacio n y ajuste del sistema de Grupo 070Reparacio n refrigeracio n y ajuste del sistema de Grupo 080Reparacio n de aire y escape admisio n y ajuste de sistemas de Grupo 100Reparacio arranque y de carga para OEM N 03Funcionamiento SECCIO Grupo 120Funcionamiento del motor ba sico N 04Diagno stico SECCIO Grupo 150Diagno stico y pruebas observables N 05Herramientas y otros materiales SECCIO n y otros Grupo 170Herramientas de reparacio materiales Grupo 180Herramientas de mantenimiento para stico diagno Grupo 190Herramientas de servicio fabricadas por el concesionario N 06Especificaciones SECCIO Grupo 200Especificaciones de reparacio n y generales para OEM
Grupo 210Especificaciones para el diagno stico
02
03
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INDX
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones recogidas en s actuales, disponibles en la fecha de publicacio n. este manual son las ma cnicas sin previo Se reserva el derecho de introducir modificaciones te aviso.
COPYRIGHT 2005 DEERE & COMPANY Moline, Illinois All rights reserved A John Deere ILLUSTRUCTION Manual Previous Editions Copyright 1994,1997,1999, 2001, 2003, 2004
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Indice
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INDX
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Seccio n 01
Generalidades
Indice
Pa gina Pa gina
Grupo 000Medidas de seguridad Manejo seguro de l quidos inflamablesEvitar todo tipo de llamas . . . .01-000-1 Manejo seguro - Arranque por n de e ter . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1 pulverizacio Manejo seguro de las bater as . . . . . . . . . . . .01-000-2 Estar preparado en caso de emergencia. . . . .01-000-4 n. . . . . . . . . . . . . . .01-000-4 Evitar fugas de alta presio Usar ropa adecuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-5 Mantenimiento seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-5 Trabajar en lugares ventilados . . . . . . . . . . . .01-000-5 Trabajar con limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-6 n de las protecciones del Instalacio ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-6 Evitar el contacto con piezas calientes . . . . . .01-000-6 Quitar la pintura antes de soldar o calentar. . .01-000-7 Evitar calentamientos cerca de tuber as n . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-7 con l quidos a presio n adecuada de la zona de Iluminacio trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-8 Utilizar dispositivos elevadores adecuados . . .01-000-8 Herramientas fabricadas por el n adecuada . . . . .01-000-8 concesionario - Fabricacio Mantenimiento seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-9 Utilizar las herramientas correctamente. . . . . .01-000-9 Vertido adecuado de desechos . . . . . . . . . . .01-000-10 Seguridad-Viva con ella . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-10 n del motor Grupo 001Identificacio n de modelo del motor . . . . . . . . . .01-001-1 Designacio n en la chapa de nu Informacio mero de serie del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2 digos de opcio n del motor. . . . .01-001-3 Etiqueta de co Tabla de aplicaciones del motor (equipos agr colas John Deere) . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3 Tabla de aplicaciones del motor (equipos n John Deere) . . . . . . . . . . . .01-001-5 de construccio Tabla de aplicaciones del motor (OEM - otros fabricantes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-6 Grupo 002Combustible, lubricantes y refrigerante Combustible diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Combustible diesel biodegradable . . . . . . . . . .01-002-2 Capacidad lubricante del combustible diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-3 lisis de combustible Dieselscan. . . . . . . . .01-002-3 Ana CTM94 (15JUL05)
Aceite motor diesel para rodaje. . . . . . . . . . . .01-002-4 Aceite para motores Diesel . . . . . . . . . . . . . . .01-002-5 Intervalos prolongados de cambio de aceite en motores Diesel . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6 Lubricantes alternativos y sinte ticos . . . . . . . .01-002-6 Mezcla de lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-7 Oilscan y Coolscan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-7 Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-8 Refrigerante del motor Diesel . . . . . . . . . . . . .01-002-9 Refrigerante para motores diesel, informacio n de aditivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-10 Prueba de refrigerante de motor diesel . . . . .01-002-11 Reabastecimiento de aditivos (SCA) entre cambios de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . .01-002-12 Funcionamiento de la ma quina en condiciones tropicales . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-13 Enjuague y servicio del sistema de enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-14 Desecho del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-15
01-1

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Indice
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Grupo 000
Medidas de seguridad
Manejo seguro de l quidos inflamables Evitar todo tipo de llamas
Cuando se transvase o utilice combustible evitar fumar y la proximidad de estufas, llamas o chispas. Almacenar los l quidos inflamables en un lugar seguro donde no exista peligro de incendio. No perforar ni incinerar envases a presio n. Limpiar la ma quina de suciedad, grasa y residuos de pasto. No guardar trapos impregnados de aceite. Pueden inflamarse esponta neamente.
UN23AUG88
01 000 1
DX,FLAME 6329SEP981/1
Manejo seguro - Arranque por pulverizacio n de e ter

El e ter es un l quido sumamente inflamable.
UN18MAR92
No manejar este l quido en la proximidad de lugares donde haya peligro de chispas o de fuego. Mantenerlo lejos de bater ctricos. as y cables ele Dejar puesta la tapa del envase pulverizador de e ter cuando vaya a almacenar los envases para evitar la descarga involuntaria de l quido por la boca de pulverizacio n. Guardar los envases en un local cerrado y a la temperatura de ambiente. No tirar los envases de e ter al fuego ni perforarlos.
DX,FIRE3 6316APR921/1
CTM94 (15JUL05)
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TS1356
TS227
01 000 2
Manejo seguro de las bater as

ATENCION: El gas emitido por las bater as puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de las bater as. Usar una lito linterna para inspeccionar el nivel del electro de la bater a. Nunca revisar la carga de la bater a haciendo un puente entre los bornes de la bater a con un lico. Usar un volt objeto meta metro o metro. hidro Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra (-) de la bater a primero y volverla a conectar de u ltimo.
Continu g. siguiente a en la pa
DPSG,OUO1004,2758 6311MAY001/2
CTM94 (15JUL05)
01-000-2

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TS204
UN23AUG88
01 000 3
cido sulfu lito ATENCION: El a rico en el electro de la bater a es venenoso. Es lo bastante concentrado para quemar la piel, abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los ojos. El peligro se evita si: 1. Se llenan las bater as en un lugar bien ventilado. 2. Se usan gafas protectoras y guantes de goma. 3. No se aspiran los vapores emitidos al lito. agregar electro 4. Se evitan los derrames o goteo de lito. electro 5. Se emplea el procedimiento de arranque correcto. cido en el cuerpo: Si llegara a derramarse a 1. Enjuagar la piel con agua. 2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para cido. neutralizar el a 3. Enjuagarse los ojos con agua durante 1530 n me dica de minutos. Pedir atencio inmediato. cido: Si se llegara a tragar a mito. 1. No inducir el vo 2. Beber gran cantidad de agua o leche, pero s de 2 litros (2 qt). no ma n me dica de inmediato. 3. Pedir atencio ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios relacionados con la bater a contienen plomo y compuestos de plomo, sustancias qu micas conocidas en el Estado de California como agentes causantes del ncer y taras reproductivas. Lavarse las manos ca s de haberlos manipulado. despue
UN23AUG88
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TS203
01 000 4
Estar preparado en caso de emergencia

Estar preparado en caso de incendios. Tener a mano un botiqu n de primeros auxilios y un extintor. Anotar los nu fono de me dicos, ambulancias meros de tele y bomberos y guardarlos cerca del tele fono.
UN23AUG88
DX,FIRE2 6303MAR931/1
Evitar fugas de alta presio n

n que escapan del sistema pueden Los fluidos a presio tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. n Por lo tanto, es imprescindible dejar el sistema sin presio antes de aflojar o desconectar cualquier tuber a y asegurarse de que todas las conexiones y los racores n bien apretados antes de aplicar presio n al sistema. esta ulico utilizar un Para localizar una fuga de aceite hidra n que se pone sobre las conexiones. No pedazo de carto n. acercar las manos y el cuerpo a una fuga de alta presio n, ocurre un accidente, Si, a pesar de esta precaucio dico que deber acudir de inmediato a unme a eliminar el fluido ciru rgicamente dentro de pocas horas para evitar dicos que no tengan experiencia en una gangrena. Los me tratar este tipo de lesiones pueden dirigirse a un centro dico especializado o llamar al Departamento Me dico me de Deere & Company Moline, Illinois (E.E.U.U.).
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DX,FLUID 6303MAR931/1
CTM94 (15JUL05)
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X9811
TS291
Usar ropa adecuada

Evitar ropa suelta y utilizar equipos de seguridad adecuados segu n el tipo de trabajo. La exposicio n prolongada al ruido puede afectar al o do. Como medida preventiva, proteger sus o dos con orejeras o tapones. El manejo seguro de la ma quina requiere toda la atencio n del operador. No ponerse auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la ma quina.
UN23AUG88
01 000 5
DX,WEAR 6310SEP901/1
Mantenimiento seguro
Recoger el cabello si se lleva largo. No llevar corbatas, bufandas ni ropa suelta o collares. Al engancharse estos objetos en la ma quina, pueden dar lugar a lesiones graves. Quitarse anillos u otras joyas para evitar cortocircuitos o el peligro de engancharse en la ma quina.
UN23AUG88
DX,LOOSE 6304JUN901/1
Trabajar en lugares ventilados

Los gases que se escapan del sistema de escape pueden causar malestares f sicos y hasta la muerte. Si fuera necesario hacer funcionar un motor en un lugar cerrado, retirar los gases de escape del recinto mediante una n del tubo de escape. extensio n para el escape, abrir todas las Si se carece de extensio puertas y ventanas para que se renueve el aire.
DX,AIR 6317FEB991/1
CTM94 (15JUL05)
01-000-5

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TS220
UN23AUG88
TS228
TS206
01 000 6
Trabajar con limpieza

Antes de comenzar un trabajo: Limpiar la zona de trabajo y la ma quina. Comprobar que se dispone de todas las herramientas y dispositivos necesarios. Preparar los repuestos necesarios. Leer todas las instrucciones detenidamente; no tratar de abreviar.
DX,CLEAN 6304JUN901/1
Instalacio n de las protecciones del ventilador

n Los ventiladores giratorios del sistema de refrigeracio pueden causar lesiones graves. quina, las Durante el funcionamiento de la ma protecciones del ventilador siempre deben estar montadas correctamente. Llevar ropa cen ida. Parar el motor y asegurarse de que el ventilador se haya parado antes de efectuar ajustes, acoplamientos o antes de limpiar la parte quina. delantera de la ma
Ventilador en movimiento
OUOD006,000009D 6304DEC021/1
Evitar el contacto con piezas calientes

Evitar el contacto con la piel tocando componentes como el el mu ltiple de escape, el turboalimentador o el silenciador. Alejar los materiales inflamables del turboalimentador. Las piezas secas externas pueden recalentarse considerablemente durante el funcionamiento. Los turboalimentadores pueden alcanzar temperaturas hasta 500 C (932F) bajo plena carga, y los mu ltiples de n natural pueden alcanzar 600C escape de aspiracio n bajo plena carga. A dichas (1112F) tambie temperaturas pueden inflamarse materiales como p.e. quina papel, tela o madera. Los componentes de la ma gimen sin carga sometidos a plena carga y reducidos al re n todav mantendra a temperaturas de unos 150C (302F).
UN23AUG88
Superficies calientes
OUOD006,000009E 6304DEC021/1
CTM94 (15JUL05)
01-000-6

122105
PN=20
TS271
TS677
UN21SEP89
T6642EJ
UN18OCT88
Quitar la pintura antes de soldar o calentar

Evitar la inhalacio n de humo o polvo potencialmente to xico. Al soldar o al utilizar un soplete sobre una zona con pintura, puede desprenderse humo to xico. Quitar la pintura antes de calentar: Quitar 100 mm (4 in.) como m nimo de la zona afectada por el calentamiento. Si no es posible quitar la pintura, utilizar una mascarilla de proteccio n adecuada antes de calentar o soldar. Si se quita la pintura con un chorro de arena o con una lijadora meca nica, evitar inhalar el polvo. Utilizar una mascarilla de proteccio n adecuada. En caso de emplear disolvente o decapante, eliminar los restos de decapante con agua y jabo n, antes de soldar. Retirar de las inmediaciones los envases de disolvente o decapantes y otros materiales inflamables de la zona. Ventilar el local durante al menos 15 minutos antes de soldar o calentar. No utilizar un disolvente clorurado en a reas donde se llevan a cabo trabajos de soldadura. Realizar todos los trabajos en una zona bien ventilada para eliminar el polvo y los gases nocivos. Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada.
01 000 7
DX,PAINT 6324JUL021/1
Evitar calentamientos cerca de tuber as con l n quidos a presio

El chorro pulverizado generado por un calentamiento cerca de tuber n podr as con l quidos a presio a producir quemaduras severas a todas las personas cercanas. Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que contengan l n u otros materiales quidos a presio inflamables. Las tuber n pueden explotar as a presio accidentalmente cuando el calor alcanza la zona inflamable.
DX,TORCH 6310DEC041/1
CTM94 (15JUL05)
01-000-7

122105
PN=21
TS953
UN15MAY90
TS220
UN23AUG88
01 000 8
Iluminacio n adecuada de la zona de trabajo

Iluminar la zona de trabajo adecuadamente pero con seguridad. Utilizar una luz porta til para iluminar el interior o la parte inferior de la ma quina. La bombilla debe estar protegida por una jaula de seguridad. El filamento incandescente de una bombilla rota accidentalmente puede prender fuego a combustible o aceite derramado.
DX,LIGHT 6304JUN901/1
Utilizar dispositivos elevadores adecuados

n incorrecta de componentes pesados puede La elevacio causar lesiones graves o dan os importantes en la quina. ma
UN23AUG88
Seguir el procedimiento recomendado en el manual para n e instalacio n de componentes pesados. la extraccio
DX,LIFT 6304JUN901/1
Herramientas fabricadas por el concesionario - Fabricacio n adecuada

Las herramientas deficientes o rotas pueden causar lesiones graves. Al fabricar herramientas, usar materiales todos correctos de apropiados de alta calidad y me n. fabricacio No soldar las herramientas a menos que se cuente con el equipo y experiencia necesarios para ejecutar la tarea.
Herramientas fabricadas por el concesionario - Fabricacio n adecuada
DPSG,OUO1004,899 6319MAY991/1
CTM94 (15JUL05)
01-000-8

122105
PN=22
LX1016749
UN01JUL97
TS226
TS223
UN23AUG88
Mantenimiento seguro
Familiarizarse con los procedimientos de mantenimiento antes de efectuar los trabajos. La zona de trabajo debe estar limpia y seca. No efectuar ningu n o n trabajo de engrase, reparacio ajuste con el motor en marcha. Mantener las manos, pies y ropa siempre lejos de componentes mo viles. Poner todos los mandos en punto muerto para aliviar la presio n. Bajar hasta el suelo todos los equipos. Detener el motor. Retirar la llave de contacto. Esperar a que se enfr e el motor. Apoyar cuidadosamente todos los elementos de la ma quina que se levantan para efectuar trabajos de mantenimiento. Todos los componentes deben estar en buen estado y correctamente instalados. Reparar dan os inmediatamente. Cambiar cualquier pieza desgastada o rota. Mantener todos los componentes de la ma quina limpios de grasa, aceite y suciedad acumulada. Al tratarse de equipos autopropulsados, desconectar el cable de masa de la bater a antes de intervenir en los componentes del sistema ele ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la ma quina. Al tratarse de equipos arrastrados, desconectar los grupos de cables del tractor antes de intervenir en los componentes del sistema ele ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la ma quina.
DX,SERV 6317FEB991/1
01 000 9
Utilizar las herramientas correctamente

Emplear las herramientas adecuadas para cada trabajo. n de herramientas, repuestos y La utilizacio procedimientos inadecuados afecta a la calidad de las reparaciones. ticas y ele ctricas Utilizar las herramientas neuma exclusivamente para desenroscar fijaciones. metro de llave correcto para desenroscar o Utilizar el dia tricas apretar fijaciones. NO emplear herramientas no me tricas. Evitar lesiones (sistema US) para fijaciones me causadas por llaves inadecuados. n dentro de las Utilizar u nicamente repuestos que este especificaciones John Deere.
UN08NOV89
DX,REPAIR 6317FEB991/1
CTM94 (15JUL05)
01-000-9

122105
PN=23
TS779
TS218
UN23AUG88
01 000 10
Vertido adecuado de desechos

El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el medio ambiente y la ecolog a. Desechos potencialmente contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen sustancias o componentes como p.e. aceite, combustible, refrigerante, l quido de frenos, filtros y bater as. Utilizar recipientes herme ticos al drenar residuos l quidos. Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para comestibles y bebidas evitando as graves errores. No verter desechos en el suelo, en desagu es o en arroyos, estanques o lagos, etc. Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar a la atmo sfera de la tierra. Puede existir una legislacio n gubernamental respecto al manejo y reciclaje de refrigerante usado con ayuda de centros de servicio especializados. Informarse de la forma correcta de reciclar estas sustancias usadas y de las posibilidades de realizar dichos vertidos en su oficina local de medio ambiente o en su concesionario John Deere.
DX,DRAIN 6303MAR931/1
Seguridad-Viva con ella

Antes de entregar la ma quina al cliente, comprobar que funciona correctamente, especialmente los sistemas de seguridad. Instalar todas las protecciones.
6307OCT88
DX,LIVE 6325SEP921/1
CTM94 (15JUL05)
01-000-10 POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

122105
PN=24
TS231
TS1133
UN26NOV90
Grupo 001
Identificacio n del motor

Designacio n de modelo del motor
MODELO DE MOTOR JOHN DEERE6081 La designacio n del modelo de motor John Deere incluye el nu mero de cilindros, la cilindrada en litros, el tipo de aspiracio n y los co digos del usuario y de la aplicacio n. Por ejemplo:
Motor 6081 HRW01 6 ............................................................................ Nu mero de cilindros 8.1 ........................................................................... Cilindrada en litros digo de aspiracio n H .......................................................................... Co RW .......................................................................... Co digo del usuario 01 ......................................................................... Co digo de aplicacio n digo de aspiracio n Co T .................................................... Turboalimentador, sin posenfriador A ..................... Turboalimentador y posenfriador de refrigerante a aire H ..................................... Turboalimentador y posenfriador de aire-aire Co digo de usuario CQ ................................................................ S.L.C. Horizontina (Brasil) DW ........................................................................................ Davenport F ................................................... OEM (fabricante de equipo original) FF ................................ Kernersville Deere-Hitachi (Carolina del Norte) FM ........................................................................... Motor marino OEM H ............................................................................................. Harvester N ......................................................................................... Des Moines RW ......................................................................... Waterloo (tractores) T ...................................... Dubuque y Cameco (Thibodaux, Louisiana) TJ ......................................................... Ontario (Canada ) - Timberjack Z ...................................................................... Zweibrucken (Alemania) Co digo de aplicacio n 001, etc. .................................................................................................. s adelante en este grupo. Ver la TABLA DE APLICACIONES DEL MOTOR, ma 01 001 1
Chapa de nu mero de serie del motor

ANu mero de serie del motor n de modelo del motor BDesignacio
RG,RG34710,1021 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)
01-001-1

122105
PN=25
RG7010
UN26NOV97

01 001 2
Informacio n en la chapa de nu mero de serie del motor

IMPORTANTE: La chapa de nu mero de serie puede destruirse con facilidad. Quitar la n que chapa o anotar la informacio contiene en otro lugar, antes de limpiar el bloque con ban o caliente. Nu mero de serie del motor (A) Cada motor tiene un nu mero de serie John Deere de 13 d brica, la designacio n del modelo gitos que identifica la fa del motor y un nu mero secuencial de 6 d gitos. A continuacio n se da un ejemplo:
RG6081H000000 digo de fa brica del motor RG ............................................................. Co 6081H .............................................. Designacio n de modelo del motor 000000 ..................................................... Nu mero de serie secuencial digo de fa brica Co RG .............................................................. Waterloo Engine Works n de modelo del motor Designacio 6801H ................... (Ver DESIGNACION DE MODELO DEL MOTOR.) Nu mero secuencial 000000 ............................................... Nu mero secuencial de 6 d gitos
Chapa de nu mero de serie del motor

ANu mero de serie del motor n del motor BDatos de aplicacio
La chapa del nu mero de serie del motor se encuentra en el lado derecho del motor, entre la base del filtro de n de combustible (vista aceite y la bomba de inyeccio desde el extremo del volante) o en el lado izquierdo, justo encima del arrancador. n del motor (B) Datos de aplicacio n de informacio n en la chapa de El segundo renglo n entre el motor y la nu mero de serie identifica la relacio quina Deere o producto OEM. Ver la TABLA DE ma s adelante en este APLICACIONES DEL MOTOR, ma grupo.
RG,RG34710,1022 6319MAY991/1
CTM94 (15JUL05)
01-001-2

122105
PN=26
RG7010
UN26NOV97
Etiqueta de co digos de opcio n del motor
01 001 3
digos de opcio n Etiqueta de co
Adema s de la chapa de nu mero de serie, los motores OEM ma s recientes tienen etiquetas de co digos de opcio n del motor fijadas en la cubierta de balancines. Estos co digos identifican los accesorios opcionales
instalados en el motor en la fa brica. Cuando se necesiten repuestos o servicio, proporcionar estos nu meros al concesionario autorizado de servicio o al distribuidor de motores.
DPSG,OUO1004,900 6319MAY991/1
Tabla de aplicaciones del motor (equipos agr colas John Deere)

Modelo de ma quina N & DES MOINESCOSECHADORAS DE ALGODO PULVERIZADORES Cosechadora de algodo n 9970 ........................................... 6081AN001 Cosechadora de algodo n 9976 .................................. 6081HN001, 003 n 9986 .......................................... 6081HN003 Cosechadora de algodo Pulverizadora 4920 ............................................................ 6081HN005 HARVESTERCOSECHADORAS Cosechadora de baja potencia 9510 ................................. 6081HH001 Cosechadora de alta potencia 9510 .................................. 6081HH002 Cosechadora de baja potencia 9550 ................................. 6081HH008 Cosechadora de alta potencia 9550 .................................. 6081HH009 Cosechadora 9610 ............................................................. 6081HH003 Cosechadoras 9650 y 9650CTS ........................................ 6081HH010 Cosechadora 9650 CTS-(Europa) ..................................... 6081HH011 Cosechadora 9650 STS ..................................................... 6081HH006 Cosechadora 9750 STS ..................................................... 6081HH005 Cosechadora CTS II (Europa - Modelo de an o 1998 ...... 6081HH003) Cosechadora CTS II (Europa - Modelo de an o 1999) ...... 6081HH004 Cosechadora CTS II (Norteame rica) ................................. 6081HH003 Cosechadora de man Amadus ......................................... 6081HH007
g. siguiente Continu a en la pa
CTM94 (15JUL05)
01-001-3

122105
RG11074
UN14AUG00
RE38635,000003B 6318JUL051/3
PN=27

01 001 4 WATERLOO TRACTORES Tractor 7710 .............................................. 6081TRW01, 03, 05, 07, 09 Tractor 7810 ....................................... 6081TRW02, 04, 06, 08, 10, 11 Tractor 7710/7810 ................................................ 6081HRW43 (Tier II) Tractor 7820 ...................................................................... 6081HRW41 Tractor 7920 ...................................................................... 6081HRW42 Tractor 8100 ...................................................................... 6081HRW06 Tractor 8200 ...................................................................... 6081HRW07 Tractor 8300 ...................................................................... 6081HRW08 Tractor 8400 ................................................................ 6081HRW01, 04 Tractor 8100T (de orugas) ................................................ 6081HRW10 Tractor 8200T (de orugas) ................................................ 6081HRW02 Tractor 8300T (de orugas) ................................................ 6081HRW09 Tractor 8400T (de orugas) ................................................ 6081HRW03 Tractor 8110 ...................................................................... 6081HRW41 Tractor 8210 ...................................................................... 6081HRW13 Tractor 8310 ...................................................................... 6081HRW15 Tractor 8410 ...................................................................... 6081HRW17 Tractor 8110T (de orugas) ................................................ 6081HRW12 Tractor 8210T (de orugas) ................................................ 6081HRW14 Tractor 8310T (de orugas) ................................................ 6081HRW16 Tractor 8410T (de orugas) ................................................ 6081HRW18 Tractores 8120 de ruedas y 8220T (orugas) .................... 6081HRW23 Eje delantero con suspensio n en tractores 8120/8220 para rica ..................................................................... 6081HRW31 Norteame Eje delantero con suspensio n en tractores 8120/8220 para regio n II ... ............................................................................................ 6081HRW32 Tractor 8320 de ruedas y tractor 8320T (orugas) ............ 6081HRW25 Eje delantero con suspensio n en tractores 8320 para Norteame rica .... ............................................................................................ 6081HRW33 n en tractores 8320 para regio n II ............ Eje delantero con suspensio ............................................................................................ 6081HRW34 Tractores 8420 so lo de ruedas para CEI (Comunidad de Estados Independientes) ................................................................. 6081HRW26 Tractor 8420 de ruedas y tractor 8420T (orugas) ............ 6081HRW27 Eje delantero con suspensio n en tractores 8420 para Norteame rica .... ............................................................................................ 6081HRW35 Eje delantero con suspensio n en tractores 8420 para regio n II ............ ............................................................................................ 6081HRW36 Tractor 8520 de ruedas y tractor 8520T (orugas) ............ 6081HRW28 Eje delantero con suspensio n en tractores 8520 para Norteame rica .... ............................................................................................ 6081HRW37 n en tractores 8520 para regio n II ............ Eje delantero con suspensio ............................................................................................ 6081HRW38 Tractor 9100 de traccio n en 4 ruedas .............................. 6081HRW05 n en 4 ruedas .............................. 6081HRW30 Tractor 9120 de traccio
RE38635,000003B 6318JUL052/3
CTM94 (15JUL05)
01-001-4

122105
PN=28

ZWEIBRUCKENCOSECHADORAS/COSECHADORAS DE FORRAJE Cosechadora 2256 ...................................................... 6081HZ003, 007 Cosechadora 2258 ........................................................ 6081HZ002, 05 Cosechadora 2264 .............................................................. 6081HZ002 Cosechadora 2266 .............................................................. 6081HZ001 Cosechadora 2268 .............................................................. 6081HZ006 9640/9640HM ...................................................................... 6081HZ009 Cosechadoras 9640/9640HM & 9850/9850HM ...................................... ................................................................ 6081HZ017 (sustituye HZ009) Cosechadora 9680/9680HM ............................................... 6081HZ001 Cosechadora 9780/9780HM ............................................... 6081HZ012 Cosechadoras 9680/9680HM & 9780/9780HM ...................................... ................................................ 6081HZ019 (sustituye HZ011 & HZ012) Cosechadora 9660/9660HM ............................................... 6081HZ010 Cosechadora 9660/9660HM ................. 6081HZ018 (sustituye HZ010) Cosechadora de forraje autopropulsada 6650 ................... 6081HZ004 Cosechadora de forraje autopropulsada 7200 ....................................... ................................................................ 6081HZ013 (Modelo europeo) Cosechadora de forraje autopropulsada 7200 ....................................... .................................................... 6081HZ016 (Modelo norteamericano) S.L.C. HORIZONTINA (BRASIL)COSECHADORAS Cosechadora 1185A .......................................................... 6081ACQ01
RE38635,000003B 6318JUL053/3
01 001 5
Tabla de aplicaciones del motor (equipos de construccio n John Deere)

quina Modelo de ma DAVENPORT Cargadora 644G ............................................................... 6081HDW04 Cargadora 644H ................................................................ 6081HDW05 Cargadora 644H-MH ............................................. 6081HDW06 (Tier I) Cargadora 644H-MH ............................................ 6081HDW08 (Tier II) Cargadora 724J ................................................... 6081HDW09 (Tier II) Remolcadores de troncos 740G/748G/748G II/748G III .. 6081TDW01 Motoniveladoras 770C (recientes)/770CH/772CH ............ 6081HDW01 Motoniveladora 770C (anteriores) .................................... 6081HDW03 Motoniveladora 870C/872CH .......................................... 6081HDW013 DUBUQUE Rasqueta serie II 762B ....................................................... 6081AT001 Bulldozer sobre orugas 850C serie II (822868 ) ............. 6081AT002 Bulldozer sobre orugas 850J ................................... 6081HT006 Tier II EQUIPOS BELL - SUDAFRICA n articulado 250D/300D ............................................ 6081HT003 Camio Cargadoras Bell L2006/L2306 ............................................ 6081HT007 DEERE-HITACHI (CANADA) Manipulador de troncos 2054 (basado en excavadora JD200) ............. .............................................................................................. 6081HT053 Manipulador de troncos 2554 (basado en excavadora JD230) ............. .............................................................................................. 6081HT054 DEERE-HITACHI (JAPON) Manipulador de troncos 330/370 (basado en excavadora JD330) ........ .............................................................................................. 6081HT002 WOODSTOCK, ON. (TIMBERJACK) y THIBODAUX, LA. (CAMECO) Remolcador de troncos 660D ............................................. 6081ATJ02 Cargadora de troncos 530B/535 ................................... 6081ATJ01, 03 Cortadora/apiladora 608B ...................................... 6081HTJ07 (Tier II) Cortadora/apiladora 608S ...................................... 6081HTJ08 (Tier II) Avanzador 1710 .................................................................. 6081HTJ02 Cosechadora 1270 .............................................................. 6081HTJ03 Cosechadora de can a 2500 ................................................ 6081HT801
RG41183,0000024 6325JAN011/1
CTM94 (15JUL05)
01-001-5

122105
PN=29

01 001 6
Tabla de aplicaciones del motor (OEM - otros fabricantes)

n Aplicacio Modelo de motor n de emisiones Tier I) .............. 6081TF001 Motor OEM (certificacio Motor OEM (certificacio n de emisiones Tier I) ................... 6081AF001 Motor OEM (certificacio n de emisiones Tier I) ................... 6081HF001 Motor marino ...................................................................... 6081AFM01 Motor OEM (certificacio n de emisiones de nivel II) ............ 6081HF070
RG41183,000003A 6328FEB011/1
CTM94 (15JUL05)
01-001-6

122105
PN=30
Grupo 002
Combustible, lubricantes y refrigerante

Combustible diesel
Para obtener informacio n acerca de las propiedades del combustible diesel disponible en su zona, consultar al proveedor de combustible. En general los combustibles diesel se preparan para satisfacer los requisitos de baja temperatura de la zona geogra fica en la cual se los venden. Se recomienda el uso de combustible diesel que cumpla las normas EN 590 o ASTM D975. En todos los casos, el combustible debera tener las propiedades siguientes: nico m Indice ceta ndice nimo de 40. Se prefiere un ceta nico mayor que 50, especialmente cuando las temperaturas bajan a menos de -20C (-4F) o las alturas son superiores a 1500 m (5000 ft). n de filtros (CFPP) menor Temperatura de obturacio que la temperatura ma s baja anticipada O un punto de turbidez al menos 5C (9F) menor que la temperatura ma s baja anticipada. El combustible debera tener una lubricidad segu n la prueba de rozamiento BOCLE a un nivel de carga m nimo de 3100 gramos. Contenido de azufre: El contenido de azufre no debera exceder el 0.5%. Se prefiere un contenido de azufre de menos de 0.05%. Si se usa combustible diesel con ma s de 0.5% de contenido de azufre, reducir el intervalo de servicio del aceite y filtro del motor en 50%. NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1.0%. NO mezclar aceite de motor viejo ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible diesel.
01 002 1
RG41165,0000071 6313MAR011/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-1

122105
PN=31

01 002 2
Combustible diesel biodegradable

Para obtener informacio n acerca de las propiedades del combustible diesel biodegradable disponible en su zona, consultar al proveedor de combustible. Los combustibles diesel biodegradables SOLO se pueden usar si satisfacen la especificacio n ASTM PS121, DIN 51606 o una equivalente. Se ha demostrado que los combustibles diesel biodegradables pueden mejorar la lubricidad cuando se mezclan con combustible diesel a base de petro leo en concentraciones de hasta un 5%. Cuando se usa una mezcla con combustible diesel biodegradable con las bombas de combustible, el nivel de aceite DEBE revisarse diariamente a temperaturas ambiente de -10C (14F) o ma s bajas. Si el aceite se diluye con combustible, acortar los intervalos de cambio de aceite de modo correspondiente. IMPORTANTE: NO se acepta el uso de los aceites vegetales crudos en ninguna n como combustible concentracio en los motores John Deere. Estos aceites no se queman n aver completamente, y causara as n del motor debido a la acumulacio sitos en los inyectores y la de depo mara de combustio n. ca Un beneficio principal ofrecido por los combustibles diesel biodegradables para el medio ambiente es la capacidad de descomponerse. Esto hace que el almacenamiento y manipulacio n del combustible diesel biodegradable sean particularmente importantes. Las a reas de cuidado incluyen: Calidad del combustible nuevo Contenido de agua en el combustible Problemas causados por el envejecimiento del combustible Los problemas potenciales causados por deficiencias en los aspectos arriba listados cuando se usan combustibles diesel biodegradables en concentraciones mayores que 5% pueden resultar en los siguientes s ntomas: Pe rdida de potencia y rendimiento reducido Fugas de combustible Corrosio n del equipo de inyeccio n de combustible Toberas coquizadas y/o bloqueadas, causando fallas de encendido en el motor Obstruccio n de filtros Formacio n de laca y/o agarrotamiento de componentes internos Formacio n de depo sitos y sedimentos Reduccio n de la vida u til de componentes del motor
RG41183,0000046 6318DEC011/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-2

122105
PN=32
Capacidad lubricante del combustible diesel

El combustible diesel debe tener una capacidad de lubricacio n adecuada para garantizar el funcionamiento correcto y la durabilidad de los componentes del sistema de inyeccio n de combustible. Las especificaciones ASTM D975 hacen innecesario que los combustibles cumplan los requerimientos de la prueba de lubricidad sobre el poder lubricante. El contenido de azufre del combustible diesel para un uso en carretera es inferior al 0,05% (500 ppm) en los EE.UU y Canada e inferior a 0,035% (350 ppm) en Europa. La experiencia muestra que algunos combustibles diesel de bajo contenido en azufre pueden tener una capacidad lubricante insuficiente y su uso puede reducir el rendimiento en sistemas de inyeccio n de combustible debido a una lubricacio n insuficiente de los componentes de la bomba de inyeccio n. La concentracio n inferior de sustancias aroma ticas en estos combustibles tambie n puede tener efectos negativos en las juntas de la bomba de inyeccio n, provocando fugas en el sistema. El uso de combustibles diesel con baja capacidad de lubricacio n puede tambie n intensificar el desgaste, erosio n o corrosio n de los inyectores, inestabilidad del re gimen del motor, arranque perezoso, bajo rendimiento y emisio n de gases de escape. La lubricidad del combustible debe tener un ndice m nimo de 3.100 gramos medidos con prueba ASTM D6078 o un ma ximo del dia metro de huella 0,45 mm como se mide en ASTM D6079 o en ISO 12156-1. Cuando se usa combustible de poder lubricante bajo o desconocido, an adir ACONDICIONADOR DE COMBUSTIBLE DIESEL PREMIUM de John Deere (o equivalente) de acuerdo con la concentracio n especificada.
01 002 3
DX,FUEL5 6306FEB041/1
Ana lisis de combustible Dieselscan

DIESELSCAN es un programa de muestreo de combustible de John Deere que ayuda a supervisar la calidad de la fuente de combustible. Verifica el tipo de combustible, su nivel de limpieza, contenido de agua, capacidad para trabajo en tiempo fr o y si el combustible satisface las especificaciones de la ASTM. Consultar al concesionario John Deere para obtener juegos de muestreo DIESELSCAN.
DIESELSCAN es una marca registrada de Deere & Company
DX,FUEL6 6306DEC001/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-3

122105
PN=33

01 002 4
Aceite motor diesel para rodaje

Los motores nuevos se llenan en fa brica con ACEITE MOTOR PARA RODAJE John Deere. Durante el per odo de rodaje, si fuera necesario, reponer el nivel de aceite con ACEITE DE RODAJE DEL MOTOR John Deere. En los motores nuevos o reparados, cambiar el aceite y el filtro tras las primeras 100 horas de trabajo. Despue s de una reparacio n del motor, cargar el ca rter con ACEITE MOTOR PARA RODAJE John Deere. Si no se dispone de ACEITE MOTOR PARA RODAJE John Deere durante las primeras 100 horas de trabajo, utilizar aceite para motores Diesel que cumpla una de las siguientes especificaciones: Clasificacio n de servicio API CE Clasificacio n de servicio API CD API Categor a CC ACEA Serie E2 ACEA Serie E1 Una vez finalizado el per odo de rodaje, utilizar aceite John Deere PLUS-50 u otro aceite para motores Diesel, acorde con lo recomendado en este manual. IMPORTANTE: En motores nuevos o reparados, aceites no utilizar aceite PLUS-50 o para motor que cumplan con las siguientes especificaciones durante las primeras 100 horas de trabajo:
API API API API API CI-4 CH-4 CG-4 CF-4 CF-2 API CF ACEA E5 ACEA E4 ACEA E3
Estos aceites no son aptos para el correcto rodaje del motor.
PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company.
DX,ENOIL4 6303NOV031/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-4

122105
PN=34
Aceite para motores Diesel

Elegir el tipo de aceite con la viscosidad adecuada en funcio n de las temperaturas que puede haber en el intervalo hasta el siguiente cambio de aceite. Se recomienda el aceite PLUS-50 de John Deere Se pueden utilizar otros aceites si satisfacen una de las especificaciones siguientes: ACEA Serie E5 ACEA Serie E4 Utilizando aceites PLUS-50, ACEA E5 o ACEA E4 de John Deere, es posible prolongar los intervalos de servicio. Consultar al concesionario John Deere para ma s informacio n. Pueden utilizarse tambie n otros aceites si cumplen una o ma s de las siguientes normas: John Deere TORQ-GARD SUPREME API Categor a CI-4 API Categor a CH-4 API Categor a CG-4 API Categor a CF-4 ACEA Serie E3 ACEA Serie E2
UN18DEC03
01 002 5
Si se utilizan los aceites que cumplen las especificaciones API CG-4, API CF-4 o ACEA E2, reducir los intervalos de mantenimiento a la mitad. Se recomienda el uso de aceites multigrado. Si se utiliza combustible diesel con un contenido de azufre superior al 0,5% (5000 ppm), reducir los intervalos de mantenimiento en un 50%. NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre superior al 1,0% (10 000 ppm).
PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company TORQ-GARD SUPREME es una marca registrada de Deere & Company.
DX,ENOIL 6305DEC031/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-5

122105
TS1681
PN=35

01 002 6
Intervalos prolongados de cambio de aceite en motores Diesel

Cuando se usan aceites PLUS-50, ACEA E5 o ACEA E4 de John Deere con los filtros especificados por John Deere, el intervalo de mantenimiento para el cambio de aceite y de filtro puede reducirse a la mitad, si bien no debe exceder nunca un ma ximo de 500 horas. Si por el contrario se usan aceites PLUS-50, ACEA E5 o ACEA E4 de John Deere con otro filtro diferente al especificado por John Deere, debera n realizarse los cambios de aceite y de filtro dentro de los intervalos de cambio normales. Si se usan aceites TORQ-GARD SUPREME, API CI-4, API CH-4 o ACEA E3 de John Deere, cambiar el aceite motor y el filtro dentro de los intervalos de cambio normales. Si se usan aceites API CG-4, API CF-4 o ACEA E2 de John Deere, cambiar el aceite motor y el filtro la mitad de veces que en los intervalos mantenimiento normales.
PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company
DX,ENOIL6 6307NOV031/1
Lubricantes alternativos y sinte ticos

Las condiciones de ciertas a reas geogra ficas pueden exigir la utilizacio n de lubricantes o te cnicas de lubricacio n especiales que no figuran en el Manual del Operador. Es posible que algunos lubricantes no este n disponibles en la zona. En este caso, consultar con su concesionario John Deere, quien le proporcionara la informacio n y recomendaciones ma s actualizadas. Pueden utilizarse lubricantes sinte ticos cuando cumplan las especificaciones indicadas en este Manual del Operador. Los valores l mites de temperatura e intervalos de servicio indicados en este manual se refieren tanto a lubricantes convencionales como a lubricantes sinte ticos. Pueden usarse lubricantes elaborados (productos reciclados) cuando cumplan las especificaciones necesarias.
DX,ALTER 6315JUN001/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-6

122105
PN=36
Mezcla de lubricantes
Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes. Los fabricantes de lubricantes an aden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones. La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante. Para ma s informacio n y en caso de dudas dir jase a su concesionario John Deere.
01 002 7
DX,LUBMIX 6318MAR961/1
OILSCAN y CoolScan
OILSCAN y CoolScan son programas de muestreo de John Deere para ayudar a controlar el rendimiento de la quina e identificar problemas potenciales antes de que ma puedan causar dan os graves. Las muestras de aceite y refrigerante deben tomarse de cada sistema antes de cumplirse su intervalo recomendado de cambio. Consultar al concesionario John Deere acerca de la disponibilidad de juegos OILSCAN y CoolScan.
OILSCAN es una marca registrada de Deere & Company. CoolScan es una marca registrada de Deere & Company.
DPSG,OUOD002,1824 6302AUG001/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-7

122105
PN=37
T6829AB
UN18OCT88
T6828AB
UN15JUN89

01 002 8
Grasa
Utilizar grasa con nu meros de consistencia NLGI y de acuerdo con las variaciones de temperatura posibles durante el intervalo de mantenimiento. Se recomienda GRASA SD POLYUREA de John Deere Los siguientes tipos de grasa tambie n esta n recomendados: Grasa John Deere HD LITHIUM COMPLEX Grasa John Deere HD WATER RESISTANT (resistente al agua) John Deere GREASE-GARD Pueden usarse otras grasas si cumplen las normas siguientes: GC-LB en clasificacio n de rendimiento NLGI IMPORTANTE: Algunos tipos de espesantes de grasa no son compatibles con otros. Antes de mezclar distintos tipos de grasa, consultar con el proveedor de grasas.
GREASE-GARD es una marca registrada de Deere & Company
DX,GREA1 6307NOV031/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-8

122105
TS1673
UN31OCT03
PN=38
Refrigerante del motor Diesel

El sistema de refrigeracio n de este motor contiene anticongelante/anticorrosivo para ofrecer proteccio n durante todo el an n y el picado de o contra la corrosio las camisas de los cilindros, as como contra la congelacio n a una temperatura de hasta -37C (-34F). Si se desea una proteccio n a temperaturas au n inferiores, contacte con su concesionario John Deere. Para el mantenimiento, se recomienda el uso del refrigerante prediluido COOL-GARD John Deere. El refrigerante prediluido COOL-GARD de John Deere se presenta en concentraciones del 50% de etilenglicol o del 55% de propilenglicol. Refrigerantes adicionales recomendados Tambie n se recomienda el refrigerante motor siguiente: Concentrado de refrigerante COOL-GARD de John Deere en una solucio n compuesta de 40% a 60% de concentrado y agua de calidad Los refrigerantes COOL-GARD John Deere no requieren aditivos, solamente es necesario reabastecer los aditivos durante el intervalo entre cambios. Otros refrigerantes ya preparados Para motores de alto rendimiento, pueden usarse otros refrigerantes ya preparados a base de etilenglicol o propilenglicol y bajos en silicatos si cumplen al menos una de las normas siguientes: ASTM D6210 (refrigerante prediluido en un 50%) ASTM D6210 concentrado de refrigerante en una solucio n de 40% a 60% de concentrado y agua de calidad Los refrigerantes que cumplen la normativa ASTM D6210 no necesitan aditivos adicionales para refrigerantes, excepto los aditivos que es necesario an n. adir durante el intervalo de sustitucio Refrigerantes que precisan de aditivos adicionales Para motores de alto rendimiento pueden utilizarse adema s otros refrigerantes a base de etilenglicol y bajo en silicatos si cumplen al menos una de las normas siguientes: ASTM D4985 refrigerante prediluido con una base (50%) de etilenglicol ASTM D4985 concentrado de refrigerante a base de etilenglicol en una solucio n de 40% a 60% de concentrado y agua de calidad Los refrigerantes que satisfacen las normas ASTM D4985 exigen el uso de aditivos para el refrigerante preparados para motores Diesel de servicio severo con el fin de proteger el motor contra la herrumbre y contra la erosio n y picaduras de las camisas de cilindro. Tambie n es necesario reabastecer los aditivos perio dicamente durante el intervalo entre cambios. Otros refrigerantes Si no dispone de un refrigerante que cumpla con las especificaciones descritas, se puede usar: Refrigerante prediluido con una base (40% a 60%) de etilenglicol o de propilenglicol Concentrado de refrigerante a base de etilenglicol o propilenglicol en una solucio n de 40% a 60% de concentrado y agua de calidad El concentrado de refrigerante o el refrigerante prediluido debera ser de una calidad tal que ofrezca proteccio n contra la cavitacio n en las piezas de hierro fundido y de aluminio del sistema de refrigeracio n. Calidad del agua La calidad del agua es un factor importante para el rendimiento del sistema de refrigeracio n. Se recomienda mezclar agua desionizada y desmineralizada o agua destilada con el concentrado de refrigerante a base de etilenglicol y propilenglicol. IMPORTANTE: No an adir al sistema de n ningu refrigeracio n aditivo de sellado o anticongelante que contenga aditivos de sellado. IMPORTANTE: No mezclar refrigerantes a base de etilenglicol con refrigerantes a base de propilenglicol.
01 002 9
COOL-GARD es una marca registrada de Deere & Company
DX,COOL3 6319DEC031/1
CTM94 (15JUL05)
01-002-9

122105
PN=39

01 002 10
Refrigerante para motores diesel, informacio n de aditivos

Los refrigerantes de motor contienen una combinacio n de tres agentes qu nico micos: glicol etile (anticongelante), aditivos inhibidores y agua de buena calidad. Especificaciones del refrigerante Algunos productos, incluyendo el refrigerante prediluido COOL-GARD de John Deere, son refrigerantes totalmente formulados que contienen los tres componentes en sus concentraciones apropiadas. No an adir una carga inicial de aditivos de refrigerante a estos productos de formulacio n plena. Algunos concentrados de refrigerante, incluyendo el refrigerante concentrado COOL-GARD de John Deere, contienen tanto anticongelante a base de glicol etile nico como aditivos inhibidores. Mezclar estos productos con agua de calidad, pero no an adir una carga inicial de aditivos de refrigerante. Los refrigerantes que satisfacen las normas D5345 de ASTM (para refrigerante prediluido) o D4985 de ASTM (para concentrado de refrigerante) requieren una carga inicial de aditivos de refrigerante. Reabastecimiento de aditivos de refrigerante La concentracio n de aditivos de refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento del motor. Es necesario restituir los inhibidores perio dicamente, incluso si se utiliza COOL-GARD de John Deere. Seguir las recomendaciones de este manual para el uso de aditivos de refrigerante. usar aditivos de refrigerante? Por que El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante apropiados da por resultado un aumento en la corrosio n, erosio n y picaduras de camisas de cilindros y otros dan os al motor y sistema de enfriamiento. Una solucio n de so lo glicol etile nico y agua no da la proteccio n apropiada. El uso de aditivos en el refrigerante reduce la corrosio n, erosio n y formacio n de picaduras. Estos agentes qu micos reducen la cantidad de burbujas de vapor en el refrigerante y ayudan a formar una pel cula protectora en las superficies de las camisas de cilindros. Esta pel cula actu a como una barrera contra los efectos perjudiciales de la compresio n de las burbujas de vapor. Evitar refrigerantes tipo automotriz Nunca usar refrigerantes de tipo automotriz (tales como los que cumplen las normas ASTM D3306 o ASTM D4656). Estos refrigerantes no cuentan con los aditivos apropiados para la proteccio n de los motores diesel para servicio severo. Frecuentemente contienen una concentracio n alta de silicatos y pueden dan ar el motor o el sistema de enfriamiento. nico no acuoso Glicol propile No se debe usar glicol propile nico no acuoso en los motores diesel John Deere. Este refrigerante funciona mejor si se calienta a temperaturas que exceden la gama aceptable para el funcionamiento del motor. Esto acortar a la vida u til del motor debido a la reduccio n de la viscosidad del aceite del motor. Adema s, los motores con unidades electro nicas de control podr n prematura an experimentar una reduccio en el nivel de potencia debido a las temperaturas elevadas del refrigerante. Calidad del agua El uso de agua de buena calidad es importante para el rendimiento del sistema de enfriamiento. Se recomienda usar agua destilada, desionizada o desmineralizada para mezclar con el concentrado de refrigerante de motor a base de glicol etile nico. El agua usada en el sistema de enfriamiento debera cumplir con las especificaciones m nimas de calidad dadas a continuacio n:
Cloruros Sulfatos Total de so lidos disueltos Dureza total Nivel de pH 40 mg/l o menos 100 mg/l o menos 340 mg/l o menos 170 mg/l o menos 5.5 a 9.0
n contra la congelacio n Proteccio Las concentraciones relativas de glicol etile nico y agua en el refrigerante del motor determinan el l mite de proteccio n contra la congelacio n. Consultar la ilustracio n de la pa gina siguiente.
DPSG,OUOD002,1835 6303AUG001/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=40

n contra L mite de proteccio la congelacio n -24C (-12F) -37C (-34F) -52C (-62F)
DPSG,OUOD002,1835 6303AUG002/2
Glicol etile nico 40% 50% 60%
NO usar una mezcla de refrigerante-agua con ma s de 60% de glicol etile nico.
01 002 11
Prueba de refrigerante de motor diesel

El mantener la concentracio n correcta de glicol y aditivos inhibidores en el refrigerante es esencial para proteger el motor y el sistema de enfriamiento contra la congelacio n, la corrosio n, erosio n y picaduras de las camisas de cilindros. Someter a prueba la solucio n de refrigerante en intervalos de 12 meses o menos y toda vez que se pierda una gran cantidad de refrigerante debido a fugas o sobrecalentamiento. Tiras de prueba de refrigerante El concesionario John Deere tiene disponibles juegos de tiras de prueba de refrigerante. Estas tiras de prueba proporcionan un me todo sencillo y eficaz para probar el punto de congelacio n y los niveles de aditivos del refrigerante del motor. Comparar los resultados con la tabla de aditivos (SCA) para determinar la cantidad de aditivos inhibidores que contiene el refrigerante y si es necesario an s adir ma ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE John Deere. CoolScan Para obtener una evaluacio n ma s completa del estado del refrigerante, efectuar un ana lisis CoolScan. Consultar al concesionario John Deere para informacio n acerca de CoolScan.
DPSG,OUOD002,1825 6302AUG001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=41

01 002 12
Reabastecimiento de aditivos (SCA) entre cambios de refrigerante
UN08DEC97
RG6261
IMPORTANTE: No an adir aditivos si el sistema de enfriamiento se vac a y se vuelve a llenar con anticongelante/refrigerante de verano de John Deere o con fluido COOL-GARD de John Deere.
congelacio n correcto en el sistema de enfriamiento para proteger el motor contra la herrumbre, picaduras, corrosio n de las camisas y congelacio n como resultado de la dilucio n incorrecta del refrigerante. Se recomienda usar el ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE LIQUIDO John Deere como un aditivo para el refrigerante en los motores John Deere. NO mezclar aditivos de refrigerante (SCA) de marcas diferentes. Probar la solucio n de refrigerante cada 600 horas o 12 meses de funcionamiento usando ya sea tiras de prueba de refrigerante John Deere o un ana lisis COOLSCAN. Si no es posible efectuar un ana lisis COOLSCAN, recargar el sistema segu n las instrucciones impresas en la etiqueta del envase del acondicionador l quido de refrigerante John Deere.
NOTA: Si se llena el sistema con un refrigerante que no contiene aditivos, es necesario precargar el refrigerante. Determinar la capacidad total del sistema y premezclar el refrigerante con 3% de acondicionador de refrigerante John Deere.
Con el paso del tiempo y el uso, la concentracio n de aditivos se va agotando gradualmente durante el funcionamiento del motor. Es necesario restituir los inhibidores perio dicamente, aun si se utiliza anticongelante/refrigerante de verano de John Deere. El sistema de enfriamiento debe recargarse an adiendo aditivos, disponibles en la forma de un acondicionador l quido. Es esencial mantener la concentracio n correcta de aditivos acondicionadores de refrigerante y el punto de
COOL-GARD es una marca registrada de Deere & Company COOLSCAN es una marca registrada de Deere & Company.
RG,01,DT7035 6314NOV001/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=42
RG6262
UN05DEC97

IMPORTANTE: SIEMPRE mantener el nivel y la n correctos de concentracio refrigerante. NO hacer funcionar el motor sin refrigerante ni siquiera por pocos minutos. Si se requiere agregar refrigerante necesario frecuentemente, sera n de glicol revisar la concentracio con un probador de refrigerante/bater as JT07298 para asegurar que se mantenga el punto n deseado. Seguir las de congelacio instrucciones del fabricante provistas con el probador de refrigerante/bater as. An n la concentracio n de aditivos de adir a la solucio refrigerante recomendada por el fabricante. NO an adir una cantidad mayor que la recomendada. El uso de aditivos no recomendados puede provocar la precipitacio n de aditivos y la formacio n de depo sitos gelatinosos en el refrigerante. Si se utilizan otros tipos de refrigerante, consultar al proveedor y seguir las recomendaciones de uso dadas por el fabricante de los aditivos. Ver REFRIGERANTE PARA MOTORES DIESEL E INFORMACION DE ADITIVOS anteriormente en este grupo para la proporcio n correcta de los ingredientes del refrigerante antes de an adirlo al sistema de enfriamiento.
01 002 13
RG,01,DT7035 6314NOV002/2
Funcionamiento de la ma quina en condiciones tropicales

n disen Los motores de John Deere esta ados para el empleo de refrigerante a base de glicol. Utilizar siempre un refrigerante para motor recomendado n en a reas geogra ficas donde no a base de glicol, tambie n. existe el peligro de congelacio n agua como IMPORTANTE: Se puede utilizar tambie lo en caso de refrigerante, pero so emergencia. n de espuma, corrosio n de La formacio superficies calientes de aluminio o n se presentan acero, cal, y la cavitacio cuando se usa agua en vez de adan refrigerante, au n cuando se an acondicionadores de refrigerante. n lo Vaciar el sistema de refrigeracio antes posible y llenarlo de nuevo con refrigerante motor a base de glicol.
DX,COOL6 6318MAR961/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=43

01 002 14
Enjuague y servicio del sistema de enfriamiento

n explosiva de los ATENCION: La liberacio fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras. Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado solamente lo bastante fr cuando este a para poder tocarla con las manos desnudas. Soltar lentamente la n tapa hasta el primer tope para aliviar la presio antes de sacarla totalmente. IMPORTANTE: Se debe purgar el aire del sistema de enfriamiento al volver a llenarlo. Ver REVISION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO en el manual del operador. Es posible perder la eficacia de los aditivos en el anticongelante a base de glicol etile nico, lo que permitira la formacio n de a cidos que podr ar los an dan componentes del motor. Adema s, en la base de glicol etile nico se acumulan metales pesados, tales como plomo, cobre y zinc. Los metales pesados resultan de la corrosio n que ocurre hasta cierto punto dentro del sistema de enfriamiento. Cuando un refrigerante se satura al grado en que ya no puede sostener metales pesados y otros so lidos disueltos, e stos se asientan y actu an como abrasivos en los componentes del motor.
NOTA: Referirse al manual del operador para los intervalos espec ficos de servicio. Ver la TABLA DE INTERVALOS DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO en el manual del operador.
Enjuagar el sistema de enfriamiento tal como se describe en el manual del operador. Ver ENJUAGUE DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO en el manual del operador. Limpiar el sistema de enfriamiento con agua limpia y limpiador de sistemas de enfriamiento para servicio severo John Deere TY15979 o un producto equivalente, tal como FLEETGUARD RESTORE o RESTORE PLUS. Seguir las instrucciones que vienen con el limpiador. Volver a llenar el sistema de enfriamiento con la solucio n refrigerante apropiada. Ver REFRIGERANTE DE MOTORES DIESEL, anteriormente en este grupo.
FLEETGUARD es una marca registrada de Cummins Engine Company. RESTORE es una marca registrada de FLEETGUARD. RESTORE PLUS es una marca registrada de FLEETGUARD.
RG,01,DT7033 6329OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=44
TS281
UN23AUG88

IMPORTANTE: NUNCA llenar el sistema de enfriamiento en exceso. Un sistema presurizado requiere espacio para la n te rmica sin que se rebose expansio el l quido por la parte superior del estar a ras radiador. El nivel debera con el fondo del cuello de llenado del radiador. Se debe purgar el aire del sistema de enfriamiento al volver a llenarlo. n en el costado de la Aflojar el tapo caja de termostatos para permitir el escape del aire al llenar el sistema. n despue s de Volver a apretar el tapo haberse expulsado todo el aire. Despue s de an n refrigerante nueva, hacer adir una solucio funcionar el motor hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento. As n uniformemente se mezcla la solucio y se la hace circular por todo el sistema. Despue s de hacer funcionar el motor, revisar el nivel de refrigerante y todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas. Comunicarse con el concesionario de servicio, si surgen interrogantes.
RG,01,DT7033 6329OCT972/2
01 002 15
Desecho del refrigerante

El desecho inapropiado del refrigerante del motor puede dan ar el ambiente y la ecolog a. Usar recipientes a prueba de fugas cuando se vac an fluidos. No usar envases de alimentos o bebidas que pudieran prestarse para confusio n. No verter materiales de desecho en el suelo, en una boca de alcantarilla o en una fuente de agua potable. Averiguar con el centro de reciclaje local o el concesionario del motor la forma apropiada de reciclar o botar los desechos.
RG,01,DT7032 6329OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=45
TS1133
UN26NOV90

01 002 16
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=46
Seccio n 02
n y ajustes Reparacio
Indice
gina Pa Pa gina 02
n del motor Grupo 010Reconstruccio Pautas de reacondicionamiento del motor. . . .02-010-1 Pedestal de reparacio n de motores. . . . . . . . .02-010-1 Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . .02-010-2 n de adaptadores en pedestal de Instalacio reparacio n del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-2 Procedimiento de levante del motor . . . . . . . .02-010-3 Limpieza del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-4 Desconexio n de la l nea de entrada de aceite del turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-5 Montaje del motor en el pedestal de reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-6 Secuencia de desarmado del motor para el reacondicionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-8 Pautas para la aplicacio n de compuestos selladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-9 Secuencia de armado del motor 6081 despue s del reacondicionamiento . . . . . . .02-010-11 Pautas para el rodaje del motor . . . . . . . . . .02-010-13 Rodaje del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-14 Revisio n de sistema del respiradero del rter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-16 ca n del sistema de admisio n de aire . . .02-010-16 Revisio Revisio n del sistema de escape . . . . . . . . . .02-010-17 n y mantenimiento del sistema de Revisio enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-17 Revisio n del sistema ele ctrico . . . . . . . . . . . .02-010-19 Recomendaciones generales para el afinado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-21 n y ajuste de culata y Grupo 020Reparacio lvulas (hasta el n de serie va 199,999) Revisio n y ajuste de juego de va lvulas (N.S. 199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-1 Revisio n de elevacio n de va lvulas, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-5 Retiro de culata, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-6 Secuencia de inspeccio n y reparacio n de empaquetadura de culata (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-9 n del conjunto de eje Desarmado e inspeccio de balancines, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-11 CTM94 (15JUL05)
Armado del conjunto de eje de balancines (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-12 Medicio n de embutido de va lvulas, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-13 Revisiones preliminares de culata y va lvulas (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-14 Retiro de conjunto de va lvula, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-15 Inspeccio n y medicio n de resortes de va lvulas (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . .02-020-16 Inspeccio n de tapas de resorte, tapas de desgaste y retenedores de va lvula, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-16 Limpieza de va lvulas (N.S. 199,999) . . . . .02-020-17 Inspeccio n y medicio n de va lvulas, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-17 Esmerilado (rectificacio n) de va lvulas, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-18 Inspeccio n y limpieza de culata (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-19 Revisio n de planeidad de superficie de combustio n de culata (N.S. 199,999) . . .02-020-20 Medicio n del espesor de la culata (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-21 lvulas, N.S. Limpieza de gu as de va ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-22 n de gu lvulas, N.S. Medicio as de va ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-23 Moleteado de gu lvulas, N.S. as de va ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-24 n de asientos de Limpieza e inspeccio lvulas (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . .02-020-24 va n de asientos de va lvulas, N.S. Medicio ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-25 Esmerilado de asientos de va lvulas, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-26 lvulas, Retiro de insertos de asientos de va N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-28 Instalacio n de insertos de asientos de va lvulas, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-29 n y limpieza de cavidades de Inspeccio tobera en culata (N.S. 199,999) . . . . . . .02-020-30
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n de varillas de empuje Limpieza e inspeccio (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-31 n y limpieza de manguera de Inspeccio salida del respiradero (N.S. 199,999) . . .02-020-31 n de la parte superior Limpieza e inspeccio del bloque de cilindros (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-32 n de proyeccio n de camisas (altura Medicio sobre bloque), N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-33 lvula, N.S. Armado de conjunto de va ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-34 n de culata y pernos (N.S. Instalacio 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-36 cnica de apriete hasta ceder de pernos de Te cabeza embridadaGrado 180 ESPECIALES (N.S. 199,999). . . . . . . .02-020-38 n del conjunto de balancines, N.S. Instalacio ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-39 n y limpieza de manguera de Inspeccio salida del respiradero (N.S. 199,999) . . .02-020-40 Armado final del lado de la bomba de n del motor, N.S. inyeccio ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-41 Armado final del lado del mu ltiple de escape del motor, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-42 Rodaje del motor, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-43 n y ajuste de culata y Grupo 021Reparacio lvulas (a partir del n de serie va 200,000) n de juego de va lvulas (N.S. Revisio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-1 lvulas (N.S. Ajuste del juego de va 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-4 n de elevacio n de va lvulas (N.S. Revisio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-8 Retiro de culata (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . .02-021-9 stico de fallas de la Diagno empaquetadura de la culata (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-11 stico de fallas de la Tablas para diagno empaquetadura de la culata (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-13 n y reparacio n de Secuencia de inspeccio la empaquetadura de culata (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-14 n del conjunto de balancines (N.S. Inspeccio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-16 Desarmado y armado del conjunto de balancines (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . .02-021-17 CTM94 (15JUL05)
n de embutido de va lvulas (N.S. Medicio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-17 Revisiones preliminares de culata y lvulas (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . .02-021-18 va Retiro de conjunto de va lvula (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-19 n y medicio n de resortes de Inspeccio va lvulas (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . .02-021-20 Inspeccio n de tapas de resorte, tapas de lvula, N.S. desgaste y retenedores de va (200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-20 Limpieza de va lvulas (N.S. 200,000 ) . . . .02-021-21 n y medicio n de va lvulas (N.S. Inspeccio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-21 Esmerilado (rectificacio n) de va lvulas (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-22 Inspeccio n y limpieza de la culata (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-23 n de planeidad de la superficie de Revisio combustio n de la culata (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-24 n del espesor de la culata (N.S. Medicio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-25 Limpieza de gu lvulas (N.S. as de va 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-26 Medicio n de gu lvulas (N.S. as de va 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-26 lvulas (N.S. Moleteado de gu as de va 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-27 n de asientos de Limpieza e inspeccio va lvulas (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . .02-021-27 n de asientos de va lvulas (N.S. Medicio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-28 lvulas (N.S. Esmerilado de asientos de va 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-29 lvulas y Retiro de insertos de asientos de va medicio n de cavidades en la culata (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-31 Instalacio n de insertos de asientos de lvulas (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . .02-021-32 va Inspeccio n y limpieza de cavidades de tobera en la culata (N.S. 200,000 ) . . . .02-021-32 Limpieza e inspeccio n de varillas de empuje (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . .02-021-33 Limpieza e inspeccio n de la parte superior del bloque de cilindros (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-33 n de proyeccio n de camisas (altura Medicio sobre bloque), N.S. (200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-34
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lvulas (N.S. Armado de conjunto de va 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-35 n de culata y pernos (N.S. Instalacio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-37 cnica de apriete hasta ceder de pernos de Te cabeza embridadaGrado 180 ESPECIALES (N.S. 200,000 ) . . . . . . .02-021-39 n del conjunto de balancines (N.S. Instalacio 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-41 n y limpieza de manguera de Inspeccio salida del respiradero (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-42 Armado final del lado de la bomba de combustible del motor, N.S. (200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-42 Armado final del lado del mu ltiple de escape del motor (N.S. 200,000 ). . . . . .02-021-43 Rodaje del motor (N.S. 200,000 ) . . . . . . .02-021-44 n y ajuste, bloque de Grupo 030Reparacio cilindros, camisas, pistones, bielas Revisiones preliminares de camisas, pistones y bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-1 n general . . . . . . . . . . . . . .02-030-2 BielasInformacio Retiro de pistones y bielas . . . . . . . . . . . . . . .02-030-3 n de proyeccio n de camisas (altura Medicio sobre bloque). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-7 Retiro de camisas de cilindros . . . . . . . . . . . .02-030-8 Desvidriado de camisas de cilindros . . . . . . . .02-030-9 Limpieza de camisas de cilindro . . . . . . . . . .02-030-10 n y biela. . .02-030-11 Desarmado del conjunto de pisto Limpieza de pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-12 n visual de pistones . . . . . . . . . . . .02-030-13 Inspeccio n de desgaste de ranuras para aros Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-14 de pisto n de pasador del pisto n y su Inspeccio cavidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-16 n visual de camisas de cilindros . . .02-030-17 Inspeccio digos de fecha de fabricacio n de camisas Co de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-19 lculo de espacio libre entre pisto n y Ca camisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-20 n de biela y tapa. . . . . . . . . . . . . . .02-030-22 Inspeccio n de pasadores y bujes de Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-24 pisto n, Retiro de buje del pasador de pisto n de cavidad del limpieza e inspeccio pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-26 n de brida de la camisa. . . . . . . . . . .02-030-27 Medicio n y medicio n de cojinetes de Inspeccio biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-28 n de buje del pasador de pisto n en Instalacio la biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-30 CTM94 (15JUL05)
Desarmado del bloque de cilindros (de ser necesario) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-31 Retiro e instalacio n de placas de orificios de enfriamiento de pistones. . . . . . . . . . . .02-030-31 Inspeccio n y limpieza del bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-32 n del bloque de cilindros . . . . . . . . . .02-030-34 Medicio n de placas de orificios de Instalacio enfriamiento de pistones y tapones de conducto principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-35 Comprobacio n de proyeccio n de las camisas de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-35 n de suplementos de camisasDe Instalacio ser necesario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-36 Instalacio n de guarnicio n en camisa de cilindro y anillos O en bloque . . . . . . . . .02-030-37 Instalacio n de camisas de cilindros en bloque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-38 n del pisto n y la biela . . . . . . . . . . .02-030-39 Instalacio Te cnica de apriete por vueltas de los pernos de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-44 n de rotacio n del motor para Revisio verificar si hay resistencia excesiva . . . . . .02-030-45 Armado final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-45 n y ajuste del cigu al, Grupo 040Reparacio en cojinetes de bancada y volante Ana lisis de fallas de cigu al y cojinetes de en bancada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 Informacio n general sobre sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 en Retiro del sello de aceite y manguito de desgaste traseros del cigu al . . . . . . . . . .02-040-2 en Precauciones de manejo de sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-4 en n de sello de aceite trasero y Instalacio manguito de desgaste en cigu al . . . . . . .02-040-5 en Inspeccio n del amortiguador de vibraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-7 Revisio n del juego axial del cigu al. . . . . . . .02-040-8 en Retiro del amortiguador de vibraciones del cigu al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-9 en Retiro de sello de aceite delantero y manguito de desgaste del cigu al . . . . . .02-040-10 en n de cubierta de Retiro e instalacio engranajes de distribucio nMotor instalado en veh culo (tractores serie 8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-12
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Retiro de cubierta de engranajes de distribucio nMotor retirado . . . . . . . . . . . .02-040-13 Inspeccio n y medicio n del volante . . . . . . . . .02-040-14 n de descentramiento de superficie Revisio de caja del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-14 Revisio n de planeidad de la superficie del volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-15 Revisio n de concentricidad de cavidad del cojinete piloto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-15 Retiro del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-16 Retiro de caja del volante SAE 1 . . . . . . . . .02-040-16 Retiro de cajas del volante SAE 2 y 3. . . . . .02-040-17 n de la corona del volante . . . . . . .02-040-17 Sustitucio Retiro e instalacio n de caja de sello de aceite traseroMotor instalado en el veh culo (tractores serie 8000). . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-18 Retiro de la caja del sello de aceite trasero Motor retirado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-19 Retiro de tapas de los cojinetes de bancada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-20 Revisio n del espacio libre para aceite en cojinetes de bancada. . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-22 Retiro de tapas de biela y retiro del cigu al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-23 en n del cigu Inspeccio al . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-24 en Medicio n del D.I. de los cojinetes de bancada armados y el D.E. de los mun ones del cigu al . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-25 en Especificaciones de rectificacio n lineal de cojinetes de bancada. . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-27 Especificaciones de cojinetes de empuje nuevos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-29 Pautas para la rectificacio n del cigu al . . . .02-040-30 en n del Especificaciones de rectificacio cigu al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-32 en n de engranaje impulsor de Sustitucio bomba de aceite (cigu al) . . . . . . . . . . . .02-040-33 en n de engranaje del cigu Sustitucio al . . . . . .02-040-34 en Inspeccio n de cojinetes de empuje . . . . . . . .02-040-35 n de placas de orificios Retiro e instalacio de enfriamiento de pistones. . . . . . . . . . . .02-040-35 n de cojinetes de bancada y Instalacio cigu en al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-36 n de caja de sello trasero de aceite Instalacio del cigu al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-39 en n del descentramiento de la caja Revisio del sello de aceite trasero del cigu al . . .02-040-41 en Precauciones de manejo de sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-42 en Instalacio n de sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al . . . . . .02-040-43 en CTM94 (15JUL05)
n de la cubierta de los engranajes Instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-45 de distribucio n de manguito de desgaste Instalacio delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-46 n del sello de aceite delantero del Instalacio cigu al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-47 en n del amortiguador de Instalacio vibraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-48 n de cajas del volante SAE 2 y Instalacio 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-49 n del volante. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-51 Instalacio n de caja del volante SAE 1 . . . . . .02-040-52 Instalacio Armado final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-52 n y ajuste, a rbol de levas y Grupo 050Reparacio n engranajes de distribucio n de juego axial del a rbol de levas Revisio n de juego entre dientes de y medicio engranajes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-1 Retiro del amortiguador de vibraciones y n. . . . .02-050-2 cubierta de engranajes de distribucio n e instalacio n de mando Retiro, inspeccio auxiliar impulsado por engranaje del cigu alSi lo tiene . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-3 en rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-8 Retiro del a rbol de levas . . . .02-050-10 Retiro de engranajes del a n de espesor de arandelas de Medicio empuje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-11 n y medicio n de seguidores del Inspeccio rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-11 a n visual del a rbol de levas . . . . . . .02-050-12 Inspeccio n del D.E. de mun Medicio ones y del D.I. rbol de levas . . . . . . . . . . . .02-050-12 de bujes del a n de altura de elevacio n de lo bulo Medicio rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-13 del a n de engranajes del a rbol de Instalacio levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-14 rbol de levas Mantenimiento de bujes del a usando el juego de adaptadores JDG602 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-15 rbol de levas Mantenimiento de bujes del a usando juego de adaptadores JDG606 . . .02-050-17 n del a rbol de levas . . . . . . . . . . . .02-050-19 Instalacio n de arandelas de empuje y Instalacio n. . . .02-050-21 cubierta de engranajes de distribucio Armado final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-22 n y ajuste del sistema de Grupo 060Reparacio n lubricacio stico de fallas del sistema de Diagno n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-1 lubricacio
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lvula Base del filtro de aceite y caja de va n de aceite . . . . . . . . .02-060-2 reguladora de presio Conjunto de filtro de aceite de carga superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-3 n Conjunto de filtro de aceite en posicio remota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-5 n de filtro de aceite cargado por la Sustitucio parte superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-6 n de base del filtro de Retiro e instalacio lvula reguladora de aceite y caja de va n de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-7 presio Conjunto del enfriador de aceite del motor . . .02-060-9 n e instalacio n de Retiro, inspeccio enfriador de aceite del motor . . . . . . . . . . .02-060-10 n e instalacio n de las Retiro, inspeccio lvulas reguladora de presio n, va derivadora del filtro y derivadora del enfriador de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-12 Retiro del motor en tractores serie 8000 para acceder a bomba de aceite . . . . . . . .02-060-13 rter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-14 Retirar el ca n del juego entre dientes de Revisio engranajes del cigu al y de bomba de en aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-15 Retiro de bomba de aceite del motor . . . . . .02-060-16 n y limpieza de bomba de Inspeccio aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-17 n de juego axial del eje impulsor . . . .02-060-17 Revisio n de movimiento lateral del eje Revisio impulsor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-18 n de juego entre dientes de engranaje Revisio de bombeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-18 n de engranaje impulsor de bomba Inspeccio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-19 n de la bomba Ajuste de tornillo de fijacio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-20 n de bomba de aceite del motor . . .02-060-21 Instalacio n del tubo de salida de Retiro e instalacio bomba de aceite y adaptador de tubo de traspaso de enfriador de aceite . . . . . .02-060-23 n e instalacio n del tubo Retiro, inspeccio n de la bomba de aceite . . . . .02-060-24 de aspiracio n del ca rter del motor . . . . . . . . . . .02-060-25 Instalacio Apriete de los pernos del bastidor delantero/sumidero de aceite (tractores serie 8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-27 n y ajuste del sistema de Grupo 070Reparacio n refrigeracio n de cubo del ventilador y Inspeccio n de cojinetes en conjunto de sustitucio mando ajustable de ventilador para servicio severo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-1 CTM94 (15JUL05)
n de cojinetes en mando fijo del Sustitucio ventilador montado en colector de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-4 Conjunto del mando del ventilador . . . . . . . . .02-070-5 Revisio n de tensio n del resorte del tensor de correas y desgaste de correas . . . . . . .02-070-11 n e instalacio n del conjunto del Inspeccio ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-13 Inspeccio n visual de bomba de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-14 Retiro de conjunto de bomba de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-16 n del conjunto de bomba de Instalacio refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-18 Sustitucio n de sello de tubo derivador en la cubierta de la bomba de refrigerante . . .02-070-20 Retiro y prueba de termostatos . . . . . . . . . . .02-070-20 Retiro del colector de refrigerante . . . . . . . . .02-070-21 n de termostatos. . . . . . . . . . . . . . .02-070-22 Instalacio Instalacio n del colector de refrigerante . . . . .02-070-23 Retiro e instalacio n de interruptor de temperatura de refrigerante . . . . . . . . . . . .02-070-23 Mantenimiento de calentador del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-24 Armado final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-24 n y ajuste del sistema de Grupo 080Reparacio n de aire y escape admisio n de vida u Prolongacio til del turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-1 Separacio n del turboalimentador . . . . . . . . . . .02-080-3 lisis de fallos del turbocompresor . . . . . . .02-080-5 Ana Inspeccio n del turboalimentador . . . . . . . . . . .02-080-7 Reparacio n del turboalimentador. . . . . . . . . .02-080-13 n del turboalimentador. . . . . . . .02-080-13 Prelubricacio Instalacio n del turboalimentador . . . . . . . . . .02-080-14 Separacio n, inspeccio n e instalacio n del colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-16 Retiro, inspeccio n e instalacio n del mu n (motores 6081T y ltiple de admisio 6081H). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-17 Separacio n del posenfriador vertical y colector de admisio n (motores 6081A). . . .02-080-18 n y desarmado de posenfriador Separacio horizontal (motores 6081A) . . . . . . . . . . . .02-080-19 Inspeccio n y reparacio n del posenfriador (motores 6081A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-20 Inspeccio n y reparacio n del colector de admisio n y la cubierta de admisio n de aire (motores 6081A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-21
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n del colector de admisio n y Instalacio posenfriador vertical (motores 6081A) . . . .02-080-22 n de posenfriador Montaje e instalacio horizontal (motores 6081A) . . . . . . . . . . . .02-080-25 Servicio del calentador de aire (si lo tiene) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-26 n y ajuste de sistemas de Grupo 100Reparacio arranque y de carga para OEM n de alternador Retiro e instalacio (motores OEM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-100-1 n de arrancador Retiro e instalacio (motores OEM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-100-2
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Grupo 010
Reconstruccio n del motor

Pautas de reacondicionamiento del motor
La vida u til y el rendimiento del motor var an segu n las condiciones de trabajo y el nivel de mantenimiento perio dico que reciba el motor. Es posible restablecer el rendimiento original de los motores con un procedimiento adecuado de reacondicionamiento y reemplazando las piezas con repuestos genuinos John Deere. El reacondicionar un motor antes de que falle puede evitar reparaciones costosas y tiempo improductivo. Considerar la instalacio n de un juego de reacondicionamiento John Deere cuando: El motor empieza a experimentar una pe rdida de potencia y no se sabe de ninguna falla en el motor. Cuesta arrancar el motor debido a que la compresio n de giro del mismo es baja. El motor empieza a emitir humo y no se sabe de ninguna falla en el motor. El motor empieza a consumir aceite. Consultar la Seccio n 04 para los niveles aceptables de consumo de aceite. El motor tiene un nu mero elevado de horas de uso y el propietario desea tomar medidas preventivas para evitar reparaciones costosas y tiempo improductivo. Los juegos de reacondicionamiento de John Deere tienen una garant 12 meses, lo que ocurra a de 1500 horas o primero. La mano de obra de instalacio n esta amparada por la garant a si un concesionario John Deere instala el juego de reacondicionamiento y los repuestos.
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Pedestal de reparacio n de motores

lo al NOTA: En este manual se hace referencia so n de motores de 2722 kg pedestal de reparacio (6000 lb) (A) N D05223ST, fabricado por Owatonna Tool Co., Owatonna, Minnesota, EE.UU. Si se usa cualquier otro pedestal de n, consultar las instrucciones del reparacio fabricante para montar el motor.
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cnico de la ma quina para el Referirse al Manual te procedimiento de retiro del motor antes de instalarlo en el n. pedestal de reparacio
APedestal de reparacio n de motores
Pedestal de reparacio n de motores
RG,RG34710,1043 6323OCT971/1
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RG4929
Precauciones de seguridad
Solamente los te cnicos calificados y familiarizados con el equipo deben usar el pedestal de reparacio n de motores. Para asegurar la capacidad de resistencia al cizallamiento, hay que usar pernos de aleacio n de acero de Grado 8 SAE o superior con cabezas huecas para montar los adaptadores y el motor. Aplicar pasta selladora de roscas LOCTITE 242 a los pernos cuando se colocan las tiras de levante en el motor. Apretar los pernos a 170 Nm (125 lb-ft). Para enroscar completamente los pernos, asegurarse que los agujeros roscados en los adaptadores y en el bloque de cilindros este n limpios y sin dan os. Se requiere enroscar los pernos una distancia m nima de 1-1/2 veces el dia metro del tornillo para obtener la fuerza de fijacio n requerida. Para evitar dan os estructurales y lesiones personales, no exceder la capacidad nominal ma xima de 2722 kg (6000 lb). La capacidad ma xima se determina con el centro del motor ubicado a no ma s de 330 mm (13 in.) de la superficie del cubo de montaje del pedestal del motor. Para evitar una situacio n peligrosa de desequilibrio de carga, el centro de equilibrio del motor se debe ubicar a menos de 51 mm (2 in.) del eje giratorio del pedestal del motor. El centro de equilibrio del motor se encuentra generalmente a pocos mil metros sobre el cigu al. en Para evitar posibles lesiones personales causadas por el deslizamiento del motor, volver a revisar y asegurarse de que el motor este montado firmemente antes de soltar el soporte desde el dispositivo de elevacio n del motor. Nunca dejar que parte alguna del cuerpo quede debajo de una carga que sera levantada o suspendida. El deslizamiento inesperado puede resultar en lesiones personales. Se debe usar el gato de elevacio n cuando es necesario levantar el motor para rotarlo. Al trabajar en el motor, el gato debe estar en su posicio n ma s baja para mantener el centro de gravedad a poca altura y reducir la posibilidad de volcaduras. Para evitar la posibilidad de sufrir lesiones personales causadas por el movimiento repentino del motor, bajar el motor operando lentamente la va lvula de desenganche del gato. No destornillar la perilla de la va lvula de desenganche ma s de dos vueltas desde su posicio n cerrada.
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LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp.
RG,RG34710,1044 6323OCT971/1
Instalacio n de adaptadores en pedestal de reparacio n del motor

Fijar el adaptador del motor N 205466 (A) al cubo de montaje del pedestal de reparacio n del motor usando cuatro pernos de cabeza hueca de grado 8 SAE. Apretar los pernos a 135 Nm (100 lb-ft).
AAdaptador del motor
Adaptador para pedestal de reparacio n de motor
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RG8183A
UN08DEC00
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Procedimiento de levante del motor

todo aprobado para ATENCION: El u nico me levantar el motor 6081 es el uso de la eslinga de levante JDG23 y las tiras de levante de seguridad aprobadas que se incluyen con el motor. Tener sumo cuidado al levantar equipos y NUNCA dejar que parte alguna del cuerpo levantado o quede debajo de un motor que sera suspendido. Levantar el motor con la carga longitudinal llevada por la eslinga y las escuadras de levante solamente. Las cargas angulares reducen significativamente la capacidad de levante de la eslinga y las escuadras. 1. Instalar las tiras de levante que se suministran con el motor y apretar segu n las siguientes especificaciones.
Valor especificado Tiras de levante del motor brica con el (vienen de fa motor)Par de apriete ................................................ 197 Nm (145 lb-ft)
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UN23JUN99
Eslinga y tiras de levante del motor

AEslinga de levante del motor BTiras de levante del motor
2. Conectar la eslinga JDG23 (A) a las tiras de levante del motor (B) y al dispositivo elevador o la gru a de piso.
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RG10053
Reconstruccio n del motor NOTA: Si se extrav an las tiras de levante del motor, obtenerlas a trave s del departamento de repuestos, o de SERVICEGARD. El uso de la eslinga de levante del motor (ilustrada) es el UNICO METODO APROBADO para levantar el motor.
IMPORTANTE: Las tiras de levante tienen como n levantar el motor y los funcio accesorios pequen os tales como ulicas y compresores de bombas hidra aire montados en el mando auxiliar del motor, o componentes impulsados por correa, tales como compresores de acondicionador de aire y alternadores. Si se fijan componentes de mayor taman o, como TDF, transmisiones, generadores o compresores de aire, a otros puntos del motor, las tiras de levante que se suministran con el motor no son adecuadas para n. El te cnico desempen ar esta funcio es responsable de suministrar dispositivos elevadores adecuados en estos casos. Consultar el manual cnico de la ma quina para el te procedimiento de retiro del motor. 3. Levantar el motor cuidadosamente hasta la posicio n deseada.
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SERVICEGARD es una marca registrada de Deere & Company
DPSG,OUO1004,902 6313DEC002/2
Limpieza del motor

1. Tapar todas las aberturas del motor. Si los ctricos (arrancador, alternador, etc.) componentes ele no se han retirado antes de la limpieza, cubrirlos con stico, sella ndolas con cinta adhesiva para bolsas de pla evitar la entrada de la humedad. 2. Limpiar el motor a vapor completamente. IMPORTANTE: Nunca limpiar a vapor ni verter agua n que fr a en una bomba de inyeccio caliente. Esto puede causar el este agarrotamiento de las piezas de la n, evitar los bomba. Tambie ctricos, el alambrado, componentes ele la ECU y los sensores.
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Desconexio n de la l nea de entrada de aceite del turboalimentador

1. Vaciar todo el aceite y refrigerante del motor, si no se ha hecho previamente. IMPORTANTE: Al dar mantenimiento a motores con turboalimentador sobre pedestales giratorios, desconectar la l nea de entrada de aceite (A) de la caja del filtro de aceite o del turboalimentador n antes de poner el motor en posicio invertida. El no hacerlo puede causar ulico cuando se un bloqueo hidra intente arrancar el motor. El bloqueo ulico puede causar la falla del hidra motor. ulico se produce El bloqueo hidra cuando el aceite atrapado en la caja s del filtro de aceite se vac a a trave del turboalimentador, los mu ltiples de n y hacia la escape y de admisio culata. Cuando se arranca el motor, el aceite atrapado en el mu ltiple y la culata se ndolos suelta hacia los cilindros, llena con aceite, causando el bloqueo ulico y la posible falla del motor. hidra 2. Desconectar la l nea de entrada de aceite del turboalimentador o de la base del filtro de aceite.
RG,RG34710,1048 6323OCT971/1
UN03NOV97
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L nea de entrada de aceite del turboalimentador

AL nea de entrada de aceite del turboalimentador
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RG7407
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Montaje del motor en el pedestal de reparacio n
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Montaje del motor en el pedestal de reparacio n
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RG8770
UN08DEC97
ATENCION: NUNCA retirar el equipo de levante sin antes haber fijado el motor de modo seguro n y haber apretado en el pedestal de reparacio la torniller a de montaje al valor especificado. Siempre soltar el equipo de levante lentamente.
Motor en pedestal de reparacio n

Pernos para fijar el motor al pedestal 6081AT001 .................................. 5/8-11UNC 6081TDW01 ................................ 5/8-11UNC 6081TRW01 ................................ 5/8-11UNC 6081TRW02 ................................ 5/8-11UNC 6081TRW09 ................................ 5/8-11UNC 6081TRW10 ................................ 5/8-11UNC 6081TRW11 ................................ 5/8-11UNC s motores 6081 .................. 5/8-11UNC Dema x x x x x x x x 2-1/2 2-1/2 2-1/2 2-1/2 2-1/2 2-1/2 2-1/2 3-1/2 in. in. in. in. in. in. in. in.
2. Apretar los pernos a 203 Nm (150 lb-ft). 3. Quitar la eslinga de levante cuidadosamente del motor. Para retirar el motor del pedestal de reparacio n, invertir el orden de los pasos del procedimiento de instalacio n. Para instalar el motor en el veh culo, consultar el Manual te cnico de la ma quina.
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1. Montar en el adaptador el lado del arrancador del motor usando cuatro pernos grado 8 SAE (o superior) con los siguientes taman os:
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NOTA: Si se va a retirar del motor el arrancador o el accesorio del mando auxiliar impulsado por el cigu al, retirarlo antes de fijar el motor al en n. pedestal de reparacio
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Secuencia de desarmado del motor para el reacondicionamiento

La secuencia de pasos dada a continuacio n se sugiere cuando sea necesario desarmar el motor por completo para reacondicionarlo. Consultar el grupo correspondiente de reparacio n para retirar componentes individuales del motor. 1. Vaciar todo el refrigerante y el aceite del motor. Revisar si el aceite del motor esta contaminado con part licas. culas meta 2. Retirar las l neas de entrada y de retorno de aceite del turboalimentador. Quitar el turboalimentador. 3. Retirar la polea del ventilador y el conjunto del colector de refrigerante. 4. Retirar el conjunto de la bomba de refrigerante de la cubierta de los engranajes de distribucio n. 14. Quitar el mu n de aire. ltiple de admisio
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NOTA: SIEMPRE empernar las camisas si se gira el volante del motor con la culata retirada.
15. Quitar la culata con el conjunto. Quitar la empaquetadura de la culata. 16. Invertir el motor en el pedestal de reparacio n y retirar el conjunto de la bomba de aceite del motor. 17. Retirar la cubierta delantera de los engranajes de distribucio n. 18. Girar el motor a posicio n vertical. Retirar los pistones y bielas. Identificar para el rearmado. Efectuar las comprobaciones de desgaste entre cojinete y mun n con PLASTIGAGE. o 19. En las cajas de volante SAE N 3, retirar la caja del volante y despue s quitar el volante. 20. En las cajas de volante SAE N 1 y 2, retirar el volante y despue s retirar la caja del volante. 21. Retirar las tapas de los cojinetes de bancada y retirar el cigu al. Efectuar las comprobaciones de en desgaste entre cojinete y mun n con o PLASTIGAGE. 22. Retirar el a rbol de levas y los seguidores de leva. Identificar para el rearmado. 23. Hacer girar el motor para colocarlo en posicio n horizontal, retirar las camisas, los anillos "O" y las guarniciones. Marcar cada camisa para volverla a instalar en el mismo cilindro del cual se saco . 24. Quitar las placas de orificios de enfriamiento de pistones del bloque de cilindros. 25. Quitar todos los sensores/medidores, los tapones del bloque de cilindros y la placa del nu mero de serie del motor si el bloque va a ser sumergido en un ban o caliente. 26. Consultar el grupo correspondiente para los procedimientos de inspeccio n y reparacio n de componentes del motor.
NOTA: NO dan digo de opciones ar la etiqueta del co (si la tiene), cuando se retira la cubierta del eje de balancines.
5. Quitar la manguera del respiradero de la cubierta del eje de balancines. Quitar la cubierta de balancines. Quitar el portador, si lo tiene. 6. Retirar los conjuntos de balancines y las varillas de empuje. Identificar las piezas para el rearmado. 7. Quitar la polea delantera del cigu al y el conjunto en del amortiguador. 8. Retirar las l n, los conectores de neas de inyeccio combustible y las toberas de inyeccio n. 9. Retirar el filtro de aceite del motor, la base del filtro y la caja de va lvulas. 10. Retirar el filtro de combustible y su base de montaje. Retirar la cubierta de engranajes de la bomba de inyeccio n y la bomba de inyeccio n. Quitar todas las l neas de combustible restantes. 11. Retirar el riel comu n alta, si lo tiene. n de presio 12. Retirar el conjunto del enfriador de aceite del motor. 13. Quitar los mu ltiples de escape delantero y trasero.
PLASTIGAGE es una marca registrada de DANA Corp.
RG,RG34710,1050 6319MAY991/1
CTM94 (15JUL05)
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PN=56
Pautas para la aplicacio n de compuestos selladores

A continuacio n se ofrece una lista de compuestos selladores que han sido probados y se utilizan en las fa bricas John Deere para controlar las fugas y asegurar la retencio n de la torniller a. SIEMPRE usar los selladores recomendados a continuacio n al armar el motor diesel John Deere para asegurar un rendimiento de calidad. Las pastas selladoras de roscas LOCTITE esta n disen adas para cumplir las normas de sellado cuando existen residuos de aceite de ma quinas. Si existe una cantidad excesiva de aceite de ma quinas o la limpieza no es satisfactoria, limpiar las superficies con un solvente. Consultar el Manual de ventas de mercanc a y repuestos de John Deere para la informacio n de pedido. stica SCOTCH-GRIP AR31790 - Pasta adhesiva pla EC1099: AR31790 118 ml (4 oz) Empaquetadura de cubierta de eje de balancines Pasta selladora de roscas LOCTITE 242 (resistencia mediana) (azul): TY9370 tubo de 6 ml (0.2 oz) T43512 botella de 50 ml (1.7 oz) Tapones y adaptadores: base del filtro de combustible, mu n, bloque de cilindros (conducto de ltiple de admisio aceite). Tapo n del agujero de sincronizacio n de la bomba de inyeccio n. Pernos: cubierta de acceso a bomba de inyeccio n, cubierta de taco metro electro nico, conducto de llenado de aceite, adaptador del filtro de aceite, volante, colector de refrigerante. Emisor de presio n de aceite. Superficies de empaquetadura del ca rter Pasta selladora de tubos LOCTITE 592 con TEFLON (blanca): TY9374 tubo de 6 ml (0.2 oz) TY9375 botella de 50 ml (1.7 oz)
LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp. SCOTCH-GRIP es una marca registrada de 3M Co. TEFLON es una marca registrada de Du Pont Co. NEVER-SEEZ es una marca registrada de Emhart Chemical Group.
Tapones de tuber a: bloque de cilindros (colector de refrigerante), caja de termostatos, mu n ltiple de admisio de aire y bomba de refrigerante. Va lvulas de vaciado de bomba de refrigerante y bloque Adaptador de cubierta del gobernador de la bomba de inyeccio n (retorno de combustible) Tapones de vaciado y de purga del filtro de combustible Boquillas y codos roscados en caja de bomba de refrigerante Emisor e interruptor de temperatura Ca rter (manguera de vaciado, va lvula de vaciado y codo) Conectores: l neas de entrada y vaciado del turboalimentador Adaptador para l nea de entrada de aceite del turboalimentador Pasta retenedora LOCTITE 680 (verde): TY15969 botella de 50 ml (1.7 oz) Tapones de expansio n (congelamiento) en bloque de cilindros Entre manguito de desgaste y cigu al en PERMATEX Aviation (pasta formadora de empaquetaduras N 3): TY6299 envase de 227 g (8 oz) Tapo n de acero de cavidad trasera del a rbol de levas
02 010 9
Pasta NEVER-SEEZ PT569: PT569-envase de 227 g (8 oz) para aplicar con brocha
RG,RG34710,1051 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)
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PT506-envase de 453 g (16 oz) con pulverizador Pernos: montaje del turboalimentador y cubierta del posenfriador.
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Roscas de tuerca prensaestopas y cuerpo de toberas de inyeccio n Pasta a base de molibdeno LOCTITE 51048 Nariz del a rbol de levas (instalacio n de engranajes)
Pernos: reinstalacio n de pernos especiales de cabeza embridada de 12 puntas en el mu ltiple de escape de los tractores serie 8000.1

1 A los pernos especiales de cabeza embridada de 12 puntas se les ha aplicado previamente pasta antiagarrotamiento. Aplicar ma s pasta so lo en caso de reutilizacio n.
RG,RG34710,1051 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

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Secuencia de armado del motor 6081 despue s del reacondicionamiento

La secuencia de pasos dada a continuacio n se sugiere cuando el motor ha sido completamente desarmado. Verificar las especificaciones de descentramiento, espacio libre y valores de apriete al armar el motor. Consultar el grupo correspondiente de reparacio n al armar los componentes del motor. s del Secuencia de armado del motor 6081 despue reacondicionamiento (N.S. 199,999) 1. Colocar todos los tapones en el bloque de cilindros que se retiraron durante los trabajos de mantenimiento. Instalar la placa de nu mero de serie del motor. 2. Instalar las placas de orificios de enfriamiento de pistones. 3. Instalar las camisas de cilindros sin anillos "O" y medir la proyeccio n de las camisas. Instalar los anillos "O" en el bloque y las guarniciones en las camisas. Instalar las camisas. 8. Instalar los seguidores de leva en los agujeros de los cuales se retiraron originalmente. 9. Instalar el a rbol de levas. Alinear las marcas de referencia (entre cigu al y sus engranajes) con el en pisto n N 1 en el PMS de su carrera de compresio n. 10. Instalar el conjunto de la bomba de aceite del motor. 11. Instalar la bomba de inyeccio n de combustible y su engranaje impulsor. 12. Instalar el conjunto del enfriador de aceite del motor. 13. Instalar la base del filtro, la caja de va lvulas y un filtro de aceite nuevo. 14. Instalar la culata, varillas de empuje y el conjunto de balancines. Medir la elevacio n de las va lvulas y ajustar el juego de las va lvulas. 15. Instalar la cubierta de los balancines. Instalar la manguera del respiradero. 16. Instalar el mu n de aire. ltiple de admisio 17. Instalar los mu ltiples de escape delantero y trasero. 18. Instalar la cubierta de los engranajes de distribucio n. Instalar el manguito de desgaste y sello de aceite delanteros del cigu al. en 19. Instalar el conjunto de la bomba de refrigerante y el colector de refrigerante. 20. Instalar el turboalimentador. Instalar las l neas de entrada y de retorno de aceite del turboalimentador. 21. Instalar las toberas de inyeccio n y el conjunto de l neas de entrega de combustible. 22. Instalar la base del filtro, las l neas de suministro y el filtro de combustible. 23. Instalar la polea delantera y el amortiguador nuevo como un solo conjunto.
02 010 11
NOTA: Si se van a instalar juegos nuevos de pistones y camisas, instalar el cigu al primero. en
4. Instalar los cojinetes de bancada y el cigu al. en Girar el cigu al para asegurar el armado correcto. en Revisar el juego axial del cigu al. en
NOTA: SIEMPRE empernar la camisa antes de girar el motor con la culata retirada.
Si se esta n instalando juegos nuevos de pistones/camisas, armar los juegos en sus bielas respectivas usando anillos ela sticos NUEVOS. Empernar las camisas a medida que se instala cada juego. 5. Instalar el volante del motor y su caja, en su caso: SAE 3: El volante se instala antes de la caja. SAE 1 y SAE 2: La caja se instala antes del volante. 6. Instalar los conjuntos de pisto n y biela. Empernar las camisas despue s de instalar cada conjunto de pisto n. 7. Instalar la caja del sello de aceite trasero en el cigu al y revisar su descentramiento. Instalar el en sello de aceite trasero y el manguito de desgaste.
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CTM94 (15JUL05)

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PN=59

24. Instalar el conjunto de polea del ventilador. Instalar el arrancador. 25. Llenar el motor con aceite limpio. Instalar la varilla de medicio n. 26. Enjuagar el sistema de enfriamiento y llenarlo con el refrigerante adecuado. 27. Efectuar el rodaje del motor y las pruebas de rendimiento normales. Ver PAUTAS PARA EL RODAJE DEL MOTOR, ma s adelante en este grupo. s del Secuencia de armado del motor 6081 despue reacondicionamiento (N.S. 200,000 ) 1. Colocar todos los tapones en el bloque de cilindros que se retiraron durante los trabajos de mantenimiento. Instalar la placa de nu mero de serie del motor. 2. Instalar las placas de orificios de enfriamiento de pistones. 3. Instalar las camisas de cilindros sin anillos "O" y medir la proyeccio n de las camisas. Instalar los anillos "O" en el bloque y las guarniciones en las camisas. Instalar las camisas. 7. Instalar la caja del sello de aceite trasero en el cigu al y revisar su descentramiento. Instalar el en sello de aceite trasero y el manguito de desgaste. 8. Instalar los seguidores de leva en los agujeros de los cuales se retiraron originalmente. 9. Instalar el a rbol de levas. Alinear las marcas de referencia (entre cigu al y sus engranajes) con el en pisto n N 1 en el PMS de su carrera de compresio n. 10. Instalar el conjunto de la bomba de aceite del motor. 11. Instalar el riel comu n alta. n de presio 12. Instalar la bomba de inyeccio n de combustible y su engranaje impulsor. 13. Instalar el conjunto del enfriador de aceite del motor. 14. Instalar la base del filtro, las l neas de suministro y el filtro de combustible. 15. Instalar la base del filtro, la caja de va lvulas y un filtro de aceite nuevo. 16. Instalar la culata, varillas de empuje, conjuntos de balancines, inyectores electro nicos y conectores de combustible. 17. Instalar el portador, la cubierta de balancines y la manguera del respiradero. 18. Instalar el mu n de aire. ltiple de admisio
02 010 12
NOTA: Si se van a instalar juegos nuevos de pistones y camisas, instalar el cigu al primero. en
4. Instalar los cojinetes de bancada y el cigu al. en Girar el cigu al para asegurar el armado correcto. en Revisar el juego axial del cigu al. en
NOTA: SIEMPRE empernar la camisa antes de girar el motor con la culata retirada.
Si se esta n instalando juegos nuevos de pistones/camisas, armar los juegos en sus bielas respectivas usando anillos ela sticos NUEVOS. Empernar las camisas a medida que se instala cada juego. 5. Instalar el volante del motor y su caja, en su caso: SAE 3: El volante se instala antes de la caja. SAE 1 y SAE 2: La caja se instala antes del volante. 6. Instalar los conjuntos de pisto n y biela. Empernar las camisas despue s de instalar cada conjunto de pisto n. CTM94 (15JUL05)
19. Instalar los mu ltiples de escape delantero y trasero. 20. Instalar la cubierta de los engranajes de distribucio n. Instalar el manguito de desgaste y sello de aceite delanteros del cigu al. en 21. Instalar el conjunto de la bomba de refrigerante y el colector de refrigerante. 22. Instalar el turboalimentador. Instalar las l neas de entrada y de retorno de aceite del turboalimentador. 23. Instalar las l neas de purga y las l neas de entrega de combustible a presio n alta.
g. siguiente Continu a en la pa RG,RG34710,1052 6308JUN992/3

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PN=60

24. Instalar la polea delantera y el amortiguador nuevo como un solo conjunto. 25. Instalar el conjunto de polea del ventilador. Instalar el arrancador. 26. Llenar el motor con aceite limpio. Instalar la varilla de medicio n. 27. Enjuagar el sistema de enfriamiento y llenarlo con el refrigerante adecuado. 28. Efectuar el rodaje del motor y las pruebas de rendimiento normales. Ver PAUTAS PARA EL RODAJE DEL MOTOR, ma s adelante en este grupo.
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RG,RG34710,1052 6308JUN993/3
Pautas para el rodaje del motor

s de haberlo Efectuar el rodaje del motor despue reacondicionado o haber hecho alguna de las reparaciones siguientes: Se han sustituido los cojinetes de bancada, cojinetes de n de estas biela, el cigu al o cualquier combinacio en piezas. Si se sustituyen los pistones, sus aros o sus camisas. Se ha sustituido el sello trasero del cigu al y su en manguito de desgaste. (El objetivo principal es ver si el sello de aceite todav a tiene fugas.) Se ha retirado la culata. (Revisar y ajustar el juego de las lvulas.) va n o se le han hecho Se ha retirado la bomba de inyeccio instalada en el motor. (El ajustes cr ticos mientras esta objetivo principal es comprobar la potencia.)
RG,RG34710,1053 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

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PN=61
Rodaje del motor

Usar un dinamo metro para efectuar el procedimiento preliminar de rodaje dado a continuacio n. De ser necesario, el rodaje preliminar del motor puede efectuarse sin dinamo metro bajo condiciones controladas de funcionamiento. IMPORTANTE: NO USAR aceite John Deere PLUS-50 ni aceite de motor que satisfaga los niveles de rendimiento API CG4, API ACEA E2 durante el CF4, ACEA E3 o per odo de rodaje de un motor reacondicionado. Estos aceites no permiten al motor reconstruido desgastarse correctamente durante el per odo de rodaje. No an adirle aceite hasta que su nivel POR DEBAJO de la marca de este an adir. Usar el aceite para rodaje John Deere si hubiese que reponer aceite consumido durante el per odo de rodaje. NO llenar por encima del nivel de la zona rayada o de la marca de lleno. Es aceptable que el nivel de aceite este en cualquier punto dentro de la zona rayada. 1. Llenar el ca rter del motor al nivel adecuado con ACEITE PARA RODAJE John Deere durante el per odo de rodaje. Emplear aceite para rodaje independientemente de la temperatura ambiente. Este aceite ha sido formulado espec ficamente para mejorar el rodaje de los motores diesel John Deere. En condiciones normales, no sobrepasar 100 horas con el aceite para rodaje. Si no se tiene disponible aceite para rodaje John Deere, usar aceite para motores diesel que cumpla con los requisitos de la categor a de servicio CE de API o con la especificacio n E1 de ACEA. IMPORTANTE: Durante el rodaje preliminar, revisar dicamente la presio n del aceite y perio la temperatura del refrigerante del n buscar evidencia de motor. Tambie fugas de combustible, aceite o refrigerante. 2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar con las cargas y velocidades indicadas en la tabla siguiente por los intervalos dados.
g. siguiente Continu a en la pa RG,100,JW7645 6321NOV971/3
n del nivel de aceite del motor Revisio
RG7359
UN20JUN00
02 010 14
Varilla de medicio n de aceite del motor
CTM94 (15JUL05)

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PN=62
RG5895
UN13AUG91

RODAJE PRELIMINAR DEL MOTOR DESPUES DE UNA RECONSTRUCCION GRANDE Tiempo Carga Velocidad del motor 1 minuto Sin carga 850 rpm 2 minutos Sin carga Ralent pido ra 15 minutos 1/23/4 carga 2000 rpm a velocidad nominal 10 minutos Carga plena Velocidad nominal
02 010 15
3. Despue s de efectuar el rodaje preliminar, hacer funcionar el motor por 12 minutos a 1500 rpm, sin carga, antes de apagarlo. 4. Revisar y ajustar el juego de las va lvulas segu n sea necesario. No es necesario volver a apretar los pernos de la culata.
NOTA: Durante las primeras 20 horas, evitar per odos extensos de funcionamiento a ralent o bajo carga ma xima. Apagar el motor si es necesario dejarlo a ralent s de 5 minutos. durante ma
5. Hacer funcionar el motor bajo cargas pesadas con un m nimo de funcionamiento a ralent durante el per odo de rodaje. Si el motor pasa un tiempo prolongado funcionando a ralent , a velocidad constante y/o bajo carga liviana, se recomienda someterlo a un per odo de rodaje adicional de 100 horas y cambia ndole el aceite con ACEITE PARA RODAJE John Deere y el filtro de aceite por uno John Deere. Revisar el nivel de aceite ma s frecuentemente durante el per odo de rodaje del motor. Como regla general, no debe ser necesario an adir aceite durante el per odo de rodaje adicional de 100 horas. Sin embargo, si hay que an adir aceite durante el primer per odo de rodaje de 100 horas, es necesario someter el motor a un per odo de rodaje adicional de 100 horas. Cambiar el aceite con ACEITE PARA RODAJE John Deere e instalar un filtro de aceite John Deere nuevo. Despue s de un ma ximo de 100 horas, vaciar el aceite para rodaje y cambiar el filtro de aceite. Llenar el ca rter del motor con aceite TORQ-GARD SUPREME de John Deere O PLUS-50 u otro aceite para motores diesel con la misma categor a de servicio que la recomendada en este manual. Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en el Grupo 002, Combustible, lubricantes y refrigerante.
TORQ-GARD SUPREME es una marca registrada de Deere & Company. PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company.
RG,100,JW7645 6321NOV972/3
CTM94 (15JUL05)

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PN=63
Reconstruccio n del motor NOTA: Se debe anticipar un aumento en el consumo de aceite si se usa aceite de baja viscosidad. Revisar el nivel de aceite con mayor frecuencia en este caso.
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Si la temperatura ambiente es menor que -10C (14F), usar un calefactor de bloque del motor.
RG,100,JW7645 6321NOV973/3
Revisio n de sistema del respiradero del ca rter

1. Inspeccionar el sistema de ventilacio n del ca rter en busca de restricciones. La falta de ventilacio n causa la formacio n de lodo en el ca rter. Esto puede obstruir los conductos de aceite, filtros y tamices, causando dan os graves al motor. 2. Limpiar el tubo del respiradero del ca rter (A) con disolvente y aire comprimido si hay restricciones. Instalar y apretar las abrazaderas de mangueras bien firmes.
rter ATubo del respiradero del ca
Tubo del respiradero del ca rter
RG,RG34710,1055 6323OCT971/1
Revisio n del sistema de admisio n de aire

1. Sustituir el elemento primario del filtro de aire. (Ver el manual del operador.) Sustituir el elemento secundario si el elemento primario tiene agujeros. n de la(s) manguera(s) de admisio n 2. Revisar la condicio n rajadas, de aire. Sustituir las mangueras que este rotas o defectuosas de otra manera. 3. Revisar el apriete de las abrazaderas (A) de manguera. Sustituir las abrazaderas que no puedan apretarse debidamente. Esto evita la entrada de polvo n de aire, lo cual puede causar al sistema de admisio dan os graves al motor.
AAbrazaderas de manguera
UN20DEC88
Abrazaderas de manguera de admisio n de aire
RG,RG34710,1056 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=64
RG4689
RG5797
UN26NOV97
Revisio n del sistema de escape

1. Revisar el sistema de escape en busca de fugas y restricciones. Revisar el mu ltiple en busca de roturas. Reparar o sustituir las piezas segu n sea necesario. 2. Comprobar que las abrazaderas del turboalimentador al codo adaptador este n bien apretadas y sin fugas. 3. Revisar el tubo de escape en busca de evidencia de fugas de aceite ma s alla de los sellos de va stagos de va lvula. El aceite en el tubo de escape puede deberse a un espacio libre excesivo entre el va stago de la va lvula y su gu a o el funcionamiento excesivo del motor a ralent bajo carga liviana.
02 010 17
RG,RG34710,1057 6323OCT971/1
Revisio n y mantenimiento del sistema de enfriamiento

1. Quitar la basura acumulada en el radiador o cerca de e ste. 2. Inspeccionar visualmente todo el sistema de enfriamiento y sus componentes en busca de fugas y dan os. Reparar o sustituir las piezas segu n sea necesario. 3. Sacar el filtro de espuma del agujero de purga (A, se ilustra retirado) ubicado en el costado de la cubierta de engranajes de distribucio n y botar el filtro. Inspeccionar el agujero de purga en busca de restricciones. 4. Insertar un alambre de calibre grueso profundamente en el agujero de purga para asegurarse que este despejado. 5. Instalar el filtro de espuma nuevo al ras con la cubierta de engranajes de distribucio n.
Agujero de purga del sistema de enfriamiento con filtro de espuma
AAgujero de purga
UN26NOV97
RG,RG34710,1058 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=65
RG7061
6. Retirar el (los) termostato(s) y revisarlo(s). Ver RETIRO Y PRUEBA DE TERMOSTATOS en el Grupo 070. 7. Vaciar y enjuagar el sistema de enfriamiento. Ver ENJUAGUE Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO en el Grupo 002. IMPORTANTE: Se debe purgar el aire del sistema de enfriamiento al volver a llenarlo. Aflojar el adaptador del emisor de temperatura en la parte trasera de la n de purga en la parte culata, el tapo delantera superior de la culata, o el n en la caja de termostatos para tapo permitir escapar el aire al llenar el sistema. Volver a apretar el adaptador n cuando todo el aire se ha o el tapo liberado. 8. Llenar el sistema de enfriamiento con refrigerante. Ver REFRIGERANTE PARA MOTORES DIESEL en el Grupo 002.
Mantenimiento seguro del sistema de enfriamiento
lvula de vaciado de bomba de refrigerante Va
estar a ras con el NOTA: El nivel de refrigerante debera fondo del cuello de llenado del radiador.
n de presio n del 11. Verificar la capacidad de retencio sistema. Ver PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y TAPA DEL RADIADOR en el Grupo 150.
Va lvula de vaciado de refrigerante del bloque de cilindros

AVa lvula de vaciado de bomba de refrigerante lvula de vaciado del bloque del motor BVa
RG,RG34710,1058 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=66
RG7143
s que el motor se haya enfriado, revisar el 10. Despue nivel de refrigerante.
UN26NOV97
9. Hacer funcionar el motor hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento. Revisar todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas.
RG7044
UN26NOV97
TS281
lvula de vaciado de la IMPORTANTE: Tanto la va lvula bomba de refrigerante como la va de vaciado del bloque deben abrirse para vaciar el motor completamente.
UN23AUG88
02 010 18
ATENCION: NO vaciar el refrigerante del motor hasta que la temperatura del mismo sea menor que la de funcionamiento. Siempre soltar las lvulas de vaciado de la bomba de refrigerante va (A) y del bloque del motor (B) lentamente para n. aliviar la presio
Revisio n del sistema ele ctrico

ATENCION: El gas emitido por las bater as puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de las bater as. Usar una lito linterna para inspeccionar el nivel del electro de la bater a. Nunca revisar la carga de la bater a haciendo un puente entre los bornes de la bater a con un lico. Usar un volt objeto meta metro o metro. hidro Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra (-) de la bater a primero y volverla a conectar de u ltimo. ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios relacionados con la bater a contienen plomo y compuestos de plomo, sustancias qu micas conocidas en el Estado de California como agentes causantes del ncer y taras reproductivas. Lavarse las manos ca s de haberlos manipulado. despue 1. Limpiar las bater as y cables con un trapo hu medo. Si n, quitarla y lavar los bornes los bornes tienen corrosio n de amon con una solucio aco o bicarbonato de soda s lavar la zona con agua limpia. y agua. Despue 2. Cubrir los bornes de la bater a y sus conectores con vaselina mezclada con bicarbonato de soda para n de corrosio n. retardar la formacio 3. Probar las bater as. Si el nivel de carga de las bater as cerca del ma ximo, averiguar la razo n de ello. no esta 4. Si se usan bater as de poco mantenimiento, revisar el lito en todas las ce lulas de cada nivel del electro estar a ras con el fondo del bater a. El nivel debera cuello de llenado. Si hay que an adir agua, usar agua limpia y desmineralizada. s Si es necesario an adir agua a las bater as con ma frecuencia que cada 250 horas, el alternador puede ndolas. estar sobrecarga
n de la bater Evitar el riesgo de explosio a
NOTA: No se debe an adir agua a las bater as libres de mantenimiento.

5. Si las bater as parecen estar subcargadas o sobrecargadas, revisar el alternador y el circuito de carga.
RG,RG34710,1059 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=67
TS204
UN23AUG88
02 010 19

6. Revisar la tensio n de las correas impulsoras. Ver REVISION DE TENSION DEL RESORTE DEL TENSOR DE CORREAS Y DESGASTE DE CORREAS en el Grupo 070.
02 010 20
7. Comprobar el buen funcionamiento del arrancador y los instrumentos.
NOTA: Para los procedimientos de prueba y reparacio n del alternador y el arrancador, ver el manual CTM278, Alternadores y arrancadores.
RG,RG34710,1059 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

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PN=68
Recomendaciones generales para el afinado

Como regla general, no es necesario afinar el motor si se efectu an TODOS los procedimientos de mantenimiento dados en el manual del operador en sus intervalos apropiados. Si el rendimiento del motor no se ajusta a las pautas nominales para el uso dado, se recomienda efectuar los procedimientos de mantenimiento siguientes para restaurar la eficiencia normal de funcionamiento del motor. IMPORTANTE: Los motores equipados con nicos tienen una gobernadores electro n de diagno stico que visualiza funcio digos que advierten al operador de co la existencia de problemas espec ficos de rendimiento. Ver el manual CTM92, nicos de inyeccio n de Sistemas electro combustible, para los procedimientos n de aver de localizacio as usando los digos para diagno stico en sistemas co de control de ECU Bosch. Consultar el manual CTM135 para controles de ECU John Deere Level 3. Consultar el manual CTM256 para controles de ECU John Deere Level 9.
Funcionamiento Cambiar el aceite del motor y los filtros. .............................................................................. Lubricar las palancas y varillaje internos del embrague de la TDF, si la tiene. .................. Sustituir el filtro de combustible. ........................................................................................... Limpiar el tubo del respiradero del ca rter. ............................................................................ Revisar el sistema de admisio n de aire. Sustituir los elementos del filtro de aire. ............. Revisar el sistema de escape. .............................................................................................. Revisar y dar mantenimiento al sistema de enfriamiento del motor. ................................... Revisar y ajustar las correas del ventilador y alternador. .................................................... ctrico. ................................................................................................. Revisar el sistema ele Revisar el amortiguador de vibraciones del cigu al. .......................................................... en Inspeccionar el turboalimentador y revisar su aumento de presio n. .................................... n de combustible: Revisar la sincronizacio n del Revisar el sistema de inyeccio motor/bomba de inyeccio n: revisar ....................................................................................... y ajustar el avance de velocidad, limpiar las toberas de inyeccio n y ajustar la presio n de apertura. Revisar la presio n de aceite del motor. Reparar segu n se requiera. ................................... Revisar el juego de las va lvulas del motor. Ajustar si fuese necesario. .............................. Revisar las velocidades del motor. Reparar segu n se requiera. .......................................... Comprobar el rendimiento del motor con dinamo metro. ...................................................... Referencia detallada Manual del operador Manual del operador CTM135/CTM244/CTM256/Manual del operador Este grupo/Manual del operador Este grupo/Manual del operador Este grupo Este grupo/Manual del operador Manual del operador Este grupo Grupo 040/Manual del operador Grupo 150 CTM135/CTM244/CTM256
02 010 21
Grupo 150 Grupo 020/Grupo 021 Concesionario autorizado de servicio Este grupo
RG,RG34710,1061 6308JUN991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=69
02 010 22
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=70
Reparacio n y ajuste de culata y va lvulas (hasta el n de serie 199,999)

Revisio n y ajuste de juego de va lvulas (N.S. 199,999)
NOTA: Para motores ma s recientes (Tier II, N.S. est. 200,000 ) con sistemas de combustible con riel comu n (HPCR), ver el Grupo 21 n de alta presio Reparacio n y ajuste de culata y va lvulas (N.S. 200,000 )
Si el juego es insuficiente, las va lvulas pierden su sincronizacio n. Las va lvulas se abren prematuramente y se cierran tard lvulas se amente. Esto hace que las va sobrecalienten debido a los gases de combustio n que pasan a trave s de las va lvulas desincronizadas. El sobrecalentamiento alarga los va stagos de las va lvulas, impidiendo que e stas se asienten correctamente. Las va lvulas se asientan de modo tan breve o pobre que no se da tiempo suficiente para que la transferencia normal de calor al sistema de enfriamiento se produzca, causando quemaduras en las va lvulas y reduciendo la potencia. El juego excesivo produce un retardo en la sincronizacio n de las va lvulas que causa un desequilibrio en el tren de va lvulas del motor. La mezcla de combustible y aire entra a los cilindros tard n. amente durante la carrera de admisio La va lvula de escape se cierra prematuramente, impidiendo la expulsio n completa de los gases de desecho de los cilindros. Adema s, las va lvulas se cierran con un impacto fuerte, el cual puede romper o agrietar las va lvulas y causar rozaduras en el a rbol de levas y los seguidores de leva. ATENCION: Para evitar el arranque inesperado lvulas, del motor durante el ajuste de las va siempre desconectar el borne NEGATIVO () de la bater a. IMPORTANTE: SE DEBE revisar y ajustar el juego de lvulas con el motor FRIO. las va 1. Quitar la cubierta del eje de balancines junto con el tubo de respiradero.
Grupo 020
02 020 1
DPSG,OUO1004,829 6313DEC001/5
CTM94 (15JUL05)
02-020-1

122105
PN=71

IMPORTANTE: Inspeccionar visualmente las superficies de contacto de las puntas lvulas y de las almohadillas de las va de desgaste de los balancines. Revisar todas las piezas en busca del desgaste excesivo, roturas o agrietaciones. Cambiar las partes que tengan dan os visibles. Los balancines que exhiben un juego lvulas excesivo deben de va inspeccionarse con mayor detenimiento para identificar los componentes dan ados.
02 020 2
DPSG,OUO1004,829 6313DEC002/5
2. Sacar los tapones de pla stico de las cavidades del bloque de cilindros e instalar la herramienta para girar el volante JDE81-1 o JDG820 (A) y el pasador de sincronizacio n JDE81-4 (B).
UN26NOV97
3. Girar el volante del motor con la herramienta de giro hasta que el pasador de sincronizacio n se encaje en el agujero del volante. Si los balancines del cilindro N 1 (parte delantera) esta n sueltos, el pisto n del cilindro N 1 esta en el PMS de la carrera de compresio n. Si los balancines del cilindro N 6 (parte trasera) esta n sueltos, el pisto n del cilindro N 6 esta en el PMS de la carrera de compresio n. Girar el motor una revolucio n completa (360) hasta que el pisto n del cilindro N 1 este en el PMS de la carrera de compresio n.
Herramienta para girar el volante y pasador de sincronizacio n
AHerramienta para girar el volante n BPasador de sincronizacio
DPSG,OUO1004,829 6313DEC003/5
CTM94 (15JUL05)
02-020-2

122105
RG7013
PN=72

4. Con el pisto n del cilindro N 1 del motor trabado con pasador en el PMS de la carrera de compresio n, revisar el juego de las va lvulas de escape 1, 3 y 5 y de las va lvulas de admisio n 1, 2 y 4.
Valor especificado Revisio n de juego de va lvulas de admisio n (entre balanc n y punta lvula con motor fr de va o) Espacio libre ...................................................................... 0.410.51 mm (0.0160.020 in.) n de juego de va lvulas de Revisio escape (entre balanc n y punta de va lvula con motor fr o) Espacio libre ...................................................................... 0.660.76 mm (0.0260.030 in.)
UN06DEC88
02 020 3
Ajuste del juego de las va lvulas del motor
5. Girar el volante 360 hasta que el pisto n 6 este en el PMS de su carrera de compresio n. Los balancines del pisto n 6 deben estar sueltos. 6. Revisar el juego de las va lvulas para comprobar que se ajusta a los valores especificados para las va lvulas de escape 2, 4 y 6, y las va lvulas de admisio n 3, 5 y 6.
NOTA: Ajustar el juego de las va lvulas siguiendo la misma secuencia que para revisarlo.
7. Si es necesario ajustar el juego de una va lvula, aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste de su balanc n. Girar el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar un calibrador con una resistencia leve. Mantener el tornillo de ajuste fijado y apretar la contratuerca al valor especificado.
Valor especificado Contratuerca del tornillo de ajuste de va lvulaPar de apriete .............................................. 27 Nm (20 lb-ft)
Secuencia de ajuste de va lvulas
Volver a comprobar el juego despue s de haber apretado la contratuerca y compararlo con las siguientes especificaciones. Revisar y ajustar el juego segu n sea necesario.
Valor especificado lvulas de Ajuste de juego de va admisio n (entre balanc n y punta de va lvula con motor fr o) Espacio libre ............................................................... 0.46 mm (0.018 in.) Ajuste de juego de va lvulas de escape (entre balanc n y punta lvula con motor fr de va o) Espacio libre ............................................................... 0.71 mm (0.028 in.)
8. Instalar la cubierta de balancines y apretar los pernos al valor especificado.
DPSG,OUO1004,829 6313DEC004/5
CTM94 (15JUL05)
02-020-3

122105
PN=73
RG4295
6321AUG91
RG5241

Valor especificado Pernos entre cubierta de balancines y culataPar de apriete .................................................................. 8 Nm (6 lb-ft) (72 lb-in.) 02 020 4
DPSG,OUO1004,829 6313DEC005/5
CTM94 (15JUL05)
02-020-4

122105
PN=74
Revisio n de elevacio n de va lvulas, N.S. ( 199,999)

s precisa, se IMPORTANTE: Para una medida ma n de las recomienda medir la elevacio lvulas con el juego ajustado a 0.00 va mm (in.) y con el motor FRIO.
02 020 5
NOTA: El medir la elevacio n de las va lvulas puede servir como indicativo del desgaste de los lo bulos y seguidores del a rbol de levas o de la deformacio n de las varillas de empuje.
1. Quitar la abrazadera de la entrada de aceite del turboalimentador y la cubierta del eje de balancines. Aflojar la contratuerca del balanc n. Ajustar el juego de la va lvula que va a revisarse a 0.00 mm (in.). Apretar la contratuerca. 2. Colocar la punta del indicador de cuadrante en el girador de va lvula, como se ilustra. Asegurarse que la va lvula este completamente cerrada. 3. Revisar el valor prefijado en el indicador de cuadrante. Ajustar la aguja del indicador de cuadrante en cero. 4. Girar el motor manualmente en su sentido de marcha, usando las herramientas de giro usadas previamente para comprobar el juego de las va lvulas. 5. Observar la indicacio n en el indicador de cuadrante a medida que la va lvula se mueve a la posicio n completamente abierta. Anotar el valor medido y el nu lvula. mero de la va
Valor especificado lvula de admisio nElevacio n ........... 13.5313.71 mm (0.5330.540 Va in.) a 0.00 mm (in.) Tolerancia de desgaste ........................... 12.65 mm (0.498 in.) con juego de 0.00 mm (in.) Va lvula de escapeElevacio n .............. 14.5214.70 mm (0.5720.579 in.) a 0.00 mm (in.) Tolerancia de desgaste ........................... 13.64 mm (0.537 in.) con juego de 0.00 mm (in.)
n de elevacio n de va lvulas Revisio
6. Repetir el procedimiento en las va lvulas restantes. 7. Volver a ajustar el juego de las va lvulas al valor especificado despue s de medir la elevacio n. Ver REVISION Y AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VALVULAS (N.S. 199,999) previamente en este grupo.
DPSG,OUO1004,830 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)
02-020-5

122105
PN=75
RG5789
UN09AUG91
Retiro de la culata (N.S. 199,999)

No siempre es necesario quitar el motor de la ma quina para dar mantenimiento a la culata. Referirse al Manual te cnico de la ma quina para el procedimiento de retiro del motor, de ser necesario. s de hacer funcionar el ATENCION: Despue motor, dejar que el sistema de escape se enfr e antes de intervenir en el motor. NO vaciar el refrigerante del motor hasta que la temperatura del mismo sea menor que la de lvula de funcionamiento. Siempre soltar la va n. vaciado lentamente para aliviar la presio 1. Vaciar el aceite y el refrigerante del motor. Desconectar la l nea de entrada de aceite del turboalimentador o de la base del filtro de aceite. Ver DESCONEXION DE LA LINEA DE ENTRADA DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR, en el Grupo 010.
02 020 6
retirando la culata para reparar NOTA: Si se esta pistones y camisas o para cualquier otro trabajo sta puede que no requiere desarmar la culata, e retirarse estando instalado el colector de refrigerante (A), el turboalimentador (B), el n (C) y el mu mu ltiple de admisio ltiple de escape (D).
2. Retirar el colector de refrigerante y toda la tuber a de refrigerante. Ver RETIRO DEL COLECTOR DE REFRIGERANTE en el Grupo 070. 3. Quitar el turboalimentador. Ver RETIRO DEL TURBOALIMENTADOR en el Grupo 080. Retirar los mu ltiples de escape delantero y trasero (D). Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL MULTIPLE DE ESCAPE en el Grupo 080. n de aire. Ver RETIRO, 4. Quitar el mu ltiple de admisio INSPECCION E INSTALACION DEL MULTIPLE DE ADMISION en el Grupo 080. 5. Retirar las l neas de entrega a inyectores de n. Si tiene combustible y las toberas de inyeccio nico de combustible, ver RETIRO DE sistema meca TOBERAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, en el nico Grupo 090 del CTM244. Si tiene sistema electro de combustible Level 3, ver RETIRO DE TOBERAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, en el Grupo 090 del CTM135.
Retiro de la culata
AColector de refrigerante BTurboalimentador n CMu ltiple de admisio DConjunto del mu ltiple de escape
DPSG,OUO1004,787 6327APR991/4
CTM94 (15JUL05)
02-020-6

122105
PN=76
RG7014
UN26NOV97
TS218
UN23AUG88

6. Quitar la cubierta del eje de balancines junto con el conjunto de la manguera de salida. 7. Aflojar los tornillos de ajuste de todos los balancines antes de retirar el conjunto.
DPSG,OUO1004,787 6327APR992/4
02 020 7
8. Sacar los seis pernos y los cuatro sujetadores (A) del eje de balancines. Levantar el eje de balancines (B) para quitarlo. Quitar las tapas de desgaste de los va stagos de las va lvulas. 9. Quitar las 12 varillas de empuje e identificarlas para ayudar al armado.
Retiro del conjunto del eje de balancines
Retiro de varillas de empuje
DPSG,OUO1004,787 6327APR993/4
CTM94 (15JUL05)
02-020-7

122105
PN=77
RG7018
UN05DEC97
RG7017
ASujetadores de eje de balancines BConjunto de balancines
UN26NOV97
NOTA: Limpiar e inspeccionar las varillas de empuje. Ver LIMPIEZA E INSPECCION DE LAS VARILLAS DE EMPUJE (N.S. 199,999), ma s adelante en este grupo.

10. Retirar los 26 pernos de la culata. Desechar los pernos, e stos no pueden volver a usarse. IMPORTANTE: NO USAR destornilladores o barras apalancadoras entre el bloque de cilindros y la culata para aflojar el sello de la empaquetadura. 11. Levantar la culata para quitarla del bloque. Si la culata se atora, usar un martillo blando para golpear la culata levemente. 12. Quitar la empaquetadura de la culata. Buscar posibles fugas de aceite, refrigerante o de gases de la ca mara de combustio n. Tambie n buscar evidencia de la instalacio n incorrecta o de defectos en la empaquetadura de la culata.
Retiro de culata del bloque de cilindros
NOTA: No hacer girar el cigu al del motor con la culata en retirada, a menos que todas las camisas este n fijadas con pernos y arandelas planas grandes, segu n se describe en el Grupo 030. Ver RETIRO DE PISTONES Y BIELAS en el Grupo 030.
DPSG,OUO1004,787 6327APR994/4
CTM94 (15JUL05)
02-020-8

122105
PN=78
RG5245
UN05DEC97
02 020 8
Secuencia de inspeccio n y reparacio n de empaquetadura de culata (N.S. 199,999)
02 020 9
Inspeccio n de la empaquetadura de la culata

n ASellos de combustio (brida) BCuerpo de la empaquetadura CLumbrera de aceite de balancines mero DCordones de elasto EFrente del motor
Se recomienda efectuar los procedimientos de inspeccio n siguientes cuando ocurre la falla de la junta de la empaquetadura de la culata o si se desarma la junta. 1. Examinar el registro de datos histo ricos relacionados con el funcionamiento, mantenimiento y reparacio n de la ma quina, junto con las observaciones para diagno stico hechas. Tomar nota de todas las a reas que requieren inspeccio n y ana lisis adicionales. 2. Quitar la cubierta de balancines y verificar si hay refrigerante presente en el aceite. 3. Anotar los valores de apriete de los pernos de la culata antes de sacarlos. Al sacar los pernos, revisar si hay diferencias en sus largos. 4. Quitar la culata usando dispositivos adecuados de levante para evitar dan ar la empaquetadura al manipular la culata. Ver RETIRO DE LA CULATA (N.S. 199,999) en el Grupo 020. 5. Observar la condicio n de las superficies de empaquetadura de la culata. Examinar los sellos de combustio n (A) en busca de las condiciones siguientes:
Brida cortada/alargada/rota/deformada. Zona adyacente del cuerpo quemada/erosionada. Anillo cortafuego cortado, desplazado o faltante. Borde de sellado de la brida exce ntrico o con espacios vac os. Decoloracio n de la brida y zonas adyacentes del cuerpo. Superficies de brida a speras, raspadas o acanaladas. Examinar el cuerpo (B) de la empaquetadura en busca de las condiciones siguientes: Trayectorias de erosio n causadas por gases de combustio n o depo sitos de holl n que se originan en los sellos de combustio n. Decoloracio n extrema, endurecimiento, calidad quebradiza del material en zonas definidas. Anillo O faltante/dan ado en zona de lumbrera (C). Elasto mero faltante/dan ado en zona de lumbrera (D). Rastros de aceite o refrigerante en las zonas de lumbreras. Zonas aisladas de baja compresio n.
RG,RG34710,1074 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)
02-020-9

122105
PN=79
RG6448
UN26NOV97

6. Antes de limpiar los componentes, inspeccionar la culata, el bloque y las camisas en busca de sen as de fugas de gases de combustio n y de fluido. Buscar depo sitos anormales en los cilindros y lumbreras de va lvulas. 7. Limpiar el bloque, la culata, las camisas y los pernos. (Grupos 020 y 030.) 8. Continuar con las revisiones de dimensiones e inspecciones visuales siguientes: Culata (Grupo 020). Comprobar la planeidad y acabado de la superficie. Buscar dan os en la superficie. Comprobar el espesor de la culata, si e sta va a rectificarse. Bloque de cilindros y camisas (armadas y fijadas) (Grupo 020 o 030). Comprobar la proyeccio n en cuatro puntos de cada camisa. Comprobar la diferencia entre la proyeccio n de las camisas de los cilindros. Bloque de cilindros (Grupo 030). Comprobar la planeidad y acabado de la superficie. Buscar dan os en la superficie. Comprobar la profundidad de los orificios escariados de las camisas (si e stas se retiran). Revisar la dimensio n de la superficie superior a la l al. nea central del cigu en Inspeccionar que los rebordes de pernos este n limpios e intactos. Camisa del cilindro (Grupo 030). Revisar la planeidad y acabado de las bridas de camisas. Revisar el espesor de la brida de la camisa (si e sta se retira). Buscar dan os en la brida. Pernos de la culata (Grupo 020). Buscar dan n. os por corrosio Inspeccionar la condicio n de las roscas. Inspeccionar para comprobar que este n derechos. Revisar su largo. 9. Despue s de completar las inspecciones y mediciones, determinar las causas ma s probables de la falla de la junta. Hacer las reparaciones del caso en los componentes de la junta, el sistema de enfriamiento y el sistema de inyeccio n de combustible. 10. Volver a armar el motor siguiendo los procedimientos y especificaciones dados en los grupos de reparacio n de este manual.
RG,RG34710,1074 6323OCT972/2
02 020 10
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=80
Desarmado e inspeccio n del conjunto de eje de balancines (N.S. 199,999)

NOTA: Hacer una inspeccio n preliminar durante el desarmado. Buscar: Roturas o rayaduras en los balancines, el eje y el soporte del eje. Resortes debilitados o rotos Restricciones del aceite lubricante
1. Sacar los tapones (A) y arandelas (B) de los extremos del eje de balancines. 2. Deslizar los resortes, balancines, y soportes de balancines para quitarlos del eje de balancines identificando sus piezas para volverlos a instalar en el mismo orden que ten an antes del desarmado.
Conjunto del eje de balancines
ATapones BArandelas
UN04DEC97
02 020 11
RG,RG34710,1075 6323OCT971/3
3. Inspeccionar el eje de balancines (A) en busca de rayaduras profundas, acanaladuras y desgaste excesivo en los puntos de contacto de los balancines. Medir los balancines y su eje. Comparar con las especificaciones dadas a continuacio n.
Valor especificado Conjunto de balancinesD.I......................................... 19.0719.10 mm (0.75070.7520 in.) D.E. del eje .................................................................... 19.0119.05 mm (0.74840.7500 in.)
UN04DEC97
NOTA: El desgaste puede indicar que los resortes de lvulas esta n desgastados, las varillas de va n dobladas, o los sujetadores del eje empuje esta n sueltos. de balancines esta
4. Revisar la tuerca de ajuste (C) y el tornillo (B) en busca de dan os. Buscar fisuras delgadas en el balanc n. Sustituir si fuese necesario. IMPORTANTE: Asegurarse que todos los agujeros de n aceite del eje de balancines este limpios y despejados. 5. Limpiar todas las piezas del eje de balancines con solvente limpio. Secar con aire comprimido.
Componentes del eje de balancines

AEje de balancines BTornillo CTuerca de ajuste de balancines
RG,RG34710,1075 6323OCT972/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=81
RG3802
RG3801

6. Buscar desgaste o zonas co ncavas (A) en los extremos de los balancines, en donde entran en contacto con las tapas de desgaste.
02 020 12
Zona de desgaste de balancines
8. Hacer rodar el eje de balancines y las varillas de empuje sobre una superficie plana para comprobar si esta n combados o deformados. Cambiar las piezas segu n se requiera.
AZona de desgaste
RG,RG34710,1075 6323OCT973/3
Armado del conjunto de eje de balancines (N.S. 199,999)

Armar las piezas en el eje de balancines invirtiendo el orden de los pasos de retiro. Asegurarse que los tapones (A) de los extremos del eje de balancines queden firmemente asentados en las cavidades de cada extremo del eje y que las arandelas (B) este n instaladas.
ATapones de los extremos del eje de balancines BArandelas
UN04DEC97
RGR26131
NOTA: Si un balanc ado por la falla de una n ha sido dan va lvula, sustituirlo junto con las varillas de empuje al sustituir las va lvulas.
UN12JAN98
7. Examinar los resortes espaciadores en el eje, entre balancines. Asegurarse que sean lo suficientemente fuertes para aplicar presio n positiva sobre cada balanc n.
Conjunto del eje de balancines
RG,RG34710,1076 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=82
RG3801
Medicio n de embutido de va lvulas (N.S. 199,999)

Medir y anotar el embutido de todas las va lvulas usando un medidor JDG451 junto con un indicador de cuadrante D17526CI (medidas de EE.UU., in.) o D17527CI (medidas me tricas, mm), o con un medidor KJD10123. Comparar las medidas con las especificaciones dadas ma s abajo.
Valor especificado lvula de escapeEmbutido ............ 1.191.70 mm (0.0470.067 in.) Va debajo de la culata Embutido ma ximo .................................. 2.46 mm (0.097 in.) debajo de la culata Va lvula de admisio nEmbutido ......... 3.353.86 mm (0.1320.152 in.) debajo de la culata ximo .................................. 4.62 mm (0.182 in.) debajo de la Embutido ma culata
02 020 13
n de embutido de las va lvulas Medicio
NOTA: Limpiar a fondo todo el material de la empaquetadura de la superficie de combustio n de la culata antes de medir. Si la medida no cumple con las especificaciones, revisar los a ngulos de la cara y del asiento de la va lvula. Si la va lvula se ha embutido ma s alla de lo especificado, instalar va lvulas nuevas, insertos nuevos, o ambos para obtener el embutido adecuado. Ver RETIRO DE INSERTOS DE ASIENTOS DE VALVULAS (N.S. 199,999), ma s adelante en este grupo.
RG,RG34710,1077 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=83
RG5250
UN07NOV97
Revisiones preliminares de culata y va lvulas (N.S. 199,999)

Hacer una inspeccio n preliminar de la culata y del conjunto de va lvulas durante el desarmado.
02 020 14
lvula desgastados o rotos: Asientos de va Va lvulas desalineadas. Culata deformada. Depo sitos de carbo n en los asientos de va lvula debido a combustio n incompleta. Tensio n insuficiente de los resortes de va lvula. Calor excesivo. Juego incorrecto de las va lvulas. Sincronizacio n incorrecta de las va lvulas. Va lvula incorrecta o asiento incorrecto instalado. lvulas quemadas, picadas, desgastadas o rotas: Va Asientos de va lvula desgastados o deformados. Asientos de va lvula flojos. Gu lvula desgastadas. as de va Enfriamiento inadecuado. Resortes de va lvula desalineados o rotos. Funcionamiento incorrecto del motor. Sincronizacio n incorrecta de las va lvulas. Giradores de va lvula defectuosos. Va stagos de va lvula deformados o torcidos. Va lvulas estiradas debido a tensio n excesiva de resorte. Culata deformada. Varillas de empuje deformadas. Acumulacio n de carbo n en los asientos de va lvula. Balancines rotos. Va lvula incorrecta o asiento incorrecto instalado. Juego incorrecto entre el pisto n y la va lvula.
Buscar las siguientes condiciones: lvulas pegadas: Va Depo sitos de carbo n en los va stagos de las va lvulas. Gu lvula desgastadas. as de va Va stagos de las va lvulas rayados. Va stagos de las va lvulas deformados. Resortes de va lvula desalineados o rotos. Asientos de va lvula desgastados o deformados. Lubricacio n inadecuada. lvula torcidas, desgastadas o Gu as de va deformadas: Falta de lubricacio n. Deformacio n de la culata. Calor excesivo. Pernos de culata apretados irregularmente.
Culata deformada y escapes por la empaquetadura: Pernos de culata flojos. Perno de culata roto. Sobrecalentamiento por funcionamiento con bajo nivel de refrigerante. Altura inadecuada de las camisas. Escapes de refrigerante en los cilindros causando la rotura hidra ulica de la empaquetadura. Posenfriador con fugas. Culata trizada. Camisa de cilindro trizada. Empaquetadura dan ada o incorrecta. Velocidad excesiva del motor o alimentacio n excesiva de combustible. Dan os de la culata o de las superficies del bloque de cilindros. Acabado superficial incorrecto de la culata. Pernos de culata apretados incorrectamente. Empaquetadura mal instalada (desalineada)
lvulas: Juego incorrecto de las va Uso ineficiente del combustible. El motor es dif cil de arrancar. Imposible obtener la potencia ma xima del motor. Vida u s corta del mecanismo de va lvulas. til ma Mayor posibilidad de sobrecalentamiento del motor.
lvulas: Embutido excesivo de va Gu lvula desgastadas. as de va Va lvulas deformadas. Paso de mugre por el mecanismo de va lvulas.
RG,RG34710,1078 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=84
Retiro de conjunto de va lvula (N.S. 199,999)

Ver REVISIONES PRELIMINARES DE CULATA Y VALVULAS (N.S. 199,999), previamente en este grupo, al retirar las va lvulas de la culata. IMPORTANTE: Identificar las piezas que pueden volver a usarse para volverlas a colocar en el mismo lugar de donde se sacaron. 1. Usar la herramienta JDE138 (A) para comprimir los resortes de va lvulas como se muestra. 2. Sacar los bloqueos retenedores (B) usando un ima n pequen o. 3. Quitar el compresor de resortes de va lvula de la culata. 4. Quitar la tapa (D) y el resorte (C) de la va lvula.
02 020 15
lvula Retiro de conjuntos de va

lvula JDE138 ACompresor de resortes de va BRetenedores CResortes de va lvula lvula DTapas de resortes de va
RG,RG34710,1079 6323OCT971/2
5. Quitar el escudo de aceite (A) de las va lvulas de escape. Retirar la va lvula (B) de la culata. Marcar la va lvula para el armado, si e sta va a reutilizarse.
6. Repetir el procedimiento con las va lvulas restantes.

AEscudo de aceite lvula BVa
lvulas Retiro de va
RG,RG34710,1079 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=85
RG7229
UN05DEC97
NOTA: Las va lvulas de admisio n no tienen sellos de va stago.
RG7228
UN05DEC97
Inspeccio n y medicio n de resortes de va lvulas (N.S. 199,999)

1. Revisar los resortes de va lvula en busca de desalineacio n, desgaste o dan os. 2. Colocar los resortes en una superficie plana para comprobar que este n derechos y paralelos.
UN04DEC97
02 020 16
NOTA: El largo libre de los resortes de 65 mm (2.56 in.) difiere levemente, pero la altura de resorte comprimido debe ser igual en todos.
3. Revisar la tensio n del resorte de la va lvula usando el probador de compresio n de resortes D01168A.
Valor especificado lvula de admisio n Resorte de va Altura ..................................................... 38.1 mm (1.50 in.) aplicando una fuerza de 810880 N (182198 lvula abierta lbf) con va Altura ..................................................... 52.5 mm (2.07 in.) aplicando una fuerza de 345399 N (7890 lvula cerrada lbf) con va
Resorte de va lvula
n de tensio n de resorte de va lvulas Revisio

Valor especificado Resorte de va lvula de escape Altura ..................................................... 38.5 mm (1.52 in.) aplicando una fuerza de 797867 N (179195 lbf) con va lvula abierta Altura ..................................................... 54.5 mm (2.15 in.) aplicando una fuerza de 284338 N (6476 lbf) con va lvula cerrada
RG,RG34710,1080 6327APR991/1
Inspeccio n de tapas de resorte, tapas de desgaste y retenedores de va lvula (N.S. 199,999)

UN05DEC97
1. Revisar los resortes (A) de va lvula en la zona de asiento de los resortes de va lvula y sus bloqueos retenedores en busca de desgaste excesivo. Sustituir segu n sea necesario. 2. Revisar los retenedores (C) en busca de desgaste excesivo. Sustituir segu n sea necesario.
Inspeccio n de componentes de va lvulas
3. Revisar las superficies de contacto de la tapa de desgaste (B) de la va lvula. Sustituir las tapas de desgaste si esta n picadas o desgastadas.
ATapas de resortes de va lvula lvula BTapa de desgaste de va CRetenedores
RG,RG34710,1081 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=86
RG7230
T82054
UN08NOV88
RG2732
Limpieza de va lvulas (N.S. 199,999)

1. Sostener cada va lvula firmemente contra una rueda de alambres blandos o una esmeriladora de banco. 2. Asegurar que todo el carbo n haya sido eliminado de la cabeza, la cara y el va stago de la va lvula. Pulir el va stago con lana de acero o arpillera para quitar las rayas dejadas por el cepillo de alambre. n dejado en el IMPORTANTE: Cualquier resto de carbo stago afectara el alineamiento en el va lvulas, si es rectificador de va necesario rectificarlas.
02 020 17
RG,RG34710,1082 6323OCT971/1
Inspeccio n y medicio n de va lvulas (N.S. 199,999)

1. Limpiar a fondo e inspeccionar las va lvulas para ayudar a determinar si es posible restaurarlas a una condicio n u lvulas que este n til. Sustituir las va quemadas, rajadas, erosionadas o astilladas. 2. Buscar dan os en la ranura (C) del retenedor en el va stago de la va lvula. Tambie n revisar los va stagos en busca de sen as de rozaduras, las cuales pueden indicar la falta de espacio libre entre la gu a y el va stago de la va lvula. Sustituir si tiene defectos visibles. 3. Medir el D.E. de la cabeza de va lvula (A). Comparar el D.E. del va stago de la va lvula (B) con el D.I.de la gu a para determinar el juego, como se describe ma s adelante en este grupo.
Valor especificado stago de va lvula de Va admisio nD.E. .............................................................. 9.4619.487 mm (0.37250.3735 in.) stago de va lvula de escape Va D.E. ................................................................................ 9.4369.462 mm (0.37150.3725 in.) lvula de admisio n Cabeza de va D.E. ................................................................................ 50.8751.13 mm (2.0022.012 in.) lvula de escape Cabeza de va D.E. ................................................................................ 46.8747.13 mm (1.8451.856 in.)
n de va lvulas Medicio
lvula AD.E. de la cabeza de la va stago de va lvula BD.E. de va CRanura de retenedor de va lvula
DPSG,OUO1004,833 6327APR991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=87
RG5795
UN05DEC97

4. Usar un centro de inspeccio n de va lvulas D05058ST para determinar si las mismas esta n ovaladas, deformadas o alabeadas.
02 020 18 Valor especificado Cara de va lvulas Descentramiento............................................. ma ximo permitido 0.05 mm (0.002 in.)
Revisio n de descentramiento de cara de va lvula
DPSG,OUO1004,833 6327APR992/2
Esmerilado (rectificacio n) de va lvulas (N.S. 199,999)

cnicos calificados, IMPORTANTE: Solamente los te familiarizados con el equipo y capaces de mantener las especificaciones requeridas deben rectificar las lvulas. va Si es necesario rectificar una va lvula, esmerilar el a ngulo (A) de la cara de la va lvula segu n la siguiente especificacio n.
Valor especificado lvulas (admisio n y Cara de va escape)Angulo ................................................................. 29.25 0.25
Angulo de cara de va lvula

AAngulo de cara de va lvula
IMPORTANTE: Cuando se rectifican las caras de una lvula, es importante no hacer va melladuras en el radio entre la cabeza lvula y su va stago con la de la va piedra de rectificar. Una mella lvula. causar a la rotura de la va Redondear todos los bordes afilados s de la rectificacio n. despue
RG,RG34710,1084 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=88
RG5247
UN05DEC97
RG4234
UN05DEC97
Inspeccio n y limpieza de culata (N.S. 199,999)

1. Inspeccionar la cara de combustio n para detectar sen ales de dan o f sico, fugas de aceite o refrigerante, o fallas de la empaquetadura antes de limpiar la culata. Reparar o reemplazar la culata si hay evidencia de dan os f sicos, por ejemplo, agrietamiento, abrasio n, deformacio n o quemadura de los asientos de va lvula. Inspeccionar todos los conductos de la culata en busca de restricciones. 2. Raspar el material de empaquetadura, aceite, carbo n y oxidacio n de la culata. Usar un cepillo de alambre de lato n o cobre meca nico para limpiar las superficies de sellado. IMPORTANTE: Asegurarse de sacar todos los tapones antes de limpiar la culata, ya que las soluciones del tanque caliente pueden dan ar o destruir estas piezas. 3. Limpiar la culata en un ban o caliente con limpiadores qu micos, o con un solvente y cepillo. 4. Secar con aire comprimido y soplar todos los conductos. 5. Colocar de nuevo los tapones retirados de la culata y apretarlos segu n las siguientes especificaciones.
Valor especificado Tapones de la culataPar de apriete ....................................................................... 60 Nm (44 lb-ft)
02 020 19
RG,RG34710,1085 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=89
Revisio n de planeidad de superficie de combustio n de culata (N.S. 199,999)

Revisar si la culata esta plana utilizando para ello una regla de precisio n D05012ST y un calibrador de separaciones. Revisar a lo largo y ancho, as como diagonalmente, en varios lugares. Si alguna dimensio n excede estas especificaciones, se debe rectificar o reemplazar la culata. Ver MEDICION DEL ESPESOR DE LA CULATA (N.S. 199,999), ma s adelante en este grupo.
Valor especificado xima CulataSinuosidad ma aceptable a todo lo largo o todo lo ancho ...................................................................... 0.08 mm (0.003 in.) Planeidad sobre cada segmento de 305 mm (12 in.) de largo .................. Dentro de margen de 0.025 mm (0.001 in.)
Revisio n de la planeidad de la culata (1)
Puntos de revisio n de la planeidad de la culata
RG,RG34710,1086 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=90
RG4629
UN05DEC97
RG7232
UN05DEC97
RG7231
UN05DEC97
02 020 20
Medicio n del espesor de la culata (N.S. 199,999)

Medir el espesor (A) de la culata entre el riel de la empaquetadura de la cubierta de va lvulas hasta la superficie de combustio n.
Valor especificado CulataEspesor........................................................ 155.45155.71 mm (6.1206.130 in.) L mite de desgaste ................................................... 154.69 mm (6.09 in.) Acabado superficial de la cara de combustio n (fresado superficial solamente hasta el acabado AA) ............................. 1.52.8 micro metros (60110 micro-in.) Profundidad ma x. de sinuosidad ............................ 0.012 mm (0.0005 in.)
Espesor de la culata
AEspesor de la culata
Si el espesor de la culata es menor que el valor l mite de desgaste, NO INTENTAR rectificarla. Instalar una culata nueva.
Valor especificado Rectificado de la culata Cantidad ma xima de material retirable ..................................................................... 0.762 mm (0.030 in.)
NOTA: Si es necesario rectificar la culata, se puede fresar un MAXIMO de 0.762 mm (0.030 in.) de la dimensio n m nima de una pieza nueva. Eliminar SOLAMENTE el material necesario para corregir la sinuosidad.
s de rectificar, comprobar la IMPORTANTE: Despue planeidad segu n lo descrito anteriormente y revisar el acabado de n la superficie de la cara de combustio de la culata. lvulas Revisar el embutido de las va s de la rectificacio n. Ver despue MEDICION DEL EMBUTIDO DE LAS VALVULAS (N.S. 199,999), anteriormente en este grupo. La lvulas puede superficie de las va esmerilarse para ajustar esta n a las especificaciones. dimensio
RG,RG34710,1087 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=91
RG4421
UN05DEC97
02 020 21
Limpieza de gu lvulas (N.S. as de va 199,999)

Usar un cepillo de extremo D17024BR para limpiar las gu lvula antes de inspeccionarlas o repararlas. as de va
02 020 22
NOTA: Unas cuantas gotas de aceite liviano o keroseno ayudan a limpiar la gu a por completo.
lvula Limpieza de gu as de va
RG,RG34710,1088 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=92
RG5346
UN07NOV97
Medicio n de gu lvulas (N.S. as de va 199,999)

Medir las gu lvulas usando un calibrador as (A) de las va telesco pico (B) y un micro metro para comprobar su desgaste.
Valor especificado lvulaD.I. ............................ 9.519.54 mm (0.37450.3755 Gu a de va in.) en culata nueva Entre gu stago de a nueva y va lvula de escapeEspacio libre ......... 0.0510.102 mm (0.0020.004 va in.) lvula AGu as de va BCalibrador telesco pico Valor especificado stago de Entre gu a nueva y va va lvula de admisio nEspacio libre ........................................................ 0.0250.076 mm (0.0010.003 in.)
NOTA: Las gu as desgastadas pueden tener un espacio libre de hasta 0.15 mm (0.006 in.) y todav a ser u tiles. Las gu as desgastadas pueden moletearse lvula y la para ajustar el espacio libre entre la va ste mide 0.25 mm gu a al valor especificado, si e (0.010 in.) o menos. Si el espacio libre es mayor lvulas de que 0.25 mm (0.010 in.), instalar va sobretaman o.
IMPORTANTE: SIEMPRE moletear las gu as de lvulas de escape antes de avellenar va para asegurar un espacio libre stago apropiado entre la gu a y el va lvula. de la va
RG,RG34710,1089 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=93
RGR23984
UN12JAN98
02 020 23
Moleteado de gu lvulas (N.S. as de va 199,999)

1. Usar el juego para moletear las gu lvula as de va JT05949 (anteriormente D20002) para moletear las gu lvula. as de va
02 020 24
NOTA: Usar el juego de herramientas tal como lo indica el fabricante.

2. Despue s del moleteado, avellanar la gu lvula a a de va taman o de acabado que proporcione el espacio libre especificado entre el va stago y la gu a.
AMoleteador BAvellanador CReductor de velocidad DLubricante
UN12JAN98
Moleteado de gu lvulas as de las va
RG,RG34710,1090 6323OCT971/1
Limpieza e inspeccio n de asientos de va lvulas (N.S. 199,999)

ctrico de mano con un cepillo de 1. Usar un taladro ele alambre D17024BR o uno equivalente para limpiar el n de los asientos de las va lvulas. carbo 2. Revisar los asientos en busca de roturas, picaduras y desgaste excesivo. n en busca de 3. Revisar toda la cara de combustio n, rayaduras, picaduras o grietas. oxidacio
Limpieza de asientos de va lvulas
UN09DEC88
RG,RG34710,1091 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=94
R26142N
RGR26141
Medicio n de asientos de va lvulas (N.S. 199,999)

1. Medir los asientos de va lvula y compararlos con las especificaciones dadas ma s abajo. 2. Usar el excentr metro D11010KW para medir el descentramiento (D) de los asientos de va lvula. 3. Si los asientos de va lvula no cumplen con las especificaciones, reacondicionar los asientos o sustituir sus insertos (A) si el reacondicionamiento no es posible. Ver ESMERILADO DE ASIENTOS DE VALVULAS (N.S. 199,999), o INSTALACION DE INSERTOS DE ASIENTOS DE VALVULAS (N.S. 199,999), ma s adelante en este grupo.
n de asientos de va lvula Medicio
Valor especificado lvulaAngulo ..................................................... 30 0.50 Asiento de va Descentramiento ma ximo ....................................... 0.051 mm (0.0020 in.) lvula AInserto de asiento de va lvula BAngulo de asiento de va CAncho de asiento de va lvula lvula DDescentramiento del asiento de va
02 020 25
Valor especificado lvula de escape Asiento de va Ancho....................................................... 2.03.8 mm (0.0790.150 in.)
Valor especificado lvula de admisio n Asiento de va Ancho.............................................................. 1.43.8 (0.0550.150 in.)
RG,RG34710,1092 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=95
RG5248
UN05DEC97
Esmerilado de asientos de va lvulas (N.S. 199,999)

cnicos calificados, IMPORTANTE: Solamente los te familiarizados con el equipo y capaces de mantener las especificaciones requeridas deben rectificar los lvulas. SIEMPRE asientos de las va mantener limpio el lugar de trabajo cuando se rectifican los asientos de lvula. Se debe usar una piedra de va esmeril de grado 120 para rectificar los insertos (A) de asientos de las lvulas tanto de admisio n como de va escape. Usar el juego de rectificado para servicio severo JT05893 para rectificar lvula para fijar su los asientos de va embutido en la culata al valor correcto. Ver MEDICION DEL EMBUTIDO DE LAS VALVULAS (N.S. 199,999), anteriormente en este grupo. Asegurarse que las cavidades lvula este n limpias de las gu as de va antes de rectificar los asientos. Ver LIMPIEZA DE GUIAS DE VALVULAS (N.S. 199,999), anteriormente en este grupo. Si es necesario rectificar los asientos de va lvulas, se requieren muy pocos segundos para reacondicionar la mayor lvula. Evitar la tendencia a a de los asientos de va quitar una cantidad excesiva de material. No aplicar presio n excesiva sobre la piedra de rectificar. 1. Revisar el ancho (C) del asiento y su patro n de contacto con el asiento usando tinte azul. El asiento DEBE cumplir con las especificaciones. Usar un calibre de nonio o regla para medir el ancho del asiento. Limpiar a fondo la zona del asiento despue s del rectificado y sustituir las va lvulas y los insertos de asiento segu n se requiera.
lvula AInserto de asiento de va lvula BAngulo de asiento de va CAncho de asiento de va lvula lvula DDescentramiento del asiento de va
02 020 26
Rectificacio n de los asientos de las va lvulas
RG,RG34710,1093 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=96
RG5248
UN05DEC97
R26143N
UN09DEC88
Reparacio n y ajuste de culata y va lvulas (hasta el n de serie 199,999) NOTA: El ancho del asiento puede reducirse con una muela co nica. Esto cambia el a ngulo (B) de la parte superior del asiento y aumenta su dia metro. Si el asiento es muy estrecho, la va lvula se puede quemar o erosionar. Al variar el ancho se cambia el punto de contacto preciso entre la cara de la va lvula y el asiento.
2. SIEMPRE medir el descentramiento de los asientos de va lvula despue s del rectificado usando el excentr metro D11010KW y revisar el embutido en la culata despue s del esmerilado, segu s n se describe ma adelante.
Valor especificado Rectificacio n de asientos de va lvulasAngulo ...................................................................... 30 0.50 lvula de Ancho de asiento de va escape ..................................................... 2.03.8 mm (0.0790.150 in.) Ancho de asiento de va lvula de n .................................................. 1.43.8 mm (0.0550.150 in.) admisio Descentramiento ma x. de asiento de va lvula ............................................................... 0.051 mm (0.0020 in.)
02 020 27
RG,RG34710,1093 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=97
Retiro de insertos de asientos de va lvulas (N.S. 199,999)

En algunos casos la cavidad del asiento de va lvula en la culata puede dan arse o agrandarse y requiere rectificado. En este caso, se ofrecen insertos de sobretaman o en dia metro de 0.25 mm (0.010 in.) solamente.
Valor especificado Insertos de sobretaman oAncho .............................. 0.25 mm (0.010 in.)
ar la culata cuando se IMPORTANTE: Procurar no dan sacan los asientos. lvula (de ser 1. Sacar el inserto de asiento de va necesario) con el extractor JDE41296 (A). Puede ser necesario volver a apretar el tornillo de ajuste en el extractor al retirar los insertos. lvula tambie n pueden Los insertos de asientos de va todo siguiente: retirarse usando el me Calentar cuidadosamente el inserto en cuatro puntos alrededor de su cara hasta ponerlo al rojo vivo. Dejar que el asiento se enfr e y sacar cada inserto ndolo cuidadosamente con un destornillador. levanta s de quitar los insertos, limpiar a fondo la zona 2. Despue alrededor de la cavidad del asiento y buscar dan os y grietas.
Retiro de insertos de asientos de va lvulas
Calentado de insertos de asientos de va lvula

AExtractor de asientos de va lvula
RG,RG34710,1094 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=98
RG5605
UN05DEC97
RG5306
UN07NOV97
02 020 28
Instalacio n de insertos de asientos de va lvulas (N.S. 199,999)

1. Emplear el impulsor JDE7 (A) junto con el instalador de asientos de va lvulas JDG605 (B) para colocar los insertos en su sitio. El extremo ma s grande del instalador JDG605 se usa para instalar las va lvulas de admisio n y el extremo ma s pequen o para las de escape. 2. Instalar las va lvulas nuevas o rectificadas y medir el embutido. Ver MEDICION DEL EMBUTIDO DE LAS VALVULAS (N.S. 199,999), anteriormente en este grupo. 3. Rectificar los asientos de va lvula segu n se requiera para mantener el embutido correcto y el sellado necesario entre la va lvula y el asiento. Ver ESMERILADO DE GUIAS DE VALVULAS (N.S. 199,999), anteriormente en este grupo.
AImpulsor lvula BInstalador de asientos de va
UN31OCT97
02 020 29
n de insertos de asientos de va lvula Instalacio
RG,RG34710,1095 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=99
RG5653
Inspeccio n y limpieza de cavidades de tobera en culata (N.S. 199,999)

1. Inspeccionar la condicio n de las roscas de la tuerca prensaestopas. Las roscas tienen dimensiones me tricas (M28 x 1.5). 2. Inspeccionar la condicio n de la superficie de asiento de la tobera en la culata. Las roscas en la culata y la superficie de asiento de tobera deben estar libres de mugre y depo sitos de carbo n. IMPORTANTE: Si las roscas de la tuerca prensaestopas de la tobera de n no esta n limpias, se puede inyeccio n falsa de apriete obtener una indicacio cuando se instala la tobera de n. Esto puede evitar que la inyeccio n se asiente tobera de inyeccio correctamente en la culata. 3. Limpiar las roscas que tengan depo sitos ligeros de materias extran as usando un taladro y el cepillo limpiador D17030BR. Hacer varias pasadas con el cepillo para limpiar las roscas.
Limpieza de cavidades de tobera en la culata
RG,RG34710,1096 6323OCT971/3
AMacho de aterrajar
Uso de macho de aterrajar en roscas de cavidad de tobera
RG,RG34710,1096 6323OCT972/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=100
RG5252
UN06DEC88
4. Limpiar las roscas muy contaminadas o reparar las roscas dan adas usando el macho de aterrajar JDF5 (M28 x 1.5 mm) o un macho equivalente M28 x 1.5 trico) (A). Asegurarse de empezar a enroscar mm (me el macho de aterrajar derecho para evitar trasroscar las roscas. Si se aplica una capa liviana de grasa al macho de aterrajar, se ayuda a recoger las materias stas caigan dentro de la extran as y se evita que e cavidad de tobera.
RG5251
UN14DEC88
02 020 30

5. Limpiar la superficie de asiento de tobera usando el avellanador JDG609 (A) para quitar el carbo n. 6. Limpiar la basura con aire comprimido y limpiar todas las cavidades de tobera a fondo.
AAvellanador de asientos de tobera
UN06DEC88
02 020 31
Limpieza de superficie de asiento de tobera
RG,RG34710,1096 6323OCT973/3
Limpieza e inspeccio n de varillas de empuje (N.S. 199,999)

1. Limpiar las varillas de empuje con un solvente y aire comprimido. 2. Hacer rodar las varillas de empuje sobre una superficie plana para verificar que este n derechas. 3. Revisar los extremos de contacto en busca de desgaste y dan os. 4. Sustituir las varillas de empuje que este n defectuosas.
Revisio n de varillas de empuje de va lvulas
UN01NOV88
RG,RG34710,1097 6323OCT971/1
Inspeccio n y limpieza de manguera de salida del respiradero (N.S. 199,999)

1. Revisar la manguera de salida del respiradero de la cubierta del eje de balancines en busca de deformaciones y dan os. Sustituir si fuese necesario. 2. Limpiar la manguera del respiradero si esta restringida.
RG,RG34710,1098 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=101
T81233
RG5253
Limpieza e inspeccio n de la parte superior del bloque de cilindros (N.S. 199,999)

1. Quitar todo el material de empaquetadura, la oxidacio n, el carbo n y otras materias extran as de la superficie superior. La superficie de empaquetadura debe estar limpia. 2. Usar aire comprimido para quitar todo el material suelto de los cilindros y de la parte superior. 3. Limpiar todos los agujeros para pernos de montaje de la culata usando el macho de aterrajar JDG681 o uno equivalente de 9/16-12 UNC-2A de aprox. 88.9 mm (3.5 in.) de largo. Usar aire comprimido para quitar toda la mugre y los fluidos de los agujeros de pernos. 4. Medir la planeidad de la parte superior. Ver MEDICION DE BLOQUE DE CILINDROS en el Grupo 030.
RG,RG34710,1099 6323OCT971/1
02 020 32
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=102
Medicio n de proyeccio n de camisas (altura sobre bloque) (N.S. 199,999)

1. Fijar las camisas de cilindros usando pernos y arandelas planas en los siete puntos que se ilustran. Las arandelas planas deben tener un espesor m nimo de 3.18 mm (1/8 in.). Apretar los pernos a 68 Nm (50 lb-ft) para obtener una medicio n precisa de la proyeccio n.
02 020 33
NOTA: Las camisas que tengan defectos visibles deben sustituirse.

2. Usar un medidor JDG451 (A) y un indicador de cuadrante (B) D17526CI (unidades de EE.UU.) o D17527CI (unidades me tricas), o un medidor KJD10123 para medir la altura de las camisas empernadas que no son visiblemente defectuosas antes de retirarlas del bloque.
Empernado de camisas de cilindro
NOTA: Puede haber variaciones en los valores medidos en un mismo cilindro y/o entre cilindros adyacentes.
3. Medir cada camisa en cuatro puntos, aproximadamente en las posiciones de las 1, 5, 7 y 11 horas del reloj, vistas desde la parte trasera del motor (extremo del volante). Anotar todas las medidas, identificarlas por el nu mero de cilindro y compararlas con las siguientes especificaciones.
Valor especificado CamisaAltura sobre bloque ............... 0.0510.127 mm (0.0020.005 in.) sobre el bloque
UN26NOV97
n de altura de camisa sobre bloque Revisio

AMedidor JDG451 BIndicador de cuadrante
4. Retirar toda camisa que no cumpla con las especificaciones de proyeccio n en cualquiera de los puntos e instalar suplementos de camisa o sustituir los conjuntos de pisto n/camisa segu n sea necesario. Ver INSTALACION DE SUPLEMENTOS EN CAMISAS DE SER NECESARIO, en el Grupo 030.
RG,RG34710,1100 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=103
RG7145
RG7144
UN28JUL94
Armado de conjunto de va lvula (N.S. 199,999)

Recordar que los sellos (A) se instalan en los va stagos (B) de las va lvulas de escape solamente. Las va lvulas esta n marcadas en la cabeza de la manera siguiente: Admisio n (I 30). Escape (E 30). 1. Aplicar lubricante AR44402 o aceite de motor limpio a los va stagos y gu lvulas. as de las va
UN05DEC97
02 020 34
NOTA: Los escudos de aceite de los va stagos de las va lvulas de escape no se asientan en las torres de gu lvulas, sino que suben y bajan junto a de va con los va stagos de va lvulas.
2. Instalar va lvulas reacondicionadas o nuevas en la culata. Las va lvulas reacondicionadas DEBEN volverse a instalar en el mismo lugar del cual se retiraron.
Sello en va stago de va lvula de escape

stagos de va lvula ASellos de va BVa stagos de va lvulas de escape
NOTA: Los va stagos de las va lvulas deben moverse libremente en la cavidad de la gu a y asentarse adecuadamente con el inserto.
3. Instalar el escudo de aceite en el va stago de la va lvula de escape hasta que el escudo toque la torre de gu a de va lvula.
RG,RG34710,1101 6323OCT971/3
lvula no tienen parte NOTA: Los resortes (C) de va superior ni inferior; pueden instalarse en cualquier sentido.
lvula y su tapa (D). El resorte 4. Instalar el resorte de va debe asentarse contra el orificio contrataladrado de la culata. lvulas con la 5. Comprimir los resortes de las va herramienta JDE138 (A) e instalar los retenedores (B).
NOTA: Instalar las tapas de desgaste justo antes de instalar el conjunto del eje de balancines.
ACompresor de resortes de va lvula JDE138 lvulas BRetenedores de va lvula CResorte de va DTapa de resorte de va lvula
Instalacio n de conjuntos de va lvula
RG,RG34710,1101 6323OCT972/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=104
RG7228
UN05DEC97
RG7229

6. Golpear el extremo de cada va lvula varias veces con un martillo blando (A) de tres a cuatro veces para asegurar el posicionamiento correcto de los retenedores.
UN04DEC97
Repetir el procedimiento en las va lvulas restantes. 7. Medir el embutido de las va lvulas en la culata segu n lo indicado anteriormente en este grupo.
AMartillo
02 020 35
Asentamiento de retenedores en va lvulas
RG,RG34710,1101 6323OCT973/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=105
RG3807
Instalacio n de culata y pernos (N.S. 199,999)

IMPORTANTE: SIEMPRE inspeccionar la empaquetadura nueva de la culata minuciosamente en busca de n. imperfecciones de fabricacio Rechazar toda empaquetadura que no n. apruebe la inspeccio Asegurarse que las superficies de la n limpias, culata y del bloque este secas y libres de aceite. 1. Colocar una empaquetadura nueva en el bloque de cilindros. No aplicar pasta selladora a la empaquetadura; instalarla seca. IMPORTANTE: Si al bajar la culata sobre el bloque de cilindros se descubre que la misma no bien colocada sobre las espigas esta localizadoras, retirar la culata e instalarle una empaquetadura nueva. NO volver a colocar la culata sobre una misma empaquetadura puesto que el anillo cortafuego puede haberse dan ado. 2. Bajar la culata de modo uniforme a su posicio n correcta en el bloque usando equipo de levante adecuado. Asegurarse que la culata este correctamente colocada sobre las espigas y que este apoyada sobre toda la extensio n del bloque de cilindros.
Instalacio n de la culata
RG,RG34710,1102 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=106
RG5245
UN05DEC97
02 020 36

IMPORTANTE: Los pernos de cabeza embridada ASTM grado 180 ESPECIALES n superior) son los u (ilustracio nicos recomendados para uso en los motores 6081. SIEMPRE usar pernos NUEVOS al instalar la culata. Los lo pueden usarse una vez. pernos so NO usar aceites universales para lubricar los pernos; se recomienda usar aceite SAE30. 3. Sumergir todo el perno en aceite de motor SAE30 limpio. Dejar gotear el exceso de aceite. 4. Instalar los pernos ESPECIALES del largo correcto en los puntos apropiados que se muestran y apretarlos usando la TECNICA DE APRIETE HASTA CEDER, descrita a continuacio n en este grupo. Ver TECNICA DE APRIETE HASTA CEDER DE PERNOS DE CABEZA EMBRIDADAGRADO 180 ESPECIALES (N.S. 199,999), en este grupo. La flecha (A) sen ala el frente del motor.
Pernos de la culata Largo 134 mm (5.2 in.) 149 mm (5.9 in.) 175 mm (6.9 in.) 203 mm (8.0 in.) n en la culata Posicio 2, 3, 4, 5, 6, 7 23, 25, 17, 21, 19 1, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 8 16, 20, 22, 18, 26, 24, 9
Pernos especiales para culata
Posiciones de pernos de culata

AFrente del motor
RG,RG34710,1102 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=107
RG4471
UN05DEC97
RG7137
UN05DEC97
02 020 37
Te cnica de apriete hasta ceder de pernos de cabeza embridadaGrado 180 ESPECIALES (N.S. 199,999)
UN05DEC97
02 020 38
La flecha (A) sen ala el frente del motor. IMPORTANTE: NO usar aceites universales para lubricar los pernos. 1. Lubricar los pernos con aceite de motor SAE 30 limpio e instalarlos en sus posiciones correspondientes segu n lo descrito anteriormente. s, 2. Apretar el perno N 17 a 80 Nm (60 lb-ft); despue por orden, empezar por el perno N 1 y seguir hasta el N 26, apretando todos los pernos segu n las especificaciones.
Valor especificado Pernos de cabeza embridada de la culata ESPECIALES(sin arandelas)Apriete inicial............................................... 80 Nm (60 lb-ft)
AFrente del motor
Apriete de pernos de la culata
RG,RG34710,1103 6327APR991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=108
RG10234
3. Usar un bol piz o marcador a prueba de aceite grafo, la para dibujar una l al en la nea paralela al cigu en cabeza de cada perno. Esta l como marca nea servira de referencia.
UN16JUN99
RG4471

IMPORTANTE: Si un perno se aprieta s de 90 en una accidentalmente ma secuencia cualquiera, NO aflojarlo, sino compensar su apriete durante la siguiente secuencia. 4. Apretar cada perno 90 siguiendo la secuencia indicada (empezar por el perno N 1 y continuar en orden hasta el N 26). La l nea marcada en la cabeza de cada perno debe quedar perpendicular respecto al cigu al. en 5. De nuevo, apretar cada perno 90 siguiendo la secuencia indicada (empezar por el perno N 1 y continuar en orden hasta el N 26). La l nea marcada en la cabeza de cada perno debe quedar paralela respecto al cigu al. en 6. Finalmente, siguiendo la secuencia indicada (empezar por el perno N 1 y continuar por orden hasta el N 26), apretar cada perno 90, DE MODO QUE LA LINEA DE LA PARTE SUPERIOR DEL PERNO QUEDE LO MAS PERPENDICULAR POSIBLE AL EN AL. No es necesario darle el apriete final con CIGU un solo movimiento de la llave de tuercas. EL TOTAL DE VUELTAS DE APRIETE DADAS EN LOS PASOS 4, 5 y 6 es 270 5. IMPORTANTE: NO dar a los pernos un apriete total s de 270 5. de ma
UN16JUN99
02 020 39

AFrente del motor
RG,RG34710,1103 6327APR992/2
Instalacio n del conjunto de balancines (N.S. 199,999)

1. Instalar las varillas de empuje en los agujeros de los cuales se retiraron. 2. Instalar las tapas de desgaste en las puntas de los va stagos de va lvula, asegura ndose que las tapas giren libremente sobre los va stagos de las va lvulas.
UN05DEC97
Instalacio n de varillas de empuje y tapas
RG,RG34710,1104 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=109
RG7018
RG10235

3. Asegurarse que el pasador de resorte (A) se enganche en el agujero (B) del eje. 4. Instalar los sujetadores del eje y los seis pernos. Apretar los pernos a 75 Nm (55 lb-ft).
Valor especificado Sujetadores de eje de balancinesPar de apriete ............................................. 75 Nm (55 lb-ft)
UN04DEC97
02 020 40
5. Ajustar el juego de las va lvulas del motor. Ver REVISION Y AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VALVULAS (N.S. 199,999) previamente en este grupo.
APasador de resorte BAgujero
Instalacio n del conjunto del eje de balancines
RG,RG34710,1104 6323OCT972/2
Inspeccio n y limpieza de manguera de salida del respiradero (N.S. 199,999)

RG,RG34710,1098 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=110
RG3810
Armado final del lado de la bomba de inyeccio n del motor (N.S. 199,999)
1. Ajustar el espacio libre de las va lvulas, si no se ha hecho previamente.
NOTA: Aplicar pasta adhesiva SCOTCH-GRIP AR31790 o un producto equivalente para sellar la empaquetadura en la cubierta (B) del eje de balancines. Seguir las instrucciones dadas por el fabricante en el envase para el me todo correcto de aplicacio n y el tiempo de curado.
Armado final del lado de la bomba de inyeccio n del motor
2. Colocar la empaquetadura en la culata e instalar la cubierta del eje de balancines. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Perno entre cubierta de balancines y culataPar de apriete .................................................................. 8 Nm (6 lb-ft) (72 lb-in.)
AColector de refrigerante BCubierta de balancines CL neas de suministro (presurizadas) DL neas de purga de combustible EToberas de inyeccio n de combustible
3. Instalar las toberas de inyeccio n (E), l neas de retorno (D) y l neas de entrega (C) de combustible. Si tiene sistema meca nico de combustible, ver INSTALACION DE TOBERAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, en el Grupo 090 del CTM244. Si tiene sistema electro nico de combustible Level 3, ver INSTALACION DE TOBERAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, en el Grupo 090 del CTM135.
NOTA: Comprobar que la manguera de salida del respiradero esta abierta y el adaptador limpio. Una restriccio n podr n de a provocar una elevacio la presio n del aceite y una posible pe rdida de e ste.
4. Conectar la manguera de salida del respiradero al adaptador en la cubierta del eje de balancines y apretar su abrazadera bien firme. 5. Instalar el colector de refrigerante (A). Ver INSTALACION DEL COLECTOR DE REFRIGERANTE en el Grupo 070.
SCOTCH-GRIP es una marca registrada de 3M Co.
RG,RG34710,1105 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=111
RG7023
UN26NOV97
02 020 41
Armado final del lado del mu ltiple de escape del motor (N.S. 199,999)
NOTA: Aplicar pasta NEVER-SEEZ PT569 o un producto equivalente a todos los pernos de montaje del turboalimentador. No es necesario aplicar pasta NEVER-SEEZ a los pernos del mu rragos ltiple de escape. Se pueden usar espa gu a para ayudar al procedimiento de armado.
1. Instalar el mu n (B) usando ltiple de admisio empaquetaduras nuevas. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado n a culata Mu ltiple de admisio Par de apriete .................................................................. 47 Nm (35 lb-ft)
02 020 42
Instalacio n de los mu n y de escape ltiples de admisio
2. Instalar un anillo sellador nuevo (A) en la ranura del mu ltiple de escape trasero (C). 3. Instalar el mu ltiple de escape delantero (D) y el mu ltiple de escape trasero. 4. Instalar el conjunto del mu ltiple de escape usando empaquetaduras nuevas y espa rragos gu a. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Mu ltiple de escape a culataPar de apriete ........................................................................ 47 Nm (35 lb-ft)
UN26NOV97
Anillo sellador en mu ltiple de escape

AAnillo sellador n BMu ltiple de admisio CMu ltiple de escape trasero DMu ltiple de escape delantero
5. Instalar el turboalimentador con una empaquetadura meta lica nueva. Aplicar pasta NEVER-SEEZ PT569 y apretar los pernos segu n las especificaciones.
Valor especificado Pernos del turboalimentadorPar de apriete ........................................................................ 24 Nm (18 lb-ft)
6. Conectar el tubo de retorno de aceite al turboalimentador con una empaquetadura nueva. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Pernos de tubo de retorno de aceite a turboalimentadorPar de apriete ........................................................................ 27 Nm (20 lb-ft)
7. Conectar la l nea de entrada de aceite al turboalimentador y apretarla bien firme.
NEVER-SEEZ es una marca registrada de Emhart Chemical Group.
RG,RG34710,1106 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=112
RG7024
RG7043
UN26NOV97

8. Si se vacio el aceite del ca rter, instalar un filtro de aceite nuevo y llenarlo con aceite limpio de grado y viscosidad correctos. Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en el Grupo 002. 9. Llenar el sistema de enfriamiento con refrigerante limpio. Ver REFRIGERANTE PARA MOTORES DIESEL en el Grupo 002. 10. Efectuar el rodaje del motor. Ver RODAJE DEL MOTOR (N.S. 199,999), ma s adelante en este grupo.
RG,RG34710,1106 6323OCT972/2
02 020 43
Rodaje del motor (N.S. 199,999)

1. Hacer funcionar el motor a ralent lento sin carga por 2 minutos. Buscar fugas de fluidos. pido, despue s imponer una carga 2. Acelerar a ralent ra al motor hasta reducir su velocidad a 50 rpm por encima de la velocidad nominal por 20 minutos.
metro como control de NOTA: Se prefiere usar un dinamo carga, pero se puede cargar el motor ajustando cargas arrastradas a la marcha seleccionada.
lvulas y ajustarlo segu 3. Verificar el juego de las va n se requiera. Ver REVISION Y AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VALVULAS (N.S. 199,999) previamente en este grupo. 4. Instalar la empaquetadura y cubierta del eje de balancines. Apretar los pernos de la cubierta del eje de balancines al valor especificado.
No es necesario volver a apretar los pernos de la culata despue s del rodaje del motor. s del rodaje del motor, IMPORTANTE: Despue observar TODOS los intervalos de servicio recomendados en el manual del operador.
RG,RG34710,1107 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=113
02 020 44
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=114
Reparacio n y ajuste de culata y va lvulas (a partir del n de serie 200,000)

Revisio n de juego de va lvulas (N.S. 200,000 )
NOTA: Para motores anteriores (Tier I, N.S. est. 199,000) con sistemas de combustible con riel comu n (HPCR), ver el Grupo 20 n de alta presio Reparacio n y ajuste de culata y va lvulas (N.S. 199,000)
Si el juego es insuficiente, las va lvulas pierden su sincronizacio n. Las va lvulas se abren prematuramente y se cierran tard lvulas se amente. Esto hace que las va sobrecalienten debido a los gases de combustio n que pasan a trave s de las va lvulas desincronizadas. El sobrecalentamiento alarga los va stagos de las va lvulas, impidiendo que e stas se asienten correctamente. Las va lvulas se asientan de modo tan breve o pobre que no se da tiempo suficiente para que la transferencia normal de calor al sistema de enfriamiento se produzca, causando quemaduras en las va lvulas y reduciendo la potencia. El juego excesivo produce un retardo en la sincronizacio n de las va lvulas que causa un desequilibrio en el tren de va lvulas del motor. La mezcla de combustible y aire entra a los cilindros tard n. amente durante la carrera de admisio La va lvula de escape se cierra prematuramente, impidiendo la expulsio n completa de los gases de desecho de los cilindros. Adema s, las va lvulas se cierran con un impacto fuerte, el cual puede romper o agrietar las va lvulas y causar rozaduras en el a rbol de levas y los seguidores de leva.
g. siguiente Continu a en la pa RG41165,0000044 6322DEC001/4
Grupo 021
02 021 1
CTM94 (15JUL05)
02-021-1

122105
PN=115
ATENCION: Para evitar el arranque inesperado lvulas, del motor durante el ajuste de las va siempre desconectar el borne NEGATIVO () de la bater a. IMPORTANTE: SE DEBE revisar y ajustar el juego de lvulas con el motor FRIO. las va s de alambrado del portador (se 1. Desconectar el arne ilustra retirado). 2. Quitar la cubierta (A) de balancines junto con el tubo de respiradero. IMPORTANTE: Inspeccionar visualmente las superficies de contacto de las puntas lvulas y de las almohadillas de las va de desgaste de los balancines. Revisar todas las piezas en busca del desgaste excesivo, roturas o agrietaciones. Cambiar las partes que os visibles. tengan dan Los balancines que exhiben un juego lvulas excesivo deben de va inspeccionarse con mayor detenimiento para identificar los ados. componentes dan
Retiro de cubierta de balancines
ACubierta de balancines
UN17NOV00
02 021 2
RG41165,0000044 6322DEC002/4
stico de las cavidades del 3. Sacar los tapones de pla bloque de cilindros e instalar la herramienta para girar JDG820 (A) y el pasador de el volante JDE81-1 o n JDE81-4 (B). sincronizacio
UN26NOV97
4. Girar el volante del motor con la herramienta de giro n se encaje en el hasta que el pasador de sincronizacio agujero del volante. 5. Si los balancines del cilindro N 1 (parte delantera) n sueltos, el pisto n del cilindro N 1 esta en el esta n. PMS de la carrera de compresio n 6. Si los balancines del cilindro N 6 (parte trasera) esta n del cilindro N 6 esta en el PMS de sueltos, el pisto n. Girar el motor una la carrera de compresio n completa (360) hasta que el pisto n del revolucio en el PMS de la carrera de cilindro N 1 este n. compresio CTM94 (15JUL05)
Herramienta para girar el volante y pasador de n sincronizacio
RG41165,0000044 6322DEC003/4
02-021-2

122105
RG7013
PN=116
RG11562B

7. Con el motor trabado con el pisto n del cilindro N 1 en el PMS de la carrera de compresio n, usar un calibrador de espesores doblado para revisar y ajustar el juego de las va lvulas de escape N 1, 3 y 5 y de las va lvulas de admisio n N 1, 2 y 4.
Valor especificado Revisio n de juego de va lvulas de admisio n (entre balanc n y punta lvula con motor fr de va o) Espacio libre ...................................................................... 0.410.51 mm (0.0160.020 in.) n de juego de va lvulas de Revisio escape (entre balanc n y punta de va lvula con motor fr o) Espacio libre ...................................................................... 0.660.76 mm (0.0260.030 in.)
UN07NOV00
02 021 3
Revisio n del juego de las va lvulas usando un calibrador de espesores doblado
8. Girar el volante 360 hasta que el pisto n 6 este en el PMS de su carrera de compresio n. Los balancines del pisto n 6 deben estar sueltos. 9. Revisar el juego de las va lvulas para comprobar que se ajusta a los valores especificados para las va lvulas de escape 2, 4 y 6, y las va lvulas de admisio n 3, 5 y 6. 10. Si es necesario ajustar el juego de las va lvulas, ver AJUSTE DE JUEGO DE VALVULAS (N.S. 200,000 ), ma s adelante en esta seccio n. 11. Instalar la cubierta de balancines con el tubo de respiradero y apretar sus pernos al valor especificado y en el orden ilustrado.
Valor especificado Pernos entre cubierta de balancines y portadorPar de apriete ............................................................................... 8 Nm (5.9 lb-ft)
UN14NOV00
Secuencia de revisio n de va lvulas
AFrente del motor BCilindro N 1 en PMS CCilindro N 6 en PMS DFrente del motor
Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines
RG41165,0000044 6322DEC004/4
CTM94 (15JUL05)
02-021-3

122105
PN=117
RG11620
UN11DEC00
RG11569
RG11559
Ajuste del juego de va lvulas (N.S. 200,000 )

Si el juego es insuficiente, las va lvulas pierden su sincronizacio n. Las va lvulas se abren prematuramente y se cierran tard lvulas se amente. Esto hace que las va sobrecalienten debido a los gases de combustio n que pasan a trave s de las va lvulas desincronizadas. El sobrecalentamiento alarga los va stagos de las va lvulas, impidiendo que e stas se asienten correctamente. Las va lvulas se asientan de modo tan breve o pobre que no se da tiempo suficiente para que la transferencia normal de calor al sistema de enfriamiento se produzca, causando quemaduras en las va lvulas y reduciendo la potencia. El juego excesivo produce un retardo en la sincronizacio n de las va lvulas que causa un desequilibrio en el tren de va lvulas del motor. La mezcla de combustible y aire entra a los cilindros tard n. amente durante la carrera de admisio La va lvula de escape se cierra prematuramente, impidiendo la expulsio n completa de los gases de desecho de los cilindros. Adema s, las va lvulas se cierran con un impacto fuerte, el cual puede romper o agrietar las va lvulas y causar rozaduras en el a rbol de levas y los seguidores de leva.
Continu g. siguiente a en la pa RG41165,0000045 6322DEC001/7
02 021 4
CTM94 (15JUL05)
02-021-4

122105
PN=118
ATENCION: Para evitar el arranque inesperado lvulas, del motor durante el ajuste de las va siempre desconectar el borne NEGATIVO () de la bater a. IMPORTANTE: SE DEBE revisar y ajustar el juego de lvulas con el motor FRIO. las va s de alambrado del portador (se 1. Desconectar el arne ilustra retirado). 2. Quitar la cubierta (A) de balancines junto con el tubo de respiradero. nicos. 3. Quitar los alambres de los inyectores electro 4. Quitar el portador (B). IMPORTANTE: Inspeccionar visualmente las superficies de contacto de las puntas lvulas y de las almohadillas de las va de desgaste de los balancines. Revisar todas las piezas en busca del desgaste excesivo, roturas o agrietaciones. Cambiar las partes que os visibles. tengan dan Los balancines que exhiben un juego lvulas excesivo deben de va inspeccionarse con mayor detenimiento para identificar los ados. componentes dan
UN20NOV00 UN17NOV00
02 021 5
Retiro de cubierta de balancines
Retiro del portador

ACubierta de balancines BPortador
RG41165,0000045 6322DEC002/7
stico de las cavidades del 5. Sacar los tapones de pla bloque de cilindros e instalar la herramienta para girar JDG820 (A) y el pasador de el volante JDE81-1 o n JDE81-4 (B). sincronizacio
UN26NOV97
6. Girar el volante del motor con la herramienta de giro n se encaje en el hasta que el pasador de sincronizacio agujero del volante. Si los balancines del cilindro N 1 (parte delantera) n sueltos, el pisto n del cilindro N 1 esta en el esta n. PMS de la carrera de compresio n Si los balancines del cilindro N 6 (parte trasera) esta n del cilindro N 6 esta en el PMS de sueltos, el pisto n. Girar el motor una la carrera de compresio n completa (360) hasta que el pisto n del revolucio en el PMS de la carrera de cilindro N 1 este n. compresio CTM94 (15JUL05)
Herramienta para girar el volante y pasador de n sincronizacio
RG41165,0000045 6322DEC003/7
02-021-5

122105
RG7013
PN=119
RG11574A
RG11562B

7. Con el pisto n del cilindro N 1 del motor trabado con pasador en el PMS de la carrera de compresio n, ajustar el juego de las va lvulas de escape 1, 3 y 5 y de las va lvulas de admisio n 1, 2 y 4 segu n las especificaciones. Aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste del balanc n. Girar el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar un calibrador con una resistencia leve. Mantener el tornillo de ajuste fijado y apretar la contratuerca al valor especificado.
Valor especificado Ajuste de juego de va lvulas de admisio n (entre balanc n y punta lvula con motor fr de va o) Espacio libre ............................................................... 0.46 mm (0.018 in.) Ajuste de juego de va lvulas de escape (entre balanc n y punta de va lvula con motor fr o) Espacio libre ............................................................... 0.71 mm (0.028 in.) Contratuerca del tornillo de ajuste de va lvulaPar de apriete .............................................. 27 Nm (20 lb-ft)
Ajuste del juego de las va lvulas del motor
8. Girar el volante 360 hasta que el pisto n 6 este en el PMS de su carrera de compresio n. Los balancines del pisto n 6 deben estar sueltos. 9. Ajustar el juego de las va lvulas a los valores especificados para las va lvulas de escape 2, 4 y 6, y las va lvulas de admisio n 3, 5 y 6. Volver a comprobar el juego despue s de haber apretado la contratuerca. Revisar y ajustar el juego segu n sea necesario.
lvulas Secuencia de ajuste de va

AFrente del motor BCilindro N 1 en PMS CCilindro N 6 en PMS
RG41165,0000045 6322DEC004/7
10. Instalar el portador. Apretar los pernos en el orden mostrado y al valor especificado.
UN11DEC00
Valor especificado Pernos de portador a culataPar de apriete ......................................................................... 8 Nm (5.9 lb-ft)
Orden de apriete de pernos del portador
RG41165,0000045 6322DEC005/7
CTM94 (15JUL05)
02-021-6

122105
PN=120
RG11621
AFrente del motor
RG11569
Volver a comprobar el juego despue s de haber apretado la contratuerca. Revisar y ajustar el juego segu n sea necesario.
UN14NOV00
RG11560
UN08NOV00
02 021 6

11. Instalar los alambres conductores en los espa rragos de inyector. 12. Aplicar pasta selladora de roscas LOCTITE 222 a los espa rragos de inyector. 13. Instalar las tuercas retenedoras de alambres del solenoide en los espa rragos de inyector y apretarlas al valor especificado.
Valor especificado Tuercas retenedoras de alambres del solenoidePar de apriete ................................... 1.75 Nm (1.29 lb-ft)
UN14NOV00
02 021 7
Instalacio n de tuercas retenedoras de alambres del solenoide en rragos de inyectores espa
RG41165,0000045 6322DEC006/7
Valor especificado Pernos de cubierta de balancinesPar de apriete .............................................. 8 Nm (5.9 lb-ft)
AFrente del motor
Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines
RG41165,0000045 6322DEC007/7
CTM94 (15JUL05)
02-021-7

122105
PN=121
RG11620A
UN11DEC00
14. Instalar la cubierta de balancines con el tubo de respiradero. Apretar los pernos en el orden mostrado y al valor especificado.
RG11570
Revisio n de elevacio n de va lvulas (N.S. 200,000 )

s precisa, se IMPORTANTE: Para una medida ma n de las recomienda medir la elevacio lvulas con el juego ajustado a 0.00 va mm (in.) y con el motor FRIO.
NOTA: El medir la elevacio n de las va lvulas puede servir como indicativo del desgaste de los lo bulos y seguidores del a rbol de levas o de la deformacio n de las varillas de empuje.
1. Quitar la abrazadera de la entrada de aceite del turboalimentador y la cubierta del eje de balancines. Aflojar la contratuerca del balanc n. Ajustar el juego de la va lvula que va a revisarse a 0.00 mm (in.). Apretar la contratuerca. 2. Colocar la punta del indicador de cuadrante en la tapa con resorte de la va lvula. Asegurarse que la va lvula este completamente cerrada. 3. Revisar el valor prefijado en el indicador de cuadrante. Ajustar la aguja del indicador de cuadrante en cero. 4. Girar el motor manualmente en su sentido de marcha, usando las herramientas de giro usadas previamente para comprobar el juego de las va lvulas. 5. Observar la indicacio n en el indicador de cuadrante a medida que la va lvula se mueve a la posicio n completamente abierta. Anotar el valor medido y el nu lvula. mero de la va
Valor especificado lvula de admisio nElevacio n ........... 13.5313.71 mm (0.5330.540 Va in.) con juego de 0.00 mm (in.) DesgasteTolerancia ............................. 12.65 mm (0.498 in.) con juego de 0.00 mm (in.) Va lvula de escapeElevacio n .............. 14.5214.70 mm (0.5720.579 in.) con juego de 0.00 mm (in.) DesgasteTolerancia ............................. 13.64 mm (0.537 in.) con juego de 0.00 mm (in.)
Revisio n de elevacio n de va lvulas
6. Repetir el procedimiento en las va lvulas restantes. 7. Volver a ajustar el juego de las va lvulas al valor especificado despue s de medir la elevacio n. (Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo.)
RG41165,0000046 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)
02-021-8

122105
PN=122
RG11584
UN27NOV00
02 021 8
Retiro de culata (N.S. 200,000 )

No siempre es necesario quitar el motor de la ma quina para dar mantenimiento a la culata. Referirse al Manual te cnico de la ma quina para el procedimiento de retiro del motor, de ser necesario. s de hacer funcionar el ATENCION: Despue motor, dejar que el sistema de escape se enfr e antes de intervenir en el motor. NO vaciar el refrigerante del motor hasta que la temperatura del mismo sea menor que la de lvula de funcionamiento. Siempre soltar la va n. vaciado lentamente para aliviar la presio 1. Vaciar el aceite y el refrigerante del motor. Desconectar la l nea de entrada de aceite del turboalimentador o de la base del filtro de aceite. (Ver DESCONEXION DE LA LINEA DE ENTRADA DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR en el Grupo 010.)
02 021 9
retirando la culata para reparar NOTA: Si se esta pistones y camisas o para cualquier otro trabajo sta puede que no requiere desarmar la culata, e retirarse estando instalado el colector de refrigerante (A), el turboalimentador (B), el n (C) y el mu mu ltiple de admisio ltiple de escape (D).
2. Retirar el colector de refrigerante y toda la tuber a de refrigerante. Ver RETIRO DEL COLECTOR DE REFRIGERANTE en el Grupo 070. 3. Quitar el turboalimentador. Ver RETIRO DEL TURBOALIMENTADOR en el Grupo 080. 4. Retirar el mu ltiple de escape (D) delantero y trasero. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL MULTIPLE DE ESCAPE en el Grupo 080. n de aire. Ver RETIRO, 5. Quitar el mu ltiple de admisio INSPECCION E INSTALACION DEL MULTIPLE DE ADMISION en el Grupo 080. 6. Desconectar las l neas de entrega de combustible para n y las l inyeccio neas de purga de combustible. 7. Quitar la cubierta de balancines y el portador. 8. Aflojar los tornillos de ajuste de todos los balancines antes de soltar los pedestales de los balancines. Quitar los conjuntos de balancines.
Retiro de la culata
AColector de refrigerante BTurboalimentador n CConjunto del mu ltiple de admisio DConjunto del mu ltiple de escape
RG41165,0000047 6322DEC001/3
CTM94 (15JUL05)
02-021-9

122105
PN=123
RG7014
UN26NOV97
TS218
UN23AUG88

9. Retirar los conectores de las l neas de entrada y de purga de combustible y los inyectores electro nicos. Ver RETIRO DE INYECTORES ELECTRONICOS, en el Grupo 090 del CTM256.
02 021 10
10. Retirar las varillas de empuje e identificar su ubicacio n para su reinstalacio n.
NOTA: Limpiar e inspeccionar las varillas de empuje. Ver LIMPIEZA E INSPECCION DE LAS VARILLAS DE EMPUJE (N.S. 200,000), ma s adelante en este grupo.
RG41165,0000047 6322DEC002/3
11. Sacar todos los pernos de la culata. Desechar los stos no pueden volver a usarse. pernos, e IMPORTANTE: NO USAR destornilladores o barras apalancadoras entre el bloque de cilindros y la culata para aflojar el sello de la empaquetadura. 12. Levantar la culata para quitarla del bloque. Si la culata se atora, usar un martillo blando para golpear la culata levemente. 13. Quitar la empaquetadura de la culata. Buscar posibles fugas de aceite, refrigerante o de gases de mara de combustio n. Tambie n buscar evidencia la ca n incorrecta o de defectos en la de la instalacio empaquetadura de la culata.
Retiro de culata del bloque de cilindros
NOTA: No hacer girar el cigu al del motor con la culata en n retirada, a menos que todas las camisas este fijadas con pernos y arandelas planas grandes, segu n se describe en el Grupo 10. Ver RETIRO DE PISTONES Y BIELAS en el Grupo 030.
RG41165,0000047 6322DEC003/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=124
RG5245
UN05DEC97
Diagno stico de fallas de la empaquetadura de la culata (N.S. 200,000 )

Las fallas de la empaquetadura de la culata generalmente pertenecen a una de las tres categor as siguientes: Fallas en sello de combustio n. Fallas en sello de refrigerante. Fallas en sello de aceite. Las fallas del sello de combustio n se producen cuando los gases de combustio n escapan entre la culata y la brida de combustio n de la empaquetadura, o entre la brida de combustio n y una camisa de cilindro. Los gases de combustio n que escapan pueden dirigirse a un cilindro adyacente, a un conducto de refrigerante o de aceite, o al exterior del motor. Las fallas de los sellos de refrigerante o de aceite se producen cuando el refrigerante o el aceite se escapa entre la culata y el cuerpo de la empaquetadura, o entre el bloque de cilindros y el cuerpo de la empaquetadura. El aceite o refrigerante puede escapar a un conducto adyacente de refrigerante o de aceite, o al exterior del motor. Puesto que los conductos de aceite y refrigerante se encuentran principalmente en el lado derecho del motor (el del a rbol de levas), las fugas de fluido probablemente ocurrira n en esta zona. Efectuar estos procedimientos de diagno stico si se produce o se sospecha una falla de la empaquetadura de la culata. 1. Antes de arrancar o desarmar el motor, efectuar una inspeccio n visual de la ma quina y observar si existe alguna de las condiciones siguientes: Aceite o refrigerante presente en el reborde de la empaquetadura de la culata, o en superficies adyacentes. Especialmente en la esquina trasera derecha de la junta de la empaquetadura. Desplazamiento de la empaquetadura de su posicio n normal. Decoloracio n u holl n causado por fugas de gases de combustio n. Fugas en el radiador, tanque de rebose o mangueras. Fuga de refrigerante por el agujero de purga de la bomba de refrigerante. Radiador, ventilador o envuelta dan ado o de tipo incorrecto. Obstruccio n de flujo de aire o de refrigerante. Desgaste o patinaje de correas. Tapa de presio n del radiador dan ada o incorrecta. Aceite presente en el refrigerante.
g. siguiente Continu a en la pa RG41165,0000048 6322DEC001/2
02 021 11
stico de fallas en empaquetadura de junta de culata Diagno

n AZonas de sello de combustio BZonas de sello de aceite (varillas de empuje) CZonas de sello de refrigerante DPernos de la culata ESuperficies de sellos de aceite (pernos de culata)
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=125
RG11698
UN01MAR01

02 021 12
Niveles bajos de refrigerante. Refrigerante de tipo incorrecto. Niveles anormalmente altos o bajos de aceite. Combustible sin quemar o refrigerante presente en el sistema de escape. Degradacio n, dilucio n o contaminacio n del aceite. Bomba de inyeccio n mal especificada. Indicaciones de necesidad de ajuste de sistema de combustible o sincronizacio n. 2. Obtener muestras de refrigerante y de aceite para someterlas a ana lisis. 3. Arrancar el motor y calentarlo si es que puede hacerse funcionar de modo seguro. Volver a examinar todas las zonas de posibles fugas segu n lo descrito anteriormente. Usar equipo adecuado de prueba y medicio n para revisar los puntos siguientes: Presencia de humo blanco, combustible sin quemar excesivo o humedad en el sistema de escape. Sonidos a speros e irregulares en tubo de escape, o petardeos. Burbujas de aire o gas atrapado en el radiador o el tanque de rebose. Pe rdida de refrigerante debido a rebose. Presio n excesiva en sistema de enfriamiento. Sobrecalentamiento del refrigerante. Flujo pobre de refrigerante. Pe rdida de calefaccio n en la cabina debido a aire atrapado en conductos (motores usados en veh culos). 4. Apagar el motor. Volver a revisar el ca rter, el radiador y el tanque de rebose en busca de diferencias significativas en los niveles, la viscosidad o la apariencia de los fluidos. 5. Comparar las observaciones obtenidas en los pasos anteriores con las tablas para diagno stico dadas a continuacio n. Si las evaluaciones de diagno stico y las observaciones producen evidencia concluyente de fugas de gases de combustio n, de refrigerante o de aceite por la empaquetadura de la culata, es necesario retirar la culata para inspeccionar y reparar los componentes de la junta de la empaquetadura.
RG41165,0000048 6322DEC002/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=126
Tablas para diagno stico de fallas de la empaquetadura de la culata (N.S. 200,000 )

FUGAS EN SELLO S ntomas Escapes por fisuras en empaquetadura de la culata Burbujas de aire en radiador/tanque de rebose Descarga de refrigerante por tubo de rebose Sobrecalentamiento del motor Pe rdida de potencia Funcionamiento irregular del motor Humo de escape blanco Pe rdida de calefaccio n en la cabina (motores usados en veh culos). n de empaquetadura desalojada o faltante (rota) Seccio Refrigerante en cilindro Refrigerante en aceite del ca rter Nivel bajo de refrigerante DE COMBUSTION Causas posibles Proyeccio n insuficiente de las camisas Diferencia excesiva de proyeccio n de camisas entre cilindros n de pernos de culata Falta de fuerza de sujecio Asperezas/dan os en superficie de brida de camisa Roturas/deformaciones en brida de combustio n de empaquetadura Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de culata Anillo cortafuego faltante/fuera de posicio n en empaquetadura Bloque rajado en zona de soporte de camisa Entrega excesiva de combustible Sincronizacio n adelantada de bomba de inyeccio n Perturbacio n hidra ulica o meca nica del sello de combustio n Fugas en sistema de enfriamiento o sobrecalentamiento del motor Las roturas en la culata o las camisas tambie n permiten fugas n hacia el refrigerante. de gases de combustio 02 021 13
FUGAS EN SELLO DE REFRIGERANTE S Causas posibles ntomas s de rotura en empaquetadura de la n excesiva de las camisas Descarga de refrigerante a trave Proyeccio culata Refrigerante en aceite del ca Diferencia excesiva de proyeccio rter n de camisas entre cilindros n de pernos de culata Nivel bajo de refrigerante Falta de fuerza de sujecio Nivel de aceite alto Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de bloque Descarga de refrigerante a trave Sinuosidades/dan s de respiradero del ca rter os/asperezas en superficie de culata Sobrecalentamiento de aceite o refrigerante Roturas/fisuras en superficies del cuerpo de la empaquetadura Dan n de elasto mero de la empaquetadura os/separaciones en cordo Las roturas en la culata, camisas y guarniciones de camisas y los defectos en el enfriador de aceite o posenfriador tambie n rter. pueden permitir las fugas de refrigerante hacia el ca FUGAS EN SELLO DE ACEITE S Causas posibles ntomas s de rotura en la empaquetadura de la n excesiva de las camisas Descarga de aceite a trave Proyeccio culata Aceite en el refrigerante Diferencia excesiva de proyeccio n de camisas entre cilindros rter n de pernos de culata Nivel de aceite bajo en ca Falta de fuerza de sujecio Bajo caudal de aceite enviado a balancines (ruidosos) Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de bloque Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de culata Sobrecalentamiento de aceite o refrigerante Roturas/fisuras en superficies del cuerpo de la empaquetadura Dan n de elasto mero de la empaquetadura os/separaciones en cordo Anillo O dan ado/faltante en la lumbrera de aceite a balancines Un defecto en el enfriador de aceite puede tambie n permitir fugas de aceite hacia el refrigerante.
RG41165,0000049 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=127
Secuencia de inspeccio n y reparacio n de la empaquetadura de culata (N.S. 200,000 )
02 021 14
Inspeccio n de la empaquetadura de la culata

n ASellos de combustio (brida) BCuerpo de la empaquetadura CColumnas de aceite de balancines mero DCordones de elasto EFrente del motor
Se recomienda efectuar los procedimientos de inspeccio n siguientes cuando ocurre la falla de la junta de la empaquetadura de la culata o si se desarma la junta. 1. Examinar el registro de datos histo ricos relacionados con el funcionamiento, mantenimiento y reparacio n de la ma quina, junto con las observaciones para diagno stico hechas. Tomar nota de todas las a reas que requieren inspeccio n y ana lisis adicionales. 2. Quitar la cubierta de balancines y verificar si hay refrigerante presente en el aceite. 3. Anotar los valores de apriete de los pernos de la culata antes de sacarlos. Al sacar los pernos, revisar si hay diferencias en sus largos. 4. Quitar la culata usando dispositivos adecuados de levante para evitar dan ar la empaquetadura al manipular la culata. Ver RETIRO DE LA CULATA (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo. 5. Observar la condicio n de las superficies de empaquetadura de la culata. Examinar los sellos de combustio n (A) en busca de las condiciones siguientes:
Brida cortada/alargada/rota/deformada. Zona adyacente del cuerpo quemada/erosionada. Anillo cortafuego cortado, desplazado o faltante. Borde de sellado de la brida exce ntrico o con espacios vac os. Decoloracio n de la brida y zonas adyacentes del cuerpo. Superficies de brida a speras, raspadas o acanaladas. Examinar el cuerpo (B) de la empaquetadura en busca de las condiciones siguientes: Trayectorias de erosio n causadas por gases de combustio n o depo sitos de holl n que se originan en los sellos de combustio n. Decoloracio n extrema, endurecimiento, calidad quebradiza del material en zonas definidas. Anillo O faltante/dan ado en zona de lumbrera (C). Elasto mero faltante/dan ado en zona de lumbrera (D). Rastros de aceite o refrigerante en las zonas de lumbreras. Zonas aisladas de baja compresio n.
RG41165,000004A 6322DEC001/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=128
RG6448A
UN01MAR01

6. Antes de limpiar los componentes, inspeccionar la culata, el bloque y las camisas en busca de sen as de fugas de gases de combustio n y de fluido. Buscar depo sitos anormales en los cilindros y lumbreras de va lvulas. 7. Limpiar el bloque, la culata, las camisas y los pernos. (Este grupo y el Grupo 030.) 8. Continuar con las revisiones de dimensiones e inspecciones visuales siguientes: Culata (en este grupo). Comprobar la planeidad y acabado de la superficie. Buscar dan os en la superficie. Comprobar el espesor de la culata, si e sta va a rectificarse. Bloque de cilindros y camisas (armadas y fijadas) (este grupo, Grupo 030). Comprobar la proyeccio n en cuatro puntos de cada camisa. Comprobar la diferencia entre la proyeccio n de las camisas de los cilindros. Bloque de cilindros (Grupo 030). Comprobar la planeidad y acabado de la superficie. Buscar dan os en la superficie. Comprobar la profundidad de los orificios escariados de las camisas (si e stas se retiran). Revisar la dimensio n de la superficie superior a la l al. nea central del cigu en Inspeccionar que los rebordes de pernos este n limpios e intactos. Camisa del cilindro (Grupo 030). Revisar la planeidad y acabado de las bridas de camisas. Revisar el espesor de la brida de la camisa (si e sta se retira). Buscar dan os en la brida. Pernos de la culata (en este grupo). Buscar dan n. os por corrosio Inspeccionar la condicio n de las roscas. Inspeccionar para comprobar que este n derechos. Revisar su largo. 9. Despue s de completar las inspecciones y mediciones, determinar las causas ma s probables de la falla de la junta. Hacer las reparaciones del caso en los componentes de la junta, el sistema de enfriamiento y el sistema de inyeccio n de combustible. 10. Volver a armar el motor siguiendo los procedimientos y especificaciones dados en los grupos de reparacio n de este manual.
RG41165,000004A 6322DEC002/2
02 021 15
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=129
Inspeccio n del conjunto de balancines (N.S. 200,000 )

1. Inspeccionar los balancines, anillos ela sticos, pedestal y eje en busca de dan os. Buscar: Anillos ela sticos sueltos, combados, torcidos o desgastados. La rotacio n del balanc n sobre el eje. Los balancines debera n girar libremente sobre el eje, pero no debe haber un espacio visible entre la cavidad del balanc n y el eje.
UN06MAR01
02 021 16
Conjunto de balancines
NOTA: El desgaste puede indicar que los resortes de va lvulas esta n desgastados, las varillas de empuje esta n dobladas, o los pernos del pedestal de balancines esta n sueltos.
2. Si los balancines, anillos ela sticos, pedestal o el eje esta n averiados, ES NECESARIO sustituir el conjunto de balancines como una sola unidad. 3. Revisar la tuerca y el tornillo de ajuste del balanc n en busca de dan os. Buscar fisuras delgadas en el balanc n. Sustituir si fuese necesario. 4. Limpiar el conjunto de balancines con disolvente limpio. Secar con aire comprimido.
RG41165,000004B 6322DEC001/2
ncavas (A) en los 5. Buscar desgaste o zonas co extremos de los balancines, en donde entran en contacto con las tapas de desgaste.
AZona de desgaste
Zona de desgaste de balancines
RG41165,000004B 6322DEC002/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RGR26131
6. Hacer rodar las varillas de empuje sobre una superficie plana y comprobar si tienen combaduras o deformaciones. Cambiar las piezas segu n se requiera.
UN12JAN98
NOTA: Si un balanc ado por la falla de una n ha sido dan lvula, sustituirlo junto con las varillas de empuje va lvulas. al sustituir las va
PN=130
RG11703
Desarmado y armado del conjunto de balancines (N.S. 200,000 )

El conjunto de balancines no puede desarmarse y armarse. El conjunto de balancines NO puede repararse y ES NECESARIO sustituirlo como una sola unidad. Los pernos de montaje de los balancines no pueden reutilizarse. Sustituir los pernos de montaje de balancines retirados del motor con pernos nuevos.
UN06MAR01
02 021 17
RG41165,000004C 6322DEC001/1
Medicio n de embutido de va lvulas (N.S. 200,000 )

Medir y anotar el embutido de todas las va lvulas usando un medidor JDG451 junto con un indicador de cuadrante D17526CI (medidas de EE.UU., in.) o D17527CI (medidas me tricas, mm), o con un medidor KJD10123. Comparar las medidas con las especificaciones dadas ma s abajo.
Valor especificado lvula de escapeEmbutido ............ 1.191.70 mm (0.0470.067 in.) Va debajo de la culata Embutido ma ximo .................................. 2.46 mm (0.097 in.) debajo de la culata Va lvula de admisio nEmbutido ......... 3.353.86 mm (0.1320.152 in.) debajo de la culata ximo .................................. 4.62 mm (0.182 in.) debajo de la Embutido ma culata
Medicio n de embutido de las va lvulas
NOTA: Limpiar a fondo todo el material de la empaquetadura de la superficie de combustio n de la culata antes de medir. Si la medida no cumple con las especificaciones, revisar los a ngulos de la cara y del asiento de la va lvula. Si la va lvula se ha embutido ma s alla de lo especificado, instalar va lvulas nuevas, insertos nuevos, o ambos para obtener el embutido adecuado. Ver RETIRO DE INSERTOS DE ASIENTOS DE VALVULAS Y MEDICION DE CAVIDADES EN LA CULATA (N.S. 200,000 ), ma s adelante en este grupo.
RG41165,000004D 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=131
RG11696
UN26FEB01
RG11703
Revisiones preliminares de culata y va lvulas (N.S. 200,000 )

Hacer una inspeccio n preliminar de la culata y del conjunto de va lvulas durante el desarmado.
02 021 18
lvula desgastados o rotos: Asientos de va Va lvulas desalineadas. Culata deformada. Depo sitos de carbo n en los asientos de va lvula debido a combustio n incompleta. Tensio n insuficiente de los resortes de va lvula. Calor excesivo. Juego incorrecto de las va lvulas. Sincronizacio n incorrecta de las va lvulas. Va lvula incorrecta o asiento incorrecto instalado. lvulas quemadas, picadas, desgastadas o rotas: Va Asientos de va lvula desgastados o deformados. Asientos de va lvula flojos. Gu lvula desgastadas. as de va Enfriamiento inadecuado. Resortes de va lvula desalineados o rotos. Funcionamiento incorrecto del motor. Sincronizacio n incorrecta de las va lvulas. Giradores de va lvula defectuosos. Va stagos de va lvula deformados o torcidos. Va lvulas estiradas debido a tensio n excesiva de resorte. Culata deformada. Varillas de empuje deformadas. Acumulacio n de carbo n en los asientos de va lvula. Balancines rotos. Va lvula incorrecta o asiento incorrecto instalado. Juego incorrecto entre el pisto n y la va lvula.
Buscar las siguientes condiciones: lvulas pegadas: Va Depo sitos de carbo n en los va stagos de las va lvulas. Gu lvula desgastadas. as de va Va stagos de las va lvulas rayados. Va stagos de las va lvulas deformados. Resortes de va lvula desalineados o rotos. Asientos de va lvula desgastados o deformados. Lubricacio n inadecuada. lvula torcidas, desgastadas o Gu as de va deformadas: Falta de lubricacio n. Deformacio n de la culata. Calor excesivo. Pernos de culata apretados irregularmente.
Culata deformada y escapes por la empaquetadura: Pernos de culata flojos. Perno de culata roto. Sobrecalentamiento por funcionamiento con bajo nivel de refrigerante. Altura inadecuada de las camisas. Escapes de refrigerante en los cilindros causando la rotura hidra ulica de la empaquetadura. Posenfriador con fugas. Culata trizada. Camisa de cilindro trizada. Empaquetadura dan ada o incorrecta. Velocidad excesiva del motor o alimentacio n excesiva de combustible. Dan os de la culata o de las superficies del bloque de cilindros. Acabado superficial incorrecto de la culata. Pernos de culata apretados incorrectamente. Empaquetadura mal instalada (desalineada)
lvulas: Juego incorrecto de las va Uso ineficiente del combustible. El motor es dif cil de arrancar. Imposible obtener la potencia ma xima del motor. Vida u s corta del mecanismo de va lvulas. til ma Mayor posibilidad de sobrecalentamiento del motor.
lvulas: Embutido excesivo de va Gu lvula desgastadas. as de va Va lvulas deformadas. Paso de mugre por el mecanismo de va lvulas.
RG41165,000004E 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=132
Retiro de conjunto de va lvula (N.S. 200,000 )

Ver REVISIONES PRELIMINARES DE CULATA Y VALVULAS (N.S. 200,000 ), previamente en este grupo, al retirar las va lvulas de la culata. IMPORTANTE: Identificar las piezas que pueden volver a usarse para volverlas a colocar en el mismo lugar de donde se sacaron. 1. Usar la herramienta JDE138 (A) para comprimir los resortes de va lvulas como se muestra. 2. Sacar los bloqueos retenedores (B) usando un ima n pequen o. 3. Quitar el compresor de resortes de va lvula de la culata.
UN22FEB01
02 021 19
UN26FEB01
lvula Retiro de conjuntos de va
4. Quitar la tapa (D) y el resorte (C) de la va lvula. 5. Repetir el procedimiento con las va lvulas restantes.
lvula JDE138 ACompresor de resortes de va BRetenedores CResortes de va lvula lvula DTapas de resortes de va
Vista ampliada del retiro de conjuntos de va lvula
RG41165,000004F 6322DEC001/2
lvulas de Quitar el escudo de aceite (A) de las va lvula (B) de la culata. Marcar la escape. Retirar la va lvula para el armado, si e sta va a reutilizarse. va
lvulas restantes. 6. Repetir el procedimiento con las va

AEscudo de aceite lvula BVa
Retiro de va lvulas
RG41165,000004F 6322DEC002/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=133
RG7229
UN05DEC97
lvulas de admisio n no tienen sellos de NOTA: Las va stago. va
RG11693A
RG11692A
Inspeccio n y medicio n de resortes de va lvulas (N.S. 200,000 )

1. Revisar los resortes de va lvula en busca de desalineacio n, desgaste o dan os. 2. Colocar los resortes en una superficie plana para comprobar que este n derechos y paralelos.
UN04DEC97
02 021 20
NOTA: El largo libre de los resortes de 57 mm (2.24 in.) difiere levemente, pero la altura de resorte comprimido debe ser igual en todos.
3. Revisar la tensio n del resorte de la va lvula usando el probador de compresio n de resortes D01168A.
Valor especificado lvula de admisio n Resorte de va Altura ............................................................ 33.8 mm (1.33 in.) aplicando 797917 N (168206 lbf) con lvula abierta va Altura ............................................................ 47.7 mm (1.88 in.) aplicando 312366 N (7082 lbf) con lvula cerrada va Valor especificado Resorte de va lvula de escape Altura ............................................................ 34.6 mm (1.36 in.) aplicando 748868 N (168195 lbf) con va lvula abierta Altura ............................................................ 49.4 mm (1.94 in.) aplicando 258312 N (5870 lbf) con va lvula cerrada
Resorte de va lvula
n de tensio n de resorte de va lvulas Revisio
RG41165,0000050 6322DEC001/1
Inspeccio n de tapas de resorte, tapas de desgaste y retenedores de va lvula (N.S. 200,000 )

UN05DEC97
1. Revisar los resortes (A) de va lvula en la zona de asiento de los resortes de va lvula y sus bloqueos retenedores en busca de desgaste excesivo. Sustituir segu n sea necesario. 2. Revisar los retenedores (C) en busca de desgaste excesivo. Sustituir segu n sea necesario.
Inspeccio n de componentes de va lvulas
3. Revisar las superficies de contacto de la tapa de desgaste (B) de la va lvula. Sustituir las tapas de desgaste si esta n picadas o desgastadas.
ATapas de resortes de va lvula lvula BTapa de desgaste de va CRetenedores
RG41165,0000051 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=134
RG7230
T82054
UN08NOV88
RG2732
Limpieza de va lvulas (N.S. 200,000 )

1. Sostener cada va lvula firmemente contra una rueda de alambres blandos o una esmeriladora de banco. 2. Asegurar que todo el carbo n haya sido eliminado de la cabeza, la cara y el va stago de la va lvula. Pulir el va stago con lana de acero o arpillera para quitar las rayas dejadas por el cepillo de alambre. n dejado en el IMPORTANTE: Cualquier resto de carbo stago afectara el alineamiento en el va lvulas, si es rectificador de va necesario rectificarlas.
02 021 21
RG41165,0000052 6322DEC001/1
Inspeccio n y medicio n de va lvulas (N.S. 200,000 )

1. Limpiar a fondo e inspeccionar las va lvulas para ayudar a determinar si es posible restaurarlas a una condicio n u lvulas que este n til. Sustituir las va quemadas, rajadas, erosionadas o astilladas. 2. Buscar dan os en la ranura (C) del retenedor en el va stago de la va lvula. Tambie n revisar los va stagos en busca de sen as de rozaduras, las cuales pueden indicar la falta de espacio libre entre la gu a y el va stago de la va lvula. Sustituir si tiene defectos visibles. 3. Medir el D.E. de la cabeza de va lvula (A). Comparar el D.E. del va stago de la va lvula (B) con el D.I.de la gu a para determinar el juego, como se describe ma s adelante en este grupo.
Valor especificado stago de va lvula de Va admisio nD.E. .............................................................. 9.4619.487 mm (0.37250.3735 in.) stago de va lvula de escape Va D.E. ................................................................................ 9.4369.462 mm (0.37150.3725 in.) lvula de admisio n Cabeza de va D.E. ................................................................................ 50.8751.13 mm (2.0022.012 in.) lvula de escape Cabeza de va D.E. ................................................................................ 46.8747.13 mm (1.8451.856 in.)
n de va lvulas Medicio
lvula AD.E. de la cabeza de la va stago de va lvula BD.E. de va CRanura de retenedor de va lvula
RG41165,0000053 6322DEC001/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=135
RG5795
UN05DEC97

4. Usar un centro de inspeccio n de va lvulas D05058ST para determinar si las mismas esta n ovaladas, deformadas o alabeadas.
02 021 22 Valor especificado Cara de va lvulas Descentramiento............................................. ma ximo permitido 0.05 mm (0.002 in.)
Revisio n de descentramiento de cara de va lvula
RG41165,0000053 6322DEC002/2
Esmerilado (rectificacio n) de va lvulas (N.S. 200,000 )

cnicos calificados, IMPORTANTE: Solamente los te familiarizados con el equipo y capaces de mantener las especificaciones requeridas deben rectificar las lvulas. va Si es necesario rectificar una va lvula, esmerilar el a ngulo (A) de la cara de la va lvula segu n la siguiente especificacio n.
Valor especificado lvulas (admisio n y Cara de va escape)Angulo ................................................................. 29.25 0.25
Angulo de cara de va lvula

AAngulo de cara de va lvula
IMPORTANTE: Cuando se rectifican las caras de una lvula, es importante no hacer va melladuras en el radio entre la cabeza lvula y su va stago con la de la va piedra de rectificar. Una mella lvula. causar a la rotura de la va Redondear todos los bordes afilados s de la rectificacio n. despue
RG41165,0000054 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=136
RG5247
UN05DEC97
RG4234
UN05DEC97
Inspeccio n y limpieza de la culata (N.S. 200,000 )

1. Inspeccionar la cara de combustio n para detectar sen ales de dan o f sico, fugas de aceite o refrigerante, o fallas de la empaquetadura antes de limpiar la culata. Reparar o reemplazar la culata si hay evidencia de dan os f sicos, por ejemplo, agrietamiento, abrasio n, deformacio n o quemadura de los asientos de va lvula. Inspeccionar todos los conductos de la culata en busca de restricciones. 2. Raspar el material de empaquetadura, aceite, carbo n y oxidacio n de la culata. Usar un cepillo de alambre de lato n o cobre meca nico para limpiar las superficies de sellado. IMPORTANTE: Asegurarse de sacar todos los tapones antes de limpiar la culata, ya que las soluciones del tanque caliente pueden dan ar o destruir estas piezas. 3. Limpiar la culata en un ban o caliente con limpiadores qu micos, o con un solvente y cepillo. 4. Secar con aire comprimido y soplar todos los conductos. 5. Colocar de nuevo los tapones retirados de la culata y apretarlos segu n las siguientes especificaciones.
Valor especificado Tapones de la culataPar de apriete ....................................................................... 60 Nm (44 lb-ft)
02 021 23
RG41165,0000055 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=137
Revisio n de planeidad de la superficie de combustio n de la culata (N.S. 200,000 )

Revisar si la culata esta plana utilizando para ello una regla de precisio n D05012ST y un calibrador de separaciones. Revisar a lo largo y ancho, as como diagonalmente, en varios lugares. Si alguna dimensio n excede estas especificaciones, se debe rectificar o reemplazar la culata. Ver MEDICION DEL ESPESOR DE LA CULATA (N.S. 200,000 ), ma s adelante en este grupo.
Valor especificado xima CulataSinuosidad ma aceptable a todo lo largo o todo lo ancho ...................................................................... 0.08 mm (0.003 in.) Planeidad sobre cada segmento de 305 mm (12 in.) de largo .................. Dentro de margen de 0.025 mm (0.001 in.)
Puntos de revisio n de la planeidad de la culata
RG41165,0000056 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=138
RG4629
UN05DEC97
RG7232
UN05DEC97
RG7231
UN05DEC97
02 021 24
Medicio n del espesor de la culata (N.S. 200,000 )

Medir el espesor (A) de la culata entre el riel de la empaquetadura de la cubierta de va lvulas hasta la superficie de combustio n.
Valor especificado CulataEspesor........................................................ 155.45155.71 mm (6.1206.130 in.) L mite de desgaste ................................................... 154.69 mm (6.09 in.) Acabado superficial de la cara de combustio n (fresado superficial solamente hasta el acabado AA) ............................. 1.52.8 micro metros (60110 micro-in.) Profundidad ma x. de sinuosidad ............................ 0.012 mm (0.0005 in.)
Espesor de la culata
AEspesor de la culata
Si el espesor de la culata es menor que el valor l mite de desgaste, NO INTENTAR rectificarla. Instalar una culata nueva.
Valor especificado Rectificado de la culata Cantidad ma xima de material retirable ..................................................................... 0.762 mm (0.030 in.)
NOTA: Si es necesario rectificar la culata, se puede fresar un MAXIMO de 0.762 mm (0.030 in.) de la dimensio n m nima de una pieza nueva. Eliminar SOLAMENTE el material necesario para corregir la sinuosidad.
s de rectificar, comprobar la IMPORTANTE: Despue planeidad segu n lo descrito anteriormente y revisar el acabado de n la superficie de la cara de combustio de la culata. lvulas Revisar el embutido de las va s de la rectificacio n. (Ver despue MEDICION DE EMBUTIDO DE LAS VALVULAS (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo.) La lvulas puede superficie de las va esmerilarse para ajustar esta n a las especificaciones. dimensio
RG41165,0000057 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG11582
UN22DEC00
02 021 25
PN=139
Limpieza de gu lvulas (N.S. as de va 200,000 )

Usar un cepillo de extremo D17024BR para limpiar las gu lvula antes de inspeccionarlas o repararlas. as de va
02 021 26
NOTA: Unas cuantas gotas de aceite liviano o keroseno ayudan a limpiar la gu a por completo.
lvula Limpieza de gu as de va
RG41165,0000058 6322DEC001/1
Medicio n de gu lvulas (N.S. as de va 200,000 )

Medir las gu lvulas usando un calibrador as (A) de las va telesco pico (B) y un micro metro para comprobar su desgaste.
Valor especificado lvulaD.I. ............................ 9.519.54 mm (0.37450.3755 Gu a de va in.) en culata nueva Entre gu stago de a nueva y va lvula de escapeEspacio libre ................................. 0.0510.102 mm va (0.0020.004 in.) Valor especificado stago de Entre gu a nueva y va va lvula de admisio nEspacio libre ................................................................................ 0.0250.076 mm (0.0010.003 in.) lvula AGu as de va BCalibrador telesco pico
NOTA: Las gu as desgastadas pueden tener un espacio libre de hasta 0.15 mm (0.006 in.) y todav a ser u tiles. Las gu as desgastadas pueden moletearse lvula y la para ajustar el espacio libre entre la va ste mide 0.25 mm gu a al valor especificado, si e (0.010 in.) o menos. Si el espacio libre es mayor lvulas de que 0.25 mm (0.010 in.), instalar va sobretaman o.
IMPORTANTE: SIEMPRE moletear las gu as de lvulas de escape antes de avellenar va para asegurar un espacio libre stago apropiado entre la gu a y el va lvula. de la va
RG41165,0000059 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=140
RGR23984
UN12JAN98
RG5346
UN07NOV97
Moleteado de gu lvulas (N.S. as de va 200,000 )

1. Usar el juego para moletear las gu lvula as de va JT05949 (anteriormente D20002) para moletear las gu lvula. as de va
02 021 27
NOTA: Usar el juego de herramientas tal como lo indica el fabricante.

2. Despue s del moleteado, avellanar la gu lvula a a de va taman o de acabado que proporcione el espacio libre especificado entre el va stago y la gu a.
AMoleteador BAvellanador CReductor de velocidad DLubricante
UN12JAN98
Moleteado de gu lvulas as de las va
RG41165,000005A 6322DEC001/1
Limpieza e inspeccio n de asientos de va lvulas (N.S. 200,000 )

ctrico de mano con un cepillo de 1. Usar un taladro ele alambre D17024BR o uno equivalente para limpiar el n de los asientos de las va lvulas. carbo 2. Revisar los asientos en busca de roturas, picaduras y desgaste excesivo. n en busca de 3. Revisar toda la cara de combustio n, rayaduras, picaduras o grietas. oxidacio
Limpieza de asientos de va lvulas
UN09DEC88
RG41165,000005B 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=141
R26142N
RGR26141
Medicio n de asientos de va lvulas (N.S. 200,000 )

1. Medir los asientos de va lvula y compararlos con las especificaciones dadas ma s abajo. 2. Usar el excentr metro D11010KW para medir el descentramiento (D) de los asientos de va lvula. 3. Si los asientos de va lvula no cumplen con las especificaciones, reacondicionar los asientos o sustituir sus insertos (A) si el reacondicionamiento no es posible. Ver ESMERILADO DE ASIENTOS DE VALVULAS (N.S. 200,000 ), o INSTALACION DE INSERTOS DE ASIENTOS DE VALVULAS (N.S. 200,000 ), ma s adelante en este grupo.
Valor especificado lvulaAngulo ..................................................... 30 0.50 Asiento de va Descentramiento ma ximo ....................................... 0.051 mm (0.0020 in.) Valor especificado lvula de escape Asiento de va Ancho....................................................... 2.03.8 mm (0.0790.150 in.) Valor especificado lvula de admisio n Asiento de va Ancho.............................................................. 1.43.8 (0.0550.150 in.)
RG41165,000005C 6322DEC001/1
02 021 28
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=142
RG5248
UN05DEC97
Esmerilado de asientos de va lvulas (N.S. 200,000 )

cnicos calificados, IMPORTANTE: Solamente los te familiarizados con el equipo y capaces de mantener las especificaciones requeridas deben rectificar los lvulas. SIEMPRE asientos de las va mantener limpio el lugar de trabajo cuando se rectifican los asientos de lvula. Se debe usar una piedra de va esmeril de grado 120 para rectificar los insertos (A) de asientos de las lvulas tanto de admisio n como de va escape. Usar el juego de rectificado para servicio severo JT05893 para rectificar lvula para fijar su los asientos de va embutido en la culata al valor correcto. Ver MEDICION DE EMBUTIDO DE LAS VALVULAS (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo. Asegurarse que las cavidades lvula este n limpias de las gu as de va antes de rectificar los asientos. Ver LIMPIEZA DE GUIAS DE VALVULAS (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo. Si es necesario rectificar los asientos de va lvulas, se requieren muy pocos segundos para reacondicionar la mayor lvula. Evitar la tendencia a a de los asientos de va quitar una cantidad excesiva de material. No aplicar presio n excesiva sobre la piedra de rectificar. 1. Revisar el ancho (C) del asiento y su patro n de contacto con el asiento usando tinte azul. El asiento DEBE cumplir con las especificaciones. Usar un calibre de nonio o regla para medir el ancho del asiento. Limpiar a fondo la zona del asiento despue s del rectificado y sustituir las va lvulas y los insertos de asiento segu n se requiera.
02 021 29
Rectificacio n de los asientos de las va lvulas
RG41165,000005D 6322DEC001/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=143
RG5248
UN05DEC97
R26143N
UN09DEC88
Reparacio n y ajuste de culata y va lvulas (a partir del n de serie 200,000) NOTA: El ancho del asiento puede reducirse con una muela co nica. Esto cambia el a ngulo (B) de la parte superior del asiento y aumenta su dia metro. Si el asiento es muy estrecho, la va lvula se puede quemar o erosionar. Al variar el ancho se cambia el punto de contacto preciso entre la cara de la va lvula y el asiento.
2. SIEMPRE medir el descentramiento de los asientos de va lvula despue s del rectificado usando el excentr metro D11010KW y revisar el embutido en la culata despue s del esmerilado, segu s n se describe ma adelante.
Valor especificado Rectificacio n de asientos de va lvulasAngulo ...................................................................... 30 0.50 lvula de Ancho de asiento de va escape ..................................................... 2.03.8 mm (0.0790.150 in.) Ancho de asiento de va lvula de n .................................................. 1.43.8 mm (0.0550.150 in.) admisio Descentramiento ma x. de asiento de va lvula ............................................................... 0.051 mm (0.0020 in.)
02 021 30
RG41165,000005D 6322DEC002/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=144
Retiro de insertos de asientos de va lvulas y medicio n de cavidades en la culata (N.S. 200,000 )

UN07NOV97
lvula en la En algunos casos la cavidad del asiento de va culata puede dan arse o agrandarse y requiere rectificado. En este caso, se ofrecen insertos de sobretaman o en metro de 0.25 mm (0.010 in.) solamente. dia
Valor especificado Insertos de sobretaman oAncho .............................. 0.25 mm (0.010 in.)
02 021 31
IMPORTANTE: Procurar no dan ar la culata cuando se sacan los asientos. 1. Sacar el inserto de asiento de va lvula (de ser necesario) con el extractor JDE41296 (A). Puede ser necesario volver a apretar el tornillo de ajuste en el extractor al retirar los insertos. Los insertos de asientos de va lvula tambie n pueden retirarse usando el me todo siguiente: Calentar cuidadosamente el inserto en cuatro puntos alrededor de su cara hasta ponerlo al rojo vivo. Dejar que el asiento se enfr e y sacar cada inserto levanta ndolo cuidadosamente con un destornillador. 2. Despue s de quitar los insertos, limpiar a fondo la zona alrededor de la cavidad del asiento y buscar dan os y grietas.
Retiro de insertos de asientos de va lvulas
Calentado de insertos de asientos de va lvula

AExtractor de asientos de va lvula
RG41165,000005E 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=145
RG5605
UN05DEC97
RG5306
Instalacio n de insertos de asientos de va lvulas (N.S. 200,000 )

1. Emplear el impulsor JDE7 (A) junto con el instalador de asientos de va lvulas JDG605 (B) para colocar los insertos en su sitio. El extremo ma s grande del instalador JDG605 se usa para instalar las va lvulas de admisio n y el extremo ma s pequen o para las de escape. 2. Instalar las va lvulas nuevas o rectificadas y medir el embutido. Ver MEDICION DE EMBUTIDO DE LAS VALVULAS (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo. 3. Rectificar los asientos de va lvula segu n se requiera para mantener el embutido correcto y el sellado necesario entre la va lvula y el asiento. Ver ESMERILADO DE ASIENTOS DE LAS VALVULAS (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo.
AImpulsor lvula BInstalador de asientos de va
UN31OCT97
02 021 32
n de insertos de asientos de va lvula Instalacio
RG41165,000005F 6322DEC001/1
Inspeccio n y limpieza de cavidades de tobera en la culata (N.S. 200,000 )

n de la superficie de asiento 1. Inspeccionar la condicio de la tobera y de su cavidad en la culata. La superficie de asiento de la tobera y la cavidad sitos de carbo n. deben estar libres de mugre y depo sitos ligeros de 2. Limpiar la cavidad si tiene depo materias extran as usando un taladro y el cepillo limpiador D17030BR. Hacer varias pasadas con el cepillo para limpiar las roscas. 3. Limpiar la basura con aire comprimido y limpiar todas las cavidades de tobera a fondo.
UN21DEC00
Limpieza de cavidades de tobera en la culata
RG41165,0000060 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=146
RG11638
RG5653
Limpieza e inspeccio n de varillas de empuje (N.S. 200,000 )

1. Limpiar las varillas de empuje con un solvente y aire comprimido. 2. Hacer rodar las varillas de empuje sobre una superficie plana para verificar que este n derechas. 3. Revisar los extremos de contacto en busca de desgaste y dan os. 4. Sustituir las varillas de empuje que este n defectuosas.
Revisio n de varillas de empuje de va lvulas
UN01NOV88
02 021 33
RG41165,0000061 6322DEC001/1
Limpieza e inspeccio n de la parte superior del bloque de cilindros (N.S. 200,000 )

1. Quitar todo el material de empaquetadura, la oxidacio n, el carbo n y otras materias extran as de la superficie superior. La superficie de empaquetadura debe estar limpia. 2. Usar aire comprimido para quitar todo el material suelto de los cilindros y de la parte superior. 3. Limpiar todos los agujeros para pernos de montaje de la culata usando el macho de aterrajar JDG681 o uno equivalente de 9/16-12 UNC-2A de aprox. 88.9 mm (3.5 in.) de largo. Usar aire comprimido para quitar toda la mugre y los fluidos de los agujeros de pernos. 4. Medir la planeidad de la parte superior. Ver MEDICION DE BLOQUE DE CILINDROS en el Grupo 030.
RG41165,0000062 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=147
T81233
Medicio n de proyeccio n de camisas (altura sobre el bloque) (N.S. 200,000 )

1. Fijar las camisas de cilindros usando pernos y arandelas planas en los siete puntos que se ilustran. Las arandelas planas deben tener un espesor m nimo de 3.18 mm (1/8 in.). Apretar los pernos a 68 Nm (50 lb-ft) para obtener una medicio n precisa de la proyeccio n.
02 021 34
NOTA: Las camisas que tengan defectos visibles deben sustituirse.

2. Usar un medidor JDG451 (A) y un indicador de cuadrante (B) D17526CI (unidades de EE.UU.) o D17527CI (unidades me tricas), o un medidor KJD10123 para medir la altura de las camisas empernadas que no son visiblemente defectuosas antes de retirarlas del bloque.
3. Medir cada camisa en cuatro puntos, aproximadamente en las posiciones de las 1, 5, 7 y 11 horas del reloj, vistas desde la parte trasera del motor (extremo del volante). Anotar todas las medidas, identificarlas por el nu mero de cilindro y compararlas con las siguientes especificaciones.
Valor especificado CamisaAltura sobre bloque ............... 0.0510.127 mm (0.0020.005 in.) sobre el bloque
UN26NOV97
n de altura de camisa sobre bloque Revisio

AMedidor JDG451 BIndicador de cuadrante
4. Retirar toda camisa que no cumpla con las especificaciones de proyeccio n en cualquiera de los puntos e instalar suplementos de camisa o sustituir los conjuntos de pisto n/camisa segu n sea necesario. Ver INSTALACION DE SUPLEMENTOS EN CAMISAS DE SER NECESARIO, en el Grupo 030
RG41165,0000063 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=148
RG7145
RG7144
UN28JUL94
Armado de conjunto de va lvulas (N.S. 200,000 )

Las va lvulas esta n marcadas en la cabeza de la manera siguiente: Admisio n (I 30). Escape (E 30). 1. Aplicar lubricante AR44402 o aceite de motor limpio a los va stagos y gu lvulas. as de las va 2. Instalar va lvulas reacondicionadas o nuevas en la culata. Las va lvulas reacondicionadas DEBEN volverse a instalar en el mismo lugar del cual se retiraron.
Sello en va stago de va lvula de escape

AVa stagos de va lvulas de escape
NOTA: Los va stagos de las va lvulas deben moverse libremente en la cavidad de la gu a y asentarse adecuadamente con el inserto.
3. Instalar los escudos de aceite en las torres de gu a de va lvula de escape antes de instalar los resortes.
RG41165,0000064 6322DEC001/3
NOTA: Los resortes de va lvula (C) se deben instalar con el extremo del resorte amortiguador (identificado con pintura rosada) hacia abajo, hacia la culata.
4. Instalar el resorte de va lvula y su tapa (D). El resorte debe asentarse en el orificio contrataladrado de la culata, con el extremo pintado rosado del resorte hacia la culata. 5. Comprimir los resortes de las va lvulas con la herramienta JDE138 (A) e instalar los retenedores (B).
UN26FEB01
lvula JDE138 ACompresor de resortes de va BRetenedores de va lvulas lvula CResorte de va lvula DTapa de resorte de va
n de conjuntos de va lvula Instalacio
Vista ampliada de la instalacio n de conjuntos de va lvulas
RG41165,0000064 6322DEC002/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=149
RG11693A
UN22FEB01
RG11692A
NOTA: Instalar las tapas de desgaste justo antes de instalar el conjunto del eje de balancines.
RG11694A
UN01MAR01
02 021 35

6. Golpear el extremo de cada va lvula varias veces con un martillo blando (A) de tres a cuatro veces para asegurar el posicionamiento correcto de los retenedores. Repetir el procedimiento en las va lvulas restantes. 7. Medir el embutido de las va lvulas en la culata segu n lo indicado anteriormente en este grupo.
AMartillo
UN23FEB01
02 021 36
Asentamiento de retenedores en va lvulas
RG41165,0000064 6322DEC003/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=150
RG11695A
Instalacio n de culata y pernos (N.S. 200,000 )

IMPORTANTE: SIEMPRE inspeccionar la empaquetadura nueva de la culata minuciosamente en busca de n. imperfecciones de fabricacio Rechazar toda empaquetadura que no n. apruebe la inspeccio Asegurarse que las superficies de la n limpias, culata y del bloque este secas y libres de aceite. 1. Colocar una empaquetadura nueva en el bloque de cilindros. No aplicar pasta selladora a la empaquetadura; instalarla seca. IMPORTANTE: Si al bajar la culata sobre el bloque de cilindros se descubre que la misma no bien colocada sobre las espigas esta localizadoras, retirar la culata e instalarle una empaquetadura nueva. NO volver a colocar la culata sobre una misma empaquetadura puesto que el anillo cortafuego puede haberse dan ado. 2. Bajar la culata de modo uniforme a su posicio n correcta en el bloque usando equipo de levante adecuado. Asegurarse que la culata este correctamente colocada sobre las espigas y que este apoyada sobre toda la extensio n del bloque de cilindros.
Instalacio n de la culata
RG41165,0000065 6322DEC001/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=151
RG5245
UN05DEC97
02 021 37

IMPORTANTE: Los pernos de cabeza embridada ASTM grado 180 ESPECIALES n superior) son los u (ilustracio nicos recomendados para uso en los motores 6081. SIEMPRE usar pernos NUEVOS al instalar la culata. Los lo pueden usarse una vez. pernos so NO usar aceites universales para lubricar los pernos; se recomienda usar aceite SAE30. 3. Sumergir todo el perno en aceite de motor SAE30 limpio. Dejar gotear el exceso de aceite. 4. Instalar los pernos ESPECIALES del largo correcto en los puntos apropiados que se muestran y apretarlos usando la TECNICA DE APRIETE HASTA CEDER, descrita a continuacio n en este grupo. Ver TECNICA DE APRIETE HASTA CEDER DE PERNOS DE CABEZA EMBRIDADAGRADO 180 ESPECIALES (N.S. 200,000 ), en este grupo. La flecha (A) sen ala el frente del motor.
Pernos de la culata Largo 121.7 mm (4.8 in.) 163.7 mm (6.4 in.) 175 mm (6.9 in.) 203 mm (8.0 in.) n en la culata Posicio 2, 3, 4, 5, 6, 7 23, 25, 17, 21, 19 1, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 8 16, 20, 22, 18, 26, 24, 9
Pernos especiales para culata

AFrente del motor
RG41165,0000065 6322DEC002/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=152
RG4471
UN05DEC97
RG7137
UN05DEC97
02 021 38
Te cnica de apriete hasta ceder de pernos de cabeza embridadaGrado 180 ESPECIALES (N.S. 200,000 )
La flecha (A) sen ala el frente del motor. IMPORTANTE: NO usar aceites universales para lubricar los pernos. 1. Lubricar los pernos con aceite de motor SAE 30 limpio e instalarlos en sus posiciones correspondientes segu n lo descrito anteriormente. s, 2. Apretar el perno N 17 a 80 Nm (60 lb-ft); despue por orden, empezar por el perno N 1 y seguir hasta el N 26, apretando todos los pernos segu n las especificaciones.
Valor especificado Pernos de cabeza embridada de la culata ESPECIALES(sin arandelas)Apriete inicial............................................... 80 Nm (60 lb-ft)
UN05DEC97
02 021 39
AFrente del motor
RG41165,0000066 6322DEC001/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=153
RG10234
3. Usar un bol piz o marcador a prueba de aceite grafo, la para dibujar una l al en la nea paralela al cigu en cabeza de cada perno. Esta l como marca nea servira de referencia.
UN16JUN99
RG4471

IMPORTANTE: Si un perno se aprieta s de 90 en una accidentalmente ma secuencia cualquiera, NO aflojarlo, sino compensar su apriete durante la siguiente secuencia. 4. Apretar cada perno 90 siguiendo la secuencia indicada (empezar por el perno N 1 y continuar en orden hasta el N 26). La l nea marcada en la cabeza de cada perno debe quedar perpendicular respecto al cigu al. en 5. De nuevo, apretar cada perno 90 siguiendo la secuencia indicada (empezar por el perno N 1 y continuar en orden hasta el N 26). La l nea marcada en la cabeza de cada perno debe quedar paralela respecto al cigu al. en 6. Finalmente, siguiendo la secuencia indicada (empezar por el perno N 1 y continuar por orden hasta el N 26), apretar cada perno 90, DE MODO QUE LA LINEA DE LA PARTE SUPERIOR DEL PERNO QUEDE LO MAS PERPENDICULAR POSIBLE AL EN AL. No es necesario darle el apriete final con CIGU un solo movimiento de la llave de tuercas. EL TOTAL DE VUELTAS DE APRIETE DADAS EN LOS PASOS 4, 5 y 6 es 270 5. IMPORTANTE: NO dar a los pernos un apriete total s de 270 5. de ma
UN22DEC00
02 021 40

AFrente del motor
RG41165,0000066 6322DEC002/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG11583
PN=154
Instalacio n del conjunto de balancines (N.S. 200,000 )

1. Instalar las varillas de empuje en los agujeros de los cuales se retiraron. 2. Instalar las tapas de desgaste en las puntas de los va stagos de va lvula, asegura ndose que las tapas giren libremente sobre los va stagos de las va lvulas. 3. Alinear los balancines centrados sobre los bloques de desgaste. IMPORTANTE: Los pernos de montaje de los balancines no pueden reutilizarse. Sustituir los pernos de montaje de balancines retirados del motor con pernos nuevos. 4. Apretar los dos pernos (A) que fijan el balanc n a la culata al valor especificado a continuacio n:
Valor especificado Perno de sujetador de balancines a culata, inicialPar de apriete ...................................... 30 Nm (22 lb-ft)
UN14FEB01 UN26FEB01
02 021 41
Instalacio n de varillas de empuje y tapas
n del conjunto del eje de balancines Instalacio
5. Aflojar un perno completamente. 6. Apretar el perno suelto al valor especificado a continuacio n:

Valor especificado Perno de sujetador de balancines a culata, finalApriete por vueltas ........................................................... 10 Nm + 60 (7 lb-ft + 60)
7. Repetir el procedimiento de soltado y de apriete por vueltas con el segundo perno. Si el balanc n no queda centrado sobre los bloques de desgaste, soltar los dos pernos y repetir el procedimiento. 8. Ajustar el juego de las va lvulas del motor. Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo.
RG41165,0000067 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=155
RG11688A
RG11697
Inspeccio n y limpieza de manguera de salida del respiradero (N.S. 200,000 )

02 021 42
RG41165,0000068 6322DEC001/1
Armado final del lado de la bomba de combustible del motor (N.S. 200,000 )
1. Ajustar el espacio libre de las va lvulas, si no se ha hecho previamente. 2. Instalar los inyectores electro nicos, conectores de entrada y de purga de combustible, y las l neas de entrega y de purga de combustible. Ver INSTALACION DE INYECTORES ELECTRONICOS, en el Grupo 090 del CTM256. 3. Instalar el portador y la cubierta de balancines. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Pernos de portador a culataPar de apriete ............................................................ 8 Nm (6 lb-ft) (72 lb-in.) Pernos entre cubierta de balancines y portadorPar de apriete .................................................................. 8 Nm (6 lb-ft) (72 lb-in.)
UN06MAR01
Armado final del lado de la bomba de combustible del motor
NOTA: Comprobar que la manguera de salida del respiradero esta abierta y el adaptador limpio. Una restriccio n podr n de a provocar una elevacio la presio n del aceite y una posible pe rdida de e ste.
4. Conectar la manguera de salida del respiradero al adaptador en la cubierta del eje de balancines y apretar su abrazadera bien firme. 5. Instalar el colector de refrigerante. Ver INSTALACION DEL COLECTOR DE REFRIGERANTE en el Grupo 070.
RG41165,0000069 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=156
RG11704
Armado final del lado del mu ltiple de escape del motor (N.S. 200,000 )
NOTA: Aplicar pasta NEVER-SEEZ PT569 o un producto equivalente a todos los pernos de montaje del turboalimentador. No es necesario aplicar pasta NEVER-SEEZ a los pernos del mu rragos ltiple de escape. Se pueden usar espa gu a para ayudar al procedimiento de armado.
1. Instalar el mu n (B) usando ltiple de admisio empaquetaduras nuevas. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado n a culata Mu ltiple de admisio Par de apriete .................................................................. 47 Nm (35 lb-ft)
02 021 43
Instalacio n de los mu n y de escape ltiples de admisio
2. Instalar un anillo sellador nuevo (A) en la ranura del mu ltiple de escape trasero (C). 3. Instalar el mu ltiple de escape delantero (D) y el mu ltiple de escape trasero. 4. Instalar el conjunto del mu ltiple de escape usando empaquetaduras nuevas y espa rragos gu a. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Mu ltiple de escape a culataPar de apriete ........................................................................ 47 Nm (35 lb-ft)
UN26NOV97
Anillo sellador en mu ltiple de escape

AAnillo sellador n BMu ltiple de admisio CMu ltiple de escape trasero DMu ltiple de escape delantero
5. Instalar el turboalimentador con una empaquetadura meta lica nueva. Aplicar pasta NEVER-SEEZ PT569 y apretar los pernos segu n las especificaciones.
Valor especificado Pernos del turboalimentadorPar de apriete ........................................................................ 24 Nm (18 lb-ft)
6. Conectar el tubo de retorno de aceite al turboalimentador con una empaquetadura nueva. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Pernos de tubo de retorno de aceite a turboalimentadorPar de apriete ........................................................................ 27 Nm (20 lb-ft)
7. Conectar la l nea de entrada de aceite al turboalimentador y apretarla bien firme.
RG41165,000006A 6322DEC001/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=157
RG7024
RG7043
UN26NOV97

8. Si se vacio el aceite del ca rter, instalar un filtro de aceite nuevo y llenarlo con aceite limpio de grado y viscosidad correctos. Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en el Grupo 002.
02 021 44
9. Llenar el sistema de enfriamiento con refrigerante limpio. Ver REFRIGERANTE PARA MOTORES DIESEL en el Grupo 002. 10. Efectuar el rodaje del motor. Ver RODAJE DEL MOTOR (N.S. 200,000 ), ma s adelante en este grupo.
RG41165,000006A 6322DEC002/2
Rodaje del motor (N.S. 200,000 )

1. Hacer funcionar el motor a ralent lento sin carga por 2 minutos. Buscar fugas de fluidos. pido, despue s imponer una carga 2. Acelerar a ralent ra al motor hasta reducir su velocidad a 50 rpm por encima de la velocidad nominal por 20 minutos.
metro como control de NOTA: Se prefiere usar un dinamo carga, pero se puede cargar el motor ajustando cargas arrastradas a la marcha seleccionada.
lvulas y ajustarlo segu 3. Verificar el juego de las va n se requiera. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS (N.S. 200,000 ), anteriormente en este grupo. 4. Instalar la empaquetadura y cubierta del eje de balancines. Apretar los pernos de la cubierta del eje de balancines al valor especificado.
No es necesario volver a apretar los pernos de la culata despue s del rodaje del motor. s del rodaje del motor, IMPORTANTE: Despue observar TODOS los intervalos de servicio recomendados en el manual del operador.
RG41165,000006B 6322DEC001/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=158
Grupo 030
Reparacio n y ajuste, bloque de cilindros, camisas, pistones, bielas

Revisiones preliminares de camisas, pistones y bielas
Pistones con rozaduras o acanaladuras: Sobrecalentamiento. Alimentacio n excesiva de combustible. Lubricacio n inadecuada. Enfriamiento inadecuado. Espacio libre incorrecto entre pisto n y camisa. Escapes de refrigerante hacia el ca rter. Biela mal alineada o encorvada. Pisto n mal instalado. Bajo nivel de aceite. Funcionamiento incorrecto. Espacio libre incorrecto en cojinete de biela. Acumulacio n de carbo n en ranuras de aros. Rodaje incorrecto del motor. Pisto n desgastado. Aceite contaminado. Camisa deformada en cilindro. Orificios de enfriamiento de pistones obturados. Entrada de polvo por conducto de admisio n de aire. Mantenimiento perio dico inadecuado. Malas condiciones de trabajo. Escapes de refrigerante hacia el ca rter. Conicidad excesiva de camisa de cilindro.
02 030 1
n manchados, grisa ceos o Aros de compresio picados: Fugas internas de refrigerante. Acabado satinado deslustrado y rasgun os finos verticales en aros: Tierra o part n culas abrasivas en sistema de admisio de aire. n y anillo ela stico: Falla de pasador de pisto Biela desalineada. Juego axial excesivo del cigu al. en Anillos ela sticos de tipo incorrecto. Biela rota:
n desgastados o rotos: Aros de compresio Lubricacio n inadecuada. Enfriamiento inadecuado. Instalacio n incorrecta de aro. Sincronizacio n incorrecta. Materiales abrasivos en ca mara de combustio n.
Espacio libre insuficiente entre pisto n y camisa. Cojinete desgastado en biela. Camisa de cilindro deformada. Falla de pasador de pisto n.
Aro de control de aceite obturado: Aceite de tipo incorrecto. Purga excesiva. Aceite contaminado. Mantenimiento perio dico inadecuado. Temperatura baja de funcionamiento.
Camisas de cilindro desgastadas y deformadas: Aros de compresio n mal instalados. Lubricacio n inadecuada. Enfriamiento desigual alrededor de camisa. Espacio libre insuficiente entre pisto n y camisa. Dan os de las cavidades para las camisas.
Aros atorados: Aceite de categor a incorrecta.
Culata deformada: Enfriamiento inadecuado.
RG,RG34710,1112 6306MAY991/1
CTM94 (15JUL05)
02-030-1

122105
PN=159
BielasInformacio n general
Los motores anteriores tienen una configuracio n tradicional de lengu eta y ranura entre la biela y la tapa (A). Los motores ma s recientes tienen la biela y tapa Precision Joint (B). Para crear la junta Precision Joint, la biela se marca con un rayo la ser. Despue s un mandril de precisio n en la cavidad de la biela se acciona para separar la tapa de la biela en las juntas (C). Ambos tipos de biela proporcionan una junta fuerte. Los procedimientos de retiro y de instalacio n son similares, y las diferencias se indican, incluidas distintas especificaciones de par de apriete de los pernos. Ver INSPECCION DE BIELA Y TAPA y tambie n INSTALACION DE PISTON Y BIELA ma s adelante en este grupo. IMPORTANTE: Sustituir las bielas por otras del mismo tipo. NO mezclar en el mismo motor bielas de lengu eta y ranura con bielas Precision Joint. Ver las logo de piezas. sugerencias en el cata
ABiela con lengu eta y ranura (motores anteriores) BBiela Precision Joint (motores recientes) CDetalles de biela Precision Joint
UN02DEC98
Bielas
Biela Precision Joint (motores recientes) Precision Joint es una marca registrada de Deere & Company
DPSG,OUO1004,871 6306MAY991/1
CTM94 (15JUL05)
02-030-2

122105
RG9616
RG9617
UN02DEC98
02 030 2
PN=160
Retiro de pistones y bielas

Es necesario retirar los motores 6081HRW de los tractores 8100-8400 y 8110-8410 para darles mantenimiento a los pistones y bielas. Referirse al Manual te cnico de la ma quina TM2672 (Reparacio n) para el procedimiento de retiro del motor. (Para los tractores 8000T de orugas, consultar el manual TM1621 [disponible en ingle s solamente].) IMPORTANTE: Sustituir las bielas por otras del mismo tipo. NO mezclar en el mismo motor bielas de lengu eta y ranura con bielas Precision Joint. Ver las logo de piezas. sugerencias en el cata
Va lvula de vaciado de bomba de refrigerante
UN26NOV97
02 030 3
1. Vaciar todo el refrigerante y el aceite del motor.
lvula de vaciado del bloque de cilindros Va

lvula de vaciado de cubierta de bomba de AVa refrigerante BVa lvula de vaciado del bloque del motor
NOTA: Si se va a desarmar el motor totalmente, ver SECUENCIA DE DESARMADO DEL MOTOR en el Grupo 010.
2. Quitar la culata. Ver RETIRO DE CULATA (N.S. 199,999), en el Grupo 020, o ver RETIRO DE CULATA (N.S. 200,000 ), en el Grupo 021. rter y la bomba de aceite. Ver RETIRO DE 3. Quitar el ca LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR en el Grupo 060.
Precision Joint es una marca registrada de Deere & Company
RG,RG34710,1113 6308JUN991/5
CTM94 (15JUL05)
02-030-3

122105
PN=161
RG7143
lvulas de IMPORTANTE: Es necesario abrir las dos va vaciado para vaciar el bloque del motor completamente.
UN26NOV97
ATENCION: No vaciar el refrigerante del motor hasta que la temperatura del mismo sea menor s abrir que la de funcionamiento. Despue lvulas de vaciado de la lentamente las va cubierta de la bomba de refrigerante (A) y del n. Vaciar el bloque (B) para aliviar la presio refrigerante y el aceite del motor.
RG7044

IMPORTANTE: No hacer girar el cigu al del motor en con la culata retirada, a menos que las n empernadas. Empernar camisas este las camisas antes de sacar los pistones. Es necesario apretar los pernos y arandelas a los valores especificados n para obtener a continuacio indicaciones precisas al revisar la n de las camisas (altura proyeccio sobre el bloque). Ver MEDICION DE LA PROYECCION (ALTURA SOBRE EL BLOQUE) DE LAS CAMISAS DE s adelante en este CILINDRO, ma grupo.
02 030 4
4. Usar pernos 9/16-18 de aproximadamente 51 mm (2.0 in.) de largo, y arandelas de 5/8 in. de D.I., 1-3/4 in. de D.E. y 3.18 mm (1/8 in.) de espesor para empernar las camisas de los cilindros en las siete posiciones indicadas. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Pernos de camisa de cilindro (para comprobar proyeccio n) Par de apriete .................................................................. 68 Nm (50 lb-ft)
RG,RG34710,1113 6308JUN992/5
CTM94 (15JUL05)
02-030-4

122105
PN=162
RG7144
UN28JUL94

A medida que se va desgastando la camisa del cilindro, se forma un reborde en la parte superior de la zona de carrera de los aros del pisto n. Si este reborde es demasiado alto, los pistones y aros pueden dan arse al retirarlos. Eliminar los rebordes de las cavidades de camisa con una rasqueta o avellanador de proyecciones antes de retirar los pistones. 5. Antes de retirar los pistones, efectuar una inspeccio n visual de la condicio n de las camisas de cilindros con los pistones en el punto muerto inferior PMI. Es necesario sustituir las camisas si: El patro n cuadriculado de brun ido no puede verse inmediatamente debajo de la zona de volteo del aro superior. Las picaduras o rasgun os verticales profundos pueden detectarse en la camisa usando la un a de un dedo. No se requieren inspecciones adicionales si se detecta alguna de las condiciones antes mencionadas.
Medicio n del espacio libre para aceite entre cojinete de biela y mun n o
NOTA: Medir el espacio libre para aceite entre el cojinete de biela y el mun n antes de retirar el conjunto o de pisto n y biela. Usar PLASTIGAGE segu n las indicaciones del fabricante. Recordar que el uso de PLASTIGAGE determina el espacio libre entre el cojinete y el mun n, pero no da indicacio n alguna o sobre la condicio n de estas superficies.
6. El espacio libre para aceite entre la biela y el mun n o puede revisarse usando PLASTIGAGE si la biela esta conectada al cigu al. Si se ha retirado la biela del en motor, medir el D.I. de los cojinetes instalados en las bielas y compararlo con el D.E. del mun n del o cigu al. en
CTM94 (15JUL05)
02-030-5

122105
PN=163
RG10208
UN18JUN99
02 030 5

ticas IMPORTANTE: NUNCA usar herramientas neuma para apretar los pernos de las bielas. ticas pueden Las herramientas neuma dan ar las roscas.
UN18JUN99
02 030 6
7. Sacar los pernos y tapas (A) de las bielas junto con los cojinetes (B).
ATapas de bielas BCojinetes
Retiro de tapas de biela
RG,RG34710,1113 6308JUN994/5
El cigu al se ilustra retirado, pero los conjuntos de en pisto n y biela pueden sacarse con el cigu al en instalado.
UN07DEC88
IMPORTANTE: Procurar evitar que la biela cause melladuras en la superficie de soporte del cigu al al retirar el conjunto de en n y biela. pisto Si las camisas van a volverse a usar, tener sumo cuidado de evitar que la biela golpee la cavidad de la camisa al n y biela. sacar el conjunto de pisto Los pistones y camisas se escogen precisamente para mantener el espacio adecuado entre ellos. Siempre guardar los pistones con sus camisas correspondientes como un conjunto e instalar cada conjunto en el mismo . cilindro del cual se retiro 8. Golpear el pisto n (A) suavemente por su parte inferior para sacarlo por la parte superior del bloque de cilindros. Una vez que los aros del pisto n salen de la cavidad de la camisa, sujetar el pisto n para evitar que e ste caiga.
Retiro de pistones
APisto n
RG,RG34710,1113 6308JUN995/5
CTM94 (15JUL05)
02-030-6

122105
PN=164
RG3821
RG10209
Guardar los insertos de cojinetes con sus bielas y tapas respectivas. Marcar las bielas, pistones y tapas para asegurarse de volverlos a instalar en su punto original.
Medicio n de proyeccio n de camisas (altura sobre bloque)

IMPORTANTE: Quitar todo el material de n, el empaquetadura, la oxidacio n y otras materias extran carbo as de la superficie superior del bloque de cilindros. La superficie de empaquetadura DEBE ESTAR LIMPIA. Usar aire comprimido para quitar todo el material suelto de los cilindros y de la parte superior.
02 030 7
NOTA: Las camisas que tengan defectos visibles deben sustituirse en conjuntos equiparados de pisto n y camisa.
1. Empernar las camisas usando pernos y arandelas planas. Las arandelas planas deben tener un espesor m nimo de 3.18 mm (1/8 in.). Apretar los pernos al valor especificado.
2. Usar un bloque calibrador JDG451 (C) y un indicador de cuadrante (B) D17526CI (unidades de EE.UU., in.) o D17527CI (unidades me tricas, mm), o un medidor KJD10123 para medir la altura (A) de las camisas empernadas que no son visiblemente defectuosas antes de retirarlas del bloque.
Altura de camisas
3. Medir cada camisa en cuatro puntos, aproximadamente en las posiciones de 1, 5, 7 y 11 horas del reloj, vistas desde la parte trasera del motor (extremo del volante). Anotar todos los valores medidos.
Revisio n de altura de camisa sobre bloque
4. Retirar toda camisa que no cumpla con las especificaciones de proyeccio n en cualquiera de los puntos y medir el espesor de la brida de la camisa, como se explica ma s adelante en este grupo. Instalar suplementos de camisa, o sustituir los conjuntos de pisto n/camisa segu n se requiera.
Valor especificado Camisas de cilindroProyeccio n (altura sobre bloque) ............................. 0.0510.127 mm (0.0020.005 in.)
AAltura de camisas BIndicador de cuadrante CBloque calibrador
RG,RG34710,1114 6310JUN991/1
CTM94 (15JUL05)
02-030-7

122105
PN=165
RG10210
UN24JUN99
RG6439
UN03NOV97
Valor especificado Pernos de camisa de cilindro (para comprobar proyeccio n de camisas)Par de apriete ................................................ 68 Nm (50 lb-ft)
RG7144
UN28JUL94
Retiro de camisas de cilindros

1. Quitar los pernos y arandelas que fijan las camisas al bloque de cilindros.
UN05DEC97
02 030 8
2. Numerar las camisas de cilindros y marcar sus lados delanteros para asegurarse de armarlas correctamente. IMPORTANTE: Guardar los pistones con sus camisas correspondientes. Las camisas deben reinstalarse en la misma cavidad de cilindro de la cual se sacaron. 3. Usar un extractor de camisas de cilindro D1062AA o D01073AA (B) para sacar la camisa (A) del cilindro.
Retiro de camisas de cilindros

ACamisa de cilindro BExtractor de camisas de cilindros
RG,RG34710,1115 6323OCT971/3
IMPORTANTE: Cuando se usa el extractor D01062AA (o D01073AA) (B) para sacar la camisa (A), asegurarse que la mordaza (C) del colocada en posicio n extractor este correcta antes de intentar sacar la camisa. NO apretar el extractor excesivamente para sacar la camisa. Ello puede cilmente. romper las camisas fa
Extractor de camisas de cilindro D01062AA o D017073AA
RG,RG34710,1115 6323OCT972/3
CTM94 (15JUL05)
02-030-8

122105
PN=166
RG1179
UN05DEC97
RG5809

4. Quitar la guarnicio n cuadrada (A) de la camisa (E). 5. Quitar los anillos "O" rojo (B) y negro (C) del bloque de cilindros (D).
n cuadrada (neopreno) AGuarnicio BAnillo O rojo (silicona) CAnillo O negro (Viton) DBloque de cilindros ECamisa de cilindro FConducto de refrigerante 02 030 9
Camisa de cilindro y sellos
RG,RG34710,1115 6323OCT973/3
Desvidriado de camisas de cilindros

1. Fijar la camisa de cilindro en un soporte sujetador. Ver DFRG3SOPORTE DE CAMISAS DE CILINDRO, en el Grupo 190, para el procedimiento de armado del soporte sujetador. 2. Usar la brun idora flexible de cilindros D17005BR para desvidriar la camisa.
NOTA: Usar aceite para brun ir junto con la brun idora flexible para desvidriar las camisas.
UN13DEC88
Desvidriado de camisas de cilindro

g. siguiente Continu a en la pa RG,RG34710,1116 6311MAY991/2
CTM94 (15JUL05)
02-030-9

122105
PN=167
R26164
RG6668
UN05DEC97

3. Usar la brun idora D17006BR segu n las instrucciones incluidas con la misma para obtener un patro n cuadriculado de 45.
02 030 10
Patro n de brun ido de camisas de cilindro
RG,RG34710,1116 6311MAY992/2
Limpieza de camisas de cilindro

1. Usar un cepillo de cerdas firmes para quitar toda la mugre, herrumbre y cascarillas del D.E. de la camisa, de debajo de su brida, y de las zonas de guarniciones de anillos "O". Asegurarse que no haya melladuras ni rebabas en las zonas de asiento de las guarniciones. IMPORTANTE: No usar gasolina, keroseno ni solventes comerciales para limpiar las camisas. Los solventes no eliminan todos los agentes abrasivos de las paredes de la camisa. 2. Limpiar a fondo el D.I. de la camisa con una solucio n a partes iguales de agua caliente y detergente l quido. 3. Enjuagar a fondo y secar con un trapo limpio. 4. Cubrir la camisa con aceite SAE 10W tantas veces como sea necesario. 5. Limpiar la camisa hasta que al pasarle un trapo blanco, e ste no se decolore.
RG,RG34710,1117 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=168
R26165
UN13DEC88
Limpiar las camisas a fondo despue s de haberlas desvidriado. Ver LIMPIEZA DE CAMISAS DE CILINDROS, ma s adelante en este grupo.
Desarmado del conjunto de pisto n y biela

1. Quitar los anillos ela sticos de los pistones. Sacar el pasador de pisto n y quitar la biela del pisto n.
UN05DEC97
NOTA: Botar los anillos ela sticos, NO volverlos a usar.

Si se revisan los aros para determinar la causa de una aver n entre aros debiera ser a del motor, la separacio la siguiente:
Valor especificado Aro de compresio n de pisto n N 1Separacio n de extremo.................. 0.430.69 mm (0.0170.027 in.) n de pisto n N Aro de compresio 2Separacio n de extremo.................. 1.011.27 mm (0.0400.050 in.)
02 030 11
Desarmado de pisto n y biela
RG,RG34710,1118 6323OCT971/2
2. Quitar los aros (B) del pisto n usando el expansor JDE93 (A). Botar todos los aros.
n AExpansor de aros de pisto BAro de pisto n
UN05DEC97
Retiro de aros del pisto n
RG,RG34710,1118 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=169
RG5229
RG5228
Limpieza de pistones
ATENCION: Siempre seguir minuciosamente las instrucciones del fabricante y las medidas de seguridad. n con una 1. Limpiar las ranuras de aros de pisto herramienta especial para ello.
UN05DEC97
02 030 12
IMPORTANTE: Al lavar los pistones, siempre usar un cepillo de cerdas firmesNO UN CEPILLO DE ALAMBREpara aflojar n. los residuos de carbo NO limpiar las ranuras de aro con un chorro de perdigones.
n Limpieza de ranuras para aros de pisto
2. Limpiar los pistones usando uno de los siguientes todos: me n D-Part. Solvente de inmersio Pistola lavadora Hydra-Jet. Agua caliente con detergente l quido. Si se va a limpiar los pistones con agua caliente y n a detergente l quido, sumergirlos en una solucio stico partes iguales de detergente l quido de uso dome y agua caliente por 30 a 60 minutos. Usar un cepillo de cerdas firmesNO UN CEPILLO DE ALAMBRE n. Secar con aire para aflojar los residuos de carbo comprimido.
RG,RG34710,1119 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=170
RG6088
Inspeccio n visual de pistones

Inspeccionar los pistones minuciosamente con una lupa. Revisar en busca de: Evidencia de fatiga del metal Roturas finas en la cabeza (A) del pisto n Deformaciones o roturas en superficies de aro (B) Roturas en la faldilla (C) en los extremos interior y exterior de la cavidad del pasador de pisto n Desgaste excesivo de la faldilla del pisto n. (Las marcas de fresado originales deben permanecer visibles.) Si se descubren desperfectos, cambiar el pisto n
n ACabeza del pisto BSuperficies de aro CFaldilla
02 030 13
n (exagerados) Defectos en pisto
RG,RG34710,1120 6305MAR041/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=171
RG3326
UN04DEC97
Revisio n de desgaste de ranuras para aros de pisto n

Revisar las ranuras en varios puntos a lo largo de la circunferencia del pisto n. 1. Usar el medidor JDE55 (A) para comprobar el desgaste de la ranura del aro de compresio n superior. 2. Usar el medidor JDG852 (B) para comprobar el desgaste de la ranura del aro de compresio n central. Si los rebordes del medidor tocan la superficie del pisto n, la ranura del aro esta desgastada. Sustituir el pisto n y la camisa como conjunto. Si las ranuras de aros esta n en buen estado (D), continuar con la inspeccio n del pisto n.
AMedidor JDE55 de desgaste de ranuras para aro BMedidor JDG852 de desgaste de ranuras para aro CPisto n con ranura para aro en buen estado DEspacio libre admisible n con ranura para aro desgastada EPisto FReborde del medidor tocando la superficie del n pisto
UN26NOV97
02 030 14
n del desgaste de la ranura para aro de pisto n Revisio
n de la ranura para aro superior de pisto n Revisio
Revisio n de la ranura para aro central de pisto n

Continu g. siguiente a en la pa RG,RG34710,1121 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG7059
UN26NOV97
PN=172
RG7058
RG5230
UN05DEC97

3. Comprobar el espacio libre entre el aro y la ranura instalando un aro nuevo en la ranura. 4. Medir el espacio libre con un calibrador en varios puntos. Comparar las medidas con las especificaciones dadas ma s abajo.
Valor especificado Entre aro de control de aceite y ranura de pisto nEspacio libre de pieza nueva .............................................................. 0.0640.102 mm (0.00250.0040 in.) Espacio libre ma x. de servicio ............................... 0.165 mm (0.0065 in.)
Revisio n de espacio libre de aro de control de aceite de pisto n
NOTA: Sustituir el pisto n y la camisa (como conjunto) si el espacio libre del aro de control de aceite excede las especificaciones dadas.
RG,RG34710,1121 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=173
RG5234
UN05DEC97
02 030 15
Inspeccio n de pasador del pisto n y su cavidad

NOTA: El pasador del pisto n debe estar en buenas condiciones y su desgaste no debe exceder las especificaciones indicadas ma s abajo.
1. Sumergir el pisto n en aceite motor limpio. 2. Insertar el pasador (A) en el pisto n. El pasador debe atravesar el pisto n aplicando so lo una presio n leve con el dedo pulgar. 3. Comprobar el ahusamiento de la cavidad para pasador del pisto n insertando el pasador desde ambos lados. Si el pasador entra libremente, pero se atora en el centro, la cavidad puede estar ahusada (B). 4. Insertar el pasador en el pisto n para comprobar la alineacio n de la cavidad. El pasador no debe hacer clic ni debe requerir mucha fuerza para meterlo en el lado opuesto (C). 5. Medir las dimensiones del pasador y la cavidad del pisto n que se especifican. Si alguna no cumple con las especificaciones, sustituir el pasador, el pisto n y la camisa.
Valor especificado nD.E. ........................................... 47.59747.613 mm Pasador de pisto (1.87391.8745 in.) Cavidad de pasador de pisto n D.I. ................................................................................. 47.6247.63 mm (1.87481.8752 in.)
UN05DEC97
Instalacio n del pasador en el pisto n
Inspeccio n de cavidad del pasador de pisto n

AClavija BDesgaste de cavidad ahusada CCavidad desalineada
RG,RG34710,1122 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=174
RG4984
RG5231
UN05DEC97
02 030 16
Inspeccio n visual de camisas de cilindros

IMPORTANTE: Si se descubren picaduras en la n del camisa, verificar la condicio refrigerante. 1. Inspeccionar el exterior de la camisa en busca de picaduras (A). Revisar el reborde de guarnicio n en busca de erosio n (B). Si se descubren picaduras o erosio n, medir la profundidad de las picaduras con un alambre fino o una aguja. Sustituir el pisto n y la camisa si: La profundidad de cualquier hoyo iguala la mitad o ma s del espesor de la camisa (C). La profundidad de la erosio n es la mitad o ma s del espesor del soporte de la guarnicio n (D).
Valor especificado Camisa de cilindroEspesor .............. 6.056.15 mm (0.2380.242 in.) Dimensio n de reborde de n ............................................ 1.451.55 mm (0.0570.061 in.) guarnicio
02 030 17
NOTA: Las camisas pueden volverse a usar si la n es profundidad de las picaduras o de la erosio menor que la mitad de los valores especificados arriba. Al instalar camisas reutilizables, girarlas n original. Tambie n 90 respecto a su posicio desvidriar las camisas e instalar juegos de aros nuevos en los pistones.
Inspeccio n de camisas de cilindro

APicaduras en camisa n de camisa BErosio CEspesor de camisa DReborde de guarnicio n
RG,RG34710,1123 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=175
RG4643
UN05DEC97

2. Examinar el DI de la camisa visualmente. Sustituir el pisto n y la camisa si: El patro n cuadriculado de brun ido no puede verse inmediatamente debajo de la zona de volteo del aro superior. Las picaduras o rasgun os verticales profundos pueden detectarse en la camisa usando la un a de un dedo. 3. Examinar la camisa minuciosamente buscando sen as de fatiga, tales como roturas finas en la zona de la brida (A) y roturas en la zona del recorrido de aro (B).
02 030 18
AZona de la brida BZona de desplazamiento del aro
Defectos en camisas de cilindros (exagerados)
RG,RG34710,1123 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=176
RG1188
NOTA: Inspeccionar el bloque en busca de roturas y erosio n en las zonas de guarnicio n. Ver INSPECCION Y LIMPIEZA DEL BLOQUE DE CILINDROS, ma s adelante en este grupo.
UN04DEC97
Co digos de fecha de fabricacio n de camisas de cilindros

Cada camisa tiene un co digo de fecha de fabricacio n de cuatro d digo HJ94 significa que gitos. Por ejemplo, el co la camisa tiene una cavidad endurecida y que fue fabricada en octubre de 1994.
HJ94 H ............................................................. Tipo de material de la camisa J ......................................................... Mes de fabricacio n de la camisa 94 ....................................................... An n de la camisa o de fabricacio n de material de la camisa: Especificacio H ........................................................... Cavidad endurecida de camisa n de la camisa: Mes de fabricacio A ................................................................................................... Enero B ................................................................................................ Febrero C ................................................................................................... Marzo D ..................................................................................................... Abril E .................................................................................................... Mayo F .................................................................................................... Junio G ..................................................................................................... Julio H ................................................................................................. Agosto I ........................................................................................... Septiembre J ................................................................................................. Octubre K ........................................................................................... Noviembre L ............................................................................................ Diciembre n de la camisa: o de fabricacio An 94 ................................................................................................... 1994 95 ................................................................................................... 1995 etc.
02 030 19
Co digo de cuatro d gitos en camisa de cilindro
RG,RG34710,1124 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=177
RG6091
UN27JAN92
Ca lculo de espacio libre entre pisto n y camisa

1. Medir el dia metro (B) de la faldilla en sentido perpendicular a la cavidad (C) para pasador del pisto n, a 15.16 mm (0.597 in.) de la parte inferior (A) del pisto n. 2. Anotar los valores medidos y compararlos con los obtenidos de la camisa correspondiente.
Valor especificado nD.E. a 15.16 Faldilla de pisto mm (0.597 in.) de parte inferior de pisto n ................................................................ 115.771115.789 mm (4.55794.5586 in.)
UN05DEC97
02 030 20
A15.16 mm (0.597 in.) desde la parte inferior del n pisto metro de faldilla de pisto n BDia CEn sentido perpendicular a la cavidad del pasador n de pisto
n de dia metro de faldilla de pisto n Medicio
RG,RG34710,1125 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=178
RG7045

IMPORTANTE: SIEMPRE medir las camisas a temperatura ambiente. 3. Medir la cavidad de la camisa en sentido paralelo al pasador del pisto n, en el extremo superior de la carrera (A) de los aros. 4. Medir la cavidad en la misma posicio n en la parte inferior de la carrera (B) de los aros. 5. Medir la cavidad en sentido perpendicular al pasador del pisto n en el extremo superior de la carrera (C) de los aros. 6. Medir la cavidad en la misma posicio n en la parte inferior de la carrera (D) de los aros. 7. Comparar las medidas A, B, C y D para determinar si la camisa esta co nica u ovalada. 8. Comparar el D.I. de la camisa con el D.E. del pisto n correspondiente.
Valor especificado Camisa de cilindroD.I......................................... 115.865115.895 mm (4.56164.5628 in.) D.E. (Zona de camisa de refrigerante) ............................................................... 127.94128.24 mm (5.0375.049 in.) D.E. (En la cavidad superior) .................................... 129.08129.14 mm (5.0825.084 in.) D.E. (En la cavidad inferior) .................................. 125.044125.120 mm (4.9234.926 in.) D.I. de cavidad sup. en bloque para asentar camisas ............................................ 129.155129.205 mm (5.0855.087 in.) D.I. de cavidad inf. en bloque para asentar camisas ............................................ 125.133125.183 mm (4.92654.9285 in.) Espacio libre entre camisa y bloque en cavidad superior ................... 0.0260.126 mm (0.0010.005 in.) Espacio libre entre camisa y bloque en cavidad inferior ............................................. 0.0120.140 mm (0.00050.0055 in.) Ovalacio n ma xima .................................................. 0.051 mm (0.0020 in.) Desgaste o conicidad ma x. en ximo zona de carrera de aros ............................ 0.051 mm (0.0020 in.) ma Entre pisto n y camisaEspacio libre de pieza nueva (en fondo de faldilla) ........................................................................... 0.0760.124 mm (0.00300.0049 in.) Espacio libre ma ximo ............................................. 0.152 mm (0.0060 in.)
UN07JAN03
02 030 21
Medicio n de camisa
Sustituir el pisto n y la camisa (como conjunto) si su desgaste excede las especificaciones dadas.
RG,RG34710,1125 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG10049
PN=179
Inspeccio n de biela y tapa

1. Inspeccionar la tapa y la biela en busca de desgaste o dan os, tales como desportilladuras o melladuras en las zonas de la junta (A). IMPORTANTE: No mellar las superficies de la junta de la biela y la tapa. Esto es cr tico en bielas Precision Joint para asegurar que se asienten debidamente. Nunca raspar las superficies (C) de la junta con un cepillo de alambre ni con otras herramientas; es necesario preservar la forma de las superficies adosadas. 2. Inspeccionar los agujeros (B) para perno y su zona circundante en la tapa. Si se descubren defectos, sustituir la biela y la tapa. IMPORTANTE: Si va a sustituirse una biela, emplear una junta con el mismo tipo de disen o. No mezclar bielas Precision Joint y bielas con lengu eta y ranura en el mismo motor. Ver las logo de piezas. sugerencias en el cata
Biela Precision Joint y tapa
UN09JUN99 UN04DEC97
02 030 22
Biela con lengu eta y ranura y tapa
3. Sujetar la biela con cuidado en un tornillo de banco con mordazas blandas (con el extremo de la tapa hacia arriba). 4. Instalar la tapa SIN el cojinete. IMPORTANTE: Nunca usar pernos nuevos de biela para revisar el D.I. de su cavidad. Usar pernos nuevos solamente durante el armado final de las bielas. 5. En bielas con lengu eta y ranura: Darle un apriete inicial al perno de agujero ciego y despue s apretar el perno de agujero abierto a los valores especificados siguientes.
Valor especificado Perno de biela con lengu eta y ranuraApriete inicial ..................................................... 27 Nm (20 lb-ft)
UN05DEC97
Fijacio n de biela en tornillo de banco

AJuntas de lengu eta y ranura BAgujeros para pernos CSuperficies adosadas Precision Joint
A continuacio n, apretar los pernos de biela a los valores especificados siguientes.

Valor especificado Perno de biela con lengu eta y ranuraApriete final............................. 75 Nm (55 lb-ft) ma s 90100 en sentido horario
DPSG,OUO1004,884 6308JUN991/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=180
RG4982
RG10052
RG3749

Ver APRIETE POR VUELTAS DE LOS PERNOS DE BIELA, ma s adelante en este grupo. 6. En bielas Precision Joint: Darle un apriete inicial al perno de biela ma s pro ximo al extremo del pisto n y despue s apretar el otro perno a los valores especificados siguientes.
Valor especificado Perno de biela Precision Joint Par de apriete ....................................... 95 Nm (71 lb-ft) ma s 90100 en sentido horario
02 030 23
Ver APRIETE POR VUELTAS DE LOS PERNOS DE s adelante en este grupo. BIELA, ma
DPSG,OUO1004,884 6308JUN992/4
7. Usar un micro metro interior para medir el centro de la cavidad de la biela y anotar las medidas de la forma siguiente: Perpendicular a la junta (A) de biela/tapa. A 45 a la izquierda de la medida del paso A (B). A 45 a la derecha de la medida del paso A (C).
Valor especificado Cavidad de biela (sin cojinetes) D.I. ............................................................................. 81.05181.077 mm (3.1913.192 in.)
8. Comparar las medidas. Si la diferencia entre la medida s grande y la ma s pequen ma a excede de 0.04 mm n ovaladas. Sustituir (0.0016 in.), la biela y la tapa esta la biela y la tapa.
Valor especificado Cavidad de bielaOvalacio n xima ................................................................... 0.025 mm (0.0010 in.) ma
n de cavidades de biela y de tapa Medicio
DPSG,OUO1004,884 6308JUN993/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=181
RG7140
UN05DEC97

9. Medir la dimensio n (A) del centro de la cavidad del pasador del pisto n al centro de la cavidad del cigu al en y compararla con las especificaciones dadas. Si la medida no corresponde con las especificaciones, sustituir la biela.
Valor especificado L nea central de cavidad del pasador de pisto n a cavidad del n ................................................. 222.20222.30 mm cigu alDimensio en (8.7488.752 in.)
02 030 24
n de centro a centro ADimensio

UN05DEC97
Medicio n de cavidad de pasador a cavidad de cigu al en
DPSG,OUO1004,884 6308JUN994/4
Inspeccio n de pasadores y bujes de pisto n

1. Insertar el pasador (B) a trave s de su buje y sujetarlo cuidadosamente en un tornillo de banco con mordazas blandas. 2. Girar la biela (A) en uno y otro sentido varias veces para asegurarse que la biela se mueva libremente en el pasador de pisto n. 3. Sacar el pasador de pisto n de la biela.
n de pasador de pisto n y biela Revisio
ABiela n BPasador de pisto
UN04DEC97
DPSG,OUO1004,891 6318MAY991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=182
RG3172
RG7141

4. Insertar el pasador por cualquiera de los lados del buje de la biela. Si el pasador esta libre en un extremo, pero ajustado en el otro, la cavidad puede estar ahusada (A). Si el pasador entra libremente por ambos lados, pero se atora en la parte central, la cavidad esta abocinada (B). 5. Medir el D.I. del buje del pasador de biela y el D.E. del pasador de pisto n. Comparar las medidas con las especificaciones dadas ma s abajo:
Valor especificado Pasador de pisto nD.E. ........................................... 47.59747.613 mm (1.87391.8745 in.) n en Cavidad del pasador de pisto el pisto nD.I. ............................................................ 47.62047.630 mm (1.87481.8752 in.) Buje del pasador instalado en la biela (despue s de perforar)D.I. .............................. 47.65547.681 mm (1.87621.8772 in.) Entre pasador y buje de biela Espacio libre para aceite ............................................... 0.0420.084 mm (0.00170.0033 in.) L mite de desgaste ................................................. 0.102 mm (0.0040 in.)
Inspeccio n de cavidades del pasador de pisto n

ACavidad ahusada BCavidad abocinada
6. De ser necesario, retirar y sustituir el buje del pasador n. Ver RETIRO DE BUJE DEL PASADOR DE de pisto PISTON, LIMPIEZA E INSPECCION DE CAVIDAD s adelante en este grupo. DEL PASADOR, ma
DPSG,OUO1004,891 6318MAY992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=183
RG4983
UN05DEC97
02 030 25
Retiro de buje del pasador de pisto n, limpieza e inspeccio n de cavidad del pasador
02 030 26
1. De ser necesario, retirar el buje del pasador usando los juegos de mantenimiento de bujes de biela JDG337 y JDE98A. Usar las herramientas siguientes de los juegos de mantenimiento: culo JDG339 (A) Recepta Adaptador JDG338 (B) Impulsor JDE98-4 (C) Tornillo desplazador STD36104 con arandela (D)
IMPORTANTE: Asegurarse de alinear el impulsor JDE98-4 correctamente con el buje ar la cavidad de buje de para evitar dan la biela. 2. Limpiar la cavidad del buje de la biela usando una tela de esmeril mediana, puesto que las rebabas n al buje. Instalar el buje en el lado opuesto deformara a la rebaba de la biela. 3. Medir la cavidad del buje de la biela en tres puntos separados entre s aproximadamente 45. Comparar s las medidas con las especificaciones dadas ma abajo:
Valor especificado Cavidad de pasador de biela metro sin buje ...................................................... 52.35452.380 mm Dia (2.06122.0622 in.) Entre cavidad del pasador y buje n ..................................... 0.0840.147 mm de la bielaMontaje a presio (0.00330.0058 in.) Buje de repuesto instalado en la biela (antes de perforar)D.I. ...................................... 47.5847.63 mm (1.87321.8751 in.) Buje de repuesto instalado en la s de perforar)D.I. .............................. 47.65547.681 mm biela (despue (1.87621.8772 in.)
Retiro del buje del pasador de pisto n de la biela

ARecepta culo JDG339 BAdaptador JDG338 CImpulsor JDE98-4 DTornillo desplazador STD36104 con arandela
metro de la cavidad del buje IMPORTANTE: Si el dia n en la biela no del pasador de pisto corresponde con las especificaciones o el buje ha girado en la biela, botar la biela y sustituirla por una nueva.
RG,RG34710,1130 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=184
RG4985
UN08DEC97
Medicio n de brida de la camisa

Medir el espesor de la brida de la camisa en varios puntos y compararla con las especificaciones dadas ma s abajo. Si la brida de la camisa no cumple con las especificaciones, usar suplementos de camisa segu n sea necesario, o sustituir el pisto n y la camisa como conjunto si los suplementos no ajustan la proyeccio n de la camisa a las especificaciones. Ver COMPROBACION DE PROYECCION DE CAMISAS y tambie n INSTALACION DE SUPLEMENTOS EN CAMISASDE SER NECESARIO, ma s adelante en este grupo.
Valor especificado Brida de camisa de cilindro Espesor...................................................................... 11.98912.039 mm (0.4720.474 in.) D.E. ............................................................................ 135.10135.16 mm (5.3195.321 in.)
UN05DEC97
02 030 27
n de brida de camisa Medicio
RG,RG34710,1126 6318MAY991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=185
RG4727
Inspeccio n y medicio n de cojinetes de biela

Inspeccionar los cojinetes de biela en busca de desgaste o dan os.
UN05DEC97
02 030 28
IMPORTANTE: Nunca usar pernos nuevos de biela para revisar el D.I. de su cojinete. Usar pernos nuevos solamente durante el armado final de las bielas. El espacio libre para aceite entre la biela y el mun n o puede revisarse usando PLASTIGAGE, si la biela esta conectada al cigu en al. Si se ha retirado la biela del motor, medir el D.I. de los cojinetes de bielas y compararlo con el D.E. del mun n del cigu o al. en 1. Con el cigu n de la al retirado, medir el D.E. del mun o en biela en varios puntos. 2. Fijar la biela cuidadosamente en un tornillo de banco con mordazas blandas e instalar la tapa (A) en la biela (B) con los cojinetes (C) en su posicio n correcta. 3. En bielas con lengu eta y ranura: Darle un apriete inicial al perno de agujero ciego y despue s apretar el perno de agujero abierto a los valores especificados siguientes.
Cojinetes de biela
ATapa de biela BVarilla CCojinetes
A continuacio n, apretar los pernos de biela a los valores especificados siguientes.

Ver APRIETE POR VUELTAS DE LOS PERNOS DE s adelante en este grupo. BIELA, ma 4. En bielas Precision Joint: Darle un apriete inicial al s pro ximo al extremo del pisto n y perno de biela ma s apretar el otro perno a los valores despue especificados siguientes.
PLASTIGAGE es una marca registrada de DANA Corp. Precision Joint es una marca registrada de Deere & Company
DPSG,OUO1004,885 6314MAY991/3
CTM94 (15JUL05)

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PN=186
RG7046
IMPORTANTE: Cada mitad del cojinete de biela posee n una cavidad de aceite para lubricacio o alivio en la superficie interna. Este alivio no debe confundirse con un punto desgastado/dan ado.

Valor especificado Perno de biela Precision Joint Par de apriete ....................................... 95 Nm (71 lb-ft) ma s 90100 en sentido horario
Ver APRIETE POR VUELTAS DE LOS PERNOS DE s adelante en este grupo. BIELA, ma
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DPSG,OUO1004,885 6314MAY992/3
metro interior (A) para medir el D.I. del 5. Usar un micro cojinete. 6. Restar el D.E. de los mun ones del cigu al del D.I. de en los cojinetes de las bielas respectivas para calcular el espacio libre para aceite. 7. Comparar las medidas con las especificaciones dadas n. a continuacio
Valor especificado Mun n de biela del cigu o al en D.E. ............................................................................ 76.15076.180 mm (2.99802.9992 in.) Cojinete de biela armadoD.I. ................................. 76.21076.260 mm (3.00043.0024 in.) Cojinete de biela a mun n o (piezas nuevas)Espacio libre para aceite .................................................. 0.030 0.110 mm (0.0012 0.0044 in.)
Medicio n de cojinetes de biela

AMicro metro interior
8. Si los cojinetes esta n desgastados o no cumplen con las especificaciones, sustituir los cojinetes de la biela.
DPSG,OUO1004,885 6314MAY993/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=187
RG3824
UN04DEC97
Instalacio n de buje del pasador de pisto n en la biela

IMPORTANTE: Siempre insertar el buje nuevo en la biela desde su lado posterior y brun ir s de haberlo instalado el buje despue para darle forma apropiada y asentarlo en su cavidad. 1. Lubricar la cavidad del buje y el buje de la biela con aceite de motor limpio. Instalar el buje usando los juegos de mantenimiento JDG337 y JDE98A para bujes de biela. Usar las herramientas siguientes de los juegos arriba mencionados y armarlas en el orden indicado: Tornillo desplazador STD36104 con arandela (A) Impulsor JDE98A (B) Adaptador JDG338 (C) Buje de repuesto (D) Piloto JDE98-3 (E) Recepta culo JDE339 (F)
UN05DEC97
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Instalacio n del buje del pasador de pisto n en la biela

ATornillo desplazador STD36104 con arandela BImpulsor JDE98A CAdaptador JDG338 DBuje de repuesto EPiloto JDE98-3 culo JDE339 FRecepta
cnicos calificados IMPORTANTE: SOLAMENTE los te usando equipos capaces de mantener las especificaciones requeridas deben perforar los bujes de las bielas. 2. Tras la instalacio n, perforar el D.I. del buje recie n instalado segu n las siguientes especificaciones.
Valor especificado Buje del pasador de la biela (despue s de perforar)D.I........................................ 47.65547.681 mm (1.87621.8772 in.)
Quitar todos los residuos dejados por el trabajo de perforacio n. 3. Revisar el espacio libre entre el pasador y el buje de la biela. Ver INSPECCION DE PASADORES Y BUJES DE PISTON, anteriormente en este grupo. 4. Sustituir el pasador de la biela segu n sea necesario.
RG,RG34710,1131 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=188
RG4986
Desarmado del bloque de cilindros (de ser necesario)

Si se requiere hacer una inspeccio n completa y lavado en ban o caliente del bloque de cilindros, consultar el grupo apropiado para los procedimientos de retiro de todos los componentes externos e internos que se indican a continuacio n: 1. Retirar el cigu al y la polea, si no se ha hecho en previamente. (Grupo 040.) 2. Retirar todos los componentes restantes del sistema de lubricacio n. (Grupo 060.) 3. Quitar la bomba de refrigerante y los componentes restantes del sistema de enfriamiento. (Grupo 070.) 4. Retirar el tren de los engranajes de distribucio n y el a rbol de levas. (Grupo 050.) 5. Retirar la bomba de inyeccio n de combustible y el conjunto del filtro de combustible. (Grupo 090.) 6. Si es necesario lavar el bloque en ban o caliente, sacar los tapones de los conductos de aceite y de refrigerante, las placas de orificios de enfriamiento de pistones y la chapa de nu mero de serie del motor.
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RG,RG34710,1132 6323OCT971/1
Retiro e instalacio n de placas de orificios de enfriamiento de pistones

1. Sacar los seis orificios de enfriamiento (A) de pistones (se ilustran cuatro) e inspeccionar cada uno para comprobar que no tenga obstrucciones ni dan os. 2. Usar un alambre blando y aire comprimido para limpiar el orificio. Sustituir si su condicio n es dudosa. IMPORTANTE: La falla de un orificio de enfriamiento n puede causar dan de pisto os a los pistones, sus pasadores, los bujes de pasador de biela y las camisas. Si se deja una placa de orificio de n sin instalar, la enfriamiento de pisto n de aceite sera baja o nula. presio
Orificios de enfriamiento de pistones en bloque

AOrificios de enfriamiento de pistones
RG,RG34710,1133 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

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PN=189
RG10211
UN18JUN99
Inspeccio n y limpieza del bloque de cilindros

NOTA: Es necesario quitar todos los componentes (incluyendo las placas de orificio de enfriamiento de pisto n) y los tapones de conductos de refrigerante y de aceite del bloque de cilindros antes de inspeccionarlo y limpiarlo. Consultar el grupo correspondiente para retirar los componentes exteriores e interiores.
1. Usar el cepillo D17015BR de ranuras de anillo "O" o uno equivalente para limpiar toda la mugre de las cavidades para anillos de las camisas de cilindro. 2. Quitar las espigas localizadoras de la culata, si no se ha hecho previamente. Limpiar todos los agujeros roscados de los pernos de montaje de la culata, en la superficie superior del bloque de cilindros. Usar un macho de aterrajar JDG681 o un macho 9/16-12 UNC-2A equivalente de aproximadamente 88.9 mm (3.5 in.) de largo. Usar aire comprimido para quitar toda la mugre y los fluidos de los agujeros de pernos. IMPORTANTE: Si el bloque de cilindros se limpia en un ban o caliente, asegurarse de retirar todas las piezas de aluminio. Las soluciones del tanque caliente pueden dan ar o destruir las piezas de aluminio. Quitar todas las chapas de nu meros de serie.
Macho de aterrajar para agujeros de montaje de culata en bloque
RG,RG34710,1134 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

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PN=190
RG5796
UN05DEC97
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3. Limpiar el bloque a fondo con solvente limpiador, vapor a presio n o un ban o caliente. 4. Buscar rebabas en la brida (C) de soporte de la camisa. Si hay rebabas, con una lima pequen a de medialuna limar SUAVEMENTE (con un movimiento circular) las rebabas aproximadamente en un a ngulo de 60. NO dejar que la lima golpee la superficie superior del bloque de cilindros (B).
NOTA: NO limar la brida de soporte de la camisa en exceso. El limar en exceso puede dan ar la brida de soporte de la camisa y hacer que e sta no quede bien en su cavidad. Limpiar a fondo todas las part licas del bloque de cilindros. culas meta
5. Medir la profundidad (A) del agujero contrataladrado de la brida de la camisa en el bloque y compararla con las especificaciones dadas ma s abajo.
Valor especificado Agujero contrataladrado en brida del bloque de cilindros Profundidad ............................................................... 11.91311.963 mm (0.4690.471 in.)
Medicio n de profundidad de agujero contrataladrado de brida de camisa en bloque

AProfundidad de agujeros avellanados en brida de camisa BSuperficie superior del bloque de cilindros CBrida de soporte de camisa
Inspeccionar el bloque en busca de roturas y otros dan os f sicos. Si se sospecha que el bloque tiene roturas, someterlo a una prueba de presio n. El procedimiento de prueba de presio n se describe en el manual FOS (Fundamentos de servicio)-MOTORES. Sustituir el bloque si hay evidencia de roturas o dan os f sicos.
RG,RG34710,1134 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=191
RG7142
UN05DEC97
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Medicio n del bloque de cilindros

Consultar los grupos correspondientes para una descripcio n ma s detallada de las caracter sticas que se esta n midiendo. Comparar las medidas con las especificaciones dadas ma s abajo. 1. Armar y medir las cavidades de los cojinetes de bancada y de empuje. Comparar las medidas con las especificaciones dadas ma s abajo:
Valor especificado Cojinete de bancada del cigu alD.I. de cavidad sin en cojinete............................................................... 101.651101.67 mm (4.00204.0030 in.) Ancho de superficie ................................................ 36.2836.78 mm (1.4281.448 in.) Cojinete de empuje del cigu alD.I. de cavidad sin en cojinete............................................................... 101.651101.67 mm (4.00204.0030 in.) Ancho de superficie (N 5 de bancada) ................................................................. 37.4437.54 mm (1.4741.478 in.) Ancho total de tapa ................................................ 41.8142.31 mm (1.6461.666 in.)
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3. Medir el dia metro de todas las cavidades del a rbol de levas y anotar los valores medidos. Comparar las medidas con las especificaciones dadas en la tabla siguiente:
Valor especificado Buje del a rbol de levasD.I. instalado.............................................................. 67.07667.102 mm (2.64082.6418 in.) Cavidad de bujes en bloque............................... 69.98770.013 mm (2.75542.7564 in.) Descentramiento m n. de cavidad en bloque ........................................... 0.038 mm (0.0015 in.) Espacio libre entre buje y n .................................................................... 0.00630.115 mm mun o (0.00250.0045 in.)
Si el dia metro de una cavidad de buje de a rbol de levas en el bloque es mayor que el especificado, instalar un bloque de cilindros nuevo. IMPORTANTE: La distancia de la l nea central de la cavidad de cojinete de bancada a la superficie superior del bloque de cilindros DEBE medir 352.35 352.50 mm (13.87213.878 in.). Si no, reemplazar el bloque de cilindros. 4. Medir la planeidad de la plataforma superior del bloque de cilindros utilizando una regla de precisio n D05012ST y un calibrador de separaciones y compararla con las siguientes especificaciones. Rectificar segu n se requiera.
Valor especificado Superficie superior del bloqueSinuosidad ma xima ............ 0.10 mm (0.004 in.) sobre largo o ancho total Planeidad ............................................ 0.025 mm (0.001 in.) por cada 305 mm (12.0 in) de recorrido Profundidad ma x. de metros (79 micro-in.) sinuosidad ............................................ 2.0 micro Distancia entre centro cavidad cojinete y parte sup. bloque ............................... 352.35352.50 mm (13.87213.878 in.)
Si el D.I. armado de cualquier tapa de cojinete de bancada o de empuje no cumple con las especificaciones, se ofrecen tapas de cojinete ricas, las cuales requieren ser perforadas segu gene n las especificaciones por un taller calificado. Ver ESPECIFICACIONES DE RECTIFICACION LINEAL DE TAPAS DE COJINETES DE BANCADA, en el Grupo 040. metro de todas las cavidades de 2. Medir el dia rbol de levas. seguidores del a
Valor especificado Seguidor de a rbol de levas D.I. de la cavidad en el bloque .......................... 17.38417.440 mm (0.68450.6865 in.) D.E. de seguidor (nuevo) ....................................... 17.3317.35 mm (0.6820.683 in.) Espacio libre entre seguidor y cavidad............................................................. 0.114 mm (0.0045 in.)
Si una de las cavidades de los seguidores del a rbol de levas no cumple con las especificaciones, instalar un bloque de cilindros nuevo.
RG,RG34710,1135 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=192
Instalacio n de placas de orificios de enfriamiento de pistones y tapones de conducto principal

1. Usar un alambre blando y aire comprimido para limpiar n es dudosa. los orificios. Sustituir si su condicio IMPORTANTE: La falla de un orificio de enfriamiento n puede causar dan os a los de pisto pistones, sus pasadores, los bujes de pasador de biela y las camisas. Si se deja una placa de orificio de n sin instalar, la enfriamiento de pisto n de aceite sera baja o nula. presio 2. Instalar los seis (se ilustran cuatro) orificios de enfriamiento (A) de pistones y apretarlos a los valores especificados.
Valor especificado Orificio de enfriamiento de pisto n en el bloquePar de apriete ............................ 11 Nm (97 lb-in.) (8 lb-ft) 02 030 35
UN18JUN99

3. Instalar tapones nuevos de conductos de aceite y de refrigerante, si se sacaron.

RG,RG34710,1136 6323OCT971/1
Comprobacio n de proyeccio n de las camisas de cilindro

instalando un conjunto nuevo de NOTA: Si se esta camisas en un bloque de cilindros nuevo o usado, n de las es necesario comprobar la proyeccio camisas.
Asegurarse que la cavidad de camisas en el bloque de n limpias. cilindros y la superficie superior del bloque este n. Fijar usando pernos y Instalar las camisas sin guarnicio n de las camisas. Ver arandelas y medir la proyeccio MEDICION DE LA PROYECCION (ALTURA SOBRE EL BLOQUE) DE LAS CAMISAS DE CILINDRO, anteriormente en este grupo. Se pueden usar suplementos de camisa para ajustar la n al valor especificado. Ver INSTALACION DE proyeccio SUPLEMENTOS DE CAMISASDE SER NECESARIO, s adelante en este grupo. ma
RG,RG34710,1137 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=193
RG10211
Instalacio n de suplementos de camisasDe ser necesario

Si el espesor de la brida de la camisa se ajusta al valor especificado, pero la proyeccio n anotada no superaba 0.08 mm (0.003 in.) POR DEBAJO de la parte superior del bloque, colocar suplementos de camisa en la parte inferior de la brida de la camisa. El espesor del suplemento de la camisa es el siguiente:
Valor especificado Suplemento de camisa de cilindroEspesor........................................................ 0.05 mm (0.002 in.)
Suplementos de camisa
Se puede usar un ma ximo de dos suplementos de camisa por cada cilindro, de ser necesario. Los suplementos tienen lengu etas en su D.I. que los sostienen en su lugar contra la parte inferior de la brida cuando se instala la camisa. 1. Asegurarse que el orificio contrataladrado en el bloque este limpio y sin rebabas. Instalar camisa(s) y suplemento(s) en la cavidad del bloque sin usar anillos "O". Fijar las camisas con pernos y arandelas, como se hizo previamente. Apretar los pernos a 68 Nm (50 lb-ft). La proyeccio n de la camisa debe encontrarse dentro de la siguiente gama pero NO DEBE exceder 0.127 mm (0.005 in.) tras la colocacio n del suplemento.
Valor especificado n Camisas de cilindroProyeccio (altura sobre bloque) ............................. 0.0510.127 mm (0.0020.005 in.)
2. Medir otra vez la proyeccio n de la camisa en las posiciones correspondientes a las posiciones de 1, 5, 7 y 11 horas del reloj. Anotar los valores medidos. Si la proyeccio n sigue sin cumplir con las especificaciones, quitar la camisa y determinar la causa. Si la proyeccio n cumple con las especificaciones, proceder con el siguiente paso.
RG,RG34710,1138 6317MAY991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=194
RG4728
UN04MAY89
02 030 36
Instalacio n de guarnicio n en camisa de cilindro y anillos O en bloque

IMPORTANTE: NO aplicarles aceite a las guarniciones ni a los anillos "O" de las camisas de cilindro. El aceite puede causar el n roja, lo abultamiento de la guarnicio cual comprime la camisa y puede n. rayar el pisto 1. Verter jabo n lubricante AR54749 en un envase adecuado.
UN04DEC97
02 030 37
2. Mojar las guarniciones y anillos "O" con el jabo n antes de instalarlos. No dejar las guarniciones ni el anillo "O" remoja ndose en el jabo n. 3. Instalar el anillo "O" negro de Viton (A) en la ranura inferior del bloque de cilindros (C). 4. Instalar el anillo "O" rojo de silicona (B) en la ranura superior del bloque de cilindros.
Sellos de camisas de cilindro
AAnillo O BAnillo O CBloque de cilindros
RG,RG34710,1139 6323OCT971/2
5. Invertir la camisa de cilindro (B) e instalar la guarnicio n cuadrada (A) de neopreno sobre el exterior de la camisa. 6. Deslizar la guarnicio n hasta ajustarla firmemente contra el segundo reborde de la camisa.
NOTA: Asegurarse que la guarnicio n no este torcida.

7. Cubrir la zona de sellado de las guarniciones de la camisa de cilindro y los anillos "O" del bloque de cilindros con jabo n l quido.
n cuadrada de neopreno AGuarnicio BCamisa de cilindro
Instalacio n de la guarnicio n de la camisa de cilindro
RG,RG34710,1139 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=195
RG3827
UN04DEC97
RG3826
Instalacio n de camisas de cilindros en bloque

IMPORTANTE: Instalar las camisas en las mismas cavidades de cilindros en el bloque de la cual se retiraron. n por la cavidad NO rozar la guarnicio avellanada superior. Las camisas picadas o erosionadas que cumplen los criterios de n deben girarse 90 reutilizacio n que ten respecto a la posicio an al sacarlas. Ver INSPECCION VISUAL DE CAMISAS DE CILINDRO, previamente en este grupo, para los criterios de n. reutilizacio 1. Instalar la camisa en la cavidad del bloque con el co digo de fecha de fabricacio n (estampado en la brida) orientado hacia el frente del motor, a menos que el DE de la camisa este picado o erosionado. Si el D.E. tiene picaduras o zonas de erosio n, pero todav utilizable, girar la camisa 90 respecto a a esta su posicio n original. Las secciones picadas de la camisa deben quedar orientadas hacia el frente o la parte trasera del motor. 2. Se siente cierta resistencia cuando la camisa de cilindro esta alineada con la cavidad piloto. 3. Aplicando presio n u nicamente con las palmas de ambas manos, la camisa debera caer a un punto que su brida superior quede casi a ras con el bloque de cilindros.
Instalacio n de camisas de cilindros en el bloque
RG,RG34710,1140 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=196
RG2772
UN04DEC97
02 030 38

4. Terminar de asentar las camisas de cilindros usando un bloque de madera limpio y un martillo. 5. Golpear suavemente el bloque de madera colocado sobre la parte superior de la camisa con un mazo.
NOTA: La camisa sobresaldra del bloque de cilindros ma s que lo normal debido a que las guarniciones y anillos O no esta n comprimidos.
IMPORTANTE: Si se sospecha que una de las guarniciones se ha cortado o desplazado al instalar la camisa, retirar y examinar la camisa y sus guarniciones. Si no se descubren dan os, comprobar que las n en posicio n guarniciones este n a las correcta. Volver a aplicar jabo guarniciones y reinstalar el conjunto de la camisa. 6. Sujetar la camisa en su lugar con las arandelas planas grandes y los pernos. Ajustar los pernos hasta dejarlos firmes, pero no apretarlos completamente. 7. Limpiar las cavidades de las camisas de cilindro con un limpiador de manos exento de agua despue s de haberlas instalado. Secar con toallas limpias. 8. Aplicar aceite limpio de motor a las cavidades de camisa de inmediato para evitar la corrosio n.
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Asentamiento de camisas de cilindros en bloque
RG,RG34710,1140 6323OCT972/2
Instalacio n del pisto n y la biela

1. Los motores anteriores tienen la junta tradicional de lengu eta y ranura entre la biela y la tapa (A). Los s recientes tienen la biela y tapa Precision motores ma Joint (B). n de cada tipo de biela es similar; en las La instalacio siguientes instrucciones quedan destacadas las diferencias. IMPORTANTE: NO mezclar bielas con lengu eta y ranura con bielas Precision Joint en el mismo motor. Ver las sugerencias logo de piezas. en el cata
Bielas
ABiela con lengu eta y ranura (motores anteriores) BBiela Precision Joint (motores recientes)
DPSG,OUO1004,886 6317MAY991/5
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9617
UN02DEC98
PN=197
RG6092
UN27JAN92

n en la IMPORTANTE: Es necesario instalar cada pisto misma biela de la cual fue quitado, sticos nuevos en el usando anillos ela n. pasador de pisto
02 030 40
2. Lubricar el pasador (A) y el buje del pisto n con aceite de motor limpio. 3. Instalar el pasador a trave s del pisto n (B) y de la biela (C). Asegurarse que la marca FRONT de la biela quede alineada con la flecha o con la marca FRONT del pisto n. 4. Instalar anillos ela sticos (D) NUEVOS en las ranuras del pasador de pisto n. Asegurarse que los anillos ela sticos se hayan expandido en las ranuras del pisto n.
n de pisto n y biela Instalacio

n APasador de pisto n BPisto CBiela sticos (2) DAnillos ela EAro de control de aceite con aro expansor FAros de compresio n
NOTA: El aro de compresio n trapecial (con una marca) se coloca en la ranura superior del pisto n. El aro semitrapecial (dos marcas o Top) se instala en la segunda ranura del pisto n. La(s) marca(s) en los anillos de compresio n N 1 y N 2 deben quedar frente a la parte superior del pisto n. Los aros de pisto n trapeciales se identifican mediante colores. El aro N 1 es azul, el N 2 es rosado y el N 3 es anaranjado. El aro expansor es anaranjado. Asegurarse que la franja de pintura anaranjada del aro expansor quede visible en la separacio n del aro de aceite.
5. Usar el expansor JDE93 para instalar el aro de control de aceite con el aro expansor (E) y despue s instalar los aros de compresio n.
NOTA: Los aros nuevos tienen la separacio n correcta entre sus puntas y, por lo tanto, no es necesario ajustarlos a la camisa.
DPSG,OUO1004,886 6317MAY992/5
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=198
RG5239
UN05DEC97
Si se va a instalar un conjunto nuevo n y camisa, NO quitar el de pisto n de la camisa. Empujar el pisto n pisto ndolo de la parte inferior de la saca camisa justo lo suficiente para instalar n. el pasador del pisto

6. Escalonar la posicio n de las separaciones en el pisto n como se muestra, con la separacio n del aro superior orientada hacia el frente del motor.
8. Colocar cuidadosamente el compresor de aros con el pisto n y biela sobre la camisa. IMPORTANTE: Asegurarse que los mun ones del cigu en al y paredes de la camisa no n y sufran dan os al instalar el pisto biela en la camisa.
Posicio n de separaciones de aros de pisto n
NOTA: Asegurarse que la palabra FRONT estampada en el pisto n y en la biela quede hacia el frente del motor.
9. Con el pisto n centrado en el compresor de aros, y los aros debidamente escalonados, empujar el pisto n dentro de la camisa como se muestra, hasta que el aro superior entre en la camisa.
n AParte superior del pisto BSeparacio n de aro de compresio n superior n de aro de control de aceite CSeparacio n de aro expansor DSeparacio ESeparacio n de aro de compresio n inferior FFrente del motor
n de pisto n en camisa de cilindro Instalacio
DPSG,OUO1004,886 6317MAY993/5
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=199
RG5816
UN05DEC97
RG10050
7. Lubricar los pistones, camisas y el D.I. de la herramienta compresora de aros JDE96 con aceite de motor limpio.
UN21MAY99
NOTA: Si se ha retirado el cigu al, ver INSTALACION en DE COJINETES DE BANCADA Y DEL EN AL, en el Grupo 040. CIGU
02 030 41

10. Aplicar aceite de motor limpio a los insertos de cojinete (B) y a los respectivos mun ones de bielas del cigu al. en
02 030 42
IMPORTANTE: En las bielas Precision Joint, asegurarse que la tapa quede debidamente alineada en la biela con sus superficies adosadas bien encajadas y sus bordes a ras. NO s. colocar la tapa en la biela al reve Alinear las almohadillas del costado de la biela y de la tapa.
Instalacio n de tapas de biela con insertos de cojinete
Al instalar las tapas, asegurarse de que los nu meros estampados (C) en la biela y en la tapa se situ an en el mismo lado. 11. Instalar las tapas de las bielas (A).
ATapas de biela BInsertos de cojinete CNu meros estampados
UN23JUN99
Nu meros estampados Precision Joint es una marca registrada de Deere & Company
Continu g. siguiente a en la pa DPSG,OUO1004,886 6317MAY994/5
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=200
RG10215
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UN18JUN99

s IMPORTANTE: NUNCA usar los pernos de biela ma de una vez para el armado final del motor. Una vez que los pernos de la biela han sido apretados a los valores finales de apriete por vueltas, no deben volverse a utilizar. 12. Sumergir los pernos y arandelas NUEVOS en aceite de motor limpio. Asegurarse de que las roscas de las cavidades y todas las roscas de los pernos este n perfectamente lubricadas. ticas IMPORTANTE: NO usar herramientas neuma para apretar los pernos de las bielas. Esto podr ar las roscas. Usar a dan una llave con manija reguladora de velocidad. 13. En bielas con lengu eta y ranura: Inicialmente, apretar el perno (A) ma s pro ximo al extremo del pisto n al valor especificado. A continuacio n, apretar el otro perno. Palpar la junta entre biela y tapa para comprobar que la alineacio n es correcta.
Perno de tapa de biela (apretado en primer lugar)

APerno (apretar en primer lugar)
En segundo lugar, apretar todos los pernos segu n las siguientes especificaciones; luego, APRETAR POR VUELTAS todos los pernos 90-100 adicionales.
Ver APRIETE POR VUELTAS DE LOS PERNOS DE n en este grupo. BIELA, a continuacio 14. En bielas Precision Joint: Inicialmente, apretar el s pro ximo al extremo del pisto n al valor perno ma n, apretar el otro perno. especificado. A continuacio Palpar la junta entre biela y tapa para comprobar que n es correcta. la alineacio
Valor especificado Perno de biela Precision Joint s 90100 en Par de apriete ....................................... 95 Nm (71 lb-ft) ma sentido horario
Ver APRIETE POR VUELTAS DE LOS PERNOS DE BIELA, a continuacio n en este grupo.
DPSG,OUO1004,886 6317MAY995/5
CTM94 (15JUL05)

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PN=201
RG4375
UN05DEC97
02 030 43
Te cnica de apriete por vueltas de los pernos de biela

todo de eje central del motor para apretar Uso de me por vueltas los pernos de biela: 1. Despue s de haber apretado los pernos a sus valores de par, marcar la tapa y casquillo de la biela. 2. Colocar la manija de la llave en sentido paralelo a la l al (A) del motor. nea central del cigu en 3. Apretar 1/4 de vuelta (90100) en sentido horario hasta que la manija de la llave quede perpendicular a la l al (B) del motor, como se nea central del cigu en muestra.
AParalelo con l al nea central del eje del cigu en BPerpendicular a la l nea central del eje del cigu al en
02 030 44
cnica de APRIETE POR VUELTAS de pernos de biela Te
RG,RG34710,1142 6323OCT971/2
ngulo de apriete JT05993 para Usar el indicador de a apretar por vueltas los pernos de biela: s de haber apretado los pernos a los valores Despue iniciales dados anteriormente, seguir las indicaciones dadas con el indicador para apretar por vueltas cada perno 90100 adicionales.
ngulo de apriete JT05993 Indicador de a
RG,RG34710,1142 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

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PN=202
RG5698
UN05DEC97
RG7047
UN05DEC97
Revisio n de rotacio n del motor para verificar si hay resistencia excesiva

1. Girar el cigu al varias revoluciones para asegurarse en que el motor gira sin resistencia excesiva. 2. Revisar las camisas en busca de rasgun os grandes causados por aros de pisto n mal instalados o rotos. 3. Comprobar el espacio libre lateral de las bielas. Estas debera n moverse levemente en sentido lateral.
RG,RG34710,1143 6323OCT971/1
02 030 45
Armado final
NOTA: Consultar el grupo correspondiente para los n de los procedimientos de instalacio componentes.
rbol de levas y la cubierta de los 1. Instalar el a n. (Grupo 050.) engranajes de distribucio 2. Instalar los componentes del sistema de n. (Grupo 060.) lubricacio 3. Instalar la culata con una empaquetadura y pernos nuevos. Instalar los componentes del tren de lvulas. (Grupo 020 [N.S. 199,999].) (Grupo 021 va [N.S. 200,000 ].) n 4. Instalar los componentes del sistema de inyeccio de combustible. (Ver el Grupo 090 en el CTM correspondiente al sistema espec fico de combustible.) 5. Instalar la caja de termostatos y el tubo de n de refrigerante, si se retiraron. (Grupo derivacio 070.)
RG,RG34710,1144 6303JAN011/1
6. Instalar el amortiguador de vibraciones y la polea del cigu al. (Grupo 040.) en 7. Instalar el alternador. (Grupo 100.) Para instalar el cnico ventilador y su correa, consultar el Manual te quina. de la ma 8. Instalar los conjuntos de mu ltiples de escape y de n de aire. (Grupo 080.) admisio 9. Instalar el arrancador. (Grupo 100.) 10. Llenar el motor con aceite limpio y el refrigerante adecuado. ). 11. Instalar el motor en el veh culo (si se lo retiro cnico de la ma quina.) (Ver el Manual te 12. Efectuar el rodaje del motor. (Grupo 020 [N.S. 199,999].) (Grupo 021 [N.S. 200,000 ].)
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=203
02 030 46
CTM94 (15JUL05)

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PN=204
Grupo 040
Reparacio n y ajuste del cigu al, cojinetes de bancada y volante en

Ana lisis de fallas de cigu al y cojinetes de bancada en
Acanaladuras en cojinetes de bancada: (Los criterios de diagno stico tambie n sirven para el cojinete de biela.) Falta de aceite. Aceite contaminado. Falla de componentes del motor. Calor excesivo. Mantenimiento perio dico inapropiado. n inconsistente de desgaste: Patro Biela mal alineada o encorvada. Deformacio n o combadura del cigu al. en Bloque de cilindros deformado. Rotura de tapas de cojinetes de bancada: Instalacio n incorrecta. Tierra entre cojinete y mun n del cigu o al. en Presio n baja de aceite. Falla de la bomba de aceite.
02 040 1
Excoriaciones o rozaduras en cojinetes: Combustible en el aceite lubricante (combustio n incompleta). Refrigerante en el sistema de lubricacio n (bloque rajado, falla de sellos de camisa o fugas en sello de bomba de refrigerante con agujero obstruido). Espacio libre para aceite insuficiente en cojinete. Componentes no lubricados antes del funcionamiento del motor. Cojinetes de taman o incorrecto.
Fisuras, picaduras o roturas en cojinetes: Velocidad excesiva. Funcionamiento excesivo a ralent . Sobrecarga del motor. Espacio libre para aceite excesivo. Instalacio n incorrecta.
RG,RG34710,1149 6323OCT971/1
Informacio n general sobre sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al en
Se usan dos tipos de conjunto de sello de aceite y manguito de desgaste: En aplicaciones en motores anteriores, se usaba un conjunto (A) de sello de aceite y manguito de desgaste cilmente a mano. de dos piezas que puede separarse fa En los motores que se fabrican actualmente se usa un conjunto unitario (no separable) (B) de sello de aceite y manguito de desgaste. El retiro de los dos tipos de sello de aceite y manguito de desgaste es distinto; consultar el procedimiento correspondiente al efectuar el mantenimiento del conjunto de sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al. en El conjunto unitario (no separable) de sello de aceite es el s del u nico tipo que puede obtenerse actualmente a trave Departamento de repuestos.
ASello y manguito en dos piezas BSello y manguito unitario
UN02APR90
CTM8,GR15,18 6316FEB951/1
CTM94 (15JUL05)
02-040-1

122105
PN=205
RG5634
Retiro del sello de aceite y manguito de desgaste traseros del cigu al en

El me todo preferido para retirar el sello de aceite trasero del cigu al es usar el adaptador de extractor de sellos en JDG719 junto con el va stago JDE38-2 y el mango deslizante JDE38-3. Si no se tienen disponibles las herramientas JDG719, JDE38-2 y JDE38-3, se puede usar el extractor JDG22 para retirar el sello. Con ambos extractores se usa el mismo procedimiento. 1. Retirar el cubo impulsor trasero (si lo tiene) y el volante. Ver RETIRO DEL VOLANTE, ma s adelante en este grupo. 2. Taladrar dos agujeros pequen os separados aproximadamente 20 entre s en la parte inferior de la pieza fundida del sello. Instalar tornillos de chapa meta lica en la pieza fundida del sello con el extractor de sellos JDG22 colocado en posicio n.
02 040 2
Taladrado de agujeros en pieza fundida del sello de aceite trasero
NOTA: Puede ser necesario taladrar un agujero pequen o en el sello en uno o dos puntos adicionales para ayudar al retiro.
3. Golpear el sello en la posicio n de las 6 horas (punto separado 180 del agujero taladrado) usando un punzo n pequen o y extraer el sello cuidadosamente de la caja.
Retiro de sello de aceite trasero

g. siguiente Continu a en la pa RG,RG34710,1150 6323OCT971/3
CTM94 (15JUL05)
02-040-2

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PN=206
RG6467
UN05DEC97
RG5819
UN05DEC97

4. Armar el extractor de manguitos de desgaste JDG790 y colocarlo en la brida del cigu al con el manguito de en desgaste asentado en sus mordazas. 5. Fijar la abrazadera firmemente en la ranura del dia metro exterior de las mordazas. 6. Apretar el tornillo desplazador con el disco centrado en la brida del cigu al hasta que el manguito de en desgaste se suelte del cigu al. en
UN05DEC97
02 040 3
Retiro del manguito de desgaste del cigu al en
RG,RG34710,1150 6323OCT972/3
Limpiar el D.E. de la brida del cigu al con un en solvente limpiador, acetona u otro agente limpiador que quite la pasta selladora. (Los productos Brake Kleen o Ignition Cleaner and Drier son ejemplos de solventes disponibles que quitan la pasta selladora de la brida.) Buscar melladuras y rebabas en la superficie y cavidad del anillo de desgaste de la caja del volante. De ser necesario, usar una tela de esmeril. Terminar la limpieza frotando la brida con un trapo limpio. Las melladuras pequen as pueden quitarse con una tela de esmeril de grado 180 o ma s fino. Revisar el descentramiento de la caja del sello de aceite usando el procedimiento detallado ma s adelante en este grupo.
UN05DEC97
Limpieza de brida del cigu al en
RG,RG34710,1150 6323OCT973/3
CTM94 (15JUL05)
02-040-3

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PN=207
RG5822
RG6468
Precauciones de manejo de sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al en

n siguientes para Tomar las medidas de precaucio manipular el sello y el manguito de desgaste: El sello (A) y el manguito de desgaste (B) esta n unidos entre s . NO SEPARARLOS. Si las piezas llegan a separarse, desecharlas y sustituirlas por un conjunto nuevo. Si se intenta volver a unir las piezas, el manguito de desgaste dan el sello, permitiendo las fugas de ara aceite del motor por el sello. Siempre instalar el conjunto de sello y manguito de desgaste inmediatamente despue s de haberlo sacado de su bolsa de pla stico para evitar contaminarlo con tierra. Ningu n agente lubricante debe entrar en contacto con el sello al instalarlo. Si se usa un lubricante se puede causar la falla prematura del sello. Instalar el conjunto de sello de aceite/manguito de desgaste con el lado abierto del sello y el bisel del D.I. del manguito de desgaste orientados hacia el motor. Si el sello llega a invertirse, se puede causar la pe rdida de aceite del motor debido a que las ranuras del reborde del sello de aceite estara n en posicio n incorrecta respecto al sentido de rotacio n del cigu al. en El conjunto de sello de aceite/manguito de desgaste DEBE instalarse usando el juego de herramientas JDG476 (85) para instalacio n del sello de aceite trasero en el cigu al. El juego de herramientas se compone del en piloto JDG477 (85) y del impulsor JDG478.
02 040 4
Sello de aceite trasero y manguito de desgaste

ASello de aceite y manguito de desgaste
RG,RG34710,1151 6317MAY991/1
CTM94 (15JUL05)
02-040-4

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RG5640A
UN31OCT97
PN=208
Instalacio n de sello de aceite trasero y manguito de desgaste en cigu al en

NOTA: Usar estas instrucciones cuando no se va a retirar la caja del sello de aceite y el ca rter.
1. Para sello tipo separable: Aplicar una capa ligera de pasta retenedoraLOCTITE 680, o un producto equivalente, alrededor del borde anterior de la brida del cigu al. Limpiar toda la pasta selladora que caiga en sobre el D.I. de la cavidad de la caja del sello. Para sello unitario: Aplicar una ligera capa de aceite de motor limpio alrededor del D.E. de caucho del sello. NO aplicar pasta selladora al cigu al, como en el en sello de dos piezas anterior. El sello de aceite trasero esta recubierto con una pasta selladora. 2. Instalar el piloto JDG477 (85) (A) en el extremo del cigu al usando los pernos allen (B) incluidos con el en juego de herramientas. Apretar los pernos bien firmes.
Instalacio n de sello de aceite trasero/manguito de desgaste en cigu al en
APiloto BPernos de cabeza Allen CConjunto de sello de aceite/manguito de desgaste
UN05DEC97
02 040 5
RG,RG34710,1152 6317MAY991/3
CTM94 (15JUL05)
02-040-5

122105
PN=209
RG4639

IMPORTANTE: Manipular el conjunto de sello y manguito de desgaste con cuidado. Si el conjunto llega a separarse, desechar estas piezas e instalar un conjunto nuevo. Ver PRECAUCIONES DE MANEJO DE SELLO DE ACEITE TRASERO Y MANGUITO DE AL, EN DESGASTE DEL CIGU previamente en este grupo. Cuando se instala el impulsor JDG478 en el piloto JDG477 (85) y en la brida del cigu al para colocar el conjunto en de sello de aceite/manguito de desgaste, colocar la placa transversal del instalador perpendicular (90) respecto a los pernos de cabeza Allen. Esto permite a la traviesa tocar fondo en el piloto, en lugar de la cabeza de los pernos, asegurando que la n sea la correcta. instalacio
02 040 6
NOTA: El conjunto unitario de sello y manguito de desgaste debe instalarse con la brida del manguito de desgaste fuera del motor. Una vez instalado, el nu mero de pieza y las instrucciones estampadas deben resultar legibles.
3. Colocar cuidadosamente el conjunto (C) de sello de aceite/manguito de desgaste sobre el piloto JDG477 (85) y el cigu al con el lado abierto del sello hacia el en motor.
RG,RG34710,1152 6317MAY992/3
4. Colocar el impulsor JDG478 (A) de modo que el rrago agujero de la placa transversal encaje en el espa roscado del piloto. Instalar la arandela y la tuerca en el rrago. espa 5. Apretar la tuerca para acercar el impulsor JDG478 hasta que la placa transversal toque fondo en el piloto JDG477 (58). Cuando la herramienta toca fondo, el en conjunto de sello y anillo de desgaste (B) estara n correcta. posicio 6. Quitar el juego de herramientas JDG476 (85) del motor.
AImpulsor BConjunto de anillo de desgaste
UN05DEC97
Sello de aceite trasero/manguito de desgaste instalado en cigu al en
RG,RG34710,1152 6317MAY993/3
CTM94 (15JUL05)
02-040-6

122105
PN=210
RG4640
Inspeccio n del amortiguador de vibraciones

IMPORTANTE: El conjunto del amortiguador no puede repararse y debe sustituirse cada 5 an os o cada 4500 horas de funcionamiento, lo que ocurra n sustituir el primero. Tambie amortiguador si se sustituye el cigu al o si se efectu a un en reacondicionamiento grande en el motor. Los amortiguadores dobles siempre deben sustituirse como conjunto. No sumergir el amortiguador de vibraciones ni su polea en solvente limpiador. El hacerlo puede dan ar las porciones de caucho de este conjunto. Nunca aplicar fuerza de empuje al anillo exterior del amortiguador. Los impactos producidos por ca das o golpes de martillo pueden dan ar el amortiguador. 1. Aliviar la tensio n de las correas trapezoidales o retirarlas (se ilustran retiradas). 2. Tomar el amortiguador de vibraciones con ambas manos e intentar girarlo en ambos sentidos. Si es posible girarlo, el amortiguador esta defectuoso y debe ser reemplazado.
Amortiguador doble Amortiguador sencillo
02 040 7
UN28JUL94
DPSG,OUOE003,28 6317DEC981/2
CTM94 (15JUL05)
02-040-7

122105
RG7369
UN05JAN98
PN=211
RG7208

3. Revisar el descentramiento radial del amortiguador de vibraciones colocando un indicador de cuadrante de modo que su sonda precargada (A) toque el D.E. del amortiguador.
UN26NOV97
02 040 8
4. Girar el cigu al usando la herramienta JDE81-1 o en JDG820 de giro del volante. 5. Leer el desplazamiento total en el indicador de cuadrante. Comparar la medida con las especificaciones dadas ma s abajo.
Valor especificado Amortiguador de vibraciones Descentramiento radial ma ximo ................................. 1.02 mm (0.040 in.)
n del descentramiento del amortiguador sencillo Medicio
Si el descentramiento excede las especificaciones, sustituir el amortiguador de vibraciones. Ver RETIRO DEL EN AL, AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGU ma s adelante en este grupo.
ASonda precargada
UN05JAN98
Medicio n del descentramiento del amortiguador doble

DPSG,OUOE003,28 6317DEC982/2
Revisio n del juego axial del cigu al en

1. Accionar la palanca del embrague completamente y despue s soltarla. 2. Colocar un indicador de cuadrante en la cara del amortiguador. IMPORTANTE: Procurar no dan ar ni deformar la n cubierta de engranajes de distribucio ni los insertos de cojinete al apalancar. Nunca aplicar fuerza al anillo exterior del amortiguador. 3. Apalancar colocando una palanca plana entre la polea del amortiguador y la cubierta de engranajes de distribucio n.
Valor especificado Cigu alJuego axial................................................... 0.0380.380 mm en (0.00150.0150 in.)
RG7370
Revisio n del juego axial del cigu al en
NOTA: El juego axial usualmente se restablece instalando cojinetes de empuje nuevos.
RG,RG34710,1153 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)
02-040-8

122105
PN=212
RG5934
UN28AUG91
RG7065
Retiro del amortiguador de vibraciones del cigu al en

IMPORTANTE: NO usar un extractor de mordazas para sacar el amortiguador de vibraciones. Esto puede dan ar el amortiguador. Nunca aplicar fuerza de empuje al anillo exterior del amortiguador. No dejar caer el amortiguador ni martillarlo. 1. Quitar la polea del amortiguador, si la tiene (se ilustra retirada). 2. Sacar el perno (A) y la arandela que fijan el amortiguador al cigu al. en 3. Instalar el protector de roscas JDG787 (B) en la nariz del cigu al. en
RG,RG34710,1154 6323OCT971/2
n para retiro de amortiguador de vibraciones del Preparacio cigu al en

APerno BProtector de roscas
ATENCION: Planificar el procedimiento de manejo para evitar las lesiones personales y los os al amortiguador. dan 4. Quitar el amortiguador del cigu al usando el extractor en JDG721 (A).
Valor especificado Polea del cigu alD.I. ............................................ 47.59447.630 mm en (1.87381.8752 in.) Cigu alD.E. de polea en delantera .................................................................... 47.65047.676 mm (1.87591.8770 in.)

AExtractor de cubos JDG721
RG,RG34710,1154 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)
02-040-9

122105
PN=213
RG7209
5. Revisar el D.I. de la polea del cigu al y el D.E. del en cigu al por la parte correspondiente a la polea. en
UN26NOV97
n puede usarse el juego de extractor NOTA: Tambie D01207AA (OTC518) (no se ilustra) para retirar el amortiguador.
RG6751
UN26NOV97
02 040 9
Retiro de sello de aceite delantero y manguito de desgaste del cigu al en

IMPORTANTE: Cuando se sustituye el sello de aceite n es necesario delantero, tambie sustituir el manguito de desgaste.
02 040 10
Para retirar el sello de aceite delantero: 1. Revisar el sello de aceite y manguito de desgaste en busca de desgaste, dan os y fugas.
n en pieza fundida del sello de aceite Uso de punzo
2. Golpear la pieza fundida del sello con un punzo n en la posicio n de las 12 horas.
RG,RG34710,1155 6323OCT971/5
3. Taladrar un agujero de 3.175 mm (1/8 in.) en la pieza fundida.
Taladrado de agujero en pieza fundida de sello de aceite delantero
RG,RG34710,1155 6323OCT972/5
4. Retirar el sello usando el extractor de sellos JDG719 junto con un va stago JDE38-2, un martillo JDE38-3 y un tornillo meta lico. 5. Sacar el chavetero de su ranura en el cigu al. en
UN05DEC97
Retiro del sello de aceite delantero
RG,RG34710,1155 6323OCT973/5
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=214
RG6473
RG6472
UN05DEC97
RG6471
UN05DEC97
NOTA: Si se va a retirar la cubierta de engranajes de distribucio n del motor, retirar el sello delantero y manguito de desgaste despue s de haber retirado la cubierta de engranajes de distribucio n.

Para retirar el manguito de desgaste usando la herramienta JDG786: 1. Atornillar el tornillo centrador (A) en el extremo hexagonal del extractor (B) por el extractor JDG786 hasta que la cabeza del tornillo este a aproximadamente 1/2 in. de la parte hexagonal del extractor. 2. Atornillar el tornillo centrador en la nariz del cigu al en hasta que toque fondo. Aflojar el tornillo una vuelta completa despue s que haya tocado fondo. 3. Apretar el extractor hasta que este firmemente atornillado en el manguito de desgaste. Aflojar el tornillo centrador una vuelta completa y apretar el extractor roscado sobre el manguito de desgaste nuevamente. 4. Sacar el tornillo centrador de la nariz del cigu al y del en extractor.
ATornillo centrador BExtremo hexagonal del extractor
UN05DEC97
02 040 11
Armado del extractor para retirar el manguito de desgaste delantero
Instalacio n del extractor para retirar el manguito de desgaste delantero

RG,RG34710,1155 6323OCT974/5
5. Instalar el tornillo desplazador (A) parcialmente atornillado en el extractor y apretarlo hasta que toque fondo en la nariz del cigu al. Las roscas no se en engranan en el cigu lo con el extractor. al, sino so en
UN05DEC97
6. Continuar apretando el tornillo desplazador hasta que el extractor y el manguito de desgaste queden libres de la brida del cigu al. en 7. Inspeccionar la brida del cigu al en busca de en melladuras y rebabas. Pulir la brida con una lima fina y tela de esmeril. 8. Medir el descentramiento de la cavidad del sello de aceite delantero en la cubierta de los engranajes de distribucio n y compararlo con las siguientes especificaciones.
Valor especificado Cavidad del sello de aceite delantero del cigu al en cubierta en de engranajes de distribucio n ximo .................. 0.254 mm (0.010 in.) ma ximo Descentramiento radial ma
Retiro de manguito de desgaste delantero

ATornillo desplazador
RG,RG34710,1155 6323OCT975/5
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=215
RG7729
RG7728
UN05DEC97
RG6753
Retiro e instalacio n de cubierta de engranajes de distribucio nMotor instalado en veh culo (tractores serie 8000)
Los motores 6081HRW instalados en tractores 8100, 8200, 8300 y 8400 vienen equipados con bastidor delantero/sumidero de aceite. Consultar el manual TM2672 (Tractores 8100, 8200, 8300 y 8400 Reparacio n) para el procedimiento de acceso a los pernos que fijan el bastidor delantero/sumidero de aceite al bloque del motor. (Para los tractores 8000T de orugas, consultar el manual TM1621 [disponible en ingle s solamente].) Para retirar la cubierta de engranajes de n: distribucio 1. Retirar el mando hidra ulico del ventilador, la caja del mando y su acoplador. (Consultar el manual TM2672.) 2. Retirar el amortiguador de vibraciones del cigu al en segu n lo descrito anteriormente en este grupo. 3. Desconectar la tuber a de refrigerante y retirar la cubierta de la bomba de refrigerante junto con el tubo de derivacio n de refrigerante. Quitar las empaquetaduras y botarlas. 4. Aflojar los pernos que fijan el bastidor delantero/sumidero de aceite al bloque del motor una distancia de 9.5 mm (3.8 in.). 5. Desconectar el sensor de velocidad del motor de su conector. 6. Retirar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba de inyeccio n. 7. Usar equipo adecuado de levante para levantar lentamente el bloque del motor aproximadamente 6.4 mm (0.25 in.). IMPORTANTE: La cubierta de engranajes de n no debe arrastrarse distribucio en horizontalmente mientras esta contacto con la empaquetadura del bastidor delantero/sumidero de aceite. El hacerlo puede dan ar el n sellador de la cordo empaquetadura. 8. Sacar los pernos restantes y quitar cuidadosamente la cubierta de engranajes de distribucio n junto con la bomba de refrigerante. Quitar y botar la empaquetadura de la cubierta de engranajes de distribucio n. 9. Quitar el sello de aceite delantero de la cubierta de engranajes de distribucio n y botar el sello. 10. Quitar el manguito de desgaste delantero de la brida del cigu al y botar el manguito. en Para instalar la cubierta de engranajes de n: distribucio 1. Limpiar a fondo las superficies de empaquetadura de la cubierta de engranajes de distribucio n y la cavidad del sello de aceite delantero.
02 040 12
NOTA: El manguito de desgaste delantero puede instalarse con la cubierta de engranajes de distribucio n retirada o instalada.
2. Instalar un manguito de desgaste delantero nuevo en la brida del cigu al. Ver INSTALACION DE en MANGUITO DE DESGASTE DELANTERO, ma s adelante en este grupo. 3. Instalar la cubierta de los engranajes de distribucio n. Ver INSTALACION DE LA CUBIERTA DE LOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCION, ma s adelante en este grupo. 4. Instalar el sello de aceite delantero. Ver INSTALACION DEL SELLO DE ACEITE EN AL, anteriormente en DELANTERO DEL CIGU este grupo. 5. Instalar el amortiguador de vibraciones. Ver INSTALACION DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, ma s adelante en este grupo. 6. Apretar los pernos del bastidor delantero/sumidero de aceite. Ver APRIETE DE PERNOS EN BASTIDOR DELANTERO/SUMIDERO DE ACEITE, en el Grupo 060 o el manual TM2672. 7. Efectuar el procedimiento de armado final descrito en el manual TM2672.
RG,RG34710,1156 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=216
Retiro de cubierta de engranajes de distribucio nMotor retirado

1. Quitar el ca rter del motor. Retirar el conjunto de la bomba de aceite del motor si se va a retirar el cigu al. en 2. Desconectar el conector del sensor (C) de velocidad del motor (se ilustra desconectado). 3. Quitar la cubierta (B) del engranaje impulsor de la bomba de inyeccio n. 4. Desconectar la tuber a de refrigerante y retirar la cubierta (A) de la bomba de refrigerante junto con el tubo de derivacio n de refrigerante. Quitar las empaquetaduras y botarlas. 5. Retirar el conjunto del mando auxiliar delantero, si lo tiene. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL MANDO AUXILIAR IMPULSADO POR EL EN AL en el Grupo 050. ENGRANAJE DEL CIGU 6. Sacar los pernos restantes y quitar la cubierta de engranajes de distribucio n junto con la bomba de refrigerante. Quitar la empaquetadura y botarla. 7. Quitar el sello de aceite delantero de la cubierta de engranajes de distribucio n y botar el sello. 8. Quitar el manguito de desgaste delantero de la brida del cigu al y botar el manguito. en
RG,RG34710,1157 6323OCT971/1
02 040 13
n Retiro de la cubierta de engranajes de distribucio

ACubierta de bomba de refrigerante BCubierta de engranajes impulsores de bomba de inyeccio n CSensor
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=217
RG7210
UN26NOV97
Inspeccio n y medicio n del volante

1. Inspeccionar la superficie de contacto del embrague en busca de rayaduras, sen ales de recalentamiento o trizaduras. Sustituir el volante si esta defectuoso. 2. Examinar la corona dentada del volante en busca de dientes rotos o desgastados. Sustituir la corona dentada si esta averiada, segu s n lo descrito ma adelante en este grupo. n constante sobre IMPORTANTE: Mantener una presio el extremo del cigu en al para sujetar el eje contra el cojinete de empuje al medir la superficie del volante o de su caja. 3. Medir el descentramiento y la planeidad de la superficie de la caja del volante, y la concentricidad de la cavidad del cojinete piloto, segu s n lo descrito ma adelante en este grupo. Rectificar la superficie del volante o sustituirlo segu n sea necesario.
02 040 14
RG,RG34710,1158 6323OCT971/1
Revisio n de descentramiento de superficie de caja del volante

1. Montar un indicador de cuadrante en el volante. Colocar la aguja de modo que quede perpendicular al tocar la superficie de montaje de la TDF en la caja del tocar los agujeros de la volante. La aguja no debera caja del volante. n constante sobre IMPORTANTE: Mantener una presio al para sujetar el eje contra el el cigu en cojinete de empuje al medir el descentramiento de la superficie de la caja del volante. 2. Girar el cigu al para hacer girar el volante. Leer el en desplazamiento total en el indicador de cuadrante.
Valor especificado Superficie de caja del volante n Descentramiento.......................................... 0.20 mm (0.008 in.) variacio ma xima
Revisio n de descentramiento de superficie de caja del volante
RG,RG34710,1159 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=218
R22212
UN14DEC88
Revisio n de planeidad de la superficie del volante

1. Montar la base de un indicador de cuadrante en la caja del volante. Colocar la aguja de modo que toque la superficie de montaje del anillo impulsor. No dejar que la aguja toque los agujeros de montaje del anillo impulsor. n constante sobre IMPORTANTE: Mantener una presio el cigu al para sujetar el eje contra el en cojinete de empuje al medir el descentramiento de la superficie del volante. 2. Girar el cigu al para hacer girar el volante. Leer el en desplazamiento total en el indicador de cuadrante. Rectificar la superficie del volante o sustituirlo segu n sea necesario.
Valor especificado n ma xima, 0.23 mm Superficie del volantePlaneidad ................ Variacio (0.009 in.) Planeidad ........................................................... 0.013 mm (0.0005 in.) de n ma xima por cada 25 variacio mm (1.0 in.) de recorrido
RG,RG34710,1160 6323OCT971/1
Revisio n de concentricidad de cavidad del cojinete piloto

1. Montar el indicador de cuadrante en la superficie de la caja del volante y colocar su aguja de modo que toque el D.I. de la cavidad del cojinete piloto en el volante. 2. Girar el cigu al para hacer girar el volante. Leer el en desplazamiento total en el indicador de cuadrante.
Valor especificado Cavidad de cojinete piloto del n ma xima, 0.127 mm volanteConcentricidad.............................. Variacio (0.005 in.)
Revisio n de cavidad de cojinete piloto del volante
RG,RG34710,1161 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=219
R22214
UN14DEC88
R22213
UN14DEC88
02 040 15
Retiro del volante

ATENCION: El volante es pesado. Planificar un procedimiento de izado adecuado para evitar las lesiones.
1. Sacar los dos pernos (A) que fijan el volante e instalar rragos gu dos espa a en su lugar.
APernos
Retiro del volante
2. Sacar los pernos restantes, quitar el cubo impulsor (si lo tiene) y tirar el volante cuidadosamente para quitarlo del cigu al. en n de la espiga en la brida trasera 3. Revisar la condicio del cigu al. La espiga no debe estar rota ni astillada. en Medir la protuberancia de la espiga por encima de la dan superficie de la brida. Si la espiga esta ada, o si su protuberancia no cumple con las especificaciones, sustituir la espiga.
NOTA: Al sustituir la espiga, retirar el cigu al para evitar en dan ar sus cojinetes de empuje.
Valor especificado Espiga del cigu n ............ 13.514.5 mm (0.530.57 in.) alProyeccio en de la brida trasera del cigu al en
RG,RG34710,1162 6310JUN991/1
Retiro de caja del volante SAE 1

ATENCION: La caja del volante es pesada. Planificar un procedimiento de izado adecuado para evitar las lesiones. 1. Sacar los pernos de fijacio n. 2. Retirar la caja del volante. 3. Inspeccionar los agujeros de montaje en la caja del volante en busca de roscas dan adas.
RG,RG34710,1163 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=220
RG10213
NOTA: ES NECESARIO retirar las cajas de volante SAE 1 antes de poder retirar el volante del motor. Ver s RETIRO DE CAJA DEL VOLANTE SAE 1, ma adelante en este grupo.
UN23JUN99
02 040 16
Retiro de cajas del volante SAE 2 y 3

ATENCION: La caja (A) del volante es pesada. Planificar un procedimiento de izado adecuado para evitar las lesiones.
NOTA: ES NECESARIO retirar el volante antes de retirar 3. Ver RETIRO las cajas del volante SAE 2 o DEL VOLANTE previamente en este grupo.
n de la caja del volante. 1. Sacar los pernos de fijacio
Retiro de la caja del volante
2. Retirar la caja del volante.

ACaja del volante
3. Inspeccionar los agujeros de montaje en la caja del volante en busca de roscas dan adas.
RG,RG34710,1164 6323OCT971/1
Sustitucio n de la corona del volante

ATENCION: El aceite y sus vapores pueden encenderse a temperaturas superiores a los metro y no exceder 193C (380F). Usar un termo una temperatura de 182C (360F). No permitir que una llama o un elemento calefactor entre en contacto directo con el aceite. Calentar el aceite en un lugar bien ventilado. Planificar el procedimiento de manejo para evitar quemaduras. dan 1. Si la corona dentada esta ada, colocar el volante lida y plana. en una superficie so 2. Sacar la corona dentada usando un martillo y un n de lato n. punzo IMPORTANTE: Si se calienta con llama, asegurarse de aplicar el calor de modo uniforme alrededor de toda la circunferencia. NO SOBRECALENTAR. El calentamiento excesivo puede destruir el termotratamiento original del engranaje. VER EL MENSAJE DE ATENCION. 3. Calentar la corona dentada nueva a 148C (300F) usando aceite caliente, un horno o una llama. 4. Instalar la corona dentada ajustada contra el reborde del volante de modo que su lado biselado (A) quede hacia el motor. hacia el lado del volante que esta
RG,RG34710,1165 6323OCT971/1
UN14OCT88
Retiro de corona dentada del volante
Instalacio n de corona dentada del volante

ALado biselado
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=221
RG3838
T90596
UN14OCT88
RG10214
UN23JUN99
02 040 17
Retiro e instalacio n de caja de sello de aceite traseroMotor instalado en el veh culo (tractores serie 8000)
IMPORTANTE: Retirar la caja del sello de aceite trasero u nicamente para sustituirlo. No es necesario quitar la caja del sello para sustituir el sello trasero y el manguito de desgaste. Los motores 6081HRW instalados en tractores 8100, 8200, 8300 y 8400 vienen equipados con bastidor delantero/sumidero de aceite. Consultar el manual TM2672 (Tractores 8100, 8200, 8300 y 8400 Reparacio n) para el procedimiento de acceso a los pernos que fijan el bastidor delantero/sumidero de aceite al bloque del motor. (Para los tractores 8000T de orugas, consultar el manual TM1621 [disponible en ingle s solamente].) Para retirar la caja del sello de aceite trasero: n sellador de la cordo empaquetadura. 7. Retirar la caja (A) del sello de aceite trasero. 8. Retirar el manguito de desgaste de la brida del cigu al usando el extractor JDG790, segu n lo en descrito anteriormente en este grupo. Pulir la brida con tela de esmeril. Para instalar la caja del sello de aceite trasero: 1. Instalar la caja del sello de aceite trasero y revisar su descentramiento. Ver INSTALACION DE LA CAJA DEL SELLO DE ACEITE TRASERO DEL EN AL y REVISION DEL CIGU DESCENTRAMIENTO DE LA CAJA DEL SELLO EN AL, ma DE ACEITE TRASERO DEL CIGU s adelante en este grupo. 2. Bajar el motor cuidadosamente sobre las espigas gu a del bastidor delantero/sumidero de aceite. 3. Apretar los pernos del bastidor delantero/sumidero de aceite. Ver APRIETE DE PERNOS EN BASTIDOR DELANTERO/SUMIDERO DE ACEITE, en el Grupo 060 o el manual TM2672. 4. Instalar un conjunto nuevo de sello de aceite trasero y manguito de desgaste. Ver INSTALACION DE SELLO DE ACEITE TRASERO Y MANGUITO EN AL, ma DE DESGASTE DEL CIGU s adelante en este grupo. 5. Instalar el volante. Ver INSTALACION DEL VOLANTE, ma s adelante en este grupo. 6. Instalar el amortiguador de torsio n en el volante. (Ver el manual TM2672.) 7. Tirar el acoplador del eje de entrada de la transmisio n hacia adelante, instalar sus pernos y apretarlos al valor especificado. (Ver el manual TM2672.) 8. Instalar la cubierta del volante. (Ver el manual TM2672.) 9. Arrancar el motor y verificar si hay fugas.
02 040 18
NOTA: Consultar el manual TM2672 para el me todo de acceso a la zona de la caja del sello trasero del cigu al. en
1. Retirar la cubierta del volante. 2. Sacar los pernos del acoplador del eje de entrada de la transmisio n y apalancar el acoplador hacia atra s.
NOTA: Usar un tornillo de fijacio n para separar el amortiguador del volante, de ser necesario.
3. Quitar el amortiguador de torsio n del volante. 4. Quitar el volante del lado derecho del tractor. 5. Aflojar los pernos que fijan el bastidor delantero/sumidero de aceite al bloque del motor una distancia de 9.5 mm (0.38 in.). 6. Usar equipo adecuado de levante para levantar lentamente el bloque del motor aproximadamente 6.4 mm (0.25 in.). IMPORTANTE: La caja del sello de aceite trasero no debe arrastrarse en horizontalmente mientras esta contacto con la empaquetadura del bastidor delantero/sumidero de aceite. El hacerlo puede dan ar el
RG,RG34710,1166 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=222
Retiro de la caja del sello de aceite trasero Motor retirado

1. Quitar el volante. Ver RETIRO DE VOLANTE en este grupo. 2. Quitar el ca rter del motor. Ver RETIRO DEL CARTER en el Grupo 060. 3. Retirar la caja (A) del sello de aceite trasero. IMPORTANTE: Cuando se sustituya el sello de aceite n el manguito trasero, sustituir tambie de desgaste trasero como conjunto equiparado. 4. El sello de aceite trasero (B) sale junto con la caja. Usar un punzo n pequen o y un martillo para sacar el sello de aceite de la caja. Botar el sello. todo preferido para retirar el IMPORTANTE: El me manguito de desgaste trasero es usar el extractor JDG790. Si se usa un cincel para quitar el manguito de desgaste, NO hacer acanaladuras en la brida del cigu al. Las melladuras y en rebabas deben quitarse usando una muela de esmeril de grado mediano. Se puede usar un trapo de esmeril ma s fino) si no se tiene (grado 180 o disponible una muela. 5. Quitar el manguito de desgaste trasero de la brida del cigu al. en El manguito de desgaste trasero puede quitarse del cigu al usando uno de los procedimientos siguientes. en Sin embargo, el me todo preferido es usar el juego de extractor JDG790 de manguitos de desgaste. Usar el extractor JDG790 para quitar el manguito de desgaste de la brida del cigu al, segu n lo descrito en anteriormente en este grupo. Ver RETIRO DE SELLO DE ACEITE TRASERO Y MANGUITO DE DESGASTE EN AL, en este grupo. DEL CIGU Usar la bola de un martillo de bola para golpear levemente todo el ancho del manguito de desgaste en l nea recta (para deformar y estirar el manguito). Marcar (pero no cortar) el manguito de desgaste en varios lugares alrededor de su dia metro exterior usando un cincel romo. Quitar el manguito de desgaste de la brida del cigu al. en Pulir la brida con una lima fina y tela de esmeril.
RG,RG34710,1167 6310JUN991/1
UN23JUN99
02 040 19
Retiro de la caja del sello de aceite trasero

ACaja de sello de aceite trasero BSello de aceite trasero
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=223
RG10212
Retiro de tapas de los cojinetes de bancada

IMPORTANTE: Antes de quitar las tapas (A) de los cojinetes de bancada, revisar el par de apriete de todos los cojinetes de n revisar la tapa de bancada. Tambie cada cojinete para asegurarse que identificada con un nu este mero para volverla a instalar en el reborde del cojinete de bancada identificado con el mismo nu mero. Guardar los cojinetes de bancada junto con sus tapas respectivas para poder compararlos con los mun ones del cigu en al para determinar la cantidad de desgaste superficial. Si hay flechas estampadas en las tapas de los cojinetes de bancada, n que sen observar la direccio alan para facilitar el rearmado.
Comprobacio n de apriete antes de retirar las tapas de cojinetes de bancada
NOTA: Cuando se van a retirar los cojinetes de bancada y sus tapas, dejar las tapas de los cojinetes de bancada N 1 y N 7 instaladas hasta haber retirado todas las tapas de las bielas.
Instalacio n del extractor de tapas de cojinetes de bancada
1. Sacar los pernos de cojinetes de bancada. 2. Instalar el extractor JDG1069 (B) de modo que las puntas (C) de las patas del extractor de agujeros ciegos queden debajo de la mitad de la tapa del cojinete. 3. Apretar la parte hexagonal del pasador accionador bien firme mientras se sujeta la pata de virola del extractor con otra llave de tuercas. 4. Apretar ambos pernos (D) del bloque transversal a mano.
ATapas de cojinetes de bancada BExtractor CPuntas DPernos
UN23JUN99
Apriete del extractor de tapas de cojinetes de bancada
RG,RG34710,1168 6310JUN991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=224
RG10218
RG10217
UN23JUN99
RG10216
UN23JUN99
02 040 20

5. Fijar un martillo deslizante D01300AA (A) al bloque transversal y apretar la tuerca bien firme. 6. Quitar las tapas de cojinete de bancada deslizando el peso del martillo hacia arriba. 7. Usar PLASTIGAGE para medir el espacio libre para aceite entre cada cojinete de bancada y mun n al o retirarlos. Ver REVISION DEL ESPACIO LIBRE PARA ACEITE EN COJINETES DE BANCADA, ma s adelante en este grupo.
Uso del martillo deslizante para aflojar una tapa de cojinete
AMartillo deslizante
UN23JUN99
02 040 21
Retiro de tapa de cojinete de bancada
RG,RG34710,1168 6310JUN992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=225
RG10220
UN18JUN99
RG10219
Revisio n del espacio libre para aceite en cojinetes de bancada

El PLASTIGAGE determinara el desgaste entre el cojinete y el mun n (espacio libre para aceite) pero no o indica la condicio n de las superficies de los cojinetes o de los mun ones. 1. Colocar una tira de PLASTIGAGE en el centro de la tapa del cojinete de bancada (con inserto) aproximadamente a tres cuartos del ancho del cojinete. 2. Aplicar aceite (SAE30) al PLASTIGAGE para evitar las manchas. 3. Instalar la tapa y apretarla al valor especificado.
Valor especificado Tapas de cojinetes de bancada Par de apriete .............................................................. 230 Nm (170 lb-ft)
UN24JUN99
02 040 22
Revisio n del espacio libre para aceite en cojinetes de bancada
4. Sacar la tapa y comparar el ancho del pedazo del PLASTIGAGE con la escala provista en su envoltura para determinar el espacio libre para aceite.
Valor especificado Cojinetes de bancada a mun ones de cigu alEspacio libre para en aceite ............................................................................. 0.0300.107 mm (0.00120.0042 in.)
RG,RG34710,1169 6324JUN991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=226
RG10237
Retiro de tapas de biela y retiro del cigu al en

1. Girar el cigu al usando la herramienta JDG820 o en JDE81-1 de giro del volante hasta que se puedan sacar las tapas de las bielas fa cilmente. En cada posicio n se pueden sacar las tapas de biela. 2. Retirar todas las tapas (A) de las bielas con sus cojinetes (B) y despue s quitar las tapas y cojinetes de bancada N 1 y N 7. Ver RETIRO DE CONJUNTOS DE PISTONES Y BIELAS en el Grupo 030.
Retiro de tapas de biela
al es muy pesado. ATENCION: El cigu en Planificar el procedimiento de manejo para evitar lesiones.
NOTA: Instalar un perno en cada extremo del cigu al en para ayudar a levantarlo.
3. Instalar un perno en cada extremo del cigu al y fijar en una tira de levante al cigu al como se muestra. en Usando el equipo de levante adecuado, levantar el cigu al cuidadosamente para sacarlo del bloque de en cilindros. 4. Limpiar el cigu al, especialmente los conductos de en aceite, con solvente y aire comprimido. 5. Poner el cigu al en bloques "V" limpios. en 6. Retirar el manguito de desgaste trasero de la brida del cigu al, si no se ha hecho previamente, usando uno en todos siguientes: de los me Usar el extractor JDG790 para quitar el manguito de desgaste del cigu al, segu n lo descrito previamente en en este grupo. Colocar los mun ones de biela del cigu al en bloques "V" para impedir que el cigu al en en gire mientras se quita el manguito de desgaste. Usar la bola de un martillo de bola para golpear levemente todo el ancho del manguito de desgaste en l nea recta (para deformar y estirar el manguito). Marcar (pero no cortar) el manguito de desgaste en metro exterior varios lugares alrededor de su dia usando un cincel romo.
Retiro del cigu al en
ATapas de biela BCojinete
RG,RG34710,1170 6310JUN991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=227
RG10222
UN18JUN99
RG10209
UN18JUN99
02 040 23
Inspeccio n del cigu al en

NOTA: Si durante el desarmado se descubren dan os en el amortiguador del cigu al, se debe someter el en cigu todo magnaflux. al a una prueba con me en Esto se hace para verificar si tiene grietas o fisuras microsco picas. Ver INSPECCION DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, en este grupo.
1. Limpiar el cigu al a fondo. Quitar las obstrucciones en de todos los conductos de aceite. 2. Inspeccionar el cigu al en busca de sen as de en esfuerzos de carga, grietas o rasgun os en los mun n revisar si los mun ones. Tambie ones tienen sen n. Si as de calentamiento excesivo o decoloracio alguna de estas condiciones existe, sustituir el cigu al puesto que su termotratamiento en probablemente ha quedado destruido. 3. Inspeccionar el engranaje (delantero) del cigu al y el en engranaje impulsor (trasero) de la bomba de agua en busca de grietas, dientes rotos y desgaste excesivo. Sustituir el (los) engranaje(s) segu n sea necesario. Ver EN AL y SUSTITUCION DE ENGRANAJE DEL CIGU SUSTITUCION DE ENGRANAJE IMPULSOR DE EN AL), ma BOMBA DE ACEITE (CIGU s adelante en este grupo. 4. Inspeccionar si el chavetero esta agrietado o desgastado. Reemplazar el cigu al segu n sea en necesario. 5. Inspeccionar cuidadosamente la brida trasera del cigu al en la zona de la superficie de contacto del en manguito de desgaste en busca de asperezas o acanaladuras. Las imperfecciones en esta zona causara n fugas de aceite. Los rebordes pequen os pueden quitarse con tela de esmeril o arpillera. 6. Revisar si los mun ones tienen sen as de calentamiento excesivo o decoloracio n. Si alguna de estas condiciones existe, sustituir el cigu al puesto que su en termotratamiento probablemente ha quedado destruido. 7. Revisar el cigu al cuidadosamente en busca de en grietas en la zona de los agujeros (A) de los mun ones de la biela y en las entalladuras (B) de los mun ones. Sustituir el cigu al si se descubren grietas. en
UN05DEC97
02 040 24
Inspeccio n del cigu al en

AAgujeros de mun n de biela o n BEntalladuras de mun o
RG,RG34710,1171 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=228
RG5093

IMPORTANTE: Las grietas pequen as podr an no ser visibles a simple vista. Usar un todo de prueba tal como el de me ticas fluorescentes. part culas magne todo magnetiza el cigu Este me al y en ticas que son utiliza part culas magne fluorescentes y brillan al iluminarlas con una "luz negra". Es necesario s de desmagnetizar el cigu al despue en n. concluida la inspeccio
02 040 25
RG,RG34710,1171 6323OCT972/2
Medicio n del D.I. de los cojinetes de bancada armados y el D.E. de los mun ones del cigu al en
NOTA: Tambie n inspeccionar y medir el D.I. de los cojinetes armados de biela. Comparar las medidas con el D.E. de los mun ones de biela en el cigu al. Ver INSPECCION Y MEDICION DE en COJINETES DE BIELA en el Grupo 030.
1. Con el cigu al retirado del motor, instalar las tapas en de los cojinetes de bancada con los insertos. Asegurarse que los insertos queden bien instalados. 2. Apretar los pernos de los cojinetes de bancada al valor especificado.
Valor especificado Pernos de cojinete de bancada de cigu alPar de apriete ....................................... 230 Nm (170 lb-ft) en
Medicio n de cojinetes de bancada
3. Medir el D.I. de todos los cojinetes armados en cuatro puntos separados 90 entre s metro con un micro interior. Comparar las medidas con las especificaciones dadas a continuacio n.
Valor especificado Cojinete de bancada del cigu alD.I. con cojinete........................................ 95.27095.320 mm en (3.75083.7528 in.) D.I. sin cojinete ...................................................... 101.651101.677 mm (4.00204.0030 in.)
RG,RG34710,1172 6310JUN991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=229
RG10223
UN18JUN99

4. Medir el D.E. de todos los mun ones respectivos de bancada del cigu al en cuatro puntos separados 90 en entre s . Comparar las medidas con las especificaciones dadas a continuacio n.
02 040 26 Valor especificado Mun n de bancada del o cigu alD.E. ........................................................... 95.19695.222 mm en (3.74793.7490 in.)
Valor especificado Mun n de bancada del o cigu alAhusamiento por cada en 25.4 mm (1.0 in.) de largo ................................... 0.0025 mm (0.0001 in.) Ovalacio n ................................................................ 0.025 mm (0.0010 in.)
Medicio n de mun ones de bancada del cigu al en
RG,RG34710,1172 6310JUN992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=230
RG10224
n del cigu Usar las medidas de D.E. del mun o al para en n esta ovalado o ahusado. determinar si el mun o
UN18JUN99
NOTA: Si el motor fue reconstruido previamente y se le instalaron insertos de cojinete de subtaman o, las dimensiones de D.I. y D.E. pueden diferir de las anotadas. Sin embargo, el espacio libre para aceite debe medir 0.0300.107 mm (0.0012-0.0042 in.). Sustituir los cojinetes segu n sea necesario.
Especificaciones de rectificacio n lineal de cojinetes de bancada

Si el D.I. de la tapa de algu n cojinete de bancada armado no cumple con las especificaciones, se ofrecen tapas gene ricas de cojinete que debera n ser rectificadas linealmente segu n las especificaciones. Sustituir las tapas de cojinete individuales segu n se requiera. 1. Medir el ancho de la superficie de las tapas de los cojinetes de bancada.
Valor especificado Tapa de cojinete de bancada del cigu alAncho de superficie .............. 36.2836.78 mm (1.4281.448 en in.)
UN18JUN99
02 040 27
Medicio n de cavidades de tapas de cojinetes de bancada
2. Con el cigu al retirado del motor, instalar las tapas en sin los insertos de los cojinetes de bancada. 3. Apretar los pernos de los cojinetes de bancada al valor especificado.
Valor especificado Pernos de cojinete de bancada de cigu alPar de apriete ....................................... 230 Nm (170 lb-ft) en
4. Medir el D.I. de todas las tapas de cojinetes con un micro metro interior. El D.I. de las tapas de cojinetes de bancada debe ser el siguiente:
Valor especificado D.I. de cojinetes de bancada armadosD.I............................................................. 95.27095.320 mm (3.75083.7528 in.)
Si el D.I. de la tapa de algu n cojinete de bancada armado no cumple con las especificaciones, se ofrecen tapas ricas de cojinete que debera n ser rectificadas gene linealmente segu n las especificaciones. Sustituir las tapas de cojinete individuales segu n se requiera.
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=231
RG10223

n lineal de las tapas de IMPORTANTE: La rectificacio los cojinetes de bancada la debe realizar SOLAMENTE personal competente utilizando equipo capaz de mantener las especificaciones.
Valor especificado Cavidad de tapa de cojinete de bancadaD.I. sin cojinetes ndar) .............................................................. 101.651101.677 mm (esta (4.00204.0030 in.) Variacio n de dia metro ............................... 0.013 mm (0.0005 in.) ma ximo metro ......................... 0.008 mm (0.0003 in.) ma ximo Ahusamiento de dia Variacio n de enderezado (entre cualquier cavidad y la cavidad ximo adyacente) ................................................. 0.038 mm (0.0015 in.) ma Variacio n de enderezado (entre cavidad central 5 y cavidad del ximo extremo)..................................................... 0.076 mm (0.0030 in.) ma L nea central de cavidad a superficie superior ..................................................... 352.35352.50 mm (13.87213.878 in.)
RG,RG34710,1173 6310JUN992/2
02 040 28
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=232
Especificaciones de cojinetes de empuje nuevos

IMPORTANTE: Instalar el cojinete de empuje en el bloque de cilindros y apretarlo a los valores especificados antes de fresar o pulir las superficies de empuje para asegurarse de que todas las superficies en el cojinete y en el n correctamente alineadas. bloque este
Valor especificado AEspacio libre de arandela de empuje1D.E. de c rculo base ............................. 129.286130.810 mm (5.095.15 in.) BTapa de cojinete de empuje Ancho de superficie ............................... 37.4437.54 mm (1.4741.478 in.) CEspacio libre de arandela de empuje Angulo de alivio .................................................................... 45 DTapa de cojinete de empuje Ancho total ( 1995) ............................ 41.8142.31 mm (1.6461.666 in.) Ancho total (1995) ............................. 39.1639.66 mm (1.5421.561 in.)
02 040 29
ximo de la superficie de empuje es El descentramiento ma el siguiente:

Valor especificado Superficie de cojinetes de empujeDescentramiento ma ximo ..................................................................... 0.25 mm (0.0010 in.)
Medidas de cojinetes de empuje

AC n de arandela de rculo base de separacio empuje BAncho de superficie de empuje CAngulo de alivio DAncho total de tapa de cojinete
1 Las superficies de la arandela de empuje en las tapas de cojinete deben estar planas respecto a las superficies de arandelas de empuje correspondientes en el bloque de cilindros.
RG,RG34710,1174 6310JUN991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=233
RG5269
UN20NOV97
Pautas para la rectificacio n del cigu al en

n del cigu IMPORTANTE: La rectificacio al la en debe realizar SOLAMENTE personal competente utilizando equipo capaz de mantener las especificaciones de taman o y acabado del cigu al. en Los mun ones (de pasador) de biela del cigu al tienen un radio de en entalladura de rebajo. NO rectificar la zona rebajada cuando se usan cojinetes de subtaman o. Adema s de los cojinetes de bancada de taman o normal, se ofrecen cojinetes de subtaman o de 0.292 mm (0.0115 in.) y de 0.552 mm (0.0217 in.) para los mun ones de cojinetes de bancada.
Valor especificado Cojinetes de bancada de subtaman o disponiblesD.E. ............ 0.292 mm (0.0115 in.) y 0.552 mm (0.0217 in.)
Si se va a rectificar el cigu al, se recomienda usar el en procedimiento siguiente: 1. Comparar las medidas de los mun ones del cigu al en tomadas durante la inspeccio n para determinar el taman o al cual se los debe rectificar. 2. Rectificar todos los mun ones de cojinete de bancada o de bielas a un mismo taman o. Ver las ESPECIFICACIONES DE RECTIFICACION DEL EN AL, ma CIGU s adelante en este grupo. IMPORTANTE: Los radios de entalladura (tangencial) de todos los mun ones deben estar libres de todas las marcas de esmerilado y de rasgun os. La entalladura debera unirse de modo uniforme a las n y del superficies del mun o cigu al. Comprobar los radios con en un medidor de entalladura. Tener cuidado de evitar la n de calor en puntos generacio aislados, la cual frecuentemente produce grietas durante la n. Enfriar el cigu rectificacio al al en rectificarlo usando cantidades abundantes de refrigerante. NO empujar la muela abrasiva contra la pieza. Rectificar el cigu al girando los en mun ones en sentido contrahorario (visto del extremo delantero del cigu al). Lapidar o pulir los en mun ones en el sentido opuesto. 3. Pulir o lapidar las superficies rectificadas hasta darles el acabado especificado para evitar el desgaste excesivo de los mun ones.
02 040 30
Los mun ones (de pasador) de biela tienen cojinetes de subtaman o de 0.292 mm (0.0115 in.) solamente.
Valor especificado Cojinetes de mun ones (de pasador) de biela de subtaman o disponiblesD.E. ......................... 0.292 mm (0.0115 in.)
Si los mun n ahusados, ovalados, rayados o ones esta dan ados, rectificar el cigu al e instalar cojinetes en adecuados de subtaman o. IMPORTANTE: Si se usan cojinetes de subtaman o, comprobar el espacio libre de los s de haber cojinetes despue apretado sus tapas al valor especificado. Si los cojinetes de n demasiado subtaman o esta apretados y el espacio libre no cumple con las especificaciones, el n y el cojinete se frotara n mun o hasta perder todo su aceite. Esto causar a el desgaste prematuro de las piezas.
DPSG,OUO1004,907 6316JUN991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=234
Reparacio n y ajuste del cigu al, cojinetes de bancada y volante en NOTA: Los cigu n y ales se endurecen por induccio en se chorrean con perdigones en la fa brica. No se recomienda efectuar chorreado con perdigones en el campo debido al equipo requerido y las dimensiones de las piezas. Cuando se rectifican las superficies de empuje y se utiliza una arandela de sobretaman o, es necesario mantener las especificaciones de juego axial del cigu al dentro del margen de en 0.0380.380 mm (0.00150.0150 in.). Ver REVISION DEL JUEGO AXIAL DEL EN AL, previamente en este grupo. CIGU
4. Si las superficies de empuje del cigu n al esta en desgastadas o tienen ranuras excesivas, sera necesario rectificarlas y pulirlas. Mantener el radio especificado entre cada superficie de empuje y el mun n del cojinete. Se ofrecen una arandela de o empuje de sobretaman o y dos arandelas de sobretaman o de 0.18 mm (0.007 in.). Ver ESPECIFICACIONES DE COJINETES DE EMPUJE NUEVOS, anteriormente en este grupo.
Valor especificado Arandela de empuje de sobretaman o disponibleD.E. ............................ 0.18 mm (0.007 in.) Cigu alJuego axial ............................................ 0.0380.380 mm en (0.00150.0150 in.)
02 040 31
5. Lapidar los bordes de todos los agujeros de aceite en las superficies de los mun ones hasta dejarlos lisos y proporcionarles un radio de aproximadamente 1.50 mm (0.060 in.). 6. Despue s de terminar la rectificacio n, inspeccionar el cigu todo de part ticas al con el me culas magne en fluorescentes u otro me todo similar para determinar si se han formado grietas. Desmagnetizar el cigu s de concluida la inspeccio n. al despue en 7. Limpiar a fondo el cigu al y los conductos de en aceite con solvente. Secar con aire comprimido.
DPSG,OUO1004,907 6316JUN992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=235
Especificaciones de rectificacio n del cigu al en

Pieza Medida Valor especificado
02 040 32
Carrera del motor Mun ones de bancada y de biela Mun n de empuje o Entalladura (rebajo) de mun ones de biela Entalladura (tangencial) de mun ones de bancada Entalladura (tangencial) de mun ones de empuje Mun n de empuje o
Largo Acabado superficial Acabado superficial Radio
128.5 mm (5.059 in.) Lapidar 0.20 Um (8 AA) Lapidar 0.40 Um (16 AA) 4.104.37 mm (0.1580.172 in.)
Radio
3.944.44 mm (0.155.0175 in.)
Radio
3.564.06 mm (0.1400.160 in.)
Ancho
44.38744.487 mm (1.7475 1.7515 in.) 0.13 mm (0.0051 in.)
Mun n de bancada del cigu o al en
Descentramiento ma ximo con respecto a los mun ones N 1 y 7 Descentramiento ma ximo entre cilindros adyacentes D.E.
0.06 mm (0.0024 in.)
Mun n de bancada del cigu o al en (usando cojinetes normales)
95.20195.227 mm (3.7480 3.7491 in.) 76.14976.175 mm (2.9980 2.9990 in.) 94.90994.935 mm (3.73666 3.7376 in.)
Mun n de biela del cigu o al (usando D.E. en cojinetes normales) Mun n de bancada del cigu o al en (usando cojinetes de subtaman o de 0.292 mm [0.0115 in.]) D.E.
Mun n de biela del cigu o al (usando D.E. en cojinetes de subtaman o de 0.292 mm [0.0115 in.]) Mun n de bancada del cigu o al en (usando cojinetes de subtaman o de 0.552 mm [0.0217 in.])1 D.E.
75.85775.883 mm (2.9865 2.9875 in.)
94.64994.675 mm (3.7263 3.7274 in.)
Los cojinetes de subtaman lo esta n o de 0.552 (0.0217 in.) so disponibles para los mun ones de bancada del cigu al. en
RG,RG34710,1176 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=236
Sustitucio n de engranaje impulsor de bomba de aceite (cigu al) en

IMPORTANTE: Proteger las superficies fresadas del cigu al contra los desechos de en n y las salpicaduras de rectificacio soldadura al sacar el engranaje viejo y al instalar el engranaje nuevo. NO usar un soplete para quitar un engranaje dan ado. 1. Usar una muela abrasiva o disco cortador para esmerilar los cordones de soldadura (A) hasta dejarlos a ras con la brida del cigu al. en 2. Quitar el engranaje (B) golpea ndolo alternadamente en cada punto de soldadura usando un punzo n de lato n y un martillo de plomo blando.
UN05DEC97
02 040 33
3. Despue s de haber quitado el engranaje, pulir el D.E. de la brida del cigu al y quitarle las rebabas o los en cordones de soldadura restantes para eliminar las interferencias al instalar el engranaje nuevo. ATENCION: El aceite y sus vapores pueden encenderse a temperaturas superiores a los metro y no exceder 193C (380F). Usar un termo una temperatura de 182C (360F). No permitir que un elemento calefactor entre en contacto directo con el aceite. Calentar el aceite en un lugar bien ventilado. Planificar el procedimiento de manejo para evitar quemaduras. IMPORTANTE: NO SOBRECALENTAR EL ENGRANAJE. VER EL MENSAJE DE ATENCION. El calentamiento excesivo n podr tambie a destruir el termotratamiento original del engranaje. 4. Calentar el engranaje del cigu al a 148C (300F) en usando aceite caliente o un horno. 5. Empujar el engranaje sobre la brida del cigu al hasta en dejarlo a ras contra el reborde.
Retiro del engranaje impulsor de la bomba de aceite en cigu al en

ACordones de soldadura BEngranaje
RG,RG34710,1177 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=237
RG5018
Reparacio n y ajuste del cigu al, cojinetes de bancada y volante en NOTA: Cuando se monta la bomba de aceite en la brida del cigu al, el borde biselado de los dientes de en engranaje debe quedar hacia el extremo del volante del cigu al. en
02 040 34
6. Colocar dos cordones de soldadura de 25.4 mm (1 in.) como se muestra en la ilustracio n usando una barra de soldar 7018 de 1/8 in. de dia metro. Esmerilar para quitar el exceso de soldadura y eliminar la posibilidad de interferencias con el bloque de cilindros.
RG,RG34710,1177 6323OCT972/2
Sustitucio n de engranaje del cigu al en

NOTA: Quitar el engranaje del cigu al solamente en para cambiarlo; no es necesario quitar el engranaje para retirar el cigu al. en
1. Instalar el protector de roscas JDG787 en la nariz del cigu al. en 2. Proteger la superficie del manguito de desgaste del cigu al con cinta adhesiva protectora. en 3. Retirar el engranaje del cigu al usando el en extractor D01251AA1 o un extractor equivalente. s de haberlo retirado. 4. Botar el engranaje despue 5. Instalar la chaveta de medialuna en el chavetero del cigu al. en 6. Quitar la cinta adhesiva protectora. ATENCION: El aceite y sus vapores pueden encenderse a temperaturas superiores a los metro y no 193C (380F). Usar un termo exceder una temperatura de 182C (360F). No permitir que un elemento calefactor entre en contacto directo con el aceite. Calentar el aceite en un lugar bien ventilado. Planificar el procedimiento de manejo para evitar quemaduras. IMPORTANTE: Es necesario instalar el engranaje en el cigu al antes de instalar el en cigu al en el motor, de lo en contrario los cojinetes de empuje ar. se pueden dan Si se calienta con llama, asegurarse de aplicar el calor de modo uniforme alrededor de toda la circunferencia. NO SOBRECALENTAR. Ver el mensaje de ATENCION. El calentamiento n podr excesivo tambie a destruir el termotratamiento original del engranaje. ) a 7. Calentar el engranaje del cigu al (si se retiro en 148C (300F) usando aceite caliente o un horno. 8. Instalar la chaveta de medialuna en el cigu al. en 9. Colocar el engranaje en la brida del cigu al. en Asegurarse que la chaveta del cigu al este en correctamente alineada con el chavetero del engranaje. IMPORTANTE: Al instalar el engranaje, no hacer melladuras ni acanaladuras en la al. brida del cigu en 10. Usar el impulsor JDH7 para asentar el engranaje firmemente contra la brida del cigu al. en 11. Una vez que el engranaje se enfr a, volverlo a asentar usando el impulsor JDH7.
Parte del juego de extractores de 17-1/2 y 30 toneladas D01047AA

RG,RG34710,1178 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=238
Inspeccio n de cojinetes de empuje

Revisar las superficies de empuje del cojinete de empuje y de su mun n en el cigu o al y sustituir segu n sea en necesario. Se ofrecen cojinetes de empuje para cada uno de los insertos de subtaman o previamente mencionados. Tambie n se ofrece un juego de arandelas de empuje de sobretaman o que incluye una arandela normal y dos de sobretaman o de 0.18 mm (0.007 in.).
Valor especificado Arandelas de empuje del cigu al en disponibles con sobretaman o D.E. ............................................................................. 0.18 mm (0.007 in.)
02 040 35
NOTA: El cojinete de empuje debe instalarse con sus ranuras hacia la brida del cigu al. Las dos en mitades (A) y (C) quedan hacia el lado de la tapa, no del bloque.
Conjunto de cojinete de empuje de cigu al en

AArandela de empuje inferior trasera BArandela de empuje superior trasera CArandela de empuje inferior delantera DCojinete de empuje del bloque de cojinete de bancada ECojinete de empuje de tapa de cojinete de bancada FLengu eta grande GLengu a eta pequen
RG,RG34710,1179 6323OCT971/1
Retiro e instalacio n de placas de orificios de enfriamiento de pistones

1. Sacar los seis orificios de enfriamiento (A) de pistones (se ilustran cuatro) e inspeccionar cada uno para comprobar que no tenga obstrucciones ni dan os. 2. Usar un alambre blando y aire comprimido para limpiar n es dudosa. el orificio. Sustituir si su condicio IMPORTANTE: La falla de un orificio de enfriamiento n puede causar dan os a los de pisto pistones, sus pasadores, los bujes de pasador de biela y las camisas. Si se deja una placa de orificio de n sin instalar, la enfriamiento de pisto n de aceite sera baja o nula. presio 3. Instalar los orificios y apretar al valor especificado.
Valor especificado Orificios de enfriamiento de n en el bloquePar de pisto apriete ............................................................................. 11 Nm (97 lb-in.)

DPSG,OUO1004,893 6310JUN991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=239
RG10211
UN18JUN99
R24545N
UN04DEC97
Instalacio n de cojinetes de bancada y cigu al en

IMPORTANTE: Si se instalan insertos de cojinetes de bancada de empuje o arandelas de stos deben empuje nuevos, e instalarse como un conjunto equiparado. Durante el armado, aplicar una cantidad abundante de aceite motor limpio a: Nu cleo de todos los cojinetes de bancada en el bloque Ambos lados de los insertos de cojinetes de bancada y de cojinetes de empuje El D.E. completo de los mun ones de cojinetes de bancada del cigu al en 1. Instalar los seis insertos de cojinetes de bancada en el bloque, salvo el inserto del cojinete de empuje N 5. Asegurarse que las pestan as localizadoras de los insertos este n debidamente alineadas respecto a las ranuras del nu cleo del bloque. IMPORTANTE: Las arandelas de empuje (A, C) van en ambos lados de la tapa de cojinete. La arandela de empuje (B) se instala en el lado posterior del nu cleo del bloque solamente, con sus ranuras orientadas hacia el cigu al. en 2. Instalar el inserto (D) del cojinete de empuje N 5 en el bloque. Instalar la arandela de empuje superior en el inserto del cojinete, en la parte trasera del nu cleo del bloque. Asegurarse que las lengu etas de la arandela este n debidamente alineadas en el inserto del cojinete de empuje. 3. Verificar que los agujeros de aceite en el nu cleo del cojinete de bancada este n debidamente alineados con los agujeros de aceite en los insertos de cojinete.
02 040 36
Conjunto de cojinete de empuje N 5

AArandela de empuje inferior trasera BArandela de empuje superior trasera CArandela de empuje inferior delantera DCojinete de empuje del bloque de cojinete de bancada ECojinete de empuje de tapa de cojinete de bancada FLengu eta grande GLengu a eta pequen
RG,RG34710,1181 6310JUN991/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=240
R24545N
UN04DEC97
al es pesado. Planificar un ATENCION: El cigu en procedimiento de izado adecuado para evitar lesiones. 4. Usar una eslinga y un dispositivo de levante como se muestra para colocar el cigu al cuidadosamente en en los insertos de los cojinetes de bancada. 5. Sumergir todos los pernos de cojinetes de bancada en aceite del motor limpio y colocarlos en las tapas de los cojinetes de bancada. Aplicar una cantidad abundante de aceite a los insertos de cojinete de las tapas. 6. Instalar cada una de las tapas (B) y cojinetes (C), y los pernos con arandelas (A) con las hendiduras y pestan as alineadas en orden correspondiente. n Asegurarse que las pestan as de los cojinetes tambie se encuentren alineadas antes de apretar los pernos.
UN18JUN99
02 040 37
Instalacio n del cigu al en
NOTA: Asegurarse que las tapas de los cojinetes de bancada se instalen en los rebordes de los cuales . Los nu se las saco meros (D) estampados en las n quedar en el mismo lado que los tapas debera nu meros estampados en el bloque del motor. Las s recientes tapas de los cojinetes de motores ma tienen los nu meros 17 estampados en la cara lo tienen superior y los bloques fundidos so estampados a efectos de referencia los cilindros N 1 y N 7. sta normalmente Si la tapa tiene una flecha (E), e rbol de levas del se encuentra en el lado del a bloque y debe apuntar hacia el frente del motor. En algunos motores, las flechas de las tapas pueden apuntar hacia la parte trasera del motor. Instalar de nuevos estas tapas con las flechas apuntando hacia la parte trasera del motor. Si se han rectificado las tapas de cojinete, asegurarse que las tapas de cojinete tengan nu meros estampados.
tica IMPORTANTE: No usar una herramienta neuma para instalar los pernos de los cojinetes de bancada, ya que se ar sus roscas. podr an dan 7. Antes de apretar los pernos de tapas de cojinetes de bancada, alinear las bridas de empuje superior e inferior de los cojinetes de empuje. Usar un martillo blando para golpear suavemente el cigu al hacia en s y despue s hacia adelante para alinear las bridas atra de los cojinetes de empuje.
Instalacio n de tapas de cojinete de bancada
Tapa estampada de cojinete de bancada

APerno con arandela BTapa de cojinete CCojinete DNu mero de cilindro estampado EFlecha estampada
RG,RG34710,1181 6310JUN992/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=241
RG11640
UN22DEC00
RG10226
UN18JUN99
RG10222

8. Apretar los pernos de los cojinetes de bancada N 1, 2, 3, 4, 6 y 7 al valor de apriete inicial especificado.
Valor especificado Pernos de cojinete de bancada de cigu alApriete inicial ............................................. 68 Nm (50 lb-ft) en
02 040 38
Apretar los pernos del cojinete de empuje N 5 a mano. 9. Apalancar el cigu s y luego al suavemente hacia atra en hacia adelante para alinear las arandelas del cojinete de empuje N 5.
NOTA: NO APALANCAR el cigu al en el cojinete de en empuje N 5.

10. Apretar los pernos del cojinete de empuje de bancada N 5 al valor especificado anteriormente. 11. Apretar todos los pernos de los cojinetes de bancada (incluido el N 5) al valor de apriete final especificado.
Valor especificado Pernos de cojinete de bancada de cigu alApriete final ........................................... 230 Nm (170 lb-ft) en
12. Girar el cigu al con la mano. Si no gira con en facilidad, desarmar las piezas y determinar la causa. 13. Instalar los cojinetes y las tapas de las bielas. Ver INSTALACION DE CONJUNTO DE PISTON Y BIELA, en el Grupo 030. 14. Revisar que el juego axial del cigu al sea el en especificado.
Valor especificado Cigu alJuego axial................................................... 0.0380.380 mm en (0.001500.0150 in.)
15. Instalar la bomba de aceite y revisar el espacio libre entre el engranaje impulsor y el cigu al. Ver en INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR en el Grupo 060.
Valor especificado Espacio libre de engranaje impulsor de bomba de aceite Juego entre dientes .................................................... 0.38 mm (0.015 in.)
RG,RG34710,1181 6310JUN993/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=242
Instalacio n de caja de sello trasero de aceite del cigu al en

NOTA: En motores con TDF trasera John Deere (Funk), ver el manual CTM67, Accesorios para motores OEM (disponible en ingle s solamente) para el procedimiento de instalacio n de la caja del sello de aceite trasero.
Estas instrucciones son para usarse cuando la caja del sello de aceite y el ca rter han sido retirados del bloque de cilindros. 1. Asegurarse que no haya rebabas o melladuras en el D.E. de la brida (A) del cigu al ni en el D.I. de la caja en (B) del sello trasero. Reparar las superficies dan adas con una lima fina o tela de esmeril. Limpiar con aire comprimido. 2. Instalar la caja (C) del sello de aceite en el bloque de cilindros con una empaquetadura nueva. Instalar los seis pernos con arandelas, aplica ndoles LOCTITE 242 a las roscas. Apretar los pernos a mano.
Instalacio n de caja del sello de aceite trasero del cigu al (motor en ilustrado al reve s en el pedestal)
ABrida del cigu al en BD.I. de caja del sello de aceite CCaja del sello de aceite
RG,RG34710,1182 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=243
RG4637
UN05DEC97
02 040 39

n e IMPORTANTE: Las herramientas de alineacio n deben estar limpias para instalacio mantener el descentramiento dentro de su margen especificado y para n correcta de la asegurar la colocacio brida del cigu al, de modo que el en sello de aceite no falle prematuramente. 3. Deslizar la herramienta de alineacio n JDG796 (A) sobre la brida del cigu al y dentro de la cavidad de la en caja para centrar la caja del sello de aceite. La herramienta esta disen ada para centrar la caja del sello respecto a la brida del cigu al. Sin embargo, se en recomienda medir el descentramiento de la caja del sello despue s de su instalacio n con un indicador de cuadrante de base magne tica. El descentramiento no debe exceder los valores especificados.
Valor especificado D.I. de caja de sello de aceite trasero del cigu al en ximo ......................................... 0.152 mm (0.006 in.) Descentramiento ma
Centrado de caja de sello trasero
4. Con una regla, colocar la parte inferior de la caja del sello de aceite de modo que quede embutida 0.000 0.050 mm (0.0000.002 in.) dentro del bloque de rter. cilindros/riel del ca
Valor especificado Entre caja del sello de aceite rter trasero y riel del ca Embutido........................................................................ 0.0000.050 mm (0.0000.002 in.) dentro del riel rter en el bloque del ca
Secuencia de apriete de pernos de caja de sello trasero

AHerramienta de alineacio n JDG796
Apretar los pernos de la caja del sello a los valores especificados siguiendo la secuencia mostrada en la n inferior, empezando con el perno N 1. ilustracio
Valor especificado Caja del sello de aceite trasero del cigu alPar de apriete ........................................... 27 Nm (20 lb-ft) en
n de la brida del 5. Quitar la herramienta de alineacio cigu al. en 6. Comprobar el descentramiento de la caja del sello de aceite con un indicador de cuadrante de base tica. Ver REVISION DEL DESCENTRAMIENTO magne DE LA CAJA DEL SELLO DE ACEITE TRASERO DEL EN AL, ma s adelante en este grupo. CIGU 7. Recortar el exceso del material de empaquetadura que sobresale por debajo de la parte inferior de la caja del sello de aceite.
RG,RG34710,1182 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=244
RG6427
UN05DEC97
RG7049
UN05DEC97
02 040 40
Revisio n del descentramiento de la caja del sello de aceite trasero del cigu al en
IMPORTANTE: Para el mantenimiento de conjuntos de bloque corto, el descentramiento de la caja del sello de aceite trasero brica. No retirar la se ajusta en la fa caja del bloque. 1. Colocar un indicador de cuadrante de base magne tica (A) en el extremo de la brida del cigu al como se en muestra. Fijar la punta del indicador de cuadrante en el D.I. de la cavidad (B) de la caja del sello de aceite. 2. Ajustar el indicador de cuadrante en cero y girar el cigu n completa; observar el al una revolucio en movimiento completo del indicador de cuadrante. El descentramiento ma ximo de la cavidad de la caja del sello de aceite es el siguiente:
Valor especificado Caja del sello de aceite trasero del cigu alDescentramiento en ma ximo ..................................................................... 0.152 mm (0.006 in.)
UN05DEC97
02 040 41
Revisio n de descentramiento de caja del sello de aceite

AIndicador de cuadrante con base magne tica BCavidad de la caja del sello de aceite
Si el descentramiento excede las especificaciones, aflojar los pernos y ajustar la caja hasta obtener un descentramiento aceptable mientras se mantiene la parte inferior de la caja del sello a ras con la superficie correspondiente del ca rter. 3. Volver a comprobar el descentramiento de la cavidad de la caja del sello de aceite. Si el descentramiento continu a excediendo las especificaciones, la cavidad de la caja del sello de aceite posiblemente esta deformada y debe sustituirse. Ver INSTALACION DE LA CAJA DEL SELLO TRASERO DE ACEITE DEL EN AL, anteriormente en este grupo. CIGU
RG,RG34710,1183 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=245
RG5751
Precauciones de manejo de sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al en

n siguientes para Tomar las medidas de precaucio manipular el sello y el manguito de desgaste: El sello (A) y el manguito de desgaste (B) esta n unidos entre s . NO SEPARARLOS. Si las piezas llegan a separarse, desecharlas y sustituirlas por un conjunto nuevo. Si se intenta volver a unir las piezas, el manguito de desgaste dan el sello, permitiendo las fugas de ara aceite del motor por el sello. Siempre instalar el conjunto de sello y manguito de desgaste inmediatamente despue s de haberlo sacado de su bolsa de pla stico para evitar contaminarlo con tierra. Ningu n agente lubricante debe entrar en contacto con el sello al instalarlo. Si se usa un lubricante se puede causar la falla prematura del sello. Instalar el conjunto de sello de aceite/manguito de desgaste con el lado abierto del sello y el bisel del D.I. del manguito de desgaste orientados hacia el motor. Si el sello llega a invertirse, se puede causar la pe rdida de aceite del motor debido a que las ranuras del reborde del sello de aceite estara n en posicio n incorrecta respecto al sentido de rotacio n del cigu al. en El conjunto de sello de aceite/manguito de desgaste DEBE instalarse usando el juego de herramientas JDG476 (85) para instalacio n del sello de aceite trasero en el cigu al. en
RG,RG34710,1151 6317MAY991/1
02 040 42
Sello de aceite trasero y manguito de desgaste

ASello de aceite y manguito de desgaste
CTM94 (15JUL05)

122105
RG5640A
UN31OCT97
PN=246
Instalacio n de sello de aceite trasero y manguito de desgaste del cigu al en

NOTA: En motores con TDF trasera John Deere (Funk), ver el manual CTM67, Accesorios para motores OEM (disponible en ingle s solamente) para el procedimiento de instalacio n del sello de aceite trasero y manguito de desgaste.
IMPORTANTE: NO dejar que la pasta selladora toque metro exterior del parte alguna del dia manguito de desgaste ni del sello de aceite. 1. Para sello tipo separable:Aplicar una capa ligera de adhesivo LOCTITE 680, o un producto equivalente, alrededor del resalte de la brida del cigu al. Limpiar en cualquier resto de pasta adhesiva que se haya quedado pegado en el dia metro interior de la cavidad de la caja del sello. Para sello como unidad: Aplicar una ligera capa de aceite de motor limpio alrededor del dia metro exterior de caucho del sello. 2. Instalar el mun n JDG477 (85) (A) en el extremo del o cigu al usando los pernos allen (B) incluidos con el en juego de herramientas. Tighten cap screws securely. IMPORTANTE: Manejar el conjunto de sello y manguito de desgaste con cuidado. Si el conjunto llega a separarse, desechar estas piezas e instalar un conjunto nuevo. Cuando se instala el impulsor JDG478 n JDG477 (85) y en la brida en el mun o n del cigu al para colocar en posicio en el conjunto de sello de aceite/manguito de desgaste, colocar la placa transversal del instalador perpendicular (90) con respecto a los pernos Allen. Esto permite que el travesan o descienda y toque el n, en lugar de la cabeza de los mun o n pernos, asegurando que la instalacio sea la correcta. 3. Colocar cuidadosamente el conjunto (C) de sello de aceite/manguito de desgaste sobre el mun n JDG477 o (85) y el cigu al con el lado abierto del sello hacia el en motor.
Instalacio n del sello de aceite trasero y del manguito de desgaste

AMun n o BPernos de cabeza Allen CConjunto de sello de aceite/manguito de desgaste
RG,RG34710,1185 6305MAR051/2
CTM94 (15JUL05)

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PN=247
RG4639
UN05DEC97
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4. Colocar el impulsor JDG478 (A) de modo que el agujero de la placa transversal encaje en el espa rrago roscado del mun n. Instalar la arandela y la tuerca en o el espa rrago.
UN05DEC97
02 040 44
6. Quitar el juego de herramientas JDG476 (85) del motor.

AImpulsor JDG478 BConjunto de sello y manguito de desgaste
Sello de aceite trasero y manguito de desgaste instalado
RG,RG34710,1185 6305MAR052/2
CTM94 (15JUL05)

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PN=248
RG4640
5. Apretar la tuerca para acercar el impulsor JDG478 hasta que la placa transversal toque la parte inferior del mun n JDG477 (58). Cuando la herramienta toca o fondo, el conjunto de sello y anillo de desgaste (B) estara en posicio n correcta.
Instalacio n de la cubierta de los engranajes de distribucio n

IMPORTANTE: El apretar los pernos (A) de la cubierta n uno al de engranajes de distribucio rico seis siguiendo el orden nume controla el descentramiento total entre la brida del cigu al y la cavidad del en sello de aceite. En los motores con mando delantero auxiliar, apretar sus pernos (Grupo 050) antes de apretar los pernos de la cubierta de engranajes de n. distribucio 1. Lubricar la arandela de empuje (flecha negra) con grasa para alta temperatura TY6333 o TY6347 e instalarla en las pestan as de la cubierta de engranajes de distribucio n. 2. Instalar una empaquetadura nueva en el bloque del motor. Aplicar una capa liviana de grasa a la empaquetadura para sujetarla en su lugar. 3. Instalar la cubierta de los engranajes de distribucio n. Apretar los pernos uno al seis a los valores especificados, siguiendo el orden nume rico, como se muestra.
Valor especificado Pernos de cubierta de engranajes de distribucio n a bloque de cilindrosPar de apriete ................................................. 27 Nm (20 lb-ft)
02 040 45
n Arandela de empuje en cubierta de engranajes de distribucio
Valor especificado Cubierta de engranajes de bomba de inyeccio n a cubierta de nPar engranajes de distribucio de apriete ........................................................................ 27 Nm (20 lb-ft)
Secuencia de apriete de pernos 1-6 de cubierta

n ACubierta de engranajes de distribucio BCubierta de engranajes impulsores de bomba de inyeccio n CCubierta de bomba de refrigerante
5. Instalar la cubierta (C) de la bomba de refrigerante con una empaquetadura nueva. Apretar los pernos al valor especificado.
Cubierta de bomba de refrigerante a cubierta de engranajes de nValor especificado distribucio Pernos de 5/16 in.Par de apriete .............................................................................. 27 Nm (20 lb-ft) Pernos de 3/8 in.Par de apriete .................................. 47 Nm (35 lb-ft)
6. Recortar la empaquetadura de la cubierta de n a ras con el riel del ca rter. engranajes de distribucio
CTM94 (15JUL05)

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PN=249
RG7050
4. Instalar la cubierta de engranajes impulsores (B) de la bomba de inyeccio n usando una empaquetadura nueva y apretar sus pernos al valor especificado.
UN26NOV97
RG7060
UN26NOV97

7. Instalar el conjunto del mando auxiliar delantero con un buje de engranaje intermedio nuevo. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL MANDO AUXILIAR IMPULSADO POR EL ENGRANAJE DEL EN AL en el Grupo 050. CIGU 8. Usar un anillo "O" nuevo para instalar el sensor magne tico de velocidad en la cubierta de engranajes de distribucio n, si se retiro . 9. Instalar el manguito de desgaste y sello de aceite delanteros del cigu al. Ver INSTALACION DEL en EN AL, SELLO DE ACEITE DELANTERO DEL CIGU ma s adelante en este grupo.
02 040 46
RG,RG34710,1186 6310JUN992/2
Instalacio n de manguito de desgaste delantero

NOTA: El manguito de desgaste delantero puede instalarse con la cubierta de engranajes de distribucio n retirada o instalada.
1. Cubrir el D.I. del manguito de desgaste nuevo con pasta retenedora LOCTITE 680 o un producto equivalente. Colocar el manguito de desgaste en la brida del cigu al. en
Herramienta de instalacio n del manguito de desgaste delantero
2. Usar el impulsor JDG467 (del juego de instaladores JDE3), junto con la arandela grande y el perno que fija el amortiguador al cigu al. en Apretar el perno hasta que el impulsor toque fondo.
UN05DEC97
3. Retirar las herramientas de instalacio n. Limpiar la pasta selladora del D.E. del manguito de desgaste y del D.I. de la cavidad del sello.
Instalacio n del manguito de desgaste delantero LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp.
RG,RG34710,1187 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=250
RG6477
RG6476
UN05DEC97
Instalacio n del sello de aceite delantero del cigu al en

IMPORTANTE: Cuando se sustituye el sello de aceite n ES NECESARIO delantero, tambie sustituir el manguito de desgaste. 1. Colocar el protector de sello JDG720-2 (A) en la nariz del cigu al. en Lubricar el D.I. de los rebordes del sello de aceite delantero con aceite de motor limpio. Deslizar el sello sobre el protector orientando el lado con resorte del sello hacia el motor. Evitar que los rebordes del sello de aceite se doblen. 2. Colocar el instalador de sellos JDG720-5 en el protector y contra el sello. No usar el anillo espaciador provisto con el juego de herramientas. 3. Con la tuerca y la arandela instaladas en el tornillo desplazador JDG720-1, atornillarlo en la nariz del cigu al hasta que toque fondo. en 4. Apretar la tuerca ajusta ndola contra la placa transversal del instalador hasta que e ste toque fondo en la parte delantera de la cubierta de engranajes de distribucio n. 5. Retirar las herramientas de instalacio n. Verificar que el sello se encuentre instalado a escuadra en su cavidad y que sus rebordes no se hayan doblado sobre el manguito de desgaste. El sello de aceite debe instalarse segu n la siguiente especificacio n.
Valor especificado Sello de aceite delantero instalado por debajo del reborde delantero de la cavidad del selloEmbutido.............................................................. 8.9 mm (0.35 in.)
Protector para la instalacio n del sello de aceite delantero
Instalacio n del sello de aceite delantero

AProtector de sello JDG720-2
RG,RG34710,1188 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

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PN=251
RG6480
UN05DEC97
RG6479
UN05DEC97
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Instalacio n del amortiguador de vibraciones

NOTA: En motores con amortiguadores dobles, SIEMPRE sustituir ambos amortiguadores como conjunto equiparado.
IMPORTANTE: El amortiguador de vibraciones no se puede reparar y debe ser reemplazado 60 meses, lo que cada 4500 horas o ocurra primero. 1. Instalar la chaveta de medialuna en el cigu al con su en lengu eta orientada hacia el frente del motor y con la chaveta firmemente asentada en el chavetero. Colocar el amortiguador (B) en el cigu al. en IMPORTANTE: Siempre usar pernos nuevos cuando se instala el amortiguador en el cigu al y la polea del ventilador en el en amortiguador. 2. Usar la arandela endurecida (parte del conjunto del amortiguador) e insertar un perno que sea 25 mm (1 in.) ma s largo que el perno (A) original. Apretar el perno hasta que apenas toque fondo. 3. Sacar el perno e instalar el perno original con la misma arandela endurecida. 4. Apretar el perno al valor especificado.
Valor especificado Pernos de amortiguador de vibraciones a cigu alPar de en apriete .......................................................................... 230 Nm (170 lb-ft)
02 040 48
Instalacio n del amortiguador de vibraciones

APerno BAmortiguador
5. Instalar la polea del cigu al (si la tiene) en el en amortiguador. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Pernos de polea del cigu al a en amortiguador (amortiguadores sencillos para aplicaciones como grupo electro geno)Par de apriete .............................................................................. 61 Nm (45 lb-ft) Pernos de polea del cigu al a en amortiguador (todas las dema s aplicaciones)Par de apriete ......................................... 70 Nm (52 lb-ft)
s recientes, el amortiguador y NOTA: En los motores ma la polea forman una sola pieza.
RG,RG34710,1189 6303JAN011/1
CTM94 (15JUL05)

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PN=252
RG5882
UN26NOV97
Instalacio n de cajas del volante SAE 2 y 3

En las cajas de volante SAE 1, y en todas las cajas de volante de aluminio, la caja del volante se instala DESPUES del volante. ATENCION: La caja (A) del volante es pesada. Planificar los procedimientos de manejo para evitar las lesiones.
UN23JUN99
02 040 49
NOTA: Los motores que no requieren la empaquetadura generalmente vienen equipados con embragues n es de superficie tipo seco, en donde la conexio lica a superficie meta lica. meta
1. En los motores que requieren instalar una empaquetadura entre el bloque y la caja del volante, inspeccionar las superficies de empaquetadura del bloque de cilindros y de la caja del volante para ver si n limpias. Raspar todo el material de esta empaquetadura vieja para quitarlo. n de LOCTITE 515 a lo ancho de la 2. Colocar un cordo junta en T donde se encuentra la parte trasera de la rter. junta entre el bloque y el ca 3. Colocar la empaquetadura de la caja del volante sobre n de caucho de las dos espigas, con el lado del cordo la empaquetadura hacia el bloque. rea de la junta en T en 4. Aplicar Loctite 515 otra vez al a as el bloque. La empaquetadura tendra pasta selladora en ambos lados de la junta en T. 5. Colocar la caja del volante en el bloque.
Instalacio n de caja del volante SAE 3

ACaja del volante
NOTA: Usar pernos nuevos al instalar la caja del volante.

6. Sumergir las roscas de los pernos en aceite de motor antes de instalarlos. Instalar los pernos y apretarlos al valor especificado.
Valor especificado Pernos de caja del volante SAE 2 y 3 a bloque de cilindrosPar de apriete .......................................................................... 365 Nm (269 lb-ft) Pernos de 1/2 in. de caja del volante SAE 3Par de apriete ..................................... 129 Nm (95 lb-ft) Pernos de 3/8 in. de caja del volante SAE 3 a ca rterPar de apriete .............................................................................. 47 Nm (35 lb-ft)
RG,RG34710,1190 6303JAN011/2
CTM94 (15JUL05)

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PN=253
RG10214

Valor especificado Pernos de 3/4 in. de caja del volante SAE 2 a bloque de cilindros (con TDF trasera)Par de apriete .................................................................... 325 Nm (240 lb-ft) Pernos de 5/8 in. de caja del volante SAE 2 a bloque de cilindros (con TDF trasera)Par de apriete .................................................................... 275 Nm (203 lb-ft)
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RG,RG34710,1190 6303JAN012/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=254
Instalacio n del volante

Se pueden usar dos espa rragos gu a en las posiciones de perno (A) una frente a la otra para ayudar a la instalacio n del volante. ATENCION: El volante es pesado. Planificar los procedimientos de manejo para evitar las lesiones.
UN23JUN99
02 040 51
NOTA: SIEMPRE usar pernos nuevos al instalar el volante. NO usar pernos enchapados.
IMPORTANTE: El volante debe estar limpio y libre de aceite antes de instalarlo. Limpiar los al agujeros roscados del cigu en cuidadosamente. NO limpiarlos con un chorro de aire comprimido. Estos agujeros penetran hasta el interior del rter del motor y se podr ca a permitir la entrada de basura al motor. 1. En motores sin TDF trasera, cubrir las roscas de los n del volante con pasta LOCTITE 242 pernos de fijacio un producto equivalente. o 2. Colocar el volante sobre la espiga e instalar el cubo de mando (si lo tiene). Enroscar cuatro pernos. Sacar los rragos gu espa a e instalar los pernos restantes. n del volante restantes. 3. Instalar los pernos de fijacio n del volante al valor 4. Apretar los pernos de fijacio especificado.
Valor especificado Pernos de cubo impulsor a volantePar de apriete................................................. 115 Nm (85 lb-ft) Pernos de volante a cigu al en (con TDF trasera)Par de apriete .......................................................................... 162 Nm (120 lb-ft) Pernos de volante a cigu al en (todas las dema s aplicaciones) Par de apriete ................................................................ 115 Nm (85 lb-ft)
Instalacio n del volante

rragos gu APosiciones de los espa a
RG,RG34710,1191 6310JUN991/1
CTM94 (15JUL05)

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PN=255
RG10213
Instalacio n de caja del volante SAE 1

ATENCION: La caja del volante es pesada. Planificar los procedimientos de manejo para evitar las lesiones. En las cajas del volante SAE 2 y 3 de hierro fundido, la caja DEBE instalarse ANTES de instalar el volante. 1. Raspar todo el material de empaquetadura vieja para quitarlo. Instalar una empaquetadura nueva sin pasta selladora entre el bloque y la caja del volante. 2. Colocar la caja del volante en el bloque.
NOTA: SIEMPRE usar pernos nuevos al instalar la caja del volante.

3. Sumergir las roscas de los pernos en aceite de motor antes de instalarlos. Instalar los pernos y apretarlos al valor especificado.
Valor especificado Pernos de caja del volante SAE 1 a bloque de cilindrosPar de apriete ................................................................... 365 Nm (269 lb-ft)
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RG,RG34710,1192 6310JUN991/1
Armado final
1. Instalar el conjunto de la bomba de aceite y el ca rter (Grupo 20). Llenar el motor con aceite limpio. 2. Llenar el sistema de enfriamiento con el refrigerante adecuado despue s de haber instalado el motor y efectuar el rodaje del motor. Ver RODAJE DEL MOTOR (N.S. 199,999), al final del Grupo 020, o ver RODAJE DEL MOTOR (N.S. 200,000 ), al final del Grupo 021.
RG,RG34710,1193 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=256
Grupo 050
Reparacio n y ajuste, a rbol de levas y engranajes de distribucio n

Revisio n de juego axial del a rbol de levas y medicio n de juego entre dientes de engranajes
rbol de levas antes de NOTA: Medir el juego axial del a n, retirar la cubierta de engranajes de distribucio puesto que la arandela de empuje que tiene en rbol de su lado posterior limita el juego axial del a levas.
UN28JUL94
02 050 1
1. Quitar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba n (se ilustra retirada). de inyeccio tica 2. Instalar un indicador de cuadrante de base magne en la cara delantera del bloque de cilindros y colocar la punta del indicador de cuadrante en la cara rbol de levas, como se delantera del engranaje del a muestra. Poner la aguja del indicador de cuadrante en cero. rbol de levas en uno y otro 3. Mover el engranaje del a n del juego axial. sentido y observar la indicacio Comparar la medida con las especificaciones dadas s abajo. ma
Valor especificado rbol de levasJuego axial .................... 0,0100,6 mm (0.00040.024 A in.) nuevo L ximo permitido 0,65 mm mite de desgaste ......................................... ma (0.0260 in.)
Medicio n del juego axial del a rbol de levas
Si el juego axial es excesivo, quitar la cubierta de engranajes de distribucio n y el cigu al y medir el en espesor de las arandelas de empuje. 4. Colocar la punta del indicador contra el diente del engranaje del a rbol de levas con cierta precarga. 5. Medir el juego entre dientes entre el engranaje impulsor del a rbol de levas y el engranaje del cigu al en en tres (3) posiciones diferentes del engranaje del a rbol de levas. Comparar la medida con las especificaciones dadas ma s abajo.
Valor especificado Engranaje impulsor del a rbol de levas al engranaje del cigu al en Juego entre dientes .......................................... 0,076 mm (0.003 in.) m n.
Sustituir el engranaje si el juego entre dientes no es igual o mayor que lo especificado.
RE38635,0000073 6305MAR051/1
CTM94 (15JUL05)
02-050-1

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PN=257
RG7211
Retiro del amortiguador de vibraciones y cubierta de engranajes de distribucio n

Para el procedimiento de retiro de la cubierta de engranajes de distribucio n con motor instalado en el veh culo (tractores 8000), ver RETIRO E INSTALACION DE CUBIERTA DE ENGRANAJES DE DISTRIBUCION MOTOR INSTALADO EN VEHICULO, en el Grupo 040. 1. Vaciar el aceite (si no se ha hecho previamente) y retirar el ca rter de aceite. Retirar la bomba de aceite si se va a retirar el cigu al. Ver RETIRO DE LA en BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR en el Grupo 060. 2. Quitar el perno y la arandela de la polea del amortiguador. Instalar el protector de roscas JDG787 en la nariz del cigu al. en IMPORTANTE: NO usar un extractor de mordazas para sacar el amortiguador de vibraciones. Esto puede dan ar el amortiguador. Nunca aplicar fuerza de empuje al anillo exterior del amortiguador. No dejar caer el amortiguador ni golpearlo con un martillo. 3. Quitar el amortiguador del cigu al usando el extractor en JDG721 (A).
UN26NOV97
02 050 2
4. Desconectar el conector (D) (se ilustra desconectado) del sensor de velocidad y quitar la cubierta (C) del engranaje impulsor de la bomba de inyeccio n. 5. Revisar el juego axial del a rbol de levas. Ver REVISION DE JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS Y MEDICION DE JUEGO ENTRE DIENTES DE ENGRANAJES, previamente en este grupo. IMPORTANTE: Cuando se retire la cubierta de n, SIEMPRE engranajes de distribucio instalar un sello delantero de aceite y manguito de desgaste nuevos. 6. Quitar la cubierta (B) de la bomba de refrigerante. 7. Si lo tiene, retirar el mando auxiliar impulsado por el engranaje del cigu al. Ver RETIRO, INSPECCION E en INSTALACION DE MANDO AUXILIAR IMPULSADO EN AL, ma POR ENGRANAJE DEL CIGU s adelante en este grupo.
Retiro de la cubierta de engranajes de distribucio n

AExtractor de cubos JDG721 BCubierta de bomba de refrigerante CCubierta de engranajes impulsores de bomba de inyeccio n DConector de alambrado del sensor de velocidad
RG,RG34710,1200 6308JUN991/2
CTM94 (15JUL05)
02-050-2

122105
PN=258
RG7210A
NOTA: Tambie n puede usarse el juego de extractor D01207AA (OTC518) (no se ilustra) para retirar el amortiguador.
UN08FEB01
RG7209

8. Sacar todos los pernos restantes y quitar la cubierta de engranajes de distribucio n. 9. Retirar el sello delantero de aceite de la cubierta de los engranajes de distribucio n. Instalar un sello nuevo despue s de haber instalado la cubierta de engranajes de distribucio n. Ver INSTALACION DE SELLO DE EN AL, en el Grupo ACEITE DELANTERO DEL CIGU 040. 10. Retirar el manguito de desgaste delantero del cigu al. Ver RETIRO DEL SELLO DE ACEITE en EN AL Y MANGUITO DE DELANTERO DEL CIGU DESGASTE, en el Grupo 040.
02 050 3
RG,RG34710,1200 6308JUN992/2
Retiro, inspeccio n e instalacio n de mando auxiliar impulsado por engranaje del cigu alSi lo tiene en
NOTA: Existen varios mandos auxiliares opcionales disponibles; sus procedimientos de retiro e n son similares entre s instalacio . El mando auxiliar se incorpora a la cubierta delantera de n del motor. Consultar el engranajes de distribucio manual CTM67-Accesorios para motores OEM s solamente) para el (disponible en ingle procedimiento de retiro de accesorios del mando n de componentes del mando auxiliar y reparacio auxiliar.
1. Si lo tiene, retirar el accesorio del mando auxiliar ulica, etc.) (se ilustra (compresor de aire, bomba hidra retirado). 2. Retirar el amortiguador de vibraciones (se ilustra retirado). 3. Aflojar los pernos (B) de la caja del engranaje intermedio y los pernos (A) de la cubierta de n. engranajes de distribucio
Buje/espaciador de engranaje intermedio de mando auxiliar
UN23JUN99 UN23JUN99
Perno con cabeza de boto n
n (C). 4. Retirar el perno con cabeza de boto n el 5. Retirar de la cubierta de engranajes de distribucio buje/espaciador del engranaje intermedio (E) empleando para ello el martillo deslizante D01209AA con accesorio (D), y botar el buje/espaciador.
APernos de cubierta de engranajes de distribucio n BPernos de caja de engranaje intermedio n CPerno con cabeza de boto DExtractor D01209AA EBuje/espaciador de engranaje intermedio
DPSG,OUO1004,911 6310JUN991/7
CTM94 (15JUL05)
02-050-3

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PN=259
RG10056
RG10055

6. Retirar los pernos (AC), la caja del engranaje intermedio y el engranaje. 7. Retirar el anillo "O" y sello de superficie entre la caja del engranaje intermedio y la caja de engranajes de distribucio n. El sello de superficie puede volverse a usar si no tiene dan os. 8. Limpiar e inspeccionar el conjunto del mando auxiliar en busca de roturas en la caja, desgaste o dan os en cojinetes y dan os en engranajes o estr as. Reemplazar los componentes segu n sea necesario.
Retiro del conjunto del mando auxiliar

APerno de cubierta de engranajes de distribucio n a bloque de cilindros BPernos de caja del engranaje intermedio a n cubierta de engranajes de distribucio CPernos de caja del engranaje intermedio a bloque de cilindros
DPSG,OUO1004,911 6310JUN992/7
9. Engrasar e instalar el anillo "O" en la cavidad (B) de la caja.
APerno BCavidad de la caja
Engranaje intermedio
DPSG,OUO1004,911 6310JUN993/7
CTM94 (15JUL05)
02-050-4

122105
PN=260
RG6904
10. Si se ha retirado, instalar el engranaje intermedio en su caja. Instalar el perno con sello (A) para fijar en su sitio el engranaje intermedio.
UN05DEC97
NOTA: El soporte interior del cojinete del engranaje intermedio tiene un agujero roscado, y se instala hacia el lado de la caja ma s pro ximo al bloque.
RG10057
UN23JUN99
02 050 4

11. Insertar el eje del engranaje intermedio a trave s de la caja del engranaje intermedio y del engranaje hasta que quede al ras con el lado de la caja correspondiente al bloque.
UN05DEC97
IMPORTANTE: El punto blanco presente en un extremo del eje debe orientarse hacia el frente del motor. 12. Engrasar la ranura (A) de anillo "O" situada en la parte trasera de la caja del engranaje intermedio. Insertar el anillo "O".
ARanura de anillo "O"
02 050 5
Ranura de anillo "O"
DPSG,OUO1004,911 6310JUN994/7
NOTA: El sello de superficie puede volverse a usar si no tiene cortes, melladuras o dan os.
13. Empleando un espa rrago gu a corto, colocar el sello de superficie en la abertura de la cubierta de engranajes de distribucio n. El agujero indicador del sello debe orientarse hacia la parte inferior de la abertura. IMPORTANTE: Durante el armado, proceder con cuidado para no dan ar el sello de superficie ni desplazar el anillo "O" situado en la parte trasera de la caja del engranaje intermedio. 14. Insertar con cuidado el engranaje intermedio en la abertura de la cubierta de engranajes de distribucio n hasta que el engranaje intermedio engrane con el engranaje del cigu al y la caja quede asentada en contra el sello de superficie. Empujar el buje/espaciador (D) del engranaje intermedio hacia el interior del bloque. 15. Revisar la condicio n de los anillos "O" (B) y (C) presentes en el perno con cabeza de boto n (A) grande. Engrasar los anillos "O" e instalar el perno en el eje del engranaje intermedio. Enroscar al bloque apretando a mano.
Perno con cabeza de boto n

n APerno con cabeza de boto BAnillo "O" grande CAnillo "O" pequen o DBuje/espaciador de engranaje intermedio
DPSG,OUO1004,911 6310JUN995/7
CTM94 (15JUL05)
02-050-5

122105
PN=261
RG10059
UN23JUN99
RG6903
Reparacio n y ajuste, a rbol de levas y engranajes de distribucio n NOTA: El perno central que sujeta la cubierta de los engranajes de distribucio n al bloque de cilindros debe tener un sello.
02 050 6
Entre caja del engranaje intermedio y cubierta de engranajes de distribucio n (A):

Valor especificado Entre caja del engranaje intermedio del mando auxiliar y cubierta de engranajes de distribucio n (3/8 in.)Par de apriete .............................................................................. 41 Nm (30 lb-ft)
Armado del conjunto del mando auxiliar

APernos de caja del engranaje intermedio a n cubierta de engranajes de distribucio BPerno de caja del engranaje intermedio a bloque de cilindros CCaja de engranaje intermedio DPerno de caja del engranaje intermedio a bloque de cilindros EPernos de cubierta de engranajes de n a bloque de cilindros distribucio FPerno con cabeza de boto n de buje de engranaje intermedio GPerno de caja del engranaje intermedio a cojinete del engranaje intermedio
Pernos de 3/8 in. de caja del engranaje intermedio a bloque de cilindros (B):
Valor especificado Entre caja del engranaje intermedio del mando auxiliar y bloque de cilindros (3/8 in.)Par de apriete ........................................................................ 41 Nm (30 lb-ft)
Pernos de 1/2 in. de caja del engranaje intermedio a bloque de cilindros (D):
Valor especificado Entre caja del engranaje intermedio del mando auxiliar y bloque de cilindros (1/2 in.)Par de apriete ...................................................................... 127 Nm (94 lb-ft)
n (F) de buje/espaciador Perno con cabeza de boto del engranaje intermedio:

Valor especificado Perno con cabeza de boto n de eje de engranaje intermedio de mando auxiliarPar de apriete................................... 150 Nm (110 lb-ft)
Entre cubierta de engranajes de distribucio n y bloque de cilindros (E):

g. siguiente Continu a en la pa DPSG,OUO1004,911 6310JUN996/7
CTM94 (15JUL05)
02-050-6

122105
PN=262
RG10236
17. Apretar los pernos a los valores especificados siguiendo esta secuencia:
UN30JUN99
16. Quitar el espa rrago gu a. Colocar y apretar a mano los pernos (E) de la cubierta de engranajes de distribucio n, los pernos (A y B) de la caja del engranaje intermedio y el perno (D).

Valor especificado Pernos (5/16 in.) de cubierta de engranajes de distribucio n a bloque de cilindrosPar de apriete .............................................................................. 27 Nm (20 lb-ft) 02 050 7
Entre caja del engranaje intermedio y cojinete del engranaje intermedio (G):
Valor especificado Entre caja del engranaje intermedio del mando auxiliar y cojinete del engranaje intermedio (5/16 in.)Par de apriete ................................................ 27 Nm (20 lb-ft)
18. Revisar el espacio entre dientes entre el engranaje intermedio y el engranaje del cigu al. El juego entre en dientes debe ser el siguiente:
Valor especificado Entre engranaje intermedio del mando auxiliar y engranaje del cigu alJuego entre dientes ............................................. 0.110.7 mm en (0.0040.028 in.)
19. Instalar el amortiguador de vibraciones.
DPSG,OUO1004,911 6310JUN997/7
CTM94 (15JUL05)
02-050-7

122105
PN=263
Retiro del a rbol de levas

NOTA: No es necesario quitar la culata del motor para retirar el a rbol de levas. Si las varillas de empuje esta n torcidas o tienen rozaduras excesivas, podr a ser necesario retirar la culata para inspeccionar el bloque, la culata y los lo bulos y seguidores de levas.
1. Vaciar el aceite y refrigerante del motor, si no se ha hecho previamente. Quitar la cubierta de engranajes de distribucio n segu n lo descrito anteriormente en este grupo. Ver RETIRO DE AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y CUBIERTA DE ENGRANAJES DE DISTRIBUCION, en este grupo. 2. Girar el volante del motor con la herramienta de giro del volante JDE81-1 o JDG820 para bloquear el motor en el PMS de la carrera de compresio n del cilindro N 1 con el pasador de sincronizacio n JDE81-4. Las marcas de sincronizacio n (A) en los engranajes del a rbol de levas y del cigu n estar alineadas al debera en entre s . Si las marcas de alineacio n no esta n alineadas entre s n y continuar , sacar el pasador de sincronizacio girando el motor hasta alinearlas. El pasador de sincronizacio n debera encajarse en el agujero del volante. El motor ahora queda trabado en el PMS de la carrera de compresio n del cilindro N 1. 3. Retirar el conjunto de balancines y varillas de empuje. Ver RETIRO DE CULATA (N.S. 199,999), en el Grupo 020, o ver RETIRO DE CULATA (N.S. 200,000 ), en el Grupo 021. 4. Al retirar el a rbol de levas con el motor montado en el pedestal giratorio, girar el motor a una posicio n en la cual los seguidores se alejan de los lo bulos del a rbol de levas (ca rter hacia arriba) o sujetar los seguidores de leva alejados de los lo bulos usando el juego de retenedores magne ticos D15001NU.
Marcas de sincronizacio nEngranajes de a rbol de levas y cigu al en

AMarcas de sincronizacio n
RG,RG34710,1202 6323OCT971/3
CTM94 (15JUL05)
02-050-8

122105
PN=264
RG6614
UN05DEC97
02 050 8

5. Examinar ambos engranajes (A) del a rbol de levas y el engranaje impulsor (B) de la bomba de inyeccio n en busca de dientes desgastados o dan ados. Los engranajes deben tener el siguiente juego entre dientes m nimo:
Valor especificado Juego entre dientes entre engranaje del a rbol de levas y engranaje impulsor de la bomba de inyeccio nJuego entre dientes ....................................................... 0.051 mm (0.0020 in.) m nimo
02 050 9
NOTA: Las marcas de sincronizacio n en los engranajes del a rbol de levas y del cigu n estar al debera en 1 trabado en el alineadas entre s y el cilindro N PMS de la carrera de compresio n al retirar el a rbol de levas.
Engranajes del a rbol de levas

AEngranaje del a rbol de levas n BEngranaje impulsor de la bomba de inyeccio
RG,RG34710,1202 6323OCT972/3
6. Retirar el a rbol de levas (B) cuidadosamente del bloque de cilindros procurando evitar que sus lo bulos se arrastren en las cavidades.
NOTA: Girar el a rbol de levas cuidadosamente para ayudar a retirarlo.

7. Quitar la arandela de empuje (A) de detra s de los engranajes del a rbol de levas.
UN05DEC97
8. Quitar los seguidores de leva del bloque de cilindros.

AArandela de empuje BArbol de levas
RG7215
UN26NOV97
rbol de levas Retiro del a
RG,RG34710,1202 6323OCT973/3
CTM94 (15JUL05)
02-050-9

122105
PN=265
RG7057
Retiro de engranajes del a rbol de levas

rbol de levas golpee el IMPORTANTE: Evitar que el a piso al sacar su nariz del engranaje. El rbol de levas puede dan a arse si llega a caer contra el piso.
02 050 10
1. Sostener el engranaje exterior (A) del a rbol de levas en una prensa. 2. Quitar el engranaje exterior del a rbol de levas. 3. Sostener el engranaje interior (B) del a rbol de levas en una prensa. 4. Quitar el engranaje interior del a rbol de levas. 5. Limpiar el a rbol de levas y los engranajes con disolvente. Secar con aire comprimido.
rbol de levas AEngranaje exterior del a BEngranaje interior del a rbol de levas
rbol de levas Retiro del engranaje exterior del a
Retiro del engranaje interior del a rbol de levas
RG,RG34710,1203 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG5774
UN26NOV97
RG5773
UN26NOV97
NOTA: Los engranajes del a rbol de levas se montan a presio n en el a rbol de levas. Para quitar los engranajes del a rbol de levas se requiere una prensa de aproximadamente 10 toneladas de capacidad.
PN=266
Medicio n de espesor de arandelas de empuje

1. Despue s de haber retirado el a rbol de levas, comprobar que las dos arandelas de empuje tengan el espesor adecuado.
Valor especificado Arandela de empujeEspesor ........... 2.242.34 mm (0.0880.092 in.)
UN05DEC97
02 050 11
Medicio n de arandelas de empuje del a rbol de levas
RG,RG34710,1204 6323OCT971/1
Inspeccio n y medicio n de seguidores del a rbol de levas

1. Inspeccionar los seguidores del a rbol de levas en busca de desgaste desigual o dan n os. Tambie inspeccionar el lo bulo correspondiente en el a rbol de levas en busca de desgaste o dan os. Sustituir segu n sea necesario. 2. Medir el D.E. del seguidor y el D.I. de su cavidad en el bloque de cilindros.
Valor especificado rbol de levasD.E. ................................ 17.3317.35 mm Seguidor de a (0.6820.683 in.) Cavidad de seguidor del a rbol de levas en bloqueD.I. ................................................ 17.38417.440 mm (0.68450.6865 in.)
Inspeccio n de seguidores del a rbol de levas
Sustituir los seguidores de leva que no cumplan con las especificaciones. Sustituir el bloque de cilindros si alguna de las cavidades de seguidores de leva no cumple con las especificaciones.
RG,RG34710,1205 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=267
RG2745
UN04DEC97
RG5775
2. Sustituir las arandelas si esta n desgastadas o dan adas.
Inspeccio n visual del a rbol de levas

1. Limpiar el a rbol de levas con disolvente. Secar con aire comprimido.
UN03NOV97
02 050 12
NOTA: Se pueden descubrir rayaduras muy ligeras, pero e stas son aceptables si la elevacio n de las va lvulas cumple con las especificaciones. Si hay picaduras o acanaladuras, es necesaria la sustitucio n. [Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS (N.S. 199,999), en el Grupo 020, o ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS, NUMERO DE SERIE (200,000 ), en el Grupo 021.]
Inspeccio n del a rbol de levas

bulos de a rbol de levas ALo BMun ones
RG,RG34710,1206 6323OCT971/1
Medicio n del D.E. de mun ones y del D.I. de bujes del a rbol de levas
n del a rbol de levas. Si el 1. Medir el D.E. cada mun o rbol de levas no cumple con D.E. de los mun ones del a rbol de levas nuevo. las especificaciones, instalar un a rbol de levas despue s 2. Medir el D.I. de cada buje del a de haberlo instalado en el bloque de cilindros. Comparar las medidas con las especificaciones dadas s abajo. Sustituir el a rbol de levas y los bujes segu ma n se requiera.
Valor especificado Mun n del a rbol de levasD.E. ............................... 66.98767.013 mm o (2.63732.6383 in.) nuevo Buje del a rbol de levasD.I. .................................... 67.07667.102 mm (2.64082.6418 in.) nuevo
RG,RG34710,1207 6323OCT971/1
UN07NOV88
n de mun rbol de levas Medicio ones del a
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=268
T81260
RG3500
2. Inspeccionar todos los lo bulos (A) y mun ones (B) del a rbol de levas en busca de dan os o desgaste. De ser necesario, reemplazar el a rbol de levas. Se pueden usar seguidores nuevos en un a rbol de levas viejo (si e ste se encuentra en condiciones u tiles). NO usar seguidores viejos con un a rbol de levas nuevo.
Medicio n de altura de elevacio n de lo bulo del a rbol de levas

Medir el punto ma s alto y el punto ma s angosto de cada lo bulo del a rbol de levas. Restar la altura del punto ma s angosto de la del punto ma s alto para calcular la altura de elevacio n del lo bulo de la leva. Si la altura de elevacio n de alguno de los lo bulos no cumple con las especificaciones, instalar un a rbol de levas nuevo.
Valor especificado bulo de admisio n de a rbol de Lo levasElevacio n ................................. 7.697.79 mm (0.3030.307 L mite de desgaste ..................................................... 7.19 mm (0.283 bulo de escape de a rbol de Lo levasElevacio n ................................. 8.258.35 mm (0.3250.329 L mite de desgaste ..................................................... 7.75 mm (0.305
Medicio n de lo bulos del a rbol de levas

in.) in.) in.) in.)
RG,RG34710,1208 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=269
T81262
UN01NOV88
02 050 13
Instalacio n de engranajes del a rbol de levas

1. Sostener el a rbol de levas debajo del primer mun n de o cojinete en una prensa hidra ulica.
02 050 14
4. Instalar el engranaje en la nariz del a rbol de levas. Empujar el engranaje interior hasta ajustarlo contra el mun n de cojinete del a rbol de levas. o 5. Colocar el engranaje exterior en el a rbol de levas con la marca de alineacio n colocada hacia arriba (alejada del a rbol de levas). Alinear la chaveta de medialuna con el chavetero (C) del engranaje exterior (D). 6. Empujar el engranaje exterior sobre la nariz del a rbol de levas hasta ajustarlo contra el engranaje interior. 7. Sostener cada extremo del a rbol de levas. Usar un indicador de cuadrante colocando su e mbolo contra la superficie de empuje de los engranajes del a rbol de levas. 8. Comprobar el descentramiento de las superficies de empuje de los engranajes interior y exterior.
n de engranaje interior del a rbol de levas Instalacio
Instalacio n de engranaje exterior del a rbol de levas

Valor especificado Superficies de empuje de engranaje del a rbol de levas ximo Descentramiento............................................ 0.10 mm (0.004 in.) ma AChaveta de medialuna BEngranaje interior CChavetero DEngranaje exterior
RG,RG34710,1209 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG5777
UN26NOV97
PN=270
RG5776
3. Colocar el engranaje interior (B) en el a rbol de levas con la superficie de la arandela de empuje hacia el interior (hacia el a rbol de levas). Alinear la chaveta de medialuna con el chavetero.
UN26NOV97
2. Instalar la chaveta de medialuna (A). Lubricar la punta del a rbol de levas con pasta a base de molibdeno LOCTITE 51048.
Mantenimiento de bujes del a rbol de levas usando el juego de adaptadores JDG602

1. Inspeccionar los mun rbol de levas ones y bujes del a en busca de desgaste y dan os. Medir los mun ones y bujes del a rbol de levas para determinar si tienen el espacio libre para aceite correcto. De ser necesario, reemplazar el a rbol de levas y/o los bujes.
Valor especificado rbol de levasD.I. .................................... 67.07667.102 mm Buje del a (2.64082.6418 in.) Cavidad en el bloque ................................................ 69.98770.013 mm (2.75542.7564 in.) Cavidad del a rbol de levas Descentramiento........................................ 0.038 mm (0.0015 in.) ma ximo n del a rbol de levasD.E. ............................... 66.98767.013 mm Mun o (2.63732.6383 in.) Entre buje y mun n de a rbol de o levasEspacio libre para aceite ................................... 0.0630.115 mm (0.00250.0045 in.)
02 050 15
rbol de levas Retiro de bujes del a
2. Retirar los bujes (F) del a rbol de levas usando el impulsor JDG603 (E) y el recepta culo JDG604 (D) junto con los componentes ilustrados del juego de bujes de repuesto JDE6 del a rbol de levas (A y C).
Tapo n de cavidad trasera del a rbol de levas
3. Apretar la tuerca del tornillo del buje hasta extraer el buje de la cavidad del a rbol de levas. Inspeccionar y medir la cavidad de bujes del a rbol de levas en el bloque (B). Usar el mismo procedimiento con los bujes restantes que sea necesario sustituir.
ATornillo del buje (JDE6-1) BNu cleo de bloque de cilindros CBuje de bloqueo (N 25916) culo (JDG604) DRecepta EImpulsor de bujes (JDG603) rbol de levas FBuje del a n de cavidad del a rbol de levas GTapo
DPSG,OUOE003,29 6318DEC981/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=271
RG5949
UN30AUG91
NOTA: Los dos bujes delanteros pueden alcanzarse desde el frente del motor. Es necesario sacar el volante y el tapo n (G) de la cavidad trasera del a rbol de levas para alcanzar los dos bujes restantes.
RG5272
UN07NOV97

IMPORTANTE: Los agujeros para aceite en los bujes y el bloque de cilindros deben quedar n, de alineados al concluir la instalacio aceite lo contrario no se suministrara lubricante suficiente. El agujero alargado del buje debe quedar hacia n, usar arriba. Al concluir la instalacio n un espejo pequen o con una extensio para asegurarse que los agujeros de n debidamente alineados. aceite este 4. Deslizar un buje (F) nuevo de a rbol de levas en el impulsor JDG603 (E). Armar el impulsor y el recepta culo JDGF604 (D) junto con los componentes ilustrados del juego de bujes de repuesto JDE6 (A y C). 5. Asegurarse que el buje se inserte a escuadra en la cavidad y que los agujeros para aceite este n alineados con los agujeros del bloque. Apretar la tuerca para acercar el buje hasta colocarlo en posicio n correcta en la cavidad. 6. Comprobar la alineacio n de los agujeros para aceite de los bujes y del bloque de cilindros usando un espejo pequen n. o con extensio
DPSG,OUOE003,29 6318DEC982/2
UN07NOV97
02 050 16
n de bujes en el a rbol de levas Instalacio

ATornillo del buje (JDE6-1) BNu cleo de bloque de cilindros CBuje de bloqueo (N 25916) culo (JDG604) DRecepta EImpulsor de bujes (JDG603) FBuje del a rbol de levas
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=272
RG5272
Mantenimiento de bujes del a rbol de levas usando juego de adaptadores JDG606

1. Inspeccionar los mun rbol de levas ones y bujes del a en busca de desgaste y dan os. Medir los mun ones y bujes del a rbol de levas para determinar si tienen el espacio libre para aceite correcto. De ser necesario, reemplazar el a rbol de levas y/o los bujes.
Valor especificado rbol de levasD.I. .................................... 67.07667.102 mm Buje del a (2.64082.6418 in.) Cavidad en el bloque ................................................ 69.98770.013 mm (2.75542.7564 in.) Cavidad del a rbol de levas Descentramiento........................................ 0.038 mm (0.0015 in.) ma ximo n del a rbol de levasD.E. ............................... 66.98767.013 mm Mun o (2.63732.6383 in.) Entre buje y mun n de a rbol de o levasEspacio libre para aceite ................................... 0.0630.115 mm (0.00250.0045 in.)
Retiro de bujes del a rbol de levas
NOTA: Los dos bujes delanteros pueden alcanzarse desde el frente del motor. Es necesario sacar el volante y el tapo n (G) de la cavidad trasera del a rbol de levas para alcanzar los dos bujes restantes.
n de cavidad trasera del a rbol de levas Tapo
Lubricar el anillo "O" del piloto de bujes JDG608 con aceite de motor limpio antes de instalarlo en el nu cleo (C) del bloque de cilindros.
2. Retirar los bujes (B) del a rbol de levas usando el impulsor JDG607 (A) y el martillo deslizante JDG408 (D) (del juego de servicio de bujes del a rbol de levas JDG405). Tambie n usar el piloto JDG608 (E) y el martillo deslizante D01299AA (F).
AImpulsor de bujes (JDG607) rbol de levas BBuje del a CNu cleo de bloque de cilindros DAdaptador de martillo deslizante (JDG408) EPiloto de bujes (JDG608) FMartillo deslizante (D01299AA) n de cavidad del a rbol de levas GTapo
NOTA: Los bujes de extremo en las partes delantera y trasera del bloque de cilindros pueden quitarse usando so lo el impulsor de bujes JDG607 y el martillo deslizante D01299AA.
3. Inspeccionar y medir cada cavidad de buje en el a rbol de levas a medida que se van retirando los bujes.
DPSG,OUOE003,30 6318DEC981/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=273
RG5949
UN30AUG91
RG5332
UN07NOV97
02 050 17

IMPORTANTE: Los agujeros para aceite en los bujes y en el bloque de cilindros deben s de la quedar alineados despue n. El agujero alargado del instalacio buje debe quedar hacia arriba. Al n, usar un espejo concluir la instalacio n para pequen o con una extensio asegurarse que los agujeros de aceite n debidamente alineados. este 4. Deslizar un buje (B) nuevo de a rbol de levas en el impulsor JDG603 (A). Con el piloto de bujes JDG608 instalado en el nu cleo exterior (C) del bloque de cilindros, colocar el martillo deslizante D01299AA (E) y el adaptador JDG408 (D) con el impulsor de bujes como se muestra. 5. Asegurarse que el buje se inserte a escuadra en la cavidad y que los agujeros para aceite este n alineados con los agujeros del bloque. Tirar el buje dentro de la cavidad con el martillo deslizante hasta ponerlo en la posicio n correcta. 6. Comprobar la alineacio n de los agujeros para aceite de los bujes y del bloque de cilindros usando un espejo pequen n. o con extensio 7. Aplicar pasta PERMATEX AVIATION (Form-A-Gasket No. 3) al tapo n de acero nuevo e instalar el tapo n en la cavidad del a rbol de levas. El borde del tapo n debe quedar asentado debajo del borde de la cavidad.
Instalacio n de bujes en el a rbol de levas

AImpulsor de bujes (JDG607) rbol de levas BBuje del a CNu cleo de bloque de cilindros DAdaptador de martillo deslizante (JDG408) EMartillo deslizante (D01299AA)
PERMATEX es una marca registrada de Loctite Corporation.
DPSG,OUOE003,30 6318DEC982/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=274
RG5333
UN07NOV97
02 050 18
Instalacio n del a rbol de levas

IMPORTANTE: Ajustar el motor en el PMS de la n del pisto n N 1 carrera de compresio rbol de levas, de antes de instalar el a modo que las marcas de n en los engranajes del sincronizacio rbol de levas y del cigu a al queden en alineadas entre s . 1. Si se retiraron los seguidores del a rbol de levas con el motor montado en un pedestal giratorio, volver a instalar los seguidores, pero sin obstruir la cavidad del a rbol de levas. Girar el motor a un a ngulo en el cual los seguidores queden alejados de las cavidades del a rbol de levas.
UN26NOV97
02 050 19
NOTA: Si se usa el juego de herramientas sujetadoras magne ticas D15001NU, sujetar los seguidores separados de las cavidades del a rbol de levas hasta haber instalado el a rbol de levas.
2. Lubricar la arandela de empuje (A) con grasa para alta temperatura TY6333 o TY6347 e instalarla en el a rbol de levas, detra s del engranaje interior. 3. Lubricar los lo bulos del a rbol de levas con grasa para alta temperatura TY6333 o TY6347 y los mun ones de cojinetes con aceite de motor limpio. 4. Instalar el a rbol de levas cuidadosamente en el bloque de cilindros procurando que sus lo bulos no se arrastren en las cavidades. Girar el a rbol de levas al instalarlo para evitar las obstrucciones en alguna cavidad.
rbol de levas Arandela de empuje del a

AArandela de empuje
RG,RG34710,1210 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=275
RG5780

5. Con el pisto n N 1 en el PMS de compresio n, alinear las marcas de sincronizacio n (A) de los engranajes del a rbol de levas y del cigu al. Comprobar la en sincronizacio n de la bomba de inyeccio n.
n AMarcas de sincronizacio
UN05DEC97
02 050 20
Marcas de sincronizacio nEngranajes de a rbol de levas y cigu al en
RG,RG34710,1210 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=276
RG6614
Instalacio n de arandelas de empuje y cubierta de engranajes de distribucio n

1. Lubricar la arandela de empuje (flecha negra) con grasa para temperaturas altas TY6333 o TY6347 e instalarla en las lengu etas de la cubierta (A) de engranajes de distribucio n. 2. Instalar una empaquetadura nueva en el bloque del motor. Aplicar una capa liviana de grasa a la empaquetadura para sujetarla en su lugar. 3. Usar una empaquetadura nueva e instalar la caja del mando auxiliar con el engranaje en la cubierta de engranajes de distribucio n. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DE MANDO AUXILIAR IMPULSADO EN AL, previamente en POR ENGRANAJE DEL CIGU este grupo.
n Arandela de empuje en cubierta de engranajes de distribucio
UN26NOV97
02 050 21
IMPORTANTE: El apretar los pernos de la cubierta de n siguiendo engranajes de distribucio rico controla el el orden nume descentramiento total entre la brida del cigu al y la cavidad del sello de en aceite. Apretar la caja del mando auxiliar a la n y al caja de engranajes de distribucio bloque de cilindros antes de apretar la cubierta de la caja de engranajes de n al bloque de cilindros. Ver distribucio RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DE MANDO AUXILIAR IMPULSADO AL, EN POR ENGRANAJE DEL CIGU previamente en este grupo. 4. Instalar la cubierta de los engranajes de distribucio n. Apretar los pernos uno a seis al valor especificado.
Valor especificado Pernos de cubierta de engranajes de distribucio n a bloque de cilindrosPar de apriete ................................................. 27 Nm (20 lb-ft)
Secuencia de apriete de pernos 1-6 de la cubierta

n ACubierta de engranajes de distribucio BCubierta de engranajes impulsores de bomba de inyeccio n CConjunto de bomba de refrigerante y cubierta
5. Instalar el conjunto (C) de bomba de refrigerante y su cubierta con una empaquetadura nueva. Apretar los pernos al valor especificado.
Cubierta de bomba de refrigerante a cubierta de engranajes de distribucio nValor especificado Pernos de 5/16 in.Par de apriete .............................................................................. 27 Nm (20 lb-ft) Pernos de 3/8 in.Par de apriete .................................. 47 Nm (35 lb-ft)
RG,RG34710,1211 6310JUN991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=277
RG7050
UN26NOV97
RG7060

6. Comprobar el juego axial del a rbol de levas. Ver REVISION DE JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS Y MEDICION DE JUEGO ENTRE DIENTES DE ENGRANAJES, previamente en este grupo.
02 050 22
7. Instalar la cubierta de engranajes impulsores (B) de la bomba de inyeccio n usando una empaquetadura nueva y apretar sus pernos al valor especificado.
Valor especificado Cubierta de engranajes impulsores de bomba de nPar de apriete ............................................... 27 Nm (20 lb-ft) inyeccio
8. Recortar la empaquetadura de la cubierta de n a ras con el riel del ca rter. engranajes de distribucio
RG,RG34710,1211 6310JUN992/2
Armado final
1. Instalar un manguito de desgaste y sello de aceite delanteros nuevos en el cigu al. Ver INSTALACION en DE SELLO DE ACEITE DELANTERO DEL EN AL, en el Grupo 040. CIGU 2. Conectar el alambre ele ctrico del sensor magne tico de velocidad. 3. Instalar el amortiguador de vibraciones del cigu al. en Ver INSTALACION DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES en el Grupo 040. 4. Instalar el tren de va lvulas y el conjunto de balancines. Ver INSTALACION DE CULATA Y PERNOS (N.S. 199,999), en el Grupo 020, o ver INSTALACION DE CULATA Y PERNOS (N.S. 200,000 ), en el Grupo 021. 5. Instalar el ca rter usando una empaquetadura nueva o instalar el motor en el veh rter culo si tiene un ca estructural. Ver INSTALACION DEL CARTER DEL MOTOR en el Grupo 060. Llenar el motor con aceite de motor limpio. 6. Efectuar el rodaje del motor segu n se requiera. Ver RODAJE DEL MOTOR (N.S. 199,999), en el Grupo 020, o ver RODAJE DEL MOTOR (N.S. 200,000 ), en el Grupo 021.
RG,RG34710,1212 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=278
Grupo 060
Reparacio n y ajuste del sistema de lubricacio n

Diagno stico de fallas del sistema de lubricacio n
La presio n del aceite del motor (con el motor caliente) deber a ser la siguiente:
Valor especificado MotorPresio n de aceite (motor caliente) ...................................... 280400 kPa (2.84.0 bar) (4058 psi) a 1800-2000 rpm
Obstruccio n en l neas de aceite. Rizo u obstruccio n en manguera de salida del respiradero y adaptador de la cubierta de balancines. Falla de va lvula reguladora de presio n de aceite. n de lodo y dilucio n del aceite: Formacio Procedimientos incorrectos de uso y de mantenimiento. Fugas de refrigerante en sistema de lubricacio n. Combustio n incompleta. Consumo excesivo de aceite. Aver n (falla de anillos "O" a en bomba de inyeccio internos). n baja de aceite a ralent Presio lento: Falla de va lvula de retencio n de derivacio n de aceite.
02 060 1
n baja de aceite: Presio Bajo nivel de aceite. n en enfriador o filtro. Obstruccio Temperatura excesiva del aceite. Aceite de tipo incorrecto. lvula reguladora de presio n de aceite. Falla de va Espacio libre excesivo en cojinete de bancada o de biela. n en tamiz de bomba de aceite. Obstruccio Espacio libre excesivo entre los engranajes y la cubierta de la bomba de aceite. No se han instalado placas de orificios de enfriamiento de pistones. n alta de aceite: Presio Aceite de categor a incorrecta.
RG,RG34710,1215 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)
02-060-1

122105
PN=279
Base del filtro de aceite y caja de va lvula reguladora de presio n de aceite
02 060 2
lvula reguladora de presio n de aceite Base del filtro de aceite y caja de va

ABase de filtro de aceite BAdaptador del filtro de aceite CFiltro de aceite con n guarnicio DTubos de aceite lvula reguladora ECaja de va de presio n de aceite FEmpaquetadura lvula reguladora de GVa presio n de aceite HResorte JAnillo O KTapo n lvula derivadora de filtro LVa de aceite MResorte NAnillo O OTapo n
RG,RG34710,1216 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)
02-060-2

122105
PN=280
RG7008
UN05DEC97
Conjunto de filtro de aceite de carga superior

Filtro de aceite de carga superior - Funcionamiento
ATapa roscada rico BAnillo to CElemento del filtro DCarcasa del filtro de aceite lvula reguladora de presio n EVa FResorte n GTapo HRacor flexible IConjunto de placa adaptadora JJunta 02 060 3
Conjunto de filtro de aceite de carga superior

g. siguiente Continu a en la pa RE38635,0000072 6308MAR051/2
CTM94 (15JUL05)
02-060-3

122105
RG11581
UN19JAN01
PN=281

El conjunto del filtro de aceite de carga superior se caracteriza porque su carga se realiza por arriba. Este filtro de carga superior ha sido disen ado para que elemento del filtro pueda sustituirse sin que se derrame aceite al separar el cartucho del filtro de la base del filtro. Al cargarse por la parte superior, el cartucho del filtro permance fijo en la base del filtro. Las va lvulas dentro del cartucho del filtro regulan el caudal de aceite hacia el cartucho, la presio n y la descarga al sumidero al sustituir el elemento del filtro. Cuando el elemento del filtro esta instalado en posicio n y el sistema esta "cerrado", la presio n del elemento mantiene la va lvula de retorno al sumidero (A) presionada, y por tanto cerrada. De esta manera se evita que el aceite a presio n salga hacia el sumidero antes de que haya sido filtrado. Si esta va lvula no esta equipada o por el contrario s abierta, el aceite no existe pero esta alcanzara la presio n requerida. El aceite a presio n de la bomba de aceite abre la va lvula de entrada (B). Esto permite el paso del aceite sin filtrar desde el sumidero hasta el cartucho pasando por el elemento del filtro. Al apagar el motor, la va lvula se cierra debido a la presio n actual del aceite dentro del cartucho dejando as el filtro lleno de aceite para cuando se vuelva a arrancar el motor. La va lvula de derivacio n (C) protege el motor cuando el elemento del filtro se obstruye y permite que el aceite sin filtrar llegue hasta los componentes a trave s del conducto de aceite hasta que el elemento del filtro pueda ser sustituido. Al separar el elemento del filtro, se alivia la presio n de la va lvula de descarga (A) permitiendo as que el aceite en el cartucho vuelva al sumidero.
lvula del cartucho del filtro Funcionamiento de la va
lvula de descarga ARetorno a la va lvula de entrada BVa CVa lvula de derivacio n
02 060 4
RE38635,0000072 6308MAR052/2
CTM94 (15JUL05)
02-060-4

122105
RG13823
UN16NOV04
PN=282
Conjunto de filtro de aceite en posicio n remota
02 060 5
Conjunto de filtro de aceite en posicio n remota

AAdaptador para base de filtro de aceite BAdaptadores rectos CColector de filtro en posicio n remota DCodo adaptador de 90 n EMangueras para ubicacio remota del filtro n FFiltro de aceite en posicio remota y guarnicio n
RG13206
UN22OCT03
RE38635,0000050 6316SEP031/1
CTM94 (15JUL05)
02-060-5

122105
PN=283
Sustitucio n de filtro de aceite cargado por la parte superior

1. Usar una llave para desenroscar la tapa (A). Esperar 30 segundos para que la caja del filtro se vac e. Quitar la tapa y el conjunto del filtro. 2. Sujetar la tapa roscada y golpear el elemento del filtro contra una superficie dura de la forma ilustrada para desconectar el filtro de la tapa. Botar el filtro usado. 3. Retirar el anillo "O" sellador y sustituirlo por el anillo "O" nuevo provisto con el elemento nuevo del filtro. 4. Meter el filtro nuevo a presio n en la tapa hasta engancharlo en su lugar. 5. Insertar el conjunto de tapa y filtro en la caja del filtro de aceite. Enroscar la tapa en su lugar. 6. Usar una llave para apretar la tapa al valor especificado.
Valor especificado Tapa de filtro de aceite cargado por la parte superiorPar de apriete ............................................................... 4050 Nm (3037 lb-ft)
Tapa de filtro de aceite cargado por la parte superior
Golpear contra una superficie para retirar el filtro
ATapa
RG41165,0000034 6320DEC001/1
CTM94 (15JUL05)
02-060-6

122105
PN=284
RG11628
UN01FEB01
RG11629A
UN20DEC00
02 060 6
Retiro e instalacio n de base del filtro de aceite y caja de va lvula reguladora de presio n de aceite
Retiro de la base del filtro de aceite y la caja de lvula reguladora de presio n: va 1. Desconectar la l nea de entrada de aceite del turboalimentador de la parte superior de la base (A) (se ilustra retirada) del filtro de aceite. 2. Quitar el filtro de aceite usando una llave para filtros adecuada (se ilustra retirado). 3. Sacar los dos pernos que fijan la base del filtro de aceite al bloque de cilindros. Quitar la base del filtro y los tubos (B) de aceite. Quitar y botar los cuatro anillos "O". lvula 4. Sacar los tres pernos que fijan la caja (C) de la va n al bloque de cilindros y retirar la reguladora de presio caja. Limpiar todo el material de empaquetadura de las superficies adosadas. n de base del filtro de aceite y caja de Instalacio lvula reguladora de presio n: va
02 060 7
Base del filtro de aceite y caja de va lvula reguladora

ABase de filtro de aceite BTubos de aceite lvula reguladora de presio n de CCaja de va aceite
NOTA: Ver CONJUNTO DE BASE DEL FILTRO DE ACEITE Y CAJA DE VALVULA REGULADORA DE PRESION DE ACEITE, anteriormente en este grupo.
lvula reguladora de presio n 1. Instalar la caja (E) de la va usando una empaquetadura nueva. Instalar pernos s resistente. Apretar los nuevos de categor a ma pernos nuevos a los valores especificados.
Valor especificado Caja de va lvula reguladora de n de aceite a bloque de presio cilindros (externo)Par de apriete .............................................................................. 61 Nm (45 lb-ft)
2. Instalar anillos "O" nuevos en las cavidades correspondientes de la caja, lubricarlos con aceite de motor limpio, e instalar el tubo de aceite. 3. Lubricar los anillos "O" nuevos con aceite de motor limpio, e instalarlos en las cavidades correspondientes de la base del filtro de aceite. Instalar la base en los tubos de aceite. 4. Colocar la base (A) del filtro en el bloque de cilindros, instalar los pernos y apretarlos a los valores especificados.
g. siguiente Continu a en la pa DPSG,OUO1004,842 6327APR991/2
CTM94 (15JUL05)
02-060-7

122105
RG7216
UN26NOV97
PN=285

Valor especificado Caja de filtro aceite al bloque de cilindrosPar de apriete ................................................. 80 Nm (60 lb-ft)
02 060 8
5. Conectar el conector de la l nea de aceite del turboalimentador en la parte superior de la base del filtro y apretarlo bien firme. 6. Si se hab an retirado, instalar anillos "O" nuevos y apretar los tapones (K y O) de va lvula al valor especificado.
Valor especificado Tapo n de va lvula derivadora de filtro de aceitePar de apriete ..................................... 100 Nm (74 lb-ft) n de va lvula reguladora de Tapo presio n de aceitePar de apriete ................................ 100 Nm (74 lb-ft)
7. Si se hab a retirado el adaptador (B) del filtro de aceite, aplicar a las roscas del adaptador pasta selladora LOCTITE 242 e instalar de nuevo el adaptador. 8. Aplicar una capa de aceite de motor limpio a la guarnicio n del filtro nuevo. Instalar el filtro y apretarlo hasta que su guarnicio n toque la base del filtro. Apretarlo 1/23/4 vuelta adicional despue s que la guarnicio n entra en contacto con la base. NO SOBREAPRETAR el filtro de aceite.
DPSG,OUO1004,842 6327APR992/2
CTM94 (15JUL05)
02-060-8

122105
PN=286
Conjunto del enfriador de aceite del motor
02 060 9
Conjunto del enfriador de aceite del motor

ACubierta de enfriador de lvula aceite/caja de va derivadora BEmpaquetadura entre cubierta y enfriador CEnfriador de aceite DEmpaquetadura entre enfriador y bloque ETubos del enfriador de aceite (2) FAdaptador de tubo GEmpaquetadura de adaptador a bloque lvula derivadora de HVa enfriador de aceite JResorte KAnillo O LTapo n
RG,RG34710,1218 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)
02-060-9

122105
PN=287
RG7009
UN05DEC97
Retiro, inspeccio n e instalacio n de enfriador de aceite del motor

Ver CONJUNTO DE ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR, anteriormente en este grupo, para el despiece del enfriador de aceite del motor. Retiro del conjunto del enfriador de aceite: 1. Sacar los ocho pernos que fijan la cubierta (A) del enfriador de aceite. 2. Sacar los dos pernos que fijan el adaptador (B) de tuber a del enfriador de aceite. Retirar la cubierta, los tubos (C), y el adaptador como un solo conjunto. 3. Sacar el enfriador de aceite (D) de la cavidad del bloque. Limpiar todo el material de empaquetadura de las superficies adosadas. n del conjunto del enfriador de aceite: Inspeccio 1. Inspeccionar el enfriador de aceite en busca de dan os f sicos, obstrucciones o fugas que pudieran permitir que el aceite se mezcle con el refrigerante. 2. Lavar el enfriador de aceite para limpiar toda la mugre de su nu cleo. 3. Someter el enfriador de aceite a prueba de presio n con l quido y aire comprimido si se sospecha que el aceite y el refrigerante esta n mezcla ndose entre s . El enfriador de aceite no debe tener fugas cuando se aplica aire comprimido a 140-170 kPa (1.41.7 bar) (2025 psi) durante por lo menos 30 segundos. 4. Inspeccionar las piezas restantes del conjunto del enfriador de aceite. Sustituir las piezas segu n se requiera. NO intentar reparar el enfriador de aceite.
Retiro del enfriador de aceite
02 060 10
UN26NOV97
RG7217 RG7218
UN12JAN98
Retiro del enfriador de aceite
Enfriador de aceite retirado
lvula ACubierta de enfriador de aceite/caja de va derivadora BAdaptador de tuber a del enfriador de aceite CTubos del enfriador de aceite DEnfriador de aceite
DPSG,OUO1004,821 6327APR991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=288
RG7219
UN28NOV97

n del conjunto del enfriador de aceite: Instalacio 1. Instalar el enfriador de aceite usando una empaquetadura nueva en cada uno de sus lados. Asegurarse que las empaquetaduras este n debidamente alineadas con los agujeros para pernos.
2. Instalar una empaquetadura nueva en el bloque de cilindros e instalar la cubierta, tubos y adaptador del enfriador de aceite como un solo conjunto. Apretar los pernos del adaptador al valor especificado.
Valor especificado Pernos de adaptador de enfriador de aceitePar de apriete ............................................... 47 Nm (35 lb-ft)
Secuencia de apriete de pernos de la cubierta

ACubierta del enfriador de aceite
3. Apretar los pernos (A) de la cubierta del enfriador de aceite siguiendo la secuencia ilustrada (1-8). Aplicar el siguiente apriete inicial:
Valor especificado Pernos de cubierta de enfriador de aceite a bloque de cilindros Apriete inicial ................................................................... 20 Nm (15 lb-ft)
n, apretar al valor especificado de apriete A continuacio final siguiendo la misma secuencia.

Valor especificado Cubierta del enfriador de aceite al bloque de cilindrosApriete final ................................... 37 Nm (27 lb-ft)
DPSG,OUO1004,821 6327APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=289
RG7261
NOTA: Si se desarmaron la cubierta, los tubos, y el adaptador, lubricar los anillos "O" nuevos con aceite del motor limpio.
UN05DEC97
02 060 11
Retiro, inspeccio n e instalacio n de las va lvulas reguladora de presio n, derivadora del filtro y derivadora del enfriador de aceite
Ver CONJUNTO DE BASE DEL FILTRO DE ACEITE Y CAJA DE VALVULA REGULADORA DE PRESION DE ACEITE y CONJUNTO DE ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR, previamente en este grupo, para las ilustraciones de las va lvulas. lvula reguladora de presio n de aceite: Va 1. Quitar el tapo n (K), el anillo "O" (J), el resorte (H) y la va lvula reguladora de presio n (G) de aceite de la caja (E). Botar el anillo "O". 2. Buscar dan lvula y en su cavidad. os en la va Sustituir si fuese necesario. 3. Comprobar que la compresio n del resorte sea la correcta. Sustituir el resorte si no cumple con las especificaciones.
Valor especificado lvula reguladora Resorte de va de presio nLargo comprimido ............. 43.0 mm (1.69 in.) aplicando una fuerza de 6674 N (1517 lbf) Largo libre .............................................................. 85.0 mm (3.35 in.)
02 060 12
3. Comprobar que la compresio n del resorte sea la correcta. Sustituir el resorte si no cumple con las especificaciones.
Valor especificado lvula derivadora Resorte de va del filtro de aceiteLargo comprimido ............................................ 30.0 mm (1.18 in.) aplicando una fuerza de 6478 N (1418 lbf) Largo libre .............................................................. 44.0 mm (1.73 in.)
4. Sumergir todas las piezas en aceite del motor limpio; insertar la va lvula y el resorte en la base del filtro. 5. Instalar un anillo "O" nuevo en el tapo n (O). Instalar el tapo n y apretarlo al valor especificado.
Valor especificado Tapo n de va lvula derivadora de filtro de aceitePar de apriete............................... 100 Nm (74 lb-ft)
NOTA: La presio n de apertura de la va lvula derivadora del filtro es 220 kPa (2.20 bar) (32 psi).
Valor especificado Va lvula derivadora de filtro de aceitePresio n de apertura .................... 220 kPa (2.20 bar) (32 psi)
4. Sumergir todas las piezas en aceite de motor limpio; insertar la va lvula y el resorte en la caja. 5. Instalar el tapo n (K) usando un anillo "O" nuevo y apretarlo al valor especificado.
Valor especificado n de va lvula reguladora de Tapo presio n de aceitePar de apriete ..................................................................... 100 Nm (74 lb-ft)
lvula derivadora del enfriador de aceite: Va 1. Quitar el tapo n (L), el anillo "O" (K), el resorte (J) y la va lvula derivadora (I) de la cubierta del enfriador de aceite/caja (A) de la va lvula derivadora. Botar el anillo "O". 2. Comprobar si la caja tiene conductos obstruidos y si las dema s piezas tienen acumulaciones de mugre. 3. Limpiar todas las piezas con un cepillo de cerdas firmes y solvente, de ser necesario. Secar con aire comprimido. 4. Buscar dan lvula derivadora. Sustituir si os en la va fuese necesario. 5. Verificar que el resorte de la va lvula derivadora cumpla con las especificaciones. Sustituir el resorte si no cumple con las especificaciones.
NOTA: La va lvula reguladora de presio n empieza a abrirse a 340 kPa (3.4 bar) (49 psi).
Valor especificado Va lvula reguladora de presio n de aceitePresio n de apertura (inicio de apertura)..................................... 340 kPa (3.4 bar) (49 psi)
lvula derivadora del filtro de aceite: Va n (O) con el anillo "O" (N), el resorte 1. Quitar el tapo lvula derivadora (L) de la base (A) del (M), y la va filtro de aceite. Botar el anillo "O". lvula y en la 2. Buscar rayaduras y dan os en la va cavidad de la caja. Sustituir si fuese necesario.
RG,RG34710,1220 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=290

Valor especificado Resorte de va lvula derivadora del enfriador de aceiteLargo comprimido ............................................ 30.0 mm (1.18 in.) aplicando una fuerza de 6478 N (1418 lbf) Largo libre .............................................................. 44.0 mm (1.73 in.) Valor especificado Tapo n de va lvula derivadora de enfriador de aceitePar de apriete ..................................................................... 100 Nm (74 lb-ft)
6. Sumergir todas las piezas en aceite del motor lvula (I) y el resorte (J) en la limpio; insertar la va cavidad de la caja. n (L) y 7. Instalar un anillo "O" nuevo en el tapo apretarlo al valor especificado.
n de apertura de la va lvula NOTA: La presio derivadora del enfriador es 220 kPa (2.20 bar) (32 psi).
Valor especificado Va lvula derivadora de enfriador n de apertura............... 220 kPa (2.20 bar) (32 psi) de aceitePresio
02 060 13
RG,RG34710,1220 6323OCT972/2
Retiro del motor en tractores serie 8000 para acceder a bomba de aceite
Los motores 6081HRW instalados en tractores de la serie 8000 vienen equipados con un bastidor delantero/sumidero de aceite que adema s es miembro estructural del veh culo. Para lograr acceso a la bomba de aceite del motor, es necesario quitar el motor primero del veh culo. Referirse al manual TM2672 (Tractores 8100, 8200, 8300 y 8400Reparacio n) para el procedimiento de retiro del motor. (Para los tractores de orugas, consultar el manual TM1621 [disponible en ingle s solamente].)
RG,RG34710,1221 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=291
Retirar el ca rter
Al retirar el ca rter se logra acceso a la bomba de aceite del motor.
02 060 14
1. Vaciar el aceite del motor. 2. Quitar el ca rter y botar la empaquetadura. 3. Quitar todo el material de empaquetadura de las superficies de montaje del riel del ca rter y del bloque de cilindros. rter deber IMPORTANTE: Los pernos del ca an tener lo una arandela plana y ninguna so arandela de seguridad. Si los pernos tienen arandelas planas con arandelas de seguridad, botarlas y sustituirlas por arandelas planas endurecidas nuevas.
DPSG,OUO1004,822 6321APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=292
Revisio n del juego entre dientes de engranajes del cigu al y de bomba de en aceite
IMPORTANTE: El juego entre dientes debe medir no menos de 0.08 mm (0.003 in.) en el engranaje helicoidal y no menos de 0.10 mm (0.004 in.) en el engranaje recto. Si el juego entre dientes mide menos que el valor especificado, sustituir el engranaje impulsor de la bomba de aceite.
UN05DEC97
02 060 15
Antes de retirar la bomba de aceite, determinar si el juego entre dientes de los engranajes impulsores de la bomba de aceite y del cigu al es adecuado. en
Valor especificado Engranaje helicoidal del cigu al en a engranaje impulsor de la bomba de aceiteJuego entre dientes ........................................................... 0.08 mm (0.003 in.) m nimo Engranaje recto del cigu al a en engranaje impulsor de la bomba de aceiteJuego entre dientes .................... 0.10 mm (0.004 in.) m nimo
Medicio n de juego entre dientes del engranaje impulsor de la bomba de aceite

AIndicador de cuadrante BEngranaje impulsor de la bomba CEngranaje de cigu al en
Montar un indicador de cuadrante (A) y medir el juego entre dientes de los engranajes impulsores de la bomba (B) y del cigu al (C). en Revisar el espacio libre entre el engranaje de la bomba de aceite y la manivela del cigu al. en
Valor especificado Engranaje helicoidal de bomba de aceite a manivela del cigu alEspacio libre ............................... 0.38 mm (0.0015 in.) m nimo en
DPSG,OUO1004,843 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=293
RG5914
Retiro de bomba de aceite del motor

1. Aflojar una vuelta completa la tuerca retenedora (A) del engranaje impulsor.
UN28APR99
02 060 16
2. Sacar los cuatro pernos de la caja de la bomba de aceite junto con las arandelas (B). IMPORTANTE: Algunos motores anteriores empleaban pernos de montaje para bombas de aceite de grado 5. Sustituir estos pernos por pernos nuevos de grado 8 al colocar de nuevo la bomba. 3. Levantar del conjunto de la bomba de aceite y mover el conjunto levemente de izquierda a derecha para soltar la caja de las espigas de montaje.
Retiro de bomba de aceite

ATuerca retenedora de engranaje impulsor BPernos de caja de bomba de aceite
DPSG,OUO1004,844 6327APR991/2
4. Una vez que el conjunto de la bomba se ha soltado de las espigas, desplazarlo hacia la derecha (visto desde el extremo del volante) y desengranar de la caja de la bomba el tubo de salida (A).
UN28APR99
5. Retirar de la bomba el engranaje impulsor (C) y el tubo de aspiracio n (B) de aceite.

ATubo de salida BTubo de aspiracio n CEngranaje impulsor de la bomba de aceite
Retiro de bomba de aceite
DPSG,OUO1004,844 6327APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9046
RG9043
PN=294
Inspeccio n y limpieza de bomba de aceite

1. Efectuar una inspeccio n visual de la bomba de aceite en busca de desgaste y dan os. IMPORTANTE: NO desarmar la bomba de aceite del motor para lavarla, inspeccionarla, ni para efectuar revisiones de desgaste. Los componentes individuales de la bomba de aceite no se ofrecen a s del Departamento de trave repuestos. Sustituir la bomba como un conjunto completo. Nunca martillar directamente en la caja de la bomba de aceite, ya que esto puede causar el agarrotamiento de sus engranajes. 2. Lavar el interior del conjunto de la bomba con solvente para quitarle el aceite. Hacer girar los engranajes de la bomba para ayudar a quitarles el solvente. Los engranajes de la bomba deben moverse libremente. 3. Colocar la bomba de aceite en un banco de trabajo con la superficie de montaje entre la bomba y el bloque de cilindros orientada hacia arriba (mismo sentido que tiene cuando esta instalada en el motor). IMPORTANTE: Para asegurarse que las mediciones de desgaste sean precisas, asegurarse que la bomba limpia y orientada en de aceite este el mismo sentido que tiene cuando instalada en el bloque de esta cilindros.
02 060 17
NOTA: Dejar el engranaje impulsor instalado en la bomba al hacer las revisiones.
RG,RG34710,1225 6323OCT971/1
Revisio n de juego axial del eje impulsor

1. Montar un indicador de cuadrante con su e mbolo apoyado contra el extremo del eje impulsor de la bomba. 2. Mover el eje para acercarlo y alejarlo del indicador. Si el juego axial excede el valor especificado, existe desgaste excesivo en la cubierta y/o el extremo del engranaje impulsor de la bomba.
Valor especificado Eje impulsor de la bomba de aceiteJuego axial ma ximo ...................................... 0.15 mm (0.006 in.)
Sustituir la bomba de aceite si el juego axial excede el valor especificado.
Revisio n del juego axial del eje de la bomba
RG,RG34710,1226 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=295
RG5916
UN05DEC97
Revisio n de movimiento lateral del eje impulsor

1. Montar un indicador de cuadrante con su e mbolo apoyado en una de las partes planas de la tuerca hexagonal. 2. Mover el eje de un lado al otro. Si el movimiento lateral del eje excede el valor especificado, existe desgaste excesivo en el buje del eje impulsor y/o en el eje impulsor.
UN05DEC97
02 060 18
Valor especificado Eje impulsor de la bomba de aceiteMovimiento lateral ma ximo ..................................................................... 0.17 mm (0.0065 in.)
Sustituir la bomba de aceite si el movimiento lateral del eje excede el valor especificado.
Revisio n de movimiento lateral del eje impulsor de la bomba
RG,RG34710,1227 6323OCT971/1
Revisio n de juego entre dientes de engranaje de bombeo

mbolo 1. Montar un indicador de cuadrante con su e apoyado contra el costado de un diente del engranaje. vil. Girar el 2. Sujetar el engranaje intermedio inmo engranaje impulsor lentamente en uno y otro sentido hasta detectar el contacto con el engranaje intermedio. Si el juego entre dientes no se ajusta al valor especificado, el engranaje de bombeo esta excesivamente desgastado y/o el eje intermedio y el buje del engranaje tienen desgaste.
Valor especificado Engranaje impulsor de la bomba de aceiteJuego entre dientes .......... 0.332.00 mm (0.0130.079 in.)
Si el juego entre dientes es menor que 0.33 mm (0.013 in.), limpiar los engranajes nuevamente y volver a comprobar el juego entre dientes. 3. Sustituir la bomba de aceite si el juego entre dientes del engranaje de bombeo es mayor que 2.00 mm (0.079 in.).
Revisio n de juego entre dientes de engranaje de bombeo
RG,RG34710,1228 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=296
RG5918
UN05DEC97
RG5917
Inspeccio n de engranaje impulsor de bomba de aceite

NOTA: No es necesario retirar la bomba de aceite del motor para inspeccionar el engranaje impulsor.
Inspeccionar los dientes del engranaje impulsor en busca de picaduras, roturas y desgaste. Sustituir segu n sea necesario.
UN05DEC97
02 060 19
n de engranaje impulsor de bomba de aceite Inspeccio
RG,RG34710,1229 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=297
RG6435
Ajuste de tornillo de fijacio n de la bomba de aceite

n (A) IMPORTANTE: Normalmente, el tornillo de fijacio NO debe ajustarse; pero si se altera la n del tornillo de fijacio n, posicio efectuar los pasos siguientes. 1. Instalar el engranaje impulsor y el engranaje intermedio en la caja de la bomba. 2. Instalar la cubierta (B) de la bomba de aceite y apretar los pernos que fijan la cubierta a la caja al valor especificado.
Valor especificado Entre cubierta y caja de la bomba de aceitePar de apriete ............................................... 41 Nm (30 lb-ft)
Inspeccio n de engranaje impulsor de bomba de aceite

n ATornillo de fijacio BCubierta de bomba de aceite CContratuerca
3. Apretar el tornillo de fijacio n hasta que toque el eje intermedio. 4. Continuar sujetando el tornillo de fijacio n y apretar la contratuerca (C) al valor especificado.
Valor especificado Contratuerca de tornillo de fijacio n de bomba de aceitePar de apriete ............................................................................ 8 Nm (6 lb-ft)
No apretar excesivamente el tornillo de fijacio n o la contratuerca. 5. Girar el engranaje impulsor con la mano para asegurarse que el eje gire libremente en la caja. Volver a ajustar el tornillo de fijacio n si el eje no gira libremente.
DPSG,OUO1004,845 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=298
RG3509
UN03NOV97
02 060 20
Instalacio n de bomba de aceite del motor

1. Instalar el engranaje (A) en la bomba y apretar hasta dejarlo firme empleando la tuerca y la arandela. El apriete final tendra lugar despue s de instalar la bomba. 2. Usando una empaquetadura nueva, instalar el tubo de aspiracio n (B) de aceite en la bomba de aceite y apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Entre tubo de entrada (aspiracio n) y cubierta de bomba de aceitePar de apriete ............................................... 47 Nm (35 lb-ft)
UN28APR99
02 060 21
n de engranaje y tubo de aspiracio n de bomba de Instalacio aceite
AEngranaje impulsor de la bomba de aceite n de aceite BTubo de aspiracio
DPSG,OUO1004,823 6321APR991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9042
PN=299

3. Instalar un anillo "O" nuevo en la ranura de la caja de la bomba de aceite y lubricarlo con aceite de motor limpio. Instalar el tubo de salida de la bomba de aceite en la caja de la bomba de aceite.
UN28APR99
02 060 22
4. Desplazar el conjunto de la bomba de aceite sobre las espigas localizadoras y colocar con cuidado el conjunto sobre las espigas, sin ejercer presio n sobre el tubo de salida ni provocar su atascamiento. IMPORTANTE: No martillar directamente en la caja de la bomba, ya que esto puede causar el agarrotamiento de sus engranajes. 5. Asentar la bomba sobre las espigas golpeando con un martillo de caucho duro el borde exterior de la caja, cerca de los agujeros de montaje (como se ilustra). Comprobar que el engranaje impulsor esta correctamente engranado con el engranaje del cigu al y que los tubos de salida de la bomba de en aceite esta n correctamente situados (sin atascamiento) en las cavidades de los anillos "O". IMPORTANTE: Algunos motores anteriores empleaban pernos de montaje para bombas de aceite de grado 5. Sustituir estos pernos por pernos nuevos de grado 8 al colocar de nuevo la bomba. 6. Colocar los pernos que fijan la caja de la bomba de aceite al bloque de cilindros y apretarlos al valor especificado.
Valor especificado Entre caja de bomba de aceite y bloque de cilindrosPar de apriete .............................................................................. 42 Nm (31 lb-ft)
Engranaje de la bomba de aceite
Instalacio n de tubo de salida de la bomba de aceite

AEngranaje impulsor de la bomba de aceite BTubo de salida de la bomba de aceite
n del engranaje impulsor 7. Apretar la tuerca de retencio de la bomba de aceite al valor especificado.
Valor especificado Tuerca retenedora de engranaje impulsor de bomba de aceite Par de apriete .................................................................. 54 Nm (40 lb-ft)
DPSG,OUO1004,823 6321APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9044
UN29APR99
RG9045
PN=300
Retiro e instalacio n del tubo de salida de bomba de aceite y adaptador de tubo de traspaso de enfriador de aceite
Retiro del adaptador: 1. Retirar la bomba de aceite (se ilustra retirada). Ver RETIRO DE LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR, previamente en este grupo. 2. Sacar los dos pernos que fijan el adaptador (A) al bloque de cilindros y retirar el adaptador con el tubo de traspaso (B) del enfriador de aceite. 3. Limpiar todo el material de empaquetadura de las superficies adosadas y botarlo. n del adaptador: Instalacio
UN05DEC97
02 060 23
Tubo de traspaso y adaptador del enfriador de aceite

AAdaptador BTubo de traspaso de enfriador de aceite
en una NOTA: Asegurarse que la empaquetadura este n tal que su parte descentrada posicio corresponda con el adaptador para evitar obstruir los conductos de aceite.
1. Lubricar un anillo "O" nuevo con aceite del motor limpio e instalar el adaptador (con el tubo de traspaso) usando una empaquetadura nueva. Asegurarse que n debidamente colocados en cada los tubos este cavidad de anillo "O". 2. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Tubo de salida de la bomba de aceite y tubo de traspaso de enfriador de aceite a adaptador de bloque de cilindros (interno) Par de apriete .................................................................. 54 Nm (40 lb-ft)
3. Instalar el conjunto de la bomba de aceite del motor. Ver INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR, previamente en este grupo.
RG,RG34710,1232 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=301
RG7221
Retiro, inspeccio n e instalacio n del tubo de aspiracio n de la bomba de aceite

1. Quitar el ca rter. Ver RETIRO DEL CARTER, previamente en este grupo. 2. Retirar los pernos (C), el conjunto del tubo de aspiracio n de aceite (B) y la empaquetadura. 3. Limpiar y enjuagar el tubo y el tamiz de aspiracio n (A). 4. Inspeccionar si hay grietas u obstrucciones en el tubo. Reemplazar segu n sea necesario. 5. Instalar el conjunto del tubo de aspiracio n con una empaquetadura nueva y apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado n de Pernos de tubo de aspiracio bomba de aceitePar de apriete ................................... 41 Nm (30 lb-ft)
UN30JUN99
02 060 24
Tubo de aspiracio n de aceite

ATamiz n de aceite BTubo de aspiracio CPernos (3)
6. Instalar el ca rter. Ver INSTALACION DEL CARTER EN EL MOTOR, posteriormente en este grupo.
DPSG,OUO1004,914 6329JUN991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=302
RG10238
Instalacio n del ca rter del motor
02 060 25
Instalacio n del ca rter

rter AEmpaquetadura del ca rter BCa CAnillo O n de vaciado DTapo
rter y Todas las superficies de empaquetadura del ca del bloque de cilindros (incluyendo la cubierta de n y la caja del sello trasero) engranajes de distribucio DEBEN ESTAR libres de material de empaquetadura y de aceite, y estar secas. 1. Aplicar una capa delgada de pasta selladora PERMATEX Aviation (Form-A-Gasket No. 3, TY6299) en las superficies adosadas de la cubierta n y del bloque de de engranajes de distribucio cilindros. 2. Aplicar una capa delgada de pasta selladora PERMATEX Aviation (Form-A-Gasket No. 3, TY6299) a las superficies adosadas de la caja del sello de aceite trasero y del bloque de cilindros. rter en 3. Colocar la empaquetadura nueva (A) del ca el bloque de cilindros. 4. Aplicar una capa delgada de pasta selladora PERMATEX Aviation (Form-A-Gasket No. 3, TY6299) a la empaquetadura en los mismos puntos del bloque de cilindros que en los pasos 1 y 2 anteriores.
rter deber IMPORTANTE: Los pernos del ca an lo una arandela plana y tener so ninguna arandela de seguridad. Si los pernos tienen arandelas planas con arandelas de seguridad, botarlas y sustituirlas por arandelas planas endurecidas nuevas.
rter a ras con la NOTA: Ubicar la parte trasera del ca cara trasera del bloque de cilindros o a un margen de 0.05 mm (0.002 in.) con la misma.
rter (B) en el bloque 5. Instalar cuidadosamente el ca de cilindros y apretar todos los pernos que lo fijan al bloque de cilindros de la manera siguiente: a. Primero apretar los pernos de 1/2 in. al siguiente valor especificado.
Valor especificado Pernos de 1/2 in. del ca rter Par de apriete ....................................................... 156 Nm (115 lb-ft)
PERMATEX es una marca registrada de Loctite Corporation.
DPSG,OUO1004,824 6321APR991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=303
RG9544
UN30APR99

b. Despue s apretar los pernos de 3/8 in. al valor especificado.
Valor especificado Pernos de 3/8 in. del ca rter Par de apriete ........................................................... 68 Nm (50 lb-ft) Valor especificado Tapo n de vaciado del ca rter Ca rter de aluminioPar de apriete ..................................................................... 101 Nm (75 lb-ft)
02 060 26
rter del motor pueden tener 9. Algunos conjuntos de ca un codo y manguera de vaciado.
6. Recortar la empaquetadura del ca rter a ras con la superficie trasera del bloque de cilindros y del ca rter. 7. Volver a apretar todos los pernos del ca rter de la manera siguiente: a. Primer volver a apretar los pernos de 3/8 in. al valor especificado. b. Por u ltimo, volver a apretar todos los pernos de 1/2 in. al valor especificado. 8. Instalar el tapo n (D) de vaciado del ca rter usando un anillo "O" (C) nuevo y apretarlo al valor especificado.
NOTA: En los motores equipados con codos y mangueras de vaciado, las roscas y superficies de sellado deben estar libres de todo aceite para asegurar que el sellado sea eficaz. Aplicar una capa liviana de pasta selladora LOCTITE 592 a los adaptadores, salvo en la zona de su primera a tercera rosca.
Si lo tiene, apretar la contratuerca del codo al siguiente valor especificado.
Valor especificado Contratuerca del codo del rterPar de apriete .............................................. 81 Nm (60 lb-ft) ca
DPSG,OUO1004,824 6321APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=304
Apriete de los pernos del bastidor delantero/sumidero de aceite (tractores serie 8000)
NOTA: Consultar la ilustracio n de la pa gina siguiente.
1. Asegurarse que las cuatro espigas gu a del sumidero al bloque se encuentren en su lugar. IMPORTANTE: NO aplicar pasta selladora a la empaquetadura, bastidor delantero/sumidero de aceite, bordes recortados de las empaquetaduras de la cubierta de n y de la engranajes de distribucio caja del sello de aceite, o superficies adosadas del bloque de cilindros. Antes de instalar el motor, asegurarse que las superficies adosadas del motor y del bastidor delantero/sumidero de n limpias y secas. aceite este 2. Instalar la empaquetadura entre el bastidor delantero/sumidero de aceite y el bloque de cilindros. 3. Bajar el bloque del motor cuidadosamente sobre las espigas gu a del bastidor delantero/sumidero de aceite. 4. Instalar todos los pernos de 3/8 in. y de 1/2 in. en sus posiciones apropiadas, segu n se muestra en A-F. 5. Apretar todos los pernos de 1/2 in. al valor especificado.
Valor especificado Pernos de 1/2 in. del bastidor delantero/sumidero de aceite (tractores 8000)Par de apriete ..................................................................... 133 Nm (98 lb-ft)
Apretar todos los pernos de 3/8 in. al valor especificado.

Valor especificado Pernos de 3/8 in. del bastidor delantero/sumidero de aceite (tractores 8000)Par de apriete ....................................................................... 58 Nm (43 lb-ft) 02 060 27
6. Apretar de nuevo todos los pernos de 3/8 in. al valor especificado. Apretar de nuevo todos los pernos de 1/2 in. al valor especificado. 7. Aplicar aceite del motor limpio al anillo "O" nuevo para el tapo n de vaciado inferior e instalar el tapo n de vaciado, si se retiro . Apretar el tapo n al valor especificado.
Valor especificado n de vaciado del ca rter Tapo Ca rter (sumidero) de hierro fundidoPar de apriete............................................ 47 Nm (35 lb-ft)
NOTA: Consultar el manual TM2672 (Tractores 8000Reparacio n) para las instrucciones de instalacio n del motor despue s de haber dado mantenimiento al conjunto de la bomba de aceite del motor. (Para los tractores de orugas, consultar el manual TM1621 [disponible en ingle s solamente].)
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=305
02 060 28
Bastidor delantero/bomba de aceite en tractores serie 8000

A0.3775 x 7.500 in. (2) B0.500 x 4.000 in. (4) C0.500 x 6.000 in. (8) D0.375 x 2.250 in. (2) E0.500 x 2.500 in. (6) F0.375 x 1.875 in. (2)
RG,RG34710,1234 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG7223
UN28APR99
PN=306
Grupo 070
Reparacio n y ajuste del sistema de refrigeracio n

Inspeccio n de cubo del ventilador y sustitucio n de cojinetes en conjunto de mando ajustable de ventilador para servicio severo
02 070 1
Mando ajustable de ventilador para servicio severo

ACubo/polea del ventilador BSello de grasa CAnillo ela stico DCojinetes de bolas (2) EEje FCaja de cojinete GTapo n de tuber a HPlaca de soporte
Para desarmar el mando del ventilador: 1. Quitar las correas y retirar el ventilador. Quitar el conjunto del mando del ventilador del motor. 2. Revisar el descentramiento del cubo del ventilador usando un indicador de cuadrante en la superficie exterior del cubo. Si el descentramiento es mayor que el valor especificado, cambiar el conjunto de mando del ventilador.
Valor especificado Cubo del mando del ventiladorDescentramiento radial ................................................................ 0.038 mm (0.0015 in.)
5. Quitar el eje con sus cojinetes (D) golpea ndolo ligeramente con un martillo de caucho o de lato n. 6. Retirar los cojinetes del eje usando una prensa y botar los cojinetes. 7. Limpiar a fondo e inspeccionar el eje y la caja de cojinetes (F) en busca de roturas y dan os. Medir las piezas y comparar sus medidas con las especificaciones dadas ma s abajo.
Valor especificado Caja del mando ajustable del ventiladorD.I. ................................................... 71.99972.025 mm (2.83462.8356 in.) Eje impulsor ajustable del ventiladorD.E. .................................................. 35.00135.017 mm (1.37801.3786 in.) Cojinete de mando ajustable del ventiladorD.I. ............................................. 34.98735.013 mm (1.37741.3785 in.) D.E. ..................................................................... 71.98772.013 mm (2.83412.8351 in.)
3. Sujetar el cubo/polea (A) en un tornillo de banco con mordazas blandas. Sostener el cubo del ventilador (para impedir que caiga al suelo) y sacar el perno que fija el cubo al eje (E). Retirar el cubo del ventilador. n de tuber 4. Quitar el tapo a (G), el sello de grasa (B) stico (C). Botar el sello y el anillo y el anillo ela stico. ela CTM94 (15JUL05)
Sustituir las piezas rotas o que no cumplan con las especificaciones.

02-070-1

122105
PN=307
RG8754
UN02DEC97
02 070 2
Mando ajustable de ventilador para servicio severo

ACubo/polea del ventilador BSello de grasa stico CAnillo ela DCojinetes de bolas (2) EEje FCaja de cojinete n de tuber GTapo a HPlaca de soporte
Para armar el mando del ventilador: 1. Cubrir los cojinetes (D) interior y exterior con grasa TY6347 para alta temperatura. Aplicar TY6333 o aceite de motor limpio al D.I. del cojinete y al D.E. del eje. 2. Sostener el extremo del eje (E) e instalar los cojinetes contra el reborde. Aplicar fuerza a la pista interior del cojinete solamente. 3. Sostener la caja (F) del cojinete en una superficie firme y plana, con la cavidad del cojinete hacia arriba. 4. Instalar el conjunto de cojinete y eje en la caja. El s extremo pequen o del eje debe extenderse a trave de la caja. stico 5. Determinar el espesor correcto del anillo ela (C) que se requiere para obtener el juego axial especificado.
Valor especificado Eje impulsor ajustable del ventiladorJuego axial ....................................... 0.10 mm (0.004 in.)
stico en la ranura de la caja. 6. Instalar el anillo ela n del anillo ela stico para Inspeccionar la instalacio bien asentado en la ranura de comprobar que este la caja. 7. Aplicar una capa delgada de aceite de motor limpio al D.E. de la pieza (B) del sello y a los rebordes del sello. Instalar el sello en la cavidad de la caja hasta lica quede a la profundidad que la pieza meta especificada por debajo de la superficie de la caja.
Valor especificado Sello de caja del mando ajustable del ventilador Profundidad.............................................. A ras o dentro de 0.50 mm (0.020 in.) por debajo de la superficie de la caja
8. Aplicar aceite de motor limpio al D.I. del cubo/polea (A) del ventilador. Sostener el extremo del eje a s del agujero del tapo n de tuber trave a en la caja del cojinete y empujar el cubo para montarlo en el otro extremo del eje hasta ajustarlo contra el reborde.
DPSG,OUO1004,848 6327APR992/3
CTM94 (15JUL05)
02-070-2

122105
PN=308
RG8754
UN02DEC97
Reparacio n y ajuste del sistema de refrigeracio n NOTA: Si el motor tiene espaciador entre polea de ventilador/cubo y ventilador, apretar los pernos de cubo/polea a espaciador al siguiente valor especificado.
Valor especificado Pernos de polea/cubo a espaciador del ventiladorPar de apriete .................................................................. 60 Nm (45 lb-ft)
12. Instalar la placa de soporte en el motor y apretar los pernos a los siguientes valores especificados.
Entre placa de soporte de mando del ventilador y motorValor especificado Pernos de montaje (de cubierta de acceso a bomba de inyeccio n) de 5/16 in.Par de apriete ....................................................................... 24 Nm (18 lb-ft) Pernos de montaje (todos los dema s) de 5/16 in.Par de apriete ....................................................................... 35 Nm (26 lb-ft) Pernos de montaje de 3/8 in. Par de apriete ........................................................... 61 Nm (45 lb-ft) Pernos de montaje de 1/2 in. Par de apriete ......................................................... 101 Nm (74 lb-ft)
02 070 3
9. Instalar la arandela y el perno. Apretar el perno al valor especificado.

Valor especificado Entre cubo/polea y eje del ventiladorPar de apriete ........................................ 80 Nm (60 lb-ft)
10. Aplicar pasta selladora LOCTITE 592 a las n de tuber roscas del tapo a (G). Instalar y apretar n en la caja del cojinete. el tapo 11. Instalar el conjunto de mando del ventilador en la placa de soporte (H).
n. 13. Instalar el ventilador y correas y ajustar la tensio Ver SUSTITUCION DE CORREA TRAPEZOIDAL DE VENTILADOR/ALTERNADOR, en el manual del operador.
DPSG,OUO1004,848 6327APR993/3
CTM94 (15JUL05)
02-070-3

122105
PN=309
Sustitucio n de cojinetes en mando fijo del ventilador montado en colector de refrigerante
02 070 4
Mando fijo del ventilador

AColector de refrigerante BPolea de ventilador CEje de cojinete n de eje de DDimensio cojinete instalado ECubo espaciador de ventilador1
Para desarmar el mando del ventilador: 1. Sacar los tres pernos que sujetan el colector de refrigerante a la culata. Retirar el conjunto de colector de refrigerante (A) y la polea del ventilador (B) de la culata y levantarlo para desconectar el tubo derivador de refrigerante del colector. 2. Sostener la cara delantera del colector de refrigerante y usar una prensa para empujar el cojinete (C) y la polea hasta sacarlos del colector. 3. Sostener la cara delantera de la polea del ventilador y empujar el cojinete para quitarlo de la polea y del espaciador (si lo tiene) del ventilador. Botar el cojinete. 4. Inspeccionar minuciosamente el colector de refrigerante y la polea en busca de roturas y dan os. Medir las piezas y comparar sus medidas con las s abajo. Cambiar las especificaciones dadas ma piezas segu n se requiera. IMPORTANTE: Apoyar la polea del ventilador en una superficie plana y firme y
n u aplicar presio nicamente a la pista exterior del cojinete para arlo. evitar dan 5. Instalar un cojinete nuevo en la polea hasta que su pista exterior toque fondo en la cavidad de la polea. El extremo del eje atraviesa el tope del cojinete. Especificaciones de mando fijo del ventilador montado en colector de refrigerante
Especificaciones de mando fijo del ventilador montado en colector de refrigeranteValor especificado Eje impulsor fijo del ventiladorD.E. .................................................. 25.38725.400 mm (0.99951.0000 in.) Cojinete de mando fijo del ventiladorD.E. .................................................. 47.61247.625 mm (1.87451.8750 in.) Polea impulsora fija del ventilador (extremo de cojinete)D.I. ..................................................... 47.57647.612 mm (1.87311.8745 in.)
n en el cubo (E). En algunos casos el cojinete se monta a presio Luego el espaciador y la polea del ventilador se empernan al cubo. En algunos casos, el espaciador del ventilador se monta a presio n n (D) mide lo mismo en todos los casos. en la polea. La dimensio
CTM94 (15JUL05)
02-070-4

122105
PN=310
RG8753
UN28NOV97

Polea impulsora fija del ventilador (extremo de espaciador del ventilador)2 D.I. ...................................................................... 49.48549.518 mm (1.94821.9495 in.) Espaciador de ventilador2D.E. ........................ 49.45749.483 mm (1.94711.9481 in.) Colector de mando fijo del ventiladorD.I. ................................................... 25.33625.362 mm (0.99750.9985 in.) Eje impulsor fijo del ventilador (instalado)Dimensio n entre superficie de montaje del colector y extremo del eje ...................................... 32.5132.77 mm (1.2801.290 in.)
2. Montar a presio n el eje (C) del cojinete en el colector de refrigerante (A) conforme a los siguientes valores especificados.
Valor especificado Eje de cojinete de mando fijo del ventiladorProfundidad ................................... 33.3133.57 mm (1.3111.322 in.) por debajo de la superficie de montaje del colector 02 070 5
Sujetar el colector de refrigerante firmemente y girar la polea del ventilador con la mano para asegurarse que los cojinetes giren libremente. 3. Instalar una empaquetadura y anillos "O" nuevos. Insertar el tubo derivador de refrigerante en el colector e instalar el conjunto en la espiga gu a de la cara delantera de la culata. Apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Pernos de mando fijo del ventilador (montado en colector de refrigerante)Par de apriete............................... 60 Nm (45 lb-ft)
Para armar el mando del ventilador: IMPORTANTE: Apoyar el colector de refrigerante en una de sus superficies fresadas n u y aplicar presio nicamente al eje interior para evitar dan ar su cojinete. 1. En las ma quinas con espaciador de ventilador montado a presio n, montar el espaciador (E) a presio n en la polea (B) con la siguiente profundidad.
Valor especificado Sello de caja del mando ajustable del ventilador Profundidad.............................................. A ras o dentro de 0.50 mm (0.020 in.) por debajo de la superficie de la caja
4. Instalar el ventilador y las correas. Consultar el manual del operador apropiado para los n de correas. procedimientos de tensio
2 Ma quinas con espaciador de ventilador montado a presio n solamente.
DPSG,OUO1004,809 6327APR992/2
Conjunto del mando del ventilador

Usar las tablas siguientes para determinar la altura correcta del mando del ventilador.
Continu g. siguiente a en la pa RG41165,000006D 6330JAN011/10
CTM94 (15JUL05)
02-070-5

122105
PN=311

Mandos ajustables de ventilador (A) Opcio n de correa del ventilador 2404 02 070 6 2405, 2416 2415 2415 2417 Opcio n de mando del ventilador 23BL, 23BM 23AL, 23AN 23BU 23CU 23CL, 23CM Altura de ventilador 354 mm (13.9 in.) 317 mm (12.5 in.) 354 mm (13.9 in.) 391 mm (15.4 in.) 391 mm (15.4 in.)
UN31JAN01
AAltura del mando del ventilador ALAlternador IPolea tensora FDMando del ventilador TTensor al CPPolea del cigu en
RG41165,000006D 6330JAN012/10
Mandos ajustables de ventilador (B) Opcio n de correa del ventilador 2403 2404, 2406 2405 2417 2419 2441 Opcio n de mando del ventilador 23DU 23DL, 23DM 23EL, 23EM 23EU 23FU 23FL, 23FM Altura de ventilador 425 mm (1637 in.) 425 mm (16.7 in.) 462 mm (18.2 in.) 462 mm (18.2 in.) 499 mm (19.6 in.) 499 mm (19.6 in.)
UN31JAN01
BAltura del mando del ventilador ALAlternador FDMando del ventilador TTensor CPPolea del cigu al en
RG41165,000006D 6330JAN013/10
CTM94 (15JUL05)
02-070-6

122105
PN=312
RG11667
RG11666

Mandos ajustables de ventilador (C) Opcio n de correa del ventilador 2410 2418 2440 2442 Opcio n de mando del ventilador 23FC 23CC 23DC 23EC Altura de ventilador 499 mm (19.6 in.) 391 mm (15.4 in.) 425 mm (16.7 in.) 499 mm (19.6 in.)
UN31JAN01
02 070 7
CAltura del mando del ventilador ALAlternador FDMando del ventilador TTensor al CPPolea del cigu en
RG41165,000006D 6330JAN014/10
Mandos ajustables de ventilador (D) Opcio n de correa del ventilador 2401, 2402, 2438, 2439 Opcio n de mando del ventilador 236A, 236B, 236C, 237A, 237B, 237C, 238A, 238B Altura de ventilador 425 mm (16.7 in.)
UN31JAN01
DAltura del mando del ventilador ALAlternador FDMando del ventilador TTensor CPPolea del cigu al en
RG41165,000006D 6330JAN015/10
CTM94 (15JUL05)
02-070-7

122105
PN=313
RG11669
RG11668

Mandos ajustables de ventilador (E) Opcio n de correa del ventilador 2411, 2437 02 070 8 2411 2414 2421 2428 2443 Opcio n de mando del ventilador 23DL, 23DM 23EU 23FL, 23FM 23DU 23FU 23EL, 23EM Altura de ventilador 425 mm (16.7 in.) 462 mm (18.2 in.) 499 mm (19.6 in.) 425 mm (16.7 in.) 499 mm (19.6 in.) 462 mm (18.2 in.)
UN31JAN01
EAltura del mando del ventilador ALAlternador IPolea tensora FDMando del ventilador TTensor CPPolea del cigu al en
RG41165,000006D 6330JAN016/10
Mandos fijos de ventilador (F) Opcio n de correa del ventilador 2412, 2413, 2435, 2444 Opcio n de mando del ventilador 236A, 236B, 236C, 237A, 237B, 237C, 238A, 238B Altura de ventilador 425 mm (16.7 in.)
UN31JAN01
FAltura del mando del ventilador ALAlternador IPolea tensora FDMando del ventilador TTensor al CPPolea del cigu en
RG41165,000006D 6330JAN017/10
CTM94 (15JUL05)
02-070-8

122105
PN=314
RG11671
RG11670

Mandos ajustables de ventilador (G) Opcio n de correa del ventilador 2407 2407 2408 2408 2408 Opcio n de mando del ventilador 23BU 23CU 23AL, 23AN 23BL, 23BM 23CL, 23CM Altura de ventilador 354 mm (13.9 in.) 391 mm (15.4 in.) 317 mm (12.5 in.) 354 mm (13.9 in.) 391 mm (15.4 in.)
UN31JAN01
02 070 9
GAltura del mando del ventilador ALAlternador IPolea tensora FDMando del ventilador TTensor al CPPolea del cigu en FCCompresor de freo n
g. siguiente Continu a en la pa RG41165,000006D 6330JAN018/10
CTM94 (15JUL05)
02-070-9

122105
PN=315
RG11672
02 070 10
HAltura del mando del ventilador
ALAlternador FDMando del ventilador
TTensor CPPolea del cigu al en
n FCCompresor de freo
Mandos ajustables de ventilador (H) Opcio n de correa del ventilador 2409 2420 2422 2423 Opcio n de mando del ventilador 23CC 23DC 23EC 23FC Altura de ventilador 391 mm (15.4 in.) 425 mm (16.7 in.) 462 mm (18.2 in.) 499 mm (19.6 in.)
Continu g. siguiente a en la pa RG41165,000006D 6330JAN019/10
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=316
RG11673
UN10NOV05

Mandos ajustables de ventilador (J) Opcio n de correa del ventilador 2429, 2430, 2434 2431, 2432 2445, 2446 2429, 2430 2431, 2432 2426, 2427, 2433, 2436 2424, 2425 2447, 2448 Opcio n de mando del ventilador 23AL, 23AM, 23AN 23BL, 23BM 23CL, 23CM 23BU 23CU 23DL, 23DM 23DU 23CF Altura de ventilador 317 mm (12.5 in.) 354 mm (13.9 in.) 391 mm (15.4 in.)
UN31JAN01
354 mm (13.9 in.) 391 mm (15.4 in.) 425 mm (146.7 in.) 425 mm (16.7 in.) 391 mm (15.4 in.)
02 070 11
JAltura del mando del ventilador ALAlternador IPolea tensora FDMando del ventilador TTensor CPPolea del cigu al en n FCCompresor de freo
RG41165,000006D 6330JAN0110/10
Revisio n de tensio n del resorte del tensor de correas y desgaste de correas

Los sistemas con correas impulsoras equipados con ticos (por resorte) de correas no pueden tensores automa tico esta disen ajustarse ni repararse. El tensor automa ado para mantener las correas debidamente tensadas a lo n del resorte del tensor largo de su vida u til. Si la tensio no cumple con las especificaciones, sustituir el conjunto del tensor. n de desgaste de correas Revisio
Tensor de correas
disen El tensor de correas esta ado para funcionar dentro de los l mites de movimiento del brazo establecidos por los topes (A y B) cuando se usa una correa de longitud y forma correctas. n visual de los topes (A y B) del Efectuar la inspeccio tensor de correas. Si el tope en el brazo de giro (A) choca con el tope fijo (B), revisar las escuadras de montaje (alternador, tensor de correas, polea tensora, etc.) y la longitud de la correa. Sustituir la correa segu n se requiera (ver el manual del operador).
ATope de fundicio n n BTope de fundicio
RG,RG34710,1241 6323OCT971/3
CTM94 (15JUL05)

122105
RG7380
UN28NOV97
PN=317
RG11674

n del resorte tensor de correas: Tensio El uso de un tensio metro para medir la tensio n de la correa no ofrece valores precisos cuando el sistema tiene un resorte tensor automa tico. Medir la tensio n del resorte tensor usando una llave torsiome trica y el procedimiento descrito a continuacio n: 1. Soltar la tensio n de la correa usando una barra de giro larga de 1/2 in. para mover el brazo de tensio n. Quitar la correa de las poleas. 2. Soltar la tensio n del brazo de tensio n y quitar la barra de giro. 3. Hacer una marca (A) en el brazo de giro del tensor como se muestra. 4. Medir una distancia de 21 mm (0.83 in.) a partir de la primera marca (A) y hacer una segunda marca (B) en la base de montaje del tensor.
n del tensor de correas Revisio
AMarca en brazo oscilante BMarca en base de montaje del tensor
RG,RG34710,1241 6323OCT972/3
5. Girar el brazo de giro con una llave torsiome trica hasta que las marcas (A y B) queden alineadas entre s . 6. Anotar el valor medido por la llave torsiome trica y compararlo con las especificaciones dadas a continuacio n. Sustituir el conjunto tensor segu n sea necesario.
Valor especificado Resorte del tensor de correa Tensio n .................................................................. 24-28 Nm (17-21 lb-ft)
AMarca BMarca
Medicio n de tensor de correas
RG,RG34710,1241 6323OCT973/3
CTM94 (15JUL05)

122105
RG7381
UN28NOV97
RG7382
UN28NOV97
02 070 12
PN=318
Inspeccio n e instalacio n del conjunto del ventilador

Existen mandos del ventilador con diferentes relaciones de engranajes, permitiendo ajustar la velocidad del ventilador al valor requerido por la aplicacio n. 1. Inspeccionar las paletas del ventilador en busca de deformaciones y dan os. Las paletas deformadas reducen la eficacia del sistema de enfriamiento y desequilibran al ventilador. Sustituir el ventilador si sus paletas esta n torcidas o dan adas.
Conjunto del ventilador
NOTA: Los motores pueden tener ya sea un ventilador aspirador o uno soplador, segu n. n la aplicacio
2. Instalar el ventilador en la polea o en el cubo espaciador de la polea. Apretar los pernos (con arandelas de seguridad) al valor especificado.
Valor especificado Entre ventilador y cubo/polea del ventiladorPar de apriete............................................... 47 Nm (35 lb-ft)
RG,RG34710,1242 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=319
RG4797
UN14DEC88
02 070 13
Inspeccio n visual de bomba de refrigerante

n del agujero de purga: Inspeccio
02 070 14
Las fugas de refrigerante indican que el sello delantero esta dan ado. Sustituir la bomba de refrigerante completa si se descubren fugas; no se ofrecen repuestos individuales para ella. n en busca de contacto entre el impelente y la Revisio cubierta: 1. Quitar la manguera que conecta el radiador al codo de entrada de la bomba de refrigerante. 2. Usar una linterna para inspeccionar el D.I. de la cubierta de la bomba de refrigerante en busca de sen as de contacto interno con el impelente. Si el impelente llega a tener contacto con la cubierta, esto generalmente indica que el impelente se ha desplazado en el eje o que hay un cojinete dan ado. Sustituir el conjunto de la bomba de refrigerante y su cubierta segu n sea necesario, si se descubre contacto con el impelente.
Agujero de purga de bomba de refrigerante

AAgujero de purga
RG,RG34710,1243 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=320
RG7061
Las fugas de aceite indican que el sello trasero esta dan ado.
UN26NOV97
Inspeccionar el agujero de purga (A) de la bomba de refrigerante en la cubierta de engranajes de distribucio n en busca de fugas de aceite o refrigerante.

n de cubierta de engranajes de distribucio n Inspeccio n en busca de cavitacio 1. Cada vez que se necesite reparar la bomba del refrigerante, revisar la cubierta de engranajes de distribucio n en busca de erosio n o cavitacio n. 2. La cavitacio n tiene la apariencia de agujeros pequen os o puntos rebajados en cualquier superficie donde haya flujo de refrigerante. Los refrigerantes John Deere tienen aditivos contra la cavitacio n, pero aun as el aluminio es susceptible a cavitacio n.
Cubierta de engranajes de distribucio n
3. La cavitacio n tambie n ser causada por una fuga en la tapa del radiador o el sistema de enfriamiento. Una fuga puede bajar el punto de ebullicio n del refrigerante y acelerar la erosio n de los componentes de aluminio. IMPORTANTE: Siempre cambiar el refrigerante cuando se cambie la bomba del refrigerante, ya que el aditivo contra la n se agota. cavitacio
RG,RG34710,1243 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG13203
UN15SEP03
02 070 15
PN=321
Retiro de conjunto de bomba de refrigerante

Retirar la bomba de refrigerante de la cubierta de engranajes de distribucio n u nicamente para sustituirla. No se ofrecen piezas de repuesto para reparar la bomba de refrigerante, sustituirla como conjunto completo. n explosiva de los ATENCION: La liberacio fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras. Esperar a que el refrigerante del motor se haya enfriado lo suficiente como para tocarlo con las manos desnudas antes de vaciarlo. Soltar lentamente la tapa del radiador hasta el primer tope para n. aliviar la presio
Va lvula de vaciado de bomba de refrigerante
02 070 16
lvulas de vaciado de la bomba de 1. Abrir las va refrigerante (A) y del bloque (B) para vaciar el refrigerante del motor.
lvula de vaciado de bomba de refrigerante AVa BVa lvula de vaciado
UN26NOV97
lvula de vaciado del bloque de cilindros Va
RG,RG34710,1244 6323OCT971/3
2. Desconectar la manguera del codo de entrada de la cubierta de la bomba de refrigerante (se ilustra desconectada). 3. Sacar los seis pernos que fijan la cubierta (A) de la bomba de refrigerante a la cubierta de engranajes de n y quitar la cubierta de la bomba de distribucio refrigerante con el tubo derivador (B). 4. Quitar y botar la empaquetadura de la cubierta de n. Quitar el tubo derivador de engranajes de distribucio la cubierta. Inspeccionar el sello del tubo derivador en la cubierta de la bomba de refrigerante, sustituir el sello segu n se requiera. Ver SUSTITUCION DEL SELLO DEL TUBO DERIVADOR EN LA CUBIERTA s adelante en DE LA BOMBA DE REFRIGERANTE, ma este grupo.
Retiro de cubierta de bomba de refrigerante

ACubierta de bomba de refrigerante BTubo derivador
RG,RG34710,1244 6323OCT972/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=322
RG7063
UN26NOV97
RG7143
RG7044
UN26NOV97

5. Comprimir los extremos del anillo retenedor con alicates de punta pequen os, como se muestra. 6. Sujetar el impelente con alicates grandes y tirar la bomba de refrigerante para quitarla de la cubierta de engranajes de distribucio n da ndole un ligero movimiento en uno y otro sentido hasta quitar el conjunto de la cubierta de engranajes de distribucio n. Botar el conjunto de la bomba de refrigerante.
02 070 17
Retiro de bomba de refrigerante

RG,RG34710,1244 6323OCT973/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=323
RG7062
UN07SEP94
Instalacio n del conjunto de bomba de refrigerante

1. Limpiar e inspeccionar la cavidad de montaje de la bomba de refrigerante en la cubierta de engranajes de distribucio n antes de instalar el conjunto de la bomba.
02 070 18
NOTA: Se ha disen ado y adoptado una bomba de refrigerante mejorada con un portacojinetes de acero y un impelente de acero inoxidable. Adicionalmente, se usan anillos "O" codificados por colores para un sellado mejorado. ASEGURARSE de armar los anillos "O" en la posicio n correcta.
2. Instalar dos anillos "O" nuevos (A) en las ranuras traseras de la caja de la bomba de refrigerante (mirando la ilustracio n, el anillo "O" rosado se instala en la ranura derecha, y el anillo "O" azul en la ranura izquierda, cerca del impelente) y aplicar una capa ligera de aceite de motor limpio a los anillos "O". 3. Instalar un anillo retenedor (B) nuevo en la ranura delantera (ma s pequen a) de la caja de la bomba de refrigerante y comprimir ambos extremos del anillo retenedor juntos con alicates de punta pequen os. 4. Instalar un filtro de espuma nuevo en el agujero de purga de la bomba de refrigerante. 5. Utilizar la herramienta de servicio para la bomba del refrigerante provista en los juegos de mantenimiento e insertar las cuatro patas (como se ilustra) de la herramienta en los agujeros del impelente, permitiendo que se aplique presio n, durante el armado, en el cuerpo de la bomba, para as o al sello del impedir dan eje.
Armado de bomba de refrigerante
Herramienta de servicio de bomba de refrigerante
RG,RG34710,1245 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG13205
UN15SEP03
PN=324
RG7227
UN05DEC97
Reparacio n y ajuste del sistema de refrigeracio n NOTA: Los extremos del anillo retenedor deben estar en la posicio n de las 3 horas y el agujero de purga de la bomba de refrigerante debe quedar alineado con el agujero en la cubierta de engranajes de distribucio n cuando se instala el conjunto de la bomba de refrigerante.
6. Comprimir los extremos del anillo retenedor e instalar la bomba de refrigerante en la cavidad piloto de la cubierta de engranajes de distribucio n. Aplicar presio n, utilizando una palanca, a la herramienta de servicio (D). Asegurarse que el engranaje impulsor de la bomba se engrane correctamente con el engranaje del cigu al. en 7. Soltar los extremos del anillo retenedor y verificar que el anillo retenedor este bien asentado en la ranura de la cubierta de engranajes de distribucio n.
n de la bomba de refrigerante con una palanca Instalacio
NOTA: Los motores 6081 Tier II tienen una cubierta de acero fundido para la bomba de refrigerante. La cubierta de acero fundido reemplaza a la anterior de aluminio para mejorar la durabilidad (reducir la cavitacio n). Las cubiertas de servicio para todos los motores 6081 son de acero fundido.
8. Instalar la cubierta de la bomba de refrigerante con el tubo derivador, usando una empaquetadura nueva. Apretar los pernos al valor especificado.
Pernos de montaje de cubierta de bomba de refrigeranteValor especificado Pernos de montaje de 5/16 in. Par de apriete .................................................................. 27 Nm (20 lb-ft) Pernos de 3/8 in.Par de apriete .................................. 47 Nm (35 lb-ft)
UN07SEP94
RG13204
UN15SEP03
02 070 19
n de bomba de refrigerante Instalacio
IMPORTANTE: Si se ha instalado una cubierta de aluminio nueva en la bomba de necesario vaciar el refrigerante, sera sistema de enfriamiento completamente y enjuagarlo. Consultar el manual del operador para el procedimiento de enjuague y la n recomendada de refrigerante. solucio
RG,RG34710,1245 6323OCT972/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=325
RG7062
Sustitucio n de sello de tubo derivador en la cubierta de la bomba de refrigerante

1. Vaciar el sistema de enfriamiento y retirar la cubierta (A) de la bomba de refrigerante junto con el tubo derivador (B). Botar la empaquetadura de la cubierta. 2. Sujetar cuidadosamente la cubierta en un tornillo de banco con mordazas blandas y quitar el sello del tubo derivador. Procurar no dan ar la superficie fresada para empaquetadura de la cubierta. 3. Instalar un sello (C) nuevo usando el impulsor de sellos JDG908 (D). Impulsar el sello dentro de la cavidad hasta que el impulsor toque fondo. 4. Quitar la cubierta del tornillo de banco e inspeccionar la instalacio n del sello y las superficies fresadas para empaquetadura.
ACubierta de bomba de refrigerante BTubo derivador CSello de tubo derivador DImpulsor de sellos JDG908
Tubo derivador en cubierta de bomba de refrigerante
Instalacio n de sello de tubo derivador

RG,RG34710,1246 6323OCT971/1
Retiro y prueba de termostatos

n explosiva de los ATENCION: La liberacio fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras. No vaciar el refrigerante del motor hasta que la temperatura del mismo sea menor que la de funcionamiento. Siempre soltar la tapa de llenado del sistema de lvula de enfriamiento, la tapa del radiador o la va n. vaciado lentamente para aliviar la presio 1. Efectuar una inspeccio n visual de la zona alrededor del colector de refrigerante en busca de fugas. Vaciar una parte del refrigerante del sistema de enfriamiento. 2. Quitar la cubierta de termostatos (A) con su empaquetadura. Quitar todo el material de empaquetadura y botarlo. CTM94 (15JUL05)
Retiro de cubierta de termostatos

ACubierta de termostatos
RG,RG34710,1247 6323OCT971/2

122105
PN=326
RG6966
UN26NOV97
RG7064
UN26NOV97
RG7063
UN26NOV97
02 070 20

3. Retirar los termostatos. 4. Inspeccionar los termostatos en busca de suciedad y dan os y probar cada termostato usando un procedimiento de prueba aprobado. Ver INSPECCION DEL TERMOSTATO Y PRUEBA DE LA TEMPERATURA DE APERTURA, en el Grupo 150, para el procedimiento de prueba. Los termostatos deben empezar a abrirse dentro de los intervalos de temperatura dados a continuacio n.
Valor especificado Termostato, 82C (180F) Temperatura de apertura ..................................... 8084C (175182F)
02 070 21
Si uno de los termostatos no se abre en este intervalo, sustituir ambos termostatos como conjunto.
Retiro de termostatos
RG,RG34710,1247 6323OCT972/2
Retiro del colector de refrigerante

1. Vaciar el refrigerante y retirar la cubierta de termostatos del colector de refrigerante (se ilustra retirada). Retirar los termostatos (A). 2. Sacar los tres pernos que fijan el colector de refrigerante a la culata, retirar el colector de refrigerante (B) y desconectar el tubo derivador de refrigerante al retirar el colector.
NOTA: Tirar del colector de refrigerante en l nea recta (hacia el frente del motor) unos 6.35 mm (0.25 in.) para soltarlo del pasador gu a (de resorte), despue s levantarlo en l nea recta para soltarlo del tubo derivador (C).
3. Quitar y botar el anillo "O" de la cavidad del colector de refrigerante.
ATermostatos BCavidad del colector de refrigerante CTubo derivador
Retiro del colector de refrigerante
RG,RG34710,1249 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG6968
UN26NOV97
PN=327
RG6967
UN28JUL94
Instalacio n de termostatos
NOTA: Instalar los termostatos en la ranura de la caja primero. Despue s instalar la empaquetadura una vez que el termostato este debidamente asentado en las ranuras.
1. Instalar los termostatos. Instalar una empaquetadura nueva en la caja, o en la cubierta, segu n corresponda. 2. Instalar la cubierta y apretar los pernos al valor especificado.
Valor especificado Entre cubierta de termostato de hierro fundido y culataPar de apriete .............................................................................. 47 Nm (35 lb-ft) Entre cubierta de termostato de aluminio y culataPar de apriete ................................... 30 Nm (22 lb-ft)
UN28JUL94
02 070 22
Instalacio n de termostatos
IMPORTANTE: Se debe purgar el aire del sistema de enfriamiento al volver a llenarlo. Aflojar el adaptador del emisor de temperatura en la parte trasera de la n en la caja del culata o el tapo termostato para dejar escapar el aire al llenar el sistema. Volver a apretar el s de haberse adaptador despue expulsado todo el aire.
RG,RG34710,1248 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=328
RG6967
Instalacio n del colector de refrigerante

1. Instalar un anillo "O" nuevo en la cavidad para anillo "O" del colector de refrigerante. Lubricar el anillo "O" con grasa para facilitar la instalacio n del tubo derivador. Instalar el tubo derivador (C) en la cavidad del colector de refrigerante (B). Evitar cortar el anillo "O". 2. Instalar el conjunto del colector de refrigerante. Asegurarse que el colector de refrigerante se encuentre bien colocado en el pasador de resorte (en la cara delantera de la culata) y que el tubo derivador se encuentre bien asentado en las cavidades del colector de refrigerante y de la cubierta de la bomba de refrigerante. 3. Aplicar pasta selladora LOCTITE 242 a los 360 grados de las roscas de los pernos que fijan el colector de refrigerante a la culata (salvo las roscas primera a la tercera). Apretar los pernos del colector de refrigerante al valor especificado.
Valor especificado Pernos de colector de refrigerante a culataPar de apriete .............................................................................. 35 Nm (25 lb-ft)
UN26NOV97
02 070 23
n del colector de refrigerante Instalacio

ATermostatos BCavidad del colector de refrigerante CTubo derivador
4. Instalar los termostatos y la cubierta. Ver INSTALACION DE TERMOSTATOS, previamente en este grupo.
RG,RG34710,1250 6323OCT971/1
Retiro e instalacio n de interruptor de temperatura de refrigerante

1. Desconectar el alambrado y retirar el interruptor. 2. Cubrir las roscas del interruptor con pasta selladora de tubos TY9375 con TEFLON. 3. Instalar el interruptor y apretar al valor especificado.
Valor especificado Interruptor de temperatura de refrigerantePar de apriete ............................................ 45 Nm (33 lb-ft)
TEFLON es una marca registrada de Du Pont Co.
DPSG,OUO1004,807 6321APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG6968
PN=329
Mantenimiento de calentador del refrigerante del motor

Consultar el manual CTM67, Accesorios del motor (disponible en ingle s solamente), Grupo 25, para el procedimiento de mantenimiento del calefactor de refrigerante tipo bloque. Ver RETIRO DEL CALEFACTOR DE REFRIGERANTETIPO BLOQUE en el Grupo 25 del manual CTM67 (disponible en ingle s solamente).
02 070 24
RG,RG34710,1251 6323OCT971/1
Armado final
NOTA: Consultar el manual del operador del motor o ver el Grupo 002 de este CTM para el refrigerante fica. Ver recomendado para la zona geogra REFRIGERANTE PARA MOTORES DIESEL en el Grupo 002.
1. Llenar el sistema de enfriamiento al nivel apropiado con refrigerante de tipo adecuado. 2. Arrancar el motor y dejarlo en marcha por varios minutos para buscar fugas en el sistema de enfriamiento. s que las correas del ventilador se hayan 3. Despue n de las correas segu enfriado, comprobar la tensio n lo explicado en el manual del operador.
RG,RG34710,1252 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=330
Grupo 080
Reparacio n y ajuste del sistema de admisio n de aire y escape

Prolongacio n de vida u til del turboalimentador
Los turboalimentadores se disen an para tener una vida u til igual a la del motor, pero debido a que funcionan a velocidades altas (100,000 rpm o ma s), un descuido puede permitir que fallen en cuestio n de segundos. Las causas principales de la falla de un turboalimentador son: pidos y Falta de aceite lubricante (arranques ra quina caliente) apagados con ma n del aceite Contaminacio Ingreso de objetos extran os n en vaciado del aceite Restriccio Nivel de aceite bajo Funcionamiento en pendientes laterales excesivas Temperaturas de escape anormalmente altas Falta de aceite lubricante n del aceite Contaminacio El aceite no so lo lubrica al eje giratorio y los cojinetes del turboalimentador, sino que tambie n disipa el calor. Si el caudal de aceite se interrumpe o se reduce, el calor se transfiere inmediatamente del rotor caliente a los cojinetes, los cuales tambie n se calientan debido al aumento de friccio n causado por la falta de aceite. Esta combinacio n de circunstancias hace que la temperatura del eje del turboalimentador aumente ra pidamente. Si el caudal de aceite no aumenta y este proceso continu n. Una vez producida la a, los cojinetes fallara falla de los cojinetes (lo cual puede ocurrir en segundos), los sellos, el eje, la turbina y rotores del compresor tambie n pueden dan arse. Las causas principales de los problemas de lubricacio n de los cojinetes del turboalimentador son: baja presio n de aceite, l neas de suministro torcidas, obstruidas o de subtaman o, conductos de aceite obstruidos o restringidos en el turboalimentador, y procedimientos incorrectos de arranque y apagado de la ma quina. Los niveles y presiones de aceite siempre deben controlarse de cerca y se deben sustituir todas las mangueras y l neas desgastadas. Revisar la l nea de suministro de aceite del turboalimentador frecuentemente para asegurarse que no este doblada o torcida; siempre sustituirla por una de igual taman o, longitud y resistencia. Una segunda causa de las fallas del turboalimentador es la contaminacio n del aceite. Esto puede deberse al desgaste o dan o del filtro de aceite o si no se cambia el aceite lubricante en los intervalos recomendados. El suponer que el filtro de aceite elimine la tierra, arena, part licas, etc. del aceite antes que estas culas meta sustancias lleguen al motor o al turboalimentador puede ser un error costoso debido a que el aceite contaminado puede derivar al filtro de aceite por completo si e ste o si el enfriador de aceite se obturan, si el elemento del filtro esta mal instalado, o si el aceite se espesa cuando el tiempo esta fr o. Cuatro maneras eficaces de evitar la contaminacio n del aceite son: Inspeccionar el motor minuciosamente al hacerle una reconstruccio n grande. Buscar de modo particular si hay basura o mugre en los conductos de aceite. Cambiar el aceite lubricante en los intervalos recomendados. El someter las muestras de aceite a ana lisis cuando se cambia el filtro puede ayudar a identificar la presencia de contaminantes potencialmente dan inos en el aceite. Limpiar la zona alrededor de la tapa de llenado antes de an adir aceite. Usar envases limpios al an adir aceite. La forma ma s fa cil de dan ar el turboalimentador es usar procedimientos incorrectos de arranque y parada. Siempre hacer funcionar el motor a ralent por no menos de 30 segundos (sin carga) despue s de haberlo arrancado y antes de apagarlo. Al calentar el motor antes de aplicarle una carga, se permite la acumulacio n de presio n de aceite y se llenan las l neas con aceite. Al hacer funcionar el motor a ralent antes de apagarlo, el motor y el turboalimentador se enfr an. El apagar el motor caliente puede causar la falla del turboalimentador debido a que despue s de estar funcionando a velocidades altas, el turboalimentador continu s que el motor se ha a girando mucho despue apagado y que la presio n de aceite ha disminuido hasta ser nula. Esto permite la acumulacio n de calor y puede dan n permite la ar los cojinetes. Tambie formacio n de depo sitos de carbo n y de barniz.
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Ingreso de objetos extran os La tercera causa de dan os en el turboalimentador es el ingreso de objetos extran os. Estas part culas pueden ingresar en el turboalimentador y causar dan os en los lados de tanto el compresor como de la turbina. Esto puede evitarse fa cilmente. En el lado del compresor, los objetos extran os usualmente se componen de polvo, arena o trozos del elemento del filtro de aire que ingresan debido a la instalacio n incorrecta de los elementos del filtro de aire. Las fugas en las tuber n de aire as de admisio (abrazaderas sueltas o rotura de juntas de caucho) o las roturas en los pliegues de los elementos de tipo seco del filtro de aire tambie n pueden crear problemas. Esto da por resultado la erosio n de las paletas del compresor, lo cual puede hacer que el rotor delicadamente equilibrado oscile. IMPORTANTE: Toda vez que se produzca una falla lvulas, interna en el motor (va lvula, pistones), ES asientos de va NECESARIO efectuar una n minuciosa del inspeccio turboalimentador antes de volver a poner el motor en servicio. n en vaciado del aceite Restriccio Una cuarta causa de dan os en el turboalimentador es la restriccio n de los conductos de vaciado del aceite lubricante. El aceite lubricante disipa el calor generado por la friccio n de los cojinetes y por los gases de escape calientes. Si el conducto de vaciado al sumidero se obstruye, los cojinetes se sobrecalientan y sufren dan n la falla de os que eventualmente causara la unidad. Existen dos causas principales de la restriccio n del vaciado: La obstruccio n de un tubo de vaciado, ya sea por dan n de mugre, o la presio n os o por acumulacio excesiva del ca rter, la cual puede deberse a la restriccio n del respiradero del ca rter o a contrapresio n excesiva del motor. Revisar perio dicamente el tubo de vaciado de aceite del turboalimentador y el tubo del respiradero del motor en busca de dan n. Al corregir os y restriccio estas condiciones se prolonga la vida u til del turboalimentador. Temperaturas de escape anormalmente altas Una quinta causa de dan os en el turboalimentador es la presencia de temperaturas de escape anormalmente altas. Las temperaturas elevadas de escape causan la coquizacio n del aceite, lo cual puede causar la falla de los cojinetes. El funcionamiento a temperaturas extremadamente altas puede causar la rotura del rotor. Existen dos causas ba sicas de las temperaturas excesivas. La primera es la restriccio n del caudal de aire y la segunda es la sobrealimentacio n del motor. En ambos casos el motor recibe ma s combustible que el aire disponible para la combustio n apropiada; esta condicio n de sobrealimentacio n de combustible produce temperaturas de escape elevadas. Las causas de la restriccio n en el caudal de aire incluyen tuber adas, filtros de aire as de entrada dan obstruidos, restriccio n excesiva del tubo de escape, y el funcionamiento a alturas extremas. La sobrealimentacio n del motor generalmente se debe a una entrega incorrecta de combustible o a la mala sincronizacio n de los inyectores. Si se detecta que el motor funciona a temperaturas excesivas, inspeccionar los sistemas de admisio n de aire y de escape. Tambie n revisar los sistemas de entrega de combustible y la sincronizacio n.
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Separacio n del turboalimentador

IMPORTANTE: Cada vez que se produzca un aver a necesario en el turbocompresor, sera asegurarse de que el enfriador de aceite de carga, las tuber as y los n completamente manguitos esta limpios. Eliminar los restos de suciedad, especialmente de aceite. Restos de suciedad en el enfriador de aceite de carga y en las tuber as podr os en el an ocasionar severos dan motor. Procedimiento de limpieza del enfriador del aire de carga: Retirar el enfriador de aire de carga de la quina. Utilizar el limpiador de John ma n Deere para sistemas de refrigeracio n equivalente y PMCC2638 o solucio seguir las instrucciones indicadas para limpiar los residuos de aceite del enfriador de aire de carga. Secar completamente el enfriador de aire de carga con aire comprimido. s de hacer funcionar el ATENCION: Despue motor, dejar que el sistema de escape se enfr e antes de retirar el turbocompresor. IMPORTANTE: Al limpiar el turbocompresor, no aplicar el chorro directamente a la cubierta del compresor ni a la carcasa de la turbina. Si fuera necesario inspeccionar el turbocompresor, no limpiar su la parte exterior antes de retirarlo. El lavado podr a borrar cualquier evidencia de posibles aver as. Ver INSPECCION DEL s adelante en TURBOCOMPRESOR, ma este grupo. Limpiar el exterior del turbocompresor y la zona circundante a fondo para evitar la entrada de tierra al n de aire durante el desmontaje. sistema de admisio n de aire y de 1. Desconectar los tubos de admisio escape del turbocompresor (se ilustran desconectados). 2. Desconectar la tuber a de entrada (A) de aceite del racor acodado del turbocompresor.
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n del turboalimentador Separacio

ATuber a de entrada de aceite BTubo de retorno de aceite
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3. Desconectar el tubo de retorno (vaciado) (B) de aceite del turbocompresor. Retirar la empaquetadura y desecharla.
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4. Si la tiene, desconectar la manguera del diafragma de la va lvula de presio n. 5. Extraer los cuatro pernos de montaje con arandelas que fijan el turbocompresor al colector de escape trasero y retirar el turbocompresor. 6. Cerrar todas las aberturas del motor (relacionadas con los colectores de escape y de admisio n) y colocar el turbocompresor en una mesa plana y limpia para inspeccionarlo. 7. Efectuar el procedimiento de siete pasos de inspeccio n del turbocompresor que se describe ma s adelante, si todav a no se ha podido determinar el origen de la aver a. Ver INSPECCION DEL TURBOCOMPRESOR, ma s adelante en este grupo.
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Ana lisis de fallos del turbocompresor

A continuacio n se ofrece una gu stico de a para el diagno las causas del fallo del turbocompresor despue s de haberlo retirado del motor.
Problema Causa posible n sugerida Solucio
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DEFECTOS EN ENTRADA DE CAJA DEL COMPRESOR Dan os causados por objetos extran os Objetos dejados en el sistema de admisio n. Fugas y/o dan os en el sistema de admisio n. Desarmar e inspeccionar el sistema de admisio n en busca de objetos extran os (este grupo). Buscar dan os internos en el motor. Revisar las conexiones del sistema de admisio n de aire, incluyendo el filtro de aire; reparar segu n se requiera (este grupo). Revisar los componentes relacionados con el sistema de admisio n de aire del motor. Determinar si el motor y/o el operador han contribuido a la falta de lubricacio n, contaminacio n del aceite, n de residuos en exceso de temperatura o o formacio el motor, provocando el fallo experimentado. Corregir segu n se requiera. Corregir segu n se requiera.
Roce del rotor del compresor
Fallo de rodamientos.
n. Defectos de fabricacio
DEFECTOS EN SALIDA DE CAJA DEL COMPRESOR Aceite y/o residuos en la caja Obstruccio n en el sistema de admisio n de aire. El motor se deja funcionando al ralent durante largos per odos. n de aceite averiado. Rete Obstruccio n en conducto de descarga de aceite. Revisar y limpiar el filtro de aire. Consultar con el operador para confirmar estas condiciones. (Ver el manual del operador.) Reparar segu n se requiera (este grupo). Revisar y limpiar el conducto de vaciado de aceite.
DEFECTOS EN ENTRADA DE CAJA DE TURBINA Aceite en la caja Fallo interno del motor. Revisar y reparar el motor segu n se requiera. Examinar detenidamente todas las tuber as y manguitos en busca de restos de aceite. En caso de encontrar aceite es ABSOLUTAMENTE NECESARIO limpiar detenidamente todos los conductos y el enfriador de aire de carga o el intercambiador de calor. De no hacerlo, se corre el riesgo de averiar el motor. Desmontar el enfriador de aire de carga y utilizar limpiador para sistemas de refrigeracio n John Deere PMCC2638, o un producto equivalente. Secar los componentes con aire comprimido y COMPROBAR que se ha eliminado todo el agua. Verificar que hay aceite en la caja del compresor y consultar Defectos en salida de caja del compresor, previamente en esta tabla. n de aire. Buscar obstrucciones en admisio Comprobar si la entrega de combustible es excesiva. Comprobar la sincronizacio n de la bomba de n. inyeccio
Fuga de aceite en el rete n de la caja del compresor.
Pared central deteriorada
Temperatura de trabajo excesiva.
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DEFECTOS EN SALIDA DE CAJA DE TURBINA Roce del rotor de la turbina 02 080 6 Dan os causados por objetos extran os Fallo de rodamientos. Determinar si el motor y/o el operador han contribuido a la falta de lubricacio n, contaminacio n del aceite, exceso de temperatura o o formacio n de residuos en el motor, provocando el fallo experimentado. Corregir segu n se requiera. Corregir segu n se requiera (este grupo). Revisar y reparar el motor segu n se requiera. Desarmar e inspeccionar el sistema de admisio n de aire (este grupo). Corregir segu n se requiera (este grupo).
Defecto de fabricacio n. Fallo interno del motor. Objetos dejados en el sistema de n. admisio Fugas en el sistema de admisio n de aire. Fallo interno del motor. n de la turbina. Fallo del rete
Acumulaciones de aceite y/o carbonilla
El motor se deja funcionando al ralent durante largos per odos. n en conducto de descarga de Obstruccio aceite.
Se verifica por la presencia de aceite en la caja de la turbina. . Comprobar si se produce sobrecalentamiento por exceso de combustible y/o obstrucciones en la admisio n de aire. Pedir al operador que haga funcionar el motor bajo carga o a velocidades ma s altas (ver el manual del operador). Revisar y limpiar el conducto de vaciado de aceite.
DEFECTOS EN CAJA CENTRAL EXTERNA Y JUNTA n Fugas en pieza de fundicio n defectuosa. Pieza de fundicio Junta averiada. n flojos. Tornillos de fijacio Junta defectuosa. Sustituir el turbocompresor (este grupo). Revisar si se producen fugas por la junta. Apretarlos a los valores especificados en el CTM (este grupo). Revisar y reparar segu n se requiera.
Fugas por las juntas
DEFECTOS EN CAJA CENTRAL INTERNA Acumulaciones excesivas de carbonilla en caja o eje El motor se detiene estando caliente. Temperatura de trabajo excesiva. Obstruccio n en conducto de descarga de aceite. Motor trabajando a alto re gimen y bajo carga inmediatamente despue s de haberlo arrancado. Repasar con el operador el procedimiento adecuado descrito en el manual del operador. n en admisio n de aire; exceso de Obstruccio combustible o puesta a punto incorrecta del motor. Revisar y limpiar los conductos de descarga de aceite segu n se requiera. Hacer funcionar el motor al ralent durante unos cuantos minutos para permitir que el aceite alcance los cojinetes antes de aplicar carga pesada.
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Inspeccio n del turboalimentador

El procedimiento de inspeccio n siguiente se recomienda para hacer un ana lisis sistema tico de fallas percibidas en el turboalimentador. Este procedimiento ayuda a identificar si el turboalimentador ha fallado, al igual que la razo n por la cual se produjo la falla, permitiendo reparar la causa principal de la misma. El diagno stico correcto de un turboalimentador que no ha fallado es importante por dos razones. Primero, si se identifica que el turboalimentador no ha fallado, esto lleva a efectuar investigaciones subsecuentes para reparar la causa de un problema de rendimiento. Segundo, el diagno stico adecuado elimina los gastos innecesarios que se incurren si se sustituye un turboalimentador que no ha fallado. Los pasos de inspeccio n recomendados, los cuales se explican en detalle en las pa ginas siguientes, son: Entrada de caja y rotor del compresor. Salida de caja del compresor. Entrada de envuelta de la turbina. Salida de envuelta y rotor de la turbina. Envuelta central externa y juntas. Prueba de juego axial
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NOTA: Para facilitar la inspeccio n del turboalimentador, se puede usar una hoja de inspeccio n (Formulario DF-2280, disponible del Centro de distribucio nEn ingle s solamente), la cual indica los pasos de inspeccio n en el orden correcto y las posibles fallas que pueden ocurrir en cada paso. Marcar la casilla de cada paso al completar el procedimiento de inspeccio n y anotar los detalles o problemas descubiertos durante la inspeccio n. Guardar este documento junto con la orden de trabajo para referencia futura.
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Entrada de caja y rotor del compresor 1. Buscar dan os causados por objetos extran os en la entrada de la caja y el rotor (A) del compresor.
2. Marcar los resultados en la lista de verificacio n y continuar con la inspeccio n.

ARotor del compresor
n de entrada y rotor del compresor Revisio
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RG4523
NOTA: Los dan os causados por objetos extran os pueden ser graves o menores. En cualquier caso, se debe identificar la fuente del objeto extran o y corregirla para evitar que se produzcan ma s dan os.
UN03NOV97
Reparacio n y ajuste del sistema de admisio n de aire y escape NOTA: Se necesita una buena linterna para efectuar esta revisio n.
3. Revisar la entrada del compresor en busca de frotacio n del rotor contra la caja (flecha). Buscar minuciosamente rayaduras en la caja misma y revisar las puntas de las paletas del rotor del compresor en busca de dan os.
Revisio n de entrada del compresor
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Salida de caja del compresor 1. Revisar la salida (A) de la caja del compresor. La salida debe estar limpia y libre de tierra y aceite.
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2. Indicar en la lista de verificacio n si se descubre tierra o aceite y continuar con la inspeccio n.

ASalida de caja del compresor
Revisio n de salida del compresor
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RG4524
UN05DEC97
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Entrada de envuelta de la turbina Revisar las lumbreras de entrada (flecha) de la envuelta de la turbina en busca de aceite, depo sitos excesivos de carbo n y erosio n de las paredes centrales.
Revisio n de lumbreras de entrada de envuelta de la turbina
RG,RG34710,1259 6323OCT975/12
Salida de envuelta y rotor de la turbina 1. Usar una linterna para examinar el interior de la salida (A) de la envuelta de la turbina y revisar las paletas (B) en busca de dan os causados por objetos extran os.
ASalida de envuelta de la turbina BPaletas
UN05DEC97
Revisio n de rotor y salida de la turbina
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CTM94 (15JUL05)
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RG4527
RG4526
NOTA: Si la entrada esta mojada con aceite o tiene depo sitos excesivos de carbo n, es probable que haya una aver n de la a en el motor. La erosio pared central (rajada o piezas faltantes), indica que la temperatura de escape es excesiva.
UN05DEC97
02 080 9

2. Inspeccionar las paletas del rotor y su envuelta en busca de evidencia de frotacio n (flecha). La frotacio n del rotor puede deformar las puntas de las paletas y desgastar o dan ar la envuelta.
UN05DEC97
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Revisio n de paletas del rotor de la turbina
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3. Girar el eje con las dos manos para comprobar la rotacio n y el espacio libre. El eje debera girar libremente; sin embargo, puede haber una leve resistencia.
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Comprobacio n de rotacio n y espacio libre del eje
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RG4532
RG4528

IMPORTANTE: Aplicar u nicamente una fuerza moderada con la mano (3-4 lb) en cada extremo del eje. 4. Despue s, levantar el extremo del eje que va hacia el compresor y oprimir el extremo de la turbina mientras se hace girar el eje. Ni el rotor del compresor ni el de la turbina debe tocar punto alguno de la envuelta.
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Revisio n de contacto de rotores del compresor y de la turbina
RG,RG34710,1259 6323OCT979/12
Envuelta central externa y juntas Efectuar una revisio n visual del exterior de la envuelta central, todas las conexiones del compresor y la envuelta de la turbina en busca de aceite.
NOTA: Si hay aceite presente, asegurarse que e ste no provenga de una fuga de las l neas de suministro o de retorno de aceite.
n de que IMPORTANTE: Antes de llegar a la conclusio el turboalimentador no ha fallado, se ticamente llevar a recomienda enfa cabo el procedimiento siguiente de n del juego radial y axial de los revisio cojinetes con un indicador de cuadrante. No es necesario efectuar estos procedimientos si ya se ha identificado alguna falla.
Revisio n de envuelta central
RG,RG34710,1259 6323OCT9710/12
CTM94 (15JUL05)

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RG4529
UN05DEC97
RG4533
NOTA: Existe cierto juego porque los cojinetes dentro de la envuelta central tienen un montaje flotante.
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Prueba de juego axial de cojinete Esta prueba brinda una indicacio n de la condicio n del cojinete de empuje que esta en la envuelta central y el conjunto giratorio. 1. Montar la base magne tica del indicador de cuadrante (flecha negra) de modo que su punta repose contra la superficie plana en el extremo del eje que se conecta a la turbina. Precargar la punta del indicador y ajustar el cuadrante en cero. 2. Mover el eje con la mano en direccio n axial, en uno y otro sentido. 3. Observar el desplazamiento total en el indicador de cuadrante y anotarlo.
Valor especificado Eje del turboalimentadorJuego axial de cojinete............................................................. 0.0640.114 mm (0.00250.0045 in.)
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Revisio n del juego axial del cojinete
Si el juego axial del cojinete no cumple con las especificaciones, instalar un turboalimentador de repuesto.
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4. Despue s, comprobar el juego axial del eje movie ndolo en uno y otro sentido (flechas blancas) mientras se lo hace girar. Existe cierto juego axial, pero e ste no debe ser tal que los rotores toquen las envueltas.
NOTA: Estos procedimientos de diagno stico permiten determinar la condicio n del turboalimentador. Si el turboalimentador ha fallado, el ana lisis de las notas hechas durante la inspeccio n debiera indicar las zonas correspondientes del motor para corregir los problemas que causaron la falla del turboalimentador. Ver ANALISIS DE FALLAS DEL TURBOALIMENTADOR, previamente en este grupo. No es raro descubrir que el turboalimentador no ha fallado. Si el turboalimentador aprueba todas las inspecciones, el problema se encuentra en otra parte.
n del juego axial del eje Revisio
RG,RG34710,1259 6323OCT9712/12
CTM94 (15JUL05)

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RG4534
UN05DEC97
RG11675
UN01FEB01
Reparacio n del turboalimentador

Los turboalimentadores usados en los motores descritos en este manual pueden obtenerse a trave s del Departamento de repuestos como conjuntos completos reconstruidos solamente. No se ofrecen componentes individuales para reparaciones.
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RG,30,JW7571 6320NOV971/1
Prelubricacio n del turboalimentador

IMPORTANTE: NO girar el conjunto del rotor con aire comprimido. Los cojinetes pueden arse cuando se usa aire dan comprimido. Llenar la lumbrera de retorno (vaciado) de aceite con aceite de motor limpio y girar el conjunto giratorio con la mano para lubricar los cojinetes adecuadamente. Si el turboalimentador va a almacenarse por un per odo prolongado, lubricarlo internamente y colocar cubiertas protectoras en todas sus aberturas.
Prelubricacio n del turboalimentador
RG,RG34710,1266 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

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RG5858
UN13AUG91
Instalacio n del turboalimentador

IMPORTANTE: Si el turboalimentador ha fallado debido al ingreso de materias extran as n de aire, en el sistema de admisio asegurarse de examinar el sistema y limpiarlo segu n se requiera para evitar que la falla se repita. En los motores 6081A, efectuar una n visual del posenfriador y inspeccio limpiarlo de ser necesario. Puede n de aceite haber una acumulacio proveniente del turboalimentador averiado. Si no se ha hecho previamente, cebar (prelubricar) el conjunto giratorio del turboalimentador antes de instalarlo en el motor. Prelubricar la envuelta central con aceite de motor limpio a trave s del agujero de retorno (vaciado) de aceite, como se muestra. Girar el conjunto giratorio a mano para lubricar los cojinetes.
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n del turboalimentador Instalacio

AL nea de aceite BTubo de retorno de aceite
NOTA: Se pueden usar dos espa rragos gu a roscados para sostener la empaquetadura entre el turboalimentador y el mu ltiple de escape en su lugar y para ayudar en la instalacio n del turboalimentador.
1. Colocar una empaquetadura nueva en la superficie de montaje entre el turboalimentador y el mu ltiple de escape (no se muestra). 2. Colocar el turboalimentador contra la empaquetadura del mu ltiple de escape. 3. Aplicar pasta NEVER-SEEZ PT569 a todos los pernos de montaje del turboalimentador. Instalar los pernos y apretarlos al valor especificado.
Valor especificado Tuercas de turboalimentador a mu lo para uso ltiple de escape (so marino)Par de apriete .................................................. 40 Nm (30 lb-ft) Pernos de turboalimentador a mu ltiple de escapePar de apriete .............................................................................. 24 Nm (18 lb-ft)
NOTA: Sacar todos los tapones de las aberturas del turboalimentador.

4. Instalar el tubo de retorno (vaciado) (B) de aceite en el turboalimentador con una empaquetadura nueva. Apretar los pernos al valor especificado.
RG,RG34710,1268 6328APR991/2
CTM94 (15JUL05)

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RG7004
UN26NOV97

Valor especificado L nea de retorno de aceite de turboalimentadorPar de apriete ................................... 34 Nm (25 lb-ft)
5. Conectar la l nea de aceite (A) al codo adaptador y apretarla bien firme. 6. Si la tiene, conectar la manguera del diafragma de la va lvula de presio n. (Si se esta sustituyendo la manguera, recortar un tramo del largo apropiado del rollo provisto por el Departamento de repuestos.) 7. Conectar los tubos de admisio n de aire y de escape al turboalimentador. Apretar bien firmes todas las conexiones. (En los motores para veh culos, consultar el Manual te cnico de la ma quina.) IMPORTANTE: ANTES DE ARRANCAR el motor con un turboalimentador nuevo o reparado, hacer girar el motor (pero no arrancarlo) por varios segundos para permitir que el aceite del motor llegue a los cojinetes del turboalimentador. NO hacer girar el s de 30 segundos por vez motor ma para evitar dan ar el arrancador. 8. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralent lento mientras se buscan fugas en las l neas de entrada de aceite y de admisio n de aire.
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CTM94 (15JUL05)

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Separacio n, inspeccio n e instalacio n del colector de escape

1. Retirar el turbocompresor (A) del colector de escape. Ver SEPARACION DEL TURBOCOMPRESOR previamente en este grupo. 2. Sacar los pernos y retirar el colector de escape trasero (B) y el colector de escape delantero (C). Quitar y desechar las empaquetaduras de los colectores. 3. Quitar y desechar el rete n (D) entre el colector de escape delantero y el trasero. 4. Quitar todos los residuos y restos de material de sellante de las superficies de empaquetadura. 5. Limpiar a fondo los conductos del colector de escape y del tubo de escape. 6. Inspeccionar cada uno de los colectores de escape en busca de roturas y dan os. Inspeccionar las superficies de montaje fresadas en busca de rebabas y otros defectos que pudieran impedir que las empaquetaduras sellen correctamente. Sustituir las piezas de ser necesario. 7. Para instalar el colector de escape seguir el orden inverso a la extraccio n y usar juntas nuevas.
Separacio n del colector de escape
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Rete n para colectores de escape delantero y trasero

ATurbocompresor BColector de escape trasero CColector de escape delantero n DRete
NOTA: No es necesario aplicar pasta antiagarrotamiento a los pernos de acero inoxidable del colector de escape. A los pernos especiales con cabeza embridada de 12 puntos que se emplean en los tractores de la serie 8000 se les ha aplicado previamente pasta antiagarrotamiento.
8. En tractores serie 8000 en los que se empleen pernos especiales con cabeza embridada de 12 puntos, lo en los aplicar pasta PT569 NEVER-SEEZ, so pernos que vayan a reutilizarse. Apretar los pernos de sujecio n del colector de escape, empezando por los pernos centrales (cilindros 3 y 4) y apretar en orden alterno los tornillos que faltan de cada lado.
Valor especificado Pernos del colector de escape a culataPar de apriete .................................................... 47 Nm (35 lb-ft)
NEVER-SEEZ es una marca registrada de Emhart Chemical Group
DPSG,OUO1004,815 6328APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=346
RG7006
UN26NOV97
RG7005
UN26NOV97
Retiro, inspeccio n e instalacio n del mu n (motores 6081T y 6081H) ltiple de admisio
02 080 17
Retiro del mu n ltiple de admisio

AMu n ltiple de admisio
IMPORTANTE: Las conexiones del mu ltiple de n al turboalimentador y a la admisio culata del motor deben estar rdida de apretadas para evitar la pe potencia resultante de la falta de n en el mu n. presio ltiple de admisio Revisar perio dicamente el apriete de las conexiones de las mangueras y pernos del mu n. ltiple de admisio Si se ha afinado el motor, o si se sospecha que la potencia generada por e ste es baja, se debe comprobar que la presio n (aumento) en el mu ltiple de admisio n es correcta. Ver MEDICION DE PRESION DE MULTIPLE DE ENTRADA en el Grupo 150. 1. Retirar el mu ltiple de escape (se ilustra retirado). Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL MULTIPLE DE ESCAPE, previamente en este grupo. 2. Quitar las conexiones de admisio n de aire del mu n (A) de la forma descrita en el ltiple de admisio Manual te cnico de la ma quina. 3. Desconectar el alambre del calefactor de aire del mu ltiple, si lo tiene. 4. Sacar los seis pernos y retirar el mu ltiple de admisio n de la culata. Quitar las empaquetaduras del mu ltiple y botarlas.
5. Inspeccionar el mu n para verificar ltiple de admisio si puede ser reparado. Sustituir si tiene roturas u otros dan os. 6. Inspeccionar las superficies adosadas y fresadas de la culata y del mu n. Limpiar, ltiple de admisio segu n se requiera, usando una rasqueta y/o cepillo de alambre y aire comprimido. 7. Para instalar el mu n, invertir el ltiple de admisio orden del procedimiento de retiro y usar empaquetaduras nuevas. 8. Apretar los pernos del mu n al valor ltiple de admisio especificado.
Valor especificado n a culata Mu ltiple de admisio Par de apriete ........................................................... 47 Nm (35 lb-ft)
9. Instalar el conjunto del mu ltiple de escape y el turboalimentador de la forma descrita previamente en este grupo. 10. Conectar todos los tubos de admisio n de aire y de escape. (En los motores para veh culos, consultar el Manual te cnico de la ma quina.)
RG,RG34710,1270 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG7007
UN26NOV97
PN=347
Separacio n del posenfriador vertical y colector de admisio n (motores 6081A)

ATENCION: La salida violenta del refrigerante n puede causar quemaduras graves. bajo presio Esperar a que el refrigerante del motor se haya enfriado lo suficiente para poderlo tocar con las manos antes de vaciarlo. Soltar lentamente la tapa del radiador hasta el primer tope para n. aliviar la presio 1. Abrir las va lvulas de vaciado de la bomba de refrigerante y del bloque para vaciar todo el refrigerante del motor. 2. Limpiar a fondo el exterior del turbocompresor (B), el colector de admisio n y zonas circundantes para evitar la entrada de tierra al motor cuando se retiren las piezas. 3. Retirar el turbocompresor de la forma descrita anteriormente en este grupo. 4. Aflojar las abrazaderas (A) de las mangueras de entrada y de salida. Quitar las mangueras de refrigerante del posenfriador. 5. Quitar el conector (C) del aneroide al colector de admisio n, si esta equipado. 6. Sacar los pernos (D) de la cubierta de admisio n de aire.
RG,RG34710,1271 6323OCT971/3
n del posenfriador y colector de admisio n Separacio

AAbrazaderas BTurbocompresor CConector de aneroide a colector de admisio n n de aire DPernos de cubierta de admisio
n de aire 7. Levantar la cubierta (A) de admisio n cuidadosamente para quitarla del colector de admisio (C). 8. Retirar el posenfriador (B). 9. Quitar y desechar la empaquetadura (D). 10. Inspeccionar el sello (E) del posenfriador y sustituirlo segu n se requiera.
ACubierta de admisio n de aire BPostenfriador n CColector de admisio DJuntas ESello de extremo de posenfriador
UN02DEC97
Separacio n del posenfriador

CTM94 (15JUL05)

122105
PN=348
RG8764
RG8762
UN02DEC97
02 080 18

11. Sacar los seis pernos (A) que fijan el colector de admisio n a la culata y retirar el colector de admisio n. Quitar todas las empaquetaduras del colector y desecharlas. 12. Inspeccionar y reparar el posenfriador. Ver INSPECCION Y REPARACION DEL POSENFRIADOR (MOTORES 6081A), ma s adelante en este grupo.
UN02DEC97
02 080 19
n del colector de admisio n Separacio
RG,RG34710,1271 6323OCT973/3
Separacio n y desarmado de posenfriador horizontal (motores 6081A)

1. Vaciar todo el refrigerante de motor del posenfriador.
UN02DEC97
2. Desconectar las tuber as de entrada (A) y de retorno (B) de aceite del turbocompresor. 3. Sacar los cuatro pernos que fijan el turbocompresor al colector de escape. 4. Desconectar las mangueras (C) de entrada y salida de refrigerante del posenfriador. 5. Sacar los tres pernos superiores (D) del colector de admisio n. Instalar espa rragos gu a en los tres puntos. Sacar los pernos restantes. 6. Retirar el colector de admisio n y el posenfriador como un solo conjunto. 7. Quitar las empaquetaduras del colector de admisio n y desecharlas. 8. Retirar el turbocompresor del posenfriador.
n del posenfriador Separacio

ATuber a de entrada de aceite al turbocompresor BTuber a de retorno de aceite del turbocompresor CMangueras de entrada y salida de refrigerante DPernos del colector de admisio n
RG,RG34710,1272 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG8763
PN=349
RG8767

9. Instalar la herramienta de compresio n JDG683 (A) del rete n en los tubos de refrigerante del posenfriador con su barra transversal atravesando la ranura.
02 080 20
10. Retirar la cubierta (B) del colector de admisio n. 11. Quitar la herramienta JDG683. 12. Retirar el nu cleo del posenfriador del colector de admisio n. 13. Inspeccionar el sello terminal del posenfriador y sustituirlo segu n se requiera. 14. Inspeccionar y reparar el posenfriador. Ver INSPECCION Y REPARACION DEL POSENFRIADOR (MOTORES 6081A), ma s adelante en este grupo.
n del rete n AHerramienta de compresio BCubierta del colector de admisio n
UN26NOV97
Separacio n de la cubierta y nu cleo del posenfriador
RG,RG34710,1272 6323OCT972/2
Inspeccio n y reparacio n del posenfriador (motores 6081A)

1. Inspeccionar el estado general del posenfriador. Las aletas deben estar razonablemente derechas y las pletinas transversales deben estar libres de roturas. 2. Inspeccionar las mangueras de entrada y salida del rota o posenfriador. Si alguna de las mangueras esta dan ada, reemplazarla. 3. Probar si el posenfriador tiene fugas taponando uno de los tubos (B). 4. Aplicar aire comprimido (A) al otro tubo mientras se n sumerge la unidad en refrigerante. Usar una presio tica de 140170 kPa (1.41.7 bar) (20-25 psi) neuma para la prueba. s del IMPORTANTE: Las fugas de refrigerante a trave os posenfriador pueden causar dan graves al motor. Una fuga pequen a ubicada en un lugar accesible puede repararse. Sin embargo, si el estado del nu cleo es dudosa, sustituir el posenfriador.
RG,RG34710,1273 6323OCT971/1
Prueba de fugas en nu cleo del posenfriador

AAire comprimido n BTapo
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=350
RG8755
UN28NOV97
RG6488
Inspeccio n y reparacio n del colector de admisio n y la cubierta de admisio n de aire (motores 6081A)
n de aire en busca 1. Revisar la cubierta (A) de admisio de roturas y dan os. Sustituir segu n sea necesario. n (B) en busca de 2. Revisar el colector de admisio dan os. Inspeccionar las superficies de montaje fresadas en busca de rebabas y otros defectos que pudieran impedir que las empaquetaduras sellen correctamente. Repare segu n se requiera. n y 3. Limpiar a fondo el interior del colector de admisio las cubiertas con vapor.
n del colector de admisio n y cubierta Inspeccio
02 080 21
IMPORTANTE: No limpiar las piezas de aluminio en o caliente ya que esto puede ban os graves y deterioro causar dan severo. 4. Quitar todo el material de empaquetadura de las superficies de montaje de la culata y del colector de n. admisio
n de aire ACubierta de admisio n BColector de admisio
RG,RG34710,1274 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=351
RG5750
UN22NOV97
Instalacio n del colector de admisio n y posenfriador vertical (motores 6081A)
02 080 22
Posenfriador verticalMotores 6081A

ACubierta de admisio n de aire BEnchufe de admisio n CNu cleo de posenfriador DSello terminal n EColector de admisio FEmpaquetaduras (2)
IMPORTANTE: Los restos de suciedad en el n pueden dan colector de admisio ar el motor. Asegurarse que el interior limpio antes de del colector este instalarlo.
1. Instalar el colector de admisio n (E) en la culata usando empaquetaduras nuevas.
RG,RG34710,1275 6323OCT971/4
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9543
UN27APR99
PN=352

2. Apretar los seis pernos (A) con el valor especificado.
Valor especificado Colector de admisio n a culata Par de apriete ................................................................. 47 Nm (35 lb-in.) 02 080 23
ATornillos de cierre
n del colector de admisio n Instalacio
RG,RG34710,1275 6323OCT972/4
3. Instalar una empaquetadura (A) nueva en la parte superior del colector de admisio n. 4. Instalar el sello terminal (B) del posenfriador en los tubos de entrada y de salida. 5. Instalar el posenfriador (C) encima del colector de admisio n. Colocar una empaquetadura (D) nueva en la parte superior del posenfriador. Alinear cuidadosamente los agujeros de fijacio n del posenfriador, del colector de admisio n y de las empaquetaduras.
AEmpaquetaduras BSello terminal CPostenfriador DEmpaquetadura
n del posenfriador Instalacio
RG,RG34710,1275 6323OCT973/4
CTM94 (15JUL05)

122105
RG8769
UN02DEC97
PN=353
RG8767
UN02DEC97

6. Instalar la cubierta (A) de admisio n de aire en el posenfriador de modo que sus tubos de entrada y de salida sobresalgan por el agujero de la cubierta.
02 080 24
IMPORTANTE: Un sello terminal mal asentado o mal rdida de engarzado puede causar la pe potencia y posiblemente dan ar el motor. Asegurarse que el sello debidamente asentado. terminal este 7. Instalar la herramienta de compresio n JDG683 (B) en los tubos (C) de refrigerante del posenfriador con su barra transversal atravesando la ranura. 8. Apretar la herramienta hasta que los agujeros de fijacio n en la cubierta de admisio n de aire queden alineados con los agujeros en las empaquetaduras, el posenfriador y el colector de admisio n. IMPORTANTE: Todas las conexiones del colector de n y del posenfriador al admisio turboalimentador y la culata del motor deben estar bien apretadas para evitar rdida de potencia que resulta de la pe n baja en el mu una presio ltiple, y posibles dan os en el motor. 9. Aplicar pasta NEVER-SEEZ PT569 a todos los agujeros de fijacio n del colector de admisio n a la cubierta del posenfriador. Instalar los pernos y apretarlos segu n valor especificado.
Valor especificado Cubierta de posenfriador a colector de admisio nPar de apriete .............................................................................. 34 Nm (25 lb-ft)
UN09JAN90
Alineacio n de piezas del posenfriador

ACubierta de admisio n de aire BHerramienta JDG683 CTubos de refrigerante del posenfriador
n del sello. Quitar la herramienta de compresio
RG,RG34710,1275 6323OCT974/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=354
RG5570
Montaje e instalacio n de posenfriador horizontal (motores 6081A)
02 080 25
Posenfriador horizontalMotores 6081A

AEmpaquetaduras (3) n BColector de admisio CArandela (6) DPernos (6) EEmpaquetaduras (2) FNu cleo de posenfriador rico GAnillo to HAcoplador de admisio n rico IAnillo to JCubierta de posenfriador n de tuber KTapo a LSello terminal MAbrazaderas (4) NManguera OManguera PBoquillas (2) QPernos (12) RArandela (12)
IMPORTANTE: Un sello terminal de posenfriador mal asentado o mal que este rdida engarzado puede causar la pe ar de potencia y posiblemente dan el motor. Asegurarse que el sello debidamente terminal este asentado. 1. Instalar el sello terminal del posenfriador en los tubos de refrigerante. IMPORTANTE: Los restos de suciedad en el n puede dan ar colector de admisio el motor. Asegurarse que el interior limpio antes de del colector este armarlo. 2. Instalar el nu cleo del posenfriador en el colector de n usando empaquetaduras nuevas. admisio n JDG683 en 3. Instalar la herramienta de compresio los tubos de refrigerante del posenfriador con su barra transversal atravesando la ranura (ver la n en la pa gina anterior). ilustracio
4. Apretar la herramienta hasta que los agujeros de n en la cubierta del colector de admisio n fijacio queden alineados con los agujeros en las empaquetaduras, el posenfriador y el colector de n. Usar espa rragos gu admisio a segu n se requiera para alinear las piezas. 5. Aplicar pasta NEVER-SEEZ PT569 a todos los n de la cubierta del posenfriador al pernos de fijacio n. Apretar los pernos segu colector de admisio n el valor especificado.
Valor especificado Cubierta de posenfriador a nPar de colector de admisio apriete ....................................................................... 34 Nm (25 lb-ft)
Quitar la herramienta de compresio n del sello. 6. Para la instalacio n del turbocompresor, ver INSTALACION DEL TURBOALIMENTADOR, previamente en este grupo.
RG,RG34710,1276 6323OCT971/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=355
RG6489
UN26NOV97

7. Instalar tres espa rragos gu a (A) en las ubicaciones ilustradas. IMPORTANTE: Todas las conexiones del colector de n deben estar apretadas para admisio rdida de presio n que evitar la pe n baja en el resulta de la presio colector y de posibles dan os en el motor. 8. Usar empaquetaduras nuevas e instalar el conjunto del posenfriador en la culata. Apretar los pernos segu n el valor especificado.
Valor especificado Entre conjunto de posenfriador y culataPar de apriete .................................................... 47 Nm (35 lb-ft)
Instalacio n del posenfriador

rragos gu AEspa a
9. Conectar las mangueras de entrada y salida de refrigerante al posenfriador y apretar sus abrazaderas. 10. Conectar las tuber as de entrada y de retorno de aceite al turbocompresor.
RG,RG34710,1276 6323OCT972/2
Servicio del calentador de aire (si lo tiene)

Para el servicio del calefactor de aire opcional, referirse al manual CTM67, Accesorios para motores OEM (disponible en ingle s solamente). Ver RETIRO E INSTALACION DEL CALEFACTOR DE AIRE en el Grupo 24 del manual CTM67 (disponible en ingle s solamente).
DPSG,OUO1004,816 6321APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=356
RG6490
UN26NOV97
02 080 26
Grupo 100
Reparacio n y ajuste de sistemas de arranque y de carga para OEM

Retiro e instalacio n de alternador (motores OEM)
IMPORTANTE: El alternador cuenta con un protector contra voltajes transitorios (TVP) que nicos del protege los sistemas electro motor. Un alternador comu n sin el TVP puede causar dan os significativos nicos. a los sistemas electro
NOTA: Para los procedimientos de prueba y reparacio n del alternador, consultar el manual CTM278.
1. Desconectar el cable de puesta a tierra (-) de la bater a. 2. Desconectar el alambre rojo positivo (+) (A) y el conector (B) del regulador. 3. Quitar la correa del alternador usando una llave de trinquete con va stago impulsor de 1/2 in. en el tensor (C) de la correa. 4. Sacar los pernos de montaje de la escuadra (D) y retirar el alternador. 5. Instalar el alternador invirtiendo el orden de los pasos de retiro. 6. Apretar la torniller a de montaje del alternador a los siguientes valores especificados.
Valor especificado Torniller a de montaje del alternador (superior)Par de apriete .............................................................................. 27 Nm (20 lb-ft) Valor especificado Torniller a de montaje del alternador (inferior)Par de apriete .............................................................................. 80 Nm (60 lb-ft)
Alternador
AAlambre positivo BConector del regulador CTensor de correas DEscuadra del alternador
7. Si la escuadra de montaje o la pletina se quita del alternador y se vuelve a instalar, apretar los pernos a los siguientes valores especificados.
Torniller a de escuadra de montaje y pletina del alternadorValor especificado Pernos (7/8 in. de largo) de pletina de ajuste del alternador a caja de termostatosPar de apriete .............................................................................. 35 Nm (26 lb-ft) Pernos (2 in. de largo) de pletina de ajuste del alternador a caja de termostatosPar de apriete ........................................... 61 Nm (45 lb-ft)
DPSG,OUO1004,854 6328APR991/2
CTM94 (15JUL05)
02-100-1

122105
PN=357
RW70017
UN22SEP97
02 100 1
Reparacio n y ajuste de sistemas de arranque y de carga para OEM

Pernos (1-3/4 in. de largo) de soporte delantero a soporte trasero del alternadorPar de apriete .............................................................................. 61 Nm (45 lb-ft) Pernos (1 y 1-1/4 in. de largo) de escuadra a soporte del alternadorPar de apriete .............................................. 35 Nm (26 lb-ft) Pernos (1 y 1-1/4 in. de largo) de soporte del alternador a caja de termostatosPar de apriete ........................................... 61 Nm (45 lb-ft)
02 100 2
8. Inspeccionar la correa del alternador en busca de roturas y desgaste.
DPSG,OUO1004,854 6328APR992/2
Retiro e instalacio n de arrancador (motores OEM)

NOTA: Para los procedimientos de prueba y reparacio n del arrancador, consultar el manual CTM278.
1. Desconectar el cable de puesta a tierra (-) de la bater a. 2. Desconectar todos los cables y alambres del solenoide (A) del arrancador. 3. Retirar el arrancador usando la llave para arrancadores JDGE80. 4. Instalar el arrancador invirtiendo el orden de los pasos de retiro. 5. Apretar la torniller a de montaje del arrancador a los siguientes valores especificados.
Valor especificado Torniller a de montaje del arrancador (superior)Par de apriete .............................................................................. 44 Nm (33 lb-ft) Valor especificado Torniller a de montaje del arrancador (inferior)Par de apriete .............................................................................. 27 Nm (20 lb-ft)
UN02DEC97
Arrancador
ASolenoide del arrancador
DPSG,OUO1004,802 6328APR991/1
CTM94 (15JUL05)
02-100-2

122105
RG8768
PN=358
Seccio n 03
Funcionamiento
Indice
Pa gina
sico Grupo 120Funcionamiento del motor ba Vista transversal del motor, N.S. ( 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-1 Vista transversal del motor (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-2 Funcionamiento general del motor . . . . . . . . .03-120-3 Funcionamiento del sistema de lubricacio n . . .03-120-5 Funcionamiento del sistema de enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-11 Formacio n y funcionamiento de junta de empaquetadura de culata . . . . . . . . . . . . .03-120-13 Funcionamiento del sistema de admisio n de aire y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-15 Funcionamiento del turboalimentador . . . . . .03-120-15 Funcionamiento de la va lvula de presio n. . . .03-120-16 Lubricacio n del turboalimentador. . . . . . . . . .03-120-17
03
CTM94 (15JUL05)
03-1

122105
PN=1
Indice
03
CTM94 (15JUL05)
03-2

122105
PN=2
Grupo 120
Funcionamiento del motor ba sico

Vista transversal del motor (N.S. 199,999)
03 120 1
ATurboalimentador BEje de balancines CEnfriador de aceite lvula derivadora de DVa enfriador de aceite
n EPisto FCigu al en GBiela HBase de filtro de aceite IVa lvula reguladora de n de aceite presio
lvula derivadora de filtro JVa de aceite KConjunto de bomba de aceite LTapa de cojinete de bancada
n de MBomba de inyeccio combustible NBomba de refrigerante
DPSG,OUO1004,901 6319MAY991/1
CTM94 (15JUL05)
03-120-1

122105
PN=361
RG10051
UN03JUN99
Vista transversal del motor (N.S. 200,000 )
03 120 2
ATurboalimentador BConjunto de balancines CEnfriador de aceite DVa lvula derivadora de enfriador de aceite
EPisto n FCigu al en GBiela HBase de filtro de aceite lvula reguladora de IVa n de aceite presio
JVa lvula derivadora de filtro de aceite KConjunto de bomba de aceite LTapa de cojinete de bancada
MBomba de inyeccio n de combustible NBomba de refrigerante
RG41165,000006E 6308FEB011/1
CTM94 (15JUL05)
03-120-2

122105
PN=362
RG11586
UN22DEC00
Funcionamiento general del motor

Todos los motores 6081 son motores diesel de 6 cilindros, en l lvulas en nea, de carrera vertical y con va la culata. El orden de encendido de los cilindros es: 1-5-3-6-2-4. En motores con nu mero de serie 199,999 y anteriores, la inyeccio n directa de combustible se logra por medio de una bomba de inyeccio n en l nea y toberas de inyeccio n de 21 mm montadas en la culata. La bomba es accionada por un engranaje intermedio en el tren de engranajes de distribucio n que se engrana con el del a rbol de levas. La bomba de inyeccio n tiene un a rbol de levas impulsado por motor que gira a la mitad de la velocidad del motor. Los seguidores de leva de rodillo, que se ubican en los lo bulos, activan los e mbolos para suministrar combustible a alta presio n a las toberas de inyeccio n por medio de las va lvulas de entrega. El gobernador controlado electro nicamente tiene un software programable y una unidad de control que determina la posicio n de la cremallera y la entrega del combustible basa ndose en las sen ales de entrada del sistema del motor. En motores con nu meros de serie 200,000 y posteriores, el combustible es suministrado por una bomba de presio n alta que alimenta un riel comu n de presio n alta. El riel comu n alta suministra el n de presio combustible a los inyectores electro nicos. Todos los motores son turboalimentados. El turboalimentador, accionado por gases de escape, comprime el aire de entrada proveniente del filtro de aire y lo env mara de combustio n de cada a a la ca cilindro. En motores con posenfriadores aire-refrigerante (6081A), el aire de descarga del compresor del turboalimentador es enfriado al pasar por el termointercambiador que se encuentra montado dentro del mu n. Refrigerantes l ltiple de admisio quidos circulan para enfriar el aire cargado. En motores con posenfriadores aire-aire (6081H), el aire de descarga del compresor del turboalimentador es enfriado al pasar por el termointercambiador (el que por lo general se monta adelante del radiador), antes de que ingrese al mu n. El ltiple de admisio termointercambiador no usa refrigerante l quido, sino que utiliza una corriente de aire para enfriar el aire de carga. El a rbol de levas y los seguidores esta n fabricados de hierro templado al aire. Los lo bulos de levas son
g. siguiente Continu a en la pa DPSG,RG33894,1 6317JUN981/2
templados a llama individualmente para as ofrecer excelentes caracter sticas de desgaste. Los seguidores rectificados en forma esfe rica, que se ubican en los lo bulos ahusados del a rbol de levas, ayudan a asegurar la rotacio n positiva del seguidor. El tren de engranajes de distribucio n delantero esta compuesto por engranajes rectos de alto contacto que permiten el contacto constante entre dos dientes. Los seguidores, las varillas de empuje, y el conjunto de balancines accionan las va lvulas de admisio n y de escape. Las culatas tienen va lvulas e insertos reemplazables, adema s de sellos de va stago en las va lvulas de escape. El cigu micamente equilibrado y al termotratado, dina en formado de una pieza de acero forjado, gira en cojinetes de bancada de dos piezas reemplazables. El cojinete de empuje principal tiene una brida a cada lado para reducir la desviacio n del cigu al y limitar el en juego axial cuando trabaja bajo cargas grandes. Las camisas de cilindros son de un disen o con manguito hu medo, embridadas y fundidas centr n entre el fugamente. Para sellar la conexio bloque y las camisas de cilindro se usan sellos de anillo O. Las camisas son endurecidas por induccio n y pueden ser reemplazadas individualmente (como conjuntos equiparados de pisto n y camisa). Los pistones esta n elaborados de una pieza fundida de una aleacio n de aluminio alta en silicona y tienen una configuracio n de tres aros. Los dos aros superiores son de compresio n y el aro inferior es de control de aceite. Los portadores dobles Ni-Resist de aros esta ntegramente en los pistones n formados para prolongar la vida u til de las ranuras de los aros de compresio n. El disen o de reentrada profunda de la ca mara de combustio n brinda un ma ximo de eficiencia en combustio n y un menor nivel de emisiones. La parte superior del pisto n es de fibra cera mica reforzada para soportar mayores presiones de combustio n generadas por potencias de salida ma s altas. Los pasadores de pisto n endurecidos y altamente pulidos esta n totalmente suspendidos y se mantienen en su lugar por medio de anillos ela sticos. En el bloque de cilindros hay orificios de enfriamiento de pistones que roc an aceite presurizado para lubricar los pasadores y enfriar los pistones.
03 120 3
CTM94 (15JUL05)
03-120-3

122105
PN=363

Las bielas son de acero forjado y tienen insertos reemplazables para los bujes y cojinetes. Su peso ha sido controlado (por rectificacio n) en sus dos extremos para reducir al m n del motor. Los nimo la vibracio motores de produccio n temprana tienen la junta rectificada tradicional entre la varilla y la tapa. Los motores ma s recientes tienen una biela y tapa no rectificadas Precision Joint. Al motor se le suministra aceite lubricante por medio de una bomba de engranajes rectos accionada desde la parte de atra s del cigu al. El aceite es en acondicionado por un filtro de caudal pleno y una caja que se ubican en el lado derecho del motor. La temperatura del aceite es limitada por un enfriador de aceite que se encuentra en el lado izquierdo del motor. Las va lvulas de derivacio n individuales del enfriador de aceite y del filtro de aceite protegen el sistema y aseguran la lubricacio n del motor durante per n, tales como los arranques odos de alta restriccio en fr n de aceite es controlada por una o. La presio va lvula reguladora de presio n que se ubica antes del conducto principal del aceite.
03 120 4
DPSG,RG33894,1 6317JUN982/2
CTM94 (15JUL05)
03-120-4

122105
PN=364
Funcionamiento del sistema de lubricacio n
03 120 5
Sistema de lubricacio n (hasta el n de serie 199,999)

ABomba de aceite BEnfriador de aceite lvula de derivacio n del CVa enfriador de aceite DVa lvula de derivacio n del filtro de aceite lvula reguladora ECaja de va de presio n de aceite lvula reguladora de FVa n de aceite presio GBase del filtro de aceite HCojinetes de bancada del cigu al en IOrificios de enfriamiento del pisto n rbol de levas JBujes del a n de los cojinetes KConexio de biela LArandelas de empuje del a rbol de levas (2) MConducto principal de aceite NConducto taladrado de aceite OEje de balancines PTuber a de engrase del turbocompresor QRetorno de aceite de turbocompresor rbol de RSeguidores del a levas SAceite de retorno TAceite presurizado
RE38635,0000071 6305MAR051/5
CTM94 (15JUL05)
03-120-5

122105
PN=365
RG9765
UN04DEC98

n (hasta el n de serie Sistema de lubricacio 199,999) El sistema de lubricacio n del motor consiste en una bomba de aceite accionada por el cigu al (A), en enfriador de aceite (B), filtro de aceite, va lvula de derivacio n (C) del enfriador de aceite, va lvula de derivacio n (D) del filtro de aceite y va lvula reguladora de presio n de aceite (F).
03 120 6
Los cojinetes de bancada trabajan para enviar aceite a los bujes del a rbol de levas (J), mientras que los conductos en el cigu al permiten que el aceite en tambie n lubrique los cojinetes de biela (K). Los orificios de enfriamiento de pistones dirigen el aceite a la faldilla de pisto n y al conjunto de pisto n/pasador de articulacio n. El aceite del buje delantero del a rbol de levas pasa a trave s de conductos taladrados en la punta del a rbol de levas para lubricar las arandelas de empuje (L) y el mecanismo impulsor de engranaje delantero. El aceite del buje trasero del a rbol de levas ingresa a trave s de conductos taladrados (N) en el bloque de cilindros y en la culata y continu a hacia los conductos del eje de balancines (O) para lubricar los balancines; e stos a su vez suministran aceite a los componentes del tren de va lvulas y a los seguidores de a rbol de levas (R). Parte del aceite se env a al turbocompresor, desde la parte superior de la base del filtro de aceite, por medio de una tuber rter a externa (P) y luego regresa al ca del bloque de cilindros por medio de otra tuber a externa (Q). La bomba de inyeccio n de combustible es lubricada a presio n por medio de una tuber a externa que obtiene aceite del conducto principal.
El aceite es extra do del sumidero por la bomba de aceite y luego pasa hacia el enfriador por medio de la cubierta del enfriador de aceite, que alberga la va lvula derivadora del enfriador de aceite. El aceite luego pasa a trave s del enfriador de aceite donde intercambia calor con el refrigerante del motor, a menos que se detecte una restriccio n alta, en cuyo caso el enfriador de aceite se pasa por alto. El aceite se dirige a la base (G) del filtro de aceite donde se encuentra la va lvula de derivacio n del filtro de aceite. El aceite atraviesa el filtro de aceite (no se muestra), a menos que se detecte una restriccio n grande, en cuyo caso se pasa por alto el filtro de aceite. De all lvula el aceite se dirige a la caja (E) de la va reguladora de presio n de aceite donde e sta regula la presio n del conducto principal (M) de aceite y permite que el exceso de aceite sea devuelto al sumidero. Despue s de pasar por la va lvula reguladora, el conducto principal de aceite recibe aceite fr o, limpio y presurizado, que luego se distribuye a los cojinetes de bancada del cigu al (H) y a los orificios de en enfriamiento de pistones (I) por medio de conductos taladrados en el bloque de cilindros.
RE38635,0000071 6305MAR052/5
CTM94 (15JUL05)
03-120-6

122105
PN=366
03 120 7
CTM94 (15JUL05)
03-120-7

122105
PN=367
03 120 8
Sistema de lubricacio n del motor (a partir del n de serie 200,000)
RE38635,0000071 6305MAR053/5
CTM94 (15JUL05)
03-120-8

122105
PN=368
RG11580
UN01FEB01

ABomba de aceite BEnfriador de aceite lvula de derivacio n del CVa enfriador de aceite DVa lvula de derivacio n del filtro de aceite lvula reguladora ECaja de va de presio n de aceite lvula reguladora de FVa presio n de aceite GBase del filtro de aceite HCojinetes de bancada del cigu al en IOrificios de enfriamiento del n pisto JBujes del a rbol de levas n de los cojinetes KConexio de biela LConducto principal de aceite MConducto taladrado de aceite NConjuntos de balancines OTuber a de engrase del turbocompresor PRetorno de aceite de turbocompresor rbol de QSeguidores del a levas RAceite de retorno n mediana SAceite de presio n TAceite a alta presio
n (a partir del n de serie Sistema de lubricacio 200,000) El sistema de lubricacio n del motor consiste en una bomba de aceite accionada por el cigu al (A), en enfriador de aceite (B), filtro de aceite, va lvula de derivacio n (C) del enfriador de aceite, va lvula de derivacio n (D) del filtro de aceite y va lvula reguladora de presio n de aceite (F). El aceite es extra do del sumidero por la bomba de aceite y luego pasa hacia el enfriador por medio de la cubierta del enfriador de aceite, que alberga la va lvula derivadora del enfriador de aceite. El aceite luego pasa a trave s del enfriador de aceite donde intercambia calor con el refrigerante del motor, a menos que se detecte una restriccio n alta, en cuyo caso el enfriador de aceite se pasa por alto. El aceite se dirige a la base (G) del filtro de aceite donde se encuentra la va lvula de derivacio n del filtro de aceite. El aceite pasa a trave s del filtro de aceite, a menos que se detecte una restriccio n alta, en cuyo caso el filtro de aceite se pasa por alto. Luego el aceite sigue hacia la caja de la va lvula reguladora de presio n de aceite (E), donde la va lvula reguladora controla la presio n del conducto principal de aceite (L) y permite que el exceso de aceite sea devuelto al sumidero. Despue s de pasar por la va lvula reguladora, el conducto principal de aceite recibe aceite fr o, limpio y presurizado, que luego se distribuye a los cojinetes de bancada del cigu al (H) en y a los orificios de enfriamiento de pistones (I) por medio de conductos taladrados en el bloque de cilindros.
Los cojinetes de bancada trabajan para enviar aceite a los bujes del a rbol de levas (J), mientras que los conductos en el cigu al permiten que el aceite en tambie n lubrique los cojinetes de biela (K). Los orificios de enfriamiento de pistones dirigen el aceite a la faldilla de pisto n y al conjunto de pisto n/pasador de articulacio n. El aceite del buje delantero del a rbol de levas pasa a trave s de conductos taladrados en la punta del a rbol de levas para lubricar las arandelas de empuje (no se ilustran) y el mecanismo impulsor de engranajes delantero. El aceite del buje trasero del a rbol de levas ingresa a trave s de conductos taladrados (M) en el bloque de cilindros y en la culata y continu a hacia los conductos (N) para lubricar los balancines; e stos a su vez suministran aceite a los componentes del tren de va lvulas y a los seguidores de a rbol de levas (Q). Parte del aceite se env a al turbocompresor, desde la parte superior de la base del filtro de aceite, por medio de una tuber rter a externa (O) y luego regresa al ca del bloque de cilindros por medio de otra tuber a externa (P). La bomba de alimentacio n de combustible es engrasada con caceite bajo presio n a trave s de una tuber a externa (no se ilustra) que obtiene aceite del conducto principal.
03 120 9
RE38635,0000071 6305MAR054/5
CTM94 (15JUL05)
03-120-9

122105
PN=369

Filtro de carga superior El conjunto del filtro de aceite de carga superior se caracteriza porque su carga se realiza por arriba. Este filtro de carga superior ha sido disen ado para que elemento del filtro pueda sustituirse sin que se derrame aceite al separar el cartucho del filtro de la base del filtro. Al cargarse por la parte superior, el cartucho del filtro permance fijo en la base del filtro. Las va lvulas dentro del cartucho del filtro regulan el caudal de aceite hacia el cartucho, la presio n y la descarga al sumidero al sustituir el elemento del filtro. Cuando el elemento del filtro esta instalado en posicio n y el sistema esta "cerrado", la presio n del elemento mantiene la va lvula de retorno al sumidero (A) presionada, y por tanto cerrada. De esta manera se evita que el aceite a presio n salga hacia el sumidero antes de que haya sido filtrado. Si esta va lvula no esta equipada o por el contrario s abierta, el aceite no existe pero esta alcanzara la presio n requerida. El aceite a presio n de la bomba de aceite abre la va lvula de entrada (B). Esto permite el paso del aceite sin filtrar desde el sumidero hasta el cartucho pasando por el elemento del filtro. Al apagar el motor, la va lvula se cierra debido a la presio n actual del aceite dentro del cartucho dejando as el filtro lleno de aceite para cuando se vuelva a arrancar el motor. La va lvula de derivacio n (C) protege el motor cuando el elemento del filtro se obstruye y permite que el aceite sin filtrar llegue hasta los componentes a trave s del conducto de aceite hasta que el elemento del filtro pueda ser sustituido. Al separar el elemento del filtro, se alivia la presio n de la va lvula de descarga (A) permitiendo as que el aceite en el cartucho vuelva al sumidero.
RE38635,0000071 6305MAR055/5
UN16NOV04
03 120 10
Filtro de carga por la parte superior

lvula de llenado AVa lvula de vaciado BVa CVa lvula de derivacio n
CTM94 (15JUL05)

122105
RG13823
PN=370
Funcionamiento del sistema de enfriamiento
03 120 11
AAl radiador n de BTubo de derivacio refrigerante CBomba de refrigerante
DTermostatos (2) ECaja de termostatos FColector de refrigerante GMu n ltiple de admisio
HEnfriador de aceite del motor IRefrigerante de motor de baja temperatura
JRefrigerante de motor de alta temperatura
El sistema de enfriamiento presurizado consiste en un radiador convencional (A), una bomba de refrigerante CTM94 (15JUL05)
(C), termostatos (D), caja de termostatos (E) y bloque de cilindros con cavidades para refrigerante.
g. siguiente Continu a en la pa RG,CTM86,G105,7 6316SEP941/2
122105

PN=371
RG9766
UN13JAN99

La bomba extrae refrigerante desde el fondo del radiador y lo descarga a trave s del colector de entrada inferior (G) en el lado izquierdo del bloque del motor. El colector env a el refrigerante al enfriador de aceite del motor (H) y brinda la capacidad enfriadora del flujo de refrigerante a su alrededor. El refrigerante pasa a trave s de la cavidad del enfriador de aceite e ingresa al colector de refrigerante superior. En este punto, el flujo de refrigerante seguira en una de tres direcciones. Cada cilindro es unitario y tiene un circuito de flujo separado. El conducto principal del refrigerante fluye a trave s de una lumbrera rectangular y alrededor de la camisa de cilindro, luego sale del bloque por medio de un conducto vertical hacia el lado derecho de la culata. El segundo circuito hace que el refrigerante fluya por un conducto vertical pequen o desde el colector de refrigerante superior hacia el lado izquierdo de la culata. El tercer circuito es el sistema de enfriamiento dirigido. El refrigerante fluye por una lumbrera pequen a hacia una ranura en la parte superior de la camisa del cilindro. El refrigerante pasa por la ranura en la camisa y sale hacia el conducto vertical del circuito principal, y posteriormente hacia el lado derecho de la culata. Una vez que el refrigerante llega a la culata, todo el flujo se dirige a la parte delantera. El refrigerante pasa a la caja de termostatos, ma s alla de los dos termostatos abiertos (motor a temperatura normal de funcionamiento), y luego regresa al radiador. Si los termostatos esta n cerrados (tal como en los intervalos de calentamiento), el refrigerante regresa a la bomba por medio del tubo de derivacio n (B) para ser recirculado. Esto permite un calentamiento ma s ra pido y uniforme. Algo de refrigerante pasa por medio del tubo de derivacio n incluso cuando los termostatos esta n abiertos. En motores con posenfriadores aire-refrigerante (6081A), el refrigerante se toma del conducto izquierdo superior del bloque de cilindros y se env a a un posenfriador en donde circula por el nu ste y cleo de e luego regresa a la caja de termostatos. El refrigerante que circula a trave s del posenfriador absorbe el calor del aire de admisio n presurizado y lo transporta de vuelta al sistema de enfriamiento del motor para disiparlo en el radiador.
03 120 12
RG,CTM86,G105,7 6316SEP942/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=372
Formacio n y funcionamiento de junta de empaquetadura de culata
03 120 13
La junta de la empaquetadura de la culata se compone de: Empaquetadura de la culata Culata (A) Bloque de cilindros (E) Camisas de cilindros (D) Pernos de la culata (B)
ACulata BPernos de la culata CEspigas DCamisas de cilindro EBloque de cilindros FCuerpo de la empaquetadura n de anillo cortafuego GSello de combustio HBrida inoxidable
RG,RG34710,1072 6327APR991/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=373
RG6430
Consultar la explicacio n de la ilustracio n de la pa gina siguiente.
UN03NOV97
RG6447
UN26NOV97

La empaquetadura de la culata debe formar un sello herme tico entre las camisas de los cilindros y la culata que sea capaz de soportar las temperaturas y presiones causadas por el proceso de combustio n. La empaquetadura tambie n debe formar un sello herme tico entre la culata y el bloque de cilindros para mantener el refrigerante y el aceite en sus conductos respectivos. La empaquetadura se fabrica con capas delgadas de material sin amianto (F) con la minas de metal intercalado. La superficie de la empaquetadura recibe un tratamiento que mejora sus caracter sticas de sellado y de antiadhesivo. Un sello de combustio n de anillo cortafuego (G) se encuentra en la cavidad de cada cilindro, el cual es fijado en su lugar por medio de una brida de acero inoxidable con forma de "U" (H). La culata y el bloque de cilindros deben tener superficies planas para aplicar una presio n de fijacio n uniforme sobre toda la superficie de la empaquetadura, y deben tener un acabado adecuado para impedir que el material de empaquetadura se desplace en la junta. Se usan espigas (D) para ubicar la empaquetadura correctamente en el bloque. Las camisas de cilindros deben sobresalir de modo uniforme sobre el bloque de cilindros con la proyeccio n especificada para aplicar una fuerza de sujecio n adecuada en el anillo cortafuego de cada cilindro. Los pernos deben tener el largo adecuado y ser del material correcto y apretarse al valor apropiado para aplicar una fuerza de sujecio n correcta sobre los dema s componentes de la junta. Cada uno de los componentes anteriores contribuye a la integridad de la empaquetadura de la culata. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones, la junta de la empaquetadura puede fallar, causando fugas de combustio n, de refrigerante o de aceite. Las condiciones de funcionamiento, tales como las temperaturas de refrigerante, de aceite y de combustio n, y las presiones de combustio n pueden reducir la capacidad de funcionamiento de la empaquetadura de la junta de la culata. La empaquetadura de la culata y sus piezas adosadas pueden fallar si las temperaturas del refrigerante y del aceite son excesivas, o si persisten temperaturas y presiones de combustio n anormalmente altas.
03 120 14
RG,RG34710,1072 6327APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=374
Funcionamiento del sistema de admisio n de aire y escape

El motor aspira aire con polvo del exterior a trave s del tubo de entrada de aire y hacia el filtro de aire. El aire es filtrado por los elementos primario y secundario (de seguridad) tipo seco del cartucho del filtro de aire. El aire limpio pasa a trave s de la manguera de admisio n, va hacia el turboalimentador y el mu n ltiple de admisio y luego continu a hacia el motor. Los gases de escape, al ser expulsados del codo del mu ltiple de escape, impulsan al turboalimentador a entregar una cantidad mayor de aire para satisfacer los requisitos del motor en comparacio n con la que se puede entregar en los sistemas de aspiracio n natural (sin turboalimentador). En motores con posenfriadores aire-aire (6081H), el aire de descarga del compresor del turboalimentador se env ubicado a a un termointercambiador (que esta adelante del radiador) antes de que ingrese al motor. El termointercambiador no utiliza refrigerante l quido, sino que depende del flujo de aire para enfriar el aire de carga. En motores con posenfriadores aire-refrigerante (6081A), el aire de descarga del compresor del turboalimentador se env s del posenfriador. El a a trave posenfriador se ubica en el mu n, de ltiple de admisio manera que el aire de admisio n es enfriado antes de ingresar al motor. En motores que no tienen un posenfriador, pero cuentan con un turboalimentador (6081T), el aire de admisio n fluye desde el turboalimentador directamente hacia el mu ltiple de entrada. El aire de escape sale del mu ltiple de escape.
03 120 15
RG,CTM86,G110,1 6316SEP941/1
Funcionamiento del turboalimentador

El turboalimentador, el cual es ba sicamente una bomba de aire impulsada por los gases de escape, permite al motor producir ma s potencia sin aumentar su cilindrada. Los turboalimentadores se equiparan con precisio n para satisfacer los requisitos de rendimiento y emisiones de cada aplicacio n en particular. Los gases de escape del motor pasan a trave s de la caja de la turbina (B) y hacen que el rotor de la turbina (A) gire antes que el gas de escape sea descargado a la atmo sfera. El rotor de la turbina esta montado en un eje (F) para impulsar el rotor del compresor (D), el que a su vez tambie n esta montado en el eje. A medida que el rotor del compresor gira en la caja del compresor (E), un volumen mayor de aire de admisio n (comprimido) es atra do hacia la caja y enviado hacia el mu n (a trave s de un posenfriador o ltiple de admisio termointercambiador, si es que los posee). Todos los componentes giratorios del turboalimentador son lubricados dentro de la caja central (C).
ARotor de la turbina BEnvuelta de la turbina CCaja central DRotor del compresor ECaja del compresor FEje
RG,CTM86,G110,3 6316SEP941/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=375
R28273
UN14DEC88
Funcionamiento de la va lvula de presio n
03 120 16
lvula de presio n cerrada AVa
lvula de presio n abierta BVa
CDiafragma
lvula DVa
Algunas aplicaciones del motor 6081 tienen una va lvula accionadora (derivadora) de presio n (D) para ayudar a controlar la velocidad y aumento de la turbina cuando el motor funciona a velocidad alta. Este dispositivo es parte integral de la envuelta de la turbina y es activado por el diafragma (C). El accionador de la va lvula de presio n esta calibrado con precisio n y abre una va lvula para enviar parte del flujo de gas de escape (exceso) hacia el rotor de la
turbina para que sea liberado de la envuelta de la turbina. Esto limita la velocidad del eje, lo que a su vez controla el aumento de presio n. La va lvula permite que el sistema desarrolle presiones ma ximas de aire de carga para aumentar al ma ximo la respuesta del motor, mientras que al mismo tiempo se elimina la posibilidad de una presio n excesiva del mu n) a cargas o velocidades ltiple (aumento de presio altas.
DPSG,RG34710,13 6311JAN991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=376
RG9737
UN12JAN99
Lubricacio n del turboalimentador

El aceite del motor a presio n proveniente del sistema de lubricacio n del motor se bombea a trave s de un conducto en la caja de cojinetes y se env a al cojinete (A), la placa de empuje (B) y el manguito de empuje (C). Un aro de pisto n (D) colocado en ambos extremos de la caja de cojinete sella el aceite del compresor y la turbina. El turboalimentador contiene un solo cojinete flotante. Este cojinete tiene un espacio libre entre el D.E. del cojinete y la pared de la caja, al igual que un espacio libre entre el D.I. del cojinete y el D.E. del eje. Estos espacios libres son lubricados por el suministro de aceite y los cojinetes son protegidos por una capa de aceite. El aceite de descarga se vac a por gravedad desde la caja del cojinete hacia el ca rter del motor.
ACojinete BPlaca de empuje CManguito de empuje n DAro de pisto EAceite presurizado FAceite de descarga
RG,CTM61,G110,5 6316SEP941/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=377
RG4646
UN29AUG94
03 120 17
03 120 18
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=378
Seccio n 04
stico Diagno
Indice
Pa gina
stico y pruebas observables Grupo 150Diagno Acerca de este grupo del manual . . . . . . . . . .04-150-1 8.1 l - L1 - Consumo excesivo de aceite . . . . .04-150-2 Consumo excesivo de aceite. . . . . . . . . . . . . .04-150-5 8.1 l - L2 - Presio n de aceite del motor baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-6 8.1 l - L3 - Presio n de aceite del motor alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 8.1 l - C1 - Temperatura del refrigerante del motor superior a la normal . . . . . . . . . . .04-150-9 8.1 l - C2 - Temperatura del refrigerante del motor inferior a la normal . . . . . . . . . . .04-150-10 8.1 l - C3 - Refrigerante en el aceite o aceite en el refrigerante . . . . . . . . . . . . . . .04-150-10 Prueba de presio n de compresio n del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-11 Prueba de velocidad de giro del motor . . . . .04-150-13 Revisio n de la presio n de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 Revisio n de presio n excesiva en ca rter del motor (fugas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-15 Revisio n de fugas en sello de aceite del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16 Inspeccio n del termostato y prueba de temperatura de apertura . . . . . . . . . . . . . .04-150-18 Prueba de presio n del sistema de enfriamiento y tapa del radiador. . . . . . . . .04-150-19 Revisio n de fallas de la empaquetadura de la culata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-21 Medicio n de presio n del mu ltiple de admisio n (aumento de presio n) . . . . . . . . .04-150-24 Revisio n de restricciones de admisio n y escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27 Prueba de fugas en admisio n de aire . . . . . .04-150-28 Prueba de fugas de escape (motores turboalimentados) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29 Prueba del accionador de va lvula de presio n del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 Ajuste de accionador de va lvula de presio n del turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31
04
CTM94 (15JUL05)
04-1

122105
PN=1
Indice
04
CTM94 (15JUL05)
04-2

122105
PN=2
Grupo 150
Diagno stico y pruebas observables

Acerca de este grupo del manual
Esta seccio n del manual contiene la informacio n necesaria para diagnosticar algunos de las aver as del motor ba sico y todas las aver as del sistema de lubricacio n y del sistema de enfriamiento. Esta seccio n se divide en dos partes: diagno stico de fallas y procedimientos de prueba. El a rea de diagno stico de fallas se divide a su vez en los siguientes encabezamientos, que contienen los sistemas que a continuacio n se indican: (L) Diagno stico de fallas del sistema de lubricacio n: L1 - Consumo excesivo de aceite L2 - Presio n de aceite del motor baja L3 - Presio n de aceite del motor alta (C) Diagno stico de fallas del sistema de enfriamiento C1 - Temperatura del refrigerante del motor superior a la normal C2 - Temperatura del refrigerante del motor inferior a la normal C3 - Refrigerante en el aceite o aceite en el refrigerante Los procedimientos para el diagno stico de algunos de los s ntomas anteriores se presentan en un formato tal que se recomienda una prueba o reparacio n, y luego, basa ndose en los resultados, se recomienda otra prueba o reparacio n. Otros s ntomas se presentan en el formato de s n. Para ntoma - problema - solucio estos s ntomas, los problemas parten desde los problemas ma s probables o fa ciles de detectar a los ma s dif ciles. Los s ntomas dispuestos en ambos formatos hacen referencia a los procedimientos de prueba en la segunda parte de esta seccio n. La segunda parte de esta seccio n del manual contiene los siguientes procedimientos de prueba: Procedimientos de prueba para el motor ba sico: Prueba de presio n de compresio n del motor Prueba de velocidad de giro del motor Procedimientos de prueba del sistema de lubricacio n: Revisio n de la presio n de aceite del motor Revisio n de presio n excesiva en ca rter del motor (fugas) Revisio n de fugas en sello de aceite del turboalimentador Procedimientos de prueba del sistema de enfriamiento: Inspeccio n de termostatos y prueba de temperatura de apertura Prueba de presio n del sistema de enfriamiento y tapa del radiador Revisio n de fallas de la empaquetadura de la culata Procedimientos de prueba de los sistemas de suministro de aire y escape: Medicio n de presio n del mu n ltiple de admisio (aumento de presio n) Revisio n de restricciones de admisio n y escape Prueba de fugas en toma de aire Prueba de fugas del escape (motores turboalimentados) Prueba de va lvula de presio n del turboalimentador Ajuste de accionador de va lvula de presio n del turboalimentador
04 150 1
DPSG,RG39774,34 6327JAN991/1
CTM94 (15JUL05)
04-150-1

122105
PN=381
8.1 l - L1 - Consumo excesivo de aceite
DPSG,RG39774,32 6326JAN991/1
8.1 l - L1 - Consumo excesivo de aceite stico: Antes de usar este procedimiento de diagno Revisar si el nivel de aceite es demasiado alto o demasiado bajo. Revisar si la viscosidad es demasiado baja o si hay refrigerante o combustible en el aceite del motor.
04 150 2
Revisar si hay fugas externas excesivas de aceite.
1/1
n de aceite en 1 Revisio refrigerante
Revisar el refrigerante en busca de aceite.
No hay aceite en el refrigerante: PASAR A 2 Hay aceite en el refrigerante: Ver C3 REFRIGERANTE EN EL ACEITE O ACEITE EN EL REFRIGERANTE, posteriormente en este grupo.
1/1
CTM94 (15JUL05)
04-150-2

122105
PN=382

n del tubo del 2 Revisio respiradero del ca rter El tubo del respiradero NO esta restringido: PASAR A 3 Se encontro una n en el tubo restriccio del respiradero: Eliminar la restriccio n o sustituir el tubo del respiradero y repetir la prueba.
04 150 3
RG9720 UN04DEC98
n en el tubo del respiradero del ca rter (A) puede producir una Una restriccio acumulacio n excesiva de presio n y forzar el ingreso de aceite a la ca mara de combustio n. Revisar el tubo del respiradero para asegurarse de que no este obstruido, torcido, o restringido.
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CTM94 (15JUL05)
04-150-3

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PN=383

n de presio n 3 Revisio excesiva en el ca rter n excesiva en el ca rter. Ver REVISION DE PRESION EXCESIVA Revisar si hay presio EN CARTER DEL MOTOR (FUGAS) posteriormente en este grupo. No se observan vapores o goteo de aceite: PASAR A 4 Se observa un exceso de vapores o goteo de aceite, que parecen ser el resultado del n (si aumento de presio tiene turboalimentador): Revisar el turboalimentador, reparar/sustituir como sea necesario. Ver ANALISIS DE FALLAS DEL TURBOALIMENTADOR en la Seccio n 02, Grupo 080, de este manual. 04 150 4 Se observa un exceso de vapores o goteo de aceite, que NO parecen ser el resultado del n (en aumento de presio el caso de tener turboalimentador): El exceso de fugas, que no es resultado del aumento de presio n, probablemente se debe a n y que los aros de pisto las camisas de cilindro tienen fallas y no esta n mara de sellando la ca combustio n adecuadamente. Hacer una prueba de compresio n para comprobar si es as . Ver PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DEL MOTOR posteriormente en este grupo.
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4 Prueba de fugas en sello de aceite del turboalimentador
n no es necesaria para motores sin turboalimentador (motores D); NOTA: Esta revisio para estos motores PASAR A 5 .
Buscar fugas en el sello de aceite del turboalimentador. Ver REVISION DE FUGAS EN SELLO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR posteriormente en este grupo.
NO se observan fugas de aceite: PASAR A 5 Hay fugas de aceite: Investigar los problemas asociados con fugas de aceite que se resumen en el procedimiento de prueba, hacer las reparaciones necesarias y repetir la prueba.
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CTM94 (15JUL05)
04-150-4

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PN=384

n de pistones, 5 Revisio aros de pisto n y camisas de cilindro s probable de un consumo excesivo de aceite es una de A este momento la causa ma las fallas siguientes en los pistones, aros de pisto n y/o camisas de cilindro o en las gu lvulas. Revisar el componente ma s probable como sea necesario. as de las va Aros de control de aceite desgastados o rotos Camisas de cilindros o pistones rayados n Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pisto Aros de pisto n pegados en las ranuras Tensio n insuficiente de los aros de pisto n n no escalonadas Aberturas de aros de pisto Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor) Gu stagos de va lvula desgastados as o va un Se encontro problema en los n pistones, aros de pisto y/o en las camisas o las gu lvula: as de va Reparar el problema segu n sea necesario.
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Consumo excesivo de aceite

Todos los motores consumen cierta cantidad de aceite. El ritmo de consumo depende de la carga impuesta al motor, del disen o de sus componentes y n del motor. Ya que el nivel de consumo de la condicio de combustible es un indicador de los niveles de potencia de trabajo, el consumo de combustible comparado con el consumo de aceite es un factor lisis del consumo de aceite. El cr tico para el ana consumo de aceite debe medirse en un intervalo de 100 horas. El consumo de aceite a largo plazo (tres intervalos de s del rodaje del motor) con cambio de aceite despue ritmos de consumo inferiores a 400:1 (100 gal de combustible y 1 qt de aceite) indica que es necesario n. Se recomienda supervisar/investigar la situacio efectuar los pasos siguientes: n de polvo o efectuar Buscar evidencia de aspiracio una prueba OILSCAN para revisar si hay silicona. rter contenga un nivel Comprobar que el ca adecuado de aceite. n para identificar Efectuar una prueba de compresio n. los cilindros con bajo nivel de compresio Retirar la culata y buscar camisas vidriadas o desgastadas. sitos de carbo n en las ranuras de los Buscar depo n. aros de cada pisto stagos de las va lvulas y el Medir el D.E. de los va lvulas para determinar el D.I. de las gu as de va juego.
lvulas de admisio n no tienen sellos en Las va stagos y es normal que haya depo sitos sus va nico del va stago de de aceite en el asiento co lvula. la va
Cuando se cambia a un aceite de primera calidad tal como TORQ-GARD SUPREME PLUS-50, se puede anticipar un cambio m nimo en el ritmo de consumo de aceite, aunque un porcentaje reducido de motores puede demostrar un cambio notable en los ritmos de consumo. Ello puede deberse a lo siguiente: El aceite previamente usado puede haber dejado sitos en componentes internos. El uso de depo aceite PLUS-50 causa distintas reacciones sitos. El tiempo que requiere qu micas en esos depo el motor para recuperar su ritmo previo de consumo de aceite var a de uno a tres intervalos normales de cambio de aceite. El aceite TORQ-GARD SUPREME PLUS-50 contiene un antioxidante de alto rendimiento junto con otros aditivos que hacen que el nivel de viscosidad del aceite cumpla con las especificaciones durante el intervalo recomendado de cambio. Los aceites de las categor as de servicio CD, CE y CF-4 de API no proveen esta resistencia n, lo cual permite que el aceite se a la oxidacio s ra pidamente. El aumento en la espese ma viscosidad del aceite puede reducir el ritmo de consumo de aceite.
04 150 5
n de las separaciones de los aros NOTA: La alineacio no identifica la fuente de las fugas.
OILSCAN es una marca registrada de Deere & Company TORQ-GARD SUPREME es una marca registrada de Deere & Company PLUS-50 es una marca registrada de Deere & Company
DPSG,OUO1004,114 6323MAY001/1
CTM94 (15JUL05)
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PN=385
8.1 l - L2 - Presio n de aceite del motor baja

Aver a Causa n Solucio
n de aceite del 8.1 l - L2 - Presio motor baja
Nivel de aceite bajo en ca rter
Llenar el ca rter con aceite al nivel correcto. Vaciar el ca rter y volver a llenarlo con aceite de la viscosidad correcta. Ver ACEITE DE MOTORES DIESEL, en la Seccio n 01, Grupo 002, de este manual. Cambiar el aceite y el filtro Medir la presio n de aceite del motor con un mano metro meca nico para constatar que la presio n es baja. Ver REVISION DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR posteriormente en este grupo. Retirar e inspeccionar el enfriador de aceite. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR, en la Seccio n 02, Grupo 060, de este manual. Retirar e inspeccionar la va lvula reguladora de presio n de aceite. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DE VALVULA REGULADORA DE PRESION DE ACEITE, en la Seccio n 02, Grupo 060, de este manual. Quitar el ca rter y limpiar el tamiz. Sustituir el tubo de admisio n (aspiracio n) de aceite. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL TUBO DE ASPIRACION DE LA BOMBA DE ACEITE, en la Seccio n 02, Grupo 060, de este manual. Retirar e inspeccionar la bomba de aceite del motor. Ver RETIRO DE BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR, y tambie n INSPECCION Y LIMPIEZA DE BOMBA DE ACEITE, en la Seccio n 02, Grupo 060, de este manual.
Aceite de tipo incorrecto
Filtro de aceite obstruido

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Fallas en el sensor/interruptor de presio n de aceite o el mano metro/luz indicadora de presio n de aceite.
Temperatura excesiva de aceite
Va lvula reguladora de presio n de aceite con falla
Tamiz de bomba de aceite obstruido o tubo de aspiracio n roto
Bomba de aceite defectuosa
DPSG,RG40854,710 6303AUG001/2
CTM94 (15JUL05)
04-150-6

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PN=386

Aver a Causa
n Solucio
Orificio de enfriamiento de pisto n defectuoso o ausente Juego excesivo de los cojinetes de bancada o de biela
Revisar los orificios de enfriamiento de pistones. Determinar el espacio libre de los cojinetes. Ver REVISION DEL ESPACIO LIBRE PARA ACEITE EN COJINETES DE BANCADA, en la Seccio n 02, Grupo 050, de este manual.
DPSG,RG40854,710 6303AUG002/2
04 150 7
CTM94 (15JUL05)
04-150-7

122105
PN=387
8.1 l - L3 - Presio n de aceite del motor alta

n de aceite del 8.1 l - L3 - Presio motor alta
Aceite de tipo incorrecto
Vaciar el ca rter y volver a llenarlo con aceite de la viscosidad correcta. Ver ACEITE DE MOTORES DIESEL, en la Seccio n 01, Grupo 002, de este manual. Medir la presio n de aceite del motor con un mano metro meca nico para constatar que la presio n es alta. Ver REVISION DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR posteriormente en este grupo. Retirar e inspeccionar la va lvula reguladora de presio n de aceite. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DE LAS VALVULAS REGULADORA DE PRESION Y DERIVADORAS DEL FILTRO Y DEL ENFRIADOR DE ACEITE en la Seccio n 02, Grupo 060 de este manual. Retirar e inspeccionar la va lvula derivadora del filtro. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DE LAS VALVULAS REGULADORA DE PRESION Y DERIVADORAS DEL FILTRO Y DEL ENFRIADOR DE ACEITE en la Seccio n 02, Grupo 060 de este manual. Retirar e inspeccionar la va lvula derivadora del enfriador de aceite. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DE LAS VALVULAS REGULADORA DE PRESION Y DERIVADORAS DEL FILTRO Y DEL ENFRIADOR DE ACEITE en la Seccio n 02, Grupo 060 de este manual.
Sensor o indicador de presio n de aceite defectuoso
04 150 8
Va lvula reguladora de presio n de aceite con falla
Va lvula derivadora del filtro de aceite atascada
Va lvula derivadora del enfriador de aceite atascada
DPSG,RG40854,711 6303AUG001/1
CTM94 (15JUL05)
04-150-8

122105
PN=388
8.1 l - C1 - Temperatura del refrigerante del motor superior a la normal

8.1 l - C1 - Temperatura del refrigerante del motor superior a la normal
Nivel bajo de refrigerante
An adir refrigerante hasta alcanzar el nivel correspondiente.
Nu cleo del radiador y/o rejillas laterales obstruidas Motor sobrecargado Nivel de aceite bajo en ca rter
Limpiar el radiador y/o las rejillas laterales como sea necesario. Reducir la carga del motor. Llenar el ca rter con aceite al nivel correcto. Sustituir/tensar la correa del ventilador segu n se requiera. Medir la temperatura con un termo metro de sabida precisio n para determinar si la temperatura del refrigerante esta sobre lo normal. Probar la tapa del radiador. Ver PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y TAPA DEL RADIADOR posteriormente en este grupo. Probar la temperatura de apertura del termostato. Ver INSPECCION DE TERMOSTATOS Y PRUEBA DE TEMPERATURA DE APERTURA, ma s adelante en este grupo. Ver si hay evidencia de fallas en la empaquetadura de la culata. Ver REVISION DE FALLAS EN EMPAQUETADURA DE LA CULATA, ma s adelante en este grupo. Retirar e inspeccionar la bomba de refrigerante. Ver INSPECCION VISUAL DE BOMBA DE REFRIGERANTE, y tambie n RETIRO DEL CONJUNTO DE BOMBA DE REFRIGERANTE, en la Seccio n 02, Grupo 070, de este manual.
04 150 9
Correa del ventilador suelta o defectuosa Fallas en el interruptor/sensor de temperatura del refrigerante o del termo metro/luz indicadora de temperatura del refrigerante. Falla en tapa del radiador
Falla en termostatos
Defectos en la empaquetadura de la culata
Falla en bomba de refrigerante
DPSG,RG40854,707 6303AUG001/1
CTM94 (15JUL05)
04-150-9

122105
PN=389
8.1 l - C2 - Temperatura del refrigerante del motor inferior a la normal

8.1 l - C2 - Temperatura del refrigerante del motor inferior a la normal
Fallas en el interruptor/sensor de temperatura del refrigerante o del termo metro/luz indicadora de temperatura del refrigerante.
Medir la temperatura con un termo metro de sabida precisio n para determinar si la temperatura del refrigerante esta debajo de lo normal. Probar la temperatura de apertura del termostato. Ver INSPECCION DE TERMOSTATOS Y PRUEBA DE TEMPERATURA DE APERTURA, ma s adelante en este grupo.
Falla en termostatos
04 150 10
DPSG,RG40854,708 6303AUG001/1
8.1 l - C3 - Refrigerante en el aceite o aceite en el refrigerante

8.1 l - C3 - Refrigerante en el aceite o aceite en el refrigerante
Defectos en la empaquetadura de la culata
Ver si hay evidencia de fallas en la empaquetadura de la culata. Ver REVISION DE FALLAS EN EMPAQUETADURA DE LA CULATA, ma s adelante en este grupo. Retirar e inspeccionar el enfriador de aceite. Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR, en la Seccio n 02, Grupo 060, de este manual. Retirar y revisar las camisas de cilindro. Ver RETIRO DE CAMISAS DE CILINDROS, en la Seccio n 02, Grupo 030 de este manual. Ubicar la trizadura, reparar o sustituir los componentes segu n sea necesario.
DPSG,RG40854,709 6303AUG001/1
Enfriador de aceite defectuoso
Sellos de camisas de cilindros con fugas
Culata o bloque de cilindros trizado
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=390
Prueba de presio n de compresio n del motor

n IMPORTANTE: Las presiones de compresio dependen de la velocidad de giro del motor. Antes de iniciar la prueba, n asegurarse de que las bater as este plenamente cargadas y que la zona de n haya sido las toberas de inyeccio limpiada a fondo. 1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a la velocidad nominal hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. (Si se arranca fr o, hacer funcionar el motor por 10-15 minutos en ralent lento.) 2. Quitar las l n, las l neas de inyeccio neas de retorno y las toberas de inyeccio n. Si tiene sistema meca nico de combustible, ver RETIRO DE TOBERAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, en el Grupo 090 del CTM244. Si tiene sistema electro nico de combustible Level 3, ver RETIRO DE TOBERAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, en el Grupo 090 del CTM135. 3. Instalar el adaptador JT01675A y la tuerca adaptadora JT01677 (A) en la cavidad para la tobera de inyeccio n. Apretar la tuerca a 80 Nm (60 lb-ft). 4. Conectar el conjunto de manguera e indicador JT01682 (B) al adaptador de tobera. 5. Si el motor esta equipado con un gobernador electro nico, cortar el suministro de energ a de la bater a a la unidad de control del motor (ECU) quitando el fusible de alimentacio n o desconectando la ECU del arne s de alambrado. Si el motor esta equipado con un gobernador meca nico, desconectar la conexio n ele ctrica al solenoide de corte de combustible. 6. Hacer girar el motor con el arrancador por aproximadamente 10 segundos y anotar los valores de compresio n. Comparar los valores con las especificaciones que se muestran ma s abajo:
Valor especificado PRESION DE COMPRESION DEL MOTORPresio n de n .................................................................... 2,3802,790 kPa compresio (23.827.9 bar) (345405 psi) AAdaptador de tobera metro y conjunto de manguera BMano
RG4118
UN27OCT88
04 150 11
DPSG,RG40854,2 6324NOV981/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=391
Diagno stico y pruebas observables NOTA: La presio n dada se midio a 300 m (1000 ft) sobre el nivel del mar. Se observara una reduccio n del 3.6% en la presio n indicada por el mano metro por cada 300 m (1000 ft) de altura. Todos los cilindros del motor deben tener aproximadamente la misma presio n. La diferencia entre los cilindros no debe exceder 340 kPa (3.4 bar) (50 psi).
7. Si la presio n es mucho ma s baja que la de especificacio n, quitar el mano metro y aplicar aceite a la zona de los aros a trave s de la cavidad para la tobera de inyeccio n. No usar demasiado aceite y tener cuidado de que e ste no caiga en las va lvulas.
04 150 12
8. Hacer girar el motor y anotar los valores de compresio n nuevamente. Si la presio n es considerablemente mayor que los primeros valores que se anotaron, esto es una indicacio n de que los aros esta n desgastados o pegados. Sustituir los aros de pisto n o instalar un conjunto de pisto n y camisa nuevo segu n sea necesario. Ver INSTALACION DE CAMISAS DE CILINDROS EN BLOQUE y tambie n INSTALACION DEL PISTON Y LA BIELA y la Seccio n 02, Grupo 030 de este manual. Si la presio n continu a siendo menor que la especificacio n, es posible que el juego de va lvulas no sea el correcto o que las va lvulas este n desgastadas o pegadas. Medir el juego de va lvula de acuerdo a las especificaciones o reacondicionar el cilindro como sea necesario. Ver REVISION Y AJUSTE DE JUEGO DE VALVULAS (N.S. 199,999), en la Seccio n 02, Grupo 020 de este manual, o ver REVISION Y AJUSTE DE JUEGO DE VALVULAS (N.S. 200,000 ). 9. Medir la presio n de compresio n en los cilindros restantes y comparar los valores obtenidos. Reacondicionar los cilindros de alimentacio n y la culata como sea necesario.
DPSG,RG40854,2 6324NOV982/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=392
Prueba de velocidad de giro del motor
04 150 13
n IMPORTANTE: Comprobar que las bater as este plenamente cargadas antes de efectuar esta prueba. 1. Desactivar el sistema de suministro de combustible en la bomba de inyeccio n, de manera que la entrega de combustible este APAGADA. 2. Si el taco metro de la ma quina no se esta usando, instalar un taco metro lum nico. 3. Hacer girar el motor por 15 segundos y anotar la velocidad del motor. 4. Comparar la velocidad anotada del motor con la tabla dada arriba.
La velocidad de giro debe ser igual o mayor que la especificada para una temperatura ambiente dada. Por ejemplo, a una temperatura ambiente de 85F (29C), la velocidad de giro debera ser de por lo menos 200 rpm. Si la velocidad de giro es menor que la especificada, revisar los puntos siguientes: Fallas en el sistema de arranque (descarga de bater a, alambres sueltos o defectuosos, arrancador defectuoso, etc.). Carga excesiva en el motor (bombas hidra ulicas/aceite espeso, aceite de motor espeso, etc.).
DPSG,RG40854,4 6324NOV981/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=393
RG9444
UN23JUL98
Revisio n de la presio n de aceite del motor

1. Revisar el nivel de aceite del ca rter del motor. Ajustar segu n sea necesario. 2. Revisar las condiciones generales del aceite (viscosidad, presencia de refrigerante, etc.). Cambiar el aceite del motor y reemplazar el filtro de aceite si fuera necesario. 3. Quitar el tapo n del conducto principal de aceite con la herramienta JDG782 del tapo n de conducto de aceite. 4. Conectar un mano metro al conducto de aceite.
04 150 14
UN20AUG98
n precisa IMPORTANTE: Para obtener una indicacio n de aceite, calentar el motor de presio a 105C (220F). 5. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a las velocidades dadas a continuacio n; medir la presio n de aceite y comparar los valores.
Valor especificado ESPECIFICACIONES: PRESION DE ACEITEM nima sin carga a 850 rpm (ralent lento) .................................... 138 kPa (1.38 bar) (20 psi) Ma xima con carga plena a 2200 rpm (velocidad nominal) ................................... 400 kPa (4.0 bar) (58 psi)
6. Pasar a Presio n de aceite del motor baja y/o Presio n de aceite del motor alta tal como se detalla en DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL MOTOR, anteriormente en este grupo, si la presio n de aceite no cumple con la especificacio n.
NOTA: La va lvula reguladora de presio n de aceite esta disen ada de tal modo que no requiere del uso de suplementos para ajustar la presio n de aceite.
DPSG,RG40854,6 6324NOV981/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=394
RG7067
Revisio n de presio n excesiva en ca rter del motor (fugas)

Si por el tubo del respiradero (A) del ca rter se emite una cantidad excesiva de fugas de gases de combustio n, esto significa que los sellos del turboalimentador esta n averiados o que los aros de pisto n y camisas de cilindro no sellan la ca mara de combustio n adecuadamente. Esta revisio n es de tipo comparativo y requiere de cierta experiencia para determinar si las fugas de gases de combustio n son excesivas. Hacer funcionar el motor a ralent pido y revisar el tubo ra del respiradero del ca rter. Buscar una emisio n excesiva de gases de combustio n y/o goteo de aceite por el tubo del respiradero con el motor a ralent pido y sin carga. ra Si se observan fugas excesivas de gases de combustio n, efectuar el procedimiento siguiente para determinar si el turboalimentador esta causando las fugas: 1. Desconectar la l nea de vaciado del turboalimentador de su conexio n al bloque del motor y meter su extremo en una cubeta. 2. Hacer funcionar el motor a ralent pido con una ra carga leve y determinar si el aumento de presio n fuerza al aceite hacia la l nea de vaciado y revisar el tubo del respiradero del ca rter para determinar si las fugas han disminuido. 3. Si parece que el aumento de presio n fuerza al aceite a trave s de la l nea de vaciado, y/o las fugas disminuyen al desconectar la l nea de vaciado del bloque, sustituir el turboalimentador y repetir la prueba.
ATubo de respiradero
UN04DEC98
04 150 15
DPSG,RG40854,7 6324NOV981/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9720
PN=395
Revisio n de fugas en sello de aceite del turbocompresor

s de hacer funcionar el ATENCION: Despue motor, dejar que el sistema de escape se enfr e antes de retirar el turbocompresor. IMPORTANTE: Cada vez que se produzca un aver a necesario en el turbocompresor, sera asegurarse de que la carcasa, los n tubos de aire y las tuber as esta completamente limpios. Si hay restos de aceite, asegurarse de que los manguitos de aire, los tubos, las tuber as y los enfriadores de aire de carga o los intercambiadores de calor hayan sido limpiados a fondo. Eliminar los restos de suciedad, especialmente de aceite. Restos de suciedad en el enfriador de aceite de carga y en las tuber as podr an ocasionar un aumento del gimen del motor provocando as re severos dan os en el motor. Procedimiento de limpieza del enfriador del aire de carga: Retirar el enfriador de aire de carga de la quina. Utilizar el limpiador de John ma n Deere para sistemas de refrigeracio n equivalente y PMCC2638 o solucio seguir las instrucciones indicadas para limpiar los residuos de aceite del enfriador de aire de carga. Secar completamente el enfriador de aire de carga y las tuber as con aire comprimido. Se debe vaciar todo el agua del enfriador de aceite de carga. Los sellos se usan en ambos lados del conjunto del rotor del turbocompresor. Los sellos se usan para evitar que los gases de escape y el aire entren en la caja del turbocompresor. Las fugas de aceite ma s alla de los sellos son poco comunes, pero pueden ocurrir. Si hay restricciones o dan os en la tuber a de retorno de aceite del turbocompresor pueden hacer que la caja se presurice, causando fugas de aceite por los sellos. Adema s, las restricciones de admisio n o de escape pueden causar un vac o entre el compresor y la caja del turbocompresor, causando fugas de aceite por los sellos.
g. siguiente Continu a en la pa DPSG,RG40854,8 6324NOV981/2
n AManguito de admisio BTubo de escape CTuber a de retorno de aceite
04 150 16
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9730
UN22JAN99
PN=396

1. Quitar el tubo de admisio n (A) y el tubo de escape (B).
NOTA: Para esta prueba no es necesario sacar el tubo de admisio n de aire del filtro de aire (no se muestra en la fotograf a).
2. Inspeccionar el tubo de admisio n y la caja de la turbina del turbocompresor y asegurarse de que no existen fugas de aceite. Si hay fugas de aceite, llevar a cabo los siguientes pasos: Revisar la tuber a de retorno de aceite (C) del turbocompresor para ver si hay torceduras o dan os. Sustituir, si fuera necesario. Revisar si el filtro de admisio n de aire, las mangueras y el tubo de traspaso esta n obstruidos. Revisar el sistema de escape en busca de obstrucciones, incluyendo la posicio n de salida de escape. 3. Efectuar las reparaciones necesarias y repetir la prueba.
04 150 17
DPSG,RG40854,8 6324NOV982/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=397
Inspeccio n del termostato y prueba de temperatura de apertura

Inspeccionar visualmente el termostato en busca de corrosio n o dan os. Sustituir segu n sea necesario. Probar el termostato de la manera siguiente: ATENCION: NO permitir que el termostato o el metro repose en el fondo o las paredes termo del envase mientras se calienta el agua. Estos pueden romperse si se sobrecalientan. 1. Suspender el termostato y un termo metro en un recipiente con agua.
04 150 18
NOTA: Debido a las variaciones en las tolerancias de diversos fabricantes, las temperaturas de apertura inicial y apertura completa pueden variar ligeramente de las temperaturas especificadas.
ESPECIFICACIONES DE PRUEBA DE TERMOSTATOS Valor nominal Apertura inicial Apertura (margen) completa (nominal) 71C (160F) 6972C (156162F) 84C (182F) 77C (170F) 7478C (166172F) 89C (192F) 82C (180F) 8084C (175182F) 94C (202F) 89C (192F) 8690C (187194F) 101C (214F) 90C (195F) 8993C (192199F) 103C (218F) 92C (197F) 8993C (193200F) 105C (221F) 96C (205F) 9497C (201207F) 100C (213F) 99C (210F) 96100C (205212F) 111C (232F)
n de cierre a 3. Sacar el termostato y observar la accio medida que se enfr a. A temperatura ambiente, el cerrarse completamente. La accio n termostato debera de cierre debe ser uniforme y lenta. 4. Si algu n termostato tiene defectos en un motor de termostatos mu ltiples, cambiar todos los termostatos.
DPSG,RG40854,10 6325NOV981/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=398
RG5971
2. Agitar el agua mientras se calienta. Observar la accio n de apertura de los termostatos y comparar las temperaturas con las especificaciones de la tabla dada ma s abajo.
UN23NOV97
Prueba de presio n del sistema de enfriamiento y tapa del radiador

n explosiva de los ATENCION: La liberacio fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras. Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado lo bastante fr solamente cuando este a para poder tocarla con las manos desnudas. Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para n antes de sacarla totalmente. aliviar la presio n de la tapa del radiador: Prueba de presio
UN20JAN93 UN20JAN93 RG6557
1. Quitar la tapa del radiador y sujetarla a un probador D05104ST como se muestra. 2. Presurizar la tapa a 50 kPa (0.5 bar) (7psi)1. El mano metro debera mantener la presio n en el intervalo normal durante 10 segundos si la tapa esta en buenas condiciones. 3. Quitar la tapa del mano metro, girarla 180 y volver a probarla. Esto corroborara la precisio n de la primera medicio n. Prueba de fugas del sistema de enfriamiento:
04 150 19
NOTA: El motor debera calentarse para probar el sistema de enfriamiento.

1. Dejar que el motor se enfr e y quitar cuidadosamente la tapa del radiador. 2. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de funcionamiento normal. n excesiva al sistema IMPORTANTE: NO aplicar presio de enfriamiento. El hacerlo podr a dan ar el radiador y las mangueras. 3. Conectar el mano metro y el adaptador al cuello de llenado del radiador. Presurizar el sistema de enfriamiento a 50 kPa (0.5 bar) (7 psi)2.
Si el mano metro no retiene la presio n, cambiar la tapa del radiador.
Las presiones de prueba recomendadas son para todos los sistemas de enfriamiento de motores OEM de John Deere. Para aplicaciones quinas, probar el sistema de enfriamiento y la tapa de espec ficas de ma presio n de acuerdo a la presio n recomendada para esa ma quina en particular.
CTM94 (15JUL05)

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PN=399
RG6558

4. Con el sistema bajo presio n, revisar todas las conexiones de mangueras, el radiador y el motor en busca de fugas. Si se detectan fugas, repararlas segu n sea necesario y volver a probar el sistema bajo presio n. Si no se detectan fugas, pero el mano metro registra una ca n, es posible que exista una fuga de da de presio refrigerante interna en el sistema o en la empaquetadura entre la culata y el bloque del motor. Ver REVISION DE FALLAS EN EMPAQUETADURA DE LA CULATA, ma s adelante en este grupo.
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DPSG,RG40854,11 6325NOV982/2
CTM94 (15JUL05)

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PN=400
Revisio n de fallas de la empaquetadura de la culata

NOTA: Se puede usar el manual DB1119FALLAS DE EMPAQUETADURA DE LA CULATA (disponible en ingle s solamente) para motores 6466 y 6076 como gu stico de fallas de las a para el diagno empaquetaduras de culata de los motores POWERTECH de 8.1 litros. Sin embargo, usar las especificaciones suministradas en este manual (CTM135).
Las fallas de la empaquetadura de la culata generalmente pertenecen a una de las tres categor as siguientes: Fallas del sello de combustio n Fallas del sello de refrigerante Fallas del sello de aceite Las fallas del sello de combustio n se producen cuando los gases de combustio n escapan entre la culata y la brida de combustio n de la empaquetadura, o entre la brida de combustio n y una camisa de cilindro. Los gases de combustio n que escapan pueden dirigirse a un cilindro adyacente, a un conducto de refrigerante o de aceite, o al exterior del motor. Las fallas de los sellos de refrigerante o de aceite se producen cuando el refrigerante o el aceite se escapa entre la culata y el cuerpo de la empaquetadura, o entre el bloque de cilindros y el cuerpo de la empaquetadura. El aceite o refrigerante puede escapar a un conducto adyacente de refrigerante o de aceite, o al exterior del motor. Puesto que los conductos de aceite y refrigerante se encuentran principalmente en el lado derecho del motor (el del a rbol de levas), las fugas de fluido son ma s propensas a ocurrir en esta zona. Efectuar estos procedimientos de diagno stico si se produce o se sospecha una falla de la empaquetadura de la culata. 1. Arrancar el motor y calentarlo si es que puede hacerse funcionar de modo seguro. Volver a examinar todas las zonas de posibles fugas segu n lo descrito anteriormente. Usar equipo adecuado de prueba y medicio n para revisar los puntos siguientes: Presencia de humo blanco, combustible sin quemar excesivo o humedad en el sistema de escape. Sonidos a speros e irregulares en tubo de escape, o petardeos. Burbujas de aire o gas atrapado en el radiador o el tanque de rebose. Pe rdida de refrigerante debido a rebose.
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n AZonas de sello de combustio BZonas de sello de aceite (varillas de empuje) CZonas de sello de refrigerante DPernos de la culata
CTM94 (15JUL05)

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PN=401
RG6449
UN26NOV97

Presio n excesiva en sistema de enfriamiento. Sobrecalentamiento del refrigerante. Flujo pobre de refrigerante. Pe rdida de calefaccio n en la cabina (aire atrapado en conductos).
2. Apagar el motor. Volver a revisar el ca rter, el radiador y el tanque de rebose en busca de diferencias significativas en los niveles, la viscosidad o la apariencia de los fluidos. 3. Comparar las observaciones obtenidas en los pasos anteriores con las tablas para diagno stico dadas en las pa ginas siguientes. Si las evaluaciones de diagno stico producen evidencia concluyente de fugas de gases de combustio n, de refrigerante o de aceite en la empaquetadura de la culata, es necesario retirar la culata para inspeccionar y reparar los componentes de la junta de la empaquetadura. FUGAS EN SELLO DE COMBUSTION S ntomas: Escapes por fisuras en empaquetadura de la culata. Burbujas de aire en radiador/tanque de rebose. Descarga de refrigerante por tubo de rebose. Sobrecalentamiento del motor. Pe rdida de potencia. Funcionamiento irregular del motor. Humo de escape blanco. Pe rdida de calefaccio n de la cabina. Seccio n de empaquetadura desalojada o ausente (rota). Refrigerante en cilindro. Refrigerante en aceite del ca rter. Nivel de refrigerante bajo.
04 150 22
Causas posibles: Altura inadecuada de las camisas. Diferencial excesivo de proyeccio n de camisas entre cilindros. Falta de fuerza de sujecio n de pernos de culata. Asperezas/dan os en superficie de brida de camisa. Roturas/deformaciones en brida de combustio n de empaquetadura. Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de culata. Anillo cortafuego ausente/fuera de posicio n en empaquetadura. Bloque partido en zona de soporte de camisa. Entrega excesiva de combustible. Sincronizacio n adelantada de bomba de inyeccio n. Perturbacio n hidra ulica o meca nica o sello de combustio n.
CTM94 (15JUL05)

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PN=402
NOTA: Las roturas en la culata o las camisas tambie n permiten fugas de gases de combustio n hacia el refrigerante.
Si se descubren los s ntomas anteriores, ver SECUENCIA DE INSPECCION Y REPARACION DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA (N.S. 199,999), en la Seccio n 02, Grupo 020 de este manual. FUGAS EN SELLO DE REFRIGERANTE S ntomas: Descarga de refrigerante por zona de empaquetadura de la culata. Refrigerante en aceite del ca rter. Nivel de refrigerante bajo. Nivel de aceite alto. Descarga de refrigerante a trave s de respiradero del ca rter. Causas posibles: Proyeccio n excesiva de las camisas. Diferencial excesivo de proyeccio n de camisas entre cilindros. Falta de fuerza de sujecio n de pernos de culata. Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de bloque. Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de culata. Sobrecalentamiento de aceite o refrigerante. Roturas/fisuras en superficies de empaquetadura del cuerpo. Dan n elastome rico. os/huecos en el cordo Si se descubren los s ntomas anteriores, ver SECUENCIA DE INSPECCION Y REPARACION DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA (N.S. 199,999), en la Seccio n 02, Grupo 020, de este manual, o ver SECUENCIA DE INSPECCION Y REPARACION DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA (N.S. 200,000 ), en la Seccio n 02, Grupo 021, de este manual. FUGAS EN SELLO DE ACEITE S ntomas: Descarga de aceite en zona de la empaquetadura de la culata. Aceite en el refrigerante. Nivel de aceite bajo en ca rter. Flujo reducido de aceite enviado a balancines (ruidosos).
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CTM94 (15JUL05)

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PN=403

Causas posibles: Proyeccio n excesiva de las camisas Diferencial excesivo de proyeccio n de camisas entre cilindros. Falta de fuerza de sujecio n de pernos de culata Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de bloque. Sinuosidades/dan os/asperezas en superficie de culata. Sobrecalentamiento de aceite o refrigerante. Roturas/fisuras en superficies de empaquetadura del cuerpo. Dan n elastome rico. os/huecos en el cordo Anillo O dan ado/ausente en la lumbrera de aceite a balancines.
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Si se descubren los s ntomas anteriores, ver SECUENCIA DE INSPECCION Y REPARACION DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA (N.S. 199,999), en la Seccio n 02, Grupo 020 de este manual.
NOTA: Un defecto en el enfriador de aceite puede tambie n permitir fugas de aceite hacia el refrigerante.
DPSG,RG40854,12 6325NOV984/4
Medicio n de presio n del mu ltiple de admisio n (aumento de presio n)

NOTA: Ver ESPECIFICACIONES DE PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION (AUMENTO DE PRESION DEL TURBOALIMENTADOR) en la n 06, Grupo 210 de este manual. Seccio
n del mu n y colocar el 1. Quitar el tapo ltiple de admisio adaptador apropiado (A) del juego JDE147 de prueba n de mu de presio ltiple o del juego FKM10002 de n universal. Conectar el mano metro prueba de presio (B) y el conjunto de manguera al adaptador. n Asegurarse de que todas las conexiones este apretadas. n, calentar el 2. Antes de revisar el aumento de presio a la temperatura de motor para que el aceite este funcionamiento normal.
Continu g. siguiente a en la pa DPSG,RG40854,13 6325NOV981/3
AAdaptador metro BMano
CTM94 (15JUL05)

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RG9746
UN04DEC98
PN=404

IMPORTANTE: Estabilizar la velocidad y carga del motor antes de hacer mediciones con metro. Asegurarse de que el el mano metro funcione apropiadamente mano y familiarizarse con su modo de empleo. Las mediciones de aumento de n solamente son una gu presio a para determinar si hay un problema del lvulas, toberas motor (fugas en las va defectuosas, etc.). Los valores de n bajos no son razo n suficiente presio para aumentar la entrega de combustible de la bomba de n. El ajuste de la bomba debe inyeccio estar dentro de las especificaciones establecidas por un taller autorizado para reparar motores diesel. En algunos veh culos puede ser imposible lograr el aumento de n de turboalimentacio n debido a presio que el motor es incapaz de alcanzar la velocidad nominal. En tales casos, ver el manual de funcionamiento y quina para obtener el pruebas de la ma todo de prueba y el valor de me n apropiados. presio 3. Observar la presio n indicada por el mano metro. El aumento de presio n deber a estar dentro de los intervalos cuando el motor esta desarrollando potencia nominal a la velocidad nominal de carga plena. Ver ESPECIFICACIONES DE PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION (AUMENTO DE PRESION DEL TURBOALIMENTADOR) en la Seccio n 06, Grupo 210 de este manual. 4. Si el aumento de presio n es muy alto, retirar la bomba de inyeccio n de combustible y solicitar a un taller autorizado para reparar motores diesel que la revise. Si el aumento de presio n es demasiado bajo, revisar los puntos siguientes: Restriccio n en el filtro de aire. Fuga en el sistema de admisio n de aire entre el turboalimentador y la culata. Fugas en empaquetadura del mu ltiple de escape. Restriccio n en tubo de escape. Fugas en la tuber a del sistema de combustible. Elementos del filtro de combustible obturados. Sincronizacio n incorrecta de la bomba de inyeccio n.
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CTM94 (15JUL05)

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PN=405

Suministro de combustible insuficiente de la bomba de inyeccio n. Bomba de suministro de combustible defectuosa. Baja presio n de compresio n en cilindro. Toberas de inyeccio n defectuosas. Acumulacio n de carbo n en el turboalimentador. El compresor o rotor de la turbina del turboalimentador roza contra su envuelta.
DPSG,RG40854,13 6325NOV983/3
04 150 26
CTM94 (15JUL05)

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PN=406
Revisio n de restricciones de admisio n y escape
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ATuber a de escape BSilenciador
CTapa contra lluvia n DTuber a de admisio
ECodos
FConexiones
Las restricciones en las tuber n o de as de admisio escape pueden causar la pe rdida de potencia, la reduccio n en el aumento de la presio n y la produccio n excesiva de humo negro de escape. 1. Revisar la tuber a de escape (A), el silenciador (B) y la tapa contra lluvia (C) en busca de dan os y restricciones.
2. Revisar la tuber n (D), los codos (E) y a de admisio todas las conexiones (F). Buscar tubos comprimidos o abollados y conexiones sueltas. Sustituir los componentes segu n sea necesario.
DPSG,RG40854,14 6325NOV981/1
CTM94 (15JUL05)

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RG9721
UN15JAN99
PN=407
Prueba de fugas en admisio n de aire

Si hay conexiones sueltas o roturas en el lado de aspiracio n del tubo de admisio n de aire, se puede permitir la entrada de basura al motor, lo cual causar a el desgaste acelerado de los cilindros. Adema s, en los motores turboalimentados, se pueden causar dan os al compresor y provocar un desequilibrio que tiene como resultado la falla de los cojinetes. Las fugas de aire por conexiones sueltas o roturas en el lado de presio n del turboalimentador pueden causar la emisio n excesiva de humo del motor y la pe rdida de potencia del motor.
04 150 28
NOTA: El procedimiento de prueba que se ofrece a continuacio n requiere sellar el conducto de admisio n de aire para presurizar el sistema. A manera de ejemplo, se usa una bolsa de pla stico para sellar el filtro de aire de admisio n.
ATENCION: No arrancar el motor durante este stico procedimiento de prueba. La bolsa de pla (o el material/objeto utilizado para sellar el n) puede ser aspirado conducto de admisio dentro del motor. 1. Quitar la cubierta del filtro de aire y el elemento principal del filtro. stico sobre el elemento 2. Poner una bolsa de pla secundario del filtro e instalar la cubierta del elemento principal. n (A) del mu 3. Quitar el tapo ltiple y usar un adaptador n adecuado para conectar una fuente de aire a presio regulada. n de aire a 13.8-20.7 4. Presurizar el sistema de admisio kPa (0.13-0.21 bar) (2-3 psi). n de agua jabonosa sobre todas las 5. Rociar una solucio conexiones entre el filtro de aire y el turboalimentador o la entrada de aire para buscar fugas. Reparar todas las fugas. stico del elemento del filtro y 6. Quitar la bolsa de pla volver a instalar el elemento y su cubierta.
DPSG,RG40854,15 6325NOV981/1
UN04DEC98
n del mu n ATapo ltiple de admisio
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9747
PN=408
T5906AP
UN23FEB89
Prueba de fugas de escape (motores turboalimentados)
04 150 29
AEmpaquetadura del mu ltiple de escape
BMu ltiple de escape
CEmpaquetadura del turboalimentador
Las fugas de escape antes del turboalimentador hacen que la turbina del turboalimentador gire a una velocidad reducida, causando un aumento deficiente de presio n, pe rdida de potencia y emisio n excesiva de humo negro.
Revisar la empaquetadura (A), el mu ltiple de escape (B) y la empaquetadura del turboalimentador (C) en busca de dan os y evidencia de fugas. Sustituir los componentes segu n sea necesario.
DPSG,RG40854,16 6325NOV981/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9736
UN04DEC98
PN=409
Prueba del accionador de va lvula de presio n del turbocompresor

1. Revisar la manguera del accionador de la va lvula de presio n en busca de torceduras y roturas. Cambiar si tiene dan os. 2. Desconecte la manguera del accionador de la va lvula de presio n. 3. Conectar una fuente de aire a presio n regulada al adaptador (A) del accionador. 4. Variar la presio n al accionador de la va lvula de presio n de acuerdo al nu mero de modelo del motor.
04 150 30 ESPECIFICACION DE PRESION DEL ACCIONADOR DE LA VALVULA DE PRESION Nu Presio n aplicada al accionador mero de modelo del motor 6081AT001 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW04 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW05 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW01 184.83 kPa (18.5 bar) (26.8 psi) 6081HT001 193.10 kPa (19.3 bar) (28.0 psi) 6081HDW13 199.00 kPa (19.9 bar) 28.6 psi) AAdaptador de accionador BVarilla actuadora
La varilla del accionador (B) debe moverse libremente n hacia adentro y hacia afuera a medida que la presio var a. Si la varilla no se mueve libremente, revisar el lvula de presio n. Ver AJUSTE DEL ajuste de la va ACCIONADOR DE LA VALVULA DE PRESION DEL TURBOALIMENTADOR posteriormente en este grupo.
RE38635,0000074 6305MAR051/1
CTM94 (15JUL05)

122105
RG9728
UN04DEC98
PN=410
Ajuste de accionador de va lvula de presio n del turboalimentador

1. Aflojar la contratuerca (A). Desconectar la manguera y presurizar el accionador a la presio n especificada para la aplicacio n que esta en uso. Mantener la presio n a la presio n de calibracio n de esa aplicacio n en particular.
ESPECIFICACION DE PRESION DEL ACCIONADOR DE LA VALVULA DE PRESION Nu Presio n aplicada al accionador mero de modelo del motor 6081AT001 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW04 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW05 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW01 184.83 kPa (18.5 bar) (26.8 psi) 6081HT001 193.10 kPa (19.3 bar) (28.0 psi)
UN16MAR98
04 150 31
2. Empujar la palanca derivadora (D) hacia el accionador hasta donde sea posible y aplicar presio n para mantenerla en esa posicio n. IMPORTANTE: Si se tuerce o se fuerza la varilla completamente hacia adentro o hacia la calibracio n, lo afuera se alterara cual puede dan ar el motor debido al n. exceso de turboalimentacio 3. Girar el extremo (B) de la varilla en cualquier sentido hasta que el ojo de la varilla pueda deslizarse sobre el pasador de la palanca derivadora. Aflojar el extremo de la varilla otra media vuelta ma s, instalarla sobre el pasador y fijarla con la pinza retenedora (C). Soltar la presio n del accionador. 4. Presurizar el accionador a la presio n correspondiente de acuerdo a la aplicacio n. Medir el juego axial con un indicador de cuadrante, moviendo el conjunto de derivacio n en uno y otro sentido, en direccio n perpendicular a la varilla del accionador. El juego axial debera cumplir con las especificaciones indicadas. En caso de requerirse un ajuste, fijar el juego axial a 0.5 mm (0.020 in.). 5. Variar unas pocas veces la presio n dentro de un intervalo aproximado a la especificacio n de presio n para verificar que el conjunto derivador funcione de modo suave y libre. 6. Conectar la manguera al accionador y fijarla con la abrazadera.
AContratuerca BExtremo de varilla CPinza retenedora DPalanca derivadora
DPSG,RG40854,18 6325NOV981/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=411
RG9084
04 150 32
CTM94 (15JUL05)

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PN=412
Seccio n 05
Herramientas y otros materiales

Indice
Pa gina Pa gina
n y otros Grupo 170Herramientas de reparacio materiales Grupo 020Herramientas esenciales lvulas (N.S. para la culata y va 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-1 Grupo 020 Herramientas y u tiles de servicio de culata y va lvulas (N.S. 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-4 Grupo 020Otros materiales para la lvulas (N.S. 199,999) . . . . . . . .05-170-5 culata y va Grupo 021Herramientas esenciales lvulas (N.S. 200,000 para la culata y va ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-6 Grupo 021Herramientas y u tiles de servicio de la culata y va lvulas (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-9 Grupo 021Otros materiales de la culata lvulas (N.S. 200,000 ) . . . . . . . . . . .05-170-10 y va Grupo 030 Herramientas esenciales para bloque de cilindros, camisas, pistones y bielas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10 Grupo 030Otros materiales para bloque de cilindros, camisas, pistones y bielas . . .05-170-14 Grupo 040 Herramientas esenciales para cigu al, cojinetes de bancada y en volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-15 Grupo 040 Herramientas y u tiles de servicio de cigu al, cojinetes de bancada y en volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-19 Grupo 040 Otros materiales para cigu al, cojinetes de bancada y en volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-20 Grupo 050 Herramientas esenciales para rbol de levas y tren de engranajes de el a n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-20 distribucio rbol Grupo 050Otros materiales para el a de levas y tren de engranajes de distribucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-24 Grupo 060Otros materiales para el sistema n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-25 de lubricacio Grupo 070Herramientas esenciales para el sistema de enfriamiento . . . . . . . . .05-170-25 Grupo 070Otros materiales para el sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-26 Grupo 080Herramientas esenciales n y escape de para los sistemas de admisio aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-26 CTM94 (15JUL05)
Grupo 080Otros materiales para los sistemas de admisio n y escape de aire . . .05-170-27 Grupo 100Herramientas esenciales para sistemas de arranque y de carga. . . .05-170-27 Grupo 180Herramientas de mantenimiento para stico diagno Herramientas para diagno stico del motor ba sico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1 Grupo 190Herramientas de servicio fabricadas por el concesionario Co mo fabricar las herramientas. . . . . . . . . . . .05-190-1 DFRG3Soporte de camisas de cilindro . . . .05-190-1
05
05-1

122105
PN=1
Indice
05
CTM94 (15JUL05)
05-2

122105
PN=2
Grupo 170
Herramientas de reparacio n y otros materiales

Grupo 020Herramientas esenciales para la culata y va lvulas (N.S. 199,999)
NOTA: Usar el cata logo SERVICEGARD (EE.UU.) o el cata logo sobre microfichas (MTC) (Europa) para pedir herramientas.
SERVICEGARD es una marca registrada de Deere & Company.

RG7056 UN05DEC97 RG5068 UN17JUN05
RG41183,0000008 6303JAN011/13
Herramienta para girar el volante . . . . . . . . . . . JDG820 Se usa para hacer girar el motor para revisar el descentramiento radial del amortiguador y sincronizar el motor. Se puede usar la herramienta JDE81-1 si no se tiene disponible la JDG820. n . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4 Pasador de sincronizacio lvulas, Trabar el motor en PMS al sincronizar el tren de va lvulas e instalar la bomba de ajustar el juego de las va n de combustible. Usar junto con las herramientas inyeccio de giro del volante JDG820 y JDE81-1.
JDG820
05 170 1
JDE81-4
RG41183,0000008 6303JAN012/13 RG6246 UN05DEC97
Indicador de cuadrante. . . . . . . . . . D17526CI (medidas tricas, mm) EE.UU., in.) o D17527CI (medidas me Usar con la herramienta JDG451 para medir el embutido lvulas y la altura de las camisas de cilindro con de las va respecto a la superficie superior del bloque de cilindros.
D17526CI o D17527CI
RG41183,0000008 6303JAN013/13
CTM94 (15JUL05)
05-170-1

122105
PN=415

RG5061 UN05DEC97
Probador de compresio n de resortes. . . . . . . D01168AA Probar la compresio n de los resortes de va lvula.
D01168AA
RG41183,0000008 6303JAN014/13 RG5062 UN05DEC97
n de va lvulas . . . . . . . . . D05058ST Centro de inspeccio n de las va lvulas. Medir la ovalacio
05 170 2
D05058ST
RG41183,0000008 6303JAN015/13 RG5063 UN05DEC97
Aditamento de cepillo. . . . . . . . . . . . . . . . . D17024BR Limpiar los asientos y cavidades de va lvulas.
D172024BR
RG41183,0000008 6303JAN016/13 RG5064 UN05DEC97
Juego para moletear las gu lvula. . . . . . JT05949 as de va Moletear las gu lvulas. as de va
JT05949
RG41183,0000008 6303JAN017/13
CTM94 (15JUL05)
05-170-2

122105
PN=416

RG5071 UN05DEC97
Extractor de asientos de va lvula . . . . . . . . . . .JDE41296 Quitar los asientos de las va lvulas.
JDE41296
RG41183,0000008 6303JAN018/13 RG5065 UN05DEC97
lvula . . . . . . . . . . JDE7 Impulsor piloto de asientos de va lvula. Usar Instalar insertos de repuesto en asientos de va junto con la herramienta JDG605. lvula . . . . . . . . . . . JDG605 Instalador de asientos de va lvulas de Instalar los insertos de los asientos de las va n y de escape. Usar junto con la herramienta admisio JDE7.
JDE7
05 170 3
JDG605
RG41183,0000008 6303JAN019/13 RG5099 UN23AUG88
Cepillo limpiador de roscas de toberas . . . . . D17030BR Para limpiar las roscas para toberas en la culata.
D17030BR
RG41183,0000008 6303JAN0110/13
CTM94 (15JUL05)
05-170-3

122105
PN=417
RG5240
UN05DEC97

RG5100 UN05DEC97
Macho de aterrajar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDF5 Para reparar las roscas para toberas en la culata.
JDF5
RG41183,0000008 6303JAN0111/13 RG5612 UN12APR90
Avellanador de asientos de tobera . . . . . . . . . . JDG609 n de los asientos de tobera en la Para limpiar el carbo culata.
JDG609
05 170 4
RG41183,0000008 6303JAN0112/13 RG5100 UN05DEC97
Macho de aterrajar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG681A Se usa para restaurar la condicio n de los agujeros roscados del bloque de cilindros para los pernos de la culata.
JDG681A
RG41183,0000008 6303JAN0113/13
Grupo 020Herramientas y u tiles de servicio para la culata y va lvulas (N.S. 199,999)

NOTA: Usar el cata logo SERVICEGARD (EE.UU.) o el cata logo sobre microfichas (MTC) (Europa) para pedir herramientas. Algunas herramientas pueden adquirirse de un proveedor local.
RG41183,0000009 6303JAN011/5
CTM94 (15JUL05)
05-170-4

122105
PN=418

Compresor de resortes de va lvulas . . . . . . . . . . JDE138 Comprimir los resortes de las va lvulas durante el retiro o instalacio n de las va lvulas.
RG41183,0000009 6303JAN012/5
Regla de precisio n con borde biselado . . . . . D05012ST Revisar la planeidad de la culata.
RG41183,0000009 6303JAN013/5
Excentr metro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D11010KW stagos de Medir el descentramiento entre los asientos y va lvula. va
RG41183,0000009 6303JAN014/5
Juego de rectificadores de asientos para servicio severo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT05893 Rectificar los asientos de va lvulas.
RG41183,0000009 6303JAN015/5
05 170 5
Grupo 020Otros materiales para la culata y va lvulas (N.S. 199,999)

Referencia n Denominacio n Aplicacio
AR44402 (EE.UU.)
stagos de va lvula Lubricante de va
stagos de las Lubricar los va lvulas. va Empaquetadura de cubierta de eje de balancines. Pernos entre turboalimentador y mu ltiple de escape.
AR31790 (EE.UU.)
stica Pasta adhesiva pla SCOTCH-GRIP Pasta NEVER-SEEZ
PT569 (EE.UU.)
SCOTCH-GRIP es una marca registrada de 3M Co. NEVER-SEEZ es una marca registrada de Emhart Chemical Group
RG41183,000000A 6303JAN011/1
CTM94 (15JUL05)
05-170-5

122105
PN=419
Grupo 021Herramientas esenciales para la culata y va lvulas (N.S. 200,000 )


RG41165,0000013 6312OCT001/11
Herramienta para girar el volante . . . . . . . . . . . JDG820 Se usa para hacer girar el motor para revisar el descentramiento radial del amortiguador y sincronizar el motor. Se puede usar la herramienta JDE81-1 si no se tiene disponible la JDG820.
05 170 6
JDG820
n . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4 Pasador de sincronizacio lvulas, Trabar el motor en PMS al sincronizar el tren de va lvulas e instalar la bomba de ajustar el juego de las va n de combustible. Usar junto con las herramientas inyeccio de giro del volante JDG820 y JDE81-1.
JDE81-4
RG41165,0000013 6312OCT002/11 RG6246 UN05DEC97
D17526CI o D17527CI
RG41165,0000013 6312OCT003/11
CTM94 (15JUL05)
05-170-6

122105
PN=420

RG5061 UN05DEC97
Probador de compresio n de resortes. . . . . . . D01168AA Probar la compresio n de los resortes de va lvula.
D01168AA
RG41165,0000013 6312OCT004/11 RG5062 UN05DEC97
n de va lvulas . . . . . . . . . D05058ST Centro de inspeccio n de las va lvulas. Medir la ovalacio
D05058ST
05 170 7
RG41165,0000013 6312OCT005/11 RG5063 UN05DEC97
Aditamento de cepillo. . . . . . . . . . . . . . . . . D17024BR Limpiar los asientos y cavidades de va lvulas.
D172024BR
RG41165,0000013 6312OCT006/11 RG5064 UN05DEC97
Juego para moletear las gu lvula. . . . . . JT05949 as de va Moletear las gu lvulas. as de va
JT05949
RG41165,0000013 6312OCT007/11
CTM94 (15JUL05)
05-170-7

122105
PN=421

RG5071 UN05DEC97
Extractor de asientos de va lvula . . . . . . . . . . .JDE41296 Quitar los asientos de las va lvulas.
JDE41296
RG41165,0000013 6312OCT008/11 RG5065 UN05DEC97
lvula . . . . . . . . . . JDE7 Impulsor piloto de asientos de va lvula. Usar Instalar insertos de repuesto en asientos de va junto con la herramienta JDG605. lvula . . . . . . . . . . . JDG605 Instalador de asientos de va
05 170 8
lvulas de Instalar los insertos de los asientos de las va n y de escape. Usar junto con la herramienta admisio JDE7.
JDE7
JDG605
RG41165,0000013 6312OCT009/11 RG5099 UN23AUG88
Cepillo limpiador de roscas de toberas . . . . . D17030BR Se usa para limpiar la cavidad de un inyector electro nico.
D17030BR
RG41165,0000013 6312OCT0010/11
CTM94 (15JUL05)
05-170-8

122105
PN=422
RG5240
UN05DEC97

RG5100 UN05DEC97
Macho de aterrajar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG681A Se usa para restaurar la condicio n de los agujeros roscados del bloque de cilindros para los pernos de la culata.
JDG681A
RG41165,0000013 6312OCT0011/11
Grupo 021Herramientas y u tiles de servicio de la culata y va lvulas (N.S. 200,000 )

05 170 9
RG41165,000001A 6320OCT001/5
Compresor de resortes de va lvulas . . . . . . . . . . JDE138 Comprimir los resortes de las va lvulas durante el retiro o instalacio n de las va lvulas.
RG41165,000001A 6320OCT002/5
n con borde biselado . . . . . D05012ST Regla de precisio Revisar la planeidad de la culata.
RG41165,000001A 6320OCT003/5
Excentr metro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D11010KW Medir el descentramiento entre los asientos y va stagos de va lvula.
RG41165,000001A 6320OCT004/5
Juego de rectificadores de asientos para servicio severo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT05893 Rectificar los asientos de va lvulas.
RG41165,000001A 6320OCT005/5
CTM94 (15JUL05)
05-170-9

122105
PN=423
Grupo 021Otros materiales de la culata y va lvulas (N.S. 200,000 )

Referencia Denominacio n Aplicacio n
AR44402 (EE.UU.)
Lubricante de va stagos de va lvula
Lubricar los va stagos de las va lvulas. Tuercas de espa rrago de inyector electro nico
TY24311 (EE.UU.) CXTY24311 (Canada ) 222 (LOCTITE) PT569 (EE.UU.)
Pasta selladora de roscas (resistencia baja) Pasta NEVER-SEEZ
Pernos entre turboalimentador y mu ltiple de escape.
LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp. NEVER-SEEZ es una marca registrada de Emhart Chemical Group
05 170 10
RG41165,000001B 6320OCT001/1
Grupo 030 Herramientas esenciales para bloque de cilindros, camisas, pistones y bielas
logo SERVICEGARD (EE.UU.) o el NOTA: Usar el cata logo sobre microfichas (MTC) (Europa) para cata pedir herramientas.

RG6246 UN05DEC97
RG41183,000000B 6303JAN011/14
D17526CI o D17527CI
RG41183,000000B 6303JAN012/14
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=424

RG7029 UN05DEC97
Medidor de altura de pisto n y camisa . . . . . . . . JDG451 Usar con el indicador de cuadrante para medir la proyeccio n de los pistones y camisas sobre el bloque de cilindros.
JDG451
RG41183,000000B 6303JAN013/14 RG5019 UN05DEC97
Extractor de camisas de cilindros . . . . . . . . D01062AA o D01073AA. Retirar las camisas de cilindros.
D01062AA o D01073AA.
05 170 11
RG41183,000000B 6303JAN014/14 RG5074 UN07NOV97
Brun idora de cilindros flexible . . . . . . . . . . . D17005BR Brun ir las camisas de cilindro.
D17005BR
RG41183,000000B 6303JAN015/14 RG5077 UN07NOV97
Expansor de aros de pisto n. . . . . . . . . . . . . . . . JDE93 Retirar e instalar los aros de pisto n.
JDE93
RG41183,000000B 6303JAN016/14
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=425

RG5076 UN23AUG88
Medidor de desgaste de ranura de aro N 1 . . . . . JDE55 Revisar el desgaste de la ranura del aro de compresio n superior.
JDE55
RG41183,000000B 6303JAN017/14 RG5076 UN23AUG88
Medidor de desgaste de ranura de aro N 2 . . . . JDG852 n Revisar el desgaste de la ranura del aro de compresio inferior.
JDG852
05 170 12
RG41183,000000B 6303JAN018/14
Juego de reparacio n de bujes de bielas . . . . . . . JDE98A Para retirar e instalar bujes de biela. El juego consta de casquillo JDE98-1 (1), impulsor JDE98-2 (2), impulsor piloto JDE98-3 (3), impulsor JDE98-4 (4), impulsor JDE98-5 (5), impulsor piloto JDE98-6 (6), impulsor JDE98-7 (7), casquillo JDE98-8 (8), impulsor piloto JDE98-9 (9), extractor de bujes JDE98-10 (10) y tornillo desplazador STD36104.
2 5 36104 7 3 9 10 8
JDE98A
1 4 6
UN25APR02 RG5078
RG41183,000000B 6303JAN019/14
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=426

RG5079 UN07NOV97
Juego de reparacio n de bujes de bielas . . . . . . . JDG337 Usar junto con el juego de mantenimiento de bujes JDE98A para retirar e instalar bujes de biela.
JDG337
RG41183,000000B 6303JAN0110/14
Cepillo para ranuras de anillo O . . . . . . . . . D17015BR Limpiar la ranura de anillo O de las camisas en el bloque de cilindros.
UN07NOV97
05 170 13
D17015BR
RG41183,000000B 6303JAN0111/14 RG5100 UN05DEC97
Macho de aterrajar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG681 n de los agujeros Se usa para restaurar la condicio roscados del bloque de cilindros para los pernos de la culata.
JDG681
RG41183,000000B 6303JAN0112/14
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=427
RG5075

RG5031 UN05DEC97
Compresor de aros de pisto n. . . . . . . . . . . . . . . JDE96 Comprimir los aros al instalar los pistones.
JDE96
RG41183,000000B 6303JAN0113/14
ngulo de apriete. . . . . . . . . . . . . JT05993 Indicador de a Se usa para apretar por vueltas los pernos de cabeza embridada de la culata y los pernos de las bielas.
UN05DEC97
05 170 14
JT05993
RG41183,000000B 6303JAN0114/14
Grupo 030Otros materiales para bloque de cilindros, camisas, pistones y bielas

PLASTIGAGE
Determinar el espacio libre para aceite entre cojinetes de biela y mun ones. Cubrir los anillos "O" de las camisas de los cilindros.
AR54749 (EE.UU.)
Jabo n lubricante
RG41183,000000C 6303JAN011/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=428
RG5698
Grupo 040 Herramientas esenciales para cigu al, cojinetes de bancada y volante en

RG6214 UN05DEC97
RG41183,000000D 6303JAN011/13
Adaptador de extractor de sellos . . . . . . . . . . . JDG719 lico, un va stago JDE38-2 Se usa junto con un tornillo meta y un manguito deslizante JDE38-3 para retirar el sello delantero de aceite del cigu al con la cubierta de en n instalada. Tambie n se usa para engranajes de distribucio retirar el sello de aceite trasero del cigu al con la caja en de sellos instalada.
JDG719
05 170 15
RG41183,000000D 6303JAN012/13 RG5106 UN05DEC97
Instalador de sellos y manguitos de desgaste . . . JDG476 (85) Para instalar el sello de aceite de teflo n y el manguito de desgaste de pieza u nica nuevo en la brida trasera del cigu al. El juego se compone del piloto JDG477 (85) y en del impulsor JDG478. Tambie n se usa con la herramienta alineadora JDG796 para instalar la caja del sello de aceite trasero, eliminando la necesidad de usar un indicador de cuadrante para medir el descentramiento.
JDG476 (85)
RG41183,000000D 6303JAN013/13 RG7056 UN17JUN05
Herramienta para girar el volante . . . . . . . . . . . JDG820 Se usa para hacer girar el motor para revisar el descentramiento radial del amortiguador y sincronizar el motor. Se puede usar la herramienta JDE81-1 si no se tiene disponible la JDG820.
JDG820
RG41183,000000D 6303JAN014/13
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=429

Protector de roscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG787 Se usa junto con el extractor de cubos JDG721 para retirar el extractor de amortiguador de vibraciones. Esta herramienta puede usarse con cualquier juego de extractor cuando las limitaciones de espacio dificulten el uso del extractor sin un protector de roscas.
JDG787
RG41183,000000D 6303JAN015/13
05 170 16
Juego de extractor de cubos . . . . . . . . . . . . . . JDG721 Se usa junto con el protector de roscas JDG787 para retirar la polea del amortiguador de vibraciones.
UN05DEC97
RG6429
UN05DEC97
JDG721
RG41183,000000D 6303JAN016/13
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=430
RG5763

Extractor de manguito de desgaste delantero . . . JDG786 Se usa para retirar el sello de aceite delantero del cigu n al con la cubierta de engranajes de distribucio en instalada.
UN05DEC97
JDG786
RG41183,000000D 6303JAN017/13 RG5508 UN05DEC97
RG6428
Juego de instalador de manguito de desgaste delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE3 Instalar el manguito de desgaste delantero del cigu al. en
05 170 17
JDE3
RG41183,000000D 6303JAN018/13
Protector de sello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG720A Se usa para instalar el sello de aceite delantero del n cigu al con la cubierta de engranajes de distribucio en instalada. El juego consta del tornillo desplazador JDG720-1, protector de sello JDG720-2, instalador de sellos JDG720-5 y anillo JDG720-4 (motores serie 500).
JDG720A
RG41183,000000D 6303JAN019/13
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=431
RG6215
UN05DEC97

Juego de extractor de manguito de desgaste trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG790 Se usa para retirar el manguito de desgaste trasero con la caja del sello de aceite instalada en los motores series 400, 450 y 500. El juego consta de la abrazadera de manguera 219469 (serie 500), mitades de virola JDG790-1 (series 400/450), tornillo desplazador 35945, placa extractora JDG790-2 (series 400/450/500), pinza retenedora 13876 (series 400/450/500), protector de eje 215177 (series 400/450/500), mitades de virola JDG790-3 (serie 500), abrazadera de manguera 19311 (series 400/450).
JDG790
RG41183,000000D 6303JAN0110/13
05 170 18
Extractor/instalador de tapas de cojinetes de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1069 Para retirar e instalar las tapas de los cojinetes de bancada. Debido a la superficie ma s ancha, estas tapas se fijan con mayor interferencia.
JDG1069
RG8521
UN20MAY98
RG41183,000000D 6303JAN0111/13 RG5108 UN05DEC97
Impulsor de engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDH7 Instalar el engranaje impulsor del cigu al. en
JDH7
RG41183,000000D 6303JAN0112/13
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=432
RG6457
UN05DEC97

RG6590 UN05DEC97
Herramienta de alineacio n de caja de sello de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG796 Se usa con las cajas de sello de aceite trasero del cigu al con nu meros de pieza fundida R115050 y en R125027.
JDG796
RG41183,000000D 6303JAN0113/13
Grupo 040 Herramientas y u tiles de servicio de cigu en al, cojinetes de bancada y volante
05 170 19
RG41183,000000E 6303JAN011/3
Martillo deslizante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D01300AA Usar con JDG1069 para retirar las tapas de los cojinetes de bancada.
RG41183,000000E 6303JAN012/3
Extractor1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D01251AA Retirar el engranaje del cigu al. en
Parte del juego de extractores de 17-1/2 y 30 toneladas D01047AA

RG41183,000000E 6303JAN013/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=433
Grupo 040 Otros materiales para cigu al, en cojinetes de bancada y volante
TY15969 (EE.UU.) TY9479 (Canada ) 680 (LOCTITE)
Pasta retenedora (resistencia ma xima) PLASTIGAGE
Se utiliza para cubrir el D.I. del manguito de desgaste nuevo.
Medir el espacio libre para aceite entre los cojinetes de bancada y los mun ones del cigu al durante el en desarmado del motor. Cubrir las roscas de los pernos de montaje del volante.
T43512 (EE.UU.) TY9473 (Canada ) 242 (LOCTITE) TY6333 o TY6347 (EE.UU.)
Pasta selladora de roscas (resistencia mediana)
Grasa para temperaturas altas
Se usa para instalar las pestan as de la cubierta de engranajes de distribucio n. Para quitar la pasta selladora de la brida del cigu al. en
05 170 20
Brake Kleen o limpiador de encendido
LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp. PLASTIGAGE es una marca registrada de DANA Corp.
RG41183,000000F 6303JAN011/1
Grupo 050 Herramientas esenciales para el a rbol de levas y tren de engranajes de distribucio n
DPSG,OUO1004,838 6327APR991/11
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=434

Protector de roscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG787 Se usa junto con el extractor de cubos JDG721 para retirar el extractor de amortiguador de vibraciones.
UN05DEC97
JDG787
DPSG,OUO1004,838 6327APR992/11
RG6429
Juego de extractor de cubos . . . . . . . . . . . . . . JDG721 Se usa con el protector de roscas JDG787 para retirar el conjunto de la polea del amortiguador de vibraciones en algunos motores.
UN05DEC97
05 170 21
JDG721
DPSG,OUO1004,838 6327APR993/11
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=435
RG5763

Herramienta para girar el volante . . . . . . . . . . . JDG820 Se usa para hacer girar el motor para revisar el descentramiento radial del amortiguador y sincronizar el motor. Se puede usar la herramienta JDE81-1 si no se tiene disponible la JDG820. Pasador de sincronizacio n . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4 Trabar el motor en PMS al sincronizar el tren de va lvulas, ajustar el juego de las va lvulas e instalar la bomba de inyeccio n de combustible. Usar junto con las herramientas de giro del volante JDG820 y JDE81-1.
JDG820
JDE81-4
DPSG,OUO1004,838 6327APR994/11 RG10060 UN10JUN99
05 170 22
Martillo deslizante con accesorio . . . . . . . . . D01209AA Se usa para retirar de la cubierta de engranajes de distribucio n el buje/espaciador del engranaje intermedio del mando auxiliar.
RG5073 UN05DEC97
D01209AA
DPSG,OUO1004,838 6327APR995/11
Juego de sujetadores magne ticos de seguidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D15001NU Sujetar los seguidores de leva al retirar o instalar el a rbol de levas.
D15001NU
DPSG,OUO1004,838 6327APR996/11
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=436

Juego de adaptadores de bujes del a rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG602 Se usa con el juego de adaptadores JDE6 para dar mantenimiento a los bujes del a rbol de levas. El juego JDG602 se compone del impulsor JDG603 y el tazo n receptor JDG604.
JDG602
DPSG,OUO1004,838 6327APR997/11 R26149N UN04DEC97
RG5336
UN07NOV97
Juego de servicio de bujes del a rbol de levas . . . . . JDE6 Se usa con el juego de adaptadores JDG602 para dar mantenimiento a los bujes del a rbol de levas. Se puede usar el juego de servicio JD405 junto con el juego de adaptadores JDG606 si no se tiene disponible el juego JDE6.
05 170 23
JDE6
DPSG,OUO1004,838 6327APR998/11
rbol de levas . . . JDG405 Juego de servicio de bujes del a Se usa con el juego de adaptadores JDG606 para bujes y el martillo deslizante D102999AA para dar mantenimiento rbol de levas. Se puede usar el juego a los bujes del a de servicio JDE6 junto con el juego de adaptadores JDG602 si no se tiene disponible el juego JDG405.
JDG405
DPSG,OUO1004,838 6327APR999/11
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=437
RG4228
UN05DEC97

Juego de adaptadores de bujes del a rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG606 Se usa con el juego de servicio JDG405 y el martillo deslizante D01299AA para dar mantenimiento a los bujes del a rbol de levas. El juego JDG606 se compone del impulsor JDG607 y el piloto JDG608.
JDG606
DPSG,OUO1004,838 6327APR9910/11
Usar junto con el juego de mantenimiento de bujes JDG405 y con el juego de adaptadores JDG606 para dar mantenimiento a los bujes del a rbol de levas.
D01299AA
DPSG,OUO1004,838 6327APR9911/11
Grupo 050Otros materiales para el a rbol de levas y tren de engranajes de distribucio n

51048 (LOCTITE)
Pasta a base de molibdeno
Lubricar la nariz del a rbol de levas para ayudar a la instalacio n de engranajes en el a rbol de levas. Aplicar al tapo n de acero de la cavidad del a rbol de levas. Se usa para lubricar lo bulos y arandela de empuje del a rbol de levas al instalar e ste.
TY6299 (EE.UU.)
PERMATEX AVIATION (Form-A-Gasket No. 3) Grasa para temperaturas altas
TY6333 o TY6347 (EE.UU.)
LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp. PERMATEX es una marca registrada de Loctite Corporation.
DPSG,OUO1004,840 6327APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=438
RG78104H1
UN15DEC88
05 170 24
Martillo deslizante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D01299AA
RG5337
UN07NOV97
Grupo 060Otros materiales para el sistema de lubricacio n

T43512 (EE.UU.) TY9473 (Canada ) 242 (LOCTITE) AVIATION (TY6299) (EE.UU.)
Pasta selladora de roscas (resistencia mediana) Form-A-Gasket N 3
Cubrir las roscas del adaptador del filtro de aceite.
Superficies de empaquetadura del ca rter. Para sellar el codo de vaciado del ca rter.
TY9375 (EE.UU.) TY9480 (Canada ) 592 (LOCTITE)
Pasta selladora de tuber a con TEFLON
LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp. PERMATEX es una marca registrada de Loctite Corporation. TEFLON es una marca registrada de Du Pont Co.
DPSG,OUO1004,846 6327APR991/1
Grupo 070Herramientas esenciales para el sistema de enfriamiento

05 170 25
DPSG,OUO1004,810 6321APR991/2
Se usa para instalar el sello del tubo derivador en la cubierta de la bomba de refrigerante.
JDG908
DPSG,OUO1004,810 6321APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
RG5120
UN05DEC97
Impulsor de sellos del tubo derivador de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG908
PN=439
Grupo 070Otros materiales para el sistema de enfriamiento

TY6333 o TY6345 (EE.UU.) TY9375 (EE.UU.) TY9480 (Canada ) 592 (LOCTITE) T43512 (EE.UU.) TY9473 (Canada ) 242 (LOCTITE)
Grasa para temperaturas altas Pasta selladora de tuber a con TEFLON
Cojinetes del mando del ventilador Va lvulas de vaciado de la bomba de refrigerante y del bloque e interruptor de temperatura del refrigerante. Pernos de colector de refrigerante a culata.
Pasta selladora de roscas (resistencia mediana)
LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp. TEFLON es una marca registrada de Du Pont Co.
05 170 26
DPSG,OUO1004,849 6327APR991/1
Grupo 080Herramientas esenciales para los sistemas de admisio n y escape de aire

DPSG,OUO1004,817 6321APR991/2
n del anillo sellador . . JDG683 Herramienta de compresio Se usa para comprimir el anillo sellador del posenfriador n durante el para alinear la cubierta al mu ltiple de admisio armado (motores 6081A).
UN04JUL89
JDG683
DPSG,OUO1004,817 6321APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=440
RG5571
Grupo 080Otros materiales para los sistemas de admisio n y escape de aire

PT569 (EE.UU.)
Pasta NEVER-SEEZ
Pernos de turboalimentador a mu ltiple de escape, y pernos de cubierta de posenfriador a mu ltiple de admisio n. Aplicar tambie n a los pernos especiales de mu ltiple de escape con cabeza embridada de 12 puntos que vayan a reutilizarse en tractores de la serie 8000.1
NEVER-SEEZ es una marca registrada de Emhart Chemical Group

1 A los pernos especiales con cabeza embridada de 12 puntos que se emplean en el mu ltiple de escape de los tractores de la serie 8000 se les ha aplicado previamente pasta antiagarrotamiento. Aplicar de nuevo la pasta so lo si los pernos van a reutilizarse.
05 170 27
DPSG,OUO1004,819 6321APR991/1
Grupo 100Herramientas esenciales para sistemas de arranque y de carga

logo SERVICEGARD (EE.UU.) o el NOTA: Usar el cata logo sobre microfichas (MTC) (Europa) para cata pedir herramientas.

RW17441 UN16NOV89
DPSG,OUO1004,861 6328APR991/2
Llave para arrancadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE80 Retirar e instalar el arrancador.
JDE80
DPSG,OUO1004,861 6328APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=441
05 170 28
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=442
Grupo 180
Herramientas de mantenimiento para diagno stico

Herramientas para diagno stico del motor ba sico

RG5161 UN23AUG88
DPSG,OUO1004,201 6307JUL981/7
n . . JT01674 (previamente Juego de prueba de compresio D14546BA o FKM10021) n de los cilindros. Usar Se usa para revisar la compresio el adaptador y el conjunto de medidor/manguera del juego.
05 180 1
DPSG,OUO1004,201 6307JUL982/7
DPSG,OUO1004,201 6307JUL983/7
CTM94 (15JUL05)
05-180-1

122105
PN=443
RG6612
Se usa para retirar e instalar el tapo n del conducto de aceite cuando se mide la presio n de aceite del motor.
UN29JAN93
Herramienta para tapones de conductos de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG782

Juego universal de prueba de presio n . . . . . . . . JT05470 (anteriormente D15027NU o FKM10002) Se usa para probar la presio n del aceite del motor, la presio n del mu n (aumento) y la presio n ltiple de admisio de la bomba de suministro de combustible.
DPSG,OUO1004,201 6307JUL984/7
05 180 2
Bomba presurizadora del sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D05104ST Se usa para efectuar la prueba de presio n de la tapa del radiador y del sistema de enfriamiento.
RG5162
UN14OCT05
DPSG,OUO1004,201 6307JUL985/7 RG7056 UN17JUN05
Herramienta para girar el volante . . . . . . . . . . . JDG820 Se usa para girar el volante del motor y fijarlo en el PMS con el fin de revisar la sincronizacio n de la bomba de inyeccio n de combustible. Usar con el pasador de sincronizacio n JDE81-4.
DPSG,OUO1004,201 6307JUL986/7
CTM94 (15JUL05)
05-180-2

122105
PN=444
R26406N
UN29NOV88

RG5068 UN05DEC97
Pasador de sincronizacio n . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4 Se usa para trabar el motor en el PMS. Usar con la herramienta para girar el volante JDG820.
DPSG,OUO1004,201 6307JUL987/7
05 180 3
CTM94 (15JUL05)
05-180-3

122105
PN=445
05 180 4
CTM94 (15JUL05)
05-180-4

122105
PN=446
Grupo 190
Herramientas de servicio fabricadas por el concesionario

Co mo fabricar las herramientas
La herramienta descrita a continuacio n puede fabricarse en un taller usando herramientas comunes de taller y materiales obtenidos localmente.
RG,RG34710,1338 6323OCT971/1
DFRG3Soporte de camisas de cilindro
05 190 1
Soporte de camisas de cilindro

1254.0 mm (10 in.) 2127.0 mm (5 in.) 338.1 mm (1.5 in.) 4405.4 mm (16 in.) 5330.2 mm (13 in.) 69.52 mm (0.38 in.) 712.7 mm (0.5 in.) 831.8 mm (1.25 in.) 963.5 mm (2.5 in.) 1025.4 mm (1 in.) 116.35 mm (0.25 in.) 12152.4 mm (6 in.) 13Orificio taladrado de 0.328 in. 14Macho de aterrajar de 5/16 in.18 15Se usan 2 16304.8 mm (12 in.) 17Macho de aterrajar de 5/16 in.18 18Radio de 69.85 mm (2.75 in.) 19101.6 mm (4 in.) 20111.25 mm (4.38 in.) 2160.45 mm (2.38 in.) 22Perno de 5/16 x 1 in. 23Escuadra de 38.1 mm (1.5 in.)
RG,RG34710,1339 6323OCT971/1
CTM94 (15JUL05)
05-190-1

122105
T36748N
UN24OCT88
PN=447
Herramientas de servicio fabricadas por el concesionario
05 190 2
CTM94 (15JUL05)
05-190-2

122105
PN=448
Seccio n 06
Especificaciones
Indice
Pa gina Pa gina
n y Grupo 200Especificaciones de reparacio generales para OEM Especificaciones generales de motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1 Especificaciones generales de motores n . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3 OEM--Continuacio Pares de apriete unificados de los tornillos no tricos (in.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-4 me tricos . . . .06-200-6 Pares de apriete de los tornillos me Grupo 020Especificaciones de n de la culata y va lvulas (N.S. reparacio 199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-7 n Grupo 021 Especificaciones de reparacio lvulas (a partir del n serie de la culata y va 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-10 Grupo 030Especificaciones de n de bloque de cilindros, reparacio camisas, pistones y bielas . . . . . . . . . . . . .06-200-14 Grupo 040Especificaciones de n del cigu reparacio al, cojinetes de en bancada y volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-17 n Grupo 050Especificaciones de reparacio rbol de levas y tren de engranajes de del a n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-21 distribucio Grupo 060Especificaciones de n del sistema de lubricacio n . . . .06-200-23 reparacio Grupo 070Especificaciones de n del sistema de enfriamiento . . .06-200-26 reparacio Grupo 080Especificaciones de n de los sistemas de admisio n reparacio y escape de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-28 Grupo 100Especificaciones de n de sistemas de arranque y reparacio de carga para OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-29 stico Grupo 210Especificaciones para el diagno Grupo 150Especificaciones para stico del motor ba sico (incluye las diagno metro especificaciones del dinamo n del [OEM] y de aumento de presio turboalimentador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Especificaciones de prueba con metro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-2 dinamo n del colector de Especificaciones de presio n (aumento de presio n del admisio turbocompresor). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 CTM94 (15JUL05)
Efecto de la altura y la temperatura en el rendimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17
06
06-1

122105
PN=1
Indice
06
CTM94 (15JUL05)
06-2

122105
PN=2
Grupo 200
Especificaciones de reparacio n y generales para OEM

Especificaciones generales de motores OEM
NOTA: Para los motores de veh culos John Deere, consultar el Manual te cnico de la ma quina.
ITEM Datos generales Tipo de motor Aspiracio n Nu mero de cilindros Dia metro Carrera Cilindrada Sistema de combustio n n de compresio n Relacio Dimensiones f sicas: Ancho Altura Largo sico seco Peso ba Datos de rendimiento (aplicaciones industriales) Potencia nominal neta (continua) a 2200 rpm Par motor neto ma x. (cont.) a 1200 rpm Potencia neta nominal (intermitente) a 2200 rpm x. (intermitente) a 1200 rpm Par motor neto ma Velocidad de ralent lento Velocidad de ralent pido ra Datos de rendimiento (uso como generador) Potencia neta nominal (unidad principal) a 1800 rpm Potencia neta nominal (reserva) a 1800 rpm Potencia neta nominal (unidad principal) a 1500 rpm Potencia neta nominal (reserva) a 1500 rpm Velocidad de ralent lento Velocidad de ralent pido ra n Sistema de lubricacio Presio n de aceite a velocidad nominal Presio n de aceite a ralent lento rter con motor a velocidad Temperatura de aceite en ca nominal Sistema de enfriamiento (con l quido, presurizado por Tapa de presio n recomendada Gama de temperatura de funcionamiento del refrigerante Caudal de refrigerante (aplic. industrial) Caudal de refrigerante (generador) a 1800 rpm a 1500 rpm Sistema de funcionamiento del motor n en cilindros calientes con toberas de Compresio inyeccio n retiradas Juego de las va lvulas (fr as) n Admisio Escape Sistema de combustible Presio n de apertura de toberas Nueva UNIDAD DE MEDIDA 6081TF 6081AF
mm (in.) mm (in.) l (cu in.)
En l nea, 4 tiempos, diesel Turboalimentado 6 116 (4.56) 129 (5.06) 8.1 (496) Inyeccio n directa 16.5:1
En l nea, 4 tiempos, diesel Turboalimentador, posenfriador de agua-aire 6 116 (4.56) 129 (5.06) 8.1 (496) Inyeccio n directa 16.5:1
mm (in.) mm (in.) mm (in.) kg (lb)
599 (23.8) 1138 (44.8) 1200 (47.6) 735 (1620)
698 (27.5) 1138 (44.8) 1200 (47.6) 796 (1755)
kW (hp) Nm (lb-ft) kW (hp) Nm (lb-ft) rpm rpm
127 (170) 758 (559) 149 (200) 891 (656) 850 2300
160 (215) 967 (713) 168 (225) 1012 (747) 850 2300
06 200 1
kW (hp) kW (hp) kW (hp) kW (hp) rpm rpm
142 (190) 157 (211) 119 (160) 130 (175) 850 1900/1600
168 (225) 187 (250) 142 (190) 157 (210) 850 1900/1600
kPa (psi) kPa (psi) C (F)
345 (50) 210 (30) 115C (240F)
345 (50) 210 (30) 115C (240F)
bomba centrifuga) kPa (psi) C (F) l/min (gal/min) l/min (gal/min) l/min (gal/min)
69 (10) 82-94C (180-202F) 330 (87) 270 (71) 210 (55)
69 (10) 82-94C (180-202F) 330 (87) 270 (71) 210 (55)
kPa (psi)
2380-2790 (345-405)
2380-2790 (345-405)
mm (in.) mm (in.)
0.46 (0.018) 0.71 (0.028)
0.46 (0.018) 0.71 (0.028)
kPa (psi)
29000 (4200)
29000 (4200)
RG,RG34710,4095 6301JAN961/2
CTM94 (15JUL05)
06-200-1

122105
PN=451

ITEM Presio n de apertura de toberas Usada (m n.) Sincronizacio n de bomba de inyeccio n de combustible n alineadas con el volante en L neas de sincronizacio PMS UNIDAD DE MEDIDA kPa (psi) 6081TF 26200 (3800) 6081AF 26200 (3800)
RG,RG34710,4095 6301JAN962/2
06 200 2
CTM94 (15JUL05)
06-200-2

122105
PN=452
Especificaciones generales de motores OEMContinuacio n

NOTA: Para los motores de veh culos John Deere, consultar el Manual te cnico de la ma quina.
ITEM UNIDAD DE MEDIDA Motor 6081HF001 N.S. ( 199,999) Motor 6081HF070 N.S. (200,000 )
Datos generales Tipo de motor Aspiracio n Nu mero de cilindros Dia metro Carrera Cilindrada Sistema de combustio n n de compresio n Relacio Dimensiones f sicas: Ancho Altura Largo sico seco Peso ba Datos de rendimiento (aplicaciones industriales) Potencia nominal neta (continua) a 2200 rpm Par motor neto ma x. (cont.) a 1200 rpm Potencia neta nominal (intermitente) a 2200 rpm x. (intermitente) a 1200 rpm Par motor neto ma Velocidad de ralent lento Velocidad de ralent pido ra Datos de rendimiento (uso como generador) Potencia neta nominal (unidad principal) a 1800 rpm Potencia neta nominal (reserva) a 1800 rpm Potencia neta nominal (unidad principal) a 1500 rpm Potencia neta nominal (reserva) a 1500 rpm Velocidad de ralent lento Velocidad de ralent pido ra n Sistema de lubricacio Presio n de aceite a velocidad nominal Presio n de aceite a ralent lento rter con motor a velocidad Temperatura de aceite en ca nominal
mm (in.) mm (in.) l (cu in.)
En l nea, 4 tiempos, diesel Turboalimentador y posenfriador de aire-aire 6 116 (4.56) 129 (5.06) 8.1 (496) Inyeccio n directa 15.7:1
En l nea, 4 tiempos, diesel Turboalimentador y posenfriador de aire-aire 6 116 (4.56) 129 (5.06) 8.1 (496) Inyeccio n directa 15.7:1
mm (in.) mm (in.) mm (in.) kg (lb)
597 (23.5) 1152 (45.3) 1200 (47.6) 776 (1710)
597 (23.5) 1152 (45.3) 1200 (47.6) 776 (1710)
kW (hp) Nm (lb-ft) kW (hp) Nm (lb-ft) rpm rpm
190 (255) 1184 (873) 224 (300) 1393 (1027) 850 2300
206 (276) 928 (1259) 242 (325) 1280 (944) 850 2300
06 200 3
kW (hp) kW (hp) kW (hp) kW (hp) rpm rpm
218 (292) 240 (322) 182 (244) 200 (268) 850 1900/1600
308 (413) 345 (462) 220 (295) 259 (347) 850 1900/1600
kPa (psi) kPa (psi) C (F)
345 (50) 210 (30) 115C (240F)
345 (50) 210 (30) 115C (239F)
Sistema de enfriamiento (con l quido, presurizado por bomba centrifuga) Tapa de presio kPa (psi) n recomendada Gama de temperatura de funcionamiento del refrigerante C (F) Caudal de refrigerante (aplic. industrial) l/min (gal/min) Caudal de refrigerante (generador) a 1800 rpm l/min (gal/min) a 1500 rpm l/min (gal/min) Sistema de funcionamiento del motor n en cilindros calientes con inyectores Compresio retirados Juego de las va lvulas (fr as) n Admisio Escape Sistema de combustible
69 (10) 82-94C (180-202F) 330 (87) 270 (71) 210 (55)
69 (10) 82-94C (180-202F) 330 (87) 270 (71) 210 (55)
kPa
2380-2790 (345-405)
2380-2790 (345-405)
mm (in.) mm (in.)
0.46 (0.018) 0.71 (0.028)

0.46 (0.018) 0.71 (0.028)
DPSG,OUOD007,3504 6328NOV001/2
CTM94 (15JUL05)
06-200-3

122105
PN=453

ITEM Presio n de apertura de inyector Nueva Presio n de apertura de inyector Usada (m n.) Sincronizacio n de bomba de inyeccio n, motores N.S. ( 199,999) UNIDAD DE MEDIDA kPa (psi) kPa (psi) Motor 6081HF001 N.S. ( 199,999) 29000 (4200) 26200 (3800) Motor 6081HF070 N.S. (200,000 ) Programada por ECU Programada por ECU
L n neas de sincronizacio alineadas con el volante en PMS Pasador de n insertado sincronizacio con el volante en PMS
n de bomba de inyeccio n, motores N.S. Sincronizacio (200,000 )
DPSG,OUOD007,3504 6328NOV002/2
Pares de apriete unificados de los tornillos no me tricos (in.)

TS1671 UN01MAY03
06 200 4
DX,TORQ1 6324APR031/2
CTM94 (15JUL05)
06-200-4

122105
PN=454

Tornillo Tornillo metro Dia 1/4 Torniller a SAE grado 1 Engrasadob Nm 3.7 lb-in 33 Secoc Nm 4.7 lb-in 42 Torniller a SAE grado 2a Engrasadob Nm 6 lb-in 53 Secoc Nm 7.5 lb-in 66 Torniller a SAE grado 5, 5.1 o 5.2 Engrasadob Nm 9.5 lb-in 84 Secoc Nm 12 lb-in 106 Torniller a SAE grado 8 o 8.2 Engrasadob Nm 13.5 Nm 5/16 7.7 68 9.8 86 12 106 15.5 137 19.5 Nm 3/8 13.5 120 17.5 Nm 7/16 22 Nm 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1-1/8 1-1/4 1-3/8 1-1/2 34 48 67 120 190 285 400 570 750 990 194 lb-ft 25 35.5 49 88 140 210 300 420 550 730 42 60 85 150 240 360 510 725 950 1250 31 45 63 110 175 265 375 535 700 930 53 76 105 190 190 285 400 570 750 990 39 56 77 140 140 210 300 420 550 730 67 95 135 240 240 360 510 725 950 1250 49 70 100 175 175 265 375 535 700 930 85 125 170 300 490 730 910 1280 1700 2250 63 92 125 220 360 540 670 945 1250 1650 110 155 215 380 615 920 1150 1630 2140 2850 80 115 160 280 455 680 850 1200 1580 2100 120 175 240 425 690 1030 1450 2050 2700 3600 88 130 175 315 510 760 1075 1500 2000 2650 155 220 305 540 870 1300 1850 2600 3400 4550 115 165 225 400 640 960 1350 1920 2500 3350 28 155 lb-ft 20.5 22 Nm 35 194 lb-ft 26 27 Nm 44 240 lb-ft 32.5 56 41 70 52 80 59 100 74 35 172 lb-ft 26 25 Nm 44 221 lb-ft 32.5 49 36 63 46 28 lb-in 120 lb-ft 20.5 Secoc Nm 17 Nm 35 lb-in 150 lb-ft 26
Los pares de apriete que figuran en esta tabla se recomiendan para uso general. NO UTILIZAR estos valores si se especifica un par de apriete o n espec procedimiento de apriete diferente para una aplicacio fica. Para aplicaciones espec stico o tuercas de freno de ficas con insertos de pla nu cleo de acero, para tornillos de acero inoxidable y tuercas para tornillos en U, utilizar los pares de apriete indicados. Los bulones de cizallamiento esta n disen ados para romperse bajo cargas determinadas. Sustituir siempre los bulones de cizallamiento por bulones de ide ntico grado.
a
Los tornillos de sujecio n deben ser sustituidos por otros de grado similar o superior. En caso de utilizar tornillos de grado superior, apretarlos siempre con el par de apriete de los originales. Asegurarse de que las roscas de los tornillos esta n limpias y que toman la rosca correctamente. Engrasar, siempre que sea posible, tornillos normales o cincados excepto tuercas y tornillos y tuercas de ruedas, a menos que se indique lo contrario para aplicaciones espec ficas.
06 200 5
El grado 2 se aplica a los tornillos de sujecio n de cabeza hexagonal (no a los tornillos normales) de hasta 152 mm (6-in.) de longitud. El grado 1 se aplica a los tornillos de sujecio n de cabeza hexagonal de ma s de 152 mm (6-in.) de longitud, y a todos los tipos de tornillos de cualquier longitud.
b
Engrasado significa que se utilizan tornillos a los que se les aplica un lubricante como por ejemplo, aceite motor, y tornillos recubiertos de aceite o fosfato, o de zinc JDM F13C de 7/8 in. o mayores.
c
Seco significa que se utilizan tornillos normales o cincados sin lubricacio n alguna, y tornillos entre 1/4 y 3/4 in. recubiertos de zinc JDM F13B.
CTM94 (15JUL05)
06-200-5

122105
PN=455
Pares de apriete de los tornillos me tricos

UN01MAY03
4.8 4.8
8.8 8.8
9.8 9.8
10.9 10.9
12.9 12.9
12.9 12.9
Tornillo Tornillo metro Dia M6
Grado 4.8 Engrasadoa Nm 4.7 lb-in 42 Secob Nm 6 lb-in 53
Grado 8.8 o 9.8 Engrasadoa Nm 8.9 lb-in 79 Secob Nm 11.3 lb-in 100
Grado 10.9 Engrasadoa Nm 13 Nm lb-in 115 lb-ft 23.5 Secob Nm 16.5 Nm 40 lb-in 146 lb-ft 29.5
Grado 12.9 Engrasadoa Nm 15.5 Nm 37 lb-in 137 lb-ft 27.5 Secob Nm 19.5 Nm 47 lb-in 172 lb-ft 35
M8
11.5
102
14.5 Nm
128 lb-ft 21
22 Nm 43
194 lb-ft 32
27.5 Nm 55
243 lb-ft 40
32
M10
23 Nm
204 lb-ft 29.5 46 74 100 140 195 245 360 490 665 850
29
63
46
80
59
75
55
95
70
M12 M14 M16 M18 M20 06 200 6 M22 M24 M27 M30 M33 M36
40 63 100 135 190 265 330 490 660 900 1150
50 80 125 170 245 330 425 625 850 1150 1450
37 59 92 125 180 245 315 460 625 850 1075
75 120 190 265 375 510 650 950 1290 1750 2250
55 88 140 195 275 375 480 700 950 1300 1650
95 150 240 330 475 650 820 1200 1630 2200 2850
70 110 175 245 350 480 600 885 1200 1625 2100
110 175 275 375 530 725 920 1350 1850 2500 3200
80 130 200 275 390 535 680 1000 1350 1850 2350
140 220 350 475 675 920 1150 1700 2300 3150 4050
105 165 255 350 500 680 850 1250 1700 2325 3000
130 205 320 440 625 850 1080 1580 2140 2900 3750
95 150 235 325 460 625 800 1160 1580 2150 2770
165 260 400 560 790 1080 1350 2000 2700 3700 4750
120 190 300 410 580 800 1000 1475 2000 2730 3500
Los pares de apriete que figuran en esta tabla se recomiendan para uso general. NO UTILIZAR estos valores si se especifica un par de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicacio n stico o espec fica. Para aplicaciones espec ficas con insertos de pla tuercas de freno de nu n de cleo de acero, para tornillos de sujecio acero inoxidable y tuercas para tornillos en U, tomar los pares de stico y las apriete relacionados en la tabla. Apretar los insertos de pla tuercas de nu stico con el par de apriete que se indica en cleo de pla la tabla para tornillos "secos", a menos que se indique lo contrario n espec para esta aplicacio fica.
a
n disen Los bulones de cizallamiento esta ados para romperse bajo cargas determinadas. Sustituir siempre los bulones de cizallamiento por bulones de ide ntico grado. Los tornillos deben ser sustituidos por otros de grado similar o superior. En caso de utilizar tornillos de sujecio n de grado superior, apretarlos siempre con el par de apriete de los originales. Asegurarse de que las roscas de los tornillos esta n limpios y que toman la rosca correctamente. Engrasar, siempre que sea posible, fijaciones normales o cincadas, excepto tuercas y tornillos y tuercas de ruedas, a menos que se indique lo contrario n en concreto. para la aplicacio
Engrasado significa que se utilizan tornillos a los que se les aplica un lubricante como por ejemplo, aceite motor, y tornillos recubiertos de aceite o fosfato, o de zinc JDM F13C de M20 o mayores.
b
Seco significa que se utilizan tornillos normales o cincados sin lubricacio n alguna, o tornillos entre M6 y M18 recubiertos de zinc JDM F13B.
CTM94 (15JUL05)
06-200-6

122105
PN=456
TS1670
Grupo 020Especificaciones de reparacio n de la culata y va lvulas (N.S. 199,999)

Revisio n de juego de va lvulas de admisio n (entre balanc n y punta de va lvula con motor fr o) Revisio n de juego de va lvulas de escape (entre balanc n y punta de va lvula con motor fr o)
Espacio libre
0.410.51 mm (0.0160.020 in.)
Espacio libre
0.660.76 mm (0.0260.030 in.)
Contratuerca del tornillo de ajuste de Par de apriete va lvula Ajuste de juego de va lvulas de admisio n (entre balanc n y punta de va lvula con motor fr o) Ajuste de juego de va lvulas de escape (entre balanc n y punta de va lvula con motor fr o) Pernos entre cubierta de balancines y culata Va lvula de admisio n Espacio libre
27 Nm (20 lb-ft)
0.46 mm (0.018 in.)
Espacio libre
0.71 mm (0.028 in.)
Par de apriete
8 Nm (6 lb-ft) (72 lb-in.)

06 200 7
Elevacio n Tolerancia de desgaste
13.5313.71 mm (0.5330.540 in.) a 0.00 mm (in.) 12.65 mm (0.498 in.) con juego de 0.00 mm (in.) 14.5214.70 mm (0.5720.579 in.) a 0.00 mm (in.) 13.64 mm (0.537 in.) con juego de 0.00 mm (in.) 19.0719.10 mm (0.75070.7520 in.) 19.0119.05 mm (0.74840.7500 in.) 1.191.70 mm (0.0470.067 in.) debajo de la culata 2.46 mm (0.097 in.) debajo de la culata 3.353.86 mm (0.1320.152 in.) debajo de la culata 4.62 mm (0.182 in.) debajo de la culata
Va lvula de escape
Elevacio n Tolerancia de desgaste
D.I. D.E. del eje
Va lvula de escape
Embutido Embutido ma ximo
Va lvula de admisio n
Embutido Embutido ma ximo
DPSG,OUO1004,834 6313DEC001/3
CTM94 (15JUL05)
06-200-7

122105
PN=457
Pieza
Medida
Valor especificado
Resorte de va lvula de admisio n
Altura
Altura
38.1 mm (1.50 in.) aplicando una fuerza de 810880 N (182198 lbf) con va lvula abierta 52.5 mm (2.07 in.) aplicando una fuerza de 345399 N (7890 lbf) con va lvula cerrada 38.5 mm (1.52 in.) aplicando una fuerza de 797867 N (179195 lbf) con va lvula abierta 54.5 mm (2.15 in.) aplicando una fuerza de 284338 N (6476 lbf) con va lvula cerrada 9.4619.487 mm (0.37250.3735 in.) 9.4369.462 mm (0.37150.3725 in.) 50.8751.13 mm (2.0022.012 in.) 46.8747.13 mm (1.8451.856 in.) ma ximo permitido 0.05 mm (0.002 in.) 29.25 0.25
Resorte de va lvula de escape
Altura
Altura
Va stago de va lvula de admisio n
D.E.
Va stago de va lvula de escape
D.E.
Cabeza de va lvula de admisio n Cabeza de va lvula de escape

06 200 8
D.E. D.E. Descentramiento
Cara de va lvulas
Cara de va lvulas (admisio n y escape) Tapones de la culata Culata
Angulo
Par de apriete
60 Nm (44 lb-ft)
Sinuosidad ma xima aceptable a todo 0.08 mm (0.003 in.) lo largo o todo lo ancho Planeidad sobre cada segmento de Dentro de margen de 0.025 mm 305 mm (12 in.) de largo (0.001 in.) Espesor L mite de desgaste Acabado superficial de la cara de combustio n (fresado superficial solamente hasta el acabado AA) Profundidad ma x. de sinuosidad 155.45155.71 mm (6.1206.130 in.) 154.69 mm (6.09 in.) 1.52.8 micro metros (60110 micro-in.) 0.012 mm (0.0005 in.) 0.762 mm (0.0300 in.)
Culata
Rectificado de la culata
Cantidad ma xima de material retirable D.I.
Gu lvula a de va
9.519.54 mm (0.37450.3755 in.) en culata nueva 0.0510.102 mm (0.0020.004 in.)

g. siguiente Continu a en la pa DPSG,OUO1004,834 6313DEC002/3
Entre gu stago de a nueva y va va lvula de escape CTM94 (15JUL05)
Espacio libre
06-200-8

122105
PN=458
Pieza
Medida
Valor especificado
Entre gu stago de a nueva y va va lvula de admisio n Asiento de va lvula
Espacio libre
0.0250.076 mm (0.0010.003 in.) 30 0.50 0.051 mm (0.0020 in.) 2.03.8 mm (0.0790.150 in.) 1.43.8 (0.0550.150 in.) 30 0.50 2.03.8 mm (0.0790.150 in.) 1.43.8 mm (0.0550.150 in.) 0.051 mm (0.0020 in.)
Angulo Descentramiento ma ximo Ancho Ancho Angulo Ancho de asiento de va lvula de escape Ancho de asiento de va lvula de admisio n Descentramiento ma x. de asiento de va lvula Ancho Altura sobre bloque
Asiento de va lvula de escape Asiento de va lvula de admisio n Rectificacio n de asientos de va lvulas
Insertos de sobretaman o Camisa
0.25 mm (0.010 in.) 0.0510.127 mm (0.0020.005 in.) sobre el bloque 80 Nm (60 lb-ft)
06 200 9
Pernos de cabeza embridada de la culata ESPECIALES(sin arandelas) Pernos de cabeza embridada de la culata ESPECIALES(sin arandelas)
Apriete inicial
Apriete final
Ver Especificaciones y secuencia de apriete final en el Procedimiento de apriete hasta ceder de este grupo. 75 Nm (55 lb-ft) 47 Nm (35 lb-ft) 47 Nm (35 lb-ft) 24 Nm (18 lb-ft) 27 Nm (20 lb-ft)
Sujetadores de eje de balancines Mu n a culata ltiple de admisio Mu ltiple de escape a culata Pernos del turboalimentador Pernos de tubo de retorno de aceite a turboalimentador Cilindros (N 1 es la parte delantera del motor)
Par de apriete Par de apriete Par de apriete Par de apriete Par de apriete
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
DPSG,OUO1004,834 6313DEC003/3
CTM94 (15JUL05)
06-200-9

122105
PN=459
Grupo 021 Especificaciones de reparacio n de la culata y va lvulas (a partir del n serie 200,000)
n de juego de va lvulas de Revisio n (entre balanc admisio n y punta de lvula con motor fr va o) n de juego de va lvulas de Revisio escape (entre balanc n y punta de lvula con motor fr va o) Pernos entre cubierta de balancines y portador n de juego de va lvulas de Revisio n (entre balanc admisio n y punta de lvula con motor fr va o) n de juego de va lvulas de Revisio escape (entre balanc n y punta de lvula con motor fr va o)
Espacio libre
0,410,51 mm (0.0160.020 in.)
Espacio libre
0,660,76 mm (0.0260.030 in.)
Par de apriete
8 Nm (5.9 lb-ft)
Espacio libre
0,410,51 mm (0.0160.020 in.)
Espacio libre
0,660,76 mm (0.0260.030 in.)
06 200 10
Contratuerca del tornillo de ajuste de Par de apriete lvula va Perno de portador a culata Par de apriete
27 Nm (20 lb-ft)
8 Nm (5.9 lb-ft) 1.75 Nm (1.29 lb-ft)
n de cables de la Par de apriete Tuercas de retencio lvula electrova Pernos de cubierta de balancines lvula de admisio n Va Par de apriete n Elevacio
8 Nm (5.9 lb-ft) 13,5313,71 mm (0.533 0.540 in.) a 0,00 mm (in.) 12,65 mm (0.498 in.) con juego de 0,00 mm (in.) 14,5214,70 mm (0.572 0.579 in.) a 0,00 mm (in.) 13,64 mm (0.537 in.) con juego de 0,00 mm (in.) 1,191,70 mm (0.0470.067 in.) debajo de la culata 2,46 mm (0.097 in.) debajo de la culata
Tolerancia a desgaste
lvula de escape Va
n Elevacio
Tolerancia a desgaste
lvula de escape Va
Receso ximo Receso ma
RE38635,000002D 6315JUL051/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=460
Pieza
Medida
Valor especificado
Va lvula de admisio n
Receso Receso ma ximo
3,353,86 mm (0.1320.152 in.) debajo de la culata 4,62 mm (0.182 in.) debajo de la culata 33,8 mm (1.33 in.) aplicando 797 917 N (168206 lbf) con va lvula abierta 47,7 mm (1.88 in.) aplicando 312 366 N (7082 lbf) con va lvula cerrada 34,6 mm (1.36 in.) aplicando 748 868 N (168195 lbf) con va lvula abierta 49,4 mm (1.94 in.) aplicando 258 312 N (5870 lbf) con va lvula cerrada 9,4619,487 mm (0.37250.3735 in.) 9,4369,462 mm (0.37150.3725 in.) 50,8751,13 mm (2.0022.012 in.) 46,8747,13 mm (1.8451.856 in.) ma ximo permitido 0,05 mm (0.002 in.) 29.25 0.25
06 200 11
Resorte de va lvula de admisio n
Altura
Altura
Resorte de va lvula de escape
Altura
Altura
Va stago va lvula admisio n
D.E.
Va stago va lvula escape
D.E.
Cabeza de va lvula de admisio n Cabeza de va lvula de escape Cara de cierre va lvula
D.E. D.E. Descentramiento ngulo A
Cara de va lvulas (admisio n y escape) Tapones de la culata Cabeza de cilindro
Par de apriete Ondulacio n ma xima aceptable a lo largo de todo el largo o todo el ancho Enderezado a cada 305 mm (12 in.) de longitud Grosor L mite de desgaste Acabado superficial de la cara de combustio n (fresado superficial solamente hasta el acabado AA) Profundidad ma x. de ondulacio n
60 Nm (44 lb-ft) 0,08 mm (0.003 in.)
Dentro de margen de 0,025 mm (0.001 in.) 155,45155,71 mm (6.1206.130 in.) 154,69 mm (6.09 in.) 1,5 2,8 [micro ]m (60110 micro-in.) 0,012 mm (0.0005 in.) 0,762 mm (0.0300 in.)
RE38635,000002D 6315JUL052/4
Cabeza de cilindro
Rectificado de la culata
Cantidad ma xima de material retirable
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=461
Pieza
Medida
Valor especificado
Gu lvula a de va
Identificador
9,54 9,54 mm (0.37450.3755 in.) en culata nueva 0,0510,102 mm (0.0020.004 in.)
Entre gu stago de a nueva y va va lvula de escape Entre gu stago de a nueva y va va lvula de admisio n Asiento de va lvula
Espacio libre
Espacio libre ngulo A Descentramiento ma ximo Anchura Anchura ngulo A Ancho de asiento de va lvula de escape Ancho de asiento de va lvula de admisio n Descentramiento ma x. de asiento de va lvula Anchura Altura sobre bloque
0,0250,076 mm (0.0010.003 in.) 30 0.50 0,051 mm (0.0020 in.) 2,03,8 mm (0.0790.150 in.) 1,.43,8 mm (0.0550.150 in.) 30 0.50 2,03,8 mm (0.0790.150 in.) 1,43,8 mm (0.0550.150 in.) 0,051 mm (0.0020 in.)
Asiento de va lvula de escape Asiento de va lvula de admisio n Rectificacio n de asientos de va lvulas
06 200 12
Insertos de sobretaman o Camisa
0,25 mm (0.010 in.) 0,0510,127 mm (0.0020.005 in.) sobre bloque 80 Nm (60 lb-ft)
Pernos de cabeza embridada de la culata ESPECIALES (sin arandelas) Pernos de cabeza embridada de la culata ESPECIALES (sin arandelas)
Apriete inicial
Apriete final
Ver Especificaciones y secuencia de apriete final en el Procedimiento de apriete hasta ceder de este grupo. 30 Nm (22 lb-ft) 10 Nm + 60 (7 lb-ft + 60)
Perno de abrazadera de balancines a culata, inicial Perno de abrazadera de balancines a culata, final Perno entre cubierta de balancines y culata Mu n a culata ltiple de admisio Mu ltiple de escape a culata Pernos del turboalimentador
Par de apriete
Apriete por vueltas
Par de apriete
8 Nm (5.9 lb-ft)
Par de apriete Par de apriete Par de apriete
47 Nm (35 lb-ft) 47 Nm (35 lb-ft) 24 Nm (18 lb-ft)
RE38635,000002D 6315JUL053/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=462
Pieza
Medida
Valor especificado
Pernos de tuber a de retorno de aceite a turbocompresor Perno entre cubierta de balancines y culata
Par de apriete
27 Nm (20 lb-ft)
Par de apriete
8 Nm (5.9 lb-ft)
RE38635,000002D 6315JUL054/4
06 200 13
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=463
Grupo 030Especificaciones de reparacio n de bloque de cilindros, camisas, pistones y bielas

Pernos de camisa de cilindro (para n) comprobar proyeccio Camisas de cilindro n ma xima de pisto n sobre Proyeccio bloque n de pisto n N 1 Aro de compresio n de pisto n N 2 Aro de compresio Entre aro de control de aceite y n ranura de pisto
Par de apriete
68 Nm (50 lb-ft)
n (altura sobre bloque) Proyeccio n Proyeccio
0.0510.127 mm (0.0020.005 in.) 0.051 0.787 mm (0.002 0.031 in.) 0.430.69 mm (0.0170.027 in.) 1.011.27 mm (0.0400.050 in.) 0.0640.102 mm (0.00250.0040 in.) 0.165 mm (0.0065 in.) 6.056.15 mm (0.2380.242 in.) 1.451.55 mm (0.0570.061 in.) 115.771115.789 mm (4.5579 4.5586 in.) 115.865115.895 mm (4.5616 4.5628 in.) 127.94128.24 mm (5.0375.049 in.) 129.08129.14 mm (5.0825.084 in.) 125.044125.120 mm (4.923 4.926 in.) 129.155129.205 mm (5.085 5.087 in.) 125.133125.183 mm (4.9265 4.9285 in.) 0.0260.126 mm (0.0010.005 in.) 0.0120.140 mm (0.00050.0055 in.) 0.051 mm (0.0020 in.) ximo 0.051 mm (0.0020 in.) ma
n de extremo Separacio n de extremo Separacio Espacio libre de pieza nueva x. de servicio Espacio libre ma
Camisa de cilindro
Espesor n de reborde de guarnicio n Dimensio D.E. a 15.16 mm (0.597 in.) de parte n inferior de pisto D.I. D.E. (Zona de camisa de refrigerante) D.E. (En la cavidad superior) D.E. (En la cavidad inferior) D.I. de cavidad sup. en bloque para asentar camisas D.I. de cavidad inf. en bloque para asentar camisas Espacio libre entre camisa y bloque en cavidad superior Espacio libre entre camisa y bloque en cavidad inferior n ma xima Ovalacio x. en zona Desgaste o conicidad ma de carrera de aros
n Faldilla de pisto
06 200 14
Camisa de cilindro
n y camisa Entre pisto
Espacio libre de pieza nueva (en fondo de faldilla) ximo Espacio libre ma
0.0760.124 mm (0.00300.0049 in.) 0.152 mm (0.0060 in.)
DPSG,OUO1004,892 6313DEC001/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=464
Pieza
Medida
Valor especificado
Brida de camisa de cilindro
Espesor D.E.
11.98912.039 mm (0.4720.474 in.) 135.10135.16 mm (5.3195.321 in.) 27 Nm (20 lb-ft) 75 Nm (55 lb-ft) ma s 90100 en sentido horario 95 Nm (71 lb-ft) ma s 90100 en sentido horario 76.15076.180 mm (2.9980 2.9992 in.) 76.21076.260 mm (3.0004 3.0024 in.) 0.030 0.110 mm (0.0012 0.0044 in.) 81.05181.077 mm (3.1913.192 in.) 0.025 mm (0.0010 in.) 222.20222.30 mm (8.7488.752 in.) 47.59747.613 mm (1.8739 1.8745 in.) 47.62047.630 mm (1.8748 1.8752 in.) 0.0420.084 mm (0.00170.0033 in.) 0.102 mm (0.0040 in.) 52.35452.380 mm (2.0612 2.0622 in.) 0.0840.147 mm (0.00330.0058 in.) 47.5847.63 mm (1.87321.8751 in.) 47.65547.681 mm (1.8762 1.8772 in.)
06 200 15
Perno de biela con lengu eta y ranura Apriete inicial Perno de biela con lengu eta y ranura Apriete final Perno de biela Precision Joint
Par de apriete
Mun n de biela del cigu o al en
D.E.
Cojinete de biela armado
D.I.
Cojinete de biela a mun n (piezas o nuevas) Cavidad de biela (sin cojinetes)
Espacio libre para aceite
D.I.
Cavidad de biela
Ovalacio n ma xima
L n nea central de cavidad del pasador Dimensio de pisto n a cavidad del cigu al en Pasador de pisto n D.E.
Cavidad del pasador de pisto n en el pisto n Entre pasador y buje de biela
D.I.
Espacio libre para aceite L mite de desgaste
Cavidad de pasador de biela
Dia metro sin buje
Entre cavidad del pasador y buje de la biela Buje de repuesto instalado en la biela (antes de perforar) Buje de repuesto instalado en la biela (despue s de perforar)
Montaje a presio n
D.I.
D.I.
DPSG,OUO1004,892 6313DEC002/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=465
Pieza
Medida
Valor especificado
Agujero contrataladrado en brida del bloque de cilindros Cojinete de bancada del cigu al en
Profundidad
11.91311.963 mm (0.4690.471 in.) 101.651101.67 mm (4.0020 4.0030 in.) 36.2836.78 mm (1.4281.448 in.) 101.651101.67 mm (4.0020 4.0030 in.) 37.4437.54 mm (1.4741.478 in.) 41.8142.31 mm (1.6461.666 in.) 17.38417.440 mm (0.6845 0.6865 in.) 17.3317.35 mm (0.6820.683 in.) 0.114 mm (0.0045 in.)
D.I. de cavidad sin cojinete Ancho de superficie
Cojinete de empuje del cigu al en
D.I. de cavidad sin cojinete Ancho de superficie (N 5 de bancada) Ancho total de tapa
Seguidor de a rbol de levas
D.I. de la cavidad en el bloque D.E. de seguidor (nuevo) Espacio libre entre seguidor y cavidad
Buje del a rbol de levas
D.I. instalado Cavidad de bujes en bloque Descentramiento m n. de cavidad en bloque Espacio libre entre buje y mun n o
67.07667.102 mm (2.6408 2.6418 in.) 69.98770.013 mm (2.7554 2.7564 in.) 0.038 mm (0.0015 in.) 0.0630.115 mm (0.00250.0045 in.) 0.10 mm (0.004 in.) sobre largo o ancho total 0.025 mm (0.001 in.) por cada 305 mm (12.0 in) de recorrido 2.0 micro metros (79 micro-in.) 352.35352.50 mm (13.872 13.878 in.) 11 Nm (97 lb-in.) (8 lb-ft)
06 200 16
Superficie superior del bloque
Sinuosidad ma xima Planeidad Profundidad ma x. de sinuosidad Distancia entre centro cavidad cojinete y parte sup. bloque
Orificio de enfriamiento de pisto n en el bloque Suplemento de camisa de cilindro
Par de apriete
Espesor
0.05 mm (0.002 in.)
DPSG,OUO1004,892 6313DEC003/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=466
Grupo 040Especificaciones de reparacio n del cigu al, cojinetes de bancada y volante en

Amortiguador de vibraciones Cigu al en
Descentramiento radial ma ximo Juego axial
1.02 mm (0.040 in.) 0.0380.380 mm (0.0015 0.0150 in.) 47.59447.630 mm (1.8738 1.8752 in.) 47.65047.676 mm (1.8759 1.8770 in.) 0.254 mm (0.010 in.) ma ximo
Polea del cigu al en
D.I.
Cigu al en
D.E. de polea delantera
Cavidad del sello de aceite delantero Descentramiento radial ma ximo del cigu al en cubierta de en engranajes de distribucio n Sello de aceite delantero instalado Distancia por debajo de la cara delantera de la cavidad del sello Superficie de caja del volante Descentramiento
8.9 mm (0.35 in.)
0.20 mm (0.008 in.) variacio n ma xima Variacio n ma xima, 0.23 mm (0.009 in.) 0.013 mm (0.0005 in.) de variacio n ma xima por cada 25 mm (1.0 in.) de recorrido Variacio n ma xima, 0.127 mm (0.005 in.) 13.514.5 mm (0.530.57 in.) de la brida trasera del cigu al en 0.0300.107 mm (0.00120.0042 in.) 95.27095.320 mm (3.7508 3.7528 in.) 101.651101.677 mm (4.0020 4.0030 in.) 95.19695.222 mm (3.7479 3.7490 in.) 0.0025 mm (0.0001 in.) 0.025 mm (0.0010 in.)
06 200 17
Superficie del volante
Planeidad Planeidad
Cavidad de cojinete piloto del volante Espiga del cigu al en
Concentricidad
Proyeccio n
Cojinetes de bancada a mun ones de cigu al en Cojinete de bancada del cigu al en
D.I. con cojinete D.I. sin cojinete
D.E.
Ahusamiento por cada 25.4 mm (1.0 in.) de largo Ovalacio n
DPSG,OUO1004,906 6321MAY991/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=467
Pieza
Medida
Valor especificado
Tapa de cojinete de bancada del cigu al en Cavidad de tapa de cojinete de bancada
Ancho de superficie
36.2836.78 mm (1.4281.448 in.)
D.I. sin cojinetes (esta ndar) Variacio n de dia metro Ahusamiento de dia metro Variacio n de enderezado (entre cualquier cavidad y la cavidad adyacente) Variacio n de enderezado (entre cavidad central 5 y cavidad del extremo) L nea central de cavidad a superficie superior
101.651101.677 4.0030 in.) 0.013 mm (0.0005 0.008 mm (0.0003 0.038 mm (0.0015
mm (4.0020 in.) ma ximo in.) ma ximo in.) ma ximo
0.076 mm (0.0030 in.) ma ximo
352.35352.50 mm (13.872 13.878 in.) 129.286130.810 mm (5.095.15 in.) 37.4437.54 mm (1.4741.478 in.) 45 41.8142.31 mm (1.6461.666 in.) 39.1639.66 mm (1.5421.561 in.) 0.25 mm (0.0010 in.) 0.292 mm (0.0115 in.) y 0.552 mm (0.0217 in.) 0.292 mm (0.0115 in.)
Espacio libre de arandela de empuje1 D.E. de c rculo base
Tapa de cojinete de empuje Espacio libre de arandela de empuje Tapa de cojinete de empuje
06 200 18
Ancho de superficie Angulo de alivio Ancho total ( 1995) Ancho total (1995) Descentramiento ma ximo D.E.
Superficie de cojinetes de empuje Cojinetes de bancada de subtaman o disponibles Cojinetes de mun ones (de pasador) de biela de subtaman o disponibles
D.E.
Arandela de empuje de sobretaman o D.E. disponible Cigu al en Juego axial
0.18 mm (0.007 in.)
0.0380.380 mm (0.0015 0.0150 in.) 11 Nm (97 lb-in.)
Orificios de enfriamiento de pisto n en Par de apriete el bloque Pernos de cojinete de bancada de cigu al en Pernos de cojinete de bancada de cigu al en Apriete inicial
68 Nm (50 lb-ft)
Apriete final
230 Nm (170 lb-ft)
1 Las superficies de la arandela de empuje en las tapas de cojinete deben estar planas respecto a las superficies de arandelas de empuje correspondientes en el bloque de cilindros.
DPSG,OUO1004,906 6321MAY992/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=468
Pieza
Medida
Valor especificado
Espacio libre de engranaje impulsor de bomba de aceite D.I. de caja de sello de aceite trasero del cigu al en Entre caja del sello de aceite trasero y riel del ca rter Caja del sello de aceite trasero del cigu al en
Juego entre dientes
0.38 mm (0.015 in.)
Descentramiento ma ximo
0.152 mm (0.006 in.)
Embutido
0.0000.050 mm (0.0000.002 in.) dentro del riel del ca rter en el bloque 27 Nm (20 lb-ft)
Par de apriete
Pernos de cubierta de engranajes de Par de apriete distribucio n a bloque de cilindros2 Cubierta de engranajes de bomba de Par de apriete inyeccio n a cubierta de engranajes de distribucio n Cubierta de bomba de refrigerante a cubierta de engranajes de distribucio n Pernos de 5/16 in. Pernos de 3/8 in. Par de apriete Par de apriete
27 Nm (20 lb-ft)
27 Nm (20 lb-ft)
27 Nm (20 lb-ft) 47 Nm (35 lb-ft)

06 200 19
Sello de aceite delantero instalado por debajo del reborde delantero de la cavidad del sello Pernos de amortiguador de vibraciones a cigu al en Pernos de polea del cigu al a en amortiguador (amortiguadores sencillos para aplicaciones como grupo electro geno) Pernos de polea del cigu al a en amortiguador (todas las dema s aplicaciones) Pernos de cubo impulsor a volante Pernos de volante a cigu al (con en TDF trasera)
Embutido
8.9 mm (0.35 in.)
Par de apriete
230 Nm (170 lb-ft)
Par de apriete
61 Nm (45 lb-ft)
Par de apriete
70 Nm (52 lb-ft)
Par de apriete Par de apriete
115 Nm (85 lb-ft) 162 Nm (120 lb-ft)
2 Ver INSTALACION DE CUBIERTA DE ENGRANAJES DE DISTRIBUCION, ma s adelante en este grupo, para la secuencia apropiada de apriete de pernos.
DPSG,OUO1004,906 6321MAY993/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=469
Pieza
Medida
Valor especificado
Pernos de volante a cigu al (todas en las dema s aplicaciones) Pernos de 3/4 in. de caja del volante SAE 2 a bloque de cilindros (con TDF trasera) Pernos de 5/8 in. de caja del volante SAE 2 a bloque de cilindros (con TDF trasera) Pernos SAE 2 (sin TDF trasera) y SAE 3 de caja del volante a bloque de cilindros Pernos de 1/2 in. de caja del volante SAE 3 Pernos de 3/8 in. de caja del volante SAE 3 a ca rter Pernos de caja del volante SAE 1 a bloque de cilindros
06 200 20
Par de apriete
115 Nm (85 lb-ft)
Par de apriete
325 Nm (240 lb-ft)
Par de apriete
275 Nm (203 lb-ft)
Par de apriete
365 Nm (269 lb-ft)
Par de apriete
129 Nm (95 lb-ft)
Par de apriete
47 Nm (35 lb-ft)
Par de apriete
365 Nm (269 lb-ft)
DPSG,OUO1004,906 6321MAY994/4
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=470
Grupo 050Especificaciones de reparacio n del a rbol de levas y tren de engranajes de distribucio n

lvula de admisio n Va
n Elevacio L mite de desgaste
13.5313.71 mm (0.5330.540 in.) con juego de 0.00 mm (in.) 12.65 mm (0.498 in.) con juego de 0.00 mm (in.) 14.5214.70 mm (0.5720.579 in.) con juego de 0.00 mm (in.) 13.64 mm (0.537 in.) con juego de 0.00 mm (in.) 0.0130.500 mm (0.00050.0200 in.) nuevo ximo permitido 0.65 mm (0.0260 ma in.) 0.076 mm (0.003 in.) m n.
lvula de escape Va
n Elevacio L mite de desgaste
Arbol de levas
Juego axial L mite de desgaste
rbol de Engranaje impulsor del a levas al engranaje del cigu al en Pernos de cubierta de mando auxiliar Entre caja del engranaje intermedio del mando auxiliar y cubierta de n (3/8 in.) engranajes de distribucio Entre caja del engranaje intermedio del mando auxiliar y bloque de cilindros (3/8 in.) Entre caja del engranaje intermedio del mando auxiliar y bloque de cilindros (1/2 in.) n de eje Perno con cabeza de boto de engranaje intermedio de mando auxiliar Entre caja del engranaje intermedio del mando auxiliar y cojinete del engranaje intermedio (5/16 in.) Entre engranaje intermedio del mando auxiliar y engranaje del cigu al en Juego entre dientes entre engranaje rbol de levas y engranaje del a n impulsor de la bomba de inyeccio CTM94 (15JUL05)
Juego entre dientes
Par de apriete
47 Nm (35 lb-ft)
06 200 21
Par de apriete
41 Nm (30 lb-ft)
Par de apriete
41 Nm (30 lb-ft)
Par de apriete
127 Nm (94 lb-ft)
Par de apriete
150 Nm (110 lb-ft)
Par de apriete
27 Nm (20 lb-ft)
Juego entre dientes
0.110.7 mm (0.0040.028 in.)
Juego entre dientes
0.051 mm (0.0020 in.) m nimo
DPSG,OUO1004,841 6327APR991/2

122105
PN=471
Pieza
Medida
Valor especificado
Arandela de empuje Seguidor de a rbol de levas
Espesor D.E.
2.242.34 mm (0.0880.092 in.) 17.3317.35 mm (0.6820.683 in.) 17.38417.440 mm (0.68450.6865 in.) 66.98767.013 mm (2.6373 2.6383 in.) nuevo 67.07667.102 mm (2.6408 2.6418 in.) nuevo 7.697.79 mm (0.3030.307 in.) 7.19 mm (0.283 in.) 8.258.35 mm (0.3250.329 in.) 7.75 mm (0.305 in.) 0.10 mm (0.004 in.) ma ximo
Cavidad de seguidor del a rbol de levas en bloque Mun n del a rbol de levas o
D.I.
D.E.
Buje del a rbol de levas
D.I.
Lo bulo de admisio n de a rbol de levas Lo bulo de escape de a rbol de levas
Elevacio n L mite de desgaste Elevacio n L mite de desgaste Descentramiento
Superficies de empuje de engranaje del a rbol de levas Buje del a rbol de levas
06 200 22
D.I. Cavidad en el bloque
67.07667.102 mm (2.64082.6418 in.) 69.98770.013 mm (2.75542.7564 in.) 0.038 mm (0.0015 in.) ma ximo 66.98767.013 mm (2.63732.6383 in.) 0.0630.115 mm (0.00250.0045 in.) 27 Nm (20 lb-ft)
Cavidad del a rbol de levas Mun n del a rbol de levas o
Descentramiento D.E.
Entre buje y mun n de a rbol de o levas
Pernos de cubierta de engranajes de Par de apriete distribucio n a bloque de cilindros Cubierta de bomba de refrigerante a cubierta de engranajes de distribucio n Pernos de 5/16 in. Pernos de 3/8 in. Par de apriete Par de apriete
27 Nm (20 lb-ft) 47 Nm (35 lb-ft)
Cubierta de engranajes impulsores de bomba de inyeccio n
Par de apriete
27 Nm (20 lb-ft)
DPSG,OUO1004,841 6327APR992/2
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=472
Grupo 060Especificaciones de reparacio n del sistema de lubricacio n

Presio n de aceite del motor1
Presio n de aceite
280400 kPa (2.84.0 bar) (40 58 psi) a 1800-2000 rpm 61 Nm (45 lb-ft)
Caja de va lvula reguladora de presio n de aceite a bloque de cilindros (externo)2 Caja de filtro aceite al bloque de cilindros Tapo n de va lvula derivadora de filtro de aceite Tapo n de va lvula reguladora de presio n de aceite
Par de apriete
Par de apriete
80 Nm (60 lb-ft)
Par de apriete
100 Nm (74 lb-ft)
Par de apriete
100 Nm (74 lb-ft)
Pernos de adaptador de enfriador de Par de apriete aceite Pernos de cubierta de enfriador de aceite a bloque de cilindros3 Pernos de cubierta de enfriador de aceite a bloque de cilindros3 Resorte de va lvula reguladora de presio n Apriete inicial
47 Nm (35 lb-ft)
20 Nm (15 lb-ft)
06 200 23
Apriete final
37 Nm (27 lb-ft)
Largo comprimido Largo libre
43.0 mm (1.69 in.) aplicando una fuerza de 6674 N (1517 lbf) 85.0 mm (3.35 in.) 100 Nm (74 lb-ft)
Tapo n de va lvula reguladora de presio n de aceite Va lvula reguladora de presio n de aceite Resorte de va lvula derivadora del filtro de aceite
Par de apriete
Presio n de apertura (inicio de apertura) Largo comprimido Largo libre
340 kPa (3.4 bar) (49 psi)
30.0 mm (1.18 in.) aplicando una fuerza de 6478 N (1418 lbf) 44.0 mm (1.73 in.)
Presio n de aceite con temperatura en sumidero de aceite de 105C (220F).
Usar pernos nuevos y de categor s resistente al volver a instalar la a ma lvula reguladora de presio n de aceite. caja de la va
3 Ver RETIRO, INSPECCION E INSTALACION DEL ENFRIADOR DE s adelante en este grupo, para la secuencia ACEITE DEL MOTOR, ma de apriete de pernos.
DPSG,OUO1004,847 6327APR991/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=473
Pieza
Medida
Valor especificado
Tapo n de va lvula derivadora de filtro de aceite Va lvula derivadora de filtro de aceite Resorte de va lvula derivadora del enfriador de aceite
Par de apriete
100 Nm (74 lb-ft)
Presio n de apertura Largo comprimido Largo libre
220 kPa (2.20 bar) (32 psi) 30.0 mm (1.18 in.) aplicando una fuerza de 6478 N (1418 lbf) 44.0 mm (1.73 in.) 100 Nm (74 lb-ft)
Tapo n de va lvula derivadora de enfriador de aceite Va lvula derivadora de enfriador de aceite Engranaje helicoidal del cigu al a en engranaje impulsor de la bomba de aceite Engranaje recto del cigu al a en engranaje impulsor de la bomba de aceite Entre engranaje de bomba de aceite y manivela del cigu al en Eje impulsor de la bomba de aceite Eje impulsor de la bomba de aceite Engranaje impulsor de la bomba de aceite
Par de apriete
Presio n de apertura
220 kPa (2.20 bar) (32 psi)
Juego entre dientes
0.08 mm (0.003 in.) m nimo
Juego entre dientes
0.10 mm (0.004 in.) m nimo
Espacio libre
0.38 mm (0.0015 in.)
06 200 24
Juego axial ma ximo Movimiento lateral ma ximo Juego entre dientes
0.15 mm (0.006 in.) 0.17 mm (0.0065 in.) 0.332.00 mm (0.0130.079 in.)
Entre cubierta y caja de la bomba de Par de apriete aceite Contratuerca de tornillo de fijacio n de bomba de aceite Entre tubo de entrada (aspiracio n) y cubierta de bomba de aceite Entre caja de bomba de aceite y bloque de cilindros Tuerca retenedora de engranaje impulsor de bomba de aceite Tubo de salida de la bomba de aceite y tubo de traspaso de enfriador de aceite a adaptador de bloque de cilindros (interno) Par de apriete
41 Nm (30 lb-ft)
8 Nm (6 lb-ft)
Par de apriete
47 Nm (35 lb-ft)
Par de apriete
42 Nm (31 lb-ft)
Par de apriete
54 Nm (40 lb-ft)
Par de apriete
54 Nm (40 lb-ft)
DPSG,OUO1004,847 6327APR992/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=474
Pieza
Medida
Valor especificado
Pernos de tubo de aspiracio n de bomba de aceite Pernos de 1/2 in. del ca rter4 Pernos de 3/8 in. del ca rter4 Tapo n de vaciado del ca rter - Ca rter de aluminio Contratuerca del codo del ca rter Pernos de 1/2 in. del bastidor delantero/sumidero de aceite (tractores 8000)5 Pernos de 3/8 in. del bastidor delantero/sumidero de aceite (tractores 8000)5 Tapo n de vaciado del ca rter - Ca rter (sumidero) de hierro fundido
Par de apriete
41 Nm (30 lb-ft)
Par de apriete Par de apriete Par de apriete
156 Nm (115 lb-ft) 68 Nm (50 lb-ft) 101 Nm (75 lb-ft)
81 Nm (60 lb-ft) 133 Nm (98 lb-ft)
Par de apriete
58 Nm (43 lb-ft)
Par de apriete
47 Nm (35 lb-ft)
s adelante en Ver INSTALACION DEL CARTER EN EL MOTOR, ma este grupo, para la secuencia de apriete de los pernos.
5 Ver APRIETE DE LOS PERNOS DEL BASTIDOR DELANTERO/SUMIDERO DE ACEITE (TRACTORES SERIE 8000), ma s adelante en este grupo, para la secuencia de apriete de los pernos.
06 200 25
DPSG,OUO1004,847 6327APR993/3
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=475
Grupo 070Especificaciones de reparacio n del sistema de enfriamiento

Caja del mando ajustable del ventilador Eje impulsor ajustable del ventilador
D.I.
71.99972.025 mm (2.83462.8356 in.) 35.00135.017 mm (1.37801.3786 in.) 34.98735.013 mm (1.37741.3785 in.) 71.98772.013 mm (2.83412.8351 in.) 0.10 mm (0.004 in.) A ras o dentro de 0.50 mm (0.020 in.) por debajo de la superficie de la caja 60 Nm (45 lb-ft)
D.E.
Cojinete de mando ajustable del ventilador
D.I. D.E.
Eje impulsor ajustable del ventilador Sello de caja del mando ajustable del ventilador
Juego axial Profundidad
Pernos de polea/cubo a espaciador del ventilador Entre cubo/polea y eje del ventilador
06 200 26
Par de apriete
Par de apriete
80 Nm (60 lb-ft)
Entre placa de soporte de mando del ventilador y motor Pernos de montaje (de cubierta de Par de apriete acceso a bomba de inyeccio n) de 5/16 in. Pernos de montaje (todos los dema s) de 5/16 in. Pernos de montaje de 3/8 in. Pernos de montaje de 1/2 in. Par de apriete 24 Nm (18 lb-ft)
35 Nm (26 lb-ft)
61 Nm (45 lb-ft) 101 Nm (74 lb-ft)
Especificaciones de mando fijo del ventilador montado en colector de refrigerante Eje impulsor fijo del ventilador D.E. 25.38725.400 mm (0.99951.0000 in.) 47.61247.625 mm (1.87451.8750 in.) 47.57647.612 mm (1.87311.8745 in.)
Cojinete de mando fijo del ventilador Polea impulsora fija del ventilador (extremo de cojinete) CTM94 (15JUL05)
D.E.
D.I.

122105
PN=476
Pieza
Medida
Valor especificado
Polea impulsora fija del ventilador (extremo de espaciador del ventilador)1 Espaciador de ventilador1
D.I.
49.48549.518 mm (1.94821.9495 in.)
D.E.
49.45749.483 mm (1.94711.9481 in.) 25.33625.362 mm (0.99750.9985 in.) 32.5132.77 mm (1.2801.290 in.)
Colector de mando fijo del ventilador Eje impulsor fijo del ventilador (instalado)
D.I.
Dimensio n entre superficie de montaje del colector y extremo del eje
Sello de caja del mando ajustable del ventilador
Profundidad
A ras o dentro de 0.50 mm (0.020 in.) por debajo de la superficie de la caja 33.3133.57 mm (1.3111.322 in.) por debajo de la superficie de montaje del colector 60 Nm (45 lb-ft)
06 200 27
Eje de cojinete de mando fijo del ventilador
Profundidad
Pernos de mando fijo del ventilador Par de apriete (montado en colector de refrigerante) Resorte del tensor de correa Entre ventilador y cubo/polea del ventilador Pernos de montaje de cubierta de bomba de refrigerante Pernos de montaje de 5/16 in. Pernos de 3/8 in. Termostato, 82C (180F) Entre cubierta de termostato de hierro fundido y culata Entre cubierta de termostato de aluminio y culata Par de apriete Par de apriete Tensio n Par de apriete
24-28 Nm (17-21 lb-ft) 47 Nm (35 lb-ft)
27 Nm (20 lb-ft) 47 Nm (35 lb-ft) 8084C (175182F) 47 Nm (35 lb-ft)
Temperatura de apertura Par de apriete
Par de apriete
30 Nm (22 lb-ft)
quinas con espaciador de ventilador montado a presio n solamente. Ma

CTM94 (15JUL05)

122105
PN=477
Pieza
Medida
Valor especificado
Pernos de colector de refrigerante a culata Interruptor de temperatura de refrigerante
Par de apriete
35 Nm (25 lb-ft)
Par de apriete
45 Nm (33 lb-ft)
DPSG,OUO1004,850 6327APR993/3
Grupo 080Especificaciones de reparacio n de los sistemas de admisio n y escape de aire

Eje del turboalimentador
Juego del cojinete radial (movimiento 0.130.18 mm (0.0050.007 in.) admisible) Juego axial de cojinete 0.0640.114 mm (0.00250.0045 in.) 0.050.056 mm (0.002-0.022 in.)
Eje del turboalimentador
06 200 28
Va lvula de presio n del turboalimentador Pernos de turboalimentador a mu ltiple de escape L nea de retorno de aceite de turboalimentador Pernos de mu ltiple de escape a culata (motores 6081HRW) Pernos de mu ltiple de escape a culata (todos los dema s motores) Mu n a culata ltiple de admisio Cubierta de posenfriador a mu ltiple de admisio n Cubierta de posenfriador a mu ltiple de admisio n Entre conjunto de posenfriador y culata
Juego axial de accionador
Par de apriete
24 Nm (18 lb-ft)
Par de apriete
34 Nm (25 lb-ft)
Par de apriete
80 Nm (60 lb-ft)
Par de apriete
47 Nm (35 lb-ft)
47 Nm (35 lb-ft) 34 Nm (25 lb-ft)
Par de apriete
34 Nm (25 lb-ft)
Par de apriete
47 Nm (35 lb-ft)
DPSG,OUO1004,853 6328APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=478
Grupo 100Especificaciones de reparacio n de sistemas de arranque y de carga para OEM

Torniller a de montaje del alternador (superior) Torniller a de montaje del alternador (inferior) Torniller a de escuadra de montaje y pletina del alternador
Par de apriete
27 Nm (20 lb-ft)
Par de apriete
80 Nm (60 lb-ft)
Pernos (7/8 in. de largo) de pletina Par de apriete de ajuste del alternador a caja de termostatos Pernos (2 in. de largo) de pletina de ajuste del alternador a caja de termostatos Pernos (1-3/4 in. de largo) de soporte delantero a soporte trasero del alternador Pernos (1 y 1-1/4 in. de largo) de escuadra a soporte del alternador Pernos (1 y 1-1/4 in. de largo) de soporte del alternador a caja de termostatos Par de apriete
35 Nm (26 lb-ft)
61 Nm (45 lb-ft)
Par de apriete
61 Nm (45 lb-ft)
Par de apriete
35 Nm (26 lb-ft)
06 200 29
Par de apriete
61 Nm (45 lb-ft)
Torniller a de montaje del arrancador Par de apriete (superior) Torniller a de montaje del arrancador Par de apriete (inferior)
44 Nm (33 lb-ft)
27 Nm (20 lb-ft)
DPSG,OUO1004,858 6328APR991/1
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=479
06 200 30
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=480
Grupo 210
Especificaciones para el diagno stico

Grupo 150Especificaciones para diagno stico del motor ba sico (incluye las especificaciones del dinamo metro [OEM] y de aumento de presio n del turboalimentador)
n de compresio n del motor Presio
NOTA: La presio n dada se midio a 300 m (1000 ft) sobre el nivel del mar. Se observara una reduccio n del 3.6% en la presio n indicada por el mano metro por cada 300 m (1000 ft) adicionales sobre el nivel del mar.
Valor especificado PRESION DE COMPRESION DEL MOTORPresio n de n .................................................................... 2,3802,790 kPa compresio (23.827.9 bar) (345405 psi)
Todos los cilindros del motor deben tener aproximadamente la misma presio n. La diferencia entre los cilindros no debe exceder 340 kPa (3.4 bar) (50 psi). n de aceite Presio
Valor especificado ESPECIFICACIONES: PRESION DE ACEITEM nima sin carga a 850 rpm (ralent lento) .................................... 138 kPa (1.38 bar) (20 psi) Ma xima con carga plena a 2200 rpm (velocidad nominal) ................................... 400 kPa (4.0 bar) (58 psi)
06 210 1
lvula de presio n del Accionador de va turboalimentador
NOTA: Las especificaciones dadas a continuacio n son las presiones de aire que se requieren para mover el accionador de la va lvula de presio n.
ESPECIFICACION DE PRESION DEL ACCIONADOR DE LA VALVULA DE PRESION DEL TURBOALIMENTADOR n aplicada al accionador Nu Presio mero de modelo del motor 6081AT001 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW04 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW05 144.28 kPa (14.4 bar) (20.92 psi) 6081HDW01 184.83 kPa (18.5 bar) (26.8 psi) 6081HT001 193.10 kPa (19.3 bar) (28.0 psi)
DPSG,RG40854,702 6302AUG001/2
CTM94 (15JUL05)
06-210-1

122105
PN=481

Termostato
ESPECIFICACIONES DE PRUEBA DE TERMOSTATOS Valor nominal Apertura inicial Apertura (Intervalo) completa (nominal) 71C (160F) 6972C (156162F) 84C (182F) 77C (170F) 7478C (166172F) 89C (192F) 82C (180F) 8084C (175182F) 94C (202F) 89C (192F) 8690C (187194F) 101C (214F) 90C (195F) 8993C (192199F) 103C (218F) 92C (197F) 8993C (193200F) 105C (221F) 96C (205F) 9497C (201207F) 100C (213F) 99C (210F) 96100C (205212F) 111C (232F)
DPSG,RG40854,702 6302AUG002/2
Especificaciones de prueba con dinamo metro

Los niveles de potencia nominal para las diversas alternativas de bomba de inyeccio n se dan en las tablas siguientes para motores usados en ma quinas de OEM. Para las aplicaciones de equipo de construccio n, ver el Manual de especificaciones SP458. Para aplicaciones agr rica, consultar el libro de colas en Norteame especificaciones DB1216.
06 210 2
NOTA: Las especificaciones de potencia indicadas corresponden a motores para OEM fabricados en Waterloo. Las especificaciones esta n sujetas a cambios. Consultar a DTAC de la fa brica para obtener ayuda. Las velocidades del motor indicadas han sido ajustadas segu brica. n especificaciones de la fa Se puede ajustar la velocidad de ralent lento segu n n los requisitos espec ficos de la aplicacio de la ma quina. Consultar el manual te cnico de la ma quina para las velocidades del motor diferentes de las establecidas en fa brica. La potencia nominal especificada se mide en el volante sin el ventilador y sin accesorios tales como el compresor de aire.
Si estos manuales no listan las especificaciones requeridas, ponerse en comunicacio n con el Centro de asistencia te cnica para concesionarios (DTAC) de la fa brica.
Continu g. siguiente a en la pa RG41183,000002A 6309FEB011/4
CTM94 (15JUL05)
06-210-2

122105
PN=482

POTENCIA NOMINAL EN DINAMOMETRO DE MOTORES PARA OEM1 Modelo de Co Bomba de Proveedor de Ajuste del digo de n de n motor opcio inyeccio bomba de gobernador n bomba de (N pieza) inyeccio inyeccio n 6081AF001 1601 RE502438 Bosch Normal 1602 RE502438 Bosch Normal 1603 RE66449 Bosch 3-5% 1604 RE66456 Bosch 3-5% 1605 RE66456 Bosch 3-5% 1606 RE502439 Bosch Normal 1607 RE66450 Bosch 3-5% 1608 RE66457 Bosch 3-5% 1609 RE66457 Bosch 3-5% 1610 RE62642 Bosch Normal 1611 RE66243 Bosch Normal 1612 RE62644 Bosch 3-5% 1613 RE501785 Bosch Normal 1615 RE501785 Bosch Normal 1616 RE503346 Bosch Electro nico 1617 1618 1619 1620 1621 1622 1623 1624 1632 1633 1634 1635 1640 1641 1642 1643 1644 1645 1646 1647 1648 1649 1650 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657 1658 1659 1660 1661 1662 1663 1664 1665 1666 1667 1668 RE66244 RE63766 RE63767 RE501786 RE503345 RE64162 RE64214 RE64214 RE503346 RE503348 RE503346 RE503348 RE62642 RE503346 RE503348 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503348 RE503348 RE503348 RE503348 RE503348 RE503348 RE66243 RE503348 RE503348 RE503175 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503346 RE503348 Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Normal Normal 3-5% Normal nico Electro 3-5% 3-5% 3-5% Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico Normal Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico
Velocidad nominal2 (rpm) 2200 2200 1500 1500 1500 2200 1500 1500 1500 2200 2200 1800 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 1800 2200 2200 2200 2200 1800 1800 1800 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200
Ralent pido3 (rpm) ra
Potencia nominal kW (BHP) 149 149 182 182 182 149 219 219 219 187 205 205 205 205 159 187 168 205 187 168 205 205 175 205 224 224 224 187 205 187 205 187 187 205 187 205 187 187 187 187 187 187 205 205 205 205 205 168 205 205 205 205 187 187 187 187 187 187 187 205 205 (200) (200) (244) (244) (244) (200) (292) (292) (293) (250) (275) (275) (275)4 (275)4 (213)4 (250)4 (225)4 (275) (250) (225) (275) (275)4 (235)4 (275)4 (300) (300) (300) (250)4 (275)4 (250)4 (2754) (250)4 (250)4 (275)4 (250)4 (275)4 (250)4 (250)4 (250)4 (250)4 (250)4 (250)4 (275)4 (275)4 (275)4 (275)4 (275)4 (225)4 (275) (275)4 (275)4 (275)4 (250)4 (250) (250) (250) (250) (250) (250) (275) (275)
2420 2420 1575 1575 1575 2420 1575 1575 1575 2420 2420 1890 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 1870 2420 2420 2420 2420 1890 1890 1890 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420
06 210 3
RG41183,000002A 6309FEB012/4
CTM94 (15JUL05)
06-210-3

122105
PN=483

POTENCIA NOMINAL EN DINAMOMETRO DE MOTORES PARA OEM1 Modelo de Co Bomba de Proveedor de Ajuste del digo de n de n motor opcio inyeccio bomba de gobernador n bomba de (N pieza) inyeccio inyeccio n 1669 RE503348 Bosch Electro nico nico 1670 RE503348 Bosch Electro 1671 RE503348 Bosch Electro nico 1672 RE503348 Bosch Electro nico 1673 RE506419 Motorpal Normal 1674 RE506419 Motorpal Normal 1676 RE62644 Bosch 3-5% 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1601 1602 1603 1604 1605 1606 1621 1622 1623 1624 06 210 4 1633 1639 1640 1641 1642 1643 1644 1645 1646 1647 1648 1661 1662 1663 1680 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1690 1691 1692 1693 1601 1602 1603 1604 1605 RE502806 RE503822 RE503822 RE503823 RE505672 RE505672 RE503823 RE506543 RE62686 RE62686 RE62687 RE62687 RE63769 RE63770 RE503345 RE66458 RE66458 RE66451 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503812 RE503812 RE503813 RE501861 RE505670 RE505670 RE505475 RE503812 RE505670 RE503812 RE505670 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE503345 RE66241 RE66241 RE62837 RE62837 RE66242 Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch Denso Denso Bosch Normal 3-5% 3-5% 3-5% 3-5% 3-5% 3-5% Normal Normal Normal 3-5% 3-5% Normal 3-5% nico Electro 3-5% 3-5% 3-5% nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico 3-5% 3-5% 3-5% Normal 3-5% 3-5% 3-5% 3-5% 3-5% 3-5% 3-5% Electro nico Electro nico nico Electro Electro nico Electro nico nico Electro Normal Normal 3-5% 3-5% Normal
Velocidad nominal2 (rpm) 2200 2200 2200 2200 2200 2200 1800 2200 2100 1700 1700 1700 1500 1500 1500 2200 2200 2200 1800 1800 2200 1800 2200 2200 1500 1500 1500 1500 2200 2200 2200 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 1500 1500 1500 2100 1800 1800 1800 1500 1500 1500 1800 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 1800 1800 2200
Potencia nominal kW (BHP) 205 205 205 205 168 168 187 205 205 258 258 258 225 225 225 205 224 224 240 240 224 240 190 224 200 200 200 245 224 224 224 224 224 224 224 224 224 224 224 255 255 255 224 263 263 263 268 225 268 308 224 224 224 224 224 224 149 149 157 157 157 (275) (275) (275) (275) (225) (225) (250) (275) (275) (344) (344) (344) (300) (300) (300) (273) (300)4 (300)4 (320) (320) (300)4 (320) (255)4 (300)4 (267) (267) (267) (328) (300)4 (300)4 (300)4 (300)4 (300)4 (300)4 (300)4 (300)4 (300)4 (300)4 (300)4 (342) (342) (342) (300) (353) (353) (353) (357) (302) (359) (413) (300) (300) (300) (300) (300) (300) (200) (200) (210) (210) (210)
6081HF001
6081TF001
2420 2420 2420 2420 2420 2420 1890 2420 2320 1890 1890 1890 1560 1560 1560 2420 2420 2420 1890 1890 2420 1890 2420 2420 1575 1575 1560 1560 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 1575 1575 1575 2320 1890 1890 1890 1575 1575 1575 1890 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 2420 1890 1890 2420
RG41183,000002A 6309FEB013/4
CTM94 (15JUL05)
06-210-4

122105
PN=484

POTENCIA NOMINAL EN DINAMOMETRO DE MOTORES PARA OEM1 Modelo de Co Bomba de Proveedor de Ajuste del digo de n de n motor opcio inyeccio bomba de gobernador n bomba de (N pieza) inyeccio inyeccio n 1606 RE63750 Denso 3-5%
Velocidad nominal2 (rpm)
Potencia nominal kW (BHP)
1800 1890 157 (210) 2200 2420 149 (200) 1608 RE66459 Denso 3-5% 1500 1575 131 (175) 1500 1575 187 (250) 1609 RE66459 Denso 3-5% 1500 1575 131 (175) 1500 1575 187 (250) 1610 RE66448 Denso 3-5% 1500 1575 131 (175) 1611 RE501016 Denso Normal 2200 2420 128 (171) 2200 2420 168 (225) 1612 RE501016 Denso Normal 2200 2420 128 (171) 1613 RE501198 Denso Normal 2200 2420 128 (171) 1614 RE505268 Bosch 3-5% 1800 1890 194 (260) 1615 RE505268 Bosch 3-5% 1800 1890 194 (260) 1616 RE505269 Bosch 3-5% 1800 1890 194 (260) 1617 RE506416 Motorpal Normal 2200 2420 149 (200) 1618 RE506416 Motorpal Normal 2200 2420 149 (200) 1619 RE505486 Bosch 3-5% 1500 1575 169 (227) 1620 RE505671 Bosch 3-5% 1500 1575 169 (227) 1621 RE505671 Bosch 3-5% 1500 1575 169 (227) 6081HF070 166A RE501640 Denso HPCR 2200 2350 242 (325)4 166B RE508233 Denso HPCR 2200 2350 242 (325)4 166C RE501640 Denso HPCR 2200 2350 242 (325)4 166D RE508233 Denso HPCR 2200 2350 242 (325)4 166E RE501640 Denso HPCR 2200 2350 242 (325)4 166F RE508233 Denso HPCR 2200 2350 242 (325)4 166G RE501640 Denso HPCR 2200 2350 242 (325)4 166H RE508233 Denso HPCR 2200 2350 242 (325)4 16GA RE501640 Denso HPCR 1000 1800 259 (347) 16GB RE508233 Denso HPCR 1800 1800 259 (347) 16GC RE501640 Denso HPCR 1800 1800 259 (347) 16GD RE508233 Denso HPCR 1800 1800 259 (347) 16JA RE501640 Denso HPCR 1800 1800 308 (413) 16JB RE508233 Denso HPCR 1800 1800 308 (413) 16JC RE501640 Denso HPCR 1800 1800 308 (413) 16JD RE508233 Denso HPCR 1800 1800 308 (413) 1 Las velocidades del motor indicadas se ajustan segu brica para la aplicacio n espec n especificaciones de la fa fica. Por lo tanto, las velocidades reales dependen de los requisitos del uso espec quina para las fico del veh culo. Consultar el manual del operador de la ma brica. velocidades del motor diferentes de las de la fa 2 Los motores de los grupos electro genos (gobernador 3-5%) usualmente funcionan a 1500 rpm (50 Hz) o 1800 rpm (60 Hz) cuando funcionan bajo carga, dependiendo de la frecuencia de la alimentacio n CA. 3 ndar, la velocidad de ralent pido es 7-10% superior a la velocidad nominal. En los motores con En los motores con gobernador esta ra gobernador para grupos electro genos, la velocidad de ralent pido es 3-5% superior a la velocidad nominal. ra 4 Estos motores tienen un margen de 7% de sobrepotencia que permite su funcionamiento INTERMITENTE a un 7% por encima del nivel de potencia nominal.
06 210 5
RG41183,000002A 6309FEB014/4
CTM94 (15JUL05)
06-210-5

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PN=485
Especificaciones de presio n del colector de admisio n (aumento de presio n del turbocompresor)

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO AGRICOLA JOHN DEERE) Modelo de ma quina Modelo de motor Referencia de bomba de n inyeccio Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) gimen Re nominal a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa(bar) (psi)
Des Moines Cosechadora de algodo n 9976 RG6081HN001 RG6081HN003 Cosechadora de algodo n 9970 Cosechadora de algodo n 9986 Pulverizadora 4920 Cosechadora Cosechadora de baja potencia 9510 RG6081HH001 RE62645 RE61658 06 210 6 Cosechadora de alta potencia 9510 Cosechadora 9610 /CTSII/CTSIIE(98) RG6081HH002 RG6081HH003 RE62645 RE61658 RE62645 CTSIIE(99) RG6081HH004 RE501867 RE61658 Cosechadora 9750STS Cosechadora 9650STS Cosechadora de man Amadus Cosechadora de man Amadus Cosechadora de baja potencia 9550 Cosechadora de baja potencia 9550 RG6081HH005 RG6081HH006 RG6081HH007 RG6081HH022 RG6081HH008 RG6081HH020 (Tier I) RE501867 RE61658 RE62645 RE507687 RE503876 RE507687 RE503347 Cosechadora de alta potencia 9550
a
RE61658 RE501867 RE500742 RE507692 RE518423
219 (294) 240 (321) 187 (251) 244 (328) 224 (300)
2200 2200 2200 2200 2200
183200 kPa (1.832.00 bar) (2629 psi) 200245 kPa (2.002.45 bar) (2936 psi) 135165 kPa (1.351.65 bar) (1924 psi) 200245 kPa (2.002.45 bar) (2936 psi) 162198 kPa (1.621.98 bar) (2329 psi)
RG6081AN001 RG6081HN003 RG6081HN005 (Tier II)
167 (223) 207 (278) 182 (244) 206 (276) 187 (251) 240 (321) 240 (321) 240 (321) 224 (300) 181 (243) 183 (245) 173 (232) 173 (232) 173 (232) 183 (245)
2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200
106130 kPa (1.061.30 bar) (1519 psi) 184226 kPa (1.842.26 bar) (2633 psi) 122150 kPa (1.221.50 bar) (1722 psi) 136167 kPa (1.361.67 bar) (1925 psi) 149183 kPa (1.491.83 bar) (2127 psi) 203249 kPa (2.032.49 bar) (2936 psi) 183225 kPa (1.832.25 bar) (2733 psi) 197241 kPa (1.972.41 bar) (2935 psi) 158194 kPa (1.581.94 bar) (2328 psi) 124152 kPa (1.241.52 bar) (1822 psi) 124152 kPa (1.241.52 bar) (1822 psi) 171211 kPa (1.712.11 bar) (2531 psi) 171211 kPa (1.712.11 bar) (2531 psi) 171211 kPa (1.712.11 bar) (2531 psi) 122150 kPa (1.221.50 bar) (1822 psi)
RG6081HH009
No disponiblea
N/A = No disponible en el momento de publicacio n

g. siguiente Continu a en la pa RE38635,000003A 6318JUL051/12
CTM94 (15JUL05)
06-210-6

122105
PN=486

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO AGRICOLA JOHN DEERE) Modelo de quina ma Modelo de motor Referencia de bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) 183 (245) 210 (281) 210 (281) 210 (281) 210 (281) 242 (324) 202 (271) 173 (232) 183 (245) 221 (296) 214 (287) 245 (328) gimen Re nominal a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa(bar) (psi)
Cosechadora de alta potencia 9550 Cosechadora 9650
RG6081HH021 RG6081HH010
RE507687 RE503345 RE61658
2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200
122150 kPa (1.221.50 bar) (1822 psi) 172211 kPa (1.722.11 bar) (2531 bar) 136167 kPa (1.361.67 bar) (2024 psi) 172211 kPa (1.722.11 bar) (2531 psi) 136167 kPa (1.361.67 bar) (2024 psi) 207254 kPa (2.072.54 bar) (3037 psi) 136167 kPa (1.361.67 bar) (2024 psi) 149183 kPa (1.491.83 bar) (2127 psi) 149183 kPa (1.491.83 bar) (2127 psi) 162198 kPa (1.621.98 bar) (2329 psi) 162198 kPa (1.62198 bar) (2329 psi) 192235 kPa (1.922.35 bar) (2834 psi) 06 210 7
Cosechadora 9650CTS
RG6081HH010
RE503345 RE61658
Cosechadora 9650CTSE Cosechadora 9560STS Cosechadora de baja potencia 9560 Cosechadora de alta potencia 9560 Cosechadoras 9650/9660STS Cosechadoras 9660/96600CTS Cosechadoras 9750STS/9760STS (Tier II)
RG6081HH011 RG6081HH019 RG6081HH054 RG6081HH055 RG6081HH013 RG6081HH017 RG6081HH012
RE507692 RE518423 RE518423 RE518423 RE518423 RE518423 RE518423
Zweibrucken, Alemania Cosechadora 2056 Cosechadora 2256 Cosechadoras 2258/2058 Cosechadoras 2264/2064 Cosechadoras 2266/2066 RG6081HZ003 RG6081HZ007 RG6081HZ005 RG6081HZ002 RG6081HZ001 RE62646 RE501996 RE67359 RE62647 RE67358 RE62686 RE61658 RE57373 Cosechadora 2268 Cosechadoras 9560/9560HM Cosechadoras 9580/9580HM & 9640/9640HM RG6081HZ006 RG6081HZ008 RG6081HZ009 RE501867 RE518423 RE518423 169 (226) 174 (234) 188 (252) 201 (270) 212 (284) 224 (300) 207 (278) 207 (278) 233 (312) 183 (245) 203 (272) 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 123151 kPa (1.231.51 bar) (1722 psi) 128158 kPa (1.281.58 bar) (1823 psi) 135165 kPa (1.351.65 bar) (1924 psi) 149183 kPa (1.491.83 bar) (2127 psi) 162198 kPa (1.621.98 bar) (2329 psi) 176216 kPa (1.762.16 bar) (2532 psi) 157193 kPa (1.571.93 bar) (2228 psi) 157193 kPa (1.571.93 bar) (2228 psi) 192235 kPa (1.922.35 bar) (2834 psi) 154193 kPa (1.541.93 bar) (2228 psi) 154193 kPa (1.541.93 bar) (2228 psi)
RE38635,000003A 6318JUL052/12
CTM94 (15JUL05)
06-210-7

122105
PN=487

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO AGRICOLA JOHN DEERE) Modelo de quina ma Modelo de motor Referencia de bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) 244 (317) gimen Re nominal a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa(bar) (psi)
Cosechadoras 9680/9680HM & 9780/9780HM Cosechadora 9780/9780HM Cosechadoras 9850/9850HM & 9640/9640HM Cosechadoras 9680/9680HM & 9780/9780HM Cosechadoras 9660/9660HM Cosechadora de forraje autopropulsada 6650 Cosechadora de forraje autopropulsada 7200 06 210 8 Horizontina, Brasil Cosechadora 1185A
RG6081HZ011
RE518423
2200
192235 kPa (1.922.35 bar) (2834 psi) 176216 kPa (1.762.16 bar) (2532 psi) 176216 kPa (1.762.16 bar) (2532 psi) 192235 kPa (1.922.35 bar) (2834 psi) 192235 kPa (1.922.35 bar) (2834 psi) 171209 kPa (1.712.09 bar) (2431 psi)
RG6081HZ012 RG6081HZ017 (sustituye HZ009) RG6081HZ019 (sustituye HZ011 & HZ012) RG6081HZ018 (sustituye HZ010) RG6081HZ004
RE518423 RE518423
224 (300) 219 (294)
2200 2200
RE518423
257 (335)
2200
RE518423 RE61658
234 (314) 223 (299)
2200 2100
RG6081HZ013 n europea) (Versio
RE518423
224 (300)
2100
171209 kPa (1.712.09 bar) (2431 psi)
RG6081HZ016 (Versio n norteamericana)
RE518423
226 (303)
2100
171209 kPa (1.712.09 bar) (2431 psi)
RG6081ACQ01
RE66243
168 (225)
2200
153188 kPa (1.531.88 bar) (2227 psi)
RE38635,000003A 6318JUL053/12
CTM94 (15JUL05)
06-210-8

122105
PN=488

AUMENTO DE PRESION DEL TURBOCOMPRESOR (EQUIPO AGRICOLA JOHN DEERE), CONTINUACION Modelo de quina ma Modelo de motor Referencia de bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) gimen Re nominal a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
Waterloo Tractores 7710 Tractores 7810 Tractores 7820 RG6081TRW01, 03, 05, 07, 09 RG6081TRW02, 04, 06, 08, 10 RG6081HRW41 RE507685 RE507685 RE518423 Bomba de alta presio n RE518423 Bomba de alta presio n RE67771 RE501859 RE62645 RE501859 RE518423 124 (165) 135 (181) 140 (188) 2100 2100 2100 100124 kPa (1.001.24 bar) (1418 psi) 121149 kPa (1.211.49 bar) (1722 psi) 111154 kPa (1.111.54 bar) (1622 psi) 120162 kPa (1.201.62 bar) (1723 psi) 110136 kPa (1.101.36 bar) (1620 psi) 117144 kPa (1.171.44 bar) (1721 psi) 121149 kPa (1.211.49 bar) (1722 psi) 133163 kPa (1.331.63 bar) (1924 psi) 138190 kPa (1.381.90 bar) (2028 psi)
Tractor 7920
RG6081HRW42
152 (204)
2100
Tractores 8100/8100T Tractor 8110/8110T Tractores 8200/8200T Tractor 8210/8210T Tractores de ruedas y orugas de las series 8120 y 8220 Tractores 8300/8300T Tractor 8310/8310T Tractor 8320 de ruedas/orugas y eje con suspensio n frontal Norteame rica y Regio n II Tractores 8400/8400T Tractor 8410/8410T Tractores 8420 de ruedas/orugas & n eje con suspensio frontal Regio n II y para Norteame rica Tractor 8420 CEI (Comunidad de Estados Independientes) Tractor 8520 con suspensio n multipunto para n II regio
RG6081HRW06, 10 RG6081HRW11, 12 RG6081HRW02, 07 RG6081HRW13, HRW14 RG6081HRW23
141 (189) 152 (203) 159 (213) 168 (226) 153/171 (205/229)
2200 2200 2200 2200 2200
06 210 9
RG6081HRW08, 09 RG6081HRW15, 16 RG6081HRW25, 33, 34
RE62645 RE501859 RE518423
176 (236) 190 (255) 193 (259)
2200 2200 2200
135166 kPa (1.351.66 bar) (1924 psi) 159195 kPa (1.591.95 bar) (2328 psi) 159195 kPa (1.591.95 bar) (2328 psi)
RG6081HRW01, 03, 04 RG6081HRW17, 18 RG6081HRW27, 35, 36
RE61658 RE501676 RE518423
195 (261) 212 (284) 209 (280)
2200 2200 2200
140172 kPa (1.401.72 bar) (2025 psi) 156191 kPa (1.561.91 bar) (2328 psi) Ver arriba
RG6081HRW26
RE507691 (Bosch P7100)
209 (279)
2200
Ver arriba
RG6081HRW38
RE518423
224 (300)
2200
156198 kPa (1.561.98 bar) (2329 psi)
RE38635,000003A 6318JUL054/12
CTM94 (15JUL05)
06-210-9

122105
PN=489

AUMENTO DE PRESION DEL TURBOCOMPRESOR (EQUIPO AGRICOLA JOHN DEERE), CONTINUACION Modelo de quina ma Modelo de motor Referencia de bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) 191 (256) 213 (286) gimen Re nominal a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
Tractor 9100 Tractor 9120
RG6081HRW05 RG6081HRW30 (Tier II)
RE61658 RE518423
2100 2100
144176 kPa (1.441.76 bar) (2026 psi) 156191 kPa (1.561.91 bar) (2328 psi)
RE38635,000003A 6318JUL055/12
06 210 10
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=490

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO DE CONSTRUCCION JOHN DEERE) Modelo de quina ma Modelo de motor Referencia de bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) gimen Re nominal a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
Davenport Remolcadores de troncos 740G/748G Remolcadores de troncos JD718/TJ560D Motoniveladora 770CH/772CH Motoniveladora 770 C RG6081TDW01 RG6081HTJ06 (Tier II) RG6081HDW01 RG6081HDW01 RG6081HDW03 Niveladora 770/772 Motoniveladora 870 & 872 Cargadora 644G RG6081HDW10 RG6081HDW13 RG6081HDW04 RG6081ADW01 Cargadora 644H RG6081HDW05 RE65102 RE518423 128 (172) 135 (181) 2200 2200 131161 kPa (1.311.61 bar) (1924 psi) Ver arriba
RE68148 RE68148 RE66421 RE507693 RE518807 RE66248 RE64251 RE62645 RE62645
162 (217) 162 (217) 122 (163) 160 (214) 177 (237) 134 (179) 125 (167) 166 (223) 178 (238) 191 (257) 178 (238) 134 (180) 153 (205) 166 (223) 150 (201)
2000 2000 2000 2200 2200 2200 2100 1800 2200 1800 2200 2200 2200 1800 2200
154190 kPa (1.541.90 bar) (2228 psi) 154190 kPa (1.541.90 bar) (2228 psi) 114140 kPa (1.141.40 bar) (1621 psi) 114140 kPa (1.141.40 bar) (16-21 psi 160196 kPa (1.601.96 bar) (2329 psi) 113139 kPa (1.131.39 bar) (1620 psi) 111137 kPa (1.111.37 bar) (1620 psi) 130160 kPa (1.301.60 bar) (1824 psi) 160196 kPa (1.601.96 bar) (2329 psi) 141173 kPa (1.411.73 bar) (2025 psi) 160196 kPa (1.601.96 bar) (2329 psi) 111154 kPa (1.111.54 bar) (1622 psi) 120162 kPa (1.201.62 bar) (1723 psi) 130160 kPa (1.301.60 bar) (1824 psi) 150184 kPa (1.501.84 bar) (2127 psi) 06 210 11
Cargadora 644H/MH
RG6081HDW06
RE62645 RE62645
Cargadora 644H Cargadora 724J Cargadora LX150
RG6081HDW08 (Tier II) RG6081HDW09 (Tier II) 6081HDW70
RE518807 RE518807 RE62645 RE62645
Dubuque & Bell Truck Mototra lla 762B Tractor sobre orugas 850C Excavadoras 330LC/370 Excavadoras 330CLC/370C Dumper articulados 250D/300D RG6081AT001 RG6081AT002 RG6081HT001 RG6081HT002 (Tier II) RG6081HT004 (Tier I) RE66245 RE67448 RE71286 RE518423 RE507686 139 (187) 132 (177) 184 (247) 195 (261) 190 (255) 2100 2100 2000 2000 2200 138170 kPa (1.381.70 bar) (2025 psi) 149183 kPa (1.491.83 bar) (2127 psi) 162198 kPa (1.621.98 bar) (2329 psi) 154198 kPa (1.541.98 bar) (2229 psi) 149185 kPa (1.491.85 bar) (2127 psi)
RE38635,000003A 6318JUL056/12
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=491

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO DE CONSTRUCCION JOHN DEERE) Modelo de quina ma Modelo de motor Referencia de bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) 213 (285) gimen Re nominal a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
Dumper articulado 250D/300D Cargadoras L2006 & L2306
RG6081HT005 (Tier II - sustituye HT004) RG6081HT007 (Tier I)
RE518807
2200
156191 kPa (1.561.91 bar) (2228 psi) 111149 kPa (1.111.49 bar) (1621 psi)
RE507687
153 (203)
2200
Timberjack & Cameco Cargadora de troncos 530B/535 Cargadora de troncos 530B/535 Remolcador de troncos 660D Avanzador 1710 Cosechadora 1270D Cosechadora 1270D RG6081ATJ01 RG6081ATJ03 RG6081ATJ02 RG6081HTJ02 (Tier II) RG6081HTJ03 RG6081HTJ04 RE62642 RE504619 RE502438 RE518423 RE518423 Re518423 RE518423 RE518423 RE518423 187 (251) 168 (225) 149 (200) 160 (214) 160 (214) 180 (241) 190 (255) 135 (181) 160 (215) 2200 2200 2200 2000 2000 2000 2000 2000 2000 162198 kPa (1.621.98 bar (2329 psi) 120162 kPa (1.201.62 bar) (1723 psi) 111149 kPa (1.111.50 bar) (1621 psi) 120162 kPa (1.201.62 bar) (1723 psi) Ver arriba 149183 kPa (1.491.83 bar) (2127 psi) 154198 kPa (1.541.98 bar) (2229 psi) 111154 kPa (1.111.54 bar) (1622 psi) 135170 kPa (1.351.70 bar) (1925 psi)
Taladora/amontonadora RG6081HTJ05 850/950 06 210 12 Taladora/amontonadora RG6081HTJ07 (Tier sobre orugas 608B II) Taladora/amontonadora RG6081HTJ08 (Tier sobre orugas 608S II) Timberjack & 753G y GL Cosechadora de can a 2500 RG6081HT801 (Tier II)
RE518423
242 (325)
2200
192235 kPa (1.922.35 bar) (2834 psi)
RE38635,000003A 6318JUL057/12
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=492

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO JOHN DEERE PARA OEM/OTROS FABRICANTES) Nu mero de motor digo de Co n opcio Referencia de la bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) 149 (200) 157 (211) 157 (211) 149 (200) 187 (251) 187 (251) 187 (251) 168 (227) 187 (251) 205 (275) 205 (275) 168 (227) 187 (251) 187 (251) 205 (275) Intermitente: 205 (275) Continua: 174 (233) 224 (300) 224 (300) Intermitente: 205 (275) Continua: 174 (233) gimen nominal Re a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
RG6081AF001
1601, 1602 1603 1604, 1605 1606 1607 1608, 1609 1610 1611 1612, 1676 1613 1615 1617 1618 1619 1620 1621
RE502438 RE66449 RE66456 RE503430 RE66450 RE66457 RE62642 RE66243 RE62644 RE501785 RE501785, RE62648 RE66244 RE63766 RE63767 RE501786, RE63768 RE503345, RE507686, RE61658 RE64162 RE64214 RE503348, RE507696, RE66463
2200 1500 1500 2200 1500 1500 2200 2200 1800 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200
137169 kPa (1.371.69 bar) (2025 psi) 142174 kPa (1.421.74 bar) (2025 psi) 142174 kPa (1.421.74 bar) (2025 psi) 137169 kPa (1.371.69 bar) (2025 psi) 179219 kPa (1.792.19 bar) (2632 psi) 179219 kPa (1.792.19 bar) (2632 psi) 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) 174214 kPa (1.742.14 bar) (2531 psi) 186228 kPa (1.862.28 bar) (2733 psi) 186228 kPa (1.862.28 bar) (2733 psi) 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) 174214 kPa (1.742.14 bar) (2531 psi) 190233 kPa (1.902.33 bar) (2733 psi) Intermitente: 190234 kPa (1.902.34 bar) (2734 psi) Continua: No disponiblea 202248 kPa (2.022.48 bar) (2936 psi) 202248 kPa (2.022.48 bar) (2936 psi) Intermitente: 190234 kPa (1.902.34 bar) (2734 psi) Continua: No disponiblea 06 210 13
1622 1623, 1624 1633, 1635, 1642, 1651, 1652, 1653, 1654, 1655, 1656, 1658, 1659, 1662, 1668, 1669, 1670, 1671, 1672 1640
a
1800 1800 2200
RE62642, RE 62646
187 (251)
2200
171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi)
n N/A = No disponible en el momento de publicacio

CTM94 (15JUL05)

122105
PN=493

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO JOHN DEERE PARA OEM/OTROS FABRICANTES) Nu mero de motor digo de Co n opcio Referencia de la bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) Intermitente: 187 (251) Continua: 159 (213) gimen nominal Re a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
1616, 1625, 1632, 1634, 1641, 1643, 1644, 1645, 1646, 1647, 1648, 1649, 1650, 1661, 1663, 1664, 1665, 1666, 1667 1657
RE503346, RE507695, RE62643
2200
Intermitente: 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) Continua: No disponiblea
RE66463
Intermitente: 205 (275) Continua: 174 (233) Intermitente: 187 (251) Continua: 159 (213) 168 (227) 224 (300) 216 (290) 179 (240)
2200
Intermitente: 190234 kPa (1.902.34 bar) (2734 psi) Continua: No disponiblea Intermitente: 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) Continua: 142174 kPa (1.421.74 bar) (2025 psi)
1660
RE503175, RE503356, RE507697 RE506419 RE502806
1673, 1674 1681 06 210 14
2200 2350, 3100 1760 1470 1800 1800 1500 2200 2200 1800 2200 1800 2200
171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) 226277 kPa (2.262.77 bar) (3340 psi) No disponiblea No disponiblea 249305 kPa (2.493.05 bar) (3644 psi) 249305 kPa (2.493.05 bar) (3644 psi) No disponiblea 190234 kPa (1.902.34 bar) (2734 psi) 176216 kPa (1.762.16 bar) (2531 psi) 209257 kPa (2.092.57 bar) (3038 psi) 176216 kPa (1.762.16 bar) (2531 psi) 209257 kPa (2.092.57 bar) (3038 psi) Intermitente: 176216 kPa (1.762.16 bar) (2531 psi) Continua: 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi)
1682, 1683 1684, 1687 1685, 1686 1688 RG6081HF001 1601, 1602 1603, 1604 1605 1606 1621, 1633, 1640, 1641, 1642, 1643, 1644, 1645, 1646, 1647, 1648, 1688, 1689, 1690, 1691, 1692, 1693 1622, 1623
a
RE503822 RE503823 RE505672 RE506543 RE62686 RE62687 RE63769 RE63770 RE503345, RE507686, RE61658
246 (330) 246 (330) 225 (302) 205(275) 224 (300) 240 (322) 224 (300) 240 (322) Intermitente: 224 (300) Continua: 190 (255)
RE66458
200 (268)
1500
188230 kPa (1.882.30 bar) (2733 psi)
N/A = No disponible en el momento de publicacio n

CTM94 (15JUL05)

122105
PN=494

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO JOHN DEERE PARA OEM/OTROS FABRICANTES) Nu mero de motor digo de Co n opcio Referencia de la bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) 200 (268) Intermitente: 224 (300) Continua: 190(255) 268 (360) 268 (360) 224 (300) 224 (300) 216 (290) 179 (240) 1681, 1682, 1685, 1687 1683 RG6081TF001 1601, 1602 1603, 1604 1605 1606 1608, 1609 1610 1611, 1612 1613 1614, 1615 1616 RG6081AFM01 1601, 1602 RE505670 RE505475 RE66241 RE62837 RE66242 RE63750 RE66459 RE66448 RE501016 RE501198 RE505268 RE505269 No disponiblea No disponiblea No disponiblea
a
gimen nominal Re a plena carga r/min
n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
1624 1639
RE66451 RE503345, RE61658
1500 2200
188230 kPa (1.882.30 bar) (2733 psi) Intermitente: 176216 kPa (1.762.16 bar) (2531 psi) Continua: 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) No disponiblea No disponiblea No disponiblea 214263 kPa (2.142.63 bar) (3138 psi) 183263 kPa (1.832.63 bar) (2633 psi) 183225 kPa (1.832.25 bar) (2633 psi) 258316 kPa (2.583.16 bar) (3746 psi) 258316 kPa (2.583.16 bar) (3746 psi) 137168 kPa (1.371.68 bar) (2024 psi) 207253 kPa (2.072.53 bar) (3037 psi) 157193 kPa (1.571.93 bar) (2228 psi) 207253 kPa (2.072.53 bar) (3037 psi) 157193 kPa (1.571.93 bar) (2228 psi) 157193 kPa (1.571.93 bar) (2228 psi) 127156 kPa (1.271.56 bar) (1823 psi) 127156 kPa (1.271.56 bar) (1823 psi) 183225 kPa (1.832.25 bar) (2633 psi) 183225 kPa (1.832.25 bar) (2633 psi) 200250 kPa (2.02.5 bar) (2936 psi) 160195 kPa (1.61.95 bar) (2328 psi) 125175 kPa (1.251.75 bar) (1825 psi) 06 210 15
1661, 1662, 1684, 1686 1663 1680
RE503812 RE503813 RE501861
1500 1500 2350 2100 1760 1470 1800 1800 2200 1800 2200 1800 1500 1500 2200 2200 1800 1800 2400 2300 2200
308 (413) 308 (413) 149 (200) 157 (211) 149 (200) 157 (211) 131 (176) 131 (176) 128(172) 128(172) 185(248) 185(248) 280 (375) 246 (330) 224 (300)
RE38635,000003A 6318JUL0510/12
CTM94 (15JUL05)

122105
PN=495

AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO JOHN DEERE PARA OEM/OTROS FABRICANTES) Nu mero de motor digo de Co n opcio Referencia de la bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) 175 (235) 168 (225) 139 (186) Unidad principal: 220 (295) Reserva: 259 (347) Unidad principal: 263 (353) Reserva: 308 (413) Intermitente: 242 (325) Continua: 224 (300) Intermitente: 224 (300) Continua: 205 (275) 149 (200) 12 Volt 149 (200) 24 Volt 168 (225) 12 Volt 168 (225) 24 Volt 187 (250) 12 Volt 187 (250) 24 Volt 205 (275) 12 Volt 205 (275) 24 Volt 224 (300) 12 Volt 224 (300) 24 Volt 242 (325) 12 Volt 242 (325) 24 Volt 261 (350) 12 Volt 261 (350) 24 Volt 231 (310) 12 Volt 231 (310) 24 Volt 260 (350) 12 Volt 260 (350) 24 Volt gimen nominal Re a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
No disponiblea 1603, 1604 1605, 1606 RG6081HF070 16GA, 16GB, 16GC, 16GD No disponiblea No disponiblea No disponiblea
2100 1800 1500 1800
95115 kPa (0.951.15 bar) (1316 psi) 128157 kPa (1.281.57 kPa) (18.6 23.0 psi) 117144 kPa (1.171.44 kPa) (1721 psi) Unidad principal: 183225 kPa (1.83 2.25 bar) (26.532 psi) Reserva: 216264 kPa (2.162.64 bar) (3138 psi) Unidad principal: 217266 kPa (2.17 2.66 bar) (3138 psi) Reserva: 243297 kPa (2.432.97 bar) (3542 psi) Intermitente: 194238 kPa (1.942.38 bar) (2834 psi) Continua: 181221 kPa (1.812.21 bar) (2632 psi) Intermitente: 181221 kPa (1.812.21 bar) (2632 psi) Continua: 167204 kPa (1.672.04 bar) (2429 psi) 137169 kPa (1.391.69 bar) (2025 psi) Ver arriba 171209 kPa (1.712.09 bar) (2430 psi) Ver arriba 179219 kPa (1.792.19 bar) (2632 psi) Ver arriba 186228 kPa (1.862.28 bar) (2733 psi) Ver arriba 186228 kPa (1.862.28 bar) (2733 psi) Ver arriba Ver arriba Ver arriba 200250 kPa (2.02.5 bar) (2935 psi) Ver arriba 202248 kPa (2.022.48 bar) (2936 psi) Ver arriba 209257 kPa (2.092.57 bar) (3038 psi) Ver arriba
16JA, 16JB, 16JC, 16JD
No disponiblea
1800
166A, 166B, 166C, 166D, 166E, 166F, 166G, 166H 166L, 166M, 166N, 166P, 166R, 166S, 166T, 166U 06 210 16 72A1/ 162A 72A2/ 162B 72B1/ 162A 72B2/ 162B 72C1/ 163A 72C2/ 163B 72D1/ 164A 72D2/ 164B 72E1 164A 72E2/ 164B 72F1/ 164A 72F2/ 164B 72H1/ 165A 72H2/ 165B 721A/ 165A 721B/ 165B 722A/ 165A 722B/ 165B
a
No disponiblea
2200
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2200
RE518423 RE518807 RE518423 RE518807 RE518423 RE518807 RE518423 RE518807 RE518423 RE518807 RE518423 RE518807 RE518423 RE518807 RE518423 RE518807 RE518423 RE518807
2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 1800 1800 1800 1800

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AUMENTO DE PRESION DE TURBOCOMPRESOR (EQUIPO JOHN DEERE PARA OEM/OTROS FABRICANTES) Nu mero de motor digo de Co n opcio Referencia de la bomba de inyeccio n Potencia nominal a velocidad nominal y carga plena kW (hp) 318 (426) 12 Volt 318 (426) 24 Volt 289 (388) 12 Volt 289 (388) 24 Volt gimen nominal Re a plena carga r/min n de Aumento de presio turbocompresor a velocidad nominal y carga plena kPa (bar) (psi)
723A/ 166A 723B/ 166B 724A/ 166A 724B/ 166B
RE518423 RE518807 RE518423 RE518807
1800 1800 1800 1800
249305 kPa (2.493.05 bar) (3644 psi) Ver arriba 209257 kPa (2.092.57 bar) (3038 psi) Ver arriba
RE38635,000003A 6318JUL0512/12
Efecto de la altura y la temperatura en el rendimiento del motor

La altura, la temperatura del combustible, la temperatura ambiente y la humedad pueden afectar el rendimiento del motor. Como regla general, los cambios atmosfe ricos usualmente causan una reduccio n en la potencia entregada por el motor cuya magnitud se indica en la tabla siguiente.
% DE REDUCCION DE POTENCIA Aumento de temperatura de combustible de 1C (1.8F) sobre 40C (104F) ............................................................................................ 0.29 Aumento de temperatura del combustible de 5.5C (10F) sobre 25C (77F) .............................................................................................. 0.50 n natural: Motores con aspiracio Aumento de altura de 300 m (1000 ft) sobre 180 m (600 ft) ......... 3.00 Motores con turboalimentador: Aumento de altura de 300 m (1000 ft) sobre 180 m (600 ft) ......... 0.50 Aumento de 10% sobre 0% en la humedad relativa ...................... 0.07 CAMBIO ATMOSFERICO
06 210 17
Motores con turboalimentador
RG,RG34710,1064 6308JUN991/1
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PN=497
RG9094
UN27MAR98
06 210 18
CTM94 (15JUL05)

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PN=498
Indice alfabe tico

gina Pa gina Pa
A
Accionador de va lvula de presio n Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 Accionador de va lvula de presio n del turboalimentador Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Aceite de motor Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-5 Aceite motor Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-4 Aceite motor para rodaje . . . . . . . . . . . . . . .01-002-4 Aceite para motores Diesel. . . . . . . . . . . . . .01-002-5 Adaptador de tubo de traspaso de enfriador de aceite, retiro e instalacio n . . . . . . . . . . . .02-060-23 Aditivos de refrigerante Reabastecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-12 Alternador Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-100-1 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-100-1 Altura, efecto en el rendimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17 Amortiguador de vibraciones Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-7 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-48 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-9, 02-050-2 Amortiguador de vibraciones, retiro . . . . . . .02-050-2 Arbol de levas Arandelas de empuje, medicio n . . . . . . .02-050-11 Armado final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-22 Bujes, mantenimiento (JDG602) . . . . . . .02-050-15 Bujes, mantenimiento (JDG606) . . . . . . .02-050-17 Elevacio n de lo bulo, medicio n. . . . . . . . .02-050-13 Engranajes, instalacio n . . . . . . . . . . . . . .02-050-14 Engranajes, retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-10 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-21 Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-12 Instalacio n de arandela de empuje y cubierta de engranajes de distribucio n . . . . . . .02-050-21 Instalacio n del a rbol de levas . . . . . . . . .02-050-19 rbol de levas A Juego axial y juego entre dientes, revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-050-1 Arbol de levas Mun n. . . . . . . . . . .02-050-12 ones y bujes, medicio Retiro del a rbol de levas . . . . . . . . . . . . . .02-050-8 Seguidores, inspeccio n y medicio n . . . . .02-050-11 Arrancador Retiro e instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-100-2 Asientos de va lvulas Esmerilado (N.S. -199,999). . . . . . . . . . .02-020-26 CTM94 (15JUL05)
Esmerilado (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-29 Instalacio n de insertos (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-32 Limpieza e inspeccio n (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-24 Limpieza e inspeccio n (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-27 Medicio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . .02-020-25 Medicio n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . .02-021-28 Retiro de insertos (N.S. -199,999). . . . . .02-020-28 Retiro de insertos (N.S. 200,000- ) . . . . .02-021-31 Aumento de presio n en el turboalimentador Medicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24 Aumento de presio n en el turbocompresor Specifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6
B
Base de filtro de aceite Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-2 Retiro e instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-7 Biela Cojinetes, inspeccio n y medicio n . . . . . .02-030-28 Inspeccio n de biela y tapa . . . . . . . . . . .02-030-22 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-39 Bielas APRIETE POR VUELTAS de los pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-44 Cojinetes, inspeccio n y medicio n . . . . . .02-030-28 Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-11 Informacio n general . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-2 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-39 Bloque de cilindros Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-31 Inspeccio n y limpieza . . . . . . . . . . . . . . .02-030-32 Limpieza e inspeccio n de la parte superior (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-32 (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-33 Medicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-34 Bloque de cilindros, camisas, pistones y bielas, especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-14 Bomba de aceite Acceso (tractores serie 8000) . . . . . . . . .02-060-13 Ajuste de tornillo de fijacio n . . . . . . . . . .02-060-20 Engranaje impulsor, sustitucio n. . . . . . . .02-040-33 Inspeccio n del engranaje impulsor . . . . .02-060-19 Inspeccio n y limpieza . . . . . . . . . . . . . . .02-060-17 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-21 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-16 Revisio n de juego axial del eje impulsor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-17
Indx 1
Indice alfabe POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base tico-1

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PN=1
Indice alfabe tico
gina Pa
gina Pa
Revisio n de juego entre dientes de engranaje de bombeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-18 Revisio n de juego entre dientes de engranaje impulsor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-15 Revisio n de movimiento lateral del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-18 Tubo de aspiracio n, retiro e instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-24 Tubo de salida, retiro e instalacio n . . . . .02-060-23 Bomba de agua Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-14 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-18 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-16 Bomba de refrigerante Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-18
C
Caja de va lvula reguladora de presio n de aceite Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-2 Retiro e instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-7 Caja del sello de aceite trasero Retiro (con motor retirado) . . . . . . . . . . .02-040-19 Retiro e instalacio n (con motor instalado en tractor serie 8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-18 Revisio n de descentramiento . . . . . . . . .02-040-41 Caja del volante Instalacio n (SAE 1) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-52 Instalacio n (SAE 2 y 3) . . . . . . . . . . . . . .02-040-49 Retiro (SAE 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-16 Retiro (SAE 2 y 3). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-17 Revisio n de descentramiento . . . . . . . . .02-040-14 Calentador de refrigerante Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-24 Calentador de refrigerante, mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-24 Camisas de cilindro Anillos O y guarnicio n, instalacio n . . . .02-030-37 Anillos O y guarniciones, instalacio n. . .02-030-37 Co digo de fecha de fabricacio n. . . . . . . .02-030-19 Comprobacio n de proyeccio n . . . . . . . . .02-030-35 Desvidriado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-9 Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-17 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-38 Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-10 Medicio n de brida . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-27 Medicio n de proyeccio n . . . . . . . . . . . . . .02-030-7 Medicio n de proyeccio n (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-33 Medicio n de proyeccio n (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-34 CTM94 (15JUL05)
Indx 2
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-8 Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . .02-030-1 Soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-190-1 Suplementos, instalacio n . . . . . . . . . . . .02-030-36 Capacidad lubricante del combustible diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-3 Ca rter Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-25 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-14 Ca rter, revisio n de sistema de ventilacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-16 Cigu al en Ana lisis de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 Armado final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-52 Caja de sello de aceite trasero, instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-39 Descentramiento de la caja del sello de aceite trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-41 Engranaje, sustitucio n . . . . . . . . . . . . . . .02-040-34 Especificaciones de cojinetes de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-29 Especificaciones de rectificacio n . . . . . . .02-040-32 Especificaciones de rectificacio n lineal de cojinetes de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-27 Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-24 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-36 n . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-8 Juego axial, revisio Manguito delantero, instalacio n . . . . . . . .02-040-46 Mun n . . . . . . . .02-040-25 ones y cojinetes, medicio n . . . . . . . . . . . . .02-040-30 Pautas para rectificacio Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-23 Sello de aceite delantero y manguito de desgaste, retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-10 Sello de aceite delantero, instalacio n . . .02-040-47 Sello de aceite trasero y manguito de desgaste, instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-43 n Sello de aceite trasero y manguito, informacio general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 Sello de aceite trasero y manguito, instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-5 Sello de aceite trasero y manguito, manipulacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-4 Sello de aceite trasero y manguito, retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-2 n de Cojinente piloto, revisio concentricidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-15 Cojinetes de bancada, cigu al en Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-36 Retiro de tapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-20 Revisio n del espacio libre para aceite . . .02-040-22 Cojinetes de empuje, cigu al en Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-35

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PN=2
Indice alfabe tico
gina Pa
gina Pa
Colector de admisio n Inspeccio n y reparacio n (6081A). . . . . . .02-080-21 Instalacio n (6081A) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-22 Colector de agua Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-23 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-21 Colector de escape Extraccio n, inspeccio n e instalacio n . . . .02-080-16 Combustible Capacidad lubricante . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-3 Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Diesel biodegradable . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2 Combustible diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Combustible diesel biodegradable . . . . . . . .01-002-2 Conjunto de balancines Armado (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . .02-020-12 Armado (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . .02-021-17 Desarmado (N.S. -199,999) . . . . . . . . . .02-020-11 Desarmado (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-17 Inspeccio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-11 Inspeccio n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-16 Instalacio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-39 Instalacio n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-41 Conjunto de va lvulas Armado (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . .02-020-34 Armado (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . .02-021-35 Conjunto del mando del ventilador instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-5 Sustitucio n de cojinetes (ajustable) . . . . . .02-070-1 Sustitucio n de cojinetes (fijo). . . . . . . . . . .02-070-4 Conjunto del ventilador Inspeccio n e instalacio n . . . . . . . . . . . . .02-070-13 Consumo excesivo de aceite . . . . . . . . . . . .04-150-2 Cuadro de aplicaciones del motor Equipos agr colas John Deere . . . . . . . . .01-001-3 Cubierta de engranajes de distribucio n Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-45 Instalacio n (con motor retirado). . . . . . . .02-050-21 Retiro (con motor retirado) . . .02-040-13, 02-050-2 Retiro e instalacio n (con motor instalado en tractor serie 8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-12 Culata APRIETE POR VUELTAS de pernos (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-38 (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-39 Armado final de lado de bomba (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-41 (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-42 Armado final de lado de mu ltiple (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-42 (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-43 Diagno stico de fallas de la empaquetadura (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-11 CTM94 (15JUL05)
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-7 Inspeccio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-19 n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-23 Inspeccio Inspeccio n y limpieza de cavidad de tobera (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-30 (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-32 n y limpieza (N.S. -199,999) . . .02-020-19 Inspeccio Inspeccio n y limpieza (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-23 Inspeccio n y reparacio n de la empaquetadura (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-9 (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-14 n y reparacio n (N.S. 200,000Inspeccio ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-14 n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-36 Instalacio Instalacio n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-37 Limpieza (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . .02-021-23 n del espesor (N.S. -199,999) . . .02-020-21 Medicio Medicio n del espesor (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-25 Retiro (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-6 Retiro (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . . .02-021-9 Revisio n de planeidad (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-20 Revisio n de planeidad (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-24 Revisiones preliminares (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-14 Revisiones preliminares (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-18 Tabla de diagno stico de la empaquetadura (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-13
Indx 3
D
Designacio n de modelo Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1 stico Diagno Fallas del sistema de lubricacio n Consumo excesivo de aceite . . . . . . . . .04-150-2 n de aceite del motor alta . . . . . .04-150-8 Presio Presio n de aceite del motor baja . . . . . .04-150-6 Fallas del sistema de refrigerante Refrigerante en el aceite o aceite en el refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-10 Temperatura del refrigerante de motor inferior a la normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-10 Temperatura del refrigerante de motor superior a la normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-9

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Indice alfabe tico
gina Pa
gina Pa
E
Eje, conjunto de balancines Armado (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . .02-021-17 Desarmado (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-17 Inspeccio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-11 Elevacio n de va lvulas, revisio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-5 Elevacio n de va lvulas, revisio n (N.S. 200,000-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-8 mbolo E Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-13 Embutido de va lvulas, medicio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-13 Embutido de va lvulas, medicio n (N.S. 200,000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-17 Empaquetadura de la culata Diagno stico de fallas (N.S. 200,000- ). . .02-021-11 Formacio n y funcionamiento . . . . . . . . . .03-120-13 Inspeccio n y reparacio n (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-9 Inspeccio n y reparacio n (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-14 Tabla para diagno stico (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-13 Enfriador de aceite Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-10 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-10 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-10 Entre engranaje del cigu al y engranaje impulsor en de la bomba de aceite Revisio n de juego entre dientes . . . . . . .02-060-15 Espacio libre entre pisto n y camisa Medicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-20 Especificaciones Accionador de va lvula de presio n . . . . . . .06-210-1 Accionador de va lvula de presio n del turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Arbol de levas y engranajes de distribucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-21 Aumento de presio n en el turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 Bloque de cilindros, camisas, pistones y bielas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-14 Cigu al, cojinetes de bancada y en volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-17 Culata y va lvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-7 Motor, generales . . . . . . . . . . . .06-200-1, 06-200-3 Presio n de compresio n del motor . . . . . . .06-210-1 Presio n del colector de admisio n (aumento de presio n) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . .06-200-26 Sistema de lubricacio n . . . . . . . . . . . . . .06-200-23 CTM94 (15JUL05)
Sistema ele ctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-29 Sistemas de admisio n de aire y escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-28 Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-2 Tren de engranajes de distribucio n . . . . .06-200-21 Especificaciones de engranajes de distribucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-21 Especificaciones de sistemas de admisio n de aire y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-28
F
Fallas de la empaquetadura de la culata n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-21 Revisio Filtro Aceite, conjunto de carga superior . . . . . .02-060-3 n, cargado por parte Aceite, sustitucio superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-6 Filtro de aceite Conjunto de carga superior. . . . . . . . . . . .02-060-3 n, cargado por parte superior. . .02-060-6 Sustitucio Filtro de aceite cargado por la parte superior Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-6 Filtro de aceite de carga superior Conjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-3 Fugas n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-15 Revisio Fugas en el sello de aceite del turbocompresor n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16 Revisio n de aire Fugas en sistema de admisio Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Fugas en sistema de escape de aire (motores turboalimentados) n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29 Revisio Funcionamiento del motor n general del motor. . . . . . . . . .03-120-3 Informacio
Indx 4
G
Grasa Presio n extrema y multifuncio n . . . . . . . . .01-002-8 Gu lvula as de va Limpieza (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . .02-020-22 Limpieza (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . .02-021-26 Medicio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . .02-020-23 Medicio n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . .02-021-26 Moleteado (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-24 Moleteado (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . .02-021-27

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Indice alfabe tico
gina Pa
gina Pa
H
Herramienta fabricada por el concesionario Soporte de camisas de cilindro . . . . . . . . .05-190-1 Herramientas Diagno stico y pruebas del motor. . . . . . . .05-180-1
I
Insertos de asientos de va lvulas Instalacio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-29 Instalacio n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-32 Retiro (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . .02-021-31 Interruptor de temperatura de refrigerante, retiro e instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-23
J
Juego de va lvulas Ajuste (N.S. 200,000-). . . . . . . . . . . . . . . .02-021-4 Revisio n (N.S. 200,000-). . . . . . . . . . . . . .02-021-1 Revisio n y ajuste (N.S. -199,999) . . . . . . .02-020-1
Chapa de nu mero de serie . . . . . . . . . . . .01-001-2 Designacio n de modelo. . . . . . . . . . . . . . .01-001-1 Especificaciones . . . . . . . . . . . .06-200-1, 06-200-3 Etiqueta de co digos de opcio n . . . . . . . . .01-001-3 Funcionamiento general . . . . . . . . . . . . . .03-120-3 Instalacio n de adaptadores en pedestal de reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-2 Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-4 Montaje en el pedestal de reparacio n . . . .02-010-6 Pautas de reacondicionamiento . . . . . . . .02-010-1 Pautas para el rodaje . . . . . . . . . . . . . . .02-010-13 Pedestal de reparacio n . . . . . . . . . . . . . . .02-010-1 Procedimiento de levante . . . . . . . . . . . . .02-010-3 Recomendaciones para el afinado . . . . .02-010-21 Revisio n de resistencia excesiva. . . . . . .02-030-45 Rodaje (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . .02-020-43 Rodaje (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . .02-021-44 Rodaje, efectuar . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-14 Secuencia de armado . . . . . . . . . . . . . . .02-010-11 Secuencia de desarmado . . . . . . . . . . . . .02-010-8 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . .03-120-11 Sistema de lubricacio n . . . . . . . . . . . . . . .03-120-5 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-120-3 Vista transversal (N.S. -200,000) . . . . . . .03-120-1 Vista transversal (N.S. 200,000- ) . . . . . . .03-120-2 Mu n ltiple de admisio Retiro, inspeccio n e instalacio n . . . . . . . .02-080-17
L
Lubricacio n Turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-17 Lubricantes Alternativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6 Mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-7 Sinte ticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6 Lubricantes sinte ticos . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-6
O
Orificios de enfriamiento de pistones n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-35 Instalacio Retiro y limpieza . . . . . . . . . .02-030-31, 02-040-35
Indx 5
P M
Mando auxiliar, retiro e instalacio n . . . . . . . .02-050-3 Mando, ventilador Sustitucio n de cojinetes (ajustable) . . . . . .02-070-1 Sustitucio n de cojinetes (fijo). . . . . . . . . . .02-070-4 Manguera de salida del respiradero Inspeccio n y limpieza (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . 02-020-31, 02-020-40 Inspeccio n y limpieza (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-42 Mezcla de lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-7 Motor Consumo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-5 CTM94 (15JUL05) Pautas para la aplicacio n de compuestos selladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-9 Pisto n Buje del pasador, instalacio n . . . . . . . . .02-030-30 Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-11 Inspeccio n de pasador y cavidad . . . . . .02-030-16 Inspeccio n de pasadores y bujes . . . . . .02-030-24 Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-12 Ranura de aro, revisio n de desgaste . . .02-030-14 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-3 Retiro del buje del pasador y limpieza de la cavidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-030-26 Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . .02-030-1

122105
PN=5
Indice alfabe tico
gina Pa
gina Pa
Indx 6
Postenfriador Desarmado de posenfriador horizontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-19 n y reparacio n . . . . . . . . . . . . .02-080-20 Inspeccio n de posenfriador vertical Instalacio (6081A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-22 Montaje e instalacio n de posenfriador horizontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-25 Separacio n del posenfriador horizontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-19 n del posenfriador vertical . . . .02-080-18 Separacio n de aceite Presio Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 Presio n de aceite alta. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Presio n de aceite baja . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-6 n de aceite del motor Presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 Revisio n de compresio n del motor Presio Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-11 Presio n del colector de admisio n (aumento de n) presio Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 n del mu n Presio ltiple de admisio Medicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24 Presio n en ca rter del motor (fugas) Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-15 Prueba n de Fugas en sistema de admisio aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Presio n de compresio n del motor . . . . . .04-150-11 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . .04-150-19 Tapa del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-19 Temperatura de apertura del termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-18 Pruebas Accionador de va lvula de presio n . . . . . .04-150-30 Accionador de va lvula de presio n del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
Resorte de va lvula Inspeccio n y medicio n (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-16 Inspeccio n y medicio n (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-20 Tapas y retenedores, inspeccio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . .02-020-16 inspeccio n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . .02-021-20 Restricciones de admisio n Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27 Restricciones de escape Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27 Revisio n Fallas de la empaquetadura de la culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-21 Fugas en el sello de aceite del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16 Fugas en sistema de escape de aire (motores turboalimentados) . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-29 Presio n de aceite del motor . . . . . . . . . .04-150-14 Presio n en ca rter del motor (fugas). . . . .04-150-15 Restricciones de admisio n . . . . . . . . . . .04-150-27 Restricciones de escape . . . . . . . . . . . . .04-150-27 Velocidad de giro del motor . . . . . . . . . .04-150-13
S
Sello de aceite delantero y manguito de desgaste, cigu al en Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-10 Sello de aceite trasero y manguito, cigu al en Informacio n general . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-1 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . .02-040-5, 02-040-43 Precauciones de manejo. . . . . . . . . . . . . .02-040-4 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-2 Sello de tubo derivador en cubierta de bomba de agua, sustitucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-20 Sistema de admisio n de aire Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-15 Sistema de admisio n de aire, revisio n . . . .02-010-16 Sistema de enfriamiento Diagno stico Refrigerante en el aceite o aceite en el refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-10 Temperatura del refrigerante de motor inferior a la normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-10 Temperatura del refrigerante de motor superior a la normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-9 Enjuague y servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-14 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-26 Prueba de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-19
R
Recomendaciones para el afinado . . . . . . .02-010-21 Refrigerante Condiciones tropicales . . . . . . . . . . . . . .01-002-13 Desecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-15 Informacio n adicional . . . . . . . . . . . . . . .01-002-10 Motor Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-9 Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-11 Reabastecimiento de aditivos . . . . . . . . .01-002-12 CTM94 (15JUL05)

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Indice alfabe tico
gina Pa
gina Pa
Revisio n y mantenimiento . . . . . . . . . . . .02-010-17 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-120-11 Sistema de escape Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-28 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-15 Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-17 Sistema de lubricacio n Diagno stico Consumo excesivo de aceite . . . . . . . . .04-150-2 Presio n de aceite del motor alta . . . . . .04-150-8 Presio n de aceite del motor baja . . . . . .04-150-6 Diagno stico de fallas. . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-1 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-23 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-5 Sistema de ventilacio n del ca rter, revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-16 Sistema ele ctrico Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-29 Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-19 Sumidero de aceite, instalacio n (tractores serie 8000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-060-27
Turbocompresor Ana lisis de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-5 Separacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-3 lvula de presio n Turbocompresor, accionador de va Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
V
Va lvula derivadora de enfriador de aceite Retiro, inspeccio n e instalacio n . . . . . . . .02-060-12 Va lvula derivadora del filtro de aceite n e instalacio n . . . . . . . .02-060-12 Retiro, inspeccio lvula reguladora de presio n de aceite Va n e instalacio n . . . . . . . .02-060-12 Retiro, inspeccio Va lvula, motor Armado (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . .02-021-35 Elevacio n, revisio n (N.S. -199,999) . . . . . .02-020-5 n, revisio n (N.S. 200,000-) . . . . . .02-021-8 Elevacio n (N.S. -199,999) . . . .02-020-13 Embutido, medicio n (N.S. 200,000- ) . . .02-021-17 Embutido, medicio Esmerilado (N.S. -199,999). . . . . . . . . . .02-020-18 Esmerilado (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-22 Inspeccio n (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . .02-020-17 n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . .02-021-21 Inspeccio Juego, ajuste (N.S. 200,000-) . . . . . . . . . .02-021-4 n (N.S. 200,000-). . . . . . . . .02-021-1 Juego, revisio Limpieza (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . .02-020-17 Limpieza (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . .02-021-21 Medicio n de cavidad en cilindro (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-28 (N.S. 200,000- ). . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-31 n (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . .02-021-21 Medicio Retiro (N.S. -199,999) . . . . . . . . . . . . . . .02-020-15 Retiro (N.S. 200,000- ) . . . . . . . . . . . . . .02-021-19 Revisiones preliminares (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-14 Revisiones preliminares (N.S. 200,000). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-18 Varillas de empuje Limpieza e inspeccio n (N.S. -199,999). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-020-31 n (N.S. 200,000Limpieza e inspeccio ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-021-33 Velocidad de giro del motor Revisio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-13 Volante Corona dentada, sustitucio n . . . . . . . . . .02-040-17 Inspeccio n y medicio n. . . . . . . . . . . . . . .02-040-14 n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-51 Instalacio Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-16
T
Tapa del radiador Prueba de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-19 Temperatura, efecto en el rendimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17 Tensor de correas, inspeccio n . . . . . . . . . .02-070-11 Termostato Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-2 Inspeccio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-18 Prueba de temperatura de apertura . . . .04-150-18 Termostatos Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-22 Retiro y prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-070-20 Turboalimentador Desconexio n de l nea de entrada de aceite del turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-010-5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-15 Funcionamiento de la va lvula de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-16 Inspeccio n de siete pasos. . . . . . . . . . . . .02-080-7 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-14 Juego axial de cojinete . . . . . . . . . . . . . .02-080-12 Lubricacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-120-17 Prelubricacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-13 Prolongacio n de vida u til . . . . . . . . . . . . . .02-080-1 Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-080-13 Turboalimentador, accionador de va lvula de presio n Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31 CTM94 (15JUL05)
Indx 7

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PN=7
Indice alfabe tico
gina Pa
Revisio n de planeidad de la superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-040-15
Indx 8
CTM94 (15JUL05)

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John Deere 6081TF & AF Motores Diesel 8.1 L Power Tech Manual Tecnico Motor Basico CTM94 PDF

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POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

MANUAL TECNICO POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

John Deere Power Systems

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Acerca de este manual

POWERTECH es una marca registrada de Deere & Company

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

POWERTECH es una marca registrada de Deere & Company

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Vista delantera derecha de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)

Vista delantera izquierda de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)

Vista derecha de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Vista delantera derecha de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)

Vista delantera izquierda de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)

Vista delantera de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)

Vista trasera de motor diesel de 8.1 litros (Motores 199,999)

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Vista delantera derecha de motor diesel de 8.1 litros (Motores 200,000 )

Vista delantera izquierda de motor diesel de 8.1 litros (Motores 200,000 )

Vista delantera de motor diesel de 8.1 litros (Motores 200,000 )

Vista trasera de motor diesel de 8.1 litros (Motores 200,000 )

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Concesionarios John Deere

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Grupo 210Especificaciones para el diagno stico

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Manejo seguro - Arranque por pulverizacio n de e ter

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Manejo seguro de las bater as

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Estar preparado en caso de emergencia

Evitar fugas de alta presio n

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Usar ropa adecuada

Trabajar en lugares ventilados

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Trabajar con limpieza

Instalacio n de las protecciones del ventilador

Evitar el contacto con piezas calientes

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Quitar la pintura antes de soldar o calentar

Evitar calentamientos cerca de tuber as con l n quidos a presio

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Iluminacio n adecuada de la zona de trabajo

Utilizar dispositivos elevadores adecuados

Seguir el procedimiento recomendado en el manual para n e instalacio n de componentes pesados. la extraccio

Herramientas fabricadas por el concesionario - Fabricacio n adecuada

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Utilizar las herramientas correctamente

POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Vertido adecuado de desechos

Seguridad-Viva con ella

01-000-10 POWERTECH Motores diesel de 8,1 L Motor base

Identificacio n del motor

Chapa de nu mero de serie del motor

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