LOGISTICA INTERNACIONAL

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

NOMBRE: MELISSA DE LA CRUZ

Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3 DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL............................................................................................... 5 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. CONCEPTO: ......................................................................................................................... 5 FUNCION............................................................................................................................... 5 OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA ..................................................................... 5 EL CAMPO DE LA DFI ........................................................................................................ 5 ALCANCE DE LA DISTRIBUCIN FSICA ...................................................................... 6 Tiempo de trnsito en la distribucin fsica internacional............................................... 7 Entorno De La Distribucin Fsica Internacional ............................................................ 8 Actores en las operaciones de Comercio Internacional ................................................. 9 Cadena De Distribucin Fsica ........................................................................................... 9 Etapas de la Distribucin fsica internacional............................................................. 10 Anlisis De Costos De La Distribucin Fsica internacional .................................... 12

Costos Directos de la DFI ........................................................................................................... 13 Costos indirectos de la DFI ................................................................................................... 23 12. 13. 14. Costo De Exportacin .................................................................................................... 24 Canales De Comercializacin ...................................................................................... 25 Principales canales de distribucin fsica internacional ........................................... 27

Canales directos ..................................................................................................................... 27 Canales indirectos .................................................................................................................. 28 15. Tendencias de la distribucin fsica de mercancas: ............................................... 28

CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 30 LINKOGRAFIA ............................................................................................................................. 31

INTRODUCCION
La creciente internacionalizacin de la economa mundial, producida durante la ltima dcada genera el ingreso de ms pases proveedores al mercado internacional; obligando a las naciones del mundo a buscar un mayor grado de competitividad de sus exportaciones e importaciones. Por ello, la DFI (Distribucin Fsica Internacional) requiere una mejora sustancial en la capacidad de gestin, generndose nuevos enfoques para mejorar el Transporte Internacional de Cargas y se adquiere as un concepto ms integral que involucra a todos los componentes y servicios de una operacin de DFI para el traslado de mercancas, desde su punto de origen a su punto de destino y todo ellos enmarcado dentro de la LCI (Logstica Comercial Internacional). Una operacin de DFI supone la utilizacin de un cierto nmero de servicios, cuyo valor constituye un componente del costo. Por otra parte, la ejecucin secuencial del servicio constituye el llamado tiempo de transito. O sea que el costo y tiempo; como parmetros cualitativos; junto con la calidad de los servicios, son los tres aspectos que sustentan el buen fin de los embarques al extranjero. Optimizar las operaciones de Comercio Exterior en trminos de Costo, Tiempo y Calidad de Servicio alcanza no solo a los exportadores e importadores propiamente dichos, sino tambin a transportistas y operadores en general; en virtud de que el precio del producto a consumidor final est representado por la suma de los costos de produccin, gastos de comercializacin, distribucin y el grado de eficiencia que tengamos en estas variables constituye La Logstica Comercial Internacional. Este criterio lleva a la Regla de Oro de la DFI: transportar el producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menos coste total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total. Es decir que ante la toma de decisin de la venta, la calidad, el tiempo de entrega, los servicios para trasladar el producto a su destino final; tiene una importancia el capital para la competitividad en relacin a los dems proveedores. Una pregunta frecuente de los exportadores e importadores es: Cul es el precio de mi producto de exportacin puesto en el local del importador o cual es el precio de mi producto de importacin en mi local? Primero debemos analizar los componentes del precio de venta de un producto de exportacin puesto en el local del importador o viceversa. Existen dos componentes bsicos: El precio del producto en el local del exportador EXW El precio del producto en el local del importador DDP

El costo de servicios para la movilizacin de la mercadera entre estos puntos representa el costo de la DFI. Y el periodo de tiempo requerido para llevar a cabo esas operaciones nos proporciona el tiempo de trnsito. El mercado internacional nos permite; eventualmente, acceder a insumos importados en condiciones de calidad y precio favorables; insumos que se incorporan con insumos nacionales para el desarrollo de un producto final con destino al extranjero. En este caso formaran parte de la DFI, tanto los costos de traer los insumos y enviar el producto final. En esta situacin, no resulta ser el costo de produccin el componente ms importante del costo total sino el costo de distribucin. Por ellos es conveniente resaltar que el anlisis de la operacin de la DFI se llevar a cabo sobre la base de las cotizaciones EXW Y DDP. Consideremos tambin que para un adecuado anlisis de la DFI no debemos limitarnos al transporte internacional de cargas, sino a los dems componentes que alcanza a un adecuado embalaje; correcto marcado, efectiva unitarizacin, eficiente manipuleo, documentacin y adecuado almacenamiento. Cubre, adems, una efectiva negocin de tarifas de fletes, seguros, gastos bancarios, honorarios por servicios aduaneros, gastos de almacenamiento, gastos portuarios, etc. Para un efectivo anlisis de la DFI debemos tener en cuenta: a) La carga por transportar y su preparacin para el transporte. b) Los medios de transporte y su adecuacin a la carga por transportar. c) El costo de la Cadena de la DFI: embalaje, marcado, documentacin, unitarizacin, almacenamiento, manipuleo, transporte, seguro, aduana, agentes, bancos, etc. Como conclusin se precisar que una buena gestin de DFI debe tener un doble impacto: A nivel microeconmico: para la empresa, aumentando sus ingresos obtenidos por sus exportaciones o bien disminuyendo gastos ocasionados por la importacin. A nivel macroeconmico: debe permitir equilibrar la balanza de pago en lo referente al rubro de bienes y servicios (fletes y seguros).

La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

1. CONCEPTO:

Regla de oro de la distribucin fsica internacional transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para satisfacer la necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total. La Distribucin Fsica Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logstico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los trminos negociados entre el vendedor y el comprador. 2. FUNCION: Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresaria. 3. OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA Importancia del tiempo y lugar La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita. 4. EL CAMPO DE LA DFI La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario. Otros factores que forman parte integrante de la DFI: El acondicionamiento. El embalaje. Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la entrada del pas importador. Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado El seguro de transporte. Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercanca. La seguridad de pago.

5. ALCANCE DE LA DISTRIBUCIN FSICA Como dijimos anteriormente la DFI es el conjunto de operaciones destinadas a desplazar la carga (producto) desde el lugar de produccin o manufactura en el pas de origen hasta el local del importador en el pas de destino, lo cual implica un proceso que se llama CADENA DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, con una duracin llamada TIEMPO DE TRNSITO, que implica costos, tiempo y calidad de los servicios, para el cumplimiento del pedido JUSTO A TIEMPO.

De lo anteriormente expuesto podemos deducir que el DFI comprende tres parmetros bsicos Costo, tiempo y calidad y servicios. a. COSTOS: ( Dinero que usamos en la cadena de la DFI) Directos: Embalaje, marcado, Unitarizacin, documentacin, manipuleo almacenaje, transporte (flete), seguros (primas), aduana (aranceles), bancarios (comisiones) y agentes (honorarios). Indirectos: Administracin (sueldos y salarios) e inventario (capital inmovilizacin) b. TIEMPO: No solo hay que tener en cuenta los costos en que se incurre, sino tambin el tiempo que empleamos en dichas operaciones y en el proceso total para poder entregar nuestra carga JUSTO A TIEMPO. Duracin de cada servicio/operacin Interfaces (tiempo que la mercadera permanece inmovilizada entre cada etapa del proceso). Tiempo total de transito. Tiempo de entrega. c. CALIDAD DE SERVICIOS : Tampoco hay que olvidar que tenemos que existir la calidad de los servicios que se nos brinda nosotros tambin un servicio de calidad. Entre las caractersticas que deben tener los servicios que contratemos tenemos: Confiabilidad, Competencia, Complementacin, Efectividad, Experiencia, Frecuencia, Imagen, Riesgos, Rapidez.

Componentes bsicos de la DFI

Costos
Directos
Empaque Embalaje

Tiempo
Duracin

Calidad de servicio

Indirecto s
Administrativos

Contabilidad

Interfaces
Tiempo de trnsito
Tiempo de entrega

Competencia

Inventarios
Unitarizacin

Complementacin
Efectividad Eficiencia Frecuencia Imagen Riesgos

Documentacin Manipuleo Almacenaje Transport e

Seguros
Aduana Rapidez Agentes

6. Tiempo de trnsito en la distribucin fsica internacional Es el tiempo total invertido para llevar a cabo la Distribucin Fsica Internacional de un embarque. Las mercancas que se embarcan al extranjero, atraviesan 3 trayectos geogrficos distintos:

Pais Exportador

Trnsito Internacional

Pais Importador

7. Entorno De La Distribucin Fsica Internacional

Identificar el entorno comercial y operativo con los que se va a interactuar, a fin de tener calridad acerca de quines son las insituciones gubernamentales, organizaciones privadas, usuarios y prestatarios de servicios con los que se va a rabajar en el desarrollo de la cadena logstica de la Distribucion Fisica Internacional.

ENTORNO DE LA DISTRIBUCIN FSICA

ENTORNO OPERATIVO

ENTORNO COMERCIAL

Instituciones gubernamentales

Organizaciones privadas

Usuarios

Prestatarios

Op. Contenedores Exportaciones Ministeriales Aduanas Organismo De Promocion Cmaras Y Asociaciones Asociaciones Especializadas Importaciones Comercializadores Trasportadores Almacenadoras Op.Portuarios Aseguradoras

Agentes
Bancos

8. Actores en las operaciones de Comercio Internacional A. Segn la propiedad de las mercancas: Importador, exportador, consignatario o destinatario. B. Segn el Transporte: El armador, agente naviero, agente martimo, compaas areas, empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial. C. Segn la carga y descarga de la mercanca: La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria, estibadores, trabajadores, operarios portuarios.

D. Segn almacenamiento de la mercanca: Almacenes fiscales, terminales de almacenamiento, depsitos simples, almacenes aduaneros autorizados.

E. Segn el destino aduanero de la mercanca: Agentes de aduana, terminales de almacenamiento, depsitos simples, almacenes aduaneros autorizados.

9. Cadena De Distribucin Fsica Su preparacin: embalaje y marcado. Unitarizacin: paletizacin y contenedorizacin. Manipuleo: en terminales terrestres, portuarios y areos, almacenes y centro de transferencia de carga. Almacenamiento: en almacenes y depsitos privados o estatales. Transporte: a lo largo de la cadena de distribucin. Seguro de carga: riesgos y plizas. Documentacin: facturas certificados, documentos de pagos, carta de porte, etc. Aduaneras: exportacin e importacin

Bancarias: bancos, agentes y corresponsales Los Agentes: si van a tener todo o parte de la distribucin Administracin o gestin de la distribucin: incluyendo al personal ejecutivo y operacional de la empresa.

10. Etapas de la Distribucin fsica internacional a. Anlisis De La Carga A Transportar: ya sea una carga a granel, peligrosa, perecedera o refrigerada, dimensionada, suelta y general. b. Preparacin del empaque y el embalaje: Empaque: sistema donde los productos son acomodados para su traslado sin que sufran dao. Sirve para la proteccin, preservacin y presentacin. Embalaje: protege al producto durante las operaciones de traslado, transporte manejo. c. Seleccin del modo de transporte:

Cmo elegirlo?, teniendo en cuenta varios factores, como por ejemplo la distancia, tiempo de trnsito, valor de la mercanca, seguro, empaque y embalaje Costos y tiempo de cargue y descargue. i. Transporte Areo Documentos de transporte: Gua Area (AWB).

 Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, seguridad, menores costos de seguro. Desventajas: ms costoso, capacidad limitada, restringido para ciertos productos peligros. ii. Transporte Martimo Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L). Ventajas: Tarifas ms bajas, transporte en grandes volmenes, no tienes restriccin para carga peligrosa. Desventajas: Baja velocidad, seguro y embalajes ms costosos, altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias ms espaciadas. iii. Transporte Terrestre Documento de transporte:CartaPorte Ventajas: No tiene restricciones para cargas peligrosas, segn su distancia puede ser menos costoso que el areo pero ms que el martimo. Desventajas: Demora en la carga y descarga, carreteras en mal estado, inseguridades en las vas. iv. Transporte Ferroviario Documento de transporte: Carta porte. No tiene restricciones para productos peligrosos y el menos costoso en largas distancias. v. Transporte Multimodal Mayor seguridad. Proporciona precios previamente acordados para las operaciones de puerta a puerta. Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales como consecuencia de mejores servicios de transporte.

d. e.

Documentacin Costos.

11. Anlisis De Costos De La Distribucin Fsica internacional Como ya sabemos, la DFI es un proceso que comprende una serie de operaciones que tiene como fin el traslado fsico y la transferencia de bienes entre los ideales de los exportadores y los importadores, y cada una de esas operaciones constituyen un costo Por dnde empiezo? Decidindose a realizar el anlisis de los componentes del costo de la DFI. En la DFI, para poder tomar decisiones usted debe empezar a analizar los costos de las operaciones que conforman al proceso. Estas operaciones las puede realizar usted

como exportador o importador directamente, o puede contratarlas con proveedores de este servicio (embaladores, administradores de bodegas, porteadores, compaas de seguro, etc.). A continuacin vamos a examinar cada una de estas operaciones de costos, luego veremos en detalle los dos componentes ms importantes: el transporte y el seguro. Costos Directos de la DFI A. EMBALAJE Antes que nada, toda la DFI que precisa un producto comienza con su embalaje, es decir preparar su envo al cliente extranjero. Los numerosos gastos incurridos en esta operacin, que tiene lugar en el pas exportador, representan el primer componente de costo de la DFI. El embalaje de las mercancas usualmente se realiza dentro del local del exportador, en un lugar especfico preparado para este fin en donde podemos encontrar el equipo adecuado y en donde se almacenan los materiales con los que se va a embalar. Como alternativa, el exportador puede contratar los servicios de un embalador profesional. Hay que tener en cuenta que actualmente muchos de los pases industrializados solicitan que los materiales que se utilicen en el embalaje de la mercanca que se comercializa en su pas sean reciclables. Sus funciones son: Las 3P, las cuales son de: Proteccin Preservacin Presentacin

El costo de embalaje est compuesto por los siguientes rubros de costo: Materiales: representa la porcin ms alta del costo total de embalaje. Una gran variedad de materiales son utilizados para el embalaje de productos, tales como la madera, textiles de fibras naturales, cartn corrugado, papel y cartulina combinados con cera, plstico, metal, vidrio, plsticos, etc. Mano de obra: Lo componen los salarios del personal encargado del manejo de los materiales de embalaje, as como los de quienes tienen a su cargo la operacin de embalaje propiamente dicha. Equipo: Cuando la operacin de embalaje es realizada en forma automatizada, el costo de manejo de la maquinaria puede llegar a constituir un

factor de importancia, ya que reduce el costo total de la operacin de embalaje. El embalaje puede definirse como el medio de garantizar la entrega segura de un producto, en buen estado y a un mnimo costo a su consumidor final. Criterios de Seleccin: Para seleccionar el embalaje adecuado debemos tener en cuenta: La naturaleza qumica y fsica de la mercanca. Los envases y embalajes disponibles en el mercado y apropiados para la mercanca. El medio de transporte que se va a utilizar. Los almacenamientos que se deber soportar. Disposiciones legales existentes. Buscar relacin peso / volumen ya que influyen en el precio.

B. EL MARCADO DEL EMBALAJE Ha visto usted alguna vez la caja con el smbolo de frgil?, en eso consiste el marcado; y se realiza, en su totalidad, en el pas exportador. Las piezas o las unidades de carga unitarizadas (paletas y contenedores) son marcadas por el exportador o por el embalador profesional contratado. Existen tres tipos de marcado. Las marcas estndar: (nombre del comprador, nmero de referencia, destino etc.) Las informativas: (peso, volumen, etc.) Las de manejo: (smbolos pictricos ISO y materiales peligrosos). El texto debe aparecer debajo del smbolo generalmente en ingls. Existen recomendaciones bsicas del marcado: Legibilidad Indelebilidad Localizacin Suficiencia

 Conformidad El costo del marcado est compuesto por: Materiales: pintura indeleble, rtulos y placas para los contenedores. Equipos: costos de operacin de la maquinaria utilizada para la pintura o la aplicacin de rtulos. Mano de obra: salarios de todo el personal responsable de la operacin de marcado.

A continuacin le presentamos los smbolos pictricos que con mayor frecuencia

se utilizan en el marcado para el manejo / manipuleo de la mercanca. Los smbolos deben estar pintados, preferentemente en color negro. Si el envase o embalaje es oscuro, el smbolo debe imprimirse sobre un fondo blanco. El smbolo puede estar pintado sobre un rtulo. Se recomienda estar impreso directamente en la superficie del envase o embalaje. En los envases o embalajes, debe estar colocado en la parte superior y al lado izquierdo de la marca del destinatario. En el caso de que existan smbolos sealando peligrosidad, stos deben tener prioridad

C. DOCUMENTACIN Incluye los gastos en que se incurre para obtener la documentacin requerida, tanto en el pas exportador como en el importador. Costo que supone la elaboracin de cada uno de los documentos: Facturas: debe ser elaborada por el departamento de exportaciones o importaciones de la empresa, su costo hace parte de la comercializacin internacional, a pesar de que gran parte de la informacin que se incluye en este documento se utiliza en la gestin de la DFI. Packing List o Lista de Empaque: Lista de bultos y contenido de los mismos. Certificados: la DFI de mercancas exige la obtencin de una serie de certificados necesarios en toda operacin comercial externa. Por ejemplo el Certificado de Origen o los Certificados Sanitarios, los cuales son expedidos por instituciones pblicas encargadas del comercio exterior o que muchas veces son emitidos por organismos privados que cobran por su emisin. Otros documentos: (como, licencias de importacin y exportacin, para mercadera restringida, etc.). Estos forman ms bien costos de la comercializacin internacional y no de la DFI. Cartas de Porte: es el documento ms importante de la operacin de la DFI de mercancas. Segn el modo de transporte se utilizar una carta de porte ferroviaria, carretera, area, conocimiento de embarque o el documento de transporte multimodal. Por lo general estas cartas son elaboradas por:

 El embarcador (exportador) y el tiempo que dedica a su elaboracin se considera como un componente del costo de la DFI. EL expedidor, agente martimo o areo de carga. Las compaas ferroviarias o de transporte carretero. El costo de la elaboracin de dicha documentacin hace parte de los honorarios de estos agentes, y se incluye como componentes del costo de dicho rubro de la DFI; cuando se trata de los porteadores, lo ms probable es que se incluya en los fletes. D. LA UNITARIZACION Una manera de reducir los gastos y el tiempo de carga de las mercancas es juntar las plazas de carga en unidades tales como paletas o contenedores, esto se lleva a cabo en el pas del exportador (paletizacin o contenedorizacin), mientras que el proceso contrario (despaletizacin o descontenedorizacin) se realiza en el pas importador. Paletizacin El clculo del costo de la paletizacin comprende aquellos gastos en que incurren los exportadores para llevarla a cabo. Costos de la paleta Cuando el exportador es dueo de las paletas, entonces no hay problema, su costo ser solamente el de la depreciacin por el tiempo de uso que sufran sus paletas. Tambin cabe las posibilidades de compra, alquileres y hasta leasing, y el costo de utilizacin es debitado bajo la forma de un recargo en los fletes. Su precio est relacionado con el material de fabricacin y su tiempo de vida til. Existen paletas durables y desechables, estas ltimas son mucho ms baratas. Las durables por lo general, son de metal, plstico, madera o material compuesto. Mano de obra Salario del personal encargado de la paletizacin de las piezas de carga y al tiempo empleado para llevarlas a cabo en el pas exportador o, a la inversa, de despaletizacin en el pas importador. Equipo

Costos de operaciones de cualquier tipo de equipo mecnico que se emplee en la paletizacin o despaletizacin en el pas exportador o importador, segn sea el caso. Otros materiales Costos de las lminas plsticas que se utilizan para cubrir o envolver la carga, o las ataduras para fijarlas a la paleta, as como el costo de las lminas de plstico de alta resistencia utilizadas en la preparacin de ese nuevo elemento de carga denominado unidad de carga sin paleta. Contenedorizacin Para el clculo del costo de la contenedorizacin se debe tomar en cuenta el lugar en donde se llena el contenedor. Costos del Contenedor Si se posee contenedores, entonces solo es necesario calcular el costo de la depreciacin correspondiente al periodo de uso. Pero esta situacin es poco frecuente, en realidad, slo los exportadores con grandes volmenes de carga y un flujo comercial continuo son propietarios de los contenedores. Las opciones ms comunes son alquilar los contenedores o ser suministrados por las compaas navieras y las aerolneas, a cambio del pago de un recargo en los fletes. Su costo depende del tipo de contenedor que el exportador requiere para su producto, puede elegir entre los contendores para carga general (cerrada, ventilada, de techo abierto o plataforma) o de carga especfica (con aislamiento, refrigerados, con calefaccin, graneleros o para graneles secos). Mano de obra Costos del salario del personal que lleva a cabo, en el pas exportador, el llenado y la estiba de la carga en el contenedor, o del personal del que lo vaca en el pas importador. Equipo

Costos de montacargas para introducir en el contenedor las piezas de carga, previamente paletizadas, y para desocuparlos, el pas del importador. Otros materiales,Costos de materiales de relleno para asegurar la carga al interior del contenedor (madera, espuma de plsticos). E. ALMACENAMIENTO El costo de bodegaje se refiere al almacenamiento de los productos que se movilizan a travs de la DFI antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el embarque internacional en el pas exportador, o durante el trnsito internacional en el pas importador. El costo del bodegaje de la carga en los puntos de embarque o desembarque internacional se considera parte del costo de manipuleo que se realiza en dichos sitios (puertos, aeropuertos o terminales terrestres). Estos servicios lo prestan firmas privadas o estatales o depsitos fiscales; comprende el recibo y el desembarque del vehculo del modo de transporte en que movilizan los productos, el bodegaje durante un periodo determinado de tiempo, y la entrega y el embarque en el vehculo del modo de transporte que los conduce a partir del trmino del periodo de bodegaje. La operacin de bodegaje implica un cierto nmero de elementos que generan gastos y que constituyen componentes de costo de diversa ndole. El costo fijo en que se incurre, independientemente del volumen de los bienes manipulados (hasta un cierto mximo), incluye la infraestructura fsica, equipos, costos financieros. Por otra parte, se tienen los costos variables, que aumentan o disminuyen en funcin del nivel y volumen de las operaciones. stos comprenden el costo de funcionamiento, mantenimiento, electricidad, servicios, etc. Los cargos que cobran los operadores de bodega por el almacenamiento de los bienes se calculan con base en los costos fijos y variables, agregndoles un margen razonable de utilidad. Se tiene tambin en cuenta el valor de los productos, su peso y tamao, y si son de ndole perecedera, frgil o peligrosa; as como el tipo de carga.

F. MANIPULEO / MANEJO Las transferencias de los productos desde el local del exportador al local del

importador, contiene un cierto nmero de operaciones de manipuleo. Estas operaciones tienen lugar en las tres zonas geogrficas de la DFI: El pas exportador, el importador y el trnsito internacional a travs de terceros pases. Para calcular su costo se debe analizar el nmero de veces y de lugares donde la carga se transfiere de un lugar o vehculo a otro. Se debe calcular y adicionar nicamente aquellos gastos que se generan en las operaciones de manipuleo no incluidos en los fletes. No olvide que para que el manipuleo de la carga sea el adecuado, debe marcar su mercanca con los smbolos pictricos respectivos. Por ejemplo, si esta transportando textiles en fardos mrquelos con el smbolo: no usar ganchos G. TRANSPORTE El pago por el servicio de transporte de mercanca se denomina flete. El flete es la suma que se le paga al porteador (transportista) por el traslado de las mercancas. Los fletes totales del proceso de DFI equivalen a la suma de los fletes correspondientes a cada porcin del trayecto de la mercanca, es decir, el trayecto en el pas exportador desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional.; luego, durante el trnsito internacional, entre los lugares de embarque y desembarque, y finalmente, en el pas importador, desde el lugar de desembarque internacional hasta el local del importador. La ley de la oferta y la demanda es el determinante primordial del precio de los servicios de transporte. Segn los INCOTERMS cotizado, el pago de los fletes corresponde al exportador (vendedor) o al importador (comprador). H. SEGURO

El traslado de la carga durante el proceso de DFI supone un cierto nmero de riesgos de distinto tipo: mecnico, fsico, climtico, por manipuleo o almacenamiento, agua, hurto y pillaje, incendio y contaminacin, etc. La carga tambin puede verse afectada por huelgas, manifestaciones, conmociones civiles, etc. Es por esto, que el seguro es uno de los servicios esenciales del Comercio Internacional y representa un componente importante en la cadena de DFI. Vincula tres elementos entre s, bajo lo que se llama el principio de indemnizacin, a saber: El asegurado (exportador importador), el asegurador (compaa de seguros) y el objeto asegurado (carga). La relacin legal entre el asegurado y el asegurador esta regida por las condiciones en el contrato de seguro. El costo del seguro lo constituye la prima que es la cantidad de dinero que el asegurado paga al asegurador para que cubra su mercanca de los riesgos que esta puede correr, durante el traslado de la carga por un modo de transporte o durante su manipuleo en los puntos de ruptura de la unidad de carga o en las interfases (transbordos), I. COSTOS ADUANERO

Es importante revisar los mecanismos que gobiernan los derechos e impuestos de aduanas para realizar un mejor manejo de este componente de costos. Con la introduccin del Sistema Armonizado, en 89 pases miembros del consejo de Cooperacin Aduanera, se ha alcanzado un alto grado de estandarizacin a nivel internacional, que cubre un 80% de los productos comercializados. Es importante saber interpretar el Arancel Aduanero para asignar a nuestro producto la partida arancelaria mas adecuada y no incurrir en gastos de adunas innecesarios. Por ejemplo, una partida arancelaria mal asignada a un producto de importacin podra asignar el pagar una multa (en el caso que se paguen derechos mayores a los correspondientes) o un sobrecosto (en el caso que se paguen derechos mayores a los correspondientes)

La aduana es la entidad gubernamental oficial responsable en cada pas de la aplicacin de la poltica aduanera. En general, la aduana fundamenta su tarea en un cdigo de aduana. Su sede principal se encuentra en la ciudad capital, con otras oficinas localizadas en puntos fronterizos y terminales (carreteras, estaciones de ferrocarril, puerto, aeropuerto, va acutica, depsitos de contenedores, etc.) J. COSTOS BANCARIOS Este componente del costo de la cadena de la DFI se genera en el pas exportador o importador y est estrechamente relacionado con las condiciones estipuladas en el contrato de pagos internacionales que rige la transaccin, dentro del Contrato de Compra - Venta internacional. As es, la intervencin de los bancos depende del sistema de pago acordado por las partes involucradas en la transaccin internacional. Existe una gran cantidad de modalidades, como la cuenta abierta, la letra de cambio o el crdito documentario. Algunos mtodos necesitan una participacin mas activa de los bancos y, por lo tanto, el costo de las operaciones es mas alto que en otros casos. Este componente del costo incluye los honorarios de las comisiones, as como otros gastos adicionales por la gestin bancaria del embarque. (Comunicaciones: telfono, fax, e impuestos, derechos de sello). Es importante recordar que no todos los bancos utilizan el mismo procedimiento para calcular sus honorarios y comisiones. La cantidad cobrada por los bancos se determina de diferentes maneras. Los consumidores se basan en un porcentaje del monto de la transaccin o un porcentaje sobre el valor de la carta de crdito. K. AGENTES En la DFI la empresa puede manjar exportaciones o importaciones a travs de un departamento especializado que lleva a cabo las operaciones necesarias, o delegar en agentes especializados el manejo de toda la operacin o parte de ella. En este

caso, los agentes tansitarios asumen la gestin. Sin embargo, en cualquiera de los casos mencionados es conveniente que los exportadores e importadores vigilen y supervisen el proceso de la DFI de sus productos. Los exportadores e importadores solicitan a los agentes transitorios una cotizacin de sus honorarios para la operacin que realizarn en la DFI. El cliente deber entregar al agente una carta de instrucciones con toda la informacin relativa al embarque.

Costos indirectos de la DFI A. ADMINISTRATIVOS Para estimar el costo de este componente es importante conocer el tamao de la empresa y el volumen de las transacciones de Comercio Exterior que realiza. La gestin de cada embarque representa un cierto nmero de horas de trabajo tanto a cargo de una sola persona, como es el caso de las PYMES, como de todo el departamento responsable de la DFI conformado por varios miembros del personal. En ambos casos, el costo debe contabilizarse como remuneracin del personal a los niveles decisionales y operativos de la compaa incluyendo el apoyo secretarial. Las principales funciones desempaadas por el personal responsable de la DFI comprende la bsqueda y obtencin de informacin sobre la disponibilidad y la calidad de los servicios que se van a contratar, su costo (primas de seguros, fletes, derechos de aduana, comisiones bancarias y honorarias de agentes, almacenamiento, manipuleo, contenedores y paletas, etc.), la elaboracin y obtencin de los documentos necesarios (facturas, certificados, cartas de portes y crdito

documentario), la seleccin y eleccin de los servicios ms apropiados, el estudio de la ruta mas eficiente y finalmente la gestin del embarque durante su viaje hasta su arribo o local del importador. Los costos administrativos se calculan al multiplicar el salario por hora o por da de cada miembro del personal de la empresa por el nmero de hora o das trabajados para cada embarque.

El personal participante esta constituido por aquellas personas que trabajan a nivel decisional, como los gerentes generales, los gerentes de la DFI, etc. y el personal operativo, o sea, aquellos que instrumentan y ejecutan las decisiones tomadas por la empresa con relacin al embarque. B. CAPITAL Los exportadores y los importadores invierten capital en la DFI de sus productos representando tanto por el valor de los bienes enmarcado como por el de los servicios contratados para el embarque, por lo que no reciben inters o utilidad alguna durante el periodo de transito de la mercanca. En general, cuando menos sea el tiempo de transito: menor ser el costo de capital inmovilizado en la operacin. El factor principal que debe tenerse en cuenta, con relacin a este componente del costo es el valor del inventario en que se incurre en el pas exportador y en el importador, y durante el transito internacional. Tambin es importante considerar el costo de depreciacin al final de toda la DFI como un elemento relacionado con el precio del producto en el mercado, en el pas importador. 12. Costo De Exportacin Sabemos que lo que quiere nuestro cliente en el exterior es un buen precio, en le que cumpla sus expectativas, es decir un precio bajo, y un producto de calidad. ]Qu quiere el cliente en el exterior? Producto correcto En el lugar adecuado En el momento oportuno Con el menor precio.

Es por eso que debemos manejar muy bien nuestros costos en la distribucin fsica internacional, ya que no cabe dudas que la Distribucin Fsica est estrechamente relacionado al producto, en virtud de que representa el 60% de su costo.

Costo de costo de Exportacin produccin utilidad DFI

13. Canales De Comercializacin Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un pas distinto del de produccin. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen: Espacio (localizacin) Tiempo (poltica de crditos y financiacin) Dinero (poltica de precios y descuentos) Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos) Transporte Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.

Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u otros activos; esto quiere decir que la seleccin decanales puede considerarse como una decisin de inversiones de bienes de capital. Funcin de los canales de distribucin:

Se fundamenta bsicamente en los tres aspectos tcticos globalizadores: a. Administracin de ventas:

Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboracin de la orden de compra y continua con la activacin y seguimiento hasta la entrega del producto, aadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para: Facturacin Condiciones de bonificacin Descuentos Financiacin Polticas sobre cobro de crditos.

b.

Modos de transporte: Medio de transporte: es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes. Modo de transporte: es el sistema, que valindose de los medios es susceptible de ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados Planos de valor de trfico.

EJEMPLO: El medio ser el buque y el modo, el martimo El medio ser el avin y el modo, el areo. No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las posibilidades disponibles. Los Planos de Valor de Trfico son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente dando la faz econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes. Estas pautas son: Velocidad de circulacin: Mide los tiempos durante los cuales la mercadera se encontrara inactiva a disposicin para el transporte a travs del modo bajo anlisis, no incluir nicamente el tiempo efectivo de trnsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el trafico.

Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadera en funcin de las disponibles por la estructura del trfico.

 Seguridad en el uso en relacin con el transit time y con el valor de las mercaderas relativo a su condicin de peso/volumen. Comodidad en el uso: en estrecha relacin con la teora de la localizacin.

Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino Costo que origina la utilizacin del modo elegido. Deber analizarse el llamado valor de afinidad que determina el grado de adecuacin del medio a la carga a ser transportada, principalmente a lo que hace a commodities y frigorficos. El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el servicio perifrico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores. c. Almacenamiento y stock:

La mercadera, desde que sale de produccin hasta el momento de ser consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacn del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del comprador, y esa inmovilizacin cuesta dinero, tanto por los crditos, por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casusticos. Tres factores debern tener presentes en este punto para el clculo de las economas a provocar que son: La tasa de inters; La duracin del transporte (transit time) o velocidad de circulacin; El valor comercial por kilo de producto. De ello surgir el costo del stock medio anual, l calculo de stock de seguridad y su afectacin por los posibles desvos estacionales, con lo cual podremos establecer el costo ptimo de almacenamiento y stock, en funcin de las caractersticas de aprovisionamiento del producto del que se trate. 14. Principales canales de distribucin fsica internacional Canales directos: Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de un importante organizacin de ventas.

Puede desarrollarse a travs de: Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc. Agentes de ventas, corredores o viajantes Correo: Empresas que venden discos, libros, etc. Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de servicios.

Ej. EDENOR, EDESUR.TELECOM, TELEFONICA Maquinas que expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc. Tele marketing. Canales indirectos Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor. Ej. Empresas que le venden a minoristas. Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con ms frecuencia facilidades de pago . Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.

15. Tendencias de la distribucin fsica de mercancas: En la actualidad existen tendencias que estn siguiendo las polticas de distribucin fsica en las empresas: A. Negociar con el rea comercial los niveles de servicios: Es importante determinar la relacin entre el nivel de servicio prestado y el nivel de servicio esperado con los medios tcnicos y organizativos de que dispone la empresa, calculndolo costos asociados a las alternativas que se analicen. B. Establecer compromisos de entregas negociados con el rea comercial: Se tendrn en cuenta de una manera objetiva las fechas posibles y los plazos de entrega de los productos a sus clientes. C. Establecer y perfeccionar el sistema de previsin: Se harn un estudio de las demandas actuales y futuras para prever con relativa exactitud las mismas, con el objetivo de poder planificar y organizar la actividad de distribucin fsica. D. Gestionar los stocks de los productos terminados:

Para ello se emplear como soporte la informtica, gestionando y controlando los niveles de inventarios de los productos terminados. E. Negociar con el rea de produccin el plan de fabricacin: Existe una relacin entre los planes de produccin y de distribucin, ya que lo que se produce es lo que se distribuye, teniendo en cuenta las solicitudes realizadas por los clientes. F. Controlar los servicios de distribucin fsica: Actualmente existe la tendencia a la tercerizar los servicios de distribucin fsica con entidades especializadas en este campo, con el objetivo de minimizar costos y mejorar el servicio al cliente. Los que adoptan por estos servicios convierten costos fijos en costos variables. G. Reducir el nmero de almacenes: Se tiende a reducir el nmero de almacenes regionales sin afectar el servicio al cliente. Esto est fomentado por el desarrollo en el campo de las comunicaciones y la informtica. H. Aumentar el nmero de envos directos: Si se disminuyen los almacenes regionales sin afectar el servicio al cliente, crece la entrega directa de productos al cliente, lo cual permite la reduccin de los costos de manipulacin, almacenaje y en muchos casos de transportacin. I. Aumentar el tamao de la entrega mnima:

Es importante aumentar el tamao de los envos directos para reducir el costo de transportacin y de esa forma elevar el aprovechamiento de la capacidad de los vehculos de transporte. J. Sistematizar la transmisin y el tratamiento de los pedidos: Con la utilizacin cada vez ms creciente de la informtica y las comunicaciones se logra hacer la transmisin y tratamiento de pedidos de forma eficiente sin menoscabar el servicio al cliente. K. Sistematizar y automatizar la manutencin: Esto es muy similar a lo indicado en el tem anterior pero est relacionado con las actividades de manipulacin de las mercancas en los almacenes. Adquiere importancia la utilizacin de los cdigos de barras en las unidades de expedicin en toda la cadena logstica.

L. Sistematizar el diseo de rutas de distribucin: A medida que se informatice el diseo de las rutas de distribucin se podr evaluar de forma rpida la mejor alternativa que minimice costos y que redunde en mejorar el servicio al cliente. M. Proteccin al medio ambiente: Renovacin, reciclaje y recogida. Se estudiarn aquellas alternativas que menos contaminacin aporten al medio ambiente durante el transporte y almacenaje. Se velar por la renovacin, el reciclaje y la recogida de mercanca para que se realicen sin afectar el medio ambiente.

CONCLUSIONES

Qu busca el exportador? Eficiencia Reduccin de costos Apertura de nuevos mercados Asegurar el pago Posicionamiento

Qu desea el importador? Producto correcto En el lugar adecuado En el momento oportuno El mejor precio Garanta y soporte

Es por esto que debemos reducir al mximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino, es decir analizar de una manera eficiente nuestra distribucin fsica internacional, ya que adems estrechamente relacionado al producto, en virtud de que representa el 60% de su costo.

LINKOGRAFIA
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