Taller I Fundamentos de Elementos Finitos

Diego Fernando Cortes Diego Armando Olave

Ingenier a Mec anica 234332 - 234368 Grupo 2

12 de junio de 2012
Resumen Aerodin amica es la parte de la mec anica de uidos que estudia los gases en movimiento y las fuerzas o reacciones a las que est an sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A la importancia propia de la aerodin amica hay que a nadir el valor de su aportaci on a la aeron autica. De acuerdo con el n umero de Mach o velocidad relativa de un m ovil con respecto al aire, la aerodin amica se divide en subs onica y supers onica seg un que dicho n umero sea inferior o superior a la unidad. Con esto en mente se pretende realizar el modelamiento aerodin amico de una camioneta Pick-UP analizando las variables principales que se usan en un estudio de din amica de uidos.

1. Planteamiento del Problema

Para el modelo mostrado en la gura se pretende modelar el experimento de t unel de viento, para el cual se analizar an los resultados obtenidos:

Figura 1: Perl de la camioneta

El perl mostrado representa un veh culo tipo camioneta Pick-Up con plat on, con una profundidad de 1.6 m y sin modelar las llantas del autom ovil se muestra el modelo nal de estudio.

2. Modelado del Sistema

Lo primero que se debe hacer es modelar el autom ovil, para este caso se realiza un modelo en AutoDesk Inventor, una vez nalizado el proceso y obtener un modelo como se muestra en la gura 2 se debe guardar en formato .igs para luego importarlo en el m odulo de WorkBench de ANSYS. Con el modelo listo abrimos el m odulo WorkBench de ANSYS, una vez abierto se observa que en el men u a izquierdo de la ventana se encuentra el icono Fluid Flow (Fluent) hacemos click y arrastramos hasta la ventana principal, para obtener un resultado tal y comos se muestra en la gura 3.

Figura 2: Modelo Inventor

Figura 3: Inicializaci on de WorkBench

Ahora con el click derecho en geometry se selecciona Import Geometry tal y como se observa en la gura 4, para luego hacer doble click en Geometry. En la ventana emergente es el Design Modeler es el lugar donde se modelan los par ametros geom etricos del sistema, como primera opci on se seleccionan las unidades, que para este caso son metros, una vez escogidas las unidades podemos hacer click en Generate para observar la geometr a importada, realizado esto vamos a: T ool F reeze y la geometr a se muestra tal como la gura 5.

Figura 4: Importar Geometr a

Figura 5: Desing Modeler

Observamos que el modelo es sim etrico en el plano xy y procedemos a crear un Enclosure en el men u Create, b asicamente este ser a el aire que rodea al autom ovil, se despliega el men u mostrado en la gura 6 y se selecciona el plano de simetr a, se ponen valores de referencia que luego ser an modicados, nalmente se crea un Enclosure con las propiedades mostradas en la gura 7, se observa que aparecen dos planos de simetr a, el segundo es el plano xz que simular a la carretera. Una vez terminado el encerramiento, vamos a hacer una operaci on booleana de sustracci on para retirar el modelo del aire. En la gura 8 observamos los resultados.

Figura 6: Enclosure

Figura 7: Enclosure: aire al rededor del autom ovil

Figura 8: Sustracci on 4

3. Mallado del Modelo

De retorno en WorkBench hacemos doble click en Mesh y se abre un nuevo m odulo donde se preparar a el enmallado para resolver el problema. Una vez abierto el m odulo de enmallado, hacemos click en Generate y observamos el mallado inicial y el men u del mismo, en la gura 9 se muestra este procedimiento y su resultado.

Figura 9: Enmallado Inicial

en el men u mencionado, se pueden cambiar las opciones para mejorar el mallado del modelo para este caso se van a cambiar los par ametros de funci on de tama no, cambi andolo para Proximity and Curvature y los otros que se muestran en la gura 10.

Figura 10: Mejoramiento de Mallado 01

Con esto realizado vamos a realizar una serie de pasos que nos permitir an mejorar el enmallado del modelo, el objetivo es conseguir una malla na cerca de la camioneta y grande lejos de ella. Vamos a hacer click derecho en el icono de Mesh y seleccionamos Insert Sizing Seleccionamos todas las caras del modelo de la camioneta y damos click en Apply luego escogemos el tama no de elemento de 0.05m en la gura 12 se muestran resultados. Como se observa el mallado ha mejorado mucho desde el inicial pero no se percibe un limite denido entre los alrededores del autom ovil y el volumen de aire, para esto crearemos una caja alrededor del autom ovil mas peque na que el volumen de aire que nos permita desarrollar un mallado los sucientemente no para obtener buenos resultados sin que el gasto computacional se excesivo. En el DM se crea un dibujo de un rect angulo en el plano xy alrededor del autom ovil que luego se extruye con un espaciado de 0.5m mas all a de la supercie del autom ovil, luego volvemos al m odulo de enmallado, y creamos otro Sizing, luego creamos el elemento el enmallado de capa limite cambiando las opciones como se muestran en la gura... luego con el enmallado terminado nos disponemos a crear selecciones, las cuales se crean tal como se describe en la gura 13.

Figura 11: Renamiento de Enmallado 02

Figura 12: Uso de la Herramiente Sizing

Figura 13: Named Selection

Figura 14: Malla de Capa l mite

4. Resoluci on del Problema

Con la malla lista, ahora se proceder a a denir los par ametros f sicos del problema para luego entrar a resolver. De nuevo en WB hacemos doble click en Setup para abrir el FLUENT que ser a el paquete de soluci on para este tipo de problemas de ujo externo. Una vez se hace doble click aparecen las opciones a modicar, se va a resolver el problema de forma paralela pues se cuenta con un PC de 4 n ucleos y con esto podemos hacer cuatro operaciones simultaneas agilizando la soluci on de la operaci on. en la gura 15 observamos la manera de modicar los datos de entrada.

Figura 15: FLUENT

En el men u izquierdo se presenta un esquema que se debe seguir, se van a mostrar im agenes con los valores que se deben tener en en cada paso.

Figura 16: FLUENT Ventana Principal

Figura 17: General

Figura 18: Propiedades del Aire

Figura 19: Condiciones de Forntera a la Salida

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Figura 20: C alculo del a rea proyectada de la Parte frontal de la camioneta

Luego de realizar esta primera soluci on se resuelve el problema con las ecuaciones de segundo orden para obtener un resultado aproximado a la soluci on real. Los residuos con 100 iteraciones se muestran a continuaci on:

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Figura 21: Valores de Referencia

Figura 22: M etodos de Soluci on 12

Figura 23: Manejo de los Residuos

Figura 24: Manejo del Empuje

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Figura 25: Manejo de la sustentaci on

Figura 26: Manejo de Momento

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Figura 27: Centro de Gravedad Camioneta.

Figura 28: Iniciar M etodo de Soluci on

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Figura 29: Correr la Soluci on del Problema

Figura 30: Calculos Completos

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Figura 31: Residuos de los par ametros

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Figura 32: Convergencia de sustentaci on

Figura 33: Convergencia del Momento

Con estos Resultados es necesario Realizar un nuevo calculo esta vez con 500 iteraciones, los resultados de los residuos se muestran a continuaci on, en los cuales observamos que era necesario el nuevo c alculo pues no estaba cerca de la convergencia.

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Figura 34: Residuos para la soluci on con ecuaciones de segundo orden y 500 iteraciones

Figura 35: Convergencia del Arrastre en 500 iteraciones

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Figura 36: Convergencia de sustentaci on 500 iteraciones

Ya con la convergencia de los resultados lista pasamos al an alisis de resultados.

5. An alisis de Resultados
Los resultados de Velocidad de uido de presi on sobre el autom ovil y de vorticidad se muestran a continuaci on.

Figura 37: Velocidad del Fluido

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Figura 38: Vorticidad En el Platon del Veh culo

Figura 39: Vorticidad Frontal en el techo de la camioneta

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Figura 40: Constante de Presi on Cp en la supercie del veh culo

Figura 41: Fuerzas de Arrastre

Figura 42: Fuerzas de sustentaci on

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