DESCRIBA EL FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE AVANCE Y LA BOMBA DE SIMPLE EFECTO

ECHEVERRIA VILLAFUERTE ANDRES SEBASTIAN

12 de Julio de 2012 a las 05:52

Saludos a los participantes de este foro:

La explicacin de estos sistemas puede resultar extensa debido a la variedad de modelos y diseos utilizados en las diferentes bombas pero en esta ocacin realizar la descripcin de dos de los sistemas ms comunes de la manera mas resumida posible.

Variador de avance En las bombas de inyeccin debido al requerimiento de adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un variador de avance. Este es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada de la bomba y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usa la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor y cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.

Funcionamiento Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.

De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al numero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyeccin en la bomba. El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un pequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el numero de revoluciones aumenta. De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido nmero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variacin angular basta un recorrido mas pequeo de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el cuadrado de la velocidad. El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre.

Variador de avance en la Bomba rotativa de inyeccin tipo VE Funcionamiento La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance. La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

Bomba de alimentacin de simple efecto Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).

Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas

GUANGAJE CATOTA EDUARDO LUIS

12 de Julio de 2012 a las 06:06

VARIADOR DE AVANCE FUNCIONAMIENTO: El variador de avance que utiliza la bomba de inyeccion diesel tipo P es impulsado por el arbol de levas, esta ubicado en la parte externa de la bomba, en su parte frontal y es accionado por contrapesos, va conectado al engrane impulsor del motor po medio del cubo.

mediante la accion de la fuerza centrifuga, los contrapesos se desplazan hacia afuera con el incremento de la velocidad. Los rodillos montados en los contrapesos empujan la placa de leva, la cual va conectada al arbol de levas de la bomba, por tal motivo gira el arbol de levas de la bomba, por tal motivo gira el arbol de levas en un maximo de 8 grados, lo que suministra una correcta sincronizacion en relacion con la velocidad del motor.

BOMBA DE SIMPLE EFECTO FUNCIONAMIENTO: Esta bomba de alimentacion consta de camaras separadas por un embolo, que al ser empujado por la excentrica del arbol de levas, llena la camara de presion a traves de la valvula de retencion instalada en el lado de impulsion. Durante la carrera de alimentacion y admision, provocada por la fuera del muelle, el combustible es impulsado desde la camara de presion hacia la bomba de inyeccion. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el deposito, haciendolo pasar por la valvula de admision, miemtras crece el volumen en la camara de aspiracion.

MURILLO MOLINA LUIS ORLANDO

12 de Julio de 2012 a las 18:13

Variador de avance

Funcionamiento: Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos, por efecto de la fuerza centrfuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los pernos los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.

TORRES ARMAS JOHNNY PATRICIO

12 de Julio de 2012 a las 18:22

Variador de avance

PARA RECOMPENSAR EL RETORNO EN EL ENCENDIDO SE DEBE INYECTAR EL COMBUSTIBLE UN POCO ANTES DEL PMS CON EL OBJETO DE LOGRAR QUE LA VELOCIDAD NOMINAL Y EL RENDIMIENTO SEA BUENO. LOS MOTORES QUE VARAN SU VELOCIDAD NECESITAN SINCRONIZAR CORRECTAMENTE LA INYECCIN EL VARIADOR DE AVANCE ES UN DISPOSITIVO POR MEDIO DEL CUAL SE LOGRA MODIFICAR AUTOMTICAMENTE EL CALADO DE LA BOMBA SEGN LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR DE MODO QUE CUANTO MAS DE PRISA GIRE ESTE ANTES SE PRODUZCA EL PUNTO DE INICIO DE LA INYECCIN PARA DAR TIEMPO A QUE LA COMBUSTIN SE PRODUZCA EN EL PMS DEL

EMBOLO DEL MOTOR. EN REALIDAD SE TRATA DEL MISMO DISPOSITIVO QUE SE UTILIZA EN LOS MOTORES DE EXPLOSIN Y QUE RECIBE EL NOMBRE DE AVANCE AL ENCENDIDO. LA CHIPA IRA ANTES O DESPUS SEGN LA VELOCIDAD DE GIRO

FUNCIONAMIENTO

Con el inicio de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente, aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de la combustin, de manera que dicha combustin ya no puede producirse en el momento correcto (referido a la posicin de los pistones del motor).

La combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se alcanzan, sin embargo, en una determinada posicin del cigeal o de los pistones. La variacin del avance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y la electrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de suministro en la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando ste aumenta las revoluciones.

Variador de avance de excntrica

Este es otro tipo de regulador, puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada. Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba de inyeccin, pero tambin es posible su instalacin sobre un eje intermedio. Para su lubricacin el variador de avance cerrado va provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida til. Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexin al circuito del aceite lubricante del motor. Para ello, el variador de avance dispone de los orificios correspondientes.

Funcionamiento

El variador de avance abierto es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de engranajes del motor. La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda establecida por parejas de excntricas acopladas entre s. Las excntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando el motor est parado, los muelles de presin mantienen los contrapesos en la posicin inicial. Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga. Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando as un giro de las excntricas. A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyeccin. Con el variador de avance de excntricas es posible un ngulo de hasta 30 respecto al cigeal del motor.

Bomba de simple efecto La bomba de pistn de simple efecto para almazara o molino de aceites del sector olecola es una mquina accionada por motorreductor revoluciona el transporte de masas de aceituna y alperujo, por su simplicidad, alta fiabilidad y seguridad de funcionamiento, as como por su marcha suave, gran duracin de los componentes,sencillo mantenimiento y larga vida til. Es una bomba de pistn compacta, sin desajustes y no necesita personal cualificado para su perfecto funcionamiento. Instalar una bomba de pistn D.Esp supone simplificar al mximo el transporte de masas de aceituna y alperujo en las almazaras o molinos de aceite.

Funcionamiento Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin.

Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin

CRUZ GUANOLUISA EDWIN RICARDO

12 de Julio de 2012 a las 19:15

Variador de avance. Es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba de inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.

Funcionamiento. En la figura se muestra un variador de avance seccionado, podemos ver que el acoplamiento al motor se hace a travs de unos agujeros frontales del cuerpo del dispositivo, mientras que la salida a la bomba se realiza por otra pieza independiente y concntrica que puede desplazarse angularmente con respecto al cuerpo colocada en el fondo. Montados en el platillo posterior del cuerpo hay unos ejes rgidos donde pueden pivotar unos contrapesos. Estos contrapesos tienen una superficie plana que funciona como leva y donde se apoyan unos seguidores fijos a la pieza que acopla a la bomba.

CRUZ GUANOLUISA EDWIN RICARDO

12 de Julio de 2012 a las 19:25

Bomba de simple efecto.

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). S i la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza demuele del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo

completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas Cuando la velocidad de rotacin crece, los contrapesos movidos por la fuerza centrfuga se separan, y obligan a la pieza de acople al rbol de la bomba, a girar con respecto el cuerpo, este movimiento se genera por el empuje de los seguidores que se apoyan en la superficie plana de los contrapesos. Un resorte de recuperacin hace regresar los contrapesos y con ello cambiar el ngulo de avance si la velocidad de rotacin vuelve a caer.

FRANK DAVID CARPIO MEJIA

12 de Julio de 2012 a las 20:23

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE SIMPLE EFECTO Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin. Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin.

Esquema de funcionamiento bomba de efecto simple

FRANK DAVID CARPIO MEJIA

12 de Julio de 2012 a las 20:31

Bomba de alimentacin de simple efecto Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Regulador de avance a la inyeccin

Como ya se vio al estudiar los sistemas de encendido para motores de gasolina, es necesario adelantar o retrasar el inicio de la combustin (salto de chispa) teniendo en cuenta el n de r.p.m. del motor y la carga del mismo (pedal del acelerador ms o menos pisado). En los motores Diesel como no hay salto de chispa, el inicio de la combustin se produce cuando inyectamos el combustible en el cilindro del motor, por lo tanto, ser la bomba de inyeccin la que controlara el inicio de la inyeccin. La bomba de inyeccin debe disponer de un elemento que actu sobre el rbol de levas de la misma y as poder sincronizar el principio de inyeccin en los elementos de bombeo por medio del giro en el rbol de levas un cierto ngulo que puede variar hasta 8.

Una vez que se inyecta el combustible en el cilindro del motor, el combustible necesita un cierto tiempo para poder formar con el aire una mezcla capaz de inflamarse. El retardo del encendido depende de la tendencia a inflamarse del combustible, de la relacin de compresin, de la temperatura del aire, del grado de pulverizacin del combustible y de la formacin de la mezcla. El retardo del encendido se nota sobre todo a alto n de r.p.m. pues la inflamacin del combustible no tiene lugar ya en el momento oportuno, referido a la posicin de los pistones del motor. Un pequeo retraso provoca un funcionamiento ruidoso del motor, adems provoca una mayor generacin de humos de escape y prdida de potencia del motor. A fin de evitar estos problemas, el momento de la inyeccin ha de adelantarse cuando se incrementa el n de r.p.m. del motor El tiempo de combustin en el motor depende de la mayor o menor carga en los cilindros y el desplazamiento del pistn en la carrera de combustin depende de la velocidad de giro del motor, el ngulo de avance a la inyeccin ha de poder adecuarse a la carga y numero de revoluciones, adelantando o retrasando automticamente el ngulo de avance en funcin del rgimen de giro del motor. Para ello se emplea un regulador centrfugo de avance

automtico a la inyeccin, acoplado a la prolongacin del rbol de levas de la bomba de inyeccin y situado en la parte delantera por donde recibe movimiento del motor.

Descripcin del regulador

El regulador est formado por un plato (1) de acoplamiento al rbol de levas de la bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a travs de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor. La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a las masas centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojndose en los huecos del saliente (16). El conjunto va cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11).

Funcionamiento Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga, tienden a desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.

De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al nmero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyeccin en la bomba. El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un pequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el numero de revoluciones aumenta.

De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido nmero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variacin angular basta un recorrido ms pequeo de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el cuadrado de la velocidad.

El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre. Variador de avance de excntrica

Este es otro tipo de regulador, puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada. Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba de inyeccin, pero tambin es posible su instalacin sobre un eje intermedio. Para su lubricacin el variador de avance cerrado va provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida til. Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexin al circuito del

aceite lubricante del motor. Para ello, el variador de avance dispone de los orificios correspondientes. Constitucin El cuerpo del variador de avance de excntrica de tipo abierto esta unido a una rueda dentada mediante una rosca. Dentro del cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el disco de reglaje (6) con el buje (1) as como las excntricas de ajuste (3) y de compensacin (4). Estas dos excntricas son conducidas por un buln fijado firmemente en el cuerpo (2). Los bulones de los contrapesos se insertan en el orificio de la excntrica de ajuste. En los contrapesos (5) van dispuestos por parejas los muelles de presin, que tambin son guiados por un buln. Los contrapesos estn asegurados contra un posible desplazamiento axial.

Funcionamiento

El variador de avance abierto es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de engranajes del motor. La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda establecida por parejas de excntricas acopladas entre s. Las excntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando el motor est parado, los muelles de presin mantienen los contrapesos en la posicin inicial. Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga. Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando as un giro de las excntricas. A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyeccin. Con el variador de avance de excntricas es posible un ngulo de hasta 30 respecto al cigeal del motor.

FERNANDEZ CARRION JUAN GABRIEL

12 de Julio de 2012 a las 23:28

variador de avance El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar automaticamete el calado de la bomba segun la velocidad de giro del motor de modo que cuanto mas de prisa gire este antes se produsca el punto de inicio de la inyeccion para dar tiempo a que la combustion se produsca en el PMS del embolo del motor. En realidad se trata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosion y que recibe el nombre de avance de encendido, el cual se halla en el interior del distribuidor. La chispa salta antes o despues segun la velocidad de giro del motor.

VARIACION DEL AVANCE A LA INYECCION Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. FUNCION Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a regmenes bajos.Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores diesel, retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la optima potencia de un motor diesel solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el

desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen. FUNCIONAMIENTO La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal). DISPOSITIVO VARIADOR DE AVANCE DE LA INYECCION El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en las bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-oil que se encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba depende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin.Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.

EL REGULADOR O GOBERNADOR El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o el esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent). Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible inyectado en las cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo de la bomba de inyeccin. Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo o el tipo de trabajo al que se encuentran trabajando: *Segn el tipo de trabajo: Mxima y mnima (alta y ralent). Rgimen completo utilizado en maquinaria agraria y construccin (segn variacin). Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el ms completo). *Segn el equipo: Centrfugos. Neumtico. Hidrulicos. REGULADORES CENTRIFUGOS El principio de funcionamiento de los reguladores mecanicos esta basado en la caracteristicas de la fuerza centrifuga. Como que esta es proporcinal a la velocidad de giro, se pueden obtener tambien desplazamientos de unas palancas que sean proporcionales a la velocidad a que gira un eje. Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una

aceleracin controlada en el motor. Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible. -Tope de marcha mnimaEste tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor. -Tope de mximo combustible o tope de plenaEnva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla de control en posicin de mximo consumo de combustible. -Tope de velocidad mximaEs un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga. REGULADORES NEUMATICOS En los motores diesel pequeos utilizados en furgonetas o automoviles que van provistos del sistema de bomba en linea se acude tambien con mucha frecuencia al uso de los reguladores neumaticos. Estos reguladores trabajan actuando sobre la cremallera de acuerdo con el grado de depresion que existe en el colector de admision por lo que puede decirse que el caudal del combustible proporcionado esta de acuerdo a su vez con la cantidad de aire que penetra por la admision. El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyeccin en lnea. Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea. REGULADORES HIDRAULICOS Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u otros componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar el gobernador. Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otros gobernadores hidromecnicos por que son de funcionamiento hidrulico y mecnico. La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del gobernador. El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor. Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo de distribuidor.

El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el combustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante la vlvula reguladora. El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de control que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba. De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se entrega a los inyectores.

SEMANATE CARRILLO DARWIN ARTURO

12 de Julio de 2012 a las 23:43

SR. INGENIERO Y COMPAEROS VARIADOR DE AVANCE El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar automaticamete el calado de la bomba segun la velocidad de giro del motor de modo que cuanto mas de prisa gire este antes se produsca el punto de inicio de la inyeccion para dar tiempo a que la combustion se produsca en el PMS del embolo del motor. En realidad se trata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosion y que recibe el nombre de avance de encendido, el cual se halla en el interior del distribuidor. La chispa salta antes o despues segun la velocidad de giro del motor.

VARIACION DEL AVANCE A LA INYECCION Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. En los sistemas de inyeccin Diesel y para adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un dispositivo llamado variador de avance. En los sistema Bosch como el que nos ocupa, este variador de avance es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba de inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor. FUNCION Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de

inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a regmenes bajos.Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores diesel, retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la optima potencia de un motor diesel solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.

SEMANATE CARRILLO DARWIN ARTURO

13 de Julio de 2012 a las 00:00

BOMBA DE SIMPLE EFECTO

Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin. Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin. La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a labomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de labomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bombamanual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para lapuesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.Existen bombas dealimentacin de simple y de doble efecto. Funcionamiento: Cuando la excntrica desaparece, el pistn , se desplaza hacia abajo por la accin del resorte . La cmara aumenta y hay aspiracin en el depsito. En la cmara el gasoil es impulsado hacia la bomba de inyeccin. Cuando la excntrica hace contacto , eleva el pistn por medio del vstago . La cmara disminuye, la vlvula de aspiracin se cierra, la vlvula de impulsin se abre, y el gas-oil es trasvasado a la cmara situada debajo del pistn

ACUA HIDALGO BYRON SANTIAGO

13 de Julio de 2012 a las 01:28

VARIADOR DE AVANCE El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar automaticamete el calado de la bomba segun la velocidad de giro del motor de modo que cuanto mas de prisa gire este antes se produsca el punto de inicio de la inyeccion para dar tiempo a que la combustion se produsca en el PMS del embolo del motor. En realidad se trata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosion y que recibe el nombre de avance de encendido, el cual se halla en el interior del distribuidor. La chispa salta antes o despues segun la velocidad FUNCIONAMIENTO La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).de giro del motor.

BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE EFECTO Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). Elmbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y unperno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en lacmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado dealimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsadodesde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede porefecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspiratambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza delmuelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajocompleta. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero sila presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro decombustible contra presiones excesivas.

Buenas noches compaeros para continuar con este tema solo me queda decir que el variador de avance es muy importa ya que este ayuda al adelanto de encendido para que la combustin del diesel sea la adecuada . tambien cumple con las siguientes funciones: Este dispositivo usa la fuerza centrifuga creciente debido a la velocidad en aumento del motor para cambiar la posicion relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior que esta acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. con esto se adelanta o retrasa la inyeccin deacuerdo a la posicin del pistn. El acoplamiento al motor se hace mediante unos agujeros frontales en el cuerpo del dispositivo, todo este mecanismo est acoplado en un platillo posterior donde tambin hay unos ejes rijidos donde se apoyan las contrapesas . Cuando la fuerza de rotacin aumenta, las contrapesas son movidas por la fuerza centrifuga haciendo que estos se separen, haciendo que la pieza de acople al rbol de la bomba va a girar con respecto al cuerpo, este movimiento se genera por empujes de los seguidores que se apoyan en las superficies planas de las contrapesas.

Un resorte de recuperacin hace girar los contrapesos y con ella cambiar el ngulo de avance si la velocidad de rotacin vuelve a caer.

JACOME GUEVARA FAUSTO ANDRES

13 de Julio de 2012 a las 02:38

La misin de la bomba de simple efecto es la de llevar el diesel desde el tanque de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. La presin con la que trabaja est bomba va desde 1,5 a 2 bares. Esta bomba funciona por la presin o depresin que origina un mbolo durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a los extremos. Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y habre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora. Cuando sesa el empuje de la excentrica sobre el mbolo, este retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la de entrada de esta forma aspira el combustible situado en el deposito.

CASTELLANO TARCO HOLGUER VINICIO

13 de Julio de 2012 a las 02:40

Variador de avance el variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar automticamente el calado de la bomba segn la velocidad de giro del motor de modo que cuanto mas de prisa gire este antes se produzca el punto de inicio de la inyeccin para dar tiempo a que la combustin se produzca en el pms del embolo del motor. en realidad se trata del mismo dispositivo que se utiliza en los motores de explosin y que recibe el nombre de avance al encendido. la chipa ira antes o despus segn la velocidad de giro

Funcionamiento con el inicio de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente, aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de la combustin, de manera que dicha combustin ya no puede producirse en el momento correcto (referido a la posicin de los pistones del motor). la combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se alcanzan, sin embargo, en una determinada posicin del cigeal o de los pistones. la variacin del avance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y la electrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de suministro en la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando ste aumenta las revoluciones.

BOMBA ROTATIVA DE INYECCIN, TIPO VE VARIACIN DEL AVANCE A LA INYECCIN este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. construccin el variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. el mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba,. que va cerrado por tapas a ambos lados. en el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. el embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno.

disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- anillo de rodillos; 2.- rodillos del anillo; 3.- pieza deslizante; 4.- perno; 5.- embolo del variador de avance; 6.- disco de levas; 7.- embolo distribuidor funcionamiento la posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance. la presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). el movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. el disco de levas y el embolo distribuidor estn, por

tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. el valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

seccin del variador de avance: 1.- cuerpo de la bomba; 2.- anillo de rodillos; 3.- rodillo; 4.- perno; 5.- orificio del mbolo; 6.- tapa; 7.- embolo; 8.- pieza deslizante; 9.- muelle. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE SIMPLE EFECTO esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin. durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. al

mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin.

Pachacama Nasimba Victor Patricio

13 de Julio de 2012 a las 02:55

VARIADOR DE AVANCE Para compensar el retardo en el encendido, se debe inyectar el combustible un poco antes del punto muerto superior con el objeto de lograr que con la velocidad nominal, el rendimiento sea bueno. Sin embargo, con este avance fijo a la inyeccin, el rendimiento ser ptimo slo a la velocidad nominal. Los motores que varan de velocidad en un amplio margen, es decir los vehculos automotores, necesitan sincronizar correctamente la inyeccin a todas las velocidades. De aqu la funcin del dispositivo de sincronizacin. El variador de avance puede girar hasta 8.

FUNCIONAMIENTO En las bombas de inyeccin tipo A, utilizan tres tipos de variadores de avance el tipo SA, SCD y SCZ. FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE AVANCE TIPO SA El variador de avance utiliza la fuerza centrfuga y trabaja por ello en relacin con el nmero de revoluciones. Si aumenta este, se mueven hacia fuera los dos pesos flotantes oprimiendo con sus rodillos sobre las vas de leva del disco variador el cual est firmemente unido a la cazoleta giratoria soportada en el alojamiento. La presin de los rodillos sobre las vas de leva del disco variador es trasmitida por ste a cuatro resortes helicoidales que se comprimen un poco haciendo con ello un pequeo giro (ngulo de variacin) del disco variador y de la cazoleta giratoria

Como el cubo del disco variador est firmemente unido con el rbol de levas de la bomba de inyeccin girar tambin est lo cual tiene como consecuencia un adelanto del inicio de la impulsin y con ello del instante de la inyeccin.

En la lubricacin permanente del variador de avance se utiliza grasa.

BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE EFECTO Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

ANRANGO RICARDO
13 de Julio de 2012 a las 05:09

Variador de avance

Funcin El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.

Con un comienzo de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente, aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de la combustin, de manera que dicha combustin ya no puede producirse en el momento correcto (referido a la posicin de los pistones del motor). La combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se alcanzan, sin embargo, en una determinada posicin del cigeal o de los pistones. La variacin del avance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y la electrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de suministro en la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando ste aumenta las revoluciones.

Ing.Erazo y compaeros VARIADOR DE AVANCE Funcin: Con un comienzo de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente, aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de la combustin, de manera que dicha combustin ya no puede producirse en el momento correcto (referido a la posicin de los pistones del motor).

La combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se alcanzan, sin embargo, en una determinada posicin del cigeal o de los pistones. La variacin del avance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y la electrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de suministro en la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando ste aumenta las revoluciones.

Este dispositivo adapta ptimmente el momento de inyeccin al estado al estado de servicio del motor, compensando el desfase de tiempo condicionado por el retardo de la inyeccin y de encendido. Las graficas muestran el ejemplo de un ciclo de trabajo:

El comienzo de suministro (FB) est despus del momento de cierre de la electrovlvula de alta presin. En la tubera de combustible de alta presin se forma una presin elevada del combustible. Esta presin de tubera PD, por el lado del inyector (fig. superior -centro-) abre la aguja de inyector al alcanzarse la presin de apertura de inyector y da lugar al comienzo de inycccin (SB). El tiempo entre el comienzo de suministro y el comienzo de inyeccin se denomina retraso de inyeccin (SV). Si continua aumentando la presin en la cmara de combustin del motor (fig. superior -izquierda-), comienza a producirse la combustin (VB). El intervalo temporal entre el comienzo de inyeccin y la combustin es el retraso de inflamacin (ZV). Si la electrovlvula de alta presin abre otra vez, desaparece la alta presin de combustible (final de suministro); la aguja del inyector cierra (fin de inyeccin, SE) Le sigue ahora el fin de la combustin (VE). En el proceso de alimentacin de la bomba de inyeccin, se abre el inyector mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido en la tubera de combustible de alta presin. El tiempo de propagacin de la onda de presin queda determinado por la longitud de la tubera de inyeccin y por la velocidad del sonido, que en el combustible diesel es de aprox. 1500 m/s. El tiempo de propagacin es el intervalo entre el comienzo de alimentacin y el comienzo de inyeccin y se designa por tanto tambin como retraso de inyeccin (SV). El retraso de inyeccin es esencialmente independiente del rgimen de revoluciones, aunque el ngulo del cigeal entre el comienzo de alimentacin y el comienzo de inyeccin, aumenta con un nmero de revoluciones creciente.

Debido a ello se abre tambin ms tarde el inyector (en relacin con la posicin del pistn en el motor). Despus del momento de inyeccin, el combustible diesel necesita un tiempo determinado para pasar al estado gaseoso, formar con el aire una mezcla inflamable, El intervalo temporal necesario para ello entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de combustin es independente del nmero de revoluciones del motor y se denomina en el motor diesel retraso de inflamacin (ZV). El retraso de inflamacin est influido por las siguientes magnitudes:

la tendencia a la inflamacin del combustible diesel la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible.

El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales, perpendicularmente a su eje longitudinal. El anillo de levas (1) engrana con una espiga esfrica en el taladro transversal del mbolo del variador de avance (3), de forma que el movimiento axial del mbolo del variador de avance, se transforma en un movimiento de giro del anillo de levas. En el eje central del mbolo del variador de avance est dispuesta una corredera de regulacin (5), que abre y cierra los taladros de control en el mbolo del variador de avance. En el mismo eje axial se encuentra el mbolo axial de mando (12), activado hidrulicamente y sometido a presin por un muelle. que preestablece la posicin terica de la corredera de regulacin. Transversalmente al eje del mbolo del variador de avance se encuentra la electrovivula del variador de avance. Esta vlvula influye sobre la presin en el mbolo de mando, si es activada para ello por parte de la unidad de control de bomba.

Regulacin del comienzo de inyeccin Segn el estado de servicio del motor (carga, rgimen, temperatura del motor), la unidad de control del motor establece un valor terico para el comienzo de inyeccin, que est contenido en un campo caracterstico de comienzo de inyeccin. El regulador del comienzo de inyeccin en la unidad de control de bomba compara continuamente el comienzo real de inyeccin con el valor terico y activa, en caso de divergencias, la electrovlvula con una determinada relacin de impulsos. Como informacin sobre el valor real dei comienzo de inyeccin se dispone de la seal de un sensor de ngulo de rotacin o, alternativamente, de la seal de un sensor de movimiento de aguja en el portainyector.

Variacin del avance hacia avance En la posicin de reposo, el mbolo del variador de avance (3) est retenido por un muelle do reposicin (posicin de retraso). Durante el servicio, la presin del combustible se regula en funcin del nmero de revoluciones, con la vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. Esta presin

de combustible acta como presin de control, a travs de un estrangulador, sobre el recinto anular del tope hidrulico (13) y desplaza, si est cerrada la electrovlvula del variador de avance (15), el mbolo de control (12) contra la fuerza del muelle en direccin de avance (en la figura superior hacia derecha). De esta forma se desplaza tambien la corredera de regulacin en sentido de avance, de forma tal que se abre el canal de entrada en el mbolo del variador de avance. Ahora puede pasar combustible al volumen situado detras del mbolo del variador de avance y presionar el mbolo del variador de avance, hacia la derecha, en sentido de avance. El movimiento axial del mbolo del variador de avance es transmitido mediante la espiga esfrica como movimiento de giro al anillo de levas (1) de la bomba de alta presin de mbolos radiales. El giro del anillo de levas con relacin al eje de accionamiento de la bomba, conduce en su desplazamiento hacia avance, a un tope prematuro de los rodillos sobre la elevacin de leva y, por tanto, a un comienzo de inyeccin ms adelantado. La posible variacin en sentido de avance puede ser de hasta 20 grados del rbol de levas (lo que corresponde a 40 grados del cigeal),

Variacin del avance en sentido de retraso La electrovlvula del variador de avance (15) abre cuando recibe seales a impulsos de la unidad de control de bomba. Con ello, disminuye la presin de control en el recinto anular del tope hiduco (13). El embolo de control (12) se mueve por la fuerza de su muelle en sentido de retraso (en la fig. superior hacia la izquierda). El mbolo del variador de avance (3) se mantiene parado inicialmente. Slo cuando la corredera de regulacin (5) abre e taladro de control hacia el canal de salida, puede salir el combustible de! volumen situado detrs del mbolo del variador de avance. El muelle presiona ahora el mbolo del variador de avance, otr vez en sentido de retraso, a su posicin inicial.

Regulacin de la presin de control Mediante la apertura y cierre rpidos (impulsos) de la aguja de electrovlvula, la electrovlvula del variador de avance acta como un estrangulador variable. La electrovlvula puede influir continuamente sobre la presin de control, de forma tal que el mbolo de control puede adoptar posiciones discrecionales entre avance y retraso. En ello, la relacin de impulsos, es decir, la relacin del tiempo de apertura respecto a la duracin total de un ciclo de trabajo de la aguja de electrovlvula, es determinada por la unidad de control de bomba. Por ejemplo, si debe regularse el mbolo de control ms en sentido de avance, la unidad de control de bomba modifica la relacin de impulsos de forma tal que se reduce la parte temporal del estado abierto. A travs de la electrovlvula del regulador de avance sale menos combustible y el mbolo de control se mueve hacia

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