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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

CATERPILLAR

CAMION FUERA-CARRETERA 797F SISTEMAS DE MAQUINA


Nombre del Estudiante: __________________________________
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TABLA DE CONTENIDO DESCRIPCIN DEL CURSO . 2 PLAN DE CURSO . 4 MATERIAL DE CURSO .. 5 LISTA DE HERRAMIENTAS . 6 NORMAS DE SEGURIDAD 7 INTRODUCCION . 9 ESTACION DEL OPERADOR (CABINA) .. 18 SISTEMA HIDRAULICO DE FAN DE MOTOR ... 44 TREN DE FUERZA 55 SISTEMA DE DIRECCION .. 95 SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE . 121 SISTEMA DE FRENOS ... 147 SISTEMA DE AIRE .. 205

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Nombre del Curso

DESCRIPCIN DEL CURSO Debido a la gran cantidad de equipos Caterpillar aplicados en trabajos de la Minera y a su avanzado desarrollo tecnolgico para este tipo de trabajo, se hace necesario que stos tengan un mantenimiento peridico y riguroso, objeto trabajen en ptimas condiciones y as extender su vida til. Contenido del Curso: Descripcin y funcionamiento de componentes y sistemas del Camin Fuera-Carretera 797F. Pruebas y mantenciones a los sistemas incluidos en este curso; Cabina, Tren de Fuerza, Sistema de Levante, Sistema de Direccin, Sistema de Frenos y Sistema de Aire. DURACIN DEL CURSO: 05 das

Participantes

PARTICIPANTES: 12 Mximo QUIENES DEBEN PARTICIPAR Instructores de Servicio Tcnicos y Mecnicos de Servicio Comunicadores Tcnicos Ingenieros de Servicio

Habilidades

HABILIDADES DE LOS PARTICIPANTES Al finalizar el curso, el estudiante ser capaz de: Identificar y Describir los sistemas del equipo. Realizar pruebas y mantenciones peridicas del equipo y diagnosticar posibles problemas en los sistemas de los Camiones Fuera-Carretera 797F Caterpillar.

Equipos

EQUIPOS UTILIZADOS EN LOS LABORATORIOS Camin Fuera-Carretera 797F

Herramientas

HERRAMIENTAS ESPECIALES (INSTRUCTOR DEFINE) Laptop con Software ET CAT y SIS DVD Manmetros de medicin

Pre-requisitos

PRE-REQUISITOS Los participantes deben haber realizado y aprobado: Curso de Tren de Fuerza y Sistemas de Control de Tren de Fuerza Curso de Electricidad Bsica Curso de Dispositivos Electrnicos Cursos de Hidrulica I y II
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Recomendaciones

RECOMENDACIONES GENERALES Se recomienda a los estudiantes traer su computador porttil con SIS DVD (los discos de las mquinas a cubrir) y ET CAT. Durante el entrenamiento se deben utilizar los Elementos de Proteccin Personal (EPP), tales como zapatos de seguridad, lentes, casco, chaleco reflectante, candado de bloqueo y guantes (Tenis y calzados abiertos no son permitidos) y tener ropas apropiadas para trabajo de taller.

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PLAN DE CURSO MODULO 1: MODULO 2: MODULO 3:


Martes Mircoles Jueves

Lunes

Introduccin al Camin Fuera-Carretera 797F Cabina Sistema de Fan de Motor Tren de Fuerza Sistema de Direccin Sistema de Levante Sistema de Frenos Sistema de Frenos (Continuacin) Sistema de Aire

MODULO 4: MODULO 5: MODULO 6: MODULO 7:

Viernes

MODULO 7: MODULO 8:

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MATERIAL DE CURSO LITERATURA ASHQ6039 KENR8734 KENR8370 KENR8371 KENR8374 KENR8379 KENR8381 KENR8383 KENR8394 KENR8395 KENR8396 Catlogo de Especificaciones de Camin 797F Manual de Servicio Pruebas y Ajustes, Operacin de Sistemas de Direccin y Fan Hidrulico de Camin 797F Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza del Camin 797F Pruebas y Ajustes del Tren de Fuerza del Camin 797F Manual de Servicio en Operacin, Pruebas y Ajustes del Sistema de Frenos del Camin 797F Esquema de Sistema Hidrulico de Camin 797F Operacin, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico del Camin 797F Esquema de Sistema Elctrico de Camin 797F Operacin de Sistemas, Localizacin de Fallas, Pruebas y Ajustes del Control Electrnico del Tren de Fuerza del Camin 797F Manual de Servicio en Operacin, Localizacin de Fallas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos del Camin 797F Operacin, Localizacin de Fallas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Chasis del Camin 797F

VIDEOS 01 02 03 797F Truck Moodsetter Final F-Series Truck Video Final TCS 793C vs. Competidor

SOFTWARE ET 2010 SIS Tcnico Electrnico Caterpillar Sistema de Informacin de Servicio (WEB o DVD)

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LISTA DE HERRAMIENTAS
01 02 03 04 Cuas de Bloqueo de Ruedas Herramientas Mecnicas Manuales Manmetros de Medicin Instrumentos de Medicin Elctricos (Multmetros)

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NORMAS DE SEGURIDAD MAQUINAS: Durante los laboratorios 1. Instalar siempre las trabas de seguridad como: Direccin en los cargadores, Tolva en los camiones. 2. Antes de comenzar las pruebas con la mquina en movimiento, asegurar que: A. Todas las mangueras y conexiones de prueba estn bien ajustas y en sus uniones se utiliz tefln para evitar fugas. B. Cuando se hacen conexiones para tomar presiones se remueven componentes como tapas, uniones, etc., asegurar que todas estas partes sueltas, lo mismo que las herramientas, estn en un lugar seguro (donde no se caigan y puedan golpear a una persona). 3. Al terminar los laboratorios las mquinas deben quedar como se encontraron. Normalmente utilizamos mquinas nuevas que luego sern enviadas a nuestros distribuidores y cualquier falla o falta de componentes en la mquina ser un problema para nuestros clientes.

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PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE SEGURO Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una mquina, es necesario tener en cuenta varias normas de seguridad. ANTES DE ARRANCAR LA MAQUINA 1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, proteccin auditiva, casco y zapatos de seguridad. 2. Verificar donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto debe haber contacto visual con cada uno. 3. Siempre antes de arrancar la mquina, se debe utilizar el cdigo de la bocina para informar a las personas que se va hacer con la mquina. A. Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar. B. Dos sonidos de bocina para informar que se arrancar y mover la mquina. CON LA MAQUINA EN MOVIMIENTO 1. Se permiten dos personas en la cabina del operador. 2. Cuando se trata de alguien que va a mover la mquina por primera vez, antes de moverla debe saber para que sirve cada control de operacin, colocar el acelerador en mnimas RPM y comenzar a realizar el movimiento lentamente hasta familiarizarse con el equipo.

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CAMION FUERA CARRETERA 797F INTRODUCCION

Finning Capacitacin Limitada

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Motor C175 20 cilindros

El Camin Off-Highway 797F reemplazar al 797B. La potencia es suministrada por el nuevo motor C175-20. El motor suministrar potencia incrementada con ms precisin en el control de la inyeccin de combustible. El sistema de combustible consistir de una bomba de transferencia de baja presin y una bomba de combustible de alta presin, suministrando combustible a un riel comn (common rail). La entrega del sistema de combustible ser controlada por una vlvula de control de combustible (FCV), la cual recibe su seal desde un Mdulo de Control Electrnico A4:E4. El sistema de monitoreo tendr un cambio completo del VIMS a VIMSTM 3G con Advisor. VIMS 3G ser un mensajero desde cada uno de los ECM individuales en el camin. Tambin, en produccin, VIMS con Advisor ser equipado con una seal smart opcional y una seal de radio CANip. El camin 797F ser equipado con una nueva cabina. Los cambios de la cabina incluyen mejoras hechas para el confort del operador y mejorado acceso para el tcnico. La cabina tambin tiene ms movimiento de aire interior, con lumbreras adicionales para flujo de aire incrementado. El 797F tiene dos opciones de retardacin disponibles: retardando acarreo en plano/subida y retardando acarreo en descenso. La opcin de retardacin de acarreo en plano/subida ofrece un sistema efectivo ms simple. La opcin de retardacin de acarreo en descenso incluye un enfriador de aceite de frenos adicional, lneas de frenos de mayor tamao y un sistema de refrigeracin de mayor capacidad.
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VIMSTM 3G con Advisor

Nueva cabina

Acarreo en plano/subida y acarreo en bajada

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Motor high altitud El motor C175 de 20 cilindros est disponible en dos arreglos para la operacin basada en la altitud de la mina. El arreglo de baja altitud desarrollar la potencia total hasta 2134 m (7000 pies). El arreglo high altitud es para aplicaciones de altitudes altas y desarrollar la potencia total hasta 4880 m (16000 pies). Opciones de tolva Caterpillar ofrece cuatro opciones de tolva 797F MSDII en conjunto con un sistema de lnea configurable, para lograr las ms eficientes soluciones de carga en el menor costo-por-tonelada.

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ESPECIFICACIONES DE MAQUINAS 797B y 797F Especificaciones generales de la mquina Esta carta compara las especificaciones generales de las mquinas 797B y 797F. Las especificaciones generales de la mquina son: Prefijo del nmero de serie cambio de JSM a LAJ Capacidad de acarreo de carga desde 345 Ton mtricas (380 Ton) a 345363 Ton mtricas (380-400 Ton). Esta variable depende de los accesorios Peso Total de Mquina (GMW) desde 559090 kg (1230000 lbs) a 623690 kg (1375000 lbs) Peso Vaco (sin Tolva) desde 214820 kg (473000 lbs) a 210630-219146 kg (464359-483134 lbs) Peso de Tolva desde 38000-63000 kg (84000-140000 lbs) a 41368-61235 kg (91201-135000 lbs) Largo desde 14.53 m (47.8 pies) a 14.85 m (48.7 pies) Altura desde 7.85 m (24.9 pies) a 7.71 m (25.3 pies) Altura con Tolva Arriba desde 15.29 m (50.2 pies ) a 15.7 m (51.5 pies)

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FILTROS DE ACEITE HIDRULICO Intervalos de cambio de filtros de aceite Nuevos elementos de filtro Caractersticas nuevas Los intervalos de cambio de los filtros de aceite hidrulico en el camin 797F han aumentado de 500 a 1000 horas. Los nuevos elementos filtrantes incluyen ganancias en el rendimiento con aceite fro e incrementada presin de colapso. Todos los filtros de aceite ahora son accesibles a nivel de piso, se cargan del fondo y tienen un tapn en el fondo para drenar el fluido antes de remover el filtro. Los siguientes intervalos de filtros de aceite han aumentado a 1000 horas: Filtro de retorno de direccin y fan Filtro de drenaje de caja del fan Filtro de drenaje de caja de direccin Filtro de la transmisin Filtro del convertidor de torque Filtro de actuacin de los frenos Filtros de refrigeracin de los frenos
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Intervalos de filtros de aceite hidrulico

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PANEL DE LLENADO RAPIDO CATERPILLAR Indicadores y puertos del panel de llenado rpido El panel de llenado rpido permite que niveles de fluidos individuales sean llenados directamente desde el frente del camin. Tambin mostrados en el panel estn los indicadores de nivel de los fluidos. Los indicadores y puertos de llenado son: 1. Indicador de nivel de aceite fro de convertidor de torque 2. Indicador de llenado de aceite fro del levante 3. Indicador de nivel de aceite caliente de convertidor de torque 4. Indicador de llenado de aceite caliente del levante 5. Indicador de llenado de aceite de motor 6. Indicador de llenado de refrigerante de motor 7. Switch de prueba de los indicadores 8. Puerto de llenado rpido de aceite de motor 9. Puerto de llenado rpido de estanque de combustible 10. Puerto de llenado rpido de refrigerante de motor 11. Indicador de llenado de la seccin del estanque de aceite de la direccin 12. Puerto de llenado rpido de la seccin del estanque de aceite de frenos y levante 13. Indicador llenado de estanque de grasa 14. Puerto de llenado rpido de la seccin del estanque de aceite de direccin 15. Puerto de llenado rpido de aceite del convertidor de torque
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PANEL DE SWITCH REMOTO Lado derecho de parachoques delantero El panel de switch remoto est ubicado sobre el lado derecho del parachoques delantero. El switch de parada de motor (1) es usado para detener el motor desde el nivel de piso. El switch de desconexin de las bateras (2) en la posicin OFF desconecta la energa al camin. El switch de bloqueo de la transmisin (3) inicia NEUTRO a travs del ECM de Transmisin permitiendo al tcnico dar servicio a la mquina con el motor corriendo. El switch de bloqueo de la transmisin tambin deshabilita la funcin de levante. Cuando el switch de bloqueo de la transmisin est ON, el freno de estacionamiento est ON y la velocidad de piso es cero, la lmpara de bloqueo de la transmisin (4) estar ON slido y la mquina estar bloqueada. La lmpara de bloqueo de la transmisin destellar cuando el switch de bloqueo de la transmisin est activo, pero el freno de estacionamiento est OFF o la indicacin de velocidad de piso no es cero. El switch de bloqueo del arranque (5) desconecta la energa de las bateras al rel de arranque de aire. Cuando el switch de bloqueo de arranque est ON y la velocidad de piso es cero, la lmpara de bloqueo de arranque (6) estar ON slido y el arranque ser deshabilitado. La lmpara de bloqueo de arranque destellar cuando el switch de bloqueo de arranque est activo, pero la indicacin de velocidad de piso no es cero.
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1. Switch de parada de motor 2. Switch de desconexin de bateras 3. Switch de bloqueo de la transmisin 4. Lmpara de bloqueo de la transmisin 5. Switch de bloqueo del arranque 6. Lmpara de bloqueo del arranque 7. Conector de servicio de descarga de VIMSTM 3G

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8. Switch de lmpara de trabajo de motor 9. Switch de lmpara de la escalera 10. Switch de Energa de la Escalera de Acceso 11. Lmpara de servicio de VIMS 3G

El bloqueo de arranque tambin transfiere energa a los ECM para que la descarga del VIMS pueda se realizada sin entrar a la cabina. Tambin ubicado sobre el panel de switch remoto est el conector de servicio de descarga del VIMSTM 3G (7), el switch de la lmpara de trabajo de motor (8), el switch de la lmpara de la escalera (9) y el switch de Energa de la Escalera de Acceso (10). La lmpara de servicio de VIMS 3G (11) est ubicada sobre el panel de switch remoto.

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ESCALERA DE ACCESO ENERGIZADA Escalera de acceso El Camin 797F puede estar equipado con una Escalera de Acceso Energizada (PAL). La escalera es levantada y bajada con un switch (1) ubicado arriba de la energizada: escalera y un switch ubicado en el panel de switch remoto (2). Una vlvula manual (3) puede ser usada para bajar la escalera si la energa elctrica del Switch camin se pierde. Panel de switch remoto La bomba hidrulica (4) enva aceite al cilindro hidrulico (5) para subir o bajar Vlvula manual Bomba hidrulica la escalera. La bomba es comandada por un motor elctrico (6) va el rel del motor (7). Cilindro hidrulico Cuando la escalera est totalmente levantada, el switch de proximidad (8) Motor elctrico notifica al ECM de Chasis. Rel de motor Switch de El VIMSTM 3G iniciar un Advertencia Nivel 2S si la escalera no est totalmente proximidad levantada y todas las siguientes condiciones estn presente: Velocidad de motor est sobre 500 RPM Camin no est bloqueado Palanca de cambios no est en la posicin PARK (Estacionar)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

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CAMION FUERA CARRETERA 797F ESTACION DEL OPERADOR

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INTRODUCCION Caractersticas de la nueva cabina La cabina del Camin Off-Highway 797F est diseada para el confort del operador y accesos mejorados para el tcnico. La cabina tambin tiene excelente movimiento de aire interior con varios deflectores para un incrementado flujo de aire. Los ECM de la mquina son accesibles a travs de una cubierta ubicada en el frente de la cabina. El panel de rels y fusibles es fcilmente accesible desde detrs de asiento sin remover de ste. El filtro de aire acondicionado es fcilmente accesible en el lado izquierdo exterior del panel. La ubicacin del limpia parabrisas ha cambiado para aumentar la cobertura en el parabrisas y un montaje de motor de limpia parabrisas removible ha aumentado lo servicial para el tcnico.

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Componentes de la Esta vista desde la parte trasera de la cabina muestra la ubicacin de los componentes mayores dentro de la cabina: cabina (frente): 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Volante de direccin Tablero de instrumentos Panel Advisor Panel de switch superior Luces interiores Monitor WAVS (Sistema de Visin del Area de Trabajo) Pedales de frenos y acelerador Palancas de la transmisin y levante Panel de switch

1. Volante de direccin 2. Tablero de instrumentos 3. Panel Advisor 4. Panel de switch superior 5. Luces interiores 6. Monitor WAVS 7. Pedales de frenos y acelerador 8. Palancas de transmisin y levante 9. Panel de switch

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Componentes de la La estacin del operador incluye un asiento del instructor de full tamao (1) prximo al asiento del operador (2). cabina (atrs): El panel de rels-fusibles (3) est ubicado detrs del asiento del instructor y el filtro de aire fresco de la cabina (4) est ubicado detrs del asiento del operador. Limpiar o reemplazar el filtro de aire fresco de la cabina cuando sea necesario. Los conectores de servicio de diagnstico (no visible) estn ubicados entre el panel de rels-fusibles y el filtro de aire fresco de la cabina. El asiento est equipado con un cinturn de seguridad de tres puntos naranja brillante (5) para contener mejor al operador. NOTA: Para informacin adicional sobre el asiento y como usarlo apropiadamente, ir a safety.cat.com.

1. Asiento del instructor full tamao 2. Asiento del operador 3. Panel de relsfusibles 4. Filtro de aire fresco de cabina 5. Cinturn de seguridad de tres puntos

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Panel de switch superior:

1. Switch de test de control de traccin 2. Switch de liberacin de frenos 3. Switch de detencin de ralent de motor

Tres switch son contenidos en el panel de switch superior. El switch de test del control de traccin (1) es usado para probar el Sistema de Control de Traccin (TCS) empujando la parte superior del switch de test. Cuando el switch es presionado, el freno de estacionamiento izquierdo y derecho es probado. El switch de liberacin de los frenos (2) activa la bomba de liberacin de los frenos. El switch de detencin de ralent de motor opcional (3) permite al motor bajar la temperatura convenientemente despus de la operacin. El periodo de enfriamiento est creado para extender la vida de los componentes que operan a elevadas temperaturas. La caracterstica temporizador (timer) permite al operador salir del camin con el motor corriendo. El operador debe activar el switch de detencin de ralent de motor y luego girar la llave de encendido a la posicin OFF. Despus de un periodo de cinco minutos, el motor se detendr automticamente.

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Interior frontal de La barra de montaje (1) que cruza la parte superior de la cabina es usada para soportar monitores opcionales que pueden estar instalados. cabina: La cmara WAVS (2) y el Monitor de Deteccin de Objetos (3) son mostrados en la ilustracin inferior.

1. Barra de montaje 2. Cmara WAVS 3. Monitor de Deteccin de Objetos

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Piso de la cabina:

El pedal de freno de servicio (1) es usado para modular la aplicacin hidrulica de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. El pedal de acelerador (2) controla las RPM de motor. El sensor de posicin del acelerador (no visible, detrs del pedal del acelerador) proporciona la seal de entrada de la posicin del pedal al ECM de Motor. El pedal de freno secundario (3) es usado para detener rpidamente la mquina si el freno de servicio no funciona apropiadamente. Cuando el operador presiona el pedal de freno secundario, el sensor de posicin del pedal de freno secundario (4) enva una seal PWM al ECM de Freno. El ECM de Freno enva una corriente al solenoide de freno de estacionamiento, el cual drena el aceite del freno de estacionamiento en las cuatro ruedas; la mquina se detendr muy rpidamente. El descanso del pie (5) est instalado para el confort del operador.

1. Pedal de freno de servicio 2. Pedal de acelerador 3. Pedal de freno secundario 4. Sensor de posicin de pedal de freno secundario

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Componentes de la Ubicado en el lado derecho de la columna de direccin est la palanca de control del retardador manual (1). Esta palanca es usada para regular la velocidad de la columna de mquina a medida que el camin est viajando una gradiente en bajada. La direccin: velocidad es regulada controlando la cantidad presin de aceite de frenos 1. Palanca de control dirigida a los frenos de servicio de las ruedas delanteras y traseras. El retardador no aplicar la capacidad total de frenado. de retardador manual Moviendo la palanca hacia abajo incrementa el retardo del camin y reduce la 2. Palanca velocidad de la mquina. Cuando la palanca est en la posicin total hacia arriba, multifuncin el retardador manual est OFF. La palanca multifuncin (2) en el lado izquierdo de la columna de direccin controla los limpia parabrisas, el lava parabrisas, la intensidad de las luces y las seales de giro.

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Cuadro de panel delantero:

El tablero de instrumentos (1) contiene numerosos indicadores de luces y medidores. El display Advisor (2) es usado para acceder a los datos desde los Mdulos VIMS, el ECM de Motor y los ECM de la Mquina. La mitad superior del switch intermitente hazard (3) enciende las luces hazard la mitad inferior apaga las luces. El switch de luces de marcha (4) controla las luces superiores, luces de estacionamiento y luces traseras. El switch tiene tres posiciones: OFF Luces de estacionamiento y luces traseras (primera detencin) Luces superiores, luces de estacionamiento y luces traseras (segunda detencin)

1. Tablero de instrumentos 2. Display Advisor 3. Switch intermitente Hazard 4. Switch de luces de marcha 5. Switch luces neblineros 6. Switch de luces de acceso de tres-vas 7. Switch opcional de calefaccin de los espejos 8. Switch de intensidad del panel 9. Llave de encendido 10. Encendedor de cigarros

La mitad superior del switch de la luces neblineros (5) enciende las luces en el parachoques delantero y la mitad inferior apaga las luces. El switch de luces de acceso de tres vas (6) activa las luces de la escalera. Un segundo switch de luces de tres vas est ubicado en el panel de switch a nivel de piso en el parachoques delantero. El switch opcional de calefaccin de los espejos (7) controla el calor de stos.

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11. Fuente de energa de 12 VDC 12. Switch de velocidad del ventilador 13. Switch de control de temperatura variable 14. Switch de Modo del HVAC

El switch de intensidad del panel (8) cambia la intensidad de las luces del panel. Presionando arriba del switch incrementa la intensidad y presionando la mitad inferior del switch disminuye la intensidad. La llave de encendido (9) controla el arranque del motor. En la posicin ON, el cuadro del panel y el display Advisor son energizados. Los medidores del tablero de instrumentos oscilarn y los indicadores destellarn. Advisor automticamente realizar una calibracin electrnica y una alarma audible sonar. En la posicin ON, el termostato electrnico (E-Stat) tambin se auto-calibrar. El E-Stat es una vlvula mecnica-electrnica que dosifica refrigerante entre el motor y el radiador. El motor paso a paso que controla la vlvula se autocalibrar por hasta 30 segundos. Esto es nuevo, un sonido distinto viene desde el compartimiento del motor. La Pre-lubricacin del motor es activado en la posicin start. La bomba de prelubricacin correr por 45 segundos o hasta 7 PSI (48 kPa), lo que primero ocurra. La bomba de pre-lubricacin se detendr justo antes que el motor comience a arrancar. Hay un corto retraso en la lgica antes que el arranque sea iniciado. La bomba de pre-lubricacin no corre mientras el motor est arrancando. Cuando el motor comienza el arranque, la bomba de cebado del combustible comenzar a correr y no correr mientras la bomba de pre-lubricacin est corriendo. Tambin la bomba de cebado asiste a la bomba de transferencia durante el arranque, para que ambas bombas estn corriendo cuando el motor comienza a arrancar. La bomba de cebado se detendr 100 RPM bajo la velocidad de ralent baja. El encendedor de cigarros (10) y la fuente de energa de 12 VDC (11) estn ubicados cerca de la llave de encendido. El switch de velocidad del ventilador (12) controla la velocidad del ventilador con una posicin OFF y tres posiciones de velocidad del ventilador. El switch de temperatura variable (13) enva una entrada al ECM de Freno, el cual enva una salida a la vlvula de agua ligada a la unidad HVAC ubicada detrs de la cubierta trasera de la cabina. El switch de Modo HVAC (14) es un switch conmutador con tres posiciones. Cuando la seccin de arriba del switch es presionada, el aire de la cabina ser enfriado. Cuando el switch est en la posicin central, el aire de la cabina ser calentado. Cuando la seccin inferior del switch es presionada, la temperatura del aire de la cabina es controlada automticamente. La temperatura en la cabina debe estar entre 10 C (50 F) y 32 C (90 F). Esta temperatura variable es controlada por el switch de control de temperatura.

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Detrs del asiento del instructor:

1. Disyuntor de circuito del soplador de alta velocidad 2. Disyuntor de circuito del motor de liberacin de frenos

El panel de fusibles/rels est ubicado detrs del asiento del instructor. Un auto adhesivo (no visible) est ubicado sobre el panel de fusibles/rels para identificar las ubicaciones de los fusibles y rels. El disyuntor de circuito del soplador de alta velocidad de 15 Amper (1) y el disyuntor de circuito del motor de liberacin de los frenos de 15 Amper (2) estn ubicados cerca de los fusibles.

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Panel trasero:

Ubicado en el panel trasero entre el asiento del operador y el asiento del instructor estn: Puerto de energa de 12 VDC (1) Conector de servicio VIMS (2) Conector de servicio de ET Cat (3)

1. Puerto de energa de 12 VDC 2. Conector de servicio VIMS 3. Conector de servicio de ET Cat

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1.

2.

3. 4.

Componentes de la La palanca de cambios de la transmisin (1) est ubicada en el soporte de control central en la cabina. La transmisin tiene siete velocidades hacia delante y una consola central: velocidad de reversa. El freno de estacionamiento es aplicado automticamente cuando la palanca de cambios est en PARK. Para seleccionar REVERSA, Palanca de NEUTRO o FORWARD, presionar el botn de liberacin del control de cambios cambios de la (2) llevar la palanca a la posicin deseada. transmisin Botn de En la posicin DRIVE, la transmisin cambiar entre PRIMERA marcha y liberacin del control de cambio cualquier marcha seleccionada mayor que SEGUNDA (TERCERA a SEPTIMA). En la posicin SEGUNDA, la transmisin solamente cambiar entre Botn de PRIMERA y SEGUNDA marcha. En la PRIMERA posicin, la transmisin reduccin Palanca de control permanecer en PRIMERA marcha. de levante El botn de incremento (no visible) en el frente de la palanca de cambios de la transmisin es usado para subir el lmite del cambio alto seleccionado. SEPTIMA marcha es el lmite del cambio alto mximo. El botn de reduccin (3) en el lado izquierdo de la palanca de cambios es usado para bajar el lmite del cambio alto seleccionado. TERCERA marcha es el lmite del cambio alto mnimo en la posicin D. Cada vez que el camin es arrancado, el ECM de Transmisin por defecto va al cambio ms alto disponible. Si el operador decide limitar el cambio ms alto a CUARTA, el botn de reduccin es usado mientras observa el panel del Advisor para confirmar visualmente la nueva seleccin.
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Los botones de incremento y reduccin son tambin usados para probar el freno de estacionamiento. NOTA: Referirse al Manual de Operacin y Mantenimiento 797F (SEBU8417) para realizar la prueba del freno de estacionamiento. La palanca de control de levante (4) sube y baja la tolva del camin. Las cuatro posiciones de la palanca de levante son SUBIR, SOSTENER (HOLD), FLOTANTE y BAJAR. El camin debe ser operado normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. Viajando con el levante en la posicin FLOTANTE asegurar que el peso de la tolva est sobre el bastidor y los descansos de tolva y no sobre los cilindros de levante.

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Componentes del soporte de la consola central:

1. Switch de ARC UP/DOWN 2. Switch de ARC ON/OFF 3. Switch de respaldo y bloqueo del acelerador 4. Switch de ventana izquierda 5. Switch de ventana derecha 6. Switch WAVS

El switch UP/DOWN del Control de Retardador Automtico (ARC) (1) es usado despus que la velocidad apropiada de la mquina es seleccionada durante una operacin ARC. Presionando la parte superior o inferior del switch por tres segundos mantendr la velocidad de piso deseada. Si la velocidad necesita ser incrementada, presionar momentneamente la parte superior del switch otra vez. Si la velocidad necesita ser reducida, presionar momentneamente el fondo del switch. El switch ON/OFF del ARC (2) activa la caracterstica ARC. Presionando la parte superior del switch activa el ARC y presionando el fondo del switch desactiva el ARC. El switch de respaldo y bloqueo del acelerador (3) es usado para dos propsitos: Si hay un malfuncionamiento del sensor PWM del acelerador, el operador puede sostener el switch para subir las RPM del motor sobre el ralent bajo para mover la mquina fuera de la ruta de acarreo o a un rea de servicio. El bloqueo del acelerador mantendr las RPM de motor a total aceleracin sin presionar el pedal de acelerador. Cuando el camin est en la velocidad deseada, presionar completamente el pedal de acelerador y presionar el switch. El indicador de bloqueo del acelerador en el tablero se iluminar indicando que la funcin est activada. Esta caracterstica es para ayudar al operador en largas y planas rutas de acarreo. Para desactivar el bloqueo del acelerador, presionar el fondo del switch, aplicar, o el pedal de freno o mover la palanca de cambios de la transmisin.
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NOTA: Si hay una falla de cualquier componente crtico, el bloqueo del acelerador se desactivar. NOTA: La funcin bloqueo del acelerador est desactivada desde la fbrica. Cat ET debe ser usado para activar la funcin de bloqueo del acelerador. El switch de la ventana izquierda (4) y el switch de la ventada derecha (5) suben y bajan las ventanas de las puertas. El switch WAVS (6) sobrepone las cmaras WAVS delantera y trasera, lo cual causa que WAVS use solamente la cmara del lado derecho. El sistema WAVS es discutido despus.

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Componentes WAVS:

1. 2. 3. 4.

Display LCD Cmara Delantera Cmara Derecha El WAVS en el Camin 797F incluye un display LCD de 178 mm (7 pulg.) (1) y tres cmaras. Las cmaras estn montadas en el frente, atrs y lado derecho de la Cmara Trasera mquina. La cmara delantera (2) ve el frente del camin, la cmara derecha (3) ve el lado derecho del camin y la cmara trasera (4) ve atrs del camin.

El Camin 797F puede ser equipado con el Sistema de Visin del Area de Trabajo (WAVS). WAVS es un circuito cerrado de sistema de monitoreo por video usado para ver reas alrededor del camin donde no hay una lnea clara de visin.

NOTA: Para ms informacin sobre el sistema WAVS, referirse al Manual de Operacin y Mantenimiento de WAVS (SEBU8157) y el Manual de Operacin de Sistemas WAVS (RENR9833).

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Asiento confort

El asiento del operador es una unidad auto contenida, el cual usa 24 VDC para energizar la calefaccin del asiento y el compresor de aire del asiento. El switch de control del calefactor del asiento (1) es un conmutador redondo de dos posiciones. La parte superior del switch tiene un LED, el cual se ilumina cuando la temperatura del asiento es incrementada. Presionando el fondo del switch baja la temperatura del asiento. La palanca de control del respaldo del asiento (2) permite al operador mover el cojn del respaldo hacia delante o hacia atrs aproximadamente de 0 a 30 grados. La palanca de control delantera y trasera del asiento (3) permite al operador mover el asiento adelante y atrs. El botn (4) en el lado izquierdo inferior del asiento controla el compresor de aire comandado elctricamente. El compresor suministra el aire para levantar el asiento (incrementa la carga en el asiento). Empujando el botn HACIA DENTRO causar que el compresor incremente el suministro de aire al asiento. Jalando el botn HACIA FUERA aliviar la presin de aire en el asiento. Un pequeo sonido de silbido ocurrir cuando el switch es jalado. Ajustar el asiento hasta que la lnea blanca est en la verde para el indicador de zona ride (5).

1. Switch de control de calefaccin del asiento 2. Palanca de control de respaldo del asiento 3. Palanca de control de delantera y trasera del asiento 4. Botn del compresor de aire 5. Indicador de zona ride 6. Inclinacin del cojn del asiento 7. Palanca de ajuste de amortiguacin

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La inclinacin del cojn del asiento (6) puede cambiar el ngulo del cojn aproximadamente ocho grados con las dos ranuras de posicin. La palanca de ajuste amortiguacin (7) permite al operador ajustar la firmeza del asiento. Empujando la palanca hacia abajo, incrementar la firmeza del asiento. El asiento est equipado con un cinturn de seguridad de tres puntos naranja brillante para una mejorada retraccin del operador. NOTA: Para informacin adicional sobre el asiento y como usarlo apropiadamente, ir a safety.cat.com. Materiales de referencia adicional son: El Asiento de Confort Cat con Retractor del Operador de Tres Puntos: Video de seis minutos (2004). Seguridad Bsica Correas del asiento: Video (2007). Volumen 2 en Seguridad Bsica de Caterpillar (tres minutos).

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1. 2. 3.

4.

Atrs de la cabina: La ilustracin superior muestra la cubierta trasera con un dispositivo de levante sujeto. Remover el perno largo en el centro e instalar un grillete para el Motor del soplador dispositivo de levante. Remover los cuatro pernos para remover la cubierta y permitir el acceso a los componentes en la parte trasera de la cabina. y ventilador Bomba/reserva del La ilustracin inferior muestra los siguientes componentes: lava parabrisas Vlvula de control - Motor del soplador y ventilador (1) de - Reserva del lava parabrisas (2) Calefaccin/Aire Acondicionado - Vlvula de control de la calefaccin/aire acondicionado (3) Conector del - Conector del motor soplado ventilador del HVAC (4) motor del ventilador de Esta conexin va a travs de la placa y est conectada al motor del soplador (no HVAC mostrado) debajo de la unidad HVAC.

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Componentes HVAC:

El ventilador y motor de recirculacin opcional (1) remueve partculas de aire mayores antes que el aire entre al filtro de la cabina. El sensor de temperatura del aire de recirculacin HVAC (2) enva una seal al ECM de Frenos indicando la temperatura del aire recirculando. La ilustracin inferior muestra la ubicacin del actuador electrnico (3). Este actuador usa una seal PWM entre 5% y 95% para controlar la cantidad de refrigerante caliente de motor dentro de la unidad HVAC de la cabina. Este actuador electrnico est siendo usado junto con el compresor A/C para mantener una temperatura deseada por el operador. El control de temperatura automtico mantendr la temperatura deseada del operador. La cabina ser enfriada o calentada dependiendo de la demanda del operador. Sin una configuracin de control de temperatura automtica (circuito abierto), la posicin del actuador de la vlvula de agua es basada en la posicin del switch de control de temperatura en el panel de instrumentos delantero.

1. Motor y ventilador de recirculacin (opcional) 2. Sensor de temperatura de aire de recirculacin HVAC 3. Actuador electrnico

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Sensores de temperatura de aire de cabina:

La cabina tiene un sensor de temperatura de lumbrera (1). El sensor de temperatura de lumbrera, junto con el sensor de temperatura de aire recirculando (2), asegura que la temperatura dentro de la cabina est en la temperatura deseada por el operador. Si hay un problema con el sensor de temperatura, el sistema de control electrnico HVAC cambiar al sistema manual y la temperatura ser controlada manualmente por el switch de temperatura.

1. Sensor de temperatura de lumbrera 2. Sensor de temperatura de aire de recirculacin

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Control de ventana El control elctrico de la ventana es nuevo en los camiones 797F. El sistema cuenta con un switch para controlar la corriente al motor para elevar y bajar la elctrica ventana como sea requerido. NOTA: El ensamble regulador es equipado con un circuito de proteccin trmico para proteger el motor de daos. Dependiendo de la temperatura del aire, la carga y uso de la ventana, el motor podra tropezar despus de varios ciclos. Considerar esto normal y un defecto del regulador. Permitir enfriar por 10 minutos para reestablecer la proteccin trmica entre testeos.

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1. 2. 3. 4. 5.

ECM de mquina: La ilustracin superior muestra la ubicacin de los ECM. Para acceder a los ECM, soltar los tornillos de traba y bajar la puerta (no mostrada) en frente de la cabina. ECM de Transmisin El ECM de Transmisin (1), el ECM de Chasis (2) y el ECM de Frenos (3) son ECM de Chasis ECM A4:M1 equipados con dos conectores de 70 pines. ECM de Frenos ECM Principal Los ECM A4:M1 reciben tres diferentes tipos de seales de entrada: VIMS ECM de 1. Entrada de switch: Proporciona la lnea de seal a batera, tierra o abierto. Aplicacin VIMS 2. Entrada PWM: Proporciona la lnea de seal con una onda cuadrada de una frecuencia especfica y un ciclo de servicio positivo variable. 3. Seal de velocidad: Proporciona la lnea de seal con, ya sea una seal patrn de nivel de voltaje fijo repetitivo, o una onda sinuosa de frecuencia y nivel variable repetitivo. Los ECM A4:M1 tienen tres tipos de comando de salida: 1. Comando ON/OFF: Proporciona al dispositivo de salida un voltaje +Batera (ON) o menos de un Volt (OFF). 2. Comando PWM: Proporciona al dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y un ciclo de servicio positivo variable.

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3. Comando de salida de corriente controlada: El ECM energizar al solenoide con una corriente pull-in para una duracin especfica y luego disminuir el nivel para sostener la corriente para una duracin especfica del tiempo ON. El amperaje inicial mayor da al actuador una rpida respuesta y el nivel disminuido es suficiente para sostener el solenoide en la posicin correcta. Un beneficio adicional es un incremento en la vida del solenoide. El ECM A4:M1 tiene incorporada capacidades de diagnstico. Cuando una falla es detectada, el ECM registra eventos en la memoria y cdigos de diagnstico para la localizacin del problema. Los eventos y cdigos pueden ser visualizados en el panel Advisor VIMS o a travs del ET Cat. El ECM Principal VIMS (4) y el ECM de Aplicacin VIMS (5) son cada uno equipado con un conector de 70 pines. El ECM Principal VIMS proporciona caractersticas de diagnstico a travs del panel Advisor. El ECM de Aplicacin VIMS controla las caractersticas del camin, tales como el Sistema de Medicin Payload del Camin (TPMS).

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Lado Izquierdo de El filtro de aire acondicionado (1) es accesible removiendo el tornillo de traba en el panel exterior del lado izquierdo (2). Herramientas no son requeridas para dar cabina: servicio. 1. Filtro de aire La cabina tiene una botella de fluido del lava parabrisas de 9.5 L (2.5 gal) con un acondicionado 2. Panel exterior de dimetro del tubo de llenado de 25.4 mm (1 pulg.). lado izquierdo 3. Tubo de llenado -

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CAMION FUERA CARRETERA 797F SISTEMA HIDRULICO DE FAN DE MOTOR

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INTRODUCCION Sistema hidrulico Mostrado est el esquema hidrulico del fan de motor del 797F. El aceite fluye mando de fan 797F desde la bomba de mando del fan (1) a travs de una vlvula makeup (2) al motor de mando del fan (3). El aceite fluye desde el motor a travs de la vlvula makeup, el solenoide y la vlvula de alivio (4), el filtro de aceite de retorno (5), el enfriador de aceite de direccin y fan (6) a la seccin del estanque de direccin/fan (7). Si el suministro de aceite al fan se detiene repentinamente, el motor y fan pueden continuar girando debido a la masa del fan. La vlvula makeup permite al aceite fluir desde el lado de retorno del circuito al lado suministro para prevenir un vaco en la lnea de suministro. El motor de mando del fan es un motor de desplazamiento fijo; por lo tanto la velocidad del fan es determinada por la cantidad de flujo desde la bomba de mando del fan. La bomba de mando del fan es una bomba tipo pistn de desplazamiento variable que es controlada por el ECM de Frenos. El aceite de drenaje de caja fluye desde el motor y bomba de mando del fan a travs de un filtro de aceite de drenaje de caja (7) a la seccin del estanque de direccin/fan.

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Componentes de Fan de Motor Estas ilustraciones muestran la ubicacin de los componentes principales del Componentes de sistema fan motor: sistema del fan. Bomba mando fan Vlvula makeup Motor mando fan Sensor velocidad de fan Filtro de aceite retorno Enfriador aceite de direccin/fan Filtro aceite de drenaje caja Switch bypass El aceite fluye desde la bomba de mando del fan (1) a travs de una vlvula makeup (2) al motor de mando del fan (3). El sensor de velocidad del fan (4), ubicado en el fondo del motor del fan, provee una seal de entrada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos usa esta entrada para mantener la velocidad del fan entre 0 y 817 RPM. La vlvula makeup est ubicada detrs de la seccin derecha inferior del radiador. El aceite de retorno tambin fluye desde el motor de mando del fan a travs de la vlvula makeup, filtro de aceite de retorno (5), enfriador de aceite de direccin/fan (6) y a la seccin del estanque de direccin/fan. El aceite de drenaje de caja desde la bomba y motor del fan fluye a travs del filtro de aceite de drenaje de caja (7) al estanque. El filtro de drenaje de caja incluye un switch bypass (8), el cual informa al ECM de Chasis si el filtro est saturado.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

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Motor mando fan

Mostrada est una vista seccional del motor de mando del fan de eje inclinado de desplazamiento fijo. El motor es movido por flujo desde de la bomba de mando del fan. El aceite fluye a travs del puerto de suministro (1) y la placa del puerto (2) y empuja los pistones (3) fuera del barril (4). Los pistones fuerzan el barril y el eje de salida (5) para girar. El eje de salida gira el grupo de mando planetario y el fan. A medida que el barril gira y los pistones retornan, el aceite fluye desde los pistones a travs de la placa del puerto, el puerto de retorno y la vlvula makeup al estanque de mando de direccin/fan. El aceite que fuga pasa los pistones dentro de la carcasa del motor proporciona lubricacin para los componentes giratorios del motor. Este aceite de fuga es referido como aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a travs del puerto de drenaje de caja (7) y el filtro de aceite de drenaje de caja al estanque de mando de direccin/fan.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Frente de fondo de La bomba de mando del fan (1) es parte de un grupo doble de bomba de pistn mando de bomba: que incluye la bomba de direccin (2). El grupo de bomba est montado al mando de bomba. El mando de bomba est ubicado en el interior de riel del Bomba mando fan bastidor derecho. Una bomba de carga est ubicada entre la bomba del fan y la bomba de direccin y es usada para mantener las bombas con suministro de Bomba direccin aceite. La bomba de mando del fan es una bomba tipo pistn de desplazamiento Solenoide de variable. El ECM de Freno controla el flujo de aceite desde la bomba de mando desplazamiento Vlvula de control del fan energizando el solenoide de desplazamiento (3). de bomba Tornillo ajuste de El ECM de Freno analiza las temperaturas, estado de frenos y las entradas de velocidad de piso, y enva una seal entre 0 y 680 mili-amperes al solenoide. De corriente Vlvula cut-off de 0 a 100 mili-amper, la bomba est en desplazamiento mximo y el fan est en mxima velocidad. A 680 mili-amper, la bomba est en desplazamiento mnimo alta presin y el fan esta en mnima velocidad. La resistencia de la bobina a travs del Tornillo tope de solenoide es aproximadamente 24. El solenoide de desplazamiento mueve un ngulo mnimo spool en la vlvula compensadora de presin y flujo (no visible), dentro de la Tornillo tope de vlvula de control de la bomba (4), para controlar el flujo de presin de salida de ngulo mximo bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate a la posicin de flujo mnimo. El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la mnima corriente requerida para comenzar la angulacin de la bomba.
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NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico. La vlvula cut-off de alta presin (6) controla la mxima presin en el sistema de mando del fan. La vlvula cut-off de alta presin controla la mxima presin controlando el flujo de presin de salida de bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. Cuando la presin del sistema est en mxima, la vlvula cut-off de alta presin enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el swashplate a la posicin de flujo mnimo. La vlvula cut-off de alta presin para la bomba debe ser ajustada a un mnimo de 300 PSI (2070 kPa) sobre la presin que es requerida para mantener la mxima velocidad del fan de 575 RPM [aproximadamente 4700 PSI (32400 kPa) a nivel de mar]. Cuando se acelera de RALENTI BAJO a RALENTI ALTO, la presin de mando del fan se disparar para comenzar la rotacin del fan. El disparo de presin puede ser el ajuste cut-off de alta presin de la bomba. Para ajustar el ajuste cutoff de alta presin de la bomba, instalar una placa bloqueadora en el puerto de salida de la bomba y desconectar el solenoide de la bomba de mando del fan. Arrancar el motor y corre a RALENTI BAJO. La bomba de-angular y operar en flujo mnimo y mxima presin (Cut-Off de Alta Presin). Ajustar el cut-off de alta presin a la especificacin. El tornillo de tope de ngulo mnimo (7) est ubicado cerca de la vlvula compensadora de presin y flujo. El tornillo de tope de ngulo mximo (8) est ubicado en el otro lado de la bomba. NOTA: No ajustar los tornillos de tope de ngulo mnimo o mximo en el chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico.

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Bomba direccin/fan

Mostrada est una vista seccional del grupo doble de bomba de pistn, la cual incluye la bomba de fan hidrulico (1) y la bomba de direccin (2). Ambas bombas son bombas de tipo pistn de desplazamiento variable. La bomba de direccin ser cubierta en el mdulo Sistema de Direccin de este curso. El aceite desde el estanque de direccin entra al grupo de bomba en el puerto debajo del impeler de la bomba de carga (3). La bomba de carga mantiene la bomba llena de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (4) mantiene el swashplate (5) en ngulo mximo. La presin de salida de bomba est siempre presente en el lado derecho del pistn actuador de ngulo mximo y tambin ayuda a mantener el swashplate en ngulo mximo. Cuando el swashplate est en ngulo mximo, la salida de bomba est en mximo flujo y la velocidad del fan est al mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 mili-amper desde el ECM de Freno. Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 680 mili-amper desde el ECM de Freno, un spool en la vlvula compensadora de presin y flujo dirige el flujo de salida de bomba al pistn actuador de ngulo mnimo (6). El pistn actuador de ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo del swashplate, el flujo de bomba y la velocidad del fan se modularn con la cantidad de corriente en el solenoide de desplazamiento.
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Cuando el swashplate est en ngulo mnimo, la salida de bomba est en flujo mnimo y la velocidad del fan est en mnima. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 680 mili-amper desde el ECM de Freno. Antes que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo (7), el pistn actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenaje a estanque y detendr el movimiento del swashplate. Drenando el aceite del pistn actuador de ngulo mnimo se evitar que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo repetidamente, lo cual puede ser ruidoso y puede causar dao a la bomba. El aceite que fuga pasa los pistones dentro de la carcasa de la bomba proporciona lubricacin para los componentes giratorios. Este aceite de fuga es referido como aceite de drenado de caja. El aceite de drenado de caja fluye a travs del puerto de drenado de caja y el filtro de aceite de drenado a la seccin de direccin/fan del estanque hidrulico.

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OPERACIN DE BOMBA DEL FAN Vlvula de control Esta ilustracin muestra la vlvula de control de la bomba del fan (1) con el fan de fan hidrulico en alta velocidad. Alta velocidad fan Durante la operacin de velocidad normal del fan, el aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (2) mantienen el swashplate en ngulo mximo. Angulo mximo es la posicin del swashplate cuando el solenoide de desplazamiento (3) recibe aproximadamente 0 mili-amper desde el ECM de Freno y la presin de salida de bomba no est en alta presin cut-off. El aceite de la bomba del fan fluye a la vlvula compensadora de presin (cutoff) (4), al solenoide de desplazamiento y al pistn actuador de ngulo mximo. Cuando la presin del sistema del fan es mayor que la seal de presin desde la vlvula reductora de presin (5), la vlvula resolver (6) se mueve hacia arriba y bloquea el aceite de la bomba de direccin que fluye a la vlvula de control de la bomba del fan. El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo mximo mantienen el swashplate en ngulo mximo.

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Angulo mximo es la posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 amper desde el ECM de Freno y la presin de salida de la bomba es baja. La vlvula compensadora de presin controla la mxima presin en el sistema del fan controlando el flujo de la bomba al pistn actuador de ngulo mnimo (7). Cuando la presin del sistema est en mxima, la vlvula compensadora de presin se mueve a la izquierda y dirige el aceite al pistn actuador de ngulo mnimo, lo cual mueve el swashplate a la posicin de flujo mnimo. La vlvula compensadora de presin para la bomba debe ser ajustada a un mnimo de 300 PSI (2070 kPa) sobre la presin que es requerida para mantener la mxima velocidad del fan de 575 RPM. Cuando el solenoide de desplazamiento recibe entre 0 y 680 mili-amperes desde el ECM de Frenos, el compensador de flujo mueve el spool de la vlvula a la derecha. El spool dirige el aceite de descarga de la bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. El pistn actuador de ngulo de mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. En baja velocidad del fan, el spool de la vlvula compensadora de flujo mide el aceite al pistn actuador de ngulo mnimo para controlar el ngulo del swashplate a bajo flujo. NOTA: A cero presin, el resorte del pistn actuador de ngulo mximo mantendr la bomba en ngulo mximo. La bomba de mando del fan usa una seal de presin desde la vlvula reductora de presin tal que el solenoide de desplazamiento pueda posicionar la bomba de mando del fan en ngulo mnimo en el arranque y durante temperaturas fras. Sin la seal de presin, la bomba no podr estar en ngulo mnimo para proveer cero velocidad del fan en el arranque y durante temperaturas fras. La vlvula reductora de presin utiliza la presin del sistema de direccin en orden a mantener la velocidad del fan bajo 10 RPM en clima fro. La velocidad del fan nunca debe ser 0 RPM.

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Velocidades del Fan de Motor La velocidad del fan vara dependiendo de las entradas de los sensores al ECM Mximas velocidades de fan de Freno. Las mximas velocidades del fan son: Levante: Bajas altitudes: Altas altitudes: 200 RPM 525 RPM 575 RPM

Motor de fan OFF Como es mostrado en la ilustracin superior, si las temperaturas de los fluidos y aire estn bajo los lmites inferiores, el fan hidrulico est OFF y la velocidad del fan podra ser tan baja como 0 RPM. Modulacin de motor de fan Si las temperaturas de los fluidos y aire estn entre los lmites superior e inferior, la bomba del fan modular la velocidad del fan por la prioridad del sensor a una curva de velocidad del fan que ha sido pre-ajustada para cada sensor. Si las temperaturas de los fluidos y aire estn sobre el lmite superior, la velocidad del fan ser de 525-575 RPM aproximadamente.

Motor de fan 525575 RPM

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CAMION FUERA CARRETERA 797F TREN DE FUERZA

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Componentes de tren de fuerza:

El tren de fuerza del 797F est equipado con una transmisin ECPC (Electronic Clutch Pressure Control) (1), la cual es controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Una bomba de dos secciones, carga de la transmisin/barrido del convertidor de torque (2) en el lado izquierdo del convertidor de torque (3) enva aceite a travs del filtro de aceite de la transmisin (4) a la vlvula de control de la transmisin (5) y tambin recoge aceite desde el crter de la transmisin y enva el aceite al convertidor de torque. Una bomba de dos secciones, carga del convertidor de torque/lubricacin de la transmisin (6) en el lado derecho del convertidor de torque enva aceite a travs del filtro de aceite del convertidor de torque (7) al convertidor de torque y enva aceite a la transmisin para lubricacin. La potencia fluye desde el motor a travs del convertidor de torque y eje de mando (8) a la transmisin. La transmisin ECPC es un diseo power-shift planetario, la cual contiene siete embragues aplicados hidrulicamente. La transmisin proporciona siete velocidades HACIA DELANTE y una velocidad REVERSA. Desde la transmisin la potencia es transferida al diferencial y a los mandos finales. El enfriador de aceite del tren de fuerza (9) est ubicado dentro del riel del bastidor izquierdo.

1. Transmisin ECPC 2. Bomba carga transmisin/ barrido convertidor torque 3. Convertidor de torque 4. Filtro de aceite de transmisin 5. Vlvula de control de transmisin 6. Bomba de carga de convertidor de torque/lubricacin de transmisin 7. Filtro de aceite de convertidor torque 8. Eje de mando 9. Enfriador de aceite de tren de fuerza

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Esta ilustracin muestra los componentes hidrulicos del tren de fuerza y los Esquema hidrulico del tren componentes del sistema de control electrnico con la transmisin en NEUTRO. El aceite es recogido desde el crter de la carcasa del convertidor de torque (1) a de fuerza travs de una malla (2) y un manifold (3), por la bomba de carga del convertidor de torque (4), la bomba de carga de la transmisin (5) y la bomba de lubricacin de la transmisin (6). La bomba de barrido del convertidor de torque (7) trae aceite desde el crter de la transmisin (8) a travs de una malla magntica (9) y enva el aceite al deflector (10) en el crter del convertidor de torque. Bomba de carga de La bomba de carga del convertidor de torque enva aceite a travs del filtro de convertidor torque aceite del convertidor de torque (11) al mando de bomba (12), al convertidor de torque (13) y a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque (14). La base del filtro del convertidor de torque incluye un switch bypass (15) que enva una seal al ECM de Transmisin (16) indicando si el filtro est saturado. El convertidor de torque recibe un suministro de aceite adicional desde la vlvula de alivio principal de la transmisin (17). La vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque limita la presin de aceite para el convertidor de torque. Vlvula de alivio de salida de convertidor torque y orificio bypass El aceite fluye desde el convertidor de torque a la vlvula de alivio de salida del convertidor de torque (18) y al orificio bypass (19). El orificio bypass permite a la vlvula de alivio de salida mantener una presin constante en el convertidor de torque y reduce peaks de presin del convertidor de torque.

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Desde de la vlvula de alivio de salida, la combinacin del aceite del orificio y Enfriador de alivio fluye a travs de la malla del convertidor de torque al enfriador de la transmisin/ convertidor torque transmisin/convertidor de torque (20) y a la malla magntica (2) en el crter del convertidor de torque. La carcasa de la malla del convertidor de torque tiene un switch bypass (22) instalado. El aceite enfriado fluye al crter del convertidor de torque y a la bomba de lubricacin de la transmisin. El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de Sensor de temperatura salida temperatura de salida del convertidor de torque (23). convertidor torque Bomba de carga transmisin La bomba de carga de la transmisin enva aceite a travs del filtro de aceite de la transmisin (24) a las vlvulas de modulacin (25), a la vlvula de alivio principal de la transmisin y a la vlvula de control del embrague lock-up (26). La base del filtro de transmisin incluye un switch bypass (27) que enva una seal al ECM de Transmisin indicando si el filtro est saturado. Con el motor corriendo y la transmisin en NEUTRO, la corriente es enviada desde el ECM de Transmisin a la vlvula moduladora del embrague N 2. El spool en la vlvula moduladora cambia y el aceite es dirigido al Embrague N 2. En este momento ningn embrague direccional es energizado.

Motor corriendo/ transmisin en NEUTRO

El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (28) enva una seal al ECM Sensor de temperatura aceite de Transmisin indicando la temperatura del aceite de la transmisin. de transmisin Vlvula de alivio principal de transmisin Vlvula de alivio de lubricacin transmisin La vlvula de alivio principal de la transmisin limita la presin de aceite a las vlvulas moduladoras y a la vlvula del embrague lock-up. El aceite de la bomba de lubricacin de la transmisin es enviado a la transmisin para lubricacin de los piones y rodamientos. La presin de lubricacin es limitada por la vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin (29). Tambin ubicado cerca de la vlvula de alivio de lubricacin est el sensor de presin de alivio de lubricacin de la transmisin (30), el cual enva una seal al ECM de transmisin indicando la presin de lubricacin de la transmisin. El sensor de nivel de aceite de la transmisin (31), ubicado en la carcasa del convertidor de torque, enva una seal al ECM de Transmisin indicando el nivel de aceite del convertidor de torque y transmisin. El ECM de Transmisin tambin recibe seales de velocidad desde el sensor de velocidad de motor (32), sensor de velocidad de entrada de la transmisin (33), sensor de velocidad intermedia de la transmisin (34) y sensores de velocidad de salida de la transmisin (35).

Sensor de nivel aceite transmisin

Sensores de velocidad

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Sistema de control Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida en el sistema de control electrnico de la transmisin. electrnico de la La transmisin ECPC es controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. transmisin El ECM de Transmisin (1) recibe entradas desde varios sensores y switches ubicados en la mquina y motor. El ECM analiza las entradas y aplica las vlvulas moduladoras apropiadas que controlan el flujo de aceite a los embragues especficos. ECM Transmisin El ECM de Transmisin A4:M1 est ubicado detrs del panel delantero de la cabina y contiene dos conectores de 70 pines. A4:M1 Entradas de cdigo Para habilitar el ECM de Transmisin, tres de las entradas de cdigo de localizacin deben estar a tierra. Cuando el ECM tiene los pines J1-26, J1-27 y de localizacin J1-32 a tierra, el sistema de monitoreo reconoce al ECM de Transmisin. Entradas feedback Las entradas feedback de retorno proporcional al ECM de Transmisin son usadas para advertir al ECM de un problema con la bobina del solenoide o un de retorno problema de arns. Si uno de los retornos de los solenoides pierde su va al ECM proporcional de Transmisin, el ECM recibir una entrada PWM al ECM. Si un retorno al ECM por una de las vlvulas solenoides (moduladoras) est abierta, el ECM no tiene una va para determinar un OPEN. Con un circuito abierto de uno de los retornos de las vlvulas solenoides, la estrategia de cambios de la transmisin no permitir al ECM de Transmisin aplicar cualquier marcha que est relacionada a una vlvula solenoide con un retorno perdido.
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Adems de controlar los Cambios de la Transmisin y Lock-up del Convertidor Funciones controladas por el de Torque, el ECM de Transmisin tambin controla otras funciones que se ECM Transmisin muestran arriba, tales como Control de Acelerador en Cambios (CTS), Administracin de Cambio Direccional y Lmite de Cambio Superior. Hay varios parmetros programables disponibles con el ECM de Transmisin. NOTA: Referirse al Manual de Operacin del Sistema de Control Electrnico de la Transmisin, Localizacin de Fallas, Pruebas y Ajustes (KENR8394) para ms informacin en adicional a las funciones y parmetros programables del ECM de Transmisin.

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Componentes del Tren de Fuerza Sensor velocidad de motor (flecha) Esta ilustracin muestra el sensor de velocidad de motor (flecha), el cual est ubicado cerca de la parte trasera del motor en el lado izquierdo. El sensor de velocidad de motor enva una entrada al ECM de Transmisin indicando la velocidad de motor. El ECM usa la informacin de la velocidad de motor y velocidad de entrada de la transmisin para calcular el tiempo de deslizamiento del embrague lock-up.

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Sensor velocidad de entrada de transmisin (flecha)

El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (flecha) est ubicado sobre la carcasa del convertidor de torque. El sensor de velocidad de entrada de la transmisin enva una entrada al ECM de Transmisin indicando la velocidad de salida del convertidor de torque. El ECM usa la informacin de la velocidad de salida del convertidor de torque para confirmar que la velocidad de salida de la transmisin est correcta si uno de los sensores de velocidad de salida de la transmisin falla. La velocidad de entrada y salida de la transmisin es tambin usada para calcular el tiempo de resbalamiento de la transmisin. NOTA: El sensor de velocidad intermedia de la transmisin (ubicado dentro de la transmisin) no provee funcionalidad para controlar la transmisin o activar diagnsticos al momento de esta publicacin.

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Esta ilustracin muestra la cubierta removida del diferencial, la cual permite Sensores de velocidad de salida acceder a los componentes del diferencial. Los sensores de velocidad de salida de de la transmisin la transmisin (TOS) (flechas) estn ubicadas en el diferencial. (flecha) Los sensores TOS envan una seal al ECM de Transmisin indicando la velocidad de salida de la transmisin. Basado en las entradas desde los sensores TOS, el ECM determina cuando la transmisin necesita un cambio. La velocidad de entrada y salida de la transmisin tambin es usada para calcular el tiempo de resbalamiento de la transmisin como previamente se discuti. Los sensores de velocidad TOS son instalados para que la seal entre los sensores estn fuera de fase, lo cual indica si el camin est movindose hacia delante o en reversa.

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1. 2.

3. 4.

5. 6. 7. 8.

9.

El convertidor de torque proporciona una conexin por fluido que permite al Componentes de convertidor torque motor continuar girando con el camin detenido. En mando convertidor, el convertidor de torque multiplica el torque a la transmisin. En velocidades de piso ms altas, el solenoide de embrague de lock-up (1) aplica el embrague lockSolenoide de embrague lock-up up para proporcionar mando directo. Bomba barrido de convertidor torque Los rangos NEUTRO y REVERSA son mando convertidor solamente. /carga transmisin PRIMERA VELOCIDAD es mando convertidor bajo 8 KPH (5 MPH) y mando Cubierta deflector directo sobre 8 KPH (5 MPH). Desde SEGUNDA a SEPTIMA VELOCIDAD Bomba lubricacin son mando directo solamente. El convertidor de torque est en mando transmisin/carga convertidor entre cada cambio de marcha (durante el acoplamiento del convertidor torque embrague) para proporcionar cambios suaves. Filtro de aceite de convertidor torque La carcasa del convertidor de torque es el crter de aceite para el suministro de Cubierta de malla aceite al convertidor de torque y transmisin. de succin La bomba de barrido del convertidor de torque/carga de la transmisin (2) est Vlvula de alivio montada en el lado izquierdo del convertidor de torque. La bomba de carga de la de entrada transmisin recoge aceite desde el manifold en la carcasa del convertidor de Toma de presin de vlvula alivio de torque y enva el aceite a la vlvula de control de la transmisin. La bomba de barrido de la transmisin recoge aceite desde el crter de la transmisin y enva entrada Toma presin (P2) el aceite a travs de un deflector (difusor de aceite), ubicado detrs de la cubierta del deflector (3), al convertidor de torque. de aceite drenaje

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10. Vlvula de alivio de salida 11. Toma de presin de vlvula alivio de salida 12. Toma presin de orificio salida 13. Cubierta de malla de salida 14. Switch bypass de malla salida de convertidor torque 15. Sensor de temperatura salida convertidor torque 16. Switch bypass de filtro aceite de convertidor torque 17. Tubo de llenado de convertidor torque

La bomba de lubricacin de la transmisin/carga del convertidor de torque est montada en el lado derecho del convertidor de torque. La bomba de carga del convertidor de torque recoge aceite desde el manifold en la carcasa del convertidor de torque y enva aceite a travs del filtro de aceite del convertidor de torque (5) al convertidor de torque. La bomba de lubricacin de la transmisin trae aceite desde el manifold en la carcasa del convertidor de torque y enva el aceite a la transmisin para lubricacin de los engranajes y rodamientos. El switch bypass del filtro de aceite del convertidor de torque (16) proporciona una indicacin al ECM de Transmisin si el filtro est saturado. Un extremo del manifold es provisto con aceite desde la lnea de retorno del enfriador de aceite de la transmisin y convertidor de torque. El otro extremo del manifold es provisto con aceite recogido desde el crter a travs de una malla de succin magntica que est ubicada detrs de la cubierta de malla de succin (6). El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la vlvula de alivio de entrada (7). La vlvula de alivio de entrada limita la mxima presin de aceite de suministro al convertidor de torque. Si la presin de entrada es muy alta, el exceso de aceite es descargado directamente de vuelta al crter. Normalmente la presin de alivio de entrada ser ms alta que la presin de la vlvula de alivio de salida. El aceite que fluye pasa la vlvula de alivio de entrada e ingresa al convertidor de torque. La presin de alivio de entrada del convertidor de torque (P1) puede ser chequeada en la toma de presin de la vlvula de alivio de entrada (8). Una toma de presin de aceite de drenaje (P2) (9) est tambin ubicada en la vlvula de alivio de entrada y normalmente no es usada. La vlvula de alivio de salida (10) mantiene una presin mnima dentro del convertidor de torque para mantener el convertidor de torque lleno de aceite y evitar la cavitacin. La presin de alivio de salida puede ser chequeada en la toma de presin de la vlvula de alivio de salida (11). La presin de aceite en el lado enfriador del orificio de salida puede ser chequeada en la toma de presin del orificio de salida (12) y normalmente no es usada. El aceite desde el orificio y vlvula de alivio de salida del convertidor de torque fluye a travs de la malla de salida del convertidor de torque ubicada detrs de la cubierta de la malla de salida (13) al enfriador de aceite de la transmisin y convertidor de torque (no mostrado). El switch bypass de la malla de salida del convertidor de torque (14) enva una seal al ECM de Transmisin cuando la malla est saturada. El sensor de temperatura de salida del convertidor de torque (15) enva una seal al ECM de Transmisin indicando la temperatura de salida del convertidor de torque. El tubo de llenado del convertidor de torque (17) tambin est ubicado atrs del convertidor de torque.

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Los visores de medicin (1) estn ubicados en el lado izquierdo del crter del Lado de convertidor torque convertidor de torque. El switch de nivel de aceite de la transmisin (2) enva una seal al ECM de Transmisin indicando el nivel de aceite en el crter del convertidor de torque. El switch de nivel de aceite caliente del convertidor de torque (3) y el switch de nivel de aceite fro del convertidor de torque (4) tambin estn ubicados en el lado izquierdo del crter del convertidor de torque. Los switches de nivel de aceite del convertidor de torque proveen una indicacin del nivel de aceite del convertidor de torque a los indicadores de nivel de aceite fro y caliente del convertidor de torque en el Panel de Llenado Rpido Caterpillar.

1. Visores de medicin 2. Switch de nivel aceite transmisin 3. Switch de nivel aceite caliente de convertidor torque 4. Switch de nivel de aceite fro de convertidor torque

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Vlvula de modulacin de embrague lock-up Mando convertidor torque

La vlvula de modulacin del embrague lock-up del convertidor de torque contiene un solenoide proporcional (1) que recibe una seal desde el ECM de Transmisin para aplicar y liberar el embrague lock-up del convertidor de torque. En esta ilustracin la vlvula de modulacin del embrague lock-up es mostrada sin seal de corriente aplicada al solenoide (MANDO CONVERTIDOR o NEUTRO). El ECM de Transmisin controla el rango de flujo de aceite a travs de la vlvula de modulacin del embrague lock-up al embrague lock-up (2), cambiando la intensidad de la seal de corriente al solenoide. Sin seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula de modulacin de la transmisin est DESENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague es bloqueado. El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye al cuerpo de la vlvula alrededor del spool de la vlvula y a un pasaje taladrado en el centro del spool de la vlvula. El aceite fluye a travs del pasaje taladrado y el orificio al lado izquierdo del spool de la vlvula a un orificio de drenaje. Ya que no hay fuerza actuando al lado izquierdo en el ensamble del pasador para mantener la bola contra el orificio de drenaje, el aceite fluye a travs del spool y el orificio de drenaje pasando la bola al estanque. El resorte ubicado en el lado derecho del spool en esta vista mantiene el spool de la vlvula a la izquierda. El spool de la vlvula abre el pasaje entre el pasaje del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el pasaje del embrague y el puerto de suministro de bomba. El flujo de aceite al embrague es bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque evitando el acoplamiento del embrague.
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Vlvula de modulacin de embrague lock-up Mando directo

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin del embrague lock-up es mostrada con una seal mxima de corriente comandada al solenoide proporcional (1). Cuando el ciclo de modulacin para, el ECM de Transmisin enva la mxima seal de corriente especificada para aplicar completamente el embrague lock-up (MANDO DIRECTO). La seal de corriente constante empuja el pasador firmemente contra la bola en la vlvula solenoide. La fuerza del pasador contra la bola bloquea ms aceite que est fluyendo a travs del orificio de drenado. Esta restriccin causa un incremento en la presin en el lado izquierdo del spool de la vlvula. El spool de la vlvula se mueve a la derecha para permitir que flujo de bomba aplique totalmente el embrague. En un corto periodo de tiempo, la mxima presin es sentida en ambos extremos del spool de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la fuerza del resorte en el extremo derecho del spool, causa que el spool de la vlvula se mueva a la izquierda hasta que la fuerza en el extremo derecho y el extremo izquierdo del spool de la vlvula estn balanceados. El movimiento del spool de la vlvula a la posicin izquierda (balanceada) reduce el flujo de aceite al embrague aplicado. El ECM de Transmisin enva una seal constante de corriente mxima especfica al solenoide para mantener la presin de embrague deseada. NOTA: La vlvula de embrague lock-up es calibrada con ET CAT seleccionando la opcin calibracin de presin de aplicacin de embragues de la transmisin.
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Enfriador de aceite de transmisin y convertidor torque (flecha)

El aceite desde la malla de salida del convertidor de torque fluye a travs del enfriador de aceite de la transmisin y convertidor de torque (flecha) al crter del convertidor de torque. El enfriador de aceite enfra el aceite que fluye al crter del convertidor de torque.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Lado izquierdo de La bomba de barrido del convertidor de torque recoge aceite desde el crter de la transmisin (1) en el fondo de la transmisin a travs de las mallas magnticas de la transmisin: barrido ubicadas bajo la cubierta de las mallas de barrido (2). Las mallas Crter transmisin magnticas deben ser chequeadas siempre por particulado si un problema con la Cubierta de malla transmisin es sospechado. de barrido Puerto de entrada El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye a travs del puerto de Filtro de aceite de entrada (3) al filtro de aceite de la transmisin (4). El aceite fluye a travs del filtro de aceite a las vlvulas de modulacin de la transmisin ubicadas bajo la transmisin Cubierta vlvulas cubierta de las vlvulas de la transmisin (5). Cuando los solenoides de las vlvulas de modulacin son energizados por el ECM de Transmisin, el aceite de transmisin Puerto de entrada fluye a los embragues de la transmisin. de lubricacin Vlvula diferencial Un switch bypass del filtro de aceite (no visible) est ubicado sobre la carcasa del filtro de aceite de la transmisin. El switch bypass informa al ECM de Manguera Transmisin si el filtro est saturado. El aceite fluye desde la bomba de lubricacin de la transmisin a travs del puerto de entrada de lubricacin (6) a la vlvula diferencial y manilfod de lubricacin de la transmisin (7). El aceite fluye a travs de la vlvula de lubricacin al mdulo trasero de la transmisin y a travs de la manguera (8) al mdulo delantero de la transmisin. El aceite de lubricacin es usado para enfriar y lubricar todos los engranajes, rodamientos y embragues en los mdulos de la transmisin.
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Las vlvulas de modulacin para la transmisin ECPC son sensibles a la contaminacin y requieren aceite muy limpio. Despus de cualquier falla en la transmisin, limpiar apropiadamente el sistema y reemplazar cualquier vlvula de modulacin contaminada si es necesario. NOTA: Para informacin adicional sobre la limpieza de una transmisin ECPC despus de una falla para evitar fallas consecutivas, referirse al Service Magazine SEPD0918, Procedimientos para Limpieza del Tren de Fuerza.

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Manifold de vlvula de lubricacin:

Un sensor de presin de suministro de lubricacin de la transmisin (1) y un sensor de temperatura de aceite de la transmisin (2) estn ubicados en el manifold de la vlvula de lubricacin (3). Los sensores proporcionan seales de entrada al ECM de Transmisin. Una vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin (no visible) est instalada en el manifold de la vlvula de lubricacin. La presin de lubricacin de la transmisin puede ser chequeada en la toma de lubricacin (4) ubicada bajo el manifold de lubricacin. La presin de lubricacin de los embragues 6 y 7 puede ser medida en la toma de lubricacin de los embragues 6 y 7 (5) ubicada en el fondo de la vlvula de lubricacin. Normalmente las presiones de lubricacin sern menores que el ajuste de la vlvula de alivio. Las presiones de lubricacin sern iguales a la presin de vuelta causada por los componentes de la transmisin que estn siendo lubricados.

1. Sensor de presin suministro de lubricacin de la transmisin 2. Sensor de temperatura aceite de transmisin 3. Manifold de vlvula de lubricacin 4. Toma presin de aceite lubricacin 5. Toma presin de lubricacin embragues 6 y 7

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Tomas de presin de la transmisin:

Las tomas de presin de la transmisin estn ubicadas en el frente de la transmisin. Las tomas de presin son accesibles con la tolva arriba. Las tomas de presin de la transmisin son: Presin de alivio principal (1) Embrague Nro. 7 (2) Embrague Nro. 1 (3) Presin de entrada del convertidor (4) Embrague Nro. 4 (5) Embrague Nro. 5 (6) Embrague Nro. 3 (7) Embrague Nro. 2 (8) Embrague Nro. 6 (9)

1. Presin de alivio principal 2. Embrague N 7 3. Embrague N 1 4. Presin entrada convertidor 5. Embrague N 4 6. Embrague N 5 7. Embrague N 3 8. Embrague N 2 9. Embrague N 6

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Componentes de vlvula de control de transmisin

Esta ilustracin muestra las vlvulas de control de la transmisin. En el camin 797F las vlvulas y solenoide latching han sido removidas. El ECM de Transmisin controlar el cambio deseado a travs del software del ECM. Si el ECM de Transmisin detecta un problema dentro del hardware de la vlvula de control, el ECM cambia la transmisin a la prxima marcha disponible, dirigiendo la corriente a las vlvulas de modulacin apropiadas. Las vlvulas de modulacin dirigirn aceite de transmisin para aplicar los apropiados paquetes de embragues para la velocidad y direccin deseada. Aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye dentro de la vlvula de control de la transmisin a travs del puerto de entrada (1). El aceite fluye desde la vlvula de alivio principal a travs del puerto de salida (2) al convertidor de torque. Los componentes de la vlvula de control de la transmisin son: Vlvula solenoide de embrague Nro. 4 (3) Vlvula solenoide de embrague Nro. 5 (4) Vlvula solenoide de embrague Nro. 6 (5) Vlvula solenoide de embrague Nro. 3 (6) Vlvula solenoide de embrague Nro. 2 (7) Vlvula solenoide de embrague Nro. 7 (8) Vlvula solenoide de embrague Nro. 1 (9) Vlvula de alivio principal de la transmisin
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1. Puerto de entrada 2. Puerto de salida 3. Vlvula solenoide embrague N 4 4. Vlvula solenoide embrague N 5 5. Vlvula solenoide embrague N 6 6. Vlvula solenoide embrague N 3 7. Vlvula solenoide embrague N 2 8. Vlvula solenoide embrague N 7 9. Vlvula solenoide embrague N 1 10. Vlvula de alivio principal de transmisin

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Carta de acoplamiento de los embragues

La tabla en esta ilustracin enlista los solenoides que son energizados y los embragues que estn aplicados para cada velocidad de la transmisin. Esta tabla puede ser til para diagnsticos de la transmisin.

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Vlvula de alivio principal de la transmisin

Mostrada est una vista seccional de la vlvula de alivio principal de la transmisin. El aceite de suministro desde la bomba de carga de la transmisin (1) a la vlvula de alivio fluye a travs de un orificio (2) en el spool (3), pasa una bola check (4) y entra a la cmara slug. La bola check amortigua el movimiento del spool y reduce la posibilidad de traqueteo de la vlvula y fluctuaciones de la presin. La presin de aceite mueve el slug (5) en el extremo izquierdo del spool a la izquierda el spool se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El slug reduce el rea efectiva en la cual la presin de aceite puede actuar. Debido al rea efectiva reducida, un resorte ms pequeo y ms sensible puede ser usado. La presin de alivio ser igual a la fuerza del resorte en el extremo derecho del spool. La fuerza del resorte puede ser ajustada con el tornillo de ajuste (6).

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Vlvula de modulacin de transmisin Seal no comandada

En esta ilustracin la vlvula de modulacin de la transmisin es mostrada sin seal de corriente aplicada al solenoide (1). El ECM de Transmisin controla el rango de flujo de aceite a travs de las vlvulas de modulacin de la transmisin a los embragues, cambiando la intensidad de la seal de corriente a los solenoides. Sin seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula de modulacin de la transmisin est DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague (2) es bloqueado. La vlvula de modulacin de la transmisin est ubicada en el grupo de vlvulas de control de la transmisin. El aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye dentro del cuerpo de la vlvula alrededor del spool de la vlvula y entra a un pasaje taladrado en el centro del spool de la vlvula (4). El aceite fluye a travs del pasaje y orificio taladrado (5) al lado izquierdo del spool de la vlvula a un orificio de drenado (6). Ya que no hay fuerza actuando sobre el pasador (7) para sostener la bola (8) contra el orificio de drenado, el aceite fluye a travs del spool y orificio de drenado pasando la bola al tanque (9). El resorte (10) ubicado en el lado derecho del spool en esta vista sostiene el spool de la vlvula a la izquierda. El spool de la vlvula abre el pasaje entre el pasaje del embrague y el pasaje del tanque y bloquea el pasaje entre el pasaje del embrague y el puerto de suministro de bomba. El aceite que fluye al embrague es bloqueado. El aceite desde el drenado del embrague al tanque previene el acoplamiento del embrague.

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Vlvula de modulacin de transmisin Seal comandada bajo mxima

En esta ilustracin la vlvula de modulacin es mostrada con una seal al solenoide (1) que est bajo la corriente mxima. El acoplamiento del embrague comienza cuando el ECM de Transmisin enva una seal de corriente inicial para ENERGIZAR el solenoide. La cantidad de seal de corriente comandada es proporcional para la presin deseada que es aplicada al embrague durante cada etapa del ciclo de acoplamiento y desacoplamiento. El comienzo del acoplamiento del embrague inicia cuando la seal de corriente al solenoide crea un campo magntico alrededor del pasador. La fuerza magntica mueve el pasador contra la bola en proporcin a la intensidad de la seal de corriente desde el ECM de Transmisin. La posicin de la bola (8) contra el orificio (5) comienza a bloquear el pasaje de drenado del flujo de aceite desde el lado izquierdo del spool de la vlvula (4) al tanque (9). Esta restriccin parcial causa que la presin en el extremo izquierdo del spool de la vlvula se incremente. La presin de aceite mueve el spool de la vlvula a la derecha contra el resorte (10). A medida que la presin en el lado izquierdo del spool de la vlvula sobrepasa la fuerza del resorte, el spool de la vlvula cambia a la derecha.

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El movimiento del spool de la vlvula comienza a abrir un pasaje en el extremo derecho del spool de la vlvula para que aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) llene el embrague (2). El aceite tambin comienza a llenar la cmara del resorte en el extremo derecho del spool. En la fase inicial del llenado del embrague, el ECM de Transmisin comanda un pulso alto de corriente para mover rpidamente el spool de la vlvula para comenzar a llenar el embrague. Durante este corto periodo de tiempo, el pistn del embrague se mueve para remover el espacio entre los discos y platos del embrague para minimizar la cantidad de tiempo requerido para llenar el embrague. El ECM entonces reduce la seal de corriente, lo cual reduce el ajuste de presin de la vlvula solenoide proporcional. El cambio en la seal de corriente reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los discos y platos del embrague comienzan a tocarse es llamado TOUCH-UP. Una vez que el TOUCH-UP es obtenido, el ECM de Transmisin inicia un incremento controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo de MODULACION. El incremento en la seal de corriente causa que la bola y el pasador (7) restrinjan an ms aceite a travs del orificio de drenado a tanque, causando un movimiento controlado del spool a la derecha. El movimiento del spool permite que la presin en el embrague aumente. Durante el ciclo de MODULACION, el spool de la vlvula trabaja con la seal de corriente comandada variable desde el ECM de Transmisin que acta como una vlvula reductora de presin variable. La secuencia del acoplamiento parcial es llamada resbalamiento deseado. El resbalamiento deseado es controlado por el programa de aplicacin guardado en el ECM de Transmisin.

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Vlvula de modulacin de transmisin Seal comandada en mxima

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin es mostrada con una seal de corriente mxima comandada al solenoide (1). Cuando el ciclo de modulacin se detiene, el ECM de Transmisin enva la seal de corriente mxima especificada para aplicar completamente el embrague (2). La seal de corriente constante empuja el pasador firmemente contra la bola (8) en la vlvula solenoide. El pasador (7) que fuerza contra la bola bloquea ms aceite del que fluye a travs del orificio de drenado (6). Esta restriccin causa un incremento en la presin sobre el lado izquierdo del spool de la vlvula (4). El spool de la vlvula se mueve a la derecha para permitir que flujo de la bomba aplique completamente el embrague. En un corto periodo de tiempo, la mxima presin es sentida en ambos extremos del spool de la vlvula solenoide proporcional. Esta presin, junto con la fuerza del resorte en el extremo derecho del spool, causa que el spool de la vlvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo derecho y extremo izquierdo del spool de la vlvula estn balanceadas. El movimiento del spool de la vlvula a la posicin izquierda (balanceada) reduce el flujo de aceite al embrague aplicado. El ECM de Transmisin enva una seal especfica de corriente mxima constante al solenoide para mantener la presin de embrague deseada.

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Las diferentes presiones especficas mximas para cada embrague son causadas por las diferentes seales de corriente mximas que han sido enviadas por el ECM de Transmisin a cada vlvula de modulacin individual. La seal mxima diferente causa una diferencia en la fuerza de empuje al pasador contra la bola para bloquear fugas a travs del orificio de drenado en cada vlvula solenoide. El rango diferente de fugas a travs del orificio de drenado del spool proporciona diferentes posiciones balanceadas para el spool de la vlvula solenoide proporcional. Cambiando la posicin del spool de la vlvula cambia el flujo de aceite al embrague y el resultado de la mxima presin de embrague. La operacin de los solenoides proporcionales para controlar la aplicacin y liberacin de los embragues, no es un simple ciclo ON/OFF. El ECM de Transmisin vara la intensidad de la seal de corriente a travs de un ciclo programado para controlar el movimiento del spool de la vlvula. Las presiones de embrague pueden ser cambiadas usado el ET CAT. El actual ciclo de corriente del ECM de Transmisin y la calibracin de la transmisin sern discutidas despus.

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Operacin de Sistema de Transmisin Esquema tren de fuerza PRIMERA VELOCIDAD DELANTE Cuando la palanca de cambios est en PRIMERA marcha y la velocidad de piso es menor que 8 KPH (5 MPH), el convertidor de torque estar en mando convertidor de torque. La vlvula solenoide del embrague lock-up est desenergizada y la corriente no es enviada al embrague lock-up. El solenoide del embrague lock-up continuar des-energizado hasta que la velocidad de piso aumente sobre la velocidad determinada o la transmisin sea cambiada desde SEGUNDA hasta SEPTIMA velocidad. Los sensores de velocidad de salida de la transmisin determinan la direccin de viaje del camin y tambin determinan la velocidad de piso. El embrague lock-up del convertidor de torque est en mando convertidor de torque cuando la palanca de cambios de la transmisin est en posicin NEUTRO o REVERSA.

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Esquema tren de fuerza PRIMERA VELOCIDAD DELANTE y velocidad de piso sobre 8 KPH (5 MPH)

Cuando la palanca de cambios est en PRIMERA marcha y la velocidad de piso aumenta sobre 10 KPH (6 MPH), el convertidor de torque est en mando directo. La vlvula solenoide del embrague lock-up es energizada y la corriente es dirigida al embrague lock-up. El solenoide del embrague lock-up del convertidor de torque continuar energizado hasta que, ya sea que la velocidad de piso est bajo 8 KPH (5 MPH) o que la transmisin sea cambiada. En esta ilustracin la vlvula solenoide para el embrague lock-up permanecer energizada, ya que el camin est movindose en direccin HAICA DELANTE y la velocidad est sobre 8 KPH (5 MPH). Desde SEGUNDA hasta SEPTIMA velocidad, el embrague lock-up est aplicado y el convertidor de torque est en mando directo.

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Men calibracin de transmisin

Esta ilustracin muestra el men de calibracin de la transmisin en el ET CAT, el cual puede ser usado para realizar la calibracin de presin del acoplamiento de los embragues de la transmisin y la calibracin de llenado de la transmisin. La calibracin del embrague lock-up tambin puede ser realizada seleccionando la opcin de calibracin de presin del acoplamiento de los embragues de la transmisin. Seleccionar la calibracin para ser realizada. NOTA: Los procedimientos de calibracin de la transmisin deben ser realizados como es especificado en el Manual de Servicio. La calibracin de la transmisin ECPC es crtica para el ptimo rendimiento de la transmisin.

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Calibracin de presin de acoplamiento del embrague

Antes de realizar la calibracin de presin del acoplamiento de los embragues de la transmisin, conectar un medidor de 0 a 600 PSI al embrague o embragues que estn siendo calibrados. Cuando la pantalla de acoplamiento de embragues aparece con se muestra en la ilustracin superior, todas las casillas estn seleccionadas por defecto. Desseleccionar la casilla para el embrague o embragues que no son calibrados o testeados. Dejar la Calibracin de Presin de Acoplamiento del Embrague Lockup chequeada todas las veces. Seleccionar el botn Begin y seguir las directrices en la siguiente pantalla como se muestra en la ilustracin del fondo. Cuando los requerimientos para la calibracin estn completos, hacer clic en el botn Next para proceder con la calibracin.

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Calibracin en progreso

La ilustracin superior muestra la calibracin en progreso. Monitorear el medidor de presin. Usar el botn incremento y/o disminucin para ajustar la presin a los valores que son visualizados en la pantalla del ET CAT como se muestra en la ilustracin superior. Los valores en el ET CAT estarn en kPa. Cuando el valor de presin apropiado es ajustado al embrague, hacer clic en el botn Next. Despus de cumplir exitosamente la primera calibracin solicitada, hacer clic en el botn Continue para ir al siguiente embrague chequeado.

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Calibracin de llenado de la transmisin

Estas ilustraciones muestran la pantalla del ET CAT que son visualizadas cuando la Calibracin de Llenado de la Transmisin es seleccionada. Cuando las condiciones en la pantalla son encontradas, hacer clic en el botn Next para iniciar la calibracin. El software de calibracin controlar la velocidad de motor y el desacoplamiento del apropiado(s) embrague(s). El embrague que est siendo calibrado acoplar y desacoplar varias veces antes que la calibracin de llenado sea completada.

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Lubricacin del Eje Trasero (RAX) Componentes principales RAX: El sistema de lubricacin del eje trasero (RAX) del 797F es similar al 797B excepto por un enfriador de aceite de lubricacin auxiliar (1) que ahora est Enfriador de aceite disponible como una opcin. de lubricacin Los componentes principales en el sistema de lubricacin RAX son: auxiliar Bomba mando de - Bomba de mando del RAX (2) RAX - Motor de mando del RAX (3) Motor mando de - Bomba de lubricacin de tres-secciones (4) RAX Bomba lubricacin - Filtros del RAX (5) de tres-secciones - Solenoide diverter de los mandos finales (6) Filtros de RAX - Filtros de malla de succin (7) Solenoide diverter - Solenoide bypass del fan del RAX (8) de mandos finales - Motor del fan de enfriamiento del RAX (9) Mallas de succin Solenoide bypass de fan de RAX Motor de fan de enfriamiento de RAX

1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

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Esquema de RAX

Mostrado est un esquema del sistema de lubricacin del eje trasero sin el fan de refrigeracin del RAX opcional. El sistema proporcionar flujo de aceite si el motor est corriendo, incluso si el camin no est movindose. La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (1) proporciona flujo de aceite al motor de mando de lubricacin del eje trasero (2). Una vlvula solenoide diverter/alivio (3) controla la presin en el circuito de mando de la bomba de lubricacin del eje trasero. El motor de mando de lubricacin del eje trasero mueve una bomba de tressecciones (4) que proporciona lubricacin al diferencial y a los mandos finales. Las dos secciones delanteras de la bomba recogen aceite desde la carcasa del eje trasero a travs de una malla de succin (5). La seccin trasera de la bomba recoge aceite desde la carcasa del diferencial a travs de una malla de succin (6) ubicada debajo del diferencial. La cantidad de aceite que fluye al diferencial y mandos finales es controlada por el ECM de Freno (7). El ECM de Freno controla el solenoide diverter/alivio y la vlvula solenoide diverter del mando final (8). Los solenoides son energizados para controlar el flujo de aceite dependiendo de la temperatura del aceite del eje trasero.

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Sistema de lubricacin RAX con fan de enfriamiento

Cuando el enfriador de aceite de lubricacin auxiliar opcional (18) es instalado, el aceite que fluye a travs del filtro de aceite de los mandos finales (9) tambin fluye a travs del enfriador de aceite a los mandos finales. El aceite desde la vlvula de freno/chasis (20) fluye al manifold de la vlvula del fan del RAX (21), la cual controla el flujo de aceite al motor del fan del RAX (19).

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Manifold vlvula de fan de RAX:

La ilustracin superior muestra la ubicacin del manifold de la vlvula del fan del RAX. La ilustracin inferior muestra un esquema del accesorio del fan de lubricacin del RAX con el motor girando. El aceite desde la vlvula de freno/chasis (1) fluye a la vlvula direccional (2) en el manifold de la vlvula del fan del RAX (3). Cuando el solenoide bypass del RAX (4) es des-energizado por el ECM de Freno, el solenoide bloquea el aceite desde los acumuladores de freno de servicio (5) que fluye al extremo derecho de la vlvula direccional. La fuerza del resorte mueve la vlvula direccional a la derecha y el aceite desde la vlvula de freno/chasis fluye al motor del fan del RAX (6) para mover el motor. Cuando el solenoide bypass del RAX es energizado por el ECM de Freno, el solenoide dirige el aceite desde los acumuladores de freno de servicio al extremo derecho de la vlvula direccional. La presin de aceite mueve la vlvula direccional a la izquierda y el aceite desde la vlvula de freno/chasis fluye al tanque. El motor del fan detiene la rotacin. La vlvula de alivio (7) limita la presin de aceite en el sistema del fan de lubricacin del RAX.

1. Vlvula de freno/chasis 2. Vlvula direccional 3. Manifold vlvula de fan RAX 4. Solenoide bypass de RAX 5. Acumuladores freno servicio 6. Motor fan RAX 7. Vlvula de alivio

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Componentes adicionales RAX:

La vlvula solenoide de alivio/diverter (1) est fijada al motor de mando del RAX (2). El solenoide de alivio/diverter controla la presin en el circuito de mando de la bomba de lubricacin del eje trasero. El sensor de temperatura de aceite de lubricacin del diferencial (3) est ubicado debajo del motor de mando del RAX. El sensor de temperatura de aceite de lubricacin del diferencial enva una seal al ECM de Freno indicando la temperatura de aceite de lubricacin del RAX. El switch bypass del filtro de aceite del diferencial (4) y el sensor de presin de aceite del diferencial (5) estn instalados en la base del filtro de aceite del diferencial. El switch bypass del filtro informa al ECM de Freno si el filtro est saturado. El sensor de presin de aceite de lubricacin del diferencial enva una seal al ECM de Freno indicando la presin de aceite de lubricacin del RAX. El switch bypass del filtro de aceite del mando final (no mostrado) est instalado en la base del filtro de aceite del mando final. El switch bypass del filtro informa al ECM de Freno si el filtro est saturado. El switch de presin de aceite del mando final (6) informa al ECM de Freno si la presin de aceite del mando final est baja. El solenoide bypass de los mandos finales (7) controla el flujo de aceite desde la seccin frontal de la bomba de tres-secciones a los mandos finales.

1. Vlvula solenoide alivio/diverter 2. Motor de mando RAX 3. Sensor de temperatura aceite de lubricacin de diferencial 4. Switch bypass de filtro de aceite de diferencial 5. Sensor de presin aceite diferencial 6. Switch de presin aceite mando final 7. Solenoide bypass de mando final

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Estrategia lubricacin RAX

Esta ilustracin muestra la estrategia de lubricacin para el eje trasero. El ECM de Freno usa la temperatura del aceite del RAX y el estado de la mquina, tal como velocidad de piso y velocidad de motor, para determinar cuando energizar el solenoide diverter/alivio y el solenoide bypass de los mandos finales.

Cuando la temperatura del aceite del eje trasero est sobre 60 C (140 F), el Temperatura de solenoide diverter/alivio y el solenoide bypass del mando final estn energizados. aceite eje trasero sobre 60C (140F) La bomba de lubricacin proporciona flujo de aceite al diferencial y a mandos finales. La bomba de lubricacin tambin recoge el aceite desde el diferencial para que los componentes giratorios no se baen en el aceite, pierdan energa y agiten y calienten el aceite. El aceite caliente barrido desde el grupo de pin bevel es bombeado de vuelta a la carcasa del eje. Temperatura de aceite eje trasero bajo 60C (140F) y sobre -4C (25F) Cuando la temperatura del aceite del eje trasero est bajo 60 C (140 F) y sobre -4 C (25 F), el solenoide bypass de los mandos finales es energizado y el aceite no es bombeado a los mandos finales para evitar sobre llenado de los mandos finales con aceite fro. Cuando la temperatura del aceite est bajo 60 C (140 F), el aceite fro causa que la presin de aceite aumente y algo de aceite es bypaseado sobre la vlvula de alivio de la bomba de mando del RAX. En esta condicin, la carga completa del flujo de aceite no es conseguida y la lubricacin de los componentes del grupo del pin bevel es asistido por lubricacin de salpicado. Ya que el aceite no es enviado a los mandos finales, el crter del pin bevel se sobre llena. El nivel elevado de aceite en la reserva del grupo de pin bevel permite el pin y corona agiten el aceite, causando rpido calentamiento mecnico del aceite. La estrategia de lubricacin del RAX es para llevar el aceite en el sistema hasta 60 C (140 F) tan rpido como sea posible para que el filtrado normal del aceite y la circulacin de aceite a travs de los mandos finales pueda ocurrir.

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Temperatura de aceite eje trasero bajo -4 C (25 F)

Cuando la temperatura de aceite del eje trasero est bajo -4 C (25 F), ste es poco prctico para bombear aceite de alta viscosidad de 50 60. Con la temperatura de aceite del eje trasero bajo -4 C (25 F), el solenoide diverter/alivio es energizado y la bomba de lubricacin del RAX es desconectada. Sin embargo, la bomba de lubricacin produce un mnimo flujo ya que hay algo de cada de presin que cruzas la vlvula diverter/alivio. Con mnimo flujo de aceite, el nivel de aceite del grupo de pin bevel es mantenido y los componentes son lubricados por lubricacin de salpicado. El cambio ms alto de la transmisin es limitado a QUINTA marcha. Al momento que el camin no se est moviendo por cinco minutos o ms y la temperatura del aceite sea menor que 57 C (135 F), el solenoide diverter/alivio es energizado y la bomba de lubricacin del RAX es desconectada. Con la bomba de lubricacin OFF, se evita que el aceite fluya bajo condiciones de aceite fro, tal como cuando el camin pueda estar listo en la lnea inactivo sobre una semana. Esto tambin retarda el rango al cual el eje trasero se enfra si la mquina ha estado previamente en operacin. Al momento que el camin comienza a moverse mientras la temperatura del aceite es mayor que -4 C (25 F), el solenoide diverter/alivio es des-energizado para que la bomba de lubricacin del RAX est corriendo. El cambio de la transmisin es limitado a SEXTA marcha para temperaturas de aceite mayores que -4 C (25 F) y menores que 24 C (75 F). Los cambios no son restringidos sobre 24 C (75 F).

Camin no movindose por 5 minutos o ms

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CAMION FUERA CARRETERA 797F SISTEMA DE DIRECCION

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INTRODUCCION Sistema direccin hidrulicamente actuado Direccin secundaria Componentes de sistema direccin principal: Bomba direccin Manifold vlvula alivio y solenoide Acumuladores de direccin Vlvula control de direccin Unidad Medicin Manual (HMU) Cilindros de direccin Enfriador aceite direccin y fan Este mdulo explica la operacin del sistema de direccin. Como en otros camiones Off-Highway Caterpillar, el sistema de direccin usa fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema no tiene conexin mecnica entre las ruedas de direccin y los cilindros de direccin. Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camin est movindose, el sistema incorpora un sistema de direccin secundario. La direccin secundaria es lograda por los acumuladores, los cuales suministran flujo de aceite para mantener la direccin. Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentes del sistema de direccin principal: Bomba de direccin (1) Manifold de la vlvula de alivio y solenoide (2) Acumuladores de direccin (3) o Vlvula de control de direccin (4) Unidad de Medicin Manual (HMU) (5) Cilindros de direccin (6) Enfriador de aceite de direccin y mando de fan (7)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

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Sistema direccin 797F NO GIRO

Mostrado est un esquema para el sistema de direccin. El sistema de direccin es un sistema centro cerrado que opera a mxima presin, pero mnimo flujo una vez que la demanda del sistema de direccin se encuentra. El sistema de direccin no es un sistema sensador de carga. Aceite para el sistema de direccin es almacenada en la seccin de direccin/fan (1) del estanque hidrulico. El aceite de la bomba de direccin (2) fluye a travs del manifold de la vlvula de alivio y solenoide (3) a los acumuladores de direccin (4) y a la vlvula de reduccin de presin (5). La vlvula de reduccin de presin reduce la presin de direccin a una presin de seal. La presin de seal es usada por la bomba de mando del fan y bomba de mando de enfriamiento de frenos (arreglo cargado en bajada) para de-angular las bombas a flujo mnimo en el arranque y durante temperaturas fras. Adems esta presin de seal tambin es enviada a la bomba de direccin, para mantener el swashplate en ngulo mnimo durante ciclos stanby de la bomba. La bomba de direccin producir flujo a alta presin hasta que los acumuladores de direccin estn cargados con aceite y la presin aumente a la presin CUTOUT. En presin CUT-OUT, la bomba de-angula a la condicin BAJA PRESIN STANBY. La bomba opera a ngulo mnimo el swashplate para suministrar aceite para lubricacin y fugas.

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Debido a las fugas normales en el sistema de direccin y a la purga trmica de la HMU (Unidad de Medicin Manual), la presin en los acumuladores disminuir gradualmente a la presin CUT-IN. Cuando la presin en los acumuladores disminuye a la presin CUT-IN, la bomba de-angula a mximo desplazamiento. Aceite de suministro de bomba desde los acumuladores fluye a travs de la vlvula de control de direccin (6) a la HMU (Unidad de Medicin Manual) (7). Cuando las ruedas de direccin son giradas, la HMU dirige aceite de vuelta a la vlvula de control de direccin. La vlvula de control de direccin dirige aceite a los cilindros de direccin (8). Aceite desde la vlvula de control de direccin retorna a la seccin del tanque de direccin/fan a travs del filtro de aceite de retorno (9) y del enfriador de aceite de direccin/fan (10). Aceite de drenaje de caja desde la bomba de direccin retorna a la seccin del tanque direccin/fan a travs de un filtro de aceite de drenaje de caja (11).

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Tanque hidrulico, lado derecho:

El tanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El tanque hidrulico es un tanque de tres secciones. Las tres secciones del tanque son: Actuacin de frenos Direccin y fan - Enfriamiento de frenos y levante

1. Seccin direccin y fan 2. Visor de medicin superior 3. Visor de medicin inferior 4. Filtro aceite de drenaje de caja 5. Enfriador aceite fan y direccin 6. Filtro aceite de retorno

La seccin de direccin y fan (1) del tanque almacena aceite para el sistema de direccin y al sistema hidrulico del fan de motor. Cuando el motor est detenido y el aceite est fro, el aceite debe estar visible entre las marcas FULL y ADD OIL del visor superior (2). Cuando el motor est corriendo y los acumuladores estn completamente cargados, el nivel de aceite no debe estar debajo de la marca ENGINE RUNNING del visor inferior (3). Si el nivel ENGINE RUNNING no es correcto, chequear la carga de nitrgeno en cada acumulador. Una baja carga de nitrgeno permitir que exceso de aceite sea guardado en los acumuladores y disminuir la capacidad de la direccin secundaria. Aceite de suministro para el sistema de direccin es proporcionado por una bomba de tipo pistn. Aceite de drenaje de caja desde la bomba retorna al tanque a travs del filtro de aceite de drenaje de caja (4). El aceite restante del sistema de direccin retorna al tanque a travs del enfriador de aceite de direccin y fan (5) y del filtro de aceite de retorno (6).
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1. 2. 3. 4. 5.

6.

Tanque hidrulico La ilustracin superior muestra el interior del tanque hidrulico. Aceite desde el enfriador de aceite de direccin y fan fluye a travs de una malla (1) antes de de direccin: entrar a la seccin de direccin y fan (2) del tanque. Malla Seccin direccin La ilustracin inferior muestra atrs de la seccin de direccin y fan del tanque hidrulico. El puerto de succin de la bomba de direccin (3) est ubicado atrs y fan de tanque Puerto succin de de la seccin de direccin y fan del tanque hidrulico. bomba direccin El switch de nivel de aceite de direccin (4), el sensor de temperatura de aceite Switch de nivel aceite de direccin de direccin (5) y el switch de nivel de aceite de direccin del panel de llenado rpido (6) estn tambin ubicados detrs de la seccin de direccin y fan del Sensor de tanque hidrulico. temperatura aceite direccin El switch de nivel de aceite de direccin informa al ECM de Chasis si el nivel de Switch de nivel aceite de direccin aceite de direccin est bajo. para panel llenado El sensor de temperatura de aceite de direccin enva una seal al ECM de rpido Chasis indicando la temperatura de aceite de la direccin. El switch de nivel de aceite de direccin de llenado rpido causa que el indicador de llenado de la seccin del tanque de aceite de direccin en el panel de llenado rpido se ilumine si el nivel de aceite de direccin est bajo.
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Fondo mando de bomba, lado derecho mquina:

1. Bomba direccin 2. Bomba fan motor 3. Vlvula compensadora de presin y flujo 4. Solenoide de desplazamiento 5. Tornillo ajuste de corriente 6. Vlvula cut-off de alta presin 7. Tornillo de tope de ngulo mnimo 8. Tornillo de tope de ngulo mximo

La bomba de direccin (1) es parte de un grupo de doble bomba de pistn que incluye la bomba del fan de motor (2). El grupo de bomba est montado en el mando de bomba. El mando de bomba est ubicado en el interior del riel del bastidor derecho. Una bomba de carga est ubicada entre la bomba de direccin y la bomba del fan para mantener las bombas abastecidas con aceite. La bomba de direccin es una bomba de tipo pistn de desplazamiento variable. La bomba de direccin opera solamente cuando el motor est corriendo y proporciona el flujo necesario a los acumuladores para la operacin del sistema de direccin. Una vlvula compensadora de presin y flujo (3) controla la salida de la bomba, pero sin una lnea de seal externa. El ECM de Chasis controla el flujo de aceite de la bomba de direccin enviando corriente al solenoide de desplazamiento (4). El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la mnima corriente requerida para comenzar la de-angulacin de la bomba. NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de prueba hidrulico.

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La vlvula cut-off de alta presin (6) controla la mxima presin en el sistema de direccin si el sensor de presin de los acumuladores falla. El tornillo de tope de ngulo mnimo (7) est ubicado prximo a la vlvula compensadora de presin y flujo. El tornillo de tope de ngulo mximo (8) est ubicado en el otro lado de la bomba. NOTA: No ajustar los tornillos de tope de ngulo mnimo o mximo en el chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de prueba hidrulico.

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Bomba direccin Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en ngulo mximo. Aceite desde el tanque de direccin entra al grupo de bombas en el puerto debajo del Angulo mximo impeler de la bomba de carga (2). La bomba de carga mantiene las dos bombas llenas de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (3) sostiene al swashplate (4) en ngulo mximo. La presin de salida de la bomba siempre est presente en el lado izquierdo del pistn actuador de ngulo mximo de la bomba de direccin y tambin ayuda a sostener el swashplate en ngulo mximo. Cuando el swashplate est en ngulo mximo, la salida de la bomba est en mximo flujo. Pistn actuador de El pistn actuador de ngulo mnimo (5) tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el ngulo mnimo swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo del swashplate y el flujo de la bomba se modularn con la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento. Cuando el swashplate est en ngulo mnimo, la salida de la bomba est en flujo mnimo. Antes que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo (6), el pistn actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenaje al tanque y detendr el movimiento del swashplate. Drenando el aceite del pistn actuador de ngulo mnimo evitar que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo repetidamente, lo cual puede ser ruidoso y podra causar dao a la bomba. Aceite de fuga que pasa los pistones (7) dentro de la carcasa de la bomba provee lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga de aceite es referida como aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a travs del puerto de drenaje de caja y el filtro de aceite de drenaje de caja al tanque de direccin como se describi previamente.
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Vlvula compensadora de presin y flujo de bomba direccin

Esta ilustracin muestra la vlvula compensadora de presin y flujo para la bomba de direccin del 797F. La bomba de carga (1) trae aceite desde el tanque de direccin y mantiene las bombas de direccin y mando del fan llenas de aceite. Aceite fluye desde la bomba de carga a la vlvula cut-off de alta presin (2), al solenoide de desplazamiento (3) y al pistn actuador de ngulo mximo.

Pistn actuador de El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo mximo sostienen al swashplate en ngulo mximo. Esta es la posicin ngulo mximo de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 a 100 mA desde el ECM de Chasis y la presin de salida de la bomba est baja. Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 100 y 650 mA desde el ECM de Chasis, el solenoide de desplazamiento mueve el spool de la vlvula a la izquierda. El spool permite que aceite de salida de la bomba fluya al pistn actuador de ngulo mnimo (5). El pistn actuador de ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate hacia la posicin de mnimo flujo.

Tornillo de ajuste de corriente

El tornillo de ajuste de corriente (6) controla la presin del resorte en la vlvula de desplazamiento y cambia la mnima corriente requerida para comenzar a deangular la bomba. La vlvula de desplazamiento est pre-programada a 100 mA.

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NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de prueba hidrulico. La vlvula cut-off de alta presin controla la mxima presin en el sistema de direccin si el sensor de presin de los acumuladores falla. La vlvula cut-off de alta presin controla el aceite de salida de bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. Cuando la presin del sistema est al mximo, la vlvula cut-off de alta presin enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el swashplate a la posicin de mnimo flujo. La mxima presin de los acumuladores durante la operacin normal es referida como presin CUT-OUT. Cuando la presin CUT-OUT es alcanzada, el sensor de presin de los acumuladores enva una seal al ECM de Chasis. El ECM de Chasis entonces incrementa la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento de la bomba de direccin y la bomba de-angula a la condicin de BAJA PRESIN STANDBY. La bomba opera a mnimo ngulo el swashplate para suministrar aceite para lubricacin y fugas. Debido a las fugas normales en el sistema de direccin y al sangrado termal de la HMU (Unidad de Medicin Manual), la presin en los acumuladores disminuir gradualmente a la presin CUT-IN. Cuando la presin en los acumuladores disminuye a la presin CUT-IN, el sensor de presin de los acumuladores enva una seal al ECM de Chasis. El ECM de Chasis entonces disminuye la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento y la bomba angula a desplazamiento mximo. NOTA: La velocidad del motor tambin es una entrada al ECM de Chasis que es usada para controlar la salida desde la bomba de direccin. El ECM de Chasis incluye la lgica que permite al ECM ajustar la salida de bomba para proporcionar ms flujo en bajas velocidades de motor y ajustar la corriente enviada a la bomba.

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Componentes sistema direccin:

1. Manifold vlvula alivio y solenoide 2. Vlvula check 3. Acumuladores de direccin 4. Vlvula de control de direccin 5. Vlvula reductora de presin 6. Toma de presin suministro bomba 7. Toma de presin acumuladores 8. Solenoide purga de acumuladores 9. Vlvula alivio de respaldo 10. Toma SOS sistema direccin

Aceite de suministro de la bomba de direccin fluye dentro del manifold de la vlvula de alivio y solenoide (1) y a travs de una vlvula check (2) a los acumuladores de direccin (3), vlvula de control de direccin (4) y vlvula reductora de presin (5). La vlvula check evita que aceite de los acumuladores fluya de vuelta a la bomba de direccin cuando la bomba de-angula. La presin de suministro de bomba puede ser medida en la toma de presin de suministro de bomba (6). La presin de acumuladores de direccin puede ser medida en la toma de presin de acumuladores (7). El solenoide de purga de acumuladores (8) drena presin de aceite desde los acumuladores cuando el camin no est en operacin. La vlvula de alivio de respaldo (9) protege al sistema de direccin de alzas de presin si la bomba no puede de-angular lo suficientemente rpido o limita la mxima presin si la vlvula cut-off de alta presin de la bomba de direccin no se abre. Muestras de aceite del sistema de direccin pueden ser tomadas en la toma SOS del sistema de direccin (10).

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11. Conector direccin suplementaria

Para operar el circuito de direccin en un camin inutilizado, una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) se conecta al conector de direccin suplementario (11) en el manifold de la vlvula de alivio y solenoide. La APU proporcionar aceite de suministro para cargar los acumuladores. La capacidad de direccin entonces est disponible para remolcar el camin. La vlvula reductora de presin reduce la presin de direccin a una seal de presin que es usada por la bomba de fan y la bomba de mando de enfriamiento de frenos (arreglo de retardacin de cargado en descenso) para de-angular la bomba a mnimo flujo en el arranque y durante temperaturas fras. Exceso de aceite de direccin fluye a travs de la vlvula de alivio y solenoide al tanque. Tambin presin reducida desde la vlvula reductora de presin es enviada a la bomba de direccin para sostener el swashplate en ngulo mnimo.

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ECM de Chasis energiza solenoide de purga de acumuladores con llave OFF

Mostrada est una vista seccional del manifold de la vlvula de alivio y solenoide. Aceite de suministro de la bomba de direccin fluye a travs de una vlvula check (1), la cual previene que aceite de los acumuladores fluya de vuelta a la bomba de direccin cuando la bomba de-angula. El solenoide de purga de los acumuladores (2) es energizado por el ECM de Chasis cuando la llave de encendido es movida a la posicin OFF. El ECM mantiene el solenoide abierto por 70 segundos aproximadamente. La presin de aceite desde los acumuladores (6) es sensada por el sensor de presin de los acumuladores de direccin. Cuando el solenoide es energizado, el mbolo se mueve y conecta la presin de aceite al pasaje de drenaje. La presin de aceite fluye a travs de un orificio (3), pasando el mbolo a tanque. El orificio limita el flujo de aceite de retorno desde los acumuladores a un rango el cual es menor que el flujo lmite (restriccin) del filtro de aceite de retorno. Cuando el solenoide es des-energizado, la fuerza del resorte mueve el mbolo evitando que el aceite fluya al tanque. La vlvula de alivio de respaldo (4) protege al sistema de direccin de alzas de presin si la bomba no puede de-angular lo suficientemente rpido o limita la mxima presin si la vlvula cut-off de alta presin de la bomba de direccin no se abre. La presin de aceite desde la bomba de direccin trabaja contra el extremo de la vlvula de alivio de respaldo y el resorte. La vlvula de alivio se abre si la presin de aceite alcanza aproximadamente 4000 50 PSI (27560

Solenoide purga de acumuladores

Vlvula de alivio de respaldo

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345 kPa) a un flujo de 8 2 L/min (2 0.5 GPM). Entonces el aceite que fluye pasa la vlvula de alivio y se drena a tanque. La vlvula de alivio de respaldo solo debe ser ajustada en un banco de pruebas. El ajuste de presin de la vlvula de alivio de respaldo puede ser cambiado ajustando la fuerza del resorte que mantiene a la vlvula de alivio asentada (cerrada). Para cambiar el ajuste de la vlvula de alivio, remover la tapa de proteccin y girar el tornillo de ajuste en sentido horario para incrementar el ajuste de presin o en sentido anti-horario para disminuir el ajuste de presin. Una vuelta del tornillo de ajuste cambiar el ajuste de presin aproximadamente 685 PSI (4730 kPa). NOTA: Una prueba funcional de la vlvula de alivio de respaldo puede ser realizada en la mquina. Usando el procedimiento de prueba funcional para ajustar la vlvula de alivio de respaldo proporcionar solamente un ajuste aproximado. Un ajuste preciso de la vlvula de alivio de respaldo puede ser realizado solamente en un banco de pruebas hidrulico. Revisar el Manual de Servicio para informacin ms detallada.

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1. 2.

3. 4.

Lado izquierdo de Tres acumuladores de direccin (1) proporcionan el suministro de aceite durante la operacin normal y direccin secundaria temporal si una prdida de flujo de camin: bomba ocurre. Acumuladores de Dentro de cada acumulador est un pistn que es cargado con nitrgeno. La direccin Sensor de presin carga de nitrgeno proporciona energa para la direccin normal y direccin secundaria si el flujo de la bomba de direccin se detiene. La presin de carga de acumuladores de nitrgeno es aproximadamente 1500 PSI (10335 kPa) a 21 C (70 F). direccin Sensor de presin Para chequear el sistema de direccin secundario, el motor debe ser detenido con bomba direccin el switch de detencin manual mientras deja la llave de encendido en la posicin Vlvula alivio y ON. Cuando el switch de detencin manual es usado, el solenoide de purga de solenoide los acumuladores no es energizado y los acumuladores no son sangrados. Entonces el camin puede ser dirigido con el motor detenido. El sensor de presin de los acumuladores de direccin (2) est ubicado debajo de los acumuladores de direccin y monitorea la presin de los acumuladores de direccin. El sensor enva una seal al ECM de Chasis indicando la presin de los acumuladores de direccin.

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El sensor de presin de bomba de direccin (3) est ubicado sobre la vlvula de alivio y solenoide (4). El sensor de presin de bomba de direccin enva una seal al ECM de Chasis indicando la presin del sistema de direccin. NOTA: Alta presin de aceite permanece en los acumuladores si el switch de detencin manual es usado. Para liberar la presin de aceite en los acumuladores, girar la llave de encendido a la posicin OFF y girar el volante de direccin de izquierda a derecha hasta que el aceite sea drenado desde los acumuladores (el volante de direccin no puede ser girado ms).

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La vlvula de control de direccin (1) es piloto operada desde la HMU (2), ubicada en la base de la columna de direccin. La vlvula de control de direccin est ubicada en el lado izquierdo delantero del travesao delantero. 1. Vlvula de control Cinco lneas piloto conectan estos dos componentes. Las lneas piloto envan aceite piloto desde la HMU para cambiar los spools en la vlvula de control de de direccin direccin. Los spools controlan la cantidad y direccin de presin de aceite 2. HMU enviada a los cilindros de direccin. Cuatro lneas piloto son usadas para suministro de bomba, retorno a tanque, giro a izquierda y giro a derecha. La quinta lnea piloto es para la seal de sensado de carga. Componentes de sistema direccin: La HMU mide la cantidad de aceite enviada a la vlvula de control de direccin por la velocidad a la cual el volante de direccin es girado. Si ms rpida es girada la HMU, mayor es el flujo que se enva a los cilindros de direccin desde la vlvula de control de direccin y ms rpido la ruedas cambiarn de direccin.

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Vlvula control direccin vista seccional

Mostrada est una vista seccional de la vlvula de control de direccin. Los componentes principales de la vlvula de control de direccin son: el spool de prioridad (1), el spool amplificador (2) con el spool combinador/check interno (3), el spool direccional (4), las vlvulas de alivio/makeup (5) y la vlvula de contra presin (6). Presin de aceite desde los acumuladores (7) fluye pasando el spool de prioridad prefijado por resorte y es bloqueado por el spool amplificador. La misma presin de aceite fluye a travs de un orificio al extremo derecho del spool de prioridad. El orificio estabiliza el flujo al spool de prioridad y debe estar presente para abrir y cerrar el spool de prioridad a medida que la demanda de flujo cambia. La misma presin de aceite fluye a la HMU (8). Despus que todos los pasajes se llenan con presin de aceite, el spool de prioridad cambia a la izquierda, pero permanece parcialmente abierto. En esta posicin el spool de prioridad permite una pequea cantidad de flujo de aceite a la HMU (sangrado termal) y disminuye la presin al puerto de suministro HMU. El sangrado termal evita que la HMU se agripe. Con el camin en la posicin NEUTRAL o NO GIRO, los cuatro puertos de trabajo completos (suministro, tanque, giro a derecha y giro a izquierda) son descargados a tanque a travs de la HMU. El spool direccional es mantenido en la posicin central por los resortes centradores.

Flujo de aceite

Posicin NEUTRAL/NO GIRO

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Mientras el camin est viajando derecho (sin giro), cualquier resistencia a la rodadura (oposicin) actuando sobre los cilindros de direccin crea un incremento de presin. La presin incrementada acta sobre la vlvula de alivio/makeup en ese puerto. Si el incremento de presin excede aproximadamente 4065 150 PSI (28000 1000 kPa), la poppet de alivio abrir. Una cada de presin ocurre cruzando el orificio. La cada de presin causa que la vlvula de descarga se mueva y permita que el aceite fluya al pasaje de tanque (9). La accin de alivio causa que la porcin makeup de la otra vlvula de alivio/makeup se abra y rellene con aceite los extremos de baja presin de los cilindros. El exceso de aceite (descargado) que fluye cruza la vlvula de contra presin y entra al extremo exterior de la vlvula de alivio/makeup. Una diferencia de presin de 7 PSI (48 kPa) entre el pasaje a tanque y el puerto de cilindro a baja presin causa que la vlvula makeup se abra. El exceso de aceite fluye dentro del puerto de cilindro a baja presin para evitar cavitacin del cilindro. La vlvula de contra presin tambin evita cavitacin de los cilindros proporcionando una presin positiva de 25 PSI (170 kPa) en el pasaje detrs de la vlvula makeup. Una presin mayor que 25 PSI (170 kPa) abrir la vlvula de contra presin a tanque. Probando las vlvulas de alivio/makeup La vlvula de control de direccin debe ser removida y probada en un banco de pruebas hidrulico para chequear en forma precisa el ajuste de las vlvulas de alivio/makeup. Para probar el funcionamiento de la vlvula de alivio/makeup derecha, instalar dos Tes con tomas de presin en la caera de direccin de giro a la derecha en los cilindros de direccin. Direccionar el camin totalmente hacia la derecha contra los topes y detener el motor. Un suministro de bomba externo debe ser conectado a una de las tomas de presin en la caera de giro a la derecha. Conectar un medidor de presin a la otra toma de presin en la caera de giro a la derecha. Presurizar el sistema de direccin y la lectura en el medidor ser el ajuste de la vlvula de alivio/makeup derecha. Para probar la vlvula de alivio/makeup izquierda, instalar dos tes con tomas de presin en la caera de direccin de giro a la izquierda en los cilindros de direccin. Direccionar el camin totalmente hacia la izquierda contra los topes y detener el motor. Un suministro de bomba externo debe ser conectado a una de las tomas de presin en la caera de giro a la izquierda. Conectar un medidor de presin a la otra toma de presin en la caera de giro a la izquierda. Presurizar el sistema de direccin y la lectura en el medidor ser el ajuste de la vlvula de alivio/makeup izquierda. NOTA: Usando el procedimiento de prueba de funcionamiento para ajustar las vlvulas de alivio/makeup proporcionar slo un ajuste aproximado. El ajuste preciso de las vlvulas de alivio/makeup puede ser realizado slo en un banco de pruebas hidrulico.
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Vlvula control de Cuando el volante de direccin es girado a la DERECHA, el sangrado termal direccin GIRO de la HMU y la descarga de los cuatro puertos de trabajo (suministro, tanque, giro derecha y giro izquierda) a tanque es detenida. Aceite piloto de giro a DERECHA derecha (13) fluye dentro del lado izquierdo del spool direccional (4) a travs de un orificio estabilizador (18) y mueve el spool direccional a la derecha. El movimiento del spool direccional permite al aceite piloto fluir al spool amplificador y spool combinador/check. Flujo aceite piloto El aceite piloto se divide en el spool amplificador (2). Aceite piloto fluye a travs de una ranura estrecha alrededor del spool combinador/check (3). El aceite piloto es momentneamente bloqueado hasta que el spool amplificador se mueve lo suficientemente lejos a la derecha para permitir flujo de aceite parcial a travs de uno de los ocho orificios. Aceite piloto tambin fluye a travs de un orificio de pasador de conexin (16) y un orificio estabilizador (17) al extremo izquierdo del spool amplificador, causando que el spool amplificador se mueva a la derecha. Aceite de acumulador en el extremo del resorte (extremo derecho) del spool amplificador fluye a travs de un pasador de conexin-medio (15) al extremo izquierdo del spool amplificador, causando tambin que el spool amplificador se mueva a la derecha.

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Flujo de aceite de acumulador

Cuando el spool amplificador se mueve a la derecha, aceite de acumuladores fluye a la cmara interior, forzando el spool combinador/check a la izquierda. Entonces aceite de acumuladores fluye a travs de siete de los ocho orificios. Aceite piloto y de acumuladores se combinan. El flujo de aceite cruza el spool direccional (el cual ya ha cambiado de posicin) para un GIRO a DERECHA. Mientras ms rpido el volante de direccin es girado, ms lejos el spool direccional y el spool amplificador son cambiados de posicin. Un mayor rango de flujo es dispuesto, lo cual causa que el camin gire ms rpido. La relacin de aceite piloto y aceite de suministro de los acumuladores es siempre la misma, debido al orificio dedicado al flujo piloto y a los orificios dedicados al flujo de suministro de acumuladores.

Resistencia de direccin

Resistencia en la direccin incrementa la presin de suministro (cilindro) a la HMU (8) y a la lnea piloto load sensing (14). La lnea piloto load sensing dirige presin de aceite del cilindro al spool de prioridad. La presin aumentada en la lnea load sensing causa que el spool de prioridad se mueva a la derecha y permite ms flujo de aceite a la HMU a travs de la lnea de suministro. La presin de suministro del puerto load sensing vara con la carga de la direccin. El spool de prioridad se mueve proporcionalmente, permitiendo que suficiente flujo de aceite compense los requerimientos de la direccin. Aceite de retorno desde los cilindros fluye cruzando el spool direccional, alrededor de la vlvula de alivio/makeup (5), fuerza a la vlvula de contra presin (6) a que abra y retorna a tanque (9).

Alzas de presin

Durante un giro, si una rueda delantera golpea una obstruccin grande que no puede mover, la presin de aceite en el cilindro de direccin y en la lnea de aceite incrementa. Flujo de aceite a los cilindros es devuelto. Esta alza de presin se siente en el spool amplificador. El spool check/combinador se mueve a la derecha y bloquea los siete orificios de aceite de suministro de los acumuladores a los cilindros. El spool amplificador se mueve a la izquierda y bloquea el orificio de aceite piloto. El flujo de aceite piloto a los cilindros de direccin se detiene. El alza de presin no se siente en la HMU. Si el alza de presin es muy grande, la vlvula de alivio/makeup drena la presin de aceite a tanque como se describi previamente.

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Los cilindros de direccin (flechas) estn conectados al bastidor y al varillaje de Cilindros de direccin (flechas) direccin. Los cilindros de direccin reciben aceite desde la vlvula de control de direccin para girar las ruedas.

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1. 2. 3. 4.

El cilindro de direccin derecho del 797F es equipado con un sensor de posicin (1). Este sensor enva una seal PWM (Ancho Pulso Modulado) al ECM de Freno indicando la posicin del pistn del cilindro dentro de la carrera del Sensor de posicin pistn. Vstago de sensor Cabeza de sensor El sensor usa un principio magneto-resistivo. Un cable es estirado dentro de la extensin del vstago del sensor (2) para formar una gua de onda. En el Magneto momento cero, un pulso de corriente es transmitido por el cable por la electrnica en la cabeza del sensor (3). En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del magneto (4), un pulso acstico es generado y se enva de vuelta a la cabeza del sensor. Componentes de direccin: La electrnica interna convierte el momento cero en el tiempo que ste toma el pulso de retorno para alcanzar la cabeza del sensor en una seal PM electrnica. El ancho de pulso es directamente proporcional a la posicin del magneto. La frecuencia del sensor es 500 Hz.

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Operacin de Sistema de Direccin Sistema hidrulico Esta ilustracin muestra un esquema del sistema hidrulico de la direccin. direccin HOLD Aceite de la bomba de direccin (2) fluye a la vlvula de alivio y solenoide (2), a los acumuladores de direccin (3) y a la vlvula reductora de presin (4). Aceite de suministro de bomba desde los acumuladores fluye a travs de la vlvula de control de direccin (5) a la HMU (6). Si el volante de direccin no es girado, el aceite fluye a travs de la HMU a tanque. Permitiendo que aceite circule a travs de la HMU mientras el volante de direccin est estacionario, provee una condicin sangrado termal, lo cual mantiene un diferencial de temperatura de menos de 28 C (50 F) entre la HMU y tanque. Este sangrado termal previene aprehensin trmica de la HMU (volante de direccin trabado).
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Sistema hidrulico Cuando el volante de direccin es girado a la derecha, la HMU (6) dirige aceite de vuelta a la parte superior del spool direccional de la vlvula de control de de direccin GIRO DERECHA direccin (22). El spool direccional se mueve hacia abajo y dirige aceite al extremo cabezal del cilindro de direccin derecho y al extremo vstago del cilindro de direccin izquierdo. El camin gira a la derecha. El aceite desplazado desde los cilindros de direccin fluye a travs de la vlvula de contra presin (24) en la vlvula de control de direccin y retorna a tanque.

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CAMION FUERA CARRETERA 797F SISTEMA DE LEVANTE

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INTRODUCCION Componentes sistema levante: El sistema de levante en los camiones 797F es controlado electrnicamente por el ECM de Chasis. El sistema de levante opera similar al camin 797B. Los componentes principales en el sistema de levante son: Palanca de control de levante y sensor de posicin (en cabina) Bombas de levante (1) Mallas de levante (2) Vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3) Cilindros de levante (4) Tanque de aceite hidrulico (5)

1. Bombas de levante 2. Mallas de levante 3. Vlvula control de levante y enfriamiento frenos 4. Cilindros levante 5. Tanque de aceite hidrulico

El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado usando ET CAT. Todos los camiones embarcados desde la fbrica sin la tolva instalada son ajustados en el modo DESHABILITADO. El modo DESHABILITADO es un modo de prueba solamente y evitar que los cilindros de levante sean activados accidentalmente. Despus que la tolva sea instalada, cambiar el sistema de levante a modo HABILITADO para que el sistema de levante funcione apropiadamente. NOTA: Si el sistema de levante falla en el funcionamiento, revisar la configuracin del estado de levante en el ECM de Chasis.
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Sistema levante HOLD

La bomba de cuatro-secciones del sistema de levante (1) trae aceite desde el tanque hidrulico y enva el aceite a travs de las mallas de levante (2) a la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3).

Vlvula control de La vlvula de levante usa presin de aceite reducida de frenos desde la vlvula de freno/chasis (4) como aceite piloto para cambiar los spools direccionales levante dentro de la vlvula de levante. Cuando los cilindros de levante (5) estn siendo levantados o bajados, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto de levante (6), los dos solenoides bypass de las bombas de levante (7) y dos de los cuatro solenoides de control de levante (8). Un solenoide de control de levante es energizado para proporcionar suministro de aceite a los cilindros de levante y otro solenoide de control de levante es energizado para drenar aceite desde los cilindros de levante. Cuando la vlvula de levante est en la posicin FIJA, AMORTIGUAR o FLOTANTE, el ECM de Chasis des-energiza los dos solenoides bypass de las bombas de levante y todo el aceite de las bombas de levante fluye a travs de los enfriadores de aceite de frenos (9).

Vlvulas alivio de bomba y lnea

Dos vlvulas de alivio de bomba y dos vlvulas de alivio de lnea estn ubicadas en la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos. Las vlvulas de alivio de bomba limitan la presin del sistema de levante. Las vlvulas de alivio de lnea tambin limitan la presin del sistema y son ajustadas a mayor presin que las vlvulas de alivio de bomba
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Si la vlvula de levante est en FIJA y una fuerza externa mueve la tolva, las vlvulas de alivio de lnea se abrirn. Cilindros hidrulicos Dos cilindros hidrulicos son usados para levantar la tolva desde el bastidor del camin. Cuando la palanca de levante es mantenida en la posicin LEVANTAR, aceite de suministro fluye al extremo cabezal de los cilindros de levante y mueve los cilindros de dos-etapas a sus longitudes extendidas. El aceite desde el extremo vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante a tanque. NOTA: La funcin Control SOBRE CENTRO previene cavitacin de los cilindros de levante evitando que la tolva suba ms rpido que lo que las bombas pueden suministrar aceite a los cilindros (causado por un repentino cambio de la carga). Cuando la tolva est siendo levantada, a aproximadamente 40 el ECM de Chasis controla los solenoides de levante para mover los spools de la vlvula de levante a la posicin SOBRE CENTRO. Palanca levante en Cuando la palanca de levante es movida a la posicin BAJAR o FLOTANTE y posicin BAJAR o los cilindros estn extendidos, aceite de suministro entra al extremo vstago de los cilindros de levante y baja la segunda etapa de los cilindros. El aceite desde FLOTANTE el extremo cabezal de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante al tanque hidrulico.

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Componentes de entrada y salida sistema de control electrnico de chasis

Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida del sistema de control electrnico del chasis. El ECM de Chasis (1) controla el sistema de levante y varias otras funciones de la mquina. NOTA: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de levante controlados por el ECM de Chasis. Otros componentes de entrada y salida del sistema de control electrnico del chasis sern mostrados durante la discusin de los otros sistemas de la mquina.

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Componentes de Sistema de Levante Palanca levante (flecha) El operador controla la palanca de levante (flecha). Las cuatro posiciones de la palanca de levante son LEVANTAR, FIJA, FLOTANTE y BAJAR. La vlvula de levante tiene una quinta posicin referida como la posicin SNUB. El operador no es consiente de la posicin SNUB, ya que una correspondiente posicin de palanca no est provista. Cuando la tolva est siendo bajada, justo antes que la tolva contacte el bastidor, el ECM de Chasis controla los solenoides de levante para mover los spools de la vlvula de levante a la posicin LOWER SNUB. En la posicin LOWER SNUB, la velocidad de flotacin de la tolva es reducida para evitar que la tolva haga contacto duro con el bastidor. Tambin cuando la tolva est siendo levantada, justo antes que los cilindros de levante estn completamente extendidos, el ECM de Chasis controla los solenoides de levante para mover los spools de la vlvula de levante a la posicin RAISE SNUB. En la posicin RAISE SNUB, la velocidad de subida de la tolva es reducida para evitar que los pistones de los cilindros de levante hagan contacto duro con los cabezales de los cilindros. El camin debe ser operado normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. Viajando con el levante en la posicin FLOTANTE asegurar que el peso de la tolva est sobre el bastidor y los pads de tolva, y no sobre los cilindros de levante. La vlvula de control de levante estar actualmente en la posicin SNUB.
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Si la transmisin est en REVERSA cuando la tolva est siendo levantada, el sensor de la palanca de levante es usado para cambiar la transmisin a NEUTRO. La transmisin permanecer en NEUTRO hasta que la palanca de levante sea movida a la posicin FIJA o FLOTANTE y la palanca de cambio ha sido ciclada a y fuera de NEUTRO. NOTA: Si el camin es arrancado con la tolva levantada y la palanca de levante en FLOTANTE, la palanca debe ser movida a HOLD y luego a FLOTANTE antes de bajar la tolva.

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Palanca de cambio La palanca de levante (1) controla un sensor de posicin (2). El sensor PWM enva seales de entrada de ciclo de servicio al ECM de Chasis. El sensor de transmisin y posicin de la palanca de levante es un sensor de posicin digital y opera de la palanca levante: misma forma que el sensor de la palanca de cambio de la transmisin (3). 1. Palanca de levante Dependiendo de la posicin del sensor y el correspondiente ciclo de servicio, 2. Sensor de posicin uno o ms de los cuatro solenoides ubicados en la vlvula de levante son energizados. palanca levante 3. Sensor de palanca Las cuatro posiciones de la palanca de levante son SUBIR, FIJA, FLOTANTE y cambio BAJAR, pero ya que el sensor provee una seal de ciclo de servicio que cambia transmisin para todas las posiciones de la palanca de levante, el operador puede modular la velocidad de los cilindros de levante. El sensor de la palanca de levante realiza tres funciones: Subir y bajar la tolva Neutralizar la transmisin en REVERSA Comenzar un nuevo ciclo TPMS

El sensor de posicin de la palanca de levante recibe 24VDC desde el ECM de Chasis. Para chequear el voltaje de suministro del sensor, conectar un multmetro entre los pines A y B del conector del sensor. Ajustar el medidor para leer DC Volts. Para chequear la seal de salida del sensor de posicin de la palanca de levante, conectar un multmetro entre los pines B y C del conector del sensor de posicin de la palanca de levante. Ajustar el medidor para leer Duty Cicle. La salida del ciclo de servicio del sensor debe ser aproximadamente 5% a 95% entre totalmente SUBIR y totalmente BAJAR.
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Sensor de posicin El sensor de posicin de tolva (flecha) est ubicado en el bastidor cerca del pasador de pivote de tolva. Cuando la tolva est levantada, el sensor de posicin tolva (flecha) de tolva enva una seal al ECM de Chasis indicando la posicin de la tolva. Esta seal es usada para limitar el cambio superior al cual la transmisin cambiar cuando la tolva est arriba. Valor de marcha superior con tolva arriba El valor de cambio superior con tolva arriba es programable desde PRIMERA a TERCERA usando ET CAT. El ECM viene desde fbrica con este valor ajustado en PRIMER cambio. Cuando se conduzca fuera de un sitio de volteo, la transmisin no cambiar de PRIMERA marcha hasta que la tolva est abajo. Si la transmisin ya est sobre el cambio lmite ajustado cuando la tolva est levantada, la accin de limitacin no tomar lugar. La seal del sensor de posicin de tolva tambin es usada para controlar la posicin SNUB de la vlvula de control de levante. Cuando la tolva alcanza un cierto punto, el ECM de Chasis controla los solenoides de bajar tolva para mover el spool de la vlvula de levante a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, la velocidad de flotacin de la tolva es reducida para evitar que la tolva haga contacto duro con el bastidor.

Posicin SNUB

Funciones entrada La entrada del switch de tolva arriba provee las siguientes funciones: switch tolva - Limitacin de cambio con tolva arriba arriba - Ilumina las luces de respaldo
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Amortiguacin de la tolva Iluminar la lmpara del tablero de tolva arriba Indicar un nuevo contador de carga (despus de 10 segundos en la posicin SUBIR)

Cdigo de diagnstico

Un cdigo de diagnstico ocurre si el ECM de Chasis no recibe una seal cerrada desde el sensor dentro de cuatro horas del tiempo de operacin o una seal abierta desde el sensor dentro de una hora del tiempo de operacin. El sensor de posicin de tolva debe ser ajustado apropiadamente para el total de las funciones para operar correctamente. El sensor de posicin de tolva puede estar levemente subido o bajado en la muesca del soporte para controlar cuando la caracterstica SNUB comienza. NOTA: La caracterstica SNUB tambin puede ser ajustada con el ET CAT en la pantalla de configuracin de levante, seleccionando Hoist lower valve adjustment status.

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Lado derecho de camin:

El tanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El tanque hidrulico es un estanque de tres secciones. Las tres secciones del tanque son: Actuacin de frenos Levante y enfriamiento de frenos Direccin y fan

1. Medidor de visor superior 2. Medidor de visor inferior

El nivel de aceite de levante y enfriamiento de frenos es normalmente chequeado con el medidor del visor superior (1). El nivel de aceite primero debe ser chequeado con aceite fro y el motor detenido. El nivel debe ser chequeado otra vez con aceite caliente y el motor corriendo. El medidor del visor inferior (2) es usado cuando se rellena el tanque hidrulico con los cilindros de levante en la posicin LEVANTAR. Cuando los cilindros de levante estn abajo, el nivel de aceite hidrulico aumentar. Despus que los cilindros de levante son bajados, chequear el nivel de aceite del tanque hidrulico con el medidor del visor superior como se explico antes.

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Componentes de tanque hidrulico

1. Seccin actuacin de frenos 2. Seccin levante y enfriamiento frenos 3. Seccin direccin y fan 4. Tubo llenado seccin actuacin de frenos 5. Puerto aceite de levante 6. Puerto vlvula de levante 7. Mallas de retorno

Las ilustraciones superiores muestran el interior del tanque hidrulico en camiones con arreglo de retardacin de acarreo en plano/subida. Las ilustraciones inferiores muestran el interior del tanque hidrulico en camiones con el arreglo de retardacin de acarreo en descensos. La seccin de actuacin de frenos (1) almacena aceite para el sistema de actuacin de frenos. La seccin de levante y enfriamiento de frenos (2) almacena aceite para el sistema de levante y al sistema de enfriamiento de frenos. La seccin de direccin y fan (3) almacena aceite para el sistema de direccin y al sistema de fan de motor. Para llenar la seccin de levante y enfriamiento de aceite de frenos del tanque, agregar aceite a travs del tubo de llenado de la seccin de actuacin de frenos (4). El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin de frenos y llenar la seccin del tanque de levante y enfriamiento de aceite de frenos. La bomba de levante trae aceite desde el tanque a travs del puerto de aceite de levante (5) en el fondo del tanque. Aceite desde la vlvula de levante retorna al tanque a travs del puerto de la vlvula de levante (6) y las mallas de retorno (7).

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El switch de nivel de aceite hidrulico (1) (caliente) y el switch de nivel de aceite hidrulico (2) (fro) proporcionan una indicacin de nivel de aceite para el centro de servicio de los indicadores de llenado de aceite de levante fro y 1. Switch nivel aceite caliente. hidrulico (caliente) 2. Switch nivel aceite hidrulico (fro) Switches de nivel aceite hidrulico:

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Interior de riel de bastidor derecho:

1. Bomba de cuatro secciones 2. Mando de bombas Un switch bypass (no mostrado) instalado en cada malla de levante informa al ECM de Chasis si las mallas estn saturadas. Luego el ECM se comunica con el 3. Mallas sistema de monitoreo para alertar al operador.

El aceite del sistema de levante es suministrado por una bomba de cuatro secciones (1) ubicada en la parte superior trasera del mando de bombas (2). El aceite fluye desde las bombas de levante a travs de dos mallas (3) para la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos.

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La vlvula de levante (1) est montada a un soporte (2) unido al tubo de torque trasero. La vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos dirige aceite desde la bomba de levante a los cilindros de levante y proporciona aceite al 1. Vlvula control de sistema de enfriamiento de aceite de frenos. levante y enfriamiento frenos 2. Soporte Interior de riel de bastidor derecho:

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La ilustracin superior muestra la vista frontal del grupo de vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos y la ilustracin inferior muestra la espalda del grupo de vlvula. El grupo de vlvula consiste de tres secciones. La seccin superior es la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos (1), la 1. Vlvula de levante seccin central es el manifold de levante (2) y la seccin inferior es la vlvula de control de levante (3). y enfriamiento frenos El aceite que fluye desde la bomba de levante entra a la vlvula de control de 2. Manifold levante 3. Vlvula control de levante y enfriamiento de frenos (seccin superior). Cuando los cilindros de levante no estn siendo levantados o bajados, el aceite fluye al sistema de levante enfriamiento de frenos. 4. Solenoide aceite piloto ON/OFF 5. Solenoides bypass Aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis al manifold de levante bomba de levante (seccin central). Cuando el motor es arrancado, el ECM de Chasis energiza el 6. Vlvulas check de solenoide ON/OFF de aceite piloto (4). Si la palanca de levante es dejada en HOLD por un periodo extendido, el ECM de Chasis des-energiza el solenoide. bomba El solenoide ON/OFF de aceite piloto es re-energizado inmediatamente si la 7. Solenoides de palanca de levante es movida fuera de la posicin HOLD. control levante 8. Vlvula check de Cuando los cilindros de levante estn siendo levantados o bajados, el ECM de carga 9. Vlvulas alivio de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto y los dos solenoides bypass de la bomba de levante (5). Los solenoides bypass de la bomba de bomba 10. Vlvulas alivio de levante son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 1.9 A desde el ECM de Chasis. lnea Lado derecho de vlvula control de levante:
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Los solenoides proporcionales permiten al operador modular el flujo de aceite a los cilindros de levante. Cuando los solenoides bypass de la bomba de levante son energizados, el aceite de suministro fluye a travs de dos vlvulas check de bomba (6) y el manifold de levante (seccin central) a la vlvula de control de levante (seccin inferior). Cuando los cilindros de levante estn siendo levantados o bajados, el ECM de Chasis tambin energiza dos de los cuatro solenoides de control de levante (7). Durante el LEVANTE, un solenoide es energizado para proporcionar suministro de aceite al extremo cabezal de los cilindros de levante y otro solenoide es energizado para drenar aceite desde el extremo vstago de los cilindros de levante. Durante el BAJAR, un solenoide es energizado para proporcionar suministro de aceite al extremo vstago de los cilindros de levante y otro solenoide es energizado para drenar aceite desde el extremo cabezal de los cilindros de levante. Los solenoides de control de levante son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 2A desde el ECM de Chasis. Los solenoides proporcionales permiten al operador modular el flujo de aceite a los cilindros de levante. Cuando los solenoides de control de levante son energizados, suministro de aceite fluye a travs de una vlvula check de carga (8) y cuatro mangueras a los cilindros de levante. Dos vlvulas de alivio de bomba (9) protegen el sistema de presiones excesivas. Dos vlvulas de alivio de lnea (10) tambin protegen al sistema de presiones excesivas. Si la vlvula de levante est en HOLD y una fuerza externa mueve la tolva, las vlvulas de alivio de lnea abrirn.

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Grupo vlvula de control levante y enfriamiento de frenos - HOLD

Mostrada est una vista seccional del grupo de vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos en la posicin HOLD. Aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis (1) al manifold de levante (2). Cuando el motor es arrancado, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto (3). Si la palanca de levante es dejada en HOLD por un periodo extendido, el ECM de Chasis des-energiza el solenoide ON/OFF piloto. En HOLD los solenoides proporcionales no son energizados. Cuando el solenoide ON/OFF de aceite piloto es energizado, aceite piloto es dirigido a ambos extremos de los cuatro spools direccionales. Los spools son mantenidos en la posicin baja por los resortes centradores y el aceite piloto. Todo el aceite de las bombas de levante (4) fluye a los frenos. Las vlvulas check de bomba (5) mantienen los circuitos de enfriamiento de frenos delantero y trasero separados. La posicin de los spools direccionales en la vlvula de control de levante bloquea el aceite en el extremo cabezal y extremo vstago de los cilindros de levante (6). Los cuatro spools direccionales son: Extremo vstago de cilindros a tanque (CTRE) (10) Bomba a extremo vstago de cilindros (PCRE) (11) Bomba a extremo cabezal de cilindros (PCHE) (12) Extremo cabezal de cilindros a tanque (CTHE) (13)

Solenoide ON/ OFF aceite piloto energizado

Spools direccionales

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Vlvula de levante Conectando un medidor a las tomas de presin del sistema de levante mientras la vlvula de levante est en la posicin HOLD, mostrar la presin del sistema de en HOLD enfriamiento de frenos delantero y trasero, la cual es el resultado de la restriccin en los filtros de enfriamiento de frenos, en los enfriadores de aceite de frenos y en los frenos. Proteccin de presin de bomba Dos vlvulas de alivio de bomba (7), la vlvula de alivio de lnea de levante (8) y la vlvula de alivio de lnea de bajada (9) protegen al sistema de excesivas presiones. Si la presin de bomba excede esta especificacin, la vlvula de alivio de bomba abrir y el aceite de bomba fluir al sistema de enfriamiento de frenos. Si la vlvula de levante est en HOLD y una fuerza externa mueve la tolva, las vlvulas de alivio de lnea abrirn. Si la presin de los cilindros es muy alta, las vlvulas de alivio de lnea abrirn y el aceite de los cilindros fluir al tanque hidrulico. El ajuste de la vlvula de alivio de SUBIR es chequeado en dos tomas de presin ubicadas en la bomba de levante y enfriamiento de frenos. Chequear las presiones de alivio con la palanca de levante en la posicin SUBIR y el motor en RALENTI ALTO.

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Grupo vlvula de control levante y enfriamiento de frenos SUBIR

En la posicin SUBIR, aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis (1) al manifold de levante (2). Cuando el motor es arrancado, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto (3). Cuando el solenoide ON/OFF de aceite piloto es energizado, aceite piloto a presin es dirigido a ambos extremos de todos los spools direccionales. El ECM de Chasis energiza los dos solenoides bypass de bomba (14) y drena aceite piloto de la cmara del resorte de las vlvulas bypass. Los dos spools direccionales se mueven hacia arriba y bloquean el pasaje a los frenos. Aceite de las bombas de levante (4) fluye por los spools direccionales, las vlvulas check de bomba (5) y el manifold de levante a la vlvula de control de levante (20). El ECM de Chasis tambin energiza el solenoide CTRE (10) y el solenoide PCHE (12). Cuando los solenoides son energizados, aceite piloto es drenado de la cmara del resorte de las vlvulas de control. Los spools direccionales se mueven hacia arriba. Aceite fluye desde el extremo vstago de los cilindros de levante pasando el spool direccional CTRE a tanque. Aceite de suministro de bomba fluye por la vlvula check de carga (21) y el spool direccional PCHE al extremo cabezal de los cilindros de levante (6). Cuando el spool direccional PCHE est iniciando el cambio de posicin, la vlvula check de carga permanece cerrada hasta que la presin de suministro de bomba es mayor que la presin en los cilindros de levante. La vlvula check de carga evita que la tolva caiga antes que la presin de SUBIR aumente.

Solenoides bypass de bomba

Solenoides energizados

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Control sobrecentro

El control sobre-centro evita cavitacin de los cilindros de levante previniendo que la tolva se eleve ms rpido que lo que las bombas puedan suministrar aceite a los cilindros (causado por un cambio repentino de la carga). Cuando la tolva est siendo subida (a aproximadamente 40), el ECM de Chasis des-energiza el solenoide CTRE. El rea de la superficie del extremo cabezal es mayor que el rea de la superficie del extremo vstago, as que los cilindros continan SUBIENDO. El aceite del extremo de vstago de los cilindros de levante excede el ajuste de la vlvula de alivio de lnea de BAJAR (9) y fluye a travs de la vlvula de alivio a tanque (22). Cuando la tolva est siendo subida, justo antes que los cilindros de levante estn completamente extendidos (aproximadamente 55), el ECM de Chasis reduce la corriente al solenoide PCHE y el flujo de aceite al extremo cabezal de los cilindros de levante es disminuido. Esta es la posicin SNUB de SUBIDA. En la posicin SNUB de SUBIDA, la velocidad de subida de la tolva es reducida para evitar que los pistones de los cilindros de levante hagan contacto de golpe con los cabezales de los cilindros.

Posicin SNUB en SUBIDA

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Grupo vlvula de control levante y enfriamiento de frenos BAJAR

En la posicin BAJAR, aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis (1) al manifold de levante (2). Cuando el motor es arrancado, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto (3). Cuando el solenoide ON/OFF de aceite piloto es energizado, el aceite piloto es dirigido a ambos extremos de los cuatro spools direccionales. El ECM de Chasis energiza los dos solenoides bypass de bomba (14) y drena aceite piloto desde la cmara del resorte de las vlvulas bypass. Los spools direccionales se mueven hacia arriba y bloquean parcialmente los pasajes a los frenos. El aceite de las bombas de levante (4) fluye por los spools direccionales, las vlvulas check de bomba (5) y el manifold de levante a la vlvula de control de levante (20).

Solenoides bypass de bomba

Palanca de levante Cuando la palanca de levante est en la posicin BAJAR o FLOTANTE y el posicin BAJAR o sensor de posicin de tolva est en la posicin SEGUNDA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTE (mayor que 40), la vlvula de levante est en la FLOTANTE posicin BAJAR. Cuando el sensor de posicin de tolva est en la posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTE (menos de 30), la vlvula de levante est en la posicin FLOTANTE. El ECM de Chasis energiza el solenoide PCRE (11) y el solenoide CTHE (13). Cuando los solenoides son energizados, aceite piloto es drenado desde la cmara del resorte de las vlvulas de control. Los spools direccionales se mueven hacia arriba. El aceite de suministro de bomba fluye por la vlvula check de carga (21) y el spool direccin PCRE al extremo vstago de los cilindros de levante (6).
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El aceite que fluye desde el extremo cabezal de los cilindros de levante pasa el spool direccional CTHE a tanque (22). Posicin BAJAR En la posicin BAJAR, la corriente al solenoide PCRE es limitada para que el spool direccional se mueva parcialmente hacia arriba. El recorrido del spool direccional es limitado para disminuir la presin en el sistema durante la operacin de BAJAR.

Posicin FLOTAR Cuando la tolva alcanza la posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTE (menos de 30), el ECM de Chasis reduce la corriente al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo cabezal de los cilindros de levante a tanque es disminuido. Esta es la posicin FLOTANTE. En la posicin FLOTANTE, la velocidad de bajada de la tolva es reducida. Posicin TOLVA ABAJO Posicin SNUB de BAJADA Cuando la tolva alcanza la posicin TOLVA ABAJO (aproximadamente 4 a 15 dependiendo en la velocidad de tolva), el ECM de Chasis disminuye aun ms la corriente al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo cabezal de los cilindros de levante es reducido. Esta es la posicin SNUB de BAJADA. En la posicin SNUB de BAJADA, la velocidad de flotacin de la tolva es reducida para prevenir un contacto fuerte de la tolva con el bastidor. Despus que la tolva est abajo por 20 segundos, los solenoides cambiarn a la posicin FLOTANTE. El pasaje desde el EXTREMO CABEZAL de los cilindros de levante a tanque ser mantenido levemente ABIERTO. El ajuste de presin de BAJADA es chequeado en dos de las tomas de presin ubicadas en la bomba de levante. Chequear la presin de BAJADA con la palanca de levante en la posicin BAJAR y el motor en RALENTI ALTO. NOTA: Cuando la tolva est en la posicin ABAJO, la vlvula de levante estar en la posicin FLOTANTE. El vstago del sensor de posicin de tolva debe ser desconectado de la tolva y el sensor debe ser girado a ms de 40 antes de que la presin de alivio de BAJADA pueda ser testeada.

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Filtros de levante/ enfriamiento de frenos (flechas)

Cuando la vlvula de levante est en la posicin HOLD o FLOTANTE, todo el aceite de las bombas de levante fluye a travs de los enfriadores de aceite de frenos y filtros de levante/enfriamiento de aceite de frenos (flechas) a los frenos. NOTA: El filtro de levante/enfriamiento de aceite de frenos en el lado izquierdo del camin est instalado solamente en los camiones con el arreglo de retardacin en acarreo en bajada. Un switch bypass del filtro de aceite (no visible) est ubicado en cada carcasa de filtro. El switch bypass del filtro de aceite informa al ECM de Frenos si el filtro est saturado.

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Cilindro levante

Mostrados estn los dos cilindros de levante de dos-etapas usados para subir y bajar la tolva.

BAJAR con motor Para BAJAR la tolva con un motor muerto, la presin piloto de levante es requerida. La bomba de remolcado puede ser usada para proveer el aceite piloto muerto de levante. Para bajar la tolva con un motor muerto: Girar a ON la llave de encendido para que el motor de remolcado y los solenoides de levante puedan ser energizados. Mover la palanca de levante a la posicin SUBIR por 15 segundos y luego a la posicin FLOTANTE. Presionar el switch de liberacin de frenos en la cabina.

SUBIR con motor muerto

Para SUBIR la tolva con un motor muerto, conectar una Unidad de Fuerza Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Seguir el mismo procedimiento usado para bajar la tolva con un motor muerto, excepto mover la palanca de levante a HOLD y volver a SUBIR despus de un intervalo de 15 segundos. Nota: Un Grupo Accesorio es usado con la APU. Para ms informacin sobre el Grupo Accesorio, referirse a la Instruccin Especial Usando el Grupo Accesorio 1U5525 (Form SEHS8880).

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Sistema de levante Esta ilustracin muestra el esquema hidrulico del sistema de levante en la posicin HOLD. Aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis (1) a la HOLD vlvula ON/OFF piloto (2) en el manifold de levante (3). Cuando el motor es arrancado, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto. Cuando el solenoide ON/OFF de aceite piloto es energizado, aceite piloto es dirigido a ambos extremos de de los cuatro spools direccionales y a las vlvulas bypass de bomba (4). Los spools direccionales son mantenidos en la posicin cerrada por los resortes centradores y el aceite piloto. Los spools de las vlvulas bypass son mantenidos en la posicin abierta por los resortes centradores y el aceite piloto. Todo el aceite de las bombas de levante (5) fluye a los enfriadores de aceite de frenos, ya que los spools de las vlvulas bypass estn abiertos y los cuatros spools direccionales en la vlvula de control levante (6) bloquean el aceite en el extremo cabezal y extremo vstago de los cilindros de levante (7).

Spools direccionales

Los cuatro spools direccionales son: Extremo vstago de cilindro a tanque (CTRE) (8) Bomba a extremo vstago de cilindro (PCRE) (9) Bomba a extremo cabezal de cilindro (PCHE) (10) Extremo cabezal de cilindro a tanque (CTHE) (11)

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CAMION FUERA CARRETERA 797F SISTEMA DE FRENOS

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INTRODUCCION Componentes de sistema actuacin de frenos: Este mdulo discute el sistema de actuacin de frenos (freno de servicio y estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de frenos. Esta ilustracin muestra los componentes en el sistema de actuacin de frenos. El freno de estacionamiento/secundario es aplicado por resortes y liberado hidrulicamente. El freno de servicio/retardador es aplicado hidrulicamente y liberado por resortes. El sistema de actuacin de frenos est equipado con una vlvula de control de freno/chasis que controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento va el ECM de Frenos, incluyendo el Control de Retardador Automtico (ARC) y carga de acumuladores. La vlvula de freno de cabina ha sido eliminada. Los componentes principales en el sistema de actuacin de frenos son: 1. 2. 3. 4. Tanque hidrulico Bomba de frenos Filtro de aceite de frenos Vlvula de control de freno/chasis 5. Acumuladores de freno de estacionamiento 6. Acumuladores de freno de servicio 7. Ajustadores slack

1. Tanque hidrulico 2. Bomba de freno 3. Filtro de aceite frenos 4. Vlvula de control freno/chasis 5. Acumuladores de freno parqueo 6. Acumuladores de freno servicio 7. Ajustadores slack

La vlvula de control de freno de servicio (no mostrada) est ubicada debajo de la cabina.
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SISTEMA DE ACTUACION DE FRENOS Flujo de aceite Aceite de la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a travs del filtro de aceite de frenos (2) a la vlvula de freno/chasis (3). El aceite tambin fluye a travs de una vlvula check en la vlvula de freno/chasis a la vlvula de freno de servicio (4). La vlvula de freno de servicio dirige aceite de vuelta a la vlvula de freno/chasis cuando el pedal de frenos es presionado. La vlvula de freno/chasis controla el flujo de aceite al freno de servicio (5), al freno de estacionamiento (6) y a la vlvula de levante (7).

Vlvula de freno/chasis

Ajustadores snack Los ajustadores slack (8) compensan el desgaste de los discos de freno permitiendo que un pequeo volumen de aceite fluya a travs del ajustador slack y permanezca entre el ajustador slack y el pistn de frenos bajo baja presin. Vlvula TCS La vlvula TCS (9) controla el patinamiento de las ruedas dosificando el aceite al freno de estacionamiento de las ruedas traseras. La bomba de remolque (10) proporciona aceite para liberar el freno de estacionamiento, lo cual permite al camin ser remolcado. La bomba de remolque tambin proporciona aceite a la vlvula de levante si la bomba de frenos falla o el motor no quiere correr.

Bomba remolque

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Componentes de entrada y salida de sistema control electrnico frenos

Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida del sistema de control electrnico de los frenos. El ECM de Frenos (1) controla lo siguiente: Sistema de frenos Sistema de lubricacin RAX Fan de refrigeracin de motor Embrague de compresor A/C Luces de freno

NOTA: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de frenos controlados por el ECM de Frenos. Otros componentes de entrada y salida del ECM de Frenos son mostrados durante la discusin de otros sistemas de la mquina.

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Ensamble de freno Mostrada est una ilustracin en corte de un ensamble de freno enfriado por aceite. Los frenos son ecolgicamente sellados y de libre ajuste. El aceite fluye enfriado por continuamente a travs de los discos de frenos para enfriamiento. Sellos Duoaceite: Cone previenen que aceite de enfriamiento fugue al piso o fugue dentro de la carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de rueda debe ser mantenido para 1. Pistn menor asegurar que los sellos Duo-Cone no fuguen. 2. Pistn mayor El pistn ms pequeo (1) es usado para APLICAR el freno de estacionamiento (secundario). El freno de estacionamiento es APLICADO por resortes y LIBERADO hidrulicamente. El pistn ms grande (2) es usado para APLICAR el freno de servicio. El pistn mayor tambin es usado para retardacin. El freno de servicio es aplicado hidrulicamente. La activacin del freno de servicio y estacionamiento en la nueva Serie F es controlada con la nueva vlvula de freno/chasis (no mostrada). El freno de servicio de produccin de la Serie D es aplicado hidrulicamente por un sistema de frenado de aire-sobre-aceite. El freno de servicio en el camin con la retardacin adicional tendr tres discos y platos ms. Los frenos delanteros de retardacin estndar estn equipados con 10 discos en el frente y 15 discos traseros. La retardacin adicional tendr 13 discos en el frente con el estndar de 15 discos atrs. Para desarrollar la proporcin apropiada durante la retardacin adicional, la vlvula de freno/chasis ser equipada con pistn y camisa adicional. El pistn y camisa adicional sern discutidos despus en la presentacin.
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Componentes de Sistema de Actuacin de Frenos Lado derecho de camin: El tanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El tanque hidrulico es un tanque de tres-secciones. Las tres secciones del tanque son: Actuacin de frenos Levante y enfriamiento de frenos Direccin y fan

1. Mirilla medicin 2. Tapa de llenado actuacin frenos

El nivel de aceite del sistema de actuacin de frenos es chequeado en la mirilla de medicin (1) en el lado derecho superior del tanque. Remover la tapa de llenado de actuacin de frenos (2) para llenar la seccin de actuacin de frenos y la seccin de levante/enfriamiento de frenos.

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1. 2.

3. 4. 5.

Interior de tanque Esta ilustracin muestra el interior del tanque hidrulico de tres-secciones. La seccin de actuacin de frenos (1) almacena aceite para el sistema de actuacin hidrulico: de frenos. La seccin de levante y enfriamiento de frenos (2) almacena aceite Seccin actuacin para el sistema de levante y el sistema de enfriamiento de frenos. La seccin de direccin y fan (3) almacena aceite para el sistema de direccin y el sistema de de frenos Seccin levante y fan de motor. enfriamiento Para llenar la seccin de levante y enfriamiento de frenos del tanque, agregar frenos Seccin direccin aceite a travs del tubo de llenado de la seccin de actuacin de frenos. El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin de frenos y llenar la seccin del tanque y fan Puerto de succin de levante y enfriamiento de aceite de los frenos. actuacin frenos Puertos de retorno Para llenar la seccin de direccin y fan del tanque, agregar aceite a travs del tubo de llenado de la seccin de direccin y fan. superior La bomba de actuacin de frenos recoge aceite desde el tanque a travs del puerto de succin de actuacin de frenos (4). El aceite retorna al tanque desde la vlvula de freno/chasis y desde el filtro de aceite de levante/enfriamiento de frenos a travs de los puertos de retorno superiores (5). NOTA: Esta ilustracin muestra el tanque hidrulico en camiones con el arreglo de retardacin en acarreo en bajada.

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Interior de riel de bastidor derecho:

1. Bomba actuacin de frenos 2. Bomba de mando enfriamiento de frenos 3. Bomba de mando lubricacin de eje trasero

La bomba de actuacin de frenos (1) est montada a la bomba de enfriamiento de frenos (2). La bomba de actuacin de frenos es una bomba de desplazamiento fijo que proporciona aceite para operar los frenos de servicio y estacionamiento/ secundario. La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (3) est montada a la bomba de actuacin de frenos.

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Interior de riel de El filtro de aceite de los frenos (1) est ubicado dentro del riel del bastidor bastidor izquierdo izquierdo. El aceite desde la bomba de frenos fluye a travs del filtro de frenos al sistema de actuacin de frenos. El filtro de aceite de frenos est equipado con una vlvula bypass y un switch bypass de aceite (2) en la base del filtro. El 1. Filtro de aceite switch bypass enva una seal al ECM de Frenos cuando el filtro est saturado. frenos 2. Switch bypass de filtro de aceite -

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Vlvula de freno/chasis (flecha)

Los camiones 797F estn equipados con una vlvula de freno/chasis de manifold simple (flecha) ubicada debajo de la tolva del camin en el lado izquierdo. La vlvula de freno de cabina ha sido eliminada. La vlvula de freno/chasis es un bloque con orificios taladrados estratgicamente para dirigir flujo de aceite desde la bomba de frenos a los frenos de servicio y estacionamiento. Otras funciones de la vlvula de freno/chasis son: Control de retardador automtico (ARC) Suministrar aceite piloto a vlvula de levante Carga de acumuladores de frenos de servicio y estacionamiento Purga de los acumuladores Descarga de la bomba de frenos (limita el aceite de suministro de bomba a la presin cut-out) Suministrar aceite de seal a la vlvula TCS.

La vlvula de freno/chasis tambin incluye dos sensores de presin de acumuladores y un sensor de presin de la bomba de frenos, los cuales envan seales al ECM de Frenos indicando las presiones de freno.

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Lado derecho de vlvula de freno/chasis:

Los componentes visibles en el lado derecho y superior de la vlvula de freno/chasis son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Solenoide ARC de frenos traseros Solenoide ARC de frenos delanteros Vlvula shuttle de freno de servicio delantero Vlvula shuttle de freno de servicio trasero Vlvula de alivio Solenoide de purga de los acumuladores Solenoide del freno de servicio

1. Solenoide ARC de freno trasero 2. Solenoide ARC de freno delantero 3. Vlvula shuttle de freno de servicio delantero 4. vlvula shuttle de freno de servicio trasero 5. Vlvula de alivio 6. Solenoide purga de acumuladores 7. Solenoide de freno estacionamiento

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Lado izquierdo y Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasero de la vlvula trasero de vlvula de freno/chasis son: de freno/chasis 1. Solenoide ARC de los frenos delanteros 1. Solenoide ARC 2. Solenoide ARC de los frenos traseros freno delantero 3. Vlvula check del freno de servicio 2. Solenoide ARC 4. Vlvula reductora de presin freno trasero 5. Vlvula check del freno de estacionamiento 3. Vlvula check de 6. Filtro de malla freno servicio 7. Vlvula rel del freno de estacionamiento 4. Vlvula reductora 8. Solenoide de descarga de presin 9. Vlvula diverter de descarga 5. Vlvula check de 10. Vlvula rel de frenos traseros freno parqueo 11. Vlvula rel de frenos delanteros 6. Malla 7. Vlvula rel de freno parqueo 8. Solenoide de descarga 9. Vlvula diverter de descarga 10. Vlvula rel de freno trasero 11. Vlvula rel de freno delantero 158

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Vlvula de freno/chasis

Esta ilustracin muestra un esquema de la vlvula de freno/chasis con los acumuladores de carga, el freno de estacionamiento aplicado y el freno de servicio liberado. Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye dentro de la vlvula de freno/chasis y a las siguientes localizaciones: Vlvula de alivio (2) Vlvula diverter de descarga (3) Vlvula solenoide de descarga (4) Vlvula check de freno de estacionamiento (5) Vlvula check de freno de servicio (6) Vlvula rel de TCS (7)

Acumuladores de carga

La vlvula de alivio limita la presin del sistema de frenos. La presin de aceite del sistema de frenos se incrementa hasta que los acumuladores son cargados a aproximadamente 3000 100 PSI (20685 670 kPa) basada en la una seal desde el sensor de presin de los acumuladores de freno de estacionamiento (8) o desde el sensor de presin de los acumuladores de freno de servicio (9).

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Descarga bomba de freno

Cuando los acumuladores son cargados, el ECM de Frenos enva una seal a la vlvula solenoide de descarga. La vlvula solenoide de descarga y la vlvula diverter de descarga trabajan en conjunto para descargar la bomba de actuacin de frenos cuando los acumuladores estn cargados. La vlvula solenoide cambia hacia abajo y la presin de aceite entre el orificio y la vlvula solenoide de descarga, la cual tambin es el aceite de seal a la vlvula diverter de descarga, disminuye a aproximadamente la presin del tanque hidrulico. La presin de aceite del sistema es mayor que la presin de seal y la fuerza del resorte en la vlvula diverter de descarga. La vlvula de freno/chasis ahora est en presin Cut-Out. La presin Cut-In es aproximadamente 2000 PSI (13790 kPa). Aceite fluye a travs de la vlvula check de freno de estacionamiento a: Solenoide de purga de acumuladores (10) Acumuladores de freno de estacionamiento (11) Solenoide de freno de estacionamiento (12) Vlvula rel de freno de estacionamiento (13)

Flujo de aceite en circuito de freno estacionamiento

El solenoide de purga de acumuladores libera presin desde los acumuladores de freno de estacionamiento y acumuladores de freno de servicio (14) cuando el motor es detenido. Los acumuladores de freno de estacionamiento suministran aceite al freno de estacionamiento (15). El solenoide de freno de parqueo dirige aceite a la vlvula rel de freno de estacionamiento cuando es comandado por el ECM de Frenos. La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde los acumuladores de freno de estacionamiento al freno de estacionamiento. Flujo de aceite en circuito de freno servicio Aceite fluye a travs de la vlvula check de freno de servicio a: Solenoide de purga de acumuladores Acumuladores de freno de servicio Solenoide de frenos delanteros (16) Vlvula rel de frenos delanteros (17) Solenoide ARC trasero (18) Vlvula rel ARC trasera (19) Vlvula reductora de presin (20) Vlvula de freno de servicio (21) (no ubicada en vlvula de freno/chasis)

Los acumuladores de freno de servicio suministran aceite al freno de servicio delantero (22) y al freno de servicio trasero (23). El solenoide de freno delantero dirige aceite a la vlvula rel de frenos delanteros cuando es comandado por el ECM de Frenos. La vlvula rel de frenos delanteros dirige aceite desde los acumuladores de freno de servicio al freno de servicio delantero. El solenoide ARC trasero dirige aceite a la vlvula rel ARC trasera cuando es comandado por el ECM de Frenos. La vlvula rel ARC trasera dirige aceite desde los acumuladores de freno de servicio al freno de servicio trasero.

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Vlvula reductora La vlvula reductora de presin reduce la presin de aceite del sistema a una presin piloto de aproximadamente 550 PSI (3795 kPa). El aceite piloto fluye a de presin las vlvulas solenoide de levante (24), a la vlvula rel de TCS y al solenoide diverter de frenos (25). El solenoide diverter de frenos no es usado en los camiones 797F. Vlvula rel TCS La vlvula rel de TCS dirige aceite piloto a la vlvula check de bola de drenaje en la vlvula TCS. El aceite piloto desde la vlvula reductora de presin es usada como aceite de seal para abrir la vlvula check de drenaje, lo cual permite que aceite desde la vlvula TCS retorne a tanque. Aceite desde los acumuladores de freno de servicio tambin fluye desde la vlvula de freno/chasis a la vlvula de freno de servicio. Cuando el operador presiona el pedal de freno de servicio, el aceite es dirigido a travs de las vlvulas resolver (26) a los rels de frenos delanteros y traseros.

Vlvula de freno servicio

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Piso de cabina:

1. Vlvula de freno servicio 2. Pedal de freno servicio

La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno de servicio (2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige aceite de suministro desde la vlvula de freno/chasis a las vlvulas resolver en la vlvula de freno/chasis.

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El pedal de freno secundario (1) es usado para modular la aplicacin del freno de estacionamiento. El pedal de freno secundario del camin 797F ahora es equipado con un sensor de posicin (2). Cuando el pedal de freno secundario es 1. Pedal de freno presionado, el sensor de posicin enva una seal al ECM de Frenos. El ECM secundario 2. Sensor de posicin disminuye la corriente al solenoide de freno de estacionamiento. El solenoide de freno de estacionamiento bloquea el aceite a la vlvula rel del freno de estacionamiento. La vlvula rel del freno de estacionamiento dirige aceite desde el freno de estacionamiento al tanque. La fuerza de los resortes aplica el freno de estacionamiento, lo cual disminuye o detiene el camin. Piso de cabina: NOTA: Si la palanca de cambios est en la posicin PARK, el freno de estacionamiento est aplicado y el ECM de Frenos no reconocer la seal del sensor de posicin del pedal de freno secundario.

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Lado izquierdo del camin:

1. Acumuladores de freno de servicio 2. Acumuladores de freno de estacionamiento

El camin 797F tiene cuatro acumuladores. Los acumuladores de freno de servicio (1) y los acumuladores de freno de estacionamiento (2) estn ubicados debajo de la tolva del camin en el lado izquierdo. Los acumuladores almacenan aceite para el sistema de actuacin de frenos.

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Ajustadores slack

1. Ajustador slack delantero 2. Ajustador slack trasero

El 797F tiene dos ajustadores slack. El ajustador slack delantero (1) est ubicado por debajo de la parte trasera del bastidor superior. El ajustador slack trasero (2) est ubicado sobre la carcasa del eje trasero. Los ajustadores slack compensan el desgaste de los discos de frenos permitiendo que un pequeo volumen de aceite fluya a travs del ajustador slack y permanezca entre el ajustador slack y el pistn de frenos bajo baja presin. Los ajustadores slack mantienen una leve presin en el pistn de frenos todo el tiempo. Presin de aceite de enfriamiento de frenos mantiene un pequeo claro entre los discos de frenos. La presin de aceite del freno de servicio puede ser testeada en las tomas (no visibles) sobre los ajustadores slack.

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Ajustador slack de Esta ilustracin muestra vistas seccionadas del ajustador slack cuando los frenos estn LIBERADOS y APLICADOS. frenos Frenos APLICADOS Cuando los frenos son APLICADOS (1), aceite desde el cilindro de freno (2) entra al ajustador slack y los dos pistones grandes (3) se mueven hacia fuera. Cada pistn grande suministra aceite a un freno de rueda (4). Los pistones grandes presurizan el aceite a los pistones de freno de servicio y APLICAN el freno. Normalmente el freno de servicio es APLICADO TOTALMENTE antes que los pistones grandes en el ajustador slack alcancen el extremo de sus carreras. A medida que los discos de frenos se desgastan, el pistn de freno de servicio recorrer an ms para APLICAR TOTALMENTE el freno. Cuando el pistn de freno de servicio recorre ms, el pistn grande en el ajustador slack se mueve ms an y contacta el extremo de la cubierta. La presin en el ajustador slack aumenta hasta que el pistn pequeo (5) se mueve y permite que aceite de compensacin desde el cilindro de freno fluya al pistn de freno de servicio. Cuando el freno es LIBERADO (6), los resortes en el freno de servicio empujan los pistones de freno de servicio fuera de los discos de freno. El aceite desde los pistones de freno de servicio empuja los pistones grandes en el ajustador slack al centro del ajustador slack. Aceite de compensacin que fue usado para APLICAR los frenos es rellenado en el cilindro de freno desde el tanque de compensacin.
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Frenos TOTALMENTE APLICADOS

Frenos LIBERADOS

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Lado izquierdo de La bomba de remolcado (1) puede ser usada para liberar el freno de estacionamiento para dar servicio o remolcar. La bomba es accionada por un camin: motor elctrico (2) que es energizado por el switch de liberacin de frenos en la 1. Bomba remolcado cabina. 2. Motor elctrico La bomba de remolcado enva aceite a los acumuladores de freno de estacionamiento para liberar el freno de estacionamiento y a los solenoides de la vlvula de levante para permitir que la tolva sea bajada. La presin de la bomba de remolcado es controlada por una vlvula de alivio en la bomba de remolcado.

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Sistema de Control de Traccin (TCS) Sistema Control de Traccin El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa el freno de estacionamiento/ secundario trasero (aplicado por resortes y liberado hidrulicamente) para disminuir las revoluciones de una rueda que patine. El TCS permite que el neumtico con mejores condiciones de terreno reciba una cantidad aumentada de torque. El sistema es controlado por el ECM de Frenos (1). El ECM de Frenos monitorea las ruedas motrices y el ngulo de direccin. Las ruedas motrices son monitoreadas a travs de cuatro seales de entrada: sensor de velocidad de rueda trasera izquierda (2), sensor de velocidad de rueda trasera derecha (3) y sensores de velocidad de salida de la transmisin (4) (va el ECM de Transmisin). El ngulo de direccin es monitoreado a travs del sensor de posicin del cilindro de direccin (5). Cuando un patinamiento de una rueda motriz es detectado, el ECM de Frenos enva una seal al solenoide proporcional del TCS (6) y a los solenoides selectores del TCS (7), el cual APLICA el freno de la rueda afectada. Cuando la condicin ha mejorado y la relacin entre los ejes derecho e izquierdo retorna a 1:1, el ECM de Frenos enva una seal para LIBERAR el freno.

Componentes de entrada y salida de TCS

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Funciones switch de presin freno de servicio

El switch de presin de freno de servicio (8) proporciona una seal de entrada al ECM de Frenos y realiza las siguientes funciones: 1. Cuando el freno de servicio o retardador es APLICADO, la funcin de TCS es detenida. 2. el switch de presin de freno de servicio provee de la indicacin al ECM de Frenos, la cual es necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando el switch de prueba del TCS (8) y la palanca del retardador son APLICADOS simultneamente, el TCS enganchar cada freno trasero independientemente. Instalar dos medidores de presin en la vlvula TCS y observar la lectura de presin durante el ciclo de prueba. La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar. Despus de una corta pausa, la presin del freno derecho disminuir y aumentar. La prueba se repetir tanto como el switch de prueba del TCS y la palanca del retardador estn APLICADOS.

Vlvula TCS

La vlvula TCS tiene tomas de presin de liberacin de frenos izquierdo y derecho. Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO, el ET CAT mostrar un 44% cuando el freno est COMPLETAMENTE APLICADO. NOTA: Durante la prueba de diagnstico, el freno de estacionamiento/ secundario debe estar liberado.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Relacin patinaje de rueda TCS vs. ngulo direccin

Cuando las ruedas delanteras estn derechas, el TCS es activado cuando una rueda trasera est patinado aproximadamente 1.2 veces ms rpido que la otra (relacin de patinaje). El TCS proporciona ms traccin cuando el camin est viajando derecho. El grfico es un ejemplo del ngulo de direccin versus la relacin de patinaje. El TCS se pone activo en una relacin de patinaje mayor a medida que el ngulo de direccin aumenta durante un giro. Cuando el TCS est activo, la relacin de patinaje es limitada hasta que el TCS es des-activado. Por ejemplo, si una rueda comienza a patinar y el operador gira la rueda levemente, la relacin de patinaje se mantendr en el valor menor a pesar del ngulo de la rueda de direccin. NOTA: El grfico es solamente para propsitos de explicacin y no describe el actual mapa del software del TCS en el ECM de Frenos.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Ubicaciones de sensores TCS:

Estas ilustraciones muestran la ubicacin de los sensores de velocidad de ruedas (1), los sensores de velocidad de salida de la transmisin (2) y el sensor de posicin de la direccin (3).

1. Sensores de El TCS usa los sensores de velocidad de salida de la transmisin para desvelocidad rueda habilitar el TCS cuando la velocidad de piso est sobre 19.3 KPH (12 MPH). 2. Sensores de velocidad salida transmisin 3. Sensor de posicin direccin

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Componentes vlvula TCS:

La vlvula TCS est montada dentro del riel del bastidor izquierdo hacia atrs de la mquina. Dos solenoides estn montados en la vlvula. Seales elctricas desde el ECM de Frenos causan que la vlvula solenoide selectora (1) cambie y seleccione, ya sea el freno de estacionamiento izquierdo o derecho. Hay un solenoide en cada extremo de la vlvula solenoide selectora. Si la vlvula selectora cambia al circuito hidrulico del freno de estacionamiento izquierdo, el aceite de control es drenado. El spool reductor izquierdo de la vlvula de control puede entonces cambiar y aplicar el freno de estacionamiento. La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite que est siendo drenado desde el circuito de control del freno de estacionamiento seleccionado. El rango de flujo es controlado por una seal desde el ECM de Frenos. Las tomas de presin (3) pueden ser usadas para testear presiones de liberacin del freno izquierdo y derecho cuando se realicen pruebas de diagnstico en el TCS. En RALENTI ALTO, la presin en las tomas en la vlvula TCS ser aproximadamente 20 PSI (138 kPa) menos que la presin de liberacin de frenos probadas en las ruedas.

1. Vlvula solenoide selectora 2. Vlvula solenoide proporcional 3. Tomas de presin 4. Sensores presin freno parqueo

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Las tomas de presin tambin son usadas para proporcionar informacin de arrastre del freno de estacionamiento al tcnico de servicio. Si el freno de estacionamiento es liberado, pero como es sensado por el switch de presin de freno secundario en la vlvula de control de freno de estacionamiento y la presin de freno de estacionamiento est baja aproximadamente 500 PSI (3445 kPa), un evento de arrastre de freno de estacionamiento ser registrado en el ECM de Frenos. El evento puede ser revisado con el ET CAT. Los sensores de presin de freno de estacionamiento (4) envan una seal al ECM de Frenos indicando la presin del freno de estacionamiento en los circuitos de presin de los frenos trasero izquierdo y derecho.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Vlvula TCS MOTOR CORRIENDO/ FRENOS LIBERADOS

Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno de estacionamiento LIBERDADO. Cuando el operador mueve la palanca de transmisin fuera de la posicin PARK, el ECM de Frenos energiza el solenoide de freno de estacionamiento en la vlvula de freno/chasis (1) y el aceite es dirigido a la vlvula TCS. En la vlvula TCS el aceite fluye a travs de una malla y orificios al solenoide selector (2), a la vlvula reductora de freno izquierdo (3) y a la vlvula reductora de freno derecho (4). Cuando el TCS no es activado, el aceite es bloqueado en el solenoide selector. La presin de aceite mueve las vlvulas reductoras de freno a la izquierda y el aceite desde la vlvula de freno/chasis es dirigido al freno de estacionamiento trasero izquierdo (5) y al freno de estacionamiento trasero derecho (6). El freno de estacionamiento es LIBERADO.

Solenoide selector

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Vlvula TCS MOTOR CORRIENDO/ FRENO IZQUIERDO APLICADO Rueda izquierda patinando ms rpido

Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno de estacionamiento izquierdo APLICADO.

Cuando seales desde los sensores de velocidad de rueda indican que la rueda izquierda est patinando 60% ms rpido que la rueda derecha, el ECM de Frenos enva una seal a la vlvula solenoide selectora (2) y a la vlvula solenoide proporcional (7). La vlvula solenoide selectora cambia hacia arriba para abrir un pasaje entre el extremo derecho de la vlvula reductora de presin de freno izquierdo (3) y la vlvula solenoide proporcional.

Aceite seal a bola Aceite piloto desde la vlvula de freno/chasis (1) proporciona aceite de seal a la check de drenado bola check de drenado (8), la cual permite que aceite desde la vlvula TCS retorne al tanque. La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje desde la vlvula solenoide selectora a drenaje a travs de la bola check de drenado. La vlvula solenoide proporcional tambin controla el rango al cual el aceite se permite drenar. Aceite del circuito de control drena a travs de la vlvula selectora y entra a la vlvula proporcional.
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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Spool de vlvula reductora

El spool de la vlvula reductora para el freno de estacionamiento trasero izquierdo (5) cambia y bloquea el flujo de aceite al freno de estacionamiento. El aceite en el circuito de control del freno de estacionamiento izquierdo comienza a drenar y el freno de estacionamiento izquierdo comienza a APLICAR. El orificio del freno de estacionamiento izquierdo restringe el flujo de aceite desde la vlvula de freno de estacionamiento. Cuando las seales desde los sensores de velocidad de rueda indican que la rueda izquierda no est ms patinando, el ECM de Frenos detiene las seales enviadas al solenoide selector y al solenoide proporcional. La vlvula solenoide selectora y la vlvula solenoide proporcional bloquea el pasaje para drenar y permite que la presin del circuito de control aumente. El spool de la vlvula reductora del freno izquierdo cambia a la izquierda y bloquea el pasaje para drenar. El aceite del freno de estacionamiento es dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.

Rueda no patinando

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Operacin de Sistema de Actuacin de Frenos Sistema actuacin frenos Freno de Estacionamiento Aplicado/Freno Servicio Liberado Flujo aceite en circuito de freno estacionamiento Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de frenos con el freno de estacionamiento APLICADO, el freno de servicio LIBERADO y los acumuladores cargados. Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a travs del filtro de aceite de frenos (2) a la vlvula de freno/chasis (3). En la vlvula de freno/chasis el aceite de la bomba de frenos fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5) y al rel de freno de estacionamiento.

Cuando la palanca de cambios en la cabina est en la posicin PARK, una seal Palanca cambios en posicin PARK es enviada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos no enva corriente al solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de estacionamiento desenergizado, la fuerza del resorte mueve la vlvula rel del freno de parqueo a la derecha. El rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde el pistn de freno de estacionamiento a tanque y el freno de parqueo es aplicado por la fuerza de los resortes.
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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Pedal de freno secundario

El pedal de freno secundario es usado para modular la liberacin del freno de estacionamiento. Cuando el pedal de freno de estacionamiento es presionado, un sensor de posicin ubicado en la base del pedal enva una seal PWM al ECM de Frenos. El ECM de Frenos enva una corriente al solenoide proporcional de freno de estacionamiento, el cual drena aceite desde la vlvula rel del freno de estacionamiento. La fuerza del resorte mueve la vlvula rel del freno de estacionamiento a la derecha. La vlvula rel del freno de estacionamiento dirige aceite desde el pistn de freno de estacionamiento a tanque y el freno de estacionamiento comienza a aplicar para reducir el movimiento del camin. NOTA: Si la palanca de cambios est en la posicin PARK, el freno de estacionamiento es comandado para ser aplicado y el ECM de Frenos no reconocer la seal del sensor de posicin del pedal de freno secundario.

Flujo de aceite en circuito de freno servicio

Aceite desde la bomba de actuacin de frenos tambin fluye a las siguientes ubicaciones: Acumulador de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de freno delantero (9) Vlvula rel del freno delantero (10) Solenoide ARC trasero (11) Vlvula rel ARC trasera (12)

Cuando el pedal de freno de servicio no es presionado y la palanca del retardador no es activada, la vlvula rel del freno delantero y la vlvula rel ARC trasera dirigen aceite desde los pistones de freno de servicio a tanque y el freno de servicio es liberado por la fuerza de los resortes.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Sistema actuacin frenos Freno de Estacionamiento Liberado/Freno Servicio Aplicado Flujo aceite en circuito de freno estacionamiento

Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de frenos con el freno de estacionamiento LIBERADO, el freno de servicio APLICADO presionando el pedal de frenos y los acumuladores cargados.

Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a travs del filtro de aceite de frenos (2) a la vlvula de freno/chasis (3). En la vlvula de freno/chasis el aceite de la bomba de frenos fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5) y a la vlvula rel de freno de estacionamiento (6). Cuando la palanca de cambio en la cabina es movida desde la posicin PARK, una seal es enviada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos enva corriente para energizar el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de estacionamiento energizado, aceite es dirigido al extremo derecho de la vlvula rel de freno de estacionamiento, la cual se mueve a la izquierda. El rel de freno de estacionamiento dirige aceite desde los acumuladores de freno de parqueo al pistn de freno de estacionamiento y el freno de estacionamiento es liberado.
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Palanca cambios movida fuera de posicin PARK

FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Flujo de aceite en circuito de freno servicio

Aceite desde la bomba de actuacin de frenos tambin fluye a las siguientes ubicaciones: Acumuladores de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de freno delantero (9) Vlvula rel de freno delantero (10) Solenoide ARC trasero (11) Vlvula rel ARC trasera (12)

Pedal de freno servicio presionado

Cuando el pedal de freno de servicio es presionado, aceite de frenos es dirigido al fondo de las vlvulas resolver (35). La mayor presin desde la vlvula de freno de servicio sobrepasa la presin de aceite desde el solenoide de freno delantero y el solenoide ARC trasero y aceite de frenos fluye al extremo derecho de las vlvulas rel de freno de servicio. La presin de aceite en las vlvulas rel sobrepasa la fuerza del resorte y las vlvulas rel cambian a la izquierda. Aceite de suministro es dirigido a los pistones ajustadores slack delanteros y traseros y al freno de servicio. Los pistones ajustadores slack controlan el equilibrio de la presin de frenos al freno de servicio.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Sistema actuacin frenos Freno de Estacionamiento Liberado con Bomba Remolque Suministro aceite sobre freno de estacionamiento

El sistema de actuacin de frenos est tambin equipado con un motor y bomba de remolque (14). En caso de una prdida de flujo desde la bomba de actuacin de frenos (1), el motor de remolcado puede ser habilitado a travs del switch de liberacin de freno de estacionamiento en la cabina. Cuando el switch de liberacin de freno de estacionamiento es activado, el motor de remolcado es energizado, lo cual mueva la bomba de remolque. La bomba de remolque provee flujo de aceite a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5) y a la vlvula rel de freno de estacionamiento (6). La vlvula rel de freno de estacionamiento dirige aceite para liberar el freno de estacionamiento como previamente se describi. La bomba de remolque tambin provee aceite a las vlvulas solenoide de levante (29) para que la tolva pueda ser bajada si el motor no puede correr o la bomba de actuacin de frenos no puede operar.

Suministro aceite a vlvulas solenoide levante

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Retardacin Automtica y Manual Sistema actuacin frenos Freno de Estacionamiento Liberado/ Retardador Habilitado Control de retardacin Esta ilustracin muestra el sistema de actuacin de frenos con el freno de estacionamiento LIBERADO y el freno de servicio aplicado por funcin de retardacin.

El control de retardacin es una caracterstica de los camiones 797F, la cual es usada para controlar la velocidad de descenso del camin. La caracterstica consiste del retardador manual y del ARC (Control de Retardacin Automtica). La palanca de retardador manual es usada por el operador para retardar cuando el ARC no es deseado por el operador, tal como reducir la velocidad ms que la velocidad que inicia el ARC. ARC permite al camin mantener una velocidad de la mquina constante durante una pendiente larga. El switch ON/OFF del ARC activa el ARC y el switch INC/DEC del ARC ajusta la velocidad de retardacin del camin.
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ARC

FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Flujo aceite en circuito freno de servicio

Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a las siguientes posiciones: Acumulador de freno de servicio (7) Vlvula de freno de servicio (8) Solenoide de frenos delanteros (9) Vlvula rel de frenos delanteros (10) Solenoide ARC trasero (11) Vlvula rel ARC trasera (12)

Funcin de retardador activada

Cuando la palanca del retardador manual es activada, la palanca enva una seal proporcional al ECM de Frenos. El ECM de Frenos enva una corriente al solenoide de frenos delanteros y al solenoide ARC trasero. Cuando el ARC est activado y el sensor de velocidad/tiempo del motor sensa un incremento en la velocidad deseada del motor, el ECM de Frenos enva una corriente al solenoide de frenos delanteros y al solenoide ARC trasero. El solenoide de frenos delanteros y el solenoide ARC trasero dirigen aceite de frenos a la parte superior de las vlvulas resolver (35). La mayor presin desde las vlvulas solenoide sobrepasan la presin de aceite desde la vlvula de freno de servicio y el aceite de frenos fluye al extremo derecho de las vlvulas rel del freno de servicio. La presin de aceite en las vlvulas rel sobrepasa la fuerza del resorte y las vlvulas rel cambian a la izquierda. Aceite de suministro es dirigido a los pistones ajustadores slack delanteros y traseros y al freno de servicio. Los pistones ajustadores slack controlan el equilibrio de la presin de los frenos al freno de servicio. NOTA: Si la palanca del retardador manual y el ARC son APLICADOS al mismo tiempo, los solenoides de frenos delanteros y ARC trasero recibirn una corriente que corresponde al sistema que est requiriendo la mayora de frenado.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Retardacin normal

La retardacin normal ocurre cuando el switch ON/OFF del ARC est en la posicin ON o el retardador manual es activado con las RPM de motor sobre la velocidad de motor deseada. El operador debe seleccionar la marcha correcta para la pendiente, la carga y las condiciones de piso. Cuando la transmisin cambia hasta la marcha deseada y el operador ha liberado el acelerador, el ARC controlar la cantidad de aplicacin de freno de servicio requerida para mantener la velocidad de motor deseada. La velocidad de motor deseada puede ser programada usando ET CAT. La proteccin de sobre velocidad ocurre cuando el ARC detecta una situacin de sobre velocidad de motor. En una situacin de sobre velocidad, el ARC aplica los frenos sin importar la posicin del switch ON/OFF del ARC. La limitacin de velocidad ocurre cuando el ECM de Frenos recibe una seal de sobre velocidad de la mquina desde el ECM de Transmisin. Si las condiciones son correctas, el ECM de Frenos aplica los frenos sin importar la posicin del switch ON/OFF del ARC. El sistema ARC incluye los siguientes modos de operacin, lo cuales pueden ser accedidos en ET CAT. Modo OFF Este modo indica que el ARC no est controlando los frenos.

Proteccin sobre velocidad

Limitacin de velocidad

Modos ARC de operacin Modo OFF

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Modo activo

Modo Activo Este modo indica que el ARC est activo. Sin embargo, la velocidad de motor es muy baja para la aplicacin de los frenos. Modo Retardacin Este modo indica que el ARC est controlando los frenos para controlar la velocidad de motor. Modo Armado Este modo incida que el sistema ARC est inhibido, ya que el acelerador est presionado. El ARC no aplicar los frenos en el modo ARMADO. Modo Falla Este modo indica que el sistema ARC puede tener un problema de diagnstico. Modo Prueba Este modo es usado para testear la operacin del ARC mientras la mquina est estacionada. Este modo puede solamente ser entrado va ET CAT. Modo Proteccin Este modo indica que hay alguna condicin excepcional que est permitiendo al motor sobre revolucionarse. El sistema ARC est controlando los frenos para controlar la sobre velocidad de motor. El modo proteccin activar el ARC cuando el switch ON/OFF del ARC est apagado y el motor est sobre revolucionndose.

Modo retardacin

Modo armado

Modo falla

Modo prueba

Modo proteccin

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Control dinmico de ARC

La caracterstica de Control Dinmico del ARC es creada para permitir al operador descender una pendiente a la velocidad ms rpida posible, mientras se eviten advertencias de alta temperatura de aceite de los frenos. En el camin 797B el operador estuvo limitado a la retardacin en Alta Velocidad de Motor en un cambio de la transmisin seleccionado.

Control velocidad de motor ARC

El Control Dinmico ARC en el camin 797F permite al operador descender la misma pendiente en un cambio mayor que el normal usado. Sin embargo, si la temperatura del aceite de los frenos se pone muy caliente o si la temperatura del aceite de los frenos incrementa muy rpidamente, el punto de Control de Velocidad de Motor ARC ser de-rateado (menos activacin de frenos) a un valor menor para disminuir la temperatura del aceite de los frenos. La caracterstica de Punto de Balance est diseada para encontrar un punto de balance entre la temperatura del aceite de los frenos y la velocidad de motor ARC deseada durante largas carreras de retardacin, lo cual permitira al operador descender una pendiente a una ptima velocidad. El Umbral de Temperatura y el umbral de cambio-de-rango de temperatura son configurados en el ECM de Frenos y no es configurable va la herramienta de servicio. Los cuatro sensores de temperatura de aceite de los frenos son monitoreados y el ECM de Frenos usa la ms alta de las cuatro temperaturas para determinar el de-rateo de Control de Velocidad de Motor ARC.
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Punto de balance

Umbral de temperatura

FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Componentes de sistema enfriamiento frenos

El sistema de enfriamiento de frenos suministra aceite para enfriar el freno de estacionamiento y servicio. El 797F es equipado con el arreglo de retardacin de acarreo en plano/subida (ilustracin superior) o el arreglo de retardacin de acarreo en descenso (ilustracin inferior). El arreglo de retardacin de acarreo en descenso es similar al camin 797B. El arreglo de acarreo en plano/subida es nuevo en el camin 797F. El aceite de enfriamiento de frenos comparte la misma seccin de tanque que el aceite de levante. Los componentes del sistema de enfriamiento de frenos en el arreglo de retardacin de acarreo en plano/subida son: Bomba de engranajes de tres-secciones (1) Malla de enfriamiento de frenos (2) Enfriador de aceite de frenos delanteros (3) Enfriador de aceite de frenos traseros (4) Filtro de enfriamiento de aceite de frenos delanteros (5)

1. Bomba engranajes de tres-secciones 2. Malla enfriamiento de frenos 3. Enfriador aceite frenos delanteros 4. Enfriador aceite frenos traseros 5. Filtro enfriamiento aceite frenos delanteros 6. Bomba de mando enfriamiento frenos 7. Motor de mando enfriamiento frenos 8. Mallas enfriamiento de frenos 9. Enfriador aceite frenos delanteros 10. Enfriadores aceite frenos traseros

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

11. Filtro enfriamiento aceite freno delantero izquierdo

Los componentes del sistema de enfriamiento de frenos en el arreglo de retardacin de acarreo en descenso son: Bomba de mando de enfriamiento de frenos (6) Motor de mando de enfriamiento de frenos (7) Bomba de enfriamiento de frenos de tres secciones (dentro del tanque hidrulico) Mallas de enfriamiento de frenos (8) Enfriador de aceite de frenos delanteros (9) Enfriadores de aceite de frenos traseros (10) Filtro de enfriamiento de aceite de freno delantero derecho (11)

Un segundo filtro de enfriamiento de aceite de freno delantero (izquierdo), en el arreglo acarreo en descenso, no es mostrado y est ubicado en lado izquierdo del camin atrs del cilindro de suspensin delantero izquierdo.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Arreglo de Retardacin de Acarreo en Plano/Subida


Sistema enfriamiento frenos Arreglo acarreo plano/subida

Esta ilustracin muestra el flujo de aceite en el sistema hidrulico de enfriamiento de frenos con el arreglo de retardacin de acarreo en plano/subida. La bomba de engranajes de tres-secciones (1) enva aceite a travs de una malla de enfriamiento de frenos (2), un enfriador de aceite de frenos delanteros (3), un enfriador de aceite de frenos traseros (4) y un filtro de aceite de enfriamiento de frenos delanteros (5) a los frenos. Aceite desde la vlvula de levante (6) tambin fluye a travs del enfriador de aceite de los frenos delanteros, el enfriador de aceite de los frenos traseros y del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros para proveer aceite de enfriamiento adicional a los frenos. Los sensores de temperatura de aceite de frenos (7) envan una seal al ECM de Frenos indicando la temperatura de aceite de los frenos. Las vlvulas check (8) en el tanque hidrulico mantienen una presin mnima en el sistema de hidrulico de enfriamiento de frenos.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Bomba enfriamiento frenos:

En camiones con arreglo de acarreo en plano/subida, la bomba de enfriamiento de frenos de tres-secciones recoge aceite desde el tanque hidrulico a travs de los tres puertos de la bomba de enfriamiento de frenos (1) en el fondo del tanque. Las vlvulas check (2) en el tanque hidrulico mantienen una mnima presin en el sistema hidrulico de enfriamiento de frenos. Aceite de enfriamiento desde los frenos retorna a tanque a travs del puerto de retorno de enfriamiento de frenos (3) en la parte superior del tanque.

1. Puertos bomba enfriamiento frenos 2. Vlvulas check 3. Puerto retorno enfriamiento frenos

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Arreglo de Retardacin de Acarreo en Descenso Sistema enfriamiento frenos Arreglo acarreo en bajada Bomba mando enfriamiento frenos Esta ilustracin muestra el flujo de aceite en el sistema hidrulico de enfriamiento de frenos con el arreglo de retardacin de acarreo en descenso. En el arreglo de retardacin de acarreo en descenso, aceite desde la bomba de mando de enfriamiento de frenos (1) comanda el motor de enfriamiento de frenos (2). El motor de enfriamiento de frenos mueve una bomba de engranajes de tres-secciones (3), la cual est ubicada dentro del tanque hidrulico. Aceite desde una seccin de la bomba de engranajes fluye a travs de una malla de enfriamiento de frenos (4) y a travs del enfriador de aceite de frenos delantero (5) y dos filtros de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros (6) a los frenos delanteros (7). Aceite desde dos secciones de la bomba de enfriamiento fluye a travs de una malla de enfriamiento de frenos (8) y dos enfriadores de aceite de frenos traseros (9) a los frenos traseros (10). Vlvula de levante Aceite desde la vlvula de levante (11) fluye a travs del enfriador de aceite de frenos delantero y los filtros de aceite de enfriamiento de frenos delantero para proveer aceite de enfriamiento adicional a los frenos delanteros. Aceite desde la vlvula de levante tambin fluye a travs de los enfriadores de aceite de frenos traseros para proveer aceite de enfriamiento adicional a los frenos traseros.
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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Componentes entrada/salida sistema enfriamiento frenos

Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida del sistema de control electrnico de los frenos que estn relacionados al sistema de enfriamiento de frenos. El ECM de Frenos (1) recibe seales de entrada desde el sensor de velocidad del motor de enfriamiento de frenos (2) y de los cuatro sensores de temperatura de aceite de enfriamiento de frenos (3). Hay un sensor de temperatura de aceite de enfriamiento de frenos por cada estacin de frenos. El ECM de Frenos monitorea la temperatura del aceite del convertidor de torque y transmisin va el ECM de Transmisin y la temperatura del aire del mltiple de admisin, temperatura de refrigerante de motor y temperatura de aceite de motor va el ECM de Motor. La informacin de velocidad del motor de enfriamiento de frenos y del sensor de temperatura es usada por el ECM de Frenos para controlar la velocidad del motor de enfriamiento de frenos con el solenoide de la bomba de mando de enfriamiento de frenos (4).

Seales entrada a ECM de Frenos

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Cuando la temperatura de aceite de frenos es menor que 102 C (215 F), el solenoide de la bomba de mando de enfriamiento de frenos es des-energizado y la bomba de pistones va baja presin stand by. Cuando la temperatura de aceite de frenos est sobre 102 C (215 F), pero menos que 107 C (225 F), el ECM de Frenos enva una seal PWM al solenoide de la bomba de mando de enfriamiento de frenos para modular el flujo de enfriamiento de frenos desde las bombas. Cuando la temperatura de aceite de frenos est sobre 107 C (225 F), el solenoide de la bomba de mando de enfriamiento de frenos es energizado para proporcionar mximo flujo de enfriamiento de frenos desde las bombas.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Bomba enfriamiento frenos:

1. Bomba mando enfriamiento frenos 2. Solenoide de desplazamiento 3. Vlvula compensadora presin/flujo 4. Tornillo de ajuste corriente 5. Vlvula cut-off de alta presin 6. Tornillo tope de ngulo mnimo 7. Tornillo tope de ngulo mximo

La bomba de mando de enfriamiento de frenos (1), ubicada en la seccin inferior trasera del mando de bombas, es una bomba tipo-pistn de desplazamiento variable. La velocidad del motor de enfriamiento de frenos es controlada por la regulacin del flujo de aceite desde la bomba al motor de enfriamiento de frenos. El ECM de Frenos controla el flujo de aceite desde la bomba de mando de enfriamiento de frenos por la energizacin del solenoide de desplazamiento (2). El solenoide de desplazamiento mueve un spool en la vlvula compensadora de presin/flujo (3) para controlar el flujo de aceite de salida de la bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. El tornillo de ajuste de corriente (4) controla la corriente mnima requerida para iniciar la de-angulacin de la bomba. NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. El ajuste debe ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico. La vlvula cut-off de alta presin (5) controla la mxima presin en el sistema de mando de enfriamiento de frenos. El tornillo de tope de ngulo mnimo (6) est ubicado cerca de la vlvula compensadora de presin/flujo. El tornillo de tope de ngulo mximo (7) est ubicado en el otro lado de la bomba. NOTA: No ajustar los tornillos de tope de ngulo mximo o mnimo en el chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico.
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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Bomba mando enfriamiento frenos

Esta ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de mando de enfriamiento de frenos 797F. Aceite desde el tanque de direccin entra a la bomba en el puerto debajo del impeler de la bomba de carga (1). La bomba de carga mantiene a la bomba de mando de enfriamiento de frenos llena de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (2) mantiene el swashplate (3) en ngulo mximo. La presin de salida de bomba est siempre presente en el lado derecho del pistn actuador de ngulo mximo y tambin ayuda a mantener el swashplate en ngulo mximo. Cuando el swashplate est en ngulo mximo, la salida de bomba est en flujo mximo y la velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos est en mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo (4) tiene un dimetro mayor que el pistn de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo de swashplate, el flujo de bomba y la velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos modularn con la cantidad de corriente en el solenoide de desplazamiento. Cuando el swashplate est en ngulo mnimo, la salida de bomba est en flujo mnimo y la velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos est en mnima.

Pistn actuador ngulo mximo

Pistn actuador ngulo mnimo

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Tope de ngulo mnimo

Antes que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo (5), el pistn actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenado a tanque y detendr el movimiento del swashplate. Drenando el aceite del pistn actuador de ngulo mnimo evitar que el swashplate est contactando el tope de ngulo mnimo repetidamente, lo cual puede ser ruidoso y puede causar dao a la bomba. El aceite que fuga que pasa los pistones dentro de la carcasa de la bomba proporciona lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga de aceite es referida como aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a travs del puerto de drenaje de caja y un filtro de aceite de drenaje de caja al tanque de direccin.

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FINSA Capacitacin Material del Estudiante

Control bomba de mando enfriamiento de frenos

Mostrada est la vlvula compensadora de presin y flujo para la bomba de mando de enfriamiento de frenos del 797F. El aceite fluye desde la bomba a la vlvula cut-off de alta presin (1), a la vlvula de desplazamiento (2) y al pistn actuador de ngulo mximo (3). El aceite de salida de bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo mximo mantiene el swashplate en ngulo mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 mA desde el ECM de Frenos y la presin de salida de bomba es baja. Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 680 mA desde el ECM de Frenos, el solenoide de desplazamiento mueve el spool a la izquierda. El spool permite que la presin de salida de bomba fluya al pistn actuador de ngulo mnimo (4). El pistn actuador de ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate hacia la posicin de flujo mnimo.

Tornillo ajuste de corriente

El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la presin del resorte en la vlvula de desplazamiento y cambia la mnima corriente requerida para iniciar la deangulacin de la bomba. NOTA: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Este ajuste debe ser hecho solamente en un banco de pruebas hidrulico.

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Vlvula cut-off de alta presin

La vlvula cut-off de alta presin controla la mxima presin en el sistema de mando de enfriamiento de frenos. La vlvula cut-off de alta presin controla el flujo de la presin de salida de bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. Cuando la presin del sistema est en mxima, la vlvula cut-off de alta presin enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el swashplate a la posicin de flujo mnimo. La velocidad mxima del motor de mando de enfriamiento de frenos durante la operacin normal debe ser aproximadamente 1760 RPM. El ECM de Frenos solamente disminuir la corriente al solenoide de desplazamiento a medida que sea requerido para obtener las correctas RPMN de enfriamiento de frenos. La presin medida a 1760 RPM estar cerca del ajuste de alta presin cut-off. La salida de la bomba de mando de enfriamiento de frenos es inicialmente 0 PSI (0 kPa). A 0 presin, resorte del pistn actuador de mxima mantendr la bomba en ngulo mximo y la velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos a mxima. La bomba de mando de enfriamiento de frenos usa flujo de aceite desde la vlvula reductora de presin para que el solenoide de desplazamiento pueda posicionar la bomba de mando de enfriamiento de frenos en ngulo mnimo y 0 velocidad de bomba en el arranque. Sin esta presin la bomba podra quedar en ngulo mximo en el arranque.

Velocidad mxima de motor de enfriamiento de frenos

Salida de bomba de mando de enfriamiento de frenos

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Frente de tanque hidrulico:

1. Motor mando enfriamiento de frenos 2. Sensor velocidad de motor mando enfriamiento de frenos 3. Mallas de aceite enfriamiento de frenos 4. Tomas de presin

El motor de mando de enfriamiento de frenos (1) est ubicado en frente del tanque hidrulico en el lado derecho del camin. Aceite fluye desde la bomba de mando de enfriamiento de frenos al motor de mando de enfriamiento de frenos. El aceite fluye a travs del motor y retorna al tanque de direccin. El motor de mando de enfriamiento de frenos es un motor de desplazamiento fijo, por lo tanto la velocidad del motor de enfriamiento de frenos es determinada por la cantidad de flujo de aceite desde la bomba de mando de enfriamiento de frenos. El sensor de velocidad del motor de mando de enfriamiento de frenos (2) proporciona una seal de entrada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos usa esta entrada para mantener la velocidad del motor de mando de enfriamiento de frenos. Tambin visible en esta ilustracin estn las mallas de aceite de enfriamiento de frenos (3). La presin de aceite de enfriamiento de frenos delantero y trasero puede ser medida en las dos tomas (4) ubicadas en las carcasas de las mallas de enfriamiento de freno. La presin del sistema de enfriamiento de frenos es un resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente menor que el actual ajuste de la vlvula de alivio del enfriador de aceite).

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Tanque:

1. Motor mando enfriamiento de frenos 2. Bomba enfriamiento frenos traseros 3. Malla de aceite enfriamiento frenos delanteros 4. Bombas delanteras 5. Malla de aceite frenos traseros 6. Vlvula alivio enfriamiento de frenos

El motor de mando de enfriamiento de frenos (1) comanda tres bombas de enfriamiento de frenos ubicadas en el tanque hidrulico. El aceite fluye desde la bomba de enfriamiento de frenos delanteros (2) a travs de la malla de aceite de enfriamiento de frenos delanteros (3) y se junta con el aceite de levante para enfriar los frenos delanteros. El aceite fluye desde las dos bombas delanteras (4) a travs de la malla de aceite de frenos traseros (5) y se junta con el aceite de levante para enfriar los frenos traseros. Una vlvula de alivio de enfriamiento de frenos (6) est instalada en la lnea de salida de las bombas de enfriamiento de frenos delanteros y traseros. Las vlvulas de alivio protegen los sistemas si la presin de aceite de enfriamiento de frenos excede aproximadamente 115 PSI (790 kPa).

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Motor de enfriamiento frenos

Esta ilustracin muestra los componentes internos del motor de mando de enfriamiento de frenos de desplazamiento fijo y eje inclinado. El aceite fluye a travs del puerto de suministro (1) y la placa de puerto (2) y empuja los pistones (3) fuera del barril (4). Los pistones fuerzan el barril y el eje de salida (5) para girar. El eje de salida gira las tres bombas de enfriamiento de frenos ubicadas en el tanque hidrulico. A medida que el barril gira y los pistones retornan, el aceite fluye desde los pistones a travs de la placa de puerto y el puerto de retorno (6) al tanque de direccin. El aceite de fuga que pasa los pistones dentro de la carcasa del motor provee lubricacin para los componentes giratorios del motor. Esta fuga de aceite es referida como aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a travs del puerto de drenaje de caja (7) y el filtro de aceite de drenaje de caja al tanque de direccin.

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Filtros levante/ enfriamiento de frenos (flechas)

Aceite desde la vlvula de levante fluye a travs del enfriador de aceite de frenos delanteros a los filtros de levante y enfriamiento de frenos (flechas) y a los frenos delanteros. Un switch bypass del filtro de aceite (no visible) est ubicado en cada carcasa de filtro. Los switches bypass de los filtros de aceite informan al ECM de Frenos si los filtros estn saturados.

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Sensores de temperatura de aceite frenos:

1. Sensor de temperatura de aceite frenos delantero izquierdo 2. Sensor de temperatura de aceite frenos delantero derecho

Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos que envan seales de temperatura de frenos al ECM de Frenos indicando la temperatura del aceite de frenos. El sensor de temperatura de aceite de frenos delantero izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de frenos delantero derecho (2) son mostrados en estas ilustraciones. Los sensores de temperatura de frenos son la entrada principal usada para determinar la velocidad del motor de enfriamiento de frenos. El ECM de Frenos lee los cuatro sensores de temperatura de frenos y la temperatura mxima es computada.

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Sensores de temperatura de aceite frenos traseros:

Esta ilustracin muestra el sensor de temperatura de aceite de frenos trasero izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de frenos trasero derecho (2) ubicados en las lneas de enfriamiento de aceite de los frenos traseros.

1. Sensor de temperatura de aceite frenos trasero izquierdo 2. Sensor de temperatura de aceite frenos trasero derecho

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CAMION FUERA CARRETERA 797F SISTEMA DE AIRE

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Sistema de Aire Componentes sistema de aire: El sistema de aire en los Camiones Off-Highway 797F controla el motor de arranque de aire, el sistema de auto-lubricacin y la bocina de aire. Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes principales del sistema de aire. Los componentes del sistema de aire son: Compresor (1) Reservas de aire (2) Secadores de aire (3) Bocina de aire (4) Motor de arranque de aire (5) Estanque de auto-lubricacin (6)

1. 2. 3. 4. 5.

Compresor Depsitos de aire Secadores de aire Bocina de aire Motor arranque de aire 6. Tanque de autolubricacin

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1. 2. 3. 4.

5. 6. 7. 8. 9.

El compresor de aire (1) es movido por el motor y proporciona el flujo de aire. El compresor de aire es lubricado con aceite de motor y enfriado por refrigerante de motor. El ensamble del gobernador (2) mantiene la presin del sistema de aire Compresor de aire y puede ser ajustado con un tornillo debajo la cubierta del gobernador. Ensamble El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire (3). Los secadores de gobernador Secadores de aire aire remueven contaminantes y humedad desde el sistema de aire. El servicio al desecante del secador de aire ha mejorado. Al desecante puede darse servicio en Mdulo de el camin removiendo un perno y una cubierta. No es necesario remover el conmutacin de secadores de aire ensamble del secador de aire como en el camin 797B. Vlvula proteccin presin El aire fluye desde los secadores de aire al mdulo de conmutacin del secador de aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5) y las reservas de aire (6). El Reservas de aire Vlvula solenoide mdulo de conmutacin del secador de aire alterna la presin de control entre los ensambles de los secadores de aire. La vlvula de proteccin de presin arranque de aire proporciona un respaldo para la vlvula check ubicada en la reserva de aire. Vlvula solenoide bocina de aire Sensor de presin Desde las reservas de aire, ste fluye a la vlvula solenoide de arranque de aire (7), la vlvula solenoide de la bocina de aire (8), la vlvula solenoide de autosistema de aire lubricacin y el sensor de presin del sistema de aire (9). Componentes de sistema aire: El sensor de presin de aire enva una seal al ECM de Chasis indicando la presin de aire del sistema. La vlvula solenoide de arranque de aire dirige aire al motor de arranque. La vlvula solenoide de la bocina de aire dirige aire para sonar la bocina de aire. La vlvula solenoide de auto-lubricacin dirige aire para activar el sistema de auto-lubricacin.
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Vlvula solenoide auto-lubricacin

La vlvula solenoide de auto-lubricacin (flecha) est ubicada sobre el estanque de grasa. La vlvula solenoide de auto-lubricacin dirige aire para activar el sistema de auto-lubricacin.

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Flujo de aire

El esquema muestra el flujo de aire a travs del sistema de aire con las reservas de aire (1) cargadas. El aire fluye desde el compresor de aire (2), a travs de los secadores de aire (3), al mdulo de conmutacin de los secadores de aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5) y las reservas de aire.

Compresor de aire El compresor de aire proporciona el flujo de aire. El ensamble de gobernador (6) mantiene una presin de aire del sistema entre 96 PSI (655 kPa) y 120 PSI (827 kPa) aproximadamente. El ajuste de presin del gobernador puede ser ajustado con un tornillo debajo de la cubierta del gobernador. Aire piloto fluye desde una de las reservas al ensamble del gobernador. Cuando la presin es de 120 PSI (827 kPa) aproximadamente, el spool del gobernador cambia hacia abajo y la envoltura superior dirige el flujo de aire a la vlvula de descarga en el compresor de aire, lo cual alivia la presin del sistema. El compresor de aire es lubricado con aceite de motor y enfriado por refrigerante de motor. Secador de aire El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire. Los secadores de aire remueven contaminantes y humedad desde el sistema de aire. La condicin de los secadores de aire debe ser revisada regularmente y el desecante cambiado peridicamente, dependiendo de la humedad del clima local. El aire fluye desde los secadores de aire al mdulo de conmutacin de los secadores de aire y a la vlvula de proteccin de presin. El mdulo de conmutacin de los secadores de aire recibe 24V.

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Cuando la presin del sistema alcanza 70 PSI (482 kPa), el mdulo de conmutacin de los secadores de aire arranca y abre un puerto de purga a uno de los secadores de aire cada 30 segundos. El mdulo de conmutacin de los secadores de aire alterna la presin de control entre el ensamble de los secadores de aire. Mdulo de conmutacin Cuando la presin de suministro en el mdulo de control de los secadores de aire disminuye bajo 70 PSI (482 kPa), el mdulo de conmutacin detiene el ciclo de purga de aire. La presin de suministro disminuye bajo 70 PSI (482 kPa) en el mdulo de control de los secadores de aire despus que el gobernador del compresor corta y la presin del sistema cae bajo el ajuste cut-in del gobernador del compresor de aire. Cuando el compresor de aire cargue, el mdulo de control de los secadores de aire comenzar el ciclo de purga de los secadores de aire otra vez, cuando 90 PSI (621 kPa) de presin de suministro estn presente en la vlvula de proteccin de presin. El mdulo de conmutacin proporciona una continua capacidad de secar el aire, siempre que la llave de encendido est ON y la presin de suministro de aire est al menos a 70 PSI (482 kPa). NOTA: Para informacin adicional en secadores de aire, referirse a Operacin de Sistemas Air Dryer For Vehicle Air Systems SENR7474. La vlvula de proteccin de presin abre a 80 PSI (550 kPa) y cierra a 70 PSI Vlvula de proteccin presin (482 kPa). La vlvula de proteccin de presin proporciona un respaldo para la vlvula check ubicada en el estanque de aire. El aire fluye a travs de la vlvula de proteccin de presin y la vlvula check y llena el estanque de aire. La vlvula check evita una prdida de aire en el estanque si el secador de aire, el mdulo de control del secador de aire o la vlvula de proteccin de presin requieren servicio. Reserva de aire El aire fluye desde el secador de aire a travs de la vlvula de proteccin de presin y la vlvula check (7) a las reservas de aire. La vlvula check evita una prdida de aire si una fuga previa de la reserva ocurre. Una vlvula de alivio (8) es instalada en la reserva de aire, la cual abre a 150 PSI (1035 kPa) aproximadamente. Tambin instalada en la reserva est la vlvula de drenaje (9). La vlvula de drenaje es usada para remover el aire o cualquier condensacin de la reserva a temperaturas bajo 0 C (32 F). Desde las reservas, el aire fluye a la vlvula solenoide de arranque de aire (10), la vlvula solenoide de la bocina de aire (11), la vlvula solenoide de autolubricacin (12), el sensor de presin del sistema de aire (13) y el gobernador. El sensor de presin de aire enva una seal al ECM de Chasis indicando la presin del aire del sistema.

Vlvula solenoide arranque de aire

Sensor de presin de aire

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Llave de encendido

Cuando la llave de encendido es girada a la posicin arranque, la vlvula solenoide de arranque de aire es energizada y la vlvula rel de arranque de aire (14) cambia a la izquierda. El aire es dirigido a los motores de arranque de aire (15) y el motor engrana. Cuando el engranamiento est completo, la presin de aire en la vlvula rel de arranque de aire cambia la vlvula rel a la izquierda y el flujo de aire desde las reservas de aire es dirigido a los motores de arranque de aire. Los motores de arranque de aire giran el volante de motor para arrancar el motor. La vlvula solenoide de la bocina de aire dirige aire para hacer sonar la bocina de aire (16). La vlvula solenoide de auto-lubricacin dirige aire para activar el sistema de auto-lubricacin (17).

Vlvula solenoide de bocina de aire Vlvula solenoide auto-lubricacin

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