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FLA -18

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TESTIGO INDICADOR DE FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO (MIL) [EOBD] Se enciende el testigo de funcionamiento defectuoso para avisar al conductor de que hay un problema con el vehculo. Sin embargo, la MIL se apagar automticamente despus de 3 cclos de conduccin seguidos sin el mismo funcionamiento defectuoso. Inmediatamente despus de encender el interruptor de encendido (posicin ON - no arranque), se iluminar la MIL de modo continuado para indicador que funciona con normalidad. Los fallos de los elementos siguientes iluminarn el MIL Catalizador Sistema de combustible Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAFS) Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS) Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Sensor de posicin de la mariposa (TPS) Sensor de oxgeno ascendente Calefactor de sensor de oxgeno ascendente Sensor de oxgeno descendente Calefactor de sensor de oxgeno descendente Inyector Fallo de encendido Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS) Sensor CMPS Sistema de control de emisiones por evaporacin SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS) Accionador del Control de Velocidad de Ralent (ISCA) Alimentacin de corriente ECM Codificacin MT/AT Sensor de aceleracin Seal de peticin de encendido de MIL Fase de potencia NOTA Consultar "CUADRO DE COMPROBACIN PARA DTCpara ms informacin.

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA


DESCRIPCIN
E5FAF6EE

Si los componentes del sistema de control del motor de gasolina (sensores, ECM, inyector, etc.) fallan, habr una interrupcin del suministro de combustible o no podr suministrarse la cantidad adecuada de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. Pueden producirse las situaciones siguientes. 1. Dificultades para arrancar el motor o no arranca en absoluto. Ralent inestable. Condiciones pobres de conduccin

2. 3.

Si se advierten cualquiera de las condiciones anteriores, lleve primero a cabo un diagnstico de rutina que incluya las comprobaciones bsicas del motor (funcionamiento defectuoso del sistema de encendido, ajuste incorrecto del motor, etc.). Despus compruebe los componentes del sistema de control del motor de gasolina con el HI-SCAN (Pro). NOTA Antes de extraer o instalar cualquier pieza, lea los DTC(cdigos de diagnstico de averas) y desconecte el polo negativo (-) de la batera. Antes de desconectar el cable del polo de la batera, coloque el interruptor de encendido en posicin OFF. Desconector del cable de la batera durante el funcionamiento del motor o mientras el interruptor de encendido est en posicin ON podra causar daos al ECM. El cableado de control entre el ECM y el sensor de oxgeno calefactado estn protegidos con los cables de masa a la carrocera protegidos para evitar la influencia de los ruidos de encendido y las interferencias de radio. Cuando el cable protegido es defectuoso, debe cambiarse el cableado de control. Al comprobar el estado de carga del generador, no debe desconectarse el polo + de la batera para impedir daos al ECM debidos al voltaje. Al cargar la batera con un cargador exterior, desconecte los polos de la batera del lado del vehculo para evitar daos al ECM.

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA

FLA -19

Luz testigo de anomala (MIL)

Luz testigo de anomala (MIL)

EGQE601P

EGQE601P

[NO-EOBD] Se enciende el testigo de funcionamiento defectuoso para avisar al conductor de que hay un problema con el vehculo. Sin embargo, la MIL se apagar automticamente despus de 3 cclos de conduccin seguidos sin el mismo funcionamiento defectuoso. Inmediatamente despus de encender el interruptor de encendido (posicin ON - no arranque), se iluminar la MIL de modo continuado para indicador que funciona con normalidad. Los fallos de los elementos siguientes iluminarn el MIL Sensor de oxgeno calefactado (HO2S) Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAFS) Sensor de posicin de mariposa (TPS) Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Accionador del Control de Velocidad de Ralent (ISCA) Inyectores ECM NOTA Consultar "CUADRO DE COMPROBACIN PARA DTCpara ms informacin.

[COMPROBACIN] 1. Despus de poner el encendido en ON, asegrese de que el testigo se ilumina durante 5 segundos y luego se apaga. Si no se enciende el testigo, compruebe que no hay un circuito abierto en el cableado, un fusible o una bombilla fundidos.

2.

AUTODIAGNSTICO El ECM controla las seales de entrada/salida (algunas durante todo el tiempo y otras bajo condiciones especificadas). Cuando el ECM detecta una irregularidad, graba el cdigo de avera (DTC), y enva la seal a la toma de diagnosis (DLC). Los resultados del diagnstico pueden leerse con el MIL o el HI-SCAN (Pro). Los cdigos de avera (DTC) permanecen en el ECM mientras se mantenga la alimentacin de la batera. Los cdigos de avera (DTC) se borrarn, sin embargo, cuando el polo de la batera o el conector del mdulo de control del motor (ECM) estn desconectados, o por el HI-SCAN (Pro). NOTA Si el conector de un sensor se desconecta con el interruptor de encondido en ON se graba el cdigo de avera (DTC). En este caso, desconecte el polo negativo (-) de la batera durante 15 segundos o ms, y se borrar la memoria de diagnstico.

FLA -20

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

LA RELACIN ENTRE LOS DTC Y EL MODO DE CONDUCCIN EN EL SISTEMA EOBD


Patrn de ciclo de conduccin Encendido on off Ciclo de conduccin Avera FLC (Faulter) MIL HLC (Healinger) on off

Ciclo de calentamiento DTC grabado Congelar cuadro


EGQE601Q

1.

Cuando se detecta y mantiene el mismo funcionamiento defectuoso durante dos cclos de conduccin, se encender automticamente la MIL. Sin embargo, la MIL se apagar automticamente si no se detecta ningn fallo despus de 3 ciclos de conduccin seguidos. La memoria ECM graba un cdigo de avera (DTC) cuando se detecta un funcionamiento defectuoso despus de dos cclos de conduccin. La MIL se iluminar cuando se detecte el funcionamiento defectuoso durante el segundo cclo de conduccin. Si se detecta un fallo de encendido, se grabar un DTC y se encender la MIL inmediatamente despus de detectar un fallo. Se borrar automticamente de la memoria ECM un cdigo de avera (DTC) si no se detecta el mismo funcionamiento defectuoso durante 40 cclos de conduccin. NOTA Un cclo de "calentamiento" significa el suficiente funcionamiento del motor para que la temperatura del refrigerante haya subido al menos 40

2.

grados Centgrados desde el arranque del motor y haya alcanzado una temperatura mnima de 160 C. Un "cclo de excitacin" consiste en el arranque del motor y el funcionamiento del vehculo despus del comienzo del funcionamiento en cclo cerrado.

3.

4.

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA LOCALIZACIN DE COMPONENTES


5
E9AC348E

FLA -21

8 16

1 2

17

11 7 15 6 12

18

19

14

13

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Sensor de flujo de masa de aire (MAFS) [Con CVVT] Sensor de temperatura de aire de admisin (IATS) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS) Sensor de posicin de la mariposa (TPS) Sensor de posicin del rbol de levas (CMPS) Sensor de posicin de cigeal (CKPS) Sensor de oxgeno calefactado (HO2S, Sensor 1) Inyector Actuador de control de velocidad de ralent (ISCA) Sensor de velocidad del vehculo (VSS) Sensor de picado

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Vlvula de control de aceite CVVT (OCV) [Con CVVT] Interruptor de encendido ECM Sensor de temperatura de aceite CVVT (OTS) [Con CVVT] Electrovlvula de mando de purga (PCSV) Rel principal Bobina de encendido DLC (Toma de diagnsis) Sensor de oxgeno calefactado (HO2S, Sensor 2)

EGQE601R

FLA -22
1. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAFS) [con CVVT] 2. Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IATS)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS)

EGQE550R

EGQE550S

4. Sensor de posicin de la mariposa (TPS) 9. Accionador del Control de Velocidad de Ralent (ISCA)

5. Sensor CMPS

TPS CMPS

ISCA

EGQE550T

EGQE550U

6. Sensor de Posicin del Cigeal (CKPS)

7. Sensor de oxgeno calefactado (HO2S, Sensor 1)

EGQE550V

EGQE550W

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA


8. Inyector 11. Sensor de picado

FLA -23

Inyector

Sensor de picado

EGQE550X

EGQE550Y

12. Vlvula OCV de CVVT [con CVVT] 15. Sensor de Temperatura de Aceite CVVT (OTS) [con CVVT]

14. ECM

OCV

OTS

EGQE550Z

EGQE551A

16. Electrovlvula de mando de purga (PCSV)

17. Rel principal

EGQE551B

EGQE551D

FLA -24
18. BOBINA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
20. Sensor de Oxgeno Calentado (HO2S, Sensor 2)

Bobina de encendido

EGQE551C

EGQE551E

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA

FLA -25

MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)


1. CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM ECB5E1FB

1 2 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 3
62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

4 5 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6
Conector del lado del mazo de cables ECM

LGGE010A

2. FUNCIN DEL TERMINAL DEL ECM Muequilla N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Descripcin masa de ECM Masa de la fase de corriente Suministro de voltaje directo de la batera Salida de la bobina de encendido 1,4 Salida de la bobina de encendido 2,3 CAN BAJO CAN ALTO Calefactor HO2S (B1/S1) Calefactor HO2S (B1/S2) Entrada del sensor de picado Salida de la Vlvula de control de aceite de CVVT No conectado No conectado Suministro de Voltaje de la Batera tras el Rel Principal No conectado No conectado Sensor de velocidad de la rueda(-) Sensor de velocidad de la rueda(+) No conectado No conectado

Conectado a Masa del chasis Masa del chasis Batera Bobina de encendido no. 1, 4 Bobina de encendido no. 2, 3 Otros mdulos de control (TCM, ABS, etc.) Otros mdulos de control (TCM, ABS, etc.) HO2S (B1/S1) HO2S (B1/S2) Sensor de picado Salida de la Vlvula de control de aceite de CVVT Rel principal Sensor de velocidad de la rueda Sensor de velocidad de la rueda -

Observacin

Excepto CON PLOMO SLO EOBD

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Muequilla N 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 Descripcin Suministro de Voltaje de la Batera tras el Rel Principal Suministro de Voltaje de la Batera tras la llave de encendido Salida del inyector (cil. 4) Salida del inyector (cil. 1) Alimentacin de sensor de repuesto Salida de PVVM de la Electrovlvula de mando de purga (PCSV) Masa del Sensor CKP No conectado Entrada del Sensor CKPS Masa del Sensor CMP Entrada del Sensor ECT Entrada del Sensor de Posicin de la mariposa No conectado No conectado No conectado No conectado Masa de HO2S (B1/S2) Masa del Sensor TPS Entrada del Sensor VSS Entrada del sensor de velocidad de la rueda No conectado No conectado Entrada de HO2S (B1/S2) Entrada de HO2S (B1/S1) Alimentacin de corriente de MAFS, IATS Alimentacin de corriente del Sensor de Posicin de la mariposa Alimentacin de sensor de repuesto 2 Lnea de datos del inmovilizador Masa de MAFS, IATS No conectado Entrada del interruptor del compresor del aire acondicionado

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Conectado a Observacin

Rel principal Llave de encedido Inyector (cil. 4) Inyector (cil. 1) Sensores Electrovlvula de mando de purga (PCSV) Sensor CKP Sensor CKP Sensor CMP Sensor ECT Sensor TPS HO2S (B1/S2) Sensor TPS Sensor VSS Sensor de velocidad de la rueda HO2S (B1/S2) HO2S (B1/S1) MAFS e IAT Sensor TPS Sensores Inmovilizador MAFS e IAT Conmutador Triple Con inmovilizador SLO EOBD Excepto CON PLOMO Sin ABS Con ABS

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA


Muequilla N 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 Descripcin Entrada del interruptor de presin del aire acondicionado Entrada del sensor de temperatura del aceite No conectado Masa del sensor del mando Masa de la proteccin del encendido Entrada del Sensor IAT No conectado Entrada del interruptor de peticin del aire acondicionado Masa de HO2S (B1/S1) Entrada de seal del sensor de flujo de masa de aire Salida del inyector (cil.3) Salida del inyector (cil.2) No conectado Rel del ventilador de refrigeracin Salida de control alto Rel del ventilador de refrigeracin Salida de control bajo Salida de seal de velocidad del motor Salida de control del rel principal Salida de control del rel del compresor del aire acondicionado Salida de control del rel elctrico de la bomba de combustible Salida de la luz testigo de fallo de funcionamiento (MIL) Masa del inmovilizador Entrada del Sensor CMP Masa del Sensor de temperatura de refrigerante de motor (ECT) Salida PVVM de posicin de la mariposa Salida de seal de consumo de combustible Masa del sensor de temperatura del aceite Lnea de diagnstico de datos (lnea k) Salida 2 de PWM Accionador del Control de Velocidad de Ralent (CERRAR) No conectado Ordenador de viaje Sensor de temperatura del aceite TOMA DE DIAGNOSIS (DLC) Control de actuator de velocidad de ralentI Conectado a

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Observacin

Conmutador Triple Sensor de temperatura del aceite Sensor de picado BOBINA DE ENCENDIDO MAFS e IAT Interruptor de peticin del aire acondicionado HO2S (B1/S1) MAFS Inyector (cil.3) Inyector (cil.2) Rel del Radiador Rel del Radiador Cuentarrevoluciones Rel principal Rel del compresor del aire acondicionado Rel elctrico de bomba de combustible Testigo indicador de funcionamiento defectuoso (mil) Inmovilizador Sensor CMP Sensor ECT Con inmovilizador Excepto CON PLOMO

FLA -28
Muequilla N 80 81 Descripcin Salida 1 de PWM Accionador del Control de Velocidad de Ralent (ABRIR) Salida de la luz del inmovilizador

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Conectado a Observacin

Control de actuator de velocidad de ralentI Inmovilizador Con inmovilizador

3. SEAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TERMINAL ECM Muequilla N 1 2 Valor de Entrada, Salida Descripcin masa de ECM Masa de la fase de corriente Tipo Seal esttica Seal esttica Intervalo 0 ~ 0,5V 0 ~ 0,5V Estado del vehculo Siempre Siempre Resultado de la comprobacin 0,3V 0,3V 12,5 V (Nivel del voltaje de la batera) 13,7 V (Nivel del voltaje de la batera)

Otros 3 Suministro de voltaje directo de la batera Seal esttica Voltaje de la batera En marcha

Superior a 350V

Salida de la bobina de encendido 1,4

Impulso

Vbatt Inferior a 1,6V

Funcionamiento del motor

Alto : 14,03V Bajo : 0,78~1,13V Voltaje mximo: 348V Ralent : 17,2Hz

BFGE501M

Superior a 350V

Salida de la bobina de encendido 2,3

Impulso

Vbatt Inferior a 1,6V

Funcionamiento del motor

Alto : 14,03V Bajo : 0,78~1,13V Voltaje mximo: 348V Ralent : 17,2Hz

BFGE501M

2,0 ~ 3,0V 6 CAN BAJO Corriente continua (PWM)

Recesivo
2,5 V

0,5 ~ 2,25V

Dominante

1,5 V

BFGE501U

2,0 ~ 3,0V 7 CAN ALTO Corriente continua (PWM)

Recesivo
2,5 V

2,75~4,5V

Dominante

1,5 V

BFGE501U

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA


Muequilla N Valor de Entrada, Salida Descripcin Tipo Intervalo
Vbatt

FLA -29
Estado del vehculo Resultado de la comprobacin

Calefactor HO2S (B1/S1)

PWM

0 ~ 0,5 V

Funcionamiento del motor

Alto : 14,01V Bajo : 0,4 V Frecuencia: 10Hz

BFGE501N

Vbatt

Calefactor HO2S (B1/S2)

PWM

0 ~ 0,5 V

Funcionamiento del motor

Alto : 14,01V Bajo : 0,4 V Frecuencia: 10Hz

BFGE501N

10

Entrada del sensor de picado

Frecuencia

-0,5 ~ 0,7V 0V
Vbatt

Picado Normal

0,3V 0V

11

Salida de la Vlvula de control de aceite de CVVT

PWM

0 ~ 0,5 V

Funcionamiento del motor

Alto : 14,01V Bajo : 0,4 V Frecuencia : 300Hz

BFGE501N

12 13 14 15 16

No conectado No conectado Suministro de Voltaje de la Batera tras el Rel Principal No conectado No conectado Aproximadamente 50rpm: 37Hz, 236mV (Mximo a mximo) 100rpm: 76Hz, 376mV (Mximo a mximo) 1000rpm: 769Hz, 1,64V (Mximo a mximo) Corriente continua Voltaje de la batera 0 ~ 0,5V ENC ON ENC OFF 12,7V 0,3V

17

Sensor de velocidad de la rueda(-)

Sensor seal

Funcionamiento del vehculo


BFGE501W

FLA -30
Muequilla N Valor de Entrada, Salida Descripcin Tipo Intervalo Aproximadamente 50rpm: 37Hz, 236mV (Mximo a mximo) 100rpm: 76Hz, 376mV (Mximo a mximo) 1000rpm: 769Hz, 1,64V (Mximo a mximo)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Estado del vehculo Resultado de la comprobacin

18

Sensor de velocidad de la rueda(+)

Sensor seal

Funcionamiento del vehculo


BFGE501X

19 20 21

No conectado No conectado Suministro de Voltaje de la Batera tras el Rel Principal Suministro de Voltaje de la Batera tras la llave de encendido Voltaje de la batera Seal esttica 0 ~ 0,5V Voltaje de la batera Seal esttica 0 ~ 0,5V ENC ON ENC OFF ENC ON ENC OFF 12,7V 0,3V 12,7V 0,3V

22

Vbatt

23

Salida del inyector (cil. 4)

Frecuencia
Inferior a 1 V

Ralent : 6,25Hz 3000rpm: 12,6Hz

Alto : 14,01V Bajo : 0,3V Voltaje mximo: 58V

BFGE501O

Vbatt

24

Salida del inyector (cil. 1)

Frecuencia
Inferior a 1 V

Ralent : 6,25Hz 3000rpm: 12,6Hz

Alto : 14,01V Bajo : 0,3V Voltaje mximo: 58V

BFGE501O

25

Alimentacin de sensor de repuesto

Seal esttica

Vcc 0 ~ 0,5V

ENC ON ENC OFF

5V 0,3V

26

Salida de PVVM de la Electrovlvula de mando de purga (PCSV)

Vbatt

PWM Impulso

0~1V

Inactivo Activo (despus de calentamiento y marcha)

Alto : 14,01V Bajo : 0,3V Frecuencia : 20Hz

BFGE501P

27 28

Masa del Sensor CKP No conectado

Seal esttica

0 ~ 0,5V

Siempre

0,2 V

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA


Muequilla N Valor de Entrada, Salida Descripcin Tipo Intervalo
Vcc

FLA -31
Estado del vehculo Ralent : 740Hz Resultado de la comprobacin 5V

29

Entrada del Sensor CKPS

Frecuencia

Inferior a 0,5 V

3000rpm: 3.126Hz

0,3V

BFGE501Q

30 31

Masa del Sensor CMP Entrada del Sensor ECT Entrada del Sensor de Posicin de la mariposa No conectado No conectado No conectado No conectado Masa de HO2S (B1/S2) Masa del Sensor TPS

Seal esttica -40 C ~ 145 C Analgico 4,9V ~ 0,322V 0,25 ~ 0,8V Analgico 4,15 ~ 4,7V

Siempre 80 C [176 F] Ralent W.O.T 1,25V 0,3V 4,16V

32 33 34 35 36 37 38

Seal esttica Seal esttica

0 ~ 0,5V 0 ~ 0,5V
Vcc

Siempre Siempre

0,3V 0,3V

39

Entrada del Sensor VSS

Impulso

Inferior a 0,5 V

Funcionamiento del vehculo

Alto : 5V Bajo : 0,9V

BFGE501Q

40 41

No conectado No conectado
0,8 V

42

Entrada de HO2S (B1/S2)

Impulso anlogico

0,1 V

3.000rpm Tras calentamiento

0,8V 0,1V Frecuencia : 1,1Hz

BFGE501R

43 44

Entrada de HO2S (B1/S1) No conectado

Impulso anlogico

RICA: 0,6 ~ 1,0 V POBRE: Mx. 0,4 V

Funcionamiento del motor

0,746 V 0,081 V

FLA -32
Muequilla N Valor de Entrada, Salida Descripcin Alimentacin de corriente del Sensor de Posicin de la mariposa Alimentacin de sensor de repuesto 2 Lnea de datos del inmovilizador Masa de MAFS, IATS No conectado Entrada del interruptor del compresor del aire acondicionado Entrada del interruptor de presin del aire acondicionado Entrada del sensor de temperatura del aceite No conectado Masa del sensor del mando Masa de la proteccin del encendido Entrada del Sensor IAT No conectado Entrada del interruptor de peticin del aire acondicionado Masa de HO2S (B1/S1) Entrada de seal del sensor de flujo de masa de aire Corriente continua Corriente continua Analgico Voltaje de la batera 0 ~ 0,5 V Mx. 50 mV 0 ~ 2,0 V 1,0 ~ 4,5 V Seal esttica Seal esttica Analgico 0 ~ 0,5V 0 ~ 0,5V -40 C ~ 266 C 4,9 V ~ 0,34 V Corriente continua Corriente continua Analgico Voltaje de la batera 0 ~ 0,5V Voltaje de la batera 0 ~ 0,5V -40 C ~ 130 C 4,9V ~ 0,4V Tipo Intervalo 5V Seal esttica 0 ~ 0,5V 5V 0 ~ 0,5V Alto : Mn. 8,5 V Bajo : Mx. 3,5 V 0 ~ 0,5V

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Estado del vehculo ENC ON ENC OFF ENC ON ENC OFF Al comunicar despus de ENC ON. Siempre Resultado de la comprobacin 4,9V 0,4 V 5V 0,3V 11,625 V 0,187 V 0,4 V

45

46

Seal esttica

47 48 49 50

Impulso Seal esttica

(INT - ON) (INT- OFF) (INT - ON) (INT- OFF) 84 C [183,2 F]

13V 0,3V 12,9V 0,4 V 1,29V

51

52 53 54 55 56 57 58

Siempre Siempre Ralent

0,3V 0,3V 3,26 V (33 C [91,4 F])

(INT - ON) (INT- OFF) Ralent Ralent 3000 rpm

12,9V 0,4 V 2,5 mV 1,0V 2,3V

59

60

Vbatt

61

Salida del inyector (cil.3)

Frecuencia
Inferior a 1 V

Ralent : 6,25Hz 3000rpm: 12,6Hz

Alto : 14,01V Bajo : 0,3V Voltaje mximo: 58V

BFGE501O

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA


Muequilla N Valor de Entrada, Salida Descripcin Tipo Intervalo Estado del vehculo

FLA -33
Resultado de la comprobacin

Vbatt

62

Salida del inyector (cil.2)

Frecuencia
Inferior a 1 V

Ralent : 6,25Hz 3000rpm: 12,6Hz

Alto : 14,01V Bajo : 0,3V Voltaje mximo: 58V

BFGE501O

63 64

No conectado Rel del ventilador de refrigeracin - Salida de control alto Rel del ventilador de refrigeracin - Salida de control bajo Corriente continua Corriente continua Voltaje de la batera (INT- OFF) (INT - ON) Voltaje de la batera (INT- OFF) (INT - ON)
Vbatt

12,9V 0,4 V 13V 0,5V Alto : 10,5V Bajo : 0,4 V Ralent : 24,7Hz 3000 rpm : 104,6Hz 0,9V 13,5V 0,2V 12,5V 13,08V 0,3V 0,4 V 13,6V 0,4 V

65

66

Salida de seal de velocidad del motor

Frecuencia

Inferior a 0,5 V

Funcionamiento del motor

BFGE501S

67

Salida de control del rel principal Salida de control del rel del compresor del aire acondicionado Salida de control del rel de la bomba de combustible Salida de la luz testigo de fallo de funcionamlento (MIL) Masa del inmovilizador

Corriente continua Corriente continua Corriente continua Corriente continua Seal esttica

0 ~ 1V Voltaje de la batera 0 ~ 0,5V Voltaje de la batera Voltaje de la batera 0 ~ 0,5V 0 ~ 0,5V Voltaje de la batera 0 ~ 0,5V
4,5~5,5 V

ENC ON ENC OFF A/C ON A/C OFF ENC ON Ralent ENC ON Voltaje de la batera Siempre

68

69

70

71

72

Entrada del Sensor CMP

Frecuencia

0 ~ 0,5 V

Ralent : 6,3 Hz 3000 rpm : 25 Hz

Alto : 5V Bajo : 0,6V

BFGE501T

73

Masa del Sensor de temperatura de refrigerante de motor (ECT)

Seal esttica

0 ~ 0,5V

Siempre

0,4 V

FLA -34
Muequilla N Valor de Entrada, Salida Descripcin Tipo Intervalo
Vbatt

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Estado del vehculo Resultado de la comprobacin Alto : 12,75V Bajo : 0,5V Frecuencia : 100Hz C.T: 5% duty W.O.T: 90% duty

74

Salida PVVM de posicin de la mariposa

PWM

Inferior a 0,5 V

Funcionamiento del motor

BFGE501S

Vbatt

75

Salida de seal de consumo de combustible

PWM

Inferior a 0,5 V

Funcionamiento del motor

Alto : 12,75V Bajo : 0,5V Frecuencia : 100Hz

BFGE501S

76

Masa del sensor de temperatura del aceite

Seal esttica

0 ~ 0,5V
Vbatt

Siempre

0,4 V

77

Lnea de diagnosis (lnea k)

Impulso

0 ~ 0,5 V

ENC ON

Alto : 14V Bajo : 0,5V

BFGE501N

Vbatt

78

Salida 2 de PVVM del accionador de control de velocidad de ralent

PWM

Inferior a 0,5 V

Ralent

Alto : 15V Bajo : 0,3V Frecuencia : 250Hz

BFGE501S

79

No conectado
Vbatt

80

Salida 1 de PVVM del accionador de control de velocidad de ralent

PWM

Inferior a 0,5 V

Ralent

Alto : 15V Bajo : 0,3V Frecuencia : 250Hz

BFGE501S

81

Salida de la luz del inmovilizador

Corriente continua

0 ~ 0,5V Voltaje de la batera

ENC ON Activar arranque

0,4 V 13,6V

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA DIAGRAMA DE CIRCUITO


0,47 F CIL.2 BOBINA DE ENCENDIDO
E0B25FA2

FLA -35

ECM
3 1 Tras rel principal 5 - SALIDA DE BOBINA DE ENCENDIDO 2,3

CIL.3

CIL.1 CIL.4 2

4 - SALIDA DE BOBINA DE ENCENDIDO 1,4 55 - MASA PROTEC. BOBINA ENCENDIDO

+ 3 - VOLTAJE DE BATERA

BATERA

1 - MASA ECM 2 - MASA FASE POTENCIA

Masa LLAVE Rel principal Interruptor de encendido 30 85 87 86

Masa de ALIMENTACIN 22 - ALIMENTACIN LLAVE ENCENDIDO a cada componente 67 - CONTROL DE REL PRINCIPAL 21 - VOLTAJE DE BATERA TRAS REL PRINCIPAL 14 - VOLTAJE DE BATERA TRAS REL PRINCIPAL

Sensor de picado 2 1 Sensor de posicin del rbol de levas 1 2 3 Sensor de temperatura del aceite 1 2 Rele de bomba de combustible 1 5 2 3 Bomba de combustible

54 - MASA SENSOR DE PICADO 10 - SEAL DE SENSOR DE PICADO

30 - Masa 72 - SEAL DE SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

76 - Masa 52 - SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE

69 - SEAL DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBL E

Comp A/C C

A/Con Comp. Rel

Tras rel principal Rel del motor del soplador Battery Motor BATERA ENCENDIDO ON M

68 - A/CON COMP SEAL DE CONTROL DEL REL

INT de soplador 58 - ENTRAD INT SOLICITUD A/CON INT. A/C INT triple Bajo Alto 50 - ENTRAD INT PRESIN A/CON(ALTA/BAJA) 51- ENTRAD INT PRESIN A/CON(MEDIA) Medio

INT trmico

EGQE401J

FLA -36
MIL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ECM
70 - CONTROL MIL ENCENDIDO ON

Ventilador alto Ventilador bajo Inmovilizador

64 - VENTILADOR ALTO 65 - VENTILADOR BAJO 47 - LNEA DE DATOS DE INMOVILIZADOR 71- MASA DE INMOVILIZADOR

Tras rel principal Luz del inmovilizador 81 - LUZ DEL INMOVILIZADOR Batera Temp. de refrigerante del motor Sensor 1 2 3 HO2S (B1/S2) 3 4 2 1 HO2S (B1/S1) 3 4 2 1 Tras rel principal 8 - CALENTADOR HO2S (B1/S1) 43 - SEAL HO2S (B1/S1) 59 - Masa Tras rel principal 9 - CALEFACTOR HO2S (B1/S2) 42 - SEAL HO2S (B1/S2) 37 - Masa A instrumento combinado 31 - SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR 73 - Masa

Sensor de velocidad de la rueda 1 2 Sensor TPS

17 - WSS 18 - WSS +

45 - +5V ALIMENTACIN 1 2 Sensor de posicin del cigeal 1 2 3 Sensor de flujo de masa de aire 2 3 Masa de alimentacin 4 P 5 1 SEAL DEL SENSOR DE 56 - TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN 48 - Masa
EGQE401K

32 - SEAL TPS 38 - Masa 27 - Masa 29 - SEAL DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL Tras rel principal Tras rel principal 60 - SEAL DEL SENSOR MAF

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE GASOLINA

FLA -37

Actuador de control de velocidad de ralent 1 2

ECM
80 - ISCA (ABRIR) Tras rel principal

78 - ISCA (CERRAR)

Vlvula PCSV 2 26 - CONTROL PCSV

1 Vlvula de control de aceite 1

Tras rel principal

11 - CONTROL CVVT

2 Inyector 1 2

Tras rel principal

24 - CILINDRO 1

1 Inyector 3 2

Tras rel principal

61 - CILINDRO 3

1 Inyector 4 2

Tras rel principal

23 - CILINDRO 4

1 Inyector 2 2

Tras rel principal

62 - CILINDRO 2

Tras rel principal

Seal de velocidad de vehculo CAN Alto CAN Bajo Seal de velocidad del motor al cuentakilmetros Seal PWM del TPS Seal de consumo de combustible

39 - VELOCIDAD DEL VEHCULO 7 - CAN ALTO 6 - CAN BAJO 66 - VELOCIDAD DEL MOTOR 74 - SEAL PWH TPS 75 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE 25 - (+5V) ALIMENTACIN 46 - (+5V) ALIMENTACIN 77 - LNEA DE DIAGNOSIS (LNEA K)

EGQE401L

FLA -38
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN DE PROBLEMA ECM 1. COMPROBAR EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM: Medir la resistencia entre el ECM y la masa del chasis utilizando la parte de atrs del conector del mazo de cables de ECM como punto de comprobacin del lado ECM. Si se encuentra el problema, repararlo. Especificacin Entre terminal de chasis : 1 Entre terminal de chasis : 1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
(Resistencia) 1 de conector C230-1 y masa o menos 2 de conector C230-1 y masa o menos

1 2 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63

62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

4 5 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6

Conector del lado del mazo de cables ECM

EFUE521

2.

COMPROBAR CONECTOR DEL MAZO DE ECM Desconectar el conector de ECM y comprobar visualmente los terminales de masa del lado de ECM y del lado del mazo de cables por si hay clavijas dobladas o una mala presin de contacto. Si se encuentra el problema, repararlo. Si no se encuentra el problema en los pasos 1 y 2, el ECM puede estar averiado. Si es as, sustituya el ECM por uno nuevo, y luego compruebe otra vez el vehculo. Si el vehculo funciona con normalidad es probable que el problema fuera del ECM. VUELVA A PROBAR EL ECM ORIGINAL: Instale el ECM original (puede estar roto) en un vehculo que se sepa que funciona y compruebe el vehculo. Si el problema se da de nuevo, sustituir el ECM original por uno nuevo. Si el problema no se da, es un problema intermitente (Consulte el PROCEDIMIENTO DE PROBLEMA INTERMITENTE en el PROCEDIMIENTO BSICO DE REVISIN)

3.

4.