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Si bien Uds. pueden tener un concepto bastante claro de lo que quiere expresar
confiabilidad, diremos que es la probabilidad de que un producto se desempeñe del
modo que se había propuesto, durante un tiempo establecido, bajo condiciones
especificadas de operación.
• Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
• Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar
• Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas.
• Evitar accidentes.
• Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
• Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operación.
• Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.
Según el momento de la vida útil en el que aparecen las fallas, podemos clasificadas en:
• Fallas adultas: son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida.
Son derivadas de las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las
anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una máquina,
etc.).
Como le resultará evidente, no todos los bienes a mantener son del mismo tipo.
Así podemos discriminar entre:
• Críticos
• Importantes
• Comunes o sin Importancia
Por último, con referencia al personal que ejecuta el servicio, no nos quedan
dudas que debe ser altamente calificado y sobredimensionado en cantidad pues las
fallas deben ser corregidas de inmediato. Generalmente se agrupa al personal en
forma de cuadrillas.
Si bien muchas de las paradas son programados, otras, son obligadas por la
aparición de las fallas. Por ello, este sistema comparte casi las mismas desventajas o
inconvenientes que el método anterior.
Para el caso del ejemplo, podemos diferir hasta el fin de semana, en horas
diurnos, la reparación de la chapa perforada si las condiciones del tiempo permiten
realizada. Mientras tanto, debido a la zona en que ocurrió el hecho, probablemente no
se haga más que trasladar los elementos que pudieran encontrarse cerca del pato
interior y/o cubrirlos adecuadamente.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Las salidas del sistema están constituidas por los informes de:
Mano de obra: Se necesitará contar con mano de obra intensiva y especial para
períodos cortos, a efectos de librar el equipo al servicio lo más rápidamente posible.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
¿Cómo?
A través de un diagnóstico que realizamos sobre la evolución o tendencia de una
o varias características mensurables y su comparación con los valores establecidos
como aceptables para dichas características.
Este sistema caracterizado por las siglas TPM (total productive maintenance),
coloca a todos los integrantes de la organización, en la tarea de ejecutar un programa
de mantenimiento preventivo, con el objetivo de maximizar la efectividad de los
bienes.
Una vez que los empleados se encuentran bien entrenados y capacitados, se espera
que se ocupen de las reparaciones básicas, de la limpieza del equipo a su cargo, de la
lubricación (cambios de aceites y engrases), ajustes de piezas mecánicas, de la
Debemos tener en cuenta que tradicionalmente los especialistas dicen, que los
operarios de producción actúan incorrectamente sobre las máquinas y que por eso se
rompen. Por su parte, la gente de producción expresa, que los de mantenimiento las
reparan mal y que por ello las máquinas no aguantan. Para aumentar más esta antinomia,
los operarios de mantenimiento ganan más que los de Producción, razón por la cual
estos últimos, al ocuparse de algunas tareas de los primeros, reivindican reclamos
saláriales.
La corriente produceun
campo magnetico
.
Si bien la inductancia es invisible está presente en todo circuito eléctrico y
ejerce su efecto en él toda vez que la corriente se modifica. En las fórmulas de
electricidad se utiliza la letra L para indicar inductancia. Debido a que una bobina de
alambre tiene más inductancia que un trozo recto del mismo conductor, a esta bobina
se la llama "inductora". En la figura de abajo se ilustra sobre la letra y su símbolo
correspondiente
Todo circuito eléctrico completo tiene cierta inductancia porque hasta el más
sencillo de ellos forma una espira completa. Hasta en un conductor recto se forma una
FEM inducida debido a la acción del campo magnético en extensión desde el centro del
conductor, o a su achicamiento hacia el mismo. Cuanto mayor sea el número de espiras
adyacentes de conductor que son cortadas por el campo magnético en extensión,
mayor será la FEM generada; por eso la bobina que consta de muchas espiras tiene una
inductancia alta.
Todos los factores que tiendan a afectar la fuerza del campo magnético,
tenderán a afectar también la Inductancia del circuito. Por ejemplo, un núcleo de
hierro Insertado en el centro de una bobina hace aumentar la inductancia porque
ofrece a las líneas de fuerza magnética un camino mejor que el aire. Por lo tanto habrá
más líneas de fuerzas presentes y susceptibles de dilatarse y, contraerse cuando se
produzca una variación en la intensidad de corriente. El núcleo de cobre. en cambio,
tiene exactamente el efecto opuesto. Como el cobre se opone a las líneas de fuerza
más que el aire., la introducción de un núcleo de cobre en una bobina produce menos
modificaciones de campo cuando varía la corriente, reduciendo así la Inductancia.
• número de espiras,
• espacio entre las espiras,
• diámetro de la bobina,
• tipo del material por fuera y por dentro de la bobina,
• diámetro del conductor, cantidad de capas de conductor,
• tipo de arrollamiento de la bobina y forma completa de la misma.
Con fines ilustrativos, en el ejemplo que antecede se utiliza una batería. Sin
embargo el transformador es un componente perfecto para transmitir y convertir
tensiones alternas según sea necesario.
Cuando por una bobina pasa corriente alterna, se genera en tomo a ella un campo
magnético también alterno. Este campo magnético alterno se extiende desde el centro
de la bobina y se contrae hacia ella a medida que la corriente alterna que pase por la
bobina varía desde cero hasta un máximo y del máximo a cero. Como el campo
magnético alterno debe desplazarse a través de las espiras de la bobina, esto induce
en ella una FEM de autoinducción que se opone a la variación del flujo de corriente.
El transformador simple consiste en dos bobinas muy cerca entre sí, pero
aisladas eléctricamente una de otra. La bobina a la mal se aplica la CA se llama
“Primario”. Esta genera un campo magnético que atraviesa el arrollamiento de otra
bobina a la cual se llama “secundario”, y produce en ella una tensión. Las bobinas no
están conectadas una con otra sin embargo, existe entre ambas un acoplamiento
magnético porque en el transformador se transfiere Potencia eléctrica de una bobina
a la otra mediante un campo magnético alterno.
Presumiendo que todas las líneas de fuerza magnéticas del primario atraviesan
todas espiras del secundario, la tensión inducida en el secundario dependerá de la
J. Melgarejo A Página 22 de 146
relación entre el número de espiras del secundario y el número de espiras del primario.
Por ejemplo, si el secundario tiene 1.000 espiras y el primario sólo 100, la tensión
1000
inducida en el secundario será diez veces la tensión aplicada al primario ( = 10) .
100
Dado que en el secundarlo hay más espiras que en el primario, este tipo de
transformador se denomina transformador elevador. Si, por otra parte, el secundario
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
EP I S N P
= =
ES I P N S
Ley de Faraday
Michael Faraday fue un científico inglés que hizo muchos importante trabajos
sobre electromagnetismo. Su labor es interesante para el alumno en este momento
debido a que su descubrimientos sobre. Inducción mutua condujeron eventualmente al
desarrollo del transformador.
de la rapidez con que se produce el cambio del flujo que une a un circuito.
Fleming halló que existe una relación definida entre el sentido del campo
magnético, el sentido de la corriente en el conductor y el sentido en que el conductor
tiende a desplazarse. Esta relación se denomina Regla de la Mano Derecha de Fleming
para Motores.
Ya sabe usted las leyes que descubriera Fleming. La ley de Lenz es la siguiente
ley básica que le tocará. aplicar. La comprensión de este ley tendrá enorme
Importancia para ayudarle a entender todo lo relativo a. motores y dinamos.
El campo del imán, por lo tanto, sufre una desviación por el efecto del campo que
rodea al conductor que transporta corriente. Hay un campo débil resultante por
encima del conductor y un campo fuerte resultante por debajo del mismo. Recuerde
que las líneas de flujo tienden a rechazarse entre sí. En el diagrama de abajo se ve que
las líneas de flujo que están debajo del conductor,. al rechazarse entre ellas, tienden a
rechazar al conductor hacia arriba, mientras que las que están por encima del
conductor tienden a rechazarlo hacia abajo. Sin embargo, como por debajo del
conductor hay más líneas de flujo que por encima, el empuje hacía arriba es mayor y el
conductor tiende a moverse hacia arriba.
1. El campo magnético "recto" que existe entre los polos del imán es deformado
por el campo magnético circular que rodea al conductor que transporta
corriente.
2. Se aplica una fuerza hacia abajo empujando el conductor.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
Cuando pasa corriente alterna por una bobina, se produce en torno a ella un
campo magnético alternativo. Este campo magnético alternativo se extiende desde el
centro de la bobina y luego se contrae para volver a ella, a medida que la corriente
alterna de la bobina sube de cero hasta un máximo y vuelve a caer a cero. Como el
campo magnético alternativo tiene que atravesar el arrollamiento de la bobina, se
produce en ésta una FEM autoinducida que se opone a la variación del flujo de
corriente.
FEM AUTO INDUCIDA
Suponiendo que todas las líneas de fuerza magnética del primario atraviesen
todas las espiras del secundario, la tensión inducida en el secundario dependerá de la
relación entre el número de espiras del secundario y el número de espiras del
primario. Si, por ejemplo, hubiese 1000 espiras en el secundario y sólo 100 en el
primario, la tensión inducida en el secundario sería diez veces la tensión aplicada al
primario (1000/100=10) Como en el secundario hay más espiras que en el primario, el
transformador se denomina “transformador elevador” Si, por otra parte, el secundario
tuviese 10 espiras y el primario 100, el voltaje inducido en el secundario sería la
décima parte del voltaje aplicado al primario (10/100=1/10)
TRANSFORMADOR REDUCTOR
Nucleo cerrado
Nucleo abierto
circula dentro del núcleo. Esta corriente parásita calienta el material del núcleo, lo
cual indica que está consumiendo potencia. Si se aumenta la resistencia del camino de
la corriente parásita, ésta circulará menos y las pérdidas de potencia serán menores.
Laminando el material del núcleo, o sea haciéndolo con hojas de hierro aisladas entre sí
por barniz, se disminuye la sección del camino ofrecido y la resistencia a la corriente
parásita aumenta.
Las pérdidas por histéresis dependen del tipo de material que se emplee en el
núcleo. Cada vez que la corriente alterna invierte su polaridad, el campo magnético del
núcleo también se invierte. Esta inversión de campo requiere cierta cantidad de
potencia, dando una pérdida que se denomina "pérdida por histéresis”. Algunos
materiales como el hierro aleado con silicio, cambian de polaridad fácilmente; su uso
como material del núcleo reduce a un mínimo la pérdida por histéresis.
Transformador múltiple
Auto transformador
El auto transformador elevador utiliza parte del bobinado total como primario.
El flujo de corriente alterna provoca en esta parte del bobinado un campo de
expansión y contracción que atraviesa todas las espiras de la bobina e induce en la
bobina completa un voltaje más alto que el de la porción que se utiliza como primaria.
Si se emplea la bobina completa como primaria y sólo una parte de ella como
secundaria, el voltaje secundario será inferior que el Primario. Conectado de esta
manera, el auto transformador sirve para reducir voltaje.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
DESPERFECTOS
Como los transformadores forman parte de los equipos con que usted habrá de
trabajar, es imprescindible que sepa probarlos y localizar los desperfectos que se
producen en estos dispositivos.
BUSQUEDA DE CIRCUITO
ABIERTO
INSPECCION DE
VOLTAJE
APERTURA
Busqueda de CORTO
CIRCUITO PARCIAL
Localice el bobimado en
cortocircuito con el vólmetro
Aplique un transformador de
repuesto
Si el bobinado hace tierra y cierto punto del circuito externo conectado con
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
este bobinado también está a tierra, parte del bobinado dejará de funcionar por
cortocircuito. Los síntomas serán los mismos que los referidos para el bobinado en
cortocircuito y habrá que cambiar de transformador. Se puede verificar si el
transformador hace tierra conectando el megóhmetro entre un lado del bobinado en
cuestión y la caja del transformador, después de haber desconectado todos los
terminales del circuito. Si la aguja indica cero o poca resistencia, significa que el
bobinado hace tierra.
Halle el bobinado a
masa con el vólmetro
Use el megómetro si es
posible
Hallar el bobinado a
masa con el vólmetro
Usted está completamente familiarizado con las linternas, las radios portátiles
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
y los sistemas de encendido de automóviles, todos los cuales utilizan baterías como
fuentes de electricidad. En esos dispositivos la energía tomada de la batería es
comparativamente pequeña y, por lo tanto, la batería es capaz de suministrar corriente
durante un período de tiempo bastante largo sin necesidad de cargarla. Las baterías
funcionan perfectamente cuando abastecen dispositivos que consumen poca potencia.
MOVIENDO EL IMAN
CERCA DEL
CONDUCTOR
Generadores prácticos
Usted ya sabe que se puede producir electricidad haciendo que un conductor
atraviese un campo magnético. Este es en esencia el principio del funcionamiento de
cualquier generador dinamoeléctrico, desde el más pequeño hasta los gigantescos que
producen miles de kilowatts de potencia. Por lo tanto, con el fin de comprender el
funcionamiento de los generadores prácticos, usted podría examinar un generador
elemental compuesto por un conductor y un campo magnético, y observar cómo puede
producir electricidad aprovechable. Una vez que conozca el funcionamiento de la
máquina dinamoeléctrica elemental, no tendrá dificultad en apreciar cómo se convierte
a la misma en un generador práctico.
Las piezas polares son los polos norte y sur del imán que suministra el campo
magnético. La espira de alambre que gira a través del campo magnético se denomina
"armadura" o “inducido". Los extremos del inducido están conectados a unos anillos que
se denominan "anillos rozantes” o de contacto, los cuales giran junto con el inducido.
Unas escobillas van rozando los anillos de contacto para recoger la electricidad
producida en la armadura y transportarla al circuito externo.
EL GENERADOR ELEMENTAL
A medida que la espira sigue girando desde la posición B (90 grados) hasta la
posición C (180 grados), los conductores que están atravesando una cantidad máxima
de líneas de fuerza en la posición B, van encontrando menos líneas hasta que, cuando
llegan a la posición C, se desplazan paralelamente al campo magnético y ya no cortan
ninguna línea de fuerza. Por lo tanto, la FEM Inducida irá disminuyendo de 90 a 180
grados de la misma manera que aumentaba de cero a 90 grados. El flujo de corriente
seguirá de la misma manera las variaciones de tensión. Ilustramos a continuación la
acción del generador en las posiciones B y C.
Posición
A 360º
Posición
D 270º Posición
A 360º
Posición
D 270º
Salida del generador elemental
La tensión de corriente continua puede representarse como una línea recta cuya
distancia por encima de la línea de referencia cero depende de su valor. En el diagrama
aparece la tensión de CC junto con la onda de tensión que produce el generador
elemental de corriente alterna. Usted puede observa que la onda producida no
conserva valores y sentido constantes, como sucede con la curva de CC. Lo cierto es
que la curva generada varía continuamente de valor y tanto es negativa como positiva.
EL COLECTOR
Usted observa que las escobillas están colocadas ahora frente a frente y que las
delgas del colector están montadas de manera que hacen cortocircuito con las
escobillas cuando la espira pasa por los puntos de voltaje cero. Observe también que a
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
medida que la espira gira, cada uno de los conductores estará conectado por medio del
colector, primero con la escobilla positiva y después con la escobilla negativa.
vuelve a cero.
Mejorando la salida de CC
Construcción de la dinamo
Hasta ahora ha aprendido usted los fundamentos de la acción de la máquina
dinamo-eléctrica y la teoría sobre el funcionamiento de los generadores elementales
de corriente alterna y continua. Ahora está en condiciones de aprender sobre dinamos
de verdad y de cómo están construidas. Hay varios componentes que son esenciales en
el funcionamiento de una dinamo completa. Una vez que aprenda a reconocer estos
componentes y se familiarice con su funcionamiento, estos datos le serán de utilidad
para investigar los desperfectos y atender las dinamos.
En ambos casos existe un movimiento relativo entre las bobinas del inducido y
del campo, de manera que el bobinado del inducido atraviesa las líneas de fuerza del
campo. A raíz de esto se induce una FEM en el inducido, haciendo que se produzca un
En la figura aparece una dínamo de CC típica, con las piezas principales del
estator. Cada pieza y su función representan el equivalente de la dinamo elemental.
Piezas
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polares
Bobinas de
campo
Bobinados de campo: Los bobinados de campo, cuando están montados sobre las piezas
polares, forman electroimanes que suministran el campo magnético necesario para el
funcionamiento de la dinamo. Los bobinados y las piezas polares se designan a menudo
con el nombre de "campo". Los bobinados son bobinas de alambre aislado que ha sido
arrollado de manera que encajen en forma ajustada alrededor de las piezas polares. La
corriente que circula por esas bobinas produce el campo magnético. La dinamo puede
tener sólo dos polos o varios pares de polos. Cualquiera sea el número de polos, los
alternos siempre tendrán polaridad contraria. Los bobinados de campo pueden estar
conectados en serie o en paralelo (o "shunt, como se llama con frecuencia a la conexión
en paralelo). Los bobinados de campo en paralelo constan de muchas espiras de
conductor delgado, mientras que los bobinados en serie están compuestos por menos
espiras de un conductor de calibre bastante grueso.
Casquetes: Estos casquetes están montados en los extremos del bastidor principal y
contienen los cojinetes de la armadura. El casquete posterior suele sostener el
cojinete solo mientras el anterior sostiene el juego de escobillas.
Casquete
Armadura
Portaescobilla
Colector
Inducido: Prácticamente en todas las dinamos de CC el inducido gira entre los polos del
estator. El inducido está formado por el eje, núcleo, bobinas y colector. El núcleo del
inducido está laminado y tiene unas ranuras en las cuales van colocadas las bobinas.
Estas bobinas suelen devanarse en un molde, para darles la forma adecuada, y
montarse después en las ranuras del núcleo. El colector está hecho con segmentos de
cobre aislados entre sí y con respecto al eje por mica. Estos segmentos, llamados
delgas, están asegurados con anillos de retención para impedir que patinen debido a la
fuerza de rotación. En los extremos de las delgas hay unas pequeñas ranuras a las
cuales se sueldan las bobinas del inducido. El árbol o eje sostiene el conjunto del
inducido y gira apoyado en los cojinetes de los casquetes.
Armadura
Armadura
Delgas del
Tipo en colector Colector
Tipo de tambor
anillo
corriente y, por lo tanto, no salta ninguna chispa en las escobillas (que están pasando
de una delga del colector a la siguiente).
Conmutación correcta
Colector
No hay chispa
Escobilla Bobina
lados de la bobina situados a la izquierda tendrán un flujo de corriente que sale del
papel, mientras que los lados de la derecha tendrán un flujo que entra en el papel.
También aparece en la figura el campo generado en torno a cada uno de los lados de la
bobina.
Ahora tiene usted dos campos en existencia, el campo principal y el campo que
rodea a cada uno de los lados de la bobina. En el diagrama se observa cómo el campo
del Inducido desvía al campo principal y de qué manera la línea neutra se modifica en el
mismo sentido de la rotación. Si las escobillas permanecen en la línea neutra anterior,
las bobinas harán cortocircuito cuando se produce voltaje inducido en ellas. En
consecuencia, se producirán arcos entre las escobillas y el colector.
Reacción de inducido
polares. Las bobinas están conectadas en serie con el inducido, de manera que el campo
generado por ellas anule los efectos de la reacción de Inducido, cualquiera sea la
Intensidad de corriente en el inducido. A raíz de esto, la línea neutra permanece fija y
una vez que las escobillas han sido ajustadas correctamente, ya no hará más falta
moverlas de nuevo.
Daremos unas indicaciones generales, adecuadas a los casos más corrientes para
transportar motores. Las explicaciones que siguen, nos referiremos a motores de
hasta unos 30 CV. de potencia; en los casos en que la potencia de las máquinas sea
mayor, se precisan disposiciones más complejas de andamios, medios de transporte,
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TRANSPORTES
Una vez se ha colocado el motor sobre el tablón de madera (o las vigas), hay que
poner debajo un rodillo que, generalmente, es un trozo de hierro redondo o tubo de
hierro de 50 a 60 cm. de longitud. Para introducir este rodillo, hay que levantar el
motor por medio de una palanca (véase posición), que puede apoyarse sobre unos tacos,
tal como indica la figura. Como cada vez no se puede elevar más de uno o dos
centímetros, se introduce, después de la primera elevación, una cuña de madera, para
que pueda aplicarse nuevamente la palanca; después se introduce otra cuña, y así
sucesivamente, hasta que pueda introducirse el rodillo de hierro. Estas manipulaciones
deben efectuarse lentamente, pues nunca conviene manejar bruscamente masas tan
pesadas.
Una vez colocado el primer rodillo, se mueve la máquina hasta que dicho rodillo
quede aproximadamente en el centro. Ahora es fácil bascular el motor (véase posición
a), para poner otro rodillo de igual diámetro. A continuación se mueve el motor siguien-
do el movimiento de rodadura de los rodillos hasta que el segundo rodillo quede,
aproximadamente, en el centro, con lo que el rodillo introducido al principio quedará
detrás. Seguidamente se saca este último rodillo y se vuelve a introducir por delante
(ver posición b), continuando de esta manera el transporte.
Para todos los transportes por plano inclinado, se disponen dos tablones
(posición a), apoyadas oblicuamente sobre el camión, plataforma, etc., de manera que
sobresalgan bastante del plano superior. Debajo de los tablones se pone un cajón
vacío; los tablones no deben apoyar sobre el cajón, sino que deben quedar algo
separados. Si los tablones se apoyaran (posición b), el cajón volcaría al doblarse
aquéllos por el peso de la máquina. Por el contrario, cuando están separados del cajón,
éste hace de puntal, limitando la deformación producida por el peso de la máquina
(posición c). Las ruedas del camión, plataforma, etc., deben ir calzadas para evitar
desplazamientos durante la carga o descarga de la máquina.
Una vez realizada esta operación, se sujeta el motor, arrollando una cuerda
doble alrededor de la carcasa y encima de la base (véase la figura), y anudándose
después; desde la máquina (aún en el suelo), se tiende la cuerda bien tirante por encima
de la plataforma del camión y se arrolla alrededor de dicha plataforma. El operario
situado encima de la plataforma podrá tirar de la cuerda con facilidad, deslizándose el
motor hacia arriba con poco esfuerzo. El tercer operario, que sostiene la cuerda por el
otro extremo, no ha de hacer más que tenerla tirante, especialmente cuando el
operario de la plataforma se dispone a dar un nuevo tirón. Cuando la máquina está a
suficiente altura se levantan los tablones hasta dejarlos horizontales, situando la
máquina sobre la plataforma y quitando posteriormente los tablones, o sea, tal como se
indica en la posición b, aunque esta figura está dibujada para mostrar la maniobra de
descarga.
Los transportes sobre un plano vertical son generalmente más sencillos, pues
basta sujetar la máquina por la anilla superior y llevarla por medio de un aparejo. Lo
más importante es la suspensión del aparejo, que debe hacerse con mucha seguridad;
cuando no hay ganchos o soportes en el edificio donde se ha de montar la máquina, hay
que utilizar un caballete, en cuyo travesaño horizontal se suspenda el aparejo de dos
cuerdas, para mayor seguridad.
FUNDACIONES
1) Fundaciones fijas
Posición A
Posición B
Las cotas C y D (ejes de agujeros para los pernos de fijación), así como las cotas
E y F (anchura y longitud de la fundación), dependen, como es natural de las
dimensiones de la máquina que se ha de colocar. Se recomienda, como mínimo que: cota
E = cota C + 15 cm. cota F = cota D + 15 cm.
2) Fundaciones elásticas
Con ellas se pretende evitar la transmisión de los ruidos y vibraciones de las
máquinas sustituyendo la base rígida con una base elástica que amortigüe y absorba
unos y otras. Este amortiguamiento se puede conseguir de dos maneras.
planchas de goma, etc., siendo la goma el material que tiene mejores propiedades
elásticas.
Puede realizarse una fundación elástica, incluyendo para ello, planchas de goma o
corcho y de acero, montándolas alternativamente en la cimentación, tal como se
expresa en las figuras. Véanse, varios sistemas para construir fundaciones elásticas
utilizando el corcho como material elástico.
antideslizante
Posición B
1) Esparrago de fijación y regulación de nivelación
2) Tuerca de fijación
3) Arandela de fijación
4) Campana metálica de apoyo
5) Dispositivo interior de nivelación
6) Cuerpo amortiguador
7) Base metálica protectora y antidezlizante
Posición C
1) Esparrago de fijación
2) Tuerca de fijación
3) Arandela de fijación
4) Campama metálica de
apoyo
5) Tornillo de fijación y
recambio de los cuerpos
amortiguadores
6) Cuerpos prismáticos
amortiguadores
7) Base metálica de
sustentación y orientación
En todos los casos, los apoyos llevan una campana metálica que da solidez al
dispositivo y, además, evita que el aceite o los ácidos lleguen hasta la pieza de goma
interior y la corroan lentamente. Cada apoyo debe fijarse a una de las bases de la
máquina, por lo que se necesitan tantos apoyos como patas. La casa constructora debe
garantizar que los apoyos quedan fijados al suelo por lo que, en ningún caso, las
Como quiera que, por lo general, en las máquinas eléctricas existen vibraciones
verticales, horizontales y oblicuas, los apoyos más apropiados son los representados en
la posición c).
NIVELACIONES DE MOTORES
C
Veamos a continuación, cómo nivelar un motor con el nivel de burbuja de aire.
Una vez
montada la máquina
sobre la
cimentación, bien
sea directamente, o
bien a través de
carriles tensores
(figura) se pasa una
regla de hierro de
una a otra parte de
las patas de la
máquina (o de los
carriles tensores,
como en la figura), y
se va centrando la
burbuja del nivel,
por medio de cuñas
de hierro, que se van introduciendo bajo las patas (o los carriles); no deben emplearse
cuñas de madera, pues al meter el cemento, se hinchan y hacen perder la
horizontalidad a la máquina. Cuando la operación de nivelado de la máquina, se ha
efectuado en sentido transversal (tal como se indica en la figura), se repite la
nivelación en sentido longitudinal, o sea, a lo largo de la máquina. Una vez nivelada la
máquina, se pueden apretar todos los tornillos de montaje (pernos de anclaje, tornillos
de carriles tensores, etc.). si se vertiera el cemento de fijación hay que centrar el
motor, como lo veremos a continuación.
En los motores
accionados por correa, se ha de
centrar el eje de la máquina
con el eje de la transmisión
accionada (si se trata de un
motor) o con el eje de la
máquina motriz (si se trata de
un generador); en ambos casos,
las dos poleas han de quedar
perfectamente paralelas y sus
planos centrales han de
coincidir exactamente. La
posición exacta de los ejes se
consigue cuando los planos de
Si la máquina eléctrica (en este caso, motor eléctrico) se monta para mover un
eje transmisor y, naturalmente, si las poleas son de la misma anchura, ambas poleas
pueden alinearse también como muestra la figura “a”, es decir, colocando un reglaje
sobre los bordes de las dos poleas; en realidad, este procedimiento es una variante del
que ya hemos explicado anteriormente.
Si se precisase desmontar la
polea del motor, se puede emplear el
procedimiento de la figura es decir,
por medio de un tornillo de presión
adecuado; esta herramienta (extractor
de rodamiento) se encuentra en el
comercio para muchos tamaños
diferentes, empleándose un aparato
similar para desmontar cojinetes; un
taco de madera situado bajo el tornillo
de presión hace las veces de tope,
impidiendo al cuerpo del aparato que siga al tornillo en su movimiento giratorio.
Caja de bornes
Placa de
Bornes
Carcasa
Ventilador
Grasera
Rodamiento
Chaveta
Circuito Magnético
Rotor y Estator
Espira de rotor
Jaula de ardilla Árbol
(eje de acoplamiento)
Bobinado
Estator Tapa descanso
Base de fijación
J. Melgarejo A
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DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
J. Melgarejo A
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CONEXIÓN DE RECEPTORES TRIFÁSICOS EQUILIBRADOS
Las dos formas más comunes de conector estos receptores a la red trifásica es
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
Si sabemos la tensión entre líneas (V1) y si deseamos saber la tensión (V2) a que
queda sometido cada receptor, debemos fijarnos que éstos están conectados en serie,
por lo tanto la tensión en cada uno de ellos será 1,73 veces menor que la tensión de
línea
V1
V2=
1.73
V2 = V1
• Motores
• Transformadores
• Otros receptores
Inicialmente
El constructor
marca las entradas
y salidas para darles
después
denominaciones
internacionales ( figura lado derecho)
Cada terminal
marcado se conectará al
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
CAMBIO DE
POSICIÓN DE LOS
NOMBRES EN LA
PLACA DEL MOTOR
- Los terminales no
cambian de
nombre
- La continuidad no
cambia de nombre
- La ubicación de
continuidad es en sentido contrario al de la placa superior
V 1 380
V2= = = 220V V 2 = V 1 = 380V
1.73 1.73
1. Tapas y Carcaza
a. verificar si la fijación de las tapas sobre la carcaza es correcta
b. verificar si hay trizaduras o quebradura
c. verificar el estado del porta-cojinete o rodamientos
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
2. Rotor
a. verificar el estado del núcleo
b. verificar el estado de la jaula de ardilla ( rotura – juego )
c. verificar el estado del colector y escobillas (gastadas)
d. verificar el estado del porta-escobilla
e. verificar el estado del eje de acoplamiento
3. Estator
a. verificar el estado del núcleo
b. verificar estado bobinado (barniz) humedad y firmeza
4. Tapas
A. Rodamientos:
a. verificar los rodamientos: juego – estado de las gargantas
b. verificar la presión de los anillos sobre el árbol y en su ubicación
c. Asegurarse que los porta- rodamientos permiten un centrado de los
anillos (ligero juego axial)
B. Descansos con bujes
a. verificar estado de los bujes
b. verificar el porta buje y buje ( juego)
c. verificar canales de lubricación
d. verificar anillo lubricación
e. verificar la limpieza en la reserva de aceite y los canales de
alimentación
f. verificar que se produzcan filtraciones por las tapas por el tubo de
llenado y tapón de vaciado
golpes
DESMONTAJE
Al recibir un motor para su reparación o mantención, se debe llenar una hoja con los
siguientes datos
IMPORTANTE
a) lavado en solvente
dieléctrico o bencina
Rodamientos
blanca
b) Engrasar
Descansos
a) lavado en solvente
Bujes y anillos dieléctrico o bencina
b) Aceite
MONTAJE
Ejemplo:
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
- ¿Cómo llega?
- En forma natural, sin invitación
2º El aceite:
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
3º La humedad
Como combatirla
Las salpicadotas que se hacen al lavar los pisos con mangueras dañan a los
motores en las plantas en que los pisos son lavados muy cerca de los motores
eléctricos
NUNCA, NUNCA arranque un motor después de una larga parada sin que un
electricista verifique su humedad. Esto es cierto también después de una mantención,
una detención por un periodo largo es sospecha de humedad
4º El rozamiento
Cuando una máquina está sin la lubricación necesaria en sus cojinetes, tiene muchas
dificultades para moverse.
Necesita un mayor esfuerzo de partida, ya que tiene que vencer la inercia normal
de la máquina, más el rozamiento producido en las superficies de contacto secos o con
polvo de arena producido en ambientes donde hay esmeriles.
Desarrolla calor en las superficies de contacto y deteriora los cojinetes
provocando ruidos sordos y extraños.
- Si el motor tiene cojinetes de manguito, bujes, debe cuidarse que los elementos
lubricadores cumplan su objetivo.
Al girar el eje, arrastre el anillo a través de la ranura del buje. Como consecuencia
de esto, el anillo gira y lubrica el eje y éste, una vez lubricado, deberá impregnar la
superficie de contacto del buje.
- Este tipo de cojinete es cada vez más empleado por sus ventajas técnicas y
económicas.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
5º El desalineamiento
6º - 7º - Vibración y Desgaste
¿Qué es la vibración?
¿Por qué?
- Por un DESALINEAMIENTO
- Por pernos sueltos
- Por falta de solidez de la base o cimientos
- Elementos giratorios en desequilibrio
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
8º La sobrecarga
¿Qué es la sobrecarga?
Es el esfuerzo que va más allá de la capacidad normal de un motor.
¿Cómo se verifica?
Midiendo la intensidad a plena carga y comparándola con la intensidad nominal de
placa del motor.
Para evitar paradas prolongadas por causa "de eventuales averías en los rodamientos,
debe uno cerciorarse de que es fácil disponer de rodamientos de recambio.
Es por ello conveniente averiguar desde un principio qué rodamientos integran la
maquinaria y si se requiere alguna herramienta especial para el desmontaje o montaje Si
resulta que algunos de los rodamientos tienen plazo de entrega largo, puede ser aconsejable
encargar ya desde este momento el envió de rodamientos de repuesto.
Los rodamientos son tratados con un agente antioxidante antes del empaquetado, y en
el envase original resiste el almacenamiento durante muchos años.
Preferiblemente deben guardarse en un local en el cual la humedad del aire no sobre-
pase el 60% y la temperatura se mantenga más o menos uniforme. Los rodamientos con placas
de protección (sufijo, -2Z) deben no obstante utilizarse en el curso de 2 años, y los
rodamientos con placa de obturación (sufijo -2RS1) en tres años, puesto que la grasa de que
están llenos sufre tras dicho tiempo un excesivo envejecimiento.
Cuídese de que los rodamientos que no se conservan en el embalaje original estén
adecuadamente protegidos contra el polvo y la corrosión.
Los rodamientos montados en máquinas en las que una parada acarrea serias con secuencias
deben revisarse regularmente. En aplicaciones de rodamientos menos críticas, cuyas condiciones de
funcionamiento no sean especialmente severas, pueden en la mayoría de los casos dejarse sin más
atención que la lubricación. Esta sección trata de la vigilancia rutinaria de los rodamientos y está
subdividida en cuatro apartados:
• Escuchar
• Tocar
• Observar
• Lubricar
Tocar
Lubricar
Aunque los rodamientos son componentes mecánicos robustos, con una larga duración de
servicio, es prudente, sin embargo, revisarlos de vez en cuando. Esto se debe efectuar
preferentemente durante una parada programada de la máquina o cuando la máquina debe
desmontarse por algún motivo, por ej. para su revisión o reparación.
Limpie el exterior. Anote en qué orden se desmontan los elementos circundantes y sus
posiciones relativas. Tenga cuidado, por. ej., con las obturaciones de laberinto a fin de que no
se quiebren al desmontarlas. No haga nunca palanca sobre las obturaciones ni las fuerce
inspeccione las obturaciones y demás piezas de la disposición.
Desmontaje de rodamientos
Si por algún motivo hay que desmontarlo, es una buena regla señalar primeramente cómo
va montado el rodamiento, o sea qué es lo que iba "arriba" y "delante", etc. Naturalmente hay
que asegurarse de que el rodamiento quede montado de la misma forma.
Empiece el trabajo de desmontaje con la preparación de las herramientas necesarias
más adelante se encuentran ejemplos de herramientas apropiadas que venden algunas
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
Si el rodamiento está muy apretado sobre el eje debe emplearse un extractor, el cual
normalmente debe aplicarse al aro interior. Es conveniente desmontar los rodamientos grandes
mediante la herramienta hidráulica de desmontaje
S¡ resulta imposible agarrar el aro interior con el extractor, puede admitirse que éste
se aplique al aro exterior pero es muy importante hacer girar el aro exterior durante el
desmontaje a fin de que la fuerza de extracción no dañe algún elemento del rodamiento.
Disponga un tope que impida girar el tornillo del extractor, agarre los brazos del extractor y
de le vueltas ininterrumpidamente.
Si el rodamiento está fuertemente adherido al alojamiento como por ej. en una rueda,
puede expulsarse usando un botador especial de segmento o un botador tubular golpeándolo
uniformemente alrededor. Los extremos del tubo han de ser planos, paralelos y carecer de
rebabas.
Manguito de fijación
Si el rodamiento está montado sobre un eje sin resalte o si no hay casquillo separador
entre el rodamiento y el resalte del eje, la herramienta se aplicará en cambio al aro interior
del rodamiento.
Manguito de desmontaje
Tratándose de rodamientos pequeños y medianos se extrae el manguito mediante una
tuerca de la misma clase que la empleada con los manguitos de fijación. Recuerde sin embargo
que la rosca y la cara de la tuerca vuelta hacia el rodamiento deben untarse primero por ej.
con pasta de bisulfuro de molibdeno.
Apriete la tuerca con una llave de gancho o una llave de golpes hasta que se afloje el
rodamiento. Si el manguito sobresale del eje, debe proveerse un apoyo. Los rodamientos
grandes se desprenden fácilmente mediante la tuerca hidráulica
Una vez desmontado, el rodamiento debe inspeccionarse. Lávelo primero en white spirit
(solvente dieléctrico) y séquelo bien con un trapo sin hilachas limpio.
También se puede usar aire comprimido (tenga cuidado de que ningún componente del
rodamiento se ponga a girar). Mire si hay huellas en los caminos de rodadura y en los elementos
rodantes del rodamiento.
Recuerde no obstante que los rodamientos estancos no deben lavarse en absoluto; por
razones obvias su interior tampoco puede ser inspeccionado.
Trataremos las diversas averias de los rodamientos y sus probables causas. Cuando un
rodamiento se estropea, se debe siempre procurar averiguar el motivo y tratar de eliminarlo.
Las causas más corrientes suelen ser
- defectos de montaje
- lubricación defectuosa
- impurezas en el rodamiento
- agua en el rodamiento
- defecto de forma en el soporte o eje
- daños por vibración
- paso de la corriente eléctrica
- fatiga del material
Si en el rodamiento penetran
impurezas en forma de partículas sólidas, se
originan fácilmente desperfectos del tipo
mostrado en la figura. Las partículas
ocasionan huellas de presión en los caminos de
rodadura y elementos rodantes, con posible
descascarillado en forma de escamas. Las
impurezas pueden naturalmente haber
entrado durante montaje, pero lo más pro-
bable es que alguna de las obturaciones sea
inadecuada.
Esta sección contiene consejos y recomendaciones sobre la forma más conveniente de montar
los rodamientos.
Está subdividida en los siguientes apartados:
No cale nunca presionando sobre el aro exterior al montar el rodamiento sobre el eje.
Podría dañar los caminos de rodadura y elementos rodantes, con lo que la duración del
rodamiento disminuiría considerablemente.
Si el eje lleva roscas interiores o exteriores, éstas pueden aprovecharse para el montaje.
ponerse en contacto directo con la base del receptáculo sino que deberá colocarse sobre una
plataforma adecuada a fin de evitar el calentamiento local.
Póngase guantes protectores limpios o utilice trapos limpios para coger el rodamiento
caliente. Vacíese el aceite que pueda quedar en el aro exterior y séquese el agujero del
rodamiento. Acto seguido deslícese el rodamiento rápidamente sobre el eje.
Presione el rodamiento contra la superficie de apoyo hasta que se haya enfriado, a fin
de que el aro interior se ajuste bien al resalte.
Empléese para el calado un botador de segmento o un botador tubular bien limpio, pero
aplicándolo al aro exterior. Vigile que el rodamiento no se tuerza al montarlo.
También en este caso es conveniente emplear una prensa mecánica o hidráulica. Por lo
demás las reglas que rigen para el montaje de rodamientos con ajuste de apriete sobre el eje
son aplicables en el caso de ajuste de apriete en el alojamiento.
Cualquier parte del rodamiento que quede inclinada al ser montado, puede dañar fá-
cilmente los aros o los rodillos, especialmente si los rodillos y los caminos de rodadura no están
aceitados o no se han girado durante su colocación.
El aro interior de un rodamiento con agujero cónico se monta siempre con ajuste de
apriete, generalmente sobre manguito de fijación o de desmontaje. El grado de apriete
depende de lo que se cale el rodamiento sobre el cono. El juego radial original del rodamiento
disminuye gradualmente durante el calado - la reducción de juego es por tanto una medida del
apriete obtenido.
Quítese el agente antioxidante del agujero del rodamiento, pero sólo del agujero, antes
de montarlo. Lubrique la rosca de la tuerca de seguridad y el lado opuesto al rodamiento
utilizando pasta de disulfuro de molibdeno o un compuesto similar. A continuación, emplee
aceite para la lubricación de la superficie de los manguitos. Coloque el rodamiento sobre el
manguito de fijación y rosque la tuerca. Cale el rodamiento apretando la tuerca.
100 120 0,050 0,070 0,75 1,1 1,9 2,75 0,060 0,065 0,100
120 140 0,065 0,090 1,1 1,4 2,75 3,5 0,065 0,080 0,110
140 160 0,075 0,100 1,2 1,6 3,0 4,0 0,055 0,090 0,130
160 180 0,080 0,110 1,3 1,7 3,25 4,25 0,060 0,100 0,150
180 200 0,090 0,130 1.4 2,0 3,5 5,0 0,070 0,100 0,160
200 225 0,100 0,140 1,6 2,2 4,0 5,5 0,080 0,120 0.180
220 250 0,110 0,150 1,7 2,4 4,25 6,0 0,090 0,130 0,200
250 280 0,12<f 0,170 1,9 2,7 4.75 6,75 0,100 0,140 0,220
210 315 0,130 0,190 2,0 3,0 5.0 7,5 0,110 0,150 0,240
315 355 0,150 0,210 2,4 3,3 6,0 8,2S 0,120 0,170 0,260
355 400 0,170 0,230 2,6 3,6 6,5 9,0 0,130 0,190 0,290
400 450 0,200 0,260 3,1 4,0 7,75 10 0,130 0,200 0,310
450 500 0,210 0,280 3,3 4,4 8,25 11 0.160 0,230 0,350
500 560 0,240 0,320 3.7 5,0 9,25 12,5 0,170 0,250 0,360
580 830 0,260 0,350 4,0 5,4 10 13,5 0,200 0,290 0.410
830 710 0,300 0,400 4,6 6,2 11,5 15,5 0,210 0,310 0,450
710 800 0,340 0,450 5,3 7,0 13,3 17,5 0,230 0,350 0,510
800 900 0,370 0,500 5,7 7,8 14,3 19,5 0,270 0,380 0,570
900 1 000 0,410 0,550 6,3 8,5 15,8 21 0,300 0,430 0,640
1000 1 120 0,450 0,600 6,8 9,0 17 23 0,320 0,480 0,700
1 120 1250 0,490 0,650 7,4 9,8 18,5 25 0,340 0,540 0,770
Manguito de desmontaje
Cálese el manguito de desmontaje con ayuda de un botador de segmento o un botador
tubular bien limpio. Compruébese el calado midiendo la reducción de juego.
Llenado de lubricante
Pruebas e informes
Instrucciones de lubricación
G = 0,005 D B
siendo
G = cantidad de grasa en gramos
D = diámetro exterior del rodamiento en milímetros
B = ancho del rodamiento en milímetros
J. Melgarejo A
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Designaciones adicionales
Para identificar rodamientos distintos de los normalizados o con componentes mo-
dificados, se usan letras que se añaden a la designación básica. Cuando se precisan varias
letras, se añaden a la designación del rodamiento en el orden que se da a continuación.
Cuando se desee un rodamiento no normalizado, deberá consultarse con SKF la
posibilidad de suministro del mismo.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
Prefijos
Características externas
-2F Rodamiento Y con placas en los dos lados
-2FF Rodamiento Y con placas flocadas en los dos lados
G Rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular de montaje universal; si se
utilizan en disposición espalda con espalda o frente a frente, siempre habrá una ligera
holgura axial interna
K Agujero cónico; conicidad 1:12
K30 Agujero cónico; conicidad 1:30
N Ranura para anillo elástico en el aro exterior
-ZN Z + N; placa de protección en un lado y ranura para anillo elástico en el otro lado
-ZNR Z + NR; como para ZN, más anillo elástico
Jaula
F Jaula mecanizada de acero o de fundición especial
J Jaula de chapa de acero sin endurecer
L Jaula mecanizada de aleación ligera
M Jaula mecanizada de latón ""
P Jaula moldeada de poliamida 6,6 y reforzada con fibra de vidrio
T Jaula de resina fenólica reforzada con tela
TH Jaula de resina fenólica reforzada con tela y alvéolos de tipo a presión
TN Jaula moldeada de poliamida
TN9 Jaula moldeada de poliamida 6,6 y reforzada con fibra de vidrio
Y Jaula de latón prensado
La letra que indica el tipo de jaula y el material de la misma puede ir seguida de la letra
A o de la letra B. que indican que la jaula está centrada sobre el aro exterior, o sobre el
interior respectivamente.
Juego interno
Características de lubricación ?Sf$-
C1 Juego menor que C2
C2 Juego menor que el normal
C3 Juego mayor que el normal
Cuando se combinan las designaciones P6 ó P5 con una designación del juego, se suprime
la letra C, por ejemplo P62 = P6 + C2.
Vibración, ruido
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
Tratamiento térmico
Los aros interiores y exteriores (o arandela de eje y de soporte) de los rodamientos
estabilizados para temperaturas de funcionamiento más altas que las normales, se designan
con los siguientes sufijos:
S0 Hasta +150
S1 Hasta +200
S2 Hasta +250
S3 Hasta +300
S4 Hasta +350
Los rodamientos y el aislamiento son las dos causas más comunes de falla del motor que
pueden eliminarse con un buen mantenimiento. Aquí se presentan algunos datos que deben
incluirse en cualquier buen plan de mantenimiento
Realmente es un trabajo difícil establecer las reglas según las cuales debe
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO
inspeccionarse y mantenerse el equipo eléctrico. Cada operador tendrá sus propias ideas y
probablemente algunas excelentes razones para respaldarlas. A continuación veremos un grupo
de ellas con las siguientes sugerencias, basadas en las condiciones en las que usted puede
confiar. Nuestra idea es que usted pueda adoptar la mayoría de los siguientes programas e
incluirlos en su mantenimiento
Semanalmente:
Haga una verificación semanal del nivel de aceite y vea que los anillos de aceite giren
libremente.
Al mismo tiempo, verifique con la mano la temperatura de las chumaceras del motor.
Huela el aire caliente que proviene del motor: es inconfundible el olor del aislamiento
sobrecalentado
Mensualmente:
Haga una verificación meticulosa de los porta escobillas, las uniones y las escobillas.
Durante su visita sopletee el motor con aire comprimido.
Después del trabajo de sopleteo, verifique, que las escobillas se muevan libremente en
sus soportes. Vea que los resortes de las escobillas realicen en el trabajo para el que
fueron diseñados.
No por ultimo menos importante es verificar la resistencia de aislamiento con un
megóhmetro.
Lleve un registro de esas lecturas, de modo que pueda comparar con mediciones
pasadas y futuras
Anualmente:
Más o menos una vez al año verifique la holgura de aire del motor con un calibrador.
Siga después midiendo el voltaje con un vólmetro y la carga del motor con un
ampérmetro.
Durante estas revisiones cambie la grasa en los cojinetes de bolas y/o rodillos
puede sorprendernos ya que estos son las causas de las malas cimentaciones, las
desalineaciones, la vibración, la mugre que se mezcla con la lubricación y frecuentemente, los
lubricantes equivocados. Todo esto, además de soportar el trabajo real de partes que giran
rápidamente.
La lubricación es la primera exigencia para hacer trabajar con éxito los rodamientos. Y
eso significa algo más que sólo meterles aceite. Esa película completamente esencial en el
cojinete evita el contacto metal con metal. Los rodamientos diseñados apropiadamente tienen
el área y los pasos adecuados para el aceite
Hay dos cosas que hay que tener en mente para el mantenimiento adecuado de las
chumaceras y/o cojinetes. Primero usar el aceite correcto para asegurar que se tiene una
película de aceite una vez que el eje ha comenzado a girar. La segunda es decir el daño del
contacto del metal con metal