E69_Mudito Apontaje en portaaviones

Apontaje en portaaviones. v1.5 IL2 Sturmovik 1946 v4.08m

A6M2-11 Zero
A6M2-21 Zero
A6M5 Zero
D3A1 Val
F2A-2 Buffalo
F4F-4 Wildcat
FM-2 Wildcat
SBD-3 Dauntless
F4U-A1 Corsair
F6F-3 Hellcat
Seafire L Mk. III

A6M2-21 Zero F4F-4 Wildcat

D3A1 Val SBD-3 Dauntless

Adjunto once tracks de apontajes, pretende ser una ayuda para iniciarse y mejorar los apontajes en
portaaviones.

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En los tracks, escoger las opciones por defecto para ver las mismas vistas con que fueron volados
los apontajes, veréis que en aproximación final se escoge la vista “Toggle Seat Position” (asiento
elevado), para realizar un apontaje en condiciones realistas es necesario, ya que permite una
senda de planeo más plana y una toma en cubierta suave.
Con la vista normal desde cabina la senda de planeo que nos permite ver el portaaviones es más
pronunciada y aunque se consigue apontar, la toma en cubierta es dura, con rebotes y poco
realista.

La senda de planeo viene definida por el ángulo de ataque de nuestro avión y lo conseguiremos al
configurar nuestro avión para el aterrizaje con una velocidad de aproximación final adecuada.

Configuración para el aterrizaje con una velocidad de aproximación final adecuada.

Para ello usaremos el compensador (trim) “Elevator Trim Negative”, tecla por defecto “Ctrl Down
Arrow” (Ctrl Flecha abajo), para subir el morro, por ejemplo, una vez bajado el gancho “Arresting
Hook”, bajado el tren de aterrizaje y los flaps en “Landing” y con poca potencia de motor, daremos
unas 25 pulsaciones a la tecla del “Elevator Trim Negative” partiendo del compensador (trim)
neutro “Elevator Trim Neutral”, tecla por defecto “Shift Up Arrow” (Shift Flecha arriba).

Esta configuración con una velocidad de aproximación final adecuada, permite mantener centrado
nuestro joystick en posición neutra durante toda la aproximación, avión compensado para volar
“sin manos”, usando la palanca sólo para alabear, ya que la velocidad conseguida con esta
configuración del avión es de unos 80 nudos para el A6M2-21 Zero y algo más elevada para el
F4F Wildcat, de unos 90 nudos.

Ajustar según sea necesario el compensador (trim) “Elevator Trim Negative” para alcanzar las
velocidades de aproximación final, el compensador (trim) variará según el peso del avión, es decir,
el combustible que tengamos al llegar al portaaviones.

Para practicar, en el menú principal escoger “Single Missions”, el modelo de avión y la opción
Mission en “Carrier landing 1”, en “Arming” y “Aircraft customization” escoger el “Fuel Quantity” al
25%.

Apontaje
Con una altura de 300 a 500 metros ó 1,000 a 1,500 pies, y una velocidad de unos 120 nudos
pasaremos a la configuración de una velocidad de aproximación final adecuada, que nos da unas
velocidades de aproximación buenas y seleccionaremos la vista de asiento elevado, vamos
centrando el portaaviones en la vista frontal con la ayuda de la potencia del motor para graduar la
altura de la senda de planeo.

IMPORTANTE, no usar la palanca (joystick) para ganar o perder altura!!!, esta función se realiza
siempre con la palanca de gases.

Cada apontaje es diferente, por lo que cada vez, según la altura, distancia al portaaviones y
velocidad nuestra y del portaaviones, tendremos que dar más potencia o menos, e ir ajustando
hasta llegar sobre la cubierta del portaaviones.

Ya alcanzando o sobre cubierta, según la altura que tengamos al llegar, cortar gases
completamente y luego con el joystick subir el morro del avión para que pierda velocidad llegando
a la pérdida de sustentación y posicionar el gancho “Arresting Hook” para que enganche en uno
de los cables.

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En el track del A6M2-21 Zero se ve el uso continuo de la palanca de gases para controlar la altura
de la senda de planeo, en el track del F4F Wildcat se usa menos al coincidir bastante con la senda
de planeo, en el track del D3A1 Val bajamos al ralentí con altura hasta alcanzar la senda de
planeo, entonces tanteamos dando motor y corregimos según si nos vamos por encima de la
senda de planeo o nos quedamos demasiado bajos, en el track del SBD-3 Dauntless la
aproximación es con poca altura, llegando a cubierta muy a nivel.

Si visionando los tracks escogemos las vista de cabina normal, se aprecia en el track del A6M2-21
que el portaaviones queda tapado durante la aproximación, en el track del F4F queda a la vista
excepto llegando, ya que en este apontaje, la senda de planeo es ligeramente elevada cogiendo
los cables más alejados.

VELOCIDADES DE REFERENCIA:

A6M2 y A6M5 Zero

Altura del circuito del tráfico a 300 ó 500 metros.
Velocidad en el circuito del tráfico 120 nudos.
Velocidad de aproximación de 80 nudos, pérdida de sustentación sobre los 60 nudos.
Variómetro (velocidad descenso) sobre los -2,5 a -4,5 m/s, arco blanco.

El A6M2-11 Zero no dispone de gancho, debemos apontar con el mismo procedimiento, la

diferencia es que debemos frenar el avión con los frenos, no nos podemos permitir llegar con algo
más de velocidad, la toma a tres puntos debe ser muy buena.

D3A1 Val
No dispone de asiento elevado.
Altura del circuito del tráfico a 300 ó 500 metros.
Velocidad en el circuito del tráfico 250 Km/h.
Velocidad de aproximación de 120 Km/h, pérdida de sustentación sobre los 90 Km/h.
Variómetro (velocidad descenso) sobre los -1,7 a -3,5 m/s.
Quitar la tapa del colimador, Ctrl+D, para facilitar algo la visión del portaaviones.

F2A Buffalo
No dispone de asiento elevado.
Altura del circuito del tráfico a 1.000 ó 1.500 pies.
Velocidad en el circuito del tráfico 120 nudos.
Velocidad de aproximación de 100 nudos, pérdida de sustentación sobre los 75 nudos.
Variómetro (velocidad de descenso) sobre los -500 a -1100 pies/minuto, arco blanco.

Aponta con las mismas velocidades que el F4U y F6F, pero pesa la mitad. El colimador molesta
mucho durante la aproximación, realizar pequeñas “S” para ir viendo la cubierta del portaaviones,
es algo complicado apontar sin rebotes.

F4F Wildcat
Altura del circuito del tráfico a 1.000 ó 1.500 pies.
Velocidad en el circuito del tráfico 120 nudos.
Velocidad de aproximación de 90 nudos, pérdida de sustentación sobre los 70 nudos.
Variómetro (velocidad de descenso) sobre los -480 a -960 pies/minuto, arco blanco.
Recomendado quitar el espejo antes de cambiar a vista elevada para tener una mejor visión.

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FM-2 Wildcat
Altura del circuito del tráfico a 1.000 ó 1.500 pies.
Velocidad en el circuito del tráfico 120 nudos.
Velocidad de aproximación de 90 nudos, pérdida de sustentación sobre los 70 nudos.
Variómetro (velocidad de descenso) sobre los -480 a -960 pies/minuto, arco blanco.
Recomendado quitar el espejo antes de cambiar a vista elevada para tener una mejor visión.

SBD Dauntless
No dispone de asiento elevado.
Altura del circuito del tráfico a 1.000 ó 1.500 pies.
Velocidad en el circuito del tráfico 120 nudos.
Velocidad de aproximación de 80 nudos, pérdida de sustentación sobre los 60 nudos, le cuesta
entrar en pérdida y tiende a “parachutar”, pierde altura pero sin perder el control.
Variómetro (velocidad de descenso) sobre los -440 a -880 pies/minuto, arco blanco.

F4U Corsair
Altura del circuito del tráfico a 1.000 ó 1.500 pies.
Velocidad en el circuito del tráfico 120 nudos.
Velocidad de aproximación de 100 nudos, pérdida de sustentación sobre los 75 nudos.
Variómetro (velocidad de descenso) sobre los -500 a -1100 pies/minuto, arco blanco.

F6F Hellcat
No dispone de asiento elevado.
Altura del circuito del tráfico a 1.000 ó 1.500 pies.
Velocidad en el circuito del tráfico 120 nudos.
Velocidad de aproximación de 100 nudos, pérdida de sustentación sobre los 75 nudos.
Variómetro (velocidad de descenso) sobre los -500 a -1100 pies/minuto, arco blanco.

Seafire L Mk. III

No dispone de asiento elevado.
Altura del circuito del tráfico a 1.000 ó 1.500 pies.
Velocidad en el circuito del tráfico 120 nudos.
Velocidad de aproximación de 100 nudos, pérdida de sustentación sobre los 75 nudos.
Variómetro (velocidad de descenso) sobre los -500 a -1100 pies/minuto.

El anemómetro tiene rotulado m.p.h., pero marca en nudos.

Es conocido que tiende a cabecear mucho, debemos ayudarnos con la palanca para evitar que el
morro suba o baje demasiado, teniendo en cuenta no aumentar o disminuir la velocidad de
aproximación.
Comparativamente es el más difícil de apontar de todos, con diferencia.

Nota: No utilizar este manual como guía para apontar con aviones y portaaviones reales!

Felices apontajes,

E69_Mudito

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FM-2 Wildcat F4U Corsair

F6F Hellcat A6M5 Zero

F2A-2 Buffalo Seafire L Mk. III

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