交通部 台灣鐵路管理局

TAIWAN RAILWAY ADMINISTRATION

台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫
環境影響說明書
專案小組第二次初審會議 簡 報

台
鐵
捷
運
化
計
畫
台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫 環境影響說明書

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台 鐵 捷 運 化 計 畫

簡 報 內 容

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台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫 環境影響說明書
壹、計畫概述

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計畫目的及構想

„ 計畫目的：
„ 改善既有縱貫線鐵路狀況。
„ 以既有鐵路設施再利用之方式推動台鐵捷運化，避免資源浪費及
環境破壞。
„ 解決桃園都會區因鐵路切割、阻隔而造成之都市發展不均衡、交
通延滯、用路安全及環境品質不良等問題。
„ 加強短程旅運服務，減少汽機車之使用需求。

„ 計畫構想：
„ 以鐵路立體化之方式，達到消除交通阻隔、改善鄰近道路狀況及
提升沿線環境品質。
„ 以增設簡易通勤車站方式，達到加強短程旅運服務之目的。
„ 配合鐵路立體化，改建既有車站，塑造新都市地標及提升都市環
境品質。

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壹、計畫概述
工程範圍

台 鐵 捷 運 化 計 畫
„ 規劃範圍：53k+350～70k+500，全長約17.15公里
„ 實際工程範圍：53k+350～69k+300，全長15.95公里(原案：53k+350～68k+600，全長15.25公里)
平面段：1.0公里；降挖段：1.25公里；高架段：13.7公里
(原案：平面段：0.9公里；降挖段：1.25公里；高架段：13.1公里)
„ 增加一座陸橋 (中豐陸橋)及一座地下道 (振興西路) 拆除 (原為4座陸橋，3座地下道及17處平交道)
„ 53k+350～桃園站：三軌正線；桃園站以南：二軌正線
„ 既有車站改建：3 座 - 桃園、內壢、中壢
„ 新增簡易車站：4 座 – 鳳鳴、國際路、永豐路及中原大學

林口
N

桃園站
國際路站
鳳鳴站
永豐路站
工 k+3

起點0
6
程 00
9

內壢站 劃
終

規 5 3
k+
點

中原大學站 53
規 k+5

中壢站 基隆
7
劃 00
0
終
點

高雄
變更範圍 約1.6km 約2.2km 約1.5km 約2.0km 約2.6km 約2.7km

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壹、計畫概述
縱斷面線型

台 鐵 捷 運 化 計 畫
規劃範圍
17.15
實際改善路段
15.95

平面段 降挖段 高架段 平面段

0.8 1.25 13.7 0.2

54k+150 55k+400 69k+100 69k+300

53k+350 68k+096 70k+500

105‰

68k+267

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壹、計畫概述
施工步驟示意

台 鐵 捷 運 化 計 畫
( 既有鐵路 )
步驟一： 步驟四：
東正線 西正線
1.整地、拆除建物 1.高架橋施作
2.舖設臨時軌道()
(臨時軌)

東正線 西正線

步驟二：
1.東正線撥至臨時軌維
( 臨時軌 ) ( 既有鐵路 )
持營運
2.將既有東正線軌道向
東正線 西正線
東撥移，做為臨時軌 步驟五：
道之西正線 1.完成高架橋
2.鐵路切換至高架橋
3.拆除臨時軌
(高架永久軌)
4.施築高架橋下方道
路及景觀 新東正線 新西正線
切換
步驟三：
1.西正線撥至臨時軌維

施工圍籬
( 臨時軌 ) 持營運 (臨時軌)

東正線 西正線
2.拆除現有軌道
東正線 西正線

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壹、計畫概述
工程內容

台 鐵 捷 運 化 計 畫
„ 土方：餘土 38.2 萬立方公尺，分送鶯歌、林口及大溪土資場
9先期工程：餘土 29.7 萬立方公尺(臨時軌整地、降挖斷開挖)
9主體工程：餘土 16.3 萬立方公尺(高架設施基礎開挖)
9路基級引道回填：填土 7.8 萬立方公尺

„ 結構混凝土再生資源：共約 9.2 萬立方公尺，約 20.2 萬公噸重

9拆除高架陸橋：6.4 萬立方公尺(桃鶯、民族、三民、中原及中豐)
9拆除地下道：0.8 萬立方公尺(林森路、長安街、中和路及振興西路)
9建物拆除：粗估 3.6 萬平方公尺樓地板面積，約 2 萬立方公尺

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台 鐵 捷 運 化 計 畫

結論一、 應補充說明高架計畫之必要性，並評估未來鐵路高架後，增加
鐵路線道之因應對策。
結論二、 應針對未來桃園捷運系統紅線重疊部分，進行供需乘載分析。
結論三、 應針對本系統與台北捷運系統三鶯線興建計畫在鶯歌地區的系
統整合可能方式加以分析。
結論四、 應補充說明施工過程中土地利用及環境衝擊等評估。
結論五、 應補充說明新站區附近停車管理規劃、停車量需求估計 (包括
臨時停車) 與交通流量衝擊分析。

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壹、計畫概述
結論一、 應補充說明高架計畫之必要性，並評估未來鐵路高架後，增

台 鐵 捷 運 化 計 畫
加鐵路線道之因應對策。

„ 高架計畫之必要性：
„ 鐵路因其專用路權具切割、阻隔作用，因而造成鐵路兩側之都市
發展呈現不均衡狀態。
Å
N
桃園站
57k+400
國際路站 鳳鳴站

永豐路站

內壢站
63k+440

規劃起點
53k+350
中原大學站

中壢站
環南路站 67k+200 鶯歌站
K49+200

環南路 (另案辦理)
站

規劃終點
70k+500

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壹、計畫概述
結論一、 應補充說明高架計畫之必要性，並評估未來鐵路高架後，增

台 鐵 捷 運 化 計 畫
加鐵路線道之因應對策。
„ 高架計畫之必要性：
„ 平交道造成鄰近交通延滯，使漸趨飽和之道路交通影響更形雪上
加霜，用路人需付出龐大之旅運成本。
„ 平交道可能衍生之交通事故對鐵公路運輸之行車安全形成威脅。
„ 僅一平交道發生事故便影響到全線之運作。

永豐路平交道現況：平交道造成交通之延滯，且衍生出行車安全之議題。

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壹、計畫概述
結論一、 應補充說明高架計畫之必要性，並評估未來鐵路高架後，增

台 鐵 捷 運 化 計 畫
加鐵路線道之因應對策。

„ 高架計畫之必要性：
„ 鐵路阻隔造成交通不便、不安全、環境髒亂及治安死角等情形。

林森路車行地下道之現況：林森路為連接桃園車站南北地區之主要道路，尖峰時間車流量極
大，惟因地區環境及鐵路坡度限制，造成穿越空間過於狹小之，彎道及爬坡等不良之行車條
件，不但限制行駛車種，亦造成安全上之隱憂 (如消防車即無法通過等)。

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壹、計畫概述
結論一、 應補充說明高架計畫之必要性，並評估未來鐵路高架後，增

台 鐵 捷 運 化 計 畫
加鐵路線道之因應對策。

三民路橋之現況：橫交道路以立體方式跨越鐵
道，其橋下空間因交通阻隔，極易造成環境雜亂
及治安死角。

中原路橋下之現況：複雜之路橋結構設施，其橋
下空間狹小，動線複雜，極易造成危險。高架設
施亦對更多之居民造成視覺阻隔、壓迫感及隱私
權之侵害。
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壹、計畫概述
結論一、 應補充說明高架計畫之必要性，並評估未來鐵路高架後，增

台 鐵 捷 運 化 計 畫
加鐵路線道之因應對策。

„ 〝桃園～中壢〞段鐵路改建為高架鐵路後將可達成下列目標：
„ 促進鐵路南北兩側都市之均衡發展
„ 改善鐵路兩側往來及沿線交通
„ 改善鐵路沿線之生活及行車環境

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壹、計畫概述
結論一、 應補充說明高架計畫之必要性，並評估未來鐵路高架後，增

台 鐵 捷 運 化 計 畫
加鐵路線道之因應對策。
„ 增加鐵路線道之因應對策：
„ 依據本計畫目標年 (民國119年) 運輸需求分析，〝桃園～中壢〞
段之鐵路佈設2軌正線已可符合營運需求，應無擴建鐵路軌道之需
求。
„ 若未來有擴充軌道之需要時，將利用本案施工期間設置臨時軌道
所增闢出之空間上方，以高架橋梁建構所需新增軌道，橋下則仍
作為地區道路或開放空間等使用。
建議廊帶寬度25m 建議廊帶寬度25m

擴建軌道

擴建前 擴建後
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壹、計畫概述
結論二、 應針對未來桃園捷運系統紅線重疊部分，進行供需乘載分

台 鐵 捷 運 化 計 畫
析。
„ 桃園捷運紅線簡介：
„ 桃園都會區大眾捷運系統之
0 2公里
可行性研究及路網規劃係完 中正國際機場
B-1
B-2
成於民國89年之前，共研擬
藍、紅、綠三條路線。 B-3
4

„ 目前配合「中正國際機場聯 B-4
1
外捷運系統」納入「藍線」 B-4A 青埔
2

G-1
部分路段，為優先辦理路 B-5
主維修機廠

1
線。 B-6
G-2
R-15
R-14
G-3 R-12 R-13
1 R-10 R-11 龜山次維修機廠
„ 捷運「紅線」始於平鎮市， R-8
R-9
G-4
國際路站 桃園站
迄於龜山地區，全長約17.62 B-7
R-7
永豐路站
R-6 G-6
公里，主要沿「台1」省道佈 B-8
R-4
R-5 內壢站
B-9
設，共設15座車站；目前建 R-3
R-2
B-10
中壢站
中原大學站 G-7 2

設時程未定。 R-1
B-11

1 B-12 4

B-13 計畫路段 3

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壹、計畫概述
結論二、 應針對未來桃園捷運系統紅線重疊部分，進行供需乘載分

台 鐵 捷 運 化 計 畫
析。
„ 桃園捷運紅線與台鐵共需乘載分析：
„ 「紅線」主要沿「台1」省道佈設，除R11站 (桃園火車站) 以東路段外，
幾與縱貫線鐵路平行，而其R11、R7車站規劃以地下街或高架橋分別連接
桃園火車站、內壢火車站，另R9、R8、R5與本案之國際路站、永豐路站、
中原大學站相距約600～700公尺。
„ 參酌「桃園都會區大眾捷運系統規劃環境影響評估報告書(定稿本)」
(90/1)，其評估「紅線」與台鐵(桃園車站至中壢車站段)平行之路段，在
營運時將吸引約15%～20% 之桃園、中壢間之短程旅客量。
Å
R-3 R-9
N
R-4 R-5 R-8 R-10
R-6 R-7
R-2
內壢站 永豐路站
國際路站 R-11
中壢站 中原大學站

桃園站

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壹、計畫概述
結論二、 應針對未來桃園捷運系統紅線重疊部分，進行供需乘載分

台 鐵 捷 運 化 計 畫
析。
„ 桃園捷運紅線與台鐵共需乘載分析：
„ 鑑於捷運「紅線」評估情境並無「台鐵捷運化」之考量，而今本案將配合「台鐵
捷運化」政策，增設簡易通勤站，預估移轉至「紅線」之旅次將可部份回流。
„ 鐵路屬區域性運輸設施，肩負台灣南北短、中、長程之
旅運服務，雖有部分長程旅運服務將為高鐵所取代，惟
在短、中程旅運服務上，縱貫線鐵路仍將扮演著相當重
要之角色。
計畫位置
„ 捷運「紅線」則屬都會區捷運路網之一部分，透過不同
路線之銜接轉乘，服務桃園都會區範圍內之旅次。
„ 縱貫線鐵路與都會區捷運之旅運服務功能不同，彼此間
並不能完全取代；惟因「紅線」部分路段與本案高架化
鐵路約略平行，就〝桃園～中壢〞間之短程旅運服務確
具競爭關係，預計除上述原捷運「紅線」吸引量可能部
分回流至鐵路運輸外，亦可能吸引部分原可能使用捷運
「紅線」往返於〝桃園～中壢〞間之短程旅運量。
„ 由於捷運「紅線」之建設時程尚不明確，建議其實施前
再檢討〝桃園～中壢〞路段之旅運量及設站規劃。

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壹、計畫概述
結論三、 應針對本系統與台北捷運系統三鶯線興建計劃在鶯歌地區的

台 鐵 捷 運 化 計 畫
系統整合可能方式加以分析。
„ 台北捷運「三鶯線」係自捷運土城線之頂埔站起，經三峽，至鶯歌鳳鳴國中止。其延伸
線將沿福德一街進入八德市境，延伸至更寮腳，全線長約18.6公里，採高架輕軌捷運系
統，共設14站、1座主機廠、1座次機廠。
„ 本計畫利用既有鐵路改建，其設備大多延續使用既有設施，與台北捷運「三鶯線」所採
之捷運系統並不相容。
„ 參考「三鶯線」之研究，其局部改線以連結台鐵現有之鶯歌車站或本案新設之鳳鳴車站
之可行性不高，故系統間僅能採轉乘之方式整合，並建議採公車接駁方式。
„ 根據「三鶯線」 桃園市
之計畫內容及佈 桃園
捷運
紅線
龜山鄉
設情形，未來除 桃園鐵路高架 桃園站

可於台鐵鶯歌車 國際路站

2
3 鳳鳴站
站、鳳鳴車站相 永豐路站
貫線
鐵縱
桃園捷運

互轉乘外，未來 台
樹林市 接捷運土城線

搭配桃園捷運 鶯歌鎮
綠線

「綠線」及其後 中壢 3
2
3
3
續路網「棕線」 市 八德市 鶯歌站 土城市
之銜接，可於桃 鶯
線
三
園及鶯歌地區形 台
北捷
運

成一完整之大眾 桃園捷運後續路網
三峽鎮
3
3
捷運路網。
大溪鎮

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壹、計畫概述

台 鐵 捷 運 化 計 畫
結論四、 應補充說明施工過程中土地利用及環境衝擊等評估。
„ 土地利用：
„ 用地徵收
„ 為設置臨時營運軌道及於高架路段兩側各保留約 2 公尺寬之用地作為與建物
之緩衝區隔，初步估算需徵用土地面積約 5.7 公頃。
„ 用地徵收後將使原有土地使用型態產生不可回復之改變，其中尤以合法房屋之
拆除所衍生之社會經濟問題較為嚴重，阻力也最大，其中以桃園市萬壽路三段
緊鄰鐵路北側之建物及中原大學附近緊鄰鐵路南側之建物所受之影響最大。計
畫執行時將與有關機關及民眾就土地取得及拆遷、補償事宜先行溝通協調。
„ 對都市計畫之影響
„ 鶯歌 (鳳鳴地區) 都市計畫區：計畫路線沿線多為重劃區之農地、空地、工廠
及住宅區用地，對該都市計畫發展之完整性影響不大。
„ 桃園龜山都市計畫區/桃園擴大都市計畫區/縱貫公路桃園內壢間都市計畫區/
中壢平鎮都市擴大修訂都市計畫區：本路段大致以高架型式沿都市計畫區內鐵
路用地佈設，僅須徵收沿線少部分之道路、住宅、農地及工廠用地等，對各都
市計畫之土地使用規劃影響輕微。

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壹、計畫概述

台 鐵 捷 運 化 計 畫
結論四、 應補充說明施工過程中土地利用及環境衝擊等評估。

„ 施工期間環境衝擊：
„ 空氣品質：
„ 主要為粒狀污染物影響，因施工所產生之增量經與背景濃度疊加後，仍可符
合「空氣品質標準」。

年平均 日平均
項目 敏感受體
增量 背景空氣品質 增量 背景空氣品質[1]
宋屋國小 14.5 59.9 39~69
龍山國小 11.9 67.2 47~146
TSP ─
桃園農工 10.1 73.3 59
(μg/m3)
鳳鳴國小 39.1 84.6 98~154
空氣品質標準 130 250

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壹、計畫概述

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結論四、 應補充說明施工過程中土地利用及環境衝擊等評估。

„ 噪音振動：
„ 最大噪音影響發生於臨時軌〝路基填築〞施作期間，經採取防治措施 (設
置施工圍籬、採低噪音型施工機具) 後，影響程度多可降至〝輕微〞或
〝可忽略程度〞。
„ 工區鄰近敏感受體之振動位準介於26.5～55.9 dB，低於日本東京都營建
工程振動規定之70 dB，影響屬輕微。
„ 運輸路線噪音增量 0.2～0.3 dB(A)，小於人耳可分辨聽覺變化值 3
dB(A)，影響可忽略； Lv10 振動值約 31～38.2 dB ，低於人體感知閾值
55 dB，影響輕微。
„ 地面水水質：
„ 橋墩基礎打樁廢水、運輸車輛之清洗廢水及施工人員之生活污水處理至符
合「營建工地放流水標準」及「建築物污水處理設施(小於50立方公尺/日)
放流水標準」後，對承受水體之影響輕微。
„ 為降低暴雨逕流對下游水體之影響，將於工區周圍設置臨時截水溝及於排
水出口前設置沉砂池。

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壹、計畫概述

台 鐵 捷 運 化 計 畫
結論四、 應補充說明施工過程中土地利用及環境衝擊等評估。
„ 地區交通：
無鐵路高架計畫 有鐵路高架計畫
„ 剩餘土石方運輸主要發生於 路名
狀 況 (96年) (96年)
容 量 流 量 v/c 服務 流 量 v/c 服務
土建期之前12個月中，以實 路段 方向 (PCU/HR) 水準 水準
桃鶯路 往東 1,500 1,260 0.84 D 1,298 0.87 E
際工作約260天估計，平均 建國東路 ～山鶯路 往西 1,500 1,370 0.91 E 1,398 0.93 E
每日出土量約為1,470立方 山鶯路
建國東路～
大湖路
往南
往北
1,100
1,100
790
1,220
0.72
1.11
D
F
818
1,238
0.74
1.13
D
F
公 尺 自然方 ，約 為 263 輛 / 大林路
桃鶯路 ～建國路
往南 2,400 1,840 0.77 D 1,860 0.78 D
往北 2,400 2,000 0.83 D 2,010 0.84 D
日；每日工作8小時，則全 復興路
民族路 ～中山路
往南 2,400 1,530 0.64 C 1,533 0.64 C
往北 2,400 1,680 0.70 C 1,685 0.70 C
線 (15.95公里，初步劃分 三民路 往東 2,000 2,290 1.15 F 2,355 1.18 F
復興路 ～中山路 往西 2,000 1,840 0.92 E 1,878 0.94 E
為10個工區，每一工區分為 中正路 往東 2,100 1,300 0.62 C 1,308 0.62 C
三民路 ～春日路
2～3個工作面) 每小時單向 三民路
往西
往南
2,100
2,400
1,100
2,300
0.52
0.96
B
E
1,128
2,320
0.54
0.97
B
E
春日路 ～經國路
將 產 生 33 運 輸 車 次 往北 2,400 1,800 0.75 D 1,825 0.76 D
復興路 往東 1,500 1,200 0.80 D 1,247 0.83 D
(99PCU)。 中山路 ～三民路 往西 1,500 1,350 0.90 E 1,387 0.92 E
中山路 往南 1,700 1,450 0.85 D 1,455 0.86 D
„ 預估土建施工期間載運施工 國際路 ～鐵路 往北 1,700 1,050 0.62 C 1,068 0.63 C
中山東路 中北路～ 往南 1,500 1,350 0.90 E 1,373 0.92 E
機具、材料進出工區之各大 (中壢市) 環中東路 往北 1,500 1,210 0.81 D 1,223 0.82 D
型車雙向約20輛/每小時 環中東路 中山東路
～龍岡路
往東
往西
2,400
2,400
2,210
2,260
0.92
0.94
E
E
2,213
2,283
0.92
0.95
E
E
(60PCU)。 永豐路
中山路
～鐵路
往南 1,700 820 0.48 B 828 0.49 B
往北 1,700 1,050 0.62 C 1,054 0.62 C
„ 二者合計全線15.95公里共 中豐路
環南路 ～金陵路
往東 2,400 2,250 0.94 E 2,264 0.94 E
往西 2,400 2,080 0.87 D 2,088 0.87 D
產生258 PCU/小時之交通 中北路 往南 1,600 920 0.58 C 928 0.58 C
健行路 ～龍岡路 往北 1,600 1,000 0.63 C 1,008 0.63 C
量。 1,600 1,200 0.75 D 1,238 0.77 D
龍岡路 健行路～
往南
環中東路 往北 1,600 1,320 0.83 D 1,340 0.84 D

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壹、計畫概述
結論五、 應補充說明新站區附近停車管理規劃、停車量需求估計 (包

台 鐵 捷 運 化 計 畫
括臨時停車) 與交通流量衝擊分析。

„ 新站區附近停車量需求推 運具別
小客車 小客車 機車 機車 計程車 大眾
接送 停車轉乘 接送 停轉 排班 運輸
步行

估： 使 用 運 具 比 例 5％ 1％ 5％ 10％ 2％ 32％ 45％

每 車 載 客 人 數 1.3 1.3 1.2 1.2 1.4 30 －

車輛轉換率(次/日) 57 6.3 57 9.5 － － －

鳳 鳴 站 5 10 6 64 2 － －

停車需求數 國際路站 6 15 6 110 4 － －

(輛) 永豐路站 4 11 4 79 3 － －

中原大學站 6 15 6 106 4 － －

„ 新站區目標年(民國119年)進 尖峰小時 尖峰小時

站 名
出旅客量： 進出旅客量 交通量(PCU)
鳳 鳴 站 700 90

國 際 路 站 1,600 200

永 豐 路 站 1,100 140

中 原 大 學 站 1,500 190

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台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫 環境影響說明書
壹、計畫概述
結論五、 應補充說明新站區附近停車管理規劃、停車量需求估計 (包

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括臨時停車) 與交通流量衝擊分析。
„ 新站區附近交通流量衝擊分析：
道路狀況 無鐵路高架計畫 有鐵路高架計畫
服務 服務
車站 路名 路段 方向 容 量 流 量 v/c 流 量 v/c
水準 水準
往南 1,100 790 0.72 D 830 0.75 D
鳳 鳴 站 山鶯路 建國東路～大湖路
往北 1,100 1,220 1.11 F 1,280 1.16 F
往東 1,500 1,200 0.80 D 1,260 0.84 D
中山路 復 興 路 ～ 三 民 路
往西 1,500 1,350 0.90 E 1,400 0.93 E
國際路站
往南 1,700 1,050 0.62 C 1,200 0.71 C
國際路 中 山 路 ～ 鐵 路
往北 1,700 1,450 0.85 D 1,520 0.89 E
往東 1,500 1,200 0.80 D 1,250 0.83 D
中山路 復 興 路 ～ 三 民 路
往西 1,500 1,350 0.90 E 1,400 0.93 E
永豐路站
往南 1,700 820 0.48 B 970 0.57 C
永豐路 中 山 路 ～ 鐵 路
往北 1,700 1,050 0.62 C 1,100 0.65 C
往南 2,400 2,310 0.96 E 2,380 0.99 E
中華路 文 化 路 ～ 成 功 路
往北 2,400 2,450 1.02 F 2,500 1.04 F
中原大學站
往南 1,600 1,450 0.91 E 1,570 0.98 E
普忠路 中華路～中山東路
往北 1,600 1,300 0.81 D 1,360 0.85 D
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壹、計畫概述

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■ 桃園站

‹停車需求估算： ‹交通動線：
a.小客車≒445部車位
b.機車≒559部車位
c.小客車臨停≒74部車位
d.機車臨停≒106部車位

汽機車動線
大客車動線
立體停車場 轉乘區
中正路

春日路
小客車停車 小客車停車場
民生
路
中長程客運站
機車停車場
大同路
重慶街

J
民族路

長壽街

E A B C
車站商場區 萬壽路

往高雄 往基隆
F D F

福壽街

轉乘區 轉乘區
延平路

小客車臨停區 小客車臨停區
桃鶯

小客車停車場 計程車排班區 計程車排班區

大林路

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壹、計畫概述

台 鐵 捷 運 化 計 畫
■ 桃園站
■ 車站主體規劃
1.天空之城--都市地標意象
2.動線簡明與串聯轉乘規劃
3.空間自明性--挑空、通透
4.空間組織集中--降低成本
5.綠建築及無障礙環境
6.採用先進建築技術與材料
7.綠色資源--利用日光、風力
8.構件簡潔--結構輕量化
9.隔音牆配合車站造型設計

車站廣場
小客車臨停區
車站商場 車站主體 西側機車停車場
中長程客運站 計程車招呼站排班區

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壹、計畫概述

台 鐵 捷 運 化 計 畫
■ 內壢站

‹停車需求估算：
a.小客車≒40部車位
b.機車≒145部車位
‹交通動線規劃： c.小客車臨停≒5部車位
d.機車臨停≒4部車位
汽機車動線
大客車動線

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台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫 環境影響說明書
壹、計畫概述

台 鐵 捷 運 化 計 畫
N
■ 中壢站 ‹交通動線規劃：

‹停車需求估算：
a.小客車≒440部車位
b.機車≒474部車位 汽機車動線
c.小客車臨停≒80部車位 大客車動線
d.機車臨停≒100部車位

轉乘區
中長程客運站 公車站牌區

小客車停車場

往基隆
往高雄 商業大樓 商業大樓

小客車暫停區 計乘車排班區
小客車停車場 小客車停車場

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壹、計畫概述

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„運輸車次：全線15.95公里共產生258 PCU/小時之交通增量。
¾施工機具及材料之運輸：預估土建施工期間載運施工機具、材料進出工區
之各大型車雙向約20輛/每小時(60PCU)。
¾土方運輸：預估全線 (15.95公里，初步劃分為10個工區，每一工區分為2
～3個工作面) 每小時雙向將產生66運輸車次(198PCU)。
„對策：
¾配合分標研擬施工計畫及交通維持原則，納入工程合約或施工規範中，責
成承商於施工前提出「交通維持計畫」，並於交通主管機關核可後實施。
¾施工影響之重要路口及民眾出入頻繁路段，設置明顯之交通錐、拒馬、夜
間警示燈等交通安全管制設施，並派專人負責交通指揮及疏導，以保持交
通動線之流暢。
¾施工機具、大宗材料及剩餘土石方之運輸時間，除依相關之道路管制規則
外，將避開上午6：00～9：00及下午17：00～20：00兩個尖峰時段進行，
且不得佔用圍籬外車道影響通行。
¾為利路口行車視距，於接近路口處圍籬採開放式圍籬，並於行人通道與車
道間加設活動型紐澤西護欄，以維護行人行經施工區之安全。
¾於各工區之出入口設立明顯之標誌，並派人指揮車輛之進出；各出入口設
置洗車設備及泥水沉澱池等，若有車輛造成路面污染時，立即派人清理。
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壹、計畫概述

台 鐵 捷 運 化 計 畫
„高架橋拆除工程：
¾ 高架橋拆除時將必須封閉道路，屆時原來習慣使用該道路之用路人將被迫
改道，不熟悉或不清楚路況之用路人將使鄰近之交通造成混亂。
¾ 原高架道之車流將重新分派至鄰近道路，將增加鄰近道路之負擔，造成交
通衝擊。

„對策：
¾ 先於陸橋兩側設置臨時平交道
¾ 封閉高架橋，車輛改由平面之臨時平交道通過鐵路
¾ 利用夜間交通量小之時段，先拆除跨越鐵路一跨之高架橋梁
¾ 估計整座橋樑拆除時間約20～30日 (含污染防護相關措施設置、交通引導
措施設置及機具進駐等)。
¾ 高架橋拆除順序在桃園車站附近依序為民族陸橋、三民陸橋、桃營陸橋，
在中壢車站附近依序為中原陸橋、中豐陸橋。
¾ 高架橋陸續拆除改為臨時平交道後，因平交道之延滯影響，將導致鄰近道
路之服務水準下降，為儘可能縮短影響時間，將安排於土建工程後期拆除
各陸橋。

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壹、計畫概述

台 鐵 捷 運 化 計 畫
„土方：餘土 38.2 萬立方公尺，分送鶯歌、林口及大溪土資場
„ 先期工程：餘土 29.7 萬立方公尺(臨時軌整地、降挖斷開挖)
„ 主體工程：餘土 16.3 萬立方公尺(高架設施基礎開挖)
„ 路基級引道回填：填土 7.8 萬立方公尺

„處理：
„ 將優先考量與鄰近工程進行土石方之交換利用，屆時若無法配合時，再運
至土資場堆置處理。
„ 考量施工範圍長達15.95公里，且多位於都市地區，為避免對沿線交通造成
顯著衝擊，初步分段送至鄰近土資場：
1. 53k+350～56k+900：剩餘土石方運往鶯歌土資場。
2. 56k+900～63k+050：剩餘土石方運往林口土資場。
3. 63k+050～68k+600：剩餘土石方運往大溪土資場。

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壹、計畫概述

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„結構混凝土再生資源：共約 9.2 萬立方公尺，約 20.2 萬公噸重
„ 拆除高架陸橋：6.4 萬立方公尺(桃鶯、民族、三民、中原及中豐)
„ 拆除地下道：0.8 萬立方公尺(林森路、長安街、中和路及振興西路)
„ 建物拆除：粗估 3.6 萬平方公尺樓地板面積，約 2 萬立方公尺

„結構混凝土再生資源：
„ 落實公共工程委員會針對廢棄混凝土之再生利用所訂定之相關規定。
„ 現階段訂定民國94～97年廢棄混凝土數量之利用率，分別須達10%、30%、
50%及70%。
„ 未來本案亦將配合政府廢棄混凝土利用率逐年提高之政策，橋梁、地下道
及建物拆除之混凝土廢料將運至合格之營建廢棄物共同清除處理機構回收
再利用。
„ 工程中儘可能使用再生粒料，按時於「營建廢棄混凝土再利用申報系統」
進行申報，以達成政府廢棄物減量之政策目標。

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