CONSIDERACION PRELIMINAR DE VIABILIDAD PROYECTO TENTATIVO DE CANAL ACUATICO INTEROCEANICO A NIVEL POR NICARAGUA

Preparado por: Ing. Humberto Porta Caldera

CONTENIDO

- RESUMEN EJECUTIVO 1 - SITUACION ACTUAL 2 - ALCANCE 3 - EL PROYECTO TENTATITO 4 - VIABILIDAD 5 - CONCLUSIONES 6 - REFERENCIAS

CONSIDERACION PRELIMINAR DE VIABILIDAD PROYECTO TENTATIVO DE CANAL INTEROCEANICO A NIVEL POR NICARAGUA - RESUMEN EJECUTIVO: En primer lugar es interesante destacar desde el punto de vista econmico que el 90 % del comercio mundial se transporta por la va martima como e!emplo se menciona que los principales pases "si#ticos reali$an solamente con la costa este de los Estados %nidos de "m&rica del orden del '0 % de su comercio( sin mencionarse el comercio que esos mismos pases )acen con toda la costa este de "m&rica latina. En segundo lugar es necesario aclarar que lo anterior solamente es posible *nicamente por la posibilidad de que los barcos puedan pasar del oc&ano paci+ico al oc&ano atl#ntico con la seguridad de que su tr#nsito ser# sostenible durante los ,-' das del a.o las veces que as lo necesiten. Para que esto sea posible es necesario tener la seguridad de contar con la cantidad de agua su+iciente sobrada para que el canal por donde transiten los barcos pueda operar( en vista de que el motor de un canal es el agua( as que la *nica solucin posible para cumplir con este requisito es construir un canal a nivel que una ambos oc&anos. "ctualmente se utili$a agua dulce para operar el canal el istmo americano. El agua es un recurso limitado que e/iste en el planeta en una cantidad +i!a cu as proporciones estimadas son de 0100 millones de 2ilmetros c*bicos los que no pueden aumentarse . 3a ma or parte de ella( el 94.5% es agua salada( de mu escasa utilidad para la poblacin6 un 5.0' % m#s se encuentra en los glaciares casquetes de )ielo. El resto es agua dulce super+icial subterr#nea( de la cual el agua super+icial es de unos 0,-000 2ilmetros c*bicos( es decir menos del 0.4 % del total del agua del planeta. Esta agua dulce e/istente( es un recurso renovable en virtud del ciclo )idrolgico estacional. 7in embargo( actualmente el 00% de la poblacin mundial se muere anualmente por +alta de disponibilidad de agua dulce. 8as#ndose en las *ltimas pro ecciones de poblacin reali$adas por las 9aciones %nidas( se )an desarrollados distintos escenarios relativos a la disponibilidad de agua. 7eg*n estas pro ecciones( el +uturo para muc)as regiones del mundo parece sombro: : Para el a.o 505'( se estima que el planeta tierra necesitar# un 04 % mas de agua para poder llevar a cabo la produccin de alimentos adicional necesaria para la creciente poblacin de los pases en desarrollo. El consumo total del agua aumentar# en un 10 %.

3a pro eccin mas alarmante indica que para el a.o 50'0 casi 4000 millones de personas su+rir#n escase$ de agua en -0 pases. Incluso las pro ecciones mas optimista( al menos 5000 millones de personas en 1; pases luc)ar#n contra la escase$ de agua. en "m&rica

Entre estos pases se cuentan varios pases a+ricanos( musulmanes latina( el Per*.

Por lo e/puesto( pareciera que en la primer mitad del siglo <<I( las guerras no ser#n por petrleo ni por otras causas mas que por agua dulce para sobrevivencia. En consideracin de las condiciones mencionadas de la escase$ de agua dulce a nivel mundial( esta condicin e/clu e de una ve$ la posibilidad de construir un canal acu#tico utili$ando el recurso agua dulce si se quiere tener una operacin segura sostenible( mas bien induce a pensar la +orma de proteger para un +uturo inmediato la poca cantidad de agua dulce en el planeta especialmente la que posee el pas( principalmente la del gran embalse natural que es el 3ago de =ranada. 3a idea de este documento preliminar reali$ado utili$ando para su dise.o conceptual( mapas de escala no adecuada( es el de mostrar el potencial que posee el pas de 9icaragua( para construir un Canal a 9ivel que permita el paso de barcos del tipo Post:Panama/( de 100(000 >oneladas para transporte de 05000 >E% ?contenedores@( protegiendo conservando a la ve$ los recursos )dricos que se poseen( situacin que de reali$arse( colocara a 9icaragua dentro de la geopoltica mundial al cambiar radicalmente las condiciones del transporte martimo. El siguiente paso para alcan$ar este ob!etivo sera el de reali$ar un Estudio de Aiabilidad Bormal utili$andose mapas topogr#+icos geolgicos a escala 0:'0000( obteni&ndose un ma or detalle en el dise.o conceptual como para su respectiva memoria de c#lculo que soporte los resultados aqu obtenidos( con el +in de que el pas pueda acudir con la documentacin necesaria al Cercado Binanciero Internacional a interesar a los inversionistas de ese mercado para que obtengan la concesin del estado para que ellos realicen a sus costas sus propios estudios de +actibilidad( construccin( operacin mantenimiento del canal propuesto( cu o +inanciamiento sera por cuenta riesgo del inversionista sin ning*n costo o cargo econmico para el pas( o interesarlos en las condiciones que el gobierno de 9icaragua lo considere conveniente. En el tra$o preliminar para el presente pro ecto( tra$o que deber# ser modi+icado cuando se realice el estudio de Aiabilidad Bormal utili$ando mapas escala 0:'0(000( no se )a considerado tocar ninguna de las #reas protegidas( reservas biolgicas( etc.( lo que deber# ser corroborado cuando se realice el estudio a nivel de ma or detalle( a que el pro ecto en s se considera amigable con el medio ambiente( sus ecosistemas principalmente con la proteccin de sus

recursos )dricos. 3a +igura legal que se determine para la reali$acin de esta obra debe ser otorgada a la iniciativa privada internacional a trav&s de los procedimientos de Ingeniera Binanciera( a +in de no comprometer la 7oberana 9acional con ning*n Pas o Potencia Cundial. 3a iniciativa de promocin del pro ecto debe tomar mu en cuenta los +enmenos actuales que est# creando el Cercado Binanciero Internacional sobre la Economa Binanciera( con la generacin de una enorme liquide$ que crece m#s r#pido que la Economa Deal( por lo que al Cercado Binanciero de Capitales le interesa este tipo de pro ectos por mu costoso que estos pare$can( porque les permite convertir en activos reales los activos +inancieros. 3os resultados del estudio preliminar reali$ado muestran que 9icaragua posee condiciones que no poseen los restantes pases de Centro "m&rica( como las topogr#+icas( geolgicas( ubicacin geogr#+ica condiciones polticas que garanti$an al inversionista6 pero principalmente mas importante es la recia imagen el carisma del se.or presidente de la rep*blica( don Eaniel Frtega( adem#s de la idiosincrasia del 9icaraguense quien es mu traba!ador( que siempre )onra sus compromisos adquiridos que no acostumbra entorpecer el desarrollo de las obras de progreso( condiciones que garanti$an )acen atractiva la posibilidad de construir un pro ecto sostenible de segura operacin( como es el Canal Interoce#nico "cu#tico a 9ivel por 9icaragua. 3a construccin del canal( adem#s de trans+ormar a 9icaragua en un pas econmicamente independiente( generara grandes bene+icios tanto al inversionista por permitirle convertir en activos reales de gran rendimiento sus activos +inancieros( como a 9icaragua( principalmente en los siguientes rubros: Ingresos anuales importantes en millones de dlares por concepto de boni+icacin por uso de la concesin. =eneracin de +uentes de empleo directo a todo nivel durante la construccin( ma or de -0(000 puestos( mas otro tanto de puestos durante el mismo perodo por el empleo indirecto que se genera como producto de nuevas +uentes de traba!o en las di+erentes #reas de servicio. Eiversi+icacin de +uentes de desarrollo( comercial( bancario( de servicios e industrial. Proteccin desarrollo ecolgico de toda el #rea de pro ecto del canal. in+luencia del

3a tendencia del transporte martimo actual

el resultado positivo de este

estudio preliminar( compromete a reali$ar un GEstudio de AiabilidadG Bormal a un nivel de ma or detalle que permita al pas proponer en el mercado +inanciero internacional( a considerar la construccin del Pro ecto: GPDFHEC>F EE CF97>D%ID( FPED"D H C"9>E9ED I9>EDFCE"9ICF "C%">ICF " 9IAE3 PFD 9IC"D"=%"G. 3as caractersticas t&cnicas siguiente per+il: %9 C"9"3

+inancieras de esta Fbra se pueden resumir en el 01 a.os

>iempo de construccin del Canal listo para operar:

El Canal es mu rentable( basta solo captar el 5'% del total del Aolumen mundial del >ra+ico Pro ectado para el a.o: 505' 50 a.os ' % anual. %7I ,,(4-0 Cillones. 00(0;9 Cillones ,-4 Jm. %7 I 0-4( ;;0.09 Cillones. Perodo de =racia. construccin( +avor ver

: >iempo de recuperacin de la Inversin por inter&s: : Inter&s de Inversin:

: %tilidad 9eta "dicional en este perodo en

: %tilidad 9eta "nual despu&s perodo recuperacin: %7I anual. : 3ongitud del Canal: : Costo total de la Fbra: : Inter&s durante construccin: Para ma ores detalles de utilidad( bene+icios( inversin captulos 9o. , 9o. 1. 1 - SITUACION ACTUAL:

En la actualidad el mundo carece de una va acu#tica interoce#nica que permita el paso de grandes barcos entre los oc&anos( Pac+ico "tl#ntico( con+orme la tendencia actual del transporte martimo el cual crece r#pidamente en lo que re+iere principalmente al transporte de contenedores ?>E%@( el cual pas del 51.5% equivalentes a ?0(554('00(000@ >oneladas en 0999 al 14% ?'(55'(,4-(000@ para el 505' seg*n las pro ecciones de Kord >rade 7ervice( con+orme la tendencia de reducir costos incrementando la capacidad de transporte de los barcos. 7e toma la +ec)a 505' porque de construirse el canal por 9icaragua esta sera la posible +ec)a cercana en que iniciara el canal a operar. El anterior crecimiento )a generado la creacin de la +lota de barcos llamados Post:Panama/ que son los barcos que por sus dimensiones a*n no pueden pasar por el actual canal de

Panam#. "unque actualmente Panam# est# constru endo una esclusa que estar# lista para el a.o 5001 que permitir# el paso de buques de 05000 >E%( ni esta esclusa ni los pro ectos que tienen de ampliar el canal no garanti$a de ninguna manera que su operacin sea sostenible ni que permita el paso de dic)os buques cuando estos lo requieren en virtud de las limitaciones )dricas de Panam# de la problem#tica mundial antes e/puestas. >an es as que la Autoridad del Canal de Suez esta considerando aumentar el calado de este canal con el fin de captar mayores naves y potenciales nuevos clientes. Se puede esperar que para esa fecha ya naveguen por los mares naves de 12,000 T !. "os principales astilleros Asi#ticos con "loyd$s %egister han concluido que es posi&le y seguro construir naves de este tipo. Todos los c#lculos y el dise'o se han llevado con ()ito y esta totalmente apro&ado por *ermanischer "loyd+ por lo cual el astillero coreano ,yundai ,eavy -ndustries est# aceptando .rdenes de construcci.n de estas naves las que tendr#n una velocidad de 2/./ nudos. "os &uques entregados en el presente siglo han sido con una capacidad de apro)imadamente de 0,000 T !S. l desarrollo de la flota 1ost 2 1anama) ha crecido r#pida y constantemente en vista que seg3n 4%S2 Alphaliner, en 2005 solamente e)ist6a un total de 100 &uques de 7000 T ! y hoy e)isten /85 &uques post 1anama) de 7000 T !. Esta situacin plantea la necesidad a nivel mundial de )abilitar una ruta que permita el paso interoce#nico sostenible con la seguridad de utili$acin para este tipo de barcos que reduce tanto el costo del via!e como el tiempo de transporte comparativamente( si se usara el paso por el cabo de Hornos. 3a regin natural para reali$ar esta obra( por sus caractersticas ubicacin en el orbe( corresponde al istmo centroamericano especialmente a la Dep*blica de 9icaragua( principalmente por las ra$ones antes e/puestas. El actual canal de Panam# utili$a apro/imadamente el '0 % del total del agua dulce del territorio Paname.o( tan es as que para la operacin de la nueva esclusa en construccin )a sido necesario la construccin de varias piscinas adicionales ? 9 en total @ para aprovec)ar una ves mas parte el agua descargada por la esclusa despu&s del paso de cada barco antes de botarla al

mar( condicin que no resuelve el problema de la caresta actual de agua ni la +utura a nivel mundial. 2 - ALCANCE: El Pro ecto pretende destacar la condicin de que 9icaragua tiene para la construccin de un pro ecto de impacto mundial como es una va acu#tica interoce#nica a nivel para el paso de barcos del tipo Post:Panama/ con capacidad de 100(000 toneladas ?dLt@( equivalente al transporte de 05(000 >E%( el que posteriormente podra complementarse ? si econmica de bene+icio social resulta conveniente@ con un puerto central de distribucin que reciba toda la carga con destino a Centro "m&rica. Este an#lisis preliminar quiere mostrar el potencial latente de 9icaragua despertar el inter&s del gobierno Mo de la empresa privada para que se realice el estudio de viabilidad de ma or detalle que pueda interesar a inversionistas e/tran!eros( para construir operar un canal interoce#nico por 9icaragua. Para el dise.o conceptual del pro ecto tentativo que sirvi de modelo para obtener los resultados que se presentan( se tom in+ormacin de ba!o nivel al utili$ar los siguientes mapas: a@ Capa >opogr#+ico escala 0:0000(0006 b@ Capa topogr#+ico escala 0:'00(0006 c@ Capa >opogr#+ico e,scala 0: 1(;00(000( d@ Capa =eolgico =eneral escala 0:0(000(0006 Ee los resultados obtenidos en el apartado , de este documento se desprende que el rubro determinante en el costo del pro ecto lo constitu e el Gvolumen de e/cavacin necesario e!ecutar( lo que indica que el costo del pro ecto se puede reducir sensiblemente al usar para el estudio el uso de mapas de ma or precisin( como ser mapas escala de 0: '0(000 en las di+erentes disciplinas para el dise.o de una ruta que redu$ca este &ste volumen. El desarrollo de un pro ecto como &ste( adem#s del impacto socioeconmico inmediato para el pas( que generara durante la +ase de construccin m#s de 000(000 pla$as de traba!o( entre directos e indirectos( que colocara al pas que lo constru a( en la geopoltica mundial pasando de pas econmicamente dependiente a ser un pas econmicamente independiente( con todos los bene+icios sociales( culturales( polticos( econmicos de crecimiento que esto conlleva. 3 - EL PROYECTO TENTATIVO: Para el dise.o conceptual del pro ecto el cual contempla la construccin de un canal )*medo para el tr#nsito de barcos de 100(000 dLt .entre los oc&anos "tl#ntico Pac+ico a trav&s de 9icaragua usando el paso a nivel entre los dos

oc&anos. "unque el oc&ano Paci+ico esta unos ,0 centmetros mas alto que el oc&ano "tl#ntico las mareas del Pac+ico alcan$an )asta un m#/imo de - metros en relacin con las del "tl#ntico que alcan$an solamente -0 centmetros( se puede considerar para solucionar este insigni+icante detalle( dos maneras de compensar esta di+erencia de nivel( cu a pendiente en la longitud del canal es despreciable( del orden de ; millon&simas del 0 por ciento( en virtud de los ,-4 Jm. de longitud entre ambas costas: 0@ utili$ando una esclusa de compensacin o 5@ utili$ando una contra pendiente del canal entre ambos oc&anos6 de las cuales ninguna de las dos son necesarias en vista que con esa pendiente el +ondo del canal se puede considerar )ori$ontal entre ambos oc&anos. Para e+ectuar este dise.o preliminar se utili$aron las 9ormas Especi+icaciones del Cuerpo de Ingenieros del E!&rcito de los Estados %nidos. 7e consider adem#s toda la in+raestructura necesaria para su operacin con un tr#nsito de 01 barcos cargados 01 barcos descargados por da de regreso( como promedio diario anual( el que deber# organi$ar el encargado del puerto con+orme la demanda del servicio( estos 5; pasa!es operando durante todo el a.o( El pro ecto en s debe dise.arse de manera tal que prote!a el medio ambiente( por lo tanto el derec)o de va a ambos lados del centro del canal ser# de ' Jm. de anc)o( tanto para proteger el canal como para re+orestar reponer los #rboles que ran cortados para su construccin. "s tambi&n no deber#n perturbarse las reservas biolgicas( etc.. El tra$o preliminar del canal se locali$ buscando obtener el menor volumen de e/cavacin( tra$ado que posiblemente ser# modi+icado me!orado cuando se utilicen mapas de topogr#+icos geolgicos de ma or escala( reduci&ndose probablemente el volumen de e/cavacin. RESUMEN DE RESULTADOS: ESTUDIOS TECNICOS: : 3ongitud de ruta apro/imada: ,-4 Jm.( ubic#ndose un e/tremo en el Fc&ano Pac+ico entre las pla as de comprendidas de Punta Aenadillo Pla a el >r#nsito en el Fc&ano "tl#ntico el otro e/tremo entre las Pla as de Coconut Point 3aguna =rande. : Comprende toda la In+raestructura )idr#ulica( portuaria( carretera de traba!o( =eneracin )idroel&ctrica( etc.. En la 3#mina 9o. 0: se presenta el tra$o de ubicacin preliminar del Canal.

Lam !a N"# 1: T$a%" &' (a )* +a+ ,! -$'( m !a$ &'( Ca!a( A+)./ +" a N 0'(# En la 3#mina 9o. 5: del Canal. se presenta el Per+il 3ongitudinal del tra$o preliminar

Lam !a N"#2: T$a%a&" -$'( m !a$ &'( P'$1 ( L"!2 /)& !a( &'( Ca!a( a N 0'(#

ESTUDIOS ECONOMICOS: : Costo de e/cavacin Eragado:

3C"4/" '! M (("!'4 &' US D,(a$'45 ?Coneda: %7 Elar ".o 5(000@ %7 I 0'0(,90(09 Cillones 00(1-0.0 5(000.0 O ;(000.0 N N N N N N

: In+raestructura: ?Fbras Portuarias( Equipo( etc.@ : Puentes sobre el Canal: : Eerec)o de Aa: - Ftros: TOTAL:

0('00.0 N N 6666666666666666666666 %7 I 045(,'0.09 Cillones

El Dubro de In+raestructura comprende( entre otros( un puerto en cada oc&ano con sus respectivas protecciones de rompe olas( dotado de sus respectivos muelles( bodegas( edi+icios( o+icinas( bomberos( clnica( bo as de navegacin( iluminacin( parqueos ( etc. 3os puentes sobre el Canal estar#n uno sobre la Carretera Panamericana sobre la Carretera Canagua:Casa a. el otro

Para tener una idea de la velocidad con la que se invierten los recursos durante el perodo de la e!ecucin de la obra( se presenta en la siguiente l#mina un cronograma tentativo indicando los montos totales anual de inversin durante la construccin: CDF9F=D"C" >E9>">IAF EE CF97>D%CCIP9 E I9AED7IF9 "QF7 CF9 CEP>F 0 5 , 1 ' 4 ; 9 00 00 05 0, 01 E/cavacin Eragado Fbras Portu#rias Eerec)o de Aia Carretera Canal Campamentos Edi+cios F+icinas Iluminacin Canal 8o as 9avegacin Demolques Planta Hidroelec.

CONTINUACION CDF9F=D"C" >E9>">IAF EE CF97>D%CCIP9 E I9AED7IF9 "QF7 CF9 CEP>F 0 5 , 1 ' 4 ; 9 00 00 05 0, 01

>alleres

8odegas

Carretera sobre Canal Ftros

Para el c#lculo de los principales costos de construccin c#lculo del Blu!o de Ca!a( se tomaron los siguientes costos unitarios utili$ados para las mega obras construidas en el mundo( vigentes en el a.o 5000: Costos de E/cavacin: : Caterial 7edimentario: : Caterial Aolc#nico: : Eragado: %7 I 5.1- IMm,. 1.15 IMm,. -.44 IMm,.

: Precio de Pea!e: : Para 8arco Cargado: : Con+orme pro eccin para ".o 505' de Kord >rade 7ervice: : Para 8arco Aaco: : Estos mismos precios est#n cobrando "ctualmente en el Canal de 7ue$ en Canal de Panam#.

I 1.00 IM>on. I 5.00 IM>on.

INVERSION POR A7O DEL CRONOGRAMA PRELIMINAR DE EJECUCION EN MILLONES DE US 8 ".o 0: I '(101.'' ".o 5 : I 5(4,;.,' ".o , : I 0'(015.-9 ".o 1 : I 0'(5;0(09

".o ': I 01(9,0.-9 ".o -: I 01(9,0.-9 ".o 4: I 0'(,1-.-9 ".o ; : I 0'(01-.-9 ".o 9: I 01(99-.-9 ".o 00: I 01(99-.-9 ".o 00: I 0;(594.01 ".o 05 : 0;('0,.09 ".o 0,: I 0(5,;.1' ".o 01 : I 0(0,-.4; 4 - VIABILIDAD: El Binanciamiento para un pro ecto de impacto mundial como es el Canal Interoce#nico "cu#tico a 9ivel por 9icaragua se debe reali$ar por medio de la Iniciativa Privada Internacional( NCercados Binancieros Internacionales Cercado =lobal de CapitalesR( a +in de evitar se comprometa la 7oberana 9acional con ning*n pas o potencia mundial. Para tener una visin de la Ingeniera Binanciera entender la lgica de los Cercados Binancieros Internacionales el Cercado =lobal de Capitales( se deben tomar en cuenta los +enmenos actuales que est#n produciendo un tremendo crecimiento de la Economa Binanciera( lo que genera una enorme liquide$ que crece m#s r#pido que la Economa Deal. Como e!emplo se puede citar que el movimiento Binanciero Cundial de moneda en un da equivale a 0.' trillones de dlares( mu superior al equivalente de un mes del comercio E/terno =lobal. Por su parte( al Cercado Binanciero =lobal de Capitales le interesa convertir en activos reales los activos +inancieros que )o en da se invierten en mercados vol#tiles especulativos. Para esto es necesario invertir en pro ectos sostenibles para +ortalecer la economa real de los pases involucrados( al mismo tiempo que se disminu e la volatilidad la inestabilidad. ?3a inversin en el mercado +inanciero global de capitales crea condiciones para disminuir las crisis +inancieras internacional@. Para el an#lisis preliminar de viabilidad reali$ado al pro ecto tentativo presentado en el punto 9o. ,( se utili$aron como re+erencia entre otros datos( los de la Comisin >ripartita para la "mpliacin del Canal de Panam#. Primeramente )a que mencionar que el 90 % del comercio mundial se transporta por la va martima( para el a.o 505'( +ec)a mu pr/ima en que entrara a operar el canal( el volumen de tr#+ico sera seg*n las pro ecciones de Kord 7ea >rade 7ervice ?K7>E@( de 00(004(;50(000 toneladas con+orme el siguiente detalle:

: Petrleo( el 5;.; %( equivalente a ,(500(9,5(000 toneladas. : Carga a granel otros( el 51.5 %( equivalente a 5(-40('0,(000 toneladas. : Contenedores( el 14 %( equivalente a '(55'(,4-(000 toneladas. Para e+ectos del an#lisis se consideraron los siguientes par#metros: : Capital a invertir: %7 I 0-4(;;0.09 Cillones ' % anual 00 % anual 000 % anual Inversionista 01 a.os.

:Inter&s de Inversin: ?7obre Inversin >otal@ ?Perodo de =racia durante Construccin@ : 8oni+icacin al gobierno: ?%tilidad 8ruta@ : Eividendo anual al Inversionista: ?%tilidad 9eta@ : Fperacin Cantenimiento de Fbra:

: >iempo de construccin:

El resultado del an#lisis reali$ado en base a los par#metros indicados( muestra lo siguiente: a - Pa$a '( I!0'$4 "! 4/a: : 3a oportunidad de invertir en activos reales sus activos +inancieros. : >iempo de Decuperacin de Inversin: . : %tilidad 9eta "dicional en este perodo: 50 a.os. %7I ,,(4-0 Cillones. 00(0;9 Cillones.

: %tilidad 9eta "nual despu&s perodo recuperacin: %7I * - Pa$a '( U4)a$ ":

: Fbtiene una reduccin en el costo de transporte del orden del ,0 %. + - Pa$a (a L9!'a Na0 '$a: Fbtiene un incremento adicional de utilidad del orden del ,1 % al utili$ar el canal considerado( sobre la utilidad que obtendra si transportara la misma carga por las rutas actuales.

& : Pa$a N +a$a2)a:

Ingresos anuales de %7 I 0(510 millones de dlares por concepto de boni+icacin por uso de la concesin. =eneracin de +uente de empleo directo e indirecto a todo nivel( del orden de mas de 000(000 puestos.

: Eiversi+icacin de +uentes de desarrollo( comercial( bancario( de servicios e industrial. : Buerte incremento de la Decaudacin Biscal. : Proteccin desarrollo ecolgico de toda el #rea de in+luencia del canal.

: Posibilidad de servicios portuarios que distribu an las importaciones E/portaciones )acia Centroam&rica. P"$ /a!/"; '( <P$"='+/" T'!/a/ 0"> $'4)(/a 0 a*(' a ! 0'( &'( a!.( 4 4 $'a( %a&"# Ee todo lo anterior se puede concluir que el pro ecto en s( por el impacto tanto a nivel nacional como internacional ?mundial@( amerita que se realice un estudio de viabilidad +ormal( a ma or detalle pro+undidad en el campo t&cnico( +inanciero( ecolgico( poltico legal( de +orma tal que conlleve a interesar al inversionista en reali$ar las di+erentes etapas del pro ecto: Bactibilidad( Eise.o( Construccin( Fperacin Cantenimiento del Canal. 5 - CONCLUSIONES: Considerando que a nivel mundial es imperativa la necesidad de una va acu#tica interoce#nica que permita el tr#nsito entre los oc&anos Pac+ico "tl#ntico( con barcos de ma or tonela!e que los que pasan que en el +uturo podr#n pasar por el Canal de Panam#( pertenecientes a la nueva generacin de barcos llamados Post:Panama/. Considerando que para la operacin e/itosa del canal inclu endo inversin utilidades programadas solamente se requiere captar el 5' % del tr#+ico pro ectado al a.o 505'. Considerando que la Dep*blica de 9icaragua re*ne todas las condiciones polticas( sociales( culturales( legales estabilidad socio:econmica( tanto actual como a trav&s de su )istoria( lo que garanti$an al inversionista el desarrollo e!ecucin de pro ectos de gran envergadura como se e/preso anteriormente. Considerando que para reali$ar un pro ecto tan ambicioso como es la construccin operacin de un Canal "cu#tico Interoce#nico a 9ivel para el

tr#nsito de barcos Post:Panama/( del orden de 100(000 dLt entre los oc&anos( Pac+ico "tl#ntico( se requiere que el territorio donde se constru a( re*na una serie de requisitos t&cnicos( como topogra+a( geologa( )idr#ulica( etc.( que permitan aseguren la +actibilidad de su construccin su adecuada operacin +uncionamiento del mismo las 51 )oras del da durante los ,-' das del a.o. En el Continente "mericano se consideran dos pases que re*nen estas caractersticas topogr#+icas esenciales estos pases son: Panam# por lo angosto de su territorio 9icaragua por ser el pas mas plano de Centro "m&rica. Considerando que 9icaragua re*ne con creces todos los requisitos( tanto t&cnicos como socio:polticos( se presentan las siguientes conclusiones: CONCLUSIONES E( -$'4'!/' /$a*a?" @C"!4 &'$a+ ,! P$'( m !a$ &' V a* ( &a&@; m)'4/$a a( ! 0'( &' '4/' '4/)& "; A)' N +a$a2)a '4 )! -a94 VIABLE -a$a +"!4/$) $ '( Ca!a( I!/'$"+'.! +" A+)./ +" a N 0'( -"$ 4) /'$$ /"$ "; $'4)(/a&" A)' +"m-$"m'/' a A)' 4' $'a( +' )! E4/)& " &' V a* ( &a& m)(/ & 4+ -( !a$ " a ! 0'( &' ma="$ &'/a((' -a$a A)' -)'&a "$2a! %a$4' )!a -$'4'!/a+ ,! -a$a '( M'$+a&" F !a!+ '$" I!/'$!a+ "!a( &"!&' 4' &'4/aA)'! (a4 -"4 * ( &a&'4 -a$a $'a( %a$ '( -$"='+/" = a49 !/'$'4a$ a ("4 !0'$4 "! 4/a4 a -a$/ + -a$ '! (a '?'+)+ ,! &'( m 4m"# E( / 'm-" $'A)'$ &" -a$a $'a( %a$ & +B" '4/)& " '4 &' 12 m'4'4 = )! C"4/" &'( "$&'! &' US 8 56C;CCC#"" )/ ( %a!&"; +"!1"$m' '( 4 2) '!/' &'/a(('; '( 4 2) '!/' -'$4"!a(: PERSONAL Y SERVICIOS A CONTRATAR 1 I!2'! '$" C 0 (; A4'4"$; C"!4)(/"$; C""$& !a&"$ = R'4-"!4a*(' &' (a '?'+)+ ,! &'( E4/)& "# T 'm-" +"!/$a/a&" 12 m'4'4# 1 A*"2a&"# 1 E+"!"m 4/a# 1 I!2'! '$" C 0 (# 1 G',("2"# 1 Am* '!/a( 4/a# 1 I!2# D &$.)( +"# T 'm-" C"!/$a/" 6 m'4'4# T 'm-" +"!/$a/" 6 m'4'4# T 'm-" +"!/$a/" 4 m'4'4# T 'm-" +"!/$a/" 4 m'4'4# T 'm-" +"!/$a/" 4 m'4'4 T 'm-" +"!/$a/" 4 m'4'4#

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6 - REFERENCIAS

: Capa >opogr#+ico de 9icaragua Escala 0: 0(000(000.

: Capa =eolgico =eneral de 9icaragua Escala 0: '00(000. ?099'@ : Capa Kest Indies and Central "merica. 9ational =eograp)ic 7ociet

: Capa de Cuencas Hidrogr#+icas de 9icaragua Escala 0: : 9ormas Especi+icaciones Cuerpo de Ingenieros del E!ercito de Estados %nidos. Soint Commissioners 7tatement. 7eptember 099,.

: Deport o+ t)e Commission +or t)e 7tud o+ "lternatives to t)e Panama Canal. : In+ormes de 3lo ds Caritime In+ormation 7ervice : Heav Construction Cost Eata

D.7. Ceans 5(000