Clase 4: En chile se a avanzado considerablemente en tecnologa de conservacin, no en tecnoloiga de innovacin constructiva. I+D+I: investigacion, desarrollo, inversin o innovacion. PG.

90 DESLIZAMIENTO: La 4-12 se elimino porque no satisfaca los requisitos de friccion y deslizamiento apropiado, era muy resbalosa, se venis usando hace 30 a 40 aos. Lectura del texto, del ao 73 pero pareciera que fuera actual. En el ao 72, se estimaba que podamos mejorar un 23% los derrapes. Europa no es menos de 60% lo que han coperado con las innovaciones. Cuando cambiamos la banda granulomtrica, fue 30 aos despus de este articulo, pero no se tenia acceso a este tipo de documentos. PG. 51 MACROTEXTURA SUPERFICIAL: para todo tipo de capa de rodadura, llamese asfalto u hormign. Exigencia minimo 0,6 mm. No existe multa por dficit de macrotextura pero si lo hay por problemas con scrim y ppm. En europa la macrotextura es fundamental. Para saber si la macrotextura es buena, mala o grosera o muy buena como es el caso de la primera intervencin masiva que se hizo de microaglomerado en frio en la ruta del sol (2005), esta fue la primera conservacin masiva de una 4-12 que tenia problemas de friccion. Como la macrotextura no tiene multa no se exigi; hoy esta tomando tan grande importancia debido al usuario que esta exigiendo que sea negativa para disminuir el ruido, desgaste de neumtico, no afecta al iri por lo tanto tengo suavidad, insonoridad(fono absorbente), no tiene sprin porque es un pavimento con venas por donde sale el agua, es decir , lo tiene todo. PG. 91 Se deduce del texto que los aridos a emplear en las capas de rodadura debern poseer, entre otras, las siguientes caractersticas: Buen coeficiente (los angeles): menor a 30% en hormigones y 25% para asfaltos. % de piedra pulida.

Dureza suficiente: Buena resistencia al pulimento, apreciada por el ensayo de pulimento acelerado: acaba de llegar la primera maquina de pulimento acelerado a bitumix, recin en el 2009 cuando en europa hace 40 aos ya estaba.

COEFICIENTE DE PULIMENTO: PG. 45 Requisito para la fraccin gruesa (sobre 5 mm porque ah esta el equivalente a arena) Partculas chancadas : 90% prcticamente no hay caras de canto rodado Partculas lajeadas: mx 10%, porque cuando viene la compresin si tengo una laja esta se quiebra. Aqu no aparece el ensayo de pulimento acelerado, pero cuando llegaron las concesiones se comenzaron a preguntar por el ensayo PAG.91 TABLA DE PULIMENTO Tramo 0,35-0,45 : no se puede usar en una cuesta o curva poque si se produce el pulimento. En chile se pens que se tenia coeficiente de pulimento sobre 0,6 porque nuestras piedras vienen de la cordillera, estn mas que pulidad, en seguida se fracturan (90%), pero resulto que aca no haba ni una sola maquina de pulimento acelerado, por lo tanto se llevo a argentina arido del rio maipo y dio 0,45 por lo tanto no era tan buena como se crey. En la macrotextura tenemos un minimo de 0,6 0,4<HS<0,6 0,6<HS<0,8 MACROTEXTURA MEDIA, como este ensayo no estaba en las especificaciones ni exigia multa, se decidi tener una macrotextura de 0,8 o un poco mas GROSERA. Con esto es usuario reclamara, en caso de que sea positiva, pero si es negativa esta grosera pasa a ser favorable porque evacua el agua mas rpido y absorbe mejor el ruido. En una macrotextura negativa, cual es la debilidad de tener un 0,8?

Ya hemos visto: Perfilometro Fallin Scrim Pndulo Circulo de arena: se aplica a todo tipo de superficie, hormign o asfalto y dependiendo del HS de tiene un valor mnimo de 0,6. En Francia solo se usa esto, no scrim ni pndulo, solo macrotextura ya que si tiene un hs sobre 0,6 y se tiene el arido fracturado se da por hecho que se tiene una buena friccion, siendo innecesario medir con scrim. Hi-lo: PG. 56 Lisura: cuando no esta el iri tenemos que pasar el hi-lo y medir la lisura. Defina el concepto de lisura y cuales son sus: tiene que ver con friccion y se mide con el scrim o el pndulo MALO La lisura se mide con el hi-lo, es una irregularidad y la rugosidad es regularidad. Esto se usa mucho en pavimentos de hormign por las uniones de construccin que dejo cuando lo ejecuto, me piden 8mm y si sello las juntas con un material que queda por sobre la caja el hi lo acusa altiro mas de 10 mm y tendre que hacer de nuevo la unin de la juntura. Algunos lo pulen con una galletera, un esmeril.

CLASE 3: Correccin prueba: La friccion es una condicin funcional, es de mayor o menor seguridad ara el usuario pero no incide en que yo tenga mayor o menor vida til de un pavimento. En gral. existen dos metodologas para calcular o determinar los ejes equivalentes remanentes o disponibles en pavimentos flexibles una vez puestos en servicio, no cuando los voy a disear. La primera es fallin way deflstometro de impacto complementado con el perfilometro laser que nos proporciona la regularidad del pavimento IR, se agrga el perfilometro porque al calcular la vida remanente se necesita el pi real. El pi inicial o presente nace del iri. Falin way: numero estructural efectivo y el modulo resilente mr Iri: me da el pp o pi

Los datos los incorporo en la formula de ashto, que es lo que se usa hoy, esta en el manual de carretera 2008, manteniendo los datos de seguridad y confiabilidad. La segunda metodologa es usando la viga benkleman: basada en la defleccion de rebote en micrones, que luego se incorpora a un grafico. El criterio o conceptualizacin clsica de los mtodos de diseo como es el ashto 93, empleado en nuestro pas, basa su desarrollo en que los esfuerzos o pulsos de carga sobre el pavimento en servicio generan esfuerzos de traccin en las caras o superficies inferiores de las capas asflticas o granulares, en las caras inferiores produce flexotraccion y la grieta por este motivo se genera de abajo hacia arriba. En los pavimentos de ultima generacin esta conceptualizacin no corresponde cuando se generan grietas de arriba hacia abajo producto de un affalla por fatiga prematura de la capa de rodadura al presentar baja resistencia a traccin, mezclas muy rigidas. La debilidad de la ashto es que este agretamiento no se toma en cuenta, siendo una falla de construccin.