Cap - I - Introducción - 2013-Ii

CAMINOS I Ing.
Samuel Tmara Rodrguez _____________________________________________________________________________________________
CAMINOS I CAPITULO I :
1.0. VIAS DE TRANSPORTE - EL TRANSPORTE Transportar es llevar algo de un lugar a otro, se trate de personas animales o cosas y cualquiera que sean las vas o medios que utilicen con tal objeto. - VIAS DE TRANSPORTE Terrestre Acutica Area Espacial - MEDIOS DE TRANSPORTE Las Carreteras Los Ferrocarriles Los Canales Los Puertos Los Aeropuertos son las infraestructuras del transporte Hay que agregar las instalaciones complementarias superestructura
INTRODUCCION
1.1. EL CAMINO Es una faja de terreno convenientemente acondicionada para hacer posible el transito de los vehculos, en los que se realizara el transporte. 1.1.1. PARTES DEL CAMINO El proyecto de un camino comprende los siguientes anlisis bsicos. a. Camino en planta b. Camino en perfil longitudinal c. Seccin transversal del camino
CAMINOS I Ing. Samuel Tmara Rodrguez _____________________________________________________________________________________________
a) CAMINO EN PLANTA
b) CAMINO EN PERFIL LONGITUDINAL
c) SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO
Pendiente: Cuando es de subida (+) Cuando es de bajada (-)
MODIFICACION PARCIAL DEL DG 2001 Con Resol Directoral N037-2008-MTC/14 (22/09/2008), Se resuelve: Art. 1:Modificar los Numerales 101,102.2 y 102.3 de la seccin 102 del captulo 1clasificacion de la Red Vial del Manual de Diseo Geomtrico de carreteras DG-2001 (RD N143-2001-MTC/15.17. Art. 2.- incluir en el capitulo 1-clasificacion de la Red Vial del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, la tabla 102.01.
1.2. CLASIFICACION DE CARRETERAS Clasificacin de las carreteras, segn el Manual de Diseo Geomtrico, DG 2001
1: Clasificacin de las carreteras segn su funcin

1. GENERICA 1. RED VIAL PRIMARIA 2. RED VIAL SECUNDARIA DENOMIMACION EN EL PERU 1) SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras. 2) SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales. 3) SISTEMA VECINAL Compuesto por: Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones.
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
2: Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

102.1 AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE Son carreteras con un IMDA mayor a 6,000 veh/da de calzadas separadas por medio de un separador central mnimo de 6.00 m( o en su defecto cuando se justifique, se deber contar con sistemas de contencin de vehculos de barreras de seguridad; cada una de las calzadas deben contar con dos o ms carriles con un mnimo de 3.60 m. de seccin por carril; con control total de accesos (ingresos y salidas), que proporcionen flujos vehiculares continuos; sin cruces o pasos a nivel; en las zonas urbanas se contar con puentes peatonales y se deber de disponer de servicios auxiliares (mecnico y salud), sus parmetros geomtricos y de operacin estn definidos en la tabla 102.01.
102.2
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL O MULTICARRILL Son carreteras con un IMDA entre 6,000 y 4001 veh/da; de calzadas separadas por medio de un separador central que puede ser menor a 6.00 m( o en su defecto deber contar con sistemas de contencin de vehculos de barreras de seguridad); cada una de las calzadas deben contar con dos o ms carriles con un mnimo de 3.60 m. de seccin por carril; con control parcial de accesos (ingresos y salidas), que proporcionen flujos vehiculares continuos; pueden haber cruces o pasos vehiculares a nivel; siempre y cuando stos cumplan con las normas establecidas en el captulo 5 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001); en la parte pertinente de intersecciones, en las zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial que permitan velocidades de operacin amigables; sus parmetros geomtricos y de operacin estn definidos en la tabla 102.01.
102.3 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE Son aquellas con un IMDA entre de 4000 y 2001Veh. /Da, de una calzada de dos carriles, como mnimo de 3.60 m de seccin por carril; en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivo de seguridad vial que permitan velocidades de operacin amigables. Sus parmetros geomtricos y de operacin estn indicados en la tabla 102.01. 102.4 CARRETERAS DE 2DA CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000 400 Veh/Dia. 102.05 CARRETERAS DE 3RA CLASE El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 Veh/Dia. Se rigen por las Normas emitas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. 102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Constituido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
3: Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas

3.1 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10 % 3.2 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50 %. 4
3.3 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, varia entre 50 y 100 %. 3.4 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes
TABLA 104.01
CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO
CLASIFICACION TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERISTICAS OROGRAFIA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH SUPERIOR > 4000 AP (2)
1 2 3 4 1 2
MC
3 4
PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC

1 2 3 4
SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE 2000 - 400 < 400 DC DC

1 2 3 4 1 2 3 4
Segn:
El Manual de diseo de carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito -.2008
Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

CAMINOS I

CAMINOS I
Segn:
El Manual de diseo de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito -.2008

CAMINOS I
PROYECTO DE INTEGRACIN VIAL DE LA SUB REGIN

CAMINOS I
RED VIAL PERUANA
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CAMINOS I
VEHICULOS PERMISIBLES EN LAS CARRETERAS DEL PERU

CLASES DE VEHICULOS AUTOMOVIL: Vehculo automotor de propulsin propia para el transporte de pasajeros de no ms de 8 personas. Estn comprendidos en esta clasificacin los automviles, jeeps y camionetas. OMNIBUS: Vehculo automotor destinado para transporte de pasajeros con ms de 17 asientos, con una capacidad de carga til de mas de 1000 Kg. y que puede tener compartimiento para equipaje.
REMOLCADOR O TRACTOR CAMION: Vehculo automor utilizado para remolcar otros vehculos, no transportando carga por s; a excepcin de la parte de peso y carga del vehculo remolcado. SEMI REMOLQUE: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador, transmitiendo parte de su peso bruto. REMOLQUE: vehculo sin motor que es jalado por un vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador
COMBINACION DE TRACTOR Y SEMIREMOLQUE: Conjunto de vehculos constituidos por un remolcador o tractor camin y un remolque. Este sistema de unin entre los vehculos remolcadores y remolques se debe efectuar de acuerdo a las siguientes recomendaciones: 1. Cuando un vehculo remolque a otro, la conexin deber ser de sistema rgido y de enganche; no deber exceder de 3 m de longitud y adems suficientemente fuerte para jalar todo arrastrado. 2. En los casos de remolque por alguna emergencia, la conexin entre los vehculos constituir en una cadena, soga o cable, debiendo desplegarse una bandera roja de 0.30 m por lado sobre dicha conexin. 3. Los vehculos de carga pesada dotados permanentemente de un sistema auxiliar al sistema rgido de arrastre.
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CAMINOS I
CARGA DE DISEO La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y refuerzo de las carreteras y de los puentes; para el efecto es necesario diferenciar las siguientes cargas: a) Cargas reales.- Son las que actualmente circulan por las carreteras y en general son de magnitud y distribucin muy variada, puede ser un camin volvo con 27 tn, o un trailer con cement con un peso de 60 tn, o un camin mack del proyecto Chira Piura con un peso total de 58 tn de peso total. b) Carga mxima legales.- Son las que estn autorizadas a circular por las carreteras y puentes. En nuestro pas esta establecido en las Normas de Dimensionamiento de vehculos y pesos brutos permisibles para el transito en las carreteras de la red vial Nacional, cuyo decreto supremo se ha indicado. c) Cargas vivas de diseo.- Son las cargas que se utilizan para el diseo estructural de la carretera. En vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden circular por una carreteras, la carga viva de diseo se determina por procedimientos de estadsticos y con la teora de las probabilidades. en nuestro pas, se utiliza la carga viva de las especificaciones Norteamericanas de la AASHTO.
1.0. PESOS DE LOS VEHICULOS Para efectos de aplicacin de las Normas, se consideran los siguientes pesos: PESO BRUTO: Es la sumatoria del peso propio del vehculo (peso seco) ms la carga que transporta.
PESO ADMISIBLE: Es la carga mxima por eje permitido en los diferentes tipos de carreteras. 2.0. EJES DE LOS VEHICULOS Para el caso de la distribucin de los pesos, se considera bsicamente los siguientes pesos que se indican en la figura. a) Eje Simple: conformado por dos llantas cuando se trata de eje delantero y de cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el peso admisible es de 11 tn. b) Eje Doble o Tandem: Es el conjunto de los ejes en el que la distancia entre centros de los mismos es superior a 1.20 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 18 Tn.
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CAMINOS I
c) Eje Triple.- Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre centros de los extremos es superior a 2.40 m. e inferior a 3.60 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los limites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 23 Tn.
Figura N 1: 11 T.
Tipos de ejes de vehculos y los correspondientes pesos admisibles. 18 T. 23 T.
EJE SIMPLE
1.20 a 2.40 m. EJE DOBLE
2.40 a 3.60 m. EJE TRIPLE
3.0. DISTRIBUCION DE LA CARGA EN EL VEHICULO Cuando se carga un vehculo debe tenerse en cuenta que la posicin y distribucin del peso en la plataforma tiene una gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la marcha del vehculo y el desgaste del pavimento de la carretera. El echo de que el vehculo no se haya cargado mas all de su carga no implica que esta no este sobre cargada. La sobrecarga puede ser causada por la mala distribucin del peso. Las llantas que estn a un lado; las cargas tales como madera, tuberas, etc, que se extienden mas all del extremo posterior de las carroceras causan sobrecarga de las llantas y el eje trasero. Lo mismo puede decirse de la maquina misma, no estando bien distribuida la carga, la maquina se ve obligada a esfuerzos anormales; la transmisin y direccin sufren y estos esfuerzos se acentan en pendientes y curvas. La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos cuando la carga est mal distribuida y desgastes desiguales en las curvas y pendientes.
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CAMINOS I Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES SIMBOLO DIAGRAMA
Longitud Total (mts)
Eje Delantero
Carga por Eje Posterior 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje
PESO BRUTO MAXIMO
C3-R3 313 C3-R4 314 C4-R2
18.30
18
11
18
48
18.30
18
18
18
48
C2
13.20
11
17
C3
13.20 13.20
15
24 C4-R3
18.30
25
11
11
48
C4 T251 251 T252 252 T253 253 T351 351 T352 352 T353 353
25
30
8.30
25
11
18
48
18.30
11
11
28
C2-RB1
18.30
11
11
28
18.30
11
15
35
C2-RB2
18.30
11
11
11
39
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitido para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
18.30 6 6 11 25 42
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud Total (mts) PESO BRUTO MAXIMO
18.30
18
11
35
SIMBOLO DIAGRAMA
Eje Delantero
Carga por Eje Posterior 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje
18.30
18
15
42
C3-RB1
18.30
18
11
35
18.30
18
25
48
C3-RB2
18.30
18
18
42
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitodo para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
C4-RB1
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES SIMBOLO DIAGRAMA Longitud Total (mts) Eje Delantero Carga por Eje Posterior 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje PESO BRUTO MAXIMO
18.30
25
11
42
C4-RB2
18.30
25
18
48
C2-R2 212 C2-R3 213 C3-R2 312
18.00
11
11
11
39
B2
13.20
11
17
18.30
11
11
18
46 B3 14.00 6
18 (*) 15 18 (*) 15
24
18.30
18
11
11
46 B4 15.00 6+6
30
BA
18.30
18 (*) 15
11
(*) 35
(*) en caso de Eje con 6 neumaticos
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CAMINOS I
LAS CARGAS DE TRANSITO LIGERO

EJE 1 2 3.90
W(Ton) 2.0 3.0 5.0
H15
EJE
4.25
W(Ton) 5.0 10.0 15.0
1 2
4.40
H15 S12 EJE

9.80 (32')
W(Ton) 3.0 12.0 12.0 27.0
1 2 3
3.70
7.50
H20 S16 EJE 1 2 3

4.27 5.850 1.83
9.80 (32')
W(Ton) 4.0 16.0 16.0 36.0
NOTA :
1 Ton. Corta = 2000 lbs. 15

CAMINOS I
SIMBOLOGIA DE LOS VEHICULOS En funcin al reglamento de Transito acerca de las nuevas caractersticas de las de las carreteras, los vehculos se identifican de acuerdo con la siguiente simbologa: Ap Ac B B2 B3 C C2 C3 T T2 T3 S S1 S2 S3 R R2 R3 : Automvil para pasajeros : Vehculo Pequeo para carga : mnibus : mnibus de dos ejes : mnibus de tres ejes : Camin : Camin de dos ejes : Camin de Tres ejes : Tractor- camin o Remolcador : Tractor- camin o Remolcador de dos ejes : Tractor- camin o Remolcador de tres ejes : Semiremolque : Semiremolque de un eje : Semiremolque de dos ejes : Semiremolque de tres ejes : Remolque : Remolque de dos ejes : Remolque de tres ejes
En la figura. N 2 se presentan los vehculos autorizados a circular en la Red Vial Nacional. Figura N 2
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CAMINOS I
3.00
3.00
AP
AP
1.80
6.00
B2
1.80
1.80
6.10
1.80
B3
4.40
4.50
C2
C3
1.00
4.27
7.80
4.27
9.18
T2 - S1
T2 - S2
4.27
9.15
4.27
9.15
T3 - S2
T3 - S2
2.40
4.27
C2 - R2
4.27
4.27
4.27
C3 - R4
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CAMINOS I
VEHCULOS DE DISEO 202.01 CARACTERISTICAS GENERALES Las caractersticas de los vehculos, adems de condicionar los aspectos referidos en la norma, a travs del peso bruto admisible, conjugado con la configuracin de los ejes, influyen en las dimensiones del pavimento. Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido (camiones y/o omnibus). Al mismo tiempo, la seleccin del vehculo de diseo para una determinada carretera no debe basarse solamente en el nmero de vehculos de cada clase que utilizar la va, sino tambin en la naturaleza del elemento de diseo. Por ejemplo, el glibo vertical mnimo ser establecido en funcin de los vehculos de mayor altura legal. Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo: - El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. - La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales. - La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros. 202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles: Ancho: 2,10 m. Largo: 5,80 m. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. 18

CAMINOS I
h : Altura faros delanteros: 0,60 m. h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m. h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m. h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m). h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m. h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m. 202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02 La Tabla 202.01 de la normativa, resume las dimensiones principales de los vehculos de diseo recomendadas para utilizarlas en los diseos geomtricos de carreteras.
TABLA 202.01 DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO (medidas en metros)

RADIO MNIMO RUEDA EXTERNA DELANTERA 7,30 12,80 12,80 12,80 12,80 RADIO MNIMO RUEDA INTERNA TRASERA 4,20 8,50 7,40 8,50 7,40
TIPO DE VEHCULO
NOMENCLATURA VL B2 B3 C2 C3 / C4
ALTO TOTAL 1,30 4,10 4,10 4,10 4,10
ANCHO TOTAL 2,10 2,60 2,60 2,60 2,60
LARGO TOTAL 5,80 9,10 12,10 9,10 12,20
LONGITUD ENTRE EJES 3,40 6,10 7,60 6,10 7.6
VEHCULO LIGERO OMNIBUS DE DOS EJES OMNIBUS DE TRES EJES CAMION SIMPLE 2 EJES CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS COMBINACION DE CAMIONES SEMIREMOLQUE TANDEM SEMIREMOLQUE TANDEM REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM)
T2S1/ 2 / 3 T3S1 / 2 / 3 C2 R2 / 3 C3 R2 / 3 / 4
4,10 * 4,10 4,10 4,10
2,60 2,60 2,60 2,60
15,20 16,70 19,90 19,90
4,00 / 7,00 4,90 / 7,90 3,80 / 6,10 / 6,40 3,80 / 6,10 /6,40
12,20 13,70 13,70 13,70
5,80 5,90 6,80 6,80
* Altura mxima para contenedores 4.65
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CAMINOS I
202.04 GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente. La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin. La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado. GIRO MINIMO DE LOS VEHICULOS ( Radio de giro mnimo )
Linea Limite del Sobreancho
0.44
2.50
2.60
0.44
0 5. 8
80 5.
Recorrido de la rueda derecha trasera
40 8.
0.90
5.70
3.60
Radio de Giro Minimo

1.20 1.80 1.90
Radio de Giro Automovil Tipo Recorrido de la rueda derecha trasera
20

CAMINOS I

0.44
semi remolque tipo de 15.00 m
5.20
Recorrido de Rueda Delantera Izquierda

12 0 .0
6.10
0 6. 8
5. 40
1.20
4.20
Radio de Giro Minimo Radio de Giro

13.00 6.40
Semitrailer tipo de 13 m.
1.20 2.40

0.44
5.70
Recorrido de Rueda Delantera Izquierda

0 .2 13
6.90
0.60
0 7. 5
30 6.
1.20
4.20

1.20 15.00 6.50
Radio de Giro Recorrido de la rueda derecha trasera
Semitrailer tipo de 15 m.
1.20 0.60 2.40
21

CAMINOS I

0.44
2.50
2.60
0.44
0 5. 8
80 5.
8. 40
0.90
5.70
3.60

1.20 1.80 1.90
Radio de Giro Automovil Tipo Recorrido de la rueda derecha trasera
EL VEHCULO
Los criterios para el diseo geomtrico de las carreteras se basan parcialmente en las caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos. . Las caractersticas estticas consideran el tamao del vehculo ( para determinar el ancho de la va, ancho y longitud de y longitud de las curvas verticales) y el peso en los ejes de los vehculos ( Para determinar el peralte del pavimento y la pendiente mxima). . Las caractersticas cinemticas comprenden el movimiento del vehculo, sin considerar las fuerzas que causan el movimiento (Para determinar la capacidad de aceleracin del vehculo a los elementos del movimiento, tales como velocidad y distancia). . Las caractersticas dinmicas toman en cuenta las fuerzas que causan el movimiento del vehculo (Para determinar la resistencia al movimiento). Un conocimiento completo de estas caractersticas va a ayudar al ingeniero, para el diseo de carreteras y de sistemas de control de transito, que permita la operacin segura y sin contratiempos de un vehculo en movimiento, especialmente durante las maniobras bsicas de paso y de dar vuelta. 22

CAMINOS I
Por lo tanto, el diseo de una carretera incluye la seleccin de un vehculo de diseo, y que cuyas caractersticas son aprovechadas para determinar criterios en el diseo geomtrico, el diseo de las intersecciones y los requerimientos de distancia de visibilidad y seguridad.
La funcin principal de la carretera es el de servir el vehculo, teniendo en cuenta sus caractersticas y condiciones necesarias que permiten la circulacin con seguridad, y estas condiciones son: el buen trazado en planta y perfil, y una seccin transversal apropiada; con estas condiciones el vehculo podr salvar econmicamente los pendientes y pasar las curvas con toda seguridad. Los vehculos se tratan en dos aspectos. Fundamentales. 1) En condiciones de marcha: Estas condiciones son las que determinan el trazado y las secciones de la carretera 2) Accin sobre la estructura del pavimento: Esto servir para fijar la resistencia que debe tener la estructura de pavimentos.. Se observa que un vehculo en movimiento ocupa ms espacio que uno detenido adems un vehculo en movimiento es destructivo debido a los esfuerzos, longitudinales de seccin y verticales que genera.
T = j (coeficiente de friccin) P
T j : genera una fuerza tangencial en el pavimento
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CAMINOS I
POTENCIA DEL VEHCULO:

La potencia del vehculo, depende del estado de la mquina. 1) POTENCIA INDICADA: WO Donde: WO : Es lo desarrollado en los cilindros a nivel del mar. P : Presin media en los cilindros en (kg/cm2) S : Superficie del mbolo (cm2) N : Nmero de cilindros C : Carrera del mbolo (m) N : Nmero de revoluciones del rbol motor.(R.P.M.) 2) POTENCIA UTIL O EFECTIVA W = WO - Wf Donde : WO : Potencia indicada WF : Potencia absorbida por friccin Tambin la potencia til se calcula como sigue: W = = f x WO Donde: WO : Potencia indicada f : ( 0.6 en otras marchas y 0 75 enganchado en directo) (W) =
PxSxN xCxN 9000
(caballos o HP)
Es la potencia aprovechable del motor.
Por otro lado la potencia til del vehculo se ve afectada por la Temperatura y la altura, siendo el ms crtico la altura, calculando con la siguiente expresin : H - 305 W = WO 1 10,167 Donde 24 WO : Potencia indicada

CAMINOS I
: altura (m.s.n.m.m.)
Debido a la altura hay prdidas de potencia pues el encarecimiento del aire hace que la mezcla explosiva que entra al motor no tenga la proporcin necesaria del aire entonces la explosin se hace ms dbil reduciendo la potencia, este efecto se puede contrarrestar en parte regulando el motor pero an as nos vemos obligados a reducir las pendientes. Tambin es posible contrarrestar el efecto de la altura dotando al motor de los vehculos de sper cargadores como usan los aviones, pero con sistemas costosos que requieren adaptaciones especiales en el motor que no viene como equipo normal de los vehculos.
ESFUERZO TRACTOR: (E) Es el esfuerzo necesario para que el vehculo avance con su carga. Es la medida del esfuerzo ejercido. Por las ruedas motrices en su punto de contacto con el suelo. El valor del esfuerzo tractor se calcula con:
E=
Donde: E: Esfuerzo tractor
270xWxK V
W: Potencia de la mquina del fabricante corregida, potencia til, en (HP) K: Coeficiente de correccin depende de las condiciones de la mquina y su vara entre: 0.8 < k < 0.9. V: Velocidad (km./h) DISTRIBUCIN DE LA CARGA Para un vehculo cualquiera, la distribucin de la carga ser:
P
P
valor
1/3 P
2/3 P
1/9 P
4/9 P
4/9 P
25

CAMINOS I
EL MOVIMIENTO DE LOS VEHCULOS Coeficientes de friccin Durante el movimiento de un vehculo se deben considerar dos coeficientes de friccin as: a) Coeficiente de Adherencia Es una constante fsica que depende de las superficies en contacto su valor se determina como sigue: entre dos cuerpos A y B en contacto (sobre un plano horizontal, se hace aumentar F hasta que el cuerpo A se desplaza sobre B, entonces: F = (j a) x p ; as:
A P B
l a = F/P
Si F (l a) x P, A no se mueve sobre B. Si F > (l a) x P, A se mueve sobre B.

Es el coeficiente de adherencia; a este parmetro en fsica se le conoce como el coeficiente de friccin esttico. b) Coeficiente de rozamiento por rotacin: Tiene el mismo significado de que a pero; a diferencia de esta su valor se mide cuando se ha iniciado el movimiento representa la relacin entre la fuerza. Horizontal (f) que aplica la rueda al pavimento. El valor del coeficiente de rotacin (jr) es una funcin muy compleja de las caractersticas fsicas de las dos superficies en contacto de la velocidad relativa entre los cuerpos, que es diferente se mide en la direccin del movimiento o transversal a ello. ( j r ) es igual a : jr = F/ P
26

CAMINOS I
El coeficiente j figura:
es el que determina el movimiento de la rueda como se indica en la
F jr xP p
par que produce el movimiento
Si la fuerza F se aumenta, solo se aumentar el deslizamiento; entonces el vehculo patinar. Lo que sucede cuando un vehculo que circula sobre un firme malo( j r baja ) y quiere acelerar, la mquina patina. Mediante estudios se ha demostrado que : 1. al aumentar la velocidad j disminuye. 2. el coeficiente transversal es mayor que el coeficiente longitudinal. 3. el agua no siempre hace decrecer el coeficiente, sino mas bien para algunos firmes lo aumenta. 4. El menor valor del coeficiente no corresponde a las superficies mas lisas, as por ejemplo los firmes bituminosos no necesariamente son los mas deslizantes. Para fines prcticos el coeficiente de rotacin se simbolizara por j .
Tabla 01.-VALORES TPICOS DEL COEFICIENTE DE ROTACIN LONGITUDINAL

Tipo de pavimento Hormign Marga arcillosa Arena seca Arena mojada Margen arcillosa mojada Grava Tierra firme Tierra floja Hormign de cemento Asfalto bituminoso j 0.90 0.55 0.20 0.40 0.45 0.36 0.55 0.45 0.75 - 0.50 0.80 - 0.40
27

CAMINOS I
1. RESISTENCIA AL MOVIMIENTO : Durante el movimiento del vehculo, se presentan factores que se oponen a ella .as : los firmes, el viento, las curvas, las pendientes, ofrecen resistencia; luego el vehculo esta forzado a efectuar mayor esfuerzo tractor para poder movilizarse. En conclusin, existe resistencia al movimiento por: - Resistencia a la rodadura. - Resistencia a la pendiente. - Resistencia a la curva. - Resistencia del aire. Analicemos pues cada una de ellas: 1) RESISTENCIA A LA RODADURA ( RR ) : Es la oposicin que el firme ofrece al vehculo en su movimiento, debido a la friccin de las ruedas sobre el firme. Su valor depende esencialmente de cinco factores: (a) Velocidad del vehculo. (b) Presin y forma de las ruedas. (c) Carga sobre los neumticos. (d) Naturaleza de la superficie del camino. (e) Pendiente del camino. As por ejemplo se tienen las siguientes conclusiones : - En las mismas condiciones de firme y peso del vehculo un aumento de la presin en los neumticos disminuye la resistencia a la rodadura. - En las mismas condiciones de vehculo, un mejoramiento del firme disminuye la resistencia a la rodadura. La resistencia a la rodadura se puede expresar como: RR = j r x p Donde : RR : resistencia a la rodadura j r : coeficiente que depende de 5 factores indicados anteriormente. P : carga vertical. La resistencia a la rodadura en la prctica se estima kilmetros por toneladas de peso sobre las ruedas del vehculo. Valores promedios del coeficiente para diferentes pavimentos se indican en la siguiente tabla 02:
28

CAMINOS I
Tabla 02.-VALORES DE LA RESISTENCIA A LA RODADURA Rr = jr (Kg/Ton) 10 15 20
SUPERFICIE DE RODADURA
Superficie de Concreto
Estado Excelente Estado Bueno Estado Malo
Superficie de Asfalto
Estado Bueno Estado Regular Estado Malo
12.0 17.0 22.0
Superficie de Macadam
Estado Bueno Estado Regular Estado Malo Caminos de tierra firme con baches y surcos que ceden bajo el peso de la carga (2.5 cm. o ms ) Caminos de tierra al vehculo se hunde de 10 a 15 cmts. Camino de arena suelta Camino Fangoso Valor practico para camino estabilizado, pavimentado, liso no cede al peso del vehculo.
15 22 35 50 75 100 150 o ms 20
2) RESISTENCIA DE LA PENDIENTE ( Ri ) : Esta resistencia depende de la pendiente del camino, usualmente el ngulo de inclinacin a es pequea ya que a lo mas excepcionalmente vara de 6 @ 8 /o . entonces de la figura : L rampa F a P h h / L = sen a = tg a F = P sen a = P tg a = P i i = pendiente del camino.
L 29

CAMINOS I
Si i : % P : ton Se tiene : F = P ( i / 100) (1000 kg/ton) = 10 P i = Ri Ri = 10 P i (kg/ton) Ri = 10 Kg. / ton / 1% de pendiente
El signo se considera como sigue: + si el vehculo sube - si el vehculo baja luego Ri ser ( + ) ( - ) 3) RESISTENCIA A LA CURVA ( RC) : Se debe a que los planos de las ruedas en las curvas, no queden paralelos al de la marcha, sino que toman cierta inclinacin, inclinacin que depende del Angulo en el centro de la curva el incremento es despreciable, por ello se recomienda que su valor se debe tomar en cuenta cuando el radio de la curva es pequea ( Rc < 10 mts) en los bucles. RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DEBIDO A LAS CURVAS La resistencia a la curva se manifiesta en el costo de operacin como un aumento de la longitud de la carretera. As los coeficientes de incremento se dan de acuerdo a la longitud del radio en la tabla siguiente: Radio (m) Mas de 580 350 220 150 90 60 Menos de 60 4) RESISTENCIA AL AIRE ( RA ) : Viene dado por: RA = K S V2 Donde : S : Seccin transversal del vehculo ( m2 ). V : Velocidad del vehculo ( km/h). K : coeficiente. RA : Resistencia al aire (Kg.). 30 Coeficiente de incremento 1.00 1.05 1.06 1.08 1.16 1.20 1.22

CAMINOS I
Segn la ecuacin RA es independiente del peso del vehculo. Para contrarrestar el efecto, se debe fabricar coches de formas aerodinmicas en las cuales la parte posterior del vehculo se adapte al vaco. El coeficiente K depende de la forma y de las dimensiones del vehculo y su valor flucta entre ( 0. 005 < K < 0. 006 ) . El pequeo valor de K hace ver que el valor de RA se debe tomar para vehculos ligeros. RA se debe expresar como: RA = 0.015V2 As: V(Km/h) 20 40 60 80 100 RA = (Kg) 6 24 54 96 150
Finalmente la Resistencia al Movimiento se debe expresar como: RT = RR + Ri + RC + RA
31

CAMINOS I
EJEMPLO 01 : Se tienen las siguientes caractersticas : Del vehculo : Pb. = 25 (traccin en las ruedas traseras). K = 0.85 V = 20 Km/h W = 200 HP , 1cv = 75 Kg m / seg. Pa = 20 ton. Rr = 25 Kg / ton Del camino : j = 0.5 , 0.6 , 0.4 Pendiente = 4 % Se pide : 1) determinar si el vehculo puede o no subir la pendiente. 2) Determinar si el vehculo patina o no. Solucin : E = 270 x W x K / V = 270 x 200 x 0.85 / 20 = 2295 kg. RT = Pb (jr + 10 i ) = 1625 < 2295 sube y puede acelerar. Adherencia es suficiente : j x Pa = 0.5 x 20 = 10000 kg >> 2295 no patina . recordar : fF j N Donde : j : Coeficiente de rozamiento por rotacin Pa : peso del vehculo sobre las fuerzas motrices . El mximo esfuerzo E que podr desarrollar la maquina sin que patine ser : E mx. = j x Pa
32

CAMINOS I
EJEMPLO 02 : Para las dos carreteras siguientes, determinar cual de las dos es la mas economica, asumiendo que la economa se determina considerando el menor tiempo empleado en recorrerlo. Camino I Pendiente : ida con carga i = 4% 5 km 3 km Caminos de tierra afirmada. Circularan vehculos de la siguientes caractersticas: Pb (con carga) = 25 tn. Pn (sin carga) = 15 tn. W = 200 HP Asumir K = 0.85 Velocidad mxima admisible = 50 km /h. Solucin : Anlisis del camino I : Se determinaran las velocidades de ida y regreso, para luego evaluar el tiempo empleado en recorrer el camino. Asi : a) viaje con carga (de ida) : Pb = 25 tn. Pa = 2/3 (25) = 16. 7 tn. Usando las tablas 1 y 2 se determinan respectivamente: j = 0.55 y jr = 50 la velocidad se determina con : V = 270 x W x K / E As la mxima velocidad se determina para un esfuerzo tractor que sea mnimo , y el esfuerzo tractor mnimo es el que vence por lo menos la resistencia al movimiento, entonces :
RT = RR + Ri Emin = RT = P ( jr + 10 i ) = 25 ( 50 + 40 )
Camino II ida con carga i = 5% i = 3% 2 km
Emin = 2250 Kg. . 33

CAMINOS I
Luego : V1
270 x 200 x 0.85 / 2250 = 45900 / 2250 = 20.4 km / h no patina .
j x Pa = 9185 kg >> 2250
b) viaje sin carga (de regreso) : siguiendo el proceso anterior : Pn = 15 tn. Pa = 10 tn. Emin = 15 ( 50 - 40 ) =150 kg. V = 45900 / 150 = 306 km / h . Pero el vehculo puede tener una velocidad mxima de 50 km / h . Luego : V2 = 50 km / h. Suponiendo que estas velocidades sean constantes , la velocidad promedio se calcula con (curso de fsica ) : VP = 2V1 V2 / ( V1 +V2 ) Finalmente el tiempo empleado es : = 29 km / h.
T1 = 2L / VP = 10 / 29 = 20 41 . Anlisis del camino I I : Se siguen los mismos pasos anteriores , pero en este caso el anlisis se hara por tramos de pendientes iguales ; Asi : 1.- tramo de i = 5% : c) viaje con carga (de ida) : Pb = 25 tn. Pa = 2/3 (25) = 16. 7 tn.
Emin = = 25 ( 50 + 50 ) = 2500 kg
Luego : V1 = 270 x 200 x 0.85 / 2500 = 45900 / 2500 = 18.36 km / h j x Pa = 9185 kg >> 2500 no patina . d) viaje sin carga (de regreso) : siguiendo el proceso anterior : Pn = 15 tn. Pa = 10 tn. Emin = 15 ( 50 - 50 ) = 0 kg. V2 = V max = 50 km / h. VP = 2V1 V2 / ( V1 +V2 ) = 26.86 km / h.
34

CAMINOS I
Finalmente el tiempo empleado es : T1 = 2L / VP = 6 / 26.86 = 1324 .
1.- tramo de i = 5% : e) viaje con carga (de ida) :

Emin = = 25 ( 50 + 30 ) = 2000 kg
Luego : V1 = 270 x 200 x 0.85 / 2000 = 45900 / 2000 = 22.95 km / h j x Pa = 9185 kg >> 2000 no patina . f) viaje sin carga (de regreso) : Emin = 15 ( 50 - 30 ) = 300 kg. V1 = 45900 / 300 = 153 km / h > 50 km / h Entonces : V2 = 50 km / h. VP = 231.46 km / h. Finalmente el tiempo empleado es : T2 = 4 / 31.46 = 7 37 . T2 = t1 + t2 = 21 min 1 seg. El tiempo empleado en el camino II es mayor que el camino I , luego el camino I es el mas econmico.
35

Cap - I - Introducción - 2013-Ii

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CAMINOS I Ing.

Samuel Tmara Rodrguez _____________________________________________________________________________________________

CAMINOS I Ing. Samuel Tmara Rodrguez _____________________________________________________________________________________________

b) CAMINO EN PERFIL LONGITUDINAL

c) SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO

Pendiente: Cuando es de subida (+) Cuando es de bajada (-)

CAMINOS I Ing. Samuel Tmara Rodrguez _____________________________________________________________________________________________

1: Clasificacin de las carreteras segn su funcin

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

2: Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

CAMINOS I Ing. Samuel Tmara Rodrguez _____________________________________________________________________________________________

3: Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas

CAMINOS I Ing. Samuel Tmara Rodrguez _____________________________________________________________________________________________

PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC

SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE 2000 - 400 < 400 DC DC

CAMINOS I Ing. Samuel Tmara Rodrguez _____________________________________________________________________________________________

El Manual de diseo de carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito -.2008

Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

El Manual de diseo de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito -.2008

Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

PROYECTO DE INTEGRACIN VIAL DE LA SUB REGIN

Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

RED VIAL PERUANA

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VEHICULOS PERMISIBLES EN LAS CARRETERAS DEL PERU

Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

Tipos de ejes de vehculos y los correspondientes pesos admisibles. 18 T. 23 T.

1.20 a 2.40 m. EJE DOBLE

2.40 a 3.60 m. EJE TRIPLE

CAMINOS I Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES SIMBOLO DIAGRAMA

Longitud Total (mts)

Carga por Eje Posterior 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje

PESO BRUTO MAXIMO

C3-R3 313 C3-R4 314 C4-R2

Carga por Eje Posterior 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje

C2-R2 212 C2-R3 213 C3-R2 312

(*) en caso de Eje con 6 neumaticos

Ing. Samuel Tmara Rodrguez ________________________________________________________________________________________________

LAS CARGAS DE TRANSITO LIGERO

W(Ton) 2.0 3.0 5.0

W(Ton) 5.0 10.0 15.0

H15 S12 EJE

W(Ton) 3.0 12.0 12.0 27.0

H20 S16 EJE 1 2 3

W(Ton) 4.0 16.0 16.0 36.0

1 Ton. Corta = 2000 lbs. 15

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TABLA 202.01 DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO (medidas en metros)

ALTO TOTAL 1,30 4,10 4,10 4,10 4,10

ANCHO TOTAL 2,10 2,60 2,60 2,60 2,60

LARGO TOTAL 5,80 9,10 12,10 9,10 12,20

LONGITUD ENTRE EJES 3,40 6,10 7,60 6,10 7.6

4,10 * 4,10 4,10 4,10

2,60 2,60 2,60 2,60

15,20 16,70 19,90 19,90

12,20 13,70 13,70 13,70

5,80 5,90 6,80 6,80