Professional Documents
Culture Documents
Yaitu pengujian performa kapal, yang dilakukan oleh owner kapal, pihak galangan, dan juga badan kapal, Pengujiannya meliputi: kecepatan, manuver, penurunan dan penarikan jangkar, pemadam kebakaran,danyangmenyangkutkeseluruhanfungsi peralatan danperlengkapandikapal padasaatnanti kapalberlayar
Kelompok5
SEATRIAL
PROCEDURES BY LR (LLOYDS REGISTER)
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.............................................................................................................................................................................1 KATA PENGANTAR..............................................................................................................................................................2 DEFINISI .....................................................................................................................................................................................3 1. STARTING TEST...........................................................................................................................................................3 2. STOPPING TRIALS (STOP INERTIA)............................................................................................................................. 6 3. PROGRESSIVE SPEED TRIAL........................................................................................................................................7 4. CRASH STOP ASTERN AND CRASH STOP AHEAD TEST............................................................................................ 11 5. TURNING CIRCLE MANEUVERING TRIALS............................................................................................................... 12 6. ZIG-ZAG MANEUVERING TRIALS............................................................................................................................. 13 7. STEERING GEAR TEST...............................................................................................................................................14 8. ANCHORING TEST......................................................................................................................................................18 9. BLACK OUT TEST......................................................................................................................................................20 10. ENDURANCE TEST......................................................................................................................................................21 11. NOISE AND LOCAL VIBRATION TEST........................................................................................................................ 25 12. FIRE FIGHTING TEST.................................................................................................................................................29 13. LIFE SAVING APPLIANCES TEST............................................................................................................................... 35
SEATRIAL
KELOMPOK5
KATA PENGANTAR
Bismillahhirohmannirohim, segala puji hanyalah milik Allah SWT atas rahmat-Nya, Alhamdulillah tugas ini dapat terselesaikan. Tugas ini merupakan salah satu tugas dalam mata kuliah Survey Inspeksi. Yang berjudul SEA TRIAL PROCEDURES BY LLOYDS REGISTER Dengan dukungan dari berbagai pihak, akhirnya kami dapat menyelesaikan tugas ini dengan baik. Pada kesempatan ini kami ingin mengucapkan terimakasih kepada pihak yang telah mendukung dan membantu kami dalam proses penyelesaian tugas ini khususnya kepada: 1. Bapak Ir. Indra Jaya Gerianto, M.Sc, Selaku dosen pengajar mata kuliah Survey Inspeksi Kapal dan Bangunan Laut 2. Rekan-rekan kami, mahasiswa Teknik Sistem Perkapalan ITS. 3. Serta berbagai pihak yang telah membantu dalam proses penyelesaian laporan ini. Kami berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi para pembaca dan dapat bermanfaat sebagaimana mestinya. Terimakasih.
Penulis
SEATRIAL
KELOMPOK5
Sea Trial
Definisi
Yaitu pengujian performa kapal, yang dilakukan oleh owner kapal, pihak galangan, dan juga badan kapal, Pengujiannya meliputi : kecepatan, manuver, penurunan dan penarikan jangkar, pemadam kebakaran, dan yang menyangkut keseluruhan fungsi peralatan dan perlengkapan di kapal pada saat nanti kapal berlayar. prosedur prosedur yang dilakukan dalam sea trial :
1. Starting Test
a) Pengaturan Awal Saat Kondisi Kapal Mati Sarana harus disediakan untuk memastikan mesin yang dapat dibawa ke dalam operasi dari kondisi kapal mati tanpa bantuan dari luar . Kondisi kapal mati untuk tujuan memastikan mesin yang dapat dibawa ke dalam operasi dari kondisi kapal mati tanpa bantuan dari luar . harus dipahami sebagai suatu kondisi di mana pabrik penggerak utama, boiler dan pembantu tidak beroperasi. Dalam memulihkan propulsi, tidak ada energi yang tersimpan untuk memulai dan mengoperasikan pabrik penggerak diasumsikan tersedia . Selain itu, baik sumber utama tenaga listrik maupun pembantu penting lainnya diasumsikan tersedia untuk memulai dan menjalankan pabrik propulsi . Dimana sumber daya darurat adalah generator darurat yang sepenuhnya memenuhi persyaratan dari Electrical Engineering, pembangkit ini dapat digunakan untuk memulihkan operasi pabrik penggerak utama, boiler dan pembantu di mana setiap pasokan listrik yang diperlukan untuk operasi mesin juga dilindungi ke tingkat yang sama seperti pengaturan awal . Bila tidak ada generator darurat dipasang atau generator darurat tidak sesuai dengan persyaratan Electrical Engineering, pengaturan untuk membawa mesin utama dan bantu ke dalam operasi harus sedemikian rupa sehingga biaya awal memulai pasokan udara atau tenaga listrik awal dan kekuasaan apapun untuk operasi mesin dapat dikembangkan di atas kapal tanpa bantuan dari luar . Jika untuk tujuan ini kompresor udara darurat atau generator listrik diperlukan , unit-unit ini harus didukung oleh mesin minyak tangan memulai atau kompresor dioperasikan dengan tangan . Pengaturan untuk membawa mesin utama dan tambahan ke dalam operasi yang memiliki kapasitas sedemikian rupa sehingga energi awal dan setiap pasokan listrik untuk pengoperasian mesin yang tersedia dalam waktu 30 menit dari kondisi kapal mati .
SEATRIAL
KELOMPOK5
4 Untuk kapal kargo kurang dari 500 gross ton dan yang tidak diwajibkan untuk mematuhi Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974, sebagaimana telah diubah ( SOLAS 74 ) , pengaturan alternatif yang ditentukan dalam sumber daya darurat. 4 dapat diusulkan untuk dipertimbangkan. Rincian pengaturan alternatif harus dimasukkan dalam rencana dan rincian yang diperlukan oleh Pemberi Lisensi dan untuk menunjukkan bahwa pengaturan menyediakan mulai dari kondisi kapal mati dan sesuai dengan persyaratan hukum yang berlaku dari National Authority negara di mana kapal tersebut akan didaftarkan. b) Kompresor Udara Dua atau lebih kompresor udara harus dipasang dan memiliki kapasitas total, bersamasama dengan kompresor topping-up di mana dipasang yang mampu menerima udara dalam waktu 1 jam dari tekanan atmosfer, tekanan yang cukup untuk jumlah start dibutuhkan oleh tabung udara. Setidaknya satu dari kompresor udara adalah untuk menjadi independen dari unit penggerak utama dan kapasitas kompresor udara utama adalah menjadi sekitar sama dibagi antara mereka. Kapasitas kompresor darurat yang dapat dipasang untuk memenuhi persyaratan pengaturan awal saat kondisi kapal mati harus diabaikan. Kompresor harus dirancang sedemikian rupa sehingga suhu udara yang keluar pada penerima udara mulai tidak akan secara substansial melebihi 93 C dalam pelayanan. Sebuah plug melebur kecil atau perangkat alarm yang beroperasi pada 121 C harus disediakan pada setiap kompresor untuk memberikan peringatan suhu udara yang berlebihan. Kompresor udara darurat dikecualikan dari persyaratan tersebut. Setiap kompresor harus dilengkapi dengan katup pengaman sehingga proporsional dan disesuaikan bahwa akumulasi dengan katup outlet tertutup tidak akan melebihi 10 persen dari tekanan kerja maksimum. Casing dari ruang air pendingin harus dilengkapi dengan katup pengaman atau meledak disc sehingga bantuan yang cukup akan diberikan dalam hal meledaknya tabung pendingin udara. Disarankan bahwa kompresor didinginkan oleh air tawar. c) Kapasitas Tabung Udara Dimana mesin utama diatur untuk starting udara maka kapasitas total penerima udara akan cukup untuk memberikan starting tanpa pengisian, tidak kurang dari 12 kali distart berturut-turut dari mesin utama, bergantian antara depan dan terbelakang jika jenis reversibel dan tidak kurang dari 6 kali berturut-turut distart jika dari jenis non-reversibel. Setidaknya dua penerima udara kapasitas kira-kira sama harus disediakan.
SEATRIAL
KELOMPOK5
Untuk instalasi multi-mesin, jumlah start diperlukan untuk setiap mesin akan dipertimbangkan khusus. d) Electric Starting Dimana mesin utama dilengkapi dengan starter listrik, dua baterai harus dipasang. Setiap baterai harus mampu starting mesin pada saat keadaan dingin dan kapasitas gabungan adalah cukup tanpa mengisi ulang untuk menyediakan jumlah start dari mesin utama seperti yang dipersyaratkan oleh Kapasitas Tabung Udara. Pengaturan electric starting untuk mesin tambahan yang memiliki dua baterai terpisah atau diberikan oleh sirkuit terpisah dari baterai mesin utama saat diberikan. Dimana salah satu mesin tambahan hanya dilengkapi dengan electric starter satu baterai akan diterima. Kapasitas gabungan dari baterai untuk memulai mesin tambahan adalah cukup untuk setidaknya 3 kali starting untuk setiap mesin. Baterai mesin awal akan digunakan hanya untuk tujuan memulai mesin dan pengaturan pemantauan sendiri mesin '. Sarana harus disediakan untuk memastikan bahwa energi yang tersimpan dalam baterai dipertahankan pada tingkat yang diperlukan untuk starting mesin Dimana mesin dilengkapi dengan baterai electric starting, alarm akan diberikan untuk tingkat pengisian daya baterai rendah. Untuk kapal kargo kurang dari 500 gross ton yang tidak diwajibkan untuk mematuhi Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974, sebagaimana telah diubah (SOLAS 74), sumber daya listrik darurat dapat digunakan sebagai salah satu sumber dari energi yang dibutuhkan untuk electric starting. Dimana sumber daya listrik darurat adalah baterai akumulator dan itu harus digunakan untuk electric starting, baterai akumulator memiliki kapasitas tambahan yang diperlukan untuk menjamin pasokan darurat tidak terganggu dan harus dilindungi secara memadai dan sesuai terletak untuk digunakan dalam keadaan darurat. e) Starting dari Sumber Daya Darurat Generator darurat harus mampu dan mudah di start dalam kondisi dingin turun ke suhu 0 C. Jika hal ini tidak praktis , atau jika suhu yang lebih rendah yang mungkin ditemui , pertimbangan harus diberikan untuk penyediaan dan pemeliharaan pengaturan pemanasan , sehingga starting siap dan terjamin. Setiap generator darurat yang diatur secara otomatis untuk starting harus dilengkapi dengan sistem start yang memiliki dua sumber independen energi yang tersimpan, yang
SEATRIAL
KELOMPOK5
6 masing-masing cukup untuk setidaknya 3 kali start berturut-turut . Ketika tangan (manual) starting ditunjukkan untuk menjadi efektif , hanya satu sumber energi yang tersimpan perlu disediakan . Namun, sumber ini energi yang tersimpan harus dilindungi terhadap penipisan di bawah tingkat yang diperlukan untuk starting. Ketentuan harus dibuat untuk mempertahankan terus menerus energi yang tersimpan setiap saat , dan untuk tujuan ini : 1. Sistem electric starting dan hidrolik harus dipertahankan dari switchboard darurat. 2. Sistem starting udara terkompresi dapat dipertahankan oleh penerima udara utama atau penunjang dikompresi , melalui katup non -return yang sesuai , atau dengan kompresor udara darurat energi oleh switchboard darurat . 3. Semua starting ini , pengisian dan menyimpan energi perangkat harus berada di ruang generator darurat . Perangkat ini tidak akan digunakan untuk tujuan lain selain operasi generator darurat . Ketika starting otomatis tidak diperlukan oleh Peraturan dan di mana dapat ditunjukkan sebagai efektif , tangan (manual) mulai diperbolehkan , seperti cranking manual, inersia permulaan, akumulator hidrolik manual, kartrid biaya bubuk . Ketika tangan (manual) starting tidak praktis , ketentuan harus dipenuhi kecuali awal yang dapat di start secara manual . Starting mesin dengan baterai akan digunakan hanya untuk tujuan memulai mesin dan pengaturan pemantauan sendiri mesin.
pelaksanaan manuver yang relevan, kapal harus dijalankan pada mesin konstan (s) pengaturan dengan tingkat minimum perubahan dari pos (steady saja) dan kapal berjalan dengan astern angin ii. permintaan daya astern penuh atau berhenti diberikan dari posisi kontrol mesin di jembatan. Kemudi akan digunakan sampai batas minimal dan hanya untuk menjaga kapal di jalur untuk selama mungkin. Hal ini harus dihentikan ketika kapal telah berhenti mati di dalam air. c. Dimana kapal yang dilengkapi dengan sarana tambahan untuk manuver atau berhenti, efektivitas cara tersebut harus dibuktikan dan dicatat. Jarak berhenti yang dicapai ketika kapal awalnya melanjutkan ke depan dengan kecepatan minimal 90 persen dari kecepatan kapal sesuai dengan 85 persen dari nilai maksimum propulsi listrik tidak boleh melebihi 15 panjang kapal setelah urutan terbelakang telah diberikan. Namun, jika perpindahan kapal membuat kriteria ini tidak praktis maka dalam kasus tidak harus jarak berhenti melebihi 20 panjang kapal. d. Informasi berikut ini akan berasal dari data percobaan, lihat Gambar berikut : Kecepatan minimum di mana saja dapat dipertahankan. Kepala dan track jangkauan. Deviasi lateral dan pos akhir. Waktu untuk berhenti mati di dalam air.
Bagan1
kecepatan yang dianggap benar adalah kecepatan kondisi antara lain, tidak ada angin atau kecepatan angin berdasarkan Beaufort 2 (B2); tidak ada ombak atau kecepatan dan
SEATRIAL KELOMPOK5
8 ketinggian ombak sesuai dengan Beaufort 1 (B1); tidak ada arus pada perairan dalam dan permukaan lambung serta propeller masih benar-benar baru dan mulus. Docking Report Trial Agenda : Laporan yang mendokumentasikan kondisi permukaan lambung : Dokumen yang menjelaskan cakupan apa saja dalam melakukan dan propulsor kapal yang berasal dari data docking terbaru. Speed/Power trial, dokumen ini juga memberikan prosedur apa saja dalam melaksanakan trial dan apa saja data yang diperlukan untuk dicatat sebagai hasil dari trial. Trial Log : Pada saat running Log ini berfungsi mencatat running number, maneuver yang dilakukan saat itu, dan kecepatan yang dicapai, serta waktu antara start dan stop, dan beberapa hal lainnya. Persiapan dalam melakukan Progressive Speed Trial sebagai berikut : 1) Trial Preparation a. Akses untuk mengecekan peralatan di kapal b. Dukungan yang diperlukan untuk beberapa peralatan dikapal seperti : Gyro Compass, Wind Meter, Rudder Angle Indicator, Log Speed, dan Propeller Pitch. c. Meragamkan tingkatan output dari masing-masing pengukuran diatas untuk menyakinkan operasional berjalan dengan baik dan benar. d. Mengecek ruangan dan supply listrik yang diperlukan untuk trial instrumentation dan equipment. 2) Inspeksi Kapal a. Persiapan untuk trial dengan mengecek kembali dimensi poros, propulsi dan spesifikasi, kemudian melakukan review terhadap trial agenda. b. Inspeksi permukaan hull dan propeller; inspeksi aksesabilitas peralatan di kapal, dll. c. Melaporkan hasil inspeksi dan mendistribusikan informasinya. 3) Survey Hull dan Propulsor Kapal Survey kekasaran permukaan sangat dianjurkan sebelum melakukan Sea Trial Progressive Speed, agar bisa didapatkan kecepatan yang sesungguhnya, adapun tingkat kekasaran tidak melebihi 250 m ( = 1 x 10-6) (6.35 mils) untuk kekerasan lambung. Tingkat kekasaran untuk propulsor adalah dalam hal ini propeller dan rudder tidak boleh melebihi 150 m ( = 1 x 10-6) (3.81 mils). 4) Kalibrasi Instrument Instrument berikut yang berhubungan dengan navigasi dan menunjukan laju kecepatan kapal harus dikalibrasi agar output yang dihasilkan relevan. a. Gyro Compass
SEATRIAL KELOMPOK5
b. Wind Meter c. Rudder Angle Indicator d. Log Speed e. Propeller Pitch. 5) Kondisi Trial Speed trial sangat membutuhkan data yang akurat, karenanya agar GPS dapat menghasilkan data yang sesuai, perlu dipilih area atau tempat yang terbuka dan tidak ada aktifitas kapal disekitarnya. Draf, trim dan displacement kapal pada saat trial harus didapatkan dengan merata-rata kan pembacaan tanda draft. Kapal harus dikondisikan sedekat mungkin dengan kondisi yang telah disepakati bersama. Lingkungan akan sangat mempengaruhi hasil dari trial, oleh karena itu segala hal yang terjadi saat pelaksaan trial, harus dimonitor dan didokumentasikan. a. Angin yang besar dan kondisi laut akan memaksa rudder untuk mengatur arah sehingga terjadi fluktuasi pada torque poros, kecepatan poros dan kecepatan kapal. b. Kecepatan angin dibawah 20Kn dan kondisi laut yang tentram merupakan kondisi yang diinginkan. c. Kedalaman air yang dibutuhkan untuk sea trial minimum dapat dihitung dengan formula dibawah ini
d. Kecepatan dan harus ditentukan pada test area dengan analisa prognitik. Ketika kecepatan arus tidak diketahui, pada kasus tertentu dapat ditentukan dengan test putaran 360. e. Trial harus dilakukan dengan melawan ombak. f. Kecepatan angin yang diinginkan adalah berdasarkan Beaufort 6 untuk kapal dengan panjang sama atau lebih dari 100m; Beaufort 5 untuk panjang dibawahnya. g. Tinggi ombak 3m untuk kapal dengan panjang 100m atau lebih; 1.5m untuk kapal yang lebih kecil. 6) Pelaksanaan Trial Semua trial kecepatan harus dilakukan dua kali, masing-masing diikuti denganpengulangan kembali pada arah yang berlawanan, dengan setting engine yang sama.Jumlah dari doublerun ini tidak boleh lebih dari tiga (alasan ekonomis dan keselamatan),test ke-tiga harus
SEATRIAL
KELOMPOK5
10 menggunakan setting engine yang berbeda. Jalur yang dilalui kapal selama progressive speed trial idealnya berbentuk seperti dibawah ini
Bagan2
Data yang harus dimiliki dan dimasukan dalam record : a. Tanggal pelaksanaan b. Area trial c. Kondisi cuaca d. Suhu udara e. Kedalaman air rata-rata pada area trial f. Suhu air dan massa jenisnya g. Tinggi sarat air h. Displacement yang sesuai kapal i. Propeller pitch untuk CPP Faktor-faktor berikut yang harus dimasukan dalam record : a. Waktu yang telah dilalui sejak terakhir kali melakukan hull dan propeller cleaning b. Kondisi permukaan hull dan propeller Data-data berikut harus selalu ada dimonitor dan dicatat dalam record : a) Waktu yang dihabiskan dalam pengukuran pada jarak yang ditentukan b) Arah kapal c) Kecepatan kapal over ground d) RPM propeller e) Kedalaman air f) Kecepatan angin relative dan arah angin g) Suhu udara h) Ketinggian ombak i) Sudut daun kemudi j) Posisi kapal dan track yang dilalui
SEATRIAL
KELOMPOK5
11
For Conventional Shafting: Stop the ME, change to the reversed Rpm, start the engine, increase rpm progressively to the MCR. For SRP : Move the SRP handle from 0o gradually up toreaching 180o For Conventional Shafting : Stop the ME, change to the reversed Rpm, startthe engine, increase rpm progressively tothe MCR. For SRP: Move the SRP handle from 0o gradually up toreaching 180o.
Stop Test
SEATRIAL
KELOMPOK5
12 Pada saat kapal ber-manuver, rudder di setting tetap pada 0 derajat. Prosedur untuk Crashstop trials meliputi : 1. Kapal pada saat kecepatan penuh, Memerintahkan pada bridge pada saat full ahead (kecepatan laju penuh) untuk mematikan, mematikan engine. Kapal tersebut akan semakin lama semakin pelan dikarenakan gesekan dari tahanan yang terjadi pada plat dan lambung pada bawah air. (ditunjukan pada Gambar 3.) 2. Shaft propeller kecepatan berkurang hingga terjadi zero slip with zero thrust 3. Setelah jangka waktu tertentu (t) tergantung pada jenis mesin yang terpasang, lalu dilakukan pemutaran (reverse) terhadap torsi. Propeller akan semakin pelan hingga berhenti dan kemudian akan ada perubahan pada putaran propeller. Setelah titik nilai negative dari propeller tercapai, maka karakteristik astern diatur dalam gerak. 4. Torsi astern sekarang ditingkatkan secara bertahap hingga nilai maksimum torsi astern tercapai. Pada Gambar 2, menunjukan bagaimana pada saat kapal memiliki kecepatan hingga kecepatan kapal melambat hingga mencapai nilai nol (berhenti) Jika mesin yang digunakan adalah Steam Turbine, maka full astern power sekitar 40% dari full ahead power. Dan bila mesin yang digunakan adalah Diesel, maka full astern
Bagan3
Konsekuensinya, kapal menggunkan mesin Diesel akan memiliki berhenti kecelakaan yang relatif kurang di kejauhan dan pada waktunya untuk kapal untuk datang ke berhenti. Sehingga jenis mesin utama terpasang penting untuk manouevre. Kapal yang menggunakan mesin diesel akan memiliki jarak berhenti sekitar 70% dari kapal yang menggunakan mesin Steam Turbine.
13
pelaksanaan manuver yang relevan, kapal harus dijalankan pada mesin konstan (s) pengaturan dengan tingkat minimum perubahan dari pos (steady saja) kapal berjalan kepala ke angin, dan kemudi diperintahkan keras ke port atau starboard. b. Ini harus terus tanpa perubahan ke pengaturan kontrol mesin. c. Hal ini harus dihentikan ketika kapal telah menyelesaikan mengitari 540 C. Informasi berikut ini akan berasal dari data percobaan, lihat Gambar di bawah ini : a. Waktu yang dibutuhkan untuk mencapai setiap perubahan 90 pos. b. Uang muka pada setiap 90 perubahan judul. c. Mentransfer pada setiap 90 perubahan judul. d. Diameter taktis. e. Diameter balik stabil. f. Rugi dalam kecepatan maju selama belokan.
Bagan4
SEATRIAL
KELOMPOK5
14 konstan (s) pengaturan dengan tingkat minimum perubahan dari pos (steady saja) kapal berjalan kepala ke angin, dan 2. kemudi diperintahkan untuk 2 derajat ke kanan ( atau port ) . Ini harus terus tanpa perubahan ke pengaturan kontrol mesin . Ketika judul telah diubah dengan 2 derajat dari kursus asli, kemudi harus diperintahkan untuk sudut yang berlawanan 1 derajat ke port ( atau kanan ) . Ketika judul telah diubah dengan 1 derajat dari kursus asli, kemudi harus diperintahkan untuk kebalikan sudut 2 derajat ke kanan ( atau port ) . Manuver ini harus dihentikan ketika kepala kapal telah melewati kursus dasar setidaknya tiga kali . c. Informasi berikut ini akan berasal dari data percobaan , lihat Gambar . 6.5.4 : Sebidang sejarah waktu sudut kemudi dan pos kapal yang sesuai itu . Pertama sudut overshoot . Kedua sudut overshoot . Waktu untuk memeriksa yaw ( laju perubahan judul sama dengan nol ) pada setiap pembalikan kemudi.
Bagan5
15
Inspeksi visual dari steering gear dan penghubungnya ; Pengoperasian alat komunikasi antara deck navigasi dan steering gear compartment. i. Instruksi sederhana dalam pengoperasian dengan block diagram yang menunjukan prosedur penggantian untuk mengendalikan sistem kendali steering gear dan sistem daya steering gear haruslah ditampilkan pada deck navigasi dan pada secara steering compartment . ii. Seluruh ship officers mengkosentrasikan pada pengoperasian atau pada perawatan dari steering gear yang harusnya sudah mengenal betul dengan pengoperasian sistem steering gear yang terpasang pada kapal tersebut dan dengan prosedur untuk perubahan suatu system ke system yang lainnya. Tambahan untuk pengecekan dan pengujian rutin yang di jelaskan pada paragraf 1 dan 2 , In addition to the routine checks and tests prescribed in paragraphs 1 and 2, Pelatihan kondisi darurat steering paling tidak harus dilakukan 1 kali tiap 3 bulannya tujuannya untuk melatih prosedur steering gear compartment, emergency steering procedures. Pelatihan tersebut termasuk ; pengendalian secara langsung steering gear pada prosedur komunikasi dengan dek navigasi yang digunakan dan pengoperasian penyuplai daya alternatif. Tanggal pelaksanaan pengujian dan pengecekan yang dijelaksan pada paragraf 1 dan 2 , dan tanggal pelaksanaan pelatihan kondisi darurat pada paragraf 4 haruslah dicatat. Prosedur pengujian pada stearing gear meliputi : a. Simulasi tes untuk pengukuran redundancy dilakukan untuk memverifikasi,apabila ada kegagalan tunggal, penggerak utama dan sistem stearing gear tetap dioperasikan. Back-up propulsion dan steraing gear sistem kecepatan harus dibawah service. b. Untuk pengujian emergency stearing gear, penggerak utama dan sistem stearing gear harus mampu dioperasikan sistem lokal diruang panel stearing gear. Item Pengujian a. Fungsi pengujian pada masing-masing back-up sistem pada stearing gear sistem pada lokal control diruang stearing gear. b. Arah angin dan kecepatan,sea state, dan kedalaman laut diawal dan diakhir pengujian. Berdasarkan class LR Vol. II/ Part 6/ Chapter I/ Section 4, steering gear dan ruder stock harus sesuai dengan ketentuan berikut :
SEATRIAL
KELOMPOK5
16 a. Kemudi dan ruder stock harus mampu digerakkan lebih dari 350 ke satu sisi hingga 350 di sisi lain saat kondisi kapal pada sarat terdalam waktu berlayar di laut dan berjalan maju dengan kecepatan maksimum dan pada kondisi yang sama, dari 350 di kedua sisi sampai 300 di sisi lain tidak lebih dari 28 detik. b. Digerakkan oleh sumber tenaga yang diperlukan untuk menggerakkan lebih dari 350 ke satu sisi hingga 350 di sisi lain saat kondisi kapal pada sarat terdalam waktu berlayar di laut dan berjalan maju dengan kecepatan maksimum dan pada kondisi yang sama, dari 350 di kedua sisi sampai 300 di sisi lain tidak lebih dari 28 detik dari dan jika dalam kasus diperlukan penguatan untuk berlayar di es, ruddiameter ruder stock harus lebih dari 120 mm. c. Didesain sedemikian rupa sehingga steering gear dan ruder stock tidak akan rusak ketika kapal digerakkan mundur dengan keceaptan maksimum, namum hal ini tidak perlu dibuktikan dengan uji coba menggerakkan kapal mundur dengan kecepatan maksimum dan sudut maksimum kemudi. Berdasarkan class LR Vol. II/ Part 6/ Chapter I/ Section 4, auxiliary steering gear harus sesuai dengan ketentuan berikut : a. Memiliki kekuatan yang memadahi dan mampu mengemudikan kapal dengan kecepatan yang di butuhkan dalam proses navigasi dan dapat digunakan dengan cepat saat kodisi darurat. b. Mampu menggerakkan kemudi lebih dari 150 ke satu sisi hingga 150 di sisi lain tidak lebih dari 60 detik saat kondisi kapal pada sarat terdalam waktu berlayar di laut dan bergerak maju dengan kecepatan setengah dari kecepatan maksimum atau 7 knot, diambil yang lebih besar. c. Digerakkan oleh sumber tenaga yang diperlukan untuk menggerakkan lebih dari 150 ke satu sisi hingga 150 di sisi lain tidak lebih dari 60 detik saat kondisi kapal pada sarat terdalam waktu berlayar di laut dan bergerak maju dengan kecepatan setengah dari kecepatan maksimum atau 7 knot, diambil yang lebih besar.dan jika dalam kasus diperlukan penguatan untuk berlayar di es, ruddiameter ruder stock harus lebih dari 230 mm.
Trial
SEATRIAL
KELOMPOK5
17
Steering gear haruslah dicoba pada trial trip dengan demonstrasi pada surveyor untuk menunjukkan bahwa aturan sudah dilakukan. Trial melingkupi operasi dengan ketentuan sebagai berikut: Untuk controllable pitch propeller, pitch daripada propeller adalah pada desain pitch maksimum dengan persetujuan pitch pada maximum contiuous RPM pada trial steering gear utama. Jika vessel tidak bisa diuji pada draught yang terdalam, steering gear trial haruslah dilaksanakan pada displacement yang mendekati pada muatan penuh displacement pada kondisi rudder tercelup penuh dan vessel diterima pada kondisi trim, atau beban rudder dan torsi pada kondisi trial loading sudah diprediksi sebelumnya dan disesuaikan dengan kondisi muatan penuh. Unit daya steering gear, mencakup transfer diantara unit daya steering gear. Isolasi dari pada satu sistem daya aktuator, pengecekan waktu untuk mendapatkan kembali kapabilitas dari steering. Pengisian ulang sistem fluida hidraulik. Persedian daya emergency. Kontrol dari pada steering gear, termasuk transfer dari kontrol dan kontrol lokal. Alat komunikasi diantara wheelhouse, engine room, dan kompartemen steering gear. PADA SOLAS II-1, REG. 29 DIJELASKAN : 1. Setiap kapal harus dilengkapi dengan perangkat kemudi utama dan perangkat kemudi bantu yang disetujui oleh Badan Pemerintah. Perangkat kemudi utama dan perangkat kemudi bantu harus ditata sedemikian rupa sehingga kegagalan dari salah satu kemudi itu tidak akan membuat satu kemudi yang lain menjadi tidak dapat beroperasi. 2. Semua komponen-komponen perangkat kemudi dan tongkat kemudi harus dari konstruksi yang baik dan dapat dihandalkan yang disetujui oleh Badan Pemerintah. Pertimbangan khusus harus diberikan terhadap kecocokan dari setiap komponen penting yang bukan duplikasi. Setiap komponen penting tersebut harus, jika disyaratkan, menggunakan bantalan anti gesekan seperti bantalan bola, bantalan gulung atau bantalan luncur yang harus dilumasi secara permanen atau dilengkapi dengan perlengkapan pelumasan. 3. Perangkat kemudi utama dan tongkat kemudi harus : Mempunyai kekuatan yang cukup dan dapat mengemudikan kapal dengan kecepatan dinas maju maksimum yang ditunjukkan dalam uji coba.
SEATRIAL KELOMPOK5
18 Mampu memindahkan kemudi dari posisi 350 di satu sisi ke posisi 350 di sisi yang lain dengan kapal berada pada sarat muat terdalamnya dan bergerak maju pada kecepatan dinas maksimum dan,pada kondisi yang sama, dari posisi 350 di satu sisi ke posisi 300 di sisi yang lain dalam waktu tidak lebih dari 28 detik. Di desain sedemikian rupa sehingga tidak akan rusak pada kecepatan mundur maksimum; tetapi, persyaratan-persyaratan tidak perlu dibuktikan melalui percobaan pada kecepatan mundur maksimum dan sudut kemudi maksimum. 4. Perangkat kemudi bantu harus : Mempunyai kekuatan yang cukup dan dapat mengemudikan kapal pada kecepatan layak layar dan dengan cepat beroperasi dalam kondisi darurat. Mampu memindahkan kemudi dari posisi 15o di satu sisi ke posisi 15o di sisi yang lain dalam waktu tidak lebih dari 60 detik sarat kapal berada pada sarat air terdalam dan bergerak maju dengan kecepatan dinas maksimum atau 7 knot. 5. Jika tongkat kemudi disyaratkan harus dengan diameter pada tiler diatas 230 mm, tidak termasuk penguat untuk berlayar di es, sumber tenaga alternatif, cukup sekurangnya untuk memasok tenaga pengangkut kemudi yang memenuhi persyaratan sesuai paragraf 4.2 dan juga sistem kontrol yang berhubungan dengannya serta indikator sudut kemudi, harus disediakan secara otomatis, dalam waktu 45 detik, baik dari sumber tenaga listrik darurat atau dari sumber tenaga yang berdiri sendiri yang terletak di dalam kompartemen kemudi. Sumber tenaga yang berdiri sendiri ini harus digunakan hanya untuk tujuan ini. Dalam setiap kapal dengan tonase kotor 10.000 ton keatas, sumber tenaga alternatif harus mempunyai kapasitas untuk sekurangnya pengoperasian secara terus menerus selama 30 menit dan di kapal lain selama 10 menit. Peraturan dalam SOLAS masih banyak lagi,hal diatas adalah 5 dari keseluruhan peraturan SOLAS yang menjelaskan tentang stearing gear yang harus memenuhi persyaratan.
8. Anchoring Test
1. Pengujian Pengujian ini haruslah dilakukan dengan kehadiran dari Surveyor, paling tidak 1 dari winch ataupun windlass yang dippasang pada kapal tersebut. Pengujian berdasarkan tabel 8.5.4.
SEATRIAL KELOMPOK5
19
Kemungkinan lain yang dapat digunakan, yaitu dengan menggunakan prototype dari winch yang sesuai untuk di uji, keputusan akan di berikan jika hasil dari uji tersebut dapat diterima.
Tabel 2 Test Static brake Primary Test load 100% anchor line break strength (or 80% where stopper fitted. See 5.5.1) Static brake Secondary Stopper (where fitted) Motor stall test 50% Anchor line break strength 100% Anchor line break strength Specified stall load
2. Jenis Tes Loading Test Mesin windlass harus diuji dari fungsinya bertujuan untuk mengangkat sampai 55 m (2 fathoms) rantai dari bagian di mana 82,5 m (3 fathoms) rantai jangkar terendam dan bebas ditangguhkan sampai rantai jangkar diangkat kembali. Rantai Drum Drum Brake Test Rantai drum brake harus diuji dengan menjatuhkan jangkar di setiap kira-kira fathoms rantai untuk mengkonfirmasikan jangkar dalam keadaan aman dan pegagangan atau holding rantai jangkar dengan cara pengereman rantai drum. Gambar Rangkaian Rantai Jangkar :
Bagan6
3. Prosedur Pengujian Drop atau menurunkan jangkar kanan dengan melepaskan rem mesin windlass, sekitar 82,5 m (3 fathoms) dari kanan jangkar rantai harus jatuh ke air. Sementara pada saat menjatuhkan jangkar, rem drum jangkar harus diuji.
SEATRIAL
KELOMPOK5
20 Pengangkatan jangkar 55 m (2 fathoms) dari kanan rantai jangkar dengan cara menarik dengan mesin windlass. Drop atau menurunkan jangkar kiri dengan melepaskan rem mesin windlass, sekitar 55 m (2 fathoms) dari kiri jangkar rantai harus jatuh ke air. Sementara pada saat menjatuhkan jangkar, rem drum jangkar harus diuji. Hoist 27,5 m (1 fathoms) rantai jangkar kiri kapal ditarik dengan menggunakan mesin windlass. Hoist 27,5 m (1 fathoms) kedua rantai jangkar ditarik bersamaan dengan jangkar lainnya.
21
SEATRIAL
KELOMPOK5
22
Perangkat pelindung overspeed , termasuk mekanisme penggerak , adalah untuk menjadi independen dari governer yang diperlukan dan menjadi begitu disesuaikan bahwa kecepatan tidak melebihi yang mesin dan mesin yang digerakkan harus digolongkan oleh lebih dari 20 persen untuk mesin utama dan 15 persen untuk mesin tambahan . Table 3 Scope of works trials for diesel engines
75 per cent, 50 per cent and 25 per cent power and idle run Start-up tests Testing of governor and independent overspeed protective device Shut-down device
SEATRIAL
KELOMPOK5
23
NOTES 1. After running on the test bed, the fuel delivery system of main engines is normally to be so adjusted that overload power cannot be given in service. 2. The test is to be performed at rated speed with a constant governor setting. 3. After running on the test bed, the fuel delivery system of diesel engines driving generators must be adjusted such that overload (110 per cent) power can be given in service after installation on board, so that the governing characteristics including the activation of generator protective devices can be fulfilled at all times.
b. Percobaan Kapal Setelah kesimpulan dari program berjalan-in yang ditentukan oleh produsen mesin, mesin yang menjalani uji coba kapal sebagaimana ditentukan dalam Tabel 1.14.2. Ruang lingkup uji coba yang akan disepakati antara LR Surveyor dan Shipyard sebelum pengujian.
Table4Scopeofshipboardtrialsfordieselengines
Main engines driving fixed-pitch propellers (1) (2) Trial condition At rated engine speed, R At engine speed corresponding to normal continuous power At engine speed corresponding to 1,032*R At minimum on-load speed Starting and reversing manoeuvres In reverse direction of propeller rotation during the dock or sea trials at a minimum engine speed of 0,7*R Monitoring, alarms and safety systems Where imposed, test to ensure engine can pass safely through barred speed range 10 minutes 30 minutes Where the engine adjustment permits, Duration 4 hours 2 hours Note -
SEATRIAL
KELOMPOK5
Single main engines solely driving generators for propulsion Trial condition 100 per cent power (rated propulsion power), At normal continuous propulsion power 110% power (rated propulsion power) In reverse direction of propeller rotation at a minimum speed of 70 per cent of the nominal propeller speed Starting manoeuvres Monitoring, alarm and safety systems NOTES 1. For main propulsion engines driving controllable pitch propellers, waterjets or reversing gears, the tests for main engines driving fixed-pitch propellers apply as appropriate. 2. Controllable pitch propellers are to be tested with various propeller pitches. 3. The tests to be performed at rated speed with a constant governor setting. 4. Tests are to be based on the rated electrical powers of the electric propulsion motors 30 minutes 10 minutes (3) (4) 2 hours (3) (4) Duration 4 hours Note (3) (4)
24
Mesin mengemudi generator atau pembantu penting harus dikenai uji operasional setidaknya selama 4 jam. Selama pengujian, set yang bersangkutan diperlukan untuk beroperasi pada kekuatan yang dinilai untuk periode yang diperpanjang. Hal ini akan menunjukkan bahwa mesin ini mampu memasok 100 persen kekuatannya dinilai, dan dalam kasus kapal menghasilkan set, perlu diperhitungkan kali dibutuhkan untuk menjalankan sistem perlindungan yang berlebihan generator.
Mesin mengemudi generator untuk motor penggerak listrik serta pembantu, tes operasional yang akan dilakukan dari durasi minimal 4 jam pada beban yang sesuai dengan 100 persen dari motor penggerak listrik (s ) dinilai listrik. The astern / depan manuver kemampuan sistem propulsi yang harus ditunjukkan.
c. Waktu menjalankan endurance Test ada beberapa hal yang harus di ukur ( di data ) seperti berikut ini : 1. 2. 3. 4. 5.
SEATRIAL
Mengukur besaran bahan bakar yang dibutuhkan menggunakan Low meter Shaft revolutions. Besaran putaran engine Besara Power yang dihasilkan engine Selain data utama di atas, ada data pendukung dari engine yang harus di catat seperti:
KELOMPOK5
25
Cooling temperature (in & out) and flow rate LO temperature (in & out) LO pressure Temperatur gas buang Air and ambient temperature in Engine room
SEATRIAL
KELOMPOK5
26 Berikut ini merupakan standart yang diberikan oleh klas tentang besaran dari kebisingan sebuah kapal dan besaran tersebut apabila melebihi dari standar tidak boleh melibihi dari 5%:
Table 5 Crew accommodation - Maximum noise levels in dB(A)
Location Acceptance Numeral 1 Sleeping cabins, hospitals Day cabins Office conference rooms Mess rooms, lounges, reception areas: Within accommodation On open decks 2 3
52 55 60 55 60 60 55 60 65 57 60 65 65 70 75 70 75 75
Note The levels may be exceeded by 5dB(A) within 3 m of a ventilation inlet/outlet or machinery intake/uptake on open decks.
Table 6 Crew work areas - maximum noise levels in dB(A) Location dB(A) level Machinery space(continuously manned) e.g. stores 90 Machinery space(not continuously manned) e.g. pump, 110 refrigeration, thrusters or fan rooms Workshops 85 Machinery control rooms 75 Wheelhouse 65 Bridge wing, additional limits: 68 250 Hz band 63 500 Hz band Radio room 60 Galleys and pantries: 75 Equipment not working 80 Individual items at 1 metre Normally unoccupied spaces (e.g. holds, decks) 90 Ships whistle, on bridge or forecastle 110 Notes 1. The levels may be exceeded by 5dB(A) within 3 m of a ventilation inlet/outlet or machinery intake/uptake on open decks. 2. The levels may be exceeded by 3dB(A) in accommodation above the propellers for three decks above the mooring deck. 3. The levels for open deck recreation areas refer to ship generated noise only. On open deck spaces the noise generated from the effects of wind and waves can be considered separately to limits agreed between the Builder and Owner and advised to LR for the trial conditions.
27
Lokasi pengukuran harus dipilih sehingga penilaian mewakili kebisingan lingkungan secara keseluruhan di atas kapal . Selain persyaratan IMO Resolution A.468 ( XII ) untuk ruang kru , semua ruang publik dan setidaknya 50 persen dari kabin penumpang di setelah ketiga kapal , dan 25 persen di tempat lain , harus disurvei . Distribusi lokasi pengukuran harus disepakati oleh LR .
Selama uji coba pengukuran , sumber-sumber kebisingan yang diakui adalah yang akan dioperasikan pada tingkat normal mereka output suara ( misalnya mesin di Peringkat desain ) .
Di ruang berukuran lebih besar , di mana tingkat kebisingan dapat bervariasi , seperti restoran , lounge , atrium dan tempat rekreasi geladak terbuka , pengukuran harus diambil di lokasi yang tidak lebih besar dari 7 m.
Jumlah dan lokasi untuk pengukuran dampak kebisingan harus disepakati antara Builder , Owner dan LR . Pengukuran harus dilakukan pada saat kapal berada di pelabuhan . Jumlah dan lokasi pengukuran yang memperhitungkan semua kombinasi yang berbeda dari konstruksi, bidang aplikasi , jenis kabin dan ruang bawah .
c. Pengukuran Getaran Pengukuran getaran harus dilakukan sesuai dengan ISO 6954:1984 atau ISO 6954:2000. Pengukuran harus dilakukan dengan instrumentasi memenuhi persyaratan ISO 8041 . Pengukuran harus dilakukan dengan sistem elektronik yang mampu memberikan spektrum frekuensi getaran dalam kisaran 1 sampai 100 Hz. Tingkat getaran yang diberikan dalam hal kecepatan pengukuran yang sesuai untuk versi standar yang digunakan dan harus diukur selama jangka waktu tidak kurang dari satu menit . Satuan getaran yang digunakan : peak acceleration (mm/s2), single amplitude, in the range 1 to 5 Hz; dan peak velocities (mm/s), single amplitude, in the range 5 to 100 Hz. Besar dari getaran yang dihasilkan tidak boleh melebihi data dari table berikut ini:
SEATRIAL
KELOMPOK5
Table 7 Ships greater than 200 tonnes lightship. Accommodation - maximum vibration levels Location 1 to 5 Hz 5 to 100 Hz 2 Peak acceleration mm/s Peak velocity mm/s Acceptance numeral 1 2 1 2 Sleeping cabins, hospitals 126 157 4 5 Day cabins, offices, conference 157 189 5 6 rooms, mess rooms Open deck areas 157 189 5 6 Alleyways, changing rooms, 157 189 5 6 bathrooms, lockers Table 8 Ships greater than 200 tonnes lightship. Work areas - maximum vibration levels Location 1 to 5 Hz 5 to 100 Hz 2 Peak acceleration mm/s Peak velocity mm/s Acceptance numeral 1 2 1 2 Machinery spaces (continuously manned) 157 189 5 6 and stores Machinery spaces (not continuously 157 189 5 6 manned) e.g. pump, refrigeration, thruster or fan rooms Workshops and aircraft hangars 157 189 5 6 Machinery control rooms 126 157 4 5 Wheelhouse and conning positions 126 157 4 5 Bridge wings 126 157 4 5 Command, control and communication 157 189 5 6 compartments Galleys and pantries 157 189 5 6 Normally unoccupied spaces 157 189 5 6 Table 9 Ships less than 200 tonnes lightship. Accommodation - maximum vibration levels Location 1 to 5 Hz 5 to 100 Hz 2 Peak acceleration mm/s Peak velocity mm/s Acceptance numeral 1 2 1 2 Sleeping cabins, hospitals 157 189 4 6 Day cabins, offices, conference 189 220 6 7 rooms, mess rooms Open deck areas 189 220 6 7 Alleyways, changing rooms, 189 220 6 7 bathrooms, lockers
28
SEATRIAL
KELOMPOK5
29
Table 10 Ships less than 200 tonnes lightship. Work areas - maximum vibration levels Location 1 to 5 Hz 5 to 100 Hz 2 Peak acceleration mm/s Peak velocity mm/s Acceptance numeral 1 2 1 2 Machinery spaces (continuously manned) 189 220 6 7 and stores Machinery spaces (not continuously 189 220 6 7 manned) e.g. pump, refrigeration, thruster or fan rooms Workshops and aircraft hangars 189 220 6 7 Machinery control rooms 157 189 5 6 Wheelhouse and conning positions 157 189 5 6 Bridge wings 157 189 5 6 Command, control and communication 189 220 6 7 compartments Galleys and pantries 189 220 6 7 Normally unoccupied spaces 189 220 6 7
d. Lokasi pengukuran Getaran Lokasi pengukuran harus dipilih sehingga penilaian merupakan lingkungan getaran keseluruhan onboard kapal . Untuk meminimalkan survei , pembacaan dapat diambil di lokasi yang sebelumnya ditetapkan untuk penilaian bagian suara dari survei . Dalam kabin , pembacaan getaran yang akan diambil di tengah area lantai . Pengukuran adalah untuk menunjukkan getaran struktur deck . Di ruang besar , seperti restoran , pengukuran yang cukup diperlukan untuk menentukan profil getaran . Dimana deck penutup membuat lampiran transduser praktis , penggunaan pelat baja kecil yang memiliki massa minimal 1 kg , dengan paku yang sesuai , diperbolehkan . Di semua lokasi, getaran dalam arah vertikal harus dinilai. Pengukuran yang cukup dalam athwartships dan depan dan arah belakang harus diambil untuk menentukan getaran dek global.
SEATRIAL
KELOMPOK5
3 ADDITIONAL INDEPENDENT POWER DRIVEN FIRE PUMP, POWER SOURCE AND SEA CONNECTION - not located in the same space as item 2 FIREMAIN & HYDRANTS HOSES - with jet/spray nozzles each fitted with a shut-off facility FIRE EXTINGUISHERS - portable, (accommodation and service spaces) FIRE EXTINGUISHERS - for a machinery space containing internal combustion type machinery - the options are: (a). a fixed fire extinguishing system approved in accordance with the IMO Fire Safety Systems Code; and (b) (i) 1 portable extinguisher for oil fires for each 74.6kw power; or (ii) 2 portable extinguishers for oil fires together with either 1 foam extinguisher of 45l capacity; or 1 CO2 extinguisher of 16kg capacity 8 9 FIREMANS OUTFIT - to include an approved breathing apparatus FIRE BLANKET - in galley 21 1 7 (max) 2+1 1
30
4 5 6
Sufficient to achieve item 1 with a single length of hose 3 For each deck, 1 within 10m of any position within an accommodation or service space
Notes:1 A minimum of two breathing apparatus are to be provided. In vessels where stowage considerations do not allow the carriage of two apparatus, proposals to carry a single unit should be agreed with the Administration.
a. Aplikasi Persyaratan Bab ini berlaku untuk kapal di mana notasi kelas opsional diminta untuk kontrol dan monitoring dari semua proteksi kebakaran aktif dan sistem pemadam kebakaran tetap dari stasiun pemadam kebakaran - kontrol terpusat , dilakukan dengan cara sistem Proteksi Kebakaran Terpadu . Persyaratan merupakan tambahan untuk orang-orang yang berlaku di bagian lain dari Peraturan . Kapal dilengkapi dengan pengaturan sesuai dengan persyaratan Bab ini akan memenuhi syarat untuk IFP notasi kelas - Proteksi Kebakaran Terpadu . Persyaratan tambahan untuk Aturan ini dapat dikenakan oleh Otoritas Nasional dengan siapa kapal terdaftar dan / atau oleh Administrasi dalam yurisdiksi wilayah yang memang ditujukan untuk beroperasi . Ini adalah tanggung jawab Otoritas Nasional untuk memberikan efek terhadap langkah-langkah keselamatan kebakaran dan kapal lain , penumpang dan kru yang dibutuhkan oleh Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut , 1974, sebagaimana telah diubah ( SOLAS ) .
SEATRIAL
KELOMPOK5
31
Pertimbangan khusus akan diberikan di mana kontrol dan monitoring pengaturan yang ditentukan dan disetujui oleh Otoritas Nasional menimbulkan penyimpangan dari persyaratan Aturan ini .
b. Penyampaian rencana dan informasi Berikut rencana dan informasi yang harus disampaikan: i. ii. iii. Sebuah rencana yang menunjukkan lokasi dan pengaturan fisik dari stasiun terpusat kontrol api. Daftar sistem dan peralatan yang akan dikontrol dan dimonitor dari terpusat stasiun kontrol api, lihat 1.2.2. Rincian kontrol, alarm, instrumentasi dan pemantauan termasuk diagram garis sirkuit kontrol, deskripsi operasi dan diprogram rincian sistem elektronik yang dibutuhkan iv. v. vi. vii. Rincian pengaturan catu daya. Jauh menghentikan pengaturan untuk pompa minyak independen didorong dan pengaturan penutupan katup minyak jarak jauh. Jadwal uji termasuk metode pengujian dan hasil tes yang diperlukan. Kegagalan Mode dan Analisis Efek (FMEA) laporan, termasuk lembar kerja.
1.2.2. Rencana untuk kontrol dan pemantauan pengaturan proteksi kebakaran aktif, pemadam kebakaran dan sistem terintegrasi lainnya harus disampaikan, termasuk yang berlaku: Deteksi kebakaran tetap dan sistem alarm kebakaran. Api-pompa dan sistem utama kebakaran. Tetap air berbasis sistem pemadam kebakaran Pemadam kebakaran gas sistem tetap. Dry pemadam sistem bubuk. Bukaan ruang dilindungi dan sistem ventilasi, termasuk kru terkait dan sistem darurat penumpang
c. Sistem Alarm Darurat Umum Sebuah bel dioperasikan secara elektrik atau klakson atau sistem peringatan lainnya setara dipasang di samping peluit kapal atau sirene , untuk membunyikan sinyal alarm darurat umum adalah untuk mematuhi International Life-Saving Appliances ( LSA ) Kode dan dengan persyaratan Bagian ini, lihat juga 1.14 :
1.14 Operasi dalam kondisi api Minimal, layanan darurat berikut dan pasokan listrik darurat mereka, dituntut untuk mampu dioperasikan di bawah kondisi api:
SEATRIAL
KELOMPOK5
32
Kontrol dan kekuasaan sistem untuk pintu kebakaran listrik yang dioperasikan dan indikasi status untuk semua pintu kebakaran. Kontrol dan kekuasaan sistem untuk pintu kedap air power-dioperasikan dan indikasi status mereka. Pencahayaan darurat. Kebakaran dan alarm umum. Sistem deteksi kebakaran. Pemadam kebakaran sistem dan media release alarm pemadam kebakaran. Sistem alamat publik. Pompa kebakaran darurat.
Sistem alarm darurat umum harus dilengkapi dengan sumber daya listrik darurat dan juga terhubung ke sumber utama tenaga listrik dengan fasilitas changeover otomatis terletak di , atau berdekatan dengan , panel distribusi sinyal alarm utama. Kegagalan catu daya untuk mengoperasikan alarm terdengar dan visual .
Sistem distribusi alarm darurat umum adalah untuk ditata sedemikian rupa sehingga kebakaran atau korban di salah satu zona vertikal utama , seperti yang didefinisikan oleh SOLAS 1974 sebagaimana telah diubah Reg II - 2 / A , 3.32 , selain zona di mana stasiun kontrol alamat publik terletak , tidak akan mengganggu distribusi di setiap zona seperti lainnya.
Ada yang harus dipisahkan rute kabel ruang publik , lorong-lorong , tangga , stasiun kontrol dan kapal penumpang di geladak terbuka, sehingga diatur bahwa setiap kesalahan listrik tunggal , api lokal atau korban tidak akan menyebabkan hilangnya fasilitas untuk suara darurat umum alarm di setiap kamar publik , lorong-lorong , tangga , stasiun kontrol dan kapal penumpang di geladak terbuka , meskipun dengan kapasitas yang berkurang .
Dimana alarm khusus dipasang untuk memanggil kru , dioperasikan dari jembatan navigasi, atau stasiun pengendalian kebakaran , merupakan bagian dari sistem alarm kapal umum , itu adalah untuk mampu menjadi mandiri terdengar alarm ke ruang penumpang .
Tingkat tekanan suara yang akan diukur selama tes praktis dan didokumentasikan.
Table 12 General fire detection, protection and extinction requirements Fire-fighting Unrestricted Restricted Protected 1 FIRE PUMPS Ships greater than 150 gtT Independently driven power pumps 1 1 1 Power pumps 1 1
SEATRIAL
KELOMPOK5
33
Hand pumps Ships less than 150 gt Independently driven power pumps
Power pumps Hand pumps Ships less than 150 gt Independently driven power pumps Power pumps Hand pumps 2 FIRE HYDRANTS Sufficient number and so located that at least one powerful water jet can reach any normally accessible part of ship 3 FIRE HOSES (Length >15 m) With couplings and nozzles 4 FIRE NOZZLES Dual purpose (spray/jet) with 12 mm jet and integral shut-off Jet may be reduced to 10mm and shut-off omitted for hand pump hoses 5 PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS Accommodation and service spaces Boiler rooms, etc. Machinery spaces (one extinguisher per 375 kw of internal combustion engine power) Cargo pump rooms (capacity 9 l. fluid or equivalent) 6 NON-PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS IN MACHINERY SPACES Ships greater than 150 gt Ships greater than 350 gt (capacity 45l fluid or equivalent) 7 FIXED FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS SHIPS GREATER THAN 350 gt Category A machinery spaces Cargo pump rooms 8 CARGO TANK PROTECTION Mobile foam appliances 9 FIREMANS OUTFIT Ships greater than 150 gt complete outfit Ships less than 150 gt complete outfit Firemans axe 10 MEANS OF ESCAPE Accommodation and service spaces Machinery spaces Cargo pump rooms
1 1 1 X 3 X
1 1 1 X 3 X
1 1 X 2 X
3 2 2 56 2
3 2 2 56 2
2 2 2 565 2
X X X 2 1 2 1 1
X X X 2 1 2 1 1
X 2 1 2 1 1
SEATRIAL
KELOMPOK5
11 STRUCTURAL FIRE PROTECTION WHEEL HOUSE AND MACHINERY SPACES Separation from adjacent spaces of negligible fire risk Separation from other adjacent spaces Escape routes
34
SOLAS II-2, REG.10 Sistem-sistem Pemadam Kebakaran dengan pancaran Air Bertekanan yang dipasang Tetap di dalam Ruang Mesin 1. Sistem-sistem pemadam kebakaran pancaran air bertekanan dipasang tetap yang disyaratkan di ruang mesin harus dilengkapi dengan yang jenisnya disetujui. 2. Jumlah dan tata susunan nosel harus memenuhi ketentuan yang ditetapkan oleh Badan Pemerintah dan harus sedemikian rupa sehingga menjamin pendistribusian air ratarata secara efektif sekurang-kurangnya 5 liter/m2/menit dalam ruang yang dilindungi. Apabila dipandang perlu untuk meningkatkan kecepatan maka hal ini harus sesuai dengan persetujuan dari Badan Pemerintah. Nosel harus dipasang di atas got-got. Pelat alas dalam dan di tempat tempat lain yang diatas tempat dimana bahan bakar minyak dapat berceceran dan juga diatas benda-benda yang mengandung bahaya kebakaran dalam ruang permesinan. 3. Sistem dapat dibagi-bagi dalam seksi-seksi yang katup-katup pembaginya harus dilayani dari posisi-posisi yang mudah dijangkau di luar ruangan-ruangan yang harus dilindungi dan yang tidak dengan segera terputus oleh kebakaran yang terjadi. 4. Sistem harus selalu dalam keadaan terisi sesuai dengan tekanan yang diperlukan dan pompa yang memasok air untuk sistem tersebut harus dapat bekerja secara otomatis bilamana tekanan di dalam sistem berkurang. 5. Pompa harus mampu memasok secara serentak pada tekanan yang diperlukan semua seksi dari sistem di dalam sembarang kompartemen yang harus dilindungi. Pompa dan alat kontrolnya harus ditempatkan di luar ruangan atau ruang-ruang yang harus dilindungi. Tidak boleh ada kemungkinan kebakaran yang terjadi di dalam ruangan atau ruangan yang dilindungi dengan sistem semprotan air dapat memberhentikan sistem bekerja. 6. Pompa boleh dijalankan oleh mesin-mesin pembakaran dalam yang berdiri sendiri , tetapi jika tergantung pada pasokan tenaga yang diperoleh dari generator darurat yang dipasang sesuai dengan 5.ketentuan II 1/44 atau peraturan II - 1/45, yang sesuai maka
SEATRIAL KELOMPOK5
35
generator harus disusun sedemikian rupa sehingga dapat mengasut secara otomatis bilamana tenaga utama mati sehingga tenaga untuk pompa yang disyaratkan oleh paragraf (e) peraturan ini dengan segera tersedia. Bila pompa dijalankan oleh mesinmesin yang berdiri sendiri jenis motor pembakaran dalam pompa harus ditempatkan sedemikian rupa bila terjadi kebakaran di dalam ruangan yang harus dilindungi tidak akan mempengaruhi penyaluran udara ke motor. 7. Tindakan-tindakan purbajaga harus dilakukan untuk mencegah nosel tersumbat oleh kotoran-kotoran di dalam air atau karena karat dari pipa nosel, katup-katup dan pompa.
36 c. Peralatan Keamanan Surveyor memeriksa bahwa kapal memiliki on board ' up - to-date ' Nautical Publications , Instruksi Darurat , Kode Internasional Sinyal , instruksi operasi untuk peralatan hidup hemat dan pemeliharaan papan mereka . Surveyor memeriksa semua peralatan navigasi kapal , peralatan ( lampu dan suara ) , lampu navigasi , roket dan sinyal ( kembang api ) dan bentuk hitam sinyal dan melaporkan kondisi mereka Surveyor memeriksa bahwa semua bendera sinyal internasional berada di papan , dalam kondisi baik dan disimpan dalam posisi yang mudah diakses . d. Penyelamatan personil Penyelamatan Personil i. Setiap kapal dan peralatan hidup hemat yang harus sesuai dilengkapi untuk mencari dan penyelamatan personil dari air . Penyelamatan Tujuan Personil dapat dicapai dengan penerapan Peraturan SOLAS yang direferensikan yang untuk tujuan bimbingan . ii. Penyelamatan Personalia Tujuan 1 . Setiap kapal harus dirancang untuk mencegah risiko situasi man laut disengaja sejauh dapat dipraktekkan : Peralatan melempar line harus sesuai dengan SOLAS Part B , Bab III , Peraturan 18 . Secara umum, penyediaan pelampung kehidupan di semua kapal adalah sesuai dengan SOLAS Bab III , Bagian B , Peraturan 7.1 . Berkenaan dengan penandaan pelampung kehidupan , semua pelampung kehidupan harus ditandai dengan nomor identifikasi kapal ' . Lifebuoys yang memenuhi persyaratan menurut solas: 1) Didistribusikan agar tersedia di kedua sisi kapal dan sedapat mungkin terdapat pada semua deck terbuka, setidaknya satu ditempatkan disekitar buritan, dan 2) Disimpan ditempat yang terbuka dan tidak dikunci dengan cara apapun 3) Setidaknya satu pelampung disetiap sisi kapal harus dilengkapi dengan garis apung sesuai persyaratan 2.1.4. dengan aturan sama panjang dengan tidak kurang dari dua kali tinggi dimana ia disimpan diatas permukaan air .
SEATRIAL
KELOMPOK5
37
iii.
Penyelamatan Personalia Tujuan 2 . Setiap kapal harus dilengkapi sesuai untuk penyelamatan massal personil dari air , di papan : Peluncuran perahu penyelamat dan pemulihan pengaturan harus sesuai dengan SOLAS Part B , Bab III , Peraturan 17 . Kapal penyelamat harus disimpan sesuai dengan SOLAS , Bagian B , Bab III , Peraturan 14 .
iv.
Penyelamatan Personalia Tujuan 3 . Setiap kapal dan kerajinan kelangsungan hidupnya harus dilengkapi dengan peralatan untuk memastikan bahwa kapal dan kerajinan kelangsungan hidupnya dapat efisien terletak dan diambil sesuai kebutuhan : Setiap kapal harus dilengkapi dengan setidaknya satu radar transponder di kedua sisi . Transponder radar untuk ditempatkan sedemikian rupa sehingga mereka dapat dengan mudah digunakan pada setiap sekoci , selain rakit . Menurut Solas:
Setidaknya satu radar transporder harus disediakan pada setiap kapal penumpang dan kapal cargo dengan ukuran 500 tonase. Setidaknya satu radar transporder harus disediakan pada setiap kapal kargo dengan ukuran 300 tonase dan kurang dari 500 tonase. Alat tersebut harus sesuai dengan standar kinerja yang dibuat oleh suatu organisasi. Radar transporder harus disimpan dilokasi agar dapat dengan cepat ditempatkan dalam sekoci penyelamat selain liferafts menurut peraturan 31.1.4. atau satu radar transporder setidaknya disimpan di setiap sekoci selain yang dibutuhkan menurut peraturan 31.1.4. pada kapal yang mengangkut setidaknya dua transporder radar harus dilengkapi dengan sekoci jatuh bebas pada salah satu transpordernya dan yang lainnya terletak di navigasi sehingga dapat dimanfaatkan dan siap untuk ditransfer ke salah satu sekoci penyelamat lainya.
Penyediaan flare adalah sesuai dengan SOLAS Bab III , Bagian B , Peraturan 6.3 .
SEATRIAL KELOMPOK5
38 v. Simbol Life Bouy Berdasarkan SOLAS chapter III regulation 7.1 mengenai peletakan life bouy dikatakan bahwa life bouy diletakan pada kedua sisi kapal ( kanan dan kiri ) pada daerah dek terbuka. Berdasarkan SOLAS chapter III regulation 32 .1 mengenai minimal life bouy yang terpasang yaitu 12 karena panjang kapal ini berada pada 150 < L<200 , maka dari itu pada kapal ini akhirnya terpasang 15 life bouy. Life bouy with light dan life bouy with light and smoke Berdasarkan SOLAS chapter III regulation 7.1.3 mengatakan bahwa jumlah life bouy dengan lampu harus terpasang minimal dari total life bouy , maka pada kapal ini terpasang 8 life bouy. Berdasarkan SOLAS chapter III regulation 7.1.3 mengatakan bahwa jumah life bouy with light and smoke minimal terpasang 2 tiap dek terbuka maka pada kapal ini dari life bouy with light yang terpasang terdapat di dalamnya 6 life bouy with light and smoke. Life bouy with line Berdasarkan SOLAS chapter III regulation 7.1.2 mengatakan life bouy with line minimal terpasang 1 tiap sisi kapal dengan panjang tali 30 m. maka pada kapal ini terpasang 2 yang dilelakkan di daerah navigation deck.
SEATRIAL
KELOMPOK5
39
Life craft Berdasarkan SOLAS chapter III section III regulation 31.2 mengatakan bahwa life craft yang terpasang di tiap sisi kapal harus mampu memuat keseluruhan orang yang ada di kapal tersebut. Untuk life boat jenis free fall terpasang 1 yang diletakkan dibagian buritan kapal dengan ketentuan harus mampu memuat keseluruhan personil kapal Rocket parachute flare Berdasarkan SOLAS chapter III part B regulation 6.3 mengatakan minimal tersedianya rocket parachute flare tidak kuarang dari 12 roket. Maka pada kapal ini rocket parachute flare di letakkan di navigation deck. Survival craft portable radio Berdasarkan SOLAS chapter III part B regulation 6.2.1.1 di katakan untuk peletakan survival craft portable radio minimal 3 yang mana 2 di letakkan di navigation deck dan yang 1 diletakkan di survival craft. Life jacket Berdasarkan SOLAS chapter III part B regulation 7.2.2 mengatakan jumlah life jacket harus sesuai dengan jumlah orang yang berada pada kapal tersebut dimana peletakkannya harus bisa terlihat oleh setiap orang yang ada di kapal tersebut guna untuk nantinya dipakai ketika menaiki survival craft.
SEATRIAL
KELOMPOK5
40 Immersion suit Berdasarkan SOLAS chapter III regulation 32.3.2 mengatakan minimal ada 3 immersion suit yang tersedia.
Evacuation Jalur evakuasi ini sangat penting untuk mempermudah nantinya jika akan dilakukan penyelamatan dengan lifeboa
SEATRIAL
KELOMPOK5