Grenoble 21 janvier 2010

Les Bus Haut Niveau de Service (BHNS)

1 Jean ROBERT CETE de Lyon 21/01/10 1

Introduction

Cette prsentation est tr s lar!e"ent iss#e d# travail des $!ro#pes B%&'( "ens par le CERT)

)n !ro#pe *on*ept )n !ro#pe syst "es )n !ro#pe val#ation so*io+*ono"i,#e

1- Le *on*ept B%&'

Du BRT au BHNS

Con*ept inspir d# BRT en ."ri,#e d# &ord et d# '#d

.ppro*/e $syst "e( Lar!e voirie 0 $a#to#tes 1 b#s( Grandes "tropoles2 3orte de"ande Capa*it pl#s pro*/e de *elle d4#n "tro ,#e d4#n tra"5ay 6 BRT 7 #ni,#e ter"e an!lop/one ,#i renvoit a#jo#rd4/#i a# b#s en site propre

Transmilenio Bogota

Du BRT au BHNS
8l est adapt a# *onte9te #rbain 3ran:ais
r#es troites2 parta!e voirie e9i!en*es #sa!ers ;*on3ort2<=2 *lient le non *aptive

'4appro*/er des per3or"an*es d# tra"5ay ave* les "oyens d# b#s

TEOR Rouen

Lentre HNS

>r,#en*e2 ."plit#de /oraire ?itesse2 R!#larit Con3ort 'e*#rit2 '#ret .**essibilit 8nter"odalit

L4usager a# *oe#r de la d"ar*/e @as de nor"e %&'- . d*liner a# nivea# lo*al en s4appro*/ant to#te3ois d# tra"5ay
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Lapproche syst !e"

Vehicule 0 "oderne2 $propre(2 *on3ortable Infrastructure 0 le $b#s devant( Stations 0 a**essibilit (ITS 0 billetti,#e2 in3o= Exploitation, rseau 0 inter"odalit2 priorit Identit, communication
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HNS
1 re ,#estion 1 se poser 0 ,#els objectifs de nivea# servi*e re*/er*/ A Les *o"posants ;site propre2 priorit a#9 3e#92<= ne sont ,#e des moyens Dclinaison ens#ite d# *on*ept a# nivea# lo*al
C/oi9 de to#t o# partie des $in!rdients( Le site propre ;pas 3or*"ent 1 100B nota""ent dans les Cones "oins *on!estionnes= et la priorit a#9 3e#9 restent to#te3ois la base d# syst "e
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hoix multiples de sites propres ! "ouen

Site propre ! "ouen

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#n nouveau crneau en ter!e de capacit

Tra"5ay B%&' B#s *lassi,#es

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#n nouveau crneau en ter!e de co$ts

In.estissements

Iependent d# projet Le ra"na!e"ent de 3a:ade 1 3a:ade pe#t reprsenter j#s,#41 20 B

o#ts $% &T ' (m V)* D0 + DE FG Tram+ay 20 + H0 FG ,&-S 2 + 10 FG ouloir bus 1 + 2 FG

Exploitation
;e9e"ple de Ro#en=
J CoPts e9ploitation Re*ettes

Le *oPt/L" di"in#e ave* l4i"portan*e d# rsea# 6

Tram+ay E2KO G %T / L" H2MN G %T / L"

,&-S (TE/"0 H221 G %T / L" 12K G %T / L" 12

#n syst !e p%us &e'i(%e

1artage de sites propres
.ve* *y*listes2 a#tres li!nes de b#s et *ars2 ta9is

Insertion dans des espaces contraints

TEOR Rouen

Busway Nantes

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#n syst !e p%us &e'i(%e

Insertion dans des espaces contraints
Triskell Lorient

/rganisation au jour le jour

trava#92 "ani3estations2 de"andes no#velles
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#n syst !e p%us &%e'i(%e

@e#t pr3i!#rer #n tra"5ay

TVM en Ile-de-France

Pas toujours ncessaire Cots supplmentaires tra!au" plus comple"es

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Syst !e p%us &e'i(%e

*a flexibilit n2est pas forcment recherche
@arta!e de site propre +Q d!radation d# &' 8"a!e2 lisibilit ;e9 0 B#s5ay 1 &antes= Ii33i*#lts de "ise en oe#vre 0 servi*es voirie2 *o""#nes traverses2 *o""er:ants ;e9 0 C1 1 Lyon2 Lille=

Busway Nantes

C Lyon

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 I*linaison d# *on*ept a# nivea# lo*al

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1lace du ,&-S dans le rseau

1artie intgrante du rseau de T S1 Li!ne H de &antes

P lace F och

H tel D ieu

Trentemoult R oquios

G reneraie

C hapeau Verni Trentemoult G oudy

B ourdonni res

P orte de Vertou

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1lace du ,&-S dans le rseau

"seau intermdiaire Li!nes Cristalis de Lyon

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1lace du ,&-S dans le rseau

"abattement sur lignes T S1 B'T To#lo#se

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1lace du ,&-S dans le rseau

Structuration autour d2un ,&-S en .ille moyenne Ie no"bre#9 projets 0 # Fontbliard # FetC # Besan:on ;A= # Fa#be#!e # &R"es #<
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Di&&erentes &or!es de BHNS

3Tuyau4 ou 3tronc5commun4

*igne forte 56 3,us+ay4

$ixte
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Li)ne principa%e $ %antes &'us(a)*

7 +m 15 stations 21 +m,8 5 ./,+m 3 5 min &0P* 5 min &0C* *+ ,,, voy-./our

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*e 3,&-S comme le tram+ay4

Traverses de !iratoires

>e#9 tra"5ay R2H

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*e 3,&-S comme le tram+ay4 (-antes0

Et s#rto#t 0 pas de vente2 validation s#r les ,#ais 6

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Tronc0co!!un $ 1orient &2ris+ell*

11 %i)nes et 23, (us./our sur le secteur le plus 3ense Priorit totale &4ort usa5e 3es c3e6#le#passa5e*

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4onctionne!ent !i'te $ 7nnec)

5one0propre" (us 3ans le centre#!ille

corridor Bus" a!ec 1 $ 3 li5nes

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Croissance 3e 58,an 3e la 4r9uentation sur le rseau

)pproches 3plus lg7res4

"ennes 0 .ppro*/e par tron:ons en *o#rs2 li!ne non identi3ie "ais s#pport de dveloppe"ent de l4a!!lo"ration ,rest 0 .ppro*/e pl#s SJli!/tJT 0 pas de "atriel ro#lant sp*i3i,#e2 si"ples *o#loirs b#s

Brest ! a"e Nord-#ud

Rennes ! a"e Est-Ouest

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)pproches 3plus lg7res4

Dijon 8 les *I)-ES

Rsea# de b#s /istori,#e"ent per3or"ant .3in de redyna"iser le rsea# les D li!nes les pl#s 3ortes sont trans3or"es en L8.&E'

8denti3i*ation de *es servi*es Caden*e"ent 'ites propres Ror!anisation d# rsea# en rabatte"ent

@as 3or*"ent des !ains po#r to#s

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9: lassification:; des ,&-S

.!!lo"ration ave* b#s B#s !#ids S E33et tra"5ay "a9i"#" T Li!ne 3orte %irar*/isation de rsea# Revitalisation de li!nes &an*y2 Caen ;T?R=2 Io#ai ;@/ilas= &R"es2 Lorient ;TrisLel= FetC Iijon ;Lianes=2 &i*e .!!lo"ration ave* #n a#tre TC'@ Ro#en ;TEOR= &antes ;Li!ne H= Lyon ;C12 C2 et CM= Lille ;L%&'=2 @aris ;Fobilien= Grenoble ;li!ne 1=
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9: lassification:; des ,&-S

Li!nes de ro*ade 0 Ule de >ran*e ;T?F= Rabatte"ent d# pri+#rbain s#r "ode lo#rd 0 To#lo#se Car 1 %a#t &ivea# de 'ervi*e ;C%&'=

Grenoble ;.HK= Farseille 'trasbo#r! ;RI 100H=

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,&-S comme outil de re<ualification urbaine

"ouen ().enue )lsace *orraine0

$%ant

$&r's
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,&-S comme outil de re<ualification urbaine

*orient

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D.eloppement urbain autour du ,&-S

TrisLell a t dter"inant ,#ant a# */oi9 de l4i"plantation de l4/opital " re+en3ant dans le *entre de *orient et non en prip/rie lointaine 6

Le B#s5ay ;li!ne H et 3#t#re li!ne E= est l4pine dorsale d# projet de ra"na!e"ent de l48le de -antes
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*2exemple le plus (moins0 connu de traitement d2une ancienne pntrante autorouti7re est ! -antes =

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Vers le

&-S 8 VS1 sur autoroute )?@ ! >renoble

re a >
1

200D 0 H L" en se*tion *o#rante 1 la pla*e de la B.)

,
re a >

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Lo)i6ue p%us ponctue%%e sur %a RD 1,,7 Stras(our)

2 li!nes d4a#to*ars ;ME00 voya!es/jo#r= 2000 0
1 1+m 3e site propre 208 3e passa5ers supplmentaires

200E 0
Priorit au 4eu" : on3e !erte pour la tra!erse 3u ;our5
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1- Le */oi9 d# syst "e B%&'/Tra"5ay

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La notion de sites propres

)n outil infra ;voirie parti*#li re= "ais lie 1 lVe9ploitation 'ite rserv a#9 transports *olle*ti3s2 vent#elle"ent parta!es ave* dVa#tres *at!ories parti*#li res ;ta9is2 vlo2---= M appro*/es po#r *lasser les di33rents types de sites propres 0
Ie!r de prote*tion 0 W o# + 3ran*/issable Cir*#lation ;r!le"entation= 0 W o# + parta! @osition s#r la */a#sse 0 bidire*tionnel ;a9ial/latral=2 bilatral ;*o#loirs b#s=
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Dterminants du choix syst7me T S1

Obje*ti3s nivea# de servi*e Bn3i*es d# syst "e Capa*it 3inan*i re / *oPts investisse"ent W e9ploitation Capa*it d# syst "e / 3r,#entation attend#e 8nsertion #rbaine ;lar!e#r voirie2 rayons de *o#rb#re2 pentes<= @otentiel inter*onne9ion ave* a#tres syst "es Or!anisation d# rsea# de TC2 3or"e d# TC'@2 dveloppe"ent 3#t#rs possibles Conso""ation2 poll#tion ;sonore2 at"osp/ri,#e2 vis#elle= O33re ind#strielle2 ris,#e te*/nolo!i,#e2 /o"olo!ation Ie!r de so#plesse/ri!idit re*/er*/ 8"a!e2 lisibilit @rojets d4a"na!e"ents *onne9es Trava#9 ;d#re2 ! ne=
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hoix du syst7me
"ecommandations

&e pas partir ave* des a priori o# des */oi9 prdter"ins &e pas 3o*aliser s#r #n l"ent d# syst "e ;e9 0 !#ida!e = .ppro*/e SJrsea#JT de TC'@2 vision 1 lon! ter"e .**epter les itrations s#**essives

Xt#des opport#nit Xt#des .?@ / @rojet

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Des territoires de pertinence A

Les a!!lo"rations de 100 1 M00 000 /abitants Les territoires pri+#rbains

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