VIALIDAD

DEFINICIN Y TIPOS La vialidad es el conjunto de calles de la ciudad, vistas como contenedoras de los medios de transporte de la poblacin, es decir, las calles en tanto que medios de comunicacin. La disposicin o forma de organizacin de la vialidad constituye el primer aspecto a considerar en la generacin de una estructura urbana. Por tanto, el diseo adecuado de la vialidad debe considerarse como el principio bsico de un adecuado desarrollo de la estructura urbana, ya que la vialidad constituye el medio por el cual se relacionan todas las actividades que se dan en la ciudad.

Podemos analizar la vialidad desde diferentes enfoques: Capacidad, que se refiere a la cantidad de vehculos que pueden transitar sin provocar congestionamientos. Velocidad, que se refiere a las diferentes velocidades promedio que permite una calle. Jerarqua, que es la clasificacin de las calles por su importancia dentro de la trama de la ciudad.

A continuacin daremos una clasificacin que parte de la capacidad y que incluye los otros dos aspectos (velocidad y jerarqua):

 Acceso controlado: Este tipo de calle se caracteriza por estar dedicada exclusivamente al trnsito de vehculos (no admite peatones) y no tener acceso o servicio a los predios adyacentes. No tiene intersecciones directas con otras calles, pues stas se evitan con pasos a desnivel, permitiendo pocos accesos. Sus carriles de circulacin son dos o ms y no existe posibilidad de estacionamiento sobre la va. Las vas de acceso controlado son para volmenes muy altos de trnsito y velocidades relativamente altas y, en principio, son usadas para viajes es largos. En algunas ciudades existen calles o secciones de calles que no estn diseadas como vas de acceso controlado (no tienen las caractersticas fsicas mencionadas), pero cuya funcin es igual a la de una va de acceso controlado; las caractersticas fsicas de este tipo de vas las vuelve muy fciles de identificar en una ciudad.

 Vialidad primaria: Son las avenidas ms importantes de la ciudad, las cuales tienen acceso a los predios por calles laterales o a veces de manera directa; suelen tener camelln continuo, evitando cruces (que slo se dan con otras avenidas o calles importantes). Este tipo de calles o avenidas llevan o traen trnsito a las vas de acceso controlado, caso de haberlas, constituyendo el predio para distribuir por la ciudad el trnsito pesado. Cuando no existen vas de acceso controlado, stas las sustituyen, conectando los principales puntos de movimiento o de trnsito dentro de la ciudad y comunicndola con las carreteras rurales. Las vas primarias comunican a las diferentes reas de la ciudad entre s. Se usan en general para viajes a distancias medias. A travs de estas vas se canalizan las rutas principales de camiones de carga y pasajeros.

 Vialidad secundaria: Este tipo de vialidad da servicio al trnsito interno de un distrito, conecta dicha rea con la vialidad primaria. Normalmente se usan para viajes cortos, por lo que su longitud puede ser reducida; cuando la vialidad secundaria es muy larga (trama rectangular, puede llegar a funcionar como vialidad primaria en algunos de sus tramos. La mayor diferencia entre vialidad primaria y secundaria son las distancias de los movimientos que generan, es decir, lo largo de los viajes para los que son usadas.

En zonas de alta densidad de uso (habitacional, comercial, etc.), la vialidad secundaria toma las caractersticas de vialidad primaria. Tambin en algunos casos las partes finales de la vialidad primaria toman el carcter de vialidad secundaria. A travs de esta vialidad, los transportes de pasajeros y de carga penetran a las diferentes zonas de la ciudad dndole servicio directo a dichas reas. No suelen acceder las rutas de transporte pblico que tienen recorridos muy largos.

 Vialidad local: Son calles que tienen como funcin dar acceso a los predios o edificios inmediatos. En conjunto, la vialidad local es la que ms rea ocupa en la ciudad, pero da cabida solamente a una pequea parte de todos los recorridos que se hacen en ella. Solamente en el centro de la ciudad u otra zona de concentracin de actividades, las calles locales llevan mucho trnsito. Este tipo de calles da servicio bsicamente a tres tipos de zonas: residencial, comercial e industrial.

Vialidad peatonal: Son calles para uso exclusivo de peatones. A las banquetas y camellones de la vialidad vehicular se las considera como vialidad peatonal mixta.

Ciclopistas: Son las calles y derechos de va destinados exclusivamente a las bicicletas. Vialidad por riel: Es la constituida por los ferrocarriles, monorrieles, metros, etctera. Vialidad fluvial: Es la que utiliza como medio los canales, lagos o el mar.

Estacionamientos: Son los edificios o predios dedicados al resguardo de vehculos y coches; constituyen el complemento del sistema vial. Se pueden clasificar en los siguientes tipos: Privados: para habitacin, oficinas u otros centros de trabajo. Pblicos: para servicio general. Especiales: estacionamientos para remolques y camiones de carga o pasajeros.

1. Acceso Controlado 2. Vialidad Primaria

3. Vialidad Secundaria
4. Vialidad Local

RECOMENDACIONES DE VIALIDAD Se sugiere consultar las recomendaciones generales sobre estructura urbana en su parte de estructuracin por sistemas de vialidad. Se recomienda identificar cules son los puntos de origen y destino de los movimientos de la poblacin, e interrelacionarlos con los diferentes medios de transporte y con la vialidad existente, para conocer cmo se desplaza la gente, por qu rutas, y a dnde se dirige.

Identifique los distintos tipos de vialidad, el tipo de vehculos, sus horas y cantidades de circulacin. Identifique los puntos conflictivos.

Se recomienda identificar y clasificar la vialidad en sus cuatro categoras funcionales: acceso controlado, primaria, secundaria y local.

Es importante considerar que la categora funcional de una calle no siempre concuerda con la que sugieren sus caractersticas fsicas. Por ejemplo, una calle local construida 15 aos atrs con una seccin muy pequea, en la actualidad puede estar funcionando como vialidad secundaria y en algunos casos como vialidad primaria, por causa de un incremento en la demanda de trnsito o por las facilidades que presta. Se recomienda tener al da la clasificacin de la vialidad, pues con frecuencia las calles cambian de categora: as por ejemplo, por cambio de circulacin una calle puede cambiar de local a secundaria, o viceversa; o bien, cambiar sus cualidades funcionales y pasar de secundaria a primaria.

Se recomienda integrar las diferentes categoras de vialidad por sistemas. Estos sistemas estarn en funcin de los orgenes y destinos que se usen, de su cantidad, de los usos del suelo existente o previstos y de la necesidad de mantenimiento y acceso a los edificios. Deben considerarse los siguientes sistemas:

Sistema de acceso controlado: da la posibilidad de movimiento rpido a volmenes altos de trnsito entre reas distantes de la ciudad y a travs de ella. No permite dar acceso a los edificios.

Sistema de vialidad primaria: permite el desplazamiento de trnsito pesado entre zonas de la ciudad y a travs de la ciudad con acceso a los edificios. Debe existir control de acceso de vehculos, evitando excesivos cruces de calles.

Sistema de vialidad secundaria: sirve de trnsito entre la vialidad primaria y la vialidad local, y da acceso directo a los edificios.
Sistema de vialidad local: permite el acceso directo a los edificios y sirve de trnsito local. Los diferentes sistemas viales conforman los distintos distritos de la ciudad, definiendo los bordes que lo limitan, los que por su diseo y cualidades ambientales ayudan a dar un carcter especfico a cada distrito, constituyendo puntos de referencia. Se recomienda que en la definicin de las categoras viales y de sus sistemas, se respete y ayude a crear o reforzar la definicin de la estructura urbana por barrios, aprovechando cualidades como:

Estructura y tradicin social. Cualidades ambientales (arquitectnicas y de paisaje). Tradicin histrica o cualidades simblicas.

Se recomienda la implementacin de franjas de jardinado en las banquetas con el objeto de: Separar vehculos y peatones. Dar seguridad a los peatones. Generar espacio para mobiliario urbano. Permitir la plantacin de rboles. Se recomienda la creacin de camellones en vas de alta velocidad y gran volumen de trnsito, pues dan seguridad y propician un paisaje ms agradable. Disear las vas tomando en cuenta y coordinando los alineamientos y trazas vertical y horizontal, con el objeto de reducir sus problemas constructivos y de uso, as como evitar perspectivas distorsionadas y lograr mayor claridad y armona visuales.

Los elementos naturales, como bosques, ros, caadas, etc., que cumplan una funcin ecolgica, recreativa o de paisaje, deben considerarse prioritariamente desde estos puntos de vista, antes que afectarlos para implementar futuras vas. Se recomienda que las carreteras no crucen por su centro a las ciudades, sino que se construyan libramientos, siempre que stos no signifiquen la prdida o deterioro de la actividad urbana. La vialidad de acceso controlado, en ciudades pequeas y medianas, suele estar representada por las carreteras y libramientos nicamente. Se recomienda evitar quiebres angulares de calles mayores de 15, e intersecciones en ngulos similares. En vas principales es conveniente evitar intersecciones "T" demasiado prximas, las cuales rompen la fluidez del trnsito vehicular. Buscar mxima profundidad de visin (distancia) en vas de alta velocidad, con el objeto de evitar accidentes. Prever retornos vehiculares en calles cerradas. Sincronizar semforos, tomando en cuenta los tiempos de recorrido y el movimiento en vas transversales.

Establecer preferencias en calles con cruces sin control por semforo. Implementar glorietas slo en intersecciones mltiples. Las glorietas deben ser amplias (en radio y carriles de cruzamiento) y prever los problemas de trnsito de peatones. Pasos a desnivel slo para trnsito mayor de 3000 vehculos x hora o situaciones especiales (cruceros de ferrocarril). Suavizar la interseccin de curvas verticales en vas ascendentesdescendentes. En caso de haber rutas conflictivas, considerar las siguientes posibilidades: Ensanchar la vialidad sin destruir zonas o edificios importantes en la ciudad. Distribuir el trnsito en otras vialidades haciendo los cambios de sentido necesarios. Si es de un solo sentido, instalar sistema de semforos programados. Si es de dos, ver si existe otra vialidad similar cercana para hacer cada una de un sentido diferente con semforos programados en sistema. Reubicacin de las actividades de mayor afluencia de trnsito.

Si existe generalizacin del conflicto, se recomienda hacer horario escalonado de entradas y salidas de centros de actividades. Crear sistemas de vialidad peatonal y ciclopistas en toda la ciudad. Es necesario evitar interferencias entre arbolado de calles y lneas de conduccin elctrica o comunicaciones, sembrando rboles pequeos en las banquetas en que exista este problema y evitando que las races afecten instalaciones subterrneas. Dotar de proteccin (barreras, arbolado, etc.) a construcciones (especialmente viviendas) en esquinas de cruceros o intersecciones peligrosas. Los estacionamientos se deben considerar como un sistema integral, es decir, su localizacin debe definirse en funcin de las reas de control, congestionamiento, concentraciones de personas, sistemas viales, usos del suelo, etctera. El estacionamiento sobre la vialidad debe controlarse por medio de tarifas, periodos de tiempo en que se prohba y secciones de calles en que no se permita.

Las zonas en las que se recomienda controlar los estacionamientos son: Centro de la ciudad y zonas contiguas. Centros de distrito. En reas residenciales antiguas, carentes de estacionamientos en las casas. Calles en que predomine el uso comercial, industrial o de servicios. Aparte de este control, se recomienda: Promover la creacin de estacionamientos pblicos. Exigir a los nuevos edificios que incluyan estacionamientos, sobre todo en los edificios pblicos, centros de trabajo y edificios habitacionales. Implementar y prever estacionamientos considerando que accedan a las calles o zonas congestionadas el menor nmero de automviles particulares localizando los estacionamientos en su periferia. De acuerdo con las necesidades y conflictos actuales y futuros, hacer proyectos y realizar obras viales tomando en cuenta los datos de orgenes y destinos. Hacer dentro del plan de desarrollo las previsiones de vialidades primarias necesarias para cada crecimiento futuro.

Exigir una continuidad de las vialidades primarias y secundarias en los futuros crecimientos, a fin de evitar la circulacin de vehculos por pocas vas. No se recomiendan desarrollos viales sin tomar en cuenta los usos del suelo que se propiciarn despus o las consecuencias que se provocarn. Por ejemplo: la construccin de avenidas o calles que crucen o lleguen a zonas que no se desea desarrollar urbanamente; generalmente se propicia su desarrollo.

Se recomienda la implementacin de franjas de jardinado en las banquetas con el objeto de:

Separar vehculos y peatones. Dar seguridad a los peatones. Generar espacio para mobiliario urbano. Permitir la plantacin de rboles.

Se recomienda la creacin de camellones en vas de alta velocidad y gran volumen de trnsito, pues dan seguridad y propician un paisaje ms agradable.

 Disear las vas tomando en cuenta y coordinando los alineamientos y trazas vertical y horizontal, con el objeto de reducir sus problemas constructivos y de uso, as como evitar perspectivas distorsionadas y lograr mayor claridad y armona visuales. Los elementos naturales, como bosques, ros, caadas, etc., que cumplan una funcin ecolgica, recreativa o de paisaje, deben considerarse prioritariamente desde estos puntos de vista, antes que afectarlos para implementar futuras vas.

 Se recomienda que las carreteras no crucen por su centro a las ciudades, sino que se construyan libramientos, siempre que stos no signifiquen la prdida o deterioro de la actividad urbana. La vialidad de acceso controlado, en ciudades pequeas y medianas, suele estar representada por las carreteras y libramientos nicamente.

 Se recomienda evitar quiebres angulares de calles mayores de 15, e intersecciones en ngulos similares. En vas principales es conveniente evitar intersecciones "T" demasiado prximas, las cuales rompen la fluidez del trnsito vehicular.

Buscar mxima profundidad de visin (distancia) en vas de alta velocidad, con el objeto de evitar accidentes.
Sincronizar semforos, tomando en cuenta los tiempos de recorrido y el movimiento en vas transversales.

 Prever retornos vehiculares en calles cerradas.

 Implementar glorietas slo en intersecciones mltiples. Las glorietas deben ser amplias (en radio y carriles de cruzamiento) y prever los problemas de trnsito de peatones.

 Establecer preferencias en calles con cruces sin control por semforo. Pasos a desnivel slo para trnsito mayor de 3000 vehculos x hora o situaciones especiales (cruceros de ferrocarril). Suavizar la interseccin de curvas verticales en vas ascendentesdescendentes.

En caso de haber rutas conflictivas, considerar las siguientes posibilidades:

Distribuir el trnsito en otras vialidades haciendo los cambios de sentido necesarios. Ensanchar la vialidad sin destruir zonas o edificios importantes en la ciudad. Si es de un solo sentido, instalar sistema de semforos programados.

 Si es de dos, ver si existe otra vialidad similar cercana para hacer cada una de un sentido diferente con semforos programados en sistema.
Reubicacin de las actividades de mayor afluencia de trnsito. Si existe generalizacin del conflicto, se recomienda hacer horario escalonado de entradas y salidas de centros de actividades.

Crear sistemas de vialidad peatonal y ciclopistas en toda la ciudad.

 Es necesario evitar interferencias entre arbolado de calles y lneas de conduccin elctrica o comunicaciones, sembrando rboles pequeos en las banquetas en que exista este problema y evitando que las races afecten instalaciones subterrneas. Dotar de proteccin (barreras, arbolado, etc.) a construcciones (especialmente viviendas) en esquinas de cruceros o intersecciones peligrosas.

 Los estacionamientos se deben considerar como un sistema integral, es decir, su localizacin debe definirse en funcin de las reas de control, congestionamiento, concentraciones de personas, sistemas viales, usos del suelo, etctera. El estacionamiento sobre la vialidad debe controlarse por medio de tarifas, periodos de tiempo en que se prohiba y secciones de calles en que no se permita.

 Las zonas en las que se recomienda controlar los estacionamientos son: Centro de la ciudad y zonas contiguas. Centros de distrito. En reas residenciales antiguas, carentes de estacionamientos en las casas. Calles en que predomine el uso comercial, industrial o de servicios.

 Aparte de este control, se recomienda: Promover la creacin de estacionamientos pblicos. Exigir a los nuevos edificios que incluyan estacionamientos, sobre todo en los edificios pblicos, centros de trabajo y edificios habitacionales. Implementar y prever estacionamientos considerando que accedan a las calles o zonas congestionadas el menor nmero de automviles particulares localizando los estacionamientos en su periferia.

De acuerdo con las necesidades y conflictos actuales y futuros, hacer proyectos y realizar obras viales tomando en cuenta los datos de orgenes y destinos. Hacer dentro del plan de desarrollo las previsiones de vialidades primarias necesarias para cada crecimiento futuro.

Exigir una continuidad de las vialidades primarias y secundarias en los futuros crecimientos, a fin de evitar la circulacin de vehculos por pocas vas. No se recomiendan desarrollos viales sin tomar en cuenta los usos del suelo que se propiciarn despus o las consecuencias que se provocarn. Por ejemplo: la construccin de avenidas o calles que crucen o lleguen a zonas que no se desea desarrollar urbanamente; generalmente se propicia su desarrollo.