REFINACIN DEL PETROLEO

Obtencin de Lubricantes
CAPITULO II
DOCENTE : ING: ROMULO BARBA PEDRAZA
romulo.barba.pedraza@hotmail.com
Santa Cruz, 2013
1
EL PETRLEO SU DEFINICION - SU COMPOSICION -
PROPIEDADES:
La palabra PETRLEO proviene de dos voces latinas Petrum que significa
Piedra y Oleum, que significa Aceite, por lo que etimolgicamente el Petrleo
significa Aceite de Piedra , son muchos los nombres que se le ha dado a
travs del tiempo, como Jugo de la tierra, Betumen, Brea, Nafta, Asfalto, Oro
Negro, Betn, Nafta de Persia, Alquitrn de Judea, etc.
El petrleo es un lquido aceitoso, inflamable, cuyo color vara desde el incoloro
hasta el negro, de olor penetrante, es ms ligero liviano que el agua, est
compuesto por diferentes tipo de hidrocarburos y muy pequeas cantidades de
otras impurezas tales como, azufre nitrgeno, agua y oxgeno, generalmente
se encuentra en el subsuelo a diversas profundidades, de donde se lo extrae
mediante perforaciones que permiten su salida a la superficie.
CAPITULO N2
REFINACION DEL PETROLEO
C
1
-C
2
Gas Combustible
C
3
-C
4
-C
5
GLP
C
1
al C
4
Son Gases
C
5
al C
20
Son Lquidos
C
21
y superiores Son Slidos
C
5
al C
10
Gasolinas (Liviana y Media Pesada)
C
10
al C
12
Naftas
C
13
al C
15
Kerosene
C
16
al C
21
Diesel Oil
C
21
al C
27
Aceite SAE-10
C
27
al C
35
Aceite SAE-20
C
35
al C
45
Aceite SAE-30
Brigth Stock + Hidrogenacin = Aceites Terminados
COMPOSICIN DEL PETRLEO
La Industria mundial de los Hidrocarburos lquido, clasifica al Petrleo de acuerdo a su
Densidad en API (Parmetro internacional del Instituto Americano del Petrleo) y los
clasifica de la siguiente manera:
Petrleo Extra pesado Hasta 10 API
Petrleo Pesado De 10 a 27 API
Petrleo Mediano 27 a 34 API
Petrleo Ligero Liviano 34 a 40 API
Petrleo Sper ligero muy Liviano Superior 40 API
En Bolivia los Petrleos Crudo que producimos se encuentran en el orden de los 58 a
62 API. dependiendo del lugar de su procedencia. , generalmente manejamos
petrleo muy liviano condensado.
Es necesario aclarar que cuando hablamos de petrleo crudo de Crudo
simplemente, nos estamos refiriendo al petrleo tal como se encuentra en su estado
natural, es decir , sin haber sido sometido a ningn proceso de refinacin eliminacin
separacin del gas del agua, de cualquier otro material extrao a su propia
naturaleza.. El petrleo est compuesto por hidrocarburos desde el C
1
hasta el C
45
.
5
Nota: La composicin del gas varia segn el yacimiento
COMPOSICIN DEL GAS NATURAL
COMPOSICIN DEL GAS NATURAL
COMPONENTE NOMENCLATURA
COMPOSICIN
(%)
ESTADO
NATURAL
METANO CH
4
90,00 Gas
ETANO C
2
H
6
5,00 Gas
PROPANO C
3
H
8
2.00 Gas licuable
BUTANO C
4
H
10
1.00 Gas licuable
PENTANO C
5
H12 2.00 Lquido
HEXANO C
6
H
14
----- Lquido
NITROGENO N
2
----- Gas
GAS CARBONICO CO
2
----- Gas
}
GLP
}
GAS
SECO
Petrleo = Aceite de Piedra. Del Latn (Petra= Piedra y Oleum = Aceite)
Es un recurso natural NO renovable, que aporta el mayor porcentaje del total de la
Energa que se consume en el mundo. El Petrleo es uno de los ms importantes
minerales naturales y una de las fuentes ms importantes para la obtencin de los
diferentes combustibles para obtener Energa como agente productor de calor.
El Petrleo es una sustancia aceitosa de color oscuro, de origen bituminoso que est
compuesto de hidrgenos y carbonos, se le denomina Hidrocarburos, que en su estado
natural se encuentra en estado lquido gaseoso.
Por lo tanto. El Petrleo Crudo es una mezcla compleja de hidrocarburos de
diferentes puntos de ebullicin, acompaados de pequeas impurezas tales como
agua, barro, lodo, oxgeno, azufre y compuestos nitrogenados. El Azufre se encuentra
como Azufre libre disuelto, como sulfuro de hidrgeno SH
2
, como compuestos Orgnicos
tales como el Tiofeno, cidos sulfnicos, mercaptanos, sulfatos y sulfuros de alquilo.
EL PETRLEO, SU GRAN IMPORTANCIA ECONMICA-FINANCIERA, POLTICA
Y GEOPOLITICA EN LA ECONOMIA MUNDIAL:
El Petrleo tiene una tremenda importancia en nuestras vidas, ya
que la vida sin el petrleo no podra ser tal como la conocemos hoy
en da. Del petrleo obtenemos las gasolinas, el GLP, el Diesel Oil, el
Jet Fuell, etc, combustibles que son muy necesarios para nuestros
autos, autobuses, camiones, barcos y para nuestros aviones. El Gas
Natural lo usamos para generar electricidad, obtener energa
calorfica para nuestras fbricas, refineras, hospitales y oficinas y los
diversos lubricantes para nuestras maquinarias y vehculos. La matriz
energtica esta hecha en base al Petrleo. La industria Petroqumica
usa productos derivados del petrleo y los usa para hacer plsticos,
fibras sintticas, detergentes, medicinas, conservadores de
alimentos, pinturas, hules y productos agroqumicos, etc, etc.
El Petrleo ha transformado la vida de las personas y la economa de las
naciones. Su descubrimiento cre riquezas, modernidad, pueblos
industriales prsperos y principalmente muchos empleos, motivando el
crecimiento de las industrias. Principalmente para nuestro pas, cobra
fundamental importancia, ya que una de nuestras principales fuentes de
divisas es la Exportacin de nuestro Gas natural: De aqu para delante
estamos con el objetivo de Industrializar nuestro Gas Natural, instalar
plantas de Separacin de lquidos, para sacarles el GLP al Gas Natural y
luego ste exportarlo lo que nos sobre, instalar plantas de GTL, para
sacar gasolinas y fundamentalmente Diesel Oil, de sta manera dejar de
Importar DO por cerca de 400 MM $us, luego plantas de Petroqumica,
Urea, Fertilizante, Metanol, DME, etc. Como se puede apreciar el futuro
de nuestro pas se presenta muy promisorio y con muy buenas
perspectivas para generar fuentes de trabajo.
Las estadsticas indican que en China se consume petrleo
alrededor de 1-2 Barriles promedio por ao por habitante
ao, para los pases de Latinoamrica y el Caribe el consumo
de petrleo es de 4-5 Barriles promedio por ao por habitante
ao, para los pases de Europa esta entre 14 a 15 barriles y
para los EEUU el consumo es de 24 a 25 Barriles de petrleo
promedio por ao y por habitante ao. Esto producir una alta
presin en la demanda de petrleo, especialmente para uso en el
sector de transporte.
Los EEUU consumen el 60 % del petrleo producido por la OPEP.
Tal es la importancia y la gran demanda de petrleo y de gas
natural, que cada ao se perforan ms de 50 000 pozos en los
pases occidentales. Se ha calculado que hay en el mundo un
nmero superior a los 9 000 equipos de perforacin rotatoria
funcionando, esto requiere un promedio de 150 000 hombres
trabajando solamente en ste rubro de la industria petrolera.
Es difcil pensar en otro grupo humano que se encuentre
trabajando en una actividad que afecte tanto la vida del resto de
la poblacin mundial.
De los pozos perforados por ste nmeros de hombres relativamente
pequeos, se producen 75 millones de barriles de petrleo por da, 75
MM BPD o sea ms de 9 millones de toneladas mtricas de petrleo.
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
DEFINICIN DE UNA DESTILACIN, DIFERENTES TIPOS DE DESTILACIN,
CORTES DE DESTILACIN.
LA DESTILACIN es una operacin en la que los vapores que ascienden a travs de
las bandejas de fraccionamiento en la torre, entran ntimamente en contacto con el
liquido que desciende a travs de las bandejas o platos de burbujeo de modo que los
componentes de alto punto de ebullicin se condensan y se concentran en el fondo
de la torre mientras que los livianos se concentran y pasan a travs de la cabeza
de la torre. De esta manera los productos se van acomodando dentro de la torre de
destilacin segn sus puntos de ebullicin o segn sus componentes.
La destilacin es la separacin parcial de los componentes de una mezcla mediante
vaporizacin y condensacin selectiva.
Se destilan 100 ml de muestra a una velocidad uniforme de 5 ml por minutos, el
destilado se condensa en un tubo de latn rodeado de hielo picado, la temperatura de
vapor cuando cae la primer gota de condensado del refrigerante, se anota como punto
inicial de ebullicin, luego se registra la temperatura de vapor en forma sucesivas a
medida que se recogen cantidades de 10 en 10 ml hasta llegar al punto final de
destilacin, que es la temperatura mxima obtenida durante el ensayo.
1.- Destilacin Atmosfrica o Weathering.-ASTM D-3588 : que se lo aplica para
el Gas Natural y para el GLP, en al cual es una simple evaporacin de
hidrocarburos livianos a temperatura ambiente con el fin de descubrir la
presencia de los hidrocarburos pesados, estos nos dan una idea aproximada de la
cantidad de constituyentes de alto punto de ebullicin en la mezcla gaseosa GLP.
Existen tres tipos de destilacin que son:
2.- Destilacin Engler.-ASTM D-86: Es una destilacin atmosfrica que se la aplica para
todos los productos terminados llmense gasolina, kerosn, diesel etc. en un baln de
destilacin de 100 ml. Se destila a razn de 5 ml por minuto y se anotan los siguientes
valores:
Punto inicial. Es la temperatura a la que cae la primer gota de condensado.
Punto final.- es la mxima temperatura obtenida durante el ensayo.
Recuperado % Vol.- es el volumen en ml recuperado en la probeta al final del ensayo
Residuo % Vol.- es el volumen de muestra en ml que queda en el baln despus del
ensayo.
Perdida % vol.- Es la diferencia entre el volumen de muestra de 100 ml y la suma del
recuperado ms residuo.
3 .- Destilacin Hempell.-ASTM D-285: Se usa especialmente para destilar el
petrleo crudo con el fin de conocer los diferentes componentes o constituyentes
del crudo, tambin se usa para los productos contaminados con el fin de conocer los
porcentajes de contaminacin.
En un baln de destilacin de 300 ml baln Henpell con una cadena introducida
dentro del baln que simula los platos de destilacin y con reflujo. Se usa la
misma tcnica que la destilacin Henpell, se toma en cuenta los diferentes cortes
de destilacin a 760 mm Hg, para calcular su rendimiento se va anotando la
temperatura cada 15 ml de volumen recuperado conforme se van avanzando en
corte de destilacin.
DIFERENTES CORTES DE DESTILACIN
automotor entre 212 248 F, y la gasolina de aviacin entre 158 212 F de la misma manera se
pueden obtenestilacin repetida o fraccionada de las fracciones ligeras de los crudos, actualmente es
posible dividir en diferentes cortes de destilacin que tengan puntos de ebullicin mucho ms estrechos,
por ejemplo de la fraccin de la gasolina se puede separar el ter de petrleo entre 104 158 F. La
gasolina er fracciones mucho mas estrechas para el kerosn y para el Diesel Ol. De las fracciones altas
temperaturas de ebullicin se separa los hidrocarburos individuales tales como: Pentanos, Hexanos,
Ciclo pentanos, Ciclo hexanos, y sus derivados metlicos y los hidrocarburos aromticos tales como: el
Benceno, tolueno y Xileno.
Del petrleo se han separado o identificado alrededor de 150 hidrocarburos puros con los puntos de
ebullicin que fluctan hasta 250 C (482 F), los cortes de destilacin que se usan en las refineras de
Santa Cruz son las siguientes:
Gasolina Liviana LSR punto inicial a 200 F * Pi 93.3 C
Gasolina media MSR desde 200 - 320 F * 93.3-- 160C
Destilado Liviano DL- Nafta desde 320 - 375 F ** 160--- 190.5C
Destilado Medio DM Kerosene desde 375 - 500 F ** 190.5--260C
Destilado Pesado DP Diesel Oil desde 500 - 680 F *** 260----360C
Crudo Reducido superior - 680F 360C
Los vehculos modernos estn exigiendo combustible o
Gasolinas de mayor calidad o Gasolinas de altos octanajes
con mnima cantidad de residuos con el fin de no contaminar
el medio ambiente. Para obtener Gasolinas de algo octanaje
existen los procesos de Reformacin cataltica o plantas de
Hydrobon Platforming, el craqueo cataltico es un proceso
que consiste en someter a la gasolina en estado de vapor a
altas temperaturas provocando la descomposicin de las
molculas de los hidrocarburos de alto puntos de ebullicin en
molculas mas simples de baja temperatura de ebullicin lo
que permite aumentar el rendimiento de las gasolinas varias
veces y mejorando su calidad con un alto octanaje .
Punto inicial de destilacin es la temperatura a la que cae la primer gota de
condensado, es una medida indirecta del punto de inflamacin y por lo tanto, de la
seguridad y riesgo de incendio.
El 50 % de Recuperado muestra una relacin aproximada por la velocidad de
evaporacin. Cuanto ms baja sea la temperatura del 50 % de evaporacin, ms
rpida ser la evaporacin. Las temperaturas del 50 % y del 90 % indican las
caractersticas de calentamiento, cuanto ms bajas sean mejor ser el calentamiento. Si
la temperatura correspondiente al 50 % es baja, eso indica que habr buena
aceleracin. Si la temperatura correspondiente al 90 % es baja, la combustin ser
completa, es decir la distribucin de combustible a los cilindros, ser uniforme y habr
menor formacin de depsitos en la cmara de combustin. Se especifica una
temperatura mxima para el 90 % de destilacin, para prevenir la entrada excesiva de
combustible lquido a los cilindros, lo que ocasionara prdidas de energa y adems
evitar una mala distribucin a los cilindros. Una temperatura correspondiente al 90%
demasiada alta puede producir una dilucin elevada del aceite lubricante. Se fija un
intervalo mximo de temperatura para el 90% y el punto final de destilacin para
prevenir contra la presencia de componentes de puntos de ebullicin demasiados altos
lo que puede ocasionar mala distribucin a los cilindros, suciedad en la bujas, perdidas
de energas, altas temperaturas, gastos de combustibles, bajo rendimiento y dilucin de
los aceites lubricantes.
Una ves que el petrleo crudo a sido recolectado de los diferentes
campos de produccin, una ves purgado y libre de toda clase de
impurezas a sido transportado hasta los tanques de
almacenamiento de las refineras y ya se encuentra fiscalizado, el
proceso que va a recorrer el crudo hasta entrar a la torre de
destilacin Topping T- 1001 los diferentes procesos de
calentamiento que sufre hasta final llegar al horno donde se
termina de calentar a una temperatura de 320C 340 C este
crudo, entra a la zona Flash, en la refinera de palmasola la torre
de destilacin tiene 32 plantas, el crudo entra por el plato N 29
por la parte del fondo de la torre previamente este crudo que
estaba en los tanques de almacenamiento a temperatura
ambiente hace su recorrido para entrar a la torre de destilacin
de tal manera que la finalidad es que el crudo se vaya calentando
a medida que avanza a la torre, ponindose en contacto con los
diferentes intercambiadores con los productos calientes que salen
de la torre y a medida que este crudo va avanzando hacia la torre
se pone en contacto con los diferentes productos que salen de ella
para que al llegar al horno de calentamiento ah se termine de
calentar a 320C 340C es decir se evaporice y entre a la zona
Flash al estado de vapor.
Por la parte del fondo de la torre se lo caliente con vapor
de media de 150 Psi en este momento los componentes
del crudo se separan en sus diferentes puntos de
ebullicin los mas livianos suben rpidamente a la parte
superior de la torre incluso arrastrando parte de los
componentes pesados y se ponen en contacto en contra
corriente con los productos pesados que fueron
arrastrados por los livianos y los productos de reflujo de
tal manera que los diferentes componentes del petrleo
crudo se acomodan en la torre de destilacin segn sus
puntos de ebullicin.
1.- Por la parte superior de la Torre T-1001, salen, todos los gases y gasolinas
liviana tales como el C
1
Metano, C
2
Etano, C
3
propano, Propileno que se lo mandan
a la UNIDAD RECUPERADORA DE GASES URG, o torre DEBUTANIZADORA T-1002
, que tiene 30 platos y una Presin de 10 Kg/cm
2
que es calentada por Aceite
caliente por el fondo de la torre .
2.- De la torre de destilacin principal o Topping de 32 platos del plato 12 extraemos
el DESTILADO LIVIANO o Nafta a 150 C que luego de pasar por el stripper o el
rectificador de productos livianos con vapor de 150 Psig, se lo enfra y una parte se
lo manda para el tratamiento del Jet Fuel A-1 (30 % DL + 70 % DM - Kerosene) y la
otra parte de la produccin (70 %) se lo manda a su tanque de almacenamiento o
carga a Hydrobom el cual se lo almacena a presin con gas Blanqueting para evitar
su evaporacin .
3.- De la torre de destilacin o Topping, del plato 20 se separa el
DESTILADO MEDIO O KEROSENE a 230C, que luego pasa a su
stripper que rectifica los productos livianos con vapor de 150 Psig,
luego `por medio de bombas pasa a travs de los intercambiadores
crudo/producto, el cual lo calienta al crudo de entrada y los enfra
al producto de salida, que luego lo mandamos como reflujo externo
encima de la bandeja 19, el resto del DM, luego de ser enfriado, el
70% se lo manda para el tratamiento del Jet Fuel A-1 y el resto 30%
se lo manda al TK de Kerosene o al tanque de diesel.
4.- EL DESTILADO PESADO DP DIESEL OIL, se retira de la bandeja 26 a 270C
enviando al stripper, donde se rectifican los productos livianos con vapor de 150 Psi,
los productos livianos y el vapor vuelven a la columna de fraccionamiento por
encima de la bandeja 26, el destilado pesado o diesel oil deja el stripper impulsado
por bombas, que luego de pasar por un intercambiador crudo/diesel, va por un
enfriador y luego se lo manda a su tanque de almacenamiento como DO o se lo
puede mandar al Tanque de fuel oil.
5.- Por el fondo de la torre, se retira el CRUDO REDUCIDO O FUEL OIL, a 320C
luego de intercambiar calor por el crudo de entrada de la torre, pasa por un enfriador
y luego es enviado su tanque de almacenamiento por unas caeras que tienen
acompaamiento de vapor y el tanque con serpentn de vapor y agitacin
permanente para evitar que se congele o se cristalice el producto.
DIAGRAMA DE FLUJO DE LA UNIDAD DE CRUDO
DIGRAMA DE UNIDAD RECUPERADORA DE GASES
CHORIZOS
CRISPLAN
Distribucin y
Comercializacin
Gas combustible C1-C2
Propano a Tk
C4
- De la cabeza de la Torre Topping t-1001, salen todos los gases y
las gasolinas, que se lo manda a la torre DEBUTANIZADORA
- T-1002, que por la cabeza de sta torre sacamos todos los gases
desde el C
1
hasta el C
5
y lo mandamos a la TORRE
DEETANIZADORA T-1101, que por la cabeza salen los gases los
gases C
1
-C
2
-H
2
como GAS COMBUSTIBLE directamente a quemar
a los Hornos, calderos, etc. Del Fondo de la torre Debutanizadora
- T-1002, sacamos las gasolinas que lo mandamos a su torre
SEPARADORA STRIPPER
- T-1003, que por la cabeza de sta torre sacamos la NAFTA LIVIANA que lo mandamos
a su Tanque, presurizado con gas blanqueting, para evitar su evaporacin., y por el
Fondo de la torre Separadora T-1003 sacamos la Gasolina Media, que lo mandamos a
su Tanque.
- Del fondo de la Torre DEETANIZADORA T-1101 sacamos los C
3
-C
4
-C
5
, que lo
mandamos a su torre Separadora T-1102, que por la cabeza de sta torre sacamos el
Propano C
3
que lo mandamos a su esfera de almacenamiento y por el fondo de sta
torre T-1102 sacamos el Butano C
4
, que lo mandamos a su esfera correspondiente.
Luego en una esfera aparte succionamos el 60 % del volmen a preparar de Propano C3
y el 40 % de C4 y preparamos el GLP, una vez en especificaciones previo Laboratorio, lo
transferimos a los Chorizos de la Crisplant para proceder a su Engarrafado y posterior
Comercializacin y Distribucion.
N PLANTA EMPRESA TM/D
1 RIO GRANDE ANDINA 263,9
2 REGINERIAS GEB/GV YPFB 323
3 VUELTA GRANDE CHACO 189,5
4 CARRASCO CHACO 104,5
5 KANATA CHACO 74
6 PALOMA REPSOL 21,3
7 COLPA CARANDA PETROBRAS
ENERGIA S.A.
(PESA)
22,7
8
9
ORO NEGRO
Planta sep. Liq. Rio
Gde
EQUIPETROL 10
256,4
TOTAL PRODUCCION 1 265,3 TMD
Para preparar el GLP (Gas licuado de Petrleo) que es de uso
domstico y a precio subvencionado se prepara en una esfera
independiente , de tal manera que se succiona por medio de
bombas el Propano C
3
(60 %) y el Butano C
4
(40%) y se lo almacena
en su esfera correspondiente. Esta es la esfera de GLP de la
Refineria. De sta esfera de GLP de la Refinera, se bombea a los
CHORIZOS DE LA CRISPLANT (Tks de almacenamiento de la
Gerencia de Comercial), De stos Chorizos Se empieza a cargar a
las Garrafas y se procede a despachar para la venta al pblico.
El Proceso de Hydrobon es un proceso de Refinamiento con
hidrgeno, en el cual se utiliza un catalizador selectivo que
hace que los compuestos de AZUFRE, OXIGENO,
ARSNICO, NITROGENO, PLOMO, CLORUROS, contenido
en la Nafta se descompongan en presencia de corrientes de
gas ricas en Nitrgeno, adicionalmente a ste proceso
separa tambin los contaminantes metlicos y proporciona
adems la saturacin de los compuestos Olefnicos.. Este
proceso involucra la aplicacin de reacciones de
HIDROGENACIN para separar las sustancias que
envenenan el catalizador de Platforming.
VENTAJAS DEL PROCESO DE HYDROBON:
Es sabido que los metales de Plomo, Arsnico, Azufre, nitrgeno,
compuestos de oxgeno, grandes cantidades de Olefinas son Veneno
permanente para el catalizador de Platforming, porque contribuyen a la
Carbonizacin del catalizador, es por eso que la seccin de Hydrobon es
muy beneficiosa para proteger el catalizador de Platforming.
El proceso Hydrobon emplea una cmara un Reactor Cataltico, un
stripper de producto, un circuito de intercambio de calor de los productos y
Hornos de fuego directo para suministrar calor adicional.
FLUJO DEL PROCESO:
En la seccin de Hydrobon, la carga de Nafta Media
Nafta Pesada se mezcla con una corriente de Gas rico en
Hidrgeno, se calienta en los intercambiadores de calor y
luego pasa a un Horno de fuego directo y de ah se carga
al reactor de Hydrobon, el efluente del reactor se enfra y
entra en el separador de Hydrobon, donde se separa en
una corriente lquida de hidrocarburos, agua y otra
corriente de gas rica en hidrgeno.
El Proceso de Reformacin cataltica , es un proceso donde
se utiliza un Catalizador que contiene PLATINO Y RENIO, que
se encarga de convertir la gasolina de bajo octanaje
proveniente de una destilacin primaria Topping , lo
transforma en una gasolina de alto octanaje, para lo cual se
requiere la utilizacin de Hidrgeno en las reacciones
qumicas que suceden en los reactores como ser :
DESHIDROGENACION de Naftenos a Aromticos,
HIDROCRACKING DE PARAFINAS,
ISOMERIZACION,CICLACION DE PARAFINAS A NAFTENOS Y
DESCOMPOSICION DE CONTAMINANTES (Azufre).
La Unidad de Platforming est compuesta por 4
reactores de reaccin cataltica, una seccin de
estabilizacin, un circuito de intercambio de calor, un
sistema de Hornos de fuego directo, 2 unidades de
Compresores de reciclo de hidrgeno y un sistema de
aceite caliente.
Las principales reacciones que se llevan a cabo en el
proceso de Reformacin Cataltica son:
1, DESHIDROGENACION de Naftenos a Aromticos llamada
Aromatizacin, sta reaccin es la ms importante, quita tomos de
hidrgeno de los naftenos para formar Aromticos. La reaccin de
Deshidrogenacin tiene las siguientes caractersticas:
a) Velocidad de reaccin muy rpida
b) Reaccin muy Endotrmica, consume mucho calor.
c) La funcin cida promueve sta reaccin
d) Es favorecida por la elevacin de la temperatura y disminucin
de la presin.
2, HYDROCRACKING- Rompimiento de molculas
parafnicas convirtindola en molculas tambin Parafnica
pero de menor peso molecular, sta reaccin consume
hidrgeno, el mismo que se genera en la reaccin de
Deshidrogenacin, en el 1er reactor. El grado de conversin
de la reaccin se puede detectar por: La elevada
disminucin de la Temp. de salida del Reactor con respecto
a la Temp. de Entrada del reactor. Anlisis del porcentaje de
Aromticos en el Reformado-Anlisis de PONA. Incremento
de la produccin de hidrgeno por barril de carga.
3.- ISOMERIZACION DE PARAFINAS Y NAFTENOS: Es
aquella en la que el Peso Molecular permanece igual, pero
cambia la forma de la molcula, se produce una
redistribucin de la estructura molecular. Esta reaccin
contribuye al mejoramiento del octanaje de la gasolina
automotriz.
4.- DESHIDROCICLIZACION DE PARAFINAS. Esta reaccin es
la ms difcil de promover. consiste en u reordenamiento
molecular muy dificultoso a partir de la parafina para obtener
un compuesto Naftnica.
UNIDAD DE PLATFORMING
El objetivo de sta unidad es de obtener un corte de mayor octanaje para
ser utilizado en la formulacin de la Gasolina de Aviacin. En sta ocasin
se alimenta al A-300 con la Gasolina Preformada de 95 Octanos que se
encuentra en su Tk de almacenamiento, es enviada a sta unidad para
ingresar al Horno H-3201 donde adquiere temperatura , luego el producto
caliente ingresa a la Torre T-3203 donde se destila y se obtiene por la
cabeza de la Torre un Redestilado del platformado rico en Aromticos
(Xilenos y Toluenos) con Octanaje que oscila entre los 92 y 95, dependiendo
del Octanaje del Platformado de entrada a planta, luego pasa a un
Acumulador donde una parte se utiliza como Reflujo a la torre y la otra parte
previo enfriamiento es bombeado a su Tk de almacenamiento respectivo y
por el Fondo de la Torre obtenemos productos tales como los Naftnicos y
Parafnicos pesados , donde se lo manda al Tk de Diesel Ol.
El Objetivo de sta Unidad es Obtener un Isopentano (Ismero del
Normal Pentano es el 2-metil Butano) con alto grado de pureza para
su utilizacin en la elaboracin de la gasolina de Aviacin. Se
alimenta con Gasolina Liviana que se encuentra en su Tk de
almacenamiento Tk 2906 y se alimenta a la Torre
DESISOPENTANIZADORA T-3207, donde por Destilacin se obtiene
como Producto de Cabeza, compuestos formados por C
1,
C
2
, C
3
, C
4
,
C
5
. , una parte regresa como Reflujo a la torre y el resto como Carga
a la Torre DEBUTANIZADORA T-3208, donde se retiran por la cabeza
de la torre todos los compuestos inferiores a iguales al Butano
desde el C
1
al C
4
y son enviados a los Tks de Nafta
GASOLINA ESPECIAL
Gasolina Platformado de 95 octanos - 92 65 % -73 %
Gasolina Liviana de 65 Octanos 35 % - 27 %
Aditivo MMT. O MTBE Aumenta 1.4 Octanos 10 ppm
MMT = Metil Manganeso Tricarbonil
MTBE = Metil Terbutil Eter
CALCULO DEL OCTANAJE DE LA MEZCLA A PREPARAR
95 x 0.65 = 61.75
65 x 0.35 = 22.75
84.50 + Aditivo MMT 85 RON
Gasolina Platformada de 95 Octanos 80%
Isopentano de 92 Octanos 20 %
Aditivo MMT + Color Violeta
95 x 0.80 = 76.00
92 x 0.20 = 18.40
94.40 + ADITIVO MMT 95 RON
Gasolina Redestilada de 92 Octanos 86 %
Isopentano de 92 Octanos 14 %
1 Tambor de TETRAETILO DE PLOMO AVIGAS de 402 Kg.
para 280 Mt
3
de gasolina a preparar+2 Lts de color verde
92 x 0.86 = 79.12
92 x 0.14 = 12.88
92.00 + 1 TB TELAVIGAS + color verde = 101-
102 RON
Gasolina Redestilada 55 %
Alquilatos 21 %
Iso pentano 17 %
Iso octano Importado 7 %
100 %
FORMULACIONES PARA PREPARAR
GASOLINA ESPECIAL SCZ CBBA
Gasolina Liviana-65 Ron 27 % 35 %
Gasolina Platformada-95 Ron73 % 65 %
Aditivo MMT 10 ppm 10 ppm
MMT = Metil-Ciclopentadienil Manganeso Tricarbonil
DIESEL OIL
Destilado Liviano 12.5 % 3.90 %
Destilado Medio 30.2 % 19.70 %
Destilado Pesado 57.3 % 68.50 %
CRUDO RECONSTITUIDORECON
1 Gravedad especfica a 60F D- 1657 0,52 - 0,57
2 Tension Vapor Reid -TvR a 100F D-1267 80-170 Psig
3 ResiduoVolatil - 95% Vol Dest D- 1837 36F
4 Contenodo de Etano D -2163 2% Molar
5 Contenido de pentanos y ms superiores D-2163 2 % Molar Mx
6 Residuo Por Vaporizacion D-2158 0,05 ml
7 Corrosion a la Lamina de cobre D-1838 N 1
8 Contenido de Azufre Total D-2784 200 ppm/p
9 Humedad D-2713 Negativa
NORMAS ASTM QUE DEBE CUMPLIR EL G L P
NORMAS ASTM QUE DEBE CUMPLIR EL DIESEL OIL
1.- Gasolina Especial 3.74 Bs/ lt
2.- Gasolina Premium 4.79
3.- Gasolina de Aviacin 4.57
4.- Jet Fuel Nacional 2.77
5.- Jet Fuel Internacional 8,05
6.- Diesel Oil 3.72
7.- GLP 2.25 Bs/Kg
8.- GNC-GNV - 6.432 $us/10
6
BTU 1.66 Bs/mt
3
**
9.- Fuel Oil 2.78 Bs/lt
10.- Agro Fuel 2.55 Bs/lt
GNV--- 1.66 Bs/mt
3
x 1 $us/ 6.96 Bs x1 Mt
3
/35.314 Pie
3
x 1 Pie
3
/ 1050 BTU =
6, 4322$us/10
6
BTU
La carga es el Crudo Reducido para alimentar a la unidad de
vaco 1 que tiene Como funcin fraccionar el crudo reducido
en tres cortes. La finalidad del vaco es la de disminuir la
temperatura de ebullicin de tal manera de no descomponer
los compuestos ms valiosos como lubricantes. El vaco se
consigue mediante los eyectores de vapor a unos 630 mmHg.
En la planta de lubricantes de YPFB en Cochabamba en la
Refinera Gualberto Villarroel, la planta de vaco en la torre T-
301, por la parte superior se obtiene el Gas Oil Diesel Oil, una
parte se utiliza como reflujo externo y la otra parte se almacena
en su Tk de almacenaje.
El producto de fondo, el corte ms pesado es separado del
asfalto por extraccin, utilizando como solvente selectivo el
Propano lquido en la planta de Desasfaltizacin por propano,
previamente agotado su contenido de livianos por inyeccin de
vapor en el fondo de la torre, sirve como producto de
alimentacin a la Unidad de Desasfaltizacin por Propano PDA.
El Segundo sistema de destilacin al vaco denominado T-302
recibe como carga el producto del T-301. El producto de Cabeza
es un Bsico SAE-10, el producto Lateral es un aceite bsico
SAE-20 y el producto de Fondo rectificado es un SAE-30.
La Desasfaltizacin por propano, es un proceso de extraccin por
solventes, para la separacin de materiales asflticos, (el petrleo
Boliviano tiene muy bajo contenido de asfalto) de las fracciones
pesadas del petrleo.
Este proceso generalmente se utiliza para tratar los productos
residuales en utilidades de vaco atmosfrica. El propano tiene la
propiedad de disolver preferentemente el Asfalto en los cortes de
aceite que se procesan, luego es posible recuperarlo, tanto del
aceite desasfaltizado como del asfalto.
El proceso de refinacin por furfural es una licencia de la Texaco
Development Corporation de los EUA. Este proceso tiene la ventaja
de tener baja inversin y los costos de operacin son muy
econmicos.
El proceso de extraccin utilizando furfural como Solvente, se
emplea para eliminar todos los Aromticos poli cclicos y otros
compuestos no deseables, los cuales son relativamente inestables
bajo la accin del oxgeno, incluyendo compuestos que incrementan
el color de los aceites, resinas y compuestos fcilmente
carbonizadles.
El furfural tiene un alto poder disolvente de todos los compuestos y a
las temperaturas en que opera, tiene un bajo poder disolvente de los
aceites lubricantes. La principal funcin del furfural es de remover
todos aquellos hidrocarburos de tipo Aromtico, los cuales tienen baja
lubricidad, bajo ndice de viscosidad, pobre baja estabilidad a la
oxidacin , alto residuo carbonoso y por consiguiente un elevado
color. Otra ventaja del furfural anhidro es que mantiene la Selectividad
mencionada anteriormente a altas temperaturas , lo que no ocurre con
los otros solventes ; ello ofrece dos ventajas a su vez:
Las viscosidades a altas temperaturas permiten un mejor contacto
entre el aceite y el solvente.
Cargas altamente parafnicas pueden ser procesadas sin dificultad.
La desparasitacin por solvente MEK-Tolueno es el
proceso que en general se ha utilizado para la produccin
de aceites lubricantes con bajo punto de escurrimiento y
para la produccin de parafina terminada al estado de
comercializacin. El solvente utilizado es una mezcla del
50 % Volumen de Metil-Etilcetona (MEK) y 50 % Vol. de
Tolueno. La Cetona tiene la propiedad de provocar una
fcil solidificacin de las parafinas, llevndolas a su forma
cristalina, de tal manera que se las puede separar sin
dificultad por filtracin, simultneamente el Tolueno
incrementa la capacidad del solvente para disolver el
aceite.
El proceso de hidrogenacin es utilizado como el
tratamiento final de los aceites lubricantes despus de la
desparasitacin. El objetivo de ste proceso es mejorar
el color de los aceites, mejorar la estabilidad qumica y
desulfurizar, todo esto es posible y con alta eficiencia
utilizando una moderna hidrogenacin en presencia de
catalizador para eliminar los compuestos de azufre,
mejorar el color (compuestos nitrogenados ), eliminar
metales y darles una mayor estabilidad qumica. Muchas
reacciones qumicas estn involucradas con distinto
nivel de severidad para eliminar elementos indeseables
en los aceites bases, como ser Olefinas, Aromticos y
algunos compuestos oxigenados.
Los aceites bases que salen de la Unidad de
hidrogenacin, por la parte superior sale el aceite base
SAE-10, que se ha denominado en YPFB como BNL-10H
(Bsico Neutro Liviano y H significa Hidroterminado), que
internacionalmente es similar al Solvente Neutral 150. Por
la parte Lateral sale el Bsico SAE-20, que tiene la
denominacin BNM-20 H (Bsico Neutro Mediano, que
internacionalmente es similar al Solvente Neutral 250. Por
la parte inferior sale el bsico SAE-30 que se ha
denominado como BNP-30 H (Bsico Neutro Pesado, que
internacionalmente es similar al Solvent Neutral 500 y por
el fondo de la torre sale el Brigth Stock que se ha
denominado como BAU-120 H (Bsico Automotriz) que
mundialmente es similar al Brigth Stock 150.
Con todos los aceites bases mencionadas anteriormente se hacen las
mezclas correspondientes para preparar los aceites terminados,
tanto de la lnea automotriz como industrial, aadiendo a las mezclas
correspondientes los aditivos qumicos que son necesarios para que
cumplan con todas las normas y especificaciones Internacionales.
Los Aditivos Qumicos les confieren las propiedades
requeridas para cada aplicacin como ser: Detergentes,
Dispersantes, Inhibidores de oxidacin, Inhibidores de
corrosin, Mejoradores de ndice de Viscosidad, Agentes
de Extrema Presin, etc.
Una vez preparados los aceites lubricantes terminados, la divisin de
Control de Calidad efecta los anlisis fsicos y qumicos
correspondientes , hacen los anlisis de cada uno de los parmetros
que deben cumplir cada uno de stos aceites terminados y recin
con el visto bueno del laboratorio, se efecta el envasado en los
La segunda guerra mundial caus escasez de petrleo en el mundo,
especialmente en Alemania, Francia y Japn, por sta razn algunos
hidrocarburos lquidos fueron preparados sintticamente. La
Standard Ol Co. en los primeros aos de la dcada del 1930, preparo
aceites bases sintticas.
La industria de la Lubricacin no tiene una definicin totalmente
aceptada sobre los aceites lubricantes sintticos, por ste motivo
que la Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE ha reconocido sta
necesidad y ha pedido a la Sociedad Americana para Pruebas de
Materiales ASTM desarrollar una definicin cientfica y aceptable.
Muchos expertos aceptan la siguiente definicin: Aceite Lubricante
Sinttico es un producto hecho por medio de reacciones qumicas de
materiales de bajo peso molecular con propiedades planificadas y
predecibles
La estructura qumica de los aceites bases de petrleo
est limitada al tipo de petrleo del que se refina,
mientras que los aceites bases sintticos estn
planificadas de antemano. Las ventajas de los lubricantes
sintticos son:
La temperatura amplia de operacin desde menos 60C
hasta 325C
La Fluidez en condiciones de muy bajas temperaturas
Su estabilidad en condiciones de altas temperaturas.
Los lubricantes sintticos se clasifican en: Hidrocarburos
Sintetizados, steres orgnicos, poli glicoles y steres de
cido fosfrico, todos los cuales cubren el 90 % de las
aplicaciones.
ACEITE BASE.- aceite derivado del petrleo, que
despus de destilado a sido sometido a un proceso de
refinacin, encontrndose libre de aditivos o cualquier
otro producto que modifique sus caractersticas.
ACEITE BASE PARAFINICA.- aceite derivado del
petrleo, cuya caracterstica principal es la de contener
un alto porcentaje de hidrocarburos parafinicos. Poseen
un alto ndice de viscosidad superior a 80.
ACEITE DE BASE NAFTENICA.- aceite derivado del
petrleo, cuya caractersticas principal es la de
contener un alto porcentaje de hidrocarburos
naftnicos. Sus ndices de viscosidad son bajos.
ACEITE DE BASE MIXTA.- es aquel que contiene una
mezcla de hidrocarburos parafnicos y naftnicos, en
el cual no predomina ninguno de los dos.
ADITIVO.- es cualquier aadido al aceite base para
cambiar sus propiedades, caractersticas o
rendimiento.
BARNIZ.- cuando se trata de lubricacin es un deposito
que resulta de la oxidacin y polimerizacin del
combustible y del lubricante similar a la laca, pero mas
suave que esta.
5 . 131
5 , 141
=
Gesp
API
5 . 131
5 . 141
+
=
API
Gesp
Densidad y Gravedad Especfica
En al industria petrolera la Densidad se expresa en grados API (American
Petroleum Institutte), cuya escala es arbitraria y esta relacionada con el peso
especifico por medio de la siguiente formula
El peso especfico la Gravedad Especfica es la relacin que
existe entre el peso de un volumen unitario de producto y el peso de
un volumen igual de agua a la misma temperatura. Como los
volmenes varan con al temperatura se elige una temperatura
estndar que es a 60F, salvo que se establezca otra cosa; estos
datos deben ser referidos a 60F (15,56C) para todo los productos,
menos para los aceites y los asfaltos para carretera que deben
referirse a 25 C.
TENSION DE VAPOR REID: TvR
La presin de vapor es la fuerza ejercitada sobre las paredes de un
recipiente cerrado por la vaporizacin de una parte del lquido. La
tendencia a evaporarse en un liquido ser mayor a medida que aumenta
la temperatura y menor la presin ejercitada sobre el. La presin de vapor
no solo depende de la temperatura sino de la concentracin relativa de los
hidrocarburos presentes. Las gasolinas, la TvR depende de la
concentracin relativa de los hidrocarburos que poseen un punto de
ebullicin por debajo de 100F. El valor obtenido mediante este ensayo
refleja el efecto acumulativo de las presiones de vapor individuales de las
diferentes fracciones del combustible.
Si la TvR es demasiado baja el arranque del motor ser difcil y a veces
hasta imposible especialmente a bajas temperaturas, en cambio si la TvR
es demasiado alta el exceso de gas dentro de la bomba y en la tuberas
se reduce y hasta puede interrumpirse el flujo del combustible causando
lo que se conoce con el nombre de TAPON DE VAPOR.
BRIGHT STOCK.- aceite base pesado con bajo
punto de escurrimiento usado en formulaciones de
aceites lubricantes para proporcionar buena
resistencia de pelculas en cojinetes, prevenir el
rayado y reducir el consumo de aceite. Se lo
identifica usualmente por su viscosidad a 100C
cSt ( centi stock)
DETERGENTE.- es un aditivo que tiene la
propiedad de mantener en suspensin los
insolubles en el aceite. Tambin neutraliza los
cidos presentes en el lubricante. Este aditivo
realiza mejor su trabajo a altas temperaturas.
RELACION VAPOR LQUIDO:
Relacin V/L = 114,6 4, 1 x TvR + 0.20 x 10 % dest. + 0.17 x 50 % dest.
En los combustibles de aviacin la TvR debe ser lo suficientemente baja
para evitar el tapn de vapor y para minimizar las perdidas por
evaporacin durante el almacenaje y manipuleo.
Para los solventes la TvR junto con el punto de inflamacin son valores
que deben tenerse en cuenta para evitar los peligros de explosin por
efecto de la evaporacin.
En el GLP la TvR es una propiedad que permite caracterizar el producto.
Adems es un valor que determina la resistencia que deben tener los
envases usados para el almacenaje y transporte de estos productos.
Para determinar la TvR la experiencia consiste de una bomba para TvR,
que tiene dos cmaras, una de aire y otra de gasolina unido a un
manmetro graduado en PSI y conectada a la cmara de aire y un bao
de agua mantenido a 100 F +/- 0.2 F.
Para el GLP el aparato de TvR consta de dos cmaras, una inferior y otra
superior a la que esta conectada el manmetro y un bao de agua
mantenido a 100 F.
OCTANAJE ASTM-D-2699 -D-614:
En los motores de combustin interna, bajo ciertas condiciones una
porcin de mezcla aire-combustible, arder espontneamente en el
interior de la cmara en vez de irse consumiendo poco a poco a
medida que avanza a travs de la cmara de combustin. Este
fenmeno causa golpeteo detonaciones y en casi extremo un violento
incremento de la temperatura. Para expresar las cualidades
antidetonantes de un combustible se hace uso de la escala del
Nmero de Octano, sta escala se basa en las propiedades
antidetonante de dos hidrocarburo. El ISO octano (2,2, 4 Trimetil
Pentano) que tiene propiedades altamente antidetonantes y se le ha
asignado un nmero de octanos igual a 100 y el normal Heptano de
bajas cualidades antidetonante se le ha asignado un nmero de
octano igual a cero-0. Los valores intermedios de la escala se
obtienen mezclando estos dos hidrocarburos. El nmero de octanos
es igual al porcentaje de ISO octanos en el combustible de referencia.
Se ha observado que los carburantes con un alto contenido de
aromticos y olefinas manifiestan una mayor tendencia a la
detonacin que los constituidos por parafinas y naftenos. Las pruebas
se realizan en un motor mono cilndrico con relacin de compresin
variable. La muestra a evaluarse arde dentro del motor.
CH
3
CH
3
C CH
2
CH CH
3
CH
3
CH
3
CH
3
CH
2
CH
2
CH
2
CH
2
CH
2
CH
3
El nmero de octanos en una gasolina es una medida de su
habilidad para arder sin causar un golpeteo. Los golpeteos
en los motores de combustin producen una prdida de
potencia y daos mecnicos en las piezas del motor.
ISO Octano (2, 2, 4 Trimetil Pentano) Normal HEPTANO
N de Octano = 100 N OCTANOS = 0
Las propiedades antidetonantes del carburante se puede elevar agregndole
pequeas cantidades de Tetra etilo de Plomo Pb (C
2
H
5
)
4.
Al aadirle de 1-3 ml.
de TEL a la gasolina, el ndice de Octanos aumenta en 8-10 unidades, pero no se
recomienda aadir grandes cantidades ya que en la combustin del
combustible el plomo se desprende en forma de Oxido de Plomo, el cual se
deposita en las paredes del motor. Actualmente a partir del ao 1975 esta
prohibido el uso del tetra etilo de Plomo en las gasolinas automotrices.
Solamente se le agrega el tetra etilo de plomo a la gasolina de aviacin.
El Di-bromo Etano y el Di-Cloro Etano que se le aade al tetra etilo de Plomo,
convierte el oxido de plomo en Haluros de plomo que es voltil que salen del
cilindro junto con los gases de escape creando por consiguiente un escape
venenoso. La detonacin en los motores a gasolina se perciben como un sonido
metlico de tono variable que se produce cuando el motor esta en marcha
acompaado de un recalentamiento y prdida de potencia. La tendencia a la
detonancia en un combustible vara con la composicin del mismo. Compuestos
Dietil ter, pequeas cantidades de nitritos y nitratos orgnicos, perxidos y
ozono incrementan esta tendencia a la detonacin.
PODER CALORIFICO Y CALOR NETO DE
COMBUSTION:
Poder Calorfico: Es la cantidad de calor liberada cuando se
quema la unidad de cantidad de un combustible.
Poder Calorfico neto o inferior: Es la cantidad de calor liberada
cuando se quema 1Kg. de combustible que se halla a la
temperatura de 15C y los productos de la combustin se enfran a
15C a esto se llama Poder Calorfico neto o inferior. Si los
productos de la combustin se enfran a 15C y adems se
condensa el vapor de agua contenida en el gas de combustin, se
obtiene el poder calorfico superior o bruto.
El poder calorfico de las fracciones del petrleo aumenta con la
densidad segn la siguiente formula:
Poder Calorfico BTU/Lbs = (API-10) 40 + 18 650
Gasolinas K-DO-FO
)
`

. Lbs
BTU
)
`

. Lbs
BTU
)
`

Kg
JOULE M.
El Calor Neto de Combustin es un parmetro que se
especifica para los combustibles de aviacin, como la
gasolina de aviacin y el Jet Fuel, donde se lo relaciona el
API del combustible y su punto de Anilina segn la
siguiente frmula: A = Punto de Anilina
QNC = 18037.7 + 0.088 x API x A
AVIGAS
QNC = 17919 + 0.10923 x API x A
JET FUEL
QNC = 41.6796 + 0.00025407 x API x A
JET FUEL
CALOR NETO DE COMBUSTION:
Cuando un combustible se quema la energa qumica del
producto se convierte en calor. La cantidad de calor
desarrollada durante la combustin total del producto se
llama Calor de Combustin siendo esta una propiedad
importante por ser una medida de la energa disponible
en el combustible.
Los motores de aviacin se construyen en base a la
energa disponible en un combustible, por ello siempre
se especifica un valor mnimo de calor de combustin
para estos productos. Los combustibles usados en
aviacin tiene limitaciones criticas, por ello para estos
combustibles el calor neto de combustin se expresa en
base al peso (BTU/lb.). Para los vehculos de tierras las
limitaciones no son tan crticas y despreciando las
pequeas variaciones en precios se expresa en BTU por
galn.
PUNTO DE ANILINA:
Es la temperatura mnima a la cul se mezclan
completamente volmenes iguales de Anilina y la muestra a
analizar. Una muestra con un elevado punto de anilina,
tendr un bajo contenido de Aromticos y Naftnica y un
alto contenido de Parafnica. La Anilina tiene una accin
solvente selectiva. Los hidrocarburos Aromticos son ms
solubles que los Naftnica y los Parafnicos. El punto de
anilina tiene importancia en la caracterizacin de los
productos. Por otra parte produce la calidad en cuanto al
encendido. Un elevado contenido de Aromticos en el
combustible, producir una llama Humeante. Cuanto ms
bajo es el punto de Anilina, mayor ser el poder Disolvente.
PUNTO DE INFLAMACION:
Es la temperatura mnima a la cual los
productos hidrocarburferos se inflaman
arden. Es una medida de seguridad para el
manipuleo de los productos. Desde la
temperatura de Inflamacin para abajo, se
pueden manejar los productos sin ningn
problema. La frmula para calcular el punto
de inflamacin es la siguiente:
Punto de Inf F = P. Inf. Ledo + 0.06 (760
Presin Baromtrica del lugar)
PUNTO DE ESCURRIMIENTO
Los derivados del petrleo pueden volverse ms menos pastosos
cuando se los enfra a temperaturas suficientemente bajas. El
comportamiento de estos productos pueden especificarse mediante
ciertos ndices experimentales como ser: Punto de Escurrimiento, punto
de Enturbiamiento y punto de Congelacin.
El Punto de escurrimiento es la temperatura ms baja a la cul el
producto an puede escurrir moverse dentro de la tubera, cuando se
lo enfra bajo condiciones especficas sin perturbaciones.
El Punto de Enturbiamiento es la temperatura a la cul las parafinas
slidas presente en la muestra comienzan a cristalizarse ha
separarse, haciendo que el aceite aparezca turbio.
Punto de Congelamiento es la temperatura a la cul los cristales de
los hidrocarburos formados por enfriamiento, desaparecen cuando se
eleva la temperatura de la muestra.
La caracterstica de un producto a bajas temperaturas, depende del tipo
de crudo del cul se lo obtuvo, del mtodo de refinacin y de la
presencia de aditivos. En los productos de base Parafnica, las
Parafinas slidas se encuentran disueltas a temperatura ambiente,
cuando se las enfra las parafinas comienzan a solidificarse a la
temperatura de enturbiamiento. Conforme la temperatura disminuye, la
cristalizacin aumenta, hasta que el aceite la muestra dejan de fluir
por la accin de la gravedad. Esto no quiere decir que el producto se ha
solidificado completamente, sino ms bien que el flujo se ve
obstaculizado por la presencia de las estructuras cristalinas. Si se
rompe stas estructuras por agitacin, el producto fluir an a
temperaturas inferiores al punto de escurrimiento.
Por otra parte, la conducta de un aceite de base Naftnica es distinta, si
bien estos aceites presentan puntos de escurrimientos inferiores a los
de base Parafnica, al comparar un aceite de base Parafnica en el que
se han eliminado las parafinas slidas, con un aceite Naftnica de
viscosidad semejante, stos ltimos se espesan ms cuando se los
enfra. Los aceites de base Naftnica no presentan punto de
enturbiamiento y la agitacin prcticamente no tiene efecto sobre la
fluidez.
El punto de Enturbiamiento y el de Escurrimiento, se
puede determinar mediante el ensayo ASTM D-97. El
punto de Congelamiento en los combustibles de Aviacin
se lo determina por el mtodo ASTM D-2386.
En los Combustibles de Aviacin, el punto de
congelamiento debe ser lo ms bajo posible para soportar
prevenir la solidificacin de los hidrocarburos, as de
sta manera evitar los taponamientos problemas de
flujo a travs de los filtros a las temperaturas bajas a las
que operan los aviones y las elevadas alturas. Para el
Diesel Oil, el Fuel Oil y el Crudo Reducido el Crudo
Reconstitudo, lo que interesa es el valor del Punto de
Escurrimiento, para establecer la temperatura mnima a la
que fluir el producto y podr bombearse para su
transferencia.
INDICE DE CETANO:
Los motores Diesel son del tipo de Inyeccin, en los cuales se
comprime el aire y el combustible se pulveriza dentro de la cmara de
combustin, al final de la carrera de compresin. Al inyectar el
combustible en la cmara de combustin, la ignicin no debe ser
inmediata. El intervalo de tiempo entre la inyeccin del combustible y
el auto-encendido, se conoce con el nombre de retraso de ignicin.
Este Retraso de Ignicin depende del combustible, diseo del motor y
condiciones de operacin. Si el tiempo de retraso es demasiado largo,
habr dificultades en el arranque del motor, y si el combustible
inyectado arde inmediatamente, la presin, temperatura y acumulacin
del combustible llegan a un punto tal, que produce detonaciones. Con
un retraso de ignicin adecuado, el combustible arder uniformemente
con un mayor rendimiento.
Las cualidades de ignicin del Diesel Ol, pueden evaluarse mediante el
INDICE DE CETANO. La escala para el ndice de Citano se basa en las
cualidades de ignicin de dos hidrocarburos: El Normal Cetano con un
retraso de ignicin corto-ndice de Cetano = 100. y el Metil Naftaleno
con bajas cualidades de Ignicin ndice de Cetano = 0.
El ndice de Cetano en un combustible es el porcentaje en volumen
del Normal Cetano en una mezcla de referencia con el Metil
Naftaleno.
Los requerimientos para el ndice de Cetano varan con la clase de
motor, siendo su velocidad, de alta bajas revoluciones, uno de los
factores ms influyentes. Para grandes unidades de baja velocidad unas
500 rpm menos, las necesidades no son tan exigentes. Los cilindros
son grandes, de forma que pueden emplearse pulverizaciones de
productos pesados y viscosos. Estos motores funcionan bien con
combustibles de ndice de Cetano de 30. Para unidades ms pequeas
con revoluciones de 1 000 rpm, necesitan un combustible con un retraso
de ignicin ms corto, que tenga un ndice de Cetano entre 40 y 45.
Los ndices de Cetano superiores a 50 son apropiados
para combustibles usados en motores diesel de alta
velocidad. Estos combustibles deben entrar en
combustin casi instantnea, por ello se exige un alto
nmero de Cetano. Un alto N de Cetano, significa,
ignicin rpida a temperaturas bajas, menos humo,
menos ruido y operacin uniforme.
Los valores del ndice de Cetano calculado, pueden ser
determinados ms rpidamente por medio de una grfica
mostrado en la siguiente figura, se determina el punto
medio de ebullicin y se calcula con el API de la muestra
se unen los dos valores y el punto donde convergen la
recta con el ndice de Cetano, se lee el valor de ste.
VISCOSIDAD E INDICE DE VISCOSIDAD:
La viscosidad es una medida de las caractersticas reflujo de los
aceites, es decir es una medida de su friccin interna, de su resistencia
a fluir. Puede considerarse la viscosidad, atendiendo nicamente al
movimiento a las fuerzas que lo producen, designndose con los
nombres de Viscosidad Cinemtica y Viscosidad absoluta.
La Viscosidad Absoluta se define como la fuerza necesaria para
mover una superficie plana de 1 cm
2
sobre otra superficie plana con una
velocidad de 1 Cm/seg, cuando las dos superficies planas estn
separadas por una capa lquida de 1 cm. de espesor. Esta fuerza se
llama Poise unidad de viscosidad absoluta.
La Viscosidad Cinemtica es la razn de la viscosidad absoluta de un
aceite a la densidad del aceite a la temperatura a la que se mide la
viscosidad. En la prctica la viscosidad cinemtica es una medida del
tiempo, para que un volumen dado de muestra fluya por gravedad a
travs de un capilar. Se determina el tiempo en segundos y se multiplica
por el factor de calibracin del tubo capilar, que nos d en Centistocke -
Cst, que es la centsima parte del Stocke. La unidad cgs de viscosidad
cinemtica es el Stocke, que tiene dimensiones de Cm
2
/seg = Stocke.
En la industria petrolera se usa generalmente el Centistocke-Cst.
La Viscosidad Saybolt Universal es el tiempo de flujo de 60 ml de
muestra que fluyen a travs de un orificio universal calibrado bajo
condiciones especficas.
La Viscosidad Saybolt Furol es el tiempo de flujo de 60 ml de muestra
que fluyen a travs de un orificio Furol calibrado bajo condiciones
especficas. La viscosidad furol es aproximadamente un dcimo 1/10 de
la viscosidad Saybolt universal.
Los lquidos tienden a fluidificarse a medida que aumenta la
temperatura y se espesan cuando se enfran. Estas variaciones de la
viscosidad con la temperatura en algunos lquidos es ms pronunciada
que en otros.
ndice de Viscosidad la propiedad de resistir los cambios de la
viscosidad a los cambios de temperaturas se puede evaluar
numricamente y al resultado se llama ndice de viscosidad. I.V. El IV
depende del tipo de crudo del cul proviene el aceite, del mtodo de
refinacin y de la presencia de ciertos aditivos. Cuanto mayor es el IV,
menores sern las variaciones de la viscosidad con la temperatura.
Para la determinacin de la Viscosidad cinemtica se usa un
instrumento llamado Viscosmetro por medio del mtodo ASTM D-445,
se toma el tiempo que tarda en pasar una cierta cantidad de muestra
por un tubo capilar, por medio de la accin de la gravedad.
EQUIPO PARA DETERMINAR LA CORROSION A
LA LAMINA DE COBRE
LUBRICANTES AUTOMOTRICES
1.- clasificacin de los aceites para motor
Existen dos sistemas principales de clasificacin de aceites para motor:
el sistema de clasificacin de viscosidad SAE, que clasifica a los aceites
segn la viscosidad a 100C y a diversas temperaturas, bajas
dependiendo del grado de viscosidad.
El sistema de clasificacin API de servicio en motores, que clasifica a los
aceites para motor segn su comportamiento en motores
seleccionados y condiciones contraladas, simulando un servicio severo
en el terreno.
Este sistema abarca una amplia gama de categoras de servicios,
incluyendo ciertas pruebas de motor para especiaciones militares y de
la industria.
Clasificacin de viscosidad SAE
Las clasificaciones ms recientes establecidas por SAE (Society of
Automotive Engineers de EE.UU.) corresponden a SAE J 300 APR 84, tal
como se muestra en la tabla.
TABLA 1.- GRADOS DE VISCOSIDAD SAE PARA
PARA ACEITES PARA MOTOR
Grado de Visc. (CP) Temp. Limite Punto de escurr. Visc. (cSt) a 100C
Visc. A Temp. (C) de bombeo, estable
SAE Max. C Max (C) Max. Min. Max.
OW 3250 a-30 -35 - 3.8 -
5W 3500 a-25 -30 -35 3.8 -
10W 3500 a-20 -25 -30 4.1 -
15W 3500 a-15 -20 - 5.6 -
20W 4500 a-10 -15 - 5.6 -
25W 6000 a-5 -10 - 9.3 -
20 - - - 5.6 menor a 9.3
30 - - - 9.3 menor a 12.5
40 - - - 12.5 menor a 16.3
50 - - - 16.3 menor a 21.9
60 - - - 21.9 menor a 26.1
Equivalencia con el sistema internacional de unidades SI
1Cp (Centipoise) = 1mPa.s (SI); 1 cSt (Centistoke) = 1 mm2/s (SI)
Dnde: C - Grados Centgrados
mPa - Milipascal
s - Segundo
CLASIFICACION API DE SERVICIO EN MOTERES
Las descripciones de la clasificacin API de servicio en motores son las siguientes:
Sigla S (servici) motores a gasolina.
Corresponde a especificaciones que va desde letra: A-B-C-D-E-F-G-H-J: SJ esta
categora de aceite remplaza a la SH a partir de enero de 1997 permitiendo mayor
rendimiento que especificaciones anteriores.
Sigla C (comercial) motores a diesel.
Servicio tpico de motores a diesel que va desde la categora A-B-C-D-E-F-CF-2-CF-
4-CG4-4 SG4 esta categora est vigente desde 1995 describe aceites para uso en
motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad ya sea para trabajo pesado, en
autopista o en carreteras.
ACEITES MONOGRADOS SUPER ESPECIAL
son lubricantes de alta calidad y alto rendimiento para vehculos con
motores a gasolina con formulacin que incorpora los ltimos adelantos
de la tecnologa de refinacin y aditivos qumicos de resiente desarrollo se
caracteriza por alta estabilidad qumica gran potenci antidesgaste y
contra la corrosin las especificaciones que deben cumplir son los
siguientes:
PRUEBA
ESPECIFICACION
UNIDAD SAE 30 SAE 40
Grav. Especifica 15.6/15.6C
Visc. Cinemtica a 100C
ndice de Viscosidad
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacin
0,8900
9,3/<12,5
75 min.
5,5 Max.
-12 max.
220 min.
0,9000
12,5/<16,3
80 min.
6,0 max.
-12 max.
225 min.
cSt
C
C
SUPER MULTIGRADO XP
El aceite multigrado xp extra proteccin es un lubricante que supera
los requisito de calidad ms reciente, con un comportamiento
superior modernos motores para automviles y vehculos para para
pasajeros. Este aceite esta formulado en grado mltiple de viscosidad
SAE 15 W/40 con aceites base cuidadosamente seleccionada
mesclada y aditivo que incorpora un mejorador de ndice de
viscosidad con rendimiento superior de resistencia al cizallamiento.
Contiene aditivos de ltima tecnologa que le confiere propiedades
mejoradas de control de depsitos en alta y bajas temperaturas, as
como caractersticas antioxidantes, anti desgast y proteccin
contrala herrumbre y la corrosin. Por sus caractersticas de aceite
multigrado es un lubricante eficiente que trabaja a alta como baja
temperatura en cualquier clima y velocidad, tanto en la montaa
como en el llano, permitiendo u arranque instantneo a cualquier
temperatura ambiente incluyendo las bajas temperaturas de las
montaas en climas fros.
Este aceite fue formulado para alcanzar y superar los requisitos de la
categoras de servicio API SJ/SH/CD cumpliendo inclusive las
exigentes especificaciones diesel CD esta formulacin ha sido
probado de acuerdo al cdigo de mtodos de aprobacin de la CMA
de los EE.UU cumpliendo adems especificaciones militares de los
EE.UU MIL-L-46152E por ser un aceite API SJ/SH/CD es superior a los
aceites de calidad API SG y otros, debido a su mejor desempeo en
control de depsito y espesamiento del aceite, menores depsitos
de barniz, menor desgaste, mayor estabilidad a la oxidacin, menor
consumo de aceite y menor consumo de combustible.
PRUEBA ESPECIFICACIONES UNIDADES
Grav. Especifica
15.6/15.6C
Visc. Cinemtica a 100C
Visc. Absoluta a -20C
Visc. Absoluta a -15C
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacin
Cenizas sulfatada
0,8900
12.5/<16.3
3.500 min.
3.500 MAX.
5.0 MAX
-23 max.
215 min.
0.98/1.31
cSt
Cp
cP
C
C
% peso
ESPECIFICACIONES DE SUPER MULTIGRADO XP
DIESEL PREMIUM SL (SUPER LUJO)
Los aceites diesel Premium SL, sper lujo constituye la lnea de
lubricantes YPFB de gran calidad destinado para trabajo pesados en
motores diesel de aspiracin naturales y turbo alimentado. Estos
aceites estn formulados con bases parafinas de alta calidad se los
fabricas en los grados SAE 10,30.40. Los aditivos incorporados le
confre excelentes propiedades antierrumbre, antioxidante, anti
desgast, proteccin contra depsitos a baja temperaturas,
estabilidad trmica y rendimiento en trasmisin de potencia.
Los aceite diesel Premium cumple y superan los requisitos de las
categoras de servicios API CE/SG
PRUEBA
E S P E C I F I C A C I O N E S
UNIDAD
SAE 10 SAE 30 SAE 40
Grav. Especifica 5.6/15.6C
Visc. Cinematica a 100C
ndice de viscosidad
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacion
No de Neutralizacin TBN
Cenizas Sulfatadas
0.8800
5.6/<7.4
75 min.
7.5 max.
-12 max
205 min.
10.4
1.19/1.46
0,8900
9.3/<12.5
75 min.
7.5 max
-12 max
220 min.
10.4
1.19/1.46
0,9000
12.5/<16.3
80 min.
8.5 max
-12 max
225 min.
10.4
1.19/1.46
cSt
C
C
mg KOH/g
% peso
ESPECIFICACIONES QUE DEBE CUMPLIR EL ACEITE DIESEL
PREMIUM SL
DIESEL MULTIGRADO PLUS
Este aceite es un aceite de resiente formulacin destinado a cumplir con
las ms exigentes requisitos de calidad de los fabricante de motores diesel
de aspiracin natural y turbo alimentado. Este aceite esta formulado con el
grado mltiple de viscosidad SAE 15W/40 con aceites bases altamente
refinados y cuidadosamente seleccionado con un alto ndice de viscosidad.
Este aceite lleva en su formulacin, aditivo de ltima tecnologa que le
confiere un excelente desempeo en trminos de:
Buen rendimiento tanto como en bajas temperaturas.
Menor desgaste del motor, especialmente en anillas de pistn y retenes de
vlvula.
Proteccin contra la corrosin de rodamientos.
Estabilidad trmica a altas temperaturas
Proteccin superior antierrumbre
Sobre salientes propiedades antioxidantes
Proteccin contra el espesamiento del aceite
Menor consumo de combustible y aceite
PRUEBA ESPECIFICACIONES UNIDADES
Grav especifica 15.6/15.6C
Viscosidad cinematica a 100C
Visc. Absoluta a -20 C
Visc. Absoluta a -15 C
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacion
Numero de Neutralizacin TBN
Cenizas Sulfatados
0,8900
12.5/<16.3
3500 min.
3500 max
6.0 max.
-23 max.
215 min.
11.0
1.25/1.54
cSt
cP
cP
C
C
Mg/KOH/g
% peso
ESPECIFICACIONES QUE DEBE CUMPLIR EL ACEITE
MULTIGRADO SAE 15W40 DIESEL MULTIGRADO PLUS
ACEITES MULTITRAPOIDALES-ACEITES PARA
ENGRANAJES DE CAJA Y CORONA
Estos aceites estn formulados con aceites base elaborados por modernos
mtodos de refinacin y aditivos que incorporan la ms modernas tecnologa en
este campo. Los aceite multitrapoidel poseen optimas caractersticas anti
desgast buena estabilidad contra la oxidacin, punto de escurrimiento
adecuadamente bajos, resistencia a la formacin de espuma y resistencia a la
corrosin.
Estos aceites se elaboran en los grados mltiples SAE 80W90 para engranaje de
caja y 85W140 para corona de vehculos debido a su carcter de multigrados
estos aceites fluyen libremente cuando el eje esta frio y tiene la suficiente
viscosidad luego para lubricar a temperaturas de oxidacin estos aceites cumplen
con las normas internacionales servicios API GL-5 y normas militares de los EE.UU
MIL-L-2105D
PRUEBA ESPECIFICACIONES
SAE 80W/90 SAE 85W140
UNIDAD
Grav. Especfica 15.6/15.6C
Visc. Cinematica a 100 C
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacion
Corrosin a la lamina de Cu
0,8900
13.5/<24.0
7.5 max
-20 max
165 min.
3 max.
0,8900
24.0/<41.0
7.5 max
-20 max
180 min.
3 max.
cSt
C
C
ESPECIFICACIONES MULTITRAPOIDALES
Los aceites multitrapoidel cubren los requerimientos de lubricacin de engranajes
hipoidales de muchos engranajes cnicos helicoidales y de transmisiones o cajas de
cambio manuales y automticas en automviles, camiones, mnibus y otros
vehculos ya sea en servicio severo o moderado o liviano. YPFB tiene en produccin
el aceite lubricante mono grado TRAPOIDAL 250, que es de mayor viscosidad y con
menor contenido de aditivos que los trapoidales. El uso de este lubricante es
recomendado para vehculos de modelos pasados que se ajustan a las
especificaciones API GL-4.
LUBRICANTE LUB- 2T
EL aceite LUB-2T es un lubricante destinado al uso en motores de dos tiempos a
gasolina, enfriados por aire. Esta formulado con el aceite base parafnicos de alta
calidad producidos por medio de procesos extraccin con solventes y mtodos
modernos de refinacin, reforzados con aditivos sin cenizas que le confiere
propiedades de proteccin contra:
Desgaste abrasivos
Atascamiento de anillas
Depsitos en Carter y pistones
Ensuciamiento de bujas
Bloqueo de sistema de escape
Corrosin y herrumbre
PRUEBA ESPECIFICACIONES UNIDAD
Grav. Especifica 15.6/15.6C
Visc. Cinematica a 100C
ndice de viscosidad
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacin
0.8800
9.3/<12.5
75 min.
7 max
-12 max.
220 min.
cSt
C
C
ESPECIFICACIONES LUB 2T
Para motores de dos tiempos enfriados por agua y no por aire es adecuado el
aceite LUBW2T que cumplen con las normas internacionales. Se recomienda
el uso del LUB2T en todos los motores de dos tiempos enfriados por aire,
motores fuera de borda motocicletas, cierras porttiles, segadoras de pasto.
PRUEBA ESPECIFICACIONES UNIDAD
Grav. Especifica 15.6/15.6C
Visc. Cinematica a 100C
ndice de viscosidad
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacin
0.8900
5.6/<7.4
75 min.
7.0 max
-20 max.
54 min.
cSt
C
C
ESPECIFICACION LUB W2T
LUBRICANTES INDUSTRIALES
Los lubricantes de YPFB cubren un amplio de aplicaciones que van desde los
aceites para maquinaria Antigua hasta aquellos cumplen los requerimientos de
mquinas de produccin automtico o de precisin.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
LOS aceites lubricantes industriales se clasifican segn su viscosidad, de
conformidad al sistema establecido por la International Standards por la
organizacin internacional de estandarizacin (ISO), norma internacional (ISO
3448) que establece una serie de grados de viscosidad VG que basa en la
viscosidad cinemtica en cst 40c.
GRADO DE
VISCOSIDAD
ISO
VALOR MEDIO DE
VISC.
CSt a 40C
VISCOSIDAD CINEMATICA
cSt a 40C
MINIMA MAXIMA
ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500
2.2
3.2
4.6
6.8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
1.98
2.88
4.14
6.12
9.0
13.5
19.8
28.8
41.4
61.2
90
135
198
288
414
612
900
1350
2.42
3.52
5.06
748
11.0
16.5
24.2
35.2
50.6
74.8
110
165
242
352
506
748
1100
1650
CLASIFICACION DE VISCOSIDAD ISO
NOTA 1 cSt (Centistoke) = 1mm
2
/s (SI) VG= grado de viscosidad
Los aceites industriales elaborados por yacimiento son:
LUB ACM (ACEITE COMPUESTOS MULTIPLES) se usa para los compresores de aire
hasta en tres etapas
LUB AMP (ACEITE MINERAL PURO) tiene un grado de viscosidad ISO
VG46,100,150
LUB AOH (ANTIOXIDANTE Y HERRUMBRE) los aceite LUB AOH se puede emplear
para sistemas hidrulicos de trasmisin de potencia y de control los aceites LUB
AOH ISO VG 32M46,68,100 Y150 pueden emplearse hasta temperaturas de 71C
LUB CFC (CILINDRO VAPOR) se usa en los cilindros de agua donde el lubricante
tiene que sufrir la accin del lavado por el condesado del vapor. Tambin son
utilizados en engranajes industriales que requieren aceite de tipos compuestos
con buenas caractersticas de untuosidad. Los LUB CFS ISO VG 460,680 Y 100
cumplen con las normas internacionales
LUB DMC (DIESEL MODERADO CORRIENTE) son lubricantes para Carter aptos
para motores diesel de tipo industrial que trabaja bajas revoluciones y cargas
moderadas se fabrican estos aceites de viscosidad SAE 30 Y 40 cumplen con las
especificaciones militares de los EE.UU y las normas API
LUB DTP (DIESEL TRABAJO PESADO) los lubricantes DTP son aceites para Carter de
motores diesel no turbo alimentado se lo fabrica en SAE 30 Y 40 y cumplen con las
normas internacionales
LUB EPS (EXTREMA PRESION SUPERIOR) se los usa para engranaje industriales
estn formulados en una amplia gama de viscosidad y cumplen con las
especificaciones internacionales se los fabrica para los ISO 320.460.680 Y1000
LUB GWO (GAS WORTHINGTON) son lubricantes para trabajar en motores a gas y
motores duales a gas y diesel estos aceites se los fabrica sin cenizas y se los prepara
en los grados SAE 30 y 40 cumplen con las normas internacionales
LUB MGC (MOTOR GAS CATERPILAR) son lubricantes para motores estacionarios a
gas natural de cuatro tiempo, de aspiracin natura o turbo alimentado requieren de
un bajo contenido de cenizas sulfatadas se los elabora en los grados SAE 30 Y 40,
contiene una reversa alcalina TBN para neutralizar los cidos y proveer contra la
corrosin
LUB MGW (MOTOR GAS WAUKESHA) el aceite LUB MGW se recomienda
especialmente para motores a gas Waukesha y otros cuyos fabricantes
recomiendas aceites con un alto contenido de cenizas sulfatada se los fabrica en los
grados SAE 30 Y 40 y cumplen con las normas internacionales
LUB MPM (ACEITE PERFORADOR NEUMATICO) son aceites diseado
especialmente para satisfacer los requerimientos de la herramientas neumticas,
siendo la ms crticas las perforadoras de rocas estos aceites de grados de
viscosidad ISO VG 46 100,150, cumplen con todas las normas internacionales
LUB TN (TEXTIL NORMAL) este aceite es elaborado especialmente para uso en
mquinas textiles. Su aceitosidad o untuosidad segura una pelcula protectora y
resistencia sobre la partes metlicas de modo que el desgaste quedad reducido
al mnimo a un a bajas cargas oscilantes
LUB TNG (TEXTIL NO GOTEO) este aceite estas elaborado para uso en maquinaria
donde es esencial que el lubricante no salpica el producto especialmente las
maquinas textiles el LUB TNG ISO 120 cumplen con las normas internacionales
LUB BFC (VAGON FERROCARRIL) son aceites parafnicos de resistencia natural a
la oxidacin en las condiciones poco rigorosas que se encuentran en muchas
aplicaciones industriales de lubricacin estos lubricantes se preparan con grado
de viscosidad ISO VG 320,460 Y 1000
CLASIFICACION DE LAS GRASAS
Las grasas lubricantes se clasifica de acuerdo a su consistencia en grado NLGI que
clasifica las grasas segn el uso en chasis o rodamiento
GRASAS AUTOMOTRICES
Las grasa automotrices en YPFB estn elaboradas con aceites base refinados y
posee un alto ndice de viscosidad, buena estabilidad qumica y materias prima
de primera calidad tales como sebo vacuno y cido graso importado como
hidrxido y aditivos procedente de los EE.UU lo cual asegura el nivel de calidad
de dicha grasa. Las grasas automotrices tiene una amplia aplicacin en
automviles de pasajeros, camiones, mnibus, equipo de construccin,
maquinaria agrcola y otros vehculos comerciales lubricando el chasis,
mecanismo de direccin cojinete de la rueda parte mecnicas, etc.
Las principales grasas que fabrica YPFB son la siguiente:
CHASIGRAS
es una grasa elaborada con jabn de calcio de buena calidad y con caractersticas
de resistencia a lavado con agua su textura suave y mantequillosa la hace de fcil
aplicacin a
la chasigras es estable a las temperaturas de usos en automotores y maquinaria
agrcola no resista al trabajo de temperaturas superiores a 80C por la separacin
del aceite y el jabn debido a la perdida interna que usa en la fabricacin. LA
CHASIGRAS es producida en los grados NLGI 2Y3 se recomienda su uso por su
adherencia a superficies metlicas resistencia a la humedad y economa, se aplica
cada 3.000 km por pistola de presin y varios puntos de chasis de automotores en
especial la suspensin y sistema de direccin la numero 2 se lo utiliza el altiplano
y valles y la numero 3 en climas ms clidos como trpicos
MULTIGRAS es una grasa de uso mltiple que tiene la ventaja de satisfacer una
amplia gama de requerimiento con in solo producto. Est preparada a base jabn
de litio y es fcilmente bombeable, insoluble en agua y resistente a bajas y alta
temperaturas se recomienda para usos en los rodamientos de ruedas para
automotor juntas universales, chasis, barrilas de direccin etc.
GRASAS INDUSTREALES
cubren los requerimientos de una amplia variedad de mquinas y condiciones
operacionales que existen en todas las industriales tales como engranajes,
cojinetes antifriccin cojinetes simples acoplamientos motores elctricos etc.
MULTILEX
son grasa de jabn de litio se elabora en los grados NLGI 2Y3 y son de uso
mltiples, resistentes al agua y llevan incorporado aditivo de extrema presin
MOBLEX
esta elaborado en base jabn de litio como aditivo de extrema presin y tiene
incorporado el disulfuro de molideno en cual le confiere propiedades anti
desgastes capacidad para soportar cargas extremas y ofrece proteccin en
aplicaciones en que se puede producir una falla lubricantes. Por poseer un jabn
de litio esta resistente al agua la grasa moblex es producida en los grados 2y 3
NLGI
SUSTANCIA ESPECIFICACION METODO DE ANALISIS
Densidad relativa al aire Mayor a 0.58 pero menor a 0.69
Temperatura ( entrega a menos de 65C )
Vapor de Agua Menor a 95 miligramos/m3 de vapor ASTM D-1142
Menor a 5.93 lb/MMPC de vapor
Oxgeno Menor a 0.2% ASTM D-1945
CO2 Menor a 2% ASTM D-1945
N2 Menor a 2% ASTM D-1945
Inertes Menor a un total combinado del 3.5%
Sulfuro de Hidrgeno ( H2S) Menor a 5 miligramos/m3 ASTM D-2385
Menor a 0.312 lb/ MMPC ( cido sulfdrico )
Sulfuro de mercaptano Menor a 15 miligramos/m3 ASTM D-2385
Menor a 0.936 lb/MMPC
Azufre total ( S ) Menor a 50 miligramos/m3 ASTM D-1072
Menor a 3.12 lb/MMPC
Mercurio Menor a 0.6 microgramos/m3
Menor a 3.75x10-5 lb/MMPC
Sustancias Txicas No
Libre de Hidroc. Aromticos, glicoles, metanol y otras
Poder calorfico ( mnimo ) No menor a 970 BTU/PC ASTM D-3588
Punto de Roco Hidrocarburos 0C a 45 KGf/cm2 ( 640 psi ) ASTM D-1142
Calidad del Gas Natural para exportacin (TCGS )
DISPERSANTE.- es una aditivo que sirve para evitar la
formacin de depsitos, manteniendo los insolubles del
aceite en suspensin. Su efecto dispersante es mas
efectivo a baja temperatura.
EMULSION.- es una dispersin coloidal de un liquido en
otro, tal como sucede como el agua y el aceite.
GOMAS.- depsitos pegajosos que resultan de la
oxidacin de los elementos no estables de la gasolina y
aceites lubricantes durante su almacenamiento.
FRICCION SINETICA O DINAMICA.-
es la friccin o frotamiento entre dos
superficies en movimiento, algunas
veces llamada friccin de
deslizamiento o friccin de
movimiento.
GRASA.- lubricante compuesto de uno o varios aceites
espesado con uno o mas jabones u otro espesante para darles una
consistencia solida o semislida.
GRASA DE BASE MIXTA.- Grasa en la que el espesante es una
mezcla de varios jabones.
GRASA DE JABON COMPLEJO.- es aquella cuyo cristales de jabn
o fibras se forman por la co-criztalizacin de dos compuestos.
a) el jabn normal, ster de cido graso
b) un agente complejo, tal como alguna sal o algn aditivo.
GRASA REOPETICA.- grasa lubricante que manifiesta
una tendencia espesarse cuando se somete a una
accin severa de esfuerzos cortantes.
INHIBIDOR.- cualquier sustancia que retrasa o evita
las reacciones qumicas, por ejemplo: corrosin y
oxidacin.
JABON.- compuesto formado por la reaccin de un
acido graso con una base (lcali)
LODOS.- material insoluble, formado como resultado de
las reacciones de deterioro o contaminacin del aceite.
LACA.- deposito que resulta de la oxidacin y
polimerizacin de combustibles y lubricantes cuando se
expone a elevadas temperaturas, es algo muy similar al
barniz.
LUBRICANTE DE EXTREMA PRESION (E.P.).- lubricante
que imparte a la superficie frotante la propiedad de soportar
apreciadamente extremas presiones.
NUMERO DE ACIDEZ TOTAL (TAN).- es la
cantidad de hidrxido potsico (KOH) en mg
necesaria para neutralizar todos los
componentes cidos de una muestra de 1
gramo de aceite)
NUMERO BASICO TOTAL (TBN).- es la cantidad
de cido clorhdrico (HCl) en mg necesaria para
neutralizar los componentes alcalinos de una
muestra de 1 gr. de aceite. Se utiliza en aceites
de motor
RESISTENCIA DIELECTRICA.-
el grado de poder de aislante de una aceite
lubricante se mide por la resistencia dielctrica, es
decir, es la capacidad de soportar voltajes sin falla.
SAPONIFICACION.-
es un proceso en el cual una grasa, un acido graso
o un ter reacciona con una base (lcali) para formar
jabon y un alcohol, tal como el glicerol.
TIXOTROPIA.- la propiedad de una grasa lubricante
que se manifiesta por un ablandamiento de la
consistencia como resultado de esfuerzo cortante,
seguida por un endurecimiento que comienza
inmediatamente despus que han cesado los
esfuerzos.
TRIBOLOGIA .- ciencia que trata de las
interacciones entre superficies que estan en
movimiento relativo una con otra, incluyendo el
estudio de la lubricacin, friccin y desgaste.