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BV2024.es 2006-04 Salvo modificaciones

Indice 1.0 Generalidades

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Introduccin Anotacin importante Informaciones de seguridad Medidas de proteccin anti incendio y anti explosivas Control antes de la puesta en marcha 2 2 2 4 4

5.0 Desmontaje y montaje

5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5 5 5 5 6 6 6 7 7 Instrucciones generales Empaquetaduras Tornillos Seguro de los tornillos Unin pegada Prescripciones para el montaje y el desmontaje de estructuras metlicas de prensas cnicas con cono 1:30 Lubricacin de las lminas Recomendaciones de mantenimiento para el intercambiador de calor del fabricante BLOKSMA 28 28 28 28 29 30 32 33

2.0 Instalacin y alineacin

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 Suspensin para el transporte Alineacin Emplazamiento y alineacin del reductor Conexin al motor Conexin al eje de la hlice Control del eje de la hlice Piezas de ajuste y tornillos de fundacin Fijacin de los reductores con apoyos longitudinales Control de la alineacin

6.0 Repuestos
Pedidio de repuestos WAF 542 - 562 Tuberias y piezas exteriores Eje de entrada Eje de intermedio Toma de fuerza WAF 542 Eje de salida 39 40/41 42/43 44/45 46/47 48/49 50/51 52/53 54/55 56/57 58/59 60/61

3.0 Funcionamiento y servicio

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 Informaciones generales Disposicin de la placa de caractersticas Sistema hidrulico Puesta en marcha del engranaje Vlvula de formacin de presin Valores de control Cuadro de corte WAF 542 - 572 Descripcin del funcionamiento WAF/LAF series Recomendaciones referentes a los lubricantes Primera puesta en servicio Indicaciones referentes al servicio Recomendaciones para conexin Servicio de remolcaje, PARADA del motor y giro simultneo de la hlice Funcionamiento de emergencia 8 8 9 10 12 13 14 15 15 15 16 16 17 17

WAF 562 Eje de salida WAF 572 Tuberias y piezas exteriores Eje de entrada Eje de intermedio Toma de fuerza Eje de salida

Servicio de repuestos
A1 A1 A1 A3 E19 E19 V1 V1 V1 V1 V100 V1 Intercambiador del calor tipo OK Intercambiador del calor tipo OKTS/OKS Intercambiador del calor tipo P130 Filtro doble conmutable tipo Pi 210 Bomba de aceite tipo KF 1/.. Bomba de aceite tipo KF 2/.., 3/.. Vlvula de mando 4/3 neumtica Vlvula de mando 4/3 elctrica Vlvula de mando 4/2 neumtica Vlvula de mando 4/2 elctrica Vlvula de formacin de presin Vlvula de mando 62 62 63 63 64 64 65 65 66 66 67 67

4.0 Mantenimiento
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 Recomendaciones referentes al mantenimiento Factores de conversin Momento de apriete para tornillos Plan de mantenimiento Trabajos de mantenimiento Mantenimientos relizados Medidas a tomar en caso de una avera Conservacin del reductor 18 19 19 20 21 25 26 27

1.0 Generalidades
1.1 Introduccin
El presente manual contiene datos generales as como informacin acerca del servicio, mantenimiento, captacin de irregularidades en el funcionamiento, montaje y desmontaje, y piezas sueltas. Los dibujos ilustran al operador como se ha de proceder para una supervisin, arranque, accionamiento y parada correctos del equipo reductor. Se entiende que las tcnicas de procedimiento aqu expuestas son bsicas, por lo que pueden surgir modificaciones en las mismas a lo largo de un montaje. Su seguridad y la de los dems depende de la utilizacin correcta y controlada del equipo. El operador responsable ser el mejor seguro a la hora de evitar accidentes. Constantes mejoras y progresos introducidos en el proceso productivo pueden llevar a modificaciones en el equipo que no sean tratadas en este manual, por ser anterior a los cambios. De surgir dudas o preguntas en relacin con su equipo o a este manual, rogamos se dirigan a una representacin autorizada de REINTJES con objeto de transmitirles una informacin ms actualizada.

1.3

Informaciones de seguridad

Durante el servicio los trabajos de mantenimiento y la reparacin la mayora se producen la mayor cantidad de los accidentes debido a que no se tienen en cuenta las medidas de seguridad o bien las preventivas. Frecuentemente se puede evitar un accidente reconociendo previamente las situaciones de peligro. El personal tiene que estar preparado para posibles situaciones peligrosas. Adems el personal debe tener la preparacin y la experiencia necesaria para realizar debidamente las tareas. Para ello tambin son necesarias las herramientas correspondientes. Las normas bsicas de seguridad estn contenidas en las instrucciones de servicio. REINTJES no puede prever todas las condiciones que pueden originar situaciones peligrosas. Por esta razn no se pueden incluir todas las adventencias necesarias ni en estas normas ni en el producto. Si se aplican procedimientos, herramientas o mtodos de trabajo que no recomendados por REINTJES, entonces hay que asegurarse que stos garantizan su seguridad y la de los dems. Tambin debe asegurarse de que el producto no sea deteriorado por el servicio, la lubricacin, el mantenimiento y que los procedimientos de reparacin no afecten a la seguridad del servicio. Est siempre atento para tener a su disposicin las informaciones completas y actuales antes de realizar un trabajo. Con las instrucciones de servicio deben adjuntarse y cumplirse las normas legales vigentes y otras regulaciones obligatorias para evitar accidentes y para proteger el medio ambiente. Advertencia Este producto puede causar situaciones peligrosas o heridas o incluso accidentes si se realizan trabajos de servicio, de lubricacin, de mantenimiento o de reparacin inadecuados. Los servicios de mantenimiento y las reparaciones de este producto slo podrn realizarse una vez se hayan leido detenidamente y entendido las instrcciones de servicio, de mantenimiento y de reparacin.

1.2 Anotacin importante

Para los engranajes rigen las condiciones de garanta acordadas con REINTJES. Cambios en los engranajes se pueden realizar slo con la autorizacin de REINTJES. REINTJES asume la garanta solo en caso de: - que los engranajes sean montados, puestos en servicio, controlados y mantenidos segn nuestras especificaciones, - que los tipos de aceite, incluidos en la lista de lubricantes, sean utilizados, - que los datos de rendimiento y caractersticas, grabados en la placa de tipo, sean exactamente observados. REINTJES, como proveedor de un componente del sistema motriz completo, no es responsable de problemas de vibracin que se originan del sistema en conjunto. Por ello REINTJES no asume ninguna responsabilidad por las reclamaciones o ocasionados por tales vibraciones. Nosotros recomendamos hacer realizar un anlisis de vibracin, en donde se tomen en cuenta los diferentes estados de carga del engranaje, como tambin las piezas giratorias y aadidas.

Generalidades
El engranaje est fabricado de acuerdo con los desarrollos ms modernos de la tcnica y las regulaciones de seguridad tcnica aprobadas. Adems su aplicacin puede causar peligros para el cuerpo y la vida del usuario o de terceros o bien afectar al funcionamiento del engranaje y de otros bienes. El engranaje slo podr utilizarse si se encuentra en perfecto estado tcnico, de acuerdo con las normas de aplicacin y teniendo en cuenta los procedimientos de seguridad y los posibles peligros de la misma y sin descuidar las instrucciones de servicio. Para que su aplicacin se realice de acuerdo con las normas se deben tener en cuenta las instrucciones de servicio y el cumplimiento de las condiciones de inspeccin y mantenimiento. Las averas que puedan afectar la seguridad del servicio deben repararse inmediatamente. Umicamente el personal autorizado y con la formacin correspondiente puede manejar y realizar los trabajos de mantenimiento y puesta en marcha. El personal no puede llevar cabello largo y suelto, vestimentas sueltas o joyas ni anillos. Existe peligro de heridas por posibles enganches o adhesiones. En la medida en que no haya otra indicacin, se debe apagar el motor cuando se realizan trabajos de ajuste o reparacine en el mismo o bien en mecanismos anexes. Antes de reallizar trabajos en el engranaje del barco se debe colocar un cartel en el conmutador de arranque o bien en el botn de arranque con el dicho de "FUERA DE SERVICIO" o un cartel de advertencia similar. Hay que asegurar tambin que el arranque a distancia del barco est fuera de servicio. Antes de emprender los trabajos en el motor o en el engranaje se debe desconectar y aislar la conexion a masa de la batara , para evitar un arranque imprevisto. Para descartar posibles heridas se deben colocar tapas protectoras en todos los ejes motrices, las poleas de disco u otras piezas giratorias que se encuentren al descubierto. Cuando se revisa y se trabaja en el engranaje abierto del barco se debe asegurar que el eje de la hlice y el eje motriz no giren descontroladamente.

Se deben descargar todos los circuitos de aire, aceite, combustible o agua antes de aflojar o de desmontar las tuberas o los accesorios. Al desmontar las piezas de una instalacin con funcionamiento a presin de debe comprobar si sta an se encuentra bajo presin. No realizar las pruebas de presin con la mano. Una prueba de escape se debe realizar siempre con un trozo de cartn u otros. Cuando se produce un escape de un lquido sometido a presin, an en el caso en que el agujero sea del tamao de la cabeza de un alfiler, pueden producirse perforaciones en el tejido capilar, as como heridas graves e incluso mortales. Si un lquido ha perforado la piel, la herida debe ser tratada en el plazo de algunas horas por un mdico de esta especialidad. Las tapas se deben quitar cuidadosamente. Los dos ltimos tornillos opuestos o tuercas de una tapa o de una pieza deben aflojarse cuidadosamente (no se deben destornillar). Antes de quitar los ltimos tornillos o tuercas se debe aflojar la tapa para producir la descarga de un fuelle eventualmente colocado bajo la misma o bien de una presin existente. La herramienta utillizada para el trabajo estar en condiciones impecables y se debe asegurar la aplicacin adecuada de la herramienta antes de realizar los trabajos correspondientes. Antes de la puesta en marcha se deben quitar todas las herramientas, las conexiones elctricas y otros objetos sueltos del engranaje. Hay que asegurarse, de que no penetre ningn cuerpo extrao en el interior del engranaje. En caso de necesidad se debe utilizar un casco, una mscara protectora, vestimenta de proteccin, zapatos de seguridad, aparatos para respirar u otros dispositivos de proteccin. En caso de utilizar aire comprimido se deben utilizar gafas y trajes protectores. Al trabajar en un motor en funcionamiento colocado en un espacio cerrado se deben utilizar protectores de odos para evitar posibles heridas en el aparato auditivo.

1.4 Medidas de proteccin anti incendio y anti explosivas

Al rociar lubrificantes o combustibles sobre superficies calientes existe peligro de incendio y como consecuencia posibles heridas del personal as como el deterioro de las instalaciones. Deben revisarse todas las conducciones y los tubos por posible desgaste o deterioro, deben estar colocadas, apoyadas o fijadas con seguridad. Todas las conexiones deben estar ajustadas con el momento de giro necesario. Los lqidos que salen deben recolectarse y se deben apartar todas los pulverizadores de aceite, combustible o productos refrigerantes. El aceite o la grasa que se acumula en la instalacin representa un peligro de incendio. Los trapos impregnados de aceite deben colectarse en contenedores previstos para ello. No dejar los trapos sobre el engranaje. Al cambiar lo elementos del filtro de aceite se debe cuidar que el montaje y fijaciones se realicen correctamente. Guardar todos los materiales lubricantes en contenedores adecuados y con la correspondiente identificacin. Los elementos de filtro y el aceite usado deben ser eliminados como materiales recuperables o en la basura especial. El combustible diesel y todos los lubricantes son inflamables. Se debe prescindir de trabajos de soldadura en tuberas conductoras de combustible o productos lubricantes. Antes de realizar los trabajos de soldar stas deben limpiarse cuidadosamente con una solucin no inflamable. Se debe prestar atencin a los carteles de PROHIBIDO FUMAR. Conducciones o tubos sueltos o deteriorados en los cuales hay un escape de aceite, combustible o lquido refrigerante pueden causar un sobrecalentamiento y/o un incendio. No doblar o trabajar con golpes en tuberas de alta presin. No se pueden colocar conducciones o tubos doblados o deteriorados. Los tubos de acero no pueden reemplazarse por tubos de cobre. Es necesario controlar que en el sector del motor o del engranaje no se acumulen piezas viejas, suciedad o materiales extraos. Estos podran provocar un sobrecalentamiento o bien causar un incendio.

Debe cuidarse de que el cableado se encuentre en perfectas condiciones, est colocado adecuadamente y correctamente fijado. Las tuberas deben revisarse regularmente por posible desgaste y deterioro. Se deben quitar los cables sueltos, separados o no necesarios. Todos los alambres y los cables deben presentar la seccin transversal correcta y dado el caso deben estar cubiertos por protecciones. No pueden utilizarse cables con un dimetro inferior al indicado o bien con seguro en derivacin. Conexiones firmes, alambres recomendados y cables con el tratamiento adecuado contribuyen a la no formacin del arco o de chispas. Siempre debe haber un extintor de incendios al alcance de la mano cuyo manejo tiene que ser conocido por todo el personal. Tienen que ser cumplidas las recomendaciones del fabricante a cerca de los intervalos de mantenimiento y revisin indicados en los carteles o tablas de indicacin. La purga de los materiales lubricantes debe realizarse con sumo cuidado. Los lubricantes podran estar calientes y producir heridas. Antes de realizar trabajos de reparacin, dejar que el engranaje se enfre. Quitar cuidadosamente tornillos de cierre, tubos lubricantes, conexiones de presin, filtro de desaireacin y tornillos de escape. Para no ser salpicado o rociado por lquidos sometidos a presin se recomienda destapar los tubos o los tapones.

1.5 Control antes de la puesta en marcha

Tener cuidado de que estn montados todos los dispositivos de seguridad y la tapa. Para prevenir accidentes se debe proceder con extremo cuidado cerca de piezas rotatorias. El engranaje se debe controlar en los lugares peligrosos. El motor no puede ponerse en marcha o accionar el mando cuando hay un cartel de advertencia. Antes de la puesta en marcha del motor y del engranaje se debe asegurar que no se estn realizando trabajos en el mismo o bien en su cercana.

2.0 Instalacin y alineacin

2.1 Suspensin para el transporte
El peso del reductor (sin aceite, con accesorios especiales) est sellado sobre la placa de caractersticas. El aparejo de elevacin debe enganchar con ganchos cerrados en las armellas de transporte previstas para este fin. De ninguna manera debe engancharse el aparejo de elevacin en los extremos de eje, en tuberas y otras piezas incorporadas en el exterior. La suspensin para el transporte tiene que estar segura contra volqueo. Si los ngulos de pedal a atornillar no pertenecen al volumen de suministro de REINTJES, estos deber, ser fijados desde el astillero para la trasmisin de empuje. En caso de almacenaje elstico debe ser calculada la frecuencia propia de los elementos a almacenar. Esta frecuencia propia no se debe desmoronar con ninguna frecuencia de excitacin del equipo de accionamiento, para que se logre el efecto de aislamiento deseado. Cuando el empuje de la hlice ha sido tomado por el almacn presionado por engranaje, deben ser aptos tambin los elementos a almacenar para la recepcin del empuje de la hlice. Particularidades deben consultarse a la fbrica segn sea el caso individual. Los trabajos de alineacin deben realizarse slo despus de haberse botado al agua el buque y si no toca fondo por ninguna parte. La alineacin del eje de salida del reductor con respecto a la conexin del eje de la hlice, del motor con respecto al eje de accionamiento del reductor as como de los grupos en cuanto a los ejes de reductor adicionales (toma de fuerza) debe efectuarse de acuerdo a las correspondientes indicaciones del fabricante. La alineacin vertical del reductor con respecto al eje de la hlice o al eje intermedio se realiza por medio de los tornillos de ajuste que se encuentran en las patas de apoyo. Para la alineacin horizontal recomendamos disponer tornillos de ajuste sobre el fundamento.

2.2 Alineacin
Para la marcha sin averas de una instalacin propulsora es una condicin fundamental la de que se efecte una alineacin cuidadosa del motor y del reductor con respecto al eje de la hlice. Tambin al emplear acoplamientos torsionalmente elsticos ha de efectuarse una alineacin exacta con respecto al motor puesto que cada error de alineacin repercutir desventajosamente en la duracin de los elementos de accionamiento o adicionales. Pueden emplearse slo acoplamientos de gran elasticidad. A solicitud la empresa REINTJES pondr a disposicin todas los datos que son necesarios para una calculacin de los ajustes (como por ejemplo diagrama de dilatacin - temperatura, medidas y distribucin de rigidez del eje de accionamiento de engranaje y datos de cargas sobre cojinetes permitidos). Si obra en poder del cliente o del astillero un clculo de alineacin de la instalacin propulsora completa, la instalacin deber alinearse segn estos resultados de clculo. El clculo de alineacin nos debe ser enviado, sin embargo, para nuestra informacin.

2.4 Conexin al motor

Entre el motor y el reductor el par del motor debe ser transmitido a travs de un acoplamiento de gran elasticidad torsional al reductor. Segn nuestras experiencias recomendamos determinar, al elegir un acoplamiento torsionalmente elstico para una instalacin propulsora, la elasticidad torsional tan grande que la velocidad de resonancia de la forma de vibracin del 1er grado excitada por los armnicos principales del esfuerzo de rotacin del motor se encuentre lo suficientemente por debajo de la velocidad de servicio continuo, siendo pasada slo al arrancar o parar el motor, o debera cuidarse de que la zona de servicio de la instalacin quedara libre en una medida justificable de velocidades torsionales crticas.

2.3 Emplazamiento y alineacin del reductor

Al instalar el reductor ha de ponerse de todos modos atencin en que para trabajos posteriores de mantenimiento haya un suficiente espacio libre para el desmontaje de las carcasas y de los rotores. En el plano de instalacin o en el plano de fundacin estn indicadas las medidas necesarias de las superficies de apoyo del reductor. El reductor debe colocarse sin deformaciones y sin una deformacin de la carcasa sobre un fundamento suficientemente rgido. Al instalar el engranaje sobre el fundamento en ningn caso pueden ser sacados los pasadores cilndricos de los ngulos de pedal atornillados. Ellos estn montados para la fijacin y la transmisin de empuje.

La eleccin del acoplamiento torsionalmente elstico es efectuada normalmente por el fabricante del motor. Las indicaciones referentes al reductor necesarias para el clculo de las vibraciones de torsin las pone REINTJES a disposicin con el correspondiente esquema de las vibraciones de torsin referido al pedido. Si el acoplamiento es determinado por el fabricante del motor o por el astillero y si es suministrado juntamente con el reductor, REINTJES no puede asumir ninguna garanta para la idoneidad o durabilidad del acoplamiento torsionalmente elstico. Para el montaje y desmontaje de la brida del acoplamiento o del cubo del acoplamiento en el lado del reductor deben observarse las correspondientes prescripciones. Por regla general, el motor de accionamiento es apoyado elsticamente; el reductor puede apoyarse rgida o elsticamente sobre el fundamento. El acoplamiento de gran elasticidad torsional debe entonces estar adicionalmente en condiciones de absorber el desplazamiento del eje del motor con respecto al eje del reductor a las velocidades de entrada existentes. Referido al reductor, la elasticidad del soporte del motor as como la exactitud de alineacin entre el motor y el reductor deben realizarse de modo tal que se eviten influencias notables de las reacciones de cojinete de los ejes de reductor acoplados a la temperatura de servicio.

2.6 Control del eje de la hlice

Concentricidad y paralelismo Una previa condicin para la unin de la lnea de eje de la hlice con el reductor es la de que el eje de la hlice y/o el eje intermedio no se combe y se encuentre en la posicin de servicio. Con respecto a la concentricidad y al paralelismo la desviacin de 0,05 mm no debe ser sobrepasada. Desalineacin radial y desalineacin convergente En este caso los centrajes de las bridas de acoplamiento no estn en engrane. El soporte comparador con 2 relojes comparadores se fija a la brida del reductor de modo tal que la brida del eje de la hlice o del eje intermedio estacionario sea palpada por un reloj comparador radialmente en la periferia o por un segundo reloj comparador axialmente en la superficie de la brida. Estando la instalacin a la temperatura de servicio y bajo condiciones de plena carga rigen para la desviacin mxima admisible de las dos bridas entre s las siguientes tolerancias de alineacin: Desalineacin radial 0,05 mm (desplazamiento del centro 0,025 mm) Desalineacin convergente 0,05 mm referida a 300 mm de dimetro de brida.

2.5 Conexin al eje de la hlice

(slo WAF/LAF 542 - WAF/LAF 562) La conexin del eje del engranaje- accionamiento a la brida del eje de la hlice se puede realizar con tornillos pasadores (con cerradura de roce) o con tornillos de ajuste (cerradura de forma). El momento de giro para apretar los tornillos pasadores tomarlo del dibujo de montaje. Se pueden utilizar las tuercas normales exagonales con una altura de tuerca apropiada, que se aseguran por adherencia, o tuercas exagonales con parte de sujecin metlica. El momento de giro para apretar los tornillos de ajuste corresponden a los valores normales de las tablas. Se pueden utilizar tuercas exagonales con parte de sujecin metlica.

2.7 Piezas de ajuste y tornillos de fundacin

Piezas de ajuste Pueden emplearse slo piezas de ajuste rectangulares. No son admisibles arandelas redondas ni chapas distanciadoras (chapas de ajuste) superpuestas. Las piezas de ajuste tienen que estar dimensionadas suficientemente grandes, ser calzadas sin juego y ejecutadas con arreglo a las prescripciones de las sociedades clasificadoras. Tornillos de ajuste Los tornillos de ajuste empleados deberan corresponder a la clase de resistencia 8.8 segn ISO 898. Los agujeros para los tornillos de ajuste estn pretaladrados. Tornillos pasantes Los tornillos pasantes deben corresponder a la clase de resistencia de los tornillos de ajuste. Los tornillos de fundacin deben apretarse segn el caso individual con el par de apriete previsto.

2.8 Fijacin de los reductores con apoyos longitudinales

Despus de la alineacin debe atornillarse el reductor con el fundamento de modo tal que est asegurado contra un desplazamiento y que el empuje de la hlica sea introducido en el fundamento. Cimentacin con piezas de ajuste de acero En los reductores con apoyo lateral sobre fundamento (fundamento longitudinal) son posibles diferentes combinaciones para la fijacin del reductor: 1. Piezas de ajuste con tornillos de ajuste y piezas aseguradoras 2. Piezas de ajuste con tornillos de ajuste sin piezas aseguradoras 3. Piezas de ajuste con piezas ase- guradoras, siendo ejecutados los tornillos de fundacin como tornillos pasantes. Cimentacin con resina colada En caso de la utillzacin de piezas de ajuste de resina fundida debern ser usadas piezas de amarra para la transmisin de empuje de hlice. Los tornillos de fundamento se pondrn como tornillos de paso. Si no se transmite ningn empuje, sern suficientes los tornillos de paso y por lo menos dos tornillos de ajuste. Las posibilidades alternativas para la transmisin de empuje de hlice requieren la autorizacin por parte de REINTJES. Despus de estar terminado el endurecimiento de la resina colada, deben desenroscarse los tornillos de alineacin. Importante La planificacin, el clculo y la ejecucin de fundamentos de resina colada deberan ser realizados por una firma autorizada que presenta tambin los planos, los clculos y el material necesarios a las sociedades clasificadoras.

2.9 Control de la alineacin

Despus de efectuada la alineacin y de estar apretados fuertemente los tornillos de fundacin del motor y del reductor, se recomienda un control de las dos bridas de empalme del reductor con respecto a la exactitud de embridado, debiendo quitarse para ello los tornillos de fijacin de bridas. Una alineacin de cualquiera de las conexiones de entrada y salida del reductor que sea efectuada fuera de las tolerancias establecidas, ser motivo de exclusin de cualquier prestacin de servicio en garantia.

3.0 Funcionamiento y servicio 3.1 Informaciones generales

Los engranajes de las series de construccin WAF/LAF 542 hasta 572 son engranajes de barco con desplazamiento de eje vertical, provistos con embragues de lminas conectables hidrulicamente. Los tipos WAF son engranajes de virada reductores con direccin de viraje en marcha contraria o uniforme desde el eje motriz y eje de desviacin. Los tipos LAF son engranajes reductores con slo un embrague sobre el eje motriz (marcha contraria) o rbol intermedio (marcha uniforme). Las relaciones de reduccin son iguales en todos los engranajes de virada para las direcciones de marcha AVANCE y RETROCESO, de tal manera que el momento de giro sea igual para ambas direcciones. La maniobra del engranaje marino puede efectuarse desde el cuarto de motores o desde la sala de mando. En forma estandarizada va instalada una vlvula de mando mecnica, como alternativas pueden ser distribuidas una vlvula de mando elctrica o una vlvula de mando neumtica. El tiempo de duracin del engranaje depende de la correcta realizacin de los trabajos de servicio y mantenimiento prescritos, como asimismo de la utilizacin de los aceites lubricantes recomendados.

3.2 Disposicin de la placa de caractersticas

La placa de caractersticas est fijada en la carcasa del engranaje. Para el pedido de piezas o para la obtencin de informaciones con respecto a su engranaje marino son necesarias las indicaciones contenidas en esta placa. No. del reductor Tipo Potencia propulsora Velocidad propulsora

3.3 Sistema hidrulico

El sistema hidrulico est compuesto por bomba dentada, filtro de aceite, cambiador de temperatura, vlvula de formacin de presin, vlvula de direccin (maniobra), sistema de presin de aceite y lubricante. El aceite movido por la bomba es filtrado y transmitido a travs del intercambiador de calor y enfriado, para que la temperatura del aceite no sobrepase la temperatura normal de funcionamiento. El aceite limpia el haz de tubos y el agua fra corre a travs de la tubera. Las conexiones de agua fra pueden ser utilizadas alternativamente para entrada y salida. Los engranajes WAF pueden ser distribuidos tambin sin intercambiador de calor para Refrigeracin de motor por circulacin. (WAF--MKK).

La presin de aceite se regulariza a la presin de funcionamiento en la vlvula de formacin de presin. El manmetro instalado en el engranaje indica la presin de funcionamiento que deber haber en caso de nmero de revoluciones con carga total del motor y acoplamiento encendido en estado de funcionamiento en caliente. La presin normal de funcionamiento debe ser estar entre 22 bar (2200 kPa o 318 psi). Ponga por favor atencin en la detallada descripcin de funcionamiento del prrafo 3.5 Vlvula de formacin de presin as como en el prrafo 4.5 Nivel de mantenimiento 2 (Control de la presin de funcionamiento).

3.4 Puesta en marcha del engranaje

La unidad completa de conexin para la puesta en marcha del engranaje est instalada en la carcaza del engranaje. Esta consiste en la vlvula de formacin de presin y vlvula distribuidora (de paso) con perforacin NG 10, de tal manera que se pueda atornillar a eleccin una vlvula de mando de funcionamiento mecnico, elctrico o neumtico. Destornillando 4 tornillos y las conexiones de funcionamiento puede ser cambiado fcilmente la vlvula distribuidora. Vlvula de mando mecnica La vlvula de mando de funcionamiento mecnico est instalada como un distribuidor giratorio. Est afirmada con 4 tornillos cilndricos M 6 x 55, el momento de arranque es 5 + 1 Nm. Un momento de arranque ms elevado puede llevar a una deformacin del cuerpo de la vlvula. El largo normal de palanca es de 65 mm. Los largos de palanca 50 y 46,9 mm han sido punzonados y pueden ser perforados si es necesario. La palanca puede colocarse a eleccin en forma vertical u horizontal sobre el mbolo de direccin. Esta ser asegurada con una placa y tornillo hexagonal M 10 x 20 sobre el mbolo de direccin cuadriltero. Nota: El tornillo de la palanca no debe ser colocado contra el tope (A) del mbolo de direccin, ya que esto puede provocar desperfectos en la vlvula. En caso de tirar debe sujetarse la palanca.

La perforacin en la palanca est prevista para articulaciones de ngulo de 8 mm. Para afirmar el sujetador existen cuatro perforaciones roscadas de M 6 x 12 de profundidad (cuadro de perforacin 54 x 40 mm) sobre la parte superior del cuerpo de la vlvula. El ngulo de conexin desde NEUTRO a AVANCE o RETROCESO es de cada vez 45 con una tolerancia de 5%. Un tope en la vlvula evita una sobrepaso sobre la posicin de conexin (45 + 5).

En la posicin STOP (NEUTRO) la presin de funcionamiento es de aproximadamente 1,5 bar, de tal manera que sobre el conector final instalado se pueda quitar un contacto para evitar la alarma (para esto vase tambin el prrafo 3.5). En el lado frontal del cuerpo de la vlvula se han puesto en fbrica carteles de instruccin. Esta identificacin de la posicin de conexin AVANCE/RETROCESO equivale a la posicin de instalacin de la palanca. Para un funcionamiento manual de emergencia se debe atornillar la articulacin de la taccin de cable, antes que pueda ponerse en funcionamiento manual la vlvula de mando con la palanca. En este caso se debe poner atencin en la identificacin AVANCE en la vlvula.

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Vlvula de mando, elctrica o neumtica Para la utilizacin vienen vlvulas de empuje longitudinal, en las cuales se puede obtener la regulacin deseada con un corrimiento axial del pistn de direccin. Segn la versin se realiza el corrimiento del pistn de maniobra en forma elctrica o neumtica. En caso de fallo de la puesta en marcha en forma neumtica o elctrica se puede conectar la vlvula de maniobra con el accionamiento de emergencia. Accionamiento de emergencia En caso de vlvula de mando neumtica, se activar el accionamiento de emergencia con la palanca manual de mando. Esta posicin queda enclavada por medio de una muesca. En caso de vlvula de mando elctrica, existen varias posibilidades del accionamiento manual de emergencia (dependiendo de la funcin y ejecucin): A) Para reductores inversores con posibles posiciones del embrague: ADELANTE - STOP ATRS, vlvula 4/3 vas, posicin de STOP con retroceso por muelle (sin enclavamiento). - Se presiona el buln situado en la caperuza del extremo de la electrovlvula y se enclava por medio de un pasador en el orificio transversal. - Se presiona el pulsador en forma de seta situado sobre la electrovlvula y se fija por medio del arco. - Se presiona la caperuza (empuadura giratoria) y se gira en sentido radial para enclavarla. Para la desconexin hay que liberar el enclavamiento, el muelle de la vlvula presiona el mbolo de mando hacia su posicin inicial STOP (NEUTRAL). B) Para reductores simples con posibles posiciones del embrague: EMBRAGADO - DESEMBRAGADO: vlvula de 4/2 vas, con enclavamiento (sin muelle de retroceso). - Apretar el buln en la caperuza final de la electrovlvula, pero sin retenerlo, la vlvula se enclava por si misma. Antes de hacer funcionar el accionamiento de emergencia en forma manual se deben estudiar detenidamente las causas y asegurarse de que no ser posible realizar una conexin falsa. Atencin: No pulverizar la vlvula elctrica de control con productos desengrasantes ni tampoco lavarla con agua.

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3.5 Vlvula de formacin de presin

La vlvula de formacin de presin est concebida como bloque hidrulico, est atornillada directamente con la carcaza del engranaje y tiene en la parte superior el formato de perforacin NG 10 para la conexin de la vlvula de paso. El aceite derramado de la vlvula de formacin de presin es desviado hacia la carcaza del engranaje y desde all repartido para la lubricacin es decir el enfriamiento de lminas, engranajes dentados y cojinetes. A los costados de la vlvula de formacin de presin se encuentran ubicados las conexiones para la tubera de presin, tuberas de maniobras, para la caja de cambios como as tambin conexiones de medida para la presin de trabajo y presin el las tuberas de maniobra. La vlvula de formacin de presin es una vlvula limitadora de presin directamente maniobrable con funcionamiento hidrulico. La limitacin de presin se logra con una corredera de mbolo cargada por resortes. La funcin de formacin de presin se realiza por el funcionamiento de mbolo. Este es admitido con el acoplamiento conectado sobre la vlvula de cambio integrada con aceite de maniobra. Una tobera incorporada maniobra el procedimiento temporal de la formacin de la presin. El aceite de maniobra es filtrado aqu con un filtro sintetizado oculto. Despus de lograr el primer grado de presin (cerca de 7 bar) sube bruscamente la presin en el acoplamiento hasta la presin de trabajo. La viscosidad del aceite as como el diferente volumen de transporte de la bomba de engranaje, dependiente del los diferentes nmeros de revoluciones del motor, tienen muy poca influencia en la presin de trabajo mxima. La presin de trabajo mxima llega a cerca de los 22 bar, con el nmero de revoluciones a plena carga del motor, temperatura de trabajo y acoplamiento conectado. La presin de trabajo es regulada fija y no puede ser cambiada. En caso de no estar conectado el acoplamiento (posicin neutra de la vlvula de paso) la presin del sistema hidrulico alcanza a la presin regulada previamente en la vlvula de formacin de presin. Este puede oscilar entre 1,5 y 3,0 bar y es as mismo casi independiente de la viscosidad del aceite y del volumen de transporte de la bomba del engranaje. La presin regulada previamente por la fbrica llega a los 1,5 bar. Esta influye en el tiempo de formacin de la presin. El filtro sintetizado delante de la tobera se debe renovar correspondientemente dentro de los intervalos de mantenimiento.

Aclaracin para la automatizacin y control. Si el acoplamiento no est conectado (posicin neutra de la vlvula de paso) la presin del aceite oscila entre 1,5 y 3,0 bar. Si estn instalados los instrumentos de control para una inspeccin de la presin de trabajo (22 bar con el acoplamiento conectado), se deben conectar en puente estos instrumentos en caso de que el acoplamiento no est conectado. Si se trabaja con la vlvula de marcha lenta de funcionamiento elctrico, cambian las condiciones de trabajo, de tal manera que no son vlidas las aclaraciones entregadas anteriormente para el funcionamiento normal. Ponga atencin en las aclaraciones adicionales, cuando el engranaje tenga que funcionar con la vlvula de marcha lenta-E. Cambio del tiempo de formacin de presin. Las exigencias en las conexiones suaves y rpidas estn en contradiccin. Una reduccin del tiempo de conexin lleva siempre a una conexin abrupta y vise versa. Por este motivo es posible solamente llegar a encontrar un buen compromiso entre conexiones suaves y rpidas, dependiendo del equipo completo de accionamiento. En las regulaciones del tiempo de formacin de presin realizadas en fbrica se pone mayor atencin a las conexiones suaves que a las rpidas. Para la mayora de los casos de utilizacin se necesita una conexin de acoplamiento de lminas suave y adems relativamente rpido. Esta graduacin es tambin apropiada para el funcionamiento con la instalacin de marcha lenta. En los casos en que sea requerido por el cliente un tiempo de conexin corto, no es apropiada la alta graduacin de partida obligada para funcionamiento con marcha lenta. Por favor recurra al servicio de atencin a los clientes de REINTJES si fuera necesario realizar cambios en las graduaciones del tiempo de conexin / partida.

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3.6 Valores de control

Construccin con presin nominal de 22 bar

Control Funcin Funcionamiento normal Valor nominal

Presin de aceite

Temperatura de aceite

22 bar 1) acoplamiento ENCENDIDO 1,5 - 3 bar 2) acoplamiento APAGADO

normal hasta 60 C

Alarma Control estandarizado

17 bar

3)

70C

Manmetro 0 - 40 bar Interruptor de presin

4)

Opcin

Termmetro Interruptor de temperatura

Aclaraciones
1) 2) 3) 4)

entre 30 y 60 C de temperatura de aceite en funcionamiento con la vlvula de maniobra desconectada (posicin NEUTRA) prever 10 segundos de diferencia de tiempo suprimir la alarma en la posicin NEUTRA

Suciedad en el filtro Punto de medida A43 Alarma p 5,0 bar Control mecnico (Aviso ptico) (Opcional y para graduacin en marcha lenta control elctrico para alarma acstica)

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3.7 Cuadro de corte WAF 542 - 572

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3.8 Descripcin del funcionamiento WAF/LAF series

La potencia del motor es transmitida a travs del acoplamiento elstico del motor del reductor al eje de entrada. El eje de entrada W1 est conectado directamente a la bomba de aceite. Cuando sta gira, suministra presin al aceite para la lubricacin y el embragado de las lminas. El embrague de lmina desconectado ser constantemente aceitado. Se provoca un momento de marcha en vaco con el cizallamiento entre cada uno de los pares de superficies de rozamiento por la circulacin del aceite fro hacia afuera. Nota para engranajes LAF: Con el embrague abierto se pueden girar las partes secundarias (eje motriz) si el momento de marcha en vaco es mayor que el momento de arranque de las partes accionadas. La dimensin del momento de marcha en vaco depende de las condiciones de funcionamiento requerido. Flujo de fuerza: Contragiro Eje de entrada W1 - Carcasa del acoplamiento K15 Discos K23 y K22 - Arrastrador K30 - Pin R1 Rueda R2 - Eje de salida P1. Flujo de fuerza: Giro igual Eje de entrada W1 - Carcasa del acoplamiento K15 Carcasa del acoplamiento K16 (Eje intermedio W17) - Discos K23 y K22 - Arrastrador K30 - Pin R119 Rueda R2 - Eje de salida P1. En la posicin de parada el aceite es evacuado a las tuberas de aceite lubricante y al crter de aceite. El pistn anular K17 es mantenido en su posicin por los muelles recuperadores W164. El embrague est desconectado. IMPORTANTE: No es admisible la conexin del embrague a la velocidad de plena carga del motor. Es decisiva la gama de velocidades de conexin prescrita en la confirmacin de pedido. Un aumento posterior deseado requiere la comprobacin y la autorizacin por parte de la fbrica. Tratndose de hlices de paso variable cabe observar que la conexin del embrague puede efectuarse slo en la posicin cero de la hlice.

3.9 Recomendaciones referentes a los lubricantes

Las clases de aceite reseadas en la tabla de lubricantes son fijadas de un modo responsable por las compaas petroleras. REINTJES no asume ninguna responsabilidad para la exactitud de estas indicaciones ni para todas las modificaciones resultantes. Para todos los daos que sean originados por el empleo de aceites no apropiados REINTJES no asume ninguna responsabilidad. IMPORTANTE Para engranajes con instalacin de marcha lenta o enfriamiento de motor por circulacin (Temperatura de funcionamiento 70C / 158F) estn especificados los materiales de lubricacin permitidos segn REINTJES BV2060.

3.10 Primera puesta en servicio

Llenar aceite El reductor est conservado en el interior en su estado de suministro. De haber sido suministrado el mismo cerrado hermticamente, deber sustituirse el tapn de cierre por el filtro de desaireacin includo en el suministro. El aceite de conservacin debe evacuarse, los restos son mezclables con el aceite de servicio. La cantidad de aceite necesaria est indicada sobre la placa de caractersticas. Llenar el aceite segn la prescripcin y controlar si el nivel de aceite est en la marca superior de la varilla indicadora. El nivel de aceite puede controlarse por medio de la sonda de nivel slo al estar parada la instalacin. Despus del control de montaje (instalacin) y antes de comenzar con las pruebas de mar, hay que llevar a cabo una breve prueba de funcionamiento slo con carga reducida. Como ahora todo el sistema hidrulico se ha llenado de aceite, hay que volver a controlar el nivel de aceite por medio de la varilla de nivel y dado el caso corregir el mismo.

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Control de la instalacin En este ltimo control antes de la primera puesta en servicio tiene que estar asegurado que existan todos los empalmes requeridos. En el acta de alineacin deben hacerse todas las indicaciones necesarias y firmarlas. Despus de haberse convencido Vds. del estado seguro en el servicio del reductor y estando la instalacin propulsora dispuesta para el arranque, puede efectuarse la primera puesta en servicio. Despus del viaje de prueba deberan controlarse el estado de alineacin y los tornillos de fundacin con respecto a su asiento fijo. Utilizacin del engranaje dentro de la Unin Europea En los casos en los cuales el funcionamiento no corresponda a los reglamentos de seguridad de la Unin Europea, el fabricante tiene que realizar en la istalacin completa la marcacin CE.

3.12 Recomendaciones para conexin

La conexin de engranajes es graduada en fbrica solamente para nmero de revoluciones de marcha en vaco. El nmero mximo de revoluciones de conexin est especificado en la confirmacin del pedido. Las siguientes descripciones de salidas de conexin son importantes para un manejo seguro y el funcionamiento cuidadoso del equipo de accionamiento completo. Conexin La vlvula de maniobra est en posicin neutra, y el eje de la hlice permanece esttico o gira lentamente: Conectar el motor al nmero de revoluciones, conectar la direccin de movimiento deseada y permanecer en esta posicin durante unos 3 segundos (Formacin de presin en el embrague). Recin entonces subir al nmero de revoluciones de funcionamiento deseado. Cambiar la marcha con movimiento lento Llevar a la posicin de detencin la instalacin reguladora del nmero de revoluciones del motor y esperar unos 2 segundos, cambiar la marcha y permanecer en esta posicin durante unos 3 segundos (Formacin de presin en el embrague) antes de subir el nmero de revoluciones de funcionamiento deseadas. Cambiar la marcha con mayor velocidad marina Regular a nmero de revoluciones de conexiones la instalacin reguladora del nmero de revoluciones del motor, el acoplamiento del engranaje queda conectado para aprovechar el impulso de freno del motor sobre la hlice. Recin cuando el nmero de revoluciones del motor haya bajado a la 1,2 parte del nmero de revoluciones de conexin, llevar a la posicin de detencin la instalacin reguladora del nmero de revoluciones del motor y esperar entre 1 y 2 segundos. Recin despus cambiar la marcha y permanecer en esta posicin durante unos 3 segundos (Formacin de presin en el embrague) antes de subir el nmero de revoluciones de funcionamiento necesarias.

3.11 Indicaciones referentes al servicio

La seguridad y el mantenimiento son las previas condiciones para un servicio sin averas, la potencia mxima y una larga duracin. La seguridad es ante todo un concepto general y no puede garantizarse en cada caso por prescripciones. Las medidas de proteccin necesarias pueden obtenerse por experiencia y deducirse de la razn. Estn Vds. alertos. Presten atencin a peligros. Tomen medidas de precaucin. La seguridad es cosa de todos! En las presentes instrucciones de servicio estn descritos trabajos de mantenimiento a realizar peridicamente. Entrense del apartado "Mantenimiento". La vigilancia y la anotacin peridicas de indicaciones de medicin reportan una informacin sobre la potencia del motor y del reductor. Al variar determinadas condiciones, una indicacin modificada seala un problema resultante. Reparaciones necesarias pueden definirse antes de producirse un fallo y tiempos de parada inesperados.

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Conexin en caso de peligro (Crash-Stop) Ponga atencin en que el cambio de marcha con mayor nmero revoluciones del motor no aumente la seguridad. No se logra una reduccin del camino de detencin o muy rara vez. Muy por el contrario, aumenta considerablemente la carga del engranaje y del equipo de accionamiento completo. Las maniobras continuadas de Crash-Stop llevan a un alto desgaste del equipo de accionamiento. Advertencia Si se trabaja con la vlvula de marcha lenta de funcionamiento elctrico, cambian las condiciones de trabajo. Ponga atencin en las aclaraciones adicionales, cuando el engranaje tenga que funcionar con la vlvula de marcha lenta.

Servicio de remolcaje ilimitado Para este caso deben equiparse los reductores con una bomba de remolcaje. Esta bomba de remolcaje est incorporada segn sean las condiciones de servicio y la ejecucin del reductor a o en la carcasa del reductor y es accionada por el eje de salida. Esta bomba de remolcaje impele independientemente del sentido de giro siempre en la misma direccin del circuito de aceite lubricante, efectuando de este modo la alimentacin de aceite lubricante del reductor. Una segunda posibilidad consiste en emplear una bomba separada accionada elctricamente que impele en el circuito de aceite lubricante.

3.14 Funcionamiento de emergencia

Al fallar la alimentacin de aceite de presin, puede realizarse un servicio de emergencia inmovilizando mecnicamente slo un embrague. Ha de ponerse de todos modos atencin en que sea apretado slo el embrague AVANTE. Ante todo debe pararse el motor y asegurarlo contra un arranque involuntario. Asegurar el eje de la hlice y el eje de salida contra un giro incontrolado. Comprobar qu embrague debe inmovilizarse. Determinar cul embrague hay que fijar: En engranajes con sentido de giro AVANCE marcha contraria, se encuentra el embrague sobre el eje motriz y para sentido de giro AVANCE uniforme sobre el rbol intermedio. Quitar la correspondiente tapa. Despus de retirar el alambre de seguridad, deben apretarse uniformemente en cruz los tornillos hexagonales K8. De este modo se comprime el paquete de lminas y el embrague est en arrastre de fuerza. Llevar la vlvula de mando a la posicin de PARADA (posicin 0) y a continuacin ya no conectarlo por motivos de seguridad. Al mismo tiempo que el arranque del motor la instalacin de ejes empieza inmediatamente a girar. El sentido de giro de la hlice no puede invertirse en el reductor y para la parada de la hlice debe pararse el motor propulsor.

3.13 Servicio de remolcaje, PARADA del motor y giro simultneo de la hlice

Este estado de servicio abarca todas las condiciones de servicio en las cuales la instalacin propulsora est fuera de servicio y son puestos en rotacin por el ataque del agua la hlice, la instalacin de ejes y los ejes de reductor. Servicio de remolcaje ocasional Con la ejecucin estndar del reductor sin bomba de remolcaje incorporada el remolcaje es posible sin precauciones especiales. Si este estado de servicio durase ms de 12 horas, deberan lubricarse todos los puntos de engrase en el reductor aprox. cada 5 minutos. Esto puede llevarse a cabo por la puesta en servicio del motor principal o por la conexin de la bomba elctrica de aceite de reserva. Si no es posible esta lubricacin de corta duracin, deber inmovilizarse el eje de la hlice.

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4.0 Mantenimiento
Advertencia En el servicio de emergencia con el embrague principal hay que navegar con absoluto cuidado y con el nmero de revoluciones ms pequeo posible del motor (por debajo del 70% de la velocidad nominal). Al emplear los tornillos hexagonales K8 (tornillos de emergencia) no debe transmitirse el par mximo de propulsin. De ya no ser necesario el servicio de emergencia, debern desenroscarse de nuevo los tornillos K8 y asegurarlos con un alambre. Despus de la arribada al puerto las lminas del embrague deben controlarse con respecto a daos. Deben sustituirse los tornillos hexagonales K8. En caso de condiciones duras de aplicacin en el servicio de emergencia (fallo de la alimentacin de aceite de presin) debera desmontarse el reductor y controlarse detenidamente todos los cojinetes y piezas del reductor. La seguridad en el servicio, la disposicin para el servicio as como bajos costes de mantenimiento se logran slo si el mantenimiento y el cuidado corresponden a las prescripciones. Adems deben emplearse personal adiestrado, herramientas correctas, repuestos originales y lubricantes segn nuestra recomendacin. Los elementos de filtro y el aceite usado deben ser eliminados como materiales recuperables o en la basura especial. En caso necesario, nuestro servicio postventa estar en todo momento a su disposicin para asesorarles y ayudarles.

4.1 Recomendaciones referentes al mantenimiento

Se han ledo y entendido las indicaciones hechas en el apartado "Funcionamiento y servicio"? El cuidado del explotador es la mejor proteccin contra posibles peligros. El explotador tiene que cumplir las indicaciones referentes a la seguridad y estar familiarizado con medidas de proteccin. Lleven Vds. un libro de mantenimiento. Lecturas anotadas con regularidad pueden ayudar en el reconocimiento de alteraciones. Remedien Vds. pequeos defectos antes de resultar reparaciones importantes. El reductor debe mantenerse siempre limpio para poder reconocer a tiempo eventuales fugas y evitar daos consiguientes. Piezas de goma o materiales sintticos que se encuentran en el reductor no deben limpiarse con detergentes qumicos.

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4.2 Factores de conversin

Factores aprox. de clculo multiplicar mm inch kg lb kPa psi psi bar Nm lb ft Nm lb in Liter U.S. Gal. U.S. Gal. con 0,03937 25,4 2,2 0,454 0,145 6,89 0,0689 14,5 0,74 1,36 8,9 0,113 0,26 3,79 0,833 clculo de temperatura C=(F-32) : 1,8 F=(Cx1,8) + 32 resultado inch mm lb kg psi kPa bar psi lb ft Nm lb in Nm U.S. Gal. Liter Imp. Gal. tamao mtrico de rosca M 5 M 6 M 8 M 10 M 12 M 14 M 16 M 18 M 20 M 22 M 24 M 27 M 30 M 36 M 39 M 42 M 45 M 48

Roscas mtricas ISO2 8.8 par apriete standard Nm1 ) 5+ 1 9+ 1 21 + 2 41 + 4 71 + 7 113 + 12 170 + 20 245 + 25 350 + 35 470 + 47 600 + 60 880 + 90 1190 + 120 2100 + 210 2700 + 270 3300 + 330 4100 + 410 5000 + 500 lb ft 4+ 1 7+ 1 16 + 2 30 + 3 52 + 5 84 + 8 126 + 13 181 + 18 259 + 26 348 + 35 444 + 44 650 + 65 880 + 90 1550 + 155 1990 + 199 2442 + 244 3034 + 303 3700 + 370

4.3 Momento de apriete para tornillos

Ha de ponerse atencin en que no se mezclen nunca tornillos y tuercas mtricoscon otros tornillos y tuercas (estndar). Tornillos y tuercas no apropiados o no correctos dan lugar a daos o a un servicio deficiente del engranaje marino o incluso a lesiones de personas. Tornillos y tuercas originales que se quitan del engranaje marino deben guardarsepara su reutilizacin siempre que esto sea posible. Cuando sea necesarios nuevos tornillos y tuercas, estos deben tener el mismo tamao y el mismo grado de resistencia. La identificacin de la resistencia del material se encuentra normalmente sobre la cabeza del tornillo, marcado con nmeros 8.8, 10.9 etc. En las siguientes tablas se encuentran los listados de los momentos de apriete para tornillos y tuercas con un grado de resistencia 8.8 y 10.9.
tamao mtrico de rosca M 5 M 6 M 8 M 10 M 12 M 14 M 16 M 18 M 20 M 22 M 24 M 27 M 30 M 36 M 39 M 42 M 45 M 48

Roscas mtricas ISO2 10.9 par apriete standard Nm1 ) 7+ 1 13 + 1 30 + 3 60 + 6 104 + 10 165 + 16 250 + 25 350 + 35 490 + 50 670 + 67 850 + 85 1250 + 125 1700 + 170 3000 + 300 3800 + 380 4700 + 470 5800 + 580 7000 + 700 lb ft 5+ 1 10 + 1 22 + 2 44 + 4 77 + 8 122 + 12 185 + 19 259 + 26 363 + 36 496 + 50 630 + 63 925 + 93 1260 + 126 2210 + 221 2800 + 280 3478 + 348 4292 + 429 5180 + 518

1) 2)

Newton Metro (Nm) corresponde aprox. a 0,1 mkg. Organizacin internacional ISO, standard.

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4.4 Plan de mantenimiento

En el plan de mantenimiento estn resumidos los trabajos necesarios y subdivididos en etapas de mantenimiento. En caso de condiciones de aplicacin especiales puede resultar necesaria una modificacin del plan de mantenimiento. Para engranajes con enfriamiento de motor por circulacin (WAF--MKK) se debe poner atencin en los datos variables del plan de mantenimiento. Etapa de mantenimiento 1 Cada da con el motor parado Controlar el nivel de aceite Etapa de mantenimiento 2 Cada da con el motor en marcha Controlar: Presin de servicio, temperatura de aceite, temperatura de agua refrigeradora del refrigerador de aceite, indicacin del ensuciamiento del filtro doble conmutable, verificacin visual y ruidos de marcha. Etapa de mantenimiento 3 Por primera vez despus de 200 horas de servicio Cambio de aceite, renovar del elemento del filtro, Controlar uniones atornilladas incluido fundamento, conexiones del motor y hlice como tambin los tornillos de la carcasa intermedia, la tuercas de unin y los tornillos huecos de las atornilladuras de los tubos se debern volver a atornillar en caso de estar mal ajustados. Controlar la permeabilidad del intercambiador de calor. Etapa de mantenimiento 4 Despus de cada 2000 horas de servicio (WAF-MKK cada 1200 horas de servicio) 6 meses Cambio de aceite, renovar del elemento del filtro.

Etapa de mantenimiento 5 Despus de cada 5000 horas de servicio 1 ao Comprobar las uniones por tornillos incluso el undamento, el empalme del motor y de la hlice como tambin los tornillos de la carcasa intermedia, controlar la estanqueidad del intercambiador de calor, y en caso necesario cambiar las empaquetaduras, renovar el filtro de incrustacin en la vlvula de establecimiento de presin, controlar el funcionamiento de la vlvula de mando. Etapa de mantenimiento 6 Gran revisin general cada 30000 horas de servicio (WAF--MKK cada 15000 horas de servicio) o despus de 10 aos. Control de los ejes con respecto al giro redondo, de los asientos de cojinete en cuanto a daos, los arrastres, la rueda y los dentados de pin, las espigas de pistn anular, los distribuidores de aceite, los manmetros, renovar las lminas de embrague, los anillos rectangulares, los tornillos y los muelles recuperadores del pistn anular, los anillos obturadores toroidales, los anillos de seguridad, todos los tornillos de la caja del embrague *8, los rodamientos, los tornillos y muelles del cojinete de empuje, los anillos y los manguitos de junta de eje, los elemento y juntas del filtro de aceite, la bomba de aceite, las juntas para la tapa de observacin, los anillos obturadores toroidales para la vlvula de mando / la vlvula de formacin de presin, conductos de tubo flexible, limpiar por completo el reductor.

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4.5 Trabajos de mantenimiento

Grado de mantenimiento 1 Diariamente con el motor detenido Controlar el estado del aceite

Grado de mantenimiento 2 Diariamente con el motor puesto en marcha Controlar la presin de funcionamiento Se debe leer en el manmetro instalado la presin de trabajo mxima con el motor en marcha y el acoplado conectado. La viscosidad del aceite as como el diferente volumen de transporte de la bomba de engranaje, dependiente del los diferentes nmeros de revoluciones del motor, tienen muy poca influencia en la presin de trabajo y el tiempo de formacin de presin. En caso de no estar conectado el acoplamiento (posicin neutra de la vlvula de paso) la presin de trabajo oscila entre 1,5 y 3,0 bar. La presin de trabajo mxima llega a cerca de los 21 - 22 bar, con el nmero de revoluciones a plena carga del motor, temperatura de trabajo y acoplamiento conectado. La presin de trabajo para funcionamiento normal (con acoplamiento conectado) es regulada fija y no puede ser cambiada. Indicacin Cuando se opera con la vlvula de marcha lenta, accionada elctricamente, varian las condiciones de servicio de modo que las presiones arriba mencionadas ya no corresponden a la realidad. Tenga en cuenta las descripciones adicionales cuando el engranaje sea puesto en servicio de marcha lenta.

El aceite puede solamente ser controlado con el equipo detenido por intermedio de la varilla de medicin. El estado del aceite debe estar entre las marcas que se encuentran en la varilla de medicin. Si el estado del aceite es muy bajo, debe rellenarse hasta la marca superior de la varilla de medicin y con el aceite apropiado. Se debe observar el motivo de la reduccin de aceite y superar las fallas. Desatornillar en filtro ventilador para el llenado de aceite. Marcar el filtro ventilador con un aviso ACEITE.

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Controlar la temperatura de servicio La temperatura normal de aceite de servicio a la salida del enfriador oscila entre 30 - 60 (86-140F) y puede ser leda en el termmetro. Si la temperatura de aceite fuese ms elevada que la temperatura normal de servicio, debera buscarse la posible causa y realizarse la correspondiente medida de subsanacin. Para engranajes con enfriamiento de motor por circulacin (WAF--MKK) la temperatura de servicio normal puede llegar hasta 80C (176F) y subir hasta 90C (194F). Temperatura de agua refrigeradora Normalmente debera haber en el refrigerador de aceite entre la entrada y la salida de agua refrigeradora una diferencia de temperatura de 3 a 5C (5 a 9F). Un aumento de la diferencia de temperatura del agua refrigeradora indica un ensuciamiento en el lado de agua del refrigerador de aceite o una cantidad de agua demasiado pequea. Estos datos para el refrigerador de aceite no son apropiados para engranajes con enfriamiento de motor por circulacin (MKK). Indicacin del ensuciamiento del filtro de aceite Por experiencia, la indicacin del ensuciamiento debe observarse especialmente en las primeras 100 horas de servicio. En caso de una alta viscosidad de aceite o al estar fro el aceite en la fase de arranque, la presin de diferencia es mayor. Por ello puede dispararse transitoriamente una alarma errnea. Hay que comprobar la indicacin ptica apretando de nuevo hacia adentro la espiga roja. Si sta sale de nuevo inmediatamente, el elemento del filtro est ensuciado. Cuando el NC-Contacto del transmisor abre y la seal elctrica ocasiona una lectura ms prolongada, est sucio el elemento filtrante. En los dos casos debe conmutarse el filtro por medio de la palanca de inversin al otro lado del filtro. El elemento del filtro ensuciado debe recambiarse. La descripcin se encuentra en la etapa de mantenimiento 4. El funcionamiento continuo con elementos sucios en "Servicio-Bypass" no est permitido.!

Verificacin visual y ruidos de marcha Debe comprobarse el reductor con respecto a fugas y piezas que se hubieran aflojado, poniendo atencin tambin en los ruidos de servicio usuales. Variaciones pueden ser un indicio de defectos o errores, entre otros tambin del estado de alineacin de los ejes de motor, de reductor y de hlice. Trate de aclarar todas las averas. Remedie los defectos en lo posible inmediatamente o despus de la parada del motor. Est Vd. alerto! Preste atencin a peligros! Etapa de mantenimiento 3 Por primera vez despus de 200 horas de servicio Este cambio de aceite con el cambio del elemento del filtro debe efectuarse por primera vez en cada reductor nuevo o revisado por completo. Para los otros cambios de aceite rigen los intervalos segn etapa de mantenimiento 4. Cambio de aceite El cambio de aceite debe efectuarse estando parado el motor y el aceite del reductor a la temperatura de servicio. Advertencia Aceite caliente o piezas calientes pueden dar lugar a lesiones. Debe evitarse el contacto de la piel con aceite caliente o piezas calientes. Desenroscar el tornillo purgador de aceite y vaciar aceite o evacuar aceite por medio de una bomba. Limpiar el tornillo purgador y enroscarlo de nuevo fuertemente con el nuevo anillo-junta. Llenar el aceite segn la prescripcin y controlar si el nivel de aceite se encuentra en la marca superior de la sonda de nivel. La cantidad de aceite est indicada sobre la placa de caractersticas. Cambiar del elemento del filtro. Despus de terminados todos los trabajos de mantenimiento arrancar el motor y despus de 5 a 10 minutos parar el motor.

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Controlar de nuevo el nivel de aceite. El nivel de aceite debe permanecer en la marca superior de la sonda de nivel. No llenar excesivamente el reductor. Deben cumplirse los tiempos de cambio de aceite prescritos en el plan de mantenimiento, sobre todo para el primer cambio de aceite. Una prolongacin de los intervalos slo es admisible si se realiza un anlisis confiable regular. Para ello, el aceite debe controlarse, adems del envejecimiento, tambin con respecto a su poder lubrificante. Las indicaciones anteriormente mencionadas se refieren a una temperatura de servicio medida a la salida del enfriador de hasta aproximadamente 60C. (140F). Caso de ser sobrepasadas estas temperaturas, los tiempos de cambio de aceite se reduciran, que deben acordarse luego con la fbrica. Para engranajes WAF con motor de circulacin Refrigeracin (WAF--MKK) la temperatura normal de servicio puede alcanzar los 80C (176F) y subir hasta 90C (194F). Independientemente de los intervalos de cambio de aceite, recomendamos un control mensual de los conductos de tubo flexible, en cuanto a la formacin de grietas y a los deterioros mecnicos.

Etapa de mantenimiento 4 Despus de cada 2000 horas de servicio (WAF--MKK) cada 1200 horas de servicio) o cada 6 meses. En este grado de mantenimiento estn previstos los intervalos regulares de cambios de aceite y renovacin de los elementos de filtro de aceite. Por lo menos en estos intervalos de tiempo se deber comprobar los restos metlicos en el aceite. Cambio de los elementos de filtro Una vez recibida la seal, se proceder a conmutar la posicin del filtro. Accionar la palanca de compensacin de presin situada en la palanca de inversin y reteneria. Al mismo tiempo girar esta ltima hasta que quede enclavada en la otra posicin. La palanca queda ahora situada en el lado del elemento filtrante que hay que sustituir. Colocar debajo una bandeja o semejante para recoger el aceite de fuga. Aflojar el tornillo de ventilacin, mximo hasta que llegue a su tope (pasador de seguridad). Destornillar girando hacia la izquierda el depsito del filtro y limpiarlo con los medios apropiados. Renovar los elementos de filtro (juego de filtro) movindolos suavemente de un lado a otro i tirando hacia abajo. Antes del montaje de los elemento comprobar si hay fallas en los anillos O. Cambiar los que estn defectuosos. Empujar los elementos de filtro hacia la unidad de recepcin con anillos O. Atornillar el depsito de filtro hasta que tope con el anillo O. Importante: Hay que poner atencin en que el depsito de filtro ajustado sea soltado nuevamente con 1/8 hasta 1/2 giro. Accionar la palanca de compensacin de presin, hasta que por el orificio de ventilacin salga el aceite sin burbujas. Colocar el tornillo de ventilacin. Comprobar la impermeabilidad del filtro haciendo funcionar nuevamente la palanca de compensacin de presin.

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Etapa de mantenimiento 5 Despus de cada 5000 horas de servicio 1 ao Uniones por tornillos El control de los pares de apriete de los tornillos debera efectuarse con el reductor fro. Han de observarse especialmente las uniones entre: Motor - acoplamiento elstico - reductor, brida de salida del reductor - eje de la hlice, apoyos del reductor - fundamento, tuercas de unin, tornillos huecos y atornilladuras de tubos. Los elementos de goma del acoplamiento elstico deben controlarse con respecto a fragilidades, fisuras iniciales u otros daos. El intercambiador de calor debe controlarse con repecto a su permeabilidad y en caso necesario cambiar las empaquetaduras. Renovar el filtro de incrustacin en la vlvula de establecimiento de presin. Desatornillar el tornillo de cierre V424 en la vlvula de formacin de presin V100, sacar el resorte y el filtro sinterizador V351. Comprobar la suciedad de la placa de filtro V425, en caso necesario limpiarla y volverla a colocar. Colocar el nuevo elemento de filtro sinterizador y resorte y apretar atornillando el tornillo de cierre V424 con un nuevo anillo de empaquetadura V422C.

Puesta en marcha de la vlvula de mando La vlvula de mando mecnica conecta AVANCE NEUTRO - RETROCESO cada vez con 45 5 de tolerancia. La prueba de su manejo a distancia (traccin de cable) se debe poner en prctica segn las instrucciones del fabricante. Recomendamos la utilizacin de un cable de barco mecnico con poco juego y bien dimensionado (Cable Bowden). Etapa de mantenimiento 6 Gran revisin general cada 30000 horas de servicio (WAF--MKK cada 15000 horas de servicio) ' o despus de 10 aos. Las 15000 horas de servicio mencionadas son vlidas para temperaturas de funcionamiento casta aproximadamente 80C (176F). En caso de temperaturas mayores a 80C y hasta 90C (176C hasta 194F) se reduce el tiempo de servicio a 10000 horas. Una adaptacin a los tiempos de mantenimiento del motor es admisible si por ello no se sobrepasen considerablemente las horas de servicio indicadas. Control de las piezas (y, en caso necesario, sustituirlas) de los ejes con respecto a su giro bien redondo, de los asientos-cojinete con respecto a daos, los arrastres, los dentados de rueda y de pin, las espigas de pistn anular, los distribuidores de aceite, los manmetros Renovar Las lminas de embrague, los anillos rectangulares, los tornillos y los muelles recuperadores del pistn anular, los anillos obturadores toroidales, los anillos de seguridad, todos los tornillos de la caja del embrague *8, los rodamientos, los tornillos y los muelles del cojinete de empuje, los anillos y los manguitos de junta de eje, los elemento y juntas del filtro de aceite, la bomba de aceite, las juntas para la tapa de observacin, los anillos obturadores toroidales para la vlvula de mando, la vlvula de formacin de presin, conductos de tubo flexible. La carcasa del reductor, el filtro de desaireacin y todas las piezas que se reutilizan deben limpiarse. Para ms preguntas nuestro servicio postventa estar a su disposicin.

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4.6 Mantenimientos relizados

Tipo de reductor No. del reductor

Horas de servicio

Trabajo de mantenimiento

Fecha

Ref.

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4.7 Medidas a tomar en caso de una avera

Avera Posibles causas 1) Ruidos en el reductor La velocidad de ralent est en una zona crtica Rodamiento daado (eventualmente virutas en el filtro) Ruidos en el sistema hidrulico, la bomba aspira aire 2) La bomba aspira aire Nivel de aceite demasiado bajo en el reductor La tubera de aspiracin tiene fugas 3) Prdida de aceite Anillos-junta del eje (desgaste normal) Sistema de tubos Tapa de la carcasa Tornillo de cierre, tornillo purgador de aceite El intercambiador de calor tiene fugas 4) Temperatura del reductor demasiado alta Nivel de aceite demasiado alto Cantidad de paso de agua refrigeradora demasiado pequea Intercambiador de calor ensuciado Rodamiento daado (eventualmente virutas en el filtro) El reductor se sobrecarga El embrague resbala, la presin de servicio es demasiado pequea La bomba aspira aire Accionamiento de bomba o bomba defectuoso (desgaste) Vlvula de formacin de presin bloqueada Vlvula de retencin para la electrobomba defectuosa Clase de aceite equivocada Corregir el nivel de aceite Ajustar la cantidad de agua correcta Limpiarlo Realizar la inspeccin (renovar el rodamiento) Reducir la potencia de propulsin vase el punto 5) Renovarlos Reparar los sitios de fugas Limpiar las superficies de junta, estanqueizarlas nuevamente Reapretarlo, impermeabilizarlo o renovarlo Cambiar las empaquetaduras Buscar la causa para la prdida de aceite, remediar el defecto y rellenar aceite Reapretar la unin atornillada o la brida, impermeabilizarla o renovarla Aumentar la velocidad de ralent Controlar la fijacin del reductor y la alineacin, efectuar la inspeccin (renovar el rodamiento) vase el punto 2)

Medidas de subsanacin

5) La presin de servicio es demasiado pequea y oscila vase el punto 2) Reparar o renovarlo renovarla Limpiar o renovarla Controlar la viscosidad cambiar el aceite

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Posibles causas 6) Presin de servicio demasiado elevada Vlvula de formacin de presin bloqueada o defectuosa Aceite fro Clase de aceite equivocada 7) El embrague resbala Presin de servicio demasiado baja 8) El embrague no se conecta Vlvula de mando no conectada correctamente 9) El embrague no se desconecta Mando defectuoso

Medidas de subsanacin renovarla Llevar el reductor a la temperatura de servicio Controlar la viscosidad, cambiar el aceite vase el punto 5) Controlar el proceso de conexin y la posicin de conexin Controlar la funcin de conexin, desconectarlo a mano (controlar la rueda libre del eje de salida) Controlar el estado del servicio de emergencia, en caso necesario separarlas, comprobar la clase de aceite, renovar las lminas y realizar una inspeccin cuidadosa Embalaje, almacenamiento, perodos de inmovilizacin o parada La efectividad de las medidas de conservacin depende del embalaje y de las condiciones de almacenamiento. Daos en el embalaje, as como condiciones desfavorables de almacenamiento del reductor, como por ejemplo elevada humedad del aire, aire con ambiente salino, temperaturas ambiente muy fluctuantes, etc. producen un efecto negativo sobre el perodo de almacenamiento admisible. Despus de la llegada a origen del reductor, hay que controlar de inmediato el embalaje por si el mismo presentase daos de transporte. Durante el tiempo que transcurre entre la retirada del embalaje original y la puesta en funcionamiento del reductor, hay que protegerlo con medidas apropiadas contra las influencias ambientales y exteriores. Todas las aberturas del reductor deben permanecer cerradas. Se necesitarn medidas anticorrosin adicionales de acuerdo a las instrucciones BV 1945: - cuando el embalaje est daado o si ste se retira varias semanas antes de antelacin con respecto a la fecha de la puesta en funcionamiento, - cuando el reductor se va a almacenar ms tiempo del acordado en el contrato o en condiciones ms desfavorables a las establecidas en el mismo, o - en caso de largos perodos de parada, tratndose de reductores ya instalados. Nuestro Departamento de Asistencia Tcnica pondr gustosamente a su disposicin, bajo previa consulta, informaciones actualizadas al respecto.

Lminas defectuosas o agarrotadas

4.8 Conservacin del reductor

Medidas para la conservacin Exteriormente el reductor va protegido contra la corrosin por medio de un embalaje apropiado durante el transporte hasta destino y durante el perodo de tiempo de almacenamiento previsto en el contrato de suministro. Todas las aberturas del reductor van cerradas. Para la conservacin del interior del reductor, este se prueba en el banco de pruebas de funcionamiento con un aceite conservante. Una vez finalizada la prueba de funcionamiento en banco, el reductor se llena con aceite conservante-VCI de la marca BRANOROL. Esto va sealizado por medio de una etiqueta o placa fijada al reductor con la siguiente leyenda: Este reductor est conservado con Branorol. Antes de ponerlo en funcionamiento, vaciar el Branorol, luego llenar de aceite autorizado y atornillar el respiradero. Es imprescindible respetar las instrucciones de la etiqueta ! Antes de la puesta en funcionamiento del reductor, hay que vaciar el aceite de conservacin (una pequea cantidad puede permanecer dentro del reductor) y a continuacin rellenar el mismo con la cantidad correspondiente de aceite autorizado para reductores. En ningn caso puede lavarse el interior del reductor con agua u otro tipo de productos qumicos. 27

5.0 Desmontaje y montaje

5.1 Instrucciones generales
Un desmontaje puede ser realizado slo personal especializado. Ponga atencin en los datos del prrafo 1 de estas instrucciones de servicio. Se deben respetar la reglas de seguridad. Ponga atencin en que el motor apagado est asegurado de alguna puesta en marcha involuntaria. Deben estar cerradas todos las vlvulas de refrigeracin de agua. Se debe vaciar el aceite antes de un desmontaje del engranaje. Todas las tapas se deben marcar antes del armado para poder volver a colocarlos en la misma posicin. Tambin se debe poner atencin en las perforaciones de lubricacin, por esto es importante marcar las piezas antes del Desmontaje (por ejemplo tope de arrastre del eje de pin, prrafo 5.5 lubricacin de lminas. 5.1.1 Empaquetaduras

5.2 Seguro de los tornillos

Para el montaje se deben utilizar los tornillos con pegamento de metal fuerte asegurador de tornillos. El pegamento es una capa verde sobre la superficie de los tornillos o se tiene que utilizar un pegamento de metal asegurador de tornillos semi fuerte. Antes de aplicar los nuevos tornillos se deben limpiar los orificios de las roscas con un taladro de rosca correspondiente para quitar los restos de pegamento de los tornillos anteriores. Nota: Aplicar siempre un pegamento de metal asegurador de tornillos semi fuerte para asegurar: - las tuercas del eje, tornillos (sin capa de revestimiento verde), tuercas, que estn montadas sin discos de seguridad o sin tornillos de seguridad en el engranaje - tornillos exteriores que unen entre si los engranajes del cuerpo - tornillos de ajuste en los cuales se trasmite fuerza a otras piezas, p. ej. cuerpo del cojinete - tornillos de ajuste para recuperadores trmicos, filtro, bomba, etc. Ejemplos de aplicacin para el pegamento de metal

Algunas piezas estn instaladas con anillos O, por ejemplo la vlvula de mando. Para las tapas de inspeccin se pondrn empaquetaduras planas. Todas las otras piezas sueltas se armarn con un material de impermeabilizacin de superficies lquido (pegamento anaerobio) que slo se aplica levemente. Antes del montaje se deben limpiar y secar estas superficies impermeabilizadas. El material impermeabilizador se presenta en forma de una cinta de 2-3 mm (0,1 inch) y se debe aplicar a lo largo de la linea central y en el interior de las perforaciones. Sobre la otra pieza se aplica el activador. Las piezas se pueden atornillar al cabo de 5 minutos con el momento de giro correcto. 5.1.2 Tornillos

Ninguno de los tornillos que unen piezas transportadoras de momentos de giro, por ejemplo: eje de accionamiento - carcasa de embrague o eje de accionamiento - contrabrida al lado de la hlice, pueden ser vueltos a usar despus de un desmontaje. Estos aparecen en la lista de repuestos marcados con *8.

Consulte tabla sobre el par de ajuste de los tornillos. Unicamente los tornillos ajustado con el correcto momento de apriete (momento de montaje) estn aseguradas suficientemente. Despus del desmontaje y antes de realizar el segundo montaje se deben limpiar completamente los residuos de pegamentos anteriores en las tuercas del eje, los tornillos y las tuercas SKT (incluidos los orificios de rosca).

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5.3 Unin pegada Eje motriz - Caja del embrague

Al realizar el montaje, las superficies sobrepuestas de la unin del eje motriz con la caja del embrague, debern ser montadas con una substancia impermeable lquida (pegamento anaerobio). Primero se limpiarn las superficies de contacto con diluyente. Despus se pulverizarn ambos lados con activador. Despus de la evaporacin del activador se cubrir la superficie de contacto del eje motriz con el pegamento anaerobio. Luego se juntarn las dos partes y se atornillarn.

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5.4 Prescripciones para el montaje y el desmontaje de estructuras metlicas de prensas cnicas con cono 1:30
Prescripciones para el montaje hidrulico ATENCION El trabajo con el mtodo del aceite a presin no presenta peligros cuando se cumplen las instrucciones de servicio y se utilizan los accesorios adecuados y en perfecto estado. Por favor tenga en cuenta las siguientes instrucciones: - Antes de la puesta en marcha revise cuidadosamente la bomba, el tubo de alta presin y todos los accesorios. No utilice jams accesorios que no se encuentren en perfecto estado, ni con el ms mnimo desperfecto, y que no estn dimensionados para una presin de 300 MPa (3000 bar). - Asegrese de que la bomba y en el tubo de alta presin estn llenos con aceite y no quede nada de aire. - El tubo bajo presin no puede estar expuesto a ser doblado ni a trabajos con fuerza. Tratamientos bruscos del tubo pueden provocar accidentes. - Las presiones para dilatar y para empujar deben ser permanentemente controladas con un manmetro. - En los trabajos con sistemas de aceite de alta presin deben llevarse los equipos protectores adecuados. - El aceite sometido a altas presiones puede provocar heridas. - Lleve gafas protectoras. - El aceite de alta presin no puede entrar en contacto con la piel. Revisin de cada una de las piezas Antes de unir cada una de las piezas (p. ej. eje y rueda dentada, eje y brida) debe realizarse un control de las superficies cnicas. Se debe revisar si los pasos en las superficies cnicas y en las ranuras de distribucin de aceite se encuentran sin rebabas. En todo caso deben quitarse las babas y reparar eventuales deterioros. Advertencia para trabajos de reparacin: En determinados trabajos de reparacin, depende el tipo de avera que se presente, debe controlarse el giro concntrico del eje incluido el asiento del cono y del cojinete. Medio de presin y preparacin para el acoplamiento El abocardado de la pieza a colocar (rueda dentada, brida, etc) debe realizarse con aceite SAE 10 (viscosidad 32 cST a 40C).

El aceite a utilizar para el abocardado debe estar completamente limpio y no puede contener aditivos EP. Para el montaje, las piezas que se deben acoplar deben presentar la misma temperatura. En lo posible debe realizarse el trabajo de acoplamiento a temperatura ambiente. Todas las superficies cnicas deben limpiarse cuidadosamente con disolvente y deben estar recubiertas finamente con aceite de montaje hidrulico. SAE 10 (Viscosidad 32 cST a 40C). Control de las medidas de superposicin La medida de calado y presin para dilatacin deben ser consultadas al fabricante. La medida de superposicin viene indicada en mm; es la medida nominal con la tolerancia adecuada, por ejemplo: 13,3 + 1,2 mm Para comprobar la medida de superposicin de la pieza a unir (rueda dentada, brida, etc) debe desplazarse sobre el eje. La primera medida de control para revisar la medida de superposicin de la pieza a unir se calcula desde el punto en el cual las superficies cnicas estn superpuestas sin presin alguna. Para ms control de la medida de superposicin se debe determinar un canto de referencia. En el eje aparecen cantos de medicin que sirven de referencia (saliente del eje). Anotar la medida de control fijada. Atornillar la herramienta (tuerca hidrulica) manualmente contra la pieza a unir, tener en cuenta que todas las piezas roscadas de la herramienta se atornillan superpuestas y que el mbolo de la tuerca hidrulica est en la posicin de partida. Conectar los aparatos de aceite a presin. Para la presin de abocardado: Conexin B Para la presin de empuje: Conexin A Conexiones de presin Al comienzo de la superposicin

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Abocardado y empuje de la pieza de unin (rueda dentada, brida, etc) Para empujar la pieza debe ser abocardada. Para ello se introduce el aceite entre las superficies cnicas, hasta que salga al final de la estructura metlica. El proceso de empuje est compuesto por un aumento constante recproco de la presin de abocardado y de empuje, hasta que la pieza a unir haya llegado a la posicin final, de acuerdo con la medida de superposicin prefijada. En el proceso de empuje, la presin deabocardado no debe superar los 100 bar durante 3 min (para ello no deben superarse los valores lmites de estiramiento admitidos). Una vez que la pieza a unir haya llegado a la posicin indicada, se purga la presin de abocardado en la conexin B, de tal manera que pueda desintegrarse la pelcula de aceite entre las superficies cnicas. La purga de la presin de empuje conexin A puede realizarse pasada una hora. Deben transcurrir 24 horas antes de que las estructuras metlicas de prensas cnicas puedan recibir la carga completa. Este tiempo es necesario para garantizar la purga completa del lquido a presin en las estructuras metlicas. NOTA En piezas de empalme con 2 conexiones de presin debe obturarse una conexin para la presin de abocardado. Prescripciones para el desmontaje hidrulico ATENCION Las piezas a unir que estn colocadas a presin estn sometidas a altas presiones y pueden causar heridas en caso de soltarlas. Dado que la pieza a soltar puede soltarse bruscamente y con gran fuerza, es necesario asegurar estas piezas con un tope (tuerca hidrulica). Para separar la pieza correspondiente (rueda dentada, brida, etc.) del eje, la herramienta (tuerca hidrulica) y los aparatos de aceite a presin se colocan en la misma posicin en que se colocan para el empuje. En este proceso se debe quitar la cmara anular de la tuerca hidrulica teniendo en cuenta la medida de superposicin mxima ms 3-4 mm (consulte esquema), y con una presin de empuje de 100 bar se coloca en la tuerca hidrulica conexin A contra la pieza que se debe quitar. Posteriormente purgar la presin de empuje de la tuerca hidrulica y volver a cerrar la vlvula en la bomba de aceite de la tuerca hidrulica conexin A.

Para aflojar debe abocardarse la pieza a unir que se debe quitar (conexin B). Para ello se introduce lentamente a presin aceite hidrulico entre las superficies cnicas. El aumento de la presin de abocardado no debe superar los 100 bar durante 3 min. Se reconoce cuando la pieza comienza a soltarse dado que se produce un aumento de la presin en la tuerca hidrulica. Este se puede comprobaren el manmetro de la bomba de aceite conexin A. Cuando se produce el aumento de presin en la tuerca hidrulica se debe abrir nuevamente la vlvula en la bomba de aceite conexin A. Purgar la presin. Durante este proceso debe mantenerse la presin de abocardado constante mediante un bombeo continuo (conexin B) hasta que la pieza a unir se haya separado completamente del asiento cnico. ATENCION La pieza a extraer puede soltarse bruscamente cuando la presin del aceite en la conexin A ha descendido a cero. Por ello revisar el correcto montaje de la tuerca hidrulica (tope). Si se ha logrado la presin de abocardado mxima y la pieza a extraer no se ha separado, entonces se debe: - aumentar la presin de abocardado conexin B en un 10% - dejar expuesta la pieza a la presin durante 1 hora - calentar adicionalmente la pieza (temperatura mx. 140C o 284F) - colocar adicionalmente un dispositivo de extraccin. Conexiones de presin

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5.5 Lubricacin de las lminas

Las lminas sern lubricadas y enfriadas con el embrague desconectado. La lubricacin y el enfriamiento de las lminas se realiza de adentro hacia fuera a travs de las perforaciones radiales en el pin y arrastrador. El aceite se esparce entre las lminas interiores sinoidales y las lminas exteriores recubiertas de metal sinterizado hacia fuera y es dirigido a travs de las perforaciones de la carcasa del embrague hacia la carter. Se muestra a modo de ejemplo el orden de posicin para WAF 443 - 47.

Montaje del arrastrador El arrastrador est provisto de perforaciones roscadas slo en un costado. Este arrastrador se monta encima del perfil de eje nervados del pin, con las perforaciones roscadas visibles en el frente. Las perforaciones de lubricacin de aceite del arrastrador y del pin no pueden estar por ningn motivo descentradas una contra otra en direccin tangencial.

Las perforaciones de lubricacin tienen que estar posicionadas una sobre la otra en forma radial, para poder llevar a efecto la lubricacin de las lminas del embrague.

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5.6

Recomendaciones de mantenimiento para el intercambiador de calor del fabricante BLOKSMA

1 Introduccin Para la identificacin del intercambiador de calor (refrigerador de aceite), verifique Ud. si su placa de identificacin lleva grabada la marca "BLOKSMA". La placa de identificacin del intercambiador de calor se encuentra situada en uno de los 2 tetones de la salida o entrada de aceite. Les recomendamos que tengan a bordo piezas de recambio para la realizacin de los trabajos de mantenimiento. Tanto los nodos como las juntas o anillos de estanqueidad pueden pedirse al Dpto. de Servicio de REINTJES, indicando en el pedido el nmero de serie del reductor y el tipo del mismo (ver placa de identificacin del reductor).

ATENCIN: La comprobacin de los 2 nodos y los 3 indicadores de suciedad slo debe realizarse con el motor propulsor desconectado y con la bomba de agua de refrigeracin igualmente desconectada. Tanto el reductor como el intercambiador de calor tienen que haberse enfriado, de tal forma que se puedan tocar con la mano sin que uno se queme.

2 nodos
Los intercambiadores de calor van equipados con 3 nodos (A292) para la proteccin contra la corrosin de la cmara de agua y del haz de tubos: a la entrada del agua, tapa de inversin y salida de agua. El desgaste de los nodos puede ser diferente. Este depender de las condiciones de instalacin y de funcionamiento. De acuerdo a los resultados de las primeras comprobaciones se pueden determinar los intervalos de sustitucin definitivos. No obstante, hay que seguir realizando inspecciones preventivas con regularidad. Los nodos tienen que ser sustituidos, cuando se hayan consumido hasta el 60 % de su volumen original.

2.1 Intervalos de comprobacin Primer control Los siguientes controles Despus de 100 horas de servicio Cada 3 meses, o en cada limpieza

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2.2 Control visual Circuito de agua de refrigeracin Intercambiador de calor nodos Dictamen: OK Dictamen: nodo esta consumido Fin del control visual Cerrar las vlvulas para la entrada y salida del agua. Vaciar el agua de refrigeracin. Desatornillarlos y controlarlos visualmente. Volver a atornillar a mano el nodo con nuevo anillo-junta. Atornillar a mano un nuevo nodo con nuevo anillo-junta. Abrir las vlvulas para entrada y salida de agua de refrigeracin. Conectar la bomba de agua de refrigeracin. Purgar el intercambiador de calor. Verificar la estanqueidad de los nodos.

3 Control de suciedad del haz de tubos

3.1 Diseo del intercambiador de calor Representacin esquemtica

1 Culote del tubo 2 Anillos tricos 3 Placa de fijacin 4 Carcasa exterior 5 Haz de tubos

Ambos culotes de tubo son iguales: los anillos tricos exteriores aseguran las estanqueidad de la tapa correspondiente, los anillos tricos interiores aseguran la estanqueidad de la carcasa exterior, en la ranura central van fijadas las 4 placas de fijacin.

Las placas de fijacin se pueden montar opcionalmente, en la tapa de las conexiones de los tubos o en la tapa de inversin (lado opuesto). Ambas tapas pueden montarse giradas en 180 grados (accesibilidad de los nodos). Importante En ningn caso est permitido montar las tapas invertidas lateralmente. El haz de tubos slo tiene una nica y correcta posicin de montaje dentro de la carcasa exterior. Por tanto, en ningn caso est permitido montarla en otra posicin.

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3.2 Control visual del haz de tubos El grado de suciedad del haz de tubos depende de las condiciones de instalacin y de funcionamiento. De acuerdo a los resultados de las primeras comprobaciones (controles) es posible determinar los siguientes intervalos de control. Atencin Los tornillos de las bridas de conexin del agua de refrigeracin y tapas del intercambiador de calor, siempre se aflojarn y apretarn en cruz.

En el caso de este control visual simple, no es necesario vaciar el aceite hidrulico del interior del intercambiador de aceite. Circuito de agua de refrigeracin Intercambiador de calor Conexiones del agua de refrigeracin Tapas Tapas Placas de fijacin Cerrar las vlvulas para la entrada y salida del agua. Vaciar el agua de refrigeracin. Desatornillarlas. Est bien la junta? Tapa de las conexiones de los tubos libremente accesible. Marcar claramente la posicin de montaje de la tapa de las conexiones de los tubos y de la tapa de inversin (p. ej.: 1/1 y 2/2). Desatornillar en cruz y retirar los tornillos. Introducir los tornillos por la otra cara, atornillar fijamente las placas de sujecin con tuercas.

En el centro de la tapa de conexiones se encuentra introducido un separador de nylon. Segn las condiciones locales de montaje, se pueden controlar los tubos y limpiarse con un cepillo de nylon par tubos. Tapa de inversin Inspeccin: OK Tapa de conexiones Continuar con el apartado 3.5 Montaje de las tapas

3.3 Desmontaje del haz de tubos El haz de tubos puede sacarse del interior del intercambiador por cualquiera de los 2 lados. En estas instrucciones la indicacin de los lados, con A y B se refiere a la tapa de las conexiones de los tubos y a la tapa de inversin respectivamente. Intercambiador de calor Haz de tubos Lado de la tapa de la conexin de los tubos Placas de fijacin A Vaciar el aceite, depender de las condiciones de instalacin Marcar la posicin de montaje, o bien verificar la marca en la tapa de las conexiones de los tubos. Desmontar el separador situado en el haz de tubos. Desatornillar los tornillos y tuercas, retirar las placas de fijacin. - Montar a presin el culote del tubo dejndolo a ras con la carcasa exterior del intercambiador. (o introducirlo poco a poco con la ayuda de una madera) - Atencin: no daar los cantos al golpearlos con el martillo!

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- Desmontar ambos anillos tricos. - Montar a presin el culote del tubo dejndolo a ras con la carcasa exterior del intercambiador. (o introducirlo poco a poco con la ayuda de una madera)

A B

Desmontar ambos anillos tricos. Introducir el haz de tubos hasta que, se pueda agarrar el lado A detrs del culote del tubo. (A) Extraer con cuidado el haz de tubos. Atencin: Levantar el haz de tubos y tirar de l en lnea recta, de tal forma que las chapas de inversin del haz de tubos no se doblen.

Limpiar el haz de tubos, de acuerdo al dictamen del mismo. En caso de tener que realizar una limpieza con productos qumicos, les rogamos soliciten informacin ms detallada. Un haz de tubos slo puede ser sustituido en combinacin con una carcasa exterior.

3.4 Montaje del haz de tubos No utilizar nunca los antiguos anillos tricos procedentes del desmontaje previo. Utilizar siempre anillos tricos nuevos. Para facilitar el montaje y asegurar una buena estanqueidad de los anillos tricos, hace falta un producto especial de lubricacin (grasa exenta de jabn, por ejemplo Molikote, pasta de silicona o Parker O-lube).

Atencin No utilizar nunca vaselina u otras grasas no apropiadas. Si se utilizan grasas incorrectas, quedan invalidadas las reclamaciones en garanta.

Carcasa exterior

Limpiar con cuidado las superficies de estanqueidad, verificar las mismas por si presentan daos. Aplicar sobre las superficies de estanqueidad una ligera capa de un lubricante apropiado.

Culote de tubo

Limpiar las ranuras con cuidado, controlar las mismas por si presentan daos. Aplicar sobre las ranuras un lubricante apropiado.

Montaje del haz de tubos

En sentido contrario al del desmontaje. Tener en cuenta las marcas.

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Anillos tricos montados

En caso de necesidad, aplicar desde el exterior un poco ms de lubricante - Montar las placas de fijacin y sujetarlas por medio de los tornillos. - Montar el separador de nylon en el lado de la tapa de las conexiones de los tubos.

3.5 Montaje de las tapas En primer lugar se atornilla el lado con las placas de fijacin (ejemplo con la tapa de conexiones de los tubos).

Tapa de conexiones de tubos

- Limpiar las superficies de estanqueidad, comprobar que no presentan daos. - Aplicar sobre las superficies de estanqueidad una ligera capa de un producto lubricante apropiado. - Montar la tapa sin forzarla. - Retirar los tornillos, introducirlos desde el otro lado, atornillar a mano las tuercas (con anillo elstico). - Apretar bien los tornillos en cruz.

Tapa de inversin Conexiones - Agua de refrigeracin

Como anteriormente mencionado (introducir los tornillos desde el exterior hacia el interior). Montar las conexiones, prestando atencin a que las juntas no estn daadas.

Una vez finalizado el montaje hay que llenar tanto el circuito de agua como el circuito hidrulico, purgarlos a continuacin y verificar que no presentan fugas.

3.6 Parada temporal de la instalacin Si el sistema va a estar inmovilizado ms de 2 semanas, es conveniente vaciar el circuito de agua y proceder a su limpieza. El intercambiador de calor se deber llenar a continuacin con agua limpia, a la que se debe aadir un aditivo de proteccin contra la corrosin. ATENCIN: El tipo de aditivos depende del sistema de refrigeracin. En caso de duda contacte Ud. con: BLOKSMA, Holanda, Tel.: +31 36 549 23 00, Fax: +31 36 549 23 90

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Observationes:

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6.0 Repuestos
Caractersticas del engranaje Para consultas a cerca de su engranaje y para el pedido de repuestos, son necesarios los datos contenidos en este cuadro, principalmente: 1. Nmero del engranaje 2. Tipo de engranaje 3. Potencia de accionamiento 4. Nmero de revoluciones de accionamiento El nmero del engranaje est impreso con nmeros talados al costado del motor sobre la carcasa del engranaje. Pedido de piezas de repuesto Para los pedidos de piezas adems de las caractersticas del engranaje tiene que entregarse - el nmero de posicin - la denominacin de la pieza y - la cantidad solicitada. Los nmeros de piezas entregados en las siguientes pginas son vlidos para engranajes de la serie de construccin WAF. En caso de engranajes LAF son variables los datos segn la versin, contra marcha o uniforme. Por motivo de constantes mejoras y desarrollos tecnolgicos pueden producirse modificaciones en su engranaje que no estn incluidas en este manual. Cada instruccin impresa se actualiza, para en caso necesario adicionarle los cambios ocurridos y actualizar las impresiones futuras. Si surgen dudas o preguntas en relacin con sus engranajes REINTJES o con este manual, dirjase por favor al servicio de atencin a los clientes

Traspase por favor los datos del cuadro tipo de su engranaje en este formulario.

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40

0-102-65331

Tuberias y piezas exterioes

Cantidad por reductor WAF 542 *S *S A B A B 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 A B 562 Pos. N. Denominacin 542 Cantidad por reductor WAF 562

WAF 542 - 562

0-102-65331

Pos. N.

Denominacin

A A A A A A A A *S

1 3 35 54 73 80 298 301

Intercambiador de calor Filtro doble conmutable Manmetro Termmetro Llave de cierre Soporte Distribuidor de aceite Pieza de conexin

E E E

19 23 107

Bomba de aceite Sonda de nivel Filtro de airecin

41 A B H H H H H V V V 85 90 103 104 128 1 100 339

A B

H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H Unin roscada Tubo Tubo Unin roscada Tubo Vlvula de mando *S Vlvula de formacin de presion*S Placa intemedia

18 18 20 21 21 22 22 23 24 29 30 31 32 33 42 43 44 45 46 46

Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada Alargadera Unin roscada Pieza de reduccin Tubo Unin roscada Unin roscada Tubo Unin roscada Tubo Unin roscada Unin roscada Tubo Unin roscada Mont.intermedio para indicador Chapa retn manmetro Tornillo cilndrico

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1

H H H H H H H H H H H H H H H H H

2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 16 17

A B

Unin roscada Tubo Unin roscada Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada Unin roscada Tubo Unin roscada Unin roscada Tubo Unin roscada Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

*S Ejecutin posible

42

0-102-64978

Eje de entrada
Cantidad por reductor WAF 542 1 1 *8 562 Pos. N. Denominacin 542 Cantidad por reductor WAF 562

WAF 542 - 562

0-102-64978

Pos. N.

Denominacin

1 *S

K K K K K K K K K K K K R R R R R R R R 1 3 32 33 43 44 105 167 Eje de pinion Arandela de ajuste Tuerca de eje Prisionero Anillo retn Anillo retn Anillo retn Arandela elstica dentada

8 8 8 13 15 17 18 22 23 30 59 60

Tornillo hexagonal Cable metlico Manguito Tornillo hexagonal Carcasa del embrague Embolo anular Anillo rectangular Disco interior Disco exterior Arrastrador Tapa Tornillo cilndrico

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8 1 2 1 1 1 1 1 1

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8 1 2 1 1 1 1 1 1

43 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 12 12 1 1 1 12 12 1 W 1 W 7 W 12 W 166 W 169 W 179

E 5 E 7 E 11 E 15 E 19 E 30 E 122 E 123 E 124 E 125 E 143 E 186 E 206 E 244 E 389 E 537 E 1017 1 1 12 1 1 1 1 4 8 1 8 20 1 1

Carcasa del cojinete Tapa Junta del eje Rodamiento Bomba de aceite Tornillo hexagonal Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Tornillo hexagonal Tornillo cilndrico Tapa Tornillo hexagonal Tornillo cilndrico Manguito de sujecin Carcasa del cojinete

1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 4 8 1 8 20 1 1

G G G G

16 17 128 480

Chapa de proteccin Tornillo hexagonal Tubo lubricante Anillo retn

K K K K K

1 2 5 6 7

Soporte del embrague Anillo retn Buln Muelle Anillo rectangular

Eje de entrada Anillo retn Casquillo Tornillo hexagonal Pasador de arrastre Vlvula de retroceso

*8

1 1 1 24 4 1

1 1 1 24 4 1

*S Ejecutin posible *8 Han de ser cambiados por nuevos desqus de cada desmontaje (tornillos especiales).

44

0-102-64979

Eje de intermedio
Cantidad por reductor WAF 542 562 Pos. N. Denominacin 542 Cantidad por reductor WAF 562

WAF 542 - 562

0-102-64979

Pos. N.

Denominacin

E 8 E 13 E 40 E 56 E 122 E 123 E 124 E 125 E 205 E 367 E 389 E 705 E 706 E 1015 *8 1 2 2 1 1 1 12 12 1 W W W W W 1 1 12 12 1 1 2 2 1 R R R R R R R R 3 32 33 43 44 105 119 167 Arandela de ajuste Tuerca de eje Prisionero Anillo retn Anillo retn Anillo retn Eje de pinion Arandela elstica dentada

Distribuidor del aceite Rodamiento Tapa Tornillo cilndrico Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Tornillo hexagonal Manguito de sujecin Tornillo cilndrico Carcasa del cojnete Tornillo hexagonal Carcasa del cojnete

1 1 1 8 1 1 1 1 8 1 20 1 12 1

1 1 1 8 1 1 1 1 8 1 20 1 12 1

K K K K K K K K K K K K

8 8 8 13 16 17 18 22 23 30 59 60

Tornillo hexagonal Alambre de seguridad Manguito Tornillo hexagonal Carcasa del embrague Embolo anular Anillo rectangular Disco interior Disco exterior Arrastrador Tapa Tornillo dilndrico

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8

45 17 103 166 169 179

G G G G

16 17 484 502

Chapa de seguridad Tornillo hexagonal Anillo retn Tubo lubricante

K K K K K

1 2 5 6 7

Soporte del embrague Anillo retn Buln Muelle Anillo rectangular

2 1 1 1 1 1 1 1

2 1 1 1 1 1 1 1

Eje de intermedio Anillo retn Tornillo hexagonal Pasador de arrastre Vlvula de retroceso

*8

1 1 24 4 2

1 1 24 4 2

*8 Han de ser cambiados por nuevos desqus de cada desmontaje (tornillos especiales).

46

0-102-64980

Toma de fuerza K 21
Cantidad por reductor WAF 542 562 Pos. N. Denominacin 542 Cantidad por reductor WAF 562

WAF 542 - 562

0-102-64980

Pos. N.

Denominacin

K K K K K K K K K K K K *8 R R R R R R R R 3 32 33 43 44 105 119 167 Arandela de ajuste Tuerca de eje Prisionero Anillo retn Anillo retn Anillo retn Eje de pinion Arandela elstica dentada

8 8 8 13 16 17 18 22 23 30 59 60

Tornillo hexagonal Alambre de seguridad Manguito Tornillo hexagonal Carcasa del embrague Embolo anular Anillo rectangular Disco interior Disco exterior Arrastrador Tapa Tornillo cilndrico

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8 2 1 1 1 1 1 1 1

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8 2 1 1 1 1 1 1 1

47 1 2 2 1 1 1 12 12 1 1 1 12 12 1 W W W W W W W W W 19 20 21 103 166 169 171 179 265 1 2 2 1

E 8 E 13 E 26 E 27 E 34 E 122 E 123 E 124 E 125 E 181 E 182 E 205 E 389 E 412 E 705 E 706 E 1015 E 1103

Distribuidor del aceite Rodamiento Junta del eje Tapa Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Carcasa del cojinete Tornillo hexagonal Tornillo hexagonal Tornilla cilndrico Tornillo hexagonal Carcasa del cojinete Tornillo hexagonal Carcasa del cojinete Manguito de sujecin

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 8 20 6 1 12 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 8 20 6 1 12 1 1

G G G G

16 17 484 502

Chapa de proteccin Tornillo hexagonal Anillo retn Tubo lubricante

K K K K K

1 2 5 6 7

Soporte del embrague Anillo retn Buln Muelle Anillo rectangular

Chaveta con pasador elstico Eje de intermedio PTO Casquillo Anillo retn Tornillo hexagonal *8 Pasador de arrastre Anillo retn Vlvula de retroceso Casquillo

1 1 1 1 24 4 2 1 1

1 1 1 1 24 4 2 1 1

*8 Han de ser cambiados por nuevos desqus de cada desmontaje (tornillos especiales).

48

0-102-64981

Eje de salida
Cantidad por reductor WAF 542 8 8 1 1 6 1 1 4

WAF 542

0-102-64981

Pos. N.

Denominacin

E E E E E E

104 115 193 202 203 219

Tornillo hexagonal Tornillo hexagonal Tapa Tapa Muelle Anillo de junta del eje

G G

65 163

Chapa de aislamiento Tornillo hexagonal

49 *2 1

P P P P P P

1 20 21 22 29 30

Eje de salida Rodamiento Rodamiento Rodamiento Tornillo hexagonal Disco de ajuste

1 1 1 1 6 1

Rueda

*2 Observar instruccioness de montaje y desmontaje para uniones cnicas con cono de 1:30

50

0-102-64986

Eje de salida
Cantidad por reductor WAF 562 12 8 1 1 8 1 1 4

WAF 562

0-102-64986

Pos. N.

Denominacin

E E E E E E

104 115 193 202 203 219

Tornillo hexagonal Tornillo hexagonal Tapa Tapa Muelle Anillo de junta de eje

G G

65 163

Chapa de aislamiento Tornillo hexagonal

51 *2 1

P P P P P P P

1 20 21 22 32 43 44

Eje de salida Rodamiento Rodamiento Rodamiento Casquillo Prisionero Tuerca con tornillo seguridad

1 1 1 1 1 1 1

Rueda

*2 Observar instruccioness de montaje y desmontaje para uniones cnicas con cono de 1:30

52

0-102-65332

Tuberias y piezas exterioes

Cantidad por reductor WAF 572 *S *S A B A B 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 A B A B A B Pos. N. Denominacin 572 Cantidad por reductor WAF

WAF 572

0-102-65332

Pos. N.

Denominacin

A A A A A A A *S

1 3 35 54 73 80 301

Intercambiador de calor Filtro doble conmutable Manmetro Termmetro Llave de cierre Soporte Pieza de conexin

E E E

19 23 107

Bomba de aceite Sonda de nivel Filtro de aireacin

53 A B A B V V V 1 100 339

A B A B

A B

H H H H H H H H H H H H H H H H H H H

2 3 4 4 5 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 14 16 17

A B

H H H H H H H H H H H H H H h H H H H H H H H H H H H *S *S Vlvula de mando Vlvula de formacin de presin Placa intermedia

18 18 20 21 21 22 22 23 24 30 31 31 32 33 33 42 43 44 45 46 46 90 103 104 128 195 195

Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada Alargadera Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada Tubo Unin roscada Pieza de reduccin Tubo Unin roscada Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada Mont.intermedio para indicador Chapa retn manmetro Tornillo cilndrico Tubo Tubo Unin roscada Tubo Pieza de reduccin Unin roscada

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Unin roscada Tubo Unin roscada Pieza de reduccin Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada Unin roscada Tubo Unin roscada Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada Pieza de reduccin Unin roscada Tubo Unin roscada

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

*S Ejecutin posible

54

0-102-64987

Eje de entrada
Cantidad por reductor WAF 572 Pos. N. Denominacin 572 Cantidad por reductor WAF

WAF 572

0-102-64987

Pos. N.

Denominacin

*8

*S

K K K K K K K K K K K K

8 8 8 13 15 17 18 22 23 30 59 60

Tornillo hexagonal Cable metlico Manguito Tornillo hexagonal Kupplungsgehuse Carcasa del embrague Anillo rectangular Disco interior Disco exterior Arrastrador Tapa Tornillo cilndrico

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8

55 2 1 1 1 12 12 1 W 1 W 7 W 12 W 166 W 169 W 179

E 5 E 7 E 11 E 15 E 19 E 30 E 122 E 123 E 124 E 125 E 143 E 186 E 206 E 244 E 537 E 1017 R R R R R R R R 1 3 32 33 43 44 105 167 Eje de pinion Arandela de ajuste Tuerca de eje Prisionero Anillo retn Anillo retn Anillo retn Arandela elstica dentada

Carcasa del cojinete Tapa Junta del eje Rodamiento Bomba de aceite Tornillo hexagonal Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Tornillo hexagonal Tornillo cilndrico Tapa Tornillo hexagonal Manguito de sujecin Carcasa del cojinete

1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 4 8 1 8 1 1

G G

480 532

Anillo retn Anillo retn

K K K K K

1 2 5 6 7

Soporte del embrague Anillo retn Buln Muelle Anillo rectangular

1 2 1 1 1 1 1 1

Eje de entrada Anillo retn Casquillo Tornillo hexagonal Pasador de arrastre Vlvula de retrocesa

*8

1 1 1 24 4 1

*S Ejecutin posible *8 Han de ser cambiados por nuevos desqus de cada desmontaje (tornillos especiales).

56

0-102-64988

Eje de intermedio
Cantidad por reductor WAF 572 Pos. N. Denominacin 572 Cantidad por reductor WAF

WAF 572

0-102-64988

Pos. N.

Denominacin

E 8 E 13 E 40 E 56 E 122 E 123 E 124 E 125 E 205 E 367 E 705 E 706 E 1015 *8 2 1 1 1 12 12 1 W W W W W 17 103 166 169 179 R R R R R R R R 3 32 33 43 44 105 119 167 Arandela de ajuste Tuerca con tornillo seguridad Prisionero Anillo retn Anillo retn Anillo retn Eje de pinion Arandela elstica dentada

Distribuidor del aceite Rodamiento Tapa Tornillo cilndrico Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Tornillo hexagonal Manguito de sujecin Carcasa del cojinete Tornillo hexagonal Carcasa del cojinete

1 1 1 8 1 1 1 1 8 1 1 12 1

K K K K K K K K K K K K

8 8 8 13 16 17 18 22 23 30 59 60

Tornillo hexagonal Cable metlico Manguito Tornillo hexagonal Carcasa del embrague Embolo anular Anillo rectangular Disco interior Disco exterior Arrastrador Tapa Tornillo cilndrico

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8 2 1 1 1 1 1 1 1

57

G G

484 533

Anillo retn Anillo retn

K K K K K

1 2 5 6 7

Soporte del embrague Anillo retn Buln Muelle Anillo rectangular

Eje de intermedio Anillo retn Tornillo hexagonal Pasador de arrastre Vlvula de retroceso

*8

1 1 24 4 2

*8 Han de ser cambiados por nuevos desqus de cada desmontaje (tornillos especiales).

58

0-102-64989

Toma de fuerza K 21
Cantidad por reductor WAF 572 Pos. N. Denominacin 572 Cantidad por reductor WAF

WAF 572

0-102-64989

Pos. N.

Denominacin

K K K K K K K K K K K K *8

8 8 8 13 16 17 18 22 23 30 59 60

Tornillo hexagonal Cable metlico Manguito Tornillo hexagonal Carcasa del embrague Embolo anular Anillo rectangular Disco interior Disco exterior Arrastrador Tapa Tornillo cilndrico

8 1 2 12 1 1 1 11 12 1 1 8

59 2 1 1 1 12 12 1 W W W W W W W W W 19 20 21 103 166 169 171 179 265

E 8 E 13 E 26 E 27 E 34 E 122 E 123 E 124 E 125 E 181 E 182 E 205 E 412 E 705 E 706 E 1015 E 1103 R R R R R R R R 3 32 33 43 44 105 119 167 Arandela de ajuste Tuerca de eje Prisionero Anillo retn Anillo retn Anillo retn Eje de pinion Arandela elstica dentada Chaveta con pasador elstico Eje de intermedio PTO Casquillo Anillo retn Tornillo hexagonal *8 Pasador de arrastre Anillo retn Vlvula de retencin Casquillo

Distribuidor del aceite Rodamiento Junta de eje Tapa Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento Carcasa del cojinete Tornillo hexagonal Tornillo hexagonal Tornillo hexagonal Carcasa del cojinete Tornillo hexagonal Carcasa del cojinete Carcasa del cojinete

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 8 6 1 12 1 1

G G

484 533

Anillo retn Anillo retn

K K K K K

1 2 5 6 7

Soporte del embrague Anillo retn Buln Muelle Anillo rectangular

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 24 4 2 1 1

*8 Han de ser cambiados por nuevos desqus de cada desmontaje (tornillos especiales).

60

0-102-64990

Eje de salida
Cantidad por reductor WAF 572 8 8 1 1 6 1 1 4 4

WAF 572

0-102-64990

Pos. N.

Denominacin

E E E E E E

104 115 193 202 203 219

Tornillo hexagonal Tornillo hexagonal Tapa Tapa Muelle Junta del eje

G G G

65 163 163

Chapa de aislamiento Disco Tornillo hexagonal

61 *2

P P P P P P P P R

1 2 20 21 22 32 43 44 2

Eje de salida Casquillo Rodamiento Rodamiento Rodamiento Casquillo Prisionero Tuerca de eje Rueda

1 1 1 1 1 1 2 1 1

*2 Observar instruccioness de montaje y desmontaje para uniones cnicas con cono de 1:30

A A tipo OK 1 282

intercambiador de calor tipo OKTS/OKS 1

62 2 1 1 1 1 A A A A A A 287 288 289 290 291 292

Intercambiador de calor

282

(2) (1) (1)

juego de juntas consistente en: A junta (1) B junta (1) C junta (1) D disco (6) E anillo obturador toroidal (1) F junta (2) G junta (2) abrazadera, completa caja tapa de boca tapa de inversin haz de tubos anodo

A A A A A

287 288 289 290 291

Juego de juntas consistente en: A Junta trica B Goma perfilada C Junta trica Abrazadera, completa Carcasa Tapa con conexiones Tapa ciega Haz de tubos

2 1 1 1 1 2 OKTS: Las juntas B y C deben emplearse segn la forma de la tapa; en caso necesario adaptarlas (separar el alma) OKS: Emplear la junta B segn la forma de la tapa

63 A 1 A A A 3 37 43 283 Filtro doble conmutable tipo Pi 210 2 1 1 (2) (2) (1) (1) A A 323 43 1 Pedido adicional: Indicacin del ensuciamiento elctrica 1 1 1 3 Elemento del filtro Indicador de suciedad mecnico standart Juego de juntas compuesto por: A Anillo obturador toroidal B Anillo obturador toroidal C Anillo obturador toroidal D Anillo obturador toroidal Palanca de inversin, completa 1

intercambiador del calor tipo P 130

282

A A A A

289 290 291 292

juego de juntas consistente en: anillo obturador toroidal (4) tapa de boca tapa de inversin haz de tubos anodo

64 E E 1 (1) (1) 1 E 725 714 19

19

Bomba de aceite tipo KF 1/..

Bomba de aceite tipo KF 2/.. KF 3/.. KF 4/.. 1 (1) (1) (1) (1) 1 Nota: Antes del desmontaje debe marcarse la posicin de la tapa. En el ensamblaje debe ponerse atencin en el asiento correcto de la tapa y de la junta D.

714

725

Juego de juntas compuesto por: A Anillo de junta del eje B Junta trica Rodamiento

Juego de juntas consistente en: A Anillo-junta del eje B Anillo obturador toroidal C Anillo obturador toroidal D Junta Rodamiento

65 V V 1 1 223 vlvula de mando (4/3 NG 10, elctrica) 1 (5) (2) (2) (2) (2) (1) (1) (1) 1 1 V V V V 259 260 261 262 2 juego de juntas consistente en: A anillo obturador toroidal (5) B anillo obturador toroidal (2) C anillo obturador toroidal (2) D anillo obturador toroidal (2) imn enchufe enchufe vase el pedido adicional accionamiento de emergencia a mano para 4/3 NG 10 con retroceso por muelle V V 260 261 Pedido adicional: enchufe enchufe 2 1 1

Vlvula de mando (4/3 WL 5-10, neumtica)

V 223

V 263 V 264

Juego de juntas consistente en A Anillo obturador toroidal B Anillo obturador toroidal C Anillo obturador toroidal D Junta turcon Anillo obturador toroidal E Anillo quad F Anillo turcon-glyd Anillo obturador toroidal Pistn pneuko, completo Anillo-junta para pistn

D y F consisten c.u. en dos partes (colocada la una dentro de la otra)

66 V V 1 223 1 (5) (2) (2) (2) (2) (1) (1) (1) V V V 1 1 V 259 260 261 262 V V 260 261

Vlvula de mando (4/2 WL 5-10, neumtica)

Vlvula de mando (4/2 NG 10, elctrica) 1 (5) (2) (2) (2) 2

223

V V

263 264

Juego de juntas consistente en: A Anillo obturador toroidal B Anillo obturador toroidal C Anillo obturador toroidal D Junta turcon Anillo obturador toroidal E Anillo quad F Anillo turcon-glyd Anillo obturador toroidal Pistn pneuko, completo Anillo-junta para pistn

juego de juntas consistente en: A anillo obturador toroidal B anillo obturador toroidal C anillo obturador toroidal D anillo obturador toroidal imn enchufe enchufe vase el pedido adicional accionamiento de emergencia a mano para 4/2 NG 10 sin retroceso por muelle Pedido adicional: enchufe enchufe

2 1 1

D y F consisten c.u. en dos partes (colocada la una dentro de la otra)

67 V 1 1 V 1 223 Vlvula de mando (Distribuidor giratorio, mecnico) Juego de juntas compuesto de: A Junta-trica B Junta-trica 1 (3) (1) Exposicin visto desde abajo, informaciones de servico adicionales a consultar 1

100

Vlvula de formacin de presin (Ejecucin C)

V V

351 422

423

Cartucho de filtro sinterizado Juego de juntas compuesto de A Junta-trica(1) B Junta-trica (1) C Junta-trica (2) D Junta-trica (2) E Anillo quad (1) F Junta-trica (1) Tuerca de estanquiedad