Revista de Historia Aeronutica. Ao 2007.

N 25

9 770212 455608

Ismael Warleta de la Quintana Los proyectos espaoles de mile Dewoitine La Cuarta Promocin de Kirovabad
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Revista de Historia Aeronutica. Ao 2007. N 25

9 770212 455608

Ismael Warleta de la Quintana Los proyectos espaoles de mile Dewoitine La Cuarta Promocin de Kirovabad
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3 PRESENTACION
LAS BODAS DE PLATA DE LA REVISTA AEROPLANO. Por Emilio Dneo Palacios.

18 NOTAS PARA EL CENTENARIO DEL TORRES QUEVEDO N 1, PRIMER DIRIGIBLE ESPAOL (1907-2007). Por Carlos Lzaro vila.
I CENTENARIO DEL NACIMIENTO DE NARCISO BERMDEZ DE CASTRO ZAFRA-VZQUEZ. Por Miguel Garca-Valenzuela Bermdez de Castro.

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30 EL NACIMIENTO DE LA AVIACIN ESPAOLA DE COMBATE. RASTIKERMIN, 22 DE DICIEMBRE DE 1921.

Por Enrique Gudn de la Lama. FAUSTO ARTURO IGLESIAS, LA LLAMADA DE LA SANGRE. Por Santiago Guilln Gonzlez y Antonio Montero Roncero.

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ISMAEL WARLETA DE LA QUINTANA. APUNTES BIOGRFICOS. Por Jos Warleta. LOS VUELOS DE REIN LORING A FILIPINAS. Por Jess Salas Larrazbal.

90 108

96 122

ICONOGRAFA DE LA AERONUTICA. Por Adolfo Roldn Villn.

LOS BREGUET XIX REPUBLICANOS EN EL AERDROMO DE ANDJAR (JAN). Por Rafael Permuy. LA CUARTA PROMOCIN DE KIROVABAD. Por Rafael de Madariaga.

LOS PROYECTOS ESPAOLES DE EMILE DEWOITINE. Por Julin Oller.

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Revista de Historia Aeronutica

Edita

MINISTERIO DE DEFENSA

SECRETARA GENERAL TCNICA

Direccin y Redaccin: IHCA Princesa, 88 bis 28008 MADRID ESPAA Telfono: 91 550 39 10 Depsito Legal: M.20014-1983. ISSN: 0212-4556. NIPO: 076-07-035-4 (en papel) / 076-07-034-9 (en lnea) Impresin: Centro Cartogrfico y Fotogrfico del Ejrcito del Aire (CECAF) Suscripcin: 7,21euros; Nmero suelto: 9,62 euros; Extranjero: 9,62 euros, ms gastos de envo

NORMAS DE COLABORACION
A fin de facilitar la labor de la redaccin, toda persona que lo desee puede colaborar con la Revista Aeroplano, siempre que se atenga a las siguientes normas: 1. Los artculos deben tener relacin con la historia de la Aeronutica Aviacin o Aeroestacin Esaola. 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, con el estilo adecuado dado el carcter de la publicacin. 3. Los autores entregarn el original y una copia de sus trabajos para facilitar su revisin. Las correcciones sern efectuadas por la redaccin o por correctores profesionales. La redaccin introducir el mnimo de modificacines que se consideren necesarias a fin de mantener los criterios de uniformidad y calidad que requiere la revista. 4. La extensin no podr superar los 20 folios Din-A4, a dos espacios y por una sola cara. 5. Los trabajos se presentarn en disquetes Macintosh o MS-DOS en cualquiera de los programas: Word Perfect o Microsoft Word. 6. Las ilustraciones que se incluyan debern ser de una cierta calidad. Los mapas, grficos, etc., se presentarn perfectamente en papel vegetal, convenientemente rotuladas. Todas irn numeradas y llevarn el correspondiente pie, as como su procedencia. Ser responsabilidad del autor obtener los permisos de los propietarios, cuando sea necesario. Se indicar en el margen del texto el lugar aproximado de colocacin de cada una. Todas las ilustraciones pasarn a formar parte del archivo SHYCEA, respetando los posibles derechos de autor. 7. De los grficos, dibujos y fotografas se utilizarn aquellos que mejor admitan su reproduccin. 8. Siempre se acusar recibo de los trabajos recibidos, pero ello no compromete a su publicacin. No se mantendr correspondencia sobre los trabajos, ni se devolver ningn original recibido. 9. Adems del ttulo deber figurar el nombre del autor, as como su domicilio y telfono, y si es militar, su empleo, situacin y destino. 10. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinin personal de los autores. 11. Las colaboraciones se enviarn a la Redaccin de la Revista Aeroplano, c/ Princesa 88 bis, 28008 Madrid.

Direccin: Coordinacin: Redaccin y Diseo: Portada e ilustraciones:

Jos de Aza Daz Antonio Rodrguez Villena Antonio Alonso, Juan Medina, Maite Dneo. Jos F. Clemente Esquerdo.

El Instituto de Historia y Cultura Aeronuticas agradece su colaboracin a todas aquellas personas que han cedido desinteresadamente fotografas para la elaboracin de los artculos que se recogen en este nmero de AEROPLANO.

PRESENTACIN
Querido lector, hoy me cabe el honor y la satisfaccin de presentar el nmero vigsimoquinto de AEROPLANO. Desde aquel mes de Junio de 1983 en el que el entonces Director del Instituto de Historia y Cultura Aeronuticas (IHCA), General Abundio Cesteros, presentaba ilusionado el primer nmero de AEROPLANO, han pasado veinticinco aos en los que el IHCA ha venido cumpliendo puntualmente con el compromiso contrado con nuestros lectores de publicar cada ao un nmero de dicha Revista; respetando escrupulosamente las normas establecidas de publicar solamente aquellos trabajos de investigacin, sobre la historia y cultura aeronuticas espaolas, que tuviesen inters, calidad y valor histrico. Tales circunstancias han hecho que AEROPLANO tenga hoy da un reconocido prestigio nacional e internacional que, unido a que es ya una revista totalmente consolidada, haga sentirnos optimistas de cara al futuro. As pues, por tal motivo queremos mostrar nuestro orgullo de haber conseguido la plata y, as mismo, queremos mostrar nuestra predisposicin a seguir trabajando en la misma lnea para alcanzar nuestra prxima meta, el oro. Pero nada de todo esto hubiera sido posible sin el trabajo y esfuerzo de nuestros colaboradores, redactores, diseadores, ilustradores y de otros muchos que de forma desinteresada nos dieron su apoyo e hicieron realidad este proyecto. Nuestro agradecimiento ms sincero a todos ellos, a los que pido desde aqu que sigan trabajando y apoyndonos como hasta ahora. Por otra parte y en cuanto a las caractersticas propias de este vigsimoquinto nmero, podemos concretar que, dado que es un ao rico en efemrides, el lector encontrar una serie de artculos que nos lo recuerdan y realzan. As tenemos los trabajos realizados sobre: 25 Aniversario de AEROPLANO, 50 Aniversario de la Guerra de Ifni (al que dedicamos la portada), 75 Aniversario del vuelo de Reing Loring a Manila y Centenario del nacimiento de Bermdez de Castro. Se recogen adems en este nmero biografas de personajes ilustres, pioneros de nuestra aviacin, y se completa con una serie de artculos de gran valor histrico que hacen finalmente de este ejemplar el AEROPLANO digno del aniversario que conmemoramos. Solo nos queda desearos que disfrutis con la lectura de este nmero, que estamos seguros que os deleitar una vez ms al tiempo que difundimos unos hechos relevantes de nuestra rica historia de la Aviacin espaola..

JOS DE AZA DAZ General Director del IHCA Madrid, julio 2007

Las Bodas de Plata de la Revista AEROPLANO

EMILIO DNEO PALACIOS
Coronel de Aviacin

actividades de los Servicios Histricos de los tres Ejrcitos, na publicacin dedicada a rememorar las hazaas, lobajo la presidencia del director del Centro Superior de Estugros y acontecimientos ms importantes de la historia dios de la Defensa Nacional. Convocados los jefes de dichos de nuestra aviacin era algo que desde haca tiempo servicios para una primera reunin, al Ejrcito del Aire le sorse vena echando de menos en nuestro Ejrcito del Aire y su prendi sin contar con tal Servicio. Existan como organisinexistencia era indudablemente una de las causas de que mos dispersos y sin relacin entre s, el Museo de Aeronutiesas hazaas y logros fuesen prcticamente desconocidos a ca y Astronutica, el Archivo Histrico del nivel internacional y no figurasen reseados Ejrcito del Aire y la Biblioteca Central. con el valor e importancia que tenan en la La Secretara Militar del jefe del Estado gran historia de la Aviacin Mundial. S se Mayor del Aire, dirigida entonces por el gehaban publicado algunos libros en los que neral Abundio Cesteros, tom conciencia del los protagonistas de algunos de esos heproblema y propuso emprender las acciones chos haban relatado sus experiencias, exisy actividades que pudiesen llegar a darle soti en los aos veinte del pasado siglo la Relucin, pero no una simple solucin orgnica vista Area y se haban publicado los dos y de boletn oficial, sino una puesta en marprimeros tomos de la Historia de Gom, pecha de los estudios y realizaciones que luero todo ello con una difusin local y muy ligo pudieran cristalizar en un verdadero Sermitada. De hecho pareca como si a nuesvicio Histrico. El plan propuesto obtuvo la tros aviadores les resultara indiferente todo aprobacin y apoyo del jefe del Estado Malo relacionado con la Historia. yor del Aire, teniente general Emiliano Alfaro Seran las circunstancias las que vendran Arregui, y se comenz por agrupar a una sea dar solucin a este problema. En el ao rie de investigadores que trabajaban particu1980 fue creada la Comisin Nacional de Historia Militar, encargada de coordinar las Portada del primer nmero de Aeroplano. larmente y dispersos en el estudio de acon-

Durante una reunin de los miembros del Seminario de Estudios Aeronuticos.

Aerdromo de campaa en la Guerra de frica. Dibujo de Cuevas.

tecimientos concretos de Adems, dado que en nuestra historia aeronu1983 se cumplan los tica, en un organismo de cincuenta aos del vuelo carcter provisional que de Barbern y Collar, en se cre al efecto, el Seel Cuatro Vientos, a minario de Estudios HisCuba y Mjico, acabado tricos Aeronuticos (OM trgicamente, se progran 3/81, BOD n 8, de 17 m una celebracin e x de enero de 1981). Luetraordinaria del cincuengo, dos aos ms tarde, tenario con diversos y este organismo acabara brillantes actos en Matransformndose en el drid y Sevilla. En Madrid Instituto de Historia y concretamente se mont Cultura Area, al que se una exposicin de la Hisunieron el Museo, el Artoria de la Aviacin en el chivo Histrico y la BiblioCentro Cultural Conde teca Central para formar Duque, donde se celebr el Servicio (RD 1632/83). adems un ciclo de conTodo este proceso lo exferencias, culminando los plica minuciosamente el actos con un festival ageneral Leocricio Almoreo en Cuatro Vientos, dvar en su artculo tituseguido de una comida lado El Servicio Histrien su pabelln de oficiaco y Cultural del Ejrcito les. Se logr reunir para del Aire, publicado en que asistieran a esos acRatas y Chatos. Dibujo de Clemente. el nmero 15 de esta tos a un grupo de protarevista Aeroplano. gonistas supervivientes La primera tarea del Seminario consisti en plantearse tade la poca heroica de nuestra Aviacin: los tenientes genereas en las que trabajar. Precisamente se haba publicado rales Gonzlez Gallarza, Fernndez Longoria, Rubio y Vives, un libro en el que se criticaba acerbamente el vuelo del el general Lavia, los aviadores Juan Ignacio Pombo que rePlus Ultra a Buenos Aires y se embarraba la figura de Raaliz en solitario el vuelo en avioneta Santander-Mxico y Ermn Franco, su principal protagonista, y el propsito inicial nesto Navarro que llev a cabo el vuelo directo Madrid-Canade restablecer la verdad histrica acab transformndose rias, y el ingeniero Aguilera que haba participado en la consen el estudio y redaccin por diversos autores del libro truccin del avin Cuatro Vientos. En Sevilla se inaugur un Grandes Vuelos de la Aviacin Espaola, que se publicamonolito en recuerdo de la gesta del Cuatro Vientos, tras una ra conjuntamente con Espasa Calpe. misa de campaa y un acto de Jura de Bandera, a continua-

Ratas contra Fiats. Dibujo de Clemente.

cin del cual se celebr un festival areo. Como acto final el teniente general Serrano de Pablo pronunci una conferencia en el Crculo de Labradores. Precisamente al finalizar la comida celebrada en el Pabelln de Oficiales, el Palace, del aerdromo de Cuatro Vientos, se presentaron oficialmente el libro Grandes Vuelos de la Aviacin Espaola y el primer nmero de la revista Aeroplano. Era el da 19 de junio de 1983. As que podemos decir que en esa fecha naca la revista Aeroplano, de la que este ejemplar que ahora tenemos en las manos es el nmero 25. No han transcurrido exactamente veinticinco aos, pero al tratarse del nmero 25 y ser su publicacin anual, nadie podr protestar si consideramos que con l se pueden celebrar las Bodas de Plata de la Revista. Porque aquella fue la fecha del parto, pero su gestacin, as como la del libro de los Grandes Vuelos y la preparacin y programacin de todos los actos de la celebracin del cincuentenario del vuelo de Barbern y Collar, primeras actividades del Seminario de Estudios Histricos, exigieron, en los aos 1981 y 1982, la dedicacin entusiasta y fuera de las horas de servicio, de aquel primer grupo de historiadores y de interesados en el tema, en multitud en reuniones, muchas de ellas celebradas en el castillo de Villaviciosa de Odn, sede del Archivo Histrico. Cindonos a la revista Aeroplano, la idea de contar con una revista de este tipo ya vena rumindose en la mente de algunos que sentamos una sana envidia al hojear otras revistas extranjeras de carcter histrico aeronutico. As, al

crearse el Seminario de Estudios Aeronuticos, surgi como uno de sus primeros frutos la decisin de crearla. Pues no todos los trabajos de investigacin histrica que se realizaran tendran volumen suficiente como para plasmarse en un libro y por otra parte, una revista atractiva siempre lograra a travs de suscriptores y de compradores ocasionales, la mxima difusin. Como director que yo era entonces de la Revista de Aeronutica y Astronutica, me correspondi la tarea de concebir y poner en marcha la nueva revista. Cont para ello con la colaboracin entusiasta de los entonces capitn Jos Clemente Esquerdo y teniente Antonio Alonso Ibez. Desde un principio estuvimos convencidos de que no debera limitarse a ser una clsica revista de campaas militares, en ella tendran que tener entrada tambin la Aviacin Civil y la industria aeronutica, tan unidas a lo largo de toda la historia de nuestra aviacin a su rama militar. El formato debera ser grande para reproducir bien las fotografas, que constituyen documentos bsicos de nuestra historia, y la presentacin y maquetacin todo lo cuidada y perfecta posible para hacerla atractiva. Se plante el problema de los colores dominantes en su presentacin. Uno de ellos tena que ser indudablemente el sepia para remarcar su carcter de histrico y como reflejo de antigedad. Pero era necesario encontrar otro color que combinara bien con el sepia y al mismo tiempo reforzar su personalidad. Alonso y yo, junto con los especialistas de la imprenta, ensayamos multitud de combinaciones sin xito,

hasta que surgi la idea luminosa en el lugar ms inesperado. Fue precisamente el color verde del alicatado del local de los servicios de la Secretara Militar, y ha funcionado, al menos eso creo yo; por lo pronto se ha venido utilizando en los veinticinco nmeros publicados. Su nombre, Aeroplano, fue tambin elegido para resaltar su carcter histrico, ya que haba sido ese nombre, aeroplano, el utilizado en nuestro idioma para designar a esos artilugios ms pesados que el aire que con sus vuelos pusieron en marcha la era aeronutica de la historia de la humanidad. Desde la aparicin de su primer nmero la revista atrajo la atencin de todos los interesados de alguna manera en la historia de la aviacin, unos porque ya tenan la experiencia de haber dedicado esfuerzo y tiempo a la investigacin histrica aeronutica, otros porque las posibilidades que pona en marcha la existencia de la revista despertaron su vocacin y

muchos simplemente porque haban sido protagonistas o testigos de hechos y acontecimientos que consideraban dignos de ser conocidos y recordados. El hecho es que en estos veinticinco nmeros han sido ms de cien los colaboradores, literarios o grficos, que han aportado sus trabajos a la revista, algunos de ellos con tal frecuencia que son pocos los nmeros en que sus nombres no aparecen en el ndice. Desde que e xiste la aviacin la accin area ha estado presente en todas las guerras que en el mundo han sido durante el pasado y extremadamente violento siglo XX, y algunas de ellas han afectado, de una forma o de otra, a nuestra patria. Precisamente la aviacin militar espaola fue pionera en la accin blica al participar, ya al comienzo de la segunda dcada del siglo XX, en la guerra de Marruecos en el norte de frica. Luego, en la Guerra Europea del 14, en la que se establecieron los principios de la doctrina area, fueron

Escuadrilla Azul. Dibujo de Goi.

concretndose, fruto de la experiencia de los primeros comrruecos, y Carlos Lzaro vila sobre las primeras acciones bates, las misiones especficas de la aviacin en la guerra, al nocturnas de la aviacin espaola. tiempo que la industria se esforzaba en disear los aviones Como una segunda fase de esta guerra con Marruecos, teadecuados para cumplirlas. Si bien nuestro pas se mantuvo nemos los conflictos de Ifni y el Shara en los aos cincuenneutral y no intervino en esa guerra, no cabe duda de que la ta, que nos relatan Mariano Fernndez Aceituno con su artgran transformacin experimentada en ella por la aviacin, culo La aviacin en el Shara, Emilio Herrera con Ifni afect a sus ideas, organizacin y dotacin de material. 1957: 18 das cruciales, y Mariano Gmez Muoz con la acApuntan en esta direccin y son reveladores los artculos de tuacin de la Primera Bandera de Paracaidistas del Aire en el Jos Warleta Carrillo sobre el nacimiento de la aviacin de Shara, unidad cuya historia y organizacin ya haba e x caza y su repercusin en Espaa. puesto anteriormente en su artculo Memoria de la Primera Ms tarde, nuestra Guerra Civil nos depar dos aviaciones Bandera Paracaidista del Aire. enfrentadas, a las que sumaron sus aportaciones de homLgicamente, se presta la mxima atencin a nuestra guebres y material los aliados de uno y otro bando. En ella, a las rra civil con multitud de artculos, entre los que destacan los modalidades de empleo ensayadas en la Guerra Europea se que le dedica el que ha sido el principal historiador de la parsumaron nuevas iniciativas que tambin se tradujeron en ticipacin de la aviacin en ella, Jess Salas Larrazbal, cocambios estratgicos, menzando por la batatcticos y orgnicos lla de Guadalajara, sitanto en una como en guiendo con la del otra fuerza area, al Jarama, la batalla atiempo que surgan y rea de Madrid, la luse consagraban nuecha area en Aragn, vas personalidades, unos comentarios a que destacaban por los artculos de Estasus xitos en combanislao Abelln sobre te, en el mando, la orlos Chatos en Espaganizacin o las realia, y siguiendo con la Perfil del Maurice Farman MF.7. zaciones industriales. actuacin de los DOPoco despus, se 17 de la Legin Cnprodujo la Gran Guedor, para publicar corra Mundial, en la que mo colofn, en el nEspaa tambin se mero 21 de la revista, mantuvo neutral, an dedicado en cierto cuando hubo unidamodo al recuerdo del des espaolas que centenario de la aviacombatieron en Rusia cin, uno titulado simencuadradas en la plemente La Guerra Luftwaffe, y tambin Civil. Acaba la dedivoluntarios espaoles cacin de Salas a esPerfil del Breguet XIX. que combatieron cote tema concreto con mo miembros de la uno sobre la Legin aviacin rusa. El e x Cndor en 1938. Pero traordinario desarrollo no se limita la ateny evolucin alcanzacin de Salas a la acdo por la aviacin en tividad blica en la esta guerra se reflej Guerra Civil, sino que en las fuerzas areas dedica adems otros de todos los pases y varios artculos a la naturalmente tambin aportacin extranjera afect, decisivamende material areo, te, aunque con cierta tanto a la Repblica demora y tras la firma como al bando naciodel acuerdo de Espanal. Aunque sea un Perfil del Aviocar. a con los Estados tema distinto, no poUnidos, a nuestro Ejrcito del Aire. demos ignorar el que escribe Gonzlez Betes sobre un heToda esta actividad de la aviacin en la guerra ha tenido su cho que tampoco es propiamente blico, como es el histrico eco en los contenidos de la revista Aeroplano. En primer luvuelo del Dragon Rapide que traslad al general Franco de gar han dedicado su atencin a la guerra de Marruecos, ya Canarias al norte de frica. tratada bastante exhaustivamente por Gom en su Historia Completan la labor de Jess Salas en este tema de la de la Aviacin espaola, Eduardo lvarez Varela con el artGuerra Civil, adems de Estanislao Abelln, que a sus artcuculo Nuestra aviacin en Marruecos y ms especficamente los sobre los Chatos agreg otro sobre los JU-52/3m; Racon el del desembarco de Alhucemas; Julin Oller con los fael de Madariaga con dos artculos, uno sobre los Bacaaviones de Abd-el-Krim; y sobre todo Emilio Herrera Alonso laos, Dornier 17, durante la guerra, y otro de apuntes para la con varios trabajos: El cerco de Afran, con la decisiva actuahistoria de los Natachas; Cecilio Yusta Vias nos relata el cin de la aviacin; La aviacin en el socorro a Tifarauin; episodio de Carlos Vara de Rey en Tablada, al comienzo del La aviacin en la retirada de Annual; y El da de Aneira, alzamiento; Joaqun Calvo Diago escribe sobre la segunda artculos que culminaron con el de Once laureados en Maescuadrilla de Chatos; Jos Pla Blanch recuerda el ltimo

Dibujo de Goi de Emilio Herrera.

combate de los Natachas en Catalua; el Diario de Comas, aviador republicano, aporta con sus anotaciones diarias un punto de vista particular, que matiza Jess Salas; Llus Corominas habla de la actuacin de los Hispano Nieuport 52; Antonio Rafeles Gil, Saviana. Alas Rojas; Canario Azaola comenta la adquisicin de los Caproni por el mando nacional y Emilio Herrera con Viriatos do Ar sobre la participacin de aviadores portugueses en la guerra que sera completado por otro de Jos Luis de Mesa sobre voluntarios extranjeros, con una exposicin exhaustiva de los de distintas procedencias y diferente encuadramiento en uno u otro bando. Emilio Herrera ya haba publicado, como prlogo a la Guerra Civil, su artculo sobre la actuacin de la aviacin en Asturias durante la revolucin de octubre de 1934. Y si este ltimo artculo era el prlogo, podemos considerar como eplogo el de Salas sobre la actuacin en Rusia de las escuadrillas expedicionarias, el de Rafael de Madariaga sobre los aviadores espaoles en la Unin Sovitica y por ltimo el de Jorge Fernndez Coppel siguiendo la pista a la actuacin de los miembros de la Legin Cndor en la Segunda Guerra Mundial. Pero no termina este tema blico con los artculos reseados, pues entre los ms de ochenta personajes que figuran con sus nombres y apellidos, a lo largo de estos veinticinco nmeros de Aeroplano, por su relacin de una u otra manera con nuestra aviacin, figuran una serie de ellos en los que su actuacin ms destacada ha sido precisamente la guerrera, como son: el capitn Boy, un hroe en Marruecos, cado en acto de servicio; ngel Salas, destacado en Espaa y luego en Rusia; igual que Gonzalo Hevia, Abundio Cesteros, fundador del Seminario de Estudios Histricos y luego del Servicio Histrico y Cultural del Ejrcito del Aire, y Ramn Gaviln, todos ellos adems pioneros luego de la aviacin a reaccin en nuestro pas. Pilotos de la Repblica: Juan Antonio Ibarreche, Jos Mara Bravo, Leopoldo Morquillas y Leocadio Mendiola, que desempearon un papel destacado en la guerra

de Espaa y luego en Rusia, durante la guerra mundial. Adolf Galland, un as alemn de la Legin Cndor y luego en la Segunda Guerra Mundial, igual que el ruso Mijail Yakushin, slo que en sentido contrario; sin olvidar a Rodolphe de Henricourt de Grenne, piloto belga que combati en la aviacin nacional, ni a Julita, piloto rusa que lo hizo en las filas republicanas. Tambin se citan en Aeroplano las historias de algunos personajes que habiendo brillado antes por sus servicios y mritos aeronuticos tuvieron un final trgico como consecuencia de la Guerra Civil, como Rafael Martnez Esteve, Virgilio Leret y Antonio Gudn, o marcharon al exilio, como Emilio Herrera Linares, uno de los puntales, como piloto y como tcnico, de los primeros tiempos de nuestra aviacin, y el que fue jefe de la Aviacin Republicana, Hidalgo de Cisneros. De todas formas, raro es el personaje que ha merecido figurar, bien como semblanza o ya como entrevista, en las pginas de Aeroplano, que no interviniera, en una u otra forma, en la Guerra Civil. Uno de los ms destacados por haber sido testigo de toda la historia de nuestra aviacin, fue el teniente general Francisco Vives, conocido por todo el mundo como Paco Vives, hijo del coronel Vives, fundador del Servicio de Aviacin en Espaa. Paco Vives estuvo en Marruecos, colabor desde Cuba con Mariano Barbern en la preparacin del vuelo del Cuatro Vientos y luego en su desarrollo posterior; fue testigo de los primeros momentos de la sublevacin del 36 en Tablada, secuencias que relata en una de las tres entrevistas que se le publicaron en distintos nmeros de esta Revista; particip destacadamente en la Guerra Civil y luego en el desarrollo del Ejrcito del Aire durante sus primeros aos, y fue entusiasta colaborador, desde un primer momento, del Seminario de Estudios Aeronuticos y luego del Instituto, poniendo a disposicin de estos todo su archivo de documentos y el de sus propios recuerdos. No podan faltar en esta Revista los nombres de el Infante Don Alfonso de Orleans, de tan dilatada y brillante vida aeronutica; Mariano Barbern, uno de los aviadores ms inteligentes y preparados de los primeros tiempos, desaparecido

Dibujo de Goi de la Torre de Mando de la Base Area de Cuatro Vientos.

Fiats y Chatos. (Dibujo Clemente).

trgicamente en la catstrofe del Cuatro Vientos; Juan de la Cierva Codorni, quiz el ms famoso inventor de la historia de nuestra aeronutica; junto al que no desmerece Eduardo Barrn, el ms prolfico proyectista espaol de la primera poca; Jos Ansaldo, un verdadero mito aeronutico; Teodosio Pombo, un piloto de leyenda; y figuras destacadas de la Aviacin Comercial como Indalecio Rego, Premio Edward Warner; Carlos Texidor y Lus Dvila como pilotos, o bien Juan Viniegra cuya historia como gestor coincide con la de Iberia. Brillaron tambin Toms Castao, al proclamarse campen mundial de acrobaca area; Fernando de Juan Valiente, piloto de pruebas de la Hispano; Sebastin Almagro, campen de vuelo acrobtico sin motor y como empresario y Enrique Mapelli, eminencia en el derecho aeronutico. No olvidemos tampoco la figura de Ramn Salas Larrazbal, creador del paracaidismo militar en Espaa y luego reputado historiador, especializado en nuestra Guerra Civil. Entre los autores de algunas de las entrevistas o semblanzas publicadas citaremos a Marino Gmez Santos, Carlos Prez San Emeterio, Jos Warleta, Fernando Querol, Rafael de Madariaga, Jaime Aguilar, Antonio Gonzlez Betes, Ricardo Fernndez de la Torre, y Martn Cuesta lvarez, entre otros. Al partir la revista Aeroplano prcticamente de cero en su publicacin de las gestas, datos, hechos y acontecimientos de nuestra historia aeronutica, no podan faltar en ella aquella primera fase de la Aerostacin ni el relato de cmo se vivi en las ciudades espaolas el espectculo de ver volar por primera vez un aeroplano. Una de las personas que ms atencin ha prestado en Espaa a la Aerostacin, fue sin duda Ricardo Fernndez de Latorre. Su aportacin a Aeroplano consisti en cuatro artculos muy documentados: Los globos en la conquista del aire, I y II; Dos siglos del primer vuelo y Espaa y los dirigibles. Participa tambin Emilio Herrera Alonso, cuya curiosi-

dad le lleva a investigar todos los temas, con dos artculos: De Pau a Pars en globo y Melilla 1909. La aerostacin en campaa. Vicente Garca Dolz contribuye con otros dos: Guadalajara. 1896-1909. Milicia, aerostacin y ciencia y El trienio crtico: 1909-1911. (Del globo al aeroplano). Completa el tema Nicols Salas con Sevilla y el Zeppeln. No s si ser fcil comprender ahora la impresin que causaron aquellos primeros vuelos en nuestras ciudades. Yo, que ya tengo bastante edad, recuerdo perfectamente como, cuando era nio, todo el mundo se detena a escudriar con curiosidad el cielo cuando se oa el ronroneo de un avin. El principal investigador y relator de esos episodios en la Revista ha sido Antonio Gonzlez Betes, con sus artculos sobre la Investigacin de los primeros vuelos, y los de los primeros vuelos en Asturias, Toledo y Valladolid, que completa con uno sobre los primeros aerdromos en Asturias. Colaboran tambin en el tema: Jaime Montoto, con Principios de la aviacin en frica; Fernando Querol, con Historia aeronutica granadina; Vicente Garca Dolz, con Aquellos primeros aviadores en Espaa; Ricardo Garca de Celis Borrell, que nos relata el primer vuelo de un avin en Canarias; Lluis Corominas se refiere a los comienzos en Baleares; Ricardo Fernndez de la Torre glosa el ochenta aniversario de la carrera Pars-Madrid, y Emilio Herrera se interesa por la Aviacin Militar en el frica Occidental. Luego, ya sobre la poca gloriosa de la aviacin, se trata de la participacin espaola en los grandes vuelos en que el avin atravesaba por primera vez continentes y ocanos, uniendo puntos del globo separados hasta entonces por miles de kilmetros y semanas o meses de viaje. Precisamente el motivo principal que puso en marcha la preparacin por el Seminario de Estudios Histricos de todos los actos celebrados en junio de 1983, en uno de los cuales se present el libro de los grandes vuelos y el primer nmero de la revista Aeroplano, fue, como ya se ha dicho, la celebracin del cincuentenario del vuelo de Barbern y Collar, y naturalmente la revista le ha dedicado la atencin que la gesta se merece. En el primer nmero se publica el artculo de Antonio Gonzlez Betes, Gloria y tragedia del vuelo Sevilla-Cuba-Mjico, al que completar ms tarde, en el nmero 22, con Dos entrevistas para la historia, en el que analiza el vuelo del Cuatro Vientos entrevistando a dos personajes cla-

Los Chatos en Espaa. (Dibujo Clemente).

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Dibujo de Goi sobre ovnis.

ve, el general Vives que lo vivi desde Cuba y el ingeniero trabajos de cierta extensin sobre los aeropuertos civiles, coAguilera que particip en CASA en la construccin del avin. mo Barajas, el Prat y el de Palma de Mallorca que con otros Y es complemento importante la conferencia magistral que varios vienen acumulando, en las ltimas dcadas los mayopronunci el Consejero Togado del Aire, Jos Mara Garca res porcentajes del trfico comercial. Escudero sobre El mundo en 1933 en el ciclo que se celeCindonos a los que s aparecen, tenemos, ya en el primer br en los locales del Conde Duque, nmero de Aeroplano, la historia del aeen la que analiza el ambiente de aquel rdromo de Los Alczares, por Jess momento histrico con todo rigor. Esta Amurrio, y luego, sucesivamente, el conferencia fue publicada en el nmeRompedizo en Mlaga, por Antonio ro 2 de la Revista. Fuentes Vlez; Matacn, por Francisco De otros vuelos tenemos Los reNovales; los primeros aerdromos de cuerdos de un hijo. A propsito del Madrid, por Gonzlez Betes; Cuatro vuelo de la Patrulla Atlntida, escrito Vientos, de Jos Ramn Snchez Carpor Natalio Grande, hijo de uno de los mona; Getafe, sus primeros veinticinco protagonistas. El raid areo a Buenos aos, tambin de Antonio Fuentes; otro Aires, por Rafael Fernndez de Casde Betes, Cabo Juby; el aerdromo de tro y Pradera. El da en que Elcano campaa de Navia, por Rafael de Madavolvi a Filipinas, de Miguel Portilla. riaga; la base de hidros de Pollensa, sPor ltimo, Evocaciones histricas de te por Emilio Herrera; la Base Area de dos gestas: Plus Ultra y Elcano, escriJerez, por Jos Clemente; la Base Ato por Ricardo Fernndez de la Torre rea de Tablada, tambin de Clemente. tras su visita a los escenarios finales Un artculo de carcter general, de Alede ambos vuelos. Se complementa esjandro Soriano Ocaa, titulado Aerdrota poca con los artculos que dedican mos, aeropuertos y bases areas. 1911Jos Clemente y Jaime Aguilar a las 1995, que subsana en cierto modo la marcas aeronuticas nacionales. falta que yo acusaba al iniciar este tema. Tambin figuran en esta coleccin de Siguiendo con los aerdromos militares, Perfiles del Polikarpov I-16. Los cuatro perfiles corresponden a las versiones siguientes: F) Tipo 5 con Aeroplano las historias de los aerdrocitaremos los de Manises, que trata Jola cubierta de cabina en posicin abierta, corrida hamos y bases sin los cuales no habra s Miguel Salas Lluch; Morn, por Racia adelante, y la portezuela tambin abierta; G) Tipo sido posible la actividad area y visto fael de Madariaga, que tambin escribe 6 en vuelo, con el tren retrado; H) Tipo 10 con motor M-25 A, del costado de estribor; I) Tipo 10 standard o las publicadas en la Revista sera difel de Len; por ltimo, el de Alcantarilla, SAF-15, con las ruedas principales recogidas; J) cil pensar que hayan quedado muchas de ngel Garca. Acaba esta serie con Rata de los construidos en Espaa, con los ltimos en el tintero. Tal vez se podran echar un estudio tcnico de Martn Cuesta, cambios aplicados en Tablada: nuevo parabrisas, apoyacabezas ms alto y compensador de timn. de menos la Base Area de Torrejn y Aerdromos militares/civiles, bases a-

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reas y aeropuertos. Infraestructura y radio ayuda, y un recuercripcin y vicisitudes ocupa buena parte de las pginas de do nostlgico de la Casa del Mar y alrededores, cuna de la Aeroplano. Pese a que desde el principio la dotacin de avioAviacin Naval y de la aeronutica catalana por Javier Snnes en nuestras unidades viene siendo preferentemente de chez Llad. procedencia extranjera, nuestra industria siempre realiz un Por lo que se refiere a historias de unidades la relacin no gran esfuerzo, no siempre con xito, por capacitarse lo sufies tan exhaustiva, quiz porque muchas de ellas habrn sido ciente como para satisfacer nuestras necesidades, esfuerzo citadas en los relatos blicos o en la historia concreta de los en que las variaciones de la situacin mundial, como las liaerdromos. En este campo destacan los trabajos realizados quidaciones de material tras dos guerras mundiales, han supor Rafael de Madariaga sobre las Escuelas de Caza, compuesto con frecuencia grandes obstculos que vencer. Artprendiendo Gallur, Villanubla, Reus y Morn, completados culos como el que nos habla del setenta y cinco aniversario con otro artculo sobre las Escuelas de Caza republicanas. de Construcciones Aeronuticas, de Jos Luis Tejo Gonzlez Gerardo Garca Gutirrez recuerda precisamente los antiy Jos Antonio Martnez Cabeza, y el de Antonio Gonzlez guos cursos de caza con el Fiat 32 y los primeros tiempos de Betes, sobre el sesenta aniversario de la creacin de la ingela Escuela de Reactores. Ruiz Nicolau y Madariaga escriben niera area espaola, nos dan una cierta panormica sobre un artculo apasionado la evolucin industrial y sobre la historia de los tcnica, y las vicisitudes F-104 en Espaa. Y es sufridas a lo largo del muy completa la atentiempo, panormica que cin que se dedica a la resultar especificada historia de los Sabres, con los trabajos publicacon cinco artculos sobre dos sobre los proyectos las unidades: El Ala de de aviones espaoles, Caza n 1 de Javier primero los de Barrn y Bautista Jimnez; El Ala La Cierva, y luego los ya de Caza n 2 de Jos ms modernos de ConsPrez Cruz; Los sabres trucciones Aeronuticas, de Morn, de Madariala Hispano Aviacin e ga; El Sabre en MallorIberavia, luego AISA, ca. 41 Escuadrn. Ala 4 fundamentalmente. De por Guil Pijuan y El Festos, tenemos trabajos 86 Sabre en la Escuela numerosos y completos de Reactores por Jorge de Jos Luis Lpez Ruiz Mora. Artculos sobre los y Jos Luis Tejo, miemSabres complementados bros del equipo de propor los dos de Leocricio yectos de CASA, sobre Almodvar sobre la Palos aviones: Alcotn, trulla ASCUA y el de RaHalcn, Azor, C-212 fael de Madariaga Un Aviocar, CN-235 y C-101 da en la vida de cien piAviojet. Es un complelotos de Sabre, en el mento el artculo de Marque detalla todos los tnez Cabeza sobre el pormenores de la prepacincuentenario del primer racin y realizacin de vuelo del AZOR. Juan un desfile de la Victoria. del Campo Aguilera, deDe las primeras unidatalla los proyectos de los des de la guerra de friaviones I-11, I-115 y Ica, tenemos el artculo 11B, iniciados por Iberade Vicente Garca Dolz, via SA, que en 1952 patitulado La Escuadrilla s a depender de Aerode Zelun, que se poda nutica Industrial, AISA. Francisco Valiente, la ltima victoria de la Escuadrilla Azul. (Dibujo Cueva). haber incluido tambin La historia del Saeta, en los prrafos dedicade Hispano Aviacin, la dos a esa guerra en Aeroplano. Luego, ya situndonos en relata Juan Antonio Guerrero Mesa en el artculo La denticin otra poca, Jos Carlos Garca Verdugo publica su artculo del Saeta. Otro artculo de Jos Luis Tejo, titulado Prototipos sobre la Escuadrilla 89/41 de Guinea Ecuatorial. Y pasando espaoles: el autogiro, recorre todo el proceso creativo de La ahora a centros de enseanza, Jos Parejo Linares escribe Cierva; el de Alfonso del Ro, El autogiro La Cierva C-30A, sobre la Escuela de Especialistas de Mlaga, los gurripamatrcula LV trata de los intentos para introducirlo en Argentitos; Rafael de Madariaga, incansable, aporta un trabajo muy na; y luego el de los posteriores proyectos de aeronaves de completo sobre la Academia de Aviacin de Len, donde se alas rotatorias de AISA, no culminados con el xito, que relata transformaron las promociones de oficiales procedentes de Jos Antonio Delgado Vallina. Podemos considerar que comla guerra, y Rafael Mellado Prez lo completa con Cincuenta pleta esta serie, el del primer helicptero construido en Espaaos de la Academia General del Aire. Y ya que de personal a, la Liblula Viblandi, que desarrolla Adolfo Roldn. se trata, incluiremos para terminar, La creacin del Cuerpo Jos Warleta es el autor de los artculos que nos hablan de de Sanidad del Aire, de Manuel Martnez Cerro. los principales modelos que dotaron la aviacin espaola de Captulo importante en la historia de nuestra aviacin ha silos comienzos: Los Farman de los primeros aos, El cuardo lgicamente el del material que la ha dotado, cuya desteto de Havilland, El Dornier Wal y Los monoplanos Nieu-

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La lucha area en Aragn a mediados de octubre de 1937. Ataque de los Chatos a un aerdromo nacional. (Dibujo Dneo).

port de la Belle Epoque en Espaa y en el mundo. Artculos aventuras de este avin en torno a Ifni y el Shara, y de todos ellos en los que se especifican y detallan sus caracteGando al Copero, aventuras que duraron desde 1957 a 1962 rsticas y evolucin en los diversos modelos, al tiempo que y que luego tuvieron un eplogo extraordinario con la particise expone su historial, de forma que su relato es al mismo pacin de los buchones disfrazados de alemanes, en la petiempo el de las vicisitudes de las unidades de que formaron lcula La Batalla de Inglaterra. parte en la guerra de frica, por lo que igualmente podra haLa Guerra Civil convirti nuestros cielos en un muestrario berlo recordado en los prrafos que dedico a esa guerra. de aviones, el diverso material recibido de distintas proceAparte de ello, nuestra industria, antes y despus de la dencias por republicanos y nacionales, hizo de nuestro EjrGuerra Civil, fabric modelos de aviones de patente extranjecito del Aire, cuando acumul todos sus restos al terminar la ra, unos de los de ms rendimiento fueron los Breguet, que contienda, una especie de museo aeronutico. Algunos de tambin trata Warleta con su artculo La serie Breguet en estos modelos se han citado ya con los artculos en los que Espaa, aviones que protagonizaron muchos de los grandes se trataba la guerra, como los de los bacalaos (Dornier 17), vuelos espaoles. los chatos, los natachas o los Junker 52. Posiblemente el De los fabricados despus de la guerra, que fueron bastanavin tratado en la Revista ms a fondo y con detalle de esta tes, se ha centrado la poca sea el Policaratencin de Aeroplapov I-16, Rata o no en el MesserchMosca, en el artcumitt 109, con dos artlo de Rodolfo Rives culos, uno de Jos Rivarola, un avin leAntonio Garca Pgendario que fue el rez, El Messer espaprincipal rival de la ol, el CK, y otro de caza nacional. San Emeterio, HomOtros han sido esbres y buchones tudiados y seguidos del Ala 7, en el que avin por avin minula base del relato son ciosamente por Jos las vicisitudes sufriLuis Gonzlez Serradas por el avin y sus no en sus numerosos hombres en aquel artculos: Apuntes Escuadrn n 71, que para la historia de los mandaba el comanbacalaos en la dante Isidro Comas, postguerra; El el famoso Bobito, as Grumman Delfn del de la aviacin en el Ejrcito del Aire, El Grupo de Morato, 13 Regimiento y los La Escuela de Reactores en sus primeros tiempos. (Dibujo Dneo). que vivi todas las JU-88, Detalles so-

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Desde sus comienzos la aviacin fue primera noticia para la prensa. (Dibujo Dneo).

bre los settantanove espaoles, Datos e interrogantes sobre los Heinkel 112 en Espaa y Un tejano con indudable personalidad: el North American T-6. Emilio Herrera aporta la trayectoria del hidro Heinkel 60 en el Mediterrno y en el Estrecho, y Abelln Los Heinkel HE-112 OB espaoles. Al comienzo del alzamiento militar, existan avionetas propiedad de particulares o en los aeroclubs, que fueron utilizadas por el bando, republicano o nacional, que dominaba la localidad en que se encontraban. Jos Luis Gonzlez Serrano ha investigado las aventuras vividas por algunas de esas avionetas y lo expone en su artculo Avionetas monomotor (indicativo 30) del Ejrcito del Aire y en otro posterior sobre las de ms de un motor. Es el mismo tema que trata Jaime Velarde, referido a las tres Miles Falcon existentes en nuestro pas en julio del 36, de las que una de ellas, despus de mltiples peripecias, vuela an en la Fundacin Infante de Orleans. Una historia similar es la de las Miles M-2 Hawh, que nos relatan Rafael Permuy Lpez y Jos Miguel Sales Lluch. Otras, son historias anecdticas, como las que nos cuenta Jaime Velarde del avin Hotel Alfa, un DC-3 militar americano que aprision el hielo y la nieve en el rtico; rescatado al cabo de un ao por unos daneses, que lo adquirieron a bajo precio, termina finalmente en Iberia, donde vuela con la matrcula EC-AHA y en el que, casualmente, yo mismo tuve ocasin de ocupar el puesto de copiloto, cuando efectuaba mis prcticas en la Compaa. Antes de terminar con el tema del material, debemos citar artculos de tipo tcnico, como Avances tecnolgicos de

Gonzlez Betes, La era de los reactores en Espaa de Madariaga, El motor de reaccin de Virgilio Leret de Martn Cuesta y Los inicios de la inspeccin en vuelo de radioayudas en Espaa, tambin de Gonzlez Betes. No ha faltado en Aeroplano la debida atencin al paracaidismo, en el que aparte de los artculos ya citados dedicados por Gmez Muoz a la Primera Bandera Paracaidista del Ejrcito del Aire, en su gestacin y organizacin y en su actuacin en el Shara, tenemos Los principios del paracadas por Rafael Gonzlez Granda; y El paracaidismo militar, por Manuel Corral. Tambin ha estado presente el aeromodelismo, en dos artculos de Jos Gogorcena Azategui, en uno de los cuales puede verse fotografiado un futuro teniente general, con pantaln corto, presentando su maqueta. Desde que existe el hombre en la Tierra tuvo que regular sus relaciones con los dems mediante normas de obligado cumplimiento. Al iniciarse la actividad area surgi un nuevo mbito que exiga una reglamentacin, cada vez ms complicada, a medida que la tcnica haca crecer las posibilidades de las aeronaves. Naci as el Derecho Aeronutico, cuya historia desarrolla en un artculo Martn Bravo Navarro, que luego dedica otro al derecho en los albores de la Aviacin Militar espaola. El tema se completa con la aportacin de Enrique Mapelli en la entrevista que le hace San Emeterio y con los artculos de Cecilio Yusta Vias El Congreso Iberoamericano de Navegacin Area de 1926 y Chicago 1944. La Conferencia Internacional de Aviacin Civil.

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Luego, no es mucho lo que se ha publicado en Aeroplano de sta mientras atravesaban el Atlntico en treinta y siete sobre Aviacin Comercial, aunque en la entrevista que le hace horas en un DC-4 lleno de pasajeros muertos de miedo. Y San Emeterio a Mapelli puede recorrerse toda la evolucin de hablando de miedo, no poda faltar el tema de los ovnis, Iberia desde el final de la Guerra Civil hasta nuestros das. Un que trata R. Gonzlez Granda con el ttulo: Los ovnis de artculo de Madariaga titulado Una corta e intensa experiencia nuestros antepasados. en la historia de la Aviacin Comercial, en el que nos cuenta Tambin tenemos la presencia de esa ciencia incierta tan la reanudacin de los vuelos comerciales en Espaa tras la importante para la Aviacin, que es la Meteorologa, sobre Guerra Civil y se centra sobre todo en la historia de la compatodo en aquellos tiempos en que todava no haban llegado a CANA, concebida para efectuar trfico irregular en el intelos satlites Meteosat a completar la informacin que caprior de la pennsula y al norte de frica. La CANA slo dur taban los observadores meteorolgicos asomados a sus tres aos, de finales de 1946 a 1950, pero fue un intento valioventanas. Y nos viene de la mano de Manuel Palomares so que luego tuvo continuacin con otras empresas. que escribe Historia resumida de la Meteorologa espaoHay otro artculo de la, Ciclones tropicales Carlos Prez San Emetey la Historia de la Meterio, titulado Sobre el Esorologa antigua y metrecho en un De Havilland dieval. Y no olvidemos con una saca de correo, algo tan importante para a propsito de la inaugulos aviadores militares racin del correo areo como es la Compensaentre Sevilla y Larache, cin econmica del vuedel que se encargaba la lo que e x plicaba el incompaa espaola de terventor del Aire Antotrfico areo CETA, mannio Raquejo. Francisco tenida principalmente Fernndez Monzn Altocon una subvencin de 6 laguirre, desde su puespts. por kilmetro que to de director del Archivo aportaba el gobierno. Y Histrico del Aire, nos es tambin San Emetehabla de la Valoracin rio quien escribe La histrica de la fotografa Iberia de Machn. Dilode archivo y de la difigo con la primera azafacultad que supone la seta, en el que nos habla leccin de las que conLa prensa con sus premios fomentaba la aviacin. (Dibujo Dneo). sobre las e x periencias viene conservar.

En aquellos tiempos todo aviador estaba pendiente de las noticias sobre premios, rcords y marcas. (Dibujo Dneo).

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Marcas nacionales aeronuticas de distancia. (Dibujo Cueva).

Canario Azaola, que puestos de pilotaje de ha logrado acumular aviones pintados en uno de los archivos decorados de fotgrams completos de fofos ambulantes. tografas de temas aeMs seria es la titularonuticos, presumo da En homenaje y reque no tiene ese procuerdo, en la que se blema, me da la imprerefiere a la costumbre sin de que l las iniciada en la guerra guarda todas, las cuide Marruecos y contida, las reproduce, las nuada luego en la mima, las clasifica y Guerra Civil, de grabar les pone su sello. en los aviones como Canario, siempre ha homenaje los nombres estado disponible para de aquellos que percolaborar con nosdieron la vida en comotros, tanto para ilusbate o incluso en accitrar artculos de las redente, si su personalivistas Aeronutica y dad y fama lo haca Astronutica y Aeroplamerecedor a su reno, como para idear cuerdo. Precisamente Los Chatos en Espaa. (Dibujo Clemente). colaboraciones origiyo vol en mi curso de nales, que en esta repilotos un avin Rovista aparecen en cada uno de sus nmeros y contribuyen a meo 37 que llevaba grabado el nombre de Comandante Nedarles amenidad. As tenemos los de herldica area en grn. Aqu Canario publica biografas sintticas de algunos los que detalla los emblemas que se dibujan en los aviones, cuyos nombres figuraron en aviones, con sus fotografas y emblemas en los que luce muchas veces el sentido del hulas de los aviones correspondientes. mor de los aviadores. Otra seccin suya en Aeroplano es la Y entre otras iniciativas de Canario tienen verdadero valor, de Avioncitos de mentira, en la que aviadores en efectivo o al menos para los que hemos servido durante cerca de cinen potencia fueron fotografiados asomando la cabeza en los cuenta aos en el Ejrcito del Aire, las fotografas de los gru-

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pos de alumnos de cursos o de componentes de promociones, que permiten reconocer y recordar a los que han sido nuestros compaeros durante tantos aos. Tras manejar estos 24 nmeros de la Revista Aeroplano con objeto de documentar este artculo, puedo asegurar que ha sido un placer repasarme nuevamente toda esta documentacin literaria y grfica que verdaderamente se puede asegurar que recoge, si no en su totalidad, s buena parte de la historia de nuestra aviacin, tanto de sus tiempos prehistricos, como de los ya digamos que histricos y buena parte de los recientes. Sin olvidar facetas como las que expone Jaime Aguilar sobre el cincuentenario del Atltico de Madrid, que fue Atltico Aviacin en una parte de su historia; la de la prensa y la aviacin, del mismo autor, que recuerda los estmulos de la prensa en aquellos primeros pinitos de los aviadores; pintorescos como el del Ejrcito del Aire y la msica, de Fernndez de la Torre; El cementerio de los aviadores, de Florentino Carrero, que tambin es autor de El monumento del Ejrcito del Aire en la plaza de la Moncloa. Ya como remate de todo lo dicho hasta ahora, tenemos varios trabajos orientados a dar una visin panormica. En primer lugar, el de Jos Luis Martorell Guisasola, que durante varios aos fue director del Instituto de Historia y Cultura Aeronuticas, titulado Nomenclatura y bestiario de aviones y aviadores, en el que da un original repaso a nuestra historia aeronutica a travs de smbolos y lemas. El artculo Nuestra aviacin en sus primeros tiempos, en el que Ramn Salas Larrazbal hace una exposicin muy documentada y pormenorizada de nuestra aviacin desde los comienzos de la aerostacin hasta el inicio de la Guerra Civil. Y finalmente, el de Jos Warleta, publicado en el nmero del ao 2003, centenario de la Aviacin, titulado Cronologa de un siglo de Aviacin, en el que detalla ao a ao y fecha a fecha, los acontecimientos ms importantes de la historia mundial de la Aviacin, sin olvidar los antecedentes, ya en 875 de un intento de vuelo en Crdoba y luego los ms interesantes de los siglos XVIII y XIX. Realmente un recordatorio de obligada consulta. Para terminar quiero resaltar el fervor con que en todo momento se ha querido cuidar la presentacin de la Revista dndole un toque artstico, con una maquetacin muy cuidada, Dibujo de Jose Luis Martorell Guisasola. que ha realizado en la mayora de sus nme-

Herldica area.

Aviones con nombre ilustre.

ros el equipo de redaccin de la Revista Aeronutica y Astronutica. Se ha recurrido a ilustrar sus nmeros, aparte de con las mejores fotografas, con dibujos de ilustradores de primera fila como fue Lorenzo Goi, uno de los mejores dibujantes espaoles del pasado siglo, encargado de las portadas y de ilustrar algunos artculos con dibujos extraordinarios en todos los primeros nmeros, hasta su fallecimiento; Jos Clemente, encargado de las portadas desde la prdida de Goi, que ha realizado con su maestra acostumbrada, de forma que no se ha notado ningn cambio y al tiempo habitual ilustrador de artculos desde el primer nmero hasta el ltimo, sin fallar en ninguno; en alguna ocasin Mingote; en varios nmeros el magnfico dibujante de temas aeronuticos Fernando Cuevas; ilustrando su artculo el mismo Martorell Guisasola, fino dibujante; y en varios de los nmeros que se publicaron estando yo an en activo, aprovech mi influencia para meter algn que otro dibujo. Pero no acaba aqu la nmina de dibujantes, hay que citar adems a los autores del cmic con que terminaron los quince primeros nmeros de la Revista, siempre sobre historias y ancdotas de la historia de la aviacin. Los realizaron Juan Warleta, Juan A. Abelln, John Watiluego, Flores Alonso y Cicundez en colaboracin, y finalmente Antonio Perera. Otra iniciativa interesante que slo se pudo mantener en los seis primeros nmeros fue la inclusin entre las pginas de la Revista de la reproduccin en facsmil de algn documento importante. As se incluyeron, entre otros, una carta en papel avin de Barbern a Vives, escrita de su puo y letra, cuando preparaba el vuelo del Plus Ultra; dos de Emilio Herrera al coronel Vives relatndole en una el uso de los globos en la guerra de frica y en otra el vuelo de Tetun a Sevilla en un Nieuport con motor Gnome de 80 CV, en febrero de 1914, primera vez que se atravesaba el Estrecho en Vuelo. En resumen y como colofn de todo lo dicho hasta aqu, puedo asegurar que la coleccin de estos veinticinco nmeros de Aeroplano constituye una verdadera joya, que todo profesional de Aviacin disfrutar poseer.

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Notas para el centenario del TORRES QUEVEDO n 1, primer dirigible espaol (1907-2007)
CARLOS LZARO VILA
Miembro del IHCA

n el mes de julio de 2007 se conmemora el centenario de la construccin del primer dirigible espaol ideado por el ingeniero de caminos cntabro Leonardo Torres Quevedo, lo que supuso un verdadero avance para la aeronutica espaola y mundial. Es conocido que este genial invento aeronutico no pudo culminarse en Espaa y Torres Quevedo tuvo que marcharse a Francia para completarlo en el seno de la casa Astra. Exponemos a continuacin documentos que nos permiten aclarar las causas de su forzado viaje al pas vecino.

UNA GENIAL INNOVACIN TCNICA

l dirigible de Leonardo Torres Quevedo no fue la primera aportacin espaola al campo de los dirigibles. Desde mediados del siglo XIX tenemos constancia de diversos proyectos civiles como los de E. Fradera, T. Morillas que no llegaron a cristalizar en un modelo objeto de experimentacin. En 1902 surge el innovador proyecto de dirigible semirrgido de Leonardo Torres Quevedo; en este ao, el ingeniero cntabro presenta unas Memorias a las Academias de Ciencias de Madrid y de Pars
Leonardo Torres Quevedo (Foto Asociacin Amigos de la Cultura Cientfica).

en las que aporta soluciones a los problemas de estabilidad, avance y conservacin del volumen de la envuelta (entre otros) experimentados por los dirigibles flexibles y rgidos1. El primer sistema, ensayado por pioneros como Santos Dumont y continuado por franceses e italianos, mantena la forma de la envuelta por la presin interior del gas y facilitaba el transporte y manejo por la ausencia de una estructura rgida interna de la que penda la barquilla; sin embargo, el peso de sta as como el sistema de suspensin haca que el globo se doblara por el centro, frenando el avance. El sistema rgido, representado por las aeronaves alemanas del conde alemn Ferdinand von Zeppelin y el consorcio SchtteLanz, garantizaba la rigidez de la envuelta gracias a un costoso armazn rgido interno, pero ste soportaba mal las oscilaciones laterales y difcil posibilidad de plegado, lo que e x iga enormes hangares para su almacenamiento y reparacin. Frente a ellos, la novedad del sistema semirrgido de Torres Quevedo resida en que el
1

Para una visin completa de la obra tcnica de Leonardo Torres Quevedo ver: F. Gonzlez de Posada (Ed.) Conmemoracin del Sesquicentenario de su nacimiento (1852). Leonardo Torres Quevedo Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales. Madrid, 2003.

El TQ n 1 realizando pruebas de motores (Centro de Teconologas Fsicas Leonardo Torres Quevedo).

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El TQ n 1 con la envuelta modificada (960 m3) maniobra junto al ro (Foto Coleccin Carlos Lzaro).

de a Torres Quevedo armazn se encontraba los fondos necesarios en el interior de la enpara la creacin del vuelta proporcionando a Centro de Ensayos de la barquilla o habitculo Aeronutica en Madrid; la posibilidad de pegarse le asignan como ause a la parte inferior del x iliares tcnicos a los globo, eliminando la capitanes de ingenieros mayor parte de la cateAntonio PelezCamnaria que haca oscilar pomanes y Alfredo Kinla cabina y cuyos cadeln Duany, quienes bles y riostras frenaba llevan a cabo la consel avance del dirigible. truccin y ensayos de Ese armazn o viga fupequeos modelos de nicular estaba compuesla envuelta del proyecto ta por un conjunto de Talleres del Centro de Ensayo de Aeronutica en Madrid. que culmina con la barras en forma de construccin de un glotringulos issceles rgibo de 640 m3 elevado en el Parque del AeroClub de Madrid dos y flexibles alternados que adquieren rigidez con la presin del que Torres Quevedo solicita la patente correspondiente. interior del gas y que permanecen unidos por un sistema de tiPara la construccin del resto de los elementos del dirigible pirantes, aportando la innovacin de la autorigidez de la envuelta, de el traslado del Centro de Ensayos de Aeronutica al Parque el bajo coste de produccin, su facilidad de plegado y acceso a de Aerostacin de Guadalajara ya que ste cuenta con los melas reparaciones. En la parte inferior del globo se localizaba una dios necesarios para continuar con el desarrollo de su invento, quilla de donde salan los cables que sujetan la barquilla. La que tiene que albergarse bajo una gran lona que, a modo de Academia de Ciencias francesa elabor un prolijo y laudatorio hangar, se estableci en la explanada del Polgono cercana al informe sobre la Memoria presentada por Torres Quevedo, tero Henares. En julio de 1907 finaliz la total construccin de la niendo gran repercusin en los principales medios aeronuticos aeronave Torres Quevedo n 1, pero en los ensayos se deeuropeos como el francs LAerophile y el britnico Aeronautics, provocando las ofertas de constructores franceses que se tecta un prdida de gas que obliga a reformar la envuelta que ofrecan a ensayar y fabricar el invento del ingeniero espaol. ya tiene un volumen de 960 m3 y una configuracin prcticamente definitiva. En ese mes comienzan las pruebas de los A travs del Ministerio de la Guerra, el gobierno espaol dos motores Antoinette de 24 CV cada uno y con pasajeros en transmite el dictamen de la Academia francesa a los aerostela barquilla (el propio inventor, el capitn Kindeln y el coronel ros militares del Polgono de Aerostacin de Guadalajara quieVives). A finales del verano de 1908 salen a la luz las consenes, como ha demostrado Francisco Gonzlez Redondo, se cuencias de una disputa que dar lugar a la sorprendente salidesentienden de un posible ensayo del dirigible de Torres da del ingeniero cntabro de Guadalajara y posteriormente reQuevedo aduciendo problemas financieros para desarrollar el calar en Francia en un hangar que ha puesto a su disposicin proyecto2. Un ao despus, el Ministerio de Fomento le concela empresa aeronutica francesa Astra. 2 Francisco Gonzlez Redondo y Francisco Gonzlez de PoF. Gonzlez Redondo y F. Gonzlez de Posada, Torres Quevedo, Vives y Kindeln: encuentros y desencuentros de los pioneros de la Aeronutica espaola, sada han indicado que el motivo directo de esta salida provie1905-1908. Actas del II Simposio Ciencia y Tcnica en Espaa de 1898 a 1945: ne de la agria disputa surgida entre el ingeniero inventor, ToCabrera, Cajal y Torres Quevedo Madrid, Amigos de la Cultura Cientfica, 2002.

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El Torres Quevedo n 1 en el Polgono rodeado de soldados de Ingenieros. Al fondo la tiendahangar (Centro de Teconologas Fsicas Leonardo Torres Quevedo).

rres Quevedo, y el ingeniero constructor, Kindeln. Ambos investigadores apuntan al desacuerdo por parte de Kindeln de que, tal y como sealaba una Real Orden emitida por la Gaceta del Ministerio de Fomento el 28 de julio de ese ao, el dirigible recibiera el nombre de Torres Quevedo. El ingeniero militar se quejaba de que, como reflejo de su trabajo, no se incluyera su apellido en la nominacin de la aeronave (de hecho, un peridico de la poca haba publicado noticias de los ensayos que se realizaban en el Polgono de Aerostacin de Guadalajara y se haba referido a la aeronave como el dirigible KindelnTorres Quevedo). El desacuerdo se tradujo en la inmediata interrupcin de la colaboracin de Kindeln con el inventor cntabro y, como indican ambos investigadores, ante la actitud escasamente conciliadora del coronel Vives, trajo consigo la salida definitiva de Torres Quevedo del Polgono de Ingenieros de Guadalajara3. Ahora tenemos ms datos sobre esta polmica. A travs de una serie de documentos que se conservan en el Archivo de Palacio Real4 sabemos que el 16 de agosto de 1908, el capitn Alfredo Kindeln dirigi al general Ramn Echage, jefe de la Casa Militar de Alfonso XIII, una carta en la que le explicaba su punto de vista sobre la situacin que se estaba viviendo en Guadalajara y le indicaba que, si acaso el asunto sala a relucir en Palacio, le e x pona al general Echage que la citada Real Orden del da 28 haba sido redactada por unos ingenieros y amigos de Torres Quevedo; por ltimo, el oficial de ingenieros, en
bidem. Archivo de Palacio Real. Fondo Alfonso XIII. Aeronutica. Globo dirigible de Leonardo Torres Quevedo. Carta de Alfredo Kindeln al General Marina. 16.08.1908. C 15.672/22.
3 4

referencia a la nominacin del dirigible no protesta del nombre, aunque tampoco est conforme pero quiere que se reconozcan sus trabajos, y si ello no es as, abandonar el Centro de Ensayos de Aeronutica desplazado a Guadalajara. Por otra carta fechada en septiembre de 1908, en la que Kindeln trasluce el hecho de que Alfonso XIII no slo conoca los hechos ocurridos en Guadalajara sino que el monarca aprobaba su proceder, le rogaba al general Marina que comunique al Rey que, como no se reconoca el hecho de que su papel no haba sido el de mero ayudante, sino colaborador en el proyecto y constructor nico del globo, rompa su relacin con Torres Quevedo y abandonaba el Centro de Ensayos porque no est dispuesto a sacrificar su dignidad militar y personal5. En ese fondo documental tambin hemos encontrado una carta que Torres Quevedo escribe el 11 de septiembre de 1908 en la que explica que solicit al Jefe del Negociado del Centro de Ensayos de Aeronutica que redactara la Real Orden en la que le daba al globo el nombre de su inventor y, al mismo tiempo, notificara al Ministerio de la Guerra la importancia de la labor prestada por Kindeln en la construccin del globo. La misiva indica que el coronel Julio Rodrguez Mourelo redact una minuta sobre el texto y tanto Torres Quevedo como Kindeln dieron su consentimiento al mismo, llevndolo al Ministerio de Fomento pero, segn la carta de Torres Quevedo, cuando se public la Real Orden, Kindeln expres su disconformidad. En esta carta el ingeniero santanderino tambin mostraba su pena por
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Maqueta del dirigible en el Centro de Ensayo de Aeronutica en Madrid.

Archivo de Palacio Real. Fondo Alfonso XIII. Aeronutica. Globo dirigible de Leonardo Torres Quevedo. Carta de Alfredo Kindeln al General Marina. 14.09.1908. C 15.672/22.

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El Espaa en el interior del hangar de Guadalajara (Foto Coleccin Carlos Lzaro)

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Dirigible Astra Torres I en Sartrouville (Foto Coleccin Carlos Lzaro).

el inamovible deseo de Kindeln de no mantener una entrevista para resolver la situacin ya que Torres Quevedo quera que le aclararan cul era el motivo de la queja, sobre todo, porque hay mucha gente que cree que [Kindeln] ha colaborado en la invencin y eso no lo ha pretendido l nunca ni lo pretender ciertamente ahora6. La ruptura de relaciones con los militares provoc que el Ministerio de Fomento propusiera a Torres Quevedo la reubicacin del Centro de Ensayos de Aeronutica en otros terrenos de Madrid, dotndole de nuevos presupuestos y asignndole en marzo al capitn de ingenieros Jos Mara Samaniego como nuevo auxiliar tcnico pero, al haberse producido en enero de 1909 una explosin en la fbrica de hidrgeno de Zaragoza que proporcionaba todo el gas para las pruebas de Guadalajara, los nuevos ensayos se tendran que aplazar hasta el verano, decidindose el traslado de todo el material del Centro a un hangar alquilado a la casa Astra situado en Sartrouville. En esta localidad francesa cercana a Pars, el dirigible de Torres Quevedo (que habiendo sido modificado recibi la designacin n 2) realiz unos ensayos e x itosos por lo que Edouard Surcouf, director general de Astra, solicit al inventor espaol la cesin de la patente para su explotacin exclusiva. El Ministerio de Fomento concedi la autorizacin en diciem6 Archivo de Palacio Real. Fondo Alfonso XIII. Aeronutica. Carta de Leonardo Torres Quevedo. Portoln 11.09.1908. C 15.672/22.

Dirigible North Sea britnico con envuelta modelo Astra Torres que intervino en la Gran Guerra (Foto M. Passingham).

bre de 1909 con la nica excepcin interpuesta por Torres Quevedo de que Espaa pudiera disponer libremente de la patente para uso propio, a lo que Astra no puso ningn reparo. De esta manera, Espaa, como tendra ocasin de comprobar por la actuacin de los dirigibles AstraTorres en las filas francesas, britnicas, rusas y norteamericanas en la Gran Guerra cerraba, por primera vez, la puerta a uno de los dirigibles ms revolucionarios de la poca7. Para cubrir la ausencia del dirigible de Torres Quevedo, el gobierno espaol compr en 1909 uno de los dirigibles flexibles que Astra estaba saldando para producir los modelos autorrgidos de Torres Quevedo. La Aerostacin Militar pretenda que el nuevo dirigible, bautizado Espaa, interviniera junto a los globos cautivos en la campaa para frenar la sublevacin rifea que haba estallado en el Protectorado espaol a finales de primavera, pero las pruebas preliminares en Francia cuajadas de problemas retrasaron su llegada a Espaa y para cuando se recibi en 1910 el dirigible en Guadalajara, ya se haba sofocado la rebelin. Exceptuando un viaje que hizo a Cuatro Vientos (Madrid), aerdromo donde el rey Alfonso XIII realiz un pequeo vuelo, as como cortos trayectos desde su base alcarrea, el Espaa tuvo una escasa vida operativa en la Aerostacin Militar.
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Dirigible Espaa de la Casa Astra vendido a Espaa (IHCA).

Para conocer la proyeccin internacional de los dirigibles Torres Quevedo y el nuevo intento de participar en el proyecto trasatlntico Coln vase: C. Lzaro vila. Descubrir la aerostacin. Aena. Madrid, 2006.

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Un hroe granadino

I Centenario del nacimiento de Narciso Bermdez de Castro ZafraVzquez

MIGUEL GARCAVALENZUELA BERMDEZ DE CASTRO
Coronel Auditor Doctor en Geografa e Historia Contempornea

ace cien aos, fruto del matrimonio de Francisco Bermdez de Castro Montes y Carmen ZafraVzquez Ruiz de Mendoza, Narciso naci en Granada el da 16 de julio de 1907. Desde su infancia, pareca que estaba predestinado para entrar en los anales de la historia, como as fue. Su muerte temprana no impidi que sus hazaas lograran ganarse el corazn de los espaoles.

fantera, piloto y observador de aeroplanos, en la batalla de Brunete (frente de Madrid), el da 12 de julio de 1937, y ese mismo da, se le concede la Meda-

virtud del Real Decreto de 23 de febrero de 1940, por ser ejemplo y estmulo de los dems y por hacer as patente el agradecimiento de la Patria a los hroes que tanto contribuyeron al triunfo de las Alas Azules (BOE, nm. 69, de 9 de marzo de 1940).

SU PRIMER ACCIDENTE AREO

DATOS BIOGRFICOS

n septiembre de 1922, ingres en la Academia de Infantera (Promocin 32), siendo nombrado alfrez por SM Alfonso XIII (R.O.C. de 8 de julio de 1926, DO 151). El 8 de julio de 1928 ascendi a teniente (DO. Nm. 152, de 12 de julio de 1928) y fue destinado al Cuerpo de Regulares de Ceuta. Atrado por la aviacin, solicita su ingreso en la misma, y el 4 de agosto de 1930, obtiene el ttulo de Observador y es destinado al Aerdromo de Armilla en Granada. En 1931, marcha a Alcal de Henares y a Guadalajara y consigue el ttulo de piloto con aptitud para aparatos de caza, destacando por sus dotes y habilidad para el vuelo acrobtico. El 15 de abril de 1937, se le concede la Medalla Militar Colectiva, junto al capitn DazBenjumea, por sus extraordinarios servicios prestados en la Guerra Civil con la Patrulla Azul (O.C. de 7 de mayo de 1937). Muri con el grado de capitn de in-

egn relat el propio piloto, el accidente ocurri en el ao 1935 cuando participaba en la IV Vuelta Area a Espaa como componente de una escuadrilla de Sevilla, se me par el motor a gran velocidad, planeando salt una tapia, y fui a estrellarme contra un rbol llevndome la parte superior como si fuera de papel. Milagrosamente he resultado ileso.

EL FESTIVAL AREO DE 1936

l Aeroclub de Granada, en colaboracin con el Ayuntamiento de la ciudad, organiz en el mes de junio un interesante festival aeronutico en el aerdromo Dvila. Hubo una exhibicin area con vuelo en formacin de una escuadrilla de la Base de Sevilla; una prueba de velocidad; caza de globos y finalizando el acto, Garca Morato realiz acrobacias con una avioneta tipo Fleet. Aquella noche en el Palacio de la Diputacin se repartieron los premios, y entre ellos, la copa del Gobernador Militar, que fue ganada por la escuadrilla

lla individual del Mrito Militar (BOE nm. 316, de 1 de septiembre). Asciende a comandante con la antigedad de la fecha de su muerte, en

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de Granada, y la del Coronel de infantera, para la patrulla de caza de Granada.

SUS PRIMEROS SERVICIOS

u brillante historial comienza el 20 de julio de 1936 en su ciudad natal, al regresar de Barcelona tras finalizar unos cursillos de pilotos de hidros, da en el que junto al capitn Prez Martnez de Victoria y una veintena de soldados de artillera, ocupa el aerdromo de Armilla y organiza la fuerza area con solo tres Nieuport que a las pocas horas llegan de Madrid en ayuda de los gubernamentales y que logra capturar. El da 22, cuando pilotaba uno de los Nieuport capturados, observ que una columna de camiones marchaba contra Granada; su actuacin fue inmediata, ametrall a varios vehculos que comenzaron a arder e hizo estallar a otro cargado de explosivos, logrando abortar la expedicin. En Trasmulas, salv milagrosamente su vida. El propio piloto pudo contar como se desarrollaron los acontecimientos: El da 24 de julio de 1936, cuando realizaba una de las misiones de enlace con Sevilla, pilotando Nieuport, observ que el enemigo saqueaba e incendiaba la ciudad de Loja. Baj mucho y us la ametralladora. Cuando quise tomar altura ya mi aparato haba recibido varios balazos disparados desde las crestas que dominan la ciudad. El agua y el aceite se derramaban a chorros. Intent ganar rpidamente la Base. Pero fue imposible, pues el avin empez a arder. No haba ms remedio que aterrizar en cualquier sitio y lo hice lo mejor que pude. Sufr heridas en la cara y en un brazo. Un vecino del pueblo que se encontraba cargando un carro de mies, llamado Luis Gonzlez Cabezas, le lav las heridas, lo ocult en su carro, y encaminndose a toda prisa al pueblo, consigui que el chofer Manuel Arroyo Aguilar, lo trasladara junto al labrador, en un automvil de alquiler a la base de Armilla sorteando a un grupo de setenta u ochenta enemigos que acudieron para capturarlo o matarlo. Ese mismo da, su valor hace que vuelva a la lucha, y logra su primera victoria area al derribar a un adversario en la estacin de Piar. Sus gloriosas gestas continan en Moreda, Iznjar, e Iznalloz, en donde bate a un caza Nieuport que cae incendiado; en Porcuna y Lopera, desta-

ca por sus arriesgados ataques sobre el suelo; interviene el 12 de octubre, fiesta de la Virgen del Pilar, y el 10 de diciembre, fiesta de la Virgen de Loreto. El Albaizn tambin fue testigo de sus proezas. Desde all, defiende el cielo de Granada sorteando el fuego enemigo de los Douglas y Potez. En ocasiones arroja propaganda incitando a la rendicin, o por la escasez de medios, granadas de mano por la ventanilla, recibiendo su aparato cinco disparos. Poco despus, marcha a Sevilla a pilotar uno de los grupos de Fiat y el 7 de diciembre de 1936, ataca a cinco Martin Bomber que intentaban bombardear la ciudad, derribando uno cerca de Castillejo. Sus servicios cada da ms brillantes y eficaces y sus consumadsimas dotes

como aviador, le hicieron formar parte de la Patrulla Azul.

LA PATRULLA AZUL

l iniciarse la Guerra Civil Espaola, el entonces Capitn Joaqun Garca Morato As de ases de la aviacin espaola, se encontraba disfrutando permiso en Londres, cruz la frontera francesa y se traslad al frente de Crdoba. Tras combatir con los aviones alemanes en calidad de agregado, se incorpor a la escuadrilla de Fiat CR32 mandada por el italiano Duqual. En diciembre, la aviacin italiana cede a los espaoles tres Fiat, aviones ms adecuados para usarlos como cazadores, y

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permite a Morato crear el 23 de diciembre de 1936, un grupo independiente de caza, denominado Patrulla Azul, en la que bajo su mando, se hallaban los pilotos Narciso Bermdez de Castro y Julio Salvador Daz Benjumea. La creacin de esta Patrulla, permiti realizar acciones de caza de manera independiente, sin tener que depender de la caza alemana e italiana. Desde ese momento, su vida estuvo ligada al insigne piloto, Comandante Garca Morato, que se fij en l por su excelente espritu militar y combativo y por sus dotes para la caza, depositndole su ms absoluta confianza. No le defraud, su integracin en la Patrulla, fue uno de los acicates para que por mritos propios brillara como una estrella en el firmamento con un final glorioso. La mala suerte o los azares del destino hicieron que en el momento culminante de su carrera, fuera el primero en morir, pero le recompens con un recuerdo imborrable que a pesar de los aos an perdura. Cuando Garca Morato form su primera unidad de caza adopt por insignia, un crculo de fondo blanco, en el que representando a cada uno de los tres pilotos, figuraban tres pjaros en formacin de flecha, y en actitud de vuelo en picado, con la inscripcin de VISTA SUERTE Y AL TORO. El cronista de guerra Antonio Olmedo, fue el que bautiz a los tres: El halcn, representaba a Morato, por su audacia y destreza en el vuelo, la avutarda, a Bermdez de Castro, por ser rubio y el mirlo a Salvador Benjumea, por pasarse de moreno.

Se dice, que este lema surgi por casualidad y en el que tuvo que ver un joven piloto que deseaba formar parte de la Patrulla, al que Garca Morato le puso como condicin, que antes averiguara su lematodava inexistente . El piloto un da se acerc a Bermdez de Castro y le pregunt por el lema, y este le contest Suerte, vista y al toro. Tanto le gust a Garca Morato, que no dud en incorporarlo al emblema que todava figura en nuestras fuerzas areas herederas de aquella legendaria Patrulla. Sus primeras misiones a las rdenes de Morato, fueron de proteccin de los vuelos de abastecimiento de los Bre-

guet y apoyo al Santuario de la Virgen de la Cabeza, en Andjar. El hecho que mayor emocin caus en su vida militar, segn manifest a los reporteros del peridico Ideal de Granada, fue el de volar sobre el cerro donde se eleva el Santuario, para llevar a los sitiados que le saludaban con lgrimas en los ojos, los auxilios ms indispensables, y el aliento de su presencia, como muestra de que la Espaa nacional no les olvida. El 16 de febrero de 1937, se traslada al frente de Madrid, para apoyar desde el aire la ofensiva del Jarama, Morato rompe la formacin, y ordena a su Patrulla internarse en el frente enemigo. Se baten contra treinta aviones Chatos y Ratas, derribando ocho cazas enemigos. Desde ese momento, se convierten en dueos del aire, y esa hazaa, supuso la Cruz Laureada de San Fernando, para Garca Morato, y la Medalla Militar Colectiva para Narciso Bermdez de Castro y para Salvador DazBenjumea. En la Granja, frente a doce cazas enemigos y doce bombarderos, la Patrulla, derrib uno de cada clase, cortando el paso de las escuadrillas enemigas. En Arganda, lucharon contra once aparatos rusos. All Bermdez de Castro, recibi numerosos impactos en su avin, y uno, providencialmente qued atrapado en el paracadas. El 20 de abril, vuelve al frente sur, con destacadas intervenciones en Mlaga y Crdoba. En Pearroya, se enfrenta contra siete bombarderos Natacha escoltados por nueve Chatos ametra-

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Esta cruz fue hecha con la rama del rbol que le salv la vida en el accidente areo de 1935, en la Vuelta Area a Espaa.

Trofeo de guerra enviado por ngel Salas, Jefe del Aerdromo de Getafe. En el centro, el emblema de la Patrulla Azul, La banda, con los nombres de los cados. Y sobre rojo y blanco, los aviones derribados.

llndoles durante varios minutos en vuelo de pasada por debajo, incendiando a uno y dispersando a los dems. Por esta accin, fue propuesto para la Medalla Militar y felicitado por el General Queipo de Llano, por su magnfica decisin que acredita una vez ms la alegre combatividad de nuestras Fuerzas Areas. El 12 de junio, vuela sobre Huesca, y derriba un Rata, obteniendo as, su cuarta victoria area, Despus la Patrulla regresa a la Base de Tablada para revisar sus aviones desgastados por los continuos servicios prestados, y Bermdez de Castro aprovecha para dirigirse unos das a Granada a visitar a sus familiares y amigos. Reconocido por las calles, recibie muestras de cario y admiracin. Pero el destino le tendi sus alas para introducirlo en la gloria; fue un 12 de julio del ao 1937, en la batalla de Brunete (Frente de Madrid), cerca de Villanueva de la Caada, en donde, tras 232 servicios de guerra, 264 horas de vuelo, 15 combates y 4 victorias, como siempre, en primera lnea, cuando combata contra Ratas reforzados por Chatos, y persegua a uno de estos ltimos, fue alcanzado por los disparos de un Chato; su avin envuelto en llamas estall en el aire, y esta vez, no pudo evitar perder lo que ms quera, su vida. En 1940 ngel Salas, Jefe del Aerdromo de Getafe, envi a la familia una copia fotogrfica de un trofeo de guerra, que representa un trozo del plano de un aparato enemigo en el que se iban anotando los aviones derribados y en donde se inscriban los nombres de los cados nacionales.

El homenaje pstumo que resume su vida se puede concretar en estas palabras reflejadas en el peridico Patria de Granada, de 26 de abril de 1938, firmadas por un compaero suyo bajo el seudnimo de Aviator, EL COMBATE AREO EN QUE CAYO GLORIOSAMENTE BERMDEZ DE CASTRO , cuyo autor probablemente fuera Garca Morato, al describir unos hechos que presenci directamente, por lo que debemos de dar crdito a cmo sucedi todo. Haba una bruma ligera en la tarde esplndida de julio. Y en la tierra humaredas sobre los rescoldos de la tremenda batalla que pareca descansar. Los heroicos combatientes que soportaron el brutal empelln de Brunete apenas distinguan algn punto brillante en el cielo... En el primer escaln, guiado por el ms arrojado Jefe de la batalla area marchaba l formando el segundo en un grupito de cuatro aparatos

Dibujo a lpiz de Bermdez de Castro, boceto del que despus sera el emblema de la Patrulla Azul

y cuatro camaradas. Las nubecillas blancas de los antiareos jalonaban de vez en cuando el paso de sta primera patrulla. Sobre el fondo borroso de la calima se acababa de ver la silueta imprecisa de un bombardero, pero era nacional. Andaban tambin otros dos grupos por all acechndole sobre la lnea ideal del frente areo, dos Ratas cruzaban velocsimos. El Jefe los vio en movimiento instantneo, lanz todo su motor su patrulla hacia ellos. El segundo Rata estaba ya casi al alcance del fuego de las armas del primer cazador. Inmediato el momento de fuego, los pilotos azules, lanzaron amplias y rpidas miradas de reconocimiento... en las colas de sus aviones iba escrito el lema: Suerte, vista y al toro. De repente, por encima aparecieron cinco Curtiss; por un costado cinco Ratas ... Los Curtiss en lo alto hicieron un breve viraje y se lanzaron en picado con el fuego abier to de sus cuatro ametralladoras hacia los Fiat que pasaban veloces hacia ellos.... La Patrulla Azul se revolva gilmente entre sus enemigos cada vez ms numerosos ... Ninguno de sus compaeros supo como fue. El deba de combatir feliz, contento del esfuerzo agobiador que le corresponda, como aqul da magnfico del Jarama, como aqul otro en que sobre Pearroya abati completamente slo a un compaero enemigo, despreciando el rebao de cazas que lo escoltaba. En la tremenda confusin del combate, virajes bruscos a velocidad lmite,

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Un compaero suyo, bajo el seudnimo de Avitor.

MENSAJE RADIADO EL DA 4 DE ABRIL DE 1940

Emisin de noche. Direccin General de Propaganda. Departamento de Radiodifusin. Ministerio de la Gobernacin. A la Patrulla Azul en memoria de Bermdez de Castro ... Y volaba muy alto oculto por una tenue nube; ligero sobresaltado, que el corazn les sube, aquellas moscas, que entre prietos manojos tenan delante de sus ojos en formacin toscas... Un Grupo y otro Grupo y un tercero, sin ganas de volar... iban volando, como se vuela siempre, por dinero como se vuela siempre, si no hay mando. La presa era segura. da! las dos encasquilladas! Debi ser el momento ms amargo de su vida. Despus... hubo diez aviones rojos derribados. Luego nada... El sol rojizo alumbr el espacio tranquilo de nuevo, donde slo los humillos blancos de los antiareos dibujaban un campo de margaritas. Dnde haba cado el compaero querido y sus restos? Nadie supo dar razn. Yo pienso que no ha cado, que hasta su pobre cuerpo ha tenido la rara fortuna de quedarse all arriba purificado por la llamarada inmensa de su avin... Marchaban en sus rutas confiados; Los nuestros, ocultos en la altura... Los cintos apretados, la mano, en la palanca que acaricia el botn que rompe el fuego, prestos a entrar en ganacioso juego de viejo, jugador, que pone banca. Con breves guios hablaron las alas, tres motores metidos a fondo... tres espirales... que marcan las palas, que bajan muy hondo... Un Grupo, otro Grupo y otro tercer Grupo; Ellos eran tres, la cuenta es igual. Qu exacta la cuenta! La suerte les cupo uno a cada cual. ...Flechas que en el aire eran centellas; tres sus direcciones; tres los corazones que iban dentro de ellas. La distancia es larga; el ansia la aleja... la sabia amarga... el motor se queja... Se baja deprisa...de prisa... Y parece despacio, y es que en espacio el tiempo es previsa. De mil resplandores amn los motores. Vistoso torneo a la nueva usanza! Ahora, como antes, Son los gladiadores! Se rompe una lanza! Se rompen los motores!

Telegrama de Garca Morato.

descensos en vertical a todo motor seguidos de tirones que hacen perder la visin un segundo, el agua a 80% el aceite a 110%, el parabrisas sucio del humo de las ametralladoras... Sus compaeros vieron una explosin violentsima seguida de una llamarada que descenda perseguida por un avin en picado. Poco antes haba cado un Curtiss . El Jefe lanz su aparato hacia el avin perseguidor. Reconoci en seguida que era enemigo. Luego lo otro era un Fiat... apret el disparador de su ametralladora con nimo de vengarlo; un chasquido y na-

Hogar infantil Bermdez de Castro.

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Termina el combate, estelas de humo en el cielo dan bello remate, restos de aviones, yacen en el suelo. La lucha ha cesado... ... Silencio, silencio! la muerte ha dejado una muestra que yo reverencio... tres los caballeros... En el aire hay dos, Como en los luceros Lo dispuso Dios! Pas el tiempo, y un da en esta guerra una Cruz, impusieron sobre su pecho... ...de madera, una Cruz falta en un lecho, en un lecho... de tierra. Gala del cielo andaluz que hoy eres ngel de luz, junto al Trono del Seor y estos versos recuerdo con fervor.

HOGAR INFANTIL BERMDEZ DE CASTRO

l terminar la guerra civil espaola (1936-1939), en un domingo a medioda se celebr la inauguracin de un hogar infantil que Auxilio Social estableci para ciento cincuenta nios en la casa de la caridad construda en los comienzos de la campaa, a iniciativa del entonces Alcalde Del Campo. A este hogar ubicado en la Cuesta de Chapiz, esquina con el Paseo de los Tristes de Granada, se le denomin en honor a tan insigne piloto, Hogar Infantil Bermdez de Castro.

Comienza el ataque, que cupo en la historia, Como hoja de libro que queda marcada, como la Laureada... y una muerte de gloria... Eran muchos, muchos... Tres los caballeros! que en el cielo hacan mil evoluciones, por ganar la cola, pegndose a ellos... Eran tres halcones! Se inician picados que oprimen el pecho... se juegan tirones... se dan resbalones... La muerte en acecho! Se vuela y se vive al son de motores Brillo de incendiarias, que con sus fulgores

en el cielo escribe. Un viva a la muerte! Sin... saber que se siente ms viva la vida, cuando en la partida se ha echado la suerte. Y sigue el combate, dura la faena, uno, que se abate, otro entra en barrena; otro, sale huyendo perseguido de cerca se alcanza, con una incendiaria... cayendo del cielo, hecho luminaria, cerca de una alberca. Lucha de titanes! Al fin... van cayendo uno tras de otros, muchos gavilanes... otros van huyendo...

PREMIO DE AVIACIN BERMDEZ DE CASTRO

omo ltimo homenaje, la Real Maestranza de Caballera de Granada, en el ao 2003, atendiendo a la calidad militar y humana del insigne aviador granadino, instituy en su honor el premio de aviacin que lleva su nombre y en el que pueden participar todos aquellos miembros del Arma de aviacin con un trabajo de inters para dicha Arma. Caballero del aire! Sevilla, Asturias, vila, Crdoba, Talavera, Mlaga, Toledo, Zaragoza, Huesca, Torrijos, Madrid y otras muchas poblaciones todava desfilan bajo las alas de su querido pjaro que le acompa hasta su muerte.

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RasTikermn, 22 de diciembre de 1921

El nacimiento de la aviacin espaola de combate

ENRIQUE GUDN DE LA LAMA
Doctor en Historia Contempornea

LA COMANDANCIA DE MELILLA DESPUS DE ANNUAL

l desastre de Annual fue en julio de 1921. El general Silvestre, Comandante General de Melilla, en una accin poco previsora, haba llevado a sus tropas a un terreno hostil, desconocido e inexplorado. Lejos de sus posiciones y sin posibilidad de un apoyo logstico eficaz, sus tropas cinco mil hombres se encontraron en el collado de Annual a merced de las tropas de Abd elKrim. La reaccin ante el acoso de stas, fue una orden de repliegue hacia Melilla que se inici con gran desorden. Cundi el pnico y la retirada se convirti en una huida aterrorizada. En un trgico efecto domin fueron cayendo todas las posiciones de la Comandancia de Melilla. El balance final fue de diez mil muertos. Abd elKrim no quiso atacar Melilla, de haberlo hecho, no habra encontrado resistencia. La recuperacin la reconquista del territorio perdido, posicin a posicin, comenz a los pocos das, con la amenaza de los moros todava a las puertas de la ciudad.

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Izado de bandera en la Alcazaba de Zelun, 14 de octubre de 1921 - AGA. Grficos de la izquierda: Mapas de los avances de las operaciones de reconquista en los meses de septiembre, octubre y noviembre de 1921.

Se enviaron a Melilla grandes contingentes de tropa, primero desde Tetun y despus desde la pennsula. Se pusieron en marcha nuevas unidades y tambin nuevos medios. Uno de los cuales fue la aviacin, que a lo largo de esos meses comenz a ser empleada de forma diferente a como lo haba sido hasta entonces. Las operaciones de reconquista fueron lentas y arduas. Hasta mediados de septiembre no se pudo romper un primer cerco de Melilla. Poco despus se consegua entrar en Nador, a escasos kilmetros del sur de la ciudad, y mantener la posicin de Tizza al oeste. Desde el monte Gurug, los rifeos estuvieron batiendo la ciudad con fuego de can hasta comienzos de octubre, momento en que se recuper su control. A mitad de ese mes las tropas espaolas llegaron a Zelun y el 24 entraban en Monte Arruit. El avance del ejrcito sobre esos dos lugares se vio acompaado por la conmocin que produjo en los soldados y sus acompaantes periodistas, sanitarios, religiosos lo que contemplaban en el recorrido: miles de cadveres, regados por el campo y en plena carretera, pudranse al sol1.
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PRIETO, Indalecio. Convulsiones de Espaa T I p. 21. Indalecio Prieto acompaaba como periodista a la columna que entr en Zelun.

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Monte Arruit, octubre de 1921. Camin cargado con cadveres - AGA.

En noviembre se haba ampliado notablemente el sector que dominaba el ejrcito en torno a Melilla. A lo largo de ese mes se fueron controlando la meseta de Iguerman, Tifasor, Uixan, RasMedua y TauriatHamet. A comienzos de diciembre se recuperaron Batel y Tistutin. La idea era conseguir pasar el Kert por la parte de Tikermin antes de Navidad para as dar descanso a las columnas y consolidar la retaguardia antes de lanzarse a tomar Dar Drius los primeros das de enero de 19222. Se pretenda tener dominado todo el territorio desde Melilla hasta la lnea del Kert a comienzos de ao 22. Desde las posiciones ms all del ro Drius, Tikermn se poda hacer presin sobre la cabila de BeniSaid.

LOS SERVICIOS DE AVIACIN EN MARRUECOS

asta el desastre de Annual haba en Marruecos tres escuadrillas, con seis aparatos cada una, en las comandancias de Larache, Tetun y Melilla. En la retirada de Annual, el aerdromo de Zelun fue tomado por los moros y se perdi la 2 Escuadrilla, la de Melilla. En las primeras campaas de Marruecos, la aviacin haba sido considerada por los jefes militares como una ayuda, un apoyo en determinados momentos, y poco ms. La jornada de RasTikermn oblig a cambiar esa idea. Los aeroplanos actuaron ese da como autntica arma de combate3. Sin embargo, hasta entonces, el uso que se le daba a los aeroplanos era en tareas de reconocimiento, bombardeo del frente y cooperacin con el ejrcito en las operaciones de tierra. Los reconocimientos se hacan sobre un territorio previamente determinado ya fuese por una simple necesidad de informacin movimientos de poblacin o de tropas enemigas, nuevos campamentos o zocos, etc., o para la preparacin de alguna operacin militar. Era posible que en los reconocimientos se hiciesen fotografas y tambin poda suceder que algn jefe militar ocupase el puesto de observador para inspeccionar directamente el territorio enemigo. El general Sanjurjo se subi en bastantes ocasiones a los aeroplanos para reconocer personalmente la situacin del frente, las posiciones enemigas o, en el caso del asedio a Monte Arruit, para ayudar a su abastecimiento4. Otras veces el servicio era de bombardeo de un poblado, un aduar, un zoco, o una trinchera fortificada. La cooperacin en los combates de las columnas del ejrcito, consista principalmente en bombardear las posiciones a las que la artillera no poda llegar por el motivo que fuese. Tambin se colaboraba suministrando informacin al puesto de

2 IHCM. Africa. Leg. 265. Telegrama oficial cifrado del Alto Comisario a Comandante Gral de Melilla. 14121921. 3 El general Sanjurjo usa en dos ocasiones la expresin arma de combate para referirse a la actuacin de los aeroplanos en su declaracin para la concesin de la Laureada al grupo de Escuadrillas por su actuacin en Tikermn. Comandancia General de Melilla. Orden general del da 24 de abril de 1923. 4 IHCM. Africa. Leg. 265. Aviacin. Diario de operaciones, 1921. El da 6 de agosto se recoge lo siguiente: Ocho vuelos: seis de aprovisionamiento a Monte Arruit, cuatro de ellos por los pilotos capitanes Buruaga, Manzaneque y Tenientes Mate y Hidalgo llevando como observadores al General Sanjurjo y tenientes.....

Sanjurjo dispuesto a hacer un reconocimiento a bordo de un Bristol F-2b pilotado por el capitn Martinez Merino - SHYCEA.

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mando de los movimientos o concentraciones de tropas que podan observarse desde el aire. A esos servicios habra que aadir los de apoyo y avituallamiento de las posiciones: lanzamientos de agua, hielo en barras, municin, vveres y medicinas5. Es decir, la aviacin era un elemento de apoyo del que se poda echar mano sobre todo por su capacidad de tomar altura y desde ah observar, bombardear o hacer fotografas dentro de una relativa seguridad, lejos del alcance de las armas rifeas. En agosto de 1921 se dio un paso adelante cuando se usaron los aeroplanos para abastecer Monte Arruit, con vuelos ms arriesgados, al alcance de los fusiles moros.

NACIMIENTO DEL GRUPO DE HAVILLAND ROLLS DE MELILLA

Croquis del DH.4 - (Aeroplano n 5).

a conmocin que produjo el desastre de Annual en la poblacin espaola permiti que se hiciese a travs de la prensa una campaa de donativos para que cada provincia regalara un aeroplano al Ejrcito. Adems, el gobierno aprob un crdito extraordinario para la compra de aviones. A partir de septiembre de 1921 fueron entregndose al ejrcito los distintos aparatos que se iban adquiriendo. Se crearon as en Marruecos, por imposicin de las circunstancias, unas fuerzas areas de cierta consideracin y con posibilidades operativas reales. Buena parte de los aparatos adquiridos fueron de Havilland DH.4 que llegaron a ser pieza importante de ese entramado. Primero porque facilitaron cierta homogenizacin del material, y despus porque sus prestaciones resultaron ser bastante buenas. En los das inmediatamente posteriores al desastre de Annual se envi a Melilla una escuadrilla de cinco DH.4. La mandaba el capitn Saenz de Buruaga y estaba compuesta por tripulaciones y aparatos de Tetun y Larache. Esos aparatos fueron

Carlos Lzaro Avila. Ob. Cit. Pg. 180181. Donde se aade en nota a pie de pgina que cuando Kindeln fue nombrado Jefe de las Fuerzas areas de Marruecos (27VIII1922), limit, por razones de efectividad, las acciones de apoyo a posiciones cuya situacin era extremadamente grave. Cita tambin esa expresin Felipe Acedo Colunga. El alma de la aviacin militar espaola. EspasaCalpe. Madrid. 1928. Pg 31.

los que se dedicaron a tareas de reconocimiento y al abastecimiento de la columna Navarro en Monte Arruit. Para ello tuvieron que realizar peligrosas maniobras de despegue y aterrizaje en el campo de la Hpica de Melilla que lleg a encontrarse batido por tiros de fusil6. Habra que esperar an casi dos meses ms para que se consiguiesen trasladar a Melilla nuevos aparatos y tripulaciones. La escuadrilla de Buruaga tuvo que acometer durante ese tiempo las numerosas misiones que exigan las operaciones de recuperacin del territorio perdido. En ese periodo de tiempo desde comienzos de agosto hasta el 14 de octubre de 1921 la escuadrilla realiz 230 salidas con un total de 152 horas de vuelo, en las que se arrojaron 1992 bombas7. El respiro le lleg a la escuadrilla de Buruaga ese 14 de octubre, cuando aterriz en Melilla una nueva escuadrilla mandada por el capitn Luis Moreno Abella. Desde el final de verano se haban ido concentrando en Cuatro Vientos los miembros y aparatos de las escuadrillas que iban a ser destinadas a Melilla. Al acabar septiembre se le haban entregado ya al ejrcito algunos aparatos y con ellos se dot a la segunda escuadrilla que sali enseguida hacia frica. La tercera escuadrilla Havilland sali hacia Nador a finales de octubre, su jefe era el capitn Joaqun Gonzlez Gallarza8 y entre sus pilotos figuraba el que haba sido jefe de la escuadrilla de Zelun en los das de Annual: Po Fernndez Mulero. Despus de una accidentada expedicin, los aparatos llegaron al aerdromo de Tauima a comienzos de noviembre de 19219. A partir de ese momento y durante los meses siguientes hasta casi la primavera de 1922, el peso de las operaciones recay en esas tres escuadrillas de DH.4: el grupo de Havilland Rolls. Durante el ao 22 se iran agregando al grupo de Melilla las escuadrillas de Bristol, Martinsyde y Napier y la escuadrilla de hidros del Atalayn.

Ficha tcnica del de Havilland DH.4

l DH.4 era un biplaza de bombardeo diurno, que haba empezado a ser utilizado por la aviacin BriE tnica en 1917. Como armamento tena una ametralladora Vickers sincronizada, para el piloto, y una Lewis sobre anillo Scarff para el observador. El puesto de pilotaje estaba debajo de la cabaa y el del observador algo separado, pues el depsito de gasolina estaba entre ellos. Pronto alcanz gran xito en sus incursiones de bombardeo pues era difcil de alcanzar para los cazas alemanes. Rpido y buen trepador, pero en el caso de trabar combate, la incomunicacin entre piloto y observador era un grave inconveniente. El DH.4 que se us en las escuadrillas de Melilla llevaba motor Rolls-Royce Eagle VIII de 375 HP. Tena una envergadura de 12,92 metros y una longitud de 9,20, superficie alar de 40,32 m2, un peso en vaco de 1.083 Kg y un peso total de 1.575 Kg. La velocidad mxima que poda alcanzar era de 215 km/h a 3000 metros. El techo de servicio era de 6.706 metros y tena una autonoma de 3 horas, 45 minutos.

IHCM. Africa.Leg. 266. Diario de operaciones de la escuadrilla expedicionaria. 1921. El Comandante Jefe Aymat ponderaba con satisfaccin lo realizado esos dos meses al comunicar al Comandante General de Melilla que ha llegado la escuadrilla mandada por Moreno Abella: [...] Estas cifras, tan fras como elocuentes, miden el esfuerzo realizado obscuramente, en difciles condiciones recibiendo muchas veces los impactos del fuego enemigo, digna continuacin de la labor que hizo abasteciendo Monte Arruit. IHCM. Africa.Leg. 266. 8 AHEA. Documentacin de las Escuadrillas de Marruecos. Exp. A5. 9 IHCM. Africa.Leg. 266. Diario de operaciones de la escuadrilla expedicionaria. 1921.
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DH.4 en vuelo - SHYCEA.

Avin sobrevolando Atlaten (1921) - las correas ondean bajo el plano del avin indicando que las bombas ya han sido lanzadas - AGA.

SERVICIOS Y OPERACIONES DEL GRUPO DE HAVILLAND ROLLS

l objetivo inmediato de la campaa de reconquista era conseguir dominar el territorio que iba desde Melilla hasta el ro Kert a finales de ao. Diriga las operaciones Sanjurjo. En la segunda mitad de octubre se haban recuperado Zelun y Monte Arruit, enclaves donde haban resistido los soldados espaoles en su retirada desde Annual. Las imgenes de miles de cadveres medio podridos de los soldados que haban sido masacrados dos meses y medio antes, llegaron a la pennsula y produjeron una fuerte indignacin entre los espaoles. A comienzos de noviembre se tom Taxuda y Tauriat Hamed a partir de donde se pudieron recuperar Tazarut y Kaddur, prximas al ro Kert. El 11 de noviembre se ocupaba Yazanen y Tifasor. Para ese da, la orden de operaciones le indicaba a la aviacin: Tomar parte con todos sus aparatos dedicando la mayor parte a batir aduares y enemigo que se halle fuera de la accin de la artillera y un nmero menor a la misin ms delicada de combatir con las tropas de tierra delante de las guerrillas de sta, pero no tan cerca que puedan ser un peligro para las lneas propias, teniendo en cuenta los pilotos la zona en que se bate la harka amiga que en nada se distingue por su vestuario del que usa el enemigo. Con el mismo fin de evitar riesgos en el vuelo de los aparatos no ser sin necesidad por encima de las tropas sobre todo cuando los aparatos no hayan lanzado todas sus bombas. Por razones tcnicas del servicio y necesario reposo del personal se suspendern los vuelos desde las 12.30 a las 14 intensificndose en cambio durante el repliegue10. Es decir, la aviacin era un complemento de la accin terrestre. Y adems poda comportar algunos riesgos ante los que haba que estar prevenidos. Otro dato importante de esa operacin fue que se usaron por primera vez las ametralladoras montadas en los puestos de los observadores11. En la guerra europea, los primeros de Havilland DH.4 iban armados con una ametralladora Vickers sincronizada para el piloto y otra Lewis sobre anillo Scarff para el observador12. Sin embargo, para las operaciones de Yazanen y Tifasor, las escuadrillas de Melilla salieron armadas con ametralladoras Hotchkiss, que haban llegado a Melilla en el mes de octubre13. Ms adelante, fueron llegando otros modelos de ametralladoras y se estableci qu modelo deba llevar cada aparato. Durante los tres aos siguientes, la distribucin que se hizo fue la siguiente: las escuadrillas (1, 2 y 3) de Havilland Rolls iban armadas con ametralladoras Darne de torreta, distinguiendo si eran de izquierdas o de derechas. La 1 y 2 escuadrillas Bristol tambin montaban Darne. La 3 Bristol mont Hotchkiss hasta que causaron baja en julio de 1923 (probablemente fueron las primeras que se recibieron y que haban montado los DH.4 en el invierno de 1921). Y la escuadrilla

IHCM. Africa. Leg. 1. Carp. 24. Operaciones de contrataque. Orden de operaciones sobre Yazanen. GOM ORDUA, Jos. Historia de la Aeronutica... p. 149. WARLETA CARRILLO, Jos. El cuarteto de Havilland: Rolls/Escuela/Hispano/Napier, en Aeroplano nm. 5. Madrid, 1987. 13 IHCM. Africa. Leg. 3. Carp. 9.
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de caza, Martinsyde, llevaba Vickers. Adems de las ametralladoras, todos los aeroplanos llevaban como dotacin un mosquetn mauser. Con la operacin sobre Yazanen y Tifasor se haba conseguido que la harka de Abd el Krim repasase el ro Kert, pero no se haba podido someter a los Guelaya que se iban replegando hacia territorio todava no ocupado por las tropas espaolas. El da 21 de noviembre se ocuparon los poblados de Ras Medua. Las tres escuadrillas estuvieron en vuelo ms de 30 horas y lanzaron entre todos los aparatos 244 bombas14. Los das previos y posteriores fueron de actividad ms intensa con vuelos de reconocimiento, fotografa y bombardeo. Los ltimos das de noviembre se emplearon en vuelos de fotografa de algunos puentes y en reconocimientos de la lnea frrea de Monte Arruit a el Batel15, que eran los siguientes objetivos del ejrcito. El da 15 de diciembre Sanjurjo sustituy como Comandante General de Melilla al general Cavalcanti. Diciembre haba comenzado con mal tiempo, an as, los aviones participaron en varias acciones de cooperacin para la ocupacin de algunas posiciones o de bombardeo y reconocimiento. Haba que llegar a las posiciones del Kert a fin de ao, as que en cuanto lo permita el tiempo atmosfrico se intensificaban las operaciones. Hubo especial actividad el da 5 con la ocupacin de MuleyRechid y la posicin de Zaio; y el 20 y 21 con la ocupacin de TauriatZag, Batel y Tistutin. En esta ltima jornada de operaciones, las instrucciones que recibi la aviacin fueron: Dada la hora de salida y la extrema movilidad de la vanguardia de la columna, los aeroplanos apenas disponen de tiempo para lanzar bombas sobre Batel y Tistutin por lo cual deben hacer recorridos de vuelo siguiendo el borde de los Ziatas fijando su atencin principalmente en los pasos de Fumel Crima, Ank el Yemel y los dems que conducen hacia el Garet desde el Sur continuando despus en direccin a Chevica, Yasel para volver al Aerdromo por encima del BuSerit. Lanzarn bombas sobre toda agrupacin que encuentren en este recorrido transmitindose de unos a otros, al llegar al aerdromo, cuantos informes puedan interesar para los vuelos sucesivos16. Es decir, la aviacin continuaba siendo un apoyo y un medio de exploracin y reconocimiento al que se peda soltura, flexibilidad y cierta capacidad de iniciativa. Porque, adems, para tener datos de cara a la operacin del da siguiente, el ltimo prrafo deca: Algunos aparatos extendern su reconocimiento hasta el Kert y la meseta de Tikermin, a fin de precisar cualquier movimiento del enemigo por esa parte17.

Detalle de las abrazaderas y correajes de las bombas bajo el ala del DH.4 - SHYCEA.

LA ORDEN DE OPERACIONES SOBRE TIKERMN

aba llegado el momento de volver a pasar el ro Kert y establecer posiciones al otro lado, en la orilla izquierda: los objetivos eran Tikermin y Drius. Tikermin a los pies de Monte Mauro y Dar Drius al comienzo del llano que conduca al Izzumar. En las campaas de Marruecos las fuerzas espaolas utilizaban como unidad de maniobra y combate la columna. Era un modelo que se haba concebido en las guerras napolenicas y que segua en funcionamiento desde entonces. Se trataba de un conglomerado de pequeas unidades, fuerzas y servicios, donde todos los escalones estaban en el primer nivel. Era una forma rpida de organizar las fuerzas, de carcter mvil, y sin dependencias regladas, que permita la marcha, el combate y la ocupacin de forma ptima. Normalmente las operaciones tenan como objetivo ocupar un posicin en la que haba de quedar un destacamento, una fuerza armada suficiente para defenderlo, que poda ir desde una seccin a un batalln o ms. La operacin comenzaba con una preparacin artillera al amparo de la cual las vanguardias tomaban la posicin y la sostenan hasta que llegase el grueso de la columna. El grueso de la columna ensanchaba el campo para que los ingenieros pudiesen fortificar la posicin y para que se pudiese hacer el suministro de municiones y avituallamiento para las fuerzas que se iban a quedar. Terminadas esas tareas, la columna se retiraba, protegida de nuevo por la artillera, hasta terreno propio. Los momentos ms delicados eran los del asalto a la posicin y, sobre todo, la retirada, pues era entonces cuando aprovechaban los moros para hostigar con mayor crudeza a las tropas espaolas.
AHEA. Documentacin de las Escuadrillas de Marruecos. Exp. A5. IHCM. Africa.Leg. 266. Diario de operaciones de la escuadrilla expedicionaria. 1921. AHEA. Documentacin de las Escuadrillas de Marruecos. Exp. A5. 16 IHCM. Africa. Leg. 1. Carp. 24. Operaciones de contrataque. Orden de operaciones sobre TistutinBatel. 17 Ibid.
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Croquis de la operacin sobre Tikermin, tomado de Historia de las campaas de Marruecos. Croquis de la operacin del 11 de noviembre de 1921 sobre Yazanen y Tifasor, tomado de Historia de las campaas de Marruecos.

Soldados de aviacin preparados con bombas para aprovisionar un avin - Tauima 1921 AGA.

La operacin sobre Tikermn tena como objetivo ocupar la meseta de Tikermn y asegurar su dominio dejando guarniciones en las posiciones de Ras Tikermn, Kalkul y Tensalek; en Tikermn quedara un batalln y dos bateras ligeras y en las otras dos posiciones sendas compaas. El jefe de las tropas sera el general Berenguer, aunque el mando efectivo lo llev el general Sanjurjo pues, aunque acababa de ser nombrado Comandante General de Melilla, era quien haba dirigido hasta entonces las operaciones. Las fuerzas estaban distribuidas en dos columnas mandadas por los coroneles Fernndez Prez y Saro. En la columna del coronel Fernndez Prez iran las fuerzas del Tercio una bandera mandada por Franco que romperan el fuego. Adems, las fuerzas del coronel Fernndez Prez encuadraban varios batallones de infantera, columna de municionamiento y grupos de artillera necesarios para el apoyo de la operacin. Los primeros en comenzar el avance desde el campamento seran los autos blindados que saldran a las siete de la maana seguidos del resto de las fuerzas. La artillera deba emplazarse enseguida y comenzar un caoneo preparatorio que permitiese a la vanguardia el paso del ro. Cruzaran simultneamente el ro, la caballera por un vado hacia arriba y la infantera por el puente, tras los blindados. Nada ms cruzar tomaran la torreta del

puente y el borde de la meseta. A continuacin pasara el puente a paso ligero el resto de la infantera y se desplegara en la orilla izquierda. La orden de operaciones aada que el ataque a las posiciones no deba hacerse sin haber reunido antes suficiente nmero de fuerzas en esa orilla del Kert18. La columna del coronel Saro tena la funcin de cubrir a la otra. Apoyando con su artillera desde la otra parte del ro mientras se realizaba el ataque; y desplegndose con sus fuerzas durante las obras de fortificacin y en el posterior repliegue de la columna del coronel Fernndez Prez. Sin embargo, una vez distribuida la orden de operaciones, el general Berenguer recibi un telegrama urgente a medianoche del da 21 en el que se le comunicaba que fuerzas de la polica indgena y un harca amiga estaban concentradas en Kadur, cerca del objetivo, y que mandadas por el capitn Cayuela tomaran parte en la operacin a las rdenes del jefe de Regulares19.

LA JORNADA DE RASTIKERMN

Asalto y fortificacin de las posiciones fectivamente, el capitn Cayuela, casi por su cuenta, consigui tomar con sus hombres poco antes del amanecer la posicin de Tikermn, pero a las siete y media aproximadamente aument en nmero considerable el enemigo20 que trat de arrojarlos de la posicin. La intervencin de la polica indgena se haba adelantado al horario previsto. La columna del coronel Fernndez Prez an no haba cruzado el puente sobre el Kert y la situacin en Tikermin se iba haciendo cada vez ms difcil. El nmero de enemigos era netamente superior, las municiones comenzaban a escasear y no era posible reponerlas. Sanjurjo incluso crea recordar llegando este escaln a agotar las municiones, quedando en situacin precaria, pues continuaron defendindose con piedras21. El aprieto se prolong casi durante una hora, y difcilmente podan haber aguantado otra hora ms que fue el tiempo que tard en llegar la vanguardia mandada por Franco si no hubiesen aparecido a las ocho y veinte en el horizonte varios aeroplanos volando a poca altura y haciendo fuego de ametralladora sobre los asaltantes. Las sucesivas pasadas de los aviones consiguieron mantener a raya a los asaltantes. El capitn Arredonda, que mandaba otra de las mas que haban entrado en Tikermn recordaba que cuando tena ms de la mitad de su fuerza sin municiones y el resto de ellas con muy escasos cartuchos, lleg la escuadrilla de Aviacin y dndose cuenta de las crticas circunstancias, al observar la presencia de un numeroso grupo enemigo, emplazado a unos 150 metros de la posicin por el declarante ocupada y de otros ms numerosos que se colocaron en una trinchera a unos 500 600 metros, arroj sobre ellos las bombas de que disponan los aparatos y terminadas estas, continuaron en aquel lugar abatiendo al enemigo con fuego de las ametralladoras, llegando para ello a descender a distancias de 200 metros, en cuyo momento el declarante observaba que el enemigo haca sobre dichos aparatos intenso fuego por descargas, no obstante lo cual, all continuaron dichos aviadores hasta la llegada de la columna que hizo mejorar la situacin22. Los aviones que haban comenzado el ataque pertenecan a la segunda escuadrilla, la del capitn Moreno Abella. Las instrucciones que tena la aviacin para ese da decan que los aparatos volarn a lo largo del frente de combate, actuando sobre grupos que se hallen fuera del alcance de las bateras o en situacin cubierta contra el fuego de stas23. Sin embargo, nada ms llegar los aviadores se hicieron cargo de la situacin, bajaron a pocos metros de altura sobre el terreno, lanzaron las bombas, hicieron fuego de ametralladora y consiguieron detener el ataque del enemigo que, en grandes grupos, descenda por las cumbres de Monte Mauro y Meseta del Bax con el propsito de envolver a las fuerzas de Cayuela. La aviacin pudo contener esos ataques hasta las nueve y veinte, momento en que lleg la vanguardia de la columna, la Bandera del Tercio mandada por Franco que, por su parte, recordaba as la accin: Cruzamos el Kert por el soberbio puente de piedra, obra de nuestros ingenieros, y llegamos a Calcul, ocupado por la Polica; all queda por orden superior una compaa de legionarios en espera de la columna. Este es el lugar sealado para la
IHCM. Africa.Leg. 265. Carp 38. IHCM. Africa.Leg. 265. Carp 38. Comandancia General de Melilla. Orden general del da 24 de abril de 1923. Declaraciones del capitn Cayuela. 21 Comandancia General de Melilla. Orden general del da 24 de abril de 1923. Declaraciones del general Sanjurjo. 22 Comandancia General de Melilla. Orden general del da 24 de abril de 1923. Declaraciones del capitn Arredonda. 23 IHCM. Africa.Leg. 265. Carp 38.
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Personal del grupo de escuadrillas de Melilla a 30 de noviembre de 1921 (AHEA. Documentacin de las Escuadrillas de Marruecos. Exp. A-5)
AERONUTICA MILITAR AERDROMO fijo de Melilla (Nador) Personal afecto Comandante de Infantera don Guillermo Delgado, Jefe del Grupo de Escuadrillas. PRIMERA ESCUADRILLA Capitn Idem Teniente Idem Sargento Capitn Teniente Idem Idem Idem Sargento Cabo Soldado Idem Idem SEGUNDA ESCUADRILLA Capitn Idem Idem Idem Idem Sargento Tte. Navo Teniente Idem Idem Capitn Soldado Idem Idem Idem Idem Idem TERCERA ESCUADRILLA Capitn Idem Idem Teniente Idem Capitn Idem Teniente Idem Idem Soldado Idem Idem Idem Idem Alfrez Soldado Idem Soldado Idem D. Apolinar Senz de Buruaga D. Luis Manzaneque Feltrer D. Agustn Hidalgo de Quintana D. Enrique Mateo D. Cndido Carpio D. Jos Carrillo D. Jos Alonso Valds D. Ricardo Bellod D. Carlos Sartorius D. Arturo Gonzlez Gil D. Manuel Martnez Diego Martnez Federico Parset Romn Alzuru Csar Menndez D. Luis Moreno Abella D. Antonio Ferreiro D. Jos Luis Ureta D. Francisco Rodrguez Caula D. Felipe Acedo Colunga D. Antonio Rodrguez Lanza D. Emilio Cadarso D. Luis Arizn D. Vicente Barrn D. Luis Ruano D. Luis Montalt Matas Gonzlez Gabriel Pons Benigno Marcos Luis Alonso Bonifacio Rodrguez Francisco de Juan D. Joaqun Gonzlez Gallarza D. Po Fernndez Mulero D. Antonio Gudin D. Pedro Garca Orcasitas D. Luis de Angulo D. Francisco Mata Manzanero D. Enrique Montero Gonzlez D. Eusebio Paredes D. Francisco Escribano D. Emilio Gascn Francisco Laguna Leocadio Prez Gervasio Apiniz Nicomedes Churruca Miguel Comany D. Antonio Delgado Domingo Bosch Guitar Miguel Jayo Aranguren Mariano Villn Snchez Francisco Alonso Castillejo AVIACIN

Piloto y jefe de la misma Piloto Piloto Piloto Piloto Observador Observador Observador Observador Observador Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico Piloto y jefe de la misma Piloto Piloto Piloto Piloto

Observador Observador Observador Observador Observador Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico Piloto y jefe de la misma Piloto, jefe de talleres Piloto, encargado de talleres Piloto Piloto Observador Observador Observador Observador Observador Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico Jefe del Destacamento Montador Montador Fotgrafo Fotgrafo

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concentracin antes de dar el salto a Ras Tikermin, donde los policas y gente del pueblo se han establecido antes de amanecer. Llegan noticias de que el fuego es muy grande y de que en Ras Tikermin las municiones escasean. Con gemelos contina diciendo Franco se distinguen los grupos enemigos, ocultos en los espacios desenfilados de la posicin. Varios aeroplanos, volando sobre ellos, nos dejan escuchar el tableteo de sus ametralladoras. Se les ve trazar pequeos crculos sobre las barrancadas, ametrallando a los grupos enemigos. Vuelan tan bajo, que tememos que puedan alcanzarles los disparos Otro aparato deja caer bombas que levantan negras humaredas. Todo el fuego se concentra en el pequeo espacio desenfilado delante de la posicin. Hay que ir en seguida, sin esperar la concentracin de la columna. Rpidamente van los legionarios ocupando las alturas de los flancos y llegamos a Ras Tikermin, adonde ha ido al galope la caballera. Relevamos a los jinetes, que encontramos en la loma anterior a la posicin, y entramos en la misma los primeros legionarios24. Sin embargo, los problemas continuaban. En su asalto, los jinetes de Alcntara haban hecho fuego sobre las fuerzas de la polica indgena que se hallaban defendiendo la posicin. Y no slo eso. Aunque la posicin se haba salvado, los enemigos an estaban prximos. Los ingenieros no podan llevar a cabo sus tareas si antes no se consegua alejar al enemigo que todava rodeaba la posicin. Cuando las fuerzas del Tercio entraron en la posicin, el capitn Arredonda le pidi a Franco que facilitase municiones a sus hombres para poder alejar al enemigo. Tras dos horas de combate, se haban quedado sin cartuchos. El comandante del Tercio se neg a drselas y la polica indgena tuvo que esperar a que llegase la columna de municiones para poder abastecer a sus hombres. Mientras tanto tena que contemplar cmo las fuerzas del Tercio recibieron fuego intenso del enemigo a tan corta distancia que en los primeros 150 200 metros viose obligado a detenerse y entr en la posicin el comandante Franco quien me pidi le apoyase con mis fuerzas por serle imposible continuar el avance ante la proximidad del enemigo25. En cuanto llegaron las municiones, el capitn Arredonda se ech fuera de la posicin con sus hombres consiguiendo aliviar la situacin del Tercio y permitiendo que pudiesen trabajar con tranquilidad los ingenieros. Mientras tanto, la accin de los aeroplanos continuaba. A lo largo de la jornada fueron entrando en combate las otras dos escuadrillas del grupo. En cuanto apareca una nueva escuadrilla en la zona de lucha, la escuadrilla que se encontraba all en ese momento regresaba al aerdromo para repostar y volver de nuevo al frente. Mediante continuos relevos que duraron todo el da se logr que hubiese una escuadrilla continuamente en vuelo sobre el enemigo26. En cuanto a la forma en que se actu aquel da, no hubo acuerdo previo entre los pilotos, pues era la primera vez que se encontraban en esa situacin. Los aparatos, teniendo a la vista al resto de los miembros de la escuadrilla, se dirigan hacia los distintos ncleos de combate y se lanzaban al ataque. El general Sanjurjo, en su declaracin para el juicio contradictorio, recordaba al respecto: En los comienzos del combate, y en servicio de exploracin, volando muy bajo y en campo enemigo, practicaron amplios reconocimientos, de los que dieron cuenta por medio de partes y croquis trazados a inmediacin del cuartel general, los que permitieron conocer el detalle de la situacin de las concentraciones y dirigir a ello convenientemente el fuego de artillera, as como la acertada distribucin de las fuerzas en todo el centro del combate y los puntos en que convena acumular mayores contingentes por la probabilidad de ataque. Este servicio de exploracin en las condiciones expuestas, continu durante el desarrollo del combate, contribuyendo poderosamente al xito de la operacin en este sentido. Y ponderaba adems el general Sanjurjo: rasgo de valor digno de todo encomio, tanto por la bravura demostrada por los aviadores volando tan bajo en campo enemigo, y por lo tanto con grandes riesgos de aterrizar en l, como por la exposicin en que estuvieron, dado el nutrido fuego que le hizo el enemigo a corta distancia: a parte de su abnegacin en aquellos momentos, contribuyeron seguramente a evitar un episodio sangriento o quizs a un momentneo desplazamiento de fuerzas27.
El repliegue Los trabajos de fortificacin y adecentamiento de la posicin no llevaron mucho tiempo, en tres horas estaban hechos: reparar los parapetos de sacos terreros y disponer las alambradas de manera que dificultasen el asalto. Los convoyes haban llevado municin suficiente para unos cuantos das de combate y vveres para
FRANCO, Comandante. Diario de una Bandera. 1922. XVRas Tikermin. IHCM. Africa.Leg. 265. Carp 38. Oficio del capitn Arredonda a su coronel Jefe. GOM ORDUA, Jos. Historia de la Aeronutica... pp. 150154 27 Comandancia General de Melilla. Orden general del da 24 de abril de 1923. Declaraciones del general Sanjurjo.
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Havilland DH.4 -Cartagena- pilotado por Po Fernndez Mulero SHYCEA.

casi una semana. Por lo dems, la posicin de Tikermn, la mayor de las tres que se iban a dejar ocupadas, no exigi mucho trabajo pues tena un frente estrecho. Una vez terminados los trabajos, qued guarnecida la posicin de Tikermn por dos compaas de fusiles, una de ametralladoras y una batera ligera. Las otras dos posiciones, Kalkul y Tensalek fueron ocupadas por una compaa cada una, y estaba previsto que en la torreta del puente quedase un destacamento del Tercio cuando se hubiesen retirado todas la tropas. Hacia las dos de la tarde lleg el momento de comenzar el repliegue. La columna que haba participado en la operacin haba de retroceder hacia el campamento de partida. La maniobra era delicada, pues esos momentos sola aprovecharlos el enemigo para lanzar sucesivas oleadas de ataques. El repliegue haba que hacerlo de forma escalonada, de manera que unas unidades fuesen protegiendo la retirada de las otras. Las ltimas unidades que abandonaran sus posiciones, lgicamente, seran las de artillera que dejaran de batir el territorio enemigo una vez que las ltimas tropas propias hubiesen repasado el ro Kert, cosa que sucedi sobre las 6 de la tarde. Por otra parte, el territorio en el que se desarrollaba la operacin, corresponda a la kabila de Beni Said que tena fama de ser especialmente enmaraada durante los combates en retirada pues saba aprovechar con gran pericia los accidentes del terreno para protegerse de un fuego ms intenso de la artillera. Ese fue otro motivo por el que se consider decisiva la actuacin del grupo de Havilland Rolls.

Llegada la hora, el fuego en las guerrillas de Infantera era intenssimo; los objetivos batidos por Artillera y Aviacin se encontraban totalmente cubiertos de humo; destacbanse multitud de explosiones blancas de los proyectiles de Artillera, entre las formadas por altas columnas de humo negro y denso de trilita de las bombas de Aviacin. Todos los aviones atacaban entrando y saliendo en vuelo rasante en aquella imponente cortina de fuego, como si sus siluetas, puntos negros mviles sobre el enemigo, sirvieran de inocente objetivo a nuestra Artillera mientras ellos, al volar, dejaban caer fuerte y asombrosa cantidad de metralla. El capitn Carrillo lanz un parte en el puesto de mando, diciendo: hay mucho enemigo, tirad con artillera al mismo punto, pero con fuego rpido. En otro parte inform: el enemigo se corre por los barrancos de la derecha del frente y aparecen otros ncleos numerosos por la izquierda. Era preciso contener a este enemigo valeroso y buen guerrero del momento de la retirada, que se echaba encima de las guerrillas cuando al desplazarse para alcanzar al grueso de la columna disminua la densidad del fuego28. El capitn Fernndez Mulero haba sido jefe de la escuadrilla de Zelun hasta el desastre de Annual y haba participado en acciones tan comprometidas como el repliegue de Annual. El da de Ras Tikermin tuvo la oportunidad de participar en el combate desde una triple perspectiva: como piloto de la tercera escuadrilla, la de Gallarza, como jefe de talleres del grupo de escuadrillas, y, adems, ese da en concreto, como jefe de escuadrilla, pues Gallarza se encontraba enfermo29. Como piloto particip con su avin en el combate desde el aire. En plena accin observ cmo era derribado uno de los aparatos, as que cuando consumi su municin, regres al aerdromo, cogi un coche y se traslad hasta donde estaba el aparato para recuperarlo o, por lo menos, desmontar el armamento. El avin al que quera llegar era el Murcia 3, Mara de la Fuensanta, de la segunda escuadrilla. Pilotado por el capitn Ureta, llevaba al teniente Arizn como observador. Haba recibido varios impactos en el radiador y en la hlice, y tuvo que tomar tierra en las inmediaciones de Kalkul. El aeroplano se haba roto, pero los tripulantes no haban sufrido ninguna consecuencia. Estando all, el capitn Mulero pudo presenciar las maniobras de los aviones durante la retirada. Haba acabado de desmontar y ordenar el traslado al aerdromo del Murcia 3 cuando fue derribado el capitn Ferreiro que consigui aterrizar con normalidad entre Kalkul y Tenmasalek. La retirada continuaba y tambin la accin de los aeroplanos. Casi al tiempo que aterrizaba el capitn Ferreiro con el Salamanca 2, el capitn Mulero observaba cmo varios aviones bombardearon a escasa altura, unos 300 metros sobre el terreno, llamndole la atencin uno de ellos que volaba sobre la guerrilla a 100 metros aproximadamente. Este avin pas a los pocos minutos sobre la posicin de Kalkul normalmente y con el motor en marcha, parndose ste y viendo que el avin viraba y tomaba tierra. Se traslad inmediatamente en automvil al lugar del suceso, encontrando el avin con la hlice y el tren de aterrizaje rotos por haber tomado tierra con el viento de costado.30 Se trataba del H39 de la primera escuadrilla. Pilotado por el teniente Hidalgo de Quintana era la tercera salida que haba hecho. Despus de arrojar todas bombas haba emprendido un reconocimiento de los barrancos cercanos a las posiciones ocupadas para recoger datos y llevrselos al Alto Mando. A la altura de Ras Tikermin el aparato fue tocado por una fuerte descarga. El piloto recibi disparos en el pecho, la pierna y el brazo. An as consigui ir dirigiendo el aparato hacia las lneas propias. Sin embargo la prdida de sangre fue tan rpida que perdi el conocimiento. El observador, teniente Bellod, percibi una reaccin extraa del aparato y enseguida observ el desmayo del piloto. Tom los mandos y llev el aparato sobre el ro Kert. Consigui hacerlo aterrizar en una explanada cercana a la carretera de Kandussi a Segangan. El viento le entraba de costado, y el aterrizaje fue abrupto. El H39 rompi el tren de aterrizaje y la hlice. Adems del capitn Mulero y un destacamento del 14 ligero de Artillera, cuyo mdico atendi enseguida al teniente herido, uno de los primeros en llegar al lugar del accidente fue el general Sanjurjo. En ese momento se estaba retirando desde el puesto de mando en Kalkul a la posicin de Tazarut para dirigir desde all la retirada. Tanto l como el coronel Despujols, su jefe de Estado Mayor, destacaron la eficacia de todos los aviadores durante toda la operacin y en la retirada y la pericia de los pilotos que haban sido tocados para llevar los aparatos daados hacia territorio propio y no retrasar el repliegue. La retirada de nuestras tropas haba coGOM ORDUA, Jos. Historia de la Aeronutica... pp. 150154 IHCM. Africa. Leg 4. Recompensas 192226. Expediente para la Medalla Militar de D. Po Fernndez Mulero. Declaracin de D. Joaqun Gonzlez Gallarza. 30 IHCM. Africa. Leg 34. Alta Comisara de Espaa en Marruecos. Orden General del 25 de Agosto de 1922. Tetuan. En la que se recoge la instruccin del juicio contradictorio a favor de los tenientes Agustin Hidalgo de Quintana y Ricardo Bellod Keller por los hechos del 22 de diciembre de 1921 en Ras Tikermin. Declaraciones del capitn Fernndez Mulero.
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Vista area del aerdromo de Tauima (ao 21) - AGA.

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menzado a las 15.00 y nicamente tuvieron que retrasarla los que ayudaron a desmontar el avin y cargarlo en camiones, operacin que se realiz con mucha rapidez31.

BALANCE

odas las unidades terrestres consiguieron regresar a pernoctar a sus posiciones de partida, desde donde sus jefes redactaron y firmaron los correspondientes partes de novedades. El general Berenguer enviaba un telegrama al Comandante General desde Hianen, su cuartel general, a las 21, 45: ... participo a V.E. que, en cumplimiento de la orden general del 20, se ha efectuado el paso del ro Kert, ocupndose en su orilla izquierda las posiciones de Ras Tikermin, Calcul y Tensalek por las fuerzas a mis rdenes. El enemigo no ofreci resistencia al paso del ro y ocupacin de las citadas posiciones, al parecer sorprendido por nuestro avance, reaccionando despus y oponindose enrgicamente a la fortificacin de las mismas, con mayor mpetu por la maana en Ras Tikermn y por la tarde en Tensalek, siendo batido en toda la linea y quedando quebrantado, pues hostiliz ligeramente nuestro repliegue, no obstante terminar la entrada de las columnas en el campamento de Hianen a las 21...32. Sin embargo, la jornada de Tikermin fue dura. Hubo 90 bajas, 11 muertos. La unidad que sali peor parada fue el Tercio, con ocho muertos de los que dos eran oficiales y 50 bajas en total. Las tropas indgenas tambin salieron malparadas. Los regulares tuvieron 3 bajas entre sus oficiales, y entre suboficiales y tropa indgena, 13 bajas ms. Uno de los oficiales heridos era el teniente de Regulares Ricardo Burguete Reparaz, que particip con el segundo Tabor en la toma de Tensalek al otro lado del vado, en el mantenimiento de esa posicin y en la retirada de ella. Su teniente coronel Nuez de Prado lo cita como distinguido en el parte que enva al coronel Saro33. Tambin particip como teniente de Artillera del Regimiento Mixto de Melilla, Alfonso Carrillo Durn, hermano de Jos volaba ese da como observador de la primera escuadrilla34. En el parte de Aviacin del da 22 de diciembre se deca: En el da de hoy se han hecho 29 vuelos, permaneciendo en el aire 20 horas, 52 minutos (falta de cronometrar el avin del teniente Hidalgo). Se han arrojado 219 bombas y se ha hecho fuego de ametralladora35. RasTikermin mostr que el papel de la aviacin en las operaciones militares poda ser ms determinante de lo que haba sido hasta entonces. La fiabilidad de los aparatos y la pericia de los pilotos permita mayor precisin en las acciones de ataque y bombardeo a tierra. Y tambin el arrojo de los pilotos, que caus la admiracin del resto de las fuerzas combatientes. [...]Ya han concluido para siempre las diferencias de criterio: el que no vuela bajo en misin de cooperacin al combate de Infantera no cumple con su deber. Esta es la magnfica moral que supo implantar aquella oficialidad, impulsada por el coronel Soriano, en constante y honrada emulacin para dar prestigio inmaculado a la Aviacin espaola. Inmortalicemos un nombre: Ras Tikermin36. An as, a la vista de los derribos del da 22 de diciembre en Ras Tikermin, el general Echage se vio en la obligacin de llamar a la prudencia a sus hombres: Es de todo punto necesario oponerse por todos los medios a que los mritos de la Aviacin se establezcan sobre la cifra de muertos y de heridos. La valenta de los aviadores est, desde luego, sentada [...] Pero hay que huir de que, en el momento en que la intervencin de la aviacin en la campaa empieza a tomar serias proporciones, el servicio sea invadido por el ambiente que desgraciadamente ha dominado nuestro Ejrcito: el de medir la magnitud del mrito y de la utilidad prestada por todo el riesgo y el dao que en el servicio se corre y se cosecha [...] La aviacin no debe seguir un camino por el que se multiplicaran las vctimas, se produciran hroes y se perdera material en abundancia con grave prejuicio del real valor de su accin en la campaa, que es su objetivo primordial, sino que aqul se conseguira, y cada da en mayor escala, si todo el

Alta Comisara de Espaa en Marruecos. Orden General del 25 de Agosto de 1922. Declaraciones del coronel Despujols. IHCM. Africa. Leg 265. carp. 38. 33 Burguete, Nuez de Prado y Carrillo llegaran a ser nombres importantes en la aviacin espaola. Quiz lo que presenciaron ese da sobre el ro Kert les anim a decidirse por la aviacin. En concreto Burguete se apunt al curso de pilotos en cuanto le dieron el alta en el hospital. 34 Alta Comisara de Espaa en Marruecos. Orden General del 25 de Agosto de 1922. Declaraciones del teniente Carrillo Durn. 35 IHCM. Africa. Leg 265. carp. 38. 36 GOM ORDUA, Jos. Historia de la Aeronutica... pp. 150154.
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personal volante se somete con perfecta disciplina de que debe dar ejemplo a las rdenes y consejos de sus jefes jerrquicos [...] para obtener en cada caso el mximo rendimiento37. Traslucen estas palabras dos preocupaciones que albergaba el general a la vista de los acontecimientos no slo de la ltima semana, sino del ltimo semestre. El afn de protagonismo haba sido en buena medida una de las causas del desastre de Annual y no quera que se aduease de sus hombres. Adems, la aviacin se haba mostrado como instrumento eficaz en las operaciones militares. Sera contraproducente desbaratar tan buenas perspectivas por un exceso de individualismo. El slo hecho de que se incoase el expediente para la Laureada es ya de por s significativo. El ir y venir de la historia y de los reglamentos impidieron que el expediente llegase a buen puerto 38, de todas formas, sirva para corroborar el cambio sustancial que haba dado la aviacin en esa jornada el dictamen de un militar tan experimentado como Sanjurjo: La bravura de los aviadores, su gran espritu bien claramente demostrado por los resultados obtenidos en este combate donde tan valiosos servicios prestaron como elementos de exploracin y como arma combatiente y por las bajas de aparatos que experimentaron [...] que considera el 2 grupo de escuadrillas de Aviacin comprendido en las condiciones a que hace referencia el artculo 75 del reglamento de la Real y Militar Orden de San Fernando39.
FUENTES Archivo Histrico del Ejercito del Aire (AHEA) Instituto de Historia y Cultura Militar (IHCM) Seccin Africa BIBLIOGRAFA Historia de las campaas de Marruecos, tomos III y IV. Servicio Histrico Militar. ACEDO COLUNGA, Felipe. El alma de la aviacin espaola. EspasaCalpe. Madrid, 1928. ATIENZA RIVERO, Emilio. El General Herrera. Aeronutica, milicia y poltica en la Espaa contempornea. Fundacin Aena, Madrid, 1994. AZAOLA, Canario. Aeroplanos del pueblo en Aeroplano nm. 3, Instituto de Historia y Cultura Aeronuticas, Madrid, 1985. AZAOLA, Canario. Guerra en Marruecos en Aeroplano nm 3, Instituto de Historia y Cultura Aeronuticas, Madrid, 1985. GOM ORDUA, Jos. Historia de la Aeronutica Espaola. Madrid, 1950. HERRERA ALONSO, Emilio. Cien aviadores de Espaa. Ministerio de Defensa. Madrid, 2000. HERRERA, Emilio. Memorias. [Edicin de Thomas F. Glick y Jos M. Snchez Ron], Universidad Autnoma de Madrid, Madrid, 1988. HIDALGO DE CISNEROS, Ignacio. Cambio de rumbo . Ikusager, VitoriaGasteiz, 2001. Historia de la aviacin espaola. Instituto de Historia y Cultura Area. Madrid. 1988. LZARO VILA, Carlos. Las primeras acciones nocturnas de la aviacin militar espaola (19191924), en Aeroplano nm. 15. Instituto de Historia y Cultura Aeronuticas. Madrid, 1997. LZARO VILA, Carlos. La forja de la Aeronutica Militar: Marruecos (19091927) en Las Campaas de Marruecos: (19191927). Coordinacin a cargo de Antonio Carrasco. Almena, Madrid , 2001. MONTERO RONCERO, Antonio. Manuel Cascn: 60 aos de silencio, en Aeroplano nm. 17. Instituto de Historia y Cultura Aeronuticas. Madrid, 1999. PRIETO, Indalecio. Convulsiones de Espaa. Mxico, 1967. SUREZ FERNNDEZ, Luis. Francisco Franco y su tiempo. Fundacin Nacional Francisco Franco, Madrid, 1984. WARLETA CARRILLO, Jos. El cuarteto de Havilland: Rolls/Escuela/Hispano/Napier, en Aeroplano nm. 5. Instituto de Historia y Cultura Aeronuticas. Madrid, 1987.

37 Telegrama del general Echage a las escuadrillas de Melilla (26XII1921) Citado por ACEDO COLUNGA, Felipe. El alma... Pg. 3133. 38 Nos referimos a la llegada de Primo de Rivera con su peculiar poltica militar y al propio reglamento de la orden de San Fernando que, era especialmente restrictivo en cuestiones aeronuticas donde se supona que, aparte del nmero de bajas necesario, era imprescindible volver con el aparato al aerdromo. 39 Comandancia General de Melilla. Orden general del da 24 de abril de 1923. Declaraciones del general Sanjurjo.

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Yo no vivo si no vuelo, sea en la paz o en la guerra

Fausto Arturo Iglesias, la llamada de la sangre

SANTIAGO GUILLN GONZLEZ ANTONIO MONTERO RONCERO
Teniente Coronel de Intencencia del E.T. Miembro colaborador del IHCA

UNA FAMILIA NUMEROSA

austo Arturo Iglesias naci en el pueblo de Balcarce (Buenos Aires, Argentina) en 1898. De sus antecedentes familiares poco se sabe, salvo que su padre, Daro Iglesias, haba servido en el Ejrcito espaol y luego emigr a la Argentina. Cuando Fausto Arturo comenz su formacin como aviador, reuni en un cuaderno todos los recortes de peridico que daban

cuenta de sus progresos. En el dorso de la portada de dicho cuaderno, fechado en Balcarce en octubre de 1921 puede leerse un texto escrito a lpiz que ayudara a identificar a los numerosos miembros de la familia del aviador: Recuerdo de la aviacin Balcarcea de nuestro Ilmo. Fausto Arturo Iglesias. La familia de Iglesias. Daro Iglesias, Justa B. de Iglesias, Julia Iglesias, Jos Iglesias, Milagros Iglesias, Arturo Iglesias, Ricardo Iglesias, Abelardo Iglesias, Ma-

ra Iglesias, Leonor () Iglesias, Sigfriedo Iglesias, Rodolfo Iglesias, Nlida () Iglesias, Alfredo Iglesias, Anglica Iglesias . Es decir, de acuerdo con estos datos, Fausto Arturo sera el cuarto de los trece hijos de Daro Iglesias y su esposa Justa.

EL AEROCLUB DE BALCARCE

Iglesias a bordo del biplano Caudron G.3 con motor de 80 CV que utiliz en la escuela Ren Caudron de Balcarce, durante su formacin como piloto aviador. (S. Guilln).

austo aprendi a volar en un Caudron G.3 de la escuela de vuelo Ren Caudron en el Aeroclub de Balcarce (aerdromo de la Tablada), fundado por Francisco Labit Miramn el 4 de enero de 1921. En los mencionados recortes de prensa, muchos de ellos sin fecha, queda fielmente reflejada la atmsfera que reinaba en los primeros tiempos de la aviacin argentina: Aviacin local. Exmenes de dos pilotos (febrero de 1921): Maana a las 15 horas han de rendir el examen para optar al ttulo de pilotos los seores Arturo Iglesias y Claudio Echarte. Estos exmenes sern tomados por el seor Intendente Municipal don Diego T. Otamendi y el piloto seor Elissamburu, nombrados por el Aero Club Argentino en fecha 14 del corriente.

Imagen de las pruebas de vuelo de Iglesias y Echarte, tomada muy probablemente en la tarde del jueves 17 de febrero de 1921. (S. Guilln).

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Ayer regres de Buenos Aires el seor Juan Labit Miramn, donde se trasladara das pasados para pedir la comisin examinadora del Aero Club y hallndose enfer mo el secretario del mismo, seor M. Ramos Vivot ha sido nombrada la comisin arriba mencionada, por el presidente Ingeniero Alberto R. Mascias. Con estos dos nuevos pilotos suman ya cuatro los patentados en Balcarce, en la escuela Ren Caudron, dirigida por el piloto Labit Miramn. La escuela espera que el entusiasmo seguir siendo siempre grande. Balcarce da una nota sumamente bella al resto de las provincias de Buenos Aires, siendo el nico pueblo que cuenta con cuatro pilotos ya y su aeroclub regional, adems de su pequea escuela de aviacin, que esperamos sea ella tan grandiosa como merece, y que el esfuerzo de los dos conocidos vecinos de la localidad sea colmado por el ms lisonjero de los xitos. Que los nombres de los seores Elissamburu y Errecaborde ocupen una bella pgina en la historia de la aviacin argentina. Francisco Labit Miramn, director de la escuela Ren Caudron, se incorpor como aviador voluntario al Ejrcito francs en abril de 1915. En la escuela Blriot de Le Buc obtuvo su ttulo de piloto militar. El examen consista en dos viajes areos de 700 km y una prueba de altura de una hora de observacin a 2.000 m. Fue destinado a la Escuadrilla C.47 en la Champagne, e intervino en el Oise y en la batalla del Somme. Un problema de corazn le oblig a hospitalizarse en VirzCratillon, regresando al frente de Belfort en octubre de 1916. Permaneci all hasta enero de 1917, fecha en que fue nombrado profesor en la escuela de aviacin de Chateauroux, donde sirvi hasta febrero de 1919. Fue condecorado con la Cruz de Guerra, y al regresar a la Argentina organiz el aerdromo de Balcarce. Los cuatro pilotos formados en Balcarce a que hace referencia el artculo son, adems de Iglesias y Claudio Echarte Moreno, Francisco Elissamburu y Juan Scala. De Balcarce (F. C. S.): Con un xito brillante rindieron examen de pilotos voladores los jvenes Arturo Iglesias y Claudio Echarte Moreno, prueba que se llev a cabo el jueves pasado ante una numerosa concurrencia de familias invitadas a tal objeto, las cuales fueron obsequiadas por la direccin de la escuela con un t. Los alumnos mencionados fueron examinados por los seores Diego F. Otamendi y piloto Francisco Elissamburu en representacin del Aeroclub Argentino.

Iglesias durante el examen para la obtencin del ttulo de piloto aviador. (S.Guilln).

De izquierda a derecha, Claudio Echarte Moreno, Francisco Labit Miramn y Fausto Arturo Iglesias, a comienzos de 1921. (S. Guilln).

Iglesias, ya convertido en piloto, con un pasajero a bordo del Caudron G.3. (S. Guilln).

Examen del aspirante Iglesias: A las 17 el joven Arturo Iglesias decoll con fuertsimo viento. Inici la primera serie de ochos para luego aterrizar a muy pocos metros del punto fijado. Se eleva nuevamente a las 17,30 para cumplir la segunda serie. Aterriza esta vez en el mismo punto. Por tercera vez decolla y despus de un largo vuelo, en el que al-

canz una altura de 1.800 metros, inicia una esplndida espiral hasta los 900 metros, donde detiene el motor y desciende en correcto planeo y aterriza magistralmente en el centro del aerdromo. Una gran ovacin premia el esfuerzo del joven piloto. [...] El xito alcanzado por los alumnos en el examen corresponde en parte a su instructor y

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Aerdromo de Longchamps, 29 de mayo de 1921. Iglesias el da de su suelta con Avro, durante el curso de perfeccionamiento que realiz de la mano del piloto de origen britnico J.F. Bremner. (S. Guilln).

director, seor Labit Miramn, quien con su eficaz sistema de enseanza ha logrado en poco tiempo hacer cuatro aviadores que honran al pueblo de Balcarce. No son ajenos a ello tampoco los seores Jos Domingo Errecaborde y Francisco C. Elissamburu, a cuyo espritu progresista se debe la implantacin de las escuelas regionales en este pueblo. (Corresponsal) De los datos anteriores se deduce que si los examinadores fueron nombrados el 14 de febrero de1921, que era lunes, y el examen tuvo lugar un jueves, muy probablemente el artculo Exmenes de dos pilotos apareci el mircoles 16 de febrero e Iglesias pas las pruebas en la tarde del jueves 17 de febrero de ese ao.

SU MADUREZ COMO AVIADOR

Guadalajara, octubre de 1921. Los tres aviadores argentinos, an vistiendo ropa de paisano, se incorporan a la escuela para iniciar sus prcticas con aviones militares espaoles. (S. Guilln).

Guadalajara, 5 de noviembre de 1921. Los pilotos, una vez superadas las pruebas, posan ante dos biplanos Avro 504 de la escuela. (S. Guilln).

s tarde, Iglesias se traslad a Longchamps, en la provincia de Buenos Aires y cerca de la capital, donde realiz un curso de transformacin y de acrobacia en la escuela Bremner, bajo la direccin de J. F. Bremner, piloto de origen britnico adscrito a la Sociedad AngloArgentina de aviacin. El aviador F. Arturo Iglesias ha terminado con buen xito sus estudios en el aerdromo de Longchamps: Procedente de esa ciudad de Balcarce ha sido nuestro husped el seor F. Arturo Iglesias. Espritu noble y franco, conquist de inmediato las simpatas de cuantos hoy le cuentan entre los buenos amigos. El seor Iglesias ha venido a Longchamps a perfeccionar sus estudios iniciados en Balcarce y lo ha conseguido en un tiempo relativamente breve, demostrando poseer envidiable aptitudes para la aviacin, que lo cuenta entre sus ms fervorosos cultores. Pero hay algo que distingue al nuevo aviador argentino, en forma inconfundible; algo que no poseen muchos, cuya conducta suele inspirarse en el triunfo y mareados por l, llegan a creerse semidioses; ese algo a que hago alusin es la modestia. El seor F. Arturo Iglesias es un hombre modesto, en la aceptacin ms amplia de la palabra, a pesar de los sanos que ha sabido alcanzar con su esfuerzo y su singular perseverancia. Como alumno del profesor Bremner ha demostrado poseer inestimables condiciones para la aviacin, dando pruebas evidentes en los exmenes a que fue sometido ante tcnicos del aeroplano, ya consagrados. Enemigo de esa popularidad que dan las noticias de los periodistas asalariados, los ha impedido con una altivez que le hace ho-

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nor. Iglesias es un convencido de que la aviacin est an en sus comienzos y que es necesario andar mucho, para conquistar ese grado de perfeccin que buscan anhelantes los temerarios conquistadores del espacio. Si tuviramos que sealar las cualidades que distinguen al nuevo piloto aviador argentino, las sintetizaramos en estas palabras: serenidad de espritu, firmeza, carcter, voluntad. En muchas conversaciones ha manifestado que no teme a la muerte. Es arriesgado, sabe vencer dificultades con una tranquilidad e indiferencia que asombran. Al verlo remontarse hacia el espacio su aparato parece como si se sintiese impulsado por una fuerza extraa. Asciende lentamente, luego, como si algn peligro lo amenazase, vuelve hacia la tierra en movimientos de alta acrobacia, parece levantarse de nuevo en un vuelo soberbio que envidiaran las aves mismas, y en especial aquellas que estn predestinadas para dominar en la altura soberana y nica. Hace apenas unos das fue objeto de una calurosa felicitacin, con motivo de un simulacro de examen. Llevaba como pasajero al director del aerdromo de Longchamps. Al llegar a una altura de 700 metros el piloto Iglesias observ que el motor no funcionaba... Con una rara serenidad hizo una cada de ala explorando desde lo alto el terreno y logr hacer un aterrizaje notable. La sorpresa haba sido preparada por el distinguido maestro y el alumno supo salir airoso de la difcil prueba. La aviacin argentina tiene en el seor F. Arturo Iglesias un elemento de vala. Lo dirn sus futuras hazaas; y lo confirmarn nuestro vaticinio sus futuras proezas. As opinan, adems, aquellos que conocen las dificultades que an ofrece la conquista del espacio . (Jos D. Forgione) El nuevo piloto aviador F. Arturo Iglesias: Ha terminado sus estudios en Longchamps el aviador F. A. Iglesias. Se inici en el aerdromo de Balcarce, establecido entonces en la estancia Santa Rafaela, propiedad del conocido filntropo Jos Daniel Errecaborde. [...] Iglesias es uno de esos hombres que prefieren a una vida larga e inoma, la otra que aunque breve, deja un nombre poderosamente cimentado en el esfuerzo promisor y en la obra grandiosa. Afronta el peligro; tiene fe en sus fuerzas y en su estrella. En aquellos momentos en que su espritu se explaya en rueda de amigos, hace entrever su aspiracin dominante; la proeza que asombre; el vuelo temerario sobre las crestas soberbias y altas o a travs de los mares. Triunfar como han triunfado

Sevilla, 10 de diciembre de 1921. Esteguy junto a dos mecnicos delante de un Breguet XIV. (S. Guilln).

Sevilla, 10 de diciembre de 1921. Iglesias junto al director del Banco Espaol en Manila y su esposa, padrinos de su Breguet XIV n 40 Manila, donado al Ejrcito espaol por la colonia espaola de la capital filipina. (S. Guilln).

El capitn Martn Prats, jefe de la Escuadrilla Breguet, junto a la madrina de su aparato. (S. Guilln).

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Sevilla, 15 de diciembre de 1921. Otra vista del Manila, con Iglesias junto a l. (S. Guilln).

tambin los que como l saben poner sus juveniles energas al servicio de un ideal... Y si la muerte, esa mala compaera de los caros modernos le detuviera... Que equivale a no morir, porque es inmortalizarse! (Jos D. Forgione, director literario de la revista Provincias y Territorios) Escuela de volacin de Longchamps: El seor Fausto Arturo Iglesias, piloto internacional de aviones, ingres hace un mes y medio en la escuela de volacin de Longchamps, con le fin de perfeccionarse en la acrobacia area. El seor Bremner le imparti las lecciones respectivas, utilizando un aparato Avro, habiendo obtenido un resultado brillante, pues el aventajado discpulo ha adquirido un dominio completo y una perfeccin admirable en las maniobras. El seor Iglesias seguir volando unos das ms en Longchamps para entrenarse, y luego se ausentar a Balcarce, donde vive.

Marruecos, deseosos de contribuir con su esfuerzo al triunfo de las armas espaolas, agrganse tres experimentados pilotos, todos de lcida actuacin en nuestro ambiente, y que para coadyuvar en la misin importantsima que cuadra al cuerpo militar espaol de aviacin, embarcarn maana en el Infanta Isabel de Borbn, rumbo a la madre patria. Son ellos Juan Jos Esteguy, Fausto Arturo Iglesias y Juan Scala. El mencionado en primer trmino, actu durante dos aos y medio en la contienda europea, militando en el ejrcito francs, y a su regreso al pas se reintegr a las actividades areas, realizando importantes giras, y a sus acompaantes, recientemente habilitados para la volacin, han tenido, empero, oportunidad de evidenciar apreciables cualidades. Esteguy fue graduado en la guerra; Scala posee el brevet del Aero Club Argentino nmero 158, y el 162 Iglesias. En conocimiento los mencionados aviadores de que otros pilotos argentinos seguirn su ejemplo, proyectan la constitucin de una escuadrilla area de connacionales, y aseguran que, como un trasunto de nuestras costumbres tpicas, en el vivac establecer su nota pintoresca el fogn y el clsico mate, estableciendo para los arriesgados pilotos una reminiscencia de la patria lejana.

NOTICIAS SOBRE LOS VOLUNTARIOS PROCEDENTES DE LA ARGENTINA

Iglesias y Esteguy en Sevilla. Falta Scala, quien por enfermedad debi retrasar sus exmenes en Guadalajara y se unira a sus compaeros ya en tierras africanas. (S. Guilln).

diz, septiembre 21 (Associated). La llegada de los voluntarios para la legin extranjera, procedentes de la Argentina a bordo del Infanta Isabel,

HERMANOS EN PELIGRO

continuacin, Iglesias dedic sus esfuerzos a fomentar la aviacin en la Argentina, y realiz algunas exhibiciones trabajando como piloto para la casa HandleyPage. Cuando tuvo conocimiento de los sucesos de Annual, no dud un instante y ofreci sus servicios como aviador a la embajada espaola de su pas: Septiembre de 1921. Tres aviadores argentinos embarcarn maana rumbo a Espaa. Se incorporarn a la escuadra area que ser enviada a Marruecos: A la falange ya numerosa de argentinos que se aprestan a marchar a

Sevilla, 15 de enero de 1922. Tras la ceremonia de bautizo de los diecisiete Breguet, el Infante don Carlos saluda a los aviadores argentinos Iglesias y Esteguy. (S. Guilln).

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produjo gran entusiasmo en sta, siendo recibidos por una enorme muchedumbre. El pblico arroj flores sobre los voluntarios al desembarcar, hacindoles toda clase de obsequios. Madrid, septiembre 25 (Havas). Los voladores argentinos, seores Juan Scala, Fausto Iglesias y Jos Esteguy, visitaron al ministro de la Guerra, seor La Cierva. Madrid, septiembre 28 (United). Los aviadores argentinos Esteguy, Scala e Iglesias se ofrecieron al ministro de Guerra para servir en frica. En breve saldrn para Melilla. Madrid, septiembre 29 (Havas). Los tres aviadores argentinos que se enrolaron voluntariamente en el Ejrcito espaol han realizado hoy algunos vuelos con todo xito en el aerdromo de Getafe, siendo muy agasajados por el director y la oficialidad del establecimiento. Fueron adems recibidos por el ministro de la Guerra, seor La Cierva, quien los atendi muy afectuosamente.

Sevilla, 17 de febrero de 1922. Momentos antes de partir hacia Tetun, los aviadores de la Segunda Escuadrilla se fotografan ante uno de los Breguet (MMBCE). (S. Guilln).

EVOCACIN DESDE BALCARCE

specialmente emotivo fue el texto aparecido el 29 de julio de 1922 en el diario EL PUEBLO de Balcarce: Crnicas de Espaa. Los legionarios aviadores argentinos. Lo que de Iglesias, Scala y Esteguy dice un colaborador de un importante colega madrileo: Entre la rica variedad de psicologas que se agrupan bajo las banderas del Tercio, tal vez la de estos legionarios argentinos que se llaman Esteguy, Scala y Arturo Iglesias sea la de mayor pureza y desinters en sus motivos y actuacin. Al levantarse aquellas banderas, acudieron a ellas espritus aventureros,

Fausto Iglesias ante la cola de un Breguet XIV, en una imagen tomada probablemente en Sevilla en el invierno de 19211922, mientras su escuadrilla se preparaba para partir hacia Tetun. (S. Guilln).

Sevilla, 10 de febrero de 1922. Pilotos de la Segunda Escuadrilla Breguet, con su jefe el capitn Martn Prats en el centro. (S. Guilln).

fracasados sentimentales, desheredados de la fortuna, residuos sociales arrojados de la comunidad por la desgracia o el delito; todos esos vencidos por el infortunio econmico, moral o social, para quienes la muerte es la nica solucin satisfactoria de su vida, que vieron en aquellas enseas la esperanza de redencin, de olvido de sus penas, de rehabilitacin. Pero en todos ellos haba un motivo egosta que empaaba, siquiera tenuemente, la limpieza de sus intenciones. En estos argentinos no hay una leve sombra. No han sufrido quiebra econmica, ni moral ni social. Eran unos buenos pilotos, esplndidamente retribuidos en su patria, donde ejercan su profesin en empresas areas; son reflexivos, ecunimes; no han tenido serias contrariedades en la vida. Conocen nuestro desastre de julio, saben que se organiza una legin, e inmediatamente se alistan en ella, dejando intereses, comodidades, patria y familia para venir a pelear por Espaa. Aqu logran sus deseos, que es combatir como aviadores, y una vez entrenados en nuestros aparatos, en Guadalajara, se les destina a las escuadrillas de Sevilla, desde donde pasan a Tetun, realizando, en unin de nuestros pilotos militares, una labor meritsima, reconocida por los jefes de la Aeronutica y elogiada por los compaeros de armas. Asisten a la defensa area en los momentos angustiosos en que la posicin de Miskrela es atacada y Xaun est en peligro; realizan con los camaradas de escuadrilla los bombardeos sobre las costas del Pen en medio de un terrible temporal, que pone a contribucin el valor y la pericia de ellos y de

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nuestros aviadores; intervienen en la toma de Tazarut, bombardeando al enemigo durante la accin, y todos los das, siempre formando parte de las admirables escuadrillas de frica cuya labor se desconoce an en Espaa, vuelan sobre aquellas bravas montaas, donde se ocultan los harqueos; castigan los aduares rebeldes y sufren las iras de aquellos vientos africanos, que parecen estar de acuerdo con el enemigo para dificultar nuestra accin. Qu mviles les impulsaron a trocar los plcidos vuelos de su pas por estos duros y peligrosos de la inhspita tierra, donde pudieron quedar para siempre o caer en manos de seres salvajes que no tendran piedad para ellos? Es, sin duda, la voz de la sangre. Es un noble y delicado sentimiento filial que les ha empujado a acudir a la defensa de la agraviada Espaa. Esta pureza y este desinters de sentimientos no puede pasar inadvertido para los espaoles, que han de ver no slo la generosa ofrenda de las energas y vidas de estos valientes muchachos al servicio de nuestra causa, sino algo ms hondo y consolador para nuestra patria, como es el pensar que aquellas repblicas americanas, aquellas hijas a las que ella alumbr e incorpor a la civilizacin europea, no la olvidan en los momentos de dolor, cuando los reveses azotan furiosos su anciano y noble rostro, sino por el contrario, acuden a ampararla. Parece que en las altas esferas militares se trata de recompensar los mritos de estos bravos mozos argentinos. Esto, adems de justo, sera como una prueba de gratitud a la nacin que en ellos nos ha enviado el testimonio de su amor. (L. Alonso)

Tetun, 18 de febrero de 1922. Iglesias y Esteguy aparecen con algunos miembros de su personal de apoyo ante un biplaza A.300 de la Escuadrilla Ansaldo, la cual parti ese da de Tetun hacia Madrid. (S. Guilln).

Tetun, 10 de marzo de 1922. Los sesquiplanos de la Escuadrilla Breguet antes de efectuar su partida hacia Tazarut en misin de bombardeo. (S. Guilln).

IGLESIAS VISTO POR SU AMIGO ERNESTO NAVARRO

a revista Area public en su nmero 18 de noviembre de 1924 un artculo dedicado a Iglesias con entrevista incluida. Estaba firmado por Ernesto Navarro Mrquez, el cual procedente de paisano se haba formado como piloto en Guadalajara coincidiendo en el curso con los argentinos, y posteriormente fue nombrado alfrez honorario: Vino Iglesias a Espaa con sus compaeros en el mes de septiembre del 21. Es decir, inmediatamente de conocer el desastre de julio. Pidieron, puesto que eran pilotos, alistarse como voluntarios en nuestra Aviacin. Les dijeron que deban hacerlo previamente en el

Tetun, 12 de marzo de 1922. Iglesias delante del Manila, antes de salir a bombardear el poblado de Jucan. (S. Guilln).

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Tercio de Extranjeros, y a Ceuta se fueron para conseguirlo. El 8 de octubre llegaron a Guadalajara, donde tuvimos el honor de conocerlos y de ser compaeros suyos. Desde aquella escuela provisional marcharon a las escuadrilla de frica, donde haban de poner de manifiesto sus excelentes virtudes militares. [...] Helo, pues, en Guadalajara, donde fue uno de los primeros, con Steguy, en obtener su ttulo de piloto militar, necesario para formar parte de una escuadrilla, gracias a su excelente estado de entrenamiento y a sus ms excelentes an cualidades de piloto, que le hicieron destacar entre todos.

INSTRUCCIN EN ESPAA
En el aerdromo de Tetun, Iglesias posa junto al Manila con su observador, el artificiero y los mecnicos antes de volar hacia el pen de Vlez, donde efectuaban arriesgadas misiones de bombardeo en sus inmediaciones. (S. Guilln).

Otra imagen de Iglesias y su fiel Manila, antes de ser cargado con bombas para una nueva misin. (S. Guilln).

l expediente sobre Iglesias del Primer Negociado de la Seccin de Aeronutica confirma su incorporacin a Guadalajara, pero fija la fecha el 22 de octubre de 1921. En cambio, en el certificado de sus servicios que se emiti en el Primer Regimiento de Aviacin en septiembre de 1925 cambia el lugar de incorporacin situndolo en Alcal de Henares. Sea como fuere, con antigedad de 8 de noviembre de 1921 le fue concedido el ttulo de Piloto de Aeroplano de primera categora, y seis das despus pas junto con Esteguy al aerdromo de Tablada donde sigui con su instruccin, esta vez pilotando aparatos de combate. En cuanto a Scala, no lleg a tiempo para el examen de piloto al encontrarse enfermo, por lo que permaneci en Guadalajara. Iglesias y Esteguy fueron encuadrados en la Segunda Escuadrilla Breguet, compuesta de siete aparatos y a cuyo frente se hallaba el capitn Francisco Martn Prats. A Iglesias le fue asignado el Breguet XIV n 40 Manila, donado al ejrcito por la colonia espaola de la capital filipina. Mereci la concesin especial de llevar los colores argentinos junto al emblema de la escuadrilla, que era un Clavileo, y como mascota le acompaaba un lazo criollo que colgaba de un castado del aparato. A Esteguy le correspondi el Breguet Barcelona, el cual haba sido costeado por la ciudad condal. A mediados de enero de 1922 se procedi, segn era costumbre, a la bendicin de los aparatos.

ACTUACIN EN FRICA

Tercera misin de bombardeo de Iglesias en los alrededores del pen de Vlez. Junto a Iglesias aparece su observador, probablemente Juan Quintana Ladrn de Guevara, con quien vol en numerosas ocasiones en 1922. (S. Guilln).

l 17 de febrero de 1922 Iglesias sali en vuelo para Tetun, llegando el mismo da. All comenz a intervenir en las operaciones de bombardeo y reco-

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Septiembre de 1922. El alfrez Iglesias y su observador el teniente Quintana ante el Manila, en una foto dedicada por el segundo en recuerdo del tiempo que sirvieron juntos en el Protectorado: A mi querido amigo Fausto A. Iglesias, en recuerdo de los malos y buenos ratos pasados durante nuestra campaa en frica con nuestro noble Manila. (S. Guilln).

nocimiento. Prosigue el mencionado artculo de la revista Area: Desde entonces empieza una serie de brillantes actuaciones, tomando parte en la toma de Tazarut, en los bombardeos de la Zahuia de Tilili y en las operaciones de la zona de Zumata. Asisti tambin a la brillante operacin de Miscrella. En aquel entonces se verificaron los bombardeos de los alrededores del Pen de Vlez de la Gomera, que se han considerado como una de las empresas ms arriesgadas llevadas a cabo por nuestra aviacin en frica, ya que durante das y das salan los aparatos de Tetun y estaban dos y tres horas fuera de planeo a zona sometida. Iglesias, que adems de excelente piloto es un buen mecnico, consigui mantener continuamente su aparato en vuelo y da tras da asisti a dichos bombardeos. Por su intachable comportamiento como caballeros y por sus mritos militares verdaderamente slidos, se comprendi en las altas esferas de la Aeronutica Militar que unos hombres as merecan una consideracin elevada e

interpretando el deseo de todos los compaeros se les confiri a los tres pilotos argentinos el grado de oficial honorario. El trmite para la concesin del empleo de alfrez se inici el 31 de mayo de 1922, cuando se inform al ministro

de la Guerra de los servicios que ha prestado y se solicita su aprobacin. En su expediente se detalla: El 14 de junio, en expediente se propone a la Superioridad que, no dejando de recibir la Direccin informes laudatorios de los jefes que [lo] tienen a sus r-

Tiguisas, 13 de diciembre de 1922. Iglesias y Quintana con un maltrecho Manila, tras efectuar un aterrizaje forzoso por avera del motor. (S. Guilln).

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denes tanto en prcticas como en campaa y especialmente en la zona de Tetun donde sin interrupcin viene prestando sus servicios tomando parte en gran nmero de bombardeos, alguno de reconocido mrito y evidente riesgo que llegaron a merecer especial mencin del Alto Mando y que dichos mritos son valorados por slida ilustracin y esmerada educacin, podra concedrsele categora de oficial que teniendo en cuenta su calidad de extranjero, sera la de alfrez honorario de Complemento del Servicio de Aeronutica. Finalmente, el 4 de julio fue promovido al empleo de alfrez. El 14 de febrero de 1923 se le concedi la Medalla Militar de Marruecos con el pasador Larache y dos das despus el pasador Tetun. Contina Area con el relato de sus actividades: Formando parte de una de las escuadrillas destacadas de Tetun, asisti en la zona oriental a la operacin de TizziAza, en la que, como se recordar, perdi la vida el teniente coronel Valenzuela. Esto suceda a comienzos de junio de 1923. Vuelto a Tetun, y en uno de sus numerosos vuelos, tuvo un accidente que pudo ser grave y afortunadamente no tuvo consecuencias: la rotura en el aire del plano inferior izquierdo de su aparato. Durante su larga estancia en la zona de Tetun fue un auxiliar entusiasta de los observadores que levantaron el plano fotogrfico de la zona, haciendo innumerables itinerarios. Volvi a la zona oriental destinado a peticin propia, porque en aquel entonces haba all ms trabajo y sigui como siempre actuando con gran entusiasmo. El 18 de diciembre de 1923, al volver de un acto de servicio [en el certificado de servicios expedido tras su muerte figura el vuelo como de entrenamiento], sufri un accidente muy grave que estuvo a punto de costarle la vida a l y a su pasajero y que le oblig a permanecer hospitalizado durante varios meses. Pocos das antes, por derreglage de su aparato, dio con l un panzazo en tierra cargado con las bombas. Afortunadamente, stas se rompieron pero no explosionaron. Una vez repuesto, fue destinado a las escuadrillas de caza de Getafe, donde hemos logrado de l nos facilitara estos pocos datos biogrficos y donde deseamos que contine por bastante tiempo. El nmero de sus hechos de armas asciende a la considerable cifra de 155, y, entre otras condecoraciones, ostenta la medalla de Sufrimientos por la Patria, que le fue concedida recientemente.

Junio de 1923. Abastecimiento desde el aire de la posicin de Tizzi Azza, en la que Iglesias particip con su escuadrilla. (S. Guilln).

Este es Fausto Arturo Iglesias, el piloto hispano argentino cuyo nombre debe ser reconocido y pronunciado por todos con profundo agradecimiento. Al terminar nuestra entrevista me encarga con su gracioso deje argentino y con su sinceridad y emocin infantiles: Di que estoy orgulloso de lo poco que he hecho por Espaa y que hubiera querido hacer ms todava, todo lo humanamente posible. El accidente a que hace referencia el texto tuvo lugar en el aerdromo de Tauima, en Melilla, al entrar el avin en barrena y estrellarse contra el suelo. Tuvo muy serias consecuencias para Iglesias, quien sufri importantes heridas en la cabeza y estuvo varios das sin conocimiento. Permaneci ingresado ms de

sesenta das en el hospital Docker de Melilla, pasando despus al de Sevilla, donde estuvo dos meses, y finalmente al hospital militar de Carabanchel (Madrid), en el que continu con su recuperacin entre el 16 de mayo y finales de julio de 1924. El 3 de octubre de ese ao se le concedi la medalla de Sufrimientos por la Patria, con su correspondiente pensin e indemnizacin. Por otra parte, el da 30 de ese mismo mes fue citado como distinguido en la Orden General del Ejrcito de Espaa en frica por el 6 periodo de operaciones.

EL RETORNO A LA PATRIA

El tro de pilotos argentinos, Iglesias, Esteguy y Scala, manos a la obra rememorando costumbres culinarias de su lejana tierra. (IHCA va Cecilio Yusta).

eseoso de regresar a su tierra, solicit y obtuvo la baja en el Servicio, o ms bien una licencia ilimitada. Era el ltimo que quedaba del tro original de aviadores argentinos, puesto que Esteguy haba cado cerca de Tnger el 22 de octubre de 1923, siendo enterrado en el cementerio de dicha ciudad, y Scala, convaleciente de paludismo, haba regresado a la Argentina a mediados de 1924. El 5 de enero de 1925 le fue concedida una audiencia de despedida con el Rey Alfonso XIII, en la que el monarca le agradeci los servicios prestados a Espaa. Iglesias se embarc en el vapor Reina Victoria Eugenia rumbo a la Argentina y toc puerto en Montevideo antes de llegar a su destino. All le hicieron una entrevista para un peridico local en la que comentaba sus impresiones acerca de lo vivido en el Protectorado: La aviacin tiene trabajo constante y siempre expuestsimo. Todos los das

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El alfrez Iglesias, convertido ya en un veterano piloto junto a su Breguet XIV n 40 Manila. (S. Guilln).

tenamos bombardeos, reconocimientos o abastecimiento de posiciones avanzadas. Esto ltimo es lo que resultaba ms peligroso, porque para que cayesen los panes o el hielo dentro de ellas, haba que volar a dos metros del suelo, y los moros, escondidos tras sendas o en pequeas cuevas, nos frean materialmente a balazos. El piloto que regresa de estas excursiones lleva el aparato lleno de impactos, y es lo mejor que puede pasarle. Muchos han muerto y otros han cado con vida en el campo enemigo, lo que es tal vez peor. Es una guerra terrible, pero tambin es hermoso ver cmo se combate all. De lo que se desprende que usted ha salvado el pellejo milagrosamente. Sin duda. No me han herido los moros, pero en cambio, sufr un accidente que me cost dos fracturas del crneo, una del parietal izquierdo, derrame sinovial en una pierna y once heridas repartidas por todo el cuerpo. Fue en Melilla, en diciembre de 1923. Iba volando con

Febrero de 1925. Un orgulloso alfrez Iglesias pasea de uniforme ya de regreso en la Argentina, luciendo todas sus condecoraciones. Haba obtenido una licencia ilimitada y pensaba dedicarse a la aviacin en su pas, pero las cosas no salieron como l esperaba y solicit regresar a Espaa y ser dado nuevamente de alta en el Servicio de Aviacin. (S. Guilln).

viento de cola, cuando se averi el motor. Quise aterrizar y una rfaga me precipit al suelo. Estuve cuatro o cinco das sin conocimiento. Cundo muri Esteguy? Aqu no se ha sabido exactamente. El pobre Esteguy iba de Sevilla a Larache en una escuadrilla formada por catorce o quince aviones. A poco de comenzar el viaje se desencaden un gran temporal, con mucha cerrazn, tanta que slo cuatro aparatos llegaron a su destino. Cerca de Tnger, Esteguy, cegado por la niebla, choc contra un picacho de la serrana, y cay a tierra. Uno de los moros de la kbila de Anghera, amiga, lo recogi, y segn dicen, al desdichado compaero solo le quedaba un poco de vida. Pidi agua angustiosamente y muri. Y Scala? Un da cay al mar, pero pudo ser socorrido a tiempo. Luego enferm de paludismo y regres a Buenos Aires, hace seis meses. Qu grado alcanz usted? El de alfrez de Aeronutica, honorario. Adems, he obtenido es-

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la Plata, la cual tambin le hizo objeto de una cena de homenaje en los salones del Club Espaol el da 14 de febrero. En ella declar que pensaba instalarse en Balcarce y que iba a fundar una escuela de aviacin civil bajo el amparo del Ministerio de la Guerra. Pero el panorama que se present ante sus ojos no era el que esperaba, y a pesar de sus esfuerzos no encontr ninguna ocupacin Iglesias y algunos familiares en su localidad natal. A su regreso fue objeto de diversos homenajes y realiz algunas exhibiciones areas. Desgraciadamente, las buenas expectativas iniciales no prospera- que lograra satisron, pero l tena una firme conviccin: yo no vivo si no vuelo, sea en la paz o en la guerra. frica facerle. El 28 de le llamaba desde el otro lado del Atlntico. (S. Guilln). febrero escribi en Balcarce una carta dirigida al general Soriano, jefe de Aviacin, que reflejaba su estado de nimo: DE NUEVO EN CASA Mi muy respetable jefe: Con el mayor cario y respeto me permito enviar estas lneas a finales de enero de 1925 V. E. para saludarle con la mayor Iglesias pis de nuevo el consideracin y respeto y ponersuelo argentino, dispuesto a me a sus rdenes en mi tierra Arcontinuar con su actividad como gentina. aviador civil. El 10 de febrero Mi muy estimado seor : un apareci un extenso artculo en mes hace de mi llegada a Bueun peridico bonaerense en el nos Aires y lo encuentro sumaque declar su intencin de reamente triste respecto a Aviacin, lizar las gestiones necesarias an no hice nada concreto y la para que los restos de Esteguy primera impresin recibida ha sifueran repatriados. Tambin tuvo do mala y me march por unos palabras para su viejo y fiel Madas fuera de la capital, porque nila, que haba quedado en Sehaca mucho calor y estaba un villa y del que se despidi muy poco cansado del viaje. Dentro emocionado: est ya viejo pero an alienta y podr prestar buede algunos das pienso ir a Buenos servicios. En cuanto a sus nos Aires para tratar algo del intenciones en la Argentina, el asunto; me encuentro un poco deseo del alfrez Iglesias es cohibido por la falta de actividad ofrecer sus conocimientos y y ambiente al que estaba tan prctica al ejrcito argentino, no acostumbrado. En esta hay muy dudamos le ser factible consepocos y malos aparatos. guirlo, ms ahora que piensan Le pido a V.E. me perdone por ampliarse los servicios de aviano haberme podido despedir cocin creando unidades y centros mo deseaba; esto fue debido a tcnicos de enseanza para esque el pasaje no lo haban extenta arma tan til, el ministro de la dido hasta el ltimo da 6 y cuanGuerra, general Justo, ha de Esta curiosa fotografa muestra a Iglesias ya de vuelta en Espaa do acud para despedirme de V. su fallido intento de dedicarse a la aviacin en la Argentina. comprenderlo as dando al seor tras Est tomada en Barcelona y el protagonista posa ante uno de los E. no lo encontr, tenindome Iglesias cabida en donde tiene, tres A.M.E. VI que la aviacin militar envi a la Ciudad Condal en que marchar pues de lo contrario mayo de 1925 para ser exhibidos en la VI Exposicin del Automvil perda el barco. sin duda, un puesto marcado. la Aeronutica. El A.M.E. VI era bsicamente una copia del BrisRealiz algunas exhibiciones y Aprovecho esta oportunidad tol F.2b modificada por los capitanes Bada y Gonzlez Gil, de la areas, una de ellas patrocinada que se llegaron a fabricar veinte ejemplares en los talleres de Cua- para exteriorizar mi agradecipor la Federacin Espaola de tro Vientos. (S. Guilln). miento hacia V. E. por los favores

tas condecoraciones que usted ve: la medalla de Sufrimientos por la Patria, la Benemrita Militar, la de la Coronacin del Rey y la de frica, sta ltima con los pasadores correspondientes a las tres zonas en que he combatido. Melilla, Tetun y Larache. Y ahora, se queda usted definitivamente en la Argentina? Eso pienso. Seguir volando. Y si no puedo hacer nada en mi pas, en lo que toca a aviacin, me vuelvo a Marruecos. Yo no vivo si no vuelo, sea en la paz o en la guerra.

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Al fallecer Iglesias, su amigo y compaero Ernesto Navarro se hizo cargo de algunas de sus pertenencias, entre ellas su cuaderno personal y un buen nmero de fotografas. Esta en concreto, que no tiene referencia alguna, se hallaba junto a las relacionadas con el malogrado aviador argentino y bien podra corresponder a su entierro. (S. Guilln).

recibidos durante mi estancia en esa mi querida Madre Espaa. Sin otro particular que saludarlo y desearle toda clase de felicidades se despide este su subordinado. Que Dios guarde a V. E. muchos aos. En Espaa, su baja en el Servicio haba sido publicada el 3 de marzo, e Iglesias continu por algn tiempo intentando abrirse camino en la aeronutica argentina, al parecer sin resultados. Se senta decepcionado y aoraba las emociones vividas en los cielos africanos, por lo que realiz gestiones para volver a Espaa. El 1 de junio fue dado de alta en el Servicio y tres das despus fue destinado a la Escuadra de Instruccin. A mediados de mes recibi rdenes de incorporarse a la escuadrilla expedicionaria que parta hacia Melilla, llegando a su destino el da 19. Tres das antes haba sido condecorado con cuatro Cruces de primera clase del Mrito Militar con distintivo rojo, por los periodos de operaciones 5, 6, 7 y 8.

nera admirable la misin de proteger la marcha del convoy a Issen Lassen, descubriendo al enemigo, al que desde muy escasa altura y no obstante su intenso y certero fuego bati y bombarde con mucha eficacia en sus desplazamientos, dando pruebas de gran valor, pericia y serenidad hasta llegar al objetivo que se le encomend, siendo mortalmente herido, a pesar de lo cual conserv el dominio de su aparato, diri-

Foto del alfrez honorario del Tercio de Extranjeros don Fausto Arturo Iglesias, realizada por el clebre fotgrafo Alfonso en su estudio de la madrilea calle Fuencarral. De humildes orgenes, este robusto hijo de la argentina villa de Balcarce no lo dud un instante al or las inquietantes noticias que llegaban desde Espaa en aquel aciago verano de 1921, y cruz el Atlntico para arriesgar su vida por la madre patria en las tierras africanas que finalmente le vieron morir de forma heroica. Si hubiera que poner rostro humano a la nobleza de espritu, sera sin duda el que el sabio artista supo captar en esta imagen. (S. Guilln).

YO NO VIVO SI NO VUELO

glesias qued encuadrado en el Grupo Expedicionario Sesquiplano Breguet, cuyo jefe era el capitn Felipe Daz Sandino, figurando como alfrez piloto en la Segunda Escuadrilla bajo el mando del capitn Alejandro Arias Salgado. Durante el mes de agosto realiz cuatro vuelos de aerdromo, y el da 13 entr de nuevo en accin. Pilotaba su habitual Breguet n 9, llevando como observador al teniente de Infantera Jos Vento Pearce. Desempe de ma-

Foto de estudio del oficial aviador don Jos Vento Pearce, que viajaba como observador con el alfrez Iglesias cuando ste encontr la muerte sobre Issen Lassen. El teniente Vento, mostrando un temple excepcional, logr hacerse con el control del aparato y tom tierra accidentadamente en Ben Tieb, salvando la vida. Viste el elegante uniforme verde oscuro de paseo para diario, segn el reglamento de uniformidad para la Aeronutica Militar de 13 de julio de 1926. (Jos Vento JimnezCarls, va Juan Arrez).

gindolo a Ben Tieb, donde lleg muerto a consecuencia de la prdida de sangre, salvando la vida del observador, evitando que el aparato cayera en poder del enemigo, segn consta en los mritos reflejados en la R. O. de 9 de octubre de ese ao, por la que se le conceda la Medalla Militar Individual. La revista Area public el artculo Crnicas cortas de agosto, fechado en agosto de 1925 y firmado por J. PrezSeoane, en el que se aseguraba que Iglesias fue alcanzado por una bala enemiga que le rompi a la vez la femoral y la yugular y muri instantneamente. El teniente Vento se habra sobrepuesto a la impresin de ver morir a su compaero y, haciendo gala de una extraordinaria sangre fra, pilot el aparato lo mejor que pudo en direccin a Tafersit, donde pens aterrizar inicialmente, pero la dificultad del terreno le oblig a desistir y entonces se dirigi hacia Ben Tieb. Tras seis u ocho minutos de vuelo lleg por fin a su destino. Durante la toma de tierra, el exceso de velocidad hizo saltar al aparato en el momento en que las ruedas tocaron el suelo, y a continuacin capot. El valeroso observador sali despedido y logr sobrevivir, aunque con magulladuras por todo el cuerpo. Apoyando esta versin, el diario de operaciones del Grupo Expedicionario

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Breguet relata as los hechos: El n 9, tripulado por el alfrez Iglesias y el teniente Vento, efecta un bombardeo sobre IsenLasen resultando muerto de dos disparos del enemigo el alfrez Iglesias, hacindose cargo del avin el observador teniente Vento, que toma tierra en BenTieb capotando. El observador resulta con magullamiento en todo el cuerpo, quedando el aparato completamente destrozado. Desgraciadamente, la relevante actuacin de Vento qued en un segundo plano y apenas fue reconocida. Los restos del alfrez Fausto Arturo Iglesias recibieron sepultura en Melilla. Antes del entierro, el general Sanjurjo, Comandante General de la plaza, impuso al cadver la Medalla Militar Individual, cuya concesin no se public en el Diario Oficial hasta el 10 de octubre. Siete das despus de su muerte, Sanjurjo comunic mediante un telegrama enviado al Director de la Aeronutica argentina y al Aeroclub de aquel pas la noticia de la distincin otorgada al heroico aviador. En el lbum Grfico. Homenaje a los Hroes del Plus Ultra, editado por la Cooperativa Fotogrfica de Buenos Aires en 1926, se dedic un espacio al padre de Iglesias, que haba acudido a saludar al comandante Franco y a sus compaeros. Una de las fotos reprodujo el texto escrito a mano por don Daro Iglesias: La hazaa del comandante Franco y sus dignos compaeros estremece de orgullo el corazn de este viejo soldado espaol, padre del malogrado aviador argentino Fausto Arturo Iglesias. Buenos Aires 15 de febrero de 1926 . Por su parte, el capitn Ruiz de Alda visit Balcarce e impuso al teniente Juan Scala la Medalla del Mrito Militar que el Gobierno espaol le haba concedido por su actuacin en Marruecos.

UN VALOR AADIDO

uando Gran Bretaa, con el exclusivo fin de defender sus intereses, se implic en las dos principales guerras que vio el siglo XX, muchos jvenes de sus antiguas colonias acu-

de noviembre, fecha de la firma del armisticio que puso fin a la Gran Guerra europea. Los cementerios en los que sus restos encontraron el merecido reposo son mantenidos cuidadosamente, como digna muestra de respeto y agradecimiento a quienes dieron lo mejor de s mismos sin pedir nada a cambio. Una de las obligaciones de todo espaol es honrar a aquellos que entregaron su vida por Espaa. La gesta de aquellos tres aviadores argentinos, con el caso de Iglesias, teniente a ttulo pstumo como ejemplo ms destacado, reviste un valor aadido por motivos que han sido expuestos en este trabajo. Salvando las distancias con respecto a lo mencionado en el anterior prrafo, y sin hacer demasiadas preguntas acerca del lugar y estado en que pudieran encontrarse las tumbas de Esteguy e Iglesias si es que existen an, es nuestro deber mantener vivo el recuerdo de estos hombres que eligieron libremente hacer suya la causa espaola, luchando codo con codo con nuestros abuelos. Aunque no haya forma material de agradecer su sacrificio, al menos nos habremos hecho dignos de l. NOTA : El texto de este trabajo est basado en los datos del expediente personal de Fausto Arturo Iglesias, depositado en el Archivo Histrico del Ejrcito del Aire (Villaviciosa de Odn, Madrid), as como en las anotaciones y recortes de prensa contenidos en el cuaderno personal del protagonista. Al fallecer Iglesias, tanto dicho cuaderno como su lbum fotogrfico quedaron en poder de su compaero Ernesto Navarro. Los autores agradecen la eficaz colaboracin del personal del Archivo y la ayuda prestada por don Juan Arrez Cerd, don Jos Vento JimnezCarls, y don Cecilio Yusta, amigo y maestro.

dieron en su ayuda sin dudarlo un instante. Buena parte de ellos no sobrevivi para contemplar el resultado de su generoso ofrecimiento, pero su contribucin al esfuerzo blico en comn es recordada por el pueblo britnico, con los representantes de las ms altas instituciones de la nacin a la cabeza, cada 11

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Ismael Warleta de la Quintana

Apuntes biogrficos
JOS WARLETA CARRILLO

ANTECEDENTES GENEALGICOS (DESDE EL SIGLO XVIII)

El apellido Warleta o pocas personas con curiosidad histrica se han sentido intrigadas por este apellido (sobre todo por la uve doble). El antepasado ms remoto cuya memoria ha perdurado en la familia Warleta fue don Domingo Barleta, nacido en Npoles en 1664. Se desconoce la fecha en que vino a Espaa, pero se sabe que en 1722 se cas en segundas nupcias con doa Mara Guerrero en el Puerto de Santa Mara, Cdiz, y que falleci en esta ciudad en 1740. Don Domingo y doa Mara tuvieron un hijo, Jos Barleta Guerrero (17231791) que fue oficial de Artillera de la Armada y muri de capitn de fragata. La ortografa del apellido cambi de Barleta a Warleta en algn ao entre 1783 y 1789. El que esto escribe no ha encontrado ninguna fuente que explique la razn y circunstancias de este cambio. Don Jos tuvo un hijo, Cristbal Warleta Dez (17561842), nacido en Cdiz, al que se llev a Lima, cuando el mozo tena slo once aos, embarcado en el navo de guerra de Su Majestad Catlica El Fernando en calidad de aventurero. De esta forma se inici la carrera de Cristbal en la Artillera de la Armada, participando en diversas acciones en aguas de las Amricas y Europa. Durante la Guerra de la Independencia combati en el Ejrcito, siendo herido gravemente en la defensa de Cdiz en 1812. En 1818 era capitn de Infantera graduado de teniente coronel y el Rey Fernando le concedi el grado de coronel de Infantera. Don Cristbal tuvo varios hijos de dos matrimonios. Del primero naci en 1786 Francisco de Paula Warleta Franco, que

en 1804 fue nombrado cadete de Infantera y el ao siguiente se embarc para Amrica en la escuadra de don Federico Gravina, con la que a la vuelta particip en el combate del 22 de julio contra la escuadra inglesa. El historial militar de don Francisco es denssimo dados los acontecimientos histricos que le toc vivir. Declarada la Guerra de la Independencia, estuvo en la batalla de Bailn (19 de julio de 1808) y fue nombrado teniente. En 1810 se encontr en la retirada de Sierra Morena a Cdiz y en enero de 1812 fue hecho prisio-

nero por los franceses y llevado a Francia, al depsito de Bearnes del que desert el 30 de noviembre y volvi a Espaa. En enero de 1815 embarc para Amrica, siendo ya teniente coronel efectivo. Tras numerosas acciones contra los rebeldes, regres a Espaa a finales de 1820, de coronel efectivo. En 1829 ascendi a brigadier y en 1835 a mariscal de campo. Ismael Warleta Ordovs (18361898), hijo de don Francisco y nacido en Madrid, fue marino de guerra y lleg a almirante y jefe del Estado Mayor de la Armada. Muri el 9 de agosto de 1898, un mes y cinco das despus de la prdida de la escuadra espaola en Cuba. De su hijo, Ismael Warleta Meinadier (18671919), padre de Ismael Warleta de la Quintana, hablaremos ms en estos apuntes.
Warleta prueba el segundo Zgling hecho en Albacete, junio de 1931.

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INFANCIA, ELECCIN DE CARRERA. ACADEMIA DE ARTILLERA (18961917)

Los aos de Cdiz smael Warleta de la Quintana naci en Cdiz el 31 de diciembre de 1896, en los pabellones de Artillera, dando al Parque Genovs. Su padre, Ismael Warleta Meinadier era capitn de Artillera y estaba destinado en la Escuela Central de Tiro, que tena sus instalaciones en Torregorda. Adems, daba clases de matemticas en su academia preparatoria para el ingreso en academias militares, astrnomos e ingenieros civiles. Su madre, Rosario de la Quintana, era de familia de comerciantes y sus ojos azules fueron heredados por su primognito Ismael y varios de sus dems hijos e hijas. En total, doa Rosario dara luz a tres varones y siete hembras, pero tres de stas murieron pequeas. Ismael (segn sus propios recuerdos) fue un nio bueno y obediente, aunque siempre con bastante amor propio. A los seis aos de edad comenz a ir al colegio del Padre Campos y a los nueve se presen-

t a examen de ingreso en el Instituto de Columela. En Cdiz complet los cinco cursos de bachillerato exigidos para presentarse a ingreso en las academias militares. Creemos que parte de estos estudios los hizo en el Colegio de San Felipe Neri (Marianistas). La eleccin de carrera Aunque militar de profesin y tradicin familiar, don Ismael Warleta Meinadier deseaba para su primognito una carrera civil (abogado del Estado, ingeniero de caminos, mdico, etc.), para lo que le explicaba las actividades de cada profesin. Sin embargo, el chico estaba inclinado a ser militar, y en particular de Caballera, por los caballos y su uniforme

azul celeste, botas altas y espuelas. Su padre accedi a darle clase de matemticas. Ante la perspectiva de que se reabriera la Escuela Naval, Ismael padre, que no haba podido ser marino por su miopa, vea con aprobacin que su hijo lo fuera, pero la reapertura no llegaba. Por ello, consinti en que se presentara a las academias del Ejrcito. El joven hizo instancias a Caballera, Artillera, Ingenieros e Infantera. Todava el padre tena algo que decir y as lo escribira el hijo pocos aos antes de morir: Cuando tuve hechas las cuatro instancias y estando en cama con gripe, mi padre me hizo romper la instancia a Caballera, dicindome que eso era para ricos, pues los uniformes eran caros. El disgusto de Ismael fue grande, pero en su madurez dara en su corazn las gracias a su progenitor, pues, cuando perdi la carrera, le sirvi el ttulo de ingeniero para colocarse en la empresa Bazn. Ismael ingres en Artillera del primer intento, tras haber cambiado el orden de presentacin, porque en Artillera haba ms y mejores caballos que en las dems armas. Era el ao 1912 y tena quince aos. Su estatura era de 1,66 segn su hoja de servicios. Me permitir un comentario sobre las estaturas que figuran en las hojas de servicios. Parece que en sucesivas ediciones de las hojas se van actualizando en la 5 subdivisin conceptos como Valor, Estado y otros, pero no el de Estatura, y ya se sabe que los jvenes siguen creciendo hasta alrededor de los 21 aos de edad. En el caso de Ismael Warleta, su talla de adulto era poco inferior a 1,80 m. Su carrera sera muy satisfactoria: ingres el 5 y sali el 6 de una promocin de ms de 100 alumnos.

TENIENTE DE ARTILLERA (19171920)

Destinos en Segovia y Mallorca. Otra vez a Segovia l salir en junio de 1917 como primer teniente de la Academia de Artillera, fue destinado al Regimiento de Artillera Pesada de Segovia (llamado Regimiento de Artillera de Posicin desde agosto de 1918). En este destino practic con entusiasmo la equitacin, teniendo la fortuna de que le asignaran un pura sangre llamado Faithful que recordara to-

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Ismael Warleta recin ingresado en la Academia de Artillera. Foto tomada en Cdiz, julio de 1912.

Ismael Warleta recin ingresado en la Academia de Artillera. Foto tomada en Cdiz, julio de 1912.

Sobre el Toledo, de ayudante de profesor en la Academia, durante una marcha, 1920.

da su vida. Adems, considerndose un tanto enclenque, forPrimer contacto con Aeronutica Militar. Capitn de Artillera taleci su cuerpo con la gimnasia y la esgrima, disciplinas En 1920 sigui en la Academia, desempeando suplencias que practic su con su caracterstica fuerza de voluntad. Mede Qumica, Plvoras y Equitacin. En julio fue designado para nos de ao y medio dur este destino, pues en octubre de asistir al primer perodo de Escuela Prctica de Aerostacin en 1918 fue destinado a la Comandancia de Artillera de MallorGuadalajara, que se celebrara en agosto. Ya el 29 de julio parca, Artillera de Costa, incorporndose en Palma en noviemticip en su primera ascensin en globo libre como tripulante bre. Las vacaciones de Navidad las pas en Segovia. En los del globo Eolo, realizando el recorrido de 285 kilmetros de meses de febrero a mayo de 1919 desempe una comisin Guadalajara a Torrejn del Rubio (Cceres). En la Escuela en Barcelona en el 8 Regimiento de Artillera Ligera. Eran Prctica se capacit como observador de globo, ejercitndose los das de la huelga revolucionaria de La Canadiense y el en la observacin y correccin del tiro artillero y el reconociconsiguiente estado de guerra. miento del terreno desde globo cautivo, permaneciendo en el Por entonces, el cabeza de la familia Warleta haba sido aire 11 horas 31 minutos. En este mes de agosto realiz otras destinado a Segovia. Los dos hermanos de Ismael, Jos y dos ascensiones como tripulante en globo libre y el 1 de sepCiro, eran alumnos en la Academia de Artillera, el primero a tiembre, terminado el primer perodo de Escuela Prctica, se punto de salir primer teniente y el segundo recientemente inreincorpor a la Academis de Segovia. gresado. Otra familia artillera se haba instalado tambin en Segn sus recuerdos, fue ste el ao en que recibi el bauSegovia hacia fines de 1916: la de don Alfonso Carrillo y tismo del aire en aeroplano. Ocurri en Cuatro Vientos y el piloSnchez de Tovar, con tres hijos varones: el mayor, Joto fue el capitn Joaqun Gonzlez Gallarza. s Carrillo Durn, capitn desde 1918 y futuro gloPor Real Orden de 5 de noviembre de 1920, Isrioso aviador; el segundo, Eugenio, de la mismael Warleta ascendi a capitn, con antigema promocin de Artillera que Jos Warleta dad del 16 de octubre, continuando como prode la Quintana; y el tercero, Alfonso, que fesor en la Academia de Artillera. Por entonsaldr de primer teniente en 1921 y ser ces comenz su noviazgo con Milagro tambin aviador. Al igual que los Warleta, Carrillo Durn. la familia Carrillo tena tambin cuatro hijas. LOS AOS DE FRICA El estado de salud de su padre, enfer(19211924) mo de cncer, y su fallecimiento (el 13 de julio 1919) determinaron el regreso de Con Aerostacin en Melilla tras Ismael Warleta de Palma a Segovia, donel Desastre de su apoyo como primognito era muy necesario para su madre y hermanos. Fue destinado a la Academia de Artillera en comisin or real Orden de 5 de julio de 1921 se dispu(septiembre) y finalmente en plantilla (noviemso que asistiera en comisin a las Prcticas bre), ocupando suplencias de Qumica y Equita- Ismael Warleta en 5 ao de la carrera, junio de 1917. de Aerostacin que deberan tener lugar en Sicin.

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Recin ascendido a capitn, noviembre de 1920.

Saltando sobre Estallido, Segovia, 1920.

genza entre el 10 de agosto y el 10 de septiembre. El Desastre de Annual (21 de julio) motiv la suspensin de estas prcticas. Los rifeos de Abd el Krim rodearon Melilla y emplazaron en las laderas del Gurug caones capturados para disparar sobre la plaza. Esto hizo que Warleta lograse ir a Melilla como observador artillero de la Unidad de Aerostacin expedicionaria que mandaba el capitn de Ingenieros Flix Martnez Sanz. Era el primer destino africano de Warleta, y en condiciones de mxima tensin.. Su futuro cuado Pepe Carrillo estaba de observador de aeroplano en Melilla desde fines de julio, y en agosto lleg la primera escuadrilla de DH.4 enviada de Tetun. Pero la observacin del tiro artillero era cosa de los globos. La incorporacin de Warleta tuvo lugar el da 4 de septiembre en la Plaza de Melilla, trasladndose ese mismo da al primer Campamento de la Unidad (Granja Agrcola). Sus primeras misiones incluyeron observaciones sobre el Gurug y correccin del tiro de las bateras de sitio. En el segundo Campamento de la Unidad (Llano de la Primera Caseta) continu haciendo observaciones sobre el Gurug y piezas enemigas. El da 17, en que se tom Nador, asisti como observador bajo fuego de can enemigo, corrigiendo al mismo tiempo el tiro de las bateras pesadas sobre las lomas de Nador, as como sobre la pieza emplazada sobre el Gurug que hostilizaba a nuestras tropas. A las operaciones de toma del Gurug (10 de octubre) y de Zelun (14 del mismo mes) asisti siempre con la Unidad, estando encargado de la estacin telefnica de tierra. A la toma de Monte Arruit (24 de octubre) asisti como observador, siendo transportado desde Nador hasta aquel punto en transporte alto (es decir, con el globo en el aire, remolcado). Cuando la Unidad lleg a Monte Arruit, transmiti al Alto Mando los movimientos del enemigo. Muchos aos ms tarde, Warleta escribira unas notas personales: Sobre esto puedo contar muchas cosas. Al fin, un da que rellenaron hidrgeno y sub (creo que a 1.700 m) pude descubrir el can moro que tiraba a Melilla y correg el tiro de

En globo libre antes de su suelta, Guadalajara, 1920 o 1922.

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una batera de obuses de 21 cm del Regimiento de Segovia. Un proyectil, con impacto al parecer directo, rompi una rueda a un can francs de 75 mm, y a partir de ese momento ya no tir ms. La escuadra, con caones de tiro rasante y sin observacin area, no poda darle. No obstante, hizo un derroche de municiones y, como siempre tuvo buena prensa, hubo peridicos que le atribuyeron el xito. Cada vez que disparaba el acorazado, pasaban los proyectiles tan cerca de mi globo que se le arrugaba la barriga y brincaba la barquilla. Luego, los impactos los vea muy lejos y mucho ms bajos que donde estaba el blanco. Las cosas de la guerra eran as. En la toma de Nador correg el tiro de dos bateras contra otros dos caones en las laderas del Gurug opuestas a Melilla, pero no creo que hubiera ningn impacto directo. Esos dos caones los debieron retirar. Monte Arruit se tom sin tiros. Desde el globo y con los gemelos, sobre la vertical, vi el horroroso espectculo de cadveres insepultos. Observador honorario de aeroplano En octubre y noviembre de 1921, la escuadrilla de DH.4 se vio reforzada por otras dos ms del mismo tipo, constituyndose el llamado Grupo Rolls. Desde el 18 de octubre se usaba ya el aerdromo de Tauima (Nador). En esta misma fecha se incorpor como jefe de las Fuerzas Areas de Marruecos el coronel don Jorge Soriano. Pepe Carrillo, observador en la primera escuadrilla, animaba a su futuro cuado a acompaar a los aviadores en su desplazamiento diario al aerdromo siempre que lo permitan sus obligaciones en la Unidad de Aerostacin. Warleta vol como observador honorario (como deca el capitn Joaqun Gonzlez Gallarza, jefe de la tercera escuadrilla) con numerosos pilotos, incluyendo a los capitanes Fernndez Mulero y Manzaneque (mientras Pepe Carrillo se repona de una herida) y al teniente Garca Orcasitas. Gom, en su Historia de la Aeronutica Espaola , menciona a Warleta entre los participantes en la operacin de Yazanen y Tifasor (11 de noviembre), en la que se us por

Capitn aerostero en Melilla, diciembre de 1921.

En una calle de Nador, hora y pico despus de su ocupacin (17 de septiembre de 1921), los oficiales de Aerostacin: capitn Garca Vallejo, teniente Gmez Guillamn, capitn Martnez Sanz (jefe de la Unidad), capitn Warleta. Al fondo, moros de Regulares de Ceuta.

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Curso de observadores de globo, Guadalajara, 1922.

primera vez la ametralladora de torreta. La versin oral de Warleta es que sta fue su primera misin de guerra en aeroplano, con Po Fernndez Mulero de piloto y sobre un DH.4 recin llegado de Madrid que careca an de torreta de ametralladora y lanzabombas. Warleta lanz a mano dos bombas sobre la gaba siguiendo la orden del piloto, y nada ms. Curso de observadores de globo En enero de 1922, una Real Orden de Guerra dispuso que se celebrase en Guadalajara un curso de observadores de globo encomendado a un profesor de la Escuela de Aerostacin de Cosne (Francia). Este curso deba poner al da a los aerosteros espaoles acerca de los adelantos y experiencias logrados en la Guerra Europea. Los alumnos seran una docena de jefes y oficiales entre los que fue incluido el capitn de Artillera Warleta. ste qued impresionado por los conocimientos del profesor francs Varad (o Baradez?) que era slo teniente. Durante el curso, Warleta, adems de adquirir el ttulo de observador de globo (entonces creado), complet las ascensiones libres que le faltaban para el ttulo de piloto de 2 categora de esfrico. Terminado el curso, se reincorpor a la Unidad expedicionaria de Aerostacin en Melilla el 29 de abril. Su comisin en Aerostacin termin al ser destinado a la Comandancia de Artillera de Ceuta, en cuya plaza se present el 11 de junio. Poco iba a durar este destino, pues el 20 de septiembre march a Cuatro Vientos para asistir al curso de observadores de aeroplano. Curso de Observadores de Aeroplano. Prcticas de observador en Melilla La Escuela de Observadores de Cuatro Vientos estaba mandada por el comandante Aymat. Desde la creacin de

la Escuela de Tiro y Bombardeo de Los Alczares (ahora mandada por el comandante Gonzalo), los observadores se formaban pasando sucesivamente por ambas escuelas. Sabemos que a Warleta le toc en la mitad de su promocin que empez en Cuatro Vientos a comienzos de noviembre. l recordaba que coincidi algunos das en aquel aerodromo con su futuro cuado Pepe Carrillo que se estaba haciendo piloto y ya volaba suelto. Un da fueron los dos en vuelo a Getafe para ver volar el Autogiro de La Cierva, que en aquella ocasin se volc al lado contrario al que sola. Pudo ser el 10 de enero de 1923. Una foto con otros alumnos del curso de observadores, en Los Alczares, lleva fecha de febrero 1923. Terminado el curso, por Orden de la Jefatura de Aviacin de 23 de abril de 1923 se dispuso su incorporacin a los Grupos de Escuadrillas de Melilla para realizar las prcticas reglamentarias de fin de curso. De esta forma, el 1 de mayo Warleta volvi a Nador. Acerca de este regreso dej escrita, con la viveza que le era peculiar, una impresin de la que reproducimos parte: Cuando volv al Aerdromo de Nador, despus de hacer el curso de observadores, lo encontr muy cambiado y tambin con personal nuevo. Era en la primavera de 1923. Ya no estaba Soriano, lo mandaba Kindeln [se refiere a las Fuerzas Areas de Marruecos, que tenan su jefatura en Melilla]. Todos los del curso debamos ir a Melilla y luego repartirnos entre Melilla, Tetun y Larache. Las FA se componan de dos grupos. Uno, llamado (no s por qu) pesado se compona de tres escuadrillas de DH.4, motores Rolls, que estaba mandado por Pepe Carrillo, recin hecho piloto, y otro llamado ligero compuesto por dos escuadrillas de Bristol y una de DH.9A, motores Napier, que mandaba el antiguo jefe de la Escuadrilla de Tetun, Poln

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Suelta de piloto de esfrico, marzo de 1922.

Los Alczares, febrero de 1923, curso de observadores. Avin de Havilland DH.6 (motor de Intervencin, Caete.

Buruaga. Adems estaba la Base de Hidros de Mar Chica con Dorniers y Savoias en la que estaban Ramn Franco y Jimnez (Faringul) que tambin volaban los Napiers. Me parece recordar que las escuadrillas Rolls las mandaban la 1 el Tartaja, Garca Muoz, la 2 Barrn (Toms) y la 3 Gudn (luego Loriga). La de Napier, Poln (adems del Grupo) y las de Bristol, una (la 2) Llorente y otra (la 1) Barbern, (entonces slo observador), que volaba con Bono de piloto. Cuando nos presentamos a Kindeln, tras una semiarenga y acompaado de un capitn de Ingenieros que no volaba y haca como de ayudantesecretario, comenz a distribuir los observadores y, dirigindose a m, me dijo: Warleta, usted ir a la Base de Hidros como jefe de talleres. Me qued un poco asombrado, porque haba en la promocin ingenieros militares y saba que un capitn, Caete, quera ese puesto. Fue la primera distincin que me hizo Kindeln y no niego que me agrad. Pero Pepe Carrillo, que como jefe de un grupo estaba presente y a mi lado, me toc con el codo y dijo: No te vayas a los hidros, qudate de observador mo y en voz alta me reclam para ese puesto (segundo agrado de aquella maana). Kindeln accedi, Caete pidi el puesto y se lo dieron, y mi suerte qued decidida por aquel entonces. El aerdromo tena un ambiente muy agradable para m. Haba mucha gente joven y entusiasta. Aunque cada da se nombraba un grupo de servicio, casi todos volaban en diversas misiones diariamente por la maana y algunos por la tarde. Desde luego, muchos das haba salida general porque en tierra tambin se movan. Haba que comer con frecuencia en el aerdromo, donde haba una pianola en el comedor. Haba un servicio especial y restringido cuyo curioso nombre era el T. Era de pocos aparatos y casi siempre los

mismos pilotos. Como Pepe Carrillo era de los del T, yo tambin. Se trataba de vuelos largos, de reconocimiento, a veces muy dentro de la zona enemiga. No iban los Bristol (por creerlos de menos confianza, por la frecuencia de averas de gasolina, aceite y aire comprimido). Una excepcin era Bernardo Salgado, que no era de DH.4 ni de Napier. Iba en su Bristol. El perodo de prcticas de Warleta en Melilla, que no lleg a los dos meses, coincide con los hechos de armas en Tizzi Assa y Tafersit, en las que la Aviacin tuvo una parte importante. Por razones polticas, el avance espaol se haba detenido en Tizzi Assa, una posicin a medio camino de difcil defensa. A principios de abril, el Gobierno, que acariciaba ideas de negociacin con Abd el Krim, haba decidido que el alto comisario de Espaa en Marruecos tendra que pedir permiso para toda accin blica que no fuese mero reconocimiento, particularmente bombardeos areos. El alto comisario Silvela advirti al Gobierno del temor de un ataque a Tizzi Assa, pero no obtuvo a tiempo la autorizacin para la rectificacin del frente. El 28 de mayo estaba previsto enviar un convoy pacfico a la delicada posicin. Antes de su salida, despeg una escuadrilla de proteccin. Barbern, extraordinario observador y jefe de unidad, descubri grandes masas de indgenas al acecho cerca de Tafersit. Cree haber visto varios miles. Kindeln orden salir armados y la 1 escuadrilla Rolls se fue al aire. Cay abatido el DH.4 pilotado por el alfrez Ingunza con observador teniente Montero, pereciendo ambos. Fueron las nicas bajas mortales, pero aquella jornada acarre cuatro aparatos derribados y una docena con numerosos impactos. Warleta volaba aquel da de observador del capitn Grima en un Bristol. Cayeron derribados en Bufarcuf por impactos en el radiador. Los combates siguieron

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Hispano 140). Romero Basart, Prez Peamara, la Roquete, Warleta, Montalt, capitn

Ante un Breguet 14 (motor Fiat 300 cv), Tetun. 1923.

en das sucesivos. Tizzi Assa fue abastecida por el aire y el 5 de junio se realiz la operacin ofensiva decisiva en Tafersit, muriendo el teniente coronel Valenzuela, jefe de la Legin y siendo heridos el teniente coronel Kindeln y el capitn Jos Carrillo. A pesar del descalabro causado al enemigo, el convoy no entr en Tizzi Assa hasta uno o dos das despus. Los tres das de combates constituyeron para Warleta una experiencia inolvidable. Experiencia que no se refleja en su hoja de servicios, probablemente por no ser todava oficialmente observador. El ttulo de observador de Warleta, con fecha 22 de junio, le fue conferido por Real Orden Circular de 4 de julio. Su destino era el Aerdromo de Tetun, donde se haba incorporado el 27 de junio. Observador en Tetun El Grupo de Tetun estaba entonces compuesto por dos escuadrillas de Breguet 14 con motor Fiat de 300 cv y lo mandaba el capitn Angel Pastor Velasco. Segn recuerdos de Warleta, fue destinado a la 2 Escuadrilla, comenzando a volar servicios de guerra en julio. En octubre, el capitn Pastor fue relevado en el mando del Grupo por el capitn Felipe Daz Sandino. En contraste con la Zona Oriental, el ao 1923 fue de poca actividad en la Occidental. Mientras Abd el Krim maquinaba incansablemente, el viejo Raisuni se apagaba. No obstante, el control espaol sobre el territorio no era continuo y para ir de Tetun a Larache o Xauen haba que apoyarse en una multitud de pequeas posiciones instaladas en las alturas del montaoso pais. De julio a fin de ao, Warleta hizo en Tetun 91 vuelos con un total de 62 horas 22 minutos. En estas cifras se incluyen vuelos de aerdromo y prueba de motor. Los sealados en su

Hoja de Servicios como de bombardeo y reconocimiento podran ser tal vez la tercera parte. Los que mejor recordaba muchos aos despus eran los realizados en busca de la Zauia del Arab, lugar lejano cuyo inters para el mando ignoramos en qu se basaba. En algunos de estos vuelos se llevaba a un moro como gua junto al observador en la cabina posterior. Por cierto, Warleta crea que el Breguet 14 era mejor que el de Havilland DH.4 para la clase de misiones que se realizaban en Marruecos, excepto en lo que se refiere a fiabilidad del motor. El ao 1924, de enero a agosto, Warleta hizo 110 vuelos con un total de 83 horas 6 minutos. De este total, posiblemente fueron de reconocimiento y bombardeo unos 45 o 50. Este ao, la influencia de Abd el Krim se hizo presente desde el 16 de febrero con una agresin a la posicin de MTer en el litoral, que hubo que abastecer por aire. De nuevo segn recuerdos de Warleta, en 1924 (tal vez en abril) dej la 2 Escuadrilla, siendo nombrado por Daz Sandino jefe de la 1. Para un observador, esto constitua una importante distincin que slo un reducido nmero de ellos lograra en Marruecos. Podemos recordar aqu a los capitanes Mariano Barbern y Fernando Capaz. Adems de la influencia de Abd el Krim, haba que contar en la Zona Occidental con el Jeriro, un cabecilla ambicioso, separado del Raisuni. El 6 de mayo fue atacado el convoy a Coba Darsa, importante posicin en la cuenca del ro Lau. La situacin de esta posicin se fue agravando y el 20 de junio comenz su abastecimiento por aire. Este peligrossimo servicio se cobr la vida de dos aviadores (teniente observador Bonet y suboficial piloto Pina), dos heridos (Eduardo Gonzlez Gallarza y Mariano Barbern, nada menos, los dos el mismo da) y un avin abatido (Joaqun Gonzlez Gallarza). El 6 de julio, las fuerzas de la Legin y Regulares, apoyadas

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Los Alczares, noviembre de 1927, navegando hacia la isla Perdiguerra para una comida de despedida del Infante Don Alfonso de Orlens el da antes de su marcha. Profesores y alumnos del curso de mando para jefes de escuadrilla.

por las escuadrillas, en brillante asalto, consiguieron que pudiera pasar el convoy. Con frecuencia las hojas de servicio son muy lacnicas. En la de Warleta, tanto en junio como en julio se menciona Coba Darsa como una de sus objetivos de bombardeo y reconocimiento. Y nada ms. Warleta tena entonces dos aspiraciones. En lo personal, no retrasar su boda y en lo profesional hacerse piloto. Don Alfonso Carrillo llevaba meses destinado de nuevo en Ceuta. El enlace se acord para aquel verano. En cuanto a ser nombrado para un curso de pilotos, la cosa no era sencilla. Por una parte, los cursos eran muy solicitados y por otra los

observadores con experiencia hacan falta en las escuadrillas. Una carta del teniente coronel Kindeln, a Warleta dice as: AVIACIN MILITAR Jefe de Instruccin Cuatro Vientos, 15 de julio de 1924 Sr. Don Ismael Warleta. Querido amigo y compaero: Contesto con retraso su grata del 24 de junio, no habindolo hecho antes hasta saber si podra complacer a Vd. en lo del curso de pilotos. No ha sido as aunque queda Vd. en cabeza para cubrir vacantes en el curso.

Comida en la Perdiguera de despedida al Infante. Despus de comer hubo bao por vuelco del bote.

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Warleta con otros aviadores en Los Alczares ante un Bristol F.2b. Los dos de la derecha son Melendreras y Pardito.

Ha llegado a mi noticia que Vd. no tendra inconveniente en ser destinado de profesor a Los Alczares. Como la solucin me agradara mucho y sera provechosa al Servicio, le ruego me diga si es as para proponer su destino, aunque reclame un poco Sandino, que tiene de Vd. tan buen concepto. Suyo affmo. amigo y comp Alfredo Kindeln.
En Orden de la jefatura de Aviacin del 4 de agosto, Ismael Warleta fue destinado a la Escuela de Combate y Bombardeo Areos de Los Alczares como profesor. Todava este

mes hizo unos pocos vuelos de guerra y el da 28 contrajo matrimonio en Ceuta con Milagro Carrillo Durn.

PRIMER DESTINO EN LOS ALCZARES (19241928)

Una escuela muy importante l 11 de septiembre de 1924, tras el permiso de boda, Warleta se incorpor al Aerdromo de Los Alczares. El joven matrimonio recibi bien pronto una trgica noticia: el

El 15 de noviembre de 1925 salen de Los Alczares para Gibraltar los aviadores italianos Casagrande y Ranucci (1 y 2 en la foto) que intentaban llegar a Amrica con su Savoia S.55 Santa Mara. No tendran fortuna, que en cambio sonri a Franco y Ruiz de Alda (que tambin estn en la foto).

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da 28, Pepe Carrillo, que operaba con su Grupo Rolls en Tetun desde primeros de mes, haba sido derribado por el fuego enemigo, perdiendo la vida tanto l como su bombardero. La Escuela de Combate y Bombardeo Areos, cuyo jefe era ahora el comandante Aymat, haba sido fundada en 1921 por Kindeln y rebosaba actividad, pues por ella pasaban todas las promociones de oficiales observadores y ametralladoresbombarderos de tropa. Los cursos de observadores se componan de dos partes: una en Cuatro Vientos, donde se estudiaba observacin, navegacin, fotografa, radio y correccin de tiro artillero; y otra en Los Alczares, comprendiendo bombardeo, tiro y armamento. Warleta era profesor de bombardeo. Adems, en aquellos meses finales de 1924 y primeros de 1925 se realiz entre Cuatro Vientos y Los Alczares el primer curso para jefes de grupo y de escuadrilla a fin de capacitar a los jefes y oficiales que haban ejercido

bre, el feliz padre desempe una comisin de servicio a Francia (Pars y Saint tienne) para recepcionar ametralladoras Darne adquiridas por el Servicio. Este ao le fueron concedidas tres cruces del Mrito Militar con distintivo rojo por los perodos de operaciones 7, 8 y 9. Curso de tiro y bombardeo en Cazaux Entre el 11 de abril y el 9 de junio de 1926 realiz otra comisin en Francia, esta vez para asistir al curso prctico de tiro y bombardeo para oficiales aviadores en la escuela de Cazaux. Este curso, que complet con gran distincin, dio lugar al informe del comandante francs del mismo que traducimos: Ejrcito Espaol. Capitn Warleta. Oficial notablemente dotado. Espritu fino, carcter ponderado. Trabajador extremadamente concienzudo.

El primer curso de oficiales aviadores en Los Alczares (1927). Kindeln (jefe superior de Aeronutica), jefe de escuadra S.A.R. el Infante D. Alfonso de Orlens (jefe de la Escuela), jefe de escuadrilla Burguete (hidros), jefe de escuadrilla Warleta (bombardeo), oficial aviador Mellado, jefe de escuadrilla Pardo (terrestres), jefe de escuadrilla Arizn (talleres), capitn de Infantera Sanjun (tiro), jefe de escuadrilla Melendreras (armamento). Los alumnos son la mitad de la promocin.

en frica el mando de unidades sin recibir antes instruccin completa en las disciplinas que se consideraban pertinentes. En los aos 1924 a 1928 en que Warleta estuvo all, Los Alczares dispona de media docena de Bristol F.2b para los ejercicios de la Escuela, media docena de de Havilland Escuela (DH.6) para remolcar mangas y unos tres Spad 13 de caza para tiro de capot. De hecho, slo uno de estos ltimos estaba en vuelo y lo sola volar el profesor ruso Vsevolod Marchenko para exhibiciones de acrobacia. Fueron sustituidos en este perodo por Nieuport 29. Adems estaban los hidros: unos cuantos FBA para escuela de pilotos, algn Macchi de caza. De Italia llegaban hidros Savoia 16 y Dornier Wal que eran enviados a la base de Mar Chica en Melilla. El coronel Carrillo fue destinado a Murcia y en su pabelln naci el primer vstago de Milagro e Ismael el 28 de junio de 1925. Fue bautizado con el nombre de Jos Mara (y es el que esto escribe). Desde el 21 de agosto al 29 de septiem-

Aunque llegado despus del comienzo del curso, ha podido alcanzar rpidamente a los otros alumnos, por un trabajo personal serio. Ha seguido el curso con mucha asiduidad. Conoce bien las cuestiones de tiro y bombardeo. Cazaux, 15 de junio de 1926. El comandante del curso prctico, Guyomar.
Una forma especial de hacerse piloto Warleta consigui por fin hacerse piloto, y esto ocurri de forma especial, all mismo en Los Alczares, sin pasar por ninguna escuela de pilotaje. Poco despus de llegar Warleta destinado, el capitn Joaqun Pardo Garca (Pardito) le dio algunos vuelos y tomas de tierra y lo solt en un DH.6. Despus de estar casi un ao volando solo (dira muchos aos ms tarde), fue a la Escuela Elemental de Alcal de Henares para efectuar las pruebas oficiales de piloto elemental. El 30 de junio de 1926 hi-

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ltimo curso de Warleta en Los Alczares. Los alumnos son la mitad del la segunda promocin de oficiales aviadores, 1928. El jefe de la Escuela es ahora el comandante Llorente.

zo la prueba de los ochos, el 1 de julio la de la hora, y el da siguiente la de circuito (AlcalDaimielAlcal). Recibi el ttulo FAI n 578 fechado el 12 de julio de 1926. De vuelta en Los Alczares, Marchenko le dio tres tomas en Bristol F.2b, se solt y realiz sus 100 aterrizajes sin romper, recibiendo el ttulo de piloto militar con antigedad del 16 de septiembre de aquel ao. Durante su destino en Los Alczares, Warleta vol los DH.6, Bristol F.2b y Nieuport 29, pero no se hizo piloto de hidro. Parece que nunca le atrajeron los hidros en general ni los aparatos polimotores, fueran stos terrestres o hidros. En agosto le fue concedida la cruz del Mrito Militar con distintivo blanco por el brillante estado de instruccin y eficacia de la Escuela de Tiro y Bombardeo Areo de Los Alczares, de la que es profesor. La Escala del Servicio de Aviacin. Jefe de escuadrilla La posesin de los ttulos de observador y piloto militar permitieron a Warleta hacer el curso de mandos de Aviacin (septiembreoctubre de 1926) y aspirar a la Escala del Servicio de Aviacin, creada este ao por el jefe superior de Aeronutica, coronel Kindeln. Comenzaba la era del uniforme verde. Aquel otoo, el comandante Aymat fue sustituido al frente de la Escuela por el Infante don Alfonso de Orlens. ste impuso a los alumnos especiales pruebas fsicas y a todo el personal el pantaln corto. Enterado de que Warleta se haba hecho piloto en DH.6 y Bristol, dijo que, segn los aviadores britnicos, se era el camino duro, siendo el Avro 504 y el DH.9 aviones ms amistosos. Por Real Orden Circular del 10 de marzo de 1927, se concedi a Warleta la categora aeronutica de jefe de escuadrilla en la Escala del Servicio de Aviacin. Fue ste un ao sealado tambin por otros hechos felices. Como muchos otros aviadores de los diversos aerdromos, acudi en vuelo a Madrid para asistir en la Base Area de Getafe a la Fiesta de la Construc-

cin Aeronutica Espaola el 9 de junio. El 18 de julio naci el segundo vstago de Milagro e Ismael, una nia que recibi el nombre de Mercedes. El visor de bombardeo Warleta Este ao, Warleta hizo el visor de bombardeo que llevara su nombre y sera reglamentario en el Servicio. Estando ya en la Escuela de Observadores, en 1928, le llam el jefe superior de Aeronutica Kindeln, para decirle que se haban realizado con xito las pruebas experimentales del visor. Segn el informe, los errores en alcance se haban reducido en comparacin con el visor francs STA, entonces reglamentario, pero sobre todo en direccin se haban reducido a la mitad. En vista de ello, se haba decidido declararlo reglamentario y Warleta debera patentarlo para cobrar los derechos correspondientes. Warleta dijo a Kindeln que el visor debera patentarlo el Servicio de Aviacin, por ser resultado de lo que consideraba parte

Visor de bombardeo Warleta (1927).

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de su obligado trabajo en la Escuela, valindose de las experiencias que haca con los aviones, cursos y especiales, as como de los talleres, y que esa manera de trabajar la haba aprendido de su padre, que hizo muchas cosas importantes en la Escuela de Tiro de Artillera de Costa, permaneciendo l en el anonimato. Ante la insistencia de Kindeln, Warleta acept con la condicin de que cedera gratuitamente los derechos de patente al Servicio. En cuanto a la posibilidad de vender algunos visores al extranjero (que Warleta consideraba remota) se hizo constar en el documento de cesin de derechos que, dado ese caso, los derechos de patente se dedicaran a premios de bombardeo en Espaa. Aunque se asegur de palabra a Warleta que se le abonaran los gastos de sacar la patente (le cost unas 500 pesetas), ello no sucedi nunca, porque el interventor dijo que ese gasto no era legal y no poda autorizarlo.

Warleta con algunos de sus alumnos de la segunda promocin de oficiales aviadores. Uriarte, HuarteMendicoa (sobre el ala inferior del Bristol), Patricio de Antonio, Warleta, Salgueiro y otro alumno. Los Alczares, 1928.

Comienzan los cursos de oficiales Este ao comenzaron a pa- Warleta a los mandos de su favorito, el Bristol F.2b (Los Alczares, 1928). sar por Los Alczares las promociones de oficiales aviadores que nutriran la Escala del Relevo en la jefatura de Los Alczares Servicio de Aviacin. Hasta entonces, el Servicio slo haba A fines de noviembre, el Infante ces como jefe de la Eshecho cursos de pilotos y cursos de observadores indepencuela, siendo sustituido por el comandante Rafael Llorente, dientes entre s. Ahora, estos oficiales del Ejrcito se haran que recientemente haba realizado, con admirable eficacia, al primero observadores, debiendo pasar a continuacin a las frente de tres hidros Dornier Wal (la Patrulla Atlntida), el

escuelas de pilotaje. Para hacerse observadores, las promociones se dividan en dos mitades. Mientras una comenzaba en la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos, la otra lo haca en la de Combate y Bombardeo de Los Alczares, intercambindose luego. En 1927 esto ocurri con la primera promocin, cuyos miembros recibieron el ttulo de observador en julio y pasaron como tales a destinos de unidad antes de entrar, ya en 1928, en la escuela elemental de Pilotos de Alcal. Warleta era feliz. Le gustaba su cometido de profesor, tena aviones con los que disfrutaba de la actividad maravillosa del pilotaje (sobre todo en su favorito, el Bristol F.2b) y era altamente considerado por sus superiores y respetado por compaeros y subordinados. Viva en una casa en primera lnea frente al Mar Menor, y en este perodo fue dueo de un coche Renault, nico automvil que posey en toda su vida. Slo hubiera aumentado su dicha si hubiera tenido a su disposicin un buen caballo, cosa que tal vez fuera pedir demasiado.

Warleta rueda el Bristol n 10 (Los Alczares, 1928)

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Warleta y sus alumnos de la segunda promocin de oficiales aviadores. Los Alczares, 1928.

vuelo a Guinea Espaola y regreso. Llorente no tard en exEsta orden fue reproducida, con una foto de Warleta, en la presar su opinin sobre Warleta, como revela la Orden de la revista Area de enero de 1928. Fue la causa de que por ReJefatura Superior de Aeronutica del 13 de enero de 1928 al Decreto de 22 de julio de 1930 (D.O. n 163) concedieran que reproducimos in extenso: a Ismael Warleta la Cruz de Primera Clase del Mrito Militar Artculo nico. La progresiva y extraordinaria actuacin que con distintivo blanco pensionada con el 10% del sueldo del como Profesor ha desarrollado en la Escuela de Tiro y Bomactual empleo. bardeo de Los Alczares el capitn de Artillera, Jefe de EsSlo se concedieron cinco como sta en las Cortes, y fue cuadrilla, D. Ismael Warleta Quintana, al mismo tiempo que la primera concedida en el Servicio de Aviacin Militar. su idnea actividad y actitudes desplegadas en las diferentes EN LA ESCUELA pocas que asumi la direcDE OBSERVADORES cin de talleres y la de la mis(19281929) ma Escuela, ha merecido del Jefe que hoy la rige, se llame ste gesto de Llorente tal la atencin de esta Jefatura, vez fue, adems de un nopor si debiera ser propuesto ble acto de manifestar lo que para recompensa, dada la pricrea de justicia, una despedivilegiada inteligencia, esfuerzo da afectuosa a un compaero de voluntad e incansable actique apenas haba estado un vidad que en beneficio del mes a sus rdenes. Porque Servicio ha demostrado este Warleta se marchara en seOficial; excedindose siempre guida destinado a la Escuela en el desempeo de sus dede Observadores de Cuatro beres. Vientos cuyo mando tom Como el caso seala un plauaquel mes de enero de 1928 sible ejemplo a seguir y una su admirado amigo el capitn, nueva realidad que admirar, enJefe de Grupo, Mariano Bartre las muchas que enorgullebern. El que esto escribe cen al Servicio, se hace pblico cree recordar haber odo que en la presente orden para satiseste destino fue solicitado por faccin general y del interesado Como tantos aviadores de entonces y de ahora, Warleta dio el bautizo del Warleta a causa de la salud de especialmente. aire a muchos familiares y amigos. En la foto, con su hermana Carmen anEl Jefe Superior. te un Avro 504K (motor Clerget de 130 cv) de la escuela de la CEA en Al- la pequea Merceditas, a la bacete, 1929. que sentaba mal la humedad KINDELN

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meses de edad. Warleta continu en la Escuela de Observadores el resto del ao 1928 y los dos primeros meses del ao siguiente.

LOS AOS DE ALBACETE (19291932)

Cuando en los talleres de la escuela de Albacete que l diriga se comenzaron a construir algunos planeadores y veleros de diseo alemn, Warleta no tuvo paciencia para esperar a la terminacin del primer Zgling .y se sent en el asiento del piloto del esquemtico fuselaje

de mar. Antes de dejar Los Alczares, Warleta fue profesor de la primera tanda de la segunda promocin de oficiales aviadores, a la que se agregaban los miembros de la quinta promocin de oficiales de Marina para la Aeronutica Naval. Lo cierto es que la familia vendi el Renault y se traslad a Madrid, alquilando un pequeo tico en la calle de Serrano, y Warleta comenz a actuar en Cuatro Vientos como profesor de observacin del tiro artillero. l ya haba advertido a Barbern que de ninguna forma renunciaba a seguir volando como piloto y su jefe le ofreci el aparato que tena asignado como jefe de la Escuela, un AME VI. Aunque el AME VI no gustaba a Warleta tanto como el Bristol F.2b (del que era una copia con modificaciones), tuvo que contentarse. Desdichadamente, el cambio de lugar no salv a Merceditas, que muri el 11 de mayo, sin haber cumplido los diez

Antecedentes de una memorable escuela de vuelo a escuela civil de pilotos de la Compaa Espaola de Aviacin haba comenzado su vida en 1924, para instruir oficiales pilotos del Ejrcito por contrato con el Gobierno. Inicialmente, la CEA, cuyo presidente era don Alfredo Bauer y tena como gerente a don Antonio Marn Hervs, contaba con el apoyo de la Compagnie Arienne Franaise, que aport el material de vuelo (aviones AR), un par de pilotos profesores y mecnicos. A estos ltimos se uni un profesor espaol, el capitn Jacobo de Armijo. El director de la escuela era uno de los pilotos franceses y el inspector de Aviacin Militar, el capitn Juan Bono Boix. El aerdromo utilizado fue el de La Torrecica, en Albacete. El primer curso (22 promocin en la obra de Gom) fue muy desafortunado, matndose dos alumnos y uno de los profesores franceses en tres accidentes distintos. El resultado fue que la escuela se reorganiz totalmente, desapareciendo los aviones AR y el personal francs que quedaba, excepto el jefemecnico Marcel Schaeffer. El capitn Bono fue contratado por la Compaa como nuevo director de la escuela y profesor, llamando para secundarle a Telesforo Espinel Melndez, piloto militar de tropa competente y con amplia experiencia como profesor de vuelo. El material adoptado fue el Avro 504K, de los que, segn Schaeffer, se compraron inicialmente seis en Inglaterra sin motor, montndosele en Albacete el Clerget de 130 cv. Los primeros ttulos de piloto con Avro llevaron fecha de abril de 1925. En 1926, la escuela Loring de Carabanchel, que haca pilotos de tropa por contrato para Aviacin Militar, se cerr. A partir de entonces, los alumnos de tropa se instruyeron en Albacete. Un nuevo profesor fue contratado: Vsevolod Marchenko, al que ya hemos encontrado en Los Alczares. En 1927 ingres Luis Angulo, piloto de complemento, que, segn los datos de que disponemos, slo estuvo hasta principios de 1929. Por entonces fue contratado el suboficial Maximiliano Pardo Gayo. A principios de 1928, el Servicio de Aviacin decidi encomendar tambin a la CEA la transformacin de los pilotos formados en Albacete. Para ello proporcion a la compaa cuatro Bristol F.2b que siempre conservaron su numeracin militar: 31, 48, 56 y 63. Adems, la CEA compr en Inglaterra otros seis Bristol F.2b que recibieron matrculas civiles. Este ao, Aeronutica Naval contrat a la compaa la formacin de sus pilotos. En vista de la ampliacin de sus actividades, la CEA compr el esplndido terreno de Los Llanos y comenz a construir los edificios de su nuevo aerdromo. Warleta en la Compaa Espaola de Aviacin La situacin de Warleta en el Servicio de Aviacin era de alta consideracin por sus superiores como militar y en el plano tcnico, pero en la Escala del Servicio (Anuario Militar de 1928) slo figuraba como el nmero 85 de los jefes de escuadrilla. Entonces, la CEA le ofreci un contrato como ingeniero jefe de talleres de reconstruccin de aviones y reparacin de motores. Segn fuentes de la CEA, Warleta comenz a prestar servicios en la Compaa el primero de febrero. El sueldo mensual sera de 2.000 pesetas. Barbern perda un colaborador muy apreciado, pero se alegr de la oportunidad que se ofreca a su amigo. El pase oficial a la situacin de supernumerario fue el 1 de marzo.

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Curso de pilotos de la Marina en Albacete, primavera de 1932. Warleta se retrata con algunos de los alumnos. De izquierda a derecha: alfrez de navo Hernndez Nez, teniente de navo de la Cierva, alfrez de navo Verdaguer, Warleta (ntese el telfono acstico en la cintura), alfrez de navo Martel, alfrez de navo Ojeda y alfrez de navo Cirilo Moreno.

Por aire llegaron el general Sanjurjo, director general de la Guardia Civil (en un Loring R.III pilotado por el capitn Gmir) y el general Soriano, vicepresidente del Consejo Superior de Aeronutica (en un Breguet 26T Limousine hecho en CASA y pilotado por Ernesto Navarro). Por supuesto, no falt el jefe superior de Aeronutica, coronel Kindeln. Segn Area, eran treinta los aparatos de la escuela alineados en el campo para ser bautizados, pero la cifra nos parece un poco excesiva . El obispo de Orihuela bendijo el nuevo aerdromo y los aviones. Lstima que el fuerte viento y la intensa lluvia impidieran los vuelos esperados, si bien Ernesto Navarro vol a varias seoritas en el Breguet 26T, que tena una cabina cerrada para seis pasajeros, aunque el piloto iba a la intemperie. El 17 de mayo naci el segundo hijo varn del matrimonio Warleta, que recibi el nombre de Jaime. Algn tiempo despus, se mudaron del Pasaje de Lodares a un piso bajo del nmero 10 de la calle del Parque. Formacin de pilotos Durante los aos 1929 a 1932 se hicieron pilotos elementales en Albacete unos 200 alumnos, a pesar de que en 1932, ao en que cerr la escuela, apenas sali una docena. De ellos, alrededor del 46% eran oficiales observadores de las promociones 2, 3 y 4 de oficiales aviadores y un 24% personal de suboficiales y tropa de Aviacin. El 16% eran oficiales de Marina y el 12% personal (no oficiales) de Marina. El resto, muy pequeo, eran civiles. Los militares y navales pasaban luego a transformacin en Bristol. Warleta era un profesor exigente en cuanto a las aptitudes de los alumnos para el pilotaje. Por ello no dudaba en dar de baja a los que mostraban condiciones insuficientes. Muchos aos despus recordaba el caso de un alumno eliminado por l en Albacete y que se mat ms tarde (probablemente en

El matrimonio Warleta se instal inmediatamente en Albacete, en un piso del Pasaje de Lodares. Adems de ingeniero jefe de talleres, Warleta fue profesor de vuelo en Avro (elemental) y Bristol (transformacin) y en las ausencias de Bono tomaba la direccin de la escuela. Ms adelante, sin dejar los talleres, fue nombrado jefe de pilotos, elevndose su sueldo a 2.500 pesetas mensuales. Los otros profesores siguieron siendo Marchenko, Espinel y Pardo Gayo. El traslado del material de vuelo de La Torrecica a Los Llanos se hizo en febrero de 1929. Los Avros y Bristol disponibles hicieron su traslado pilotados bien por los profesores, bien por los alumnos sueltos. La inauguracin oficial del nuevo aerdromo se realiz, con gran fasto el 27 de abril.

De nuevo en Los Alczares. Profesores y alumnos del curso de oficiales de la Escuela Superior de Guerra, agosto de 1932. En la fila de los que estn de pie, de izquierda a derecha: (1) teniente Villimar, (4) capitn Negrn, (7) capitn Warleta, (10) capitn Entero.

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En el periodo en que fue director general de Aeronutica, los desplazamientos de Warleta por va area fueron numerosos. Aqu lo vemos descendiendo de un trimotor Fokker de la LAPE en Cabo Juby.

Alcal) cuando, con la aceptacin de jefes compasivos o mal informados, intentaba de nuevo hacerse piloto. En cambio, tuvo la satisfaccin de ensear a volar a algunos pilotos excepcionalmente buenos, como, por ejemplo, el entonces teniente de Infantera Julio Salvador, del que dira muchos aos despus que no le cost casi nada instruirlo, porque prcticamente sali volando solo. En los talleres. Planeadores y veleros. Banco W.E.S. Avro 504 con motor Gipsy En los talleres de la escuela, Warleta contaba con la inapreciable ayuda del jefemecnico Schaeffer y de un plantel de operarios muy eficaz, que llegaran a ser unos cuarenta al final. Los talleres reconstruan totalmente los aviones daados, incluso los incendiados. La estructura de madera de los Avro y Bristol la hacan prcticamente nueva. Tambin efectuaban la reparacin de los motores Clerget e HispanoSuiza de los aviones citados. Adems del mantenimiento y reparacin de aviones y motores de la escuela, en la poca de Warleta se realizaron en los talleres de la CEA tres trabajos que tal vez merezcan mencin. En agosto de 1930, el director de la escuela, Bono, estuvo en la Wasserkuppe, el famoso centro del vuelo sin motor alemn, volviendo a Albacete entusiasmado. La idea era fabricar con licencia en los talleres de la CEA algunos tipos de planeadores y veleros. Trajo de Alemania planos y un montador alemn y se construyeron en 1931 tres tipos: el planeador elemental Zgling, el velero de escuela Prfling y el velero de concurso Professor. Segn Schaeffer, si del primero se vendieron tres o cuatro, con los otros dos tipos no se tuvo xito. La CEA encarg a Warleta la construccin de un banco para entrenamiento en tierra de vuelo sin visibilidad. Con la inapreciable ayuda del profesor de vuelo Telesforo Espinel y del jefemecnico Marcel Schaeffer, naci el banco W.E.S., que aada refinamientos a los bancos entonces existentes. Se fabric una pequea serie de este antepasado de los actuales simuladores a peticin de la Aviacin Militar. Un artculo de Warleta sobre el banco puede verse en Revista de Aeronutica, mayo de 1932. El folleto de los Servicios de Instruccin Vuelos sin visibilidad exterior Generalidades y normas para la enseanza, redactado por el capitn profesor Gmez Morato, deca: Puede asegurarse que media hora

de banco equivale a la primera en el aire, lo que supone gran economa en material y combustible. Por los primeros aos treinta, tanto la Aviacin Militar como la Naval estaban considerando la conveniencia de prolongar la vida de los viejos Avro 504 mediante el cambio de sus motores rotativos por Plantas de potencia fijas, econmicas y fiables. Se pensaba en el de Havilland Gipsy de cuatro cilindros en lnea, refrigerado por aire, que tanto prestigio haba ganado en la aviacin ligera. Tras algn estudio (suponemos), ambas Aviaciones desistieron de la remotorizacin. No as Warleta, que a principio de 1932 (segn nota suya manuscrita) mont en una clula de Avro un motor Gipsy. Existe al menos una foto de este avin en el campo de Los Llanos. Warleta lo prob en vuelo el primero y despus lo volaron otros pilotos, con resultado muy satisfactorio. Los vuelos se hicieron con el motor sin capot, por temor al calentamiento. El diseo del capot no se lleg a hacer, porque la CEA abandon la idea.

Banco WES para entrenamiento de vuelo sin visibilidad de pilotos en tierra, febrero de 1932.

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Viaje a Marruecos con el ministro Cid.

Adis a Albacete (1932) La situacin de la Escuela de Pilotos de la CEA era insostenible por falta de contratos. Aviacin Militar, despus de la cuarta promocin de oficiales aviadores, no haba convocado ninguna ms. El ltimo ttulo elemental de la escuela, si no erramos, lleva fecha de 21 de julio de 1932. Los profesores se marcharon cuando se termin el Avro, menos Marchenko, que se qued solo hasta terminar el Bristol con el ltimo curso de la Marina. Segn documentos de la CEA, Warleta estuvo en la compaa hasta agosto. El matrimonio Warleta, con pena, se despidi del piso de Parque 10, donde su tercer hijo varn, bautizado Juan haba nacido el 24 de junio.

gust menos que el Nieuport 29. De vuelos en el R.III y el viejo Breguet 14 no tengo constancia. En cuanto a los hidros, Warleta sigui sin interesarse por ellos, y no hizo el curso de esa especialidad. Ricardo Burguete, resentido de la herida sufrida en octubre de 1924, en la accin por la que le fue concedida la Laureada, march a hospitalizarse en Madrid el 30 de enero de 1933, muriendo en mayo. Warleta, una vez ms, desempe accidentalmente la jefatura de la Escuela de Tiro y Bombardeo. El Servicio de Fotografa Area para el Avance Catastral A fin de crear un servicio de fotografa area estatal y dejar de contratar este trabajo a compaas privadas, se cre una Comisin Interministerial de la que formaban parte cuatro directores generales (Contencioso, Catastro Rstico, Instituto Geogrfico y Catastral y Aeronutica Civil). Los dos primeros pertenecan al Ministerio de Hacienda, el tercero a la Presidencia del Gobierno y el cuarto al Ministerio de Comunicaciones. Adems formaban parte de la Comisin ingenieros de varias especialidades. Al director general de Aeronutica Civil, Arturo lvarezBuylla Godino, artillero y aviador, corresponda la delicada seleccin de un jefe para el servicio. Mariano Barbern, a bordo ya del Cuatro Vientos para su magnfico vuelo directo de Sevilla a Cuba (junio de 1933), recomend a Buylla que convenciera a Warleta. ste, que estaba contento en Los Alczares, se resisti al principio, pero al fin accedi. Con su proverbial energa y originalidad de pensamiento para resolver situaciones del ms variado tipo, Warleta, que no movi a su familia de Los Alczares, trabaj mucho, lo organiz todo y, cuando el Servicio hizo las hectreas previstas para los primeros meses por un valor de 28 cntimos/hectrea contra los 90 cntimos que peda la empresa de Ruiz de Alda, pidi volver a Los Alczares. Conste que el precio obtenido era con amortizacin de avionetas, motores, material fotogrfico, etc, como en una empresa privada. Para cumplir su cometido, Warleta haba requerido y obtenido de Buylla las mayores facilidades. Se llev como secretario a Telesforo Espimel. Adquiri cuatro avionetas de Havilland Fox Moth, viajando l brevemente a Inglaterra (cuatro das en Londres, en agostoseptiembre) para sus pruebas de aceptacin en Hatfield. Fij sueldos y primas por hectrea correctamente hecha para los tres pilotos y tres fotgrafos. Igualmente fij las primas de incentivo para los tres mecni-

SEGUNDO DESTINO EN LOS ALCZARES (19321934)

De nuevo ante el Mar Menor errada la escuela de la CEA en Albacete, Warleta volvi a la situacin de activo en Aviacin Militar desde el 1 de julio de 1932, si bien su incorporacin a su destino, de nuevo la Escuela de Tiro y Bombardeo Areos de Los Alczares, ahora como jefe de Estudios, fue en septiembre. Tambin desempe la jefatura de la Comisin de Experiencias de Armamento. Al principio, la familia vivi en la casa del piano, as llamada porque la forma del edificio se pareca a la de un piano vertical. Ms adelante, se mud a una casa situada en primera fila frente al Mar Menor. El jefe de la Escuela era el comandante Ricardo Burguete Reparaz, uno de los laureados de Aviacin en frica. El material de vuelo de la Escuela haba cambiado desde 1928, consistiendo ahora en una escuadrilla de nueve D.H.9 (en sustitucin de los Bristol) que tambin se usaban para remolcar manga. La Comisin de Experiencias dispona de una patrulla de tres Breguet 19 y otra de tres Nieuport 52 (metlico, que sustituy a los Nieuport 29 de madera), as como de un Loring R.III y un Breguet 14 (con motor Hispano de 300 cv, si no yerro). En la parte de hidros, haba cuatro Macchi 18 de escuela elemental, hechos en Barcelona por la Marina, y el Grupo de Hidroaviones N 6 (dos escuadrillas de seis Dornier Wal cada una). Warleta vol, aparte del D.H.9, los dos aviones que componan entonces las unidades de reconocimiento y caza de Aviacin Militar: el Breguet 19 y el Nieuport 52. Por cierto, este ltimo le

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Warleta sobre velero tipo Falke.

cos (procedentes de Albacete). Para establecer este sistema de incentivos, que no era usual en el Estado, tuvo que vencer seria resistencia por parte de los miembros de la Comisin Interministerial, a los que dijo que esa era la nica forma de lograr un trabajo eficaz por parte de un personal disperso por toda Espaa, y que si no se admita eso l dimitira, porque el fracaso sera seguro. El director general de lo Contencioso acab aprobando la idea y le dio forma legal. Warleta ces a peticin propia el 7 de diciembre como jefe del Servicio de Fotografa Area para el Avance Catastral, siendo sustituido por Jos Paz Montes. El trabajo creativo de aquellos cinco meses le haba satisfecho mucho, pero no le atraa la presumible rutina de funcionamiento de un servicio ya organizado. Despedida de Los Alczares Slo unos cinco meses le quedaban a Warleta en la Escuela de Tiro y Bombardeo de Los Alczares a la que se reincorporaba alegremente. En efecto, en mayo fue nombrado director general de Aeronutica Civil.

tel de Alicante a las 12 de aquel mismo da. Warleta acudi y el ministro le pregunt si aceptaba el cargo de director general. A Warleta le cogi por sorpresa y contest que tena que pensarlo, porque l estaba contento en su vida profesional y nunca haba querido entrar en la vida poltica. Cid le dijo que para l la Direccin General de Aeronutica Civil era tcnica y no tendra que meterse en poltica alguna. De vuelta a Los Alczares, pidi su opinin a los dos compaeros ms amigos, Emilio Entero y Manolo Negrn, que tras discutir pros y contras vinieron a decirle: Te ha tocado ese toro y, si rehusas, no podrs criticar nunca lo que otro haga con l. Warleta contest a Cid que aceptaba y por Decreto de 24 de mayo fue nombrado director general tcnico de Aeronutica Civil. A ttulo de curiosidad: el sueldo sera de 18.000 pesetas anuales, mucho menor que el de Albacete Un cargo de slo cuarenta das Warleta tom posesin del despacho de director general de Aeronutica Civil en la calle de la Magdalena el 29 de mayo. La sede era el antiguo palacio de los Patio (Marqueses de Castelar). Pronto se dio cuenta de que el nico problema pendiente que le haba dejado Buylla era el caso Zeppeln. Por entonces, el famoso dirigible alemn Graf Zeppeln haca viajes a Amrica del Sur. El director de la empresa, Dr. Eckener, se llevaba muy bien con don Emilio Herrera (ahora director de la Escuela Superior Aerotcnica) y haba logrado de Buylla que se instalara en los terrenos del futuro aeropuerto de Sevilla, San Pablo, un poste de amarre, pero despus quera un hangar. El costo era muy grande para el reducido presupuesto de la Direccin General de Aeronutica Civil y Buylla daba largas al asunto. Tras escuchar las razones de Herrera y del ingeniero de Caminos Pea Boeuf, autor de un proyecto de hangar tipo teja de hormign (los alemanes lo queran de hierro) y enterado de que la casa Zeppeln no se comprometa a hacer escala en Sevilla, sino que slo usaran el hangar cuando la meteorologa les obligase a esperar para meterse en Europa, Warleta decidi cortar por lo sano y remat el expediente para aprobacin del ministro. En sus Recuerdos, Warleta dice: Cid lea siempre lo que yo le propona de dos en dos renglones y se paraba justo en el punto crtico. El ministro le pregunt si es que no crea en los dirigibles. La respuesta fue clara: No: el Atlntico se pasar

DIRECTOR GENERAL DE AERONUTICA CIVIL (1934)

El nombramiento La Direccin General de Aeronutica Civil la fund la Repblica en su primer bienio y la asign al Ministerio de Comunicaciones, que tena otras dos (la de Correos y la de Telgrafos). El primer director general de Aeronutica Civil fue Luis Riao, piloto militar antiguo del Arma de Caballera, que estuvo poco tiempo en el cargo. Fue sucedido por Arturo lvarezBuylla, artillero y aviador de reconocido prestigio moral y profesional. En la primavera de1934, lvarezBuylla vena insistiendo en dimitir, porque era el nico director general nombrado por Azaa que segua en su puesto. El ministro de Comunicaciones, Cid (del partido catlico Agrario) no quera dejarle marchar, pero al fin tuvo que acceder. Como posible sucesor en la Direccin General, alguien cit el nombre de Warleta y Cid pidi su opinin a lvarezBuylla. La opinin fue muy favorable, de manera que Cid, un domingo muy temprano, pregunt por telegrama a Warleta si podra acudir a una entrevista con l en un ho-

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con aviones de ruedas y muy pronto. Acto seguido, Cid firm. Herrera no se enfad y dijo a Warleta que entenda sus razones para limitar al poste de amarre el auxilio al Graf Zeppeln. Una noticia agradabilsima fue que por entonces lleg de Inglaterra una avioneta de Havilland Leopard Moth adquirida para la Junta Central de Aeropuertos. Este triplaza en cabina cerrada asegurar a Warleta la posibilidad de seguir pilotando.

DIRECTOR GENERAL DE AERONUTICA (19341935)

Un cambio inesperado a creacin de la Direccin General de Aeronutica es un curioso episodio y para su exposicin aqu hemos recurrido a los Recuerdos de Ismael Warleta de forma casi literal. En junio de 1934, el presidente del Gobierno, Samper, se top con el problema de presentar a las Cortes el presupuesto que debera regir desde el primero de julio. Como no tena nada preparado en firme, decidi llevar al Congreso uno estudiado en tiempos de Azaa. En este presupuesto, se situaban las tres Aviaciones, Militar, Naval y Civil, bajo una Direccin General de Aeronutica directamente dependiente de la Presidencia del Consejo de Ministros. Las Cortes aprobaron rpidamente los presupuestos sin que el Gobierno se diera cuenta de que con ellos se efectuaba una revolucin en la Aeronutica. Warleta, que s se percat, llam a Cid para avisarle de que el 1 de julio su cargo desaparecera. Cid se sorprendi y, con impecable correccin le pidi perdn por haberle sacado de su destino para menos de dos meses, preguntndole qu poda hacer por l. Warleta le dijo que no se preocupara, que volvera a Aviacin Militar sin problemas. Ahora bien, crea que se deba avisar a Samper de las consecuencias del presupuesto y de que debera nombrar para el primero de julio un director general de Aeronutica que tendra bajo su administracin los presupuestos de Aviacin Militar, Aviacin Naval, Aviacin Civil y Servicio Meteorolgico Nacional. Los correspondientes crditos deberan pasar de los Ministerios de la Guerra, de Marina y de Comunicaciones a la Presidencia del Gobierno, que aadira a sus cometidos los de un Ministerio del Aire. Cid habl con el subsecretario de la Presidencia y ste le tranquiliz: Todo estaba previsto. Warleta haba dejado a la

familia en Los Alczares para que pasara el verano y en Madrid estaba en casa de su hermano Ciro. Hacia el 29 o 30 de junio, estando en cama con un doloroso clico nefrtico, recibi una llamada por el telfono oficial para decirle que el ministro Cid deseaba que fuera inmediatamente a la Presidencia (en la Castellana). Al contestar que no poda ir por su enfermedad, el propio ministro se puso al telfono y le dijo: Enhorabuena, Warleta! Le han nombrado a usted director general de Aeronutica y el Decreto ha salido ya para la firma del presidente de la Repblica. La reaccin del estupefacto Warleta fue: Pero sin preguntarme siquiera si yo quera? Cid le dijo que era cosa hecha. Durante el Consejo de Ministros le haba dicho al presidente del Gobierno que segn el subsecretario todo estaba previsto, pero Samper asegur que l no saba que la Aeronutica pasaba a la Presidencia, ni tampoco conoca a nadie para el cargo de director general, preguntando a Cid si estaba contento con Warleta. Cid dijo que se trataba de una cosa mucho mayor que la direccin general de Aeronutica Civil, interviniendo tambin las Aviaciones Militar y Naval. Samper pregunt entonces al ministro de la Guerra, don Diego Hidalgo si conoca a Warleta. Hidalgo contest que saba que ste haba inventado un visor de bombardeo que le pedan unos portugueses, y que crea que era un buen aviador; pero nada ms. Tras esto, el Consejo de Ministros aprob el Decreto de nombramiento. Dicho lo anterior, Cid repiti su enhorabuena y dese a Warleta un pronto restablecimiento. Muchos aos despus, Warleta escribira: Puedo decir que a este destino fui forzoso y as lo tom y pretend hacer lo mejor por la Aviacin, sin preocuparme de mi persona. Estando todava en cama, Warleta fue visitado por el comandante Angel Pastor Velasco, jefe de Aviacin que dependa directamente hasta entonces del ministro de la Guerra y que no ocultaba su sorpresa por el nombramiento. Warleta le explic lo ocurrido y Pastor le dijo: Muy bien; estoy a tus rdenes, trabajaremos por la Aviacin. Hay mucho que hacer. Primeros pasos en la Direccin General de Aeronutica El decreto nombrando a Warleta director general de Aeronutica llevaba fecha de 3 de julio, y el da siguiente fue la toma de posesin. La sede de la Direccin General de Aeronutica sera la misma que antes lo haba sido de la Di-

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reccin General de Aeronutica Civil, en la calle de la Magdalena. Para empezar a funcionar, era preciso un Decreto de constitucin de la Direccin General de Aeronutica, ordenando las transferencias de crditos de Guerra, Marina y Comunicaciones. Para ello, Warleta trabaj en la calle de la Magdalena, ayudado por Pastor y Alejandro Arias Salgado. ste haba sido secretario de la Direccin General de Aeronutica Civil y seguira sindolo en la nueva Direccin general de Aeronutica. Cuando Warleta se present a don Ricardo Samper en la Presidencia del Consejo de Ministros, el presidente puso reparos al prembulo justificativo escrito en tiempos de Azaa. Warleta redact en un pasillo otro prembulo muy corto que, copiado a mquina, fue aceptado por el presidente, que firm el Decreto. Este Decreto, que llev fecha de 19 de julio de 1934, constitua tambin el Consejo Superior de Aeronutica, rgano puramente consultivo. Inmediatamente, Warleta se puso a trabajar, desarrollando las dos polticas fundamentales, la de personal y la de material. Sobre ambas tena, de antes, ideas firmes que ahora crea poder llevar a decisiones prcticas. Lo primero que hizo fue poner a la firma de Samper una disposicin reingresando en Aviacin Militar a los jefes y oficiales, tanto de derechas como de izquierdas, que los ministros anteriores haban pasado a la situacin B por motivos polticos. Samper no se opuso al reingreso de los de derechas, pero puso objeciones por los de izquierdas. Warleta le explic que l no era partidario de hacer poltica entre militares, que deban actuar apolticamente para beneficio de la disciplina. Lo que hara sera aplicar el Cdigo de Justicia Militar a cualquier infractor. Si no se adoptaba esta medida, deseara dejar el cargo. Samper pareci convencerse y firm todo, incluso los decretos de mando de unidades de los reingresados. Entre stos estaban Eduardo Gonzlez Gallarza, Luis Moreno Abella, Ramn Franco y Luis Romero Basart. El problema del material para Aviacin Militar era urgente y difcil por sus implicaciones econmicas. Warleta quera sustituir los Breguet 19 y Nieuport 52 por un bombardero polimotor y un caza lo ms avanzado posible, prescindiendo de los aviones de reconocimiento, cuyas misiones seran realizadas por bombarderos o cazas con equipo fotogrfico, dependiendo del radio de accin requerido en cada caso. Pero mientras tanto, Warleta tena que resolver otros problemas menores de material. Antes de la creacin de la Direccin General de Aeronutica, el comandante Pastor, como jefe de Aviacin directamente dependiente del ministro de la Guerra, haba hecho un concurso para construir 12 trimotores Fokker F.VIIb3m para uso en el Sahara. Loring gan el concurso por precio. Adems, Pastor impuls un concurso para dotar a Aviacin Militar de una avioneta estndar de escuela elemental cuyo pliego de condiciones se haba publicado en abril de 1934. Para este concurso, Arturo Gonzlez Gil, director tcnico de Loring (nombre cambiado este ao a AISA) realiz un prototipo por su cuenta. Los que lo volaron (incluyendo a Warleta) quedaron muy bien impresionados, considerndolo muy avanzado respecto de sus competidores. El ministro Hidalgo, probablemente influido por elementos industriales que competan con AISA por los poco abundantes contratos militares, no aprob el fallo a favor de la modesta fbrica de Carabanchel y retuvo el expediente. Enterado Warleta de que el ministro retena un expediente de Aviacin, lo pidi a Hidalgo y ste se lo mand. Warleta crea que los doce Fokker ya no eran necesarios, pero quera evitar a toda costa el cierre de AISA, mxime cuando todo indicaba que esta empresa debera fabricar las 100 avionetas gana-

doras del concurso. La solucin fue un tanto salomnica: el contrato sera slo de tres trimotores, lo que permitira a AISA salvar el bache sin cerrar la fbrica ni despedir obreros. Warleta llev su resolucin a la firma de Samper. ste haba convocado en su despacho, por sugerencia de Warleta, al ministro Hidalgo. Tras cierta discusin sobre las ideas polticas de Gonzlez Gil y la de que AISA no era ms que una carpintera, Samper firm el expediente. La Revolucin de Asturias En las Cortes del primero de octubre, la CEDA retir su apoyo a Samper y el da 4 Lerroux form gobierno incluyendo tres ministros de la CEDA. Esto desencaden la Revolucin de Asturias el da 5 y la declaracin de la independencia de Catalua por Companys el da 6. Aunque lo de Catalua se sofoc pronto, los mineros de Asturias se apoderaron de Oviedo y costara mucho reducirlos. El ministro de la Guerra, don Diego Hidalgo, declarado el estado de guerra, requiri el apoyo del general Francisco Franco, al que instal como asesor en su mismo pabelln del Ministerio. Hidalgo y Fran-

Avin Avro 504K remotorizado con un motor de Havilland Gipsy, a principios de 1932 en los talleres de la CEA en Albacete bajo la direccin de Ismael Warleta. Fue probado en vuelo primero por l y luego por otros varios pilotos, con resultado satisfactorio.

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En su despacho de la Direccin General de Aeronutica, calle de la Magdalena, antiguo palacio de los Marqueses de Castelar, 1935.

co llamaron a Warleta repetidas veces, aunque el director general de Aeronutica no tena mando durante el estado de guerra. En Aviacin haba bastantes oficiales de izquierdas, y la mayora de los mecnicos y clases eran republicanos. Hidalgo y Franco desconfiaban de la actuacin del Grupo 21 basado en Len y del resto de la Escuadra N 1, con cabecera en Getafe, si era enviada a combatir a los mineros. Warleta llam a su despacho al jefe de la Escuadra, teniente coronel Camacho, con sus jefes de grupo, de escuadrilla y de observadores y les dijo, ms o menos (segn sus Recuerdos): Nosotros estamos voluntarios y contentos en Aviacin, donde nuestro trabajo y clase de vida nos gusta, y adems nos pagan por ello, pero eso tiene una contrapartida: obedecer al Gobierno en lo que nos guste y en lo que no nos guste. A todos nos repugna combatir contra espaoles, y ms todava, si cabe, si estamos inclinados (por dentro) a sus ideas polticas. Pero hay que hacerlo si nos lo manda el Gobierno, aunque sea con profunda tristeza. Si no lo hacemos, somos unos estafadores. Los militares no pueden ser polticos por fuera. Est prohibido por las leyes.

Inmediatamente, Camacho tom la palabra, con visible asentimiento de todos los presentes, y dijo: Puedes contar con que obedeceremos. Warleta inform de esto a Hidalgo y Franco. Los aviadores cumplieron. La disciplina triunf y se liber Asturias. Durante la Revolucin de Asturias, el comandante Pastor fue cesado como jefe de Aviacin por motivos que no conocemos, siendo sustituido por el comandante Apolinar Senz de Buruaga. Por las firmas de los partes de Asturias que reciba el director general de Aeronutica, parece que el cambio fue el da 11 de octubre. Pastor fue ascendido a teniente coronel con antigedad del da 13, y, a propuesta de Warleta, pas agregado a la Direccin General de Aeronutica. Habindose tratado de un conflicto entre espaoles, a Warleta no le pareci oportuno que se concediera la Corbata de la Medalla Militar a la bandera de la Escuadra N 1. Sin menosprecio por los hechos de sta, recordaba con aoranza que la bandera de Aviacin tena desde 1923 una Corbata de la Medalla Militar ganada en Melilla en la reconquista de lo perdido en el Desastre de Annual. Para dar testimonio de su opinin, Warleta no asisti a la imposicin de la Corbata en la Plaza de la Armera. All estaban las ms altas autoridades de la Repblica. Algunos debieron notar su ausencia, pero ninguno le dijo nada. El proyecto de Ley de Bases de la Aeronutica Warleta puso toda su fe y su energa en un Proyecto de Ley de Bases Orgnicas de la Aeronutica Nacional. En este proyecto se fundan en unas Fuerzas Areas nicas la Aviacin Militar y la Naval. Adems de las Fuerzas Areas, la Aeronutica Nacional comprenda la Aviacin Civil y los Servicios Generales (Infraestructura y Materal). Por razones obvias, no se mencionaba, aunque era lo que haba ya en otras naciones europeas, un Ministerio del Aire, sino que se deca que la Aeronutica Nacional pertenecer al Departamento ministerial a que se designe. Este proyecto fue un empeo personal, reunindose Warleta por las tardes con Pastor y, en ocasiones, con Alejandro Gmez Spencer, jefe de la Oficina de Mando. stos pensaron en un decreto, pero Warleta, desde el principio, quera una Ley de Bases. Ello supondra un largo y difcil camino hasta llegar a su aprobacin en las Cortes, pero dara una base legal y duradera para la independencia de la Aviacin como hermana menor del Ejrcito y la Marina. Los nicos partidarios de las Fuerzas Areas nicas eran los aviadores militares. El resto del Ejrcito, y toda la Marina, incluidos los aviadores navales, se oponan. La lucha vendra en el Consejo Superior de Aeronutica con los dos jefes de Estado Mayor del Ejrcito y la Marina, general Masquelet y almirante Salas. Sin embargo, Warleta encontr que la oposicin de estos dos seores era desapasionada. En marzo de 1935, Gil Robles fue nombrado ministro de la Guerra y puso al general Franco de jefe del E.M. Central. En el Consejo Superior de Aeronutica, Franco discuti con Warleta sobre todo sobre el tema de la seleccin del personal, en el Cuerpo General de Aviacin. Tras la introduccin de algunas modificaciones, Franco dio su visto bueno a Gil Robles, que dej el camino libre a Lerroux y el Consejo de Ministros. Muchos aos despus, Warleta escribira: Este proyecto me proporcion ilusiones, bastante trabajo y cinco dimisiones presentadas. Al fin sali, pero con modificaciones impuestas por los generales, especialmente el general Franco, entonces jefe del E.M. Central. Estas modificaciones, hechas algo a la ligera, restan valor a la ley, segn mi opinin. La historia de la quinta dimisin es curiosa. Cuando el aviador civil Juan Ignacio Pombo se dispona a atravesar el Atln-

Fiesta de aviacin en Barajas, 2 de junio de 1935. Sentados, de izquierda a derecha, Warleta (director general de Aeronutica), Lerroux (jefe del Gobierno), Alcl Zamora (presidente de la Repblica y Gil Robles (ministro de la Guerra).

tico Sur en una avioneta, envi el proyecto a la Direccin General de Aeronutica para su aprobacin y obtencin de una subvencin. El informe tcnico que Warleta present a Lerroux era negativo y el presidente del Gobierno firm la denegacin de subvencin. Pombo, piloto con muy poca experiencia pero un gran arrojo, lleg a Natal (Brasil) el 21 de mayo. Cuando se supo que Lerroux, de todas maneras, haba subvencionado el vuelo con fondos de la Presidencia, Warleta mont en clera y escribi una carta a don Alejandro presentando por quinta vez, y sta de modo irrevocable, su dimisin. El subsecretario Moreno Calvo le dijo que la carta era un caso inaudito y que Lerroux estaba muy enfadado. Parece que en estos das sonaron en la Presidencia del Gobierno nombres de posibles sucesores de Warleta. ste esperaba una respuesta a su carta, la que fuera, y llevaba al subsecretario slo la firma urgente. El da 2 de junio deba celebrarse en Barajas una gran fiesta de aviacin organizada por la FAE (Federacin Aeronutica Espaola) a la que asistira el presidente de la Repblica. Warleta no poda excusarse y estuvo sentado al lado de Lerroux, que no deca nada. Alcal Zamora s le haca preguntas durante el programa de vuelos. All, don Niceto pudo ver cmo un Douglas DC2 comercial recientemente adquirido por LAPE aventajaba fcilmente en velocidad a un par de anticuados cazas Nieuport 52 del Arma de Aviacin. Terminada la fiesta, Lerroux invit a Warleta a acompaarle en su coche y sin prembulo le dijo: Voy a llevar la Ley de Bases al prximo Consejo de Ministros. De la dimisin no dijo nada. Efectivamente, en el Consejo de Ministros se aprob el proyecto y don Niceto decret el da 23 de julio su presentacin a las Cortes. Desgraciadamente, el mismo da de su lectura, el Parlamento se cerr por vacaciones de verano.

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Antes de que Warleta cesara en la Direccin General de Aeronutica, los programas Martn Bomber y Fury estaban en marcha, si bien la Guerra Civil los cortara de golpe. Otras actividades varias. Vida familiar Las actividades de Warleta en relacin con la Aeronutica Civil, cuya jefatura llevaba l personalmente en la Direccin General de Aeronutica, fueron en su mayor parte representativas (vuelos de nuevas lneas areas, inauguracin de una reunin de la IATA en Madrid, etc.). Fue un entusiasta del Douglas DC2, el avin comercial ms avanzado de entonces, elegido para modernizar el material de LAPE por Buylla, Gmez Luca y Gudn. Viaj incansablemente, muchas veces acompaando a Lerroux, a quien animaba a visitar aerdromos y conocer mejor todo lo aeronutico. El 18 de diciembre de 1934, invitado por la casa Zeppeln, Lerroux hizo en Sevilla un vuelo en el Graf Zeppeln. Warleta fue invitado por el capitn Lehmann a llevar un rato un volante de mando de la enorme aeronave. El 8 de junio de 1935, Lerroux y Warleta volaron a Sevilla en un DC2 de LAPE para la entrega de la Escuadra N 2 de una bandera ofrecida por el Aero Club de Andaluca. Durante el vuelo, Warleta present a Lerroux bastantes documentos para su firma. La prensa public fotos de este despacho a 2.000 m de altitud. Por supuesto que, siendo el pilotaje su pasin central, no perda ocasin para tomar los mandos de la Leopard Moth en vuelos locales en Barajas o viajes. Tambin vol en diversos aviones extranjeros trados por sus constructores en busca de posibles ventas, como el Airspeed Envoy y el Vought Corsair. En su vida diaria, Warleta sigui siendo tan sencillo como siempre. Alquil un piso en la calle de Fernndez de la Hoz. El nico lujo visible era el HispanoSuiza oficial. El 1 de agosto de 1935 naci el quinto vstago del matrimonio, una nia que recibi el nombre de Milagro. Terminacin de un cometido difcil Despus de las vacaciones de verano, Gil Robles logr que la Direccin General de Aeronutica pasara de la Presidencia al Ministerio de la Guerra (Decreto de 2 de octubre de 1935). Warleta se despidi de Lerroux, que lamentaba el caso. Era un jefe de Gobierno que necesitaba el apoyo de la minora ms numerosa, que era la CEDA de Gil Robles. Cuando fue al Ministerio de la Guerra a presentarse al ministro y presentar su dimisin, Gil Robles se la acept, pero apel a su patriotismo y le pidi que siguiera en su puesto hasta que l se enterase bien, por Warleta, de lo que como ministro de la Guerra le interesaba de la Aeronutica. El ltimo mes que Warleta pas en la calle de la Magdalena, no fue muy grato. Entre Gil Robles y l no exista un fcil entendimiento. Tras un caso especialmente desagradable, el ministro le acept definitivamente la dimisin. Por Decreto de 1 de noviembre de 1935 ces como director general de Aeronutica. El cese efectivo fue el da 4. Para sucederle, Gil Robles haba nombrado al general Goded, que no era aviador ni al parecer, segn dijo a Warleta, senta demasiada simpata por la Aviacin. La entrega en la calle de la Magdalena fue breve. Cuando se march Goded y Warleta bajaba por ltima vez por la escalera ancha del Palacio de los Patio, el personal le dedic un fuerte y afectuoso aplauso. No pudo evitar emocionarse. Posiblemente fue al da siguiente cuando su familia pudo ver a Warleta canturreando alegremente mientras se afeitaba. Al hijo mayor, que esto escribe, le dijo su madre que esta felicidad era porque haba dejado de ser director general. Cosas de las personas mayores.

En su viaje a Sevilla con Lerroux a bordo de un Douglas DC2, Warleta aprovech la ocasin para pasarle la firma. Esta foto apareci en la portada de Ahora y en el Boletn de la casa Fokker, (representantes de Douglas en Europa).

Material de vuelo Las ideas de Warleta en cuanto a material para Aviacin Militar eran claras. Considerando las posibilidades econmicas de Espaa y el creciente precio del material, no pareca posible entonces, ni en un futuro previsible, mantener en estado de eficacia ms que una modesta flota de aviacin ofensiva (bombarderos) y defensiva (cazas). De bombarderos no tenamos nada y nuestra caza era anticuada. Las unidades de reconocimiento y bombardeo ligero (Breguet 19) y de hidros se iran suprimiendo. Los reconocimientos lejanos los haran los bombarderos y los cercanos los cazas. A Spencer le pareci algo revolucionaria la idea, pero no se opuso. A Pastor le pareci bien. La eleccin del bombardero recay en el bimotor americano Martn Bomber (B10 en el U.S.Army) y la del caza en una versin especial del Hawker Fury britnico. ste era todava un biplano, pero los primeros cazas de ala baja con tren retrctil estaban todava en estado prototipo y no eran obtenibles. Los motores respectivamente usados por los tipos elegidos seran el Wright Cyclone y el HispanoSuiza 12 Xbr. Tanto la fabricacin de los aviones como la de sus motores sera nacional, comprndose los primeros ejemplares de los aviones a las casas Glenn Martn y Hawker como modelos para las series. stas seran fabricadas por CASA (bombarderos) y La HispanoSuiza (cazas). Los motores los haran Elizalde y La HispanoSuiza. A los franceses y los alemanes no les gust la orientacin hacia Amrica e Inglaterra. Hubo presiones y ofertas y Warleta explic a Lerroux su punto de vista. En caso de guerra nos veramos cortados de Alemania, mientras que el dominio del mar que tenan los americanos y los ingleses garantizaba la recepcin de la asistencia tcnica y material que necesitramos. A Lerroux le gust especialmente la relacin con USA.

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LOS OCHO MESES Y MEDIO HASTA LA GUERRA CIVIL (19351936)

En vsperas de la tormenta De este perodo tengo ciertas lagunas de informacin (principalmente de fechas). En todo caso, lo esencial est bastante claro. Por una parte, Warleta fue destinado a Granada como jefe del Grupo de caza N 12. Por otra, hizo el curso de capitanes para ascenso a comandante. En tercer lugar, fue destinado a la Oficina de Mando. Su familia permaneci en Madrid todo el tiempo. El Curso de Capitanes Los aviadores hacan los cursos de capacitacin para el ascenso en el cuerpo o arma a que pertenecan. Por lo tanto, Warleta se puso (por ltima vez en su vida) el uniforme caqui de artillero. Segn sus Recuerdos, el curso dur al menos desde diciembre hasta mediados de febrero. No obstante, dado que esto lo escribi a edad avanzada, y en general sin docu-

diados de enero en el Campamento de Carabanchel, con ms conferencias y ejercicios tcticos y de tiro, ahora de Artillera de Campaa. Warleta no estaba al corriente de los actuales reglamentos y tcnicas modernas, porque desde 1921 haba dejado las bateras. Un compaero muy competente le brind un eficaz apoyo en estos temas. Tambin era necesario montar a caballo y el teniente coronel jefe de estudios de la Escuela Central de Tiro le pregunt el da anterior a su actuacin si podra montar despus de tantos aos en Aviacin. Precisamente, pens Warleta, eso era lo nico que poda hacer bien. En este curso, cada uno de los veinte alumnos tena que pronunciar una conferencia, y el tema de la de Warleta fue la teora del general italiano Douhet, entonces muy discutida, sobre el poder supuestamente decisivo de la aviacin de bombardeo para paralizar al enemigo. Un recuerdo particularmente descriptivo del ambiente de aquellos das y de la forma de ser independiente de Warleta es el que reproducimos a continuacin: En el mnibus que nos llevaba a Campamento se producan discusiones. De los veinte, haba

Siendo ya director general de Aeronutica, Warleta se reuni con sus antiguos colaboradores del Servicio de Fotografa Area para el Avance Catastral a fines de 1934 para una comida fraternal. En la foto, delante de tres de las de Havilland Fox Moth del Servicio, Warleta aparece flanqueado por Telesforo Espinel (que haba sido su secretario) y Jos Paz (su sucesor en la jefatura), as como de todo el personal de pilotos, fotgrafos y mecnicos.

mentos de apoyo, cabe admitir algn fallo de memoria. En diciembre, nos dice, tuvo que ir a Cartagena para conferencias y prcticas de Artillera de Costa y despus de las vacaciones de Navidad, que pas en casa en Madrid, continu el curso a me-

unos pocos exaltados de izquierda y otros pocos exaltados de derecha, la mayora escuchaba lo que lean de los peridicos correspondientes. Yo me sentaba detrs y no lea peridicos, lea La Repblica de Platn mentalmente; pero ms de una vez lea un trozo en voz alta y me preguntaron: En qu peridico dice eso? Yo respond: Eso es de 300 aos antes de Jesucristo...y al parecer la gente lo meditaba y se acababa la discusin, de momento. En una copa de despedida ofrecida a los participantes de curso en el Grupo de Informacin de Artillera, el comandante jefe del Grupo brind por que el da decisivo estemos todos

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juntos. Nadie dijo luego nada, pero Warleta pens que para conseguirlo no haba ms que un camino: que nadie se sublevara. El ascenso a comandante de Warleta se produjo con antigedad de 25 de enero de 1936. Jefe del Grupo de Caza N 12 en Granada Por Orden Ministerial de 26 de diciembre de 1935, el capitn Warleta fue destinado a la Escuadra N 2. (Granada). Esta Escuadra tena en Sevilla su Plana Mayor y el Grupo N 22 de Breguet 19. En Granada, el recientemente formado Grupo N 12 de caza (aviones Nieuport 52). El jefe de la Escuadra, nombrado por aquellos das, era el teniente coronel Ruedas Ledesma. En Granada, a Warleta le entreg el mando Joaqun Prez Martnez de la Victoria, que mandaba una de las dos escuadrillas del Grupo. El otro jefe de escuadrilla era Jos Mndez Iriarte, apodado Abd el Krim por ser muy moreno. Curiosamente, ambos eran, como Warleta, capitanes de Artillera, aunque mucho ms modernos que ste. Las escuadrillas estaban completas de aviones (9 por escuadrilla y 3 de la patrulla del jefe de grupo), pero faltaban pilotos y algunos destinados

tarde, Guerrero vol tambin de punto. Bermdez de Castro, con gran habilidad, sola tocar con la punta del ala de su avin la punta del ala del avin de Warleta. Cuando Guerrero intentaba hacerlo l, su aproximacin rozaba la peligrosidad y el jefe tuvo que chaquetear a veces. No obstante, el joven piloto mejoraba por su gran constancia. Adis a Granada En el primer semestre de 1936 hubo muchos cambios en los cargos aeronuticos. En enero, Goded fue sustituido en la Direccin General por el general Nez de Prado. Tras las elecciones de febrero, con la victoria del Frente Popular, Azaa form gobierno, pero mantuvo a Nez de Prado. A fin de marzo, ces el ltimo jefe de Aviacin y no se nombr sucesor. Nez de Prado asumi la Jefatura de Aviacin. Por entonces, el teniente coronel Pastor fue nombrado Secretario Tcnico de la Direccin General de Aeronutica, y ms adelante, jefe de la Oficina de Mando. En esta posicin, ofreci a Warleta el destino de jefe del Primer Negociado de la O.M. Parece que ya se esperaba la supresin del Grupo N 12, y Warleta deseaba volver a Madrid, de donde, como ya dijimos, no haba movido a su familia.

forzosos no haban volado cazas nunca. Entre los mejores pilotos, Warleta recordara a Mndez Iriarte, al teniente Bermdez de Castro y al sargento Aguirre. Camino de ser bueno por su enorme aficin, otro teniente, Guerrero. A los tres oficiales los conoca de Albacete y el sargento Aguirre haba sido mecnico en Los Alczares. Comenz el programa de instruccin con el tiro fotogrfico y algunos ejercicios de combate por parejas. Al final de la hora de vuelo de las escuadrillas aisladas, Warleta sola salir en patrulla de tres con Mndez Iriarte y Bermdez de Castro. Ms

EN LA OFICINA DE MANDO (1936)

Un panorama un poco molesto sta es la expresin que Warleta utiliza en sus Recuerdos para describir lo que encontr al incorporarse en el Ministerio de la Guerra a la Oficina de Mando de Aviacin. Como hemos dicho, el jefe de Aviacin, desde marzo, era el mismo Di-

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rector General de Aeronutica, Nez de Prado. La Oficina de Mando era como el estado mayor de Aviacin y sus cinco negociados eran ms o menos equivalentes a las secciones habituales de un estado mayor. Aparte de Pastor y algunos compaeros, con los que Warleta se entenda normalmente, entre los oficiales destinados en la Oficina de Mando y otros que por all aparecan a menudo era notable la proporcin de masones o presuntos masones. Esto llev a Warleta a pedir a Pastor que lo destinara para el prximo curso en la Escuela de Guerra Naval. Mientras la Escuela de Guerra del Ejrcito supona tres aos separado de Aviacin, la Naval no implicaba ms que uno, parte del cual embarcado en la Escuadra, lo cual le atraa bastante. Aunque Pastor le prometi el puesto, Warleta no pudo incorporarse en septiembre, por el comienzo de la Guerra Civil.

LOS AOS DE LA GUERRA CIVIL (19361939)

Comienza la Guerra Civil l viernes 17 de julio de 1936, Ismael Warleta estaba de comandante de servicio en la Oficina de Mando. Por la tarde se encontraba solo en la oficina del jefe, donde estaban los telfonos, cuando entraron precipitadamente el general Nez de Prado, el teniente coronel Pastor y una media docena de jefes y oficiales. Todos o casi todos estos jefes y oficiales figuraban entre los que Warleta consideraba masones seguros o probables. Discutan sobre la noticia que haba llegado de la sublevacin de Melilla y pareca que se mantena la comunicacin por radio con el aerdromo de Tetun, mandado por el comandante Ricardo de la Puente Bahamonde. Exista el plan de enviar a Nez de Prado a Tetun en un trimotor de LAPE para que intentara evitar la sublevacin, basndose en su prestigio en fuerzas indgenas, pero antes de salir el general del Ministerio para Barajas, llamaron del aeropuerto para avisar de que se haba cortado la comunicacin con Tetun. Se cambi el plan. Ahora, Nez de Prado debera volar a Zaragoza, porque estaba en duda la actitud del general de la Divisin, Miguel Cabanellas. Nez de Prado se acerc a Warleta y le dijo: Se ve que estn decididos a mandarme a un sitio donde me maten. As fue. El da 18, el general Nez de Prado, fue hecho prisionero en Zaragoza y ms adelante ejecutado. Segn los Recuerdos de Warleta, la noche del 17 la pasaron durmiendo en unas camas que pusieron en una oficina y el 18 aparecieron por la maana los jefes y oficiales destinados en la Oficina de Mando. En seguida se estableci entre los oficiales masones un turno en el telfono y se cortaron los dems telfonos, con lo que los jefes y oficiales no masones quedaron incomunicados. Ms adelante, Warleta conocera la existencia de una lista de personal (probablemente hecha y mantenida por el Gabinete de Informacin y Control del Ministerio) en la que todos los jefes y oficiales estaban clasificados como R (republicano), F (fascista) o I (indiferente). l figuraba entre los indiferentes. La decisin Warleta escribira: Yo no haba hecho caso a alguna que otra insinuacin de compaeros de lo que fue el bando azul, porque estaba convencido de que una sublevacin del Ejrcito acarreara una guerra civil, no una cosa rpida. l crea que para equipararse a los mejores de Europa, los militares espaoles tenan que dejar de sublevarse contra los gobiernos. Personalmente, no quiso sublevarse ni contra la Dictadura de Primo de Rivera, a pesar de considerarla ilegal, pues crea que era malo que el fin se utilizase para justificar los medios cuando stos eran malos.

En enero de 1971, Ismael Warleta y Milagro Carrillo llegan a Buenos Aires. Ambos tenan 74 aos. Avin Boeing 707 de LAN Chile.

Contra estos conceptos estaba su desacuerdo con la conducta del Gobierno del Frente Popular y con su falta de energa para conservar el orden pblico. Su decisin fue permanecer fiel al Gobierno, y as se lo comunic a Pastor. Luego, como siempre haca, rez: Dios mo, que yo salga de tanto dolor y tanta sangre, como va a venir , pobre como una rata y que protejas a los mos... Y Dios me hizo caso. Pocos meses antes de morir, escribira en sus recuerdos: Estos das fueron de mucho pensar. Realmente yo nunca estuve, ni estoy, ni estar seguro de que hice lo que deba hacer. El problema era muy complicado. De lo que si creo estar seguro es de que quise hacer lo que deba hacer. Viaje a Pars Warleta fue llamado por Pastor el lunes 20 por la tarde para encomendarle una misin en Pars. Se trataba de organizar la venida a Espaa de unos aviones comprados por el Gobierno. Enterado el comandante Aboal, del 2 Negociado (Informacin), logr que Pastor le dejara ir con Warleta, si bien ste sera el jefe de la misin (aunque Aboal era ms antiguo). Al despedirse en el Ministerio, Martn Lunas hizo una recomendacin: Warleta, no vuelvas sin aviones. El que una misin como aquella se encomendase a l, que no gozaba de la total confianza, no siendo masn ni afecto a ningn partido poltico, tena sorprendido a Warleta. Al final de la guerra se enterara del motivo: Pastor y los masones queran salvarle de un paseo, incluso jugndose el tipo (sobre todo Pastor) si Warleta se pasaba al bando nacional. Warleta y Aboal volaron a Pars el da siguiente en un avin pilotado por Xucl. En la embajada de Espaa, tanto el embajador Crdenas como el agregado militar Barroso y el agregado areo de las Morenas estaban de parte de los nacionales (Ba-

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en ese puesto de confianza a un oficial masn que no tena nada que ver con Aviacin. Una noche, hacia la una de la madrugada, Pastor se present con la cara demudada en la sala de los indiferentes y les dijo que tenan que irse inmediatamente a sus casas, que se les dara un papel diciendo que no eran necesarios sus servicios y que saldran por la puerta trasera del Ministerio. Todos quedaron sorprendidos y Warleta se adelant hacia Pastor y le dijo que eso era muy raro, por la hora y porque todos estaban en condiciones de utilidad para el servicio, y que si no era para que les dieran el paseo (posibilidad que Pastor neg), podra ser para facilitar que otros lo hicieran. Por ello, Warleta se neg a irse con ese papel, que era una mentira, y dijo que si queran quitarlo de en medio lo fusilaran por la cara en el patio. Todos los indiferentes, casi al unsono se adhirieron a esta actitud. Pastor, que se vea obligado por alguien o algunos de arriba (parte central del Ministerio) dijo que subira a tratar de convencerlos y cuando baj les autoriz a quedarse hasta la maana siguiente en que recibiran instrucciones. Efectivamente, as fue. Barrn, Sbarbi y Alorda recibieron rdenes de incorporarse a distintas columnas del Ejrcito como enlaces en tierra y a del Val se le encomend un trabajo de cartografa. A Warleta, al que Pastor llam el ltimo, le encarg la fabricacin de bombas, pues las que haba se estaban acabando y Francia no mandaba las que se encargaron. Cometidos de armamento Pastor pregunt a Warleta qu necesitaba para acometer la tarea, adems de la colaboracin del capitn Emilio Entero, artillero y aviador muy estimado por Warleta, que admiraba mucho la espoleta de la que Entero era inventor. Warleta pidi slo un coche y lo que llamaba un papel (especie de pase o credencial que escribi l mismo y firm Pastor). Al ritmo en que se usaban, las bombas apenas duraran una semana. Su fabricacin se haca en el Norte y se cargaban con trilita de la Fbrica de Plvoras de Granada (con los nacionales). El cuerpo de la bomba era de acero y en Madrid no haba aceras. Warleta y Entero disearon un cuerpo de bomba de fundicin acerada, con ms grueso de pared que el de acero, para lograr un troceo aceptable al estallar. La Fundicin Iglesias se encargara de la produccin. Se prob un lote experimental en un pozo que hicieron en Cuatro Vientos. Como el resultado fue bueno, comenz la fundicin en serie. La espoleta Hispana se fabric en Experiencias Industriales de Aranjuez y la Fbrica de Artillera de Toledo churre la barra de latn para las piezas torneadas de la espoleta. Adems, Toledo fabric los cebos. La actividad desarrollada por Warleta para lograr esta movilizacin de industrias en tan poco tiempo logr que antes de terminarse las bombas antiguas estuviera en produccin una serie creciente de bombas cuyos componentes y el conjunto haban sido probados. Luego vino el paso siguiente: hacerlo todo en Madrid dejando de depender de Aranjuez y Toledo. Antes de caer Toledo ya se fabricaba en Madrid lo necesario. Se puso en produccin en la Standard Elctrica la espoleta Entero, mucho ms segura y fcil de fabricar que la Hispana, a la que sustituy, funcionando sin fallo durante el resto de la guerra. A su creador le entristeca que se hubiera estrenado en una guerra civil. Fabricacin y Experimentacin de Armamento Warleta ascendi a teniente coronel en el mes de noviembre de 1936, fecha en que se concedi un empleo a todo el personal militar, cualquiera que fuese el que tuvieran. Este mismo mes, el Gobierno pas a Valencia, y Warleta traslad a su familia a Murcia y poco ms tarde a Jijona (Alicante), donde permanecera hasta el fin de la guerra.

rroso incluso propuso a Warleta que se pasara por la frontera de Navarra). De Ginebra lleg Fernando de los Ros, al parecer para sustituir a Crdenas. Las gestiones de de los Ros, como las de Warleta, tropezaron con la negativa francesa de vender aviones bimotores Potez (que eran los que interesaban a Espaa). Finalmente, cortada la ayuda directa a la Repblica espaola por el acuerdo de nointervencin anglofrancs, Pastor autoriz el regreso de Warleta a Madrid, cosa que ste hizo en un DC2 de LAPE (pilotado por Coterillo) el domingo 26. Segn LIntransigeant del lunes, este avin haba llegado a Pars el sbado con 11 millones de francos oro (cosa posiblemente cierta) y varios pasajeros entre los que estaba Warleta (falso; Warleta estaba en Pars desde el da 21 y slo us este avin el domingo para volver a Madrid). Este error del peridico francs hizo que se relacionara el viaje a Pars de Warleta con el envo de oro a Francia. Das de incertidumbre Cuando lleg al Ministerio de la Guerra, tom un coche y fue al de Marina para entregar al jefe del Gobierno, Giral, personalmente, un abultado sobre de parte de Fernando de los Ros De vuelta en la Oficina de Mando, tras casi una semana de ausencia, encontr un ambiente an ms enrarecido entre masones actuantes. Ni siquiera a Pastor lo dejaban solo al telfono (sin duda por no ser masn). Los masones estaban apretados numricamente, pues algunos tenan forzosamente que ausentarse para ir a alguna misin o descansar, por lo que les faltaba gente para el telfono permanente. No les valan los no masones de la Oficina de Mando (como Warleta y los capitanes Alorda, Rodrguez Sbarbi, Andrs del Val y Vicente Barrn), que estaban como recluidos en la sala grande del 3er Negociado, sin nada que hacer, y en alguna ocasin tuvieron que poner

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Este ascenso sera el nico, mientras que otros militares ascenderan dos y tres veces durante la guerra. No volvi a pilotar un avin ni realiz servicio de armas alguno. La organizacin que haba iniciado para fabricar bombas se fue ampliando. l la llam la FEA (Fabricacin y Experimentacin de Armamento) y en ella se proyectaron y fabricaron bombas de 25, 50, 100 y hasta 250 y 500 kg. Otro trabajo que realiz Warleta fue el de los blindajes para los aviones rusos (Chatos, Moscas y Katiuskas). Los hizo en Sagunto, con plancha de acero all producida. Los rusos le pidieron caractersticas y dimensiones y las mandaron a la URSS. A causa de la dispersin de la industria de armamento, Warleta viajaba continuamente, viajes que se complicaron cuando los Nacionales llegaron al Mediterrneo (15 de abril de 1938), dividiendo en dos la zona del Gobierno de la Repblica. El 22 de noviembre de 1937 muri de difteria en Jijona la pequea Milagrito.

habl. Tras un perodo en la Colonia Penitenciaria Militarizada de Dos Hermanas (Sevilla), sali en libertad vigilada en enero de 1944, colocndose como traductor de alemn en el Consejo Ordenador de Construcciones Navales Militares en La Carraca (Cdiz) militarizado como contramaestre.

En Madrid una vez ms En 1945, el Consejo Ordenador (que ahora era o iba a ser pronto la Empresa Nacional Bazn) destin a Warleta a la Oficina Tcnica, en Madrid, Paseo de la Castellana, ahora ya como ingeniero. Algn tiempo despus, Warleta alquil un piso en el n 33 de la Avenida Reina Victoria, en el que habitara los ltimos treinta aos de su vida. Para hacer frente a las carreras de sus hijos y dems gastos familiares, complement su sueldo con traducciones. Tradujo, por supuesto, del alemn, pero tambin del ingls y del francs. Hasta creo que en alguna rara ocasin del italiano. Sus tres hijos y su hija se casaron y le dieron veinte nietos. En 1971, ya jubilado l de la El fin de la guerra Bazn, el matrimonio vol a la Ismael Warleta, con gran seArgentina donde pas siete serenidad y total deliberacin, remanas con su hija Mara Rosario nunci al terminarse la guerra a y los suyos. Entonces, Warleta las enormes posibilidades de mont por ltima vez a caballo. evasin, y mucho ms para el El 29 de julio de 1976, Ismael personal de Aviacin, existentes Warleta de la Quintana muri de en el perodo transcurrido entre el final de la resistencia y la lle- Ismael Warleta con el retrato al oleo que le hizo su hijo Juan. Este retrato un cncer de bronquio en su casa de Reina Victoria. El 31 de digada de las tropas Nacionales. se perdi en un incendio en casa de Milagro, ya viuda. ciembre de aquel ao hubiera Se encontraba en Jijona con los cumplido los ochenta. El duelo lo presidieron, junto con sus famisuyos y su hijo mayor, que esto escribe, lo vio pasar en su coliares, Eduardo Gonzlez Gallarza y Alejandro Gmez Spencer. che oficial hacia la carretera de Alicante. Iba a los aerdromos Su esquela deca sencillamente: ARTILLERO Y AVIADOR. de la regin murciana para organizar una entrega digna de los mismos, y realizar su propia entrega. As lo hizo.

NOTAS FINALES DEL AUTOR LOS LTIMOS LARGOS AOS (19391976)

Privado de libertad ientras su mujer y sus hijos eran acogidos en Granada en casa de su suegro, el general Carrillo, Warleta inici el calvario de los derrotados, incluyendo una orden de fusilamiento en 48 horas, afortunadamente frustrada. De la regin murciana fue llevado a Valencia. En Granada, Milagro dio a luz el 6 de septiembre una nia, Mara Rosario. El consejo de guerra se celebr en Madrid el 24 de febrero de 1940 y fue condenado por el delito de rebelin militar (espantosa irona) a treinta aos de reclusin mayor. Para cumplir la pena fue enviado al Castillo de Santa Catalina, en Cdiz, donde vivan su madre y sus hermanas solteras. Aquel mismo ao, fue a verle el general Carrillo, que haba perdido dos hijos en accin de guerra (Pepe, aviador en frica y Eugenio, artillero en el bando nacional en la Guerra Civil). El anciano le abraz y le pregunt: Pero hombre, cmo te has entregado a la venganza?. l respondi: Me he entregado a la justicia, a lo que el general contest a su vez: No hay justicia, slo hay venganza... Yo en tu caso no s lo que hubiera hecho. Siempre positivo, pensando en cmo contribuir al sostenimiento de los suyos descargando en lo posible a los familiares (Warletas y Carrillos), estudi alemn. l dira que aprendi a traducir alemn, pues habindolo hecho sin profesor nunca lo Fuentes. Las fuentes que he usado son documentos de la familia Warleta, Hoja de Servicios de mi padre (desgraciadamente slo hasta principios de 1928), cartas, recuerdos de conversaciones y escritos sueltos de l y, sobre todo a partir de 1933, los Recuerdos que escribi a instancias de sus hijos y nietos, y no lleg a completar. Sin hacer una lista rigurosa de referencias, he entrecomillado en mi texto las citas literales. Tambin he utilizado la revista Area y primera poca de la Revista de Aeronutica. A modo de colofn, deseo rendir un tributo a mi padre en nombre de mis hermanos y mo. Siendo l siempre un catlico firme y con ideas muy claras, creemos poder destacar dos virtudes que trat de infundirnos a sus hijos: el amor a la verdad y la ausencia de odio. En relacin con la primera fue explcito en nuestra niez: Decir una mentira es de cobardes. Al final de la guerra, un grupo de personas que haba estado a sus rdenes se le present para darle las gracias por no haberles engaado nunca: Usted jams nos dijo que bamos a ganar la guerra. En cuanto a la segunda virtud, la enseanza fue tcita. A pesar de tener un sentido crtico muy penetrante, y expresar sus opiniones ntidamente, ni siquiera en los momentos ms duros de su vida le omos nada semejante a un deseo de mal para los que le hicieron dao. Y siempre celebr todo lo que le pareci bien hecho, viniera de quien viniera.

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Los vuelos de REIN LORING a Filipinas

JESS SALAS LARRAZBAL
General de Aviacin

n 1932, hace ahora 75 aos, Fernando Rein Loring emprendi el primero de sus dos viajes MadridManila, que sera el segundo realizado por la aviacin espaola en este trayecto. Entre 1926 y 1931 la aviacin militar espaola haba realizado 7 grandes vuelos, el del Plus Ultra, de Palos a Buenos Aires, encabezado por Ramn Franco; el de Eduardo Gonzlez Gallarza y Joaqun Loriga, de Madrid a Manila; el de la Patrulla Atlntida, de Melilla a Bata (Guinea espaola) y vuelta, dirigido por Rafael Llorente; los dos del Jess del Gran Poder (Ignacio Jimnez y Francisco Iglesias), de Tablada (Sevilla) a Irak y Brasil con continuacin a la costa del Pacfico y finalizacin en Cuba; los dos llevados a cabo por Cipriano Rodrguez y Carlos Haya para conseguir tres marcas internacionales de distancia en circuito cerrado, y el vuelo directo TabladaBata, realizado por estos mismos aviadores. El vuelo de Fernando Rein de 1932 fue muy diferente de los de los aos 1926 a 1931, por ser realizado en solitario y con una avioneta civil. Los doce aos de paz transcurridos desde 1919 a 1931 y la relativa bonanza econmica haban permitido el progreso de la aviacin comercial y deportiva. En Espaa, a pesar de su retraso industrial respecto a Europa, se fabricaban ya avionetas deportivas, si bien en exiguas series. Uno de los fabricantes de estas avionetas era Jorge Loring, to de Fernando Rein Loring y pionero aeronutico, tanto en empresas del transporte como industriales y de enseanza, que haba montado una fbrica de aviones en Carabanchel Alto, junto al aerdromo militar de Cuatro Vientos, que posteriormente pasara a llamarse Aeronutica Industrial, S.A. (AISA) y finalmente sera absorbida por CASA. Fernando Rein sigui los pasos aeronuticos de su to Jorge y con 22 aos se hizo piloto. Se incorpor en Marruecos a las Fuerzas Areas de frica, y all fue herido el 17 de noviembre de 1924, en Mexerach. En la reorganizacin de dichas fuerzas del 1 de septiembre de1925, Fer-

nando Rein qued integrado en la Primera Escuadrilla de Segundo Grupo BreguerXIV, mandado por el comandante Luis Romero Basar, unidad en la que segua destinado en Junio de 1926, con Julin Rubio de jefe de escuadrilla. Sigui en las Fuerzas Areas de frica hasta la finalizacin de la Guerra de Marruecos y en 1928 abandon la aviacin militar y pas a la Compaa de Fotogrametra Area. En los ocho aos que median entre 1924 y 1932, Rein Loring ha-

Rein Loring.

ba acumulado 2.500 horas de vuelo y se consideraba capacitado para afrontar una gran hazaa. En 1930 Jorge Loring haba fabricado el prototipo de la avioneta Loring EII, matriculado ECAMM y proyectado por Eduardo Barrn, director de la factora de Carabanchel Alto, para misiones de enseanza y turismo, que vol por primera vez el 9 de octubre de 1930. Otras tres avionetas se fabricaron en 1931, siendo adquiridas las ECQAQ y ESAAS por el Aeroclub de Madrid y el capitn piloto Luis Rambrand, y quedando en poder de Fernando Rein Loring la ECASA. La ECAMM particip en la Primera Vuelta a Espaa en octubre de 1931 y destac entre las 26 concursantes por sus buenas actuaciones y por su notable robustez. A Fernando Rein le gustaron las caractersticas de la EII y pens que po-

da servirle para repetir el vuelo a Manila de Eduardo Gonzlez Gallarza, si se le hacan algunas modificaciones. stas consistieron en aadirle dos grandes depsitos de gasolina en la parte central del ala (que aumentaban su capacidad de carga de combustible hasta los 300 litros y la proporcionaban un alcance mximo terico sin reserva de 1.300 km), y en eliminar el parabrisas y el doble mando del puesto anterior, que fue tapado con una cubierta desmontable. Se retiraron asimismo todos los accesorios superfluos y se mejor el tablero de instrumentos de la cabina del piloto, que qued con dos brjulas magnticas, un anemmetro, un altmetro, un cronmetro y un indicador de nivel longitudinal. El piloto portaba al alcance de la mano una cajita de madera en la que guardaba los mapas terrestres (de carretera) y las cartas marinas de la ruta. Es sorprendente la escasa y confusa informacin que existe de esta avioneta, a pesar de su magnfico vuelo de ms de 15.000 km, sin ninguna avera grave. En el libro Aviones Militares Espaoles no la incluimos pues no cumpli funciones militares; en Aviones Espaoles desde 1910, de Jaime Velarde Silio, se le dedica menos de media pgina, no se indican su envergadura y longitud, y se le asigna un peso total de 689 kg y una autonoma de 1.500 km, la misma citada en la Revista Area de 1932 (pg. 70) y reproducida por Jos Goma en Historia de la Aeronutica Espaola, tomo II, pg. 737; y G. Howson en Aircraft of the Spanish Civil War, quien expone estos mismos datos y llega a escribir en el rengln correspondiente a dimensiones la indicacin de Not available (no disponibles). Jos Antonio Delgado Vallina, ingeniero aeronutico que fue director de AISA y convers mucho con Rein Loring despus de su retirada de Iberia y antes de su fallecimiento en 1978, da mejores datos en el libro Grandes Vuelos de la Aviacin Espaola, que reproducimos en el cuadro n 1. Los 910 kg de peso total de la ECASA superaban a los 689 kg de la versin nor-

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mal en 221 kg. Ms de la mitad de esta diferencia se deba a los 2 depsitos adicionales y a la mayor carga de combustible, y el resto a las previsiones para tan largo e incierto periplo. Entre ellos, una hlice y piezas esenciales de repuesto; botes de humo, cohetes de seales para casos de emergencia, un gran bidn de 9 litros de agua (otras fuentes dicen 14 litros) y algunos vveres, y 100 ejemplares de peridicos de Madrid. La autonoma de 1.300 km, sin reserva, parece la correcta, y no la de 1.500 km que dicen las restantes fuentes pues como veremos luego, no se plane ningn vuelo de ms de 1.120 km. No cuadra sin embargo la afirmacin de que pensaba consumir 2.000 litros de gasolina en todo el viaje, pues si con 300 litros poda recorrer 1.300 km, para el trayecto total de 15.615 km necesitara unos 3.500 litros. El sistema constructivo de la EII era el clsico en dicha poca, con estructura mixta de madera (en el ala) y tubo de acero soldado (en el fuselaje y los estabilizadores) y similar al usado en el Fokker C4, construido en Loring aos antes. La avioneta era biplaza en tndem, como sabemos, su ala era alta sobreelevada (parasol), con perfiles de gran espesor y construccin en voladizo. Cada pata del tren principal estaba sujeta por tres montantes y amortiguada por goma (Sandows), y las ruedas eran de radios (cubiertos por tapacubos) y de grandes dimensiones, para su uso en terrenos no preparados. El motor era en estrella, de

Cuadro n 1

Caractersticas del avin Loring E-II, EC-ASA

Envergadura Longitud Altura Peso en vaco Peso total Potencia Velocidad mxima Velocidad de crucero Autonoma 12,5 m 8,1 m 2,8 m 500 kg 910 kg 100 cv 185 km/h 150 km/h 1.300 km

100 cv de potencia (Kinner K.5 en la ECASA y Elizalde A.6 en las otras, de 5 y 7 cilindros respectivamente). El viaje anterior de Eduardo Gonzlez Gallarza se haba planeado para recorrer 18.000 km en 19 etapas, que se redujeron luego a 18, por eliminacin de la escala en la isla de Formosa, lo que acort el raid, palabra muy usada entonces, en unos mil kilmetros. Fernando Rein Loring redujo la distancia prevista en mil kilmetros adicionales, al evitar la circunvalacin de la Indochina francesa y la escala de Saign, y afrontar la etapa directa BangkokHanoi, con sobrevuelo de la cordillera de Anam. Este recorrido, de 15.615 km, lo dividi en las 13 etapas y 9 subetapas que se indican en el cuadro n 2. Al no tener ayuda de ninguna clase, Fernando Rein program su viaje utilizando como fines de etapa los usados por KLM en su ruta de msterdam e Indonesia, en el trayecto comn, entre El Cairo y Bangkok.

Con respecto al viaje de Gallarza, Rein aada las escalas en Mlaga, en Gaza (muy famosa en estos das), Lenge, Jask, Jodhpur, Allahabad y Akyab (todas estas usadas por KLM) y en Hong Kong. Y eliminaba las de BenderAbbas, Agra, Saign, Vink y Macao. La escala en Mlaga sera para acercarse a la costa norte de Marruecos y Argelia, la de Gaza permita acortar a 960 km la terrible etapa El CairoBagdad, de cerca de 1.400 km, de tan malos recuerdos para los miembros de la anterior expedicin espaola. La sustitucin de BenderAbbas por Lenge y Jask permiti reducir a dos etapas el trayecto BagdadKarachi (anteriormente de tres), otra reduccin terica de los das de vuelo se produjo al abandonar Agra como punto de terica escala y sustituir esta ciudad por las de Jodhpur y Allahabad, con lo que se poda llegar a Calcuta a media jornada de la 9 etapa en vez de al finalizar la 10. Esto era lo previsto. La realidad fue que el viaje, iniciado en el aerdromo Loring (junto al de Cuatro Vientos) el
Cuadro n 2

ETAPAS 1) MadridMlaga 2) MlagaArgel y ArgelTnez 3) TnezTrpoli y TrpoliBengasi 4) BengasiEl Cairo y El CairoGaza 5) GazaBagdad 6) BagdadBushire y BushireLenge 7) LengeJask y JaskKarachi 8) KarachiJodhpur y JodhpurAllahabad 9) AllahabadCalcuta y CalcutaAkyab 10) AkyabRangn y RangnBangkok 11) BangkokHanoi 12) HanoiHong Kong 13) Hong KongAparri y AparriManila TOTAL

KILOMTROS 420 750+650 = 1.400 650+850 = 1.500 1120+350 = 1.470 960 800+500 = 1.300 380+960 = 1.340 620+880 = 1.500 740+650 = 1.390 520+640 = 1.160 975 900 900+400 = 1.300 15.615

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domingo 24 de abril a las 6:25 de la maana se desarroll sin incidentes en las primeras jornadas, si bien la tercera etapa se realiz en dos das 26 y 27, y la 4 termin en El Cairo el 28 de abril. En la 5 hasta Bagdad, se presentaron las temidas tormentas de arena y las terribles turbulencias propias de los climas trridos, que originaron golpes de gasolina contra los tabiques interiores de los depsitos del centro del ala y sus envolturas, aflojamiento de remaches y, como resultado, grietas y fugas. Estas caan sobre el piloto, al que empaparon, con la suerte de que las llamas de los tubos de escape no incendiaron al combustible vertido o derramado. Esta vez el piloto si que descubri uno de los numerosos aerdromos que los ingleses haban preparado en lo que entonces se llamaba el desierto de Arabia y se conoce hoy por Jordania; pudo aterrizar en Amman, reparar la avera y seguir el 1 de mayo hasta Bagdad. Esta avera se reprodujo en las etapas 6 (hasta Lenge), 7 (hasta Karachi) y 8 (hasta Allahabad), en las que invirti 6 das para realizar nuevas reparaciones. Al final se descubri que el mejor sellado se consegua con una aplicacin exterior de jabn normal. El 8 de mayo Fernando llegaba a Calcuta, lo que estaba previsto para el da 2, el 9 sigui a Akyab y el 10 a Rangn. El 11 perdi otro da por un fuerte temporal, el 12 alcanz Bangkok, el 13 Hanoi y el 14 Hong Kong. El vuelo de Calcuta a Akyab y Rangn (Birmania), a Bangkok (Tailandia), a Hanoi (Indochina francesa) y Hong Kong (colonia britnica en China) se hizo con

total normalidad, pero no tuvo repercusin en la prensa espaola de aquellos das. La Revista de Aeronutica que haba dedicado al raid la pgina 90 del nmero de mayo de 1932, no le cita en el nmero de junio y nos dice lo siguiente en el de julio (p. 138): El piloto civil D. Fernando Rein Loring, que sali de Getafe (sic) tripulando una avioneta Loring EII el 24 de abril, con rumbo a Manila se encuentra detenido en Hong Kong desde hace un mes sin poder efectuar las ltimas etapas del viaje. La causa de ello es que espera autorizacin del gobierno japons para un aterrizaje de escala en la isla de Formosa, necesario en esta poca del ao por la persistencia de los vientos contrarios en la direccin (sic) Hong KongManila. El gobierno del Japn tiene prohibido el aterrizaje en dicha isla a todo aviador extranjero, y se est gestionando la debida autorizacin.... Algo parecido, pero ms corto, escribe la revista ICARO n 55, de julio de 1932; la revista Motoavin n 103, del 2571932, hace un buen resumen del viaje. Los fuertes vientos en el sentido ManilaHong Kong a que aluda la Revista de Aeronutica, asociados a los tifones del Mar de la China, empiezan a presentarse a mediados de mayo. Gallarza pudo saltar de Macao a Aparri (Filipinas) el 11 de mayo de 1926, cuando an no se haba iniciado la poca de los tifones. Rein Loring lleg a Hong Kong (prximo a Macao) el 14 de Mayo, pero ya no pudo afrontar el vuelo directo Hong Kong a la isla de Luzn (Filipinas), por lo que decidi cambiar su itinerario para intentar incluir Formosa en su periplo, lo contrario de lo que haba hecho Gallarza seis aos antes.

El gobierno de Japn se mostr reacio a conceder el permiso, pues estaba haciendo de la isla una base de operaciones contra China y ms adelante, quizs, contra Filipinas, que estaba entonces bajo el control de los Estados Unidos de Amrica, posible nacin rival en el futuro. La llegada de Rein Loring a Filipinas fue recogida en la Revista de Aeronutica en agosto de 1932 (p. 226), que se refiri as al vuelo: El piloto civil D. Fernando Rein Loring termin felizmente en el pasado mes de julio el vuelo MadridManila (Motoavin concreta que lleg a Aparri el 11 de julio y a San Miguel y Manila el 12) tripulando una avioneta Loring EII, de concepcin, tipo y construccin nacionales. El intrpido piloto ha puesto de relieve una vez ms sus excepcionales condiciones, salvando con notable pericia y tenacidad excepcional las etapas ms difciles del vuelo, que emprendi solo, por sus propios medios, sin proteccin particular ni oficial de ninguna clase. Merece toda clase de elogios el esfuerzo realizado por Fernando Rein Loring con un entusiasmo insuperable, nuevamente demostrativo del alto valor de nuestros aviadores. En este mismo nmero de la revista citada se registraba la constitucin de la nueva Junta Directiva de la Liga Espaola de Pilotos civiles de Aeronutica, en la que Fernando Rein Loring figuraba como vicepresidente. En Filipinas nuestro piloto fue acogido en entusiasmo indescriptible. Declarado husped de honor, la colonia espaola, an importante, le recibi como a un hroe. Fernando Rein, despus de tantas penalidades y decepciones sufridas en el periplo, pudo sentirse resarcido por el reconocimiento de su triunfo. Pero no se sinti satisfecho consigo mismo y segn nos dijo Delgado Vallina Rein Loring se qued con ganas de sacarse la espina, frustrado por haber empleado un tiempo excesivo en el viaje. Le dio pie para ello su encuentro casual en el Aeroclub de Hong Kong con un piloto ingls, que haba llegado hasta all en una pequea avioneta monoplaza britnica Comper Swift, que le mostr mientras haca un gran elogio de sus cualidades como avin de raid, a pesar de sus minsculas dimensiones. Una completa descripcin de esta avioneta se hace en el n 101 de Motoavin, del 2561932, que Fernando Rein no creo que pudiera leerla en esta poca, en la que estaba inactivo en Hong Kong. All mismo Rein Loring decidi cablegrafiar al fabricante y proyectista Nicholas (Nick) Comper, pidindole uno de los 44 ejemplares que llegaran a construir-

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Fernando Rein Loring momentos antes de despegar en Getafe con rumbo a Manila.

se. Vendi su EII al anterior expedicionario a Filipinas, Eduardo Gonzlez Gallarza, comandante ya, que la emple en este archipilago y embarc hacia Espaa, adonde lleg en octubre de 1932. En la Revista de Aeronutica de este mes de octubre (p. 314) se exponen los actos celebrados en nuestra patria, en homenaje al destacado aviador, que se iniciaron con un lunch ofrecido en Barcelona por la Compaa General de Tabacos de Filipinas (de capital espaol), en el que estuvieron representados las Aviaciones Militar y Naval, el Aeroclub de Catalua y la Escuela de Aviacin de Barcelona. En Madrid sera obsequiado, despus, con un lunch organizado por la Seccin de Aeronutica del Aeroclub de Espaa y con una comida ofrecida por la Liga Nacional de Pilotos Civiles. El primer acto fue presidido por el ministro de la Gobernacin (Casares Quiroga), el director general de Aeronutica Civil (lvarez Buylla), el jefe superior de Aviacin Militar (Pastor) y otras autoridades, y a l asistieron la junta directiva de Aeroclub, casi todos los socios de la Seccin de Aeronutica, alumnos de las Escuelas de Pilotaje y la mayora de los de las dems secciones de Aeroclub. El segundo acto fue presidido por el presidente de la Liga Nacional de Pilotos Civiles (Ruiz Ferry), de la que el homenajeado era vicepresidente, los reunidos acordaron por unanimidad elevar al gobierno los siguientes ruegos: 1. Concesin de la Medalla Area al citado aviador por su magnfica hazaa. 2. Instituir una copa que se denominara Rein Loring, dotada de un premio

Fernando Rein Loring con su Comper Swift (1933).

de 1.000 pesetas... Copa y Premio... ofrecidos por el constructor de la avioneta... Sr. Loring. 3. Solicitar del Gobierno... una subvencin para todos los aviadores que hayan adquirido... avionetas de construccin nacional... La Revista de Aeronutica termina diciendo que se une al homenaje y que enva a Fernando Rein Loring, con su felicitacin exclusiva, una cariosa bienvenida. Tambin la revista Heraldo Deportivo del 15101932 se hizo eco del regreso a Madrid de Fernando Rein Loring, y del homenaje que se le dedic, con un artculo de Ruiz Ferry, en el que elogiaba su hazaa, sin ayuda monetaria, ni de organizacin de escalas, permisos de vuelo, etc, y anunciaba la concesin de una indemnizacin a manera de parcial reembolso de sus cuantiosos gastos de expedicin.

EL SEGUNDO RAID MADRIDMANILA DE F. REIN

oco despus de su llegada a Madrid, Fernando Rein Loring recibi de la compaa Comper Aircraft la informacin solicitada a su presidente, que aceptada por Rein Loring le permiti acudir a Liverpool, sede de la sociedad, para recoger una de las 36 Swift propulsados con motor Pobjoy. Con matrcula provisional ECW12 vol hasta Noan (Pamplona), donde recibi la matrcula definitiva ECAAT y fue bautizada con el nombre de Ciudad de Manila. Las dimensiones de la Swift, 732 metros de envergadura, 539 metros de longitud y 161 metros de altura (menor que la del piloto), eran muy inferiores a las de la Loring EII (del orden del 60 al 67%), y sus pesos en vaco y total, 280 y 531 kg, menores al 60% de los de la ECASA.

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La potencia de su motor Pobjoy R, de 7 cilindros en estrella, era de 75 cv (tambin inferior a la de 100 cv de la EII), le permita alcanzar una velocidad mxima entre 210 y 225 km/h, segn hagamos caso a Delgado Vallina o a Velarde Sili; ambos autores estn de acuerdo en establecer la velocidad de crucero en 193 km/h y la autonoma en 1.600 km. Estas dos magnficas actuaciones de la diminuta Comper permitieron a Fernando Rein planear su viaje en once etapas (cuadro n 3). La distancia total se haba disminuido en 500 km sobre la planeada en su vuelo anterior, al evitar la escala en Bangkok (Tailandia, o Siam como se deca entonces), tomando prcticamente la lnea recta entre Rangn y Hong Kong, y al acortar la 1 etapa por el Mediterrneo, evitando el vuelo costero y afrontando el directo sobre el mar. Gracias a esta disminucin del recorrido y al aumento de la longitud de las etapas, todas ellas superiores a los 1.100 km, y dos que excedan de los 1.600 km, Rein Loring pudo acortar en una jornada el vuelo hasta Bagdad (de cinco das a cuatro), en otra y media hasta Calcuta (de ocho y medio a siete) y en otra media en la ltima parte del recorrido. Fernando Rein se atrevi a planear un vuelo de 1.710 km entre Bagdad y Jask, pues en esta parte del periplo, tanto Gallarza como l mismo haban encontrado un fuerte viento de cola, que pensaba volvera a presentarse de nuevo, aunque prevea la posibilidad de tener que hacer una parada intermedia. Dada la gran velocidad de crucero de la Swift, poda recorrer 1.500 km en ocho horas y an le quedaban ms de cuatro horas diurnas para el mantenimiento diario y posibles retrasos y toda la noche para comer y descansar. El cambio de aeronave disminua de forma importante el desgaste fsico y mental del piloto. ste comenz pronto su adaptacin a la nueva avioneta, y las gestiones para conseguir una ayuda oficial, que logr, con una cuanta de 40.000 pesetas, que le permitieron resarcirse del coste de la Swift (25.000 pesetas) 18/3 19/3 y financiar en parte la aventura. 20/3 Este segundo viaje de Rein 21/3 Loring fue seguido con atencin 22/3 por la revista ICARO en sus n23/3 * meros 63, 64 y 65, de marzo, 24/3 * abril y mayo de 1933, y tambin, 25/3 * aunque en menor medida, por 26/3 * Motoavin de 25 de marzo y 27/3 * 25 de junio de este ao. 28/3 a 6/4 Escarmentado F. Rein por los 7/4 trastornos que le produjo la salida 8/4 9/4 tarda de Madrid del raid anterior, 10/4 esta vez se aprest a hacerlo el Total mircoles 18 de marzo de 1933.

ses musulmanes, pero ese da debi de coincidir con alguna fiesta nacional o local, y avioneta y piloto no pudieron pasar los trmites aduaneros hasta el 23. Rein recuper esta prdida de tiempo al da siguiente a base de volar doce horas, por suma de los trayectos BushireJask y JaskJodhpur, de 2.400 km de longitud, en los que logr un promedio de 200 km/h, superior al normal, como haba previsto el piloto expedicionario para estas etapas. Sumando el tiempo de avituallamiento en Jask, Fernando Rein agot toComo la distancia hasta Tnez era de do el horario diurno disponible en esta 1.460 km, con ms de 1.000 km sobre el jornada (la del 23 de marzo segn la remar, Rein Loring decidi aterrizar en Los vista caro o la del 24 segn el cuadro fiAlczares y recargar all de combustible. nal del artculo de Delgado Vallina). El tiempo total de vuelo de las dos seAl da siguiente vol los 1.620 km hasmietapas fue de siete horas y media, ta Calcuta en ocho horas y media, a con un promedio de 1947 km/h. 1906 km/h, con un fuerte calor sofocanEn la segunda etapa, TnezBengasi, te. En el posterior vuelo a Rangn, ende 1.510 km, efectuada el jueves 19 de contr las temibles tormentas de arena, marzo, el piloto comprob que llevaba que no le impidieron realizar una velociuna velocidad menor a la normal y decidad media de 195 km/h. di tomar tierra a la altura del golfo de La etapa del 26 o el 27 de marzo no Sirte (Tripolitania) y repostar all. En esta era muy larga pero discurra por territorio etapa invirti ocho horas y cuarto y logr desconocido y sin ayudas a la navegauna velocidad media de 183 km/h. cin. Rein Loring tom tierra en Thakek, El viernes 20 de marzo vol hasta El junto a la frontera entre Siam e Indochina Cairo y en este trayecto encontr un fuer(en Laos), cercano a Lhankon, despus te viento de cola, que le permiti recorrer de 10 horas de vuelo, a un promedio de los 1.100 km del trayecto en cinco horas y slo 125 km/h. cuarto, a un promedio de 209,5 km/h. En la jornada siguiente el tiempo sufri Hasta El Cairo el viaje se desarrollaba un brusco cambio y fue imposible atravebajo los mejores presagios. Esto haba sar la cordillera de Anam, rumbo a Hanoi, ocurrido asimismo en los dos raids antepor lo que Rein hubo de volver al aerriores a Manila, pero en ambos casos dromo de partida, en el que debi permaaqu se haba quebrado la buena racha. necer hasta el 7 de abril. Reing Loring encontr el sbado 21 de En esta jornada, aunque an segua el marzo fuertes e imprevistas lluvias, que mal tiempo, Reing Loring decidi reanudar casi le impedan la visibilidad, pero pudo el vuelo pero hacerlo slo hasta Hanoi. Inllegar a Bagdad sin dificultad; la lluvia de virti en este corto recorrido de 450 km dos hogao fue mejor que la arena de antao. horas y media, a un promedio de 180 km/h. El domingo 22 Fernando Rein pensaba El 8 de abril la Comper Swift complet volar desde Bagdad a Jask, en Irn (en la su penltima etapa, de Hanoi a costa del Estrecho de Ormuz), pero ante HongKong, y recorri los 850 km existenel temor de quedarse sin combustible totes entre ambas ciudades en cinco horas, m tierra en Bushire, a mitad de camino. con una velocidad media de 170 km/h. Ya Los domingos no son festivos en los paslo quedaba la etapa final. Fernando Rein, escarmentado por las dificultades para hacer escala en Cuadro n 4 Formosa del ao anterior, haba MadridLos Alczares (380) y L.ATnez (1080) 1.460 7.30 195 TnezSirte (710) y SirteBengasi (800) 1.510 8.15 183 decidido terminar el raid con el BengasiEl Cairo 1.100 5.15 209 peligroso vuelo directo de El CairoBagdad 1.250 7.15 172 HongKong a Manila, de 1.140 BagdadBushire 800 4.00 200 km, todo l sobre el mar. BushireJask (860) y JaskJodhpur (1.540) 2.400 12.00 200 Como era persona precavida, JodhpurCalcuta 1.620 8.30 191 emple el 9 de abril en revisar CalcutaRangn 1.170 6.00 195 a fondo su avioneta y el motor. RangnThakek (Cruce de la Cordillera de Siam) 1.250 10.00 125 El 10 de abril despeg de No puede pasar la Cordillera de Anam HongKong poco antes de las Parada por mal tiempo once de la maana, para sobreThakekHanoi 450 2.30 180 volar el mar de la China en las Hanoi a HongKong 850 5.00 170 Revisin general horas centrales del da, y aterriHongKong a Manila 1.140 6.25 178 z en Manila a las 5 de la tarde 15.000 82.40 182 y 11 minutos. Haba invertido
Cuadro n 3

1 MadridTnez (protectorado francs) 1.460 km 2 TnezBengasi (protectorado italiano) 1.510 km 3 BengasiEl Cairo (protect. britnico) 1.100 km 4 El CairoBagdad (protect. britnico) 1.250 km 5 BagdadJask (Persia, hoy Irn) 1.710 km 6 JaskJodhpur (virreinato de India) 1.580 km 7 JodhpurCalcuta (virreinato de India) 1.620 km 8 CalcutaRangn (Birmania britnica) 1.170 km 9 RangnLhankon (Indochina francesa) 1.260 km (?) 10 LhankonHong Kong (protec. britnico) 1.330 km 11 Hong KongManila (protect. de USA) 1.140 km TOTAL 15.130 km

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en el vuelo seis horas y 25 minutos, a una velocidad media de 1776 km/h. El viento sopl de proa, como era previsible, pero no tan fuerte como sera a partir de mediados del mes de mayo. El recibimiento en Manila fue ms apotesico que el ao anterior, con una multitud inmensa que esperaba su llegada al aerdromo para saludarle con vtores y ovaciones. El vuelo se realiz en 24 das de calendario, la mitad de vuelo y la otra mitad de parada, pero de estas jornadas de parada once lo fueron por fuerza mayor y slo una por voluntad del piloto. El recorrido real se indica en el cuadro n 4. La diferencia entre los 15.130 km previstos y los 15.000 reales se debe a que

las etapas 5 y 6 (de Bagdag a Jodhpur) se planearon como de 3.290 km entre las dos y en la realidad slo fueron de 3.200 km; y a que las etapas 9 y 10 (de Rangn a Hong Kong) estaban previstas como de 1.260 + 1.330 = 2.590 y se realizaron en 1.250 +450 +850 = 2.550 Km. Rein Loring, como vemos, se ajust mucho al plan previsto y esta vez pudo quedar satisfecho despus de batir el record del trayecto, objetivo declarado del viaje. Antes de abandonar el lejano Oriente F. Rein vendi la Swift y, a continuacin, volvi en barco a Espaa. Mientras esto ocurra, en junio se renov la junta directiva de la Liga de Pilotos civiles de Aeronutica y Fernando Rain Loring pas de

vicepresidente a presidente, segn inform Motoavin n 125, de 2561933. F. Rein pas luego a ser piloto de las Lneas Aereas postales Espaolas (L.A.P.E.). En la guerra civil se escap en vuelo de la zona gubernamental y se incorpor a la Aviacin Militar como piloto de complemento. Ascendi a alfrez con antigedad de 791937 y pas destinado al segundo grupo de trimotores Savoia79 de bombardeo (4G28); promovido a teniente con antigedad de 1361938 fue trasladado a la comisin de adquisiciones. En la postguerra se incorpor a la compaa area estatal Iberia y sera uno de los tres primeros pilotos que alcanzaron el milln de kilmetros recorridos.

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ICONOGRAFA de la Aeronutica
ADOLFO ROLDN VILLN
Coronel de Aviacin Acadmico C. de la Real Academia de Historia

esde los remotos tiempos de su creacin, el hombre, de los cuatro clsicos elementos de la naturaleza: tierra, agua, fuego y aire, ha ido poco a poco dominando los tres primeros. Sabido es que caza y pesca fueron los primeros elementos de la subsistencia humana, vino luego el pastoreo, en tanto que el hombre aprendi a usar el fuego, primero para calentarse, y posteriormente para cocinar; despus comenz la agricultura, en la que el viento, manifestacin perceptible del aire, tuvo acaso que ser tenido en cuenta, aunque como un elemento ajeno a todo control. Agricultura, veredas primitivas, iniciales urgentes excavaciones, extraccin y fundido de los metales, regado y navegacin, sealan los primeros pasos en el dominio de tierra, agua y fuego. El aire, menos tangible, ms sutil y casi invisible, salvo por sus efectos, qued relegado. Haba servido para avivar el fuego, para activar la rudimentaria fragua, para hinchar las velas de las primitivas embarcaciones, para sonar las flautas de caa, pero no lo dominaba. La dominacin del elemento gaseoso presentaba dificultades tenidas por insuperables hasta poca muy reciente. Mas no por eso dejaba de interesarse por l. Eolo, dios de los vientos de la mitologa griega es un ejemplo que arroja luz sobre el anhelo humano de hacer tributario suyo al ms indcil e intangible de los elementos. Es conocido que el ansia de elevarse de la tierra, de dominar los vientos ha ejercido durante siglos tanta influencia que parece consustancial a la humanidad. El hombre ha manifestado su admiracin y hasta su adoracin por el vuelo, en las Bellas Artes, tanto Mayores (pintura y escultura) como en las Menores (cermica, mosaicos, orfebrera, etc.). El hombre, como creador de obras de arte inicia su actividad en fecha relativamente reciente. La ideologa, las creencias, toda la actividad espiritual del hombre tiene su eco en la obra de arte. Por ello es difcil de entender el hallazgo que la arqueloga Mary Leaky ha realizado en Kondoa (Tanzania). El descubrimiento ha sido de miles de pinturas rupestres en un asentamiento que la arqueloga ha

bautizado como KoloT. Lo difcil de asimilar es que entre ellas haba una pintura de excepcional importancia de arqueologa aeronutica. Mary descubri una escena que la dej perpleja: un antlope en actitud de cornear a un individuo que observa al animal desde la canastilla de un globo. Claramente se distinguen el globo, la barquilla y los vientos que la sostienen.

Carro volador chino (2000 aos a.C.)

El desconcierto de la arqueloga, y de nosotros, se debe a que dicha pintura tiene una antigedad de 29.000 aos. Una imagen absurda para el paleoltico en las que las pinturas rupestres se limitaban a representar animales a veces yuxtapuestos que no llegaban a constituir escenas. La pregunta que podemos hacernos y de la que carecemos de respuesta es qu vieron aquellos hombres? Qu queran representar con estos dibujos?, quin tripulaba esos artefactos? y quin desarroll esas tcnicas de vuelo?. Otro legado arqueolgicoaeronutico es el encontrado en una cueva de Uzbekistn que data del 2000 a. de C. El dibujo representa un disco ovalado con propulsin a chorro y que parece elevarse verticalmente. Pero lo ms sorprendente de esta pintura es que debajo del artefacto se ve la imagen de una persona equi-

pada con un traje similar al que actualmente utilizan los astronautas. Desde siempre, el ser humano al no tener alas, invent unas alas de fantasa y tuvo que conformarse durante muchos aos con vuelos imaginarios, soando con ser un hermoso pjaro, poderoso y gil como la paloma, majestuoso como la gaviota y travieso como la golondrina; sta circunstancia hace que podamos hallar numerosos testimonios de figuras aladas en la historia de las civilizaciones. El anhelo de volar es, pues, un ansia latente de la humanidad, con espordicas manifestaciones de tiempo en tiempo. Cada pueblo de la antigedad tiene sus mitos alados caractersticos ntimamente ligados con su religin ancestral y con su alma potica. As, existen una mitologa china y otra hind, y otra egipcia y otra griega, y otra escandinava y otra ibrica. Pero es curioso observar que, a pesar de la distancia en el tiempo y en el espacio que separan a los pueblos arcaicos, al comparar sus diversas mitologas encontramos las mismas ideas cosmogrficas, representadas por divinidades anlogas e idnticos conceptos relativos al origen, carcter y funcin de los dioses en general, y de los alados en particular. Deca Federico Carlos Sainz de Robles que: Para el hombre primitivo fue una necesidad religiosa la creacin de los mitos. Para el hombre moderno resulta una necesidad cientfica la interpretacin de dichos mitos, porque en ellos est la raz de cada cultura y hasta de cada historia particular. Muchos aspectos de la vida del hombre primitivo los conocemos, no por las manifestaciones artsticas muy rudimentarias, si existen a veces desconocidas, por ser el hombre incapaz de expresar sus ntimos deseos y aspiraciones valindose de lo artstico; si no por medio del cuento, de la leyenda, de la fbula, medios muy pertinentes para llegar a la clave de problemas de inters vital para la humanidad. Hablar de la representacin de los ngeles en el arte equivale a abarcar un nmero incalculable de obras casi desde los primeros momentos del cristianismo. Los ngeles (figuras aladas) han constituido siempre un tema predilecto para los artis-

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tas en todos los tiempos. En este trabajo vamos a prescindir de tratar sobre la angelologa, a pesar del auge que esta ciencia ha experimentado en nuestros das. Comencemos nuestro recorrido artstico recordando cmo, entre el siglo XVIII al XII a. de C., los hititas pueblo cuyo dominio se extenda por toda el Asia Menor y que constitua una gran potencia poltica, llevan a tiempos muy remotos el sueo de volar, pues encontramos en su cultura figuras de monstruos mitolgicos alados en numerosos testimonios, como las esfinges de Carquemis y Karatepe; el bajorrelieve de TellHalaf con su dios solar alado y el sello del rey Shubiluliuma considerado el Carlomagno hitita. Egipto, que desarroll una civilizacin durante treinta siglos y que mantuvo una continuidad poltica, cultural y artstica, nica en la historia del mundo, logr en distintas pocas y regiones un arte esplndido, de carcter constante y muy coherente. En las excavaciones llevadas a cabo en las tumbas han aparecido numerosas muestras, tanto de pintura como de escultura. No estaban dominados, como otras culturas, por el espritu del vuelo, pero de cualquier forma algunas divinidades las representaban con alas. La diosa egipcia Isis, con las alas desplegadas en la clsica postura para defenderse de la muerte del sarcfago de Ranss III (siglo XII a. de C.); el retrato de Nefertari, pintado en el dintel de su tumba y la estatuilla con forma de serpiente alada de la tumba de Amenofis II (14531419 a. de C.), podran ser ejemplos de cmo los egipcios idealizaban a sus dioses, dotndolos de alas. Las artes aplicadas integran uno de los ms bellos captulos del arte egipcio, tanto por los materiales empleados como por las tcnicas utilizadas, por la elegancia y por la belleza de sus diseos. En las obras de orfebrera encontramos numerosas muestras de figuras aladas, tanto en las diademas como en los pectorales: Sobresalen por su majestuosidad los descubiertos en la tumba de Tutankamon. Pero llama poderosamente la atencin la pieza

Avin de Saqqarah (Egipto), (200 aos a.C.).

encontrada en una tumba de la necrpolis de Saqqarah. Se trata de un objeto de madera que data del siglo II a. de C. y que ha estado catalogado como un halcn en el Museo Egipcio de El Cairo hasta 1969. Estudiado por una comisin cientfica nombrada al efecto, demostraron que este curioso pjaro, no era producto de la casualidad, sino el resultado de una tcnica acumulada a travs de un conocimiento detallado y preciso y de una experiencia continua en el campo de la aeronutica durante un largo perodo de tiempo. Pero, era eso posible hace ms de 4.000 aos?. Los dioses, ritos, dogmas y ceremonias de la mitologa asiria han llegado hasta nosotros muy mezclados con los de Caldea. La escultura asiria se halla fundamentalmente representada por divinidades y genios alados protectores que flanqueaban las puertas de sus palacios. Estos genios, generalmente toros alados, con cinco patas y rostro humano como los del palacio de KhorSabad de Perspolis o la figura de Pazuzu, demonio alado terrorfico asirio, del museo del Louvre, o como las figuras de Assurnazirpal II y del genio alado protector del palacio de Sargn II.

Independientemente de la labor creadora, la cultura persa desempea una tarea esencial por cuanto asimila las aportaciones de las culturas antiguas, transformndolas conforme a la esttica occidental. Los edificios caractersticos son los palacios (Perspolis, Susa, etc.), edificados sobre terrazas en los que los elementos caractersticos son las puertas con dintel que rematan con dos toros alados, de alas rizadas. En el palacio de Artajerjes (Susa), encontramos las esculturas realizadas en ladrillo esmaltado. Son caractersticos de este palacio, adems de los colosales toros alados con cabeza humana, colocados en las puertas, el Friso de los Grifos, que representa a un monstruo alado y el bajorrelieve Leones androcfalos alados, en el que se aprecia a los leones, con alas blancas y amarillas y sobre ellos el disco solar alado, smbolo de AhuraMazda. Los objetos menores de esta cultura son importantes por su belleza y, sobre todo, por el deseo de elevacin descubierto en los smbolos zoomrficos. En la orfebrera persa tambin la aeronutica est presente, al menos en la fantstica pieza de plata incrustada de oro, de un

Helicpteros y aviones del jeroglfico de Osireion (Egipto).

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ibex alado, que era el asa de un jarrn realizado con gran virtuosismo. La cultura ibrica es la ms importante entre las de la prehistoria de la Pennsula. En el arte ibrico (siglos VII a. de C.) se funden las producciones del genio peninsular con las influencias extranjeras especialmente la fenicia y la griega. Muy importante es la escultura, cuyas primeras manifestaciones son principalmente caballos, toros, leones y animales fantsticos. En este apartado, en los hallazgos escultricos y cermicos de Elche, encontramos testimonios de un determinado tipo de divinidad alada. En el complejo escultrico del Parque de Elche, hallamos la obra Esfinge de Elche, que representa una escena de gran inters. Incluye una esfinge, sin cabeza, que sujeta entre sus garras una figura que representa a la Gran Diosa (desconocemos la advocacin ibrica) que entre sus alas dispone de un tercer personaje que puede representar el alma del difunto. En China, Japn y dems pases del Sudoeste Asitico, las mitologas occidentales de Ddalo, Pegaso, etc. tienen sus homlogos El historiador de la era Han (Sematsien), nos cuenta que dos mil aos a. de C. ya exista un Icaro chino el mtico Shuen que escap de una prisin gracias a un par de alas artificiales que se at a sus brazos. Asimismo, son interesantes y sugestivos los relatos de las hazaas aeronuticas que figuran en el Libro de las Montaas y los Mares (ShanhaiChing), donde se describen famosos carros volantes. La leyenda los sita en el siglo VIII a. de C., aunque el libro fue escrito diez siglos ms tarde. Del Japn conocemos relatos referentes a vuelos realizados en cometas tripuladas. Uno de ellos se refiere a la fuga de la Isla de Hachijo, del hijo del samurai MinamotonoTametomo, que fueron desterrados a dicha isla. No queriendo que su hijo muriese en tan alejado lugar, construy una gran cometa, con la que el hijo pudo con xito cruzar el mar, volando en ella y huir. Las leyendas de estos hroes estn reflejadas en numerosos grabados orientales de la poca En el primer milenio a. de C., los centros creadores de la cultura occidental se desplazan a Grecia y Roma. Grecia, en el siglo V a. de C., crea una esttica que caracteriza el arte occidental; en cambio Roma realiza la labor de homogeneizar la cultura mediterrnea en los primeros siglos de nuestra era. Todo el perodo primitivo de la historia griega est llena de relatos fabulosos, en los que intervienen dioses y hombres, hroes y monstruos que muestran un mundo falso, irreal, engaoso, pero que nos hace comprender el modo de ser de los primeros griegos. En estas narraciones mitolgicas encontramos numerosas referencias al sentido de vuelo, al ansia de volar que tienen algunos de sus personajes. Podemos resear, como a Apolo, una de las principa-

La Victoria de Ostia (siglo III d.C.)

les deidades griegas, se le representa en los grabados de la poca recorriendo los cielos en un carro tirado por cuatro caballos blancos alados; como a Aurora, la diosa de la claridad, se la representa como una diosa alada; como a Perseo, que recibi de Hermes unas sandalias aladas para volar por los aires. En puridad histrica, podemos decir cmo el arte griego, que comienza durante el primer milenio antes de Cristo, ofrece claros ejemplos en los que los artistas manifiestan el perenne sueo de volar que siente la humanidad. Por ello no es de extraar que los griegos repre-

Avin de los Qimbayas (siglo V d.C.)

sentaran, simblicamente con alas al amor, a la victoria o a otras virtudes o divinidades (Minerva, Diana, Venus, etc. ) pues segn Platn, las alas son smbolo de inteligencia. Recordemos como el caballo Pegaso o las serpientes de Ceres posean ese atributo, que tambin lo encontramos en otros objetos, como los cascos y sandalias de ciertos hroes. Asimismo, podemos decir que la forma de las alas condiciona, consecuentemente, la calidad de las fuerzas espirituales que simbolizan. La escultura griega que otorga la absoluta primaca a la representacin del cuerpo humano nos ha dejado testimonios del deseo de volar, del espritu areo que dominaba a los artistas griegos en obras como las estatuas de la Victoria Alada, con el ala desplegada como smbolo del triunfo, y la Victoria de Ostia. Recordemos como en esa poca el pie estaba considerado como smbolo del alma y las alas que aparecen en los talones, simbolizaban el poder de elevacin consustancial a la evolucin csmica. Homero, en la Odisea (siglo IX a. de C), nos describe el vuelo del dios Mercurio, representado con alas en los pies: Emprendi el vuelo, y al llegar a Pieria, bajo del ter al Ponto, y comenz a volar rpidamente sobre las olas, como la gaviota, que pescando peces en los grandes senos del mar estril, moja en el agua sus tupidas alas: tal pareca Mercurio mientras volaba por encima del gran oleaje. Este dios romano, est representado con casco y sandalias con alas, en la obra Mercurio volando del gran escultor Jean Boulogne Giambologna (1576). Esta escultura es de elegante fantasa, de formas refinadas y acredita a su autor como un habilsimo fundidor. Otra obra digna de mencionarse, es el exvoto del Santuario de Delfos (550 a. de C.), la Esfinge de los Naxos, monstruo con elementos fantsticos (alas y garras) y rostro femenino triste y con grandes ojos; otra escultura de la poca que merece ser destacada es la Victoria de Samotracia, figura alada y una de las ms bellas esculturas helensticas. Por ltimo, citaremos la leyenda de Icaro y Ddalo. Icaro, de acuerdo con su padre, Ddalo, se vali de unas alas unidas al cuerpo con cuerdas para escapar del laberinto. Al volar sin obedecer las instrucciones de su padre, quiso acercarse demasiado al sol, con lo que la cera que una las alas se derriti y el joven cay en el mar de Icaria, junto a la isla griega de Samos, segn nos cuenta Ovidio. Es sorprendente que caro el piloto indisciplinado, sea clebre y su padre, Ddalo, el inventor y constructor, haya sido prcticamente olvidado. De sta leyenda existen mltiples vestigios en la pintura romana que reflejan el ansia de vuelo, que tenan los romanos. Entre ellos podemos citar:El vuelo de ICARO , fresco descubierto en la Casa de Amantius en Pompeya (Italia) en el que aparece caro cayendo, contemplado por

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numerosas personas; el Sacrificio de Ifigenia, otro fresco encontrado en Pompeya, en el que se observa a Agamenn desolado; a Ifigenia presta al holocausto y a Artemisa volando. Siglos ms tarde la leyenda la plasmaron, Rubens en su Cada de ICARO (1636) y Pieter Bruegel, el viejo, en su Paisaje con la cada de Icaro. En Las naves de Ulises atacadas por los lestrigones, fresco hallado en el barrio de Esquilino y que se conserva en la Biblioteca del Vaticano, encontramos, adems de un paisaje odisico, unas figuras con alas trazadas al estilo que siglos ms tarde se conocera como impresionista. Tambin en el fresco Hrcules encuentra a Telefo, procedente de la baslica de Herculano, copia de un original de Apeles, obra de magnfica factura, aparecen figuras aladas. La cermica tuvo entre los griegos gran importancia. Fue muy rica y variada en sus formas y perfecta en sus acabados. A finales del siglo VIII a. de C., los elementos geomtricos se vieron sustituidos por motivos florales y animales reales e imaginarios, monstruos alados y escenas mitolgicas. El arte etrusco es el antecedente de mayor influencia del arte romano, sobre todo en el realismo de las representaciones. Es la escultura la forma de expresin artstica ms cultivada por los etruscos. Como ejemplo de escultura alada que nos han legado podemos citar el grupo de caballos alados, hermosa escultura de terracota que decoraba el frontn de un templo de Tarquimia. Estos airosos animales resultan sorprendentes por su vivo dinamismo, sobre todo pensando fueron hechos hacia el 300 a. de C. La pintura mural etrusca en viviendas, templos y tumbas tena un propsito decorativo y resulta singular la representacin de imgenes festivas. Los etruscos desarrollaron un gusto refinado en la realizacin de piezas decorativas, inspiradas en las culturas del Mediterrneo oriental. Influencia que se percibe igualmente en las obras de cermica y en los objetos de metal. Entre los cofres utilizados como joyeros y caja de cosmticos hallados en las tumbas, se encuentra la Cista Ficoroni, decorada con escenas del mito de los Argonautas y con figuras aladas, cuyo autor, Novius Plautius, se revela como un gran artista. Asimismo, en un espejo de

mano que se conserva, delicioso por los detalles que nos aporta de la vida cotidiana, aparece una Vike alada que sobrevuela a Polax con la corona, lo que refuerza la teora del deseo de volar, patente en todos las periodos del arte. Roma fue un pueblo de labradores, de comerciantes y de guerreros. Los romanos mostraron mayor inters por las cosas

San Jorge y el dragn, Tintoretto (1555).

prcticas y sus obras artsticas llevan siempre un sello utilitario. El Derecho y la Arquitectura fueron sus dos grandes realizaciones, pero su mrito principal es haber extendido la civilizacin grecolatina por una vasta parte del mundo conocido. La escultura romana, que ms que un arte, es artesana supeditada a exigencias honorficas o conmemorativas, cultiva el retrato preferentemente. En el aspecto aeronutico podemos destacar: el Mercurio alado de Itlica, figura donde se idealiza el desnudo de carcter helenstico, y el Pegaso alado de Belerofonte, del palacio Spada, que parece

abrevar en aguas movidas, en un paisaje que el artista acaricia ms que esculpe. Pero no cabe duda que la Apoteosis de Antonino Po y su esposa Faustina y la Apoteosis de la Emperatriz Sabina ante Adriano son las dos ms claras muestras del sueo de volar de los romanos. En ambos bajorrelieves aparecen en el Campo de Marte los personajes sentados, presenciando la creacin, mientras el centro de la escena est ocupado por una figura alada que despega en vuelo oblicuo y que lleva al cielo las almas de los difuntos imperiales. En la pintura romana, podemos destacar como lo ms interesante, la tcnica de manchas de color al temple, a la manera impresionista, con toques de sombra y luz. No hemos encontrado ninguna figura alada en estas pinturas, pero s en un mosaico en Ampurias el Sacrificio de Ifigenia, en el que aparece una cierva voladora. Aunque el perodo visigtico, solo abarca desde Leovigildo (ao 572) hasta el ao 711 que fueron derrotados por los moros en la batalla de Guadalete, su arte, que no fue una ruptura con las formas aristocrticas de los hispanorromanos, evolucion en el transcurso del tiempo hasta llegar a tener unas caractersticas propias. Es un arte cristiano, de carcter religioso, desarrollado principalmente en el siglo VII. Para la mayora de los investigadores el arte visigodo es producto de la tradicin romana y paleocristiana precedente junto con influencias bizantinas. La escultura visigtica es un complemento necesario para decorar los muros. Estos se llenan de frisos basados en elementos geomtricos o flores repetidas, zarcillos, estrellas y figuras de animales. En la ermita de Santa Mara de Quintanilla de las Vias (Monumento Nacional desde 1929) encontramos una figura alada. En las paredes exteriores se pueden admirar tres frisos esculpidos con pjaros, smbolos, anagramas y cuadrpedos. En un detalle se muestra un cuadrpedo alado, de inspiracin sasnida, que refleja una vez ms el deseo imperioso de imitar a las aves, de poder volar. Este deseo contenido durante miles de aos hizo que el hombre se conformase con vuelos imaginarios o dando alas a quien no las posea. Por otro lado, las civilizaciones precolombinas de Amrica, tambin realizaron

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El Dragn Alado de Leonardo de Vinci (siglo XVI).

obras con sta temtica. Los Quimbayas, pueblo que viva en el valle del ro Cauca (Colombia) entre el 200 y 800 d. de C. y considerado como uno de los mejores orfebres de la Amrica prehispana, fabricaron cantidad de objetos artsticos. Se han encontrado en Colombia, veinte joyas de oro, que han sido catalogadas como reproducciones zoomorfas pero que si las analizamos mas profundamente observamos que son figuras con alas semejantes a las liblulas y planos de deriva como los aviones. Estos objetos, insectos, pjaros o peces voladores, tienen un parecido asombroso con los aviones de caza actuales. Asimismo en Tiwanaku y Tawantinsuyu han aparecido figuras de hombres alados que nos dicen del deseo de volar de los Incas. La Puerta del Sol de Tiwanaku monumento ltico que contiene el Ojo alado, que representa la sensacin de vuelo de la vista, podra ser la muestra ms caracterstica del espritu areo de la cultura prehispnica. En pleno esplendor del Imperio Romano surge y se desarrolla un nuevo arte que se denomin paleocristiano, que por romper con el paganismo representa la iniciacin del arte medieval. La pintura paleocristiana, que comienza en las catacumbas, est llena de simbolismos pues se dirige ms al significado de las representaciones que a la esttica de las mismas. Cabe destacar la realizacin de mosaicos de gran colorido y de inspiracin casi siempre litrgica. Los temas pictricos muy variados representan a animales cargados de simbologa cristiana paloma,

ciervo, pavo real o signos acrsticos con gran significado teolgico. El ms destacado de los mosaicos paleocristianos con simbologa area es el bside de la iglesia de Santa Prudencia de Roma donde, junto a las Santas Prudencia y Prxedes que coronan a los apstoles Pedro y Pablo, destaca una cruz sobre un cielo tormentoso en el que aparece el Tetramorfos (figura alada) del Apocalipsis. Este smbolo, muy utilizado

El Globo de Francisco de Goya.

en esta poca, tambin lo encontramos en el mausoleo de Gala Placidia en el templo de la Santa Cruz de Rvena, capital del Imperio de Occidente. En sta etapa, en las artes aplicadas del tallado del marfil, tambin encontramos figuras con alas. Podemos citar entre otras, la placa de la coleccin Trivulzio (Miln), considerado uno de los ms bellos marfiles conocidos, que con un refinamiento y delicada elegancia representa el sepulcro redondo construido por Constantino sobre el Santo Sepulcro de Jerusaln. Entre los siglos XI y XII, nace un arte al que se da nombre de romnico. Este arte, como primer estilo internacional de la cultura occidental, representa el concepto de la unidad espiritual de Europa. Las nuevas tcnicas constructivas, la fusin de la expresin, la belleza en las artes figurativas, la integracin de todas las artes en la armona de un estilo coherente, son aspectos que justifican la aceptacin del estilo y el carcter que se le otorga como smbolo de la Europa unida espiritualmente. El arte capital de este periodo es la arquitectura religiosa, aunque no dur ms que un siglo pues, preocupados los artistas con la idea de estilizar las iglesias, acabaron por descubrir las ventajas que ofreca el arco apuntado que dara lugar, poco ms tarde, al llamado arte gtico. La escultura adquiere en este periodo una importancia fundamental, pues se incorpora plenamente al edificio al que embellece. El escultor romnico adapta sus figuras al marco arquitectnico que las soporta. Ello se evidencia particularmente en los tmpanos de las puertas, donde su figura circular obliga a los personajes a adoptar diferentes alturas, inclinando o agachando sus cuerpos. El escultor romnico se inspira en mil fuentes, tanto religiosas como profanas. En el comienzo del romnico prevalecen las escenas del Antiguo y Nuevo Testamento, pero pronto el bestiario fantstico se apodera del mundo romnico. Dentro de la galera de figuras de fbula, estas criaturas extraas han poblado la tierra, habitado sus ocanos y surcado sus cielos desde tiempos inmemoriales, sembrando el terror y el asombro de sus observadores. El origen de estos monstruos mticos es un misterio, como tambin lo son las razones que llevaron a su invencin. Posiblemente fueran una forma de representar los miedos y las fantasas ms profundas del hombre. El romnico sacraliza esta esttica pagana, convirtiendo a los animales reales o imaginarios en portadores de virtudes o per-

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versiones, por lo que aparecen en multitud de edificios de la poca. Es natural que de las obras de escultura romnica, que son en su mayor parte decoraciones de monumentos, tengamos menos noticias literarias que de los grandes edificios que tratan de embellecer. Sin embargo, no faltan algunas referencias gracias a la iniciativa de los mismos escultores. Tal ocurre, con Gislebertus, que realiz, alrededor de 1135, la mayor parte de las esculturas de San Lzaro, en Autun (Francia). El afn de simbolizar las perversidades que tena este escultor romnico lo muestra de forma explcita en la figura de Simn el mago de la Catedral de Autun. En el ao 66 de la Era Cristiana cundi por todas partes la noticia de la hazaa trgica de Simn el mago. La crnica atribua a Simn cualidades de mago por la forma de vida que llevaba y por sus costumbres un poco raras para la poca. Simn trat de desvirtuar aquella aureola malfica y quiso profesar la doctrina que predicaba los apstoles Pedro y Pablo, ofrecindoles dinero para que le bautizaran. Pero san Pedro ofendido rechaz la oferta y lo arroj de su presencia. Simn se sinti ofendido y jur vengarse del ultraje. Para ello se lanz a una campaa de descrdito contra la fe cristiana. Quiso entablar una lucha contra los dos apstoles en el campo de lo sobrenatural. Para ello mand construir una elevada torre desde donde pensaba realizar un viaje del cielo a la tierra y probar as que poda volar. En el da sealado para el evento, en el circo y ante Nern se lanz el Mago desde la torre y comenz a planear. Pedro musit una oracin y un mandato suplicando a Dios que lo abandonase. Desde ese instante Simn no pudo dominar sus movimientos y cay a tierra rompindose una pierna. A los pocos das falleci. En recuerdo de esta hazaa, Gislebertus esculpi La cada de Simn el mago que se encuentra en un capitel de la catedral de San Lzaro en Autun. En Espaa encontramos testimonios de figuras aladas en la etapa final del romnico, cuando sus formas se funden con las del incipiente arte gtico. Destacaremos en las artes aplicadas los talleres de marfil de Len y Castilla que nos han dejado numerosas muestras del bien hacer de sus artistas. Por ello, al ser tambin las alas, en el simbolismo cristiano, la luz del sol que ilumina las inteligencias de los justos, es lgico que aparezcan en el romnico religioso en mltiples objetos. Un claro exponente de este aserto lo encontramos en el arca que contiene las reliquias de San Juan Bautista y San Pelayo de la Real Colegiata de San Isidoro de Len. Otro ejemplar de sta teora lo hallamos en Santo Domingo de Silos, en los capiteles de las columnas donde aparecen arpas (ave fabulosa con rostro de mujer y cuerpo de guila), aves y otros animalillos.

En el Libro de Alexandre, obra annima espaola de la primera mitad del siglo XIII, que narra la vida de Alejandro de Macedonia (Alejandro Magno), el poeta castellano explota la leyenda y manifiesta simultneamente su doble sentir de admiracin y enjuiciamiento moral ante la doble condicin del protagonista. Hombre de accin y hombre sabio, que alimenta una insaciable aspiracin de saber que le empuja a sorprendentes empresas, tanto aventuras submarinas como la gesta de la vuelta al mundo por el aire. Esta expedicin la llev a cabo en un vehculo areo en alas de dos grifos hambrientos y como el mismo deca con

Mercurio volando de Jean Giambologna (siglo XVI).

el fin de veer todl mundo cm yazi o cul er. Este hecho qued reflejado en el siglo XII en un retablo que est en la Baslica de San Marcos de Venecia. El ltimo arte que florece en la Edad Media, el llamado estilo gtico (siglos XII al XV), nos deja numerosas muestras del inters de los artistas de la poca por las cosas del aire. Recordemos como la pintura gtica reduce la pintura mural, se pinta sobre tabla (retablos) y pasa finalmente al trptico. Generalmente, los artistas tratan temas religiosos; los pintores se esfuerzan por lograr la naturalidad y reproducir gestos y ademanes con exactitud, un poco exagerado hacia lo dramtico. Pero lo que ocurra en los cielos lo reflejaban los pintores de la poca. Eran siglos

donde la brujera, la magia y la Inquisicin estaban a la orden del da. Es tambin en estos tiempos cuando los artistas reflejan en sus obras artefactos voladores. As a principios del siglo XIV, el gran maestro de la escuela florentina que es Giotto, el verdadero iniciador de la pintura moderna, dibuj en su Adoracin de los Reyes Magos una peculiar estrella con forma de bola de luz que dejaba una brillante estela a su paso. No cabe duda que de alguna forma en este cuadro el maestro quiso reflejar un ingenio volante. Pocos aos ms tarde, Paolo Ucello magnfico representante del Quattrocento italiano se dedic al estudio de los problemas de la perspectiva pictrica y nos ha legado una obra La Thbaide en la que adems de un Cristo Crucificado pint una pequea nave, que se desplaza siguiendo una curva imposible; tambin durante la etapa experimental de su carrera realiz un San Jorge y el dragn en la que como en muchas de sus pinturas se respira una atmsfera irreal que sugiere analoga con las creaciones de los modernos surrealistas. Son muchas las representaciones religiosas en las que aparecen artilugios mecnicos volando. Entre los artistas italianos que nos han dejado muestras de ste simbolismo, podemos citar al fraile carmelita Fra Filippo de Lippi, que en su obra La Virgen y San Juan Infante, plasma una especie de platillo volante, con forma de cpula, que no tendra mayor importancia si se tratase de un pintor contemporneo pero sorprende al pensar que el citado leo se pint a mediados del siglo XV. Este siglo XV, con el renacimiento artstico y cientfico, nos lega los trabajos del gran genio florentino, Leonardo de Vinci. Hombre de extraordinaria curiosidad, desea desentraar la realidad, su apariencia y su sentido. De ah que arte, ciencia y filosofa vayan en l estrechamente unidas. Aunque duda entre la escultura y la pintura, se siente especialmente pintor e ingeniero. Leonardo, en su faceta cientfica, concibi y entrevi la posibilidad del vuelo artificial. Crey en la posibilidad de imitar el vuelo de los pjaros: conclusin a la que lleg por las numerosas observaciones del comportamiento de los mismos y el estudio profundo, racional de su anatoma. Estas teoras las plasm en numerosos dibujos de notable originalidad. Leonardo como consecuencia de esos estudios del vuelo de las aves realiz diversos proyectos de mquinas voladoras, que llaman la atencin por lo avanzado de sus concepciones, pero no se tiene noticia que el genial florentino intentara nunca llevar a la prctica sus elucubraciones tericas sobre los ingenios areos. Dos dibujos entre los muchos dejados por Leonardo, tienen una importancia particular: el esquema de un helicptero y el de un paracadas. Como pintor de la aeronutica, adems de los numerosos dibu-

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jos que nos ha legado, una obra El dragn alado se arroja sobre el len en la que una vez ms Leonardo de Vinci deja constancia de su genialidad para el dibujo. Rafael Sanzio de Urbino, Rafael en el arte, quizs el pintor que mejor representa la perfeccin del clasicismo, tambin nos ha dejado una muestra iconogrfica aeronutica. En su obra Visin del Todopoderoso de Florencia imagin a Cristo como Jpiter flotando en el aire, rodeado de los Cuatro Evangelistas. En pleno siglo XVI, Antonio Allegri, ms conocido por Corregio, parece deleitarse en los cuerpos redondeados de los ngeles y de los cupidos. Adems de la pintura religiosa, muy numerosa, a Corregio hay que conocerle tambin por sus cuadros profanos, donde muestra su nota potica y sensual. Su obra Danae (Galera Borghese), destaca por la tierna sensualidad y por el delicado claroscuro y en ella un genio alado retira las ropas que cubren a la diosa griega preparndola para las bodas celestes. Tambin el pintor de la escuela veneciana Jacopo Robusti Tintoretto, con su desmesurada produccin y el carcter dramtico y trgico de sus composiciones nos ha dejado muestras de iconografa aeronutica. Estas alegoras las podemos contemplar en sus obras San Jorge y el dragn (1555), o en El origen de la Va Lctea (157779). Sandro Botticelli, pintor renacentista italiano de la escuela de Florencia, segunda mitad del Quattrocento, sinti la tendencia de transformar en mito y alegora los temas narrativos y en su ltima poca (1485), pint por encargo de Lorenzo de Mdicis, tres tablas para decorar su villa de Castello. El Nacimiento de Venus, la ms clsica de las tres tablas, representa en un paisaje idlico a Cfiro, hijo de Eolo, siempre representado como un hermoso joven alado, que arroja flores; completa la tabla su esposa Clora a quien transporta por el aire y la figura principal la diosa Venus. El desnudo cuerpo de la diosa delata languidez frente al compacto grupo de los Cfiros. La escultura del Renacimiento se remonta al siglo XIII, siendo en los siglos XIV y XV cuando alcanza su mayor esplendor, cuando el desnudo idealizado y el inters por la naturaleza se inspiran en los cnones clsicos y donde las temticas se diversifican (mitologa, religin, leyendas etc.) Andrea Cione, Verrocchio, escultor florentino, discpulo de Donatello, esculpi (1472) un Cupido de bron-

Grifo portaestandarte del Palacio Grisoli (Siena)

ce, fundido para una villa de veraneo de los Mdicis, que se caracteriza por la delicadeza de su artesana. Otro escultor que ocupa un lugar destacado en la historia de la escultura por la excelencia y perfeccin de sus obras es el florentino Benvenuto Cellini. Es digno de destacar que el bronce ms importante de los realizados por este artista sea precisamente una figura alada Perseo y la Medusa (mediados siglo XVI). La obra, una escultura de 3,2 metros de altura, se alza sobre un pedestal de mrmol decorado con tres figuras de bronce dentro de unas hornacinas. En una de ellas figura Mercurio dando lec-

Aviacin Legionaria de Mario Sironi

ciones de cmo volar a Perseo. Con esta obra Cellini, est a la altura de Miguel ngel y es la que le ha dado mayor fama, no slo por su belleza sino tambin por la complejidad de su ejecucin. Por sta poca, en Espaa, tambin encontramos muestras iconogrficas areas. Concretamente en Granada, en el Palacio de Carlos V, importante aportacin cristiana a la belleza monumental de la Alambra, el arquitecto P. Machuca, coloc en las paredes laterales de la fachada principal frente a la Alcazaba, las figuras aladas de las diosas Fama y Victoria. En Francia, un pintor desconocido realiza en 1460, el retablo del Prieure de Saint Hippolyte de Vivoin, en el que aparece una imagen conocida popularmente como Virgen del helicptero. En esta pintura se ve a la Virgen con el Nio Jess en los brazos, sostiene en sus manos una esfera de hierro atravesada diametralmente por una varilla de madera, que en uno de sus extremos lleva fijadas cuatro aletas en forma de cruz. La idea del pintor al colocar sta especie de molinillo en las manos del Nio era la de representar a Jess como un nio terrenal, para romper as con la tradicin pictrica de representarlo excesivamente idealizado. Hasta entonces nadie se haba atrevido a representar al Nio Jess jugando con un molinillo. Este juguete del cuadro, una especie de helicptero se adelanta casi cinco siglos a su hermano mayor el helicptero del siglo XX. Los artistas del siglo XVIII, iniciaron la reflexin sobre la decadencia de su mundo y trataron de investigar las culturas pasadas donde crean encontrar la pureza y moral perdidas. En Pars, a partir de la segunda mitad del siglo XVIII, se origina un rechazo al arte Rococ paralelo al que surge en contra de la aristocracia a la cual representa. Se produce una vuelta al orden propulsada por la clase media ilustrada que tena nuevas pautas morales. La Revolucin Francesa le da un nuevo contenido reafirmndolo como modelo esttico pero sobre todo como modelo tico. Nace lo que Winckelmann denomina neoclasicismo, es decir: una aproximacin a la cultura grecolatina ms rigurosa. A principios de ese siglo encontramos a un brasileo, Bartolom Lorenzo de Guzmn, considerado como el inventor de los aerstatos, que en Lisboa en 1709, experiment una mquina voladora que se ha querido ver como un globo de aire caliente. As, nos lo muestra Bernardino de Souza de Pereira en el leo titulado Demostracin de un globo por el Padre Bartolom L. de Guzmn ante Juan V de Portugal, M Ana de Austria y el Cardenal Conti. Muchos aos tenan que pasar hasta que, en Annonay, los hermanos Montgolfier fabricaran un globo.

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Se prob con xito, el 4 de junio de 1783. Este experimento qued registrado para la historia en un coloreado grabado en el que se muestra la primera ascensin pblica de un globo de aire caliente. El indescriptible entusiasmo suscitado por el xito de los hermanos Montgolfier irradi a muchos lugares del mundo. En Francia incit la curiosidad de los fsicos de Pars. Por este motivo la Academia de Ciencias acept la propuesta de un joven fsico, el profesor Charles, que deseaba realizar la proeza de los Montgolfier. Se asoci con los hermanos Robert y juntos construyeron un globo de seda impermeabilizada de pequeo dimetro, muy pequeo si se compara con el de los Montgolfier. La diferencia entre ambos aerstatos era que este se llen con hidrgeno en lugar de aire caliente. El 27 de agosto de 1783 desde el Campo de Marte de Pars se elev el globo. Como se ve, el triunfo de la aerostacin marchaba a las mil maravillas y por ello, podemos decir que una caracterstica muy acusada de finales del siglo XVIII fue la admiracin que mostraba el pblico hacia la aerostacin. Por ello, no es de extraar que la Literatura, las Bellas Artes y las Artes Aplicadas, se apropien de la nueva tcnica y contribuyan a su divulgacin. Este entusiasmo de la gente, se traduce por la produccin de innumerables objetos que materializan de alguna forma la nueva conquista. En Espaa, el nuevo invento llama la atencin tanto de los tcnicos como de los artistas, siendo estos ltimos los que lo plasman en sus obras. El primer testimonio pictricoaeronutico espaol, lo hallamos en el grabado al aguafuerte de la hazaa de un aviador extremeo llamado Jos Patio. En dicho grabado (1784) aparece un extrao artefacto bautizado como Pez Aerosttico volando de Plasencia a Coria. En este mismo ao, el pintor Isidro Carnicero imagina con humor una Fiesta de Toros en el aire y graba el enfrentamiento de un toro y un picador suspendidos por dos globos. En Inglaterra, el aerostero George Biggins realiz una salida en globo desde St. Georges Field. El pintor ingls Julio Csar Ibbetson reflej el evento legndonos un leo El ascenso de George Biggins en el globo de Lunardi en el que podemos ver el globo, los mstiles para guiar el ascenso y un obelisco. En Italia, el veneciano Juan Bautista Tipolo, pint los frescos de la Iglesia de los Carmelitas Descalzos de Venecia y

Atmica Melanclica de Salvador Dal (1945).

aunque la obra se perdi, por un bombardeo areo en 1915, se conserva el boceto de la Traslacin de la Santa Casa de Loreto (174345), que prepar para la composicin destinada a la iglesia. A finales de siglo encontramos a Claude Michel Clodion, escultor francs, que realiza grandes esculturas de estilo un poco fro y muy influenciado por la antigedad grecorromana. Por el contrario, sus terracotas, pequeas y de gusto rococ, estn llenas de vida y movimiento. La nica obra de ambiente aeronutico que conocemos de ste artista francs es la que le encarg el rey Luis XVI para el monumento dedicado a los vuelos en vehculos ms ligeros que el aire. En 1784, Clodion present en barro cocido, un boceto de estilo rococ, en el que estn representados unos nios alados, una diosa trompeta en mano y el rey de los vientos Eolo que celebran la llegada de un globo de aire caliente.

Retrato de Torres Quevedo de Joaqun Sorolla

Recordemos como hasta la revolucin francesa, el aerstato fue, junto a los juegos artificiales, la atraccin obligada de las fiestas populares, pero a partir del ao 1794 los franceses deciden emplear el globo cautivo para fines militares. Esta nueva aplicacin, utilizada en la Batalla de Fleurus, qued reflejada en la acuarela de N.J. Cont El Globo cautivo en el sitio de Mayence. El siglo XIX conoce la expansin definitiva de la Aerostacin y es el momento en que los globos comienzan a participar en el campo cientfico. Dado el espritu aerostero que reina en este siglo, no es de extraar que los artistas se interesen por plasmar en sus obras estas nuevas mquinas areas Una aventura privilegiada comienza a la vez para los aviadores y para los artistas. Un nuevo cielo, finalmente, es descubierto donde se puede volar sin caer. Buena parte del siglo XIX y del siglo XX, pueden ser consideradas como el perodo de las grandes proezas aeronuticas y como es lgico, cada proeza tiene su artista, pues la aeronutica y el arte moderno son contemporneos. Refirindonos a Espaa, Francisco de Goya, no es ajeno a sta corriente y plasma este espritu en un grabado al aguafuerte (1816) titulado Modo de volar de la serie de Los Disparates, en el que el artista aragons recrea el viejo sueo de volar. Pero Goya tambin se sinti atrado por la aerostacin. Tenemos constancia de dos obras aerostticas suyas. Un aguafuerte, titulado El Globo, en el que se muestra una ascensin con numeroso pblico presenciando el espectculo, siendo el globo la figura principal del cuadro y el leo sobre lienzo Globo Aerosttico de magnfica factura. En Francia, el pintor, Eduardo Manet, que rompi con la pintura tradicional y que escandaliz a sus contemporneos por sus atrevidos desnudos, tampoco pudo sustraerse a la moda de pintar temas aerostticos. As, este precursor del impresionismo, cuando en 1862, inici un nuevo ciclo de su carrera, simultane el pintar leos, con realizar aguafuertes iniciando con ellos su notable actuacin de grabador. Entre sus obras encontramos dos, de carcter aeronutico, El Globo, litografa en la que muestra una fiesta popular con aerstato y el cuadro al leo La Exposicin Universal. Pars 1867. Durante la segunda mitad del siglo XIX, Gaspar Flix Tournachon Nadar realiza un nmero considerable de ascensiones

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por toda Europa. Nadar fue adems pionero de la fotografa area a quien el arte y la ciencia fotogrfica deben mucho. Las primeras fotografas areas llevan su firma; pero Nadar, no solo era fotgrafo, era tambin pintor y escritor. Su cuadro al leo La partida del globo (1871), refleja las esperanzas del asediado Pars esfumadas con la evasin del ministro Gambetta, desde Montmartre, para hacerse cargo de la defensa nacional francesa. Odile Redon, simbolista francs, nos ha dejado una litografa, El ojo como un globo extrao se dirige hacia el infinito (1882), que es un tributo a su pasin por lo extraordinario y lo sobrenatural. Otro simbolista importante fue Pierre C. Puvis de Chavannes, que muy tempranamente se dirige hacia un gnero pictrico que ya haban abandonado los impresionistas. En 1870, pinta el cuadro al leo El Globo en el que una mujer de negro simboliza, Pars, que asediado en la guerra francoprusiana, se comunica con el exterior por el aerstato. Otro artefacto areo, el dirigible, ha encontrado en los artistas motivo de inspiracin dejando muestras en numerosas obras. Arquitectos, como Mario Sironi o Aldo Rossi dieron mostraron su talento en dos grabados, que aunque muy separados en el tiempo, expresan la exaltacin de la mquina y de la tcnica moderna. Pertenecen a la escuela futurista que tan profunda huella ha dejado en la denominada aeropintura. En el certamen de pintura de la Exposicin Internacional de Barcelona de 1929, particip Jaume Mercad con un leo sobre lienzo con motivo areo. Present el vuelo de un dirigible, presumiblemente un Zeppeln, sobre una ciudad espaola. Desde que en 1903 los hermanos Wright, tras colocar un pequeo motor sobre una estructura de bamb y tela, lograsen recorrer volando algunos centenares de metros, la conquista del aire, en poco tiempo, consigui progresos gigantescos. Este vuelo, aunque realizado en Estados Unidos, tuvo en Europa una enorme repercusin, a la que contribuy, de forma significativa, los numerosos mecenas que ofrecieron premios para contribuir al desarrollo de la aviacin. Francia, pionera en la aeronutica, crea numerosas fbricas de aviones. Entre las creadas podemos destacar la de los hermanos Voisin, que pueden ser considerados como los primeros constructores de aeroplanos del mundo. Un amigo de los Voisin, el pintor Francois Alaux, fij en 1908, sobre una tela Atelier des frres Voisin, la imagen de dicha fbrica. En el

leo, adems de un taller de la fbrica Voisin, retrat a ilustres personajes de la incipiente aviacin francesa. Otro francs, Robert Delaunay, pintor abstracto, se siente atrado por el color, las formas y el espacio. Como justo en estos aos se estaba desarrollando la aviacin, una forma real del movimiento, Delaunay es sensible a ello y acab interesndose por los temas aeronuticos. A uno de los hroes de la aviacin dedic algunos de sus cuadros, entre los que destaco su tela Homenaje a Bleriot. Paul Klee, pintor suizo, acuarelista y aguafuertista, considerado como uno de los representantes ms originales del arte moderno, ha dejado unas obras que muestran el dominio de unas cromticas delicadas, usadas para crear composiciones sencillas y semiabstractas o incluso efectos que le asemejan a mosaicos.

Live Ammo (Ha, Ha, Ha) de Roy Lichtenstein (1962)

Sus dibujos de inspiracin aeronutica como sus Avionespjaro (1918) y su Globo Rojo (1922), manifiestan su obsesin por el vuelo. Se ha dicho que el arte, era el hombre aadido a la naturaleza, pero en el perodo entre las dos guerras mundiales se poda completar la frmula por aadido a la tcnica. Como escribe Le Corbusier el avin, en el cielo, lleva nuestros corazones por encima de las circunstancias ordinarias. El avin nos ha dado vista de pjaro. Y es, este periodo entre guerras, la poca del nuevo realismo en pintura y simultneamente la de la expansin y desarrollo de la aviacin, tanto civil como militar. Numerosos artistas se aplican con sus obras en demostrar la excelencia de la nueva tcnica. Por lo que a pintura se refiere, el avin y su entorno ha suscitado desde siempre toda una legin de es-

pecialistas que, sin embargo y salvo importantes excepciones no pasan de ser considerados como artesanales pintores de gnero. Otros como Georgein, se han acercado a la aeronutica de forma marginal, aunque su resonancia cultural haya sido infinitamente mayor. Esta poca es la escogida por Mir para realizar su Collage (1928) Par avion; ms tarde, Mir ofrecer su Liblula de alas rojas y su proyecto de Maqueta decorada del Concorde como contribucin de su arte a la nueva tcnica. Con Picasso, naci una nueva forma de pintar, el cubismo; es de destacar que tambin los cubistas se interesaron por los temas aeronuticos. Uno de los ms destacados podra ser Roger de la Fresnaye. Su Conquista del cielo, en la que el pintor aparece con su hermano discutiendo en una mesa y un globo alejndose de este mundo, es un leo sobre lienzo en el cual observamos que junto a unos colores vivos, apenas hay contornos, pues es una obra basada en el poder constructivo y especializado del color. Una vez ms, el arte ha tomado como modelo a la aviacin. El arquitecto mexicano Juan OGorman, atrado por el movimiento muralista decor con murales al fresco y al temple numerosos edificios. En 1937, realiz al temple la historia de la aviacin, desde las leyendas hasta los sueos por volar, en los murales del Aeropuerto Internacional de Mxico. Joaqun Sorolla, pintor espaol de tendencia impresionista, supo captar la luz del Mediterrneo de forma nica, sobre todo en escenas de pescadores y playas. Cultiv el retrato al leo y cuando realiz el de Torres Quevedo, eligi como fondo un tema aeronutico, un dirigible. Llegado este momento, cabe preguntarse: Es la guerra area un tema de inspiracin para los artistas? La respuesta es s, ya que la aviacin tiene riesgo y el riesgo vende bien. Por ello, no es de extraar que se hable mucho ms de Icaro que de Ddalo. Picasso as lo considera en su decorado Icaro siempre recordado que pint para el ballet de Serge Lifar Opera en 1962. Por esa misma razn, no es de extraar que la Primera Guerra Mundial haya dado mucha y muy buena pintura. As podemos citar a los franceses Dunoyer de Segonzac, el ya citado La Fresnaye, hasta Jean Cocteau y Paul Iribe, que han contribuido con sus obras pictricas aeronuticas a elevar al mximo nivel este tema artstico. Tambin en las Islas Britnicas hay importantes artistas de temas de guerra area. Podemos citar: al ingls Turnbull que nos ha dejado un impresionante ltimo combate de Richthofen y al irlands

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John Lavery, cronistapictrico oficial de la Armada inglesa, en la guerra. Lavery, nos ha dejado testimonios claros de su buen hacer y de sus excelentes maneras de pintor. Un Aerdromo en 1918 y sobre todo Un convoy, Mar del Norte son dos de sus mejores obras sobre el tema. No cabe duda que representar, en una superficie plana, la impresin fsica y psquica del entorno areo y de forma asequible al espectador, es la regla de oro para valorar una pintura area. Sentir la atmsfera, la velocidad, la libertad, captar lo inefable del vuelo es la apuesta de los llamados futuristas italianos, que ms o menos postergados u obsoletos intentaron lo imposible. Entre estos artistas, podemos destacar a Gino Severini, pintor que se acerc al orfismo (impresionismo dinmico) y al cubismo y que con su tela La Guerra de 1915, hace al avin protagonista de su obra; otro gran representante de sta tendencia es Mario Sironi que nos ha legado su guachecollage Aeroplano amarillo con paisaje urbano, una de las primeras representaciones de aviones que se realiza en el mbito del futurismo y que luego tendr en la aeropintura un amplio desarrollo temtico. Por otro lado, cuando naci el movimiento pictrico Dad, fue el collage la forma de expresarse de los pintores por lo que esta tcnica tena de visin transgresora de la realidad. Su mximo representante Max Ernst, realiz en 1920 una obra sin ttulo (aunque algunos la llaman El avin asesino) que es un collage con recortes de lminas de anatoma o de ciencias naturales y con ilustraciones de novelas folletinescas. En el collage aparece el tema del herido de guerra que Max tratar repetidas veces y con l construy un mundo fantstico y sobrecogedor que presagiaba el surrealismo. Tambin la Segunda Guerra Mundial inspir de forma notable a los artistas. As, los ingleses nos han dejado obras de un inters especial. Frank Wooton, pintor que particip activamente en la guerra alistado en la RAF, nos lega unas pinturas que son fieles reflejo de su participacin activa en el conflicto. Pero, no cabe duda, que la obra ms importante sobre este episodio blico, la materializ Paul Nash que, combatiente en la contienda, sus obras no son una apologa de la misma. Su leo Defensa de Albin de 1942, es una muestra de cmo entenda este artista la pintura y la guerra. Su cuadro que parece ms una acuarela que un leo, muestra un avin del Mando de Costa ingls con sus perfiles desfigurados, sobrevolando un mar encrespado. El pintor espaol Salvador Dal, genio universal, personaje excntrico, extravagante, polifactico y original, en su pintura surrealista recreada en un mundo de fantasa, a la que l mismo denomin, mtodo paranoicoonrico, nos ha legado una obra de temtica area Atmica

Figuras aladas de Lynn Chadwick.

melanclica, pintada en Norteamrica en 1945, para rememorar el lanzamiento de la bomba atmica. Otro espaol universal, Pablo Ruiz Picasso, pintor, grabador, escultor, ceramista, muralista, escengrafo y figurinista espaol, manifiesta su genio indiscutible de artista revolucionario del siglo XX en la variedad de etapas que constituyen su evolucin artstica: pocas azul y rosa, poca cubista, periodo neoclsico, poca surrealista y periodo expresionista. De su poca cubista es el leo ovalado Nuestro porvenir est en el aire (1912), homenaje irnico, a su nueva amante Eva. Antonio Gaud, hoy icono cultural en todo el mundo y uno de los arquitectos mo-

Pegaso de Juan Oliveira (1982).

dernos ms admirado, tambin se dej tentar por la idea del vuelo. Cuando en los albores del siglo XX, proyect la finca Gell, lugar de retiro y de prcticas de equitacin, en la reja de hierro de la entrada coloc un dragn alado, que an se conserva. Este dragn es un prodigio del arte sobre metal, retorcido y soberbio. Asimismo, Gaud en la Casa Batll, en el remate de la fachada ondulante y sinuosa, coloc otro dragn alado, que puede ser el vencido por el mitolgico San Jorge. En los aos cincuenta del siglo pasado, apareci en Inglaterra y Estados Unidos, como contraste con el expresionismo abstracto, el Pop Art. Arte popular inspirado en los comics, en el cartel publicitario y en la fotografa de consumo. En el Pop americano destaca Robert Rauschenberg, artista que realiza grandes obras tridimensionales colocando en sus cuadros los objetos ms vulgares y despreciados como clavos oxidados, gallinas disecadas, almohadones viejos, etc. y que utiliza fotografas de prensa trasladadas mediante frotamiento a una superficie previamente encerada. Esta tcnica nos la muestra en su obra con ambientacin area Tracer, en 1972. Otro artista de esta escuela es el norteamericano, Roy Lichtenstein; artista grfico, escultor y pintor, que se inici en el Expresionismo abstracto para despus elegir las historietas ilustradas comic como principal tema de sus obras, ejecutadas con el mayor cuidado mecnico y grfico e inundadas de colores chillones. Desde el punto de vista aeronutico este gran artista, nos ha dejado varias obras entre las que se pueden destacar los leos Tex, Whaam y el Live Ammo (Ha, Ha, Ha), quizs sea la obra ms conocida de este autor.

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En 1978, el mexicano, Abel Quezada, pint el leo sobre lienzo El paso del Cuatro Vientos sobre el que el propio autor se justificaba imaginando que el Cuatro Vientos nunca haba cado y que segua volando con Barbern y Collar. Entre los pintores espaoles contemporneos que dedicaron sus pinceles a recrear la aviacin, citaremos al academicista gallego, Fernando lvarez de Sotomayor. Su lienzo, en el Cuartel General del Aire, pintado al leo, La gloria del aviador, que segn Francisco Portela representa el momento en que el cuerpo muerto y casi desnudo de un piloto es recogido por un ngel de formas un tanto femeninas la Gloria o la Inmortalidad? que llevando una corona de laurel en la mano derecha, parece ascenderlo a los cielos; al fondo, se ve un biplano Breguet XIX, el aparato ms utilizado por los aviadores espaoles entre 1927 y 1936, que cae envuelto en llamas, luciendo en las alas el distintivo bicolor de la Aviacin espaola; en la parte baja se abre una breve alusin al paisaje, en el que se ve un ro. Victoriano Pardo Galindo, pintor madrileo, considerado uno de los mas destacados representantes de la pintura figurativa tradicional de nuestra poca, nos ha legado (1956), los frescos de la bveda del Saln de Honor del Cuartel General del Aire, que son un homenaje al mundo de la aeronutica Vuelo de la Paz, tambin colgado en el Cuartel General del Aire, es un leo sobre lienzo del pintor Jos Snchez Carralero, que muestra varias figuras infantiles a bordo de un globo. sta composicin de rico colorido y acentuado expresionismo es la nota caracterstica de ste artista leons y con el que gan el Premio Ejrcito del Aire en 1978. El pintor y escultor espaol Joaqun Vaquero Turcios, que estudi en Roma, Arquitectura y simultneamente perfeccion la tcnica de la pintura al fresco, de la vidriera y del mosaico, centra su actividad pictrica en la pintura mural, en general, de carcter figurativo. Entre sus obras destacan los murales de la antigua Universidad Laboral de Crdoba, el Monumento al Descubrimiento de Amrica de Madrid y desde el punto de vista areo, el Astronauta del antiguo INI y los murales del Cuartel General del Aire. El mural izquierdo del Cuartel General del Aire, parece representar unas siluetas de aviones luciendo en el extremo superior izquierdo las siglas AER, y el derecho se refiere al Cosmos y est compuesto por una combinacin de formas curvas y lneas rectas, de contrastado cromatismo. Cuando en abril de 1961, Jouri Gagarin efectu la primera rbita a la tierra, entr a formar parte de la historia. Los artistas lo tomaron como modelo para sus retratos. Desde Picasso, Nadia Leger hasta el trptico de Wukolow en 1981 dejaron reflejo de su personalidad en sus obras.

Tambin otros astronautas como Alexei Leonov (primer hombre que efectu un paseo espacial), como Alan Bean (uno de los hombres que pase por la luna) tienen un lugar en la historia de la aventura espacial y de la pintura. Y ha sido un artista francs Jean Cocteau, vanguardista de la literatura, del cine y de la pintura, el que nos ha dejado la visin del aire y del espacio, en los grandes paneles que pint para la exposicin Tierra y Cosmos de Pars de 1958. Por ltimo, Julin Calatrava, joven pintor actual, pero ya consagrado, ha querido acercarse al mundo del aire pintando magnficos cuadros acrlicos sobre el paracaidismo. Respecto a la escultura podemos decir que los ms grandes artistas de todos los tiempos han dejado muestras de su inters por el vuelo, por la mquina area, en definitiva, por dejar constancia de la gran aventura del hombre por la conquista del cielo. No cabe duda que el arte con mayor capacidad representativa de la Aeronutica y la Astronutica es el cinematgrafo. Ningn otro ha sido capaz de expresar de modo tan convincente el ritmo rapidsimo de la aviacin o de la exploracin del espacio. La aparicin del motor de explosin, con sus aplicaciones dinmicas del automvil y el avin sugiri a los artistas de las Bellas Artes la posibilidad de transformaciones expresivas de una mayor movilidad en los estilos, tanto en la pintura, como en la escultura. En realidad, la tendencia dirigida a expresar el movimiento an utilizando medios estticos ha existido desde los albores del arte, pero solamente en los estilos ms de vanguardia se ha aplicado a las artes plsticas, mostrando figuras en movimiento. Curiosamente, los ambiciosos propsitos de las nuevas escuelas de arte lograron su mejor expresin, no en la pintura, que permite fcilmente la representacin simultnea, o en secuencias sucesivas, del desarrollo de un movimiento, sino en la escultura, a travs de sugerencias simblicas y de formas sumamente estilizadas, empleando lo mismo piedra o metal que nuevos materiales plsticos transparentes. Quin est familiarizado con la Historia del Arte recordar la eclosin del arte escultrico de expresin dinmica que, partiendo del impresionismo de Rodn, Carpeaux y Menier, deriv hacia el expresionismo de Bourdelle, Epstein o Marini. Augusto Rodin, quizs el ms grande de los escultores del siglo XIX, cultiv desde el realismo, al expresionismo pasando por impresionismo. Sus creaciones estn llenas de movimiento, de energa, de accin. Para este artista francs, la escultura es una forma de asomarse al mundo, de narrar lo sentido. Su Hombre primitivo, o El beso dan idea de la evolucin del escultor. Como casi todos los grandes artistas, Rodin no pudo sustraerse a la moda

de realizar una obra relacionada con la aeronutica. La Cada de caro, que se conserva en el Museo Rodn de Pars es la muestra ms representativa. Por otro lado, si recordamos como el romanticismo permiti a los escultores del siglo XIX liberarse de los modelos del pasado y esculpir obras basadas en la imaginacin y en las emociones. Carpeaux, artista tardoromntico, contribuy a la ornamentacin de la pera de Pars, con una obra La Danza que es un relieve con un baile de ninfas alrededor de un genio alado. La obra tiene un gran dinamismo y las figuras, tratadas con gran naturalidad, expresan gran alegra, mediante rostros y miradas llenas de picarda. Un escultor realista puro lo encontramos en el espaol Josep Campeny Santamara. En Barcelona, a finales del siglo XIX, recibi sus primeras clases en la escuela de la Lonja, y posteriormente en Pars. La calidad de sus obras que mantienen la tersura, el estudio de volmenes y la nobleza de su composicin hizo que le encargasen numerosas obras para la ciudad de Barcelona, entre las que destacan las Fuentes de la Canota, del Noi dels Cntis y del Trinxeraire. Tambin realiz con su estilo peculiar una escultura aeronutica. El artista present en 1918 el boceto del monumento que el Real Aero Club de Catalua pensaba erigir en memoria del hroe de la travesa BarcelonaPalma, Salvador Hedilla Constantin Brancusi, escultor de origen rumano y considerado como uno de los grandes artistas del siglo XX, influy profundamente en los nuevos conceptos de la pintura y de la escultura. Sus primeras obras muestran la influencia de Rodn y de los impresionistas, pero a partir de 1908 deriva a una evolucin ms personal simplificando las formas de sus esculturas. En 1928 realiz Pjaro en el espacio, cilindro largo y estilizado de metal pulido, cuyas lneas recuerdan la curva del ala de un pjaro. El escultor sevillano, oficial de Infantera, Manuel Delgado Brackembury, leg a su ciudad numerosas obras que son orgullo de la misma. Muy joven, en 1913, le encargaron los leones de la Fuente del mismo nombre en el Parque de Mara Luisa, que en 1957 fueron sustituidos por deterioro, por los de otro escultor. Asimismo, es autor por encargo para la Exposicin Iberoamericana de 1929, de la Fuente de Sevilla, la Cibeles sevillana, como se la llama. La Aeronutica espaola tambin tiene obras suyas. Entre ellas podemos citar el monumento erigido a las Vctimas de la Aviacin Espaola en 1919, en la confluencia del Parque del Oeste y la calle Ferraz y cuya copia est en la Moncloa, frente al Cuartel General del Aire. El original se encuentra en el Museo del Aire. Tambin en su tierra encontramos una obra suya de carcter aeronutico Mujer Alada, frente a la entrada de la desaparecida Base Area de Tablada .

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Palma de Mallorca, quiso conmemorar la hazaa del vuelo de Salvador Hedilla, erigindole un monumento. Se convoc un concurso y de los proyectos presentados result ganador el realizado por el escultor Pascual Thoms Jofre. Costeado por suscripcin popular, se inaugur el 31 de diciembre de 1929. Consiste en un bloque de piedra, de unos dos metros de altura, con un guila a punto de iniciar el vuelo y el rostro de un hombre, ms bien de un ngel, que simboliza a Hedilla. La aparicin del futurismo en la escena artstica y cultural europea al comenzar el siglo XX, marca el nacimiento de una ideologa de vanguardia. El espritu de ruptura del futurismo, revolucion el mundo del arte y reaviv el inters por la escultura que haba permanecido en segundo plano en pocas anteriores. El futurismo italiano en la tanto en la pintura como en la escultura, aport dinamismo y percepcin de movimientos a los principios cubistas de descomposicin de perspectivas. Uno de los ms destacados escultores futuristas podemos decir es el italiano, Mino Rosso, representante de la bsqueda estilstica situada entre el postcubismo y el Art Dco. Sus obras de factura aeronutica dan idea del espritu inconformista del artista. Umberto Peschi, con su aeroescultura en madera Simultaneidad del aviador de 1939, expresa, de forma clara, los medios de sobrepasar las fronteras de la realidad plstica y de vivir las fuerzas ocultas del idealismo csmico. Para conmemorar la hazaa realizada por Franco, Ruiz de Alda, Durn y Rada, en su histrico vuelo de Palos a Buenos Aires en el Plus Ultra, el pueblo argentino don dos esculturas. Una se coloc en la Costanera bonaerense y la otra en el muelle de las carabelas de Palos de la Frontera. Agustn Riganelli, fue el escultor elegido para realizarlas. El artista argentino, hombre hecho as mismo, demuestra desde sus primeras obras ese gusto innato, ese sentido de la forma, esa percepcin de la psicologa en sus personajes, que forma parte, sin duda, de la inteligencia del artista intuitivo. Los dos caros que realiz para conmemorar las efemrides del vuelo demuestran su gran talento y su gran fuerza interior. En Montevideo, encontramos el monumento que el pueblo uruguayo levant como homenaje a la comunidad aeronutica. Jos Belloni que por aquel entonces, pese a su juventud, ya daba muestras de su genio creador y de su capacidad artstica excepcional, fue el encargado de realizarlo. Su obra, de bronce, representa a una figura de mujer alada que empinada otea el horizonte. En Espaa, en Laln (Pontevedra), se alza el monumento emblemtico que el municipio dedic a Joaqun Loriga, hroe malogrado de vuelo Madrid Manila que realiz en 1926. Cuando meses ms tarde sufre un mortal accidente, sus paisanos como homenaje le erigen este monu-

mento. El artista elegido fue Francisco Asorey Gonzlez, cuyas obras se caracterizan por la tendencia regionalista que le lleva a buscar las formas primitivas de su Galicia natal para ms tarde desembocar en el poscubismo. En sta etapa, 1933, de tratamiento intelectual de los seres, todava se espiritualiza ms, hasta conseguir la pura geometra, que aplica en el monumento a Joaqun Loriga, cuya forma parece mera cristalizacin de su material grantico. El vallisoletano Rafael Sanz Rodrguez, ha dejado numerosas muestras de su arte. No slo en la ornamentacin del edificio del antiguo Ministerio del Aire, donde todos los elementos decorativos de piedra son obra suya, sino que, adems, en su produccin figuran los bustos de Garca Morato (Mlaga), de Haya (Bilbao) y de Vives(Igualada); asimismo suyo es tambin el monumento de la puerta de entrada de la Academia General del Aire (Santiago de la Ribera) y el dedicado a los Cados de la Aviacin que se levanta en la Base Area de Cuatro Vientos, junto a su histrica Torre. El gran artista mallorqun, Jaime Mir Ramis, antiguo Director de la Escuela de Bellas Artes de Baleares, es el autor de las tres obras de trasfondo aeronutico de la Base Area de Son San Juan, de las que su caro es la ms significativa. La gigantesca estatua de Leonardo de Vinci, que todos los viajeros encuentran al llegar al Aeropuerto Leonardo da Vinci (Fiumicino, Roma), fue esculpida por el blgaro Peikov. Rodolfo Essen Peikov, escultor contemporneo, que realiz esta escultura en bronce, en homenaje al considerado primer ingeniero aeronutico de la historia. En la segunda mitad del siglo XX, la escultura es continuacin de la de vanguardia del primer tercio del siglo; muchos de las grandes artistas de la poca continuaron su produccin sin grandes cambios. Junto a los ya citados, desarrollaron sus singulares estilos una serie de escultores que aportaron visiones e interpretaciones muy personales y que, en buena medida, influiran en los movimientos plsticos de fin de siglo. Cabe destacar entre ellos, tres artistas espaoles. El escultor Pablo Serrano, academista en sus primeros aos evoluciona pronto hacia el expresionismo. Residi largo tiempo en Uruguay, impregnndose de las creaciones Torres Garca, Antes de iniciar su etapa cubista realiza la obra relacionada con la aeronutica Tendencia al vuelo (1972); por otro lado, tenemos al escultor espaol Juan Haro (1932), quin desde un expresionismo de formas angulosas evolucion hacia un estilo ms atento al valor plstico de los volmenes. Su preferencia por la talla directa en piedra acenta la concepcin monumental de sus obras, como lo demuestra su obra Palomas en Vuelo. Juan Jos Oliveira Vieitez, Juan Oliveira en el mundo artstico, que a los 40

aos abandon su carrera de Ingeniero Industrial para dedicarse por completo a su otra vocacin, la escultura. Sus obras, especialmente de caballos, son de una expresividad total y de una calidad excepcional. El Pegaso del Aeropuerto de MadridBarajas es una singular obra de inspiracin aeronutica. Alexander Calder, ingeniero y escultor norteamericano, es el creador de los singulares mviles, estructuras de piezas de hierro, pintadas y articuladas, suspendidas en el aire que han constituido el antecedente de la escultura cintica. Aunque sus obras de piedra, madera y bronce, son importantes, la reputacin de Calder se debe principalmente a sus mviles. Sus obras Quatro Ales del Museo Fundacin Mir de Barcelona y Vuelo de pjaros del Museo de Arte Moderno de Pars son una buena muestra de ello. De sta poca es tambin el escultor britnico Lynn Chadwick. Este artista, antiguo piloto de la RAF, consider la mquina voladora como una obra de arte dinmica que se mueve en el espacio. Sus esculturas basadas en una estructura metlica de gran valor plstico y expresivo, dan vida a un singular bestiario de animales y figuras humanas. Entre sus obras encontramos, con mucha frecuencia, temas aeronuticos, de las que destacamos sus Figuras Aladas, pero es su Liblula una de las obras ms interesantes de la escultura aeronutica. Por ltimo, terminaremos diciendo que el dilogo de las alas con el arte ha demostrado que el sueo de volar en todas sus formas, ha pasado de ser un sueo quimrico a ser una realidad. Y, por ello, cabe preguntarse Qu tienen los artistas que han reproducido fielmente los grandes episodios de la historia aeronutica? Posiblemente se deba a que el vuelo, tiene un alto simbolismo, que ha merecido atencin preferente de los grandes artistas; tanto de las cinco Bellas Artes mayores, como de las artes aplicadas, ofrecindonos numerosas obras cuya concepcin fue la glorificacin de aquella idea. Y es que tanto unos como otros se olvidan que las nubes doradas son engaosas y que como deca el aviador y gran escritor Antoine de SaintExupery: no hay que trabajar sobre el avin sino por el avin; y continuaba diciendo: pero la ayuda de los dioses tambin es necesaria. El sueo de volar se ha hecho realidad con las mquinas voladoras y el avin medio privilegiado de transportar las emociones, ya tiene su literatura. Pero su imagen es todava incierta, es decir, difusa. Y es una pena, porque la iconografa del vuelo es infinitamente ms rica de lo que pueda pensarse. Y por ello es necesario sacar de los museos y de las colecciones particulares el patrimonio histrico aeronutico, para conocerlo, divulgarlo y compartirlo con el pblico no iniciado.

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Los Breguet XIX republicanos en el Aerdromo de Andjar (Jan) en 1936

RAFAEL A. PERMUY LPEZ INTRODUCCIN

l comienzo de la guerra civil, los primeros aviones que aterrizaron en el aerdromo de Andjar (Jan) lo hicieron el da 28 de julio de 1936, y fueron dos Breguet XIX enviados por orden del comandante Juan Ortiz Muz, Jefe de la Escuela de Tiro y Bombardeo de Los Alczares (Murcia), para operar contra las fuerzas sublevadas en Crdoba. Los dos sesquiplanos Breguet XIX, destacados desde el citado aerdromo de Los Alczares, pertenecan a las Escuadrilla Y2 de la Escuela, e hicieron escala en el aerdromo granadino de Guadix. Estos dos aparatos eran los matriculados 12192 (alfrez piloto Alfonso Sarabia Pealver y brigada bombardero Juan Ruiz Funes) y 12113 (brigada piloto Manuel Montalbn Vera y teniente observador Antonio Aragn Seplveda). Estos aviones de bombardeo iban escoltados por el caza Nieuport 52 con matrcula 324 (sargento Fernando Romero Tejero). Este mismo da, los aviones gubernamentales citados bombardearon los cuarteles la capital cordobesa. El da 30, regres al aerdromo de Guadix (Granada) el avin de matrcula 12192 (Sarabia y Ruiz Funes), permaneciendo en Andjar el Breguet XIX matriculado 12113 (Montalbn y Aragn). El 1 de de agosto lleg a Andjar un nuevo sesquiplano, procedente de Los Alczares, y el 3 da de este mes, los dos Breguet XIX destacados en dicho aerdromo, protegidos por el caza Nieu-

Una breve rfaga para asegurarse del buen funcionameinto de la Vickers k de 7,66 mm. antes de otra misin.

port 52 de escolta, intentaron bombardear Crdoba, pero les sali al encuentro el caza Nieuport 52 nacional pilotado por el capitn Joaqun Garca Morato, que los persigui y ametrall, y consigui que huyeran los dos sesquiplanos gubernamentales, sin arrojar las bombas sobre los objetivos sealados en la capital cordobesa. El piloto del caza republicano de escolta era el sargento Romero Tejero, que rehus el combate con su oponente, aunque los tres aviones leales al gobierno consiguieron llegar a su campo. Estos aparatos regresaron, poco despus, al aerdromo de Guadix. Ya en la tercera decena de agosto, concretamente el da 21, fue enviada desde el aerdromo de Getafe al de Andjar una pareja de cazas Nieuport 52 del Grupo n 11, y cuyos pilotos nos son desconocidos. Estos aparatos tenan como misin proteger a la pareja de bimotores Potez 540 que actuaba desde Santa Cruz de Mudela en apoyo de las columnas que atacaban Crdoba, bajo la direccin del general Miaja. La presencia de aviacin enemiga de factura moderna, tanto de caza como de bombardeo, haca necesaria esta proteccin, como veremos seguidamente. El parte de las 19,00 h. correspondiente a este da, dado por la jefatura de Getafe, sealaba un combate areo de estos cazas con los modernos Fiat CR32 enemigos y que debutaban desde el aerdromo de Crdoba: Informe de Andjar. Comunica Andjar que los dos Nieuport, que salieron esta maana de Getafe, han sostenido duro combate con dos Fiat enemigos, habindose parado el motor de uno de los Nieuport al regreso, capotando fuera de campo, piloto ileso; manifiesta que columna propia est a cinco kms. de la capital, habiendo avanzado algo la procedente de Jan. Otro parte de la jefatura de Aviacin, cursado desde Santa Cruz de Mudela, a las 18,00 h. del mismo da, comunicaba la actuacin de los Potez 540 en el frente cordobs, a los que escoltan los Nieuport 52: han efectuado los bombardeos que se les tena ordenados en el Sector de Crdoba, y que nuestras fuerzas tienen ocupado Puente Mocho y que han bombardeado para evitar que se retire una batera enemiga, de la que, por lo visto, quieren apoderarse; que la situacin es favorabilsima, creyendo que maana ser un da definitivo en Crdoba. Segn fuentes italianas, una patrulla de Fiat CR32, formada por el teniente Vittorio Cecherelli (Vaccarese) y los brigadas Salvadori (Salvo) y Boetti (Llacua), intercept, a ultima hora de la tarde, una formacin integrada por aviones Potez 540 y cazas Nieuport 52, consiguiendo Cecherelli abatir a unos de los cazas gubernamentales, tal y como reconoci el parte republicano. Se trataba de la primera victoria area conseguida por los Fiat CR32 en Espaa. Pero en realidad se trat de una victoria prrica, ya que el avin de Cecherelli, al aterrizar en Crdoba, choc con un Breguet XIX, quedando ambos aparatos inutilizados, y el aparato de Boetti rompi un tirante, mientras que el tercer Fiat, por fallo de una de las ametralladoras, hubo de regresar a Tablada (Sevilla). Los tres aparatos estaban inoperantes. Se ha escrito que los Breguet XIX gubernamentales apoyaron, desde Andjar, esta ofensiva de las columnas republicanas sobre Crdoba, pero lo cierto es que estos aparatos no se movieron de sus campos extremeos hasta ms adelante. Como hemos visto, los nicos aparatos de bombardeo republicanos actuantes en este sector cordobs fueron los bimotores Potez 540 de Santa Cruz de Mudela, mandados por el capitn Joaqun Mellado Pascual. En realidad se haba prometido al general Miaja mayor apoyo areo que el que hemos mencionado, pero los refuerzos no llegaron.

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Esto lo corrobora el informe del propio Estado Mayor del jefe de las columnas atacantes en Crdoba, fechado en Montoro el da 6 de septiembre. Deca dicho informe: Al no poder cooperar la aviacin, como estaba ofrecido, los trimotores enemigos bombardearon con tal intensidad a las columnas, muy particularmente la del sur (cuatro trimotores durante tres horas), que oblig al mando a ordenar el repliegue en la madrugada del 20 al 21, para evitar que al amanecer las columnas fueran destrozadas por la aviacin enemiga, situada a siete kilmetros. A ello obedeci el envo desde Getafe de los dos cazas Nieuport al aerdromo de Andjar el propio da 21 de agosto, con los resultados que ya hemos visto.

LA FORMACIN DE 1 ESCUADRILLA DEL GRUPO N 21

eamos ahora como fue el origen de la nueva unidad area, protagonista de nuestro relato. Durante el mes agosto de 1936, con aviones Breguet XIX recuperados del Parque y Talleres Centrales del aerdromo de Cuatro Vientos (Madrid), y con la incorporacin de nuevo personal volante, pilotos y ametralladoresbombarderos recin titulados en las Escuelas de Vuelo de Alcal de Henares y Barajas y en la Escuela de Tiro y Bombardeo de Los Alczares, se reorganiz en el citado aerdromo madrileo un nuevo Grupo de Reconocimiento n 21 el original se encontraba en el aerdromo de Len, en la zona sublevada que, en realidad, solamente lleg a estar constituido por su 1 Escuadrilla, y cuyo mando se asign al capitn, piloto y observador, Juan Quintana Ladrn de Guevara, que hasta entonces era el segundo jefe del Servicio de Informacin de Aviacin Militar (Fotografa y Enmascaramiento) ubicado en el aerdromo de Cuatro Vientos. Esta unidad area de nueva creacin fue enviada inicialmente a la regin de Extremadura, actuando desde los aerdromos de Herrera del Duque, Don Benito y Cabeza del Buey (Badajoz). No se lleg a organizar la 2 Escuadrilla de este nuevo Grupo n 21, muy probablemente, por la necesidad que hubo de enviar ms aviones Breguet XIX desde Madrid a Catalua y al Norte de Espaa, a donde llegaron sucesivamente tres patrullas de estos sesquiplanos. Sobre la creacin y posterior actuacin de la escuadrilla contamos con la declaracin del Sargento Piloto Mariano Palacios Menndez: Fue destinado a una Escuadrilla de Breguet XIX que se encontraba en el aerdromo de Getafe y la fecha, el 2 de septiembre. El mando lo tena el capitn Quintana, pilotos civiles Feria, Burell, Barbeito, Lpez (que haba sido guardia de Asalto), teniente Gutirrez Lanzas, teniente Villimar, que tom el mando de la Escuadrilla al marcharse el capitn Quintana, y como observador el Cabo Fotgrafo Mximo. Del aerdromo de Getafe marcharon a Cabeza del Buey y de este ltimo punto a Santa Cruz de Mudela, sin haber realizado ningn servicio. Que en este ltimo aerdromo empezaron a efectuar servicios de bombardeo sobre Cerro Muriano, Montilla y dems sitios situados en este frente, calculando que realizaron cincuenta o sesenta servicios, habiendo tenido el declarante varias veces durante los servicios realizados que volverse por ser atacado por la caza nacional, entablando combate con ellos en la retirada. Teniendo aproximadamente de cinco a seis aviones derribados en su unidad y en esa poca. Como ya hemos dicho, se ha escrito que la escuadrilla del capitn Quintana actu en apoyo de las fuerzas del general Miaja que atacaban Crdoba, pero esto no es as, como hemos podido comprobar. Fue a principios del mes de septiembre de 1936, cuando ya las tropas nacionales haban ocupado casi toda la regin extremea y llegado hasta la ciudad de Talavera de la Reina, en la provincia de Toledo,
Cuadro n I

Andjar, 28 de agosto de 1936. Un Breguet XIX aterriza tras un vuelo sobre el frente de Extemadura.

Personal volante de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21

Pilotos Cap. D. Juan Quintana Ladrn de Guevara Tte. D. Aurelio Villimar Magdalena Tte. D. Jos Gonzlez Montero Alfz. D. Manuel Gutirrez Lanzas Sgt. D. Enrique Martnez Garca Sgt. D. Jos Burell Martnez Sgt. D. Rafael Garca Garca Sgt. D. Francisco Lpez Domnguez Sgt. D. Adolfo Feria Caballero Sgt. D. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. D. Juan Serrano Snchez Sgt. D. Antonio Martnez Carmona Sgt. D. Walter Katz Sgt. D. Mariano Palacios Menndez Tripulantes Mst. D. Jos Solinas Figueras Mst. D. Jos Beceiro Ramos Mst. D. Antonio Nez Chazarro Sgt. D. Joaqun Cataln Escrig Sgt. D. Mariano Ferrs Rodrguez Sgt. D. Luis Sarabia Hurtado Sgt. D. Ramn Abada Garn Sgt. D. Antonio Maldonado Snchez Sgt. D. Jos Ingls Bernal Cabo D. Francisco Jimnez Tirado Cabo D. Eulogio Mara Morales Cabo D. Pedro Garca Armijo Cabo D. Agustn Nieto Sarmiento Cabo D. Rogelio Penacho Utrilla

Bomba explosiva de 12 Kg. colocada bajo el ala del Breguet XIX.

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que la citada 1 Escuadrilla del nuevo Grupo n 21 de Breguet XIX, se traslad a los aerdromos de Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real) y de Andjar (Jan), realizando servicios de reconocimiento y bombardeo en los frentes de Extremadura y del Norte de Andaluca, principalmente en la provincia de Crdoba, concretamente en el sector de Cerro Muriano. Por esta poca, dicha unidad area la formaba el personal de vuelo que figura en el cuadro n I.

TRASLADO DE LA 1 ESCUADRILLA A ANDJAR

omo hemos mencionado anteriormente, fue a finales de agosto de 1936 cuando la unidad abandon los aerdromos extremeos, trasladndose momentneamente a Getafe para reorganizacin y revisin de los aparatos, si bien pronto, y tras la toma de Talavera por las fuerzas insurgentes, fue enviada al campo eventual Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real) y, desde all, a Andjar (Jan), algo despus. En los cuadros n II y III figuran las hojas de vuelo del mes de agosto de 1936, correspondientes al jefe de escuadrilla y a uno de los ametralladores bombarderos de la misma, que demuestran plenamente su actuacin en los frentes de Extremadura y no en los de Crdoba, durante el citado mes de agosto. Durante los primeros das de septiembre, segn declaracin del sargento bombardero Antonio Maldonado Snchez, la llamada Escuadrilla Extremadura, efectu vuelos de enlace, por medio de partes lastrados, entre Ala y Puerto San Vicente. Este bombardero efectu tres servicios de guerra a bordo de los Breguet XIX hasta la prdida de Talavera, en que pas destinado nuevamente al aerdromo de Getafe y, segn l mismo inform, dichos servicios se limitaron al lanzamiento de partes y a servicios de exploracin y reconocimiento en las inmediaciones de Guadalupe y Puerto de San Vicente, sin haber tenido contacto con fuerzas areas nacionales. El da 5 del mes, se incorpor a la 1 Escuadrilla, procedente del aerdromo de Los Alczares, con escalas en los campos de Guadix y Jan, el Breguet XIX matriculado 12206, que estaba pilotado por el teniente Aurelio Villimar Magdalena, y que llevaba como tripulante al maestre observador Jos Solinas Figueras, de la Aeronutica Naval. El da 6, el jefe de la unidad, capitn Juan Quintana, sufri un accidente de automvil y result herido, siendo evacuado a Madrid, a bordo del bimotor De Havilland DH 89 Dragon Rapide nmero 5, que pilotaba el teniente Miguel Kriguine, y seguidamente ingres en el Hospital Militar de Carbanchel. El teniente Villimar le sustituy accidentalmente en el mando de la 1 Escuadrilla de Breguet XIX. Este mismo da 6 de septiembre fue destacado al aerdromo de Andujar, con su caza NieuCuadro n II

Hoja de vuelo del capitn (piloto y observador) Juan Quintana Ladrn de Guevara, jefe de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
FECHA Da 27 Da 28 Da 30 Da 31 Mes de agosto de 1936 (Aerdromo de Herrera del Duque) OBJETO DEL VUELO TRIPULANTE Bombardeo de Guadalupe. Reconocimiento de Ala y Guadalupe. Reconocimiento de Madridejos. Reconocimiento de Madridejos. Herrera del DuqueCabeza del Buey. Cabo Rogelio Penacho Reconocimiento del frente de Extremadura. DURACIN

2h. 30

Cuadro n III

Hoja de vuelo del cabo (ametralladorbombardeo) Rogelio Penacho Utrilla, de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
Mes de agosto de 1936 (Aerdromo de Herrera del Duque) OBJETO DEL VUELO PILOTO GetafeHerrera del Duque. Tte. M. Fernndez Gutirrez Bombardeo de Guadalupe. Sgt. Jos Burell Martnez Reconocimiento del frente de Extremadura. Sgt. Jos Burell Martnez Bombardeo de Mrida. Herrera del DuqueCabeza del Buey. Cap. Juan Quintana L. de G. Reconocimiento del frente de Extremadura. Tte. Fructuoso Salvoch Grate Cabeza del BueyHerrera del Duque.

FECHA Da 24 Da 29 Da 30 Da 31

DURACIN 1h. 20 1h.15 3h.15 2h.30 0h.30

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port 52 de matrcula 374, procedente del de Getafe, el brigada piloto Manuel Aguirre Lpez que muy pronto fue ascendido a alfrez, para prestar servicio de proteccin a los sesquiplanos. El piloto mencionado nos relata as las condiciones de su nuevo destino: A primeros de septiembre me destinaron al aerdromo de Andjar, para proteger a una Escuadrilla de Breguet 19 que mandaba el teniente Villimar. Como haba dos patrullas, mientras una cargaba gasolina y bombas, sala la otra a bombardear y yo la protega y, al regreso, sala con la otra tan pronto como cargaban mi avin. Hubo das en que llegu a hacer ocho horas de vuelo, por lo que mandaron otro Nieuport, con Alonso Vega de piloto. El piloto Luis Alonso Vega, citado por Aguirre, era un oficial 2 (teniente) piloto de la Aeronutica Naval, que anteriormente haba prestado servicios en los hidroaviones Savoia S.62, durante las operaciones de desembarco de Mallorca. Sin embargo, Alonso Vega tena una gran experiencia como piloto de caza, ya que haba estado destinado durante varios aos en la Escuadrilla de Combate y Acompaamiento de la Armada, equipada con los cazas de origen britnico Martinsyde F.4.

LAS PRIMERAS ACCIONES DE LA 1 ESCUADRILLA EN EL FRENTE CORDOBS. COMBATES AREOS CON LOS FIAT CR32

os das 16 y 17 de septiembre, los Breguet XIX de Andjar hubieron de operar frente a los modernos cazas Fiat CR32 enemigos, que estaban destacados en el aerdromo de Crdoba, y que dificultaron su accin en el frente andaluz. Despus de lanzar proclamas incitando a la rendicin el da 17 de septiembre, partir del 21 los sesquiplanos gubernamentales comenzaron a actuar sobre el Santuario de la Virgen de la Cabeza (Jan), donde se haban refugiado los guardias civiles de la provincia de Jan, dirigidos por el capitn Santiago Corts, que se haban sublevado contra las autoridades gubernamentales. En el santuario se encontraban numerosos paisanos, mujeres y nios, familiares de los guardias civiles en su mayora. Los aparatos de Andjar realizaban de dos a tres servicios diarios sobre el reducto durante la ltima decena de septiembre. En los cuadros n IV, V y VI constan los servicios efectuados en septiembre por el capitn Quintana, su sucesor en el mando de la escuadrilla, el teniente Villimar, y el cabo bombardero Rogelio Penacho, que volaba con los pilotos Hiplito Barbeito, Rafael Garca y Adolfo Feria.

DOS AVIONES DE LA 1 ESCUADRILLA SON DESTRUIDOS EN EL AERDROMO EVENTUAL DE EL CARPIO

l da 22 de este mes de septiembre, el Breguet XIX de matrcula 12206, tripulado por el teniente Aurelio Villimar y el maestre Jos Solinas, bombarde en el sector de El Carpio. Dicho aparato iba escoltado por el Nieuport 52 matriculado 374, que estaba pilotado por el alfrez Manuel Aguirre. Ambos aviones tomaron tierra en un campo provisional situado en este mismo sector, exactamente en el lugar denominado Torre de la Jungla o cortijo del Cuco, con objeto de seguir actuando sobre las tropas enemigas, por estar ms cerca del frente y poder dar ms continuidad a los servicios. Al poco de hacerlo, los aparatos gubernamentales fueron sorprendidos en tierra por los cazas Fiat CR32 de Crdoba, que ya haban localizado el aerdromo eventual desde el observatorio llamado de Las Cumbres y, tras ametrallarlos repeCuadro n IV

Hoja de vuelo del capitn (piloto y observador) Juan Quintana Ladrn de Guervara, jefe de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
Mes de septiembre de 1936 (Aerdromos de Santa Cruz de Mudela y Andjar) OBJETO DEL VUELO TRIPULANTE Servicio sobre Cabeza del Buey, y regreso a Getafe (Madrid), en el Breguet XIX 12140. Servicio a Cabeza del Buey, desde Getafe, tomando tierra en Santa Cruz de Mudela. Santa Cruz de MudelaAndjar. AndujarSanta Cruz de Mudela. Sufre un atropello de automvil, siendo trasladado al Hospital Militar de Carabanchel, en el De Havilland DH89 Dragon nmero 5.

FECHA Da 3 Da 4 Da 5 Da 6

DURACIN 1 h. 35

3 h. 35 1h. 30

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Cuadro n V

Hoja de vuelo del teniente (piloto) Aurelio Villimar Magdalena y del maestre (observador) Jos Solinas Figueras, de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
Mes de septiembre de 1936 OBJETO DEL VUELO Los AlczaresGuadix Jan. JanAndjarSanta Cruz de Mudela. Bombardeo de Cerro Muriano. Bombardeo del frente de Crdoba, tomando tierra en Andjar. AndjarSanta Cruz de Mudela y bombardeo del frente de Crdoba. Bombardeo del frente de Crdoba, tomando tierra en Andjar. Bombardeo del frente de Crdoba, desde Andjar. Bombardeo del frente de Crdoba. Bombardeo del frente de Crdoba y traslado de campo. Bombardeo del frente de Crdoba. Dos bombardeos del frente de Crdoba. Intento de bombardeo del frente. Salen cazas enemigos. Intento de bombardeo del frente. Salen cazas enemigos. Dos bombardeos de la Virgen de la Cabeza y uno, avera de motor. AndjarEl Carpio, habiendo bombardeado este frente antes. Inmediatamente de aterrizar, llegan aparatos enemigos, que incendian el avin Breguet XIX 12206 que tripulaban. Tres bombardeos de la Virgen de la Cabeza. Dos bombardeos de la Virgen de la Cabeza. Reconocimiento del sector de Espejo. Reconocimiento de Azuaga. Reconocimiento del frente de Castro del Ro. Salen cazas enemigos. Bombardeo de Castro del Ro. Bombardeo de una columna enemiga, entre Alcal la Real y Almedinilla.

FECHA Da 4 Da 5 Da 6 Da 7 Da 8 Da 10 Da 11 Da 14 Da 16 Da 17 Da 21 Da 22

OBSERVADOR DURACIN Maestre J. Solinas 1h. 45 Maestre J. Solinas 3h. 45 Maestre J. Solinas 6h. 35 Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas 3h. 05 0h. 50 1h.15 1h. 10 1h. 05 0h. 30 0h. 40 1h. 20 0h. 30

Da 23 Da 24 Da 25 Da 26 Da 27 Da 29 Da 30

Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas Maestre J. Solinas

1h. 25 0h. 52 0h. 30 1h. 15 0h. 30 0h. 50 1h. 00

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Cuadro n VI

Hoja de vuelo del cabo (ametrallador-bombardero) Rogelio Penacho Utrilla, de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
Mes de septiembre de 1936 (Aerdromo de Andjar) PILOTO Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Rafael Garca Garca Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Sgt. Adolfo Feria Caballero

FECHA OBJETO DEL VUELO Da 1 Bombardeo de Caamero. Toma tierra en Cabeza de Buey. Da 8 GetafeCorral de Almoguer. Da 9 Corral de AlmoguerAndjar. Bombardeo frente Crdoba. Da 10 Dos bombardeos frente de Crdoba Da 12 Bombardeo frente de Crdoba Da 13 Bombardeo frente de Crdoba Da 14 Bombardeo frente de Crdoba Da 15 Bombardeo frente de Crdoba Da 17 Lanzar proclamas en Virgen de la Cabeza. Da 20 Bombardeo de Alcal la Real Da 21 Tres bombardeos de la Virgen de la Cabeza Da 22 Bombardeo de la Virgen de la de la Cabeza Da 23 Dos bombardeos de la Virgen de la Cabeza. Da 24 Tres bombardeos de la Virgen de la Cabeza. Da 25 Reconocimiento del sector de Espejo. Salen cazas enemigos. Da 26 Reconocimiento del sector de Espejo. Salen cazas enemigos. Da 30 Bombardeo de los frentes de El Carpio y Villafranca.

DURACIN 2h. 35 4h.00 1h.30 1h.00 2h.00 1h.15 1h.50 1h.10 1h.20 0h.40. 1h.20 1h.40 0h.35 1h.15 1h.50 0h.30 0h.35 0h.50

Los Alczares, 23 de mayo de 1930. Podemos ver sentado al teniente Amelio Villimar Magdalena, que a principios de agosto de 1936 ejerci el mando del aerdromo de El Rompedizo (Mlaga), donde se estableci una Escuadrilla Mixta de Breguet XIX y Nieuport 52. Detrs, el primero por la izquierda, el capitn Manuel Cascn Briega, que en julio de 1936 ejerca el mando del Grupo de Caza n 11 de Getafe.

tidas veces, consiguieron incendiarlos en el suelo. Tambin actuaron los aviones de bombardeo Breguet XIX nacionales sobre los aviones situados en el citado aerdromo eventual cordobs, aunque ni el parte nacional ni el gubernamental se hicieron eco de este fructfero ataque areo de los Fiat CR32. Sin embargo, contamos con un interesante relato debido a la pluma del entonces brigada Matilde Borge Fuentes, jefe de mecnicos de la escuadrilla de Andjar, acerca de este suceso del que fue testigo: Un da, nuestro jefe de escuadrilla, el compaero Villamar, me llama al piso superior de la casita que nos serva de puesto de mando y, llevndome a una mesa donde haba desplegado un mapa del sector, me dice: Sabes?, me parece que he encontrado un medio para ir a hacer cosquillas a los de El Carpio, sin que puedan impedirlo los Fiat y me seala un punto de la carta, donde haba marcado un cruz, no lejos del frente, y contina: El otro da me he fijado que en esta caada hay un gran claro entre los olivares, como si hubieran arrancado los olivos en un rectngulo, que sera suficiente para despegar con el Breguet. Como est muy cerquita del frente, poda despegar de ah y, antes de que se den cuenta del otro lado, les meto unas cuantas bellotas a los de El Carpio, que de continuar as no van a saber de que color son. Qu te parece? A mi me pareci bien la idea y durante el da preparamos lo necesario para que se trasladase el mecnico con un ayudante en un coche, donde haba lo necesario para cargar el avin. A la maana siguiente, muy temprano, cargaron el avin, despegaron, y en pocos minutos estaban bombardeando el frente, sin haber visto la mas leve sombra de avin enemigo, cosa que no suceda desde hacia algn tiempo, tanto es as, que se envalentonaron y fueron a visitar una gran parte del frente y mismo llegaron a Crdoba. (sic) Cuando regresaron, al ir a aterrizar a su nueva base, les atacaron tres Fiat y no tuvieron mas tiempo que de tirarse de cabeza, aterrizar rpidamente, salir del avin y refugiarse detrs de los troncos de los olivos de al lado. Los Fiat empezaron a hacer la ronda al avin y en pocos minutos lo incendiaron Por la tarde, vi llegar a la base de Andujar a los dos tripulantes. Villamar sali del coche, se dirigi a m, traa colgado del cuello el mapa del sector (que era lo nico que se haba salvado del material) y antes de que yo dijera nada, y con el lenguaje un poco verde que el usaba, me dijo: Esos ca nos han localizado en el primer servicio; ha sido una lstima pues mi plan era co Este relato lo corrobora el propio libro de vuelo de Villamar, aunque no consta que durante el vuelo, de treinta minutos de duracin, llegara hasta la propia Crdoba: Da 22, AndjarEl Carpio, habiendo bombardeado este frente antes. Inmediata-

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mente de aterrizar, llegan aparatos enemigos, que incendian el avin Breguet 12206 que tripulaba junto con el Maestre Solinas. Tiempo: 0h. 30. Las jornadas finales del mes de septiembre, los Breguet XIX de Andjar realizaron hasta tres servicios de bombardeo diarios sobre el Santuario de Nuestra Seora de la Cabeza. Los das 25, 26 y 27 de este mes los Breguet actuaron ante la presencia de los cazas enemigos. Segn parece, el 27, durante uno de los servicios de bombardeo realizado por los sesquiplanos de Andjar, esta vez en el sector de Castro del Ro (Crdoba), stos fueron atacados por los cazas Fiat CR32, y un avin Breguet XIX, que parece llevaba como tripulante al cabo bombardero Francisco Jimnez Tirado, se vio obligado a realizar una toma de tierra de emergencia, sin mayores consecuencias. Este da la fecha del 30, pero parece que este da no hubo combates.

UN EFMERO NUEVO JEFE DE LA 1 ESCUADRILLA DE ANDJAR

l da 3 de octubre se incorpor a la unidad mixta de Andjar el capitn piloto Maximino Conde Figueroa, quien, con su Breguet XIX, efectu un primer vuelo sobre el frentes cordobs, consistente en un reconocimiento de la carretera de Alcaudete a Pinos Puente y un bombardeo sobre Alcal la Real, llevando como tripulante al sargento bombardero Mariano Ferrs Rodrguez. Este primer servicio tuvo una duracin de 1h. 05. El capitn Conde recibi en el mando de la escuadrilla del jefe accidental de la misma, el teniente piloto Aurelio Villimar, pero Conde lo ejerci durante muy pocos das exactamente siete, ya que el da 10 de octubre se le orden desde la Jefatura de Fuerzas Areas regresar a Madrid. Fue entonces cuando tom el mando efectivo de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21 el teniente Villimar, que el da 29 de este mismo mes ascendi al empleo de capitn, quedando confirmado en su destino al frente de la mentada escuadrilla. Pero volvamos atrs. El da 4 de octubre los sesquiplanos gubernamentales atacaron a dos bateras de artillera nacionales localizadas en el sector de Montoro, consiguiendo apagar su fuego, segn informaron los observadores de los aparatos actuantes. El 8, el objetivo de los aviones republicanos fueron los cuarteles de la propia Crdoba y las posiciones situadas al Norte de Castro del Ro. El da 9 octubre de 1936 los Breguet XIX de Andjar bombardearon eficazmente a las tropas nacionales que operaban sobre Villaviciosa de Crdoba, llevando proteccin de los cazas Nieuport 52. La formacin area republicana fue atacada por los cazas Fiat CR32 del aerdromo de Crdoba y los Nieuport 52 gubernamentales hubieron de luchar en manifiesta inferioridad contra los superiores cazas italianos. Tuvo lugar un combate areo, en el que el alfrez Manuel Aguirre se anot el derribo de uno de estos aviones, que no se produjo en realidad. El oficial 2 (teniente) Luis Alonso Vega, que pilotaba otro de los Nieuport 52 gubernamentales, result ligeramente herido en una pierna durante el combate, lo que le oblig a aterrizar en un campo situado en las cercanas de Montoro. Los sesquiplanos republicanos consiguieron eludir el ataque de los cazas italianos, merced a la defensa de la caza propia, y regresaron indemnes a su base de Andjar. El parte gubernamental, de las 15,00 h., y relativo a la actuacin de los aviones propios en el frente de Andaluca, se limitaba a decir:

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Cuadro n VII

Hoja de vuelo del capitn (piloto-ametrallador) Maximino Conde Figueroa, jefe de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21 de Aviacin Militar
FECHA Da 3 Da 7 Da 8 Mes de octubre de 1936 OBJETO DEL VUELO TRIPULANTE/PILOTO Reconocimiento carretera de Alcaudete Bombardero M. Ferrs a Pinos Puente y bombardeo de Alcal la Real. Bombardeo de camiones enemigos, Piloto Alf. Fdz. Gutirrez que se dirigan a Villafranca de Crdoba. Bombardeo de camiones enemigos, Bombardero J. Cataln que se dirigan a Villafranca de Crdoba. DURACIN 1 h. 05 m 1 h. 20 m. 1 h. 30 m. 3 h. 55 m. Tres. 2 h. 35 m. 1 h. 20 m.

Total Nmero de servicios en el mes: Tiempo total de horas de vuelo en el mismo, de piloto, Tiempo total de horas de vuelo, de observador, El da 10 marcha, por va terrestre, a Madrid, entregando el mando de la expresada al Capitn Villimar. Andjar, 31 de octubre de 1936

Tranquilidad en todo el frente, habiendo solo que sealar algunos vuelos de reconocimiento realizados por nuestros aviones. Otro informe posterior, emitido a las 22,15 horas, solamente indic la accin eficaz de los aviones de bombardeo propios, omitiendo cualquier referencia al combate areo sealado con anterioridad: El enemigo ha repetido en la tarde de hoy su agresin contra nuestras posiciones en Villaviciosa, siendo rechazado. La Aviacin republicana ha cooperado eficazmente a esta accin. Segn indic el parte oficial nacional, de la jefatura de la 2 Divisin Orgnica (Sevilla), los aviones republicanos derribados fueron nada menos que tres. El parte deca textualmente:
Cuadro n VIII

Hoja de vuelo del capitn (piloto y bombardero) Jos Gonzlez Montotero, de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21 de Aviacin Militar
FECHA Da 13 Da 14 Da 16 Mes de octubre de 1936 OBJETO DEL VUELO TRIPULANTE/PILOTO Vuelo AlbaceteAndjar Sargento L. Sarabia Bombardeo de las inmediaciones de Pearroya. Bombardeo de frentes de El Carpio y Sargento L. Sarabia Alcores. Al llegar al Aerdromo le salen cazas Fiat enemigos, persiguindole uno de ellos, por lo que se vi obligado a tomar tierra en Bailn, sin novedad. Vuelo BailnAndjar. Sargento L. Sarabia Vuelo sobre el entierro de los Camaradas Serrano y Beceiro Sargento L. Sarabia Bombardeo no efectuado, por Sargento L. Sarabia averas producidas por caza. Bombardeo de Alcal la Real y Sargento L. Sarabia reconocimiento de Alcaudete. Bombardero de Espiel y lanzar un Sargento L. Sarabia parte en Pozoblanco y reconocimiento de todas estas carreteras. Bombardeo de Castro del Ro y Sargento L. Sarabia proteccin de columna de tierra. Se toma este pueblo. Reconocimiento de el frente de El Sargento L. Sarabia Carpio y bombardeo de Castro del Ro Reconocimiento y bombardeo del Sargento L. Sarabia frente de Espejo. Un bombardeo de la Virgen de la Cabeza. Sargento L. Sarabia Un bombardero del frente de Sargento L. Sarabia Pozoblanco y de la Virgen de la Cabeza. Un bombardeo de la Virgen de la Cabeza. Sargento L. Sarabia DURACIN 1 h. 40 m. 1 h. 00 m.

0 h. 10 m. 0 h. 40 m. 0 h. 50 m. 0 h. 55 m. 2 h. 05 m.

Da 17 Da 18 Da 19 Da 19

Da 21

1 h. 20 m.

Da 22 Da 23 Da 19 Da 27

1 h. 38 m. 0 h. 45 m. 0 h. 25 m. 1 h. 20 m.

Da 30 0 h. 25 m. Total 14 h. 43 m. Andjar 301036. Hay un sello que dice: Arma de Aviacin. Escuadra n. 1. Grupo 31. 1 Escuadrilla. Jefe. Es copia.

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Las columnas que operan sobre Pearroya han ocupado Villaviciosa. Nuestra Aviacin derrib tres aparatos de caza enemigos. La prensa nacional se mostraba eufrica, por esta supuesta gran victoria area, y as el cronista de guerra, Antonio Olmedo, escriba en el ABC sevillano: En el Sur, el comandante lvarez Rementera, al frente de su brava columna, ocup, tras una accin brillantsima, dificultada por intenso bombardeo de la Aviacin escarlata, Villaviciosa de Crdoba, base de operaciones futuras sobre el coto minero de Pearroya. Los aviones de caza del Ejrcito leal a Espaa entablaron combate con los aparatos enemigos, y el resultado fue feliz. Tres aeroplanos cazadores que protegan a los bombarderos rojos cayeron en barrena estrellndose contra el terreno. Tro de traidores aniquilado. Bien por nuestra caza!. Los tres cazas Fiat CR32 italianos iban tripulados por el teniente Adriano Mantelli y los sargentos Gabrielli y Padula, que se apuntaron los tres derribos que constan en el parte oficial nacional, pero todos los Breguet XIX gubernamentales
Cuadro n IX

Hoja de vuelo del cabo (ametrllador bombardero) Rogelio Penacho Utrilla, de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
FECHA Da 3 Da 3 Da 6 Da 7 Da 8 Da 9 Da 10 Da 19 Da 21 Da 22 Da 22 Da 23 Da 25 Mes de octubre de 1936 (Aerdromo de Andjar) OBJETO DEL VUELO TRIPULANTE/PILOTO Reconocimiento de carretera de AlcaudetePinos Puente. Sgt. Rafael Garca Garca Bombardeo de Torres rboles y Casilla Llanos. Sgt. Rafael Garca Garca Reconocimiento del Sector de Colomera. Nubes bajas. Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Bombardeo del frente de Villafranca. Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Dos bombardeos de camiones, en la carretera Sgt. Hiplito Barbeito Ramos de Villaviciosa a Crdoba. AndjarSanta Cruz de Mudela. Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Santa Cruz de MudelaAndjar. Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Bombardeo del km. 42 de la Sgt. Hiplito Barbeito Ramos carretera de Bujalance a Castro del Ro. Bombardeo de emplazamiento de artillera enemiga. Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Bombardeo de Espejo y Baena. Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Bombardeo de Castro del Ro. Sgt. Rafael Garca Garca Reconocimiento del frente de Espejo. Salen cazas enemigos. Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Reconocimiento del frente de Espejo. Sgt. Hiplito Barbeito Ramos Bombardeo de Lugar Nuevo. DURACIN 1h. 05 0h. 55 0h. 20 1h. 15 3h. 20 0h. 40 0h. 35 0h. 18 1h. 15 1h. 30 1h. 40 0h. 30 1h. 05 15h. 28 Catorce. 15h. 28

Total Nmero de servicios del mes Tiempo total de horas de vuelo en los mismos

117

Cuadro n X

Hoja de vuelo del capitn (piloto y bombardero) Jos Gonzlez Montero, de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
FECHA Da 1 Da 5 Da 6 Da 7 Da 9 Mes de noviembre de 1936 OBJETO DEL VUELO BOMBARDERO Tres vuelos bombardeo de la Virgen de la Cabeza. Alfrez L. Sarabia Cuatro vuelos bombardeo de la Virgen de la Cabeza. Alfrez L. Sarabia Cuatro vuelos bombardeo de la Virgen de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Un vuelo bombardeo de la Virgen de la Cabeza. Alfrez L. Sarabia Dos vuelos bombardeo de la Virgen de la Cabeza Alfrez L. Sarabia TOTAL 2 h. 05 m. 2 h. 50 m. 1 h. 30 m. 0 h. 25 m. 1 h. 00 m. 0 h. 40 m. 0 h. 38 m. 0 h. 55 m. 0 h. 38 m. 0 h. 30 m. 0 h. 33 m. 0 h. 26 m. 1 h. 03 m. 3 h. 18 m. 0 h. 38 m. 0 h. 30 m. 0 h. 30 m. Treinta. 18 h. 09 m.

Da 10 Un vuelo bombardeo de la Virgen de de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Da 11 Un vuelo bombardeo de la Virgen de de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Da 12 Un vuelo bombardeo de la Virgen de de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Da 13 Un vuelo bombardeo de la Virgen de de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Da 14 Un vuelo bombardeo de la Virgen de de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Da 15 Un vuelo bombardeo de la Virgen de de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Da 16 Un vuelo bombardeo de la Virgen de de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Da 17 Reconocimiento de Pozoblanco y Bujalance. Alfrez L. Sarabia Da 19 Cuatro vuelos de bombardeo de la Virgen de la Cabeza. Alfrez L. Sarabia Da 20 Un vuelo bombardeo de la Virgen de la Cabeza. Alfrez L. Sarabia Da 23 Un vuelo de bombardeo de la Virgen Virgen de la Cabeza Brigada Mtz. Carmona Da 25 Un vuelo de bombardeo de la Virgen de la Cabeza Alfrez L. Sarabia Nmero de servicios en el mes Total Cumpliendo rdenes superiores, marcha a Albacete el da 30. Andujar, 30 de noviembre de 1936. Hay un sello que dice: Arma de Aviacin. Escuadra n. 1. Grupo 31. 1. Escuadrilla. Jefe. Es copia.

regresaron indemnes a su base de Andjar, y solamente uno de los cazas Nieuport 52 republicanos, el pilotado por el oficial de Aeronutica Alonso Vega, hubo de aterrizar forzosamente, fuera de campo, en las cercanas de Montoro, sin mayores consecuencias. Fue un nico derribo, por tanto, el de los Fiat CR32. En los cuadros n VII, VIII y IX que siguen figuran las Hojas de vuelo del mes de octubre del capitn piloto Conde Figueroa, del teniente piloto Gonzlez Montero y del cabo bombardero Rogelio Penacho.

NUEVO COMBATE AREO EN EL SECTOR DE MONTORO (CRDOBA)

l 16 de octubre tuvo lugar otro importante combate areo en el mismo sector de Montoro (Crdoba). Por esta poca se haba reforzado la caza republicana destacada en el aerdromo de Andjar, pues en esta jornada ya actuaron dos patrullas de aviones Nieuport 52 gubernamentales. Entre los nuevos pilotos de caza actuantes se encontraba el brigada Benito Lpez Trinidad. Los trimotores italianos Savoia Marchetti SM.81, escoltados por cazas Fiat CR32, bombardearon por dos veces el aerdromo de Andjar. En los dos servicios se encontraron con los aviones de caza republicanos en el aire, con los que entablaron combate. El parte gubernamental del Ejrcito del Sur (Jan) indicaba: El sector de MontoroCrdoba comunica que la Aviacin republicana ha trabado combate con una Escuadrilla de aparatos enemigos, despus de bombardear las

Grupo de pilotos y tripulantes de Breguet XIX en el aerdromo de Getafe. El 3 por la izquierda es el sargento piloto de caza Nieuport 52 Manuel Aguirre Lpez, el 4 el sargento piloto Mximo Ricote Juanas, piloto de Breguet XIX, el 5 es el capitn pilotoobservador Alfredo Tourne Prez-Seoane, jefe de la Escuadrilla de Breguet XIX, a su izquierda el teniente piloto de Breguet XIX Dmaso Alvarez Monteagudo y agachado el sargento piloto de Breguet XIX Miguel Franco Gastn.

Cuadro n XI

Hoja de vuelo del teniente (piloto y bombardero) Manuel Gutirrez Lanzas, de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
Mes de noviembre de 1936 FECHA OBJETO DEL VUELO BOMBARDERO Da 1 Tres de bombardeos de la Virgen de la Cabeza Teniente J. Cataln Da 5 Uno de bombardeo de la Virgen de la Cabeza Maestre A. Nez Da 5 Uno de bombardeo de la Virgen de la Cabeza Maestre A. Nez Da 9 Uno de bombardeo de la Virgen de la Cabeza Teniente J. Cataln Da 10 Uno de bombardeo de la Virgen de la Cabeza Teniente J. Cataln Da 11 Uno de bombardeo de la Virgen de la Cabeza Teniente J. Cataln Da 12 Uno de bombardeo de la Virgen de la Cabeza Teniente J. Cataln Da 13 Uno de bombardeo de la Virgen de la Cabeza Teniente J. Cataln Total Nmero de servicios en el mes Tiempo total de horas de vuelo en el mismo Causa baja; siendo destinado a Valencia. Andjar, 30 de noviembre de 1936. DURACIN 2 h. 00 m. 0 h. 52 m. 0 h. 35 m. 1 h. 05 m. 0 h. 35 m. 0 h. 40 m. 0 h. 45 m. 0 h. 47 m. 7 h. 19 m. Diez. 7 h. 09 m.

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Cuadro n XII

Hoja de vuelo del sargento (ametrallador-bombardero) Rogelio Penacho Utrilla, de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21
Mes de noviembre de 1936 (Aerdromo de Andjar) OBJETO DEL VUELO PILOTO Tres bombardeos de Virgen de la Cabeza. Bgd. Rafael Garca Garca Un bombardeo de Virgen de la Cabeza. Un bombardeo de Virgen de la Cabeza. Un bombardeo de Virgen de la Cabeza. Un bombardeo de Virgen de la Cabeza. Un bombardeo de Virgen de la Cabeza. Un bombardeo de Virgen de la Cabeza. Un bombardeo de Virgen de la Cabeza. Un bombardeo de Virgen de la Cabeza. Bgd. Rafael Garca Garca Bgd. Rafael Garca Garca Bgd. Rafael Garca Garca Bgd. Rafael Garca Garca Bgd. Rafael Garca Garca Bgd. Rafael Garca Garca Bgd. Rafael Garca Garca Bgd. Rafael Garca Garca

FECHA Da 3 Da 5

DURACIN 3h. 20 1h. 10 0h. 55 0h. 45 0h. 45 0h. 40 0h. 38 0h. 38 0h. 55 9h. 41 Once. 9h. 41'

Da 6 Da 7 Da 10 Da 11 Da 13 Da 14 Total Numero de servicios en el mes Tiempo total de horas de vuelos en los mismos Causa baja, siendo destinado a Los Alczares. Andjar, 30 de noviembre de 1936.

posiciones facciosas. Un trimotor faccioso ha cado a tierra envuelto en llamas, resultando tambin averiado un avin de caza leal. En la prensa republicana se ampliaban detalles acerca de la lucha area de la jornada: El enemigo, desde muy temprano, utiliz su Aviacin, pero el mando dispuso que salieran nuestros aparatos, los cuales interrumpieron la accin del enemigo. Se entabl una emocionante lucha area entre un caza nuestro y un trimotor gigante, servido por cinco tripulantes. Con ansiedad creciente fue seguida la lucha desde nuestras posiciones y se vio caer, envuelto en llamas, al trimotor rebelde a escasa distancia de nuestras lneas. Nuestro caza tambin cay a consecuencia de la intensa lluvia de metralla hecha por los cazas enemigos que escoltaban al trimotor.
Cuadro n XIII

Hojas de vuelo de ametralladores-bombarderos de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21

SARGENTO BOMBARDERO Y MECNICO MARIANO FERRS RODRGUEZ: En el mes de septiembre, realiz bombardeos en los frentes de Extremadura, Cabeza del Buey, Crdoba y Virgen de la Cabeza, con un total de 11h.13 m. de vuelo En el mes de octubre, efectu bombardeos de Alcaudete de Pinos, Alcal la Real, Villafranca de Crdoba, El Carpio, Pearroya, Villaharta, Rinconada, Espejo y Castro del Ro, con 15h. 40 m. de vuelo En el mes de noviembre, realiz servicios de bombardeo de la Virgen de la Cabeza, con 14h. 40 m. de vuelo. SARGENTO BOMBARDERO RAMN ABADA GARN: Fue destinado a prestar sus servicios en la 1 Escuadrilla del Grupo n 21, efectuando tres vuelos de bombardeo con el sargento piloto Jos Burell Mata. El primero de ellos en el frente de Extremadura, con una duracin de 2h. 20 m. El segundo sobre Cabeza del Buey y trmino de Don Benito. El tercero sobre Don BenitoOrcajo de los Montes. Al efectuar este ltimo vuelo les persigui un Junkers, hacindoles tomar tierra y causando baja en la Escuadrilla. SARGENTO BOMBARDERO FRANCISCO JIMNEZ TIRADO: El da 20 de agosto fue destinado en la 1 Escuadrilla del Grupo n 21, con aviones Breguet XIX, con base en Herrera del Duque (Badajoz), y ms tarde en Cabeza del Buey (Badajoz). En septiembre, continu en la misma Escuadrilla, y con base en Andjar (Jan), operando en el frente andaluz hasta fines de octubre en que, disuelta la Escuadrilla, march a Albacete. Fue derribado, en combate con las fuerzas nacionales, el 30 de septiembre de 1936, cuando regresaba de un servicio, en un Breguet XIX. En su expediente existen varias hojas de vuelo y de servicios, que arrojan un total de 55 h. 04 m. de vuelo, repartidas entre reconocimientos y bombardeos que hizo. Segn dichas hojas, los reconocimientos los realiz en los frentes de Extremadura, en los subsectores de Guadalupe, Ala, Ahillones, Azuaga, Llerena, Castuera, Herrera, Cabeza del Buey, Rute, Baena e Hinojosa. Los bombardeos los hizo sobre las posiciones nacionales de Ala, Guadalupe, Pueblo Nuevo del Terrible, Los Cortijos de Rinconadilla y Casa Blanca, el kilmetro 42 de la carretera de Bujalance a Castro, el emplazamiento de artillera en Cceres, y sobre Espejo y Baena, Lugar Nuevo, frente de Crdoba y una columna situada entre Alcal la Real y Almedinilla. En la Hoja de vuelo de noviembre, como Sargento Bombardero, figura que hizo dieciocho servicios de bombardeo, con un total de 13h. 34m. de vuelo, siendo todos estos servicios de bombardeo a la posicin nacional de la Virgen de la Cabeza.

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En realidad, haban salido dos patrullas de Breguet XIX de la 1 Escuadrilla del Grupo n 21, que bombardearon los frentes de El Carpio y Alcores, con escolta de cinco cazas Nieuport 52 y, al regresar la formacin a su campo, se encontraron con otra enemiga, que acababa de bombardear su propio aerdromo. Segn la versin dada por el alfrez Benito Lpez Trinidad, piloto de uno de los Nieuport 52 de escolta, l personalmente sostuvo combate contra cuatro cazas Fiat CR32, anotndose el derribo de uno de ellos, y aada que, al llegar al aerdromo de Andjar, haba un trimotor bombardeando, al que acompaaban otros dos cazas Fiat CR32. Lpez Trinidad atac al trimotor Savoia SM.81 que bombardeaba hasta agotar la municin. En la lucha area entablada, uno de los Breguet XIX gubernamentales fue abatido por los cazas italianos, y resultaron muertos sus dos tripulantes, el sargento piloto Juan Serrano Snchez y el maestre observador de Aeronutica Naval Jos Beceiro Ramos. Los cazas Fiat CR32 se anotaron el derribo de dos Breguet XIX y un Nieuport 52, pero todo parece indicar que nicamente fue destruido el sesquiplano ya citado, mientras que el otro Breguet XIX, tripulado por el teniente piloto Jos Gonzlez Montero y el sargento bombardero Luis Sarabia Hurtado, se vio obligado a efectuar un aterrizaje forzoso en las cercanas de Bailn, sin otro contratiempo, pudiendo regresar el mismo da a su base de Andujar. El caza republicano reclamado, que iba pilotado por el alfrez Lpez Trinidad, solo sufri algunas averas que, le obligaron a tomar tierra fuera de campo. De todas maneras, el parte de la Seccin de Informacin del Estado Mayor del Ejrcito de Operaciones del Centro republicano, en su apartado de Aviacin, admita nicamente el derribo del sesquiplano: En Andjar fue derribado un Breguet propio.

Vista actual del aerdromo eventual de El Carpio (Crdoba).

Los das 19 y 20 de octubre los sesquiplanos Breguet XIX del aerdromo de Andjar, en patrullas de tres aviones, actuaron sobre Castro del Ro y Villarta, con proteccin de los aviones Nieuport 52. En la jornada del 23, los trimotores Junkers Ju 52 nacionales, escoltados por los Fiat CR.32, bombardearon otra vez el aerdromo de Andjar, en el momento en que haba tres aviones despegando y cinco en tierra, cayendo las bombas en las inmediaciones de estos ltimos, segn informaron los observadores de los bombarderos atacantes. A partir de estas fechas, la actividad de la Aviacin gubernamental en el Sur decay notablemente, en lo que a su accin sobre el frente de combate se refiere.

NUEVOS BOMBARDEOS SOBRE LA VIRGEN DE LA CABEZA Y DISOLUCIN DE LA UNIDAD

urante el mes de octubre, como hemos visto, las acciones de los Breguet XIX se realizaron sobre el frente cordobs, donde tuvieron que afrontar varios ataques de la caza enemiga y bombardeos sobre el aerdromo propio, pero a partir de la primera quincena del mes de noviembre, la inmensa mayora de los servicios realizados por la unidad de Andjar fueron de bombardeo al santuario de la Virgen de la Cabeza. No obstante, a partir de entonces los vuelos sobre el reducto decayeron. No obstante, el da 13 de noviembre todava permanecan en el aerdromo de Andjar cuatro cazas Nieuport 52 y algunos Breguet XIX, y siguieron atacando el santuario, pero estos aviones muy pronto abandonaron el sector, ya que no volvieron a registrarse acciones importantes de los aparatos republicanos en este frente de Andaluca hasta principios del ao 1937. En realidad, los aviones restantes de la unidad de Andjar y su personal fueron enviados al aerdromo de Los Llanos (Albacete). El da 30 de noviembre fue disuelta oficialmente la 1 Escuadrilla del Grupo n 21. En los cuadros n X, XI, XII y XIII podremos comprobar los servicios realizados por el capitn Gonzlez Montero, el teniente Gutirrez Lanzas y los sargentos bombarderos Rogelio Penacho, Mariano Ferrs, Ramn Abada y Francisco Jimnez Tirado, que son muy significativos a la hora de valorar la actuacin de los Breguet XIX de Andjar.

FUENTES DOCUMENTALES Y BIBLIOGRAFA

Archivo Histrico del Ejercito del Aire de Villaviciosa. Diversos expedientes personales. Archivo Histrico Militar de vila. Partes de informacin y operaciones. Boletn Alas Plegadas n 10 y 11

AGRADECIMIENTO
A Patricio Hidalgo, por proporcionarme la situacin correcta del aerdromo eventual de El Carpio.

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La Cuarta Promocin DE KIROVABAD

RAFAEL DE MADARIAGA FERNNDEZ
Miembro del IHCA

ANTECEDENTES

a Aviacin de la Repblica envi sucesivamente a la Unin Sovitica a cuatro denominadas Promociones a efectuar su entrenamiento como pilotos de caza y de bombardeo, y en algunas de ellas separ a un contingente ms reducido para ser observadoresnavegantes. La historia de las tres primeras promociones que en el caso de la segunda y tercera fueron a Kirovabad en dos expediciones distintas, ha estado investigada y tratada por distintos expertos. A pesar de que muchos documentos de la Aviacin Gubernamental se perdieron durante los das finales de la guerra en Catalua, se han podido recuperar en gran manera los historiales debido sobre todo a que la mayora fueron a Rusia y volvieron para ser nombrados pilotos u observadores, y ascendidos a sargentos con su consiguiente titulacin e inscripcin en el Diario Oficial correspondiente.

Para la denominada Cuarta Promocin falt un conjunto de datos muy importante, como fue la terminacin y el destino intermedio as como el final de los distintos componentes. Al trmino de las actividades de entrenamiento, entre primero de abril y mediados de junio de 1939, tan solo un pequeo contingente poda decir que ya eran pilotos. Sus diferentes adscripciones, las distintas opciones que cada grupo y subgrupo pudo tomar o se vio obligado a admitir y los distintos periplos que la inicial fase de falsa paz seguida de la invasin alemana les depar, constituyen un laberinto bastante difcil de desentraar. Finalmente las peripecias dramticas de los que escogieron la solucin peor, constituyen uno de los episodios ms tristes y violentos vividos por espaoles durante y a consecuencia de la Guerra de Espaa y de la II Guerra Mundial, esta ltima llamada por Stalin y luego por el pueblo ruso la Gran Guerra Patria.

Cuadro n 1

Lista de componentes de la Cuarta

a denominada Lista Silantiev es una relacin de 150 nombres de alumnos que la Seccin Consular de la Embajada de la URSS en Espaa el 6 de diciembre de 1989, certifiL c para dar lugar a que los citados pudieran conseguir los beneficios del Titulo I y su retiro correspondiente. El Ejrcito del Aire con una generosidad digna de Aviadores, les consign los empleos de Coronel, Teniente Coronel Comandante en situacin de Retiro con todos los derechos. Curiosamente los tramitados en Catalua fueron nombrados empleos ms elevados y en cambio los del resto casi todos comandantes. En la lista se especifica, nombre y dos apellidos en castellano, a continuacin en Ruso, luego la fecha de nacimiento y en las dos columnas siguientes si terminaron el curso de piloto y si fallecieron en la URSS. El autor ha aadido otros datos ms precisos a cada persona, por ejemplo si era previamente en la Guerra Civil Espaola observador o ametrallador, si fue piloto de caza o de asalto en la Gran Guerra Patria, si fue guerrillero o si falleci en combate y si se repatri en el Semramis o en los aos 1955 1956. Los nombres que manej Juan Blasco en 1960 han sido completados con los mencionados por otros testigos y en conjunto se citan, aunque l avis en el prlogo de su libro que algunos nombres los haba desfigurado u omitido y eso a pesar de que escriba en 1960. Los citados por otros autores de libros anteriores a ese ao, todava encubran totalmente los nombres, citaban l que les haban asignado los rusos o no mencionaban ninguno, ya que no queran perjudicar a amigos que todava estaban en campos y crceles, o que incluso todava en libertad en Rusia podan ser condenados; no es exagerado, la ltima condena de Juan Blasco fue en 1955, aunque dur solamente ao y medio. Despus de comprobar y cruzar una vez y otra los datos de la lista Silantiev con otras listas, escalillas y listados de direcciones de aviadores republicanos de 1979 y 1981, se saca la conclusin de que los rusos no citaron en la lista oficial a algunos de los que realizaron cursos especiales en las escuelas misteriosas ni tampoco a otros que en una poca u otra fueron miembros de unidades de la NKVD o agentes individuales de la misma. Por tanto el listado que ofrecemos tiene unos treinta nombres ms que la original Lista Silantiev. La relacin as formada es la siguiente: Alarcn Maturana, Joaqun. Piloto, tornero en Voroshilogrado y Alma At. Guerrillero fallecido en combate el 11 agosto 1944 en retaguardia alemana. Alberca Niera, ngel. Piloto, trabaj en Jrkov y Stalingrado. Guerrillero fallecido en Leningrado en marzo 1943. Condecorado con la Orden de Lenin. Aliaga Daz, Francisco. Piloto. Uno de los 25 deportados a Siberia. Almr Aloravela, Salvador. Uno de los 25 deportados a Siberia. Altemir Altemir, Sebastin. Trabajador en Gorki, Guerrillero y piloto de caza en Gorka en el mismo regimiento de Juan Eguiguren Madariaga. lvarez Builla, Ramn. Piloto1. Andrs Guanter, Jos. Le cita Moncls como espa de la NKVD. Viva en Carpesa, Valencia en 19792. Aparici VelzquezGaztelu, Rafael. Piloto, hermano de Jos Maria, piloto de
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I16 en la Guerra Civil y medico en Tnger, Marruecos. Agente de la NKVD. Rafael viva en Mosc en 1981. Armenteros Mateos, Juan. Alumno piloto. Trabajo en Rostov. Guerrillero fallecido en combate en la retaguardia alemana en Crimea enero de 1943. Armero Gnzalez, Enrique. Piloto, falleci en la URSS. Asuncin Olmos, Benjamn. Alumno piloto, Trabaj en Rostov, fallecido en Crimea en 1943. Bada Abad, Jos Maria. Piloto, Trabaj en Voroshilogrado, guerrillero fallecido en el Frente de Leningrado en 1942 en el destacamento Voroshilov. Barcel de Garo, Jos. Fallecido en la URSS3. Hijo del coronel Barcel, uno de los cargos fusilados por el coronel Casado la ltima semana de la Repblica. Bartolom Guillen, Miguel. Piloto. Viva en Gorod Krasnogorsk en 1981. Belda Tortosa, Jos (Manuel). Guerrillero. Salio de Jrkov con el grupo de Domin3

Uno de los cinco que salieron para las escuelas de la NKVD en junio de 1939, desde Kirovabad. Fue tambin uno de los convertidos en agente de la NKVD. Trato de convencer a Moncls para fugarse en marzo de 1949.

Hijo del coronel Barcel, comunista fusilado por Casado. Fue a la escuela de la NKVD desde Kirovabad.

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Grupo de pilotos espaoles en Mosc en 1941, poco antes de su arresto y dispersin por los campos de trabajo y de prisioneros.

go Ungra. Fallecido en combate sobre los hielos del Mar de Azov en febrero de 1942. Bellov Roig, Juan. Alumno piloto, recorri varios campos de trabajo4. Beltrn Taln, Jaime. Beltrn, Juan. Guerrillero en la regin de bosques de Potolsk. Fusilado por los alemanes cerca de VelikieLuki. Benito Caldern, Francisco. Piloto de U2 en la II G.M. Fallecido en la URSS. Benito Mora, Julio. Benito, Carlos. Blanch Rodrguez, Antonio. Capitn Observador de Katiuskas, piloto, guerrillero fallecido en la retaguardia alemana en Viazma, septiembre 1942. Blanco de la Carrera, Fernando. Teniente observador de Katiuskas en la Guerra Civil, capitn piloto de caza, mayor, jefe de observadores en regimientos en la II G.M., qumico. Fallecido en Rusia en 1968 a la vuelta de varios aos en Cuba. Blasco Cobo, Juan. Autor del libro publicado en 1960 Un piloto espaol en la URSS, perteneciente a la expedicin que sali de Barcelona el 9 de octubre de 1938, segundo contingente de la 4 Promocin. Form parte del grupo que parti para trabajar en la fbrica de Kolomna. Volvi a Espaa en octubre de 1956, 18 aos casi exactos en la URSS. Fallecido en Espaa. Bonilla Domingo, Domingo. Teniente ametralladorbombardero en Katiuskas, piloto de caza en varios regimientos en la II Guerra Mundial. Viva en Mosc en 1981, donde falleci en marzo de 1987. Caldevilla Cecilia, Juan Manuel. Capitn observador de Katiuskas en la Guerra Civil. Piloto en Kirovabad, jefe de expedicin en la 3 y en la 4 Promocin5. Fallecido en Madrid en 2005. Campillo Garca, Salvador. Guerrillero en el centro de Bielorrusia en junio de 1942. Se distingui como jefe guerrillero en la zona de Novorossisk en marzo de 1943, siendo condecorado con la Orden de la Bandera Roja. Calvo Muedra, Jos. Alumno piloto, uno de los veinticinco secuestrados en la Casa de Dubki.Volvi en el Semramis.
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Coincidi en un campo con 17 nios espaoles que ya tenan entre 18 y 20 aos, detenidos por delincuencia comn, aunque el campo era para detenidos polticos. Era la poca posterior a la muerte de Stalin y organizaron una huelga de hambre que duro siete das. Su accin fue secundada por los dems internados. 5 Caldevilla tiene un historial muy complejo ya que tambin fue guerrillero y miembro de las unidades de la NKVD ms misteriosas. En una ocasin fue lanzado en paracadas sobre un aerdromo alemn para recabar informacin sobre los Messerschmitt ME262, los primeros reactores alemanes de combate. En una misin similar falleci Antonio Blanch Rodrguez, capitn observador de Katiuskas en la Guerra de Espaa al igual que Caldevilla.

Carrillo Arqus, Joaqun. Guerrillero en junio de 1942 en la zona de Bielorrusia Occidental. Piloto de caza, viva en Mosc en 1981. Caas Ortiz, Jos. Trabajo en Jrkov. Fallecido en combate en el Frente de Kalinn, retaguardia del enemigo cerca de Velikie Luki en septiembre de1942. Cepeda, Pedro. Cerdn Falcn, ngel. Viva en Mosc en 1981. Cerd, Ramn. Chico Cantero, Mariano. Piloto, Guerrillero en el Mar de Azov helado, fallecido en combate en la URSS. Cirvida Llorente, Antonio. Viva en Mosc en 1981. Colmenar de la Torre, Juan. Trabaj en Rostov. Guerrillero. Fallecido en combate en 1942. Enterrado en la aldea de Grigorievskoie, regin de Novoduguino, Smolensk. Crespillo Quesada, Jos (Francisco). Piloto, 152 Regimiento de Fusileros de la Guardia, GUIASP, Teniente, fallecido en combate el 26 de agosto de 1944 cerca de Yantsits. Condecorado con las ordenes de la Bandera Roja y la Estrella Roja. Creus Capdevila, Jos. Piloto, natural de Tarrasa. Reclutado por Ungra en enero de 19426. Cusc Flor, Antonio. Delams, Mario. Es un nombre supuesto, de una persona real, ideado por Blasco. Madrileo, comunista, viva en Mosc en 1946, en una barraca de madera cerca de la Fbrica Stalin de automviles, con su mujer, su nio y su suegra, en una habitacin pequea. Daz Izquierdo, Julin. Piloto de caza. 964 Regimiento de Caza IAP de la 130 Divisin IAD, luego en el Regimiento 439 IAP de la Divisin 147 IAD. Viva en Kalinn en 1981. Daz Sarri, Miguel. Piloto, fallecido en la URSS. Eguiguren Madariaga, Juan. Piloto de caza en la II G.M. Escandell Llopart, Juan. Escribano, Jos. Escribano Delgado, Felipe. Piloto, madrileo amigo y camarada de Pararols. Trabaj en Jrkov en 1939. Luego pas a guerrilleros donde llego a teniente. Viva en Jrkov en 1981.
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Pas al 5 Cuerpo de Ejercito de Paracaidistas como teniente, con base en Noguins, cerca de Mosc, actuando como instructor. Abortada una gran operacin paracaidista, se volvi a la guerrilla actuando en Kalinin y Bielorrusia. Al sur del lago Ilmen, zona donde haban estado miembros de la Divisin Azul, una chica rusa le ense un emblema con el Vista, Suerte y al Toro que le haba regalado un soldado espaol, sin duda miembro de la Escuadrilla Azul.

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Velasco con un compaero en la Escuela de Kirovabad.

INTRODUCCIN

a denominada Cuarta Promocin de Kirovabad estuvo formada por tres contingentes de alumnos, el primero de algo ms de ochenta miembros, formado por dos tandas, el segundo integrado por ochenta y nueve, y el ltimo por cincuenta. En conjunto, y ya que fueron separados para volver a Espaa al menos seis de la segunda tanda y algunos ms de las otras dos porque no resultaron aptos, sumados a un pequeo grupo de al menos doce que enviaron a hacerse observadores, quedaron 200 componentes. Desde la Segunda Promocin se haba dividido el contin-

gente total de cada una en dos expediciones, quizs con la intencin de duplicar los viajes pero disminuir los riesgos y la logstica de grupos tan numerosos. Formaron parte de ella como en las anteriores, combatientes de todos los ejrcitos de la Repblica, antiguos observadores y ametralladoresbombarderos que ya en la guerra haban demostrado su valor y hasta tenan el grado de oficiales o sargentos pero queran ser pilotos, soldados rasos de infantera y jvenes imberbes que apenas haban cogido el fusil por breves momentos. Durante el transcurso de los siguientes dieciocho aos, incluidos los aos de la Gran Guerra Patria hicieron de todo y participaron en todo tipo de actividades: fueron activos combatientes en las fuerzas armadas soviticas, guerrilleros, pilotos, observadores y mecnicos, trabajadores en las fbricas ms duras, activistas a favor del rgimen y algunos considerados traidores y enviados a los peores campos de trabajos de la ms remota Siberia, a los ms lejanos parajes del Asia profunda, a minas de carbn cuyos nombres hasta hace poco no estaban ni escritos en los mapas y a otros lugares que, bien conocidos por los exiliados, eran el eptome de la crueldad y de la segura muerte por inanicin. Contra todo pronstico muchos de ellos se salvaron y volvieron a ver la hermosa luz de su lejana Patria Espaola, que haban echado de menos durante tantsimos aos. Analizando la composicin de la lista se observa que los mayores entre ellos haban nacido en 1913 y los ms jvenes en 1920, por lo que sus edades en 1939 oscilaban entre veintisis y diecinueve aos. Este trabajo de investigacin y recopilacin quiere ser un homenaje a todos los componentes de la 4 Promocin de Kirovabad, aunque la mayora de ellos ya no estn entre nosotros. Sentimos no haber llegado antes para realizar su

Escribano Roldn, Adolfo. Piloto, Radiotelegrafista integrado en la compaa de enlaces de la 4 Compaa en Mosc. Viva en Mosc en 1981. Esmeralda Rico, Antonio. Guerrillero reclutado por Ungra en enero de 1942. Estuvo en la Escuela de MinadoresZapadores de Leningrado. Estrela Lpez, Rafael. Del tercer contingente. Arrib con un grupo de la Cuarta a Leningrado el 25 de enero de 1939, y haba volado en Kirovabad. Guerrillero con un amplio historial. Orden de la Bandera Roja. Viva en Kiev en 19817. Expsito, Julin. Natural de Getafe. Fajardo Ruiz, Salvador. Trabajo en Rostov, guerrillero fallecido en combate. Entre marzo y abril de 1943, fueron capturados por los alemanes nada mas descender en paracadas cerca de Kushovskaia. Fabra Ferrando, Luis. Piloto, herido mientras efectuaba prcticas de tiro areo. Fernndez Prieto, Arturo. Fons Fernndez, Fernando, piloto. Se estrell con su avin el 22 de marzo de1939 mientras realizaba un vuelo en R5, en Kirovabad. Gallardo, Francisco. Piloto de U2 en la II G.M. Gallart, Jos. De Gerona miembro del PSUC. Gallego Baos, Jacinto. Piloto. Derribado en 1943 sobre territorio enemigo, herido en una pierna que le amputaron. Viva en Gorki en 1981. Gmez Heres, Juan. Trabaj en Jrkov y Stalingrado. Guerrillero fallecido en combate en Kalinn, junio de 1942. Garca Gmez, Francisco. (El Jeta) Trabaj en Gorki, Guerrillero, piloto de caza, fallecido en combate cerca de Malaya Bielogorodka el 19 de marzo de 1943, provincia de KamenetsPodolski, Ucrania. Garca Granda, Jos. Fallecido en la URSS. Garca, Fulgencio. GarcaPatos Ayuso, Carlos. Es el mismo Carlos Garca Ayuso del tercer contingente, piloto de U2 en la Gran Guerra Patria. Viva en Mosc en 1981. (Se nombra tambin a un Garca Datos; creo es un error por Garcapatos ) Garca Lloret, Jos. Pepe Garca, trabaj en la fabrica OR de Voroshilovgrado y luego estuvo en Jrkov en la Escuela Pedaggica Superior de Idiomas. Viva en Va7

lencia en 19798. Garrido Jord, Francisco. Piloto de caza en la II G.M. Viva en Kiev en 1981. Gaspar Torrs, Francisco. Partisano en la zona centro de Rusia, actu en el Mar de Azov. Piloto de caza en el Regimiento 17 de Reserva y luego en el 887 IAP de Caza de la 147 Divisin IAD. Fallecido en la URSS. Gascn, Jos. Gascn Lpez, Pascual. Gzquez, Eusebio. Escuela de MinadoresZapadores de Kostrom y Leningrado Gimbernat Pedrosa, Joaqun. Trabaj en Rostov, jefe de grupo guerrillero, fallecido en combate en retaguardia enemiga en 1942. Girons Casa, Jos (Jess). Piloto, de Gerona. Uno de los Ocho de Mnino. Varios dedos congelados y desaparecido en la fuga de noviembre de 1940 a travs de la nieve. Goixart, Jos. De Barcelona, uno de los Ocho de Mnino. Gmez Ayuso, Carlos. Gmez Herrera, Juan Jos. Gmez Martnez, Juan Francisco. Teniente observador de Katiuskas, piloto en la II G.M. Viva en Mosc en 1981. Gmez, Ricardo. Gmez Naya, Antonio. Del tercer contingente, deportista famoso en Espaa y en Rusia. Fue de los pocos que sali de Rusia probablemente en 1939. Gmez Naya, Lorenzo. Hermano del anterior. Gmez Zapatero, Miguel. (puede ser Gmez Salguero, Alfonso). Gonzalo Gonzlez, Federico9. Capitn observador en la Guerra Civil. Piloto en Kirovabad. Gonzlez Verduras, Toms. Piloto en Kirovabad, uno de los primeros guerrilleros, diversas condecoraciones soviticas. Miembro notable de la NKVD. Guilln Niguel, Bartolom. (Miguel B. Guilln Collado). Fallecido en la URSS. Herrador, Miguel. Malagueo, de ideologa comunista ( No es seguro el nombre ) Ibez Paln, Carlos. Viva en Mosc en 1981. Igres, Javier.
8 Pepe Garca Lloret: El 21 de junio de 1941, se present con otros dos espaoles a un batalln antitanque organizado por el Konsomol de la ciudad en Jrkov. Herido y evacuado al Cucaso. Se incorpor a la Industria Aeronutica Militar donde estuvo 23 aos seguidos. Sin dejar de trabajar curs estudios en la Escuela Superior de Aeronutica N 1 de Mosc y ejerci como ingeniero jefe de pruebas en sistemas e instalaciones, como la bomba atmica sovitica a bordo del Tupolev TU4. 9 Una informacin asegura que consigui integrarse en la Embajada Alemana, antes del 21 de junio de 1941.

Rafael Estrela Llopis: Despus de un ao en una fbrica, pas a estudiar en Jrkov en la misma escuela que Bravo y Fierro. Particip en el Grupo de Jrkov al mando de Ungra en junio de 1941. Luego estuvo en diciembre en Rostov del Don y en enero de 1942 en el Mar de Azor, actuando desde Yeis, Sabelsk y Puerto Catn. A continuacin en el cerco de Smolensk con Francisco Gulln. En diciembre de 1942 fue a Kazajstn para reclutar espaoles para ser guerrilleros. Su presencia y actividad las cuenta Blasco.

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necesario ensalzamiento, pues sus tremendos sufrimientos estimamos que constituyen algunos de los ms notables y valiosos esfuerzos soportados por contingentes de espaoles durante la II Guerra Mundial.

RECLUTAMIENTO Y SELECCIN

Los diferentes orgenes de la Promocin uan Blasco era telefonista en una centralita del XVIII Cuerpo de Ejercito en Barcelona a mediados de 1938. Se present a una convocatoria para ser piloto y luego de aprobar ingres en una escuela preparatoria para pilotos en Sabadell, donde solamente daban clases tericas de diversas materias relacionadas con el vuelo. Reciban temas de Matemticas, Navegacin Area, Aerodinmica, Lectura de Mapas, Instruccin Militar y Teora del Vuelo. Segn nota de Carlos Lzaro en su trabajo sobre La formacin de aviadores espaoles en la URSS el teniente coronel Ramn Garca Larrea, era el Jefe de la Escuela de Sabadell; les dijo que la formacin de cada piloto en Rusia costaba al gobierno republicano 180.000 pesetasoro. La mayora de los muchachos jvenes tena totalmente idealizada a la Unin Sovitica, gracias a la propaganda y a las pelculas que se vean en la Espaa Republicana en esos aos y pensaban que era el paraso, donde no exista ni la injusticia ni la desigualdad. Se difunda entre los jvenes la revista La URSS en construccin con maravillosas fotografas de gentes jvenes y perfectas, en composiciones fotogrficas maravillosas. La procedencia de los futuros pilotos era de lo ms variopinta, viniendo de todos los rincones de la Pennsula y las is-

Miguel Velasco con tres compaeros en la Escuela de Kirovabad.

las. A finales de 1938 se haba establecido en la zona catalana de la Repblica una escuela preparatoria de Pilotos de Aviacin, que en otros documentos llevaba el nombre de Escuela de Capacitacin de Aviacin de Sabadell y posea una dependencia secundaria en San Sadurn DAnoia muy prxima al campo de aviacin. El documento de creacin de la denominada, segn el boletn, Escuela de Aprendices de Pilotos, aparece en el Diario Oficial N 280 de 27 de octubre de 1938. Actuaba como ayudante de Garca Larrea el teniente piloto Jos Marqus Garca. Los cursos de esta escuela tendran una duracin de un ao, admitiran alumnos de entre 15 a 17 aos pasando re-

Lahoz Polo, Csar. Trabaj en Voroshilogrado y Alma Ata. Guerrillero, Piloto de caza, Fallecido en combate en el Cucaso en 1943. Larreta Garca, Jos M. Guerrillero en el grupo de Lorente y Campillo que actu entre Novorossisk y Guelenzhick en marzo de 1943. Letosa Prez, Jos Maria. Partisano en la zona centro de la URSS. Como miembro de la 43 Brigada de Ingenieros, volaron un puente de acceso a una ciudad, siendo condecorado con la Orden de la Bandera Roja. Llorens, Federico. Lluva Barriopedro, Eusebio. Fallecido en la URSS Lpez Loaisa, Jacinto. Del tercer contingente. Trabaj en Jrkov. Fallecido en combate en retaguardia alemana en Novorossiisk en abril 1943. Lpez Marcos, Agustn. Piloto, magnifico bailarn Lpez10 Moreno, Quintn. Lpez Ros, Domingo. Trabaj en Rostov. Fallecido en combate en Krasnodar, el Kubn, enero de 1943. Lpez Peris, Constantino. Piloto. Lpez Tamayo, Mximo. (Maximino) Trabajo en Jrkov y Stalingrado. Guerrillero en el destacamento Comintern, fallecido en combate en 1942, aldea de Novoduguino, Smolensk. Macay Tarrs, Damin11. Curso de Observador en Rusia. Trabajo en Fabrica Stalin, Mosc, Teniente observadornavegante, defensa de Mosc, salt en paracadas sobre Knisberg, el 15 mayo 1943, entregado por los alemanes a Espaa, fusilado en Barcelona. Malaret Ezquerra, Pascual. Piloto, Guerrillero responsable del cuartel de Mosc en la poca final de la guerra, hacia 1944. Marias Prieto, Antonio. Marmel, Luis. Uno de los pilotos, seleccionado para una de las escuelas misteriosas. Escuelas de la NKVD para agentes o informadores, voluntarios o en la mayora de los casos forzosos. Datos, fotografas, historiales de sus parientes en manos de la polica los convertan en rehenes. Marqus Castell, Vicente. Mart Riera, Juan. Barcelons de Pueblo Seco Martn Medina, Gregorio. (Goyito). Del grupo de Salvador Campillo, lanzado
10 Uno de los Lpez llamado por sus compaeros en Kirovabad Lapn fue destacado guerrillero, haba sido fusilado en Mallorca en 1937 y sobrevivi. Falleci en combate en retaguardia alemana cerca de Kushovskaia, al suroeste de Rostov del Don, alrededor de febrero o marzo de 1943. 11 Sargento observador navegante en la Guerra de Espaa.

en paracadas el 31 de diciembre de 1942 al este de Rostov. Martnez Alcalde, ngel. Martnez Fierros, Celestino. Soldado en Mosc en la Seccin de Guerrilleros de Roque Serna entre 1941 y 1942; luego en Aviacin desde el verano de 1942, volando primero U2 y luego IL2 en el 989 SHAP, Regimiento de Aviacin de Asalto, del 10 Cuerpo de Aviacin de Asalto de Odesa. Teniente jefe piloto. Fallecido en combate el 9 de marzo de 1945 en el Lago Balatn, Hungra. Marido de Clara Rosen, la traductora de Kirovabad. Condecorado con las ordenes de la Guerra Patria y Estrella Roja. Martnez Garca, Antonio. Viva en Rostov del Don en 1981. Martnez Prieto, Antonio. Martnez Puerta, Jess. Viva en Mosc en 1981. Mauchet Castejn, Enrique. Ms Mengual, Bartolom. Mellado Alonso, Gabriel. Menndez de la Cruz, Juan Antonio. Viva en Mosc en 1981. Milla Pastor, Luis. Madrileo que haba trabajado en LAPE como mecnico y muri en la URSS en algn ao posterior a 194012. Uno de los Ocho de Mnino, volvi muy enfermo a Mosc en 1946. Milla Milln, Andrs. Del Partido Socialista de Albacete. Guerrillero en la zona de Polotsk, incorporado en febrero de 1942 y ascendido a teniente. Miralles, Obdulio. Moncls Guallar, Vicente. Anarquista aragons uno de los principales opositores a la Integracin dentro del aparato sovitico13. El ms notable superviviente de los Ocho de Mnino. Paso diecisis aos en crceles y campos de concentracin. Vivi en Francia con un hermano suyo. Public su libro en Buenos Aires. Monferrer, Ismael. Fallecido en la URSS. Montejano Moreno, Vicente. Volvi en el Semramis, fue uno de los 25 secuestrados en Dubki. Mora, Bartolom. Comunista del PCE. Muoz Bermejo, Pedro. Piloto de Katiuskas en la Guerra Civil. Piloto en la URSS. Viva en Sauquillo de Cabeza, Segovia en 1979. Tambin vivi en La Habana, Cuba. Muoz Rodrguez, Gonzalo.
12 Era bajo de estatura, ancho de pecho, con poco pelo, nariz chata, admirador de los actores americanos y de las pelculas de Hollywood, excelente bailarn, un muchacho alegre. Uno de los residentes de Mnino, secuestrados el 28 de enero de 1940. 13 Uno de los Ocho de Mnino, el ltimo que resisti en el ferrocarril de Vorkut, en el rtico.

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conocimiento medico semestica hacia 1960, pero residi tral y cursaran asignaturas aeen Mosc en 1981 y tenia su ronuticas y cuando llegaran a domicilio all. Al sealarle el tela edad militar pasaran a efecniente coronel antes de salir tuar el Curso de Pilotos. Estipara Rusia como simpatizante mamos que al final se entrede la derecha y no militante, el cruzaron dos proyectos o dos chico que tena aspecto de procesos de seleccin, el de buena familia, era delgado, de Los Jernimos en Murcia y el buena estatura, pelo negro ride Sabadell en Catalua, y se zado y bien parecido, se conunificaron en uno solo. virti en blanco de todos. Lo Se trataba de comenzar la tuvieron vigilado los comunisseleccin y puesta a punto de tas desde el principio y duranlos jvenes que luego pasarte el viaje por temor a que esan a hacer los cursos de pilocapara. tos, bien en escuelas nacionaTanto en Sabadell como en les o bien en otras fuera, como San Javier las comisiones sofue el caso de los que formaviticas preguntaban y confirron parte de la 4 Promocin maban con los alumnos sus de Kirovabad. De Sabadell antecedentes militares y sus A la izquierda, Francisco Benito. Teniente piloto, vol en aviones U-2 dupartieron varios grupos de vinculaciones polticas. rante la II Guerra Mundial. Coleccin F. Meroo. A la derecha, Carlos alumnos, pero no todos, ya Otros testimonios de textos Garca-Patos Ayuso, piloto, vol en los aviones U2 de entrenamiento y enlace, durante la Guerra Mundial. Foto F. Meroo. que el ltimo grupo de 50 se personales sobre miembros de haban seleccionado en varios la 4 Promocin son los de Vilugares de Murcia. cente Moncls Guallar, Miguel Entre los alumnos se deca que la mitad de ellos no tena Velasco Prez, Vicente Reguengo y Francesc Pararols, el recredo poltico ni conviccin alguna y solo haban ingresado lato de Eusebio Ortega Bustos y el libro del periodista Daniel en Aviacin por el gusto hacia aquella profesin; un veinte Arasa. Segn Carlos Lzaro en su Diario de un piloto de capor ciento eran anarquistas o mejor afiliados a sindicatos de za en Kirovabad (Ediciones Campomas, Valencia) en el Diaesa tendencia, otro diez por ciento eran afiliados a partidos rio Oficial del Ministerio de Defensa del 29 de marzo de 1938 del Frente Popular y el resto, un 20 por ciento ms, eran cose anunci la Convocatoria del 5 Curso de pilotos para la munistas entre afiliados y simpatizantes, ya que muchos de Aviacin de la Repblica, que integraba a 154 alumnos. estos ltimos consideraron que la pertenencia al Partido era una garanta para el viaje a Rusia. El primero y segundo contingentes Algunos eran republicanos de clase media. Blasco cita a El primer contingente es el que describe uno de los pilotos Francisco Pac Morata como desaparecido en la Unin Sovique luego volvi en el Semramis en 1954. Eran unos cinMuoz Ruiz, Julio. Piloto de caza en la II G.M. Navarro, ngel. Fallecido en la URSS Navarro, Juan. Barcelons, alto, moreno y fuerte, viva en el barrio de la Barceloneta, fallecido en un campo de concentracin. Uno de los Ocho de Mnino; qued en el camino en la nieve en septiembre de 1940. Novo Fernndez, Rafael. Trabaj en Jrkov y Gorki. Guerrillero en el destacamento Voroshilov. Fallecido en combate Frente de Kalinin, 1942. Ortega Martnez, Evaristo. Guerrillero en 1943 en la zona del Kubn. Fallecido en la URSS Pablo Otero, Antonio. Palacios Garca Camacho, Bernardo. Pac Morata, Francisco. Dado por muerto por Blasco, sin embargo apareca en la lista de Aviadores de la Repblica, direcciones de ADAR publicada en Diciembre de 1979 como viviendo en la URSS, Zaporoshe65, UL. Schaslivaja 13, kb. 8014. Uno de los Ocho de Mnino deportado al extremo de Siberia, quizas a Inukubska. Pararols Mercader, Francesc. Piloto del primer contingente15. Pascual Pastor Justn. Volvi a Espaa en el Semramis el 2 de abril de 1954. l cont la odisea de los primeros secuestrados. Se cas con la hermana de Blasco a su vuelta a la Patria, y estaba esperando a Blasco en Valencia cuando lleg en 1957. Pedreny, Felipe. Cataln, piloto. Pellicer, Jos. Peinado Pealver, Antonio. Piloto de Caza, en el 153 Regimiento de Tiradores de Aviacin de caza de la Guardia IASP, 12 Divisin de Aviacin de caza. Subteniente piloto fallecido en combate el 24 de octubre 1944 en aldea Pistini, Crosno, Polonia. Orden de la Estrella Roja. Pea, Federico. Piloto, trabajador en la Fabrica N 30 Prez Yudes, Antonio. Trabaj en Rostov. Guerrillero fallecido en combate en retaguardia enemiga en Novorossiisk en 1943.
Se le titula como anticomunista en el transcurso del texto. Estuvo un ao en Mnino antes de ir a los campos. 15 Pararols: Cuando arribaron los del tercer contingente el 6 de enero de 1939, haba en la escuela 180 alumnos, de los cuales un grupo estaba haciendo los vuelos elementales en el U2 y otro, entre los cuales estaba Pararols, ya pilotaban los UTI4, avin doblemando del I16 y haban iniciado los vuelos solos en este ltimo. No obstante no figura en la lista Silantiev como piloto.
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Prez Bonet, Gustavo. Piloto, fallecido en la URSS. Petrenco, J. Pinto Gmez, Juan. Del tercer contingente. Partisano en el centro de la URSS. Viva en Mosc en 1981. Plaja Matas, Ricardo. Piloto. Viva en Feodosia en 1981. Pons Lpez, Eusebio. Piloto, uno de los secuestrados en la Casa Dubki. Fueron conducidos 24 muchachos y el Doctor Bote, sucesivamente a la crcel de Novosibirsk, a la colonia de Krasnoyarsk, a los campos de concentracin de Karagand, Odesa, Cherepovets y al Nmero 5 de la ciudad de Stalino en la cuenca minera del Donbass. Pons Guilla ( Gil), Juan. Trabaj en Rostov. Guerrillero fallecido en retaguardia enemiga, Crimea el 13 de marzo de 194316. Porras Caballero, Eugenio. Puig Delgado, Agustn. Puig Snchez, Fernando. Piloto. Quesada Alonso, Gabriel. Piloto. Viva en Mosc en 1981. Ramrez Hernndez, Antonio. Del ltimo contingente llegado a la escuela. Ramrez Reyes, J. Antonio. Este el anterior fueron guerrilleros desde Tuaps, al sur del enclave que los alemanes conservaban en Novorossisk. Ramos Molins, Francisco. En la prisin especial de Kucheno en 1951. Compaero de Moncls durante tres o ms aos en la prisin especial. Moncls le acusa veladamente. Ramos del Oso, Luis. Viva en Rostov del Don en 1981. Ramos Arribas, Mximo. Regla Larriga, ngel. Viva en Mosc en 1981. Regla, Enrique. Remell ( Ramell) Coloma, Claudino. Piloto, llamado Ramayets, uno de los 25 deportados a diferentes campos en Asia. Volvi en el Semramis. Riba Roca, Jos. De Gerona. Rico, Jos Antonio. Estudiante madrileo, piloto en Kirovabad, estuvo en una de las escuelas misteriosas. Rioja Gonzlez, Francisco. Partisano en la zona central de Rusia. Componente
16 Tanto Pons como Armenteros y otros espaoles fallecieron en combate rodeados por alemanes en la aldea de Shbino, distrito de Krov.

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cuenta alumnos procedentes molnik. Este segundo grupo de Alcantarilla y de Sabadell, de la 4 se reuni en El Havre que salieron a finales de agoscon el capitn Caldevilla que to de 1938 y luego de viajar en traa de vuelta hacia Espaa ferrocarril por Cervera y Paris al segundo grupo de pilotos accedieron a El Havre donde de la 3 Promocin, con los embarcaron en el Maria Uliacuales coincidieron durante nova, llegando a Kirovabad a unas horas y fueron objeto de primeros de septiembre del la mayor curiosidad por parte mismo ao. Iba mandado por de los que partan. el Capitn Observador Antonio Blanch Rodrguez. Segn ClaLa tercera expedicin ra Rosen lleg la primera exA estos contingentes iniciapedicin de esta denominada les que partieron con un mes Cuarta Promocin el 6 de sepde separacin, se unieron en tiembre de 1938 a Kirovabad y la escuela un segundo grupo se trataba de un pequeo grude unos ochenta alumnos ms po de cincuenta encabezado seleccionados en Sabadell, por Antonio Blanch. donde estuvieron varios meses En cuanto al segundo, estudando clases, y marchando a La fotografa de la izquierda nos muestra a Domingo Bonilla Domingo, vo formado por 73 alumnos, Rusia a finales de noviembre. teniente ametralladorbombardero en la Guerra de Espaa, piloto de proceda de la Escuela de En l figuraban alumnos que caza y primer teniente en la URSS. Vol en Stalingrado y en Kursk, terAviacin de Sabadell y el rehasta ese momento haban esminando la guerra en Berln en 1945. Foto F. Meroo. La de la derecha, a Francesc Pararols, que fue nombrado teniente menor (alfrez) sultado fue anunciado por el tado en la citada Escuela de en la Escuela de Ingenieros Minadores de Leningrado en marzo de ya mencionado teniente coroCapacitacin en San Sadurn 1946. Foto F. Pararols. nel Ramn Garca Larrea, jefe DAnoia, un anexo de la citada de la misma, el 9 10 de ocEscuela de Sabadell establecitubre de 1938. El da 12 en autobuses los trasladan a Portdo en un antiguo cuartel. bou y en la propia expedicin estn anotados los observaY finalmente otro grupo ms de 50 muchachos, fue escogidores Jos Tun, Federico Gonzalo y Juan Caldevilla as do entre los convocados en marzo, denominados como 5 como los ametralladores Domingo Bonilla, Joaqun Carrillo Convocatoria y seleccionados por una comisin sovitica en Arqus y Juan Francisco Gmez Martnez. Segn Pararols San Javier (Murcia). De los 2000 alumnos previamente admia la lista inicial se adscribieron diez ms que eran miemtidos al igual que en las anteriores promociones solo un bros de las Brigadas Internacionales, totalizando 83 compogrupo de 250 a 300 fueron llamados y empezaron cursos en nentes. Segn Manuel Velasco este grupo embarc en el Alcantarilla. De ese grupo inicial la comisin citada, formada puerto francs el 13 de octubre de 1938 en el buque Espor 3 4 personas, una de ellas una mujer, seleccion a 60
de uno de los tres grupos que actuaron en los alrededores de Novorossisk en febrero de 1943. Viva en Dniepropetrosk en 1981. Rdenas Snchez, Pedro. Piloto. Rodrguez Rabaneda, Manuel. Rodrguez Rodrguez, Hermgenes. Piloto. Uno de los 25, volvi en el Semramis. Viva en Madrid en 1979. Rodrguez Tenedor, Tomas. Roig Lillo, Miguel. Fallecido en la URSS. Romero Carreira, Jos. De la Rosa Zamorano, Luis (Julin). De la tercera Promocin, convaleciente por accidente en Kirovabad, termin el curso de piloto con la Cuarta. Guerrillero con Diego Toms, volvi a Espaa con el Maquis y fue capturado. Sali de prisin en 1962. Ros Caballero, Luis. Piloto. Ruiz Gmez, Juan. Guerrillero podra ser el conocido como Ruiz El Piloto que actu en el grupo de Juan Jos Otero en 1943 en Bielorrusia. Viva en Mosc en 1981. Ruiz Gimnez, Jos. Piloto de caza en la II G.M. Regimiento 439 IAP de la Divisin 147 IAD. Ruiz Haro, Manuel. Piloto. Guerrillero en la zona de VitebskPolotsk. Salas, Juan. De Barcelona, uno de los Ocho de Mnino; enfermo y desaparecido durante la fuga de un campo de tres espaoles en noviembre de 1940. Salut, Joan. Se confunde con el nombre del anterior, creemos es el mismo. Salut Pay, Emilio. Autor del cuadro Paracaidistas en Kirovabad, estuvo en el Campo de Karaganda. De Barcelona. Sainero Carrero, Manuel. Viva en Rostov del Don en 1981. Snchez Quintero, Pedro. Sanjun Roldan, Ramn. Trabaj en Rostov, guerrillero fallecido en combate en retaguardia enemiga en el Cucaso 1943. Sastre Sandro, Vicente. Segura, Rafael. Sevilla Medina, Santos. Guerrillero y luego Piloto de Caza en la II G.M. Regimiento de Caza 591 IAP. Tarrs, Francisco. Uno de los Ocho de Mnino, Deportado a Inukubska. Toms Lencina, Diego. Piloto, entre 1939 y 1941 trabaj en un complejo industrial de la ciudad de Rostov. Particip en guerrilleros con Julin de la Rosa Zamorano hasta finalizar la II Guerra Mundial recibiendo condecoraciones. Visit Kirovabad en 1989. Torres Gmez, Adolfo. Piloto. Viva en Zaporoshe en 1981. De la Torre Daz, Luis. Trabaj en Jrkov y Gorki. Guerrillero, 160 Patrulla de Caza BIZ como Soldado del Ejercito Rojo, Zapador. Fallecido en combate el 2 de agosto de 1942, enterrado en la aldea de Gorushka, Kalinin. Trillo Daz, Amadeo (Rogelio). Teniente observador en la Guerra de Espaa. Piloto de caza en la Gran Guerra Patria. Regimiento 439 IAP de la Divisin 147 IAD. Viva en Madrid en 1979. Tun Albertos, Jos. Capitn observador en la Guerra de Espaa. Piloto en Kirovabad. Fuga abortada en el interior de baules, muy publicitada en los medios. Viva en San Baudilio de Llobregat en diciembre de 1979. Uribe del Barco, Venancio (Vicente). Piloto. Del PCE de Valencia, hermano de un ministro del PCE. Ustarrz Calonge, Benito. Trabaj en Gorki. Guerrillero en el grupo del Mar de Azov a comienzos de 1942, al mando de Francisco Gulln17. Vzquez Martn, Justo. Velasco Germn, Leoncio. Piloto de caza en la II G.M. 17 Regimiento de Reserva, 208 Regimiento de Asalto ShAP. Velasco Prez, Miguel. Autor de un libro sobre su exilio. Uno de los 25 deportados a los campos de Siberia. Viladomat Font, Jos. Piloto, Trabajador en fbrica, guerrillero en mltiples actuaciones y escenarios. Vive en Barcelona. Villanueva Flores, Julio. De Valladolid, piloto, uno de los 25 prisioneros en Karaganda y otros campos. Vozmediano Espinosa, Germn. Piloto. Guerrillero en uno de los grupos lanzados en paracadas al este de Rostov. Se le congelaron las dos piernas que tuvieron que amputarle en el hospital de Tiflis. En total se ha nombrado a 188 componentes de todas las procedencias y especificando todos los datos conocidos, incluso los ms intrascendentes.
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Fallecido en territorio sovitico, como consecuencias de combate en la retaguardia enemiga, Frente de Leningrado a comienzos de 1943. No pudo recoger la medalla de 1 Grado de la Gran Guerra Patria que se le haba concedido.

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alumnos para hacer el curso en la URSS. En noviembre los mocin; una primera compuesta de dos contingentes que alumnos seleccionados comenzaron a viajar a Catalua en viajaron casi seguidos, uno a finales de agosto que llego a la grupos de 8 a 10 personas dependiendo de su peso, para URSS a primeros de septiembre, y otro en el mismo octubre no sobrepasar el limite de carga til de los De Havilland de 1938. Otros hablan claramente de una expedicin a finaDH86 de la LAPE, que cubran el trayecto nocturno entre les de noviembre de 1938 y luego una cuarta y ltima en la Zona Sur y Sabadell. enero de 1939. Eusebio Ortega Bustos perteneci a esta ltima convocatoBlasco parece referirse siempre a componentes del segunria de alumnos que fue convocada el 2 de abril de 1938 con do grupo. Este llevaba desde comienzos de agosto de 1938 objeto de prepararse para hacer el Curso de Piloto. Estuvo estudiando en Sabadell. A primeros de septiembre llegaron a desde mayo de ese ao estudiando en Los Jernimos, Murla Escuela tres rusos y un espaol acompaados del teniente cia, hasta que entre septiembre y octubre fueron trasladados coronel Jefe de la Escuela, Ramn Garca Larrea. Hablaron a la Base de San Jacon cien chicos. En la vier, donde permanesegunda mitad de sepci l hasta el 31 de tiembre lleg un capimarzo de 1939. All se tn observador, sin dufueron desmembranda Juan Manuel Caldedo; unos sesenta parvilla, quien dijo ser el tieron hacia la URSS jefe de la futura expeen noviembre de 1938, dicin a Rusia y se deentre los cuales estaclar poseedor de una ban Rafael Estrela Llolista de ochenta y nuepis, Carlos Ayuso Garve alumnos. Se deca ciapatos, Juan Pinto entre ellos que era el Gmez, Jacinto Lpez mejor observador de la Loaisa, Antonio GAviacin de la Repblimez Naya y Antonio ca y que como premio Esmeralda. lo enviaban a hacerse Vicente Reguengo, piloto. Era pequeo, de que escribi su relato complexin fuerte, pelo con nombre falso, esrubio, ojos azules y tablece el comienzo de facciones vulgares; el su periplo a finales de retrato tpico de Calde1938 cuando un grupo villa. En efecto, poco de 50 jvenes estaban despus leyeron una concentrados en San lista con 89 nombres y Javier (Murcia) para el 9 de octubre de salir hacia un lugar 1938 formaban vestiprximo a Barcelona al dos de paisano, siendo mando de un teniente. trasladados en cinco Reguengo no quiere autocares a Portbou. dar datos concretos El jefe de la escuela porque escribe en prometi que el resto 1955, l haba vuelto de los alumnos seguiren el Semramis en an a este grupo en poDistintas fotografas del avin de escuela y enlace U2, muy empleado por los rusos en miabril de 1954 y tema cos das. siones nocturnas en retaguardia alemana. Foto F. Meroo. perjudicar a otros que Como se ve hay disse haban quedado en Rusia. Pero indudablemente se refiecrepancias en los nmeros aportados por los distintos protare al viaje hacia Sabadell encabezados por un teniente que gonistas, pero esto es normal en tiempos tan turbulentos y ayudaba al teniente coronel Garca Larrea en sus cometidos. con datos que no estaban nada claros porque nadie quera Reguengo parece dar a entender que l es Cesar, al que se clarificarlos. refiere todo el relato, un chico de un pueblo de Albacete de VIAJE Y COMIENZO DE LA INSTRUCCIN familia modesta, pero no comunista. Junto con otro grupo lo que parece sealar que eran ms Un viaje similar al de otras promociones de 50 sale para Francia por va terrestre el 6 de enero de egn el diario que escriba el capitn observador Antonio 1939. Embarcaron en Rouen en el buque Kooperatsia; lleBlanch Rodrguez, el tortos que haba sido durante la garon el 25 a Leningrado, cuando ya se haba establecido mayor parte de la guerra tripulante de los Tupolev SB2 Kaclaramente entre ellos la separacin entre comunistas y simtiuskas, tanto l como el tambin capitn observador Fernanples republicanos. Por va frrea arribaron a Kirovabad miendo Blanco de la Carrera encabezaron una expedicin de 52 tras por el camino les sucedieron todos los acontecimientos alumnos que llegaron al centro de entrenamiento el 6 de sepque haban pasado los dems. En su caso los abrigos y zatiembre de 1938, como atestigua tambin Clara Rosen. patos que les dieron eran usados y la comida todava era Los que salieron el da 12 de octubre de 1938, como Parabuena y abundante. rols, llegaron a Paris el 13, y fueron trasladados al El Havre donde arribaron el 14. Estuvieron unos das esperando su Uno de los rebeldes, que acab yendo a las fbricas barco, que fue en su caso el Maria Ulianova, buque de maEn el relato de uno de los espaoles rebeldes se habla de dera viejo conocido por los historiadores de la Guerra Civil tres diferentes expediciones que formaron parte de la 4 Pro-

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Recorrido por la Unin Sovitica de un grupo de guerrilleros espaoles, antes de incorporarse a la unidad de partisanos 00125. Foto F. Pararols.

Mapa de la URSS con la situacin de algunos campos de prisioneros en la Rusia Europea, entre Polonia y los Montes Urales. Foto M. Velasco.

por haber trasladado mltiples cargamentos desde la URSS estuvo formado por Juan Eguiguren Madariaga, Mariano Chihacia Espaa durante toda la contienda. El 17 lleg el navo co, Antonio Cusc y Jos Maria Letosa. y comenzaron un viaje a Leningrado, en el cual fueron tratados magnficamente. No rodearon Jutlandia sino que cruzaEl contingente llegado a Kirovabad en noviembre ron por el Canal de Kiel y en cuatro jornadas estaban en la Algunos alumnos que no cuentan a la primera expedicin antigua San Petersburgo. citada, la de septiembre, contabilizan como segunda expediEs curioso que Miguel Velasco cuente su viaje por las miscin de la Cuarta a la que lleg a Kirovabad el 14 de noviemmas fechas que este y algo distinto. Escribe que el buque en bre del mismo ao de 1938 y vio interrumpido su curso de el que se embarcaron el 13 vuelo el 15 de abril de de octubre era el Esmol1939, catorce das desnik, que llegaron a El Hapus de que el General vre donde apenas esperaFranco diera por terminada ron nada y que hicieron la Guerra de Espaa. una parada en Rtterdam. Jos Viladomat cuenta Es muy posible que dos que entre sus pertrechos, grupos hicieran el viaje por y sin declarar, iba con ellos lugares diferentes y en fedesmontado un avin alechas muy parecidas, coinmn capturado, un bimotor cidiendo casi en su llegada de bombardeo Heinkel a Kirovabad. HE111, equipado con cEl 24 de octubre de 1938 maras fotogrficas de recomenzaron su curso de conocimiento, para entrepilotos y segn los datos garlo a los soviticos. disponibles eran 83 alumLuego de Portbou lleganos, aunque entre ellos se ron a Gerona donde emcontabiliza a efectos del barcaron en vagones de curso a cuatro capitanes y ferrocarril de carga. Caldetres tenientes. Su grupo de villa les retir los pasaporvuelo con el mismo instes. Les dieron de cenar Mapa de la zona asitica de la URSS con la situacin de algunos campos de prisiotructor, Vladimir Surkov, neros entre los Montes Urales y el extremo oriental. Foto M. Velasco. en Cervera y una bolsa de

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Las traductoras presentes en aquel momento eran Clarita Rosen y la Tubo Pitot, Aurora Steinmetz. Los traductores que estuvieron de principio a fin en Kirovabad fueron Rosso, Aurora, Ykov Shvartz Yasha y Clara Rosen. Los dems, que fueron numerosos, iban y venan, se cansaban pronto y volvan a Mosc. En un momento u en otro hubo con la 4 Promocin cinco oficiales observadores que se hicieron pilotos: los capitanes Juan Manuel Caldevilla Cecilia, tericamente al menos, jefe responsable de los alumnos, Antonio Blanch Rodrguez, Fernando Blanco de la Carrera, Jos Tun Albertos y Federico Gonzalo Gonzlez. Tambin les acompaaban con el mismo objetivo tres ametralladores, los tenientes Domingo Bonilla Domingo, Juan Francisco Gmez Martnez y Jacinto Carrillo Arqus. A pesar de los rumores contina la instruccin La edad media de los muchachos oscilaba entre los dieciocho y los veintitrs aos; desecharon en un nuevo reconocimiento a seis del grupo de 89. Les dieron a conocer los campos, desde el nmero uno al seis y los aviones que tendran que volar: los Chatos I15, los Moscas I16, el Katiuska o SB, el Rasante RZ y los U2, el I5 y UTI4 de entrenamiento biplazas. En realidad nada haba cambiado mucho desde que lleg la 1 Promocin en diciembre de 1936, tan solo algunos pequeos detalles, todo lo fundamental segua siendo lo mismo. El Jefe de la Escuela era Tiagnov, ya que se ha citado a Vctor Orlov como tal, pero este estaba como jefe de la escuadrilla de I161. El profesor de Blasco fue Lapiguin, un ruso joven y simptico. Le dio la suelta en poco tiempo y describe la inmensa alegra de volar solo por primera vez, algo que no ha cambiado desde los inicios de la Aviacin en el Mundo. Hasta primeros de abril vivieron en un buen ambiente de trabajo y se llegaron a soltar y volar en distintos aviones muchos de ellos. La primera expedicin que ya estaba all cuando lleg la segunda, estaba terminando el curso. Los de la segunda tanda estaban en la segunda fase del mismo. A mediados de abril se cortaron los vuelos y Mirov se dirigi a ellos: les comunica la derrota de la Repblica Espaola y el fin de la guerra. Les ofrece quedarse a trabajar en la URSS con los deberes y derechos de todos los ciudadanos, pero el que lo desee podr regresar a Espaa, no habr impedimentos. El regreso podr hacerse a travs de terceros pases. Estando ya todos los de la Cuarta en Kirovabad hubo restos de promociones anteriores que regresaron a Espaa. Antonio Blanch en su diario establece que el 23 de septiembre salen para Espaa 61 alumnos, que son de la Tercera Promocin, con el capitn Maki y el teniente Gonzlez Feo y el 11 de noviembre parten 22 pilotos ms, de los cuales especifica que estn especializados once en los I16 Moscas, seis en Chatos y cinco en Katiuskas. Todos ellos seran titulados en los Diarios Oficiales emitidos ya en Barcelona hasta el da 17 de diciembre de 1938 y por tanto no deben considerarse como miembros de la Cuarta. Cuando las fuerzas franquistas ocupan Catalua aun sin terminar la guerra en la zona centro, en la Escuela de Kirovabad ya estaban ralentizados los vuelos de los pilotos del cuarto curso. Los alumnos de esta Promocin ya estaban volando solos en los U2 de entrenamiento, cuando se recibi la orden de realizar menos vuelos. Pobres de los que creyeron en las palabras de Mirov, que
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En la Escuela de Ingenieros de Leningrado en 1945. De derecha a izquierda sentados, Viadi, Aparicio y Artaza. De pie Gzquez, Quique, Ortega, Verduras y Pararols. Foto F. Pararols.

Clases tericas en la Escuela de Ingenieros Minadores de Leningrado a finales de 1945. De izquierda a derecha en primer plano, Gonzlez Verduras, Aymam, en segundo plano Caldevilla, Rodeiro y Pararols. Foto F. Pararols.

provisiones. A continuacin subieron al tren de Paris. Los comunistas vigilaban los vagones. Al llegar a Paris los trasladaron hacia El Havre en unas tres horas; all esperaron diez das por un buque de carga y pasaje ruso. El que se destacaba entre todos los rusos era un tipo alto y fornido, el Camarada Comisario. Los llamaron pronto para un abundante desayuno y les ofrecan cuatro veces al da unas mesas llenas de alimentos. Pararon breves horas en Rtterdam y continuaron a Leningrado donde el aspecto de la gente les llen de pesimismo por su pobreza. Revisaron sus maletas y volvi el capitn Caldevilla a recoger los pasaportes, que esta vez desaparecieron para siempre. Los trasladaron a la Estacin de Mosc atravesando la hermosa ciudad, que tan solo pudieron observar a hurtadillas ya que les prohibieron abrir las cortinillas. All embarcaron en cuatro vagones, tres de pasajeros y uno restaurante, siendo esta composicin enganchada al expreso de Mosc, pero sin comunicacin con este. Los traductores o periboches les ofrecieron tabaco y les informaban de todo. En Mosc los engancharon al expreso de Tiflis y nadie pudo bajarse, permaneciendo bajadas todo el tiempo las cortinillas. El tren realizaba la ruta MoscJrkovRstovBakTflis. Interrogaban abiertamente a los traductores y aprendan rpido todo lo que podan de su futuro destino; haba una tanda de alumnos en Kirovabad de unos noventa alumnos con el curso mediado. Al quinto da de viaje llegaron a Kirovabad. Era el da 14 de noviembre de 1938 y el Comisario Mirv, temido y respetado por todos, incluso por el Jefe de la Escuela les dirigi la primera arenga tpica.

Clara Rosen en nota aclaratoria sobre el trabajo de Carlos Lzaro, elimina varios errores y ste es uno de ellos. Nota manuscrita original de C. Rosen en poder del autor.

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Cuadro n 2

Los ocho secuestrados de Mnimo y los 25 ltimos

LOS ENORMES SUFRIMIENTOS DE LOS OCHO DE MNINO

pesar de los avatares tan distintos y tan dramticos de los diferentes grupos, individuos y a veces simples parejas, tros o quintetos de alumnos pilotos en las ms aventuradas peripecias a lo largo y lo ancho de la Unin Sovitica, ninguna iguala en dramatismo, dureza e infortunio a la de los ocho jvenes capturados en Mnino el 28 de enero de 1940, y las que les tocaron vivir a un grupo de aproximadamente veinticinco que fueron a Novosibirsk, Klandiarsk y luego a Karaganda. De ellos se han contado distintas historias, pero la mas completa quizs sea la de Vicente Moncls, aunque l perdi de vista enseguida a Francisco Pac Morata y a Francisco Tarrs que fueron enviados probablemente al campo de Ingukubska o al de Magadan, en el Extremo Oriental de la URSS. Ellos formaban parte del grupo ms numerosos de rebeldes iniciales, pero se distinguieron enseguida porque ni siquiera queran ir a las clases de adoctrinamiento comunista que ya haban empezado en Planiernaya. All mismo tanto Pac Morata, como Luis Milla y Joan Salas se vieron sometidos a un intento zafio de asesinato que los prebostes del PCE le encargaron a Jos Girons y al cual este renunci violentamente. Los dirigentes Fusimanya, Pelegrn Prez y Sevil le propusieron lisa y llanamente a Girons que asesinara a sus colegas en un bosque cercano. Poco despus, el 18 de agosto de 1939, tuvieron una conferencia de Lister y convencieron a otros quince de los originales con lo cual quedaron 38 y estos fueron trasladados a Mnino en septiembre del mismo ao. Los recibi un comit del PCE formado por Antonio Pretel, Luis Cabo Giorla, Balaguer y dos miembros ms del Comit Central; trataron de seguir convencindoles pero sin clases polticas. Consiguieron desgajar a otros dos para ser confidentes, Rafael Estrela y Garca Lloret, los dos valencianos. En un intento desesperado pero que tuvo algn viso de esperanza, pidieron ver a Molotov, Ministro de Exteriores e increblemente se entrevistaron con l 23 de enero de 1940. Miguel Velasco por ser uno de los que mejor dominaban ya el ruso fue uno de ellos. Los recibi con gran correccin y les prometi hacer algo. A continuacin tuvieron la ltima visita de Enrique Castro con misivas de parte de Jos Daz y de Dolores Ibarruri. Quedaban 36 pilotos de los cuales el da 28 de enero de 1940 seleccionaron a ocho: Jos Girons, de Reus, Luis Milla de Madrid, Jos Guasot (o Guixot) y Juan Salas de Barcelona, Vicente Moncls de Huesca as como Juan Navarro, Francisco Pac y Francisco Tarrs tambin de Barcelona. LA ODISEA DE MILLA Y LOS DE MNINO EN 1940 Otra versin del secuestro de los de Mnino es la ofrecida por uno de los protagonistas algunos aos ms tarde. Luis Milla se entrevist con Blasco en Mosc en 1946 en la habitacin de un compaero al que Blasco llama Mario Delams, pero cuyo nombre no es verdadero. Milla haba sido un joven elegante y presumido que intim con Blasco en los aos desde 1938 al 1941; pero ahora estaba completamente calvo, con la cara abotargada, los ojos hundidos y los labios amoratados. Tena la expresin huidiza del que experimenta un terror continuo. Su relato fue el siguiente: El da 29 de enero de 1940 a las tres y media de la madrugada llevaron a un grupo de los jvenes aviadores a Mosc, dicindoles que su viaje a Mxico ya estaba arreglado. Los llevaron a la crcel Butirskaya y los encerraron en calabozos estrechos de los que no permiten tumbarse, solamente estar derecho o sentado. Los acusaron de contrarrevolucionarios y espas internacionales. Los malos tratos y las torturas comenzaron a las pocas horas. Estuvo nueve meses en esas condiciones en la Torre donde haba estado Pugachov, un celebre campesino rebelde, descuartizado en 1774; la torre se llama Pugachovskaya Basnia. De all sali para un campo de concentracin al negarse a firmar una declaracin en ruso. Luego de unos meses en que lo dieron por intil le cambiaron la reclusin por la deportacin en la regin de Salsk. Trabaj en un koljs o granja colectiva como mecnico viviendo con Raquel, una juda de Leningrado que viva all. Dos aos ms tarde Blasco comenzara una odisea parecida a la suya y Luis Milla morira en Crimea de una enfermedad cardiaca. Continuando el relato que Milla nunca pudo seguir, los meten en un autobs con fuerte escolta y tres compaeros solicitan ir con ellos como testigos para ponerse en contacto con el Gobierno Republicano, aunque no consiguieron nada. Fueron Ribarroca, Pastor y Miralles. Los llevan a la Crcel Butirskaya donde desaparecen sin dejar rastro y son dados por desaparecidos por todos los dems. All permanecieron ocho meses sometidos a las ms crudas torturas para que confesaran ser espas, conspirar contra la Unin Sovitica y todos los habituales delitos inventados. Segn los comentarios de los comunistas del PCE que quedaban todava en la residencia de Mnino, los ocho fueron seleccionados por considerarlos peligrosos como promotores de la desgana de los dems, como organizadores de la indisciplina, lo cual se materializ como una acusacin de agitacin ante la NKVD. Son condenados a ocho aos de trabajos forzados y en medio de tal desgracia

se mantienen orgullosos y unidos. Pac y Tarrs son enviados a Ingukubska y los otros seis a la Zona rtica de Siberia. Pierden enseguida a Juan Guixot que tiene que pasar a la enfermera. Los suben en un tren con mas de dos mil hombres que van hacia la zona de Vorkut donde se construye un ferrocarril nuevo que avanza entre la nieve en las condiciones ms penosas, durmiendo a la intemperie. Luis Milla cae enfermo y lo dejan por el camino igual que a Juan Navarro. Recorren 1430 kilmetros de va frrea, construyendo cada grupo de presos tramos encadenados de va, desde Kotls a Vorkut abandonando por el camino cientos de enfermos y fallecidos. Les aplican la racin del prisionero de los campos, entre 300 y 400 gramos de pan negro y raciones diarias de 15 gramos de margarina y 10 de azcar de los cuales, de estos ltimos aditivos nunca llegaban durante das y das. Girons, Moncls y Salas protagonizaron una fuga que dur tres meses, desde el 6 de noviembre de 1940 hasta el 12 de febrero de 1941, cuando son capturados de nuevo; vivieron en los bosques, cazando, a base de hierbas y arbustos, robando pan negro. Juan Salas cae enfermo tambin y Girons sufre congelacin de varios dedos desapareciendo tambin. MONCLS, SIEMPRE SALVADO IN EXTREMIS De ah en adelante las peripecias de Moncls solo, llenan su libro plagado de desgracias y pocas alegras. Siempre se salv in extremis al dar con varios personajes rusos que lo trataron con gran cario y que como pago le pidieron que si sala de all contara a los cuatro vientos lo que haba visto y padecido. Con la ayuda inestimable de estos rusos generosos consigue recuperarse en el 8 Campamento de la 10 Divisin, a 30 kilmetros del Ro Petkora. Despus de ocho aos en la Zona rtica, en enero de 1948 pas otros dos desterrado en Samarcanda, donde coincidi con algunos espaoles y el PCE lo enva indultado a Mosc. A travs de un espa espaol, antiguo compaero suyo, Andrs Guanter, lo incriminan de nuevo y es condenado otra vez a diez aos de trabajos forzados luego de pasar entre la Lubianka y la Butirskaya otros ocho meses de torturas. Sobre l pesa el famoso Artculo 58 por el cual, entre espionaje, colaboracin anticomunista o conspiracin, las penas oscilaban entre diez y veinticinco aos. Por primera vez Moncls ve la muerte cerca en abril de 1950 y a los 32 das de resistirse, firm la declaracin por espionaje. En estos interrogatorios le recordaban insistentemente que era uno de los que en octubre de 1938, en el viaje a Leningrado, se haba escapado del barco en Londres, durante una escala con prohibicin absoluta de descender y de hablar con nadie, y charl varios minutos con algunos ingleses; esto fue considerado siempre como un contacto con espas. Le sale la sentencia el 21 de enero de 1951 con duracin hasta el ao 1960. Pas algunos aos bastante tranquilos en lo que llama el paraso de las prisiones, un centro secreto de electrnica en Kucheno, pero luego lo envan de nuevo, ahora a los campos de Mordovia donde estn las mayores fbricas de muebles de Rusia; all comprueba que en el Campo Nmero 7 de la Repblica de Mordovia, haba 27 espaoles en enero de 1956, con condenas pendientes desde 10 a 25 aos. Coincide personalmente con dos espaoles en su equipo, Francisco Ramn Molina y Jos Blasco Cobo, aviador como l. All haba 150.000 presos en campos inmensos. Les cuentan la rebelin de Karagand en 1954, ya muerto Stalin, en la cual murieron miles de polacos, hngaros, alemanes y rusos. Lo llaman a Mosc y con el secretismo y la estulticia tpicas de la NKVD, lo tienen tres meses en la Lubianka segn l la nica de las grandes crceles de las 23 de la capital que no conoca hasta que el 6 de enero de 1956, sentencia dictada el 23 de marzo, lo declaran INOCENTE. Todo ha sido falso en sus juicios y expedientes, todo es mentira, declaran despus de diecisis aos de calvario, hambre, y torturas sin cuento. Pas todava siete meses trabajando libremente en Dniepropetrovsk y preparando su salida. El PCE lo persigue de nuevo, pero encuentra ayuda y comienza su correspondencia con su familia en Francia que lo sacara, a travs de la Embajada francesa de la URSS, con un billete de avin a Paris. De los Ocho de Mnino, sabemos que sobrevivieron Jos Girons y Jos Guixot, que vivan en Barcelona despus de regresar. Francisco Pac Morata vivi en Rusia al menos hasta 1981. Moncls vivi en Francia con un hermano suyo. Este ltimo public su libro en Buenos Aires en 1959, denunciando al mundo lo que ocurra en la URSS tal como le haban pedido los buenos rusos que se haba encontrado en su terrible peregrinaje. Vicente Moncls se extiende en su libro sobre la intencin del trabajo forzado en la Unin Sovitica. Apoyado en textos de los propios revolucionarios, como Dzerjinski, afirma que desde el comienzo del rgimen sovitico el trabajo de los prisioneros es una pieza fundamental en la construccin del Paraso Socialista. En algunos momentos no debi haber menos de cinco millones de presos forzados trabajando para el rgimen, con unas raciones mseras para los presidiarios y sueldos de hambre para los liberados, y sin ellos la patria de los proletarios no podra soar nunca en convertirse en una primera potencia mundial como lo fue desde los aos finales de la dcada de los cuarenta.

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nunca se realizaron para algunos de ellos y se demoraron de 15 a 18 aos para otros. El comisario estaba muy afectado segn cuentan los testigos. Algunos decidieron quedarse, pero otros se prometieron volver a su patria, aunque fuera difcil. Los dividieron en grupos y ellos mismos se agruparon instintivamente con los que pensaron que eran afines a sus expectativas. Comienza la divisin de opiniones y de opciones Este celebre comisario durante todos los cursos, Mirov, trat de conseguir, para mantener a raya a los alumnos, ante la falta de disciplina que ya era evidente, la ayuda de los oficiales espaoles que acompaaban a los alumnos y que estaban tan preocupados como estos por cual seria su futuro. Los otros alumnos, que comenzaron a ser denominados como los mexicanos, comenzaron a salir a la ciudad vestidos de paisano ya que haban encontrado el desvn donde se guardaban sus maletas. A los pocos das lleg a hacerles una visita Cartn, dirigente del Partido Comunista de Espaa repitindoles los argumentos que haba manejado el comisario pero esta vez en espaol; volvera a verlos en Mosc. Unos das despus lleg la Comisin que les haban anunciado, formada por un comandante y un capitn. Interrogaban por separado a los candidatos a quedarse o marcharse de la URSS. Blasco quera marcharse a Mxico, a donde no haba cupo de inmigracin limitado para espaoles. Segn el oficial no les pondran inconvenientes para ir a Mxico. Segn Clara una vez que se supo que no habra ms clases, los estudiantes se dividieron en dos grupos; los que decidieron quedarse en la URSS eran algo ms numerosos y los situaron en la planta alta; los que queran irse en la planta baja. Pero entre ellos comenz una ria de gallos y de pronto llegaba alguien de Mosc y se llevaba a un grupo de 8 10, aunque curiosamente en esos grupos iban chicos de los dos pisos. Con los primeros que se fueron se march Aurora Steinmetz. Segn algunos testimonios bien intencionados iban a una escuela de Radistas (Radiotelegrafistas y Navegantes), pero parece ser que iban a las escuelas misteriosas de donde la NKVD los enviaba a sitios desconocidos, o incluso a Espaa, pero con otras tareas. Los primeros en marchar en grupo fueron los de abajo hacia Planiernaya; nunca salieron de Rusia y entre ellos tambin hubo desertores que acabaron en fbricas, donde ya trabajaban los de arriba. Hasta que lleg la guerra y con ella muchos de ambos grupos solicitaron luchar. Los recalcitrantes siguieron en sus trece y lo pagaron muy caro. Pocos das despus el men de pollo frito y mantequilla desapareci as como los 120 rublos mensuales. El men cambi al rancho normal del soldado rojo. El 11 de abril lleg una comisin formada por un coronel ruso que estuvo en Espaa en la Guerra Civil y un comandante de Estado Mayor que haba estado en la escuadrilla de Katiuskas de Blanch durante la contienda. Un mes ms tarde el 11 de mayo llega una segunda comisin, de la cual Moncls dice que la formaban un general de Aviacin, un representante de la Internacional Comunista y un miembro del Comit Central del PCE. La salida casi masiva hacia Mosc de los que l llama los buenos los que decidieron quedarse en Rusia allanndose a las exigencias del rgimen sovitico sucedi unos das antes del 3 de mayo de 1939; en cambio losmalos salieron hacia la capital ese mismo da. La alineacin inicial en mayo de 1939 De esta alineacin que no fue inamovible en unos grupos u otros, comenzaron a formarse pequeos grupsculos de

alumnos que tomaban la decisin de integrarse en la vida sovitica y trabajar, que era lo que deseaban a toda costa sus anfitriones, u oponerse en mayor o menor grado y tratar de volver a Espaa, aunque evidentemente dando un gran rodeo a travs de algn otro pas primero. De aquella decisin inicial, que en muchos casos se vio alterada despus nacen situaciones totalmente distintas. Pero es difcil simplificar los destinos finales de los componentes de la Cuarta ya que dentro de cada grupo se dieron cambios y el tiempo fue asignando nuevos componentes a distintos destinos finales. Segn Pararols cuando se decide suspender los vuelos haba 180 alumnos en la Escuela, alumnos distribuidos en grupos diversos segn la fase del curso en que se encontraban. La ltima expedicin llegada en enero realizaba los vuelos en U2; otro grupo haba terminado el U2 y estaba a mitad del programa de doblemando para el avin de combate. Despus de la comunicacin de Mirov, la mayora decidieron no continuar el curso. Pero un grupo de 30 que haban terminado la fase inicial tomaron la decisin de seguir volando y pedir ayuda para incorporarse al ejrcito de liberacin de China. Por esos das se estaban produciendo los combates que luego desembocaron en el conflicto del Ro Jalgin Gol, entre Rusia y China. Si no era posible ir all como voluntarios, queran quedarse en el ejrcito sovitico. La direccin de la escuela decidi organizar un curso especial y este se realiz en las mejores condiciones ya que el material que estaba a su disposicin en aquel momento era un nmero poco corriente de instructores, aviones y horas de vuelo, para tan pocos alumnos. Las prcticas comprendan tcnicas de alta acrobacia, combate, tiro areo y terrestre. Aquel grupo, entre los cuales se encontraba l, pilotaban el UTI4 y ya haban iniciado los vuelos en I16. Esta prolongacin del curso se hizo segn Pararols en los meses de abril, mayo y junio. Segn la relacin Silantiev2 se cita a 44 alumnos que terminaron el curso de pilotos oficialmente. Los treinta que volaban durante abril, mayo y junio llevaban una actividad frentica, volando ya el llamado Supermosca, el Polikarpov I16 Tipo 10, capaz de subir a 10.000 metros mejorando ampliamente al Tipo 6 y montando cuatro ametralladoras en lugar de dos. Los que volaban consideraban a los mexicanos como jvenes de extraccin heterognea sin formacin ni madurez poltica y simplemente desencantados por las cosas que ya haban visto en la Unin Sovitica. Los que estaban ms avanzados en la progresin en vuelo eran los antiguos aviadores de otras especialidades que haban volado en Espaa como ametralladoresbombarderos y observadoresnavegantes. Entre estos se daba tambin la distincin de que muchos eran comunistas, bien simpatizantes o miembros del PCE. Todos estos tenan claro que queran volar de nuevo, por lo cual pasaron a ejercer de buena gana los oficios que tenan antes de la Guerra de Espaa. Cuando lleg la invasin alemana inmediatamente pidieron encuadrarse en el Ejrcito Rojo; lo fueron en unidades de guerrilleros, misin para la cual los rusos saban el enorme valor de la iniciativa y la independencia tpicas del soldado hispnico. Y al cabo de algunos meses cierto nmero de ellos consiguieron su sueo y volaron en unidades soviticas, de las que formaban parte de las VVP (Fuerzas Areas de la Defensa).
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En el documento citado por Carlos Lzaro, emitido por la Seccin Consular de la Embajada de la URSS en Espaa, con fecha 6 de diciembre de 1989, se autentifica una Relacin confeccionada por A.P. Silantiev, Presidente del Comit Sovitico de Veteranos de Guerra. En el mismo se anota una relacin alfabtica de 150 alumnos aprobados en la convocatoria del Curso de Pilotos Militares citada en la Orden Circular N 5323, del 29 de marzo de 1938, Diario Oficial del Ministerio de Defensa N 79. Tambin se citan 44 pilotos que terminaron el curso de piloto.

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Casi 180 alumnos fueron a parar a diferentes lugares de Rusia; escuelas, talleres, fbricas, de donde saldran muchos a mediados de 1941 para luchar contra los alemanes en la Gran Guerra Patria. Cuando a finales de mayo y principios de junio se encontraban todos los rebeldes en la capital, los anteriores estaban ya trabajando en fbricas, juntndose los disidentes con docenas de exiliados en la residencia de Planiernaya, a 5 kilmetros de Mosc. Los emigrados del PCE tratan de hacer mritos convenciendo a los dscolos, influidos ahora de nuevo por Cartn, Jefe de Divisin en Extremadura y algo mas tarde por Las Chicas de Lidia Cuper, un grupo de hermosas jvenes adiestradas por la traductora del Partido 3. Los disidentes le llamaban a la Casa de Reposo, de Repaso y algunos de los destacados miembros del PCE como Ortega, Vidiella, El Campesino, y Rubn Ruiz Ibarruri, hijo de Pasionaria, trataban de hacer mritos convenciendo a los recalcitrantes.

Las acertadas opiniones de Manuel Tagea4 Segn Manuel Tagea la residencia de Planiernaya reboLos consejos de aviadores saba de refugiados ya a primeveteranos ros de mayo de 1939 y entre Es poco conocida la presenellos el conjunto de espaoles cia de aviadores de la Repuera muy prominente. La comiblica entre los orientadores o da era de lo mejor, en franca personajes que trataron de indiferencia con lo que vean que fluir de una forma suave o de estaba a disposicin de los otras ms violentas, sobre la obreros y campesinos rusos. conciencia y la posicin tan La mayora eran comunistas de los ms elevados estamendecidida adoptada por los jtos, bien colocados entre la venes opuestos a permanecer nomenclatura del PCE. en Rusia o incluso de trabajar A decir de l, no todos los en ella. Miguel Velasco cita sin espaoles eran considerados lugar a dudas a los pilotos, de confianza y entre ellos los mayor Leopoldo Morquillas y maestros que acompaaban a capitn Marciano Daz que se los nios, los alumnos de los presentaron en una ocasin y Celestino Martnez Fierros, teniente piloto, vol en los aviones de cursos de Aviacin y los mariles dieron una charla en un luasalto IL2 Stormovick. Derribado por la artillera enemiga estrell neros de los barcos mercangar discreto pero que no les su avin contra una columna de carros de combate, cerca del lago dejaron lugar a ninguna optes bloqueados en los puertos Balatn, Hungra. Foto F. Meroo. cin sobre lo que tenan que del Mar Negro, eran todos hacer comentndoles que esto no es de buenos aviadores sospechosos de antisovietismo. La mayora de ellos no republicanos. La otra visita que recordaban fue la de Enrieran comunistas y al terminar la guerra pidieron que se que Castro, un histrico dirigente comunista, bajo, rechonles permitiera salir de Rusia hacia Francia o hacia Mxico. cho y fornido; este les cont claramente y sin ambages lo Al no dejarles se caus un grave problema que se hubiera evitado dejndoles ejercer su lgico derecho. Los juicios que les esperaba sin ningn genero de dudas. de Tagea sobre el sistema sovitico son benevolentes Valentn Gonzlez, se ofreca abiertamente para terminar el conflicto de los pilotos a base de tiros de pistola, sin sospechar que luego el mismo se ganara la estancia en algunos 3 Lidia Cuper fue famosa durante la Guerra de Espaa como traductora del Mariscal Malinovski. Se deca que era su amante. campos. Uno de los disidentes ms destacados era Moncls 4 Manuel Tagea Lacorte fue militar de complemento, universitario con dos y de los pocos que salieron de Rusia pronto fue Antonio Gcarreras. Durante la guerra civil ascendi desde brigada y alfrez a travs del escalafn de milicias y eventuales, sirviendo como jefe de compaa, mez Naya, debido a sus xitos deportivos y su comportabatalln, brigada y divisin hasta llegar a ser teniente coronel jefe del XV miento en la Guerra de Espaa, y por supuesto Rmulo NeCuerpo de Ejercito en la Batalla del Ebro. Uno de los militares ms prestigiosos del PCE. grn por ser hijo del Primer Ministro Juan Negrn.

pero no deja de sealar todo lo que era un contrasentido o una injusticia flagrante. Tambin desde el principio comenzaron a aflorar las disensiones entre los lderes del PCE, por ms que trataran de ocultarlos. Tagea poco despus fue a la Academia Militar M.V. Frunze donde acab como profesor y muy bien considerado. Nada mas comenzar la invasin alemana la Academia tiene que evacuarse a Tashkent, donde pasaran varios meses. En la Unin Sovitica el nombre de Espaa suscitaba mucha simpata; los confundan con georgianos y habiendo en Rusia una gran amalgama de pueblos, no era muy significativo que no hablaran bien el idioma. All desde tiempo inmemorial, la nuestra es considerada una nacin de leyenda, con bellas mujeres como Carmen la de la Opera, valientes soldados que lucharon como guerrilleros contra Napolen y que haca poco tiempo acababan de combatir tres aos contra los fascistas. A lo largo y lo ancho de toda Rusia, ser espaol era una especie de pasaporte y por eso los excombatientes de las Brigadas Internacionales se presentaban como espaoles.

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Cuadro n 3

Volvi en el Semiramis
ara una persona medianamente sensible el tener delante a un veterano de mirada inquisitiva que estuvo quince aos peregrinando de un Campo de PrisioneP ros a otro del GULAG, sin un solo da de libertad, por el mero hecho de querer irse de Rusia, es emocionante, enervante. Nos trae a la memoria hechos heroicos, duros reveses sufridos por los soldados espaoles de todos los tiempos, los Tercios de Flandes muriendo en Rocroi, los marineros e infantes sucumbiendo en Trafalgar o los ltimos aviadores de la Repblica saliendo de Villajuiga por tierra hacia el exilio, algunas de nuestras ms gloriosas derrotas. El Yonyi era apodado as cuando era soldado en Intendencia en 1937 porque le encantaba el cine americano de la poca. Uno de sus dolos era John Gilbert, el pirata ms famoso de Hollywood. Y de ah el Yonyi. Los doce pilotos que volvieron en el buque Semiramis, de bandera liberiana y tripulacin griega, ya convivan desde hacia varios aos con los prisioneros de la Divisin Azul. Porque los rusos lo quisieran as o por afinidad y coincidencia de penalidades y de ciertos ideales, el caso es que los combatientes espaoles en defensa de una gran unidad de la Whermacht alemana estuvieron juntos con los aviadores de la Repblica que haban llegado en ultimo lugar a Kirovabad y que no quisieron trabajar, ni combatir ni plegarse a los dictados de los soviticos. En un caso terminaron su cautiverio de once aos en Rusia y en el otro acababa una odisea llena de penalidades sin cuento que dur quince aos para los que volvieron juntos en el buque que arrib a Barcelona el 2 de abril de 1954. El que lo cuenta en primera persona con buena memoria es un madrileo de estatura media, que conserva un aspecto agradable y vivos ojos de lince que ninguna de las enormes torturas sufridas han podido apagar. Naci en Madrid el seis de enero de 1919 y a pesar del tiempo pasado no quiere aparecer como protagonista por lo que no citamos su nombre respetando su deseo y aunque los hechos hacen que sea fcil reconocer sus rasgos, aunque solamente a ciertos conocedores. Estuvo inicialmente como soldado de Intendencia en la Brigada de El Campesino y algo mas tarde en una brigada estacionada en El Jarama. All se entera de una convocatoria para Aviacin resultando aprobado el 2 de febrero de 1938, junto con otros seis de un grupo inicial de sesenta en el cual algunos eran miembros de la CNT. A continuacin van a parar a Los Jernimos en Murcia como tantas otros contingentes que esperaron all el ser designados para algn curso. En un momento determinado fueron seleccionados cien a los que hicieron fotografas y pasaportes, para descubrir que los que se iban eran los no llamados. Los restantes en Madrid fueron interrogados por una comisin de siete u ocho oficiales al mando de un ruso en el edificio de la Subsecretaria de Marina ya antes del 2 de febrero. Era el primer obstculo a superar. Luego pasaron a la comisin mdica y finalmente llegaron a Alcantarilla en abril de 1938. Entre junio y julio los trasladaron a Sabadell en aviones durante la noche, volando desde Manises a Barcelona. En una ocasin un avin de los dos que despegaron se estrell falleciendo la mitad de sus ocupantes, entre los cuales haba seis ocupantes y 12 alumnos. EL VIAJE DEL PRIMER CONTINGENTE En total se unieron en la escuela 54 alumnos que provenan de Alcantarilla y de Sabadell. El 5 de agosto los embarcan en cinco autobuses con direccin a Port Bou de donde siguen a Paris y luego a El Havre en tren; en este ltimo puerto pasaron 18 das esperando al barco ruso Maria Ulianova en compaa de algunos rusos que volvan a su tierra. Estaba Mandados por el capitn observador de Katiuskas Antonio Blanch Rodrguez. Una vez embarcados se detienen en Londres tres das, donde dieron una vuelta por la ciudad como visita oficial. lvarez Buylla, hijo del oficial fusilado por los sublevados en Marruecos en julio de 1936, se qued algunas horas mas en la ciudad con otro amigo, pues su to era Cnsul de la Embajada espaola. De all a Leningrado y seguidamente Mosc y Kirovabad a donde arribaron el 1 de septiembre. Siguen las vicisitudes normales de todos los grupos, siendo ellos el primer contingente de la Cuarta que recibe su instruccin en vuelo. El 11 de febrero de 1939 termin el entrenamiento en R5 con el Jefe de Patrulla Pisknov, que le dio la mano y lo salud como Sargento Piloto. Pas a volar el R6, el bimotor de chapa ondulada que se empleaba para soltar a los pilotos en los Katiuskas. Su instructor Batshaiev, que era de los mejores, pudo enviar cinco alumnos a los Moscas pero finalmente fueron tres a los I16 y dos al bimotor R6. Volando el R6 se mat el alumno Fernando Fouz Fernndez. Terminaron de volar en Abril y luego de la famosa charla de Mirov, fueron saliendo primero los que queran volar donde fuera, luego los que se plegaron a ser enviados a las fabricas y a continuacin los malos que queran marcharse; estos ltimos llegaron a la residencia de Planiernaya el 1 de agosto. LUEGO DE LOS OCHO DE MONINO, LOS VEINTICINCO RESTANTES Luego de un mes all pasaron a Mnino hacia octubre de 1939. Los ocho de Mnino fueron secuestrados en enero de 1941. El grupo original formado por algo mas de cincuenta se fue desmembrando y luego de unos meses en Opalija pasaron veinticinco a la ltima residencia o casa de campo de Tolstopalsebo en Dubki. All fueron reducidos el 25 de junio, metidos en un vagn especial con pequeas celdas, que estuvo detenido cuatro das sin comida ni bebida hasta que comenz a marchar el 29 junio de 1941, ocho jornadas despus de comenzar la invasin alemana. A los jvenes pilotos les acompaaba el doctor Jos Bote Garca, un veterano comunista que por alguna razn de rebelda o falta de entusiasmo fue aadido a la lista de los deportados, completando el nmero de veintisis. El grupo estaba compuesto por Francisco Aliaga Daz; Salvador Almor Chirivella, de Sueca, Valencia; Jaime Beltrn Taln; Jos Calvo Muedra, de Valencia; Arturo Fernndez Prieto, de Mahon, Menorca; Fulgencio Garca Buenda, de Albacete; Ricardo Gallego (marino); Jos Garca Garca, de Barcelona; Quintn Lpez Moreno ; Pedro Llopart (marino); Vicente Marqus Castell; Obdulio Miralles Pons, de Canet Lo Roig, Castelln; Vicente Montejano Moreno, de Madrid; Pascual Pastor Justn, de Barcelona; Felipe Pedreny Vidal, de La Figuera, Tarragona; Eusebio Pons Lpez, de Barcelona; Agustn Puig Delgado; Claudio Ramell Colomer, llamado Ramayets; Mximo Ramos Arribas, de Bernades, Segovia; Hermgenes Rodrguez Rodrguez, de Madrid; Tomas Rodrguez Tenedor, de Siles, Jan; Jos Romero Carreira, de Solveiras, Orense; Emilio Salut Pay, de Barcelona; Miguel Velasco Prez, de Casarrubios del Monte, Toledo; Julio Villanueva Flores, de Valladolid. LOS VEINTICINCO DEPORTADOS DESDE DUBKI La odisea de un viaje que normalmente poda ser de una semana se completa en mas de un mes, con frecuentes paradas interminables, con raciones de muerte y un trato vejatorio por cuenta de los soldados que les custodian. Llegan a la crcel de Novosibirsk donde pasan unos meses y continan a la crcel de Krasnoyarsk, a donde arriban en octubre de 1941. En la primera crcel inauguran lo que ser ya una costumbre para ellos: los diez minutos al da al aire libre, paseando en fila india, con las manos a la espalda, sin poder hablar entre ellos y dando vueltas a un lbrego y reducido patio. Nuestro hombre no poda con esto: las vejaciones de este estilo le eran intolerables y prefera quedarse en un rincn antes que sufrir aquella tremenda afrenta. En la segunda crcel del estado en Krasnoyarsk inicialmente no son admitidos. No estn condenados por ningn artculo y el oficial que los reciba se negaba a que se quedaran. A los marinos los llevan en una barcaza por el ro Yenisei hacia el norte en unas condiciones que causan en pocos das unas cuantas bajas. Cuando los pilotos van a viajar el ro ya estaba congelado y lo hicieron por tierra. Aliaga escribe machaconamente cartas al director de la crcel para que los saquen de all y los conduzcan a un campo. Consiguen finalmente que los metan en una celda donde dorman por turnos los 26, de un lado y luego del otro. Al cabo pasaron al Campo de los presos polticos y comenzaron a trabajar, nuestro protagonista en la serrera. Se apoyaban unos a otros, declararon una huelga de hambre y les amenazaban continuamente con fusilarlos. En un descuido manejando la fresadora se le fue la mano y all volaron sus dedos de la mano derecha. l, que ya haba protagonizado una huelga individual, en la cual la doctora le haba dado un certificado de loco, la nica forma de salvarlo, ahora le ayud a que en la ciruga aplicada preservara parte de la mano para que conservara algo del dedo ndice, capaz de oponerse al pulgar, con lo cual ha contado con una poderosa pinza que le ha permitido manejarse bastante bien. Una obra de arte de aquel desconocido y meritorio equipo quirrgico. Algunos expertos que han manejado una de aquellas maquinas, con un trabajo parecido al suyo de entonces, cuando le ven la mano le preguntan con razn: Fue con una fresadora, verdad ?. Estuvieron un ao en Krasnoyarsk; cuando los iban a cambiar a Kokand sus compaeros exigieron su presencia a la Direccin del Campo bajo amenaza de no moverse y accedieron. El accidente haba sido hacia poco; consiguieron esperar unos das para que se pudiera ir con todos ellos. En octubre de 1942 lleg la orden para marchar a Karaganda. Salvador Almor Chirivella tambin se cort en una mano, fue de los que volvi en 1956. Luego de tres das consecutivos de viaje en las condiciones habituales llegaron al nuevo campo de trabajo de Karaganda, donde estaban en un lugar a unos 40 kilmetros de la ciudad, cerca de la estacin de Karluga. Llegaron en tren a Karavas y desde all caminando a un Campo de Prisioneros para pasar una cuarentena. Desde ah andando al Campo de Internados de Kok Usek. All trabajaron juntando y amontonando nieve que se congela, para luego cultivar los campos, usando el agua cuando llega el deshielo. SIN JUICIO, SIN DEFENSA, SIN CONDENA Karaganda, unos 2400 kilmetros al suroeste de Krasnoyarsk, casi en el lmite de la Repblica de Kazakstan, era un lugar donde haba innumerables complejos que totalizaban 150.000 prisioneros y obreros forzados. All sufrieron grandes penalidades en la crcel y en diferentes campos. Al llegar a cada sitio eran recibidos por el jefe de campo o de la crcel. La rutina sovitica impona que cada uno respondiera al ser citado en la lista con su nombre completo y el artculo del cdigo

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por el cual haba sido condenado. Ellos, sin haber sido ni siquiera juzgados, no ya condenados, respondan en voz alta No Artculo!!, con lo cual ms de un jefe se quedaba sorprendido. En Karaganda se unieron en distintos momentos unos 32 marineros espaoles con los cuales compartieron numerosas penalidades y desgracias a travs de los aos. El grupo de 59 hispanos, no siempre agrupados, cont en algn momento entre ellos con el italiano Ettore Vanni, combatiente en Espaa con la Repblica y que en Rusia se identific con los espaoles hasta el punto de ser considerado por ellos como uno ms. Al volver en 1947 a su patria cont el tremendo drama de los sepultados en vida en los campos de Karaganda. Tambin la Federacin Francesa de Deportados as como la espaola procuraron sacar el tema en los peridicos de la poca, pero no consiguieron casi nada; en la Europa liberada dos aos atrs los comunistas todava eran muy poderosos y los relatos de prisioneros no tenan buena prensa entre la izquierda todopoderosa de entonces. En 1947 haban ido saliendo todos los polacos, alemanes, rusos y quedaban solamente unos centenares, entre austriacos, algunos franceses, suizos, checos as como ellos y los judos. Cuando al final se haban quedado solos los metieron en un tren para repatriarse y partieron para Odesa con escolta. El da 22 de mayo de 1948 segn Velasco, los cincuenta y nueve espaoles que haban vivido esta tragedia atravesaron la puerta del campo N 13 de Karaganda. Por el camino muri de alguna enfermedad del estomago uno de ellos, Rafael Segura Prez. En Odesa fueron a un campo cerca del Hospital y tuvieron alguna posibilidad de ser repatriados en aquel momento, reclamados por la Embajada de Francia. El embajador casi lo consigue pero no dio resultado. Por all se quedaron Emilio Salut, Agustn Puig, Salvador Almor, Vicente Marqus. A Juan Bote, Francisco Llopis y Agustn Llona se los llevaron ya que los consideraban los jefecillos entre ellos. Debidamente presionados una vez mas, 22 del grupo espaol decidieron claudicar, de ellos diez pilotos, y quedarse en Rusia. Pero de nuevo todo era una trampa para dividirlos y machacarles la moral. A mediados de 1948 salieron todos los pilotos juntos de Odesa y camino de Cherepovets fue la primera vez que coincidieron con los prisioneros de la Divisin Azul, con los cuales ya hicieron el resto del calvario. En ese momento fueron divididos en grupos. Pasaron por Vorovichi, cerca de Vologda y de Leningrado, luego a otro campo fantasma y desde all a uno distinto en el que fueron divididos de nuevo. Otro piloto que tambin fallecera en condiciones muy dramticas, pero algo despus, el 16 de julio de 1952, fue Eusebio Pons Lpez. En Vorovichi doscientos espaoles participaron en aquella celebre huelga de hambre; los que salieron a responder de la huelga cuando finalmente vino una comisin de Mosc a saber lo que pasaba fueron Pastor, Romero, Villanueva y Hermgenes. Ellos defendieron a todos los dems hispanos, luego de doce das al borde de la muerte. Los separaron en dos grupos al marchar de Vorovichi hacia los Urales, a un campo en Sverdlosk repartidos y mezclados con los combatientes de la Divisin. En aquella ciudad los dedicaron a trabajar en la construccin de casas; hasta aquel momento Yonyi se haba negado a participar en trabajos mecnicos, aunque no en otros livianos. Les deca a sus cancerberos: El cdigo sovitico prohbe que los invlidos trabajen. Pero en este nuevo campo sus compaeros le pidieron que participara. Al cabo de unos aos concentraron en un campo de Ucrania el 19 de febrero de 1954 a los 12 pilotos que eran mas afines y se haban mantenido mas unidos, aunque no estuvieron siempre juntos, y a los militares de la Divisin Azul; de ah a Odesa para esta vez si, embarcarse camino de Espaa. Aprendi ruso casi correctamente, estudi y ley mltiples libros en cada campo o prisin a donde llegaba, porque lea mientras los dems trabajaban y les hacia otras tareas menos exigentes fsicamente. Se saba de memoria una parte del libro de la Historia del Partido Comunista de la Unin Sovitica uno de los mamotre-

tos ms incomestibles del pensamiento humano y cuyo capitulo 4 es totalmente ininteligible incluso para los adictos. Conoci a muchos rusos que eran buena gente y que le ayudaron. Siendo joven y con ansias de vivir tuvo relaciones con chicas jvenes que le hicieron llevaderos tantos sufrimientos. Mantuvieron los espaoles una unin y un espritu de unidad y compaerismo dignos de hermanos, e hicieron grandes sacrificios unos por otros. Conoci a todos los divisionarios que se hicieron famosos, y respetando al Capitn Palacios opina que el verdadero hroe fue el Capitn Oroquieta. Andrs Asensi lvarezArenas el piloto de la Escuadrilla Azul era ms simptico y hablaban de los mismos temas de aviadores. Estuvo desconectado poco tiempo de su familia; pero al contrario que muchos otros espaoles siempre consigui enviar cartas a travs de alemanes, mujeres amigas que al cabo de cierto tiempo llegaban a su destino. Por el mismo procedimiento reciba noticias de su familia, lo cual sorprenda mucho a sus carceleros. A algunos guardianes rusos les extraaba muchsimo, pero nunca le descubrieron los enlaces. En Karaganda estuvieron totalmente aislados; su familia no se enter de su accidente acaecido en 1942, hasta principios de 1947, a travs de un contacto desde Checoslovaquia. EL VIAJE FINAL HACIA ODESA Y LA LIBERTAD Los doce supervivientes del grupo de veinticinco que salieron con el Doctor Bote el 25 de junio de 1941 desde la casa de Dubki, llamada tambin Tolstobalsevo dedo gordo, fueron los primeros en volver en el Semramis. Eran Francisco Aliaga, Jos Calvo, Fulgencio Garca Buenda, Jos Garca Garca, Vicente Montejano, Pascual Pastor Justn, Claudio Ramell Colomer, llamado por ellos Ramayets, Mximo Ramos, Hermgenes Rodrguez, Jos Romero, Miguel Velasco Prez y Julio Villanueva. Otros volvieron en aos posteriores. Despus de aquellos quince aos de odisea, la llegada a Barcelona debi ser tan apotesica y emocionante como la describen las crnicas. All estaban sus familiares prximos y lejanos, algunos tos suyos venidos de lugares distantes, padres, hermanos. Y mucha gente que venia a preguntarles que era de los suyos. De Barcelona fueron a una casa de reposo en Marbella. El rgimen de Franco los trat bien aunque no los consider exactamente como a los miembros de la Divisin. Yonyi trabaj en el Instituto Nacional de Previsin, la Seguridad Social de entonces, igual que otros de entre los doce. Miguel Velasco estaba en Filiaciones por lo que cada vez que algn compaero volva de Rusia, al darle trabajo apareca en los registros, se lo comentaba a los dems. Se consideraban ua y carne con los divisionarios y con los antiguos desertores de la Divisin Azul, que se pasaron al Ejercito Rojo pero acabaron en los mismos campos y que volvieron con ellos; casi no hubo fisuras entre ellos a la vuelta a Espaa. Cuando se enter de que empezaba a formarse ADAR, Asociacin de Aviadores de la Republica, se afili y al llegar el Ttulo 1, lo hicieron comandante y le dieron su pensin. Los de Catalua, quizs sus gestiones mejor presentadas o con mas suerte e influencias, consiguieron mejores empleos, teniente coronel o coronel, retirados por supuesto, pero no protesta ni se queja, cree que fue acertado y el trato generoso. Pero nunca ha querido publicar un libro o recopilar sus memorias. Lo poda haber hecho su hijo Luis, aficionado a escribir, pero jams ha dejado que se cuente nada en su nombre. Este relato en un pequeo homenaje a su discrecin y a su enorme valor que le permiti volver y sobrevivir dignamente. Solo los conocedores en profundidad de estos temas sabrn quin es, ya que fallecidos todos sus compaeros, l es el nico superviviente de unos espaoles heroicos que aoraron su Patria durante tantos aos y consiguieron retornar con sus anhelos y nostalgias inclumes. Un notable ejemplo que los jvenes de ahora deberan leer y rememorar.

En conjunto y acosados de una forma u otra, los de Mnino pasaron un ao de paz y buenos alimentos, cosa que no disfrutaron ninguno de los que haban cado en las fbricas. Uno de estos incluso consigui volverse a Mnino abandonando su fbrica, cuestin bastante sorprendente. Era Miguel Velasco Prez, y hasta l mismo estaba asombrado de que no le pasara nada a su vuelta a Mnino. De los 53 pilotos que el 3 de septiembre de 1939 se oponan a trabajar, salieron primero 17 a otra casa de reposo que Reguengo no identifica pero debe ser Dubki. A los cinco meses solamente quedaban los 12 que llegaron a la fase final de Mnino. Entre los muchos mentores que queran apuntarse el tanto de convencerlos se alinearon Balaguer y Pretel, y al cabo de algn tiempo tres nombres nuevos: Binogradov, Schatajov y otro hombre del laboratorio. Mandan a algunos a otra casa en Opalija, a 40 kilmetros de Mosc. Los pilotos se dedican a visitar las embajadas, incluida la alemana.

LAS DIFERENTES TRAYECTORIAS

Diseminados por la URSS en 1939 os que no llegaron a volar como pilotos profesionales tuvieron una trayectoria distinta a la de los pilotos. Fueron inicialmente alumnos pilotos, luego en 1939 y 1940 trabajadores en distintas fabricas y algunos, muy pocos estudiantes. A continuacin casi todos se convirtieron en guerrilleros al comienzo de la invasin alemana y de ah, slo algunos pasaron a volar los U2, pero la mayora continuaron con los guerrilleros. Esa es la razn de que miembros de la 4 Promocin fallecieran en combate en distintos frentes de la URSS y la mayora en la retaguardia alemana de los aos 1942 y 1943, cuando detrs de las lneas del frente haban quedado grandes bolsas de combatientes y partisanos soviticos, adems de penetrar en aquellas zonas bien lanzados en paracadas o trasladados de noche en aviones ligeros U2. Ah los guerrilleros hispanos de la 4 fueron muy valio-

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sos, se comportaron con gran valor, sufrieron muchas bajas y ganaron mltiples condecoraciones. Los pilotos que terminaron el Curso Oficial como pilotos pasaron un par de meses en residencias de descanso; por ejemplo Pararols estuvo en Zhanki, cerca de Jrkov en Ucrania, con varias decenas de exiliados catalanes que acababan de arribar a la URSS. All coincide tambin con algunos pilotos como Jos Pallares Ferrers, Hiplito Nogus y Jos Puig Torres, jefe de escuadrilla de Moscas en los ltimos das de la guerra. A finales de agosto un grupo de estos exiliados entre los cuales hay pilotos veteranos y de la 4 Promocin salen para la fbrica Sierp y Molot (La Hoz y el Martillo). De la Cuarta eran Sebastin Altemir, Jos Maria Letosa, Juan Eguiguren, Juan Pinto, Luis del Oso, Miguel Valles, Adolfo Torres, Mariano Chico, Felipe Escribano, Benito Ustarroz, Jacinto Lpez Loaisa y Francisco Pararols. Veteranos pilotos eran Juan Lario Snchez y Fernando Buenao Aguilera. Pero antes volvamos a los comienzos de mayo de 1939.

que no deban y desconfiaban de las que eran de confianza. La NKVD estaba al corriente de todo lo que hacan. Blasco se puso en contacto con la Embajada Alemana. En pocas semanas seis jvenes haban presentado solicitud de pasaporte y una peticin de regreso a nombre del Ministro de Asuntos Exteriores espaol Serrano Suer. Otros decidieron darse por vencidos aunque fuera momentneamente y pedir trabajo. Julin Expsito, Jess Martnez, Agustn Lpez Marcos, Gustavo, el Negro, el Sequillo, Benito, Marinas, Perico y ahora el propio Blasco fueron a la Comisin del Trabajo y solicitaron trabajar en Mosc. Finalmente salieron un grupo de los recalcitrantes para Kolomna, a cien kilmetros de Mosc. Los recin llegados fueron alojados en una barraca de madera, algo apartados de la residencia ms compleja, un edificio de ladrillo de siete pisos y construccin reciente, donde se alojaban los residentes espaoles. Pero todava quedaba un grupo importante de alumnos pilotos en Mnino.

El duro trabajo en las fbricas rusas Comenz el arte de divide y vencers Les nombraron a cada uno un obrero veterano para que A los malos, el da 2 de mayo les anunciaron que al da les enseara el oficio correspondiente, entre los cuales los siguiente saldran hacia Mosc casi todos ellos y as fueron jvenes espaoles hicieron verdaderos amigos. Les enseaembarcados en el expreso TiflisMosc. Despus de un traron como protegerse del sistema lo mejor posible. Vivan en yecto en el maravilloso Metro de Mosc salieron hacia PlaGolutbin, el barrio obrero de Kolomna, a donde llegaron el 20 niernaya, donde les esde octubre de 1939. peraban unos autobuEl nico sitio que les ses que les condujeron caus a los espaoles a la residencia, enclauna autntica sorpresa vada entre arboledas fue el Palacio de Cultude pinos y lamos ra donde contemplaron blancos. All coincidieun Lago de los Cisron con espaoles cones esplendido. Luemunistas que estaban go bailarines como el recin llegados con sus madrileo Agustn Lfamilias del Norte de pez Marcos causaron frica y de Francia. impresin entre las chiPodan salir a pasear cas del baile. Los hispor Mosc y enlazaron panos se apoderaron con chicas jvenes que del ballet completo. cumplan tareas de inHaban conocido formacin para la Blasco y su amigo a NKVD. Bailaban en el un par de chicas rusas cercano Parque Mxicon las cuales intimamo Gorki con las jveron en distintas pones y vean con increcas. Juan se tuvo que dulidad a parejas forcasar meses ms tarmadas por dos de con una de ellas, hombres, prodigndoKarin, porque la muse caricias como enachacha se qued emmorados. barazada. Sigui vienDistintas perspectivas del avin de asalto Iliushin IL2, Stormovick. Foto F. Meroo. Los del PCE montado de vez en cuando a ron acusaciones contra algunos alumnos tildados de fascistas, los pocos de la 4 que en Mnino todava aguantaban imperentre ellos Pac Morata. As consiguieron convencer a algn trritos sin doblegarse a trabajar, para lo cual tenia que hacer grupo que sali hacia la Fbrica Stalin de Mosc y algo ms largas jornadas de metro y tren en algunos das libres. Prontarde a otra en Cheliabinsk. Todava quedaba un grupo de cinto aquellos insobornables estaran en la Torre de Pugachov cuenta jvenes que insistan en irse a Mxico. Pronto recibieencerrados durante meses. ron orden de preparar sus maletas para irse a otro lugar; fueEl lunes 29 de enero de 1940 a las tres de la madrugada ron conducidos a Mnino, donde haba otra casa de reposo se presentaron en la residencia de Mnino tres rusos acompoblada por miembros de confianza del PCE. Un da apareci paados de una traductora y leyeron una lista: Luis Milla, ViMirov de nuevo, el que les prometi salir de Rusia; les dijo que cente Moncls, Jos Goixart, Juan Sala, Juan Navarro, Jos era imposible abandonar la Unin Sovitica y que Mxico poGirons, Francisco Pac y Francisco Tarrs deban arreglarse na enormes impedimentos para ir all. y acompaarles para recoger pasaportes en el Socorro Rojo De inmediato pensaron en acudir a embajadas extranjeras, Internacional. Tres chicos ms, Jos Riba Roca, Francisco lo cual era la solucin ms peligrosa para todos ellos. Se paLlopis Crespo y Pascual Pastor Justn, pidieron al que hacia saban el da fuera de la residencia y confiaban en las chicas de jefe que les dejara acompaarles, a lo cual accedi aun-

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que muy contrariado. (De los citados Milla, Sala, Navarro y Tarrs resultaron con el tiempo muertos. Pac no muri en Siberia. Moncls estuvo diecisis aos en crceles y campos; Goixart y Girones repatriados vivieron en Barcelona a su regreso). Dieron cuenta en varias embajadas de lo que suceda con los jvenes espaoles pero nadie les ayudaba. Denunciaron personalmente a los dirigentes comunistas que vivan todava con ellos en Mnino: Cabo Giorla, Pretel, Balaguer. Les insultaron y les pronosticaron finales parecidos a los ms innobles, que luego se cumplieron: Barneto muri a los pocos meses, Jos Daz se arroj desde un balcn en Tiflis, Cabo Giorla muri algo ms tarde y Pretel, Balaguer y otros arrastraron vidas miserables en la URSS. Al da siguiente del secuestro de los ocho compaeros, los treinta y tres pilotos que quedaban en Mnino se dividieron en pequeos grupos y se fueron a la Embajada Francesa. El polica de turno al ver entrar a varios pequeos grupos telefone a la NKVD. Resistieron tres das en el interior de la Embajada. Rellenaron peticiones para la Legin Extranjera. El Embajador se fue a charlar con Molotov; pero a los pocos das los alemanes entraban en Francia y los presuntos legionarios se quedaron en la URSS. En la primera mitad de abril de 1940 los pilotos que quedaban en Mnino esperando la promesa de ir a Mxico, fueron trasladados de nuevo, ahora a una Casa de Reposo en Opalija hasta el 16 de mayo en que los trasladaron de nuevo hasta Dubki, en la lnea de ferrocarril de Kiev. El 23 de junio, cuarenta y ocho horas despus del ataque alemn tres de ellos, Pascual Pastor Justn, Agustn Puig Delgado y Rafael Segura se presentaron en la Embajada de los Estados Unidos en Mosc, para solicitar refugio poltico. No podan hacer nada por ellos ya que no tenan pasaporte de ningn tipo como espaoles. El 24 de junio los levantaron de madrugada. En Mosc los metieron en vagones y salieron hacia Siberia desde la Estacin de Kazn, en la Plaza Konsomolskaya. Tardaron 33 das y arribaron a Novosibirsk. Poco despus les propusieron alistarse contra los alemanes como pilotos. Pero se negaron y los 25 pilotos restantes en ese momento, junto con el Doctor Juan Bote Garca pasaron en una estrecha celda seis meses. A partir de ese momento fueron a lo largo de meses y aos a los campos en Igarka, Vasilok, Magalan, Kolim, Indigirka y Karaganda, sucesivamente, juntos o en pequeos grupos. Julin Expsito fue detenido unos das ms tarde y se le propuso en la NKVD espiar a sus camaradas desde dentro del grupo. Segn le dijeron tenan detenido a un primo suyo que haba venido a Rusia a espiar para una potencia extranjera. Firm y se convirti en espa de sus propios compaeros; no tena otro remedio. Lo mismo sucedi con otros dos compaeros ms, pero se lo contaron a los otros y elaboraban los informes de acuerdo unos con otros, de la misma forma que hacia Meroo durante decenas de aos con sus amigos Carlos Ayuso y Ramn Moretones, despus de la Guerra. La embajada alemana el da 21 de junio de 1941 En la maana del 21 de junio de 1941, el da en que a la madrugada siguiente los ejrcitos alemanes iban a invadir Rusia, un coche con la bandera del Partido Nacionalsocialista Alemn se detuvo en una casa donde vivan espaoles emigrados. Preguntaban por varios espaoles para darles varios pasaportes que no consiguieron entregarles; pero fue lo suficiente como para traerles la perdicin a todos los implicados. Buscaban a cinco espaoles jvenes que en su momento haban solicitado un pasaporte alemn y eso fue el motivo de sus posteriores sufrimientos. El automvil alemn

Ceremonia de homenaje ante el monumento a los cados espaoles durante la Gran Guerra Patria, que se erige en la ciudad de Smolensk. Foto del autor, va A. Garca Cano.

volvi al callejn Stanislav Stanislavski Pereulok, donde se encontraba la Embajada Alemana en la capital. A partir de ese da las condiciones en Rusia cambiaron en poco tiempo a peor y las fbricas se reconvirtieron para producir material de guerra. Segn Blasco el ochenta por ciento de la gente deseaba que llegaran los alemanes (Clarita Rosen en una nota lo insulta por resaltar aquel deseo). Haban pasado muchos meses desde el Pacto ContraNatura MolotovRibentrop y al llegar el da 21 de junio de 1941, todo el mundo hua hacia el interior, mas all de Mosc, pero en especial los judos y los comunistas, que rompan los carns del partido. Los trenes servan de parapeto a los soldados desertores que viajaban colgados de los estribos. Muchos rusos que no eran ni judos ni comunistas opinaban Con los alemanes no se estar peor !! Los espaoles exiliados recibieron orden de evacuarse con las fbricas respectivas. La fbrica de locomotoras de Golutbin se evacuaba a Krasnoyarsk, en el corazn de Siberia. Juan Blasco mientras tanto haba comenzado su viaje a Krasnoyarsk con los obreros de la fbrica; tardaron 34 jornadas en llegar a Novosibirsk, a mitad de camino hacia la nueva sede de la fbrica. Los pilotos haban odo que un nmero de mujeres esposas de espaoles, ancianos y chiquillos haban sido evacuados a la ciudad de Kokand, donde tambin estaban invlidos de la Guerra de Espaa, de las Brigadas Internacionales y algunos revolucionarios. Los pilotos acechaban para abandonar el tren cerca de Novosibirsk y poder

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escaparse hacia Kokand. Entraron en contacto con Acevedo, un refugiado asturiano que tenia confianza con el responsable del Socorro Rojo Internacional. Al final pudieron subir al tren con destino a Tashkent, capital de Uzbekistn; all hicieron trasbordo hacia Kokand. Kokand esta en las estribaciones del Pamir. Haba aumentado de tamao tres veces desde los cien mil habitantes que tenia antes de la guerra. El Socorro Rojo los aloj y tenan contactos con antiguos miembros de las Brigadas Internacionales, esposas de refugiados espaoles y sus familias. Buscaron trabajo pero no se encontraba nada. El teniente coronel Jos Arcega viva con su esposa y dos hijos en Kokand. Estaba fsicamente muy dbil. Tenia una pensin pero muy exigua; acuciado por el hambre no se quejaba, guardaba todo para sus hijos y con su estilo de hidalgo espaol, aceptaba su horrible situacin. Muri de inanicin dejando desamparada a su joven esposa y dos hijos de seis y siete aos. Hacia lo ms profundo e incgnito de la URSS A los pocos das de llegar los de la fbrica a Kokand, el 24 de enero de 1942, los veinticinco espaoles que estaban prisioneros en Novosibirsk, fueron conducidos a Krasnoyarsk, junto al Ro Yenisei, donde estuvieron tres meses ms en condiciones peores que en la crcel de Novosibirsk. A finales de abril de 1942 fueron enviados a la Colonia de Trabajo Nmero 1, un lugar donde frecuentemente se producan accidentes con mutilaciones por las condiciones inhumanas y peligrosas de trabajo en la serrera de maderas. All pronto estuvieron mutilados el madrileo Vicente Montejano Moreno Yonyi y el valenciano Salvador Almor Chirivella. El secuestro del grupo en el cual uno de los componentes principales era el teniente coronel Jos Arcega Najera ocurri de la forma siguiente. Cuando el grupo principal de pilotos volvi por la Casa de los Espaoles en noviembre de 1941 encontraron a Clarita Rosen y a la esposa de ngel Santos; les leen una carta de uno de los evacuados forzosos que desaparecieron en junio. Segn ese relato, estaban en la Repblica de Kazajstn, en el Asia Central, en la ciudad de Kokand cerca de la capital Tashkent, a donde arribaron los que quedaban de los 37 espaoles del colectivo espaol, en un vagn de mercancas. Tardaron un mes y medio en llegar, alimentndose por el camino con lo que cogan en los campos sembrados, coles, zanahorias, patatas ya que nunca les dieron nada de comer. Primero murieron los pequeos, por falta de alimentos para ellos y los fueron enterrando por el camino. Mas adelante murieron los viejos algunos, marido y mujer, juntos. Despus comenz la disentera, que se fue llevando poco a poco a los dems ya jvenes y viejos. Cuando llegaron al Kokand, de los 37 quedaron ocho y al llegar all los metieron en una cuadra. All murieron y fueron enterrados el Teniente Coronel Arcega, que fuera jefe de personal de las Fuerzas Areas y antes de eso jefe de la 3 Escuadrilla de Katiuskas en el Grupo 24 y luego Jefe del mismo, y su hijo de doce aos, fallecidos de inanicin. Ahora no sabemos que ser del resto, quizs trabajemos en el Sovjoz (Koljs o cooperativa agrcola). La dura posguerra en la Rusia sovitica En el mes de abril de 1947, Blasco se encontraba trabajando en el Bur de Informacin Sovitico desde hacia ya ms de diez meses, cuando recibi noticia de que la Embajada de Mxico le conceda pasaporte; pero esto nunca se materializ. Meses ms tarde comenz a trabajar en la Fabrica N 30. All haba bastantes espaoles y estaba in-

cluso su compaero que luego lo delatara, que comenz de nuevo a frecuentar a Blasco, al igual que Federico Pea, tambin piloto. Blasco comenz a visitar de nuevo las embajadas extranjeras para ver si consegua algo. Escribi un documento que trat de hacer llegar a la de Venezuela y finalmente fue encarcelado en la Lubianka el 25 de noviembre de 1948. Pas la consabida retahla de interrogatorios y sucesivos encierros y malos tratos, y conducido a la otra temida prisin del centro de Mosc, la Lefortovskaya, la tenebrosa crcel poltica construida en tiempos de Catalina la Grande. En la primera mitad de septiembre de 1949 firm su declaracin y fue a parar a la Butirka, otra prisin que no conoca. Lo condenaron a diez aos de crcel. Coincidi en la misma celda por unos das con el funcionario alemn que estaba en su embajada el da 21 de junio de 1941, Karl Krger; los funcionarios que buscaron a los jvenes espaoles confundieron el barrio Kolomneski de Mosc con la ciudad de Kolomna y Blasco era uno de los que buscaban; tenan que entregarles salvoconductos para salir de Rusia. La nueva condena de diez aos la cumpli en parte en una de las crceles modelo en la que estaban principalmente extranjeros, doscientos alemanes, veinte austriacos y otros varios de muchas nacionalidades; all estaba Francisco Ramos y un costarricense llamado Francisco de Magallanes. Poco tiempo despus lleg a aquella crcel ms humana Vicente Moncls Guallar, un piloto de los ocho que fueron conducidos en 1939 de Mnino a la Butirka cuando esperaban salir al extranjero; en aquel momento ya haba cumplido una condena de ocho aos en Siberia. Ahora lo haban condenado de nuevo a otros diez ms. De sus compaeros de reclusin saba bien poco; de Girons, Goixart, Pac, Tarrs y Milla no volvi a saber nada. Juan Sala se escap del campo con Moncls y fue gravemente herido. Juan Navarro se volvi loco de hambre y le dijeron que falleci. En marzo de 1953 falleci Saln; comenz a mejorar la situacin en todos los sentidos, mayores libertades, mejor comida y se empezaron a revisar condenas y a liberar a presos. El que ahora los responsables de todas las atrocidades soviticas sealaban como nico culpable, Laurenti P. Beria fue fusilado el 24 de diciembre de 1953. Unos meses antes de la muerte de Stalin, falleci Eusebio Pons Lpez, uno de los pilotos secuestrados en la Casa de Dubki. Era un chaval en el que se concentraban grandes virtudes, ya que adems de su aspecto alto y distinguido posea una inteligencia evidente. Sus amigos de entonces eran Jos Antonio Rico, Jos Barcel, Ramn Cerd, y Lorenzo Gmez Naya. Segn Blasco sus cuatro amigos fueron reclutados para las escuelas de espionaje. Pons falleci en la enfermera del Campo Nmero 5 de Stalino el da 16 de julio de 1952, despus de una enfermedad gstrica que no le curaron en ningn momento. Juan Blasco, desde el da en que fue a verle su esposa, que se haba divorciado de l tres aos antes, no supo nada sobre su libertad durante dos aos ms. Otros que tuvieron ms suerte y colaboraron de buen grado con los soviticos fueron recolocados en la vida civil con mayor o menor fortuna. Pararols despus de realizar varios cursos fue profesor de una Escuela de Oficios mientras estudiaba Perito Industrial. En conjunto todos los guerrilleros y combatientes obtuvieron puestos que les permitieron vivir pasablemente. Pararols con su familia, esposa espaola y dos chicos, volvi en el barco que sali de Rusia en octubre del ao 1956, el Crimea, que arrib al puerto de Valencia el da 23 del mismo mes.

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Se van a Espaa los primeros exiliados En la recientemente editada biografa de Jos Maria Bravo El Seis Doble, decamos que a partir de 1954 comenzaron a regresar a Espaa exiliados espaoles, muchos de ellos antiguos combatientes, gracias a un programa de intercambios patrocinados por la Cruz Roja, con una serie de clusulas y condiciones prefijadas y como parte de los acuerdos para el retorno de los miembros de la Divisin Azul, que haban pasado en campos de prisioneros en Rusia 11 aos de sus vidas. El da 2 de abril de 1954 arrib al puerto de Barcelona el buque griego Semramis, en el cual viajaban 286 espaoles, de los cuales 229 eran antiguos prisioneros de la citada unidad, pero tambin volvan con ellos 19 desertores, 4 Nios de Rusia, 19 antiguos marinos mercantes y una parte, 15 de los componentes de la 4 Promocin de la Escuela de Aviacin de Kirovabad. Se congreg una gran multitud, fue un enorme acontecimiento, desplazndose a la ciudad familiares de los tantos aos perdidos, de toda Espaa, con la esperanza de que entre los recin llegados viniera alguno de los jvenes que haban partido tantos aos antes, o alguien que supiera contar sobre los desaparecidos. En los aos siguientes hubo otros dos barcos ms en los que volvieron de forma institucional varios cientos de exiliados ms. Los quince pilotos de la ltima promocin de Kirovabad que volvieron con los Divisionarios en el Semramis, eran una parte de los secuestrados en la llamada por ellos Casa Solariega de Dubki. Entre los componentes de la 4 hubo algunos que estuvieron en Rusia 15 aos, los que haban llegado en 1939 y volvieron en 1954; pero otros volvieron luego de 18 aos, desde 1938 hasta 1956. Ese fue el caso de Blasco que da por da, estuvo en Rusia desde octubre de 1938 hasta octubre de 1956. Pero Blasco fue uno de los que tuvo que esperar todava dos aos adicionales, siendo uno de los ms desafortunados en aquel reparto dantesco. En abril de 1955, cuando muchos espaoles ya haban conseguido volver a la Patria, l con otros dos compaeros pilotos todava fue de nuevo trasladado a otro campo de trabajo. Esta vez fue en uno de los viejos campos de Potma, llamados del Dubrb Lga, en la Repblica de Mordovia, en Siberia. Estaba con Moncls y Ramos; este conoca desde tres aos atrs estos campos. Van a parar a la seccin Nmero 11, que no era un mal sitio en comparacin con otros, con poco trabajo y lleno de extranjeros de todos los pases. El mayor sarcasmo: declarado inocente Blasco se encontr a Safrov, el antiguo barbero de Kirovabad y se saludaron con afecto; el judo haba conseguido cierto manejo del idioma espaol y era muy simptico con los hispanos. El 1 de febrero de 1956 lo ponen en libertad, pero sin repatriarlo ya que lo declaran inocente, despus de diez aos en distintas crceles y campos. Conoce a un antiguo Capitn de la Marina Mercante, que al quedarse su barco en Odesa al trmino de la Guerra de Espaa pas a ejercer su carrera en la Marina Sovitica. Fue acusado de espionaje y terminaba sus das en una casa de invlidos en Potma, Repblica de Mordovia. Cuando Blasco por fin consigue llegar a Mosc, en la sede del PCE fue a entregar unos datos del Capitn de la Marina Mercante, Pepn lvarez y all le dieron una carta de su madre a travs de la Cruz Roja y fechada en febrero de 1952, cuatro aos antes, preguntando por su paradero. Ni siquiera la Cruz Roja Sovitica poda obrar de forma libre y desinteresada y la carta haba dormido el sueo de los justos hasta 1956. El 15 de octubre de 1956 sali con otros espaoles desde la estacin de Kiev en Mosc hacia Odessa. Hacia unos me-

ses que Dolores Ibarruri haba declarado en un mitin famoso, que los exiliados tenan que volver a Espaa. El Partido se apuntaba al carro de la vuelta a la Patria, luego de haber impedido por todos los medios que aquello sucediera. Ahora la vuelta era un nuevo motivo de propaganda para la causa del PCE. Los Dieciocho Aos de los que habla Blasco en su libro eran casi da por da los transcurridos para l en la Unin Sovitica. Al lado del buque Crimea que los llevara a Espaa el PCE haba montado un escenario; a l subieron los amaestrados partidarios del sistema para declamar sus papeles bien aprendidos y dictados en Mosc. Jams pudieron subir y declarar sus quejas los mltiples fallecidos en crceles y campos, los tullidos e invlidos victimas del terror, ni tampoco los muchos presentes vctimas neurticas y psicolgicas ya para toda la vida y que en ese momento todava no podan decir la verdad sobre el Paraso Sovitico porque de ello dependa que abordaran aquel barco o no. El da 23 de octubre de 1956 el Crimea se acerc al puerto de Valencia, donde cientos de personas esperaban tan emocionadas como los que viajaban en el barco. Pascual Pastor Justn haba vuelto en el Semramis en 1954 y al poco tiempo se cas con la hermana de Blasco y este escribi su tremenda historia en 1960, publicndose en Editorial Antorcha en Madrid en 1960. Hace pocos das anotaba un precioso testimonio de Imre Kertsz, que sufri en Buchenwald la vesania de los nazis hasta 1945, el terror rojo en 1948 hasta 1956 en Hungra, y su restitucin en 1957 y dice Siempre el mismo espectculo!! Porque se mantuvo setenta aos?; su existencia (como del otro imperio del horror, que dur doce aos ) manifest durante dcadas la posibilidad de la irracionalidad, del caos, del terror y del vegetar humano en los niveles ms bajos. Campos de concentracin, asesinatos, psicopata generalizada, humillacin, represin, todo ello como prctica cotidiana mientras otros seres humanos vivan y nacan.

BIBLIOGRAFA
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Los proyectos espaoles de mile Dewoitine

JULIN OLLER

Guerra Mundial, se tradujo en la falta de apoyos financieros a Dewoitine, circunstancia que le oblig a cerrar su fbrica robablemente sea mile Dewoitine una de las figuras de Toulouse en 1927, trasladndose a Thun, en Suiza, donde ms importantes en el campo de la construccin aerola Fbrica Federal de Aviones construira bajo licencia los nutica de la primera mitad del siglo XX. Nacido en aviones de caza Dewoitine D.25 y D.27, extraordinariamente CrpyenLaonnais, en el Norte de Francia, el 26 de sepavanzados para su tiempo. tiembre de 1892, se form como tcnico en la cole Breguet, De regreso a Francia, en 1929 refunda su empresa especializndose en la rama Electriconstructora y desarrolla numerosos cidad. Realiz su servicio militar en aviones, siendo los ms notables el 1911, primero en Satory y despus, avin de rcord Dewoitine D.33, con como mecnico, en la Escuela Bleriot el que Doret tratar de batir el rcord de Etampes. Intervino en algunos de mundial de distancia en lnea recta, los primeros grandes vuelos de la y los aviones de transporte D.332, aviacin militar francesa, sobre biplaD.333 y D.338, as como las familias nos Farman, en Argelia y Tnez, ande aviones de caza D.37, D.371, tes de ser licenciado y reincorporarse D.372, de ala parasol y D.500, a la vida civil en febrero de 1914. D.501, D.510, de ala baja. Al estallar la Primera Guerra MunCuando, en 1936, se procede a la dial, en agosto de 1914, mile Dewoinacionalizacin de la industria aerotine fue movilizado y destinado, a conutica francesa, la Dewoitine se conmienzos de 1915, al cuerpo expedivierte en la Societ Nationale de cionario francs en el frente Constructions Aronautiques du Midi rusorumano, donde su experiencia (SNCAM), quedando mile Dewoitine como mecnico de aviacin hizo que al frente de la misma como Director se le encargase dirigir el montaje de General. No obstante, y a fin de dispolos aviones Voisin que eran enviados ner de ms independencia para hacer al puerto de Odessa. Poco despus realidad sus ideas, en 1936 crear su se le encarg el montaje de una fbripropia Oficina Tcnica privada en la ca en Sebastopol para construir en que desarrollar varios proyectos de ella, bajo licencia, aviones militares. los que el ms importante ser el La Revolucin Rusa de 1917 hizo avin de caza Dewoitine D.520 que, al que fuese trasladado a Francia, doniniciarse la II Guerra Mundial, era el de fue puesto a la disposicin de la mejor avin de combate con que confbrica de Latcore, en Toulouse, taba la Aviacin Militar francesa, perdonde, partiendo de cero, organiz la fectamente comparable, en cuanto a produccin en serie de mil biplazas de sus prestaciones, al Messerschmitt reconocimiento Salmson 2A2 y de Bf109E o al Supermarine Spitfire I. otras series menores de Breguet XIV. En 1940 viaj a Estados Unidos donSiendo defensor a ultranza de la de propuso a Henry Ford y al General construccin enteramente metlica y Arnold organizar en Norteamrica la no hallando en Latcore el suficiente construccin en grandes series del mile Dewoitine. respaldo para iniciar ese tipo de consDewoitine D.520 y sus derivados. La trucciones aeronuticas, dej la firma cada de Francia y la firma del subsien 1920 y mont su propia empresa, en la que desarroll el guiente armisticio puso fin a estas gestiones. monoplaza de caza Dewoitine D.1, totalmente metlico, que En 1941, y en una Francia parcialmente ocupada por los supuso en su tiempo un extraordinario avance que permiti a alemanes, el gobierno de Vichy reorganiz la industria aerosu piloto de pruebas, Marcel Doret, batir, en 1924, tres rnutica fusionando seis de las Sociedades Nacionales, entre cords mundiales de velocidad con dicho avin. las que se encontraba la SNCAM, antigua Dewoitine, en dos No obstante, la mentalidad anticuada de la Aviacin Militar grandes complejos, la Societ Nationale de Constructions francesa, anclada en los conceptos desarrollados durante la I Aronautiques du SudEst (S.N.C.A.S.E.), centrada en torno

ANTECEDENTES

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a Toulouse y Marsella y la Societ Nationale de Constructions Aronautiques du SudOuest (S.N.C.A.S.O.), centrada en torno a Burdeos.

PRIMERA POCA: 19441946

n 1941, cuando se crearon las S.N.C.A.S.E. y S.N.C.A.S.O., sus discrepancias con la poltica industrial del gobierno de Vichy hicieron que mile Dewoitine abandonase la S.N.C.A.S.E. y se trasladase a Pars, en la Zona Ocupada por el Ejrcito alemn, donde fue encargado de poner en marcha y organizar la produccin de la S.I.P.A. (Societ Industrielle Pour lAviation), una nueva firma dedicada a la produccin bajo licencia de aviones de entrenamiento y enlace para la Luftwaffe alemana. Al mismo tiempo, la Oficina Tcnica Privada de Dewoitine, que desde 1936 funcionaba en Toulouse bajo la direccin de Robert Castello, era autorizada a continuar trabajando en nuevos proyectos siempre que stos se realizasen por encargo de empresas extranjeras y fuesen, adems, autorizados por la Administracin Militar alemana. En esa fecha, ms o menos, Dewoitine es contactado por la firma espaola HispanoSuiza, que haba reconstruido en Sevilla sus instalaciones fabriles de construccin aeronutica (la fabricacin de motores prosegua en Barcelona) y que estaba terminando de construir bajo licencia FIAT una serie de los ya por entonces obsoletos cazas biplanos CR32 con la denominacin HS132. La firma espaola de Damin Mateu se haba hecho cargo del proyecto de desarrollo del motor Hispano Suiza HS 12Z, interrumpido en Francia a causa del Armisticio, y quera dis-

poner de un avin de caza moderno, propulsado por dicho motor, capaz de equipar no slo las escuadrillas del recientemente creado Ejrcito del Aire espaol, sino tambin de cubrir un hueco en el mercado mundial, desamparado por el hecho de que los que tradicionalmente haban sido los principales proveedores de aviones militares se hallaban completamente absorbidos por el esfuerzo de guerra. Para satisfacer el encargo de la HispanoSuiza, Dewoitine dise aunque mejor cabra decir que, siguiendo las lneas definidas por Dewoitine el diseo fue realizado por el equipo de Toulouse bajo la direccin de Castello el D.600. Se trataba de un derivado del Dewoitine D.520. Las diferentes versiones que lo desarrollaban (D.521, D.522, D.523, D.524, D.525, D.550 y D.551, as como la versin naval D.790 ) pese a que el Armisticio de 1940 impidi que fuesen producidas en serie e incorporadas al servicio, hacan de l, a comienzos de 1941, uno de los aviones de caza ms interesantes y prometedores entonces existentes. El D.600 se inspiraba directamente en el D.551, cuyo prototipo estaba a punto de realizar su primer vuelo cuando en Junio de 1940 se produjo el Armisticio y cuyo programa sera suspendido. Sin embargo, la carga til que se requera para el D.600 hizo que la clula tuviese que ser redimensionada a cotas mucho ms prximas a las del anterior D.520. La HispanoSuiza prevea, para su motor 12Z con reductora de 2/3, una potencia de 1.070 caballos al nivel del mar; potencia que poda elevarse hasta los 1.300 caballos a un rgimen normal de 2.300 rpm y a una altitud de 6.000 metros. La hlice prevista en el proyecto era una Ratier tripala de paso variable automtico con un dimetro de 3,10 metros. El ala baja, monolarguera, estaba constituida por dos se-

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D-350.

Bimotor de transporte D.350 diseado por la Oficina Tcnica Dewoitine de Toulouse para la constructora japonesa Mitsubishi.

mialas unidas al fuselaje mediante 7 puntos de fijacin en cada una de ellas. De planta trapezoidal con los extremos redondeados tena una envergadura de 10595 m y una superficie en voladizo de 14495 m 2, siendo su alargamiento de 657. El perfil, derivado de la serie NACA 23000, tena un espesor relativo en el encastre del 155 % que evolucionaba hasta el 9% que tena en los extremos. Las alas mostraban, una vez montadas, un diedro de 4 30 siguiendo el plano de la lnea de referencia del perfil. Este diedro se incrementaba considerablemente en los bordes marginales de los extremos, siguiendo un mtodo que Dewoitine ya haba experimentado con xito en el D.550 y que incrementaba considerablemente la maniobrabilidad del aparato. La unin de las alas al fuselaje se hallaba cubierta por un discreto carenado que nada tena que ver con los voluminosos carenados Karmann que Dewoitine haba utilizado en sus diseos anteriores. El larguero principal del ala, en I, estaba construido con perfiles de duraluminio unidos por una fuerte alma en plancha del mismo metal. Las piezas de unin de los largueros de las dos semialas estaban fabricadas en un acero especial. El cajn del borde de ataque estaba construido con costillas estampadas y un revestimiento de plancha reforzado en el extremo anterior. Este cajn se fijaba a las suelas del larguero mediante escuadras. El cajn posterior estaba formado por costillas que unan el larguero a un falso larguero sobre el que se articulaban los alerones y los flaps. Estos se construan en torno a un larguero en U con un borde de ataque en plancha curvada y costillas que se unan a un borde de salida formado por un tubo aplastado. Las superficies mviles iban revestidas de tela. El fuselaje se haba concebido como un casco de seccin ovoide, con dimensiones de 0872 x 1343 m en la cuaderna maestra, lo que supona una seccin frontal mxima de 1056 m2. Su estructura estaba constituida por cuatro largueros en y larguerillos que unan cuadernas estampadas, con un revestimiento en planchas de dural unidas mediante remaches. La cubierta deslizante de la cabina se inspiraba en la del D.513 y la de los primeros prototipos del D.520. Inclua paneles fijos transparentes en la parte posterior para mejorar la visibilidad del piloto.

Una cuaderna cortafuegos aislaba el motor de la parte delantera del fuselaje que contena los depsitos de combustible y aceite. Al mismo tiempo, esta cuaderna haca el papel de blindaje, mientras que el piloto estaba protegido por una plancha montada detrs de su asiento. El peso total previsto para el blindaje era de 48 kilos, previndose que el parabrisas fuese tambin blindado. El mando de las superficies de control se haca mediante bielas rgidas (alerones, flaps y timn de profundidad) y cables (timn de direccin). La deriva se construa integrada en el fuselaje. Estaba construida como un cajn en torno a dos largueros, con un borde de ataque estampado y revestimiento metlico. El timn de direccin inclua un larguero en [, un borde de ataque en plancha curvada, costillas estampadas y un borde de salida rgido formado por un tubo aplastado. El conjunto, entelado, se articulaba sobre el larguero posterior de la deriva prolongando el codaste del fuselaje. Este timn de direccin dispona de una aleta flettner de compensacin. El plano fijo horizontal solamente tena un larguero, construido como el de las alas, con un borde de ataque con costillas y un cajn, en la parte posterior, cerrado por un falso larguero en [. El revestimiento era metlico. Los timones de profundidad se construan como el de direccin y tambin iban revestidos de tela. La fijacin del estabilizador horizontal al fuselaje se haca mediante tres puntos de fijacin a cada lado construidos con acero especial. Cada una de las ruedas del tren de aterrizaje, de 660 mm de dimetro, iba montada en voladizo al extremo de una pata equipada con un amortiguador oleoneumtico. Esta pata se acortaba, antes de la maniobra de retraccin, en parte de la carrera del amortiguador. Estos elementos del tren quedaban unidos a una pata perpendicular al larguero del ala y situada por delante de ste. Una vez retrado el tren, las tapas, solidarias con las patas de ste, ocultaban totalmente sus alojamientos en la parte delantera del ala. La rueda de cola (290 x 110 mm) provista de amortiguador, tambin era retrctil.

D-600/HS-50.

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El motor previsto en el diba la toma de aire nica seo era el HispanoSuidel turbocompresor. za 12 Z de morro corto Se haba previsto la que desarrollaba una instalacin de un equipo potencia de 1.300 cabade radio mientras que, llos a 6.000 m y que mopor lo que respecta al va una hlice tripala de armamento, se contempaso variable con manplaban dos versiones dido elctrico de 310 m ferentes: la primera de de dimetro. Este grupo ellas (versin A) montamotopropulsor iba monba cuatro ametralladoras tado sobre una bancada en las alas, con 700 disconstruida con tubos de paros cada una, y, disacero al cromomolibparando en el eje de la deno soldados. hlice, un can HispaEn la parte delantera noSuiza HS 404 de 20 Fotografas tomadas en la factora sevillana de la Hispano-Suiza en 1942, durante la del fuselaje, entre el mm con 60 disparos. La construccin de la maqueta a escala 1:1 del D.600/HS-50. puesto del piloto y el segunda (versin B) llemotor, se ubicaban tres vaba dos caones y dos depsitos de combustible. Dos de ellos, con capacidades ametralladoras en las alas y un tercer can en el eje de la respectivas de 305 y de 195 litros, permitan que el avin hlice. El control y mando de las armas se haca mediante llevase a cabo misiones normales de intercepcin, mienun sistema electroneumtico. tras que el tercero de ellos, con una capacidad de 125 liLos clculos de pesos del proyecto inicial daban para el tros, solamente se utilizaba en rgimen de sobrecarga. Paavin un total de 2.803 kg en orden de vuelo, con el armara los desplazamientos a largas distancias poda acoplarse mento standard y 500 litros de combustible, distribuidos del bajo el fuselaje un depsito auxiliar, lanzable, con una casiguiente modo: pacidad de 300 litros. Los problemas de refrigeracin que Dewoitine haba enPeso muerto equipado contrado en alguno de sus diseos anteriores he hicieron Clula.....................................................823 kg prever para el D.600 dos diferentes soluciones. En la primeGrupo motopropulsor............................1062.5 kg 2.057 kg ra de ellas, los radiadores de agua y aceite se situaban bajo Equipamientos fijos.................................137.5 kg el fuselaje, en una posicin ventral y cubiertos por un carePeso del combustible nado ms estrecho pero ms profundo que el que utiliz en Gasolina .................................................360 kg 400 kg sus diseos D.550 y D.551 y que, aparentemente, estaba Aceite .......................................................40 kg sobredimensionado. La segunda solucin, ms en la lnea Carga til del Messerschmitt 109 o del Spitfire sustitua el radiador Equipamientos variables.........................259 kg 346 kg ventral por otros dos situados en el intrados de las alas, pePiloto + paracadas...................................87 kg ro, siendo ms compleja, slo era considerada por DewoitiCuando el avin hubiese de volar en sobrecarga, con el ne como una solucin alternativa para el caso de mal funciotercer depsito de combustible lleno, su peso al despegue se namiento de la anterior. Bajo el morro del avin se encontravera aumentado en 110 kg.

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Maqueta a escala 1:1 del D-600/HS-50 construda en 1942 en la factora sevillana de la Hispano-Suiza.

Las prestaciones que haba previsto mile Dewoitine para una configuracin con peso al despegue de 2.800 kilos se resuman del modo siguiente: Altitudes Tiempo de subida (m) (min y seg) 0 2.000 1 min 56 seg 4.000 3 min 33 seg 6.000 4 min 57 seg El techo terico previsto era de 11.800 metros. Velocidad en vuelo horizontal (km/h) 516 563 617 670

Para los clculos de resistencia de la clula, Dewoitine haba tenido en cuenta los requerimientos del reglamento francs 2004 B, edicin n 2 de 15 de marzo de 1940, aplicables a la categora IV llamada acrobtica. Hacia finales del otoo de 1942 se construy en los talleres de la Hispano, en Sevilla una maqueta a tamao natural del D.600 en su versin con radiador ventral para estudiar la ubicacin de los distintos equipos. En la fbrica sevillana de la HispanoSuiza todo estaba a punto para iniciar la construccin del prototipo. Se haba montado, incluso, un costoso banco de pruebas para el no-

vedoso sistema de doble retraccin que incorporaba el tren de aterrizaje. Por parte de HispanoSuiza se hacan planes de produccin y de exportacin, adoptando para el avin la denominacin HS50. Y entonces sobrevino el desastre. Las leyes de 18 de Abril y de 5 de Mayo de 1941 haban venido, de hecho, a nacionalizar la industria aeronutica espaola mediante la transformacin de las empresas constructoras en empresas mixtas. A lo largo de 1942 y la primera mitad de 1943 se desarroll el proceso, que finaliz en la incorporacin del Estado al accionariado de la HispanoSuiza, que cambiaba su nombre por el de La Hispano Aviacin para la planta sevillana, mientras que la fbrica barcelonesa de motores era absorbida por la recin creada Empresa Nacional de Autocamiones S.A. La incorporacin del Estado al accionariado de la Hispano trajo aparejada, como parte de la aportacin pblica, la licencia de fabricacin de los cazas alemanes Messerschmitt Me109G y, junto con ella, un pedido por 200 de tales aviones para el Ejrcito del Aire. Ello supondra, por supuesto, el que la ahora Hispano Aviacin abandonase el proyecto del HS50 diseado por mile Dewoitine. ste, entretanto, continuaba en Francia desarrollando trabajos de organizacin de la produccin para la factora de la

Monomotor y bimotor para batir el rcord mundial de distancia cuyo estudio previo realizara mile Dewoitine en Madrid en 1944/1945.

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S.I.P.A. (Societ Industrielle pour lAviation) cercana a Pars en la que, en aquellos aos, se fabricaran en serie, para la Luftwaffe alemana, aviones de entrenamiento Arado 96 y donde desarrollara un derivado de ste, el Arado 396 que seguira fabricndose en Francia despus de la guerra con las denominaciones SIPA 10, 11 y 12, siendo uno de los entrenadores standard de la Arme de lAir como antes lo haba sido de la Luftwaffe. Simultneamente, su Oficina de Proyectos de Toulouse, dirigida por Robert Castello, elaboraba el anteproyecto del D.350, un bimotor de transporte con capacidad para 30 pasajeros que estudiaba por encargo de la japonesa Mitsubishi. El desembarco de Normanda y la noticia de las represalias que, en los territorios franceses liberados, se tomaban contra aquellos que haban colaborado con el ejrcito de ocupacin alemn, aconsejaron a mile Dewoitine, a quien haba llegado la noticia de que su nombre figuraba entre los de una lista de colaboracionistas notorios, el abandonar Francia y as, en agosto de 1944, se traslad a Espaa, instalndose en Madrid y trayendo consigo toda una serie de anteproyectos, entre ellos el del caza D.600, frustrado HS50, en el que haba seguido trabajando. Entre los proyectos que haba trado a Madrid figuraba el anteproyecto de una tercera versin, C, de su avin de caza D.600. Este anteproyecto, que se terminara ya en Madrid, en el mes de Septiembre de 1944, aumentaba la potencia de fuego y la autonoma de las versiones anteriores, partiendo de la hiptesis de que el incremento de potencia que se obtendra con las versiones ms desarrolladas del motor HispanoSuiza 12 Z89 compensara con creces la mayor masa del avin motivado por el aumento del volumen de combustible y del armamento y permitira obtener prestaciones iguales o superiores a las de las versiones estudiadas previamente. Mientras que la capacidad de municiones del can axial se elevaba de 60 a 80 disparos, el armamento de las alas pasaba a ser de dos caones con 80 disparos cada uno y dos ametralladoras con 875 disparos por arma, suponiendo todo ello un incremento de 101 kilogramos en el peso del avin. El fuselaje se alargaba 83 cm para hacer posible la instalacin bajo el piso de la carlinga del piloto de un cuarto depsito de combustible con una capacidad de 305 litros. Ello supondra una variacin en el aspecto general del avin, que pasara a ser conocido en esta versin como de morro largo. Esta nueva lnea y el mantenimiento de los radiadores subalares como en la segunda versin mejoraban considerablemente la aerodinmica del conjunto. Se prevea para la nueva versin un peso total de 3.238 kilogramos, 435 ms que las versiones precedentes. El 26 de Septiembre de 1944, y a consecuencia de los contactos habidos anteriormente, mile Dewoitine entreg un dossier completo de este tercer anteproyecto del D.600 al Capitn Ismael Nez, Agregado Areo de la Embajada de la Repblica Argentina en Madrid. En la carta que acompaaba al dossier, mile Dewoitine manifestaba su disposicin a suscribir un contrato con el gobierno argentino para desarrollar en la Repblica del Plata cualquier tipo de trabajos aeronuticos, incluyendo la posibilidad de construccin en la Argentina del D.600. Mientras esperaba la respuesta del gobierno argentino, que tardara en llegar ms de un ao, mile Dewoitine mont en Madrid una minscula Oficina Tcnica, de hecho era l el nico tcnico de la misma, aunque despus incorporara al ingeniero polaco Stanislas Makowiecki, y comenz a estudiar algunos proyectos, ms como unos estudios tericos que con otra finalidad. Los primeros estudios que abord fueron los de unos aviones de rcord, en versiones monomotor y bimotor,

D-710.

D-720.

D-720.

capaces de batir los rcords mundiales de distancia como lo haba hecho, en 1931, su D.33 Trait dUnion. Se prevea para ellos un alcance superior a los 20.000 kilmetros. Dewoitine no les dio ninguna designacin alfanumrica puesto que los consider solamente como estudios tericos de estilo. El primero de estos dos proyectos era un monomotor HispanoSuiza 12 Y cuya configuracin general recordaba vagamente la del D.33 Trait dUnion. Monoplano de ala baja cantilever con una envergadura de 2220 m y una superficie de 50 m2. El ala era de tipo gaviota, presentando en su parte central, rectangular, de 9 metros de envergadura y 275 metros de cuerda, un diedro de 5 30 que pasaba a ser de 0 en los extremos, de planta trapezoidal. El espesor relativo del ala era, en el encastre con el fuselaje, del 16 % (perfil NACA 23016) e iba evolucionando hasta ser del 10 % en los extremos. El fuselaje, de seccin oval, tena una longitud total de 14 metros. Su cuaderna maestra, situada a la altura del lar-

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guero principal del ala, meda 180 m de altura por 112 m de ancho. El habitculo estaba previsto para una tripulacin de cuatro hombres: dos pilotos, un navegante y un radio, que podan comunicarse entre ellos a travs de un pasillo lateral que daba acceso a una pequea cabina de descanso. El tren de aterrizaje, triciclo, era retrctil. Dewoitine haba calculado para este avin un peso en vaco de 3.060 kilogramos y un peso mximo en orden de vuelo de 11.500 kilogramos, de los que 8.000 correspondan al combustible. Se prevea que, con viento nulo y a una altura constante de 1.500 metros, el alcance deba ser de 21.100 kilmetros que se podran recorrer en 95 horas de vuelo a una velocidad media de 222 km/h. El segundo proyecto habra sido un bimotor Hispano Suiza 12 Y derivado del anterior. El ala, que conservaba el diedro compuesto que se ha sealado, tena una envergadura de 3160 metros y una superficie de 100 m2. Conservaba el valor 10 para el alargamiento y el perfil NACA con espesor relativo variando entre el 16 y el 10 %. Los motores y el tren principal, de 614 m de va, se ubicaban en la parte central rectangular del ala, que tena 1260 m de envergadura y 388 m de cuerda. El fuselaje, con una longitud total de 19 metros, poda alojar una tripulacin doblada de 4 hombres (2 x 2 pilotos, 2 x 1 navegante, 2 x 1 radio). El peso total calculado habra alcanzado 23.000 kg, de los que 16.000 corresponderan al combustible. Con un techo entre 2.500 y 3.000 metros, este avin debera haber tenido, con viento nulo, un alcance superior a los 20.000 km a una velocidad media de 225 km/h. Adems de estos dos anteproyectos, mile Dewoitine dise tambin en su Oficina Tcnica de Madrid un bimotor de transporte que se supona tendra que haber sido propulsado por dos motores Rolls Royce de tipo indeterminado. Se trataba de un avin de largo radio de accin previsto para una carga comercial de 3.500 kg y una capacidad de 21 pasajeros.

El planeador de entrenamiento IP-2 diseado por encargo de Iberavia.

Dibujo a lpiz, realizado por el propio mile Dewoitine, del bimotor de transporte D.700-T2 diseado en 1945 por encargo del INTA.

Con una envergadura de 3160 metros y una superficie en voladizo de 100 m2 presentaba un alargamiento de 10, cifras que coincidan con las del D.350 que haba diseado en 1943 para la Mitsubishi. Para un ala as, Dewoitine consider dos posibilidades: una con diedro nulo en el extrados y otra, con un ala en doble diedro semejante a los aviones de rcord descritos anteriormente, con un diedro de 8 en una envergadura de 1180 m y ausencia de diedro en las secciones exteriores de las alas. El perfil era de nuevo el NACA 23016 para la parte central, de 1180 m de envergadura, y, desde all evolucionando hasta el NACA 23010 de los extremos de las alas. Separados entre s 720 metros, se prevea que los motores moviesen hlices de 440 metros de dimetro. El fuselaje tena una longitud de 2090 m y era de seccin circular, con un dimetro en la cuaderna maestra de 235 m. La tripulacin prevista estaba constituida por cinco hombres: dos pilotos, un mecnico de vuelo, un operador de radio y un tripulante de cabina de pasajeros. sta contena siete filas de tres butacas, con un pasillo central que separaba las dos de la derecha de la de la izquierda. El tren de aterrizaje era triciclo y retrctil y el estabilizador horizontal presentaba un fuerte diedro de 20, mientras que el timn de direccin llevaba una aleta de compensacin de borde de salida redondeado que rebasaba el borde de salida del propio timn, caracterstica que se repetira en otros diseos de mile Dewoitine. El diseador haba calculado para el avin un peso en vaco de 9.600 kilos y un peso mximo en orden de vuelo de 22.500 kilogramos, de los que 10.000 corresponderan al combustible y 3.500 kilogramos a la carga de pago. En cuanto a las prestaciones, se prevea una velocidad media de crucero de 300 km/h a 3.500 metros de altura, un techo en carga con un solo motor de 3.500 a 4.000 metros y un alcance mximo de 7.460 kilmetros. Durante la primavera de 1945, el INTA (Instituto Nacional de Tcnica Aeronutica), dependiente del Ministerio del Aire espaol, elabor un programa para el diseo y posterior construccin de un bimotor de transporte completamente metlico con capacidad para 10 pasajeros y una tripulacin de dos miembros. La denominacin del programa era INTA10. El avin debera ser propulsado por dos motores en estrella, refrigerados por aire, Elizalde Sirio de toma directa, producidos por ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviacin S.A., la antigua Elizalde) y que proporcionaban una potencia nominal de 450 caballos a 2.200 rpm. En su oficina de Madrid, mile Dewoitine acometi, por cuenta de la empresa Iberavia S.A. de Lzaro Ros, una de cuyas proyectadas actividades era el desarrollo de proyectos aeronuticos, el diseo de un avin que se ajustase a las especificaciones de la convocatoria y al que bautiz como D.700T2. Para ello se inspir en el Douglas DC3. En el verano de 1945, Dewoitine remiti al INTA una memoria resumida del anteproyecto, que entrara en concurrencia con otro muy similar presentado por CASA (Construcciones Aeronuticas S.A.). Dewoitine continu con el desarrollo del anteproyecto introduciendo en l, a demanda del INTA, dos modificaciones consistentes en adaptar la cabina para acomodar dos pasajeros ms, elevando el total a 12, y equipar el avin con tren de aterrizaje en configuracin triciclo. El avin, muy en la lnea de los diseos anteriores de mile Dewoitine, era un monoplano de ala baja cantilever, de estructura monolarguera, una envergadura de 20 m (18 m en el primer anteproyecto) y una superficie de 44 m2 de los que 39 m2 eran en voladizo. Su seccin central, de planta rectangular y con una envergadura de 650 m, careca de diedro y tena un espesor relativo del 16% (perfil NACA 23016). Se una al fuselaje mediante amplios carenados Karman.

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Prototipo del palneador IP-2 construido por AISA en 1949 por encargo del Ministerio del Aire espaol y que recibira la designacin oficial de IE-02. Cuando se decidi la construccin del prototipo mile Dewoitine llevaba ya ms de dos aos residiendo en Argentina.

Las secciones externas del ala, de planta trapezoidal y con un espesor relativo que evolucionaba del 16 % al 10 %, presentaba un diedro de 4 en el extrados que se levantaba en los bordes marginales, particularidad esta ltima que, como hemos visto, ya haba sido utilizada por Dewoitine en el proyecto de avin de caza D.600 / HS50 desarrollado en 1941 para la Hispano Suiza. El fuselaje del D.700T2 tena una longitud total de 1460 metros y tena una seccin principal, a la altura del larguero principal de las alas, con costados verticales y partes superior e inferior redondeadas. La cuaderna maestra meda 190 metros de altura por 220 metros de ancho. En el interior de la cabina, dos hileras de seis butacas cada una estaban separadas por un pasillo longitudinal. El estabilizador, de gran alargamiento, estaba realmente sobredimensionado, teniendo una envergadura de 670 metros y una superficie de 74 m2. Como en el diseo del bimotor Rolls Royce que antes se ha descrito, la aleta de compensacin del timn de direccin superaba el borde de salida de dicho timn. Durante todo el segundo semestre de 1945 y el mes de enero de 1946, mile Dewoitine estuvo dedicado al proyecto de este bimotor destinado al INTA, para el que se haba previsto un peso en orden de vuelo de 5.500 kilogramos, de los que 1.820 correspondan a la clula, 1.040 a los grupos motopropulsores, 375 al equipamiento y 2.105 a la carga til. En cuanto a las prestaciones, Dewoitine estim una velocidad mxima de 313 km/h a 3.000 metros de altura, un techo terico de 7.500 metros y un tiempo de subida a 3.000 m en 13 minutos y 15 segundos. El 8 de Febrero de 1946, mile Dewoitine solicit, en el Registro de la Propiedad Industrial del Ministerio de Industria y Comercio espaol, la inscripcin, como modelo industrial, de su diseo D.700T2, obteniendo el nmero de registro 14.323. Sin embargo, el INTA tom finalmente la decisin de seleccionar para la construccin de pro-

totipos los anteproyectos presentados por CASA y que daran lugar a los tipos C201 Alcotn y C202 Halcn. Casi al mismo tiempo, en las primeras semanas de 1946, el INTA solicit de Iberavia el estudio de un proyecto de planeador biplaza militar de entrenamiento. Un avin as, equipado con doble mando, habra permitido la formacin de pilotos de planeador de transporte destinados a las proyectadas unidades de tropas aerotransportadas del Ejrcito del Aire. ste, a la vista de las operaciones de desembarco areo con empleo de planeadores que por ambos bandos se haban llevado a cabo durante la II Guerra Mundial (Ocupaciones de Blgica y de Holanda, Ocupacin de Creta, Desembarco de Normanda, Operacin de Arhem sobre los puentes del Mosa, etc...) haba proyectado la creacin de unidades de tropas areas de paracaidistas y aerotransportadas en aviones y planeadores. Iberavia encarg a mile Dewoitine el estudio de este proyecto, que recibira por parte de la compaa de Lzaro Ros la designacin IP2 (IP = Iberavia Planeador). Dewoitine se esforz en el difcil empeo de lograr un avin de gran finura aerodinmica y, por lo tanto, buenas cualidades de vuelo que, al mismo tiempo, fuese robusto, como corresponda a un avin de enseanza, y que, adems, pudiese ser construido con los escasos medios y materiales de los que se dispona en la Espaa de aquella poca. El diseo parta de un ala baja de planta trapezoidal y 12 metros de envergadura con 12 m2 de superficie, lo cual implicaba un alargamiento de 12. El perfil seleccionado era de la serie NACA 23000 con un espesor relativo del 145 % en el encastre con el fuselaje que disminua hasta el 9 % en los extremos. Se prevea su construccin como una estructura de madera con revestimiento de contrachapado y, en el estadio de anteproyecto, se tomaron en consideracin dos soluciones diferentes para el diedro: o bien un diedro simple de 4 en el extrados, o, alternativamente, un diedro mixto tipo gaviota, co-

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mo el utilizado en los proyectos de aviones de rcord, compuesto de 9 en una parte central de 4 metros de envergadura y diedro nulo en las secciones externas del ala. Finalmente, Dewoitine adopt la solucin de diedro simple con un diedro menor, de solamente 1. Toda la parte del borde de salida que no estaba ocupada por los alerones fue equipada con flaps. El fuselaje, de seccin elptica y de 701 m de longitud total tena una estructura de tubos de acero soldados sobre la que se montaba una superestructura de madera y un revestimiento de tela. El habitculo, en tandem, se cubra totalmente con una cubierta de plexiglas que poda ser largada en vuelo. El tren de aterrizaje, retrctil, era triciclo y presentaba una va de 180 m. Sus patas disponan de amortiguadores oleoneumticos. La incidencia del estabilizador era regulable en vuelo y el timn de direccin dispona de una aleta de compensacin automtica. En marzo de 1946, el gobierno argentino respondi, por fin, a la oferta de mile Dewoitine. No estaba interesado en el desarrollo del D.600 / HS50 ni de ningn otro avin de caza con motor alternativo, pero, sin embargo, deseaba elaborar, con su colaboracin, el proyecto de un interceptor a reaccin, invitndole, a tal objeto, a trasladarse a la Repblica Argentina. Mientras preparaba su viaje a Argentina y comenzaba trazar, en Madrid, las primeras lneas de lo que llegara a ser su proyecto D.700 / I.Ae.27 ms conocido como Pulqui, mile Dewoitine se preocup de dar a su ayudante, Stanislas Makowiecki, las instrucciones precisas para la terminacin del proyecto del planeador IP2, que se haba comprometido a finalizar. Ya en Argentina, el intercambio de correspondencia e informaciones entre mile Dewoitine y el equipo de diseo que haba dejado en Iberavia fue constante. Ello permitira que, en el otoo de 1946, cuando ya mile Dewoitine llevaba algunos meses en Argentina, Iberavia presentase al Ministerio del Aire espaol la memoria de presentacin del anteproyecto. Se haba calculado para el planeador un peso en vaco de 338 kilogramos y de 528 kg en orden de vuelo. Las prestaciones previstas eran las siguientes: Velocidad normal de remolcado .........................154 km/h Velocidad de planeo:...........................................114 km/h Velocidad de descenso en la trayectoria: ............175 m/s Velocidad mnima con flaps:...............................54 km/h Velocidad de aterrizaje: .......................................78 km/h (58 km/h con flaps)

Despus de que le hubiese sido presentado el anteproyecto, el Ministerio del Aire pareci olvidarse del tema, hasta el extremo de que, en 1947, Iberavia se arriesg a iniciar, por cuenta propia, la construccin de un prototipo. Finalmente, a comienzos de 1949 y tras largas negociaciones, el Ministerio del Aire encarg dos prototipos del IP2, que ahora recibira la nueva denominacin de IE02, por un importe total de un milln y medio de pesetas. Tambin se adquira, por 350.000 pesetas, la licencia para la fabricacin de una serie de 20 de dichos planeadores. La construccin de los prototipos fue encomendada a AISA (Aeronutica Industrial S.A.), empresa madrilea especializada entonces en la construccin de aviones ligeros. El primero de ellos vol en 1948, fue adquirido por el Ministerio del Aire por 625.000 pesetas y sometido a un extenso e intenso programa de ensayos. El segundo prototipo, al parecer, no lleg a volar y sus elementos y componentes se utilizaron en una serie de ensayos estticos que tuvieron lugar entre los meses de marzo y abril de 1950. Por supuesto, la prevista serie de 20 planeadores jams se lleg a construir.

EL PERODO ARGENTINO (19461952)

n mayo de 1946, mile Dewoitine se traslad a la Repblica Argentina, donde residira durante los seis aos siguientes si bien, desde all, viajara a Espaa en varias ocasiones. En Argentina, mile Dewoitine suscribi un contrato con el Instituto Aerotcnico de Crdoba por un trmino de catorce meses, que despus habra de prolongarse por dos meses ms, para la elaboracin del proyecto y la construccin del prototipo de un avin de caza a reaccin propulsado por un turborreactor britnico Rolls Royce Derwent. Este proyecto, que llevara la designacin de Dewoitine D.700 y la oficial I.Ae.27 Pulqui llegara a ser el primer avin a reaccin construido en un pas de habla hispana, realizando su primer vuelo el 9 de agosto de 1947. Por cierto que, cuando la noticia lleg a Espaa a travs del Agregado Areo de la Embajada de Espaa en Buenos Aires, y segn se cuenta, el entonces Jefe del Estado, General Franco, tuvo una violenta entrevista con su Ministro del Aire, General Don Eduardo Gonzlez Gallarza, a quien reproch duramente haber re-

El reactor D.700/I.Ae.27 Pulqui contruido en Argentina, cuyo proyecto comenz a disear mile Dewoitine en Madrid, durante su primera etapa espaola.

148

Pulqui.

chazado la oferta de DewoitiPulqui. ne de trabajar para el gobierno espaol y haber desaprovechado la oportunidad de que aquel interceptor fuera espaol. Consiguientemente, y a travs de Iberavia, firma con la que Dewoitine tena suscrito un contrato de colaboracin, Gallarza trat de conseguir el que una primera serie de cinco I.Ae.27 Pulqui volaran, ya a finales de 1948, en el seno del Ejrcito del Aire, bien mediante la adquisicin de una licencia de construccin o bien comprando los aviones directamente al Instituto Aerotcnico de Crdoba. La falta de capacidad industrial argentina y las dificultades financieras espaolas impidieron el que estos propsitos del Ejrcito del Aire fuesen ms all de una simple declaracin de intenciones. Aunque la principal dedicacin de Dewoitine, mientras estuvo en vigencia su contrato con el Instituto Aerotcnico de Crdoba, fue la elaboracin del proyecto del D.700 / I.Ae.27 Pulqui, no fue sta, sin embargo, su actividad exclusiva, puesto que, paralelamente, se le pidi la elaboracin del pliego de condiciones tcnicas para un concurso pblico destinado a disear y fabricar los prototipos de un avin de entrenamiento elemental para la aviacin civil cuya construccin se adjudicara a la industria privada bajo la supervisin del Instituto Aerotcnico de Crdoba y que dara lugar a la construccin de los prototipos I.Ae. 31 Colibr e I.Ae.32 Chingolo. En marzo de 1947, cuando se haba iniciado la construccin del prototipo del D.700/I.Ae.27 Pulqui, el Secretariado de Aeronutica argentino pidi a Dewoitine que estudiase un bimotor ligero de transporte cuyo anteproyecto debera estar listo antes de finalizar el ao. Dewoitine acometi dicho estudio, que recibira la denominacin D.710 y que no sera entregado a la Secretara de Aeronutica hasta septiembre de 1948, casi un ao despus de que hubiese finalizado el contrato que vinculaba al diseador francs con el Instituto Aero-

tcnico de Crdoba y cuando ya ste tena su propia Oficina Tcnica. Se trataba de un bimotor ligero de ala baja, con tren triciclo retrctil y que debera estar propulsado por motores Armstrong Siddeley Cheetah 25, de 385 caballos, aunque tambin se estudi la posibilidad de equiparlos con los motores Alvis Leonides LE 1M de 425 caballos o los motores argentinos I.Ae.16 El Indio de 440 caballos. El proyecto elaborado por Dewoitine presentaba bastantes analogas con el proyecto D.700T2 previamente estudiado para el INTA espaol, aunque era de dimensiones algo menores y con capacidad para slo 10 pasajeros. El gobierno argentino no tom ninguna decisin con respecto a la construccin de un prototipo del D.710. Cuando, en octubre de 1947, finaliz el contrato que mantena a mile Dewoitine vinculado al Instituto Aerotcnico de Crdoba, el diseador francs mont en Buenos Aires una Oficina Tcnica privada bajo el nombre de Dewoitine Aviacin S.A. en la que, en el verano austral 1947 /1948 desarroll el anteproyecto del caza a reaccin D.720, cuya configuracin sera muy parecida a la del Lockheed P80 norteamericano. Para ello cre un equipo de trabajo de quince personas que, en un tiempo record, elabor un anteproyecto que fue sometido al gobierno argentino, con el que se haban iniciado negociaciones, en la primavera de 1948, tendentes a la creacin de una nueva fbrica de aviones en Baha Blanca y para lo cual se haban ya previsto las necesarias disponibilidades presupuestarias. Se haba reservado, incluso, al proyecto, la designacin oficial argentina de I.Ae.29, pero, a finales de octubre de 1948, el gobierno argentino tom la decisin de dar por terminada su relacin de colaboracin con mile Dewoitine y otorgar su confianza al grupo de diseadores alemanes que, de la mano de Kurt Tank, acababa de instalarse en Argentina. Ello motivara la disolucin de Dewoitine Aviacin y el que de nuevo mile Dewoitine se convirtie-

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Pulqui.

Velocidad mxima no inferior a 175 km/h Velocidad mnima no superior a 60 km/h Velocidad ascensional inicial no inferior a 200 m/min. Techo prctico no inferior a 4.500 m. Carrera de despegue con franqueo de obstculo de 15 m. no superior a 150 m. Carrera de aterrizaje tras franqueo de obstculo de 15 m. no superior a 160 m. Autonoma a velocidad de crucero no inferior a 2 horas y media de vuelo. Iberavia entr en contacto con Dewoitine, todava en Buenos Aires, y le pidi el estudio de un proyecto de avin que cumpliese los requerimientos del concurso. mile Dewoitine estudi el anteproyecto en Buenos Aires y lo llev consigo a Espaa, donde se estableci, en Madrid, a comienzos de 1952.
Pulqui.

SEGUNDA ETAPA ESPAOLA (19521955)

se en nico miembro de su Oficina Tcnica. Llegara entonces en su ayuda su viejo amigo Lzaro Ros, Presidente de Iberavia, con quien, el 16 de agosto de 1946, haba suscrito un convenio de colaboracin. Segn este convenio, Iberavia adquira, durante un perodo de tres aos, el derecho a utilizar los procedimientos industriales patentados por Dewoitine as como a explotar en Espaa sus prototipos. El planeador IP2 haba sido el primer resultado prctico de este acuerdo. Ahora, en 1949, Iberavia quera elaborar el anteproyecto de un bimotor ligero de enlace y turismo, bajo la designacin IET24, y quera que Dewoitine supervisase, mediante peridicas visitas a Espaa, el trabajo de diseo que su antiguo ayudante, Makowiecki, estaba llevando a cabo en Madrid, En junio de 1949, Iberavia present al Ministerio del Aire el dossier tcnico correspondiente al IET24. Se trataba de un avin de tres a cuatro plazas multiuso (enlace, entrenamiento, reconocimiento, gran turismo, taxi areo, ambulancia) que se presentaba a s mismo como un derivado del planeador IP2. Era un bimotor monoplano de ala baja, propulsado por dos Elizalde Tigre IVB de 150 caballos de potencia, cada uno de los cuales iba equipado con una hlice de paso variable, de 2 metros de dimetro construida por la ENHASA (Empresa Nacional de Hlices para Aeronaves S.A.). El fuselaje estaba concebido como un monocasco de aleacin ligera. El tren triciclo, retrctil, dispona de unos amortiguadores especiales que haban sido patentados por Iberavia. La cabina tenia dos filas de dos butacas cada una y poda ser equipada con doble mando. El ala, cantilever y de planta trapezoidal, tena una envergadura de 14 metros y una superficie de 20 m2 y presentaba un diedro en el extrados de 4. Los clculos hacan prever un peso en vaco de 1.150 kilogramos y de 1.800 kg en orden de vuelo con cuatro ocupantes y 290 kilogramos de combustible. Las prestaciones deban permitir una velocidad mxima de 275 km/h, una velocidad de aterrizaje, sin utilizar los flaps, de 115 km/h, un techo de 6.500 metros con los dos motores y de 3.000 metros con un motor parado y un alcance, con viento nulo y al 65 % de la potencia, de 1.000 kilmetros. Por desgracia, este hermoso avin no fue ms all del estadio de anteproyecto. En 1951, el Ministerio del Aire espaol convoc un concurso para el diseo y construccin de un avin de enlace y usos mltiples con las siguientes especificaciones: Avin de dostres plazas equipado con un motor Elizalde Tigre GIVB de 150 caballos producido por ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviacin S.A.).

l anteproyecto fue presentado al Ministerio del Aire por Iberavia bajo la denominacin I18; pero, al mismo tiempo, se estaban produciendo negociaciones tendentes a la absorcin de Iberavia por parte de AISA, hecho que se produjo en la primavera de 1952, pasando la Oficina de Proyectos de Iberavia a ser la Oficina de Proyectos de AISA y ejerciendo en ella mile Dewoitine una funcin directiva. En Junio de 1952, el anteproyecto I18 sera rebautizado por AISA como AVD12. Dewoitine propuso un monoplano de ala alta cantilever, de construccin completamente metlica y tren de aterrizaje fijo de configuracin clsica. Las caractersticas y prestaciones contempladas en el anteproyecto eran:

Envergadura: ....................1125 m Superficie: ........................18 m2 Peso en vaco: ..................550 kg Carga til normal: ............300 kg : 170 kg de tripulacin (2 tripulantes) 75 kg de combustible (para 3 horas de vuelo) 55 kg de equipos (radio, fotografa, etc...) Velocidad mxima: ...........185 km/h Velocidad de crucero: .......155 km/h al 60 % de la potencia del motor. Velocidades mnimas:.......80 km/h sin flaps y 64 km/h con flaps Autonoma mxima :.........Superior a 4 horas de vuelo, con viento nulo y 170 litros de combustible.

Plano tres vistas del AISA AVD-12.

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Prototipo del AVD-12 construido por AISA.

Para hacer ms sencilla la construccin, Dewoitine no haba considerado el empleo de ranuras de borde de ataque para aumentar la hipersustentacin a bajas velocidades. Se haba limitado a contemplar la utilizacin de flaps de doble ranura a lo largo de todo el borde de salida de las alas. Con una superficie total de 453 m2, estos flaps, fraccionados en 8 elementos, podan bajarse hasta 40. Los situados en el extremo, con una superficie de 213 m2, actuaban tambin como alerones. La incidencia del plano fijo de cola, variable en vuelo, estaba conjugada hidrulicamente con los flaps. Al concurso haba sido presentado tambin otro proyecto. Se trataba del que, bajo la designacin Do25, presentaba la Oficina Tcnica que el Profesor Claudius Dornier tena tambin establecida, entonces, en Madrid. Los Servicios Tcnicos del Ministerio del Aire aceptaron los dos anteproyectos y encargaron la construccin de un prototipo y una clula para ensayos estticos de cada uno de ellos. Al prototipo del Dornier Do25, cuya construccin fue encargada a CASA (Construcciones Aeronuticas S.A.) se le atribuy la denominacin oficial de XL.9, mientras que el AVD12 de AISA pasara a ser el XL.10. El proyecto que, a partir de ah, elabor mile Dewoitine contemplaba un ala alta metlica, cantilever, con planta de forma trapezoidal, con un espesor relativo que evolucionaba desde el 18 al 9 % y un alargamiento de 7. Estaba constituda por dos semialas, en torno a un nico larguero de seccin I, con dos suelas formadas por perfiles unidos por un alma en plancha reforzada. Unidos a este larguero, cada semiala llevaba dos cajones, anterior y posterior, formados por costillas estampadas y un revestimiento de plancha lisa y cerrados por un borde de ataque reforzado el anterior y por un falso larguero el posterior sobre el que se articulaban los cuatro flaps de cada semiala. Estos flaps, entelados, ocupaban todo el borde de salida y se dividan en dos partes: flaps ranurados delante, para la hipersustentacin, y, en la parte posterior otros, articulados sobre los anteriores, que cumplan el doble papel de flaps de hipersustentacin y de alerones. En estas condiciones los flaps podan bajarse 40 + 25. Cada una de las semialas se fijaba al fuselaje por tres puntos de anclaje (dos en el larguero y uno en el borde de ataque). El fuselaje era completamente metlico, monocasco, de seccin elptica, con cuatro largueros en 9 , cuadernas estampadas, larguerillos y revestimiento de dural. La parte central estaba reforzada para absorber los esfuerzos transmiti-

Fotografa del prototipo del AVD-12 en la que puede apreciarse la gran accesibilidad de la cabina y el elevado nivel de visibilidad.

dos por el tren de aterrizaje. La cabana de unin del ala al fuselaje y la bancada del motor estaban formadas por una estructura de tubos de acero al cromomolibdeno soldados. La cabina poda acomodar cuatro butacas, con acceso lateral a travs de cuatro puertas. La puerta trasera del lado derecho poda levantarse con su marco para permitir la carga y descarga de una camilla. El mando de las superficies de control se efectuaba mediante bielas rgidas, no emplendose cables. El estabilizador era monolarguero y con revestimiento metlico. Los timones de profundidad, de estructura monolarguera, llevaban revestimiento de tela. La deriva, que presentaba una fuerte flecha, estaba construida como un cajn cerrado en la parte posterior por un falso larguero sobre el que se articulaba el timn de direccin y revestida con plancha de dural. El timn de direccin, construido como las dems superficies de control en torno a un larguero, con un borde de ataque de plancha curvada, costillas estampadas y un borde de salida de tubo aplastado, iba revestido de tela y ocupaba la totalidad del borde de salida de la deriva. Cada una de las dos ruedas del tren de aterrizaje principal, de 465 x 165, iba montada en voladizo en el extremo de una pata rgida, articulada y perfilada y amortiguadores oleoneumticos en el interior del fuselaje. Las ruedas iban equipadas con frenos hidrulicos diferenciales mandados desde los pedales. La rueda de cola, provista igualmente de un amortiguador, era orientable facilitando la maniobra del avin en

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El proyecto de reactor ligero de entrenamiento que Dewoitine bautiz, en 1952, como Proyecto Palas.

Biplaza de entrenamiento elemental D.760. Obrvese la posicin ventral de la entrada de aire del reactor Turbomeca Marbor II.

Avin de entrenamiento avanzado D.770.

Plano tres vistas del interceptor propulsado por motor Orpheus cuyo anteproyecto elabor mile Dewoitine en 1955 por encargo del Ministerio del Aire espaol.

tierra. El grupo motopropulsor estaba constituido por un motor Elizalde Tigre GIVB, fabricado por ENMASA, que proporcionaba una potencia de 150 caballos a una hlice bipala metlicas de paso fijo P8 de la ENHASA (Empresa Nacional de Hlices para Aeronaves S.A.). Los planos para la construccin del prototipo establecan una envergadura de 11085 m, una superficie de 1818 m2 y una longitud total para el fuselaje de 775 m. Los primeros clculos sealaban un peso en vaco de 635 kg y un peso total de 935 kilogramos. Se construy una maqueta que fue sometida a ensayos en el tunel aerodinmico del INTA, en Torrejn de Ardoz. Estos ensayos determinaron para el avin un grado de finura aerodinmica de 1315. La polar que se obtuvo en los ensayos permita esperar una velocidad mxima de 215 km/h, 30 Km/h superior a la que se haba estimado inicialmente en el anteproyecto. En los mismos ensayos se determin que la velocidad ascensional sera del orden de los 240 m/min a nivel del suelo y que el techo prctico sera de unos 4.800 metros. En el proyecto se prevean cuatro diferentes versiones para el AVD12 : Versin A1: (enlace militar en el frente), con dos tripulantes, 62 kilogramos de combustible, 26 kilogramos de equipos y un peso total en orden de vuelo de 908 kilogramos. Versin A2: (enlace entre aerdromos), con 3 tripulantes, 100 kilogramos de combustible, 45 kilogramos de equipos y un peso total en orden de vuelo de 1.050 kilogramos. Versin B: (sanitaria, trasladando a un herido en camilla), con 2 tripulantes, 62 kilogramos de combustible, 18 kilogramos de equipos y 900 kilogramos de peso total en orden de vuelo. Versin D: (observacin y fotografa), con 2 tripulantes, 100 kilogramos de combustible, 465 kilogramos de equipos y 9665 kilogramos de peso total en orden de vuelo. El 18 de agosto de 1954, el prototipo del AVD12 realiz su primer vuelo, en el aerdromo de Carabanchel Alto, integrado en Cuatro Vientos, en manos del piloto Javier Guibert. Durante el programa de ensayos, se obtuvieron prestaciones todava ligeramente superiores a las previstas tras los ensayos aerodinmicos. Velocidad mxima: 225 km/h a nivel del suelo; 218 km/h a 2.000 m; 212.5 km/h a 3.000 m y 202 km/h a 4.000 m. Velocidad mnima de sustentacin: 80 km/h sin flaps; 64 km/h con flaps. Autonoma de vuelo: 4 horas 30 minutos con viento nulo, permitiendo recorrer una distancia de 950 kms. Techo prctico: 5. 400 m. Tiempos de subida para un peso de 1.050 kg: a 1.000 m en 4 min 18 seg; a 2.000 m en 9 min 46 seg; a 3.000 m en 17 min 19 seg y a 4.000 m en 29 min 33 seg. En casi todos estos aspectos superaba claramente a su rival, el Dornier Do25, que haba volado unas semanas antes y que, con un peso de 1.100 kg solamente alcanzaba una velocidad de 204 km/h. El prototipo diseado por Dornier y construido por CASA solamente superaba al de mile Dewoitine en el apartado de velocidad mnima. Equipado con ranuras de borde de ataque, el Dornier Do25 poda mantenerse en el aire a 51 km/h, 5 km/h menos que el AVD12. Por otra parte, los ensayos estticos de ruptura que se llevaron a cabo demostraron que la clula, con un factor de ruptura de 88, poda experimentar desarrollos aumentando la potencia del motor y la carga til sin necesidad de modificaciones para reforzarla. Tras los primeros ensayos del prototipo, el Ministerio del Aire pidi a Dewoitine que se modificase el diseo a fin de convertirlo de triplaza en cuatriplaza y, adems,

152

AVD-12C.

AVD-12C.

sustituir el motor ENMASAElizalde Tigre IVB original, de 150 cv, por un motor norteamericano Continental O470 A de seis cilindros horizontales opuestos que proporcionaba una potencia de 225 caballos. Ello supona un aumento de unos 200 kilogramos en el peso total, pero, en tales condiciones, el avin pasaba a ser mucho ms verstil, contemplndose para el mismo hasta 13 diferentes posibilidades de utilizacin: 1) Enlace militar en el frente. 2) Transporte de oficiales del Estado Mayor (cuatriplaza). 3) Observacin y correccin de tiro artillero (biplaza equipado con radio). 4) Evacuacin sanitaria (un enfermero y un herido o enfermo en camilla). 5) Reconocimiento fotogrfico para levantamientos catastrales. 6) Enlace entre aerdromos civiles o militares 7) Pulverizacion de lquidos insecticidas (biplaza) 8) Aerotaxi para compaas areas de tercer nivel. 9) Turismo. Transporte de hombres de negocios. Viajes familiares. 10) Enlace postal recogiendo en vuelo las sacas de correo. 11) Tendido, en vuelo rasante, de lneas telefnicas. 12) Remolque de planeadores en los centros de Vuelo sin Motor. 13) Remolque de pancartas publicitarias o de blancos de tiro. mile Dewoitine, teniendo en cuenta los nuevos requerimientos del Ministerio del Aire, diseo, como un derivado del

Primer vuelo del AVD-12C, en Cuatro Vientos, el 27 de junio de 1955.

Fotografas del prototipo del AVD-12 en las que destaca la gran limpieza aerodinmica del diseo.

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D.750 / AVD12 el D.7502, que en AISA recibira la denominacin de AVD12C de la que estimaba tendra los siguientes pesos: Clula ..............................................................................................525 kg Grupo motopropulsor ......................................................................200 kg Combustible ....................................................................................155 kg 4 Tripulantes ....................................................................................320 kg Peso total......................................................................................1.200 kg Para optimizar los resultados proporcionados por el motor Continental, Dewoitine propuso reemplazar la hlice ENHASA original por una Mac Cauley MetLMatic de paso variable en vuelo equipada, adems, de un carenado ojival que cubra el eje. Por su parte, la Oficina Tcnica Dornier respondi a las nuevas exigencias del Ministerio del Aire con una modificacin en el diseo del Dornier Do25 que se convertira en el Dornier Do27. A finales de 1954, el Ministerio del Aire encarg a los dos competidores: AISA y CASA, la construccin de nuevos prototipos de sus nuevas versiones a fin de someterlos a ensayos comparativos en el INTA. El prototipo de Dornier, construido por CASA, vol por primera vez el 27 de junio de 1955, mientras que el AVD12C lo hizo en Abril de 1956 tambin en manos de Javier Guibert. El prototipo del AVD12C, con los indicativos 9411, fue presentado poco despus al Ejrcito del Aire, volando como pasajero en uno de sus primeros vuelos el entonces Ministro del Aire, Teniente General D. Eduardo Gonzlez Gallarza. El cuadro de caractersticas y prestaciones que resultara de los ensayos en vuelo del AVD12C sera el siguiente: Dimensiones: Envergadura: ...................................................11 m Longitud ..........................................................775 m Altura...............................................................210 m Superficie sustentadora ...................................18 m2 Superficie de los flaps .....................................240 m2 Superficie de los alerones ...............................23 m2 Planta motriz: Tipo .................................................................Continental O470 A Potencia ..........................................................225 caballos a 2.600 rpm Peso. En vaco, equipado ..........................................755 kg Carga til.........................................................545 kg Peso mximo al despegue...............................1.300 kg Prestaciones: Velocidad mxima ...........................................278 km/h Velocidad de crucero al 75% de la potencia ...267 km/h Subida a 1.000 m ............................................3 min Subida a 2.000 m ............................................6 min 35 seg Subida a 3.000 m ............................................11 min Subida a 4.000 m ............................................16 min 25 seg Subida a 5.000 m ............................................26 min 10 seg Techo prctico .................................................6.400 m Autonoma mxima..........................................4 horas 10 min (1.000 km) Como previsin para una posible construccin en serie, tanto del AVD12 como del AVD12C, mile Dewoitine haba calculado los costos de produccin de la clula. Se haba calculado que su construccin requerira 11.522 horas/hombre para una primera serie de 100 aviones y 7.000 horas/hombre para una segunda serie de otros cien. Teniendo en cuenta el coste medio horario de aquella poca, de 3111 pesetas, el precio de coste de las clulas (al que habra que aadir mo-

tor, hlice e instrumentacin) sera el siguiente: precio medio unitario de los primeros 100 aviones ..................428.111 pts. precio del avin nmero 100 ....................................................314.603 pts. precio medio unitario de los aviones 101 al 200 ......................287.382 pts. En este precio se hallaba incluido, con un valor constante de 69.612 pts, el costo de las materias primas y de los accesorios importados. A finales de diciembre de 1956 y durante un vuelo de pruebas realizado para el INTA en Torrejn de Ardoz, el prototipo del AVD12C se estrell, pereciendo el piloto, Comandante Demetrio Zorita en quien concurra la circunstancia de haber sido el primer piloto espaol que haba realizado un vuelo transnico. Mientras se llevaba a cabo la construccin del prototipo y el programa de ensayos del AVD12 y del AVD12C, mile Dewoitine haba proseguido, incansable, su trabajo como diseador. Cuando, en 1952, lleg a Espaa procedente a Argentina traa consigo, adems de los estudios previos del D.750 / AVD12, una serie de ideas, ms o menos avanzadas al estadio de anteproyectos. Se trataba de los interceptores D.730 y D.740. Ambos diseos se basaban en el empleo de una versin aligerada del reactor Rolls Royce Nene que era construido bajo licencia por la HispanoSuiza francesa adems de por la firma britnica original. Este reactor ligero habra proporcionado un empuje de 2.270 kilogramos o poco ms para un peso del orden de los 630 a 650 kilogramos. Tanto para el D.730, de ala recta, como para el D.740 de ala en flecha, Dewoitine haba previsto un nico fuselaje con una longitud total de 960 metros. Este fuselaje presentaba unas lneas muy puras. En realidad no era otra cosa que un slido de revolucin con un dimetro mximo, en su cuaderna maestra, de 120 metros, que encerraba el reactor. Este estaba alimentado por una entrada de aire semicircular y tangente a las paredes laterales y ventral del fuselaje, sobre el que se ubicaba un conjunto formado por un carenado que prolongaba la cpula de la carlinga del piloto hasta un postecodaste posterior, por encima del cono de eyeccin de la tobera del reactor, que soportaba los empenajes horizontal y vertical. La deriva, comn a los dos diseos, presentaba una acusada flecha de 40 en su borde de ataque. Las alas eran diferentes. Las del D.730, recta, de planta trapezoidal y un alargamiento de 6.25, tenan una envergadura de 10 metros y una superficie de 16 m2. La del D.740 tena la misma superficie, pero su envergadura era solamente de 925
D-720.

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D-720.

metros y presentaba una fuerte flecha de 3630 en el borde de ataque. En ambos casos se situaba en una posicin media respecto del eje de simetra del fuselaje. El empenaje horizontal era de planta trapezoidal en el D.730, mientras que en el D.740 presentaba la misma flecha que el ala. El tren de aterrizaje, triciclo, era muy bajo, por lo que la altura total del avin era solamente de 3 metros. La estructura de la clula haba sido calculada para un factor de carga de 14. Los clculos de pesos y prestaciones que mile Dewoitine haba realizado para el D.730 (no conocemos los correspondientes al D.740) eran los siguientes: Peso en vaco .....................................................................................1.970 kg. Carga til ...........................................................................................2.054 kg. Peso total en orden de vuelo estimado en .........................................4.024 kg. Velocidad mxima prevista: al nivel del suelo ..........................................................................910 km/h. a 4.500 m .....................................................................................900 km/h. a 9.000 m .....................................................................................860 km/h. Tiempos de subida: a 4.500 m..................................................................................3 min 8 seg. a 9.000 m ...........................................................................................8 min. Techo prctico...................................................................................14.000 m. Distancias franqueables: a 4.500 m ........................................................................................800 km. a 9.000 m .....................................................................................1.058 km. Distancia franqueable con depsitos auxiliares lanzables a 4.500 m .....................................................................................1.550 km. a 9.000 m .....................................................................................2.100 km. El Ministerio de Aire espaol, al que se le presentaron ambas posibilidades en 1953, no los tom en consideracin. A continuacin, Dewoitine se interes, ya en 1954, en la frmula de los reactores elementales biplazas de escuela de muy poca potencia. En la lnea iniciada por Robert Castello en 1952 con el Fouga Sylphe III, la SIPA francesa haba hecho volar, en enero de 1954, el SIPA 200 Minijet y la italiana Aero Caproni Trento, en mayo del mismo ao, lo haba conseguido con su Caproni F5. Estos dos ltimos prototipos es-

taban propulsados por un pequeo reactor Turbomeca Palas de 150 kilogramos de empuje y esta misma planta propulsora fue la elegida por Dewoitine para su proyecto. Dewoitine se inspir en su anterior diseo D.730, de 1952, para un pequeo biplaza en tandem al que bautiz simplemente como Avion Palas. Parta de un ala baja de planta trapezoidal con una envergadura de 780 metros y una superficie total de 10 m2 (de ellos 86 m2 en voladizo) con un espesor relativo del 12% y un diedro en el extrados de 3. El fuselaje, de seccin oval, tena una longitud total de 660 m y una cuaderna maestra con una superficie de 072 m2. El fuselaje se levantaba en su parte posterior para apartar los empenajes del cono de eyeccin de gases del reactor. Para la entrada de aire a ste, mile Dewoitine utiliz una solucin original, situndola en la panza del fuselaje, por detrs de la cuaderna maestra. El tren de aterrizaje, triciclo, muy corto y con una va de 162 m. poda ser, alternativamente, fijo o retrctil. La deriva presentaba una fuerte flecha que recordaba a la de los anteriores D.730 y D.740. En 1951, el Ministerio del Aire espaol public una especificaciones para el diseo de un avin de entrenamiento propulsado por un reactor Turbomeca Marbor II de 400 kilogramos de empuje del que la ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviacin S.A.) tena la licencia de fabricacin. La Hispano Aviacin fue la nica empresa que present propuestas, las del HA200R diseado por el equipo de Willy Messerschmitt que, ms adelante, recibira el nombre de Saeta y cuyo primer vuelo tendra lugar en Agosto de 1955. Sin embargo, unos meses antes, durante el invierno de 1954 / 1955, mile Dewoitine desarrollara un estudio para remotorizar la clula del Avion Palas con un Turbomeca Marbor. Ello dara lugar a dos diferentes proyectos: un biplaza en tndem de entrenamiento elemental y ala recta, al que Dewoitine designara provisionalmente como Proyecto A y un entrenador avanzado monobiplaza avanzado con ala en flecha que sera designado como Proyecto B. En ambos proyectos sera necesario elevar la ubicacin del ala a fin de hacer posible el que la entrada de aire para el reactor que, como en el Avion Palas, ocupaba una posicin ventral pu-

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diese aumentar su seccin con arreglo a las exigencias del reactor Marbor que necesitaba un flujo de aire mucho mayor que el del Palas. Los clculos de Dewoitine estimaban para el Proyecto A un peso total de 1.150 kilogramos, de los que 328 correspondan a la clula, 157 al reactor, 430 kg al combustible y los depsitos que lo contenan, 60 kilogramos a los equipamientos (radio, etc...) y 175 kilogramos a los dos tripulantes y su equipo personal. Se prevea que el avin podra alcanzar una velocidad de 600 km/h. El proyecto B era un monobiplaza con el mismo fuselaje que el anterior y un ala media con una flecha de 35 en el borde de ataque. La superficie alar se reduca a 62 m2 de los que 5 m2 eran en voladizo, frente a los 10 m2 de superficie que presentaba el Proyecto A y el peso total se estimaba sera del orden de los 900 kilogramos, lo que permitira al avin alcanzar una velocidad de 720 km/h similar a la prevista para el Saeta, con la diferencia de que el avin de Messerschmitt estaba equipado con dos reactores Marbor mientras que el de Dewoitine solo requera uno de dichos motores. No obstante, Dewoitine consider que la carga alar era excesiva y redise el ala del Proyecto B incrementando su envergadura a 565 m y su superficie a 75 m2. Como el HispanoAviacin HA200 Saeta todava no haba llevado a cabo su primer vuelo, AISA se interes por ambos proyectos, creyendo que el Ministerio del Aire podra tomarlos en consideracin como alternativa al avin de Messerschmitt. Los aviones seran redesignados como D.760 el Proyecto A y como D.770 el Proyecto B. En la propuesta que se elev al Ministerio del Aire, se prevean para ellos las siguientes caractersticas y prestaciones: D.760 10 m2 775 m 670 m 250 m 510 kg 640 kg 1.150 kg 1.250 kg 595 km/h 500 km/h 104 km/h 13.000 m 1 h 35 min D.770 75 m2 565 m 670 m 250 m 500 kg 630 kg 1.130 kg 1.200 kg 700 km/h 550 km/h 140 km/h 11.000 m 1 h 30 min

En el otoo de 1955 mile Dewoitine comenz a disear para AISA el que sera denominado Proyecto Orpheus. Se trataba de un interceptor derivado del D.770 con ala y empenaje horizontal, presentando una flecha de 45 en el borde de ataque, una envergadura de 602 m y una superficie de 1038 m2 (810 m2 en voladizo). El fuselaje tena una longitud total de 835 m. El habitculo del piloto estaba situado por delante de las entradas de aire del reactor, situadas a ambos costados del fuselaje. De la misma manera que el los D.730 y D.740, el empenaje vertical, que presentaba una fuerte flecha, estaba sobreelevado con respecto a la tobera de gases del reactor Orpheus. El ala monolarguera, con un espesor relativo del 115 % en la unin con el fuselaje que disminua hasta un 10 % en los extremos, estaba implantada en el fuselaje en posicin semibaja. El armamento previsto consista en tres caones de 20 mm. Sin los depsitos suplementarios, que podan almacenar 500 kilogramos de keroseno, Dewoitine haba estimado para este avin un peso total de 3.085 kilogramos, distirbudo del siguiente modo: Clula Ala.....................................................................................................240 kg. Fuselaje.............................................................................................120 kg. Empenajes...........................................................................................70 kg. Tren de aterrizaje ...............................................................................200 kg. Varios..................................................................................................35 kg. Total ..................................................................................................665 kg. Planta motriz..........................................................................................420 kg. Combustible .......................................................................................1.400 kg. Carga militar..........................................................................................500 kg. Piloto y equipo ......................................................................................100 kg. Las prestaciones previstas se resuman as: a nivel a 20.000 pies a 36.000 pies del suelo (6.100 m) (11.000 m) Velocidad mxima (km/h) 1.100 1.110 1.060 Velocidad mxima contnua (km/h) 1.200 1.140 1.070 Velocidad ascensional (m/s) 52 35 21 Techo prctico 16.000 m. De nuevo Dewoitine tuvo que enfrentarse a Messerschmitt. El ingeniero alemn, trabajando para la Hispano Aviacin, haba elaborado el proyecto del que sera llamado HA.300, un caza ultramoderno con ala en delta para el que se prevea una velocidad de 125 Mach a 11.000 metros y que sera, finalmente, el preferido por el Ejrcito del Aire espaol, que rechaz el proyecto de Dewoitine. De todos modos, el HA.300 no llegara a construirse en Espaa, siendo vendido el proyecto completo a Egipto, donde se terminara de construir el prototipo. El Ejrcito del Aire espaol, disponiendo de suministros norteamericanos, haba renunciado a equiparse con aviones de combate de concepcin y realizacin espaolas. El proyecto Orpheus sera el ltimo monoplaza diseado por mile Dewoitine y sera tambin, si se excepta un estudio preliminar para un cuatrirreactor de transporte civil, el que puso fin a su carrera de ingeniero aeronutico. Fracasado en sus intentos de lograr que en Espaa se construyesen en serie sus aviones, mile Dewoitine regres a Argentina, donde fijo su residencia en la provincia de Chubut dedicndose all a la cra de ovejas. En 1962 se retir de los negocios y fij su residencia en Suiza. En 1971, una amnista general le permiti regresar a Francia y establecerse de nuevo en su querida Toulouse, donde morira el 5 de julio de 1979.

Superficie total del ala Envergadura Longitud Altura Peso en vaco Carga til normal Peso total normal Peso total mximo Velocidad mxima Velocidad de crucero Velocidad de aterrizaje Techo prctico Autonoma de vuelo

Al final de la primavera de 1955, el Ministerio del Aire recibi la propuesta de los D.760 y D.770 juntamente con la del Avion Palas, pero no tom en consideracin ninguna de las tres porque, en esas fechas, el Hispano HA200R Saeta estaba ya punto de llevar a cabo su primer vuelo. En 1954, la OTAN haba remitido a una serie de constructores de los pases miembros de la Alianza unas especificaciones para el diseo de un caza ligero previsto para ser propulsado por el motor Bristol Orpheus. Fruto de dicho llamamiento fueron aviones tan interesantes como el Folland Gnat y, sobre todo, el Fiat G.91. El Ministerio del Aire espaol, tratando de ponerse al nivel de sus vecinos europeos, pidi a AISA y a la Hispano Aviacin que le presentasen nuevos proyectos propulsados por el Bristol Orpheus pero, no pudiendo disponer de la versin ms avanzada de ste, el B.Or.3, que, con un empuje de 2.200 kilogramos, era la que la OTAN haba adoptado como grupo propulsor standard, tuvo que sealar como motorizacin de dichos proyectos la B.Or.1, de solamente 2.130 kg de empuje.

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Revista de Historia Aeronutica. Ao 2006. N 24

La finalidad de AEROPL ANO es publicar aquellos trabajos de investigacin que merecen ser divulgados y conocidos por todos los interesados en estos temas. Es una publicacin de historia de la Aviacin, bien documentada y al servicio de la verdad histrica.
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