Formación ERTMS

Instalaciones de Enclavamientos y Sistemas de Proteccin del Tren para el tramo Madrid-Puigverd de Lleida de la lnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.
CURSO DE FORMACIN ERTMS NIVEL 1
Archivo:
Reservado para Cliente:
Cdigo ADIF: LAV2-372-CBCS-XXXX-FS-001-XXX-XA
N CONTRATO: LAV2
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE
DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 1/198

Este documento es propiedad de la entidad emisora, no est permitida su distribucin o reproduccin sin la correspondiente autorizacin.
LISTA DE EVOLUCIN
REV.
OBJETO DE LA MODIFICACIN
FECHA
REDACTOR
ENTIDAD
VISTO BUENO
Creacin
22/06/05
R. Sanz
CSEE Transport
NOMBRE
ENTIDAD
FECHA
VISTO BUENO
T. Chabroux VERIFICACIN Ingeniero Calidad CSEE Transport
S. Aboud VALIDACIN CSEE Transport Coordinador Tcnico
O. Malcros APROBACIN CSEE Transport Jefe de proyecto
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

NDICE
Pgina
1 2 3
OBJETO DEL CURSO ......................................................................................... 9 GLOSARIO DE TRMINOS ............................................................................... 10 INTRODUCCIN AL ERTMS ............................................................................. 13 3.1 NIVELES DE FUNCIONAMIENTO .............................................................. 13 Nivel 0................................................................................................... 14 Nivel STM ............................................................................................. 15 Nivel 1................................................................................................... 16 Nivel 2................................................................................................... 19 Nivel 3................................................................................................... 21
3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.2
PRINCIPIOS BSICOS ............................................................................... 22 Configuracin grupo de balizas ............................................................ 22 Enlace................................................................................................... 23 Localizacin y posicin del tren ............................................................ 24 Autorizacin de movimiento.................................................................. 25 Restriccin de velocidad ....................................................................... 26 Limitaciones Temporales de Velocidad ................................................ 27 Informacin de gradiente ...................................................................... 27 Cambios de modo................................................................................. 28 Track Condition..................................................................................... 28
Rev.
A
3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.7 3.2.8 3.2.9

Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

3.2.10 3.2.11 3.2.12 3.2.13 3.3
Mensajes de texto................................................................................. 29 Supervisin de velocidad ...................................................................... 29 Mando del sistema de freno.................................................................. 33 Valores Nacionales ............................................................................... 34
MODOS DE FUNCIONAMIENTO................................................................ 36 Full Supervisin (FS) ............................................................................ 37 On Sight (OS) ....................................................................................... 37 Staff Responsible (SR) ......................................................................... 38 Shunting (SH) ....................................................................................... 38 Unfitted (UN)......................................................................................... 38 Trip (TR) ............................................................................................... 39 Post Trip (PT) ....................................................................................... 39
3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.4
TRANSICIONES DE NIVEL......................................................................... 40 Transiciones de entrada y salida de la lnea equipada ......................... 40 Transiciones en la lnea ........................................................................ 40
3.4.1 3.4.2 3.5
PROCEDIMIENTOS .................................................................................... 41 Paso a SH ordenado por la baliza ........................................................ 41 Paso a OS ordenado por la baliza ........................................................ 42
3.5.1 3.5.2 4
LENGUAJE ERTMS NIVEL 1............................................................................. 44 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 CABECERA DEL TELEGRAMA .................................................................. 45 VARIABLES GENERALES .......................................................................... 47 PAQUETE 3: VALORES NACIONALES ................................................................. 47 PAQUETE 5: ENLACE ...................................................................................... 48 PAQUETE 12: MA NIVEL 1 .............................................................................. 51
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 4.18 4.19 4.20 5
PAQUETE 21: PERFIL DE GRADIENTE ................................................................ 55 PAQUETE 27: PERFIL ESTTICO DE VELOCIDAD ................................................. 56 PAQUETE 41: ORDEN TRANSICIN NIVEL .......................................................... 58 PAQUETE 42: SESIN DE RADIO ...................................................................... 59 PAQUETE 44: DATOS DE APLICACIONES EXTERNAS ........................................... 60 PAQUETE 65: LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD ................................. 61 PAQUETE 66: REVOCACIN LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD ............ 62 PAQUETE 68: TRACK CONDITION ..................................................................... 63 PAQUETE 72: MENSAJE DE TEXTO ................................................................... 65 PAQUETE 79: INFORMACIN GEOGRFICA ........................................................ 67 PAQUETE 80: PERFIL DE MODOS ..................................................................... 69 PAQUETE 132: DANGER FOR SHUNTING ........................................................... 71 PAQUETE 136: INFORMACIN INFILL ................................................................ 72 PAQUETE 137: STOP EN STAFF RESPONSIBLE .................................................. 73 PAQUETE 254: INFORMACIN POR DEFECTO DE BALIZA ..................................... 74
APLICACIN ESPECFICA ............................................................................... 75 5.1 AUTORIZACIN DE MOVIMIENTO (MA) ................................................... 75 Determinacin diferentes MA................................................................ 75 Definicin de timers .............................................................................. 77 Gestin del MA en el caso de rutas de maniobra ................................. 82
5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.2 5.3
GRADIENTE ................................................................................................ 83 LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD....................................... 87 Definicin de puntos de informacin y secciones LTV.......................... 87 Definicin de los niveles de velocidad de LTV...................................... 87
Rev.
A
5.3.1 5.3.2
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.4
Definicin de los cantonamientos de LTV............................................. 87 Rutas sin cambio de va........................................................................ 89 Rutas con cambio de va ...................................................................... 97 Tren que pierde la informacin de LTV por un fallo del sistema ......... 102
TRACK CONDITION.................................................................................. 104 Tneles ............................................................................................... 104 Viaductos (ms de 200m) ................................................................... 105 Zona neutra ........................................................................................ 105 Agrupacin de condiciones................................................................. 105
5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.5 5.6 6
DANGER FOR SHUNTING ....................................................................... 108 PARADA EN MODO SR ............................................................................ 109
CONTENIDO DE LOS TELEGRAMAS ............................................................ 110 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 BALIZA FIJA DE RELOCALIZACIN ........................................................ 110 BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE ENTRADA ............................... 110 BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE SALIDA.................................... 110 BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE CIRCULACIN ........................ 111 BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE MANIOBRA ............................. 111 BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE BLOQUEO............................... 111 BALIZA FIJA DE GRUPO IN FILL ............................................................. 111 BALIZA FIJA DE GRUPO DE AVANZADA ................................................ 111 TELEGRAMA POR DEFECTO BALIZA CONMUTABLE ........................... 111 TELEGRAMA POR DEFECTO LEU .......................................................... 112 BALIZA CONMUTABLE DE SEAL .......................................................... 113 Baliza conmutable grupo seal de entrada......................................... 113
Rev.
A
6.11.1
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.11.2 6.11.3 6.11.4 6.11.5 6.12
Baliza conmutable grupo seal de salida............................................ 121 Baliza conmutable grupo seal de maniobra ...................................... 125 Baliza conmutable grupo seal de bloqueo ........................................ 125 Baliza conmutable grupo seal de circulacin .................................... 130
BALIZA CONMUTABLE DE GRUPO INFILL ............................................. 130 Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada............................. 130 Baliza conmutable grupo infill de seal de salida ............................... 135 Baliza conmutable grupo infill de seal de bloqueo ............................ 139 Baliza conmutable grupo infill de seal de circulacin ........................ 141
6.12.1 6.12.2 6.12.3 6.12.4 6.13
BALIZA CONMUTABLE DE GRUPO DE AVANZADA .............................. 141 Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada ................... 141 Baliza conmutable grupo avanzada de seal de bloqueo................... 146
6.13.1 6.13.2 6.14
BALIZA CONMUTABLE DE LTV ............................................................... 147 Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada ............................ 147 Baliza conmutable de LTV grupo seal de bloqueo............................ 153
6.14.1 6.14.2 7
GESTIN LTV DESDE PLO ............................................................................ 155 7.1 7.2 PRINCIPIO GENERAL .............................................................................. 155 MODO OPERATIVO .................................................................................. 155
PLAN TCNICO ERTMS N1 ............................................................................ 161 8.1 8.2 MBITO DE APLICACIN......................................................................... 161 CAPTULOS DEL PLAN TCNICO ........................................................... 161
ARQUITECTURA GENERAL DEL SISTEMA .................................................. 174 9.1 CONFIGURACIN DE GRUPOS DE EUROBALIZAS .............................. 176 Grupo de relocalizacin ...................................................................... 176
Rev.
A
9.1.1
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

9.1.2 9.1.3 9.1.4 9.2
Grupo de seal ................................................................................... 177 Grupo de eurobalizas infill y avanzada ............................................... 178 Contenido de las eurobalizas.............................................................. 178
CRITERIOS DE DISEO DE ASIGNACIN DE CODIFICADORES......... 179 Ejemplo de Apartadero ....................................................................... 180 Ejemplo de PB .................................................................................... 181 Ejemplo de PBL .................................................................................. 182
9.2.1 9.2.2 9.2.3 9.3
CONFIGURACIN DE LOS CODIFICADORES........................................ 183 Descripcin de la arquitectura ............................................................ 184 Configuracin aplicada ....................................................................... 186 Arquitectura del hardware................................................................... 188 Arquitectura del software .................................................................... 190 Redes de comunicaciones.................................................................. 191 Descripcin mecnica del rack de la LEU........................................... 192 Descripcin de los mdulos de hardware que componen la LEU....... 192
9.3.1 9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.3.5 9.3.6 9.3.7
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

1 OBJETO DEL CURSO

El objetivo del presente curso es el establecer una base de informacin suficiente para alcanzar un nivel de conocimiento adecuando sobre la funcionalidad y los equipos instalados dentro del sistema ERTMS en la lnea de alta velocidad Madrid Lleida. El curso se limitar en su contenido al sistema ERTMS nivel 1, aunque se incluye una descripcin general de los distintos niveles. As mismo, la informacin del presente curso se circunscribe a la funcionalidad y soluciones adoptadas dentro de la lnea Madrid-Lleida, quedando fuera del mismo aquellas funcionalidades no implementadas en la misma. La formacin constar de una parte terica y otra prctica en donde se presentarn los distintos elementos constituyentes del sistema instalados en un emplazamiento real. Los temas tratados se enfocarn, una vez establecidos los conocimientos iniciales, a las actividades de mantenimiento y explotacin de la lnea. Una vez terminado el curso debern haber quedado consolidados los siguientes puntos: Principios bsicos del sistema ERTMS Funcionalidad del sistema ERTMS aplicada a la lnea de alta velocidad Arquitectura general del sistema ERTMS Funcionamiento de los diferentes componentes constituyentes del sistema
No es objetivo del curso la formacin especfica sobre el equipamiento de los equipos embarcados as como tampoco las labores de mantenimiento previstas para los mismos. No obstante s formar parte de la formacin los conocimientos necesarios sobre la funcionalidad del equipo embarcado as como una visin genrica de la arquitectura
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

2 GLOSARIO DE TRMINOS
Sigla ATO ATP BG CV CTC DMI DP ENCE EOA EOB ERTMS ETCS EVC FS GSM-R IS JRU LEU LRBG LTV Operacin automtica del tren Proteccin automtica del tren Grupo de balizas Circuito de va Control de trfico centralizado Interfaz hombre mquina Punto de peligro Subsistema de enclavamiento Final de autorizacin ERTMS/ETCS de a bordo Sistema europeo de gestin del trfico ferroviario Sistema europeo de control del tren Ordenador vital europeo Supervisin total Sistema de transmisin radio GSM Railways (ferrocarriles) Aislamiento Unidad de grabacin jurdica (a bordo) Unidad electrnica en la lnea ltimo grupo de balizas relevante Limitacin temporal de la velocidad Significado
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Sigla MA MRSP NL NP OS PCE PI PLO PRO PT RBC RV SAM SB SE SEI SF SH SIL SL SN SR Autorizacin de movimiento
Significado
Perfil de velocidad ms restrictivo Sin el mando Non Leading Sin alimentacin (No Power) Marcha a la vista (On sight) Puesto de mando ERTMS Punto de informacin Puesto de mando local Puesto de mando regional Post Trip Centro de bloqueo por radio ReVerse Sistema de ayuda al mantenimiento Stand-By STM Europeo Sistema de enclavamiento integrado Fallo del sistema (System Failure) Maniobras (Shunting) Nivel de integridad de la seguridad (Safety Integrity Level) Sleeping STM Nacional Staff Responsible
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Sigla STM TIU TR TSR UN
Significado Mdulo de transmisin especfico Unidad de interfaz del tren Trip Limitacin temporal de velocidad Unfitted
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

3 INTRODUCCIN AL ERTMS
A continuacin se describen los elementos ms importantes para obtener un conocimiento general del sistema ERTMS. Para un conocimiento detallado de la funcionalidad del sistema ERTMS es necesario remitirse a la especificacin tcnica de interoperabilidad SRS. El sistema ERTMS constituye el sistema de proteccin de tren interoperable acordado entre los diferentes suministradores de equipos de sealizacin europeos y las distintas administraciones ferroviarias europeas. El objetivo de la especificacin es el establecer los elementos necesarios para conseguir la interoperabilidad tcnica de todos los equipos sea cual fuere el fabricante de los mismos. En un nivel ms avanzado se consigue la interoperabildad funcional, consistente en unificar las funcionalidades llevadas a cabo con las herramientas que nos aporta el sistema. 3.1 NIVELES DE FUNCIONAMIENTO
El sistema est estructurado en diferentes niveles de aplicacin que establecen diferentes maneras de establecer la comunicacin entre el nivel de va y el tren. La definicin de los niveles est relacionada con el equipamiento en va utilizado para enviar la informacin al tren y las funciones asociadas a cada uno de ellos. Un tren equipado con el sistema ERTMS estar en cada momento en el correspondiente nivel de funcionamiento en funcin del equipamiento en va presente y disponible. As mismo se han establecido los criterios para la realizacin de las transiciones entre los distintos niveles. Es posible la superposicin de niveles de funcionamiento en la misma lnea, en funcin del equipamiento de los trenes. Los niveles 1, 2 y 3 son compatibles en sentido descendente. Es decir, un tren equipado con nivel 3, puede circular en lneas equipadas con nivel 2 1, uno
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

equipado con nivel 2 lo puede hacer en una lnea equipada exclusivamente con nivel 1. Los niveles especificados son los siguientes. 3.1.1 Nivel 0 Es el nivel de funcionamiento utilizado para un tren equipado circulando en una lnea sin equipamiento ERTMS. La conduccin del tren estar basada en sistemas de sealizacin lateral. El sistema ERTMS solamente realiza la supervisin de la velocidad mxima definida para el modo UN (unfitted). Al maquinista no se le enviar ningn otro tipo de informacin. La deteccin del tren y la supervisin de su integridad est asegurada por el enclavamiento y los circuitos de va. Estos sistemas se encuentran fuera del mbito del ERTMS. 3.1.1.1 Equipamiento ERTMS en va No existir equipamiento en va a excepcin de alguna eurobaliza para anunciar la transicin a otro nivel o algn comando especfico. 3.1.1.2 Funciones ERTMS en va No existen funcionalidades implementadas en va relativas al sistema ERTMS.
3.1.1.3 Equipamiento embarcado requerido Equipo embarcado con equipamiento de lectura de Eurobaliza
3.1.1.4 Funciones ERTMS embarcadas Supervisin de la mxima velocidad del tren Supervisin de mxima velocidad en zona UN Lectura de eurobalizas para transicin y comandos especiales
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

ETCS
end of track
Figura 1
3.1.2 Nivel STM Es el nivel de funcionamiento utilizado para un tren equipado con la interfaz del sistema nacional STM circulando en una lnea equipada con el sistema nacional. La informacin generada por el sistema nacional instalado en va es recibida por el tren mediante la interfaz especfica. Esta informacin es transformada por la interfaz nacional del equipo embarcado (STM = Specific Transmisin Module) en informacin interpretable por el sistema ERTMS. Cada sistema nacional tendr su propio interfaz STM especfico. El nivel de supervisin alcanzado ser similar al del sistema nacional, siendo este el encargado de supervisar la deteccin del tren y la integridad del mismo. La interfaz STM no usa los sistemas de transmisin propios del ERTMS excepto los necesarios para el anuncio y transmisin de las rdenes de transicin. 3.1.2.1 Equipamiento ERTMS en va El sistema utilizar el equipamiento propio del sistema nacional. Solamente existirn eurobalizas para la gestionar la transicin de niveles. 3.1.2.2 Funciones ERTMS en va No existen funcionalidades implementadas en va relativas al sistema ERTMS.
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

3.1.2.3 Equipamiento embarcado requerido Equipo embarcado con equipamiento de lectura de Eurobaliza e interfaz STM disponible y compatible con la infraestructura de va. 3.1.2.4 Funciones ERTMS embarcadas Dependern del sistema nacional y su implementacin Lectura de eurobalizas para las transiciones de nivel y comandos especiales Gestin de la interfaz STM Informacin al maquinista en funcin del sistema nacional
Optional, depending on national system STM ETCS
existing national system
end of track segment
Figura 2
3.1.3 Nivel 1 Es el nivel de funcionamiento utilizado para un tren equipado en una lnea equipada con sistema de transmisin por eurobalizas. Opcionalmente pueden existir sistemas de transmisin infill del tipo Euroloop o Radio Infill.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Es necesaria la existencia de un sistema de enclavamiento como sistema bsico de sealizacin. Las autorizaciones de movimiento son generadas por el sistema de suelo y son enviadas al tren a travs de eurobalizas. Aun tratndose de un sistema de transmisin puntual, la supervisin de la velocidad del tren y del lmite de la autorizacin es continua. Deber existir un sistema de enclavamiento y deteccin de presencia e integridad de tren, fuera del mbito del sistema ERTMS. La sealizacin lateral es necesaria para reanudar la marcha siempre que no exista un dispositivo infill continuo. 3.1.3.1 Equipamiento ERTMS en va Eurobalizas para la transmisin de informacin al tren. Podrn ser fijas para enviar informacin invariable o conmutables para el caso de informacin variable segn las condiciones de va. Posibilidad de dispositivos de transmisin semi-continua infill.
3.1.3.2 Funciones ERTMS en va Transmisin de la autorizacin de movimiento en funcin de las condiciones de enclavamiento de va establecidas por el enclavamiento. As mismo se enviarn aquellas informaciones complementarias de descripcin de va necesarias para la gestin del movimiento del tren. 3.1.3.3 Equipamiento embarcado requerido Equipo embarcado con equipamiento de lectura de Eurobaliza. Equipos de radio-infill o euroloop si as es requerido.
3.1.3.4 Funciones ERTMS embarcadas Recepcin de la autorizacin de movimiento y descripcin de la va transmitido por las eurobalizas Seleccin de la velocidad ms restrictiva en cada punto
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Clculo de la curva de velocidad teniendo en cuenta las caractersticas de frenado y aceleracin del tren as como la descripcin de la va.
Comparacin de la velocidad del tren con la velocidad permitida y mando del freno si es necesario.
Informacin al maquinista.
Interlocking
ETCS LEU
Eurobalise
Figura 3
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Radio in-fill
ETCS
Interlocking LEU
optional
Eurobalise
Euroloop
Figura 4
3.1.4 Nivel 2 Es el nivel de funcionamiento utilizado para un tren equipado en una lnea controlada por el Radio Block Centre (RBC), transmisin continua por radio GSM-R y eurobalizas de posicionamiento. La localizacin del tren y su integridad estn garantizados por el sistema de deteccin de tren (circuito de va). Es necesaria la existencia de un sistema de enclavamiento como sistema bsico de sealizacin. Las autorizaciones de movimiento son generadas por el sistema de suelo y son enviadas al tren a travs del sistema de euroradio GSM-R. Es, por lo tanto, un sistema de transmisin continuo con supervisin continua. Ser necesaria la presencia de un sistema de deteccin de tren y garanta de integridad del mismo, fuera del mbito del ERTMS. El RBC suministra informacin al tren en cada momento de forma individualizada conociendo la identidad de cada uno de los trenes que tiene bajo su control.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

La sealizacin lateral en este caso no es necesaria. 3.1.4.1 Equipamiento ERTMS en va Radio Block Centre (RBC) Euroradio GSM-R para transmisin de informacin bidireccional Eurobalizas fundamentalmente para relocalizacin del tren
3.1.4.2 Funciones ERTMS en va Conocimiento de los trenes controlados dentro de cada zona. Seguimiento de los trenes que se encuentran bajo control Determinacin de la autorizacin de movimiento para cada uno de los trenes segn la situacin del enclavamiento Transmisin de la autorizacin de movimiento y la descripcin de la va de forma individual para cada tren Gestin de las transiciones entre RBCs.
3.1.4.3 Equipamiento embarcado requerido Equipo embarcado con equipamiento de lectura de Eurobaliza. Equipo euroradio GSM-R.
3.1.4.4 Funciones ERTMS embarcadas Lectura de eurobaliza y envo al RBC de la posicin relativa respecto a ella Recepcin va euroradio de la autorizacin de movimiento referido a la eurobaliza Seleccin de la velocidad ms restrictiva en cada punto Clculo de la curva de velocidad teniendo en cuenta las caractersticas de frenado y aceleracin del tren as como la descripcin de la va. Comparacin de la velocidad del tren con la velocidad permitida y mando del freno si es necesario.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Informacin al maquinista.
Radio Block Centre Interlocking
Optional ETCS
Eurobalise
Figura 5
3.1.5 Nivel 3 Es el nivel de funcionamiento utilizado para un tren equipado en una lnea controlada por el Radio Block Centre (RBC), transmisin continua por radio GSM-R y eurobalizas de posicionamiento. En este caso la localizacin del tren y su integridad est garantizado por el equipo embarcado y el RBC. Este nivel de funcionamiento queda fuera del alcance de este curso.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

3.2
PRINCIPIOS BSICOS
3.2.1 Configuracin grupo de balizas Un grupo de balizas est constituido de una a ocho eurobalizas Cada eurobaliza tendr informacin de su posicin interna dentro del grupo, del nmero de balizas del grupo y la identidad del grupo. El nmero de cada eurobaliza describe la posicin dentro del grupo La referencia de posicin de un grupo corresponde con el eje de la eurobaliza nmero 1 La direccin nominal de un grupo de balizas viene dado por el sentido creciente en orden de eurobalizas. Reverse direction Nominal
Location 1
st
nd
rd
Figura 6
En nivel 1, en los grupos consistentes en una sola baliza, el sentido viene determinado por la informacin de enlace
Una eurobaliza puede contener informacin vlida para el sentido nominal, el inverso o ambos.
La informacin envidada podr ser normal o del tipo infill. Toda la informacin de distancia enviada desde un grupo de balizas lo hace respecto a la referencia del mismo.
En el caso de informacin infill, la distancia se referir al punto de referencia del grupo principal al que pertenece la informacin.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

El conjunto de telegramas enviado por un grupo se denomina mensaje. Se considera perdida la lectura de una baliza dentro de un grupo si: o No se lee una baliza en la distancia mxima desde le ltima lectura de baliza del grupo. o Se produce un salto en el orden de lectura de balizas dentro del grupo.
3.2.2 Enlace El objeto de la funcionalidad de enlace es el siguiente: Determinar si un grupo de balizas no se ha ledo o lo ha sido fuera de la ventana de expectacin tomando la accin adecuada en cada caso Determinar el sentido de lectura en el caso de grupos de balizas simples Corregir la posicin del tren debido a los errores de odometra
La informacin de enlace se compone de: La identidad del grupo enlazado Posicin del grupo enlazado, en distancia relativa La precisin de la medida de dicha distancia Direccin en la que se pasar por el grupo enlazado Reaccin prevista en caso de problemas de consistencia de lectura del grupo enlazado: TRIP, freno de servicio o sin reaccin. Pueden existir grupos no enlazados, pero debern estar formados por al menos dos eurobalizas y estar identificados como tal. Cuando se dispone de informacin de enlace: Slo son tenidos en cuenta los grupos que se encuentran en la informacin de enlace y que se encuentran marcados como enlazados, siempre que se encuentren dentro de la ventana de expectacin.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

La ventana de expectacin tendr en cuenta la precisin de enlace, el error de odometra y la posicin de la antena respecto al tren.
Si se dispone de informacin de enlace, se rechazar el mensaje de un grupo presente en la lista de enlace y se aplicar la reaccin de enlace si se produce alguno de los siguientes hechos: o Una baliza se pierde dentro del grupo o Una baliza es leda pero el telegrama no puede ser decodificado o Hay variables dentro del mensaje con valores no vlidos
Si el grupo est enlazado pero no se encuentra en la informacin de enlace presente en el tren en este momento, el mensaje se rechazar y no se aplicar reaccin en caso de errores.
Si no se dispone de informacin de enlace, el equipo embarcado rechazar el mensaje de un grupo marcado como enlazado y aplicar el freno de servicio si: o Una baliza se pierde dentro del grupo o Una baliza es leda pero el telegrama no puede ser decodificado o Hay variables dentro del mensaje con valores no vlidos
3.2.3 Localizacin y posicin del tren El posicionamiento del tren en cada momento deber tener en cuenta un intervalo de confianza basado en el error de odometra y en la precisin del enlace. La ventana de posicionamiento del tren, aumenta en relacin a la distancia recorrida desde la ltima relocalizacin en funcin del error de odometra. La ventana de posicionamiento se resetea al paso por un grupo enlazado. A partir de la ventana de posicionamiento se determinan tres puntos o Posicin estimada del tren (Estimated Front End). Correspondiente con la posicin calculada en cada momento para la cabeza del tren.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

o Max. Safe Front End. Correspondiente con la posicin ms adelantada teniendo en cuenta la ventana de posicionamiento o Min. Safe Front End. Correspondiente con la posicin ms retrasada teniendo en cuenta la ventana de posicionamiento. El equipo embarcado podr mostrar al maquinista bajo peticin la posicin kilomtrica estimada para la cabeza del tren con una resolucin de 1 metro. El equipo de suelo enviar informacin geogrfica de manera que la distancia mxima entre puntos de informacin geogrfica de referencia no exceda de 10km. 3.2.4 Autorizacin de movimiento Para el control del movimiento del tren, ste deber recibir las siguientes informaciones por parte del equipamiento de suelo: o Autorizacin de movimiento (MA), expresado en distancia permita a recorrer desde el punto de informacin o Informacin de enlace o Descripcin de la va en la distancia cubierta por el MA, con las siguientes informaciones posibles: Perfil esttico de velocidad (necesario) Perfil de gradiente (necesario) Limitaciones temporales de velocidad Si el equipo embarcado recibe nueva informacin de descripcin de la va e informacin de enlace, sta reemplazar a la existente a partir del punto de comienzo de la nueva informacin. La informacin de MA contendr los siguientes elementos: o Localizacin del final de la autorizacin de movimiento EOA o Velocidad al final de la autorizacin. Normalmente ser cero, excepto en casos como el de salida de la lnea
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

o Localizacin del punto a proteger ms all del EOA o Velocidad de liberacin. Es la velocidad a la que se permite circular el tren en la proximidad del EOA garantizando la proteccin del DP. Puede ser un valor fijo o calculada por el equipo embarcado. o El MA puede estar dividido en secciones y cada una de ellas con un temporizador asociado, de forma que la autorizacin est limitada en el tiempo sin que el tren disponga de la misma de forma infinita. Un MA dado desde un grupo infill se denomina infill MA. Solamente puede ser tenido en cuenta cuando el tren se encuentra en modo FS y se considerar respecto al grupo de la seal principal al que hace referencia. Por lo tanto es necesario disponer de informacin de enlace para el clculo de la distancia. Los temporizadores enviados en el MA arrancan en el momento de la lectura de la primera baliza del grupo, tanto si es grupo principal como infill. Un nuevo MA, incluida su informacin asociada, reemplaza al existente, con esto se puede alargar o recortar una autorizacin existente. 3.2.5 Restriccin de velocidad Existen distintas causas, independientes entre s, por las que la velocidad de circulacin del tren puede estar restringida: Perfil esttico de velocidad (Static Speed Profile SSP). Relacionado con condiciones permanentes de la infraestructura y dependientes del tipo de tren (categoras). Perfil de velocidad por carga por eje (Axle load Speed Profile ASP). No aplicado en la lnea. Limitacin temporal de velocidad (Temporary Speed Restriction TSR). Aplica una limitacin de velocidad que no es permanente por condiciones de va o trabajos. Ver captulo 3.2.6. Velocidad mxima del tren. Es una limitacin inherente al tren y no forma parte de la informacin enviada desde el equipamiento de suelo.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Restriccin de velocidad ligada a la sealizacin. Solamente utilizado en la lnea para indicar la velocidad mxima o cero en el caso de seal cerrada.
Limitacin de velocidad por modo. Cada modo de funcionamiento tiene una velocidad asociada. Ver captulo 3.3.
El denominado MRSP (Most Restrictive Speed Profile) corresponde con el perfil de velocidad ms bajo calculado por el equipo embarcado teniendo en cuenta todas las restricciones de velocidad presentes. 3.2.6 Limitaciones Temporales de Velocidad Las limitaciones temporales de velocidad se aplican a todos los trenes independientemente de su categora Cada limitacin es independiente de las otras, por lo que puede existir superposicin entre las mismas, aplicndose siempre la ms restrictiva. Cada LTV tiene su propia identidad lo que permite su revocacin posterior de forma individual. Pueden definirse LTV no revocables (no utilizado). Una LTV con el mismo identificador, reemplazar a una recibida previamente.
3.2.7 Informacin de gradiente Es responsabilidad del sistema suelo el enviar la informacin de gradiente al equipo embarcado en el tren. La informacin de gradiente ser enviada en forma de perfil.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Travelling direction
Track Height
Distance Gradient values
Distance
Figura 7
El proceso de ingeniera de aplicacin deber determinar la forma de garantizar la seguridad en los criterios de discretizacin del perfil de gradientes.
3.2.8 Cambios de modo El perfil de modo se superpone a una autorizacin de movimiento para producir el cambio de modo de FS (Full Supervisin) a uno de los dos modos siguientes: o OS (On Sight): Marcha a la vista o SH (Shunting): Maniobra Tambin puede definir el final del modo pero solamente para el caso de OS. La recepcin de un Nuevo MA sin perfil de modos provoca el borrado del perfil de modos actual. El comienzo de modo se establece con el Max. Safe Front End. El fin de modo se establece con el Min. Safe Front End.
3.2.9 Track Condition Esta funcionalidad permite informar al tren sobre condiciones de va existentes a lo largo de la va.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

De todos las posibles condiciones de va, las utilizadas en la lnea son las siguientes: o Zona neutra o Tnel (implcita informacin de no parada) o Viaducto (implcita informacin de no parada) o Cierre de trampillas de aire acondicionado o Parada no permitida
Est permitida la superposicin de informaciones incluso del mismo tipo. Es el equipo embarcado el encargado de gestionarlas.
3.2.10 Mensajes de texto Es posible enviar textos predefinidos (no utilizado en la lnea) o textos libres, para ser mostrados en el DMI del tren. Es posible establecer condiciones de visualizacin tanto en distancia, modo, nivel, tiempo y reconocimiento por parte del maquinista. As mismo es posible establecer la prioridad del mensaje lo que condiciona la representacin del mismo en el DMI. 3.2.11 Supervisin de velocidad La supervisin de velocidad corresponde al equipo embarcado y consiste en determinar para cada momento la velocidad en funcin de la posicin para respetar el MRSP y el EOA. Comprender por lo tanto: La supervisin de la velocidad constante a mantener segn el MRSP Supervisin de la curva de frenado para alcanzar una velocidad inferior o nula. La velocidad de liberacin
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

No es objeto de este curso la descripcin detallada de los mtodos de clculo por parte del equipo embarcado para la gestin de la supervisin de la velocidad. Aunque se determinarn los criterios bsicos. Los distintos niveles de velocidad definidos en cada momento por el equipo embarcado son los siguientes: Velocidad permitida. Es la velocidad que el maquinista debe respetar en cada momento. Velocidad de alarma. Es la velocidad a partir de la cual se dispara una alarma al maquinista para indicar exceso de la misma. La alarma se mantiene hasta que la velocidad es igual o menor que la permitida. Velocidad de intervencin de freno de servicio. Es la velocidad a partir de la cual se activa el freno de servicio si existe la interfaz correspondiente. Una vez que la velocidad es igual o inferior a la permitida, se libera el freno. Velocidad de intervencin de freno de emergencia. Es la velocidad a partir de la cual se activa el freno de emergencia. Se utiliza para la supervisin de la velocidad de liberacin, TRIP y respaldo del freno de servicio. Una vez activado el freno de servicio este se libera cuando el tren est parado. A continuacin se describen los distintos escenarios de supervisin de velocidad posibles. 3.2.11.1 Supervisin de velocidad constante
En este caso la velocidad permitida corresponde con el valor del MRSP. A partir de este valor se calcularn los valores de frenado de servicio y emergencia
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Spee EB SB W P DV DV SBI DV EBI
Distanc
Figura 8
3.2.11.2
Supervisin de curva de frenado
La supervisin de curva de frenado se puede dar por dos circunstancias:

o Cuando el tren se aproxima a una velocidad objetivo inferior o Cuando el tren se aproxima a un EOA
El clculo de la curva de frenado de servicio y emergencia debern tener en cuenta las deceleraciones previstas para ambos tipos de frenados.
La curva de emergencia se calcula teniendo por final el punto a proteger (DP) y considerando el Max. Safe Front End.
La curva de frenado de servicio ser la ms restrictiva de las calculadas con la posicin estimada sobre el EOA o con el Max. Safe Front End sobre el DP.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Speed EBI SBI W SBI W P P Most restrictive speed profile EBD
Distance EOA SL
Figura 9
3.2.11.3
Supervisin de velocidad de liberacin
La supervisin de la velocidad de liberacin se aplica en la proximidad del EOA sobre un valor constante
La velocidad de liberacin se puede gestionar a la hora de enviar la autorizacin de movimiento segn los siguientes criterios:
o Con un valor recibido junto con el MA o Calculado por el equipo embarcado o Usando un valor nacional
El control de velocidad de liberacin se activa en el momento en el que la velocidad de intervencin del freno de servicio se iguala con dicho valor.
Si se rebasa la velocidad de liberacin se aplica automticamente el freno de emergencia.
Tambin es calculada un lmite inferior de velocidad de aviso
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

SBD curve to EOA EBI Speed W P SBI (FBI)
EBD curve to SL
DV_RS
Release speed W
Transition Point
Distance EOA SL
Figura 10
3.2.12 Mando del sistema de freno
En caso de fallo del freno de servicio el freno de emergencia es activado. El freno de emergencia no es liberado hasta la parada del tren en los siguientes casos:
o TRIP o Proteccin frente a movimiento contrario al sentido de marcha
seleccionado en el tren.
o Proteccin frente a movimiento contrario al sentido permitido por la
autorizacin.
o Proteccin frente a movimiento cuando la supervisin de tren parado
est activada.
Si el frenado de servicio se produce por error de enlace o inconsistencia de mensaje, ste no se libera hasta la parada del tren. Una vez parado el MA, la
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

informacin de la va y la informacin de enlace son recortados hasta la posicin de la punta del tren.
3.2.13 Valores Nacionales
Los valores nacionales definen los parmetros relativos a determinadas variables que son de aplicacin en una lnea o lneas determinadas (valor del NID_COUNTRY).
Si los valores no han sido recibidos por la eurocabina, sta aplicar los valores por defecto.
Deben quedar memorizados a bordo incluso cuando la eurocabina est aislada y sin energa.
Datos Variable Q_NVDRIVER_HADES V_NVSHUNT V_NVSTFF V_NVONSIGHT V_NVUNFIT V_NVREL D_NVROLL Q_NVSRBKTRG Q_NVEMRRLS V_NVALLOWOVTRP V_NVSI`PVTR 30 km/h D_NVOPTRP 200 m 80 m 50 km/h Valor por defecto No permitida 30 km/h 40 km/h 30 km/h 100 km/h 40 km/h 2m S Slo a tren parado 0 km/h Valor nacional No permitida 50 km/h 100 km/h 50 km/h 200 km/h 35 km/h 2m S Slo a tren parado 0 km/h
Modificacin del factor de adhesin por el maquinista Velocidad lmite autorizada en modo Shunting Velocidad lmite autorizada en modo Staff Responsible Velocidad lmite autorizada en modo On Sight Velocidad lmite autorizada en modo Unfitted Valor de la velocidad de liberacin Distancia de proteccin de movimientos Roll-away, Reverse y Standstill Uso del freno de servicio para la deceleracin hasta un punto meta Autorizacin de liberar el freno de emergencia Velocidad mxima para la activacin de la funcin Rebase de EOA Velocidad lmite autorizada que debe ser controlada cuando la funcin Rebase de EOA est activa. Distancia para inhibir la parada de emergencia del tren cuando la funcin Rebase de EOA se encuentra activada
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Datos Tiempo mximo para inhibir la parada de emergencia del tren cuando la funcin Rebase de EOA se encuentra activada Modificacin de la identificacin del maquinista mientras que el tren est en marcha Reaccin del sistema si el lmite temporal de supervisin del canal radio expira
Variable T_NVOVTRP
Valor por defecto 60s
Valor nacional 20s
M_NVDERUN S M_NVCONTACT Ninguna (ilimitado) 200 m (ilimitada) S Aplicacin del freno de servicio 9s 50 m (ilimitada)
Retraso temporal mximo en el RBC desde T_NVCONTACT el ltimo mensaje recibido Distancia autorizada para la marcha hacia atrs en modo Post Trip D_NVPOTRP
Distancia mxima que se puede recorrer en D_NVSTFF modo Staff Responsible
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

3.3
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
A continuacin se describen los modos de funcionamiento previstos en la especificacin SRS. De todos los modos posibles nos centraremos en aquellos utilizados en la lnea y que adems tengan relacin con el sistema de suelo. Los modos posibles son los siguientes:

Full supervisin (FS). Supervisin total On Sight (OS). Marcha a la vista Staff Responsible (SR). Responsabilidad del maquinista Shunting (SH). Maniobra Unfitted (UN). Sin equipamiento Sleeping (SL). Modo de funcionamiento de una eurocabina esclava. Modo de funcionamiento exclusivamente relacionado con el equipo embarcado y por lo tanto no tratado en este documento
Stand By (SB). Modo inicial de la eurocabina una vez arrancada. Modo de funcionamiento exclusivamente relacionado con el equipo embarcado y por lo tanto no tratado en este documento
Trip (TR). Modo especial que provoca el frenado de emergencia ante un evento considerado peligroso
Post Trip (PT). Modo al que pasa la eurocabina despus del reconocimiento por parte del maquinista de un TRIP
System Failure (SF). Modo de fallo de la eurocabina. Modo de funcionamiento exclusivamente relacionado con el equipo embarcado y por lo tanto no tratado en este documento
Isolation (IS). Modo de aislamiento de la eurocabina. Modo de funcionamiento exclusivamente relacionado con el equipo embarcado y por lo tanto no tratado en este documento
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

No Power (NP). Estado sin alimentacin en la eurocabina. Modo de funcionamiento exclusivamente relacionado con el equipo embarcado y por lo tanto no tratado en este documento
Non Leading (NL). Modo de funcionamiento para una eurocabina presente en un puesto de conduccin esclavo sin conexin la cabina de conduccin principal. Modo de funcionamiento exclusivamente relacionado con el equipo embarcado y por lo tanto no tratado en este documento
STM European (SE). Modo de funcionamiento STM avanzado. No se aplica en la lnea.
STM National (SN). Modo de funcionamiento STM sin supervisin. No se aplica en la lnea.
Reversing (RV). Modo de funcionamiento que permite al maquinista el cambio de sentido de la marcha. No se aplica en la lnea.
3.3.1 Full Supervisin (FS)
Es el modo operacional cuando el equipo embarcado tiene la informacin de autorizacin de movimiento y la informacin de va (gradiente y SSP) para la supervisin total.
Este modo no puede ser seleccionado por el maquinista El equipo embarcado es responsable de la supervisin del tren El maquinista es responsable de responsable de la conduccin del tren dentro de los parmetros de velocidad y autorizacin determinados por le equipo embarcado.
3.3.2 On Sight (OS)
En este modo se permite al tren entrar en un circuito de va ocupado. El cambio a este modo tiene que ser enviado desde el equipamiento de suelo El equipo embarcado es responsable de la supervisin del movimiento del tren y control de la velocidad definida para el modo OS.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

El maquinista es responsable de verificar de forma visual la ocupacin de la va sobre la que circula.
3.3.3 Staff Responsible (SR)
En este modo se permite al maquinista la conduccin del tren bajo su responsabilidad
Es utilizado cuando no hay informacin de la ruta, por ejemplo:

o Despus del arranque de la eurocabina o Al realizar un rebase de seal (OVERRIDE) o Despus de un fallo del sistema de suelo
En este modo el equipo embarcado supervisa la velocidad establecida para este modo
El maquinista debe respetar la sealizacin lateral existente y en su defecto supervisar que la va est libre y las agujas en posicin, siguiendo en cada caso el procedimiento degradado establecido.
3.3.4 Shunting (SH)
Corresponde con el modo de maniobras. El equipo embarcado supervisa la velocidad establecida para este modo y el no sobrepasar ninguna baliza con informacin restrictiva para este modo.
Una vez pasado a modo SH se considera fin de misin. Este modo puede ser seleccionado por el maquinista a tren parado o bien enviado desde el equipo de suelo mediante una orden de cambio de modo.
3.3.5 Unfitted (UN)
Este modo de operacin ser utilizado en zonas no equipadas. El equipo embarcado supervisar la velocidad determinada para este modo. El maquinista debe respetar la sealizacin lateral y los procedimientos operacionales previstos.
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

3.3.6 Trip (TR)
Es el modo operacional al que pasa la eurocabina tras la aplicacin de un frenado de emergencia debido a reaccin ante un evento no seguro.
Una vez que el tren a parado, se pedir reconocimiento al maquinista para salir de este modo.
3.3.7 Post Trip (PT)
Es el modo obtenido una vez reconocido el TRIP. Una vez en este modo, se produce la liberacin del freno de emergencia Para avanzar el maquinista tendr que elegir entre comenzar misin de nuevo (con paso a SR) o paso a modo SH.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

3.4
TRANSICIONES DE NIVEL
Hay que considerar dos tipos de transiciones de nivel. Las producidas de forma degradada por fallo del sistema y las programadas. Las primeras se producen por un fallo del sistema y afectan exclusivamente al equipo embarcado, fuera del objeto del presente documento. Dentro del grupo de las transiciones programadas tendremos dos tipos
fundamentales:

Las de entrada y salida de la lnea equipada Las de comienzo de misin en el interior de la lnea
3.4.1 Transiciones de entrada y salida de la lnea equipada
Esta transicin se produce a nivel 0. Previamente a la transicin se enva desde suelo el paquete correspondiente con el anuncio del punto en el que se realizar la misma.
En el punto de transicin se enviar desde suelo el paquete con la orden de ejecucin de la transicin.
El resto de requerimientos para la transicin son exclusivos del equipamiento embarcado y por lo tanto fuera del alcance de este documento.
3.4.2 Transiciones en la lnea
Es necesario prever la posibilidad de transiciones en aquellos puntos donde un tren pueda comenzar misin.
La transicin previstas dentro de la lnea se realizarn enviando en el paquete correspondiente los niveles disponibles. El equipo embarcado elegir aquel de mayor prioridad que encuentre disponible.
A tren parado el maquinista podr seleccionar el nivel en el comienzo de misin.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

3.5
PROCEDIMIENTOS
A continuacin se analizan los procedimientos relacionados con el equipamiento de suelo del nivel 1. No se analizarn aquellos procedimientos exclusivos del equipo embarcado, relacionados con el nivel 2 o 3, o no contemplados en la lnea como son:

Comienzo de misin Fin de misin Seleccin de SH por parte del maquinista Rebase del EOA Trip Cambio de orientacin Cambio a modo Reversing Composicin de ramas RBC Handover
3.5.1 Paso a SH ordenado por la baliza
El paso a modo SH ordenado desde el equipo de suelo se realiza mediante el envo de un cambio de modo.
Para que el cambio de modo sea efectivo segn la especificacin, tiene que ir acompaado de una autorizacin de movimiento, aunque en este caso el paso a SH supone un fin de misin.
3.5.1.1 Recepcin desde grupo seal principal
La orden de cambio de modo se realizar para ejecucin inmediata al ser recibido por el grupo de la seal comienzo de la maniobra.
Se pedir reconocimiento al maquinista
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Si no reconoce se dispara el freno de servicio y no se liberar hasta el reconocimiento.
3.5.1.2 Recepcin desde un grupo infill
La orden de cambio de modo se realizar con una ventana previa de reconocimiento por parte del maquinista.
El MA terminar en el punto de comienzo de la zona SH sin velocidad de liberacin.
Si el Max Safe Front End rebasa el punto de cambio de modo sin el reconocimiento previo, el cambio a SH se hace inmediatamente y si 5s despus no se produce el reconocimiento se aplica el freno de servicio hasta el reconocimiento.
3.5.2 Paso a OS ordenado por la baliza
En nuestra lnea el cambio a modo OS se producir en el punto de entrada del estacionamiento (seal de salida en sentido contrario).
Junto al cambio de modo se recibir un MA que cubre la ruta OS Cuando la velocidad est por debajo de la permitida en modo OS y el tren se encuentre dentro de la zona de reconocimiento previo de la zona OS, se pedir el reconocimiento al maquinista.
El punto de comienzo de la zona OS es supervisado como EOA sin velocidad de liberacin hasta el reconocimiento por parte del maquinista. A partir de este momento se supervisar el EOA final de la zona OS.
Si el Max Safe Front End rebasa el punto de cambio de modo sin el reconocimiento previo, el cambio a OS se hace inmediatamente y si 5s despus no se produce el reconocimiento se aplica el freno de servicio hasta el reconocimiento.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

curve in FS braking speed acknowledg request is displayed to the driveracknowledge train Permitted In OS train Acknowledgeme Area
Transition to On Sight mode
Figura 11
Beginning of OnSightarea
La salida del modo OS se producir al recibir un nuevo MA, por ejemplo en la seal de salida del estacionamiento.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4 LENGUAJE ERTMS NIVEL 1
Cada telegrama contenido en una eurobaliza que forma un mensaje de un grupo de eurobalizas est formado por una cabecera y una serie de paquetes.
El telegrama debe terminar con el paquete de fin (paq. 255) El comportamiento del sistema debe ser independiente del orden en el que estn los paquetes dentro del telegrama, con excepcin del paquete que determina la infamacin infill (paq. 136) que debe estar colocado antes de los paquetes que contienen dicha informacin.
No est permitido dentro de un mismo mensaje la repeticin del mismo paquete vlido para la misma direccin, con excepcin del paquete 44 (Aplicaciones externas), paquete 65 (LTV) y paquete 66 (revocacin de LTV)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.1
CABECERA DEL TELEGRAMA N bits Valor decimal
Nombre de Variable
Comentario
Q_UPDOWN
Especifica la direccin del mensaje: Tren Va o Va Tren. En los telegramas de baliza la comunicacin es unidireccional, y por tanto esta variable siempre tomar el mismo valor: Va Tren. Determina la versin de lenguaje ERTMS utilizada. Conforme van surgiendo nuevas versiones se va incrementando el valor de esta variable. Se utilizar el valor definido en la SRS 2.2.2 correspondiente a la especificacin Clase 1. Especifica el medio de transmisin que enva el telegrama. Para las balizas se utiliza el 0. Identifica la posicin que ocupa cada una de las balizas dentro del grupo. La baliza cuyo identificador es el 0 es la baliza de referencia, a la cual estn referidas todas las distancias. En la lnea se darn tres combinaciones diferentes: 1 baliza: El valor que se utilizar es el 0. La direccin de este grupo (nominal o reverse) se determinar por medio del enlace. 2 balizas: Formados por una baliza conmutable y otra fija. La primera baliza del grupo en direccin nominal ser la conmutable y tendr el valor 0, la baliza fija tomar el valor 1. 3 balizas: Formados por dos balizas conmutables y una fija. Estos grupos tendrn la particularidad de tener una baliza conmutable, la primera del grupo, dedicada exclusivamente a dar TSRs. La baliza fija tendr el valor 2, por lo que ser la ltima del grupo. Determina el nmero de balizas que componen el grupo. 0 significa 1, y as sucesivamente. En la lnea se utilizarn 0, 1 y 2.
M_VERSION
16
Q_MEDIA
N_PIG
0, 1 y 2
N_TOTAL
0, 1 y 2
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Valor decimal
Comentario
M_DUP
Dice si el telegrama de la baliza es un duplicado de la anterior o la siguiente en el sentido nominal del grupo o no. No se utilizarn balizas duplicadas en la lnea. Este contador se utiliza para detectar cambios de mensaje mientras el tren est sobrepasando el BG, para ello cada uno de los mensajes de una baliza conmutable grabados en el LEU deber tener un valor diferente. El valor especial 255 indica que el telegrama que sigue es compatible con cualquier otro valor que tengan el resto de balizas del grupo. Se utilizar este valor en todas las balizas fijas y las conmutables. Identificador de regin en la que se encuentra el grupo. Esta variable tiene un mbito europeo, por lo que se utilizar uno de los valores que han sido asignados a Espaa y elegido por el ADIF Identificador del Grupo de Balizas. La regla consiste en asignar grupos de 100 valores por puesto empezando por Atocha. Dentro de cada puesto se asignarn los nmeros impares a las vas impares y los pares a las vas pares. Los tres primeros dgitos se reservan para el puesto y las dos ltimas cifras para el correlativo de grupos pares e impares. Los valores asignados a cada grupo de balizas se tomarn de los correspondientes esquemas de sealizacin. Este calificador define si el grupo est enlazado o no. En la lnea todos los BG estarn enlazados, por lo que esta variable siempre tendr el valor: 1 enlazada
M_MCOUNT
255
NID_C
10
352
NID_BG
14
0-16383
Q_LINK
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.2
VARIABLES GENERALES N bits Valor decimal
Nombre de Variable
Comentario
NID_PACKET
variable
Identificador de paquete. Direccin de paso, respecto de la del BG, a la que va dirigida la informacin contenida en el paquete. 0 direccin inversa 1 direccin nominal 2 ambas direcciones Si un BG est compuesto por una nica baliza, la direccin nominal se obtendr de la informacin de enlace almacenada a bordo. Longitud del paquete en bits. Determina la escala utilizada en el paquete para las variables que dan distancias. Se utilizar en principio el valor 1 (escala de 1 metro), y cuando el rango de las variables afectadas no permita alcanzar las distancias necesarias se utilizar el valor 2 (escala de 10 metros). Determina el nmero de veces que se repite un conjunto definido de variables situado a continuacin.
Q_DIR
0,1 2
L_PACKET
13
variable
Q_SCALE
N_ITER
0-31
4.3
PAQUETE 3: VALORES NACIONALES
Ver captulo 3.2.13.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.4
PAQUETE 5: ENLACE Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET Q_SCALE D_LINK Q_NEWCOUNTRY NID_C NID_BG
8 2 13 2 15 1 10 14
El identificador del paquete de enlace es el 5. Se dar siempre en direccin nominal (1) Depender del nmero de grupos enlazados en cada caso. Ver variable general. Distancia, desde el BG de referencia, a la primera baliza (N_PIG = 0) del BG que se quiera enlazar Este calificador siempre valdr 0, puesto que en la lnea slo se utiliza un valor de NID_C. No existe. Identificador del BG enlazado. Orientacin del BG enlazado. inverso (slo utilizado en grupo de entrada o 0 seal de bloqueo en sentido contrario a la seal a la que pertenecen. nominal 1 Reaccin del equipo embarcado a la prdida de este BG. Se utilizarn dos opciones: 1 Freno de servicio. Si el BG es de seal o previo. Tambin se dar esta reaccin al ltimo BG de los que se enlacen, para evitar la prdida de todos ellos sin provocar algn tipo de reaccin o si siendo de relocalizacin contiene informacin de va. 2 Sin reaccin. Si el BG es de relocalizacin, no tiene informacin de va y no es el ltimo de los enlazados desde el grupo de referencia.
Q_LINKORIENTATION
Q_LINKREACTION
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
Precisin con la que se da la distancia de enlace, expresada en metros. En funcin de la distancia se utilizarn los siguientes valores. Q_LINKACC 6 Distancia 0 - 499m 500 - 999m 1.000 - 1.499m >= 1.500m N_ITER 5 Precisin (m) 3 4 5 6
Nmero de BGs adicionales enlazados. Si slo se enlaza 1 las variables que siguen no existen. Dado que se enlazarn dos, tres o cuatro grupos, esta variable valdr 1, 2 o 3, respectivamente. Distancia, desde el anterior BG, al siguiente grupo enlazado. Ver arriba. No existe Identificador del BG enlazado. Orientacin del BG enlazado. inverso 0 nominal 1 Reaccin del equipo embarcado a la prdida de este BG. Se utilizarn dos opciones: 1 Freno de servicio. Si el BG es de seal o previo. Tambin se dar esta reaccin al ltimo BG de los que se enlacen, para evitar la prdida de todos ellos sin provocar algn tipo de reaccin o si siendo de relocalizacin contiene informacin de va. 2 Sin reaccin. Si el BG es de relocalizacin, no tiene informacin de va y no es el ltimo de los enlazados desde el grupo de referencia.
D_LINK (k) Q_NEWCOUNTRY(k) NID_C (k) NID_BG (k) Q_LINKORIENTATION (k)
15 1 10 14 1
Q_LINKREACTION (k)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
Precisin con la que se da la distancia de enlace, expresada en metros. En funcin de la distancia se utilizarn los siguientes valores. Q_LINKACC (k) 6 Distancia 0 - 499m 500 - 999m 1.000 - 1.499m >= 1.500m Precisin (m) 3 4 5 6
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.5
PAQUETE 12: MA NIVEL 1 Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET Q_SCALE V_MAIN
8 2 13 2 7
El MA de Nivel 1 tiene el identificador: 12 El MA siempre se dar en direccin nominal Variable en funcin del nmero de secciones y temporizadores utilizados. Ver variable general. Velocidad por sealizacin. Se utilizarn dos valores: 0 (trip) cuando la seal est cerrada y 60 (300km/h) en el resto de casos. Velocidad asociada al fin del MA. No se utilizarn los LOA, siempre sern EOA. Por lo tanto esta variable siempre valdr 0. Tiempo tras el que un LOA se convierte en EOA. En nuestro caso no se utiliza. Se pondr un 0 para asegurar que es un EOA. Distinto de 0 cuando se den ms de una seccin. Se utilizarn un mximo de 2 secciones adicionales. Si su valor es 0, las siguientes 4 variables no existen. Longitud de la seccin. Este valor est referido al BG de referencia en la primera seccin y al final de la seccin anterior en el resto. Determina si se va a utilizar el temporizador de seccin. Se utilizar el valor 1 (si) salvo en el caso de la primera seccin de los MA dados en infill y avanzada. Valor del temporizador en segundos. Este timer se arranca al recibir la primera baliza del BG que contiene este paquete.
V_LOA
T_LOA
10
N_ITER
L_SECTION(k)
15
Q_SECTIONTIMER(k)
T_SECTIONTIMER(k)
10
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
D_SECTIONTIMERS TOPLOC(k)
15
Punto en el que se para el timer de seccin. Este punto debe estar dentro de la seccin y la distancia se da a partir del comienzo de la seccin. Longitud de la seccin final. Si la seal asociada al BG est cerrada se deber dar la distancia al EOA (seal). Determina si se va a utilizar el temporizador de seccin. Se utilizar el valor 1 (si) salvo en el caso de la primera seccin de los MA dados en infill y avanzada, y en los MA de SH y seal en rojo. Si no se utiliza, las dos variables que le siguen no aparecen. Valor del temporizador en segundos. Este timer se arranca al recibir la primera baliza del BG que contiene este paquete. Punto en el que se para el timer de seccin. Este punto debe estar dentro de la seccin y la distancia se da a partir del comienzo de la seccin. Este timer no se va a utilizar nunca, por lo que su valor ser siempre 0. No existe No existe Calificador que determina si existe punto de peligro (DP). Siempre se dar DP, por lo que su valor es 1, con excepcin de los MA utilizados junto con la orden de cambio a modo SH.
L_ENDSECTION
15
Q_SECTIONTIMER
T_SECTIONTIMER
10
D_SECTIONTIMERS TOPLOC Q_ENDTIMER T_ENDTIMER D_ENDTIMERSTART LOC
15
1 10 15
Q_DANGERPOINT
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
D_DP
15
Distancia del DP contando desde el fin de la seccin final. Su valor depender de cada caso: Si se protege una aguja de punta ser la distancia hasta la punta de los espadines. Si se protege una aguja de taln ser la distancia hasta el piquete de entreva. En el caso en el que la autorizacin termine en un PBL, o en general, en una seal que no protege ninguna aguja, el valor ser cero. Coincidiendo la posicin del EOA y el DP. En las rutas que acaban en topera el valor tambin ser cero. Coincidiendo la posicin del EOA y el DP. Velocidad de liberacin hasta el DP. 1) En todas las vas de apartado, en las seales de bloqueo y en las rutas a topera la velocidad de liberacin se fijar desde va al valor de 35 Km/h. Excepto casos particulares.
V_RELEASEDP
2) En todos los dems casos: - Cuando la distancia al DP sea menor o igual que 134 m, la velocidad de liberacin ser calculada por el equipo embarcado. - Cuando la distancia al DP sea mayor que 134 m, la velocidad de liberacin se fijar desde va al valor de 35 Km/h. Calificador que determina si existe solape. No existe solape en la lnea, por lo que el resto de variables que siguen no aparecen en el paquete. Su valor es siempre 0. No existe No existe No existe
Q_OVERLAP
D_STARTOL T_OL D_OL
15 10 15
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
V_RELEASEOL
No existe
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.6
PAQUETE 21: PERFIL DE GRADIENTE Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET Q_SCALE
8 2 13 2
El identificador del paquete de gradiente es el 21 Se dar siempre en direccin nominal (1) En funcin del nmero de secciones. Para las 7 secciones prevista la longitud de paquete es de 198 bits. Ver variable general. Distancia, desde el BG de referencia, al primer punto de cambio de gradiente. Su valor ser siempre 0, ya que comenzar en dicho BG de referencia. Determina el signo del gradiente: pendiente (bajada) 0 rampa (subida) 1 Magnitud del gradiente. Este valor se expresa en tanto por mil (). Nmero de secciones adicionales de gradiente. Normalmente sern 6. Distancia, desde el anterior D_GRADIENT, al siguiente punto de cambio de gradiente. Determina el signo del gradiente: pendiente (bajada) 0 rampa (subida) 1 Magnitud del gradiente. Este valor se expresa en tanto por mil ().
D_GRADIENT
15
Q_GDIR
G_A N_ITER D_GRADIENT(k)
8 5 15
Q_GDIR(k)
G_A(k)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.7
PAQUETE 27: PERFIL ESTTICO DE VELOCIDAD Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR
8 2
El identificador del paquete de SSP es 27 Se dar siempre en direccin nominal (1) Siempre variable, ya que no se puede determinar el nmero de secciones necesarias, ni el nmero de categoras de tren que puede necesitar cada una de ellas Ver variable general. Distancia, desde el BG de referencia, al punto de comienzo del tramo de SSP. Su valor ser siempre 0, ya que comenzar en dicho BG de referencia. Velocidad esttica asociada al tramo de SSP para la categora bsica de tren. Calificador que determina si este perfil afecta a toda la longitud del tren (en caso de que la siguiente restriccin tenga una velocidad mayor) o no. Se dar siempre el valor 0 que indica que s se tiene en cuenta la longitud del tren. Nmero de categoras de tren que tienen asociadas un SSP especfico para este tramo. Categora de tren. Velocidad asociada a la categora en este tramo. Nmero de secciones adicionales. Puede valer 0. Longitud al punto de comienzo del tramo de SSP, medida desde el anterior D_STATIC. Velocidad esttica asociada al tramo de SSP. Calificador que determina si este perfil afecta a toda la longitud del tren (en caso de que la siguiente restriccin tenga una velocidad mayor) o no. Se dar el valor 0 que indica que si se tiene en cuenta la longitud del tren.
Rev.
Entidad emisora
L_PACKET
13
Q_SCALE
2 15
D_STATIC
V_STATIC
Q_FRONT
N_ITER NC_DIFF(n) V_DIFF(n) N_ITER D_STATIC(k) V_STATIC(k)
5 4 7 5 15 7
Q_FRONT(k)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
N_ITER(k) NC_DIFF(k,m) V_DIFF(k,m)
5 4 7
Nmero de categoras de tren que tienen asociadas un SSP especfico para este tramo. Categora de tren. Velocidad asociada a la categora en este tramo.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.8
PAQUETE 41: ORDEN TRANSICIN NIVEL Nombre de Variable N bits Comentario
8 2 13 2
El identificador del paquete es el 41. Se dar en direccin nominal (1) Siempre variable, ya que la longitud del paquete depende del nmero de niveles a transmitir. Ver variable general. Distancia, desde el BG de referencia, al punto de cambio de nivel, en el caso de anuncio. En los paquetes que den la orden de cambio de nivel, esta variable valdr 32767 (ahora). Nivel de mayor prioridad de la va. El orden ser siempre (si existen): nivel 2, nivel 1, nivel 0 (este ltimo slo en salidas de la lnea) If M_LEVELTR = 1 (STM) Longitud del rea de reconocimiento del cambio de nivel desde la que se pide el reconocimiento de la transicin. Se utilizar el valor 0. Nmero de niveles adicionales de la va, dados de mayor a menor prioridad Siguientes niveles de va por prioridad. Tipo de STM, si M_LEVELTR = 1 (STM) Longitud del rea de reconocimiento del cambio de nivel desde la que se pide el reconocimiento de la transicin. Se utilizar el valor 0.
D_LEVELTR
15
M_LEVELTR NID_STM L_ACKLEVELTR N_ITER M_LEVELTR(k) NID_STM(k) L_ACKLEVELTR(k)
3 8 15 5 3 8 15
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.9
PAQUETE 42: SESIN DE RADIO Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET Q_RBC NID_C NID_RBC NID_RADIO
8 2 13 1 10 14 64
El identificador del paquete es el 42. Se dar en direccin nominal (1) Siempre constante (113bits). Calificador que indica si la comunicacin debe establecerse o terminar. El valor a utilizar ser (1) para establecer la comunicacin. Identificador del rea, en nuestra lnea ser el valor 352. Identificador de RBC. Nmero de identificacin GSM-R del RBC. Orden para un posible equipo en SL de considerar o ignorar la informacin de comunicacin. Se dar el valor (1) para que considere la informacin.
Q_SLEEPSESSION
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.10 PAQUETE 44: DATOS DE APLICACIONES EXTERNAS Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET NID_XUSER Other Data
8 2 13 9 -
El identificador del paquete es el 44. Direccin en la que se da la informacin. Depender de la aplicacin. Longitud del paquete. Depender de la aplicacin. Identificacin de usuario para el que va destinada la informacin. Valor 12. Datos a enviar en el paquete.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.11 PAQUETE 65: LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET Q_SCALE NID_TSR D_TSR L_TSR
8 2 13 2 8 15 15
El identificador del paquete de LTV es el 65 Se darn en una direccin, pudiendo ser nominal (1) o inversa (0), segn los casos. Siempre constante (71), ya que slo es posible dar una restriccin por paquete. Ver variable general. Identificador de la restriccin temporal Distancia, desde el BG de referencia, al punto de comienzo de la LTV. Longitud de la LTV Calificador que determina si la restriccin afecta a toda la longitud del tren (en caso de que tras la LTV la velocidad permitida sea mayor) o no. Se dar el valor 0 que indica que si se tiene en cuenta la longitud del tren. Velocidad de la LTV.
Q_FRONT
V_TSR
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.12 PAQUETE 66: REVOCACIN LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET NID_TSR
8 2 13 8
El identificador del paquete de LTV es el 66 Se darn en una direccin, pudiendo ser nominal (1) o inversa (0), segn los casos. Siempre constante (31), ya que slo es posible dar una revocacin por paquete. Identificador de la restriccin temporal
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.13 PAQUETE 68: TRACK CONDITION Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET
8 2 13
El identificador del paquete es el 68. Se dar en direccin nominal (1) Siempre variable, ya que la longitud del paquete depende del nmero de eventos a transmitir. Se utilizar el valor 1 (escala de 1 m) cuando todas las distancias y longitudes del paquete sean menores de 32768m. En caso de que alguna de ellas sea mayor se utilizar el valor 2 (escala de 10 m). En este ltimo caso la regla para el redondeo de las distancias y longitudes es la siguiente: La distancia D: se le suma el error acumulado en las anteriores D y a continuacin se divide por 10 y se coge la parte no decimal. La longitud L: se redondea al valor superior y a continuacin se divide por 10 y se coge la parte no decimal. Este calificador determina si se van a dar nuevas condiciones de va o si se van a inicializar. 0 No inicializar, nuevas condiciones. Inicializar condiciones. 1 Se utilizar siempre el valor 0, salvo excepciones. Existe si Q_TRACKINIT = 1 Punto donde los valores, de las diferentes condiciones de va, se inicializan a sus valores por defecto. Existe si Q_TRACKINIT = 0 Distancia, desde el BG de referencia en primera instancia o desde la anterior D_TRACKCOND en el resto, al punto donde comienza la condicin de va especificada a continuacin. Existe si Q_TRACKINIT = 0 Longitud en la que la nueva condicin de va es aplicable.
Q_SCALE
Q_TRACKINIT
D_TRACKINIT
15
D_TRACKCOND
15
L_TRACKCOND
15
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
M_TRACKCOND
Existe si Q_TRACKINIT = 0 Tipo de condicin de va. Se van a utilizar las siguientes: 0 No parar: tunel (impide el uso de FE de pasajeros). No parar: puente (impide el uso de FE de 1 pasajeros). No parar: otros (impide el uso de FE de 2 pasajeros). Bajar el pantgrafo (en cambiadores de 3 ejes). Cierre de entrada de aire. 5 Zona neutra: abrir el disyuntor de traccin. 9 Existe si Q_TRACKINIT = 0 Nmero de condiciones de va adicionales. Ver ms arriba. Ver ms arriba. Ver ms arriba.
N_ITER D_TRACKCOND(k) L_TRACKCOND(k) M_TRACKCOND(k)
5 15 15 4
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.14 PAQUETE 72: MENSAJE DE TEXTO Nombre de Variable N bits Comentario
8 2 13 2
El identificador del paquete es el 72. Se dar en direccin nominal (1) Siempre variable, ya que la longitud del paquete depende del nmero de caracteres a enviar. Ver variable general. Califica la importancia del mensaje: Auxiliar 0 Importante 1 Se utilizar siempre el valor 1 (importante) Determina si las condiciones de comienzo/fin se combinan o no: No (mostrar desde que una condicin de 0 comienzo se cumpla hasta que una condicin de fin se cumpla) Si (mostrar desde que todas las condiciones 1 se cumplan hasta que todas se cumplan) Se utilizar siempre el valor 0. Condicin de comienzo por distancia. Distancia, desde el BG de referencia, en la que comenzar a mostrar el mensaje. Se calcular en cada caso segn los criterios expuestos. Condicin de comienzo por modo. Modo en el se muestra (o al entrar en dicho modo). Se usar el valor 15: no hay limitacin de modo. Condicin de comienzo por nivel. Nivel en el se muestra (tambin al entrar en dicho nivel). Se usar el valor 5: no hay limitacin de nivel. Si M_LEVELTEXTDISPLAY = 1 (STM) No se utiliza en nuestro caso.
Rev.
Entidad emisora
Q_TEXTCLASS
Q_TEXTDISPLAY
D_TEXTDISPLAY
15
M_MODETEXTDISPLAY
M_LEVELTEXTDISPLAY
NID_STM
Fecha
22/06/05
8
Rev.
A
Fecha
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
L_TEXTDISPLAY
15
Condicin de final por distancia. Longitud en la que se muestra. Se dar una distancia fija de 1km. Condicin de final por tiempo. Tiempo durante el que se muestra el mensaje. Se usar el valor 10: mostrar durante 10s. En el caso de zona neutra 5s. Condicin de final por modo. Modo en el se deja de mostrar (tambin al entrar en dicho modo). Se usar el valor 15: no hay limitacin de modo. Condicin de final por nivel. Nivel en el se deja de mostrar (tambin al entrar en dicho nivel). Se usar el valor 5: no hay limitacin de nivel. Si M_LEVELTEXTDISPLAY = 1 (STM) No se utiliza en nuestro caso. Tipo de confirmacin requerida. 0 No se requiere confirmacin mostrar hasta tener confirmacin 1 SB si no se confirma antes de cumplirse las 2 condiciones de final. No se requerir confirmacin (valor 0), salvo el caso de zona neutra que se requerir confirmacin (valor 2). Nmero de caracteres que siguen. Caracteres en formato Alfabeto latino (ISO 8859-1)
T_TEXTDISPLAY
10
M_MODETEXTDISPLAY
M_LEVELTEXTDISPLAY
NID_STM
Q_TEXTCONFIRM
L_TEXT X_TEXT(L_TEXT)
8 8
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.15 PAQUETE 79: INFORMACIN GEOGRFICA Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET Q_SCALE Q_NEWCOUNTRY(k) NID_C (k) NID_BG
8 2 13 2 1 10 14
El identificador del paquete es el 79. Se dar en direccin reverse (0) Su valor depender del nmero de iteraciones. Ver variable general. Siempre 0, ya que no habr cambios de regin. No existe BG tomado como referencia para dar el PK. Se utilizar el mismo que da la informacin. Distancia, desde el BG de referencia, al punto donde se da el PK. No se dar offset, por lo que siempre vale 0. Determina si la cuenta del PK se incrementa o decrementa, respecto de la direccin nominal del BG de referencia. El PK se decrementa en direccin nominal. 0 El PK se incrementa en direccin nominal. 1 PK de va expresado en metros. Se dar el PK del BG que contiene el mensaje. La resolucin es de 1m, y permite dar desde 0m hasta ms de 1.048km. Ser cero salvo en el caso anteriormente que ser 1 2. mencionado
D_POSOFF
15
Q_MPOSITION
M_POSITION
20
N_ITER Q_NEWCOUNTRY(k) NID_C (k) NID_BG(k)
5 1 10 14
Siempre 0, ya que no habr cambios de regin. No existe BG dado como referencia ms prximo al punto medio del cantn. Distancia, desde el BG de referencia, al punto donde se da el PK. No se dar offset, por lo que siempre vale 0.
Rev.
Entidad emisora
D_POSOFF(k)
Fecha
22/06/05
15
Rev.
A
Fecha
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
Q_MPOSITION(k)
Determina si la cuenta del PK se incrementa o decrementa, respecto de la direccin nominal del BG de referencia. El PK se decrementa en direccin nominal. 0 El PK se incrementa en direccin nominal. 1 PK de va expresado en metros. Se dar el PK del BG que se ha tomado de referencia a mitad del cantn.
M_POSITION(k)
20
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.16 PAQUETE 80: PERFIL DE MODOS Nombre de Variable N bits Comentario
8 2 13 2
El identificador del perfil de modos es el: 80 Se dar siempre en direccin nominal (1) La longitud es siempre constante, ya que solo se dar una seccin. 84 bits Ver variable general. Distancia, desde el BG de referencia, al comienzo del perfil de modo. Segn el caso: OS: comienzo del circuito de va de estacionamiento SH: Grupo balizas seal origen de la maniobra. Valor 0 en este caso. Tipo de perfil de modos: OS: Valor 0 SH: Valor 1 Velocidad de modo. Se usar siempre el valor nacional (127) Longitud del perfil de modos. Se ajustar siempre al fin del MA, para ello se utilizar el valor especial (), ya que al recibir el siguiente MA sin perfil de modo, se borra el almacenado. Longitud de la ventana de reconocimiento. Se sita desde el comienzo del perfil hacia atrs. Se utilizar el valor de 200m. Slo se dar una seccin por lo que esta variable siempre valdr 0. No existe No existe No existe No existe
Rev.
Entidad emisora
D_MAMODE
15
M_MAMODE
V_MAMODE
L_MAMODE
15
L_ACKMAMODE N_ITER D_MAMODE(k) M_MAMODE(k) V_MAMODE(k) L_MAMODE(k)

Fecha
22/06/05
15 5 15 2 7 15
Rev.
A
Fecha
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Nombre de Variable
N bits
Comentario
L_ACKMAMODE(k)
15
No existe
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.17 PAQUETE 132: DANGER FOR SHUNTING Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET
El identificador del paquete es el 132. En el caso de balizas de relocalizacin se dar en ambas direcciones (2). En el resto de los casos se dar en direccin nominal (1). Siempre constante (24bits) Permiso o prohibicin maniobras (SH) Parar si SH 0 Seguir si SH 1 de movimientos de
Q_DIR
L_PACKET Q_ASPECT
13
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.18 PAQUETE 136: INFORMACIN INFILL Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET Q_NEWCOUNTRY NID_C NID_BG
8 2 13 1 10 14
El identificador del paquete es el 136. Se dar en direccin nominal (1) Siempre constante (38bits), ya que no es necesario dar un nuevo NID_C. Siempre vale 0, ya que el NID_C es el mismo en toda la lnea. No existe BG de seal al que est referida la informacin que sigue a este paquete.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.19 PAQUETE 137: STOP EN STAFF RESPONSIBLE Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET Q_SRSTOP
8 2 13
El identificador del paquete es el 137. Se dar en direccin nominal (1) Siempre constante (24bits) Permiso o prohibicin de movimientos en modo Staff Responsible (SR) Se utilizar el valor 0, correspondiente a parar si SR
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4.20 PAQUETE 254: INFORMACIN POR DEFECTO DE BALIZA Nombre de Variable N bits Comentario
NID_PACKET Q_DIR L_PACKET
8 2 13
El identificador del paquete es el 254. Se dar en ambas direcciones (2) Siempre constante (23bits).
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

5 APLICACIN ESPECFICA
A continuacin se describen aquellas funcionalidades que requieren un conocimiento especfico de la aplicacin realizada en la lnea.
5.1 AUTORIZACIN DE MOVIMIENTO (MA)
El MA es la porcin libre de va que se pone a disposicin de un tren desde un punto definido (BG de seal o previo). La longitud del MA dada vara en funcin de la situacin esttica de la va en el momento en el tren que pasa por encima del BG.
5.1.1 Determinacin diferentes MA
En general, desde un punto dado (baliza de seal utilizada como referencia), las diferentes longitudes del MA varan en intervalos discretos (cantones) definidos por la posicin de las seales, comenzando con el que da la distancia hasta la siguiente seal (el menor) y acabando en el que da una distancia lo suficientemente grande como para que el tren pueda desarrollar la velocidad mxima sin entrar en la curva de frenado hasta recibir el siguiente MA. Esta mxima longitud de MA se calcular a partir de la distancia de frenado (de servicio) calculada desde la siguiente seal principal que el tren encuentre al circular tomando como origen la seal de referencia. Para el clculo de la distancia de frenado se tendr en cuenta el gradiente real que recibe el tren en dicha seal.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

300km/h
Curva de frenado para clculo de MA mximo 0km/h SENTIDO CIRCULACIN
1sec.grad
2sec.grad
3sec.grad.
4sec.grad.
5sec.grad.
6sec.grad.
7sec.grad.restrictivo (perfil abierto)
Punto de informacin desde el que estamos calculando el MA mximo
Siguiente punto de informacin desde el que se calcula la curva de frenado
Seal lmite de MA
Figura 12
Para una seal dada, y definido el MA mximo, se obtendrn todos los MA posibles con origen en la misma, considerando todas las combinaciones de rutas simples que estn definidas en los Programas de Explotacin y que concatenadas no excedan la longitud mxima de MA calculada. Cuando la restriccin de velocidad por paso por una aguja, sea mayor que la de parada en la siguiente seal, no se prolongarn los MA ms all de dicha seal, salvo los que tengan inicio en la seal anterior a dicha aguja. La aplicacin de esta regla limita la longitud de MA mximo a la seal que se encuentre despus de un desvo de velocidad mxima de 100km/h (o inferior), siempre y cuando no sea la inmediatamente siguiente a la seal de origen de movimiento.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

300km/h Horizonte de MA por va PAR desde S3 ms all de seal S2
100km/h MA ms largo por va PAR desde S1
0km/h
100km/h S1 S3
S2
Va par Va impar
Figura 13
5.1.2 Definicin de timers
Debido a la posibilidad que tiene el operador de la lnea de modificar las rutas establecidas, mediante la anulacin artificial, la anulacin de emergencia y la inversin de bloqueo, no se puede permitir que un tren disponga indefinidamente del tramo de va abarcado por el MA de a bordo, ya que el estado de los distintos elementos podra cambiar transcurrido un determinado tiempo. Para evitar incompatibilidades con la gestin de las rutas por parte del operador, se utilizarn las secciones y los timers del MA de forma que se pueda asegurar que un tren no estar en zonas conflictivas transcurrido un determinado tiempo. Estos tiempos, fijados en el enclavamiento, se asociarn respectivamente a las secciones o tramos que lo requieran: paso por agujas, proximidad, etc Cada una de las operaciones anteriormente descritas tiene un difermetro (temporizador) que se activa segn el caso:
Difermetro por tren en proximidad
si existe un tren en la zona de proximidad
se cierra la seal de entrada a la ruta y se desenclava sta transcurrido un tiempo, o inmediatamente si no hay tren. (O no se desenclava en caso de franqueo de la seal por el tren)
Difermetro por desenclavamiento de emergencia
transcurrido un tiempo
desenclava las rutas ocupadas que pasan por las agujas.

Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Difermetro por inversin de bloqueo invierte el bloqueo existente.
transcurrido un tiempo desenclava e
En todos los casos, se utilizar el timer de seccin del MA para proteger las distintas zonas de la autorizacin. Este timer obliga al tren a recorrer una distancia determinada (punto de parada del timer de seccin) en un tiempo dado. Los puntos de parada de timer de seccin y los lmites de las mismas se tomarn siempre en el punto de la JES ms alejado (10m desde el eje) desde el origen de la autorizacin de movimiento. En los siguientes subapartados se mostrar grficamente la solucin elegida para resolver cada uno de los casos planteados por los distintos difermetros. 5.1.2.1 Gestin del timer de la primera seccin Este timer se corresponde con el difermetro de proximidad del enclavamiento. En este caso habr que obligar al tren a recorrer la distancia desde el BG de seal hasta el fin del circuito de va (10m ms all del centro de la JES) en el tiempo establecido por este difermetro, para ello se establecer una primera seccin de MA que cubrir este tramo situando el punto de parada del timer de seccin al final de sta (ver Figura 14). El tiempo a considerar ser en todos los casos de 30 segundos. Tiempo suficiente para asegurar el recorrido del tren desde el grupo de balizas hasta el lmite del circuito de va. 5.1.2.2 Gestin del timer de seccin de bloqueo Este timer se corresponde con el difermetro de inversin del bloqueo del enclavamiento. Para cubrir este caso se obligar al tren a estar en el ltimo circuito de va del cantn de bloqueo gestionado por la seal que da el MA tras un tiempo determinado, por lo que se establecer como punto de parada del timer de la seccin final la entrada a este circuito de va. (ver Figura 14), tomando como tal punto el situado a 10m pasado el centro de la JES. Este timer se aplica nicamente a las rutas para las que la seal siguiente a la de origen es una seal de bloqueo o de entrada.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

El tiempo previsto para este timer deber ser igual o inferior al establecido en el enclavamiento para la inversin del bloqueo. En la actualidad este valor est en 8
minutos, por lo que se tomar este valor para la parametrizacin del timer de esta
seccin. 5.1.2.3 Gestin del timer de seccin de zona de aguja Este timer se corresponde con el difermetro de anulacin de emergencia de ruta del enclavamiento. Cuando tras una seal principal hay un paso por zona de aguja, se establecer una nueva seccin que cubrir dicha zona de agujas. El punto de parada del timer de esta seccin se situar tras la ltima aguja de la zona de agujas, es decir, al final de la seccin (ver Figura 14) con lo que se evitar que un tren pueda detenerse en este tramo indefinidamente con un MA vlido a bordo. Este final de seccin se tomar tambin a 10m del centro de la JES del lmite de circuito de va de la zona de agujas. El tiempo previsto para este timer ser de 3 minutos, igual al considerado para la anulacin de emergencia con un tren sobre el circuito de va de aguja.
Punto de parada del timer de seccin
Zona temporizada 1 Seccin 2 Seccin Seccin final
Zona propia
EOA
Ultimo circuito de va del cantn
Figura 14
5.1.2.4 Gestin del timer de seccin para rutas interiores a dependencias sin paso por zona de agujas Este tipo de rutas se produce en general en estaciones grandes que disponen de seales de circulacin dentro de la instalacin y desde las cuales es posible hacer
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

rutas con destino otra seal tambin perteneciente a la instalacin, sin realizar el paso por ninguna zona de aguja (ver Figura 15). Estos casos se tratan de manera similar al caso anterior, pero con solamente dos de las secciones. La segunda seccin podr estar compuesta por uno o varios circuitos de va. El punto de parada del timer de la segunda seccin se establece a 10m del centro de la JES que delimita el ltimo circuito de va. Se aplicar tambin el timer de
3 minutos considerando el tiempo de anulacin de emergencia de la ruta por el
enclavamiento.
Zona temporizada 1 Seccin Seccin Final
Zona propia
EOA
Ultimo circuito de va del cantn
Figura 15
5.1.2.5 Definicin de elementos para la gestin del MA

Punto de parada del timer de seccin: es el punto tras el cul se para el timer de
seccin. Si el timer expira antes de alcanzar este punto, el MA se acortar al punto de entrada de la seccin y el sistema reaccionar de acuerdo a las nuevas condiciones. En general el punto coincide con el final de la seccin excepto para la ltima en la que este punto se har coincidir con la entrada al ltimo circuito de va del primer cantn del MA, es decir, el que llega hasta la siguiente seal principal.
Zona temporizada: Parte del MA cuya disponibilidad est condicionada por tiempo. Zona Propia: Parte del MA que una vez alcanzada no puede ser eliminada de a
bordo, excepto al recibir un nuevo MA. 5.1.2.6 Gestin de los timer en las balizas infill y avanzada.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

En el caso de las autorizaciones de movimiento dadas en los grupos de avanzada e infill de seales de bloqueo y en los grupos infill de seales de circulacin que actan como bloqueos no se dar timer en la primera seccin del MA, manteniendo la misma estructura de secciones y timers para el resto de la autorizacin de movimiento. En el caso de las autorizaciones de movimiento dadas en los grupos infill de seales de entrada, salida y circulacin (que no actan como bloqueo), la gestin depende del tipo de va del BG, como se explica a continuacin. Va principal La 1 seccin del MA abarca desde el BG de la seal hasta el DP. No tiene timer. El lmite de la 2 seccin es el mismo que el definido para el MA de seal, pero el timer es de 30 s y el Punto de Parada del timer se coloca al comienzo de la seccin.
BG Infill
BG Seal 30s 30s 1 Seccin 2 Seccin Seccin final 180s 480s 480s
Zona propia
EOA
Nota: Este timer, desde la infill se pone al comiezo de la segunda seccin
Ultimo circuito de va del
Figura 16
Va secundaria Si existe mango de proteccin, la 1 seccin del MA abarca desde el BG de la seal hasta el siguiente circuito de va en el mango (ver Figura 17). Si no existe mango de proteccin entonces se elige como fin de la 1 seccin el siguiente circuito de va excepto en los casos en los que el piquete que protege la seal se encuentre a menor distancia, casos en los que se elegir dicho piquete.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Punto parada timer 2 Seccin (30s) BG infill 2 Seccin 1 Seccin
Figura 17
5.1.3 Gestin del MA en el caso de rutas de maniobra
En el caso de las rutas shunting, segn las especificaciones SRS deber enviarse junto con la informacin de cambio de modo un MA dentro del cual se produzca el cambio. En nuestro caso, aun producindose el cambio en el mismo punto de inicio de MA, nos obligar por coherencia a enviar un MA con origen en la seal inicio de maniobra. As mismo, para que el MA sea aceptado a bordo, deber contener la informacin de SSP (requisito SRS). Por lo tanto, existir un MA a aplicar en los telegramas de shunting que ser uno con origen en esa seal y de una longitud fija de 100m. Este MA ser de una sola seccin y no utilizar timers ni informacin de DP.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

5.2
GRADIENTE
El gradiente se da nicamente para la direccin nominal del grupo (al que est referida la informacin) y abarca al menos la distancia cubierta por el enlace de BG. En los BG de relocalizacin (con una baliza) la direccin nominal del BG la determina la informacin de enlace. En cada BG que se d informacin de gradiente, sta deber contener al menos todos lo tramos existentes hasta el ltimo BG que se encuentre dentro de su informacin de enlace. Se utilizar siempre la modalidad de perfil abierto (no se usa el valor 255 en la variable G_A para cerrar la ltima seccin). El gradiente se enva en las balizas fijas de todos los BG existentes en la va, excepto en el BG de seal de maniobra. En el BG infill esta informacin se sita detrs del paquete 136, de forma que esta referida al BG de seal, por lo que hay que tener en cuenta que el BG de relocalizacin anterior debe dar la informacin de gradiente real hasta el BG de seal. La informacin de gradiente a enviar en el paquete constar de siete tramos, siendo el ltimo de ellos abierto, con el valor ms restrictivo en el tramo que resta hasta 25km ms all del punto de informacin. Se ha tomado este valor para asegurar que se dispone de informacin de gradiente en al menos la distancia de frenado ms desfavorable. Adems, la distancia entre los grupos de baliza que dan informacin de gradiente en cada sentido es siempre menor de 25 km, lo que asegura que siempre se disponga de al menos la informacin de gradiente ms restrictiva.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

1 sec. 2 sec.
3 sec.
4 sec.
5 sec.
6 sec.
7 sec. abierta
Valor ms restrictivo en este tramo para 7 seccin
25 km
Figura 18
El primer tramo comenzar en el grupo de baliza desde el que se est dando, a excepcin del BG infill, en el que comenzar a partir del BG correspondiente a la seal principal. Es decir, el paquete de gradiente de la baliza fija del grupo infill es el mismo que el utilizado en el grupo de la seal principal a la que corresponde.
Criterio de determinacin de las secciones de gradiente:
El sistema ERTMS en tierra debe enviar al equipo embarcado el perfil de gradientes correspondiente a cada autorizacin de movimiento. El perfil est constituido de tramos de gradiente constante (pendiente o rampa) y de los acuerdos entre esos tramos (definidos por el vrtice y las tangentes de entrada y de entrada y de salida). Estos datos vienen definidos en las tablas obtenidas de los proyectos de instalacin de va, tomadas como informacin de entrada para la parametrizacin. Sin embargo el sistema ERTMS debe enviar una sucesin de tramos con pendientes constantes, por lo que los datos de la tabla sufrirn una serie de simplificaciones 1. El gradiente en las zonas de transicin (entre tangente de entrada y tangente de salida) se asigna segn el sentido de circulacin, para ello se ha tomado el criterio de prolongar la zona de gradiente constante a la ms restrictiva.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

+5 0 -5
Gradiente ms restrictivo
Figura 19
Los valores de gradiente de estas tablas se redondean a los valores unitarios con criterios de seguridad. As se obtienen 2 tablas una aplicable al sentido Madrid y sentido Francia. 2. De un anlisis de las diferentes secciones de gradiente se observa la existencia de tramos de longitud muy reducida. Si no se realizara ninguna simplificacin, significara que estos tramos deben ser enviados al tren, impidiendo el envo de informacin de otros cantones de longitud ms significativa. Para establecer un lmite, se ha decidido no considerar tramos de gradiente de longitud inferior a 200m. Los criterios de simplificacin se expresan en la siguiente tabla:
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Sentido
Situacin Original
Situacin Simplificada
B<200m B>A>C A B
B<200m B=A>C A B
B<200m A>B>C A B C
B<200m A>B=C A
B<200m A>C>B A
B<200m A>C>B A
No se simplifica
C B B
Figura 20
Los criterios de simplificacin son los mismos, independientemente del sentido de circulacin que se considere en cada caso.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

5.3
LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD
5.3.1 Definicin de puntos de informacin y secciones LTV
Los puntos de informacin que se utilizarn para definir las secciones de LTV son las seales de entrada y las seales de bloqueo. Se identifica claramente ya que el grupo de balizas asociado est formado por tres balizas: dos conmutables y una fija. La informacin de LTV que dan las balizas de estas seales en sentido reverse es la que determina la longitud de las secciones de LTV. De esta manera, el cantonamiento de LTV resulta diferente segn el sentido, como se muestra en la siguiente figura.
Seccin LTV, sentido
Seccin LTV, sentido
Figura 21
Adems, las balizas de seal de entrada, bloqueo, salida y circulacin tambin darn informacin de LTV en sentido nominal en algunos casos, como se explicar ms adelante.
5.3.2 Definicin de los niveles de velocidad de LTV
Los niveles de velocidad previstos para el tratamiento de las LTV en N1 son: 230, 160 y 80km/h.
5.3.3 Definicin de los cantonamientos de LTV
Una vez definidas las secciones de LTV para cada va y sentido, se realiza el cantonamiento de las mismas. Respecto a los dos primeros niveles de velocidad (230 y 160km/h), los cantones de LTV que dan los mismos tienen la misma longitud que las secciones determinadas por los puntos de informacin previamente definidos. Para mejorar la explotacin de la lnea, el tercer nivel de velocidad (80km/h) se divide en dos cantones en aquellos casos en los que la longitud de la seccin sea mayor de
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6km. En resumen, el cantonamiento de LTV es el que se esquematiza en la siguiente figura:

230 160 80 80 230 160 80
L > 6 km
L < 6 km
Figura 22
Como se desprende de la definicin, el cantonamiento se realiza por va principal y por sentido, de manera que no se gestionan de manera independiente las LTVs de las vas secundarias de apartaderos y estaciones. Cada una de las LTVs que resulten de este cantonamiento deber ser identificada con un nmero que permita su gestin tanto por el PCE como por el enclavamiento. El rango de valores previsto para el identificador de la LTV (NID_TSR), segn las especificaciones SRS 2.2.2, se encuentra entre 0 y 126. Esta limitacin provoca la reutilizacin cclica a lo largo de la lnea de los valores para el identificador. La asignacin de NID_TSR debe ser tal que un tren no pueda disponer de dos LTVs que le afecten con el mismo valor, ya que la que hubiera recibido en segundo lugar anulara la anterior. La regla de numeracin de las LTVs consiste en separar los valores pares para la va par y los impares para la va impar. As mismo, la primera mitad de valores se utiliza para el sentido Barcelona y la segunda mitad para el sentido Madrid. En la siguiente tabla se resumen las reglas:
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Va Par Sentido Barcelona Sentido Madrid
Va Impar
002-062 064-124
001-061 063-123
Los semicantones se definen hacindolos coincidir con el lmite de circuito de va que se encuentra a continuacin del centro del cantn, recorrido en el sentido de circulacin en cada caso. En el caso de que exista una seal de Circulacin o de Salida antes del semicanton (en el sentido de circulacin considerado), entonces el semicanton se har coincidir con el BG de la seal. Para la gestin de la aplicacin de las limitaciones temporales de velocidad distinguiremos dos tipos de rutas. Por un lado se tratarn las rutas en las que no hay ningn cambio de va, y por otro lado, las rutas que conllevan cambio de va de circulacin.
5.3.4 Rutas sin cambio de va
Para la gestin de estas rutas se utilizarn los BG de las seales de entrada y de bloqueo en sentido reverse. Los BG de estas seales tienen tres balizas (una fija y dos conmutables). Una de las balizas conmutables, la que gestiona los MA en sentido nominal, se utilizar para la aplicacin de las limitaciones inmediatamente contiguas al grupo de balizas, y la otra baliza conmutable (llamada baliza de LTV) se utilizar para anunciar las limitaciones aplicadas en cantones ms alejados. 5.3.4.1 Limitaciones contiguas Para aplicar las limitaciones contiguas se utilizar la baliza conmutable del grupo dedicada a la gestin de los MA. Como la informacin se dar en sentido reverse, esto permitir desvincular los telegramas de MA de los telegramas de LTV. Segn el tipo de cantn que se tenga a continuacin (mayor o menor de 6.000 m), la combinacin de telegramas posibles a programar ser:
Cantn corto (3 telegramas)

Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Perfil velocidad LTV Identificador X
230 160 80
1 2 3
Cantn largo (9 telegramas)

Perfil velocidad LTV Identificador X
230 160 160 + 80C 160 + 80L 230 + 80C 230 + 80L 80C + 80L 80C 80L Nota: C = cerca, L = lejos
1 2 2+3 2+4 1+3 1+4 3+4 3 4
Las limitaciones contiguas siempre van precedidas del envo de un anuncio de limitacin. 5.3.4.2 Anuncio de limitaciones La gestin de los anuncios de limitaciones se realizar mediante las balizas conmutables que no contienen MA, previstas en las seales de entrada y PBL. Desde cada punto de informacin se debern anunciar, como mnimo, las LTVs aplicadas en el cantn siguiente al inmediatamente contiguo que se encuentre en ese sentido. A partir de este cantn, slo ser necesario anunciar las LTVs que requieran una distancia de frenado mayor que la distancia entre su punto de aplicacin y su
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

punto de anuncio inmediatamente anterior (teniendo en cuenta el gradiente y las especificaciones TSI). As, todas las combinaciones posibles para un cantn que se pueden anunciar en cualquier punto de informacin de LTV son las siguientes, segn que el cantn anunciado sea largo o corto:
Cantn corto Velocidad de paso por el punto de informacin 230 160 80 Combinacin LTV 1 2 3 Cdigo anuncio LTV a1 a2 a3
Cantn largo Velocidad de paso por el punto de informacin 230 160 Velocidad de paso por el punto intermedio Combinacin LTV 1 2 3 2+3 1+3 3+4 4 1+4 2+4 Cdigo anuncio LTV a1 a2
80
a3
230 160
80 80 80
a4 a5 a6
De estos 6 anuncios (cantn largo), los 4 primeros se darn siempre, desde el cantn anterior al que contiene las LTVs. Los anuncios a5 y a6 solamente se darn, para el siguiente cantn, cuando la distancia entre el comienzo y el punto medio del cantn sea menor que la distancia de frenado correspondiente.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Igualmente, los anuncios para dos cantones ms all solamente se darn cuando las distancias y pendientes involucradas lo hagan necesario. A continuacin se estudia un ejemplo con valores reales.
Ejemplo. Ruta sin cambio de va.
LT V LT V
B DB C
C DC D
Figura 23
Las longitudes de los cantones son DBC = 6100 m y DCD = 7000 m (por simplificacin supondremos que el punto medio coincide con el lmite del circuito de va). Las distancias de frenado para pendiente nula, obtenidas de las TSI, se muestran en la siguiente tabla (en metros):
300 230 160 80 230 160
4257 6012 7147 1884 3118 1324
Con estos datos se obtiene que en la baliza de la seal A deben estar programados los siguientes telegramas de anuncio de LTV: Numeracin 1 2 3 Combinacin Ba1 Ba2 Ba3
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

4 5 6
Ba4 Ba5 Ca3
En la baliza de la seal A no es necesario anunciar Ba6, porque la distancia de frenado de 160 a 80 km/h (1324 m) es menor que la distancia entre B y el punto medio del cantn (DBC/2 = 3050 m). As que la combinacin de LTV 2+4 en el cantn B se puede anunciar en este caso de la misma manera que se anuncia la LTV 2, es decir, con el anuncio Ba2. Igualmente, de todas las posibles combinaciones de LTV que pueda haber en el cantn C, en la baliza de la seal A slo es necesario anunciar las que contienen la de 80C, es decir, Ca3. Por ejemplo, la LTV 80L en el cantn C no hace falta anunciarla en A porque Df(300-80)=7147m < DBC+DCD/2=9600m. Y la LTV 160 en el cantn C tampoco porque Df(300-160)=6012m < DBC=6100m. 5.3.4.3 Generacin de telegramas de anuncio de limitaciones La finalidad de los anuncios de LTV es que el tren no pase por el punto de ejecucin de una LTV a una velocidad superior a la permitida y as evitar la aplicacin del freno de emergencia. De manera que no es necesario que el anuncio imponga la limitacin de velocidad en todo el cantn en el que est aplicada la LTV, ya que de esto se encarga la baliza inmediatamente contigua al cantn. Se establece entonces que los paquetes de LTVs de anuncio se generen a partir del paquete de la LTV que anuncian: compartirn el valor NID_TSR con la LTV que anuncian pero variar la longitud de aplicacin (L_TSR), que se establecer en 100m. Con esto se consigue que en las situaciones en las que una LTV deja de tener vigencia despus de haberle dado el anuncio al tren pero antes de que ste llegue al cantn anunciado, la reduccin innecesaria de la velocidad tenga lugar slo durante 100 m. 5.3.4.4 Tren que comienza sesin desde un estacionamiento
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Cuando un tren inicia su misin en un estacionamiento, en una seal de salida o de circulacin, no tiene ninguna informacin de LTV. Esto puede dar lugar a situaciones problemticas en los dos siguientes casos:
Que haya una LTV aplicada en el primer cantn que se encuentra el tren a la salida de la estacin.
Que haya una LTV aplicada en el mismo cantn en que se encuentra el tren.
Si el tren tras arrancar acelera lo suficiente, puede encontrarse en el primer cantn o en el siguiente a una velocidad superior a la permitida. La solucin es la misma para las dos situaciones anteriormente descritas y consiste en multiplicar el nmero de telegramas de MA posibles, aadiendo por cada MA con origen en la seal de salida o circulacin otro telegrama que incorpore una LTV (denominada a partir de ahora LTV) de velocidad la ms restrictiva de las LTVs que haya aplicadas en los dos cantones. La longitud de aplicacin de la LTV es la siguiente: En seal de salida: desde el grupo de balizas de la seal de salida hasta la seal de entrada siguiente en sentido reverse En seal de circulacin: desde el grupo de balizas de la seal de circulacin hasta la seal de entrada siguiente en sentido reverse, si la ruta es sin desvo y de salida al bloqueo, o hasta la seal fin de ruta (que puede ser una seal de salida o una seal de circulacin) si la ruta es sin desvo y termina dentro de la IC. No todos los valores de las LTV son necesarios, sino que se calcularn en cada caso teniendo en cuenta la capacidad de aceleracin del tren para el tramo que comprende la LTV. Un ejemplo se presenta en la Figura 24. LTV en S2 Distancia de clculo 1 de S2 a E2 1 LTV en C1 Distancia de clculo de C1 a C3
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

2 3 4
de C1 a S1 de C1 a AG1 de C1 a E1
S e n tid o C irc u la c i n
LTV B2 E2 C2 C4 S2
LT V A2 L T V (1 ) p a ra M A d e S 2 a tra ye c to v a p a r
C1 LTV B1
C3
S1
AG 1
E1 LT V A1
L T V (1 ) p a ra M A d e C 1 a C 3 L T V (2 ) p a ra M A d e C 1 a S 1 L T V (3 ) p a ra M A d e C 1 a v a p a r L T V (4 ) p a ra M A d e C 1 a tra ye c to v a im p a r
Figura 24
Del anlisis realizado se concluye que la LTV de 80 km/h es necesaria darla en todas las seales de salida y circulacin de la lnea. Calculemos como ejemplo la distancia que recorre un tren saliendo de parado hasta alcanzar una velocidad de 160 km/h con gradiente nulo. Utilizando las curvas de traccin referidas al tren IC3, que es el que mejores prestaciones tiene relativas a aceleracin, se encuentra que la distancia recorrida hasta alcanzar la velocidad de 160 km/h en llano es de: D = 1.764 m En la prctica nos encontramos con situaciones de gradiente no nulo. Para simplificar en la programacin, se han considerado las distancias ms desfavorables, es decir con la pendiente mxima, resultando las distancias de aceleracin siguientes:
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Aceleracin
Distancia
de 0 a 80 km/h de 0 a 160 km/h de 0 a 230 km/h
274 m 1.220 m 3.000 m
As mismo, en los criterios de seleccin de los telegramas de MA, se deber aadir en estos casos la condicin de que est implementada la LTV de 80 km/h (160 230) en el mismo cantn en el que est la seal de salida/circulacin o en el cantn siguiente. Esta solucin implica que el telegrama con la LTV de 80 (160 o 230) lo dar la baliza de seal de salida/circulacin siempre, tanto si el tren ha iniciado misin en la seal como si no. En el caso de que el tren no haya iniciado misin en la seal de salida/circulacin, si la LTV de 80 (160 o 230) estuviera implantada en el siguiente cantn tras dicha seal de salida, se producira la aplicacin del freno de emergencia al pasar el tren por la seal de salida y recibir la ejecucin de la LTV de 80 (160 o 230). Para evitar este problema, el punto de aplicacin del anuncio de las LTV de 80 km/h (160 o 230 km/h) se adelanta hasta la primera seal de salida o circulacin que est dando LTV. Se puede ver un ejemplo en la figura Figura 25
Anuncio LTV Punto de aplicacin LTV 230 A LTV 160 B LTV 80C B
Entrada
A
Salida
Circulacin
B
Sentido circulacin
Bloqueo
LTV 80 274m<d<1220m LTV 80 y LTV 160 1220m<d<3000m
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Figura 25
Este adelantamiento tiene como consecuencia la disminucin efectiva del cantn. Para el clculo de las LTVs que hay que anunciar, con el gradiente de la va y las TSI, se tendr en cuenta la longitud efectiva del cantn. As, en el ejemplo de la Figura 25, se calcula la distancia de frenado dF de 300 a 80 km/h y de 300 a 160 km/h, utilizando el gradiente real, y se compara con la distancia dB entre la seal de bloqueo y el punto B. Si se encuentra dB < dF, para alguna de las velocidades finales entonces el anuncio de la LTV correspondiente ha de hacerse en una seal anterior a la de bloqueo.
5.3.5 Rutas con cambio de va
Para la gestin de estas rutas se utilizarn las balizas de entrada y bloqueo de la misma manera que en el caso anterior, es decir, en sentido reverse, y adems se utilizarn las balizas de entrada, salida y circulacin en sentido nominal. El procedimiento general es el siguiente. Las balizas de anuncio en sentido reverse (las que delimitan los cantones de LTV) slo anuncian las LTVs que estn en su misma va. Entonces, cuando se enclava una ruta por desviada, el tren recibir de las balizas de entrada y salida, la siguiente informacin:
La revocacin de las LTVs anunciadas en los siguientes cantones en la va general por la que circula.
Las LTVs que estn aplicadas en la va adyacente.
5.3.5.1 Revocacin de las LTVs anunciadas en la va inicial El proceso de revocacin de las LTVs anunciadas en la va inicial se llevar a cabo de la siguiente manera:
La baliza de LTV de las seales de entrada dar, en sentido nominal, un telegrama con la revocacin de todas las LTVs posibles, estn o no instaladas, cuando haya ruta a desviada con desvo inmediato tras dicha seal de entrada. El telegrama contendr, la revocacin de las cuatro LTVs que puede haber anunciadas en el siguiente cantn (230, 160, 80C y 80L) y las cuatro correspondientes a un cantn ms all.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

La baliza de LTV de la seal de entrada de la va colateral a la que accede el tren dar sistemticamente en sentido reverse la revocacin de la LTV de 80L de su cantn pero de la otra va, y la revocacin de las cuatro LTVs que pueda haber anunciadas en el siguiente cantn, tambin en la otra va (ver Figura 26).
R e v o c a c i n B a liz a L T V R e v e rs e 80L B 230 160 80C 80L C C C C
LTV C
LTV B
LTV A R e v o c a c i n B a liz a L T V N o m in a l 230 160 80C 80L B B B B 230 160 80C 80L C C C C
Figura 26
Excepcionalmente, en el caso de existir dos puestos con agujas consecutivos, debido a que la seal de salida deber anunciar la LTV de 80C y 160 de dos cantones ms all (se comporta como una seal de bloqueo), la baliza de LTV de la seal de entrada no realizar las revocaciones de las LTV en sentido reverse cuando la ruta que est establecida sea a desviada. En estos casos se disearn dos grupos de telegramas distintos en la baliza de LTV de la seal de entrada en sentido reverse, uno con los cuatro paquetes de revocacin que se utilizar cuando la ruta sea a la recta (ver caso A de la Figura 27) y otro sin revocaciones que se utilizar a desviada (caso B de la Figura 27).
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

CASO A
Revocacin baliza LTV nominal (como en Figura 21)
Entrada
80L B 230 C 160 C 80C C 80L C
Revocacin Baliza LTV Reverse
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
LTV A
LTV B
LTV C
CASO B
Revocacin baliza LTV nominal (como en Figura 21) Entrada
NO Revocacin Baliza LTV Reverse

Entrada
Entrada
Entrada
Salida
LTV A
LTV B
LTV C
Figura 27
En las rutas enclavadas con desvo a la entrada y a la salida (baera) no se revocarn las LTVs de la va inicial, para evitar el caso de que el tren pueda alcanzar velocidad antes de reincorporarse a la va de origen.
5.3.5.2 LTVs aplicadas en la va adyacente Las LTVs de la va adyacente que afectan al movimiento del tren son las que estn instaladas en el cantn al que llega el tren, en el siguiente cantn que recorrer y, en algunos casos, dos cantones ms all. En todos los casos el procedimiento general ser el mismo: se dar al tren, antes de tomar el desvo, una LTV con las siguientes caractersticas:
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

La velocidad mxima ser la de la LTV ms restrictiva de las que haya aplicadas
El identificador ser el de la LTV correspondiente a dicha velocidad mxima, pero del cantn al que llega el tren
La zona de aplicacin ser siempre en la va adyacente entre el final de la aguja (punta espadn) y el comienzo del cantn de LTV siguiente (pk grupo seal de entrada).
Las balizas de entrada, bloqueo y sus asociadas infill y avanzada, y las balizas de salida y circulacin y sus asociadas infill darn los telegramas con el MA de la ruta desviada y la LTV correspondiente. El nivel de velocidad de la LTV podr ser una de los tres siguientes: 230, 160 y 80 km/h. Podemos encontrar los siguientes casos:
Desvo inmediato
En las balizas de seal (y sus asociadas), para las rutas en las que el desvo es inmediatamente posterior a la dicha seal, se prepararn 4 telegramas: uno sin LTV y tres con los 3 niveles de velocidad de LTV.
Desvo no inmediato
En las balizas de seal (y sus asociadas), para las rutas en las que el desvo no es inmediatamente posterior a dicha seal se prepararn 3 telegramas para cada ruta: uno sin LTV y dos con los niveles 80 y 160 de LTV, en el caso de que la aguja sea de 220 km/h. Si la aguja del desvo es de 100 160 km/h, solamente se considerar la de 80 km/h.
Se considera desvo no inmediato los siguientes casos: a) en una seal de entrada, desvo tras la seal de salida o la seal de circulacin dentro de la misma IC, b) en seales de bloqueo, desvo tras la seal de entrada o tras la seal de salida o circulacin de la IC siguiente,
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE
DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H100/198

c) en una seal de circulacin desvo tras la siguiente seal dentro de la IC, que puede ser una seal de salida o una seal de circulacin d) en una seal de salida en el caso de dos IC seguidas (sin seales de bloqueo en medio), desvo tras la seal de entrada o tras la seal de salida o circulacin de la IC siguiente. Como ya se ha indicado, la velocidad de la LTV ser en general la de la LTV ms restrictiva que haya aplicada en la va adyacente, excepto en los tres siguientes casos, que se tratan de manera especial:
Una LTV de 80C en el cantn de la va adyacente al que llega el tren no provocar la aplicacin de ninguna LTV, ya que el tren llega a la segunda mitad del cantn.
Una LTV de 80L en el cantn siguiente de la va adyacente, provocar la aplicacin de una LTV de 160. Esta velocidad es suficiente para asegurar que el tren llegar al punto medio del siguiente cantn con una velocidad de 80 km/h.
Una LTV de 80C aplicada dos cantones ms all en la va adyacente provocar la aplicacin de una LTV de 230, en el caso de desvo inmediato. Esta velocidad a la entrada del primer cantn es suficiente para garantizar que el tren llegue al segundo cantn a 80 km/h.
5.3.5.3 Ruta desde seal de circulacin con desvo no inmediato En enclavamientos complejos en los que se tienen seales de circulacin previas a la seal de salida, se dar la posibilidad de rutas con cambio de va, producindose esta despus de la siguiente seal (otra de circulacin o salida). Un ejemplo tpico queda reflejado en la siguiente figura:
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

LTVSseal2
LTVSseal1
seal2
LTV desvo LTVSseal3
seal1 VA 2
seal3 VA 1 LTV recto BC
Figura 28
En funcin de la distancia entre el grupo BC y la punta de la aguja que produce el desvo, se debern dar las LTV recto de 80, 160 y 230. As mismo, si existen limitaciones aplicadas en la va contigua, ser necesario enviar la LTV desvo correspondiente. Por lo tanto, junto con el MA correspondiente que se enve desde el grupo BC se deber enviar la LTV recto y/o LTV desvo, segn las combinaciones posibles. Dentro de las combinaciones posibles se excluirn aquellas en las que el valor de la velocidad de la LTV recto sea inferior a la LTV desvo.
5.3.6 Tren que pierde la informacin de LTV por un fallo del sistema
La situacin que se considera en este apartado es la de un tren que, debido a un fallo del sistema, pierde la informacin de LTV entre el ltimo punto de informacin de LTV (seal A en la Figura 29) y la siguiente seal de entrada en sentido nominal.
Fallo del sistema Prdida de informacin LTV
Entrada
Entrada
LTV A
Entrada
LTV B LTV B
LTV A
Figura 29
El fallo del sistema puede consistir, por ejemplo, en la prdida de una baliza que tenga asociada como reaccin ante dicha prdida la aplicacin del freno de servicio. El tren, despus de parar totalmente, deber cambiar a modo SR, por lo que perder
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

la informacin de LTV que hubiese recibido anteriormente. A continuacin reanudar la marcha y podr cambiar a modo FS al recibir un MA en la seal de entrada. Para evitar que entonces el tren acelere por encima de la velocidad lmite de una LTV que pueda haber aplicada en el cantn actual, LTV A (ver Figura 29), o en el siguiente cantn, LTV B, se trata de la siguiente manera. Las balizas de LTV de las seales de entrada darn en sentido nominal un telegrama con una LTVA, que se aplica entre la seal A y la seal B, o un telegrama con una LTVB, que se aplica durante 100m a partir de la seal de entrada B, o un telegrama con una combinacin de LTVA y LTVB. El identificador y velocidad que las LTV se corresponde con los de las LTV que pueda haber aplicadas en cada una de las zonas. Cuando el cantn de la seal B es largo hay 10 telegramas con LTV en sentido nominal.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

5.4
TRACK CONDITION
Este tipo de informacin, anuncia al maquinista elementos de va y acciones a tomar relacionadas con dichos elementos. Se utilizan las siguientes opciones:
Zona de parada no permitida Puente (tambin impide el uso del FE de
pasajeros).
Zona de parada no permitida Tnel (tambin impide el uso del FE de
pasajeros).
Zona de parada no permitida Otras razones (Esta opcin se puede utilizar
para impedir el uso del freno de emergencia de pasajeros en otras zonas).

Entradas de aire Zona neutra Cierre de trampillas
Abrir el disyuntor de traccin.
Estos mensajes se graban en balizas fijas de relocalizacin con la antelacin suficiente para que el maquinista pueda realizar las acciones necesarias o bien estas sean realizadas de forma automtica mediante la interfaz adecuada. Esta distancia es la de frenado de servicio ponderada con el gradiente de la va. Por lo tanto se toma la baliza fija de relocalizacin situada al menos a esta distancia del comienzo del tnel, zona neutra o viaducto. Adems, para prevenir el caso de un tren que comienza su misin antes de una seal de salida, se incluyen en las balizas fijas de los grupos pertenecientes a las seales de salida, entrada, bloqueo y circulacin las condiciones que deban ejecutarse y que se encuentren dentro de la distancia de frenado. A continuacin se analizan cada uno de los casos posibles:
5.4.1 Tneles
En una baliza fija de relocalizacin situada como mnimo a la distancia de frenado de servicio de la entrada del tnel, as como en las balizas fijas de seales de salida intermedias, se enviar el paquete con tres condiciones:
M_TRACKCOND
Inicio condicin
Fecha Rev.
Entidad emisora
Final condicin
Fecha
22/06/05
Rev.
A
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Tnel Otras razones Cierre trampillas
Inicio tnel 8.000m antes tnel 200m antes tnel
Final tnel Final tnel 400m despus tnel
2 5
Si el tnel tiene una longitud menor de 200 m no se enviar la condicin Otras razones.
5.4.2 Viaductos (ms de 200m)
En una baliza fija de relocalizacin situada como mnimo a la distancia de frenado de servicio del comienzo del viaducto, as como en las balizas fijas de las seales intermedias, se enviar el paquete con dos condiciones:
M_TRACKCOND 1
Inicio condicin
Final condicin
Puente Otras razones
Inicio viaducto 8.000m antes viaducto
Final viaducto Final viaducto
5.4.3 Zona neutra
En una baliza fija de relocalizacin situada como mnimo a la distancia de frenado de servicio del comienzo de la zona neutra, as como en las balizas fijas de las seales intermedias, se enviar el paquete con dos condiciones:
M_TRACKCOND 9
Inicio condicin
Final condicin
Zona neutra Otras razones
224m antes eje ZN 8.000m antes ZN
128m despus eje ZN 128m despus eje ZN
5.4.4 Agrupacin de condiciones
En la condicin de anulacin de freno de emergencia por otras razones, dada la extensin de aplicacin en cada uno de los casos, la aplicacin de la regla puede provocar que se produzca el solapamiento de varias secciones, como puede verse en la Figura 30.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

TC9 ZN TC8 Tnel TC7 Cerrar trampillas TC6 No parar otras razones TC5 ZN TC4 No parar otras razones TC3 Tnel TC2 Cerrar trampillas TC1 No parar otras razones
Tnel
ZN
BG1
BG2
BG3
Figura 30
En estos casos de solapamiento, se unen las diferentes secciones, dndose una nica seccin que agrupe las que estaban solapadas, enviada desde la baliza de relocalizacin encargada de anunciar el primer elemento. En las posteriores balizas de relocalizacin que anuncian los otros elementos, no se repetir el anuncio de no parar otras razones. En el caso de pasar por una seal principal, se repetiran todas las condiciones existentes. El ejemplo presentado en la Figura 31 sera el resultado de aplicar las condiciones del caso expuesto en la Figura 30 aplicando los criterios previamente indicados.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

TC9 ZN TC8 Tnel TC7 Cerrar trampillas TC6 No parar otras razones
TC5 ZN
TC3 Tnel TC2 Cerrar trampillas TC1 No parar otras razones
Tnel
ZN
BG1
BG2
BG3
Figura 31
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

5.5
DANGER FOR SHUNTING
Se da la orden de parar en modo SH en todos los BG de seal y en todas las balizas de relocalizacin de la lnea, excepto en las seales con indicacin de maniobra (Rojo-Blanco) en las que se permitir el paso en dicho modo o no, en funcin de si la ruta establecida es de maniobras. Los BG de relocalizacin que se encuentren dentro del circuito de va de maniobra, y antes del carteln de lmite de maniobras, llevan el paquete con el valor Q_ASPECT=1. As mismo, este paquete se utilizar, con la variable Q_ASPECT=1, en dos telegramas distintos de los existentes en las balizas conmutables correspondientes a los grupos de seal. Uno de ellos es el que da tambin el MA y el paquete de cambio de modo y servir para los casos en los que el tren realiza una maniobra tirando. El otro telegrama ser el mismo que presenta con seal cerrada al que se le aade este paquete para el caso de los trenes que realicen la maniobra empujando, con seleccin del modo Shunting previo por parte del maquinista.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

5.6
PARADA EN MODO SR
En las balizas conmutables de seales principales se incluyen dos telegramas no permisivos para las circulaciones de N1, uno no permisivo tambin para las de N2 (seal en rojo absoluto) y otro permisivo solamente para N2 (seal en rojo azul fijo). Para impedir que un tren circulando en N2 y modo SR pueda sobrepasar una seal con indicacin de rojo absoluto, se incluye en el telegrama correspondiente a este aspecto el telegrama Stop if in SR.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6 CONTENIDO DE LOS TELEGRAMAS

A continuacin se describe para cada tipo de baliza fija el contenido de los telegramas, as como para las balizas conmutables los distintos tipos de telegramas segn la funcin de cada uno de ellos.
6.1 6.2 6.3 BALIZA FIJA DE RELOCALIZACIN
Cabecera Gradiente (paq. 21) Enlace (paq. 5) Danger for SH (paq. 132) Track Condition (si existe) (paq. 68) Mensaje de texto (si existe) (paq. 72)
BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE ENTRADA
Cabecera Gradiente (paq. 21) Track Condition (si existe) (paq. 68) Informacin geogrfica (paq. 79)
BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE SALIDA
Cabecera Gradiente (paq. 21) Track Condition (si existe) (paq. 68) Level Transition (con anuncio) (paq. 41) Radio Session (paq. 42)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9
BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE CIRCULACIN
Cabecera Gradiente (paq. 21) Track Condition (si existe) (paq. 68)
BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE MANIOBRA
Cabecera
BALIZA FIJA DE GRUPO DE SEAL DE BLOQUEO
Cabecera Danger for SH (paq. 132) Gradiente (paq. 21) Track Condition (si existe) (paq. 68) Informacin geogrfica (paq. 79) Level Transition (con ejecucin) (paq. 41)
BALIZA FIJA DE GRUPO IN FILL
Cabecera Informacin previa (paq 136) Gradiente (paq. 21)

BALIZA FIJA DE GRUPO DE AVANZADA
Cabecera Gradiente (paq. 21) Enlace (paq. 5)

TELEGRAMA POR DEFECTO BALIZA CONMUTABLE
Cabecera
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Informacin por defecto de baliza (paq. 254)
6.10 TELEGRAMA POR DEFECTO LEU
Cabecera Informacin por defecto de baliza (paq. 254) Paquete de propsito general (paq. 44)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.11 BALIZA CONMUTABLE DE SEAL 6.11.1 Baliza conmutable grupo seal de entrada
El ejemplo que se presenta a consideracin sera vlido para una situacin de desvo despus de la seal de salida de velocidad permitida mxima de 220 km/h, por lo que sern considerados los dos telegramas diferentes, para los anuncios de LTV de 80 y 160 km/h. 6.11.1.1 Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de MA con seal
abierta en N2 sin LTV aplicada en sentido reverse

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de MA con seal
6.11.1.2
cerrada sin LTV aplicada en sentido reverse

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Stop if in SR (paq. 137) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama con MA de FS a la
6.11.1.3 recta
Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.
Cabecera
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama con MA de FS con
6.11.1.4
desvo a la salida sin LTV de 80 ni 160 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama con MA de FS con
6.11.1.5
desvo a la entrada sin LTV aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de ruta OS
Rev.
A
6.11.1.6
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Las diferentes rutas OS para una seal dada estarn definidas en el programa de explotacin de cada puesto.

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de ruta SH
6.11.1.7

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de ruta SH
6.11.1.8
empujando

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama con MA de FS con
6.11.1.9
desvo a la entrada con LTV de 80 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama con MA de FS con
6.11.1.10
desvo a la entrada con LTV de 160 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos

6.11.1.11
desvo a la entrada con LTV de 230 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132)

Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama con MA de FS con
6.11.1.12
desvo a la salida con LTV de 80 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

6.11.1.13
desvo a la salida con LTV de 160 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.11.1.14
Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de MA con seal
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 230

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Stop if in SR (paq. 137) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de MA con seal
6.11.1.15

6.11.1.16
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 80C Este telegrama tambin es vlido para la LTV de 80 en caso de cantn corto.

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Stop if in SR (paq. 137) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de MA con seal
6.11.1.17
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 80L

6.11.1.18
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 230 y 80L

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Stop if in SR (paq. 137) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de MA con seal
6.11.1.19

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Stop if in SR (paq. 137) Baliza conmutable grupo seal de entrada: telegrama de MA con seal
6.11.1.20
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 80C y 80L

6.11.1.21
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 230 y 80C

6.11.1.22
Cabecera
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Stop if in SR (paq. 137)
6.11.2 Baliza conmutable grupo seal de salida
En el ejemplo que se trata a continuacin es un caso en el que solamente es necesario considerar dentro de las posibilidades descritas el caso de anuncio de la limitacin de 80 km/h. As mismo se considera que despus de la seal de salida tendremos una de bloqueo. 6.11.2.1 Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama de MA con seal
abierta en N2

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama de MA con seal
6.11.2.2
cerrada

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Stop if in SR (paq. 137)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.11.2.3
Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama con MA de FS a la
recta sin LTV de 80 situada a partir de la seal de entrada o en el propio cantn Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama con MA de FS a la
6.11.2.4
desviada sin LTV aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama de ruta SH
6.11.2.5

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama de ruta SH
6.11.2.6
empujando

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama con MA de FS a la
6.11.2.7
recta con LTV de 80 situada a partir de la seal de entrada o en el propio cantn Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama con MA de FS a la
6.11.2.8
desviada con LTV de 80 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5)

Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama con MA de FS a la
6.11.2.9

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo seal de salida: telegrama con MA de FS a la
6.11.2.10

Cabecera Enlace (paq. 5) Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)
6.11.3 Baliza conmutable grupo seal de maniobra
6.11.3.1

Baliza conmutable grupo seal de maniobra: telegrama de seal cerrada
Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de maniobra: telegrama de ruta SH
6.11.3.2

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo seal de maniobra: telegrama de ruta SH
6.11.3.3
empujando

Cabecera Danger for Shunting (paq. 132) Autorizacin de movimiento (paq. 12)
6.11.4 Baliza conmutable grupo seal de bloqueo
En el caso tratado en este ejemplo, despus de la seal de entrada se encontrar una aguja a desviada con una velocidad mxima de paso de 100 km/h, por lo que solamente se tratar el anuncio de LTV de 80 km/h. 6.11.4.1 Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama de MA abierta en
N2 sin LTV aplicada en sentido reverse

Cabecera Perfil esttico de velocidad (paq. 27)

Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama de MA con seal
6.11.4.2
cerrada sin LTV aplicada en sentido reverse

Cabecera Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Stop if in SR (paq. 137) Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama de MA con seal
6.11.4.3
abierta en N1 a la recta Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos en el captulo 5.1.1.

Cabecera Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama de MA con seal
6.11.4.4
abierta en N1 a la desviada sin LTV de 80 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos en el captulo 5.1.1.

Cabecera Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.11.4.5
Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama con MA de FS a
la desviada con LTV de 80 aplicada en va colateral Para determinar el nmero de telegramas de este tipo que hay que programar para una baliza dada hay que tener en cuenta los diferentes MA segn los criterios definidos.

Cabecera Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama de MA con seal
6.11.4.6

Cabecera Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Stop if in SR (paq. 137) Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama de MA con seal
6.11.4.7

Cabecera Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Stop if in SR (paq. 137)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.11.4.8
Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama de MA con seal
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 80C Este telegrama tambin es vlido para la LTV de 80 en caso de cantn corto.

6.11.4.9
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 80L

6.11.4.10

Cabecera Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Stop if in SR (paq. 137) Baliza conmutable grupo seal de bloqueo: telegrama de MA con seal
Rev.
A
6.11.4.11
Fecha
22/06/05

Fecha Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.11.4.12
cerrada con LTV aplicada en sentido reverse de 80C y 80L

6.11.4.13

6.11.4.14

Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Cabecera Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Stop if in SR (paq. 137)
6.11.5 Baliza conmutable grupo seal de circulacin
Dada las caractersticas especiales de este tipo de seales su funcionalidad ser ms parecida a las correspondientes de una seal de salida o de entrada segn cada caso.
6.12 BALIZA CONMUTABLE DE GRUPO INFILL 6.12.1 Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada
Los telegramas de ejemplo que se presentan a continuacin corresponden con los equivalentes de la seal principal de entrada del captulo 6.11.1. 6.12.1.1 Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama de MA con
seal abierta en N2 Corresponder con los estados de la seal de entrada de la que dependen correspondiente a la situacin 6.11.1.1.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama de MA con
6.12.1.2
seal cerrada
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Corresponder con los estados de la seal de entrada de la que dependen correspondiente a las situaciones: 6.11.1.2, 6.11.1.14, 6.11.1.15, 6.11.1.16, 6.11.1.17, 6.11.1.18, 6.11.1.19, 6.11.1.20, 6.11.1.21 y 6.11.1.22

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama con MA de
6.12.1.3
FS a la recta Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.2.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama con MA de
6.12.1.4
FS con desvo a la salida sin LTV de 80 ni 160 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.4.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.12.1.5
Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama con MA de
FS con desvio a la entrada sin LTV aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.5.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Revocacin LTV (paq. 66) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama de ruta OS
6.12.1.6
Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.6.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama de ruta SH
6.12.1.7

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama de ruta SH
6.12.1.8
empujando Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.8.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama con MA de
6.12.1.9
FS con desvio a la entrada con LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.9.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama con MA de
6.12.1.10
Cabecera
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama con MA de
6.12.1.11

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama con MA de
6.12.1.12
FS con desvo a la salida con LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.12.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.12.1.13
Baliza conmutable grupo infill de seal de entrada: telegrama con MA de
FS con desvo a la salida con LTV de 160 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.13.

6.12.2 Baliza conmutable grupo infill de seal de salida
Los telegramas de ejemplo que se presentan a continuacin corresponden con los equivalentes de la seal principal de salida del captulo 6.11.2. 6.12.2.1 Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama de MA con
seal abierta en N2 Corresponder con los estados de la seal de salida de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.2.1.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama de MA con
6.12.2.2
seal cerrada Corresponder con los estados de la seal de salida de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.2.2.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama con MA de
6.12.2.3
FS a la recta sin LTV de 80 situada a partir de la seal de entrada o en el propio cantn Corresponder con el estado de la seal de salida de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.2.2.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama con MA de
6.12.2.4
FS a la desviada sin LTV aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.2.4.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama de ruta SH
6.12.2.5
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE


Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama de ruta SH
6.12.2.6
empujando Corresponder con los estados de la seal de salida de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.2.6.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama con MA de
6.12.2.7
FS a la recta con LTV de 80 situada a partir de la seal de entrada o en el propio cantn Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.2.7.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama con MA de
6.12.2.8
FS a la desviada con LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.2.8.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama con MA de
6.12.2.9

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo infill de seal de salida: telegrama con MA de
6.12.2.10
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.12.3 Baliza conmutable grupo infill de seal de bloqueo
Los telegramas de ejemplo que se presentan a continuacin corresponden con los equivalentes de la seal principal de bloqueo del captulo 6.11.4. 6.12.3.1 Baliza conmutable grupo infill de seal de bloqueo: telegrama de MA
con seal abierta en N2 Corresponder con los estados de la seal de bloqueo de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.4.1.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de bloqueo: telegrama de MA
6.12.3.2
con seal cerrada Corresponder con los estados de la seal de bloqueo de la que depende correspondiente a las situaciones: 6.11.4.2, 6.11.4.6, 6.11.4.7, 6.11.4.8, 6.11.4.9, 6.11.4.10, 6.11.4.11, 6.11.4.12, 6.11.4.13 y 6.11.4.14.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de bloqueo: telegrama de MA
6.12.3.3
con seal abierta en N1 a la recta Corresponder con el estado de la seal de bloqueo de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.4.2.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de bloqueo: telegrama de MA
6.12.3.4
con seal abierta en N1 a la desviada sin LTV de 80 aplicada en la va colateral Corresponder con el estado de la seal de bloqueo de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.4.4.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo infill de seal de bloqueo: telegrama con MA
6.12.3.5
de FS a la desviada con LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.4.5.
Cabecera
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Informacin previa (paq. 136) Enlace (paq. 5) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)
6.12.4 Baliza conmutable grupo infill de seal de circulacin
Dada las caractersticas especiales de este tipo de seales su funcionalidad ser ms parecida a las correspondientes de una seal de salida o de entrada segn cada caso.
6.13 BALIZA CONMUTABLE DE GRUPO DE AVANZADA 6.13.1 Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada
Los telegramas de ejemplo que se presentan a continuacin corresponden con los equivalentes de la seal principal de entrada del captulo 6.11.1. 6.13.1.1 Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada: telegrama de
MA con seal abierta en N2 Corresponder con los estados de la seal de entrada de la que dependen correspondiente a la situacin 6.11.1.1.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada: telegrama de
6.13.1.2
MA con seal cerrada Corresponder con los estados de la seal de entrada de la que dependen correspondiente a las situaciones: 6.11.1.2, 6.11.1.14, 6.11.1.15, 6.11.1.16, 6.11.1.17, 6.11.1.18, 6.11.1.19, 6.11.1.20, 6.11.1.21 y 6.11.1.22
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada: telegrama con
6.13.1.3
MA de FS a la recta Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.2.

6.13.1.4
MA de FS con desvo a la salida sin LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.4.

6.13.1.5
MA de FS con desvo a la entrada sin LTV aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.5.
Cabecera
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada: telegrama de
6.13.1.6
ruta OS Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.6.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada: telegrama de
6.13.1.7
ruta SH Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.7.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Perfil de modos (paq. 80) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada: telegrama de
6.13.1.8
ruta SH empujando Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.8.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.13.1.9
MA de FS con desvo a la entrada con LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.9.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de entrada: telegrama con
6.13.1.10
MA de FS con desvo a la entrada con LTV de 160 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.10.

6.13.1.11
MA de FS con desvo a la entrada con LTV de 230 aplicada en va colateral
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE


6.13.1.12
MA de FS con desvo a la salida con LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.12.

6.13.1.13
MA de FS con desvo a la salida con LTV de 160 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.1.13.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.13.2 Baliza conmutable grupo avanzada de seal de bloqueo
Los telegramas de ejemplo que se presentan a continuacin corresponden con los equivalentes de la seal principal de bloqueo del captulo 6.11.4. 6.13.2.1 Baliza conmutable grupo avanzada de seal de bloqueo: telegrama de
MA con seal abierta en N2 Corresponder con los estados de la seal de bloqueo de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.4.1.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de bloqueo: telegrama de
6.13.2.2
MA con seal cerrada Corresponder con los estados de la seal de bloqueo de la que depende correspondiente a las situaciones: 6.11.4.2, 6.11.4.6, 6.11.4.7, 6.11.4.8, 6.11.4.9, 6.11.4.10, 6.11.4.11, 6.11.4.12, 6.11.4.13 y 6.11.4.14.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de bloqueo: telegrama con
6.13.2.3
MA de FS a la recta Corresponder con el estado de la seal de bloqueo de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.4.2.

Cabecera Informacin previa (paq. 136)

Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de bloqueo: telegrama con
6.13.2.4
MA de FS a la desviada sin LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de bloqueo de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.4.4.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Baliza conmutable grupo avanzada de seal de bloqueo: telegrama con
6.13.2.5
MA de FS a la desviada con LTV de 80 aplicada en va colateral Corresponder con el estado de la seal de entrada de la que depende correspondiente a la situacin 6.11.4.5.

Cabecera Informacin previa (paq. 136) Perfil esttico de velocidad (paq. 27) Autorizacin de movimiento (paq. 12) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)
6.14 BALIZA CONMUTABLE DE LTV 6.14.1 Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada
El ejemplo que se presenta en este captulo corresponde al de una seal de entrada que despus de ella, en sentido reverse se encuentra una seal de bloqueo. En el caso en el que exista otra seal de entrada con posibilidad de cambio de va, el
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

nmero de telegramas estar duplicado con los mismos telegramas que en el ejemplo pero sin los paquetes de revocacin de LTV. Respecto a los anuncios de limitaciones posibles se presenta un caso en el que se anuncian en sentido reverse las cuatro LTV del siguiente cantn y la de 80C de dos cantones ms all. Segn la longitud de los cantones, las LTVs que se pueden anunciar en la lnea, despus del anlisis de la misma, son las siguientes (utilizando el cdigo de anuncio establecido en 5.3.4.2):
Cdigo
230 160
Siguiente cantn:
a1 a2 a3 a4 a5 a1 a2 a3 a4
80C 80L 230+80L 230 160
Dos cantones ms all:
80C 80L
6.14.1.1
Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama con seal
cerrada o abierta a la recta o con desvo no inmediato o baera sin anuncio reverse ni nominal de limitacin

Cabecera Revocacin LTV de 230 un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 160 un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80C un cantn ms all de va colateral (paq. 66)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Revocacin LTV de 80L un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80L en siguiente cantn de va colateral (paq. 66) Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama con seal
6.14.1.2
cerrada con anuncio reverse de limitacin de 230

Cabecera Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Revocacin LTV de 230 un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 160 un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80C un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80L un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80L en siguiente cantn de va colateral (paq. 66) Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama con seal
6.14.1.3
cerrada con anuncio reverse de limitacin de 160

6.14.1.4
cerrada con anuncio reverse de limitacin de 80C

Cabecera Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)

Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Revocacin LTV de 230 un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 160 un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80C un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80L un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80L en siguiente cantn de va colateral (paq. 66) Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama con seal
6.14.1.5
cerrada con anuncio reverse de limitacin de 80L

6.14.1.6
cerrada con anuncio reverse de limitacin de 80C dos cantones ms all Este telegrama existir solamente en los casos especiales indicados en el captulo 5.3.4.2.

Cabecera Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Revocacin LTV de 230 un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 160 un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80C un cantn ms all de va colateral (paq. 66) Revocacin LTV de 80L un cantn ms all de va colateral (paq. 66)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Revocacin LTV de 80L en siguiente cantn de va colateral (paq. 66) Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama de
6.14.1.7
revocacin nominal de LTV con seal abierta a la desviada, excepto baera

Cabecera Revocacin LTV de 230 un cantn ms all (paq. 66) Revocacin LTV de 160 un cantn ms all (paq. 66) Revocacin LTV de 80C un cantn ms all (paq. 66) Revocacin LTV de 80L un cantn ms all (paq. 66) Revocacin LTV de 230 dos cantones ms all (paq. 66) Revocacin LTV de 160 dos cantones ms all (paq. 66) Revocacin LTV de 80C dos cantones ms all (paq. 66) Revocacin LTV de 80L dos cantones ms all (paq. 66) Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama con seal
6.14.1.8
abierta a la recta o desvo no inmediato o baera con anuncio nominal de limitacin de 230 en el cantn actual y de 160 en el siguiente cantn.

Cabecera Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama con seal
6.14.1.9
abierta a la recta o desvo no inmediato o baera con anuncio nominal de limitacin de 230 en el cantn actual y de 80C en el siguiente cantn.

Cabecera Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.14.1.10
abierta a la recta o desvo no inmediato o baera con anuncio nominal de limitacin de 230 en el cantn actual.

Cabecera Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama con seal
6.14.1.11
abierta a la recta o desvo no inmediato o baera con anuncio nominal de limitacin de 160 en el cantn actual y de 80C en el siguiente cantn.

Cabecera Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable de LTV grupo seal de entrada: telegrama con seal
6.14.1.12

6.14.1.13

6.14.1.14
abierta a la recta o desvo no inmediato o baera con anuncio nominal de limitacin de 230 en el siguiente cantn.


Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.14.1.15
abierta a la recta o desvo no inmediato o baera con anuncio nominal de limitacin de 160 en el siguiente cantn.

6.14.1.16
abierta a la recta o desvo no inmediato o baera con anuncio nominal de limitacin de 80C en el siguiente cantn.

6.14.1.17
abierta a la recta o desvo no inmediato o baera con anuncio nominal de limitacin de 80L en el siguiente cantn.

6.14.2 Baliza conmutable de LTV grupo seal de bloqueo
El ejemplo presentado correspondera a un caso equivalente de anuncio de limitaciones al presentado para la seal de entrada del captulo anterior. 6.14.2.1 Baliza conmutable de LTV grupo seal de bloqueo: telegrama sin
anuncio de limitacin
Cabecera Baliza conmutable de LTV grupo seal de bloqueo: telegrama con
6.14.2.2
anuncio reverse de limitacin de 230

Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

6.14.2.3
Baliza conmutable de LTV grupo seal de bloqueo: telegrama con
anuncio reverse de limitacin de 160

Cabecera Limitacin temporal de velocidad (paq. 65) Baliza conmutable de LTV grupo seal de bloqueo: telegrama con
6.14.2.4
anuncio reverse de limitacin de 80C

6.14.2.5
anuncio reverse de limitacin de 80L

6.14.2.6
anuncio reverse de limitacin de 80C dos cantones ms all Este telegrama existir solamente en los casos especiales indicados en el captulo 5.3.4.2.

Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

7 GESTIN LTV DESDE PLO

A continuacin se hace un resumen de la gestin de las LTVs desde el PLO.
7.1 PRINCIPIO GENERAL
El principio general es el de presentar al operador una imagen nica independiente de las otras imgenes y que presente el conjunto de las dependencias que constituyen el Puesto, de forma que el operador pueda visualizar las LTV in situ, colocarlas o anularlas. El operador debe tener conocimiento del nmero de LTV instalados en una zona particular. La instalacin de una LTV se hace en una zona independiente del sentido de circulacin del tren para el operador, mientras que las balizas en la va tienen una cobertura diferente, en funcin del sentido de circulacin de los trenes.
7.2 MODO OPERATIVO
El operador establece las LTVs por zona como se indica a continuacin (caso ficticio constituido por un apartadero, un bloque subdividido por 2 grupos de seales luminosas de bloqueo y una zona de PB.
230 230 230 230 230 230 230
160 80
160
160
160
160
160
160 80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
160
160
160
160
160
160
160
230
230
230
230
230
230
230
Limite colatral
Figura 32
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Limite colatral
Para las limitaciones a 230 y a 160 km/h, una zona es el espacio comprendido entre 2 seales de entrada, o 2 seales de bloqueo, o una seal de entrada y el bloqueo, independientemente de la orientacin de estas seales. Para las limitaciones a 80 km/h, la regla es la misma, salvo que entre las 2 seales, el espacio est cortado en 2 o en 3 zonas, cuando su longitud sobrepasa un cierto lmite. Para establecer una LTV, el operador dispone de un men que hace aparecer haciendo click en el rectngulo que corresponde a la tasa y a la zona deseadas. El aspecto tomado por la zona rectangular una vez que el mando ha sido enviado, permite al operador saber:

Qu LTVs estn activas. Cuantas LTVs estn instaladas para una tasa y una zona dadas. Qu zonas heredan de las LTV instaladas (efecto de recubrimiento ligado a las balizas instaladas en la va y a las zonas de cobertura diferentes segn el sentido de circulacin de los trenes).
Para retirar una LTV, el operador aplica el mecanismo inverso. La retirada de una LTV es un mando especial, que necesita una confirmacin por el botn ME. Los aspectos tomados para cada una de las zonas rectangulares se describen a continuacin, a partir de un caso particular de recubrimiento que se generaliza, cualquiera que sea la tasa, la va, el sentido de la circulacin y la zona geogrfica considerada.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

c a 160 160 b
160
Figura 33
En el esquema:
a, b, c y d representan las LTVs 160 realmente posibles, debidas a las balizas por un lado, y por otro a una zona de PB en la va 2.
A, B y C representan 3 zonas seleccionables por el operador para instalar una LTV 160. Entre las dos seales de entrada, Entre la otra seal de entrada y la otra seal de bloque. Entre una seal de bloque y una seal de entrada,
Imaginemos el caso en que un operador quiere instalar una LTV en la zona A. Ninguna otra LTV no est instalada, las zonas se muestran en verde.
c inactiva a inactiva 160 160 b inactiva 160 d inactiva
Figura 34
El operador hace click en la zona A, haciendo aparecer un men contextual de la forma siguiente (ALTV es un mando especial y, por tanto, rojo):
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

LTV ALTV AYUDA
La eleccin "LTV" activa las LTVs a y c en las balizas y modifica la presentacin de este modo:
c activa a activa 160 (1) 160 >> b inactiva 160 d inactiva
Figura 35
La zona A:

Cambia de color, el rojo indica que una LTV 160 ha sido colocada en esta zona Indica "1", es decir que una sola LTV ha sido colocada en esta zona
La zona B:

Cambia de color, el amarillo indica que una LTV esta instalada, con motivo de los recubrimientos debidos a las balizas Indica ">>", es decir que la LTV se coloca nicamente en el sentido par de la circulacin
Si el operador activa una LTV en la zona B, las LTVs b y c son activadas (ya estaba activa), la presentacin queda como sigue:
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

c activa a activa 160 (1) 160 (1) b activa
d inactiva
<< 160
Figura 36
La zona B:

Cambia de color, el rojo indica que una LTV 160 ha sido instalada en esta zona Indica "1", es decir que una sola LTV ha sido instalada en esta zona.
La zona C:
Cambia de color, el amarillo indica que una LTV est instalada, debido a los recubrimientos originados por las balizas
Indica "<<", es decir que una sola LTV ha sido colocada, nicamente, en el sentido impar de la circulacin
Si el operador desactiva la LTV en la zona A, la LTV a est desactivada, pero la LTV c debe permanecer activa debido ya que la zona B est tambin activa, la visualizacin queda como sigue:
c activa a inactiva 160 >> 160 (1) b activa << 160 d inactiva
Figura 37
La zona A:
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Cambia de color, el amarillo indica que una LTV est instalada, debido a los recubrimientos originados por las balizas.
Indica ">>", es decir que la LTV est colocada nicamente en el sentido par de la circulacin.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

8 PLAN TCNICO ERTMS N1

El Plan Tcnico ERTMS N1 es el documento bsico de apoyo para realizar la programacin del sistema de balizas y los LEUs as como la posterior verificacin de la misma. As mismo ser un documento de referencia para el cliente. Cada plan tcnico contendr todas las referencias necesarias a los planos utilizados (tanto los generados por los programas de explotacin como por el replanteo), una lista de todas las balizas de cada puesto, una tabla que contiene todos los posibles movimientos con origen en el puesto considerado y un apartado que recoge las particularidades del enclavamiento. El resultado ser un conjunto de documentos estructurados en forma de captulos independientes que globalmente constituirn el Plan Tcnico.
8.1 MBITO DE APLICACIN
Existe un plan tcnico por cada enclavamiento.

8.2 CAPTULOS DEL PLAN TCNICO
A continuacin se realiza una descripcin de cada uno de los captulos que forman el Plan Tcnico de ERTMS nivel 1 (en adelante PTN1).
CAPTULO 1: REFERENCIA A OTROS DOCUMENTOS
Con el fin de no repetir informacin en distintos documentos, las referencias que sean de aplicacin para la realizacin PTN1, estarn reflejadas en el primer captulo del mismo. Esta referencia se realizar indicando para cada uno de los documentos los siguientes datos:

Fecha
22/06/05
Ttulo del documento Referencia Revisin

Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Fecha
Entre otros se relacionan los siguientes documentos especficos que sern utilizados para la realizacin del PTN1:

Programa de explotacin (PE) Esquema de Sealizacin (ES) Plano de Instalacin (PI)
CAPTULO 2: LISTA DE BALIZAS
Se subdivide en los siguientes captulos:

CAPTULO 2.1: BALIZAS FIJAS
2.1.1 Baliza fija de relocalizacin 2.1.2 Baliza fija de seal de entrada 2.1.3 Baliza fija de seal de salida 2.1.4 Baliza fija de seal de circulacin 2.1.5 Baliza fija de seal de maniobra 2.1.6 Baliza fija de seal de bloqueo 2.1.7 Baliza fija de grupo infill 2.1.8 Baliza fija de avanzada 2.1.9 Baliza fija de precisin de parada
CAPTULO 2.2: BALIZAS VARIABLES
2.2.1 Baliza variable de seal de maniobra 2.2.2 Baliza variable de seal 2.2.3 Baliza variable de grupo infill 2.2.4 Baliza variable de avanzada 2.2.5 Baliza variable de LTV
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

CAPTULO 3: DEFINICIN DE LAS FUNCIONES N1
En este apartado se englobarn las descripciones de todos los elementos del enclavamiento que son imprescindibles para la generacin de los mensajes. La informacin se muestra por medio de tablas que se separarn en diversos subcaptulos segn el contenido de las informaciones. Esta informacin permitir adems garantizar la trazabilidad de los contenidos de las balizas. El origen de las informaciones que sirven de punto de partida para la confeccin de cada uno de los subcaptulos depender en cada caso, aunque el resultado final de la presentacin de cada uno de ellos deber ser el indicado en el presente documento para asegurar la homogeneizacin en la parametrizacin. Este captulo incluir los siguientes apartados:
CAPTULO 3.1: AUTORIZACIONES DE MOVIMIENTO
Este captulo incluir una tabla con las diferentes posibilidades de MA desde cada seal origen de movimiento. Para cada MA se dar informacin relativa a:
NDICE: ndice de MA ORIGEN: Seal origen del movimiento FIN: Seal final del movimiento LONGITUD: Longitud total del MA FS(SEC1): Longitud primera seccin de FS FS(SEC2): Longitud segunda seccin de FS FS(SEC3): Longitud tercera seccin de FS DPP 1: Distancia al punto de parada del timer de la primera seccin T1 (s): Tiempo del timer de la primera seccin DPP 2: Distancia al punto de parada del timer de la segunda seccin T2 (s): Tiempo del timer de la segunda seccin DPP 3: Distancia al punto de parada del timer de la tercera seccin
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

T3 (s): Tiempo del timer de la tercera seccin DDP: Distancia desde el EOA al DP Vrel: Velocidad de liberacin asociada D_MAMODE: En caso de modo OS: Distancia al comienzo del modo OS SSR: Stop if in SR
Seales intermedias pasadas Agujas intermedias pasadas de punta y posicin de las mismas
COMENTARIOS: Contenido del telegrama
El campo correspondiente al ndice de MA es un nmero que permitir identificar de forma clara el MA asociado a cada grupo. Para que exista una relacin unvoca entre los telegramas de MA y el listado, la tabla contiene todos aquellos MA que tengan telegrama incluidos aquellos que se encuentran repetidos (ej.: mismo MA enviado con distinta LTV). El listado de todos aquellos MA con la misma seal de origen comienza siempre por el primero de la centena (ej.: 1, 101, 201, 301, 401, etc.) siguiente al ltimo valor del correlativo correspondiente a la seal anterior. El campo definido para el modo OS est en blanco si no es ruta de modo OS y si lo es estar indicada la distancia de comienzo del modo OS a partir del origen del MA. El MA que hay que suministrar en el modo SH para poder enviar el perfil de modos se indicada con la expresin SHUNTING en el campo correspondiente a la seal de destino. El telegrama para la maniobra empujando se indicar con al expresin SHUNTING E. El campo de la velocidad de liberacin asociada Vrel tiene el valor 126 para el caso en el que la misma deba ser calculada por el equipo embarcado. El campo SSR indicar el permiso o la prohibicin de movimientos en modo SR (Staff Responsible)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Para una determinada seal de origen, los distintos MA sern ordenados en el siguiente orden: 1. Telegrama de seal en rojo 2. Telegramas de MA ordenados en longitud creciente y en caso de igualdad de longitud en orden de la seal de destino. 3. Telegramas de rutas OS ordenados en longitud creciente y en caso de igualdad de longitud en orden de la seal de destino. 4. Telegrama de ruta SH. 5. Telegrama de ruta SH empujando 6. Telegramas de MA combinados con LTVs en sentido nominal (grupos de seales, infill y avanzada de seales de salida, entrada y bloqueo), ordenados en longitud creciente y en caso de igualdad de longitud en orden de la seal de destino y como criterio final de ordenacin de mayor a menor nivel de velocidad de la LTV anunciada. 7. Telegramas de rojo con las ejecuciones de LTVs en sentido reverse (seales de entrada y bloqueo), ordenados segn el siguiente orden de combinacin de ejecucin de LTVs: 230, 160, 80C, 80L, 230+80C, 230+80L, 160+80C, 160+80L y 80C+80L.
CAPTULO 3.2: ENLACE CAPTULO 3.2.1: ENLACE DE GRUPOS DE SEAL E INFILL
Para los grupos de baliza de seal e infill, se definir el enlace de cada uno de los diferentes MA. Deber existir una relacin de correspondencia entre los MA definidos en el captulo anterior y los enlaces definidos. Los diferentes campos que aparecern en la tabla son los siguientes:
NDICE: ndice correlativo de MA asociado BALIZA REF: Identificador del BG que da el MA GRUPO 1: Identificador del BG del primer enlace
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

DISTANCIA 1: Distancia de enlace al primer grupo REACCIN 1: Reaccin de enlace del primer grupo GRUPO 2: Identificador del BG del segundo enlace DISTANCIA 2: Distancia de enlace al segundo grupo REACCIN 2: Reaccin de enlace del segundo grupo GRUPO 3: Identificador del BG del tercer enlace DISTANCIA 3: Distancia de enlace al tercer grupo REACCIN 3: Reaccin de enlace del tercer grupo
CAPTULO 3.2.2: ENLACE DE GRUPOS DE AVANZADA Y RELOCALIZACIN

En estos grupos se dar el enlace en balizas fijas. El criterio de cada uno de los campos ser el siguiente:
BALIZA REF: Identificador del BG que da el MA GRUPO 1: Identificador del BG del primer enlace DISTANCIA 1: Distancia de enlace al primer grupo REACCIN 1: Reaccin de enlace del primer grupo GRUPO 2: Identificador del BG del segundo enlace DISTANCIA 2: Distancia de enlace al segundo grupo REACCIN 2: Reaccin de enlace del segundo grupo GRUPO 3: Identificador del BG del tercer enlace DISTANCIA 3: Distancia de enlace al tercer grupo REACCIN 3: Reaccin de enlace del tercer grupo GRUPO 4: Identificador del BG del cuarto enlace DISTANCIA 4: Distancia de enlace al cuarto grupo REACCIN 4: Reaccin de enlace del cuarto grupo
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

CAPTULO 3.3: GRADIENTE
Independientemente del origen de la informacin, en el captulo correspondiente del PTN1 a la informacin de gradiente, se presentar en forma de tabla los datos sobre el mismo. En cada PTN1 existir una tabla en la que se representarn los distintos tramos de gradiente por cada baliza, indicando la longitud de cada tramo y el valor del gradiente en tanto por mil () asociado a dicho tramo. Cada tabla abarcar la totalidad del mbito de control del enclavamiento. Se incluir en la tabla el valor del gradiente utilizado en la va general. En va general se tendr en consideracin los criterios de tratamiento del gradiente en la zona de by-pass establecidos en la nota CTR/MAD/RSS/02/000185. Adems se incluye una tabla con los valores especficos dentro de los tramos del bypass.
CAPTULO 3.4: PERFILES ESTTICOS DE VELOCIDAD
Para cada baliza variable de seal se realizar una lista de todos los perfiles estticos de velocidad que estn asociados a cada uno de los diferentes MA dados en las tablas del captulo 3.1. Por lo tanto existir una relacin biunvoca entre las tablas de ambos captulos. Para indicar cada uno de los perfiles, se reflejar el punto kilomtrico de inicio del perfil, que corresponder con el punto kilomtrico de inicio del MA, a continuacin la velocidad del perfil correspondiente a ese tramo, seguido del punto kilomtrico de cambio de perfil. Se realizar una tabla por cada una de las categoras de tren definidas. Si no se han definido categoras especiales de tren existir una nica tabla para la categora bsica. En las zonas lmite de los enclavamientos existirn tramos de SSP pertenecientes a MA que correspondern a los enclavamientos colaterales. No obstante esta
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

informacin deber reflejarse en el PTN1 de ambos enclavamientos, manteniendo la coherencia de la informacin entre ambos. Los criterios de determinacin de los perfiles estticos as como su simplificacin estn descritos en el documento de Reglas de Parametrizacin ERTMS N1.
CAPTULO 3.5: LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD
En este captulo se incluye toda la informacin necesaria para la gestin de las limitaciones temporales de velocidad. Para la identificacin de las limitaciones se sigue el siguiente criterio:

X = identificador del tipo de LTV 1 = velocidad 230 km/h 2 = velocidad 160 km/h 3 = velocidad 80 km/h a comenzar en el punto de informacin 4 = velocidad 80 km/h a comenzar en el semi-cantn YY = correlativo de la lnea (puesto) ZZZ = identificador segn va y sentido (VALOR DE NID_TSR)
CAPTULO 3.5.1: LISTADOS LTV
Se presenta en este captulo el cantonamiento definido para la aplicacin de las limitaciones temporales de velocidad, separando por va y sentido. La tabla contendr las siguientes columnas:
SEAL: Indica la seal a contrava origen de la LTV para los casos de 230,
160 y 80C. En los casos de 80L aparecer este campo vaco.

PK: Indica el punto kilomtrico de comienzo del cantn. 230: Identificador de la LTV de 230 segn el criterio. 160: Identificador de la LTV de 160 segn el criterio. 80: Identificador de la LTV de 80C o 80L segn el criterio.
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

CAPTULO 3.5.1.1: LISTA DE LTV SENTIDO FRANCIA
Contiene la tabla con las LTV sentido Francia correspondientes al enclavamiento.

CAPTULO 3.5.1.2: LISTA DE LTV SENTIDO MADRID
Contiene la tabla con las LTV sentido Madrid correspondientes al enclavamiento.

CAPTULO 3.5.2: LTV DE ANUNCIO
Este captulo contiene los anuncios de LTV que se darn en las balizas de LTV situadas en las seales de entrada y de bloqueo que las envan a contrava para las vas generales. Cada lnea de la tabla se corresponder con un telegrama. Cada uno de los telegramas podr contener varios anuncios de LTV. Los campos de estas tablas sern:
CONTADOR: Nmero del identificador del telegrama de la baliza LTV SEAL: Seal de entrada o bloqueo desde la que se dar el anuncio de LTV. LTV 1: Identificador de la primera LTV que se va a anunciar VEL 1: Velocidad establecida con la primera LTV DIST.1: Distancia de comienzo de aplicacin de la primera LTV LONG.1: Longitud de aplicacin de la primera LTV LTV 2: Identificador de la segunda LTV que se va a anunciar VEL 2: Velocidad establecida con la segunda LTV DIST.2: Distancia de comienzo de aplicacin de la segunda LTV LONG.2: Longitud de aplicacin de la segunda LTV LONG.3: Longitud de aplicacin de la tercera LTV LTV 3: Identificador de la tercera LTV que se va a anunciar VEL 3: Velocidad establecida con la tercera LTV DIST.3: Distancia de comienzo de aplicacin de la tercera LTV
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

LONG.3: Longitud de aplicacin de la tercera LTV
CAPTULO 3.5.3: LTV ASOCIADAS AL MA
En este captulo se incluyen todas las limitaciones que sern programadas junto con los MA. La tabla permite identificar el telegrama de MA al que estar asociada cada LTV. La tabla contiene los siguientes campos:
CONTADOR: Nmero identificador del MA correspondiente a las LTV LTV: Identificador de la LTV asociada VEL: Velocidad de la LTV asociada DIST: Distancia en la que empieza la limitacin LONG: Longitud de aplicacin de la limitacin
CAPTULO 3.5.4: LTV EJECUTADAS SENTIDO REVERSE
En este captulo se incluye una tabla con las informaciones de ejecucin de LTV que debern ejecutarse en sentido reverse en las balizas de MA. Como mximo se ejecutarn desde un punto dos limitaciones
CONTADOR: Nmero identificador del MA correspondiente a las LTV LTV1: Identificador de la primera LTV asociada VEL1: Velocidad de la primera LTV asociada DIST1: Distancia en la que empieza la primera limitacin LONG1: Longitud de aplicacin de la primera limitacin LTV2: Identificador de la segunda LTV asociada VEL2: Velocidad de la segunda LTV asociada DIST2: Distancia en la que empieza la segunda limitacin LONG2: Longitud de aplicacin de la segunda limitacin
CAPTULO 3.5.5: REVOCACIN LTV

Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

En este captulo se recogen las revocaciones de LTV que hay que realizar en las balizas de LTV, segn el caso en sentido nominal y en otros en sentido reverse. Por ello se subdividir en dos tablas:
CAPTULO 3.5.5.1: REVOCACIN DE LTV NOMINAL
La tabla contendr los siguientes campos:

CONTADOR: Nmero identificador del MA correspondiente a la revocacin de
LTV
LTV1: Identificador de la primera LTV revocada LTV2: Identificador de la segunda LTV revocada LTV3: Identificador de la tercera LTV revocada LTV4: Identificador de la cuarta LTV revocada LTV5: Identificador de la quinta LTV revocada LTV6: Identificador de la sexta LTV revocada LTV7: Identificador de la sptima LTV revocada LTV8: Identificador de la octava LTV revocada LTV9: Identificador de la novena LTV revocada
CAPTULO 3.5.5.2: REVOCACIN LTV REVERSE
Estas revocaciones se dan en la baliza de LTV en sentido reverse. La tabla contendr los siguientes campos:
CONTADOR: Nmero del identificador del telegrama de la baliza LTV SEAL: Seal de entrada o bloqueo desde la que se dar la revocacin de
LTV.
LTV1: Identificador de la primera LTV revocada LTV2: Identificador de la segunda LTV revocada LTV3: Identificador de la tercera LTV revocada
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

LTV4: Identificador de la cuarta LTV revocada LTV5: Identificador de la cuarta LTV revocada LTV6: Identificador de la sexta LTV revocada LTV7: Identificador de la sptima LTV revocada LTV8: Identificador de la octava LTV revocada
CAPTULO 3.6: INFORMACIONES ADICIONALES
Aquellas informaciones adicionales a programar en las balizas como son condiciones de va y mensajes de texto, estarn incluidos en este captulo. Para ello se realizar una tabla que constar de los siguientes campos:
TIPO: Definicin del elemento: tnel, viaducto, zona neutra, etc. DENOMINACIN: Denominacin del elemento utilizada a nivel de aplicacin. PK: Punto kilomtrico de comienzo del elemento BY-PASS : Si el elemento se encuentra o no en un by-pass BG: Grupo de balizas donde se dar la informacin de la condicin de va CON: Condicin de va que se dar desde el grupo anterior DIST: Distancia desde el BG hasta el punto de comienzo de ejecucin de la
condicin de va
LONG: Longitud de la condicin de va anunciada anteriormente BG: Grupo de balizas donde se dar la informacin de texto DIST: Distancia desde el BG hasta el punto donde comienza a mostrarse el
texto
MENSAJE: Mensaje de texto que ser mostrado
CAPTULO 3.6.1: INFORMACIONES ADICIONALES SENTIDO FRANCIA
Contiene la tabla con las informaciones adicionales sentido Francia.

Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

CAPTULO 3.6.2: INFORMACIONES ADICIONALES SENTIDO MADRID
Contiene la tabla con las informaciones adicionales sentido Madrid.

CAPTULO 3.7: TRANSICIONES DE NIVEL
En este captulo se incluir una tabla en la que para cada una de las seales de salida en la que se va a dar el anuncio de transicin de cambio de nivel, se indicar en qu seales (normalmente una por cada va) se realizarn las ejecuciones de la transicin. Una de las columnas (EJECUCIN CORTA) de la tabla contendr las seales que se encuentran ms prximas a las respectivas seales de salida. La otra columna (EJECUCIN LARGA) contendr las seales que se encuentran ms alejadas y que servirn para el clculo de la distancia enviado en el paquete de anuncio del grupo de la seal de salida.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

9 ARQUITECTURA GENERAL DEL SISTEMA

La Figura 38 muestra un esquema general de la arquitectura utilizada en la lnea de alta velocidad Madrid-Lleida. El subsistema de tierra ERTMS/ETCS de Nivel 1 lo constituyen los siguientes elementos:

Eurobalizas conmutables controladas por los codificadores. Eurobalizas fijas. Codificadores (LEU, Lineside Electonic Unit) pilotados por el calculador central del enclavamiento.
Equipamiento para la gestin de limitaciones temporales de velocidad a nivel central (Puesto Central ERTMS -PCE) o nivel local (PLO-S). (Fuera del alcance de este documento).
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

CTC GSM-R SICAM
PC ERTMS
TPP

Red de comunicaciones Ethernet switch x2
Ethernet
ISDN
Modems
x 15
Ethernet switch x2 SILAM

PLO RBC PLO-R locale
RBC Adyacente
BAP PAP 1 PAP 2 PAP 3
Modems x 15 Modem
BAP PAP 1 PAP 2 PAP 3 PCL PCI-R RBClocale RS422 RS422 PCL PCI-R RBClocale
SEI
BAP PAP 1 PAP 2 PAP 3
Ethernet
SILAM
PCL PCI-S . Enclench locale
Equipamiento RBC
Modem
PLO PLO-S Enclench . locale
RS422 RS422
Fibra ptica
Modem Modem x 4 max
PCI-S
locale
PCL
Profibus
Ethernet switch Ethernet switch Ethernet
Pasarela Ethernet / Profibus
LEU
Alim x2 LEU x4 LEU x4 FED x2
LEU
a SEI o RBC adyacente
Optic Fiber
BIVE
DPIV DPIV DPIV DPIV
MTOR
PSX PIES PIES PAGC PAGS NS 1 NS 1
MTOR
PAGC PAGC PAGS PAGS PAGS NS 1 MICA
MTOR
PIES PIES PIES PSX PSX
Equipamiento Descentralizado
Modem Ethernet switch
Profibus Pasarela Ethernet / Profibus
LEU
DCV
BIVE
DPIV DPIV DPIV DPIV
MTOR
PSX PIES PIES PAGC PAGS
SIDAM
Comprobador Accionamiento
Circuito de va
Seal
Baliza
Figura 38
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE
N Interno : 604900 T 7048295-02

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 H175/198
9.1
CONFIGURACIN DE GRUPOS DE EUROBALIZAS
En lnea se pueden presentar los siguientes tipos de grupos de eurobalizas:

Balizas fijas de relocalizacin Grupo de seal Grupo infill Grupo de avanzada
La disposicin de los diferentes grupos queda reflejada en la Figura 39.
=500 m
2000 m (1) 300 m (1)
3,3 m 2,1 m
Seal Avanzada
5,4 m 3,3 m 2,1 m 5,4 m
Seal 5,1 m Lmite CV
5,4 m Grupo de Avanzada
Sentido de circulacin
5,4 m Grupo Infill
13,8 m Grupo de Seal
Seal Virtual N2
250 m
Eje JES Baliza de Relocalizacin
Eurobaliza Conmutable Baliza ASFA
Eurobaliza Fija Baliza previa ASFA
(1) Distancias corregidas en funcin de la pendiente
Figura 39
9.1.1 Grupo de relocalizacin
Se sitan eurobalizas de relocalizacin en las proximidades de ambos extremos de cada circuito de va que constituya un punto de parada ERTMS nivel 2 (seal virtual), a unos 250 metros aproximadamente, cumpliendo dos objetivos:
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Permitir localizar al tren en intervalos regulares, en el entorno de 1500 a 1000 metros.
Proporcional a los trenes de nivel 2 una gran precisin en los lmites de los circuitos de va (seales virtuales).
9.1.2 Grupo de seal
Este punto de informacin del sistema ERTMS 1 se sita a pie de seal y est formado por dos eurobalizas:

una conmutable una eurobaliza fija
Adems, todas las seales de entrada y PBL contarn con una segunda eurobaliza variable que servir para gestionar las LTV. La posicin del grupo de eurobalizas se determina de acuerdo con las siguientes reglas:
Un tren circulando en direccin nominal encuentra primero la eurobaliza conmutable y a continuacin la fija.
La mnima distancia entre las eurobalizas de un mismo grupo es 5 m. para una lnea de velocidad mayor de 200 km/h (ver Ref. Dimensioning and engineering rules SRS subset 040 v2.0.0), por lo que teniendo en cuenta que las traviesas estn separadas por 60 cm, la separacin final entre dos eurobalizas ser de 5,4 m.
La eurobaliza conmutable se situar a una distancia de 13,8 m antes de la seal. Esta distancia se debe a dos factores, por una parte las reglas de ingeniera permiten una distancia mxima de 12,5 metros entre el primer eje del tren y el centro de la antena, y por otra que el radio de accin de una eurobaliza es de 1,3 metros. Por tanto, como la primera eurobaliza conmutable debe situarse de forma que el tren no la pueda leer al pisar la zona de deteccin del siguiente circuito de va, y dado que la seal se sita precisamente en el lmite de deteccin del circuito de va, situaremos la
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

primera eurobaliza conmutable (desde la seal) a 13,8 m. En caso de tratarse de un BG con dos eurobalizas conmutables, la segunda se situar a 5,4 m de la primera. La misin principal de este grupo de eurobalizas es la de comunicar los MAs al equipo de a bordo. En entradas a estacin puede emplearse para ordenar un cambio a modo On Sight o Shunting.
9.1.3 Grupo de eurobalizas infill y avanzada
Todas las seales (excepto seales de mango) estarn dotadas de funcin infill. Esta funcin se realiza mediante un grupo de eurobalizas en:

seales principales a 300 m antes de la seal seales avanzadas a 500 m antes de la seal
Este punto de informacin previo est formado por dos eurobalizas: la primera ser programable y la segunda fija (referidas a la direccin nominal de circulacin de la seal).
9.1.4 Contenido de las eurobalizas
Cada eurobaliza de un grupo contiene 1023 bits, denominado telegrama el cual se descompone de la siguiente manera:

193 bits de control 830 bits tiles
Los bits tiles contienen:

un encabezado, que comprende 10 variables, las cuales ocupan 50 bits. 780 bits para paquetes tiles. El ltimo paquete siempre es el paquete 255 End of information que ocupa 8 bits.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

9.2
CRITERIOS DE DISEO DE ASIGNACIN DE CODIFICADORES
A la hora de establecer los criterios de reparto de las balizas conmutables en los distintos codificadores se han tenido en cuenta los siguientes criterios:

Un LEU puede controlar un mximo de 4 balizas Las balizas que pertenecen a un mismo grupo son controladas por un mismo LEU
La baliza conmutable del grupo infill no estar controlada por el mismo LEU correspondiente a al seal principal
Un mismo LEU no debe controlar dos balizas correspondientes a dos seales distintas en el mismo sentido de circulacin.
La distribucin deber ser lo ms simtrica posible Dar prioridad a la independencia de la va 1 y 2
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

9.2.1 Ejemplo de Apartadero

Baliza de seal avanzada Baliza infill Baliza LTV + baliza seal Baliza seal Baliza salida topera LEU 1 LEU 4 LEU 2 LEU 3
LEU 9
LEU 10
LEU 5
LEU 8
LEU 6
LEU 7
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE
N Interno : 604900 T 7048295-02

9.2.2 Ejemplo de PB
Baliza de seal avanzada Baliza infill Baliza LTV + baliza seal Baliza seal
LEU 1
LEU 6
LEU 2
LEU 3
LEU 5
LEU 4
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE
N Interno : 604900 T 7048295-02

9.2.3 Ejemplo de PBL

Baliza de seal avanzada Baliza infill Baliza LTV + baliza seal
LEU 1
LEU 2
LEU 3
LEU 4
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE
N Interno : 604900 T 7048295-02

9.3
CONFIGURACIN DE LOS CODIFICADORES
El Mdulo de la Unidad Electrnica de Lnea ("Lineside Electronic Unit" - LEU) es el principal componente de un sistema ms complejo denominado Sistema de CODIFICADOR. La principal caracterstica de dicho Sistema de CODIFICADOR es su gran capacidad de modulacin y de configuracin, con el fin de adaptarse a la amplia variedad de soluciones y configuraciones existentes en la va. El concepto se ha ampliado a todos los componentes del producto: el Codificador es totalmente modular, desde sus funciones mecnicas hasta sus funciones de software. La modularidad del hardware y del software permite que el Codificador acte de interfaz tanto en relacin con los sistemas de enclavamiento con rels como con los sistemas electrnicos de enclavamiento (caso de la lnea Madrid-Lleida). Por otra parte, mediante la mera sustitucin de la interfaz de baliza (Balise Driver) y el mdulo de acondicionamiento conexo, el Codificador puede controlar tanto las balizas ASK 32 / 180 bit (no utilizadas en la lnea) como las balizas FSK 341 / 1023 bit. Se puede llevar a cabo la interfaz con los sistemas de enclavamiento mediante la captacin de entradas digitales o de mensajes serie, bien procedentes de los enclavamientos electrnicos o bien de otros codificadores. El codificador o LEU es el dispositivo en el que se encuentran almacenados los telegramas de las eurobalizas conmutables. En funcin de la informacin intercambiada con el enclavamiento, enva el telegrama prediseado que se adapta a la ruta establecida por el enclavamiento. En nuestro caso, el codificador est mandado directamente por un ordenador de enclavamiento a travs de pasarela Ethernet / Profibus. Es decir, el sistema ERTMS N1 est absolutamente integrado en el sistema enclavamiento, sin necesidad de concentradores intermedios. El codificador permite gestionar hasta cuatro eurobalizas conmutables y puede almacenar un mximo de 500 telegramas, repartidos entre las cuatro eurobalizas.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Los codificadores se instalan en armarios, cada uno de los cuales contiene hasta 8 LEUs, as como una unidad de mantenimiento y diagnstico. La solucin tcnica se basa en un sistema de codificadores en el que los Codificadores no son sistemas aislados sino que forman parte de una arquitectura integral en la que todos los codificadores de una dependencia estn conectados a un bus interno de entradas / salidas. Este sistema permite tanto una arquitectura centralizada en estaciones como distribuida con armarios instalados en va al lado de las seales pero conectados al sistema en estacin mediante un enlace serie (gateway). La solucin adoptada en la lnea es una arquitectura centralizada en estaciones o puestos intermedios. Esta solucin facilita las tareas de mantenimiento al estar los equipos ERTMS en los mismos locales tcnicos que los enclavamientos. Adems, desde el punto de vista funcional, es ms flexible puesto que todos los codificadores tienen disponible toda la informacin del enclavamiento y del bloqueo a travs del bus E/S sin necesidad de interfaz gateway que los comunique entre s. Al estar constituida por un sistema modular permite una fcil extensin y adaptacin a las necesidades de las diferentes instalaciones.
9.3.1 Descripcin de la arquitectura
El Codificador est compuesto por tres componentes diferentes relacionados entre s mediante un Bus I/O ("Va principal de transmisin de entrada y salida") redundante, denominado PROFIBUS.
El principal componente del sistema es la unidad LEU, que es responsable de asociar un escenario de la instalacin especfico con la transmisin del telegrama que debe ser enviado a la baliza, y desde sta al tren.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Entrada Digital vital
Captacin del estado de la unidad de campo
Bus vital serie
Memoria instantnea
Seleccin del
Mensaje y envo
Driver de baliza
Driver de baliza
Driver de baliza
Driver de baliza
Baliza
Baliza
Baliza
Figura 40
Baliza
La Figura 40 muestra las principales funciones lgicas del LEU.
El siguiente componente es el constituido por la unidad GATEWAY ("Portal de Acceso") es responsable de relacionar los componentes LEU con otras unidades de planta. De forma bsica, dichas unidades GATEWAY
proporcionan tres tipos de servicios: en primer lugar, relacionan entre s las diferentes unidades LEU situadas a lo largo de la lnea; en segundo lugar, actan como interfaz entre el Sistema de Codificador y el ENCE; y en tercer lugar, actan de interfaz entre los componentes ERTMS del sistema europeo de sealizacin y los componentes del CODIFICADOR. En nuestra configuracin, al existir comunicacin directa entre el enclavamiento y el LEU a travs de la red PROFIBUS y no ser necesaria la comunicacin entre LEUs, no ha sido necesaria la instalacin de este componente.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Transmisin de la informacin procedente de la LEU en sentido ascendente
Captacin del estado de la unidad desde el sistema ENCE
Transmisin de la informacin procedente de la LEU en sentido ascendente
Captacin de entradas procedentes de la LEU Gateway para LEU conecciones en seria
Envo de entradas virtuales a la LEU
Envo de entradas virtuales a la LEU
Gateway para entrada procedentes de Enclavamiento
Gateway para LEU conecciones en serie
I/O
LEU
LEU
LEU
Figura 41
La Figura 41 muestra las principales funciones lgicas de la unidad GATEWAY
Por ltimo y como tercer elemento principal, un circuito lgico auxiliar denominado FED (Front End Diagnostic) es responsable de llevar a cabo la supervisin del estado del sistema, y actuando como interfaz para
mantenimiento
almacenando
seleccionando
escenarios
externos,
suministrando unidades conectadas al Bus I/O, y estableciendo conexin a travs de un bus de campo con un sistema de diagnstico y con un centro de supervisin.
9.3.2 Configuracin aplicada
La opcin de configuracin seleccionada para la lnea corresponde con una configuracin totalmente centralizada en las dependencias de sealizacin.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

MDULO DE ENERGA
MDULO DE LEUs
MDULO DE LEUs
MDULO FED
MDULO INTERCONEXIN BALIZAS
Figura 42
Las unidades situadas en las estaciones disponen de dos configuraciones: El bastidor Principal, compuesto por:

1 Mdulo de alimentacin y distribucin de la alimentacin de energa Hasta 8 mdulos LEU (Unidad Electrnica de Lnea)
Rev.
A
Fecha
22/06/05
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

2 Mdulos FED (Panel Frontal de Diagnstico) 1 Mdulo de Interconexin de la LEU y la baliza
El bastidor secundario, compuesta por:

1 Mdulo de alimentacin y distribucin de la alimentacin de energa Hasta 8 mdulos LEU (Unidad Electrnica de Lnea) 1 Mdulo de Interconexin de la LEU y la baliza
La configuracin mxima de estacin est compuesta por un bastidor principal y tres bastidores auxiliares. Esta es la solucin aplicada al proyecto ya que se centralizan todas las balizas hasta 5.000 m de distancia.
9.3.3 Arquitectura del hardware
En el Codificador, todo el procesamiento de la informacin SIL 4 es realizado por microordenadores de seguridad sobre la base de una arquitectura "duplicada". Las caractersticas bsicas de los citados microordenadores son las siguientes:
Dos microprocesadores A y B, independientes entre s, cada uno de ellos equipado con un conjunto completo de recursos de memoria y de interfaz.
Separacin
galvnica
entre
los
circuitos
que
van
los
dos
microprocesadores, y por lo tanto, distribucin separada de la alimentacin de energa.
Aislamiento adecuado entre las secciones A y B del circuito, con el fin de garantizar la interdependencia eficaz entre los dos microprocesadores.
Enlaces serie opto-aislados que permiten la comunicacin entre los dos microprocesadores.
Seal de sincronizacin del ciclo de procesamiento. Posibilidad de realizar una verificacin completa de todos los recursos.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Circuitos de "Avera Segura" ("Fail Safe") con Sistema de Supervisin de Averas ("Watch Dog") responsables de realizar la desactivacin de seguridad de las interfaces externas en caso de avera.
En el sistema de microordenador con seguridad "duplicada", todo el procesamiento de la informacin es realizado por ambos microprocesadores: los resultados se intercambian a intervalos predeterminados entre los dos micro-procesadores, y cada uno de ellos lleva a cabo una evaluacin posterior de los resultados sobre la base de los resultados recibidos desde el otro micro-procesador. Los resultados positivos de la evaluacin determinan la validacin de los resultados del procesamiento. La validacin se basa en la hiptesis de que la probabilidad de doble avera simultnea en ambos microprocesadores durante un ciclo de procesamiento es insignificante. No obstante, la probabilidad de que se produzca una doble avera a lo largo de un perodo de tiempo lo suficientemente largo puede resultar significativa: por lo tanto, resulta esencial disear un test de diagnstico de todos los recursos (sujeto a la aparicin de averas latentes), que debe ser realizado de forma peridica en cada uno de los microordenadores con el fin de garantizar la deteccin oportuna de cualquier avera. Si los resultados de las evaluaciones y del test de diagnstico son positivos, ambos microprocesadores empiezan a generar impulsos peridicos de reactivacin del Sistema de Supervisin de Averas ("Watch Dog"). El Sistema de Supervisin de Averas est compuesto por circuitos de componentes discretos de "seguridad intrnseca" que se mantienen activos nicamente en la medida en que reciben los impulsos de reactivacin generados por los dos microprocesadores. Si se detecta un error, bien como resultado de la evaluacin o durante los tests, ya no se generan los impulsos de reactivacin del Sistema de Supervisin de Averas, y se produce una interrupcin automtica irreversible.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

El Sistema de Supervisin de Averas que provoca la interrupcin automtica irreversible sirve para prevenir situaciones de peligro, en las que se puede producir otro fallo tras dicha avera, y la desactivacin generada por dicho fallo posterior puede ocasionar la desactivacin de seguridad de todas las interfaces dirigidos a otros equipos y / o unidades de planta. El Sistema de Supervisin de Averas slo puede ser activado cuando la unidad se conecta (tras una sesin de mantenimiento, en caso necesario). El sistema "duplicado" de microordenadores proporciona un nivel de seguridad incluido en la categora "SIL = 4" de acuerdo con la normativa EN 50129. En la medida en que el procesamiento se lleva a cabo con redundancia dual, el sistema no requiere un tipo de soluciones demasiado complejas de hardware y de software para garantizar la seguridad en relacin con las arquitecturas aparentemente ms sencillas (por ejemplo, las arquitecturas "unitarias"). Asimismo, el sistema es totalmente compatible con todas las normativas europeas en materia de seguridad en la instalacin de sealizacin, con inclusin de la normativa EN 50129 mencionada con anterioridad. En especial, la separacin galvnica entre los dos microprocesadores cumple los requisitos estipulados en B.3.2 "Independencia de los elementos".
9.3.4 Arquitectura del software
El software para las unidades LEU y GATEWAY ha sido diseado de acuerdo con una arquitectura "duplicada". Los dos microprocesadores de cada circuito lgico se comunican por medio de una serie de canales en serie. La ejecucin del cdigo simtrico simplifica la sincronizacin entre los dos microprocesadores, minimizando la sobrecarga asociada a la gestin de la redundancia derivada de la arquitectura "duplicada". Se han integrado al software las funciones de auto-diagnstico con el fin de proteger la arquitectura de daos latentes en el hardware. En especial, se realizan tests en lnea para el tratamiento adecuado de las averas y la adopcin de medidas pertinentes para su aislamiento. Por otra parte, la utilizacin de un lenguaje de alto nivel (Lenguaje C) permite un ciclo de vida del software ms reducido, una mayor
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

reutilizacin, y un mantenimiento y una validacin ms fciles. Se ha aplicado unos criterios especficos con el fin de cumplir los requisitos de seguridad.
9.3.5 Redes de comunicaciones
La red de comunicacin de los mdulos del Sistema de Codificador est compuesta por:
Una comunicacin PROFIBUS, para la transferencia de mensajes entre los mdulos GATEWAY (Bus I/O).
Una comunicacin operativa con el protocolo de comunicacin serie con las balizas.
9.3.5.1 Bus I/O La red de comunicaciones PROFIBUS est compuesta por dos lneas. La velocidad transferencia de bit en ambas lneas es igual a 500 kbit/s. Los mensajes utilizados para comunicar las unidades LEU y GATEWAY viajan a travs de dichas lneas: estos mensajes se encuentran protegidos y asegurados por el protocolo de seguridad. La conexin entre las unidades LEU y GATEWAY es abierta en ambas lneas: la primera es utilizada para transmitir los mensajes de seguridad, mientras que la segunda es verificada de forma cclica mediante el envo nicamente de "Transmisiones Telegrficas Vitales". Si la comunicacin en un canal no es correcta, o no se reciben transmisiones telegrficas durante un cierto perodo de tiempo (es decir, el tiempo de recepcin expira), el protocolo pasa a utilizar la segunda lnea para transmitir la informacin (conmutacin). La gestin de la conmutacin es realizada por el protocolo de comunicacin (protocolo de seguridad) y no implica procesos de aplicacin. 9.3.5.2 Relectura de la baliza Este protocolo permite la lectura de los mensajes enviados a las balizas por las unidades LEU. Dicho protocolo consiste en un flujo de informacin continua desde la LEU hasta el circuito lgico FED. El protocolo utilizado es el protocolo transparente, normativa elctrica RS485. La velocidad de bit depende del tipo de balizas
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

controladas por la LEU. En la lnea, el LEU controla balizas FSK con una velocidad de bit para los mensajes de 565 kbits/s.
9.3.6 Descripcin mecnica del rack de la LEU
El rack de la LEU donde se integran las tarjetas en la LEU es de tipo E2 ampliado y puede albergar tarjetas con una anchura de 220 mm y una altura de 6U. El panel frontal de dicho rack es del tipo 20TE. El rack donde se integran las tarjetas se corresponde con el tipo estndar y est compuesto por aluminio tratado con alodine 1000; las bridas de sujecin que soportan el rack estn pintadas en gris RAL 7032. La parte posterior dispone de una cubierta que la protege de contactos con partes del Bus que pueden ser vitales, al tiempo que cierra el envase metlico con fines de compatibilidad electromagntica.
9.3.7 Descripcin de los mdulos de hardware que componen la LEU
El circuito lgico de la LEU realiza las principales funciones del Sistema de CODIFICADOR. Dicho circuito lgico est compuesto por diferentes componentes bsicos de hardware (HW), que pueden ser configurados de acuerdo con los diversos requisitos de planta. Esta caracterstica otorga una gran flexibilidad al producto no slo en la etapa de la aplicacin en planta sino en relacin con la mejora del sistema. 9.3.7.1 Rack CLEU (BLEU) Es el rack encargado de albergar los LEUs. El rack CLEU de la LEU consta principalmente de una tarjeta BLEU. Este componente slo est presente en los Bastidores de Estacin y puede contener hasta cuatro sub-conjuntos LEU y una tarjeta para las interconexiones del sistema INSI. Las conexiones entre la tarjeta INSI y los cuatro sub-conjuntos LEU se integran en la tarjeta del rack BLEU. En particular, las siguientes conexiones estn integradas:
Las conexiones estn integradas entre los conectores de entrada de la alimentacin de energa de la tarjeta INSI y la alimentacin de energa del circuito lgico individual de la LEU.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Las conexiones estn integradas entre los conectores del Bus I/O de la tarjeta INSI y las entradas del Bus I/O del circuito lgico individual de la LEU.
Ser necesaria la adicin de la terminacin del Bus I/O cuando sea necesaria (funcin seleccionada de acoplamiento).
Todas las interconexiones entre las tarjetas que componen los cuatro sub-conjuntos LEU son asimismo integradas en la tarjeta BLEU. Un conjunto de conectores de acoplamiento ("Jumpers"), que tienen la funcin de configurar los siguientes parmetros de cada sub-conjunto LEU, se acoplan a la citada Placa Posterior de Conexin:

Direccin de referencia del Bus I/O (6 bit) Tipo de servicio realizado (6 bit) CRC de las direcciones de referencia del Bus y el tipo de servicio realizado (12 bit)
Direccin de referencia absoluta del punto de informacin (punto de informacin considerado como la direccin de referencia absoluta de la LEU (24 bit)
CRC de la direccin de referencia absoluta del punto de informacin (24 bit)
Circuito que permite la congelacin (slo para cada uno de los canales, nicamente las balizas ASK)
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

L E U
L E U
L E U
L E U
I N S I
Figura 43
La Figura 43 muestra la configuracin general del rack CLEU. 9.3.7.2 Subconjunto LEU El subconjunto LEU est compuesto por conjunto de tarjetas, integradas en un solo elemento, que en caso de actuar como interfaz con el sistema ENCE se denominan LEU-IS. Estas tarjetas constitutivas del LEU cumplen las siguientes funciones:

Adquirir la informacin del estado del enclavamiento Seleccionar el telegrama Implementar la transmisin a la baliza
Interfaz de baliza (ATFB)
La interfaz de baliza (Balise Driver) es el componente ms caracterstico del circuito lgico de la LEU. Este elemento est compuesto por una tarjeta que contiene, adems del circuito estrictamente vinculado al control de la baliza, un conjunto de circuitos auxiliares que son utilizados para las siguientes funciones:
Captacin de la direccin de referencia absoluta del Punto de Informacin, que es un parmetro captado a travs de los conectores de
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

acoplamiento tipo "jumper" situados en la Placa Posterior de Conexin del circuito lgico de la LEU.
Almacenamiento de los telegramas y de los valores de referencia de la LEU en el E2 PROM.
Puerto de serie auxiliar para el diagnstico MODBUS, que puede disponer de configuraciones RS 232 y RS 485.
Salida auxiliar con control de conexin - desconexin relevante para el diagnstico del estado de la LEU.
Con la exclusin del circuito auxiliar con fines de diagnstico, la interfaz de baliza est basado en una arquitectura "duplicada". La seccin relevante para el control de la baliza est compuesta por un circuito lgico de modulacin y congelacin, que tiene la funcin de enviar a las cuatro balizas la transmisin del telegrama recibida desde la unidad de procesamiento mediante el procedimiento de modulacin TDM ("Time Division Multiplexed" - Dispositivo de Divisin del Tiempo que Permite la Transmisin Simultnea de Informaciones Mltiples). Este circuito lgico suministra asimismo a la Unidad B de procesamiento la informacin de congelacin recibida desde las balizas, que es transferida de forma sucesiva a la Unidad A. Las unidades de procesamiento comprimen las transmisiones de telegramas que se van a enviar a las cuatro balizas en una transmisin nica con una velocidad de lnea en baudios cuatro veces superior a la utilizada para la conexin con las balizas. El circuito lgico de modulacin recibe la transmisin telegrfica comprimida y realiza la descompresin y el envo a las balizas.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

Bus uA
Canal serie uA Unidad TX & det. de congelacin Lectura de la direccin de referencia del punto de informacin Lectura de la direccin de referencia del punto de informacin Circuito lgico de modulacin y congelacin Circuito lgico de modulacin y congelacin Baliza # 1
E2 Prom
Unidad TX & det. de congelacin Unidad TX & det. de congelacin
Baliza # 2
Baliza # 3
E2 Prom
Unidad TX & det. de congelacin Salida auxiliar del estado de la tarjeta
Baliza # 4
Canal serie uB
Bus uB
Watch Dog
Canal serie uA
Figura 44
Unidad de procesamiento - Transmisor y Receptor de Informacin PROFIBUS (DTRP)
La tarjeta DTRP constituye la unidad de procesamiento de los mdulos LEU. Esta tarjeta dispone de una arquitectura "duplicada" y un sistema analgico de Supervisin de Averas ("Watch Dog"), mediante el cual la no generacin de impulsos de reactivacin por parte de uno de los dos microprocesadores en direccin a la tarjeta ocasiona su desactivacin irreversible. La desactivacin producida por el Sistema de Supervisin de Averas ocasiona la desconexin de las secciones galvnicas de los siguientes elementos:
Interfaz con el campo en las tarjetas perifricas (por ejemplo, el interfaz de transmisin a las balizas.
Interfaz PROFIBUS en la DTRP.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

La tarjeta DTRP capta la siguiente informacin a travs de la conexin la Placa Posterior de Conexiones:

Direccin de referencia del Bus I/O ( 6 bit) Tipo de servicio realizado (6 bit) CRC de la direccin de referencia del Bus y del tipo de servicio realizado (12 bit).
Adems, la tarjeta DTRP est conectada asimismo desde la Placa Posterior de Conexiones a las lneas Normal y de Reserva del Bus I/O y a su propia lnea de alimentacin de energa de 48 Vcc. El esquema general de la tarjeta es el siguiente representado en la Figura 45.
Bus uA
Canal Profibus Normal
Interfaz Profibus Dispositivo Analgico de avera segura con Watch Dog Interfaz Profibus
EPROM RAM
Microproc. Motorola 68360 Separacin galvnica
Canales serie programables
Canal Profibus Backup
EPROM RAM
Microproc. Motorola 68360
Canales serie programables
Outside interface disabling
Bus uB
Figura 45
Unidad de alimentacin de energa - Unidad de alimentacin de la baliza (PBAL)
Todas las tensiones de alimentacin de energa de la tarjeta DTRP y de los elementos perifricos conectados a la misma son generados por el Mdulo PBAL instalado en la parte frontal del mdulo LEU.
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE

El Mdulo PBAL recibe como entrada un voltaje de 48 Vcc.
36 - 72 Vcc filtro modo comn
filtro modo comn
Convertidor principal Sect A DC/DC
Convertidor principal Sect B DC/DC
+ 5 Vcc
+ 15 Vcc - 15 Vcc
+ 5 Vcc
+ 15 Vcc
- 15 Vcc
Convertidor DC/DC Bus N en serie
Convertidor DC/DC Bus N en serie
+ 5 Vcc LN
DTRP seccin A
DTRP seccin B
+ 5 Vcc LR
Figura 46
El Mdulo PBAL suministra los siguientes voltajes a cada seccin de la tarjeta DTRP, y por lo tanto, tambin a las tarjetas perifricas asociadas (ATFB, ATAB, ATRG, FOGW): + 5 Vcc +15 Vcc - 15 Vcc +5 VccLx
Fecha
22/06/05
Rev.
A
Fecha
Rev.
Entidad emisora
: CSEE-TRANSPORT
Por cuenta de : UTE


Formación ERTMS

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Formación ERTMS

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Instalaciones de Enclavamientos y Sistemas de Proteccin del Tren para el tramo Madrid-Puigverd de Lleida de la lnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.

CURSO DE FORMACIN ERTMS NIVEL 1

Reservado para Cliente:

Cdigo ADIF: LAV2-372-CBCS-XXXX-FS-001-XXX-XA

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 1/198

T. Chabroux VERIFICACIN Ingeniero Calidad CSEE Transport

S. Aboud VALIDACIN CSEE Transport Coordinador Tcnico

O. Malcros APROBACIN CSEE Transport Jefe de proyecto

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 2/198

3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.2

3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.7 3.2.8 3.2.9

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 3/198

3.2.10 3.2.11 3.2.12 3.2.13 3.3

3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.4

3.4.1 3.4.2 3.5

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 4/198

5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.2 5.3

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 5/198

5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.4

5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.5 5.6 6

DANGER FOR SHUNTING ....................................................................... 108 PARADA EN MODO SR ............................................................................ 109

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 6/198

6.11.2 6.11.3 6.11.4 6.11.5 6.12

6.12.1 6.12.2 6.12.3 6.12.4 6.13

6.13.1 6.13.2 6.14

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 7/198

9.1.2 9.1.3 9.1.4 9.2

9.2.1 9.2.2 9.2.3 9.3

9.3.1 9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.3.5 9.3.6 9.3.7

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 8/198

1 OBJETO DEL CURSO

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 9/198

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 10/198

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 11/198

Sigla STM TIU TR TSR UN

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 12/198

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 13/198

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 14/198

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 15/198

Optional, depending on national system STM ETCS

existing national system

end of track segment

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 16/198

Por cuenta de : UTE

DOC N : CSC1-G-FE1SUPO-D001 N Interno : 604900 T 7048295-02 H 17/198

end of track segment

Por cuenta de : UTE