Universidad Nacional de Colombia

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Facultad de Ingeniera y Arquitectura Departamento de Ingeniera Civil

Pavimentos. Profesor: Luis Ricardo Vsquez Varela, M.Sc.

Mtodos empricos para el diseo de pavimentos asflticos.

Evolucin y aplicacin actual.

Relacin general entre espesor y CBR.

Mtodo del Cuerpo de Ingenieros para Diseo de Pavimentos en Aeropuertos.
Relacin para pavimento flexible:

=
Donde:

1 8.1

t: Espesor del pavimento (in). P: Carga de la rueda (lb). CBR: California Bearing Ratio (<12%). p: presin de inflado (psi).
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Evolucin de las observaciones de Porter (1942) en un mtodo de diseo a partir de estudios britnicos.
Curvas propuestas por Porter (1928 1942) para la relacin CBR, trnsito y espesor total de pavimento. Ntese que la intensidad del trnsito es funcin de tres niveles de carga.
7,000 libras por rueda (trnsito liviano). 9,000 libras por rueda (trnsito medio). 12,000 libras por rueda (trnsito pesado).

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1945. Los umbrales de carga se convierten en repeticiones de ejes de 5,000 libras (poca pre AASHO Road test).
Este refinamiento inclua correccin por lluvia y factores de distribucin lateral del trnsito.

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1949. El RRL britnico compara las curvas de california con pavimentos en servicio.
La curva californiana de 7,000 libras equivale a menos de 50 vehculos comerciales diarios. La curva californiana de 9,000 libras equivale a 50 300 vehculos comerciales diarios. La curva californiana de 12,000 libras equivale a ms de 300 vehculos comerciales diarios.

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1954. Se proponen siete curvas (A G) segn el nivel de trnsito medido en camiones diarios.
El nmero de camiones diarios corresponde a aquel estimado en el ao final del periodo de diseo (20 aos). Sobre estas curvas dice Croney (1972) que :

Proveen un medio para estimar el espesor total del pavimento para varias condiciones de trnsito y fundacin, pero no dan ninguna gua sobre los espesores relativos de rodadura, base y subbase.

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1979. Las categoras de trnsito son convertidas en ejes estndar de 80 kN (AASHTO) acumulados en el periodo de diseo.
En esta conversin se tom:
Categora de trnsito Vehculos comerciales / da (dos direcciones) Vehculos comerciales en 20 aos (dos direcciones) Ejes sencillos equivalentes en 20 aos (una direccin)

A
B C D E F G

0 15
15 45 45 150 150 450 450 1,500 1,500 4,500 > 4,500

7 x 104
2 x 105 7 x 105 2 x 106 7 x 106 2 x 107 7 x 107

3 x 104
1 x 105 3 x 105 1 x 106 3 x 106 1 x 107 3 x 107

Una tasa de crecimiento de 3%.

Un factor direccional de 50%.

Un factor de camin igual a 1.0
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1992. Carta de diseo para pavimentos con capas granulares y rodadura asfltica delgada de AUSTROADS.

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Mtodos basados en el CBR en Colombia.

El antiguo Ministerio de Obras Pblicas y Transporte public en 1970 el documento titulado Diseo Estructural de Pavimentos para presentar un mtodo desarrollado para el pas en el TRL britnico. Esta poca coincide con el inicio de las estaciones manuales de conteo y la publicacin de la Especificaciones de Construccin MOPT de 1970. Luego de cinco aos en uso (1970 - 1975), se public una actualizacin en el I Simposio Colombiano sobre Ingeniera de Pavimentos (Popayn, 1976) aumentando el nivel de trfico para diseo hasta cinco millones de ejes sencillos de 80 kN, basados en el estndar AASHTO. Nominalmente, este mtodo se considera sobresedo por el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito del Instituto Nacional de Vas de 1997. Significa esto que se ha probado que su criterio de diseo es falso?
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Mtodo del MOPT de 1970.

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Mtodo del MOPT de 1976.

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Overseas Road Notes 31: Nota Vial de Ultramar 31.

Notas Viales producidas por el Transport Research Laboratory britnico para pases tropicales y subtropicales 1975 1993.

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ORN 31 1975.

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Gua para el diseo estructural de pavimentos con superficie asfltica en carreteras de pases tropicales y subtropicales.

ORN 31 1993.
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Proceso de diseo.
Estime el trnsito y el nmero de ejes estndar equivalentes que circularn sobre la va en el periodo de diseo seleccionado. Establezca la resistencia de los suelos de subrasante sobre los cuales se construir la va. Seleccione la combinacin ms econmica de espesores y materiales de pavimento que provea un servicio satisfactorio a lo largo de la vida de diseo (es necesario asumir un mantenimiento adecuado).

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Trnsito.
Periodo de diseo: 10 a 20 aos.

Estimadores del trnsito: TPD y composicin vehicular.

Prediccin del trnsito: Normal, atrado y generado. Operativos de pesaje: Factores y NESE.

Si no se dispone de computadores se recomienda el siguiente mtodo de anlisis para el trnsito:

Determine los factores de equivalencia de cada carga por rueda medida en el operativo de pesaje, mediante la Tabla 2.1 o la ecuacin adjunta, para obtener los factores de equivalencia para los ejes vehiculares. Los factores de los ejes se suman para dar el factor de cada vehculo. Para vehculos con ejes mltiples, por ejemplo tndem o trdem, se considera cada eje del grupo mltiple DE FORMA SEPARADA.

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El trnsito estimado para el periodo de diseo se expresa en ejes sencillos equivalentes y su valor se inscribe en una de ocho clases.

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Subrasante.
Categora 1.
NAF cercano a la superficie controla la humedad de la subrasante. Tipo de suelo.
No plstico: NAF hasta 1.0 metro. Arcillas arenosas IP < 20: NAF hasta 3.0 metros. Arcillas IP>40: NAF hasta 7.0 metros.

Categora 2.
Subrasante con NAF profundo donde la lluvia produce cambios significativos de la humedad bajo el pavimento. Precipitacin > evapotranspiracin en ms de dos meses /ao. I > 250 mm. / ao, estacional.

Categora 3.
Subrasante en zonas de clima seco.

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El valor de diseo de la subrasante es aquel igual o menor a 10% de los valores de resistencia (CBR / PDC) medidos en la unidad de diseo. Este valor permite seleccionar una de seis clases de resistencia.

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Drenaje.

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Materiales.
Es el punto de mayor cuidado en la aplicacin de este mtodo. Las Especificaciones Generales de Construccin del INVIAS 2007 no satisfacen todos los requerimientos prescritos en la ORN 31 1993 a partir de la clase de trnsito T4 y dependiendo de la carta de diseo considerada. Cul es la consecuencia de no formular especificaciones particulares en los proyectos?

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Materiales granulares no tratados.

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Materiales estabilizados con cemento.

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Mezclas asflticas.

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Tratamientos superficiales.

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Catlogo de estructuras.

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El mtodo consta de ocho (8) cartas de diseo con materiales granulares, tratados y cementados. No todas las situaciones de diseo quedan cubiertas por todas las cargas: algunas se enfocan en bajos volmenes de trnsito y otras en altos volmenes. Es interesante notar la presencia de estructuras con espesores de rodadura asfltica de 50 mm, las cuales se denominan Flexible Asphalt Cmo se explican estas propuestas a la luz de los mtodos M-E? La ORN data de 1993, cuando el concepto M-E ya estaba slidamente establecido. Tambin se observa un material denominado Structural Surface, es decir, superficies de mezcla asfltica con aporte estructural y espesores de 100 a 150 mm, frecuentes en los anlisis M-E. Este mtodo destaca el potencial de los tratamientos superficiales dobles (SD) como una alternativa para las capas de rodadura.
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Observacin final.
Se puede proponer un diseo comparado entre los mtodos del MOPT, AUSTROADS y ORN31/1993 para unas condiciones iguales de fundacin y trnsito. Resultar interesante notar lo similares que son las cuatro soluciones obtenidas, todas ellas satisfacen un criterio principal de diseo: la proteccin de la fundacin contra esfuerzos excesivos debidos al trfico.

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