AASHTO Guide For The Design of Pavement Structures Nuevos Flexibles

AASHTO Guide for the Design of
Pavement Structures (1993).

Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento de la
AASHTO (1993).

Procedimiento de diseo de pavimentos asflticos
nuevos.
Universidad Nacional de Colombia
Sede Manizales
Facultad de Ingeniera y Arquitectura
Departamento de Ingeniera Civil

Pavimentos. Profesor: Luis Ricardo Vsquez Varela, M.Sc.
ENSAYO VIAL
AASHO (AASHO ROAD TEST).
Referencias:

FHWA: http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/50aasho.cfm
Pavement Analysis and Design (Huang, 2004).
Pavement Interactive:
http://www.pavementinteractive.org/article/aasho-road-test/
Presentacin del Profesor Jorge Timan (Universidad de Piura,
Per).
LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA, M.Sc. 2
Generalidades del Ensayo Vial
AASHO.
Objetivo:
Establecer una relacin entre el nmero de repeticiones de carga y el comportamiento
de pavimentos flexibles y rgidos evaluando numerosas secciones estructurales.

Construccin:
Agosto 1956 a octubre 1958.

Experimentacin con transito:
De octubre 15 de 1958 a noviembre 30 de 1960.
Se aplicaron 1,114,000 repeticiones de carga.

Estudios especiales: Primavera y comienzos del verano de 1961.
Clima en el Ensayo Vial AASHO (Ottawa, IL, USA)
Temperatura media promedio (julio) 24.5C (76F)
Temperatura media promedio (enero) -2.8C (27F)
Precipitacin media anual 837 mm (34 pulgadas)
Profundidad media de helada (suelos de grano fino) 711 mm (28 pulgadas)
Lugar:
Sobre la actual Interestatal I80, Ottawa, Illinois, USA.

Costo: US$ 27,000,000 de 1960.
US$ 164,000,000 de 2013 [http://stats.areppim.com/calc/calc_usdlrxdeflator.php].

Financiado por:
Agencias estatales de carreteras.
La Oficina de Caminos Pblicos de los EE.UU. (BPR).
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos de Amrica (DOD).
La Asociacin de Fabricantes de Automviles (AMA).
El Instituto Norteamericano del Petrleo (API).
El Instituto Norteamericano de Construccin con Acero (AISC).
Asociaciones norteamericanas de transporte y materiales.

Administrado por la Junta de Investigacin de Carreteras (Highway Research Board
HRB).
Configuracin:

Siete (7) millas de calzada pavimentada con dos carriles.
Seis (6) circuitos con tangentes de prueba.
La mitad de los pavimentos eran asflticos y la otra mitad de concreto hidrulico.
Se definieron 836 secciones de ensayo con diferentes espesores de rodadura, base
y subbase.
Se incluyeron 16 puentes cortos.

Medidas de comportamiento empleadas:

Rugosidad y daos superficiales en superficies asflticas y de concreto hidrulico.
Deflexiones.
ndice de Serviciabilidad del Pavimento (PSI).

ZONA DE PRSTAMO 1
EDIFICIO DE MANTENIMIENTO
ZONA DE PRSTAMO 3
ZONA DE PRSTAMO 2
Escala en millas
Mapa del Ensayo Vial AASHO
C
A
R
R
E
T
E
R
A

U
T
I
C
A

BARRACAS DEL EJRCITO
EDIFICIO DE GARAJES
EDIFICIO ADMINISTRATIVO
VA PERIMETRAL
VA PERIMETRAL
CIRCUITO 1
CIRCUITO 2
CIRCUITO 3
CIRCUITO 4 CIRCUITO 5
CIRCUITO 6
http://throwinwrenches.blogspot.com/2012/11/ottawa-test-loop.html
Materiales empleados en el
Ensayo Vial AASHO.
Caractersticas de los circuitos:

Dos circuitos pequeos (1 y 2):
Dos tangentes (2 carriles) de 610 m (1) y 1,340 (2).
Cuatro circuitos grandes (3 a 6).
Dos tangentes (2 carriles) de 2,070 metros.

Las calzadas norte de los circuitos se construyeron en pavimento flexible

Capa de rodadura de concreto asfltico sobre base y subbase.

Las calzadas sur de los circuitos se construyeron en pavimento rgido.

Losa de concreto de cemento Prtland.
Materiales de los pavimentos flexibles:

Subrasante A-6 (limo/arcilla).
LL = 31%, IP = 16%., P200 = 82%. CBR entre 1.9 y 3.5% (2.9%).

Subbase, mezcla arena natural silcea y grava.
CBR ente 28% y 51%

Base, agregado triturado de roca caliza dolomtica.
CBR promedio: 108%. Rango: 52% a 160% (11 ensayos). Mnimo aceptable: 75%

Mezcla asfltica de gradacin densa en caliente.
Diseo por mtodo Marshall (50 golpes por cara).
Asfalto de penetracin PEN 85 100 (4.4 5.4% peso total de la mezcla).
Llenante mineral de polvo de caliza.
Promedio de vacos de aire en campo :7.7%.
Franjas granulomtricas de:

Concreto asfltico (rodadura y base).
Base granular.
Subbase granular.
Tamiz
Rodadura de mezcla
asfltica densa en caliente
Base de mezcla asfltica
densa en caliente
1 100
100 88 100
86 100 55 86
3
/
8
70 90 45 72
No. 4 45 70 31 50
No. 10 30 52 19 35
No. 20 22 40 12 26
No. 40 16 30 7 20
No. 80 9 19 4 12
No. 200 3 7 0 6
Tamiz Franja para base granular Promedio real
1 100 100
1 80 100 90
70 90 81
60 80 68
No. 4 40 60 48
No. 10 28 46 35
No. 40 16 33 20
No. 100 7 20 13.5
No. 200 3 12 10
Tamiz Franja para subbase granular Promedio real
1 100 100
1 95 100 100
90 100 96
80 100 90
No. 4 55 100 71
No. 10 40 80 52
No. 40 10 30 25
No. 200 5 9 6.5
Resumen de espesores de diseo de las secciones de pavimento flexible.
La rodadura asfltica de los circuitos 3 a 6 era de 1.5 pulgadas.
Circuito No.
Espesor de concreto
asfltico (pulgadas)
Espesor de base
(pulgadas)
Espesor de subbase
(pulgadas)
1
1.0
3.0
5.0
0.0
6.0
--
0.0
8.0
16.0
2
1.0
2.0
3.0
0.0
3.0
6.0
0.0
4.0
8.0
3
2.0
3.0
4.0
0.0
3.0
6.0
0.0
4.0
--
4
3.0
4.0
5.0
0.0
3.0
6.0
4.0
8.0
12.0
5
3.0
4.0
5.0
3.0
6.0
9.0
4.0
8.0
12.0
6
4.0
5.0
6.0
3.0
6.0
9.0
8.0
12.0
16.0
Materiales de los pavimentos rgidos:

Concreto hidrulico:
Cemento Prtland Tipo I.
Resistencia a los 14 das:
fc= 3,500 psi (245 Kg./cm2).
Sc = 550 psi (39 Kg./cm2).
Tamao mximo: 1.5 2.5 plg.
Relacin A/C: 0.47.
Asentamiento: 1.5 2.5 plg.

Subbase granular:
Igual calidad que en los pavimentos flexibles.

Subrasante:
Iguales caractersticas que en los pavimento flexible.
Circuito No.
Espesor de losa de concreto
hidrulico (pulgadas)
Espesor de subbase
(pulgadas)
Barras dovelas transversales
(Dimetro x Longitud)
1
2.5
5.0
9.5
12.5
0.0 y 6.0
0.0 y 6.0
0.0 y 6.0
0.0 y 6.0
3
/
8
x 12
5
/
8
x 12
1 x 18
1
5
/
8
x 18
2
2.5
3.5
5.0
0.0, 3.0 y 6.0
0.0, 3.0 y 6.0
0.0, 3.0 y 6.0
3
/
8
x 12
x 12
5
/
8
x 12
3
3.5
5.0
6.5
8.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
x 12
5
/
8
x 12
7
/
8
x 18
1 x 18
4
5.0
6.5
8.0
9.5
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
5
/
8
x 12
7
/
8
x 18
1 x 18
1 x 18
5
6.5
8.0
9.5
11.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
7
/
8
x 18
1 x 18
1 x 18
1
3
/
8
x 18
6
8.0
9.5
11.0
12.5
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
3.0, 6.0 y 9.0
1 x 18
1 x 18
1
3
/
8
x 18
1
5
/
8
x 18
Resumen de
espesores de diseo
de las secciones de
pavimento rgido.
Trfico en el Ensayo Vial AASHO.
Los vehculos pesados y sus
conductores fueron suministrados por
el Departamento de Defensa de los
Estado Unidos.

Circuito 1.
Carriles 1 y 2.
Sin carga.

Circuito 2.
Carril 1.
Ejes sencillos de 2,000 libras.
Carril 2.

Circuito 3.
Carril 1.
Carril 2.
Ejes tndem de 24,000 libras.
http://training.ce.washington.edu/wsdot/Modules/06_structural_design/aasho_road_test.htm
Circuito 4.
Carril 1.
Carril 2.

Circuito 5.
Carril 1.
Carril 2.

Circuito 6.
Carril 1.
Carril 2.
http://training.ce.washington.edu/wsdot/Modules/06_structural_design/aasho_road_test.htm
Fuente: M.Sc. Jorge Timan, Universidad de Piura.
17 LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA, M.Sc.
Fuente: M.Sc. Jorge Timan, Universidad de Piura.
Hallazgos del Ensayo Vial AASHO.
Desarrollo del concepto de serviciabilidad.
http://training.ce.washington.edu/PGI/
Pavimentos flexibles:

Orden de superioridad en calidad de las bases estudiadas:
Base tratada con asfalto.
Base tratado con cemento.
Base de roca triturada.
Base de grava. Muy inferior al material triturado.

La huella exterior del pavimento es la zona crtica de deterioro.

El ahuellamiento es una patologa de TODA la estructura de pavimento, con un aporte menor de la
subrasante. En este modo de falla los materiales no se densifican si no que se desplazan lateralmente
(falla por cortante local).

La tasa de fisuracin del pavimento es mayor en periodos fros y aumenta con la profundidad del
ahuellamiento.

La deflexin mxima se presenta en primavera.

Las deflexiones se reducen con el incremento de la velocidad de aplicacin de la carga.
Pavimentos rgidos:

El espesor de la losa es la variable principal de comportamiento de estos pavimentos.

Se observ escalonamiento de grietas pero no en las juntas con dovelas.

No se pudo asociar el efecto del clima con las grietas en el Circuito 1 (sin trfico), pues slo
aparecieron aos ms tarde.

El bombeo fue la principal patologa de los pavimentos con subbase y se present de forma marcada
en los bordes.

Las deflexiones en la esquina de las losas presentan un patrn dependiente de la temperatura
horaria, aumentando en el transcurso de la tarde hasta la madrugada siguiente.

Las deflexiones en las esquinas de las losas reforzadas fueron mayores que las aquellas no
reforzadas.

Las deflexiones de borde de losa no se ven afectadas por la presencia de refuerzo.

Las deflexiones se reducen con el incremento de la velocidad del vehculo.
The AASHO Road Test is a landmark in highway and
bridge design that has never been equaled. (FHWA, 2013).
http://www.billburmaster.com/rmsandw/illinois/images/aasho50ike.jpg
GUA AASHTO DE 1993.
AASHTO Guide for the Design of Pavement Structures (1993).
Evolucin de la Gua AASHTO.
1958 1960: AASHO Road Test en Ottawa, IL, USA.

1961: Se publica la Gua Provisional AASHO de Diseo de Pavimentos Flexibles y Rgidos.

1972: Se publica la Gua Provisional para el Diseo de Estructuras de Pavimento.

1981: Se publica una versin revisada del Captulo III sobre el criterio de diseo de
pavimentos de concreto de cemento Prtland.

1986: Se publican dos volmenes:
Volumen 1: Gua bsica para entender y aplicar el mtodo.
Volumen 2: Apndices con documentacin adicional.

1993: Se sustituye el Volumen 1 de la Gua.
Cambios en el procedimiento de diseo de sobrecapas de refuerzo y apndices.

1998: Suplemento a la cuarta edicin.
Procedimiento alternativo de diseo para pavimentos rgidos y juntas de pavimentos rgidos.
Recomendaciones para el mejor
uso de la Gua.
Realizar un estudio de sensibilidad para determinar cuales datos de
entrada tienen un efecto significativo en los resultados del diseo
del pavimento en su rango de condiciones.

Para los datos de entrada cuyo efecto sea poco significativo en el
diseo no se requieren esfuerzos adicionales del diseador.

Para los parmetros de entrada significativos en el diseo se
requiere investigacin adicional local, regional y estatal.

Coeficientes estructurales de capa y su relacin con el mdulo resiliente.
Serviciabilidad inicial de pavimentos flexibles y rgidos.
Incertidumbre en la prediccin de la condicin.
Incertidumbre en los modelos de trnsito.
Ecuacin de comportamiento
AASHTO para pavimentos flexibles.
07 . 8 ) ( log 32 . 2
) 1 (
1094
40 . 0
5 . 1 2 . 4
log
20 . 0 ) 1 ( log 36 . 9 ) ( log
10
19 . 5
10
10 0 18 10
+
+
+
(
A
+ + + =
R R
M
SN
PSI
SN S Z W
3 3 3 2 2 2 1 1
m D a m D a D a SN + + =
Efecto del nmero estructural (SN) para un
MR = 5,000 psi.
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
1.E+03 1.E+04 1.E+05 1.E+06 1.E+07 1.E+08
n
d
i
c
e

d
e

s
e
r
v
i
c
i
a
b
i
l
i
d
a
d

p
r
e
s
e
n
t
e

(
P
S
I
)

Nmero de ejes sencillos equivalentes de 18 kips
SN=2.0
SN=3.0
SN=5.0
Efecto del mdulo resiliente (MR) para un
SN = 4.0.
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
1.E+03 1.E+04 1.E+05 1.E+06 1.E+07 1.E+08
n
d
i
c
e

d
e

s
e
r
v
i
c
i
a
b
i
l
i
d
a
d

p
r
e
s
e
n
t
e

(
P
S
I
)

Nmero de ejes sencillos equivalentes de 18 kips
MR=1,500 psi
MR=3,000 psi
MR=6,000 psi
Confiabilidad aplicada al diseo de
pavimentos en el mtodo AASHTO.
Ejes sencillos equivalentes de 18 kips.
P
r
e
s
e
n
t

S
e
r
v
i
c
i
a
b
i
l
i
t
y

I
n
d
e
x

-

P
S
I

p
0
pi
p
t
En el punto A, el pavimento alcanzar
un PSI = pi con la aplicacin de Ni ejes
sencillos de 18 kips.
Este pronstico tiene un 50% de
confiabilidad.
A (Ni, pi)
Ni

P
r
e
s
e
n
t

S
e
r
v
i
c
i
a
b
i
l
i
t
y

I
n
d
e
x

-

P
S
I

p
0
pi
p
t
confiabilidad.
A (Ni, pi)
Ni
La variable N tiene una incertidumbre asociada con la condicin del pavimento.
Esta incertidumbre se representa por la desviacin estndar SN.
El pavimento llega a PSI = pi con un trnsito ni Ni. Nivel de confianza R.
SN
Sw
P
r
e
s
e
n
t

S
e
r
v
i
c
i
a
b
i
l
i
t
y

I
n
d
e
x

-

P
S
I

p
0
pi
p
t
confiabilidad.
A (Ni, pi)
Ni
La variable N tiene una incertidumbre asociada con la condicin del pavimento.
Esta incertidumbre se representa por la desviacin estndar SN.
El pavimento llega a PSI = pi con un trnsito ni Ni. Nivel de confianza R.
SN
La variable N tiene una incertidumbre asociada con la prediccin
del trnsito.
Esta incertidumbre se representa por la desviacin estndar Sw.
El pavimento llega a PSI = pi con un trnsito ni ni. Nivel de
confianza R.
El valor de ni es el trnsito de diseo W18.
Elementos para la definicin de la
desviacin estndar.
El efecto conjunto de las variaciones en las predicciones de la condicin (SN) y el
trnsito (Sw) se debe calcular como:

Donde:
So: Desviacin estndar total (overall).
SN: Desviacin estndar asociada con la prediccin de la condicin del pavimento.
Sw: Desviacin estndar asociada con la prediccin del trnsito.
Note que la expresin no es igual a: So = SN + Sw, como aparece en algunas
publicaciones.
= +
2

Tipo de
pavimento
Rango para la desviacin
estndar total, So
So considerando la
varianza del trnsito
So SIN considerar la
varianza del trnsito
Flexible 0.40 0.50 0.49 0.44
Rgido 0.30 0.40 0.39 0.34
Gua para la seleccin del periodo de anlisis.

Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones funcionales.
Condiciones de la carretera Periodos de anlisis (aos)
Altos volmenes. Urbano 30 50
Altos volmenes. Rural. 20 50
Bajos volmenes. Pavimentado. 15 25
Bajos volmenes. Afirmado. 10 20
Clasificacin funcional
Confiabilidad recomendada (R: Reliability)
Urbano Rural
Interestatales y otras autopistas 85 99.9 80 99.9
Arterias principales 80 99 75 95
Colectoras 80 95 75 95
Locales 50 80 50 80
Criterio econmico de
seleccin de una
confiabilidad apropiada.
Confiabilidad (%)
50 60 70 80 90 100
V
a
l
o
r

p
r
e
s
e
n
t
e

o

C
o
s
t
o

a
n
u
a
l

u
n
i
f
o
r
m
e

e
q
u
i
v
a
l
e
n
t
e

(
$
)

Confiabilidad
ptima
Desviacin normal estndar correspondiente a algunos niveles de
confiabilidad.
Confiabilidad R (%) Desviacin normal estndar acumulada Zr ()
50 0.00
60 - 0.25
70 - 0.52
75 - 0.67
80 - 0.84
85 - 1.04
87.5 - 1.15
90 - 1.28
91 - 1.34
92 - 1.41
93 - 1.48
94 - 1.55
95 - 1.64
96 - 1.75
97 - 1.88
98 - 2.05
99 - 2.33
99.9 - 3.09
99.99 - 3.72
99.999 - 4.26
Criterio de comportamiento para el diseo.
Serviciabilidad: Capacidad del pavimento para servir al tipo de trfico que circula
sobre el mismo.

Niveles de serviciabilidad final asociados con las investigaciones del AASHO Road
Test.
Tipo de va
ndice de serviciabilidad del pavimento (PSI)
Pavimento flexible Pavimento rgido
PSI inicial PSI final PSI inicial PSI final
Vas principales
4.2
2.5
4.5
2.5
Vas secundarias 2.0 2.0
Condicin de falla 1.5 1.5
Nivel de serviciabilidad final Porcentaje de usuarios que lo encuentran inaceptable
3.0 12
2.5 55
2.0 85
Relacin aproximada entre el trnsito calculado
para pavimentos flexibles y pavimentos rgidos.
Parte III. Procedimientos de diseo para la rehabilitacin de pavimentos
en servicio.

Captulo 5. Mtodos de rehabilitacin con sobrecapas.

Numeral 5.2 Consideraciones importantes en el diseo de sobrecapas.

Numeral 5.2.3 Cargas de trnsito.

Existe una correlacin aproximada entre los ESE calculados empleando los
factores de equivalencia para pavimentos flexibles y aquellos obtenidos
con los factores para pavimentos rgidos. La conversin de los ESE para
pavimento rgido en ESE para pavimento flexible requiere multiplicar el
primer valor por 0.67. Por ejemplo, 15 millones de ESE para pavimento
rgido equivalen a 10 millones de ESE para pavimento flexible.
CARACTERIZACIN DE MATERIALES
Mdulo resiliente de la fundacin.
Mdulo resiliente efectivo de acuerdo con la valoracin del dao relativo (u
f
).

u
f
: Dao relativo asociado al mdulo resiliente estacional de la subrasante.
MR: Mdulo resiliente de la subrasante (psi).

Esta ecuacin se evala para el mdulo resiliente de los 12 meses o las 24
quincenas del ao.
Se obtiene el dao relativo promedio y, mediante la misma ecuacin, se obtiene el
mdulo resiliente efectivo para diseo.

El mdulo resiliente se puede estimar a partir del CBR (< 10%) mediante la relacin
de Heukelom y Klomp (la constante oscila entre 750 y 3,000):
= 1.18 10
8

2.32

= 1,500
Coeficiente estructural de capa para
el concreto asfltico.
1
= 0.40 log

435
+0.44

Para: 0.20
1
0.44
Ecuacin propuesta por Ullidtz
(1987).
la base granular.
2
= 0.25 log

23
+ 0.11

Para: 0.06
2
0.20
Ecuacin propuesta por Ullidtz (1987).
Ecuacin propuesta en la AASHTO Guide (1993).
2
= 0.249 log
0.977
Comportamiento elstico no-lineal de las bases granulares (modelo k-).

E
B
: Mdulo resiliente de la base granular (psi).
: 1 invariante de esfuerzos.
k1 y k2: Constantes.

El estado de esfuerzos () de la base granular se puede estimar segn el espesor
de la capa asfltica y el mdulo resiliente de la fundacin.
Espesor del concreto asfltico (plg.)
Mdulo resiliente de la subrasante (psi)
3,000 7,500 15,000
Menos de 2 20 25 30
2 4 10 15 20
4 6 5 10 15
Ms de 6 5 5 5
Condicin de humedad k1 (psi) K2
Seca 6,000 10,000 0.5 0.7
Hmeda 4,000 6,000 0.5 0.7
Saturada 2,000 4,000 0.5 0.7
= 1
2

la subbase granular.
3
= 0.23 log

23
+ 0.15

Para: 0.06
3
0.20
Ecuacin propuesta en la AASHTO Guide (1993).
3
= 0.227 log
0.839
Comportamiento elstico no-lineal de las subbases granulares (modelo k-).

E
SB
: Mdulo resiliente de la base granular (psi).
: 1 invariante de esfuerzos.
k1 y k2: Constantes.

El estado de esfuerzos () de la subbase granular se puede estimar segn el
espesor de la capa asfltica para espesores de subbase entre 6 y 12 pulgadas.
Espesor del concreto asfltico (plg.) Estado de esfuerzos (psi)
Menos de 2 10.0
2 4 7.5
Ms de 4 5.0
Condicin de humedad k1 (psi) k2
Seca 6,000 10,000 0.4 0.6
Hmeda 4,000 6,000 0.4 0.6
Saturada 1,500 4,000 0.4 0.6
= 1
2

La Gua presenta algunas correlaciones para estimar el mdulo resiliente
de bases y subbases granulares a partir de la primera invariante de
esfuerzos y el CBR del material (Parte I, Numeral 1.6. Materiales de
construccin).
(psi) MR (psi)
100 740 x CBR
30 440 x CBR
20 340 x CBR
10 250 x CBR
La Gua no presenta especificaciones para los materiales, pero
sugiere adoptar lo indicado en:

Manual AASHTO para Construccin de Carreteras.

Especificacin ASTM D 2940 Material Granular Gradado para Bases y
Subbases en Carreteras y Aeropuertos.

Coeficiente estructural de capa para la
bases tratadas con cemento.
2
= 0.52 log

435
+ 0.08

Para: 0.10
2
0.28
Coeficiente estructural de capa para la
bases tratadas con asfalto.
2
= 0.30 log

435
+ 0.33

Para: 0.10
2
0.30
Valores usuales de las propiedades de los materiales para un pavimento
flexible convencional.
Material CBR Mdulo (psi) Coeficiente estructural de capa (a)
Concreto asfltico N.A. 435,000 0.44
Base granular
100% 30,000 0.14
80% 28,000 0.13
Subbase granular
30% 15,000 0.11
25% 14,000 0.10
Relacin entre los coeficientes estructurales de
capa y el mdulo elstico de los materiales.
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
10 100 1000
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

e
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

d
e

c
a
p
a

(
a
1
,

a
2

a
3
)

Mdulo de elasticidad del material en miles de psi.
HMA a1
HMA a1 corregido
BG a2
BG a2 corregido
SBG a3
SBG a3 corregido
Efecto del drenaje en el coeficiente estructural de
las capas granulares no tratadas en pavimentos
flexibles.
Calidad del drenaje El agua libre se remueve en
Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Aceptable 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo El agua no drenar
Calidad del drenaje
% del tiempo en que la estructura del pavimento flexible est expuesta
a humedades cercanas a la saturacin
Menos del 1% 1% - 5% 5% - 25% Ms del 25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Aceptable 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 0.80 0.80
Malo 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy malo 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40
PROCEDIMIENTO DE DISEO
Diseo de espesores por anlisis
de capas.
Trnsito, NESE
Espesores mnimos (plg.)
Concreto
asfltico
Base
granular
Menos de 50,000 1.0 T.S. 4.0
50,001 150,000 2.0 4.0
150,001 500,000 2.5 4.0
500,001 2,000,000 3.0 6.0
2,000,001 7,000,000 3.5 6.0
Ms de 7,000,000 4.0 6.0
Este procedimiento es vlido para bases y subbases con mdulos resilientes hasta 40 ksi.
Para valores superiores se considerarn espesores constructivos mnimos.
Programa EqAASHTO-93.
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
PARA MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO
DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS (1998).
Referencia: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras (Montejo, 2002).
Aspectos generales.
Manual de diseo de tipo tabular, basado en un catalogo
definido con la metodologa AASHTO de 1993.

Los tipos y materiales corresponden a los estndares
definidos en las Especificaciones Generales de Construccin
de carreteras del INVIAS de 1996.

El mtodo considera factores ambientales, de suelos, de
trnsito y materiales que se consideran representativos del
medio colombiano.
Regiones climticas.
El mtodo considera seis regiones climticas para Colombia
de acuerdo con la temperatura promedio anual y la
precipitacin promedio anual.
Regin Regin
Temperatura media
anual (C)
Precipitacin media
anual (mm)
R1 Fra seca y fra semihmeda < 13 < 2,000
R2 Templada seca y templada semihmeda 13 20 < 2,000
R3 Clida seca y clida semihmeda 20 30 < 2,000
R4 Templada hmeda 13 20 2,000 4,000
R5 Clida hmeda 20 30 2,000 4,000
R6 Clida muy hmeda 20 30 > 4,000
Resistencia de la subrasante.
El valor de diseo se define por la resistencia promedio de la subrasante,
medida con el CBR, o con su deformabilidad promedio, medida por el mdulo
resiliente.

Se emplea la correlacin

Si el CBR < 3 se requiere la estabilizacin del suelo o su reemplazo parcial.
Categora
Mdulo resiliente
(Kg/cm)
CBR (%) Descripcin
S1 300 MR < 500 3 CBR < 5
Suelos que por condiciones topogrficas y drenaje natural tienen alta
humedad.
S2 500 MR < 700 5 CBR < 7
Suelos conformados por cenizas volcnicas con abundante humedad.
Suelos sedimentarios areno-arcillosos de consistencia media y baja.
S3 700 MR < 1,000 7 CBR < 10 Depsitos con fragmentos de roca en zonas relativamente secas.
S4 1,000 MR < 1,500 10 CBR < 15 Suelos areno-limosos en regiones clidas hmedas.
S5 1,500 MR 15 CBR
Suelos gruesos de origen gneo, depsitos aluviales recientes y algunas
arenas elicas.
./ = 100
Condiciones de humedad para evaluar la resistencia.

Tiempo de inmersin: 4 das para suelos limosos poco plsticos y 8 das para suelos arcillosos y
limosos plsticos? (La norma INV E-148 presenta la posibilidad de periodos de inmersin variables; la norma ASTM D1883
07 solo considera periodos menores a 96 horas si NO afectan el resultado.)
Regin Regin
Temperatura
media anual
(C)
Precipitacin
media anual
(mm)
Condiciones de humedad para el ensayo
R1
Fra seca < 13 < 1,000 Con humedad y densidad de equilibrio INV E-146
Fra semihmeda < 13 1,000 2,000 Sumergido
R2
Templada seca 13 20 < 1,000 Con humedad y densidad de equilibrio INV E-146
Templada semihmeda 13 20 1,000 2,000 Sumergido
R3
Clida seca 20 30 < 1,000 Con humedad y densidad de equilibrio INV E-146
Clida semihmeda 20 30 1,000 2,000 Sumergido
R4 Templada hmeda 13 20 2,000 4,000 Sumergido
R5 Clida hmeda 20 30 2,000 4,000 Sumergido
R6 Clida muy hmeda 20 30 > 4,000 Sumergido
Trnsito.
El trnsito de diseo corresponde al estndar AASHTO para pavimentos
flexibles con las simplificaciones propuestas por el INVIAS (ver captulo
sobre Trnsito).
Categora
Ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseo durante el
periodo de diseo (millones)
T1 0.5 1.0
T2 1.0 2.0
T3 2.0 4.0
T4 4.0 6.0
T5 6.0 10.0
T6 10.0 15.0
T7 15.0 20.0
T8 20.0 30.0
T9 30.0 40.0
Aplicacin del mtodo AASHTO en la
elaboracin de los catlogos.
Se adopt una desviacin estndar total, So, de 0.44 que corresponde a la
variacin de la prediccin del comportamiento del pavimento sin
considerar el error en la estimacin del trnsito.

Para considerar la variacin en la prediccin del trnsito, con alguna
confiabilidad especfica, se propone la ecuacin:

Pero esto implica, de acuerdo con lo que hemos visto, que:

Adems, si se hace una serie histrica de log(NESE), el error estndar del
modelo es, por definicin, Sw y debera emplearse en los clculos.
= 10
0.05

0.49
2
= 0.44
2
+ 0.05
2

2
=
2
+
2
0.2401 = 0.1961 ?
Se consider una reduccin de serviciabilidad de 2.2 durante el
periodo de servicio del pavimento (pt = 2.0?).

Se adoptaron coeficientes estructurales de capa ajustados a los
resultados de experiencias realizadas en el pas.

Cules experiencias? Por qu no se indican en la bibliografa del
manual?

Se adoptaron tres coeficientes de drenaje (m) para las capas
granulares:

1.00 si la precipitacin anual es menor que 2,000 mm.
0.90 si la precipitacin anual est entre 2,000 y 4,000 mm.
0.80 si la precipitacin anual es superior a 4,000 mm.

Los valores adoptados para los coeficientes estructurales de capa son:
Material Condicin Coeficiente a
i
Mezcla densa en caliente
T < 13C
13C T < 20C
20C T < 30C
0.44
0.37
0.30
Mezcla densa en fro
T < 13C
13C T < 20C
20C T < 30C
0.35
0.30
0.24
Base granular 0.14
Base estabilizada con cemento
Suelos A-1
Suelos A-2-4, A-2-5 y A-3
Otros suelos
0.16
0.14
0.13
Base estabilizada con emulsin asfltica
Agregado grueso (BEE1)
Agregado fino (BEE2)
Suelo (BEE3)
0.20
0.20
0.14
Subbase granular 0.11
?
Montejo Fonseca (2002)
Las estructuras obtenidas se verificaron con mdulos de elasticidad
tericos y curvas de fatiga formuladas por la petrolera SHELL.

El catlogo de diseo comprende seis cartas principales (una por
regin climtica) con la siguiente combinacin factorial:
Carta No.
Regin
climtica
Categoras de
subrasante
Categoras de
trnsito
Materiales de
construccin
1 R1 S1 S5 T1 T9 Variables
Carta No. 1.

Regin R1
Fra seca y fra semi hmeda.

TMAP < 13C
P < 2,000 mm / ao

(fragmento)
Estructuras recomendadas en la Carta No. 3 para la
Categora de trnsito T5 (6 10 millones de ESE).
(Fernando Snchez Sabogal)
Capa de pavimento
S1 S2 S3 S4 S5
Espesores en centmetros
Mezcla densa en caliente 15 12 12 10 12 10 7.5 10 10 7.5 10 10 7.5 10
Base granular 30 - 30 - 25 30 - 25 25 - 25 20 - 15
Base estabilizada (BEE1) - 15 - 15 - - 15 - - 15 - - 15 -
Base estabilizada (BEE2) - 10 - 10 - - 10 - - - - - - -
Base estabilizada con cemento - - - - 30 - - 30 - - 25 - - 20
Subbase granular 45 45 35 35 - 30 30 - 25 35 - 20 25 -
Adaptado de: http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2012.pdf
Veamos un diseo AASHTO para las condiciones presuntas de elaboracin de la Carta 3 (TMAP: 20 30 C;
precipitacin < 2,000 mm/ao), trnsito T5 (6 10 millones) y subrasante S1 (300 500 kg./cm).

El resultado es 25.5 centmetros de mezcla asfltica, 15.5 centmetros de base granular y 37.0 centmetros
de subbase granular Cmo se explica que el manual prescriba 15.0 centmetros de mezcla asfltica (-10
cm.), 30.0 centmetros de base granular (+14.5 cm.) y 45.0 centmetros de subbase granular (+7.0 cm.)?
R = 90%
So = 0.44.

PSI = 4.2 2.0 = 2.2

NESE = 10 millones.

CBR = 3% (MR = 300 kg./cm [4,500 psi]).
E
SBG
= 15,400 psi (a
3
= 0.11)
E
BG
= 30,200 psi (a
2
= 0.14)
E
HMA
= 195,000 psi (a
1
= 0.301)
m
2
= m
3
= 1.00

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Pavement Structures (1993).

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