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DT-7 MANUTENO DE MOTORES DE ALTA TENSO, CORRENTE CONTNUA E GERADORES

NDICE
INTRODUO.......................................................................................................................................3 1. MANUTENO ..................................................................................................................................4 1.1. INTRODUO MANUTENO ..............................................................................................4 1.2. INSTRUES DE SEGURANA................................................................................................4 1.3. OS NOVOS DESAFIOS PARA O PESSOAL DE MANUTENO ......................................................4 1.3.1. MANUTENO CORRETIVA ........................................................................................5 1.3.2. MANUTENO PREVENTIVA ......................................................................................5 1.3.3. ANLISE ESPECTRAL(PREDITIVAS) ............................................................................6 1.4. RECEBIMENTO E ARMAZENAGEM ...........................................................................................9 1.5. LIMPEZA ............................................................................................................................10 1.6. CLASSES TRMICAS:...........................................................................................................11 1.7. REBOBINAMENTO ...............................................................................................................11 1.7.1. PROCEDIMENTOS E CUIDADOS ...............................................................................11 1.8. MANUTENO DOS ROLAMENTOS .......................................................................................13 1.9. GRAXA LUBRIFICANTE ........................................................................................................13 1.9.1. CONDIES ESPECFICAS NA RELUBRIFICAO .......................................................14 1.9.2. GRAXA PADRO WEG..............................................................................................14 1.10. RESISTNCIA DE ISOLAO ..............................................................................................16 1.11. MONTAGEM/DESMONTAGEM DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO ............................................18 1.11.1. INSTRUES GERAIS ............................................................................................18 1.11.2. DESMONTAGEM DO MANCAL (TIPO "EF") ...............................................................18 1.11.3. MONTAGEM DO MANCAL .......................................................................................21 1.12. ALINHAMENTO/NIVELAMENTO...........................................................................................21 1.13. ACOPLAMENTOS ...............................................................................................................23 1.13.1. ACOPLAMENTO DE MOTORES EQUIPADOS COM MANCAIS DE BUCHA - FOLGA AXIAL ........26 1.14. LUBRIFICAO FORADA CONFIGURAO PADRO WEG .................................................27 1.15. (*) SISTEMA ERMETO DE CONEXES .................................................................................28 1.16. TEMPERATURA DOS ENROLAMENTOS.................................................................................28 1.16.1. AJUSTE DAS PROTEES TRMICAS DOS ENROLAMENTOS .....................................29 1.16.2. AJUSTE DAS PROTEES TRMICAS DOS MANCAIS ................................................29 1.17. PROTETORES TRMICOS PARA MOTORES ..........................................................................29 1.17.1. TERMOSTATO BIMETLICO ...................................................................................29 1.17.2. TERMISTOR..........................................................................................................30 1.17.3. TERMORESISTNCIA .............................................................................................30 1.18. DEFEITOS NOS ROLAMENTOS............................................................................................31 1.19. SURGE TEST .....................................................................................................................32 1.20. RESISTNCIAS DE AQUECIMENTO .....................................................................................34 1.21. PROTEO PARA PICOS DE TENSO ..................................................................................34 2. MANUTENO DE MOTORES DE ALTA TENSO.................................................................................36 3. MANUTENO DE GERADORES ........................................................................................................73 4. MANUTENO DE MOTORES DE CORRENTE CONTNUA ....................................................................99

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INTRODUO

A manuteno das mquinas eltricas girantes engloba dois aspectos Importantes, envolvendo parte eltrica e mecnica. O domnio destas duas reas necessrio para a mantenibilidade do equipamento como um todo.

Entre os aspectos eltricos, sero abordados itens desde a correta interpretao, especificao e ligao do motor, bem como mtodos e tcnicas para a recuperao de eventuais danos eltricos, fatores fundamentais para seu perfeito funcionamento e durabilidade.

Entretanto, muitas pessoas ligadas manuteno de mquinas eltricas girantes pensam apenas em problemas eltricos. Sendo o motor eltrico um equipamento com partes mveis, estar sujeito a todo tipo de problema mecnico tipicamente verificado nestas mquinas.

Para fins comparativos, enquanto os rolamentos de um carro mdio de passeio efetuam cerca de 27 milhes de rotaes durante 50.000 km, um motor eltrico de 1800 rpm (4plos / 60 Hz) operando 24 horas por dia perfaz as mesmas 27 milhes de rotaes em apenas 10 dias e 9 horas de operao. No surpresa se a maioria dos problemas mecnicos nas mquinas eltricas girantes tiver origem nos rolamentos.

Em funo da severidade da aplicao e necessidade de operao contnua, muitas vezes a manuteno bsica deixada em segundo plano. Fatores imprescindveis para a operao do motor tais como relubrificao, alinhamento, dimensionamento e especificao, se mal elaborados, refletem negativamente no desempenho da mquina. Como conseqncia ocorrem quebras e paradas inesperadas.

Com o propsito de contribuir com as reas e tcnicos de manuteno, elaboramos esta apostila de Instalao e Manuteno de Motores Eltricos, desejando que seja o incio de um caminho, que percorrido de acordo com mtodos e procedimentos adequados, possa trazer resultados satisfatrios sob o todos os aspectos de manuteno.

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1. MANUTENO 1.1. INTRODUO MANUTENO Quando tudo est bem, ningum se d conta que existe. Quando algo est mal, dizem que no existe. Quando necessrio gastar, dizem que no preciso que existe. Porm, quando realmente no existe, todos concordam que deveria existir. 1.2. INSTRUES DE SEGURANA Todos que trabalham em instalaes eltricas, seja na montagem, na operao ou na manuteno, devero ser permanentemente informados e atualizados sobre as normas e prescries de segurana que regem o servio, e aconselhados a segu-las. Cabe ao responsvel certificar-se antes do incio do trabalho, de que tudo foi devidamente observado, e alertar seu pessoal para os perigos inerentes tarefa proposta. Motores deste tipo quando impropriamente utilizados, incorretamente utilizados ou se receberem manuteno deficiente ou ainda se receberem interveno de pessoas no qualificadas, podem vir a causar srios danos pessoais e/ou materiais. Em funo disto, recomenda-se que estes servios sejam efetuados por pessoal qualificado. Entende-se por pessoal qualificado pessoas que, em funo de seu treinamento, experincia, nvel de instruo, conhecimentos de normas relevantes, especificaes, normas de segurana e preveno de acidentes e conhecimento das condies de operao, tenham sido autorizadas pelos responsveis pela realizao dos trabalhos necessrios e que possam reconhecer e evitar possveis perigos. Equipamentos para combate a incndios e avisos sobre primeiros socorros no devem faltar no local de trabalho, devendo estarem sempre em lugares bem visveis e acessveis. 1.3. OS NOVOS DESAFIOS PARA O PESSOAL DE MANUTENO Definies segundo o ISO 8402;97 Disposio de uma no-conformidade Ao a tomar com respeito a uma entidade que apresenta uma conformidade, com o objetivo de solucionar por sorte a no-conformidade. Aes Corretivas: Aes tomadas para eliminar as causas de uma no-conformidade, de um defeito ou de qualquer outra situao indesejvel, para evitar uma repetio. Aes Preventivas: Aes tomadas para eliminar as causas de uma no-conformidade possvel, de um defeito e de qualquer outra possvel situao indesejvel com o fim de prevenir uma ocorrncia. MANUTENO CORRETIVA: Solucionar problemas. Combater as causas?

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MANUTENO PREVENTIVA: Rotinas dirias. Paradas programadas. MANUTENO PREDITIVA: Inspees de rotas. Preditivo continuo. 1.3.1. MANUTENO CORRETIVA Desvantages: Paradas no programadas; Perda na produo; Falta ou excesso de pessoas; Excesso de material em peas de reposio; Riscos de acidentes (pessoas, materiais e/ou ambientais); No se analisam as causas; Estado de estresse permanente. A manuteno dos motores eltricos, aplicada adequadamente, resume-se em: Inspeo peridica dos nveis de isolao. A sobre elevao da temperatura. A lubrificao dos rolamentos. Eventuais exames de limpeza na carcaa e no ventilador e verificao correta de fluxo de ar. A freqncia com que deve ser feita as inspees, depende do tipo de motor e das condies locais da aplicaes. 1.3.2. MANUTENO PREVENTIVA PROGRAMA DE ROTINAS DIRIAS: 1. PROCEDIMENTO DAS MEDIDAS DE SEGURANA. 2. CONTROLES BSICOS DE RECEPO. 3. CONDIES DE ARMAZENAGEM E TRANSPORTE. 4. INSTALAO E START-UP. 5. CONTROLES DE ROTINA: Resistncia de isolamento; Graxa nos rolamentos; Elevao da temperatura; Ajuste das protees; Limpeza e ventilao;
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Figura 4.3. - Curva de Vasilha de um equipamento.

Fornecimento de Energia; Vibraes; Registros. A HISTRIA VERSUS A MEDIO TCNICAS DE MANUTENO: TINTAS PENETRANTES. ULTRA-SOM. ANALISE DO LEO. ANALISE METALOGRFICO. RESISTENCIA DE ISOLAO DE POLARIZAO. MEDIES DE VIBRAES. ANLISES DE IMAGEM DE CORRENTE + VIBRAES. TERMOGRFIA (FOTO e VDEO).

ATENO:
* Prestar mximo cuidado nos resultados dos relatrios de anlises preditivas... ESPECTRO VIBRAO. ESPECTRO DE CORRENTE. RESISTNCIA DE ISOLAO. NDICE DE POLARIDADE. RIGIDEZ DIELTRICA (HIPOT). SURGE TEST. ENSAIO DE PERDA TG. TERMOGRAFIA. 1.3.3. ANLISE ESPECTRAL(PREDITIVAS) 1.3.3.1. Importncia da aplicao de anlises espectral A anlise espectral surge das exigncias produtivas da empresa moderna: As indstrias de processo contnuo devem manter seus motores em movimento. Isto obtido implementando um programa de manuteno preditivo (MP). O MP requer investigaes das falhas no estado incidente. As falhas incidentes no se detectam por medies convencionais. Para conseguir tais dados deve-se recorrer a anlise espectral.

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1.3.3.2. Anlises espectral de vibraes Fundamentos, tradutores e softwares As vibraes das mquinas rotativas aparecem como resultado da transmisso de efeitos cclicos entre as partes mveis, que reagem entre si. Uma mquina em bom estado tem um baixo nvel (amplitude) global de vibraes e uma imagem determinando a freqncia. A medida que se vo originando falhas, aumentam os nveis e trocam os espectros.
Fig 9-1 Transdutos

Coletor de dados

As vibraes so medidas fixando ao motor transdutos chamados acelermetro que transforma a vibrao em sinal de tenso que logo so filtradas e armazenadas.

O software complementar se encarrega de recolher as informaes, melhorar, analisar e apresentar um relatrio. 1.3.3.3. Anlise espectral de correntes Fundamentos, instrumentos e software A forma e a intensidade da corrente consumidas por um motor depende da caracterstica de sua impedncia interna, formada pelos parmetros do estator do rotor. Quando alguns desses parmetros troca pelo efeito de uma falha, tambm trocam a impedncia e a corrente. O importante diagnstico poder visualizar as pequenas trocas de forma da corrente, o que indica falhas no estado inicial.

Fig 12-1

Coletor de dados

Sonda de Corrente

As correntes so medidas por meio de uma sonda convencional de corrente, e so filtradas e armazenadas por um coletor de dados.

O software complementar processa a informao e armazena. Ensaios de verificao dos isolantes importantes. Mtodo: Correntes dieltricas. Este um estdio reciente publicado em EEUU que indica claramente a importncia do controle do isolamento e dos grandes motores. Falhas Falhas Falhas Falhas em rolamentos: em isolamento: no rotor: diversas: 41% 36% 09% 14%

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A verificao de um isolante consiste basicamente em aplicar uma tenso (continua ou alternada) e verificar os valores da forma da corrente que passa atravs dela.

Fig 15-1

VCC-VCA

ooo

Gerador de CC o CA

Isolante bobina

de

Fig 15-2

O isolante trabalha com dieltrico de um condensador (placas de cobre e ferro ou cobre e cobre), deixando passar a soma de duas correntes: Por fora do dieltrico, camada de disperso; Por dentro do dieltrico, camada de condio.

Ensaio de verificao dos Isolantes. Ensaios com Corrente Contnua. Meghmetro Se aplica aos isolantes 500 VCC em mquinas de 380 V; Em mquinas de maiores tenses pode-se chegar at 5000 V. Os meghmetros de ltima linha so programados e so coletores de dados. software de resoluo e realizar todos os ensaios com VCC: Resistncia de Isolao = VCC/ isolante; ndice de polarizao = M a 10 minutos / M a 1 minuto; Saltos de tenso = tenses que se adicionam por escalas; Obteno de descargas, capacidades e correntes de conduo. Resistncia de isolao(M ) < KV+1. ndice de polarizao > 2. As correntes no de devem subir. As capacidades devem ser iguais. Isolantes danificados ou contaminados As medidas com VCC no prejudicam os isolantes e permitem diagnosticar com certeza, salvo sobre aquecimento e falhas de origem mecnica. Ensaios de verificao do Isolamento. Ensaios de corrente alternada. Permitem trabalhar com

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Ensaios de Rigidez Dieltrica A RD a resistncia do isolamento para suportar altas tenses sem danificar. Utiliza-se para uma prova elevada tenses alternadas VCA= 2 x UN +1000. um ensaio destrutivo (passar ou no passar)e se usa na fbrica do motor. Em caso de verificao de motores em servios, usa-se a tenso nominal.

Sinais de isolamentos danificados Nestes casos, ao realizar um ensaio de RD, as correntes que circulam pelo isolamento so medidos pela VCA, so instveis ou aumentam em distintas propores em trs fases.
A

Fase 1

Fase 2

Fase 3
V

Surge Test Utiliza-se um gerador de ondas de choque, que so pulsos de tenso e aplicam-se aos enrolamentos. A elevao se observa no osciloscpio e permite comparar as impedncias das trs fases.
V

Das bobinas distintas


s

1.4. RECEBIMENTO E ARMAZENAGEM A manuteno dos motores eltricos, adequadamente aplicados, resume-se numa inspeo peridica quando aos nveis de isolamento, elevao de temperatura, desgastes, lubrificao dos mancais e eventuais exames no ventilador, quanto ao correto fluxo de ar. A freqncia com que devem se feitas as inspees, depende do tipo de motor e das condies locais de aplicao. SUGERIMOS: CUIDADOS NO TRANSPORTE. CUIDADOS NO ARMAZENAMENTO. PARA LONGOS PERODOS, VERIFICAR:
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Oxidao dos rolamentos. Quebra da resistncia do isolamento. SECAGEM DOS ENROLAMENTOS. MANTER REGISTROS PARA POSTERIOR ANLISE. Os motores fornecidos so testados e esto em perfeitas condies de operao. As superfcies usinadas so protegidas contra corroso. A caixa ou container dever ser checada logo aps sua recepo, afim de verificar-se a existncia de eventuais danos provocados pelo transporte. Os motores so transportados com um sistema de travamento de eixo para evitar danos aos mancais. Sugerimos que o dispositivo de travamento seja devidamente armazenado para ser utilizado quando o motor necessitar ser transportado. Qualquer no conformidade dever ser comunicada imediatamente empresa transportadora, seguradora e WEG Mquinas. A no comunicao acarretar a perda da garantia. Ao se levantar a embalagem (ou container) devem ser observados as partes de iamento, o peso indicado na embalagem e a capacidade da talha. Motores acondicionados em engradados de madeira devem sempre ser levantados pelos seus prprios olhais ou por empilhadeira adequada e nunca pelo madeiramento. A embalagem nunca poder ser tombada. Coloque-a no cho com cuidado (sem impactos) para evitar danos aos mancais. No retire a graxa de proteo existente na ponta do eixo nem as borrachas ou bujes de fechamento dos furos das caixas de ligaes. Estas protees devero permanecer at a hora da montagem final. Aps o desempacotamento, deve-se fazer uma completa inspeo visual no motor. Para os motores com sistema de travamento de eixo, este deve ser retirado. Para os motores com mancais de rolamentos, deve-se girar manualmente o rotor algumas vezes. Caso se verifiquem danos, comunique imediatamente empresa transportadora e WEG Mquinas. Caso o motor no seja desempacotado imediatamente, a caixa dever ser colocada em lugar protegido de umidade, vapores, rpidas trocas de calor, roedores e insetos. Os motores devem ser armazenados em locais isentos de vibraes para que os mancais no se danifiquem. Para os motores que possurem resistncias de aquecimento, estas devem estar ligadas. Qualquer dano pintura ou protees contra ferrugens das partes usinadas devero ser retocadas. Para motores de anis, as escovas devem ser levantadas, retiradas do alojamento, para evitar oxidao de contato com os anis quando a armazenagem durar mais que 2 meses. OBS: Antes da entrada em operao, as escovas devem ser recolocadas no alojamento e o assentamento deve ser checado 1.5. LIMPEZA Os motores devem ser mantidos limpos, isentos de poeira, detritos e leos. Para limp-los, deve-se utilizar escovas ou panos limpos de algodo. Se a poeira no for abrasiva, deve-se empregar um jateamento de ar comprimido, soprando a sujeira da tampa defletora e eliminando toda acumulao de p contida nas ps do ventilador e nas aletas de refrigerao. Os tubos dos trocadores de calor (quando existirem) devem ser mantidos limpos e desobstrudos para garantir uma perfeita troca de calor. Para limpeza dos tubos, pode ser utilizada uma haste com escova redonda na extremidade que, ao ser introduzida nos tubos, retira a sujeira acumulada. NOTA: Para limpeza dos tubos, retirar a tampa traseira do trocador de calor e inserir a escova nos tubos.

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Em caso de trocadores de calor ar-gua, necessrio uma limpeza peridica nas tubulaes do radiador a fim de que se retire quaisquer incrustaes. Em motores de anis, o compartimento das escovas/anis coletores, nunca devero ser limpos com ar comprimido e sim com aspirador de p ou com panos umedecidos com solventes adequados. Os detritos impregnados de leo ou umidade podem ser limpos com panos embebidos em solventes adequados. Em motores com proteo IP54, recomenda-se uma limpeza na caixa de ligao. Esta deve apresentar os bornes limpos, sem oxidao, em perfeitas condies mecnicas e sem depsitos de p nos espaos vazios. Em ambiente agressivo, recomenda-se utilizar motores com proteo IP(W)55. NA LIMPEZA USAR: Escovas. Panos limpos de algodo. No caso de detritos/poeira impregnados com leo, usar pano embebido em solvente adequado. 1.6. CLASSES TRMICAS: Acrscimo p/o ponto mais quente

15 15 5 10 8 10 12

5 6

75

T mdio (resist.)
75 4 40
E (120)

60 4 40
A (105)

80 4 40
B (130)

100 4 40
F (155)

125 4 40
H (180)

TEMP. AMB.

1.7. REBOBINAMENTO 1.7.1. PROCEDIMENTOS E CUIDADOS a) Ter os dados de rebobinamento fornecidos pelo fabricante ou levant-los com base no enrolamento queimado. b) Retirar o enrolamento. b.1) Cortar a cabea de bobina do lado de sada dos cabos de ligao. b.2) Aquecer o estator em estufa at 200C no mximo (No Queimar). b.3) Retirar as bobinas pelo lado no cortado. b.4) Fazer limpeza completa do estator (usar esptulas, lixas, ims, etc. - No usar jatos de areia ou granalha e queima com maarico). b.5) Caso tenha ocorrido curto dentro das ranhuras, verificar se no tem chapas soldadas entre si.
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c) Providenciar materiais conforme dados de placa. d) Rebobinar o motor. e) Impregnar por imerso ou a vcuo (no usar gotejamento). f) Limpar ou pintar o motor. I - TESTES NO ESTATOR A) Fazer teste passagem (continuidade) Usar Ohmmetro/Multiteste B) Teste de Tenso Aplicada (Verificar fuga de corrente para o estator) - 2 x Tenso nominal + 500 V antes Impregnao + 1000 V aps Impregnao C) Medir a resistncia do isolamento (usar meghmetro). II) TESTE APS MONTADO A) Equilbrio de corrente entre as fases. B) Medir rotao do motor. O QUE OCORRE QUANDO O NCLEO DO CAMPO FOR DANIFICADO: Aumento das perdas no ferro. Aumento da temperatura final do motor. Aumento da corrente a vazio. Menor rendimento. Alterao no fator de potncia. Reduo da vida til do motor. Provveis causas dos rolamentos devido correntes no eixo. Pontos quentes no estator. ORIENTAES PARA ARMAZENAMENTO DE ROLAMENTOS: 1 - Manter na embalagem original. 2 - Ambiente limpo, seco, isento de vibraes, goteiras. 3 - Temperatura de 10C a 30C. 4 - Unidade do ar 60%. 5 - No estocar sobre estrados de madeira verde, encostado em parede ou sobre cho de pedra. 6 - Devem estar afastados de canalizaes de gua ou aquecimento. 7 - No armazenar prximo a ambientes contendo produtos qumicos. 8 - Empilhamento mximo de cinco caixas. 9 - Rolamento pre-lubrificados (sufixo Z) no devem ser estocados mais de dois anos (os sufixos 2Z e 2RS trs anos).
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10 - Rotatividade em estoque. 11 - Quando o rolamento estiver instalado no motor, girar mensalmente o eixo para renovar a lubrificao das pistas e esferas. 1.8. MANUTENO DOS ROLAMENTOS A) MOTORES SEM GRAXEIRA: Remover posicionado todo o esforo no anel inteiro. Lavar com querosene ou leo diesel. No girar sem lubrificante. Colocar leo fino e inspecionar. Aquecer e instalar. Lubrificar com graxa indicada, preenchendo os espaos internos. B) MOTORES COM GRAXEIRA: Limpar o pino da graxeira. Adicionar metade da graxa indicada na relubrificao. Funcionar motor. Colocar o restante da graxa. OBS.: NO RELUBRIFICAR MAIS QUE A QUANTIDADE INDICADA E EM MENOR TEMPO QUE O PREVISTO. No misturar tipos diferentes de graxas.

1.9. GRAXA LUBRIFICANTE 1- CARACTERSTICAS Existem grandes variedades de graxas com composio qumica diferente, formadas de leo + sabo, onde temos: A - TIPO DE SABO - Ltio - Complexo de Ltio - Complexo de Clcio - Outros 2 - APLICAO: Cada composio de sabo e leo serve para uma aplicao especfica como: Altas temperaturas Cmaras frigorficas Compressores a parafuso; Condies normais de uso; Estufa e secagem de madeira;
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B - TIPO DE LEO - Mineral - Silicone - Sinttico - Outros

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Outros; 3 - CUIDADOS: No misturar graxas de composies diferentes. Observar a graxa para cada ambiente e aplicao dos motores. Aps utilizar, fechar o recipiente da graxa evitando sua contaminao. 4 - QUANTIDADE DE GRAXA: Para lubrificao de rolamentos, podemos usar a formula:

G = DXB g 200

Onde: D = Dimetro Externo do Rolamento [ mm]. B = Largura do Rolamento [ mm].

1.9.1. CONDIES ESPECFICAS NA RELUBRIFICAO Na relubrificao dos rolamentos recomenda-se que toda a graxa do mancal seja substituda por graxa nova, independentemente da graxa substituda ser compatvel com a anterior. Em carcaas que possuam rolamentos do tipo ZZ, os mesmos devero ser trocados em cada relubrificao. 1.9.2. GRAXA PADRO WEG POLYREX EM - GRAXA DE POLIURIA ESPECIALMENTE DESENVOLVIDA PARA MANCAIS DE MOTORES ELTRICOS POLYREX EM uma graxa que utiliza a poliurira como agente espessante e leos bsicos parafnicos altamente refinados como agente lubrificante, complementados com aditivos especficos que lhe conferem excepcional capacidade de lubrificao em mancais de motores eltricos. APLICAES Aplicado em todos os tipos de mancais operando a altas temperaturas. Excepcional desempenho em mancais de motores eltricos. Faixa de aplicao: -30 a 170C. Mancais selados.

PROPRIEDADES Graxas de multiplo uso e de longa vida em operao. Contm aditivos anti-corrosivos e anti-oxidantes. Elevada propriedades de resistncia a lavagem por gua. Propriedades anti-desgaste. Excelente estabilidade mecnica. Proteo contra ferrugem. Cor azul. Excelente performance em temperaturas elevadas.

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CARACTERSTICAS TPICAS (*) GRAU NLGI Ponto de Gota, C - ASTM D 2265 Penetrao Trabalhada, 100.000x 25, mm-1 ASTM D 217 Penetrao Trabalhada, 60x25C, mm-1, ASTM D 217 Cor Visual Espessante leo Bsico- Visc. Cin a 40C, cSt - ASTM D 445 Vida da graxa alta temperatura, horas a 177C - ASTM D 3336 Four Ball Wear Scar, 40 kg, 1200rpm, 75C, mm - ASTM D 2266 EMCOR - Performance a Corroso, 10% gua marinha- ASTM D 6138 2 288 318 284 Azul Poliuria 115 >750 0,41 0,0 (sem ferrugem)

(*) As caractersticas tpicas aqui apresentadas representam uma mdia dos valores de produo, no se constituindo em especificaes e podendo ser alteradas sem prvio aviso. Recomendamos que sempre seja utilizado o lubrificante do tipo recomendado pelo fabricante do equipamento. ESTOCAGEM DE LEOS Estocagem externa deve ser evitada, se possvel, tanto para tambores como a granel. A ao atmosfrica pode destruir as etiquetas das embalagens, ocasionando possveis erros na seleo de lubrificantes para aplicaes especficas. Grande variao de temperatura pode acarretar vazamentos e desperdcios. A probabilidade de contaminao tambm aumenta. Em muitos casos, a gua escoa para dentro de tambores lacrados quando succionada pela contrao e expanso do produto no tambor. Quando as embalagens forem estocadas externamente, as seguintes precaues devem ser tomadas: Deitar os tambores deixando os batoques paralelos ao cho, assegurando que estaro cobertos pelo produto, minimizando a contaminao por gua e o ressecamento dos lacres. Se os tambores forem colocados em p, posicione-os com pequena inclinao para previnir a formao de poas de gua na sua parte superior. Manter os batoques fechados. Antes de remover os batoques, secar e limpar a superfcie do tambor, evitando a contaminao do lubrificante . A importncia de manter p e areia longe dos leos usados em equipamentos caros no deve ser esquecida. Tanques para estocagem a granel devem estar localizados internamente e ter ventilao. Embalagens galvanizadas nunca devem ser usadas para estocar ou transportar. A maioria dos leos indstriais contm aditivos que podem reagir com o zinco da galvanizao formando sabo metlico, que pode obstruir passagens de leo e filtros. Lubrificantes no devem ser estocados junto a agentes evitadas. ESTOCAGEM DE GRAXAS Estocagem externa deve ser evitada, pois a ao atmosfrica pode destruir as etiquetas das embalagens, ocasionando possveis erros na seleo de graxas para aplicaes especficas. Em muitos casos, a gua escoa para dentro de tambores e baldes lacrados, pela contrao ou expanso do produto ou do ar contido nas embalagens devido variao da temperatura. A tampa da embalagem de graxa deve ser recolocada depois da primeira abertura, pois a poeira existente em suspenso no ar pode contaminar o produto. Graxas no deve ser estocadas junto a agentes oxidantes. Temperaturas extremas devem ser evitadas. oxidantes. Temperaturas extremas devem ser

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MANUSEIO, SADE E SEGURANA No h perigo no uso de leos e graxas lubrificantes, mantendo-os longe da pele e evitando-se respirar seus vapores e misturas. Entretanto, contatos repetidos e prolongados da pele com produtos derivados de petrleo pode resultar em irritao, dermatite e outros distrbios de pele de menor incidncia. Contatos desnecessrios devem ser evitados. Primeiros socorros: Se ingerido no induza o vmito. Lave os olhos com gua em abundncia. Lave a pele com gua e sabo. Procure um mdico imediatamente. Lquido derramado: Espalhe material absorvente ( areia ou serragem) sobre a rea derramada. Incinere o material absorvente ou descarte conforme a legislao vigente. Incndio: Chame os bombeiros. Resfrie as embalagens com gua. Monxido de carbono pode ser formado no caso de combusto incompleta. Use mscaras de oxignio em locais fechados. 1.10. RESISTNCIA DE ISOLAO Quando o motor no colocado imediatamente em servio, deve-se proteg-lo contra umidade, temperatura elevada e sujeiras, evitando assim, que a resistncia de isolamento sofra com isso. A resistncia de isolamento do enrolamento deve ser medida antes da entrada em servio. Se o ambiente for muito mido, necessrio uma verificao peridica durante a armazenagem. difcil prescrever regras fixas para o valor real da resistncia do isolamento de uma mquina, uma vez que ela varia com as condies ambientais (temperatura, umidade), condies de limpeza da mquina (p, leo, graxa, sujeira) e qualidade e condies do material isolante utilizado. Considervel dose de bom senso, fruto de experincia, dever ser usada, para concluir quando uma mquina est ou no apta para o servio. Registros peridicos so teis para esta concluso. As regras seguintes indicam a ordem de grandeza dos valores que podem ser esperados em mquina limpa e seca, a 40C, quando a tenso de ensaio aplicada durante 1 minuto, fornecida pela curva da figura 2.1, conforme NBR 5383. A resistncia Rm do isolamento dada pela frmula: Rm = UN + 1 Onde: Rm - Resistncia de isolamento mnima recomendada em Mega Ohm com o enrolamento temperatura de 40C. Un - Tenso nominal da mquina, em kV. Se o ensaio for feito em temperatura diferente, ser necessrio corrigir a leitura para 40C, utilizando-se uma curva de variao da resistncia do isolamento em funo da temperatura, levantada com a prpria mquina. Se no se dispe desta curva, pode-se empregar a correo aproximada fornecida pela curva da figura 2.1, conforme NBR 5383. Em mquinas novas, muitas vezes podem ser obtidos valores inferiores, devido presena de solvente nos vernizes isolantes que posteriormente se volatilizam durante a operao normal. Isto no significa necessariamente que a mquina est inapta para operao, uma vez que a resistncia do isolamento se elevar depois de um perodo em servio. Em mquinas velhas, em servio, podem ser obtidos freqentemente valores muito maiores. A comparao com valores obtidos em ensaios anteriores na mesma mquina, em condies similares de carga, temperatura e umidade serve como uma melhor indicao das condies da isolao do que o valor obtido num nico ensaio, sendo considerada suspeita qualquer reduo grande ou brusca. Geralmente a resistncia do isolamento medida com um MEGOHMETRO. Se a resistncia do isolamento for menor que os valores obtidos pela frmula acima, os motores tero que ser submetidos a um processo de secagem.
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Limites orientativos da resistncia de isolamento em mquinas eltricas: Valor da resistncia do isolamento 2M ou menor < 50M 50...100M 100...500M 500...1000M > 1000M Avaliao do isolamento Ruim Perigoso Regular Bom Muito Bom timo

Figura 2.1.

ndice de polarizao (relao entre 1 e 10 minutos): ndice de polarizao 1 ou menor < 1,5 1,5 a 2,0 2,0 a 3,0 3,0 a 4,0 > 4,0 Avaliao do isolamento Ruim Perigoso Regular Bom Muito Bom timo

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1.11. MONTAGEM/DESMONTAGEM DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO 1.11.1. INSTRUES GERAIS A manuteno de mancais de deslizamento inclui verificao peridica do nvel e das condies do lubrificante, checagem dos nveis de rudo e de vibraes do mancal, acompanhamento da temperatura de trabalho e reaperto dos parafusos de fixao e montagem. A carcaa deve ser mantida limpa, sem acmulo de leo ou poeira na sua parte externa para facilitar a troca de calor com o meio. Furos roscados para conexo de termmetro, visor de nvel, entrada e sada de leo, bomba de circulao de leo ou termmetro para leitura no reservatrio so fornecidos em ambos os lados, de modo que as conexes possam ser feitas pelo lado direito ou esquerdo da carcaa do mancal. O dreno de leo est localizado na parte inferior do mancal. No caso de mancais com lubrificao por circulao de leo a tubulao de sada deve ser conectada posio do visor de nvel. Se o mancal eletricamente isolado as superfcies esfricas de assento do casquilho na carcaa so encapadas com um material isolante. Nunca retire esta capa. O pino anti-rotao tambm isolado, e os selos de vedao so feitos de material no condutor. Instrumentos de controle de temperatura que estiverem em contato com o casquilho tambm devem ser devidamente isolados. Mancais refrigerados a gua so fornecidos com a serpentina de refrigerao instalada e devem ser manuseados com cuidado especial para no danificar as conexes durante o transporte e a instalao. 1.11.2. DESMONTAGEM DO MANCAL (TIPO "EF") Para desmontar o mancal e ter acesso aos casquilhos, bem como a outros componentes siga cuidadosamente as instrues abaixo. Guarde todas as peas desmontadas em local seguro. (Ver figura 1.11.2).

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Figura 1.11.2. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Bujo de dreno; Carcaa do mancal; Carcaa do gerador; Parafusos de fixao; Capa da carcaa do mancal; Parafusos da capa do mancal bipartido; Selo mquina; Parafusos de selo mquina; Olhal de suspenso; 12) Casquilho inferior; 13) Casquilho superior; 14) Anel pescador; 15) Entrada de leo; 16) Conexo para sensor de temperatura; 17) Nvel de leo ou sada de leo para lubrificao; 18) Bujo para tubos; 19) Parafusos de proteo externa; 20) Alojamento do labirinto; 21) Metade inferior do alojamento do labirinto.

10) Parafusos da tampa externa; 11) Tampa externa; Lado acionado: -

Limpe completamente o exterior da carcaa. Desatarraxe e retire o plugue do dreno de leo (1) localizado na parte inferior da carcaa permitindo que todo o lubrificante escoe. Remova os parafusos (4) que fixam a metade superior da carcaa (5) no motor (3). Retire os parafusos (6) que unem as faces bipartidas da carcaa (2 e 5). Use os parafusos olhais (9) para levantar a metade superior da carcaa (5) desencaixando-a completamente das metades inferiores da vedao externa (11), dos labirintos de vedao, dos alojamentos dos labirintos (20) e do casquilho (12).
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Continue a desmontar a metade superior da carcaa sobre uma bancada. Desatarraxe os parafusos (19) e retire a metade superior da proteo externa. Remova os parafusos (10) e desencaixe a metade superior do alojamento do labirinto (20). Desencaixe e retire a metade superior do casquilho (13). Remova os parafusos que unem as duas metades do anel pescador (14) e cuidadosamente separe-as e retire-as. Retire as molas circulares dos anis labirinto e remova a metade superior de cada anel. Rotacione as metades inferiores dos anis para fora de seus alojamentos e retire-as. Desconecte e remova o sensor de temperatura que penetra na metade inferior do casquilho. Usando uma talha ou macaco levante o eixo alguns milmetros para que a metade inferior do casquilho possa ser rotacionada para fora do seu assento. Importante: Para tanto necessrio que os parafusos 4 e 6 da outra metade do mancal estejam frouxos. Rotacione cuidadosamente a metade inferior do casquilho sobre o eixo e remova-a. Desatarraxe os parafusos (19) e retire a metade inferior da proteo externa (11). Desatarraxe os parafusos (10) e remova a metade inferior do alojamento do anel labirinto (21). Retire os parafusos (4) e remova a metade inferior da carcaa (2). Desatarraxe os parafusos (8) e remova o selo mquina (7). Limpe e inspecione completamente as peas removidas e o interior da carcaa. Para montar o mancal siga as instrues acima na ordem inversa.

NOTA: Torque de aperto dos parafusos de fixao do mancal ao motor = 10 Kgfm. Lado no acionado: Limpe completamente o exterior da carcaa. Solte e retire o plugue (1) do dreno de leo localizado na parte inferior da carcaa, permitindo que todo o lubrificante escoe. Solte os parafusos (19) e retire a tampa do mancal (11). Desatarraxe os parafusos (4) que fixam a metade superior da carcaa (5) no motor (3). Retire os parafusos (6) que unem as faces bipartidas da carcaa do mancal (2 e 5). Use os parafusos olhais (9) para levantar a metade superior da carcaa (5) desencaixando-a completamente das metades inferiores da carcaa (2), do labirinto de vedao e do casquilho (12). Desencaixe e retire a metade superior do casquilho (13). Remova os parafusos que unem as duas metades do anel pescador (14) e cuidadosamente separe-as e retire-as. Retire a mola circular do anel labirinto e remova a metade superior do anel. Rotacione a metade inferior do anel labirinto para fora do seu alojamento e retire-a. Desconecte e remova o sensor de temperatura que penetra na metade inferior do casquilho. Usando uma talha ou macaco levante o eixo alguns milmetros para que a metade inferior do casquilho possa ser rotacionada para fora do seu assento. Rotacione cuidadosamente a metade inferior do casquilho (12) sobre o eixo e remova-a. Retire os parafusos (4) e remova a metade inferior da carcaa (2). Desatarraxe os parafusos (8) e remova o selo mquina (7). Limpe e inspecione completamente as peas removidas e o interior da carcaa. Para montar o mancal siga as instrues acima na ordem inversa.

NOTA: Torque de aperto dos parafusos de fixao do mancal ao motor = 10 Kgfm.

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1.11.3. MONTAGEM DO MANCAL Cheque as superfcies de encaixe do flange certificando-se que elas estejam limpas, planas e isentas de rebarbas. Verifique se as medidas do eixo esto dentro das tolerncias especificadas pela Renk e se a rugosidade est de acordo com o exigido (< 0,4). Remova a metade superior da carcaa (2) e os casquilhos (12 e 13), verifique se no ocorreu nenhum dano durante o transporte e limpe completamente as superfcies de contato. Levante o eixo alguns milmetros e encaixe o flange da metade inferior do mancal no rebaixo usinado na tampa da mquina parafusando-o nesta posio. Aplique leo no assento esfrico da carcaa e no eixo, coloque o casquilho inferior (12) sobre o eixo e rotacione-o para a sua posio cuidando para que as superfcies axiais de posicionamento no sejam danificadas. Aps alinhar cuidadosamente as faces da metade inferior do casquilho e da carcaa abaixe vagarosamente o eixo at sua posio de trabalho. Com um martelo aplique leves golpes na carcaa para que o casquilho se posicione corretamente em relao ao seu assento e ao eixo. Este procedimento gera uma vibrao de alta freqncia que diminui o atrito esttico entre o casquilho e a carcaa e facilita o seu correto alinhamento. A capacidade de auto-alinhamento do mancal tem a funo de compensar somente a deflexo normal do eixo durante a montagem. Na seqncia deve-se instalar o anel pescador, o que deve ser feito com muito cuidado, pois o funcionamento perfeito do mancal depende da lubrificao fornecida pelo anel. Os parafusos devem ser levemente apertados e qualquer rebarba cuidadosamente retirada para proporcionar um funcionamento suave e uniforme do anel. Numa eventual manuteno deve-se cuidar para que a geometria do anel no seja alterada. As metades inferior e superior do casquilho possuem nmeros de identificao ou marcaes para orientar o seu posicionamento. Posicione a metade superior do casquilho alinhando suas marcaes com as correspondentes na metade inferior. Montagens incorretas podem causar srios danos aos casquilhos. Verifique se o anel pescador gira livremente sobre o eixo. Com a metade inferior do casquilho posicionada instale o selo de vedao do lado flangeado do mancal. (Veja pargrafo "Vedaes"). Aps revestir as faces bipartidas da carcaa com um componente de vedao no endurecvel, monte a parte superior da carcaa (5) cuidando para que os selos de vedao se ajustem perfeitamente em seus encaixes. Certifique-se tambm que o pino anti-rotao esteja encaixado sem nenhum contato com o furo correspondente no casquilho. NOTA: Carcaa ou casquilho so intercambiveis desde que considerados completos (metades individuais no so intercambiveis). 1.12. ALINHAMENTO/NIVELAMENTO A mquina eltrica deve estar perfeitamente alinhada com a mquina acionada, especialmente nos casos de acoplamento direto. Um alinhamento incorreto pode causar defeito nos rolamentos, vibraes e mesmo, ruptura do eixo. Uma maneira de conseguir-se um alinhamento correto usando relgios comparadores, colocados um em cada semi-luva, um apontado radialmente e outro axialmente. Assim possvel verificar simultaneamente o desvio de paralelismo (Figura 12a) e o desvio de concentricidade (Figura 12b), ao dar-se uma volta completa nos eixos. Os mostradores no devem ultrapassar a leitura de 0,05 mm. Se o montador dispuser de experincia suficiente, pode conseguir as condies de alinhamento com um calibrador de folgas e uma rgua de ao, desde que as luvas estejam perfeitas e centradas.(Figura 12c). Uma medio em 4 diferentes pontos de circunferncia no poder apresentar uma diferena maior que 0,03mm.

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Fig. 12a - Folga angular (paralelismo).

Fig. 12b - Folga radial (concentricidade).

Fig. 12c - Folga axial.

No alinhamento/nivelamento deve-se considerar o efeito da temperatura sobre o motor e a mquina acionada. As diferentes dilataes das mquinas acopladas podem significar uma alterao no alinhamento/nivelamento durante o funcionamento da mquina. Aps o alinhamento do conjunto e verificao do perfeito alinhamento (tanto a frio como a quente) deve-se fazer a pinagem do motor, conforme figura 12.1. Existem instrumentos que realizam o alinhamento utilizando raio laser visvel e computador prprio com programas especficos que conferem alta confiabilidade e preciso no alinhamento de mquinas.

Figura 12.1. OBS: Os pinos, porcas e arruelas sero fornecidos com o motor quando solicitados.

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1.13. ACOPLAMENTOS a) Acoplamento direto Deve-se preferir sempre o acoplamento direto, devido ao menor custo, reduzido espao ocupado, ausncia de deslizamento (correias) e maior segurana contra acidentes. No caso de transmisso com relao de velocidade, usual tambm o acoplamento direto atravs de redutores. CUIDADOS: Alinhar cuidadosamente as pontas de eixos, usando acoplamento flexvel, sempre que possvel. Valores das folgas recomendadas para acoplamento direto FOLGA RADIAL AXIAL ANGULAR PLOS 2 0,03 mm 3 a 4 mm 0,10 mm 4 0,05 mm 3 a 4 mm 0,10 mm

b) Acoplamento por engrenagens Acoplamento por engrenagens mal alinhadas, do origem a solavancos que provocam vibraes na prpria transmisso e no motor. Cumpre cuidar, portanto, para que os eixos fiquem em alinhamento perfeito, rigorosamente paralelos no caso de engrenagens retas e em ngulo certo no caso de engrenagens cnicas ou helicoidais. O engrenamento perfeito poder ser controlado com insero de uma tira de papel, na qual aparea aps uma volta, o decalque de todos os dentes. c) Acoplamento por meio de polias e correias Quando uma relao de velocidade necessria, a transmisso por correia a mais freqentemente usada. MONTAGEM DE POLIAS: Para montagem de polias em ponta de eixo com rasgo de chaveta e furo roscado na ponta, a polia deve ser encaixada at na metade do rasgo da chaveta apenas com esforo manual do montador. Para eixos sem furo roscado recomenda-se aquecer a polia de 80C (figura 13). DESMONTAGEM DE POLIAS: Para desmontagem de polias recomenda-se o uso de dispositivos como o mostrado na figura 13.1., procedendo-se com cuidado para no danificar a chaveta e o assento da polia.

Figura 13 - Montagem de polias.

Figura 13.1. - Desmontagem de polias.

Deve ser evitado o uso de martelos na montagem de polias evitando a formao de marcas nas pistas dos rolamentos. Estas marcas, inicialmente so pequenas, crescem durante o funcionamento e podem evoluir at danificar totalmente o rolamento. O posicionamento correto da polia mostrado na figura 13.2.
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Figura 13.2. FUNCIONAMENTO: Evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais, situando os eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente alinhadas (figura 13.3.). Correias que trabalham lateralmente enviesadas transmitem batidas de sentido alternante ao rotor, e podero danificar os encostos do mancal. O escorregamento da correia poder ser evitado com aplicao de um material resinoso, como o breu, por exemplo.

Figura 13.4. - Tenses na correia. Figura 13.3. - Correto alinhamento das polias. A tenso na correia dever ser apenas suficiente para evitar o escorregamento no funcionamento (figura 13.4.). NOTA: Correia com excesso de tenso aumenta o esforo na ponta de eixo, causando vibrao e fadiga, podendo chegar at a fratura do eixo. Deve ser evitado o uso de polias demasiadamente pequenas; estas provocam flexes no motor devido ao fato que a trao na correia aumenta medida que diminui o dimetro da polia. Em cada caso especfico do dimensionamento da polia, o setor de vendas da WEG Mquinas dever ser consultado para garantir-se uma aplicao correta. Devido as tenses existentes nas correias, ocorre uma reao atuando como carga radial na ponta de eixo do motor. Os dados para clculo desta reao (fora radial) so: Potncia transmitida [kW] (P) - Rotao motora [rpm] (RPM). Dimetro da polia movida [mm] (DPMV). Dimetro da polia motora [mm] (DPMT).
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Distncia entre os centros [mm] (I). Coeficiente de atrito [-] (MI) - (normalmente 0,5). Coeficiente de escorregamento [-] (K). ngulo de contato da correia na polia menor [RAD] (alfa). FR: Fora radial atuante na ponta do eixo [N] (FR).

DPMV DPMT ALFA = 1 (MIxALFA) + 1 K = 1.1x (MIxALFA) 1 FR = K 2 x[1 COS ( ALFA] + 1.21x[1 + COS ( ALFA)] 18836,25N x 2 DPMTxRPM

Os grficos a seguir fazem referncia aos esforos radiais mximos admitidos sobre os mancais dos motores, at a carcaa 450. A partir da carcaa 500 tambm dever ser feita uma consulta especfica WEG Mquinas.

NOTA: Sempre utilizar rolamentos e polias devidamente usinados e balanceados com furos concntricos e eqidistantes. Evitar em todos os casos, sobras de chavetas pois estas representam um aumento da massa de desbalanceamento. Caso estas observaes no forem seguidas, ocorrer um aumento nos ndices de vibrao.

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1.13.1. ACOPLAMENTO DE MOTORES EQUIPADOS COM MANCAIS DE BUCHA - FOLGA AXIAL Motores equipados com mancais de bucha devem operar com acoplamento direto mquina acionada ou a um redutor. No possvel o acoplamento atravs de polias e correias. Os motores equipados com mancais de bucha possuem 03 marcas na ponta de eixo, sendo que a marca central (pintada de vermelho) a indicao do centro magntico, e as 02 marcas externas indicam os limites de movimento axial do rotor. Para o acoplamento do motor necessrio que sejam considerados os seguintes fatores: Folga axial do mancal, indicada na tabela abaixo, para cada tamanho de mancal; O passeio axial da mquina acionada (se existente); A folga axial mxima permitida pelo acoplamento. Folgas utilizadas em mancais de bucha WEG Mquinas Tamanho do mancal 9 11 14 18 22 28 Folga axial total em MM 3+3=6 4+4=8 5 + 5 = 10 7,5 + 7,5 = 15 12 + 12 = 24 12 + 12 = 24

O motor deve ser acoplado de maneira que a seta fixada na carcaa do mancal fique posicionada sobre a marca central (pintada de vermelho), quando o motor encontra-se em operao. Durante a partida, ou mesmo em operao o rotor pode mover-se livremente entre as duas ranhuras externas, caso a mquina acionada exera algum esforo axial sobre o eixo do motor, mas em hiptese nenhuma o motor pode operar de maneira constante com esforo axial sobre o mancal. Os mancais de bucha utilizados normalmente pela WEG no foram projetados para suportar esforo axial constante. A figura abaixo mostra um detalhe do mancal dianteiro coma a configurao bsica do conjunto eixo / mancal e a folga axial. A figura abaixo mostra em detalhes a carcaa do mancal, com a seta de indicao do centro magntico e as 03 marcas no eixo.

Axial GAP

Folga axial

Folga axial

Eixo Casquilha

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1.14. LUBRIFICAO FORADA CONFIGURAO PADRO WEG UM SISTEMA DE LUBRIFICAO FORADA PARA MANCAIS DE DESLIZAMENTO

OBS.: 1. Deixar inclinao de 2 a 3 entre as posies 28 e 29. 2. Limpar os tubos de entrada e sada de leo por decapagem. 3. Usar posio 35 para contra-porca nas posies 25 e 29.

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1.15. (*) SISTEMA ERMETO DE CONEXES

1.16. TEMPERATURA DOS ENROLAMENTOS


Classe de Isolamento Temperatura Ambiente Elevao de Temperatura Mtodo da Resistncia Diferena entre o ponto mais quente e a temperatura mdia Temperatura do Ponto mais Quente

A 40 60 5 105

B 40 75 5 120

E 40 80 10 130

F 40 105 10 155

H 40 125 15 180

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1.16.1. AJUSTE DAS PROTEES TRMICAS DOS ENROLAMENTOS Recomenda-se que os rels sejam ajustados conforme indicado abaixo: CLASSE F: ALARME: 140C DESLIGAMENTO: 155C CLASSE H: ALARME: 155C DESLIGAMENTO: 180C

Os valores de alarme e desligamento podem ser definidos em funo da experincia, porm no devem ultrapassar aos indicados anteriormente. 1.16.2. AJUSTE DAS PROTEES TRMICAS DOS MANCAIS MANCAIS DE ROLAMENTOS Medida do anel de fixao ou mais prxima possvel do mancal. ALARME: 90C DESLIGAMENTO: 100C MANCAIS DE DESLIZAMENTO Temperatura medida no casquilho ou no alojamento previsto para colocao da sonda. ALARME: 100C DESLIGAMENTO: 120C 1.17. PROTETORES TRMICOS PARA MOTORES 1.17.1. TERMOSTATO BIMETLICO Funciona com interrupo dupla de corrente, agindo instantaneamente quando alcana a temperatura desejada. A corrente no passa pelo bimetal, sendo assim, o mesmo no sensvel a corrente.

Caractersticas Tcnicas: Tenso nominal Carga mxima Vida til : 250 v , 60/50 : 8,2a - 500v, 10a - 150v, 12a - 110v : 10000 ciclos (com carga nominal) Corrente nominal : 6,3 a - fp 1,0

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1.17.2. TERMISTOR Material semicondutor podem ser: - PTC - coeficiente de temperatura positivo; - NTC - coeficiente de temperatura negativo. Aplicaes: - Sinalizador para alarme ou desligamento (+/- 87 ohms a 25C). Caractersticas: - Baixo custo; - Pequena dimenso; - Sem contatos mveis; - Fragilidade; - Necessidade de rel para comando da atuao. Instalao: - Dentro da cabea de bobina; - Pode ser ligado em srie ou individual; - Instalar do lado oposto a ventilao. 1.17.3. TERMORESISTNCIA Aplicaes: Monitorar temperatura dos mancais e dos enrolamentos. Caractersticas : - Tempo de resposta <5s. - Monitoramento da temperatura. - Alto grau de preciso. - Vrios nveis de sinalizao e comando possveis, dependendo do circuito controlador. - Alto custo dos elementos sensores e do circuito de controle.

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Resistncias Calibradas: - PT 100 , NI 100 , CU 100. C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 0 100.00 103.90 107.79 111.67 115.54 119.40 123.24 127.07 130.89 134.70 138.50 142.29 146.06 149.82 153.58 157.31 1 100.39 104.29 108.18 112.06 115.93 119.78 123.62 127.45 131.27 135.08 138.88 142.66 146.44 150.20 153.95 157.69 2 100.78 104.68 108.57 112.45 116.31 120.16 124.01 127.84 131.66 135.46 139.26 143.04 146.81 150.57 154.32 158.06 3 101.17 105.07 108.96 112.83 116.70 120.55 124.39 128.22 132.04 135.84 139.64 143.42 147.19 150.95 154.70 158.43

Frmula: - 100 = C 0,386 4 101.56 105.46 109.35 113.22 117.08 120.93 124.77 128.60 132.42 136.22 140.02 143.80 147.57 151.33 155.07 158.81 5 101.95 105.95 109.73 113.61 117.47 121.32 125.16 128.98 132.80 136.60 140.39 144.17 147.94 151.70 155.45 159.18 6 102.34 106.24 110.12 113.99 117.85 121.70 125.54 129.37 133.18 136.98 140.77 144.55 148.32 152.08 155.82 159.55 7 102.73 106.63 110.51 114.38 118.24 122.09 125.92 129.75 133.56 137.36 141.15 144.93 148.70 152.45 156.19 159.93 8 103.12 107.02 110.90 114.77 118.62 122.47 126.31 130.13 133.94 137.74 141.53 145.31 149.07 152.83 156.57 160.30 9 103.51 107.40 111.28 115.15 119.01 122.86 126.69 130.51 134.32 138.12 141.91 145.68 149.45 153.20 156.94 160.67

1.18. DEFEITOS NOS ROLAMENTOS

Nesta foto, podemos observar os efeitos da corroso por corrente eltrica nos roletes.

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Corroso eltrica em toda a pista do anel interno. Concluso:

Marcas da corroso eltrica em uma parte da circunferncia da pista do anel externo.

A causa do rudo anormal est relacionada com as marcas constatadas nas superfcies dos roletes e nas pistas dos anis interno e externo. Pelas caractersticas das marcas, houve a passagem de corrente eltrica pelo rolamento, sendo que este estava em rotao. Esta ocorrncia denominada corroso eltrica, ou seja, a passagem de corrente eltrica pelo eixo atravs do anel interno para o anel externo passando pelos roletes e marcando estes componentes. 1.19. SURGE TEST Motores de mdia tenso (acima de 1000 V/fase): aplicar 2 vezes tenso nominal + 1000 V. Motores de baixa tenso (abaixo de 1000 V/fase): aplicar no mnimo 1500 V e no mximo o valor do exemplo anterior. NICO EQUIPAMENTO QUE CONSEGUE DETECTAR CURTOESPIRA ANTES DO TESTE.

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1.20. RESISTNCIAS DE AQUECIMENTO Quando o motor encontra-se equipado com resistncia de aquecimento para impedir a condensao de gua durante longos perodos sem operao estas devem ser ligadas de modo a serem sempre energizadas logo aps o desligamento do motor e serem desenergizadas logo que o motor entre em operao O desenho dimensional e uma placa de identificao especfica existente no motor indicam o valor da tenso de alimentao e a potncia das resistncias instaladas. Esquema de ligao da resistncia de aquecimento.

1.21. PROTEO PARA PICOS DE TENSO A utilizao de pra-raios e capacitores em determinadas situaes recomendada pela literatura tcnica internacional, assim como por manuais e catlogos tcnicos dos fabricantes mundiais de mquinas eltricas de mdia e alta tenso. Estes equipamentos protegem os motores de picos de tenso provenientes de operaes na rede e descargas atmosfricas. o projetista das instalaes eltricas quem deve, em funo do grau de confiabilidade do seu projeto, optar pela utilizao da proteo. A utilizao de disjuntor vcuo tambm favorece o aumento dos valores dos picos de tenso em funo de sua alta velocidade de operao. O isolamento dos motores WEG projetado, fabricado e testado de acordo com a norma IEC 34-15 , e est apto a suportar normalmente estes picos, mas sua repetio e a ocorrncia de condies favorveis ao aumento destes picos tende a estressar o isolamento com o passar do tempo.

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2. MANUTENO DE MOTORES DE ALTA TENSO HISTRICO O ano de 1866 pode ser considerado, em termos prticos, como o ano de nascimento da mquina eltrica, pois foi nesta data que o cientista alemo Werner Siemens inventou o primeiro gerador de corrente contnua auto-induzido. Entretanto, deve-se mencionar que esta mquina eltrica, que revolucionou o mundo em poucos anos, foi o ltimo estgio de um processo de estudos, pesquisas e invenes de muitos outros cientistas, durante quase trs sculos. Em 1600 o cientista ingls William Gilbert publicou, em Londres, a obra intitulada "De Magnete", descrevendo a fora de atrao magntica. O fenmeno da eletricidade esttica j havia sido observado pelo grego Tales, em 641 A.C., ele verificou que ao atritar uma pea de mbar com pano esta adquiria a propriedade de atrair corpos leves, como plos, penas, cinzas, etc. A primeira mquina eletrosttica foi construda em 1663, pelo alemo Otto Guericke, e aperfeioada em 1775 pelo suo Martin Planta. O fsico dinamarqus Hans Christian Oersted, ao fazer experincias com correntes eltricas, verificou ao acaso, em 1820, que a agulha magntica de uma bssola era desviada de sua posio norte-sul quando esta passava perto de um condutor no qual circulava corrente eltrica. Esta observao permitiu a Oersted reconhecer a ntima relao entre magnetismo e eletricidade, dando assim o primeiro passo em direo ao desenvolvimento do motor eltrico. O sapateiro ingls William Sturgeon - que, paralelamente sua profisso, estudava eletricidade nas horas de folga - baseando-se na descoberta de Oersted constatou, em 1825, que um ncleo de ferro envolto por um fio condutor eltrico transformava-se em im quando se aplicava uma corrente eltrica, observando tambm que a fora do im cessava to logo a corrente fosse interrompida. Estava inventando o eletrom, que seria de fundamental importncia na construo de mquinas eltricas girantes. Mas as experincias com o magnetismo e a eletricidade no cessaram. Em 1832, o cientista italiano S. Dal Negro construiu a primeira mquina de corrente alternada com movimento de vaivm. J no ano de 1833 o ingls W. Ritchie inventou o comutador, construindo um pequeno motor eltrico onde o ncleo de ferro enrolado girava em torno de um im permanente. Para dar uma rotao completa, a polaridade do eletrom era alternada a cada meia volta atravs do comutador. A inverso da polaridade tambm foi demonstrada pelo mecnico parisiense H. Pixii ao construir um gerador com um im em forma de ferradura que girava diante de duas bobinas fixas com um ncleo de ferro. A corrente alternada era transformada em corrente contnua pulsante atravs de um comutador. Grande sucesso obteve o motor eltrico desenvolvido pelo arquiteto e professor de fsica Moritz Hermann Von Jacobi - que, em 1838, aplicou-o a uma lancha. Somente em 1866 Siemens construiu um gerador sem a utilizao de im permanente, provando que a tenso necessria para o magnetismo podia ser retirada do prprio enrolamento do rotor, isto , que a mquina podia auto-excitar-se. O primeiro dnamo de Werner Siemens possua uma potncia de aproximadamente 30 watts e uma rotao de 1200rpm. A mquina de Siemens no funcionava somente como gerador de eletricidade. Podia tambm operar como motor, desde que se aplicasse aos seus bornes uma corrente contnua. Em 1879, a firma Siemens & Halske apresentou, na feira industrial de Berlim, a primeira locomotiva eltrica, com uma potncia de 2kW. A nova mquina de corrente contnua apresentava vantagens em relao mquina a vapor, roda d'gua e fora animal. Entretanto, o alto custo de fabricao e sua vulnerabilidade em servio (por causa do comutador) marcaram-na de tal modo que muitos cientistas dirigiram suas atenes para o desenvolvimento de um motor eltrico mais barato, mais robusto e de menor custo de manuteno. Entre os pesquisadores preocupados com esta idia destacam-se o iugoslavo Nicola Tesla, o italiano Galileu Ferraris e o russo Michael von Dolivo Dobrowolsky. Os esforos no se restringiram somente ao aperfeioamento do motor de corrente contnua, mas tambm se cogitou de sistemas de corrente alternada, cujas vantagens j eram conhecidas desde 1881. Em 1885, o engenheiro eletricista Galileu Ferraris construiu um motor de corrente alternada de duas fases. Ferraris, apesar de ter inventado o motor de campo girante, concluiu erroneamente que motores construdos
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segundo este princpio poderiam, no mximo, obter um rendimento de 50% em relao potncia consumida. E Tesla apresentou, em 1887, um pequeno prottipo de motor de induo bifsico com rotor em curto-circuito. Tambm este motor apresentou rendimento insatisfatrio, mas impressionou de tal modo a firma norte-americana Westinghouse, que esta lhe pagou um milho de dlares pelo privilgio da patente, alm de se comprometer ao pagamento de um dlar para cada HP que viesse a produzir no futuro. O baixo rendimento deste motor inviabilizou economicamente sua produo e trs anos mais tarde as pesquisas foram abandonadas. Foi o engenheiro eletricista Dobrowolsky, da firma AEG, de Berlim, que, persistindo na pesquisa do motor de corrente alternada entrou, em 1889, com o pedido de patente de um motor trifsico com rotor de gaiola. O motor apresentado tinha uma potncia de 80 watts, um rendimento aproximado de 80% em relao potncia consumida e um excelente conjugado de partida. As vantagens do motor com rotor de gaiola em relao ao de corrente contnua eram marcantes: construo mais simples, silencioso, menor manuteno e alta segurana em operao. Dobrowolsky desenvolveu, em 1891, a primeira fabricao em srie de motores assncronos, nas potncias de 0,4 a 7,5kW. EVOLUO DO MOTOR ELTRICO O desenvolvimento de condutores esmaltados, dos papis ou filmes isolantes sintticos, das chapas magnticas, das ligas de alumnio e dos materiais plsticos contriburam notoriamente para a reduo da relao peso x potncia dos motores eltricos como mostra a figura 1.1. Observando-se o peso de um motor de mesma potncia no decorrer do tempo, podemos verificar que o motor atual tem apenas 8% do peso do seu antecessor em 1891. Confrontando-se os dados de catlogos de diferentes fabricantes, em diferentes pocas, pode-se constatar que houve uma reduo de peso e, consequentemente, reduo do tamanho construtivo do motor (para uma mesma potncia) de aproximadamente 20% a cada dcada, excetuando as duas ltimas, nas quais a reduo foi menos acentuada. Isto mostra a necessidade de reviso peridica das normas, para assim adaptar a relao entre potncias e carcaas aos tamanhos alcanados atravs do desenvolvimento tecnolgico. Esta evoluo tecnolgica caracterizada principalmente, pelo desenvolvimento de novos materiais isolantes, os quais suportam temperaturas mais elevadas. Atualmente os motores eltricos esto presentes em praticamente todas as instalaes industriais, comerciais e residenciais. Exemplos so os minsculos motores que acionam os discos rgidos dos computadores, a infinidade de motores que acionam nossos eletrodomsticos e os gigantes motores que movimentam bombas, compressores, ventiladores, moinhos, extrusoras e outras infinidades de aplicaes.

Figura 1.1. - Evoluo do motor trifsico AEG - Relao - Peso/Potncia (motor trifsico de 4kW e 02 plos).

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Todos tem algo em comum, precisam de energia eltrica para produzir trabalho. Se por um lado inevitvel o consumo de energia eltrica para a utilizao dos motores, por outro lado, a escolha adequada dos mesmos e alguns cuidados especiais no seu uso podem economizar muita energia. Atualmente, a indstria, necessitando de motores para acionamento das mais variadas cargas e exige dos fabricantes a adequao a esta realidade, obtendo-se desta forma uma gama elevada de equipamentos desta natureza, como mostra a figura 1.2. No campo de acionamentos industriais, que o objeto deste curso, estima-se que de 70 a 80% da energia eltrica consumida pelo conjunto de todas as indstrias seja transformada em energia mecnica atravs dos motores eltricos. Isto significa que, admitindo-se um rendimento mdio da ordem de 80% do universo de motores em aplicaes industriais, cerca de 15% da energia eltrica industrial transforma-se em perdas nos motores. O processo de especificao de um motor eltrico corresponde escolha de um motor industrialmente disponvel que possa atender a pelo menos trs requisitos do consumidor: Caracterstica da rede de alimentao: (tipo, tenso, freqncia, simetria, equilbrio, etc.); Caractersticas do ambiente: (altitude, temperatura, agressividade, etc); Caractersticas da carga acionada (potncia, conjugados requeridos, etc.). rotao, esforos mecnicos, configurao fsica,

O processo no envolve somente a coleta de informaes para a definio das caractersticas construtivas e de desempenho do motor, mas tambm visa otimizar a escolha sob a tica da economia e da confiabilidade. A dificuldade est em que cada um dos requisitos anteriores so do conhecimento especfico de profissionais de diferentes reas, por exemplo: Engenharia de Instalaes...Caractersticas da rede de Alimentao; Engenharia de Manuteno...Caractersticas do Ambiente; Engenharia de Processos...Caractersticas construtivas de cada motor; O espao a ser preenchido entre o fabricante e o consumidor a perfeita interligao entre estas reas de modo que determinada aplicao seja coroada de xito. Esta nova rea denominada de Engenharia de Aplicaes.

Figura 1.2. - Universo tecnolgico em motores eltricos - Aplicabilidade de motores eltricos.

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MOTOR DE INDUO TRIFSICO O motor de induo trifsico (figura 2.5a) composto fundamentalmente de duas partes: Estator

e rotor. Estator:

Carcaa (1): a estrutura suporte do conjunto; de constituio robusta em ferro fundido, ao ou alumnio injetado, resistente corroso e (neste caso) com aletas; Ncleo de chapas (2): As chapas so de ao magntico, tratadas termicamente para reduzir ao mnimo as perdas no ferro; Enrolamento trifsico (8): Trs conjuntos iguais de bobinas, uma para cada fase, formando um sistema trifsico ligado rede trifsica de alimentao. Rotor: Eixo (7): transmite a potncia mecnica desenvolvida pelo motor. tratado termicamente para evitar problemas como empenamento e fadiga; Ncleo de chapas (3): as chapas possuem as mesmas caractersticas das chapas do estator; Barras e anis de curto-circuito ou de alumnio injetado (12): so de barras de cobre eletroltico ou de alumnio. Outras partes do motor de induo trifsico: Tampas (4); Ventilador (5); Proteo do ventilador (6); Caixa de ligao (9); Placa de bornes (10); Rolamentos (11).

Figura 2.5a - Motor induo trifsico (partes componentes).

Figura 2.5b - Motor induo trifsico (partes componentes - caixa de ligao).

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IDENTIFICAO DO MOTOR LINHA M M LINHA DO MOTOR M - Linha Master TIPO DO ROTOR G - Gaiola A - Anel (Bobinado) SISTEMA DE REFRIGERAO A - Aberto (Auto-Ventilado) F - Trocador de Calor Ar-Ar W - Trocador de Calor Ar-gua I - Ventilao Forada (Independente) com Trocador de Calor Ar-Ar D - Auto-Ventilado por Dutos T -Ventilao Forada (Independente) por Dutos L - Ventilao Forada (Independente) com Trocador de Calor Ar-gua V -Ventilao Forada (Independente) Aberto CARCAA (ALTURA DE EIXO 355 A 1000) FURAO DOS PS S, M, L, A, B, C, D, E LINHA MASTER G F 560 A

POTNCIAS: 135 CV a 30.000 CV; CARCAAS: 355 a 1.000 (IEC); TENSES: 230 V a 13.800 V, 50 ou 60 Hz; GRAU DE PROTEO: IP23 a IPW55; ROTAO: 3.600 rpm at 300 rpm.

APLICAES:

MINERAO: britadores, moinhos, correias transportadoras, compressores, ventiladores, bombas, etc.; SANEAMENTO: bombas; PAPEL E CELULOSE: picadores, misturadores, desfibradores, refinadores, etc.; REFRIGERAO: compressores; CIMENTO: fornos e moinhos, transportadores, ventiladores, equipamentos vibratrios, etc; PETROQUMICA: bombas e compressores; SIDERURGIA.

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SISTEMAS DE REFRIGERAO (Carcaas 355 a 500) Trocador de calor ar-ar (MGF, MAF) Trocador de calor ar-gua (MGW, MAW)

SISTEMAS DE VENTILAO VENTILAO AXIAL (Carcaas 355 a 500)

Sem canais de ventilao radial; Menos cobre e chapas; Perdas Joule minimizadas; Ventilador centrfugo uni-direcional; Altos rendimentos e baixo nvel de rudo.

VENTILAO RADIAL (Carcaas 560 a 1000)

Dois ventiladores internos que propiciam

mxima refrigerao; Ventilao bi-direcional; Carcaa em formato quadrado de

fabricao mais rpida; Alta capacidade de dissipao trmica; A colocao do estator na carcaa

feita de modo a reduzir problemas de vibrao em potencial.

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SISTEMAS DE VENTILAO (Carcaas 355 a 500)

Ventilao independente com trocador de calor ar-ar (MGI, MAI)

Ventilao independente motor aberto (MGV, MAV)

Ventilao independente com trocador de calor argua (MGL, MAL) IDENTIFICAO DO MOTOR LINHA H H LINHA DO MOTOR H - Linha High Performence TIPO DO ROTOR G - Gaiola SISTEMA DE REFRIGERAO A - Aberto (Auto-Ventilado) F - Fechado (Ventilao Externa) CARCAA (ALTURA DE EIXO 315 A 630) FURAO DOS PS L, A, B, C, D, E

Ventilao independente por dutos (MGT, MAT)

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APLICAES:

MINERAO: Britadores, moinhos, correias transportadoras, compressores, ventiladores, bombas, etc. SANEAMENTO: Bombas. PAPEL E CELULOSE: Picadores, misturadores, etc. REFRIGERAO: Compressores. CIMENTO: Fornos e moinhos, transportadores, ventiladores. PETROQUMICA: Bombas. SIDERRGICA: Bombas.

Resistncia a corroso; Construo robusta proporcionando alta resistncia mecnica; Perfeito alinhamento entre estator e rotor, evitando vibraes; Tampa aletada em ferro fundido melhorando a dissipao trmica do mancal; Elemento de fixao/montagem zincados.

SISTEMA DE ENFRIAMENTO

IDENTIFICAO DO MOTOR LINHA AGA

A
LINHA DO MOTOR A - Linha Aberto TIPO DO ROTOR G - Gaiola SISTEMA DE REFRIGERAO A - Aberto (Auto-Ventilado) CARCAA (ALTURA DE EIXO 280 A 355) FURAO DOS PS L,A,B,C,D,E

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IDENTIFICAO

Nmero de srie rastrevel com marcao em relevo na placa de identificao e na carcaa; Placas adicionais indicando; Esquema de ligao; Sentido de rotao do motor; Identificao dos mancais; Dados de lubrificao dos mancais (tipo, intervalo de lubrificao e quantidade de lubrificante).

CAIXA DE LIGAO OVERSIZED

Caixa de ligao com dimenses internas que excedem as exigidas pelas normas IEC; NEMA e ABNT; Girvel em etapas de 90 em 90 graus; Terminal de aterramento interno; Grau de proteo IP55; Vedao de borracha para evitar entrada de umidade e poeira no interior do motor; Usar sempre prensa cabos.

CAPACITORES E PARA-RAIOS

Instalao de capacitores e para-raios para proteo contra surtos de tenso; Grau de proteo IP55.

PICOS DE TENSO NA PARTIDA DO MOTOR

O fechamento dos disjuntores causa um pico de tenso que pode ser prejudicial ao motor; Os capacitores e pra-raios instalados na caixa. De ligao do motor filtram o pico, protegendo o motor.

PICOS DE TENSO NA PARTIDA DO MOTOR

O fechamento dos disjuntores causa um pico de tenso que pode ser prejudicial ao motor; A amplitude dos picos registrados nesse caso foi de at 2,8 vezes z tenso nominal.

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ESQUEMAS DE LIGAES GERAIS A seguir mostramos esquemas de ligaes orientativos para motores de induo com rotor de gaiola, rotor bobinado e para proteo contra surtos (capacitor e pra-raio). Esquema de ligao geral para motores de gaiola. Esquema de ligao geral para motores de anis.

Esquema de ligao geral para motores com pra-raios e capacitores.

ESQUEMAS DE LIGAES PARA ESTATORES E ROTORES Os esquemas de ligaes a seguir mostram a numerao dos terminais e como devem ser ligados. No motor existe uma placa de identificao chamando o cdigo do esquema de ligao que dever ser utilizado.

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ESQUEMA DE LIGAO DO ESTATOR

PARTIDA DE MOTORES ELTRICOS A) PARTIDA DIRETA Sempre que possvel, a partida de um motor trifsico com rotor de gaiola, deve ser direta (a plena tenso), por meio de um contator. o mtodo mais simples, vivel porm, apenas quando a corrente de partida no afeta a rede de alimentao. Lembrando que a corrente de partida de motores de induo atinge valores de ordem de 6 a 7 vezes a corrente nominal e, como a corrente nominal funo da potncia, configura-se uma situao em que a respectiva corrente de partida (Ip) deve estar numa relao com a corrente nominal da rede, tal que, durante o tempo de partida, essa corrente (Ip) no venha a alterar as condies de alimentao de outros consumidores, pela maior queda de tenso causada na rede. Partida C1 Fechado Regime Fechado

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Essa situao satisfeita em uma das trs condies: a) Quando a rede suficientemente "forte" e a corrente do motor desprezvel em relao a capacidade da rede. b) A partida do motor feita sempre sem carga, o que sobretudo reduz o tempo de partida e , assim, a durao da corrente de partida, sendo tolervel para os outros consumidores a queda de tenso momentnea. c) Quando devidamente autorizada pela concessionria de energia eltrica da regio. B) PARTIDA COM CHAVE COMPENSADORA Caso a partida direta no seja possvel, quer por imposio da concessionria, quer por exigncias da prpria instalao, pode-se usar sistemas de partida indireta com tenso reduzida para reduzir a corrente de partida. A representao unifilar do esquema de ligao (b), indica os componentes bsicos de uma compensadora que se caracteriza por um transformador (geralmente autotransformador) com uma srie de derivaes de sada correspondentes a diferentes valores de tenso reduzida. Apenas trs terminais do motor so ligados a chave, interligando-se os outros conforme o esquema de ligao, para a tenso indicada. Partida C1 C2 C3 Fechado Aberto Fechado Regime Aberto Fechado Aberto

C) PARTIDA ESTRELA-TRINGULO fundamental para partida com chave estrela-tringulo, que o motor tenha a possibilidade de ligao de dupla tenso, e que a maior tenso seja igual menor multiplicada por 3, por exemplo, 380/660V, 440/760V, 2300/4000V, etc. Todas as ligaes para as diversas tenses, so feitas pelos bornes localizados na caixa de ligao, de acordo com o cdigo do esquema que acompanha o motor. A ligao estrela-tringulo usada praticamente s em motores de baixa tenso, devido aos custos elevados dos dispositivos de comando e proteo para motores de mdia tenso. Partida C1 C2 C3 Fechado Fechado Aberto Regime Fechado Aberto Fechado

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D) PART-WINDING (12 cabos) Motor com enrolamento bipartido. A partida feita com apenas metade do enrolamento. d1) Part-winding start (12 cabos) Partida C1 C2 Fechado Aberto Regime Fechado Fechado

d2) (Y/) Tenso menor. Partida C1 C2 C3 Fechado Aberto Fechado Regime Fechado Fechado Aberto

d3) (Y/) Tenso maior. Partida C1 C2 C3 Fechado Aberto Fechado Regime Fechado Fechado Aberto

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E) PARTIDA SRIE-PARALELO e1) Partida srie-paralelo / (12 cabos). Partida C1 C2 C3 C4 Fechado Aberto Aberto Fechado Regime Fechado Fechado Fechado Aberto

e2) Partida srie-paralelo / (9 cabos). Partida C1 C2 C3 C4 Fechado Aberto Aberto Fechado Regime Fechado Fechado Fechado Aberto

F) PARTIDAS DE MOTORES TRIFSICOS, COM ROTOR DE ANIS, COM REOSTATO Na partida dos motores de anis, um reostato externo conectado ao circuito rotrico, atravs do conjunto de escovas e anis deslizantes (Esquema de ligao f). A resistncia rotrica adicional mantida no circuito durante a partida, para diminuir a corrente de partida e aumentar o conjugado. possvel ainda, regular-se a resistncia externa, de forma a obter-se o conjugado de partida igual ou prximo ao valor do prprio conjugado mximo. OBS: Sempre que for utilizado um sistema de partida deferente da direta, a WEG Mquinas dever ser comunicada com antecedncia a fim de analisar os conjugados requeridos pela carga. Partida C1 Fechado Regime Fechado

SIMBOLOGIA: C1, C2, C3 = Contatores. F1, F2, F3 = Fusveis. FT1 = Rel de sobrecarga.

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CAIXA DE CONEXES DOS ACESSRIOS

Conectores identificados de acordo com o manual de manuteno e desenho 9003.5999; Rolamentos RTDs; Bobinados RTDs; Resistncia de aquecimento; Sensores de vibrao dos mancais; Sensor de velocidade.

IDENTIFICAO GERAL DOS BORNES, ESTATOR, ROTOR E ACESSRIOS 01 a 12 = 13 a 15 = 16 a 19 = 20 a 27 = 36 a 43 = 52 a 59 = 68 a 71 = 72 a 75 = 76 a 79 = 80 a 82 = 88 a 91 = 92 e 93 = 94 a 99 = Estator. Rotor. Resistncias de aquecimento. Termoresistncias no estator. Termistores no estator. Termostatos no estator. Termoresistncias nos mancais. Termistores nos mancais. Termostatos nos mancais. Dnamos taquimtricos. Termmetros. Freios. Transformadores de corrente

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ESQUEMA DE LIGAO DOS TERMOSTATOS

ESQUEMA DE LIGAO DOS TERMISTORES (PTC)

ESQUEMA DE LIGAO DOS TERMOSENSORES (PT100)

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ESQUEMA DE LIGAO NOS MANCAIS

RESISTNCIAS DE AQUECIMENTO Quando o motor encontra-se equipado com resistncia de aquecimento para impedir a condensao de gua durante longos perodos sem operao estas devem ser ligadas de modo a serem sempre energizadas logo aps o desligamento do motor e serem desenergizadas logo que o motor entre em operao O desenho dimensional e uma placa de identificao especfica existente no motor indicam o valor da tenso de alimentao e a potncia das resistncias instaladas. Esquema de ligao da resistncia de aquecimento.

ACOPLAMENTOS

ACOPLAMENTO POR MEIO DE POLIAS E CORREIAS Quando uma relao de velocidade necessria, a transmisso por correia a mais freqentemente usada. MONTAGEM DE POLIAS Para montagem de polias em ponta de eixo com rasgo de chaveta e furo roscado na ponta, a polia deve ser encaixada at na metade do rasgo da chaveta apenas com esforo manual do montador. Para eixos sem furo roscado recomenda-se aquecer a polia 80C.

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Deve ser evitado o uso de martelos na montagem de polias evitando a formao de marcas nas pistas dos rolamentos. Estas marcas, inicialmente so pequenas, crescem durante o funcionamento e podem evoluir at danificar totalmente o rolamento.

FUNCIONAMENTO: evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais, situando os eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente alinhadas.

A tenso na correia dever ser apenas suficiente para evitar o escorregamento no funcionamento. NOTA: Correia com excesso de tenso aumenta o esforo na ponta de eixo, causando vibrao e fadiga, podendo chegar at a ruptura do eixo. Deve ser evitado o uso de polias demasiadamente pequen estas provocam flexes no motor devido ao fato que a tra na correia aumenta medida que diminui o dimetro da poli

VIBRAO Pontos de medio

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ROTOR Aspecto do espectro de corrente com presena de barras interrompidas.

ROTOR Variao de corrente devido a barras interrompidas no rotor.

Proteo em funo da corrente Causas de sobreaquecimento S fusvel corrente no protegido no protegido no protegido no protegido semi-protegido no protegido no protegido no protegido no protegido por no protegido no protegido Fusvel e protetor trmico protegido semi-protegido semi-protegido semi-protegido semi-protegido semi-protegido protegido protegido protegido no protegido no protegido

Proteo com sondas trmicas no motor protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido protegido

1. Sobrecarga nominal.

com

corrente

1,2

2. Regimes de carga S1 a S8 EB 120. 3. Frenagens, reverses e funcionamento com partidas freqentes. 4. Funcionamento com mais de 15 partidas por hora. 5. Rotor bloqueado. 6. Falta de fase. 7. Variao de tenso excessiva. 8. Variao de freqncia na rede. 9. Temperatura ambiente excessiva. 10. Aquecimento externo provocado rolamentos, correias, polias, etc. 11. Obstruo na ventilao.

MOTOR COM ROTOR BOBINADO FALHA NO ESTATOR

Curso entre espiras na entrada da bobinagem devido a picos de tenso do contator a vcuo. Curto entre espiras pode ser identificado por sobre aquecimento em somente uma bobina da bobinagem.

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ROLAMENTO SOBRE-AQUECIDO

Rolamento de rolo usado em uma aplicao da movimentao de correia sem conectar o RTD (PT100), causando uma falha macia.

DANOS COMUNS A MOTORES DE INDUO

CURTO ENTRE ESPIRAS O curto circuito entre espiras pode ser conseqncia de coincidirem dois pontos defeituosos na isolao dos fios. Nas trs fases se manifestam correntes desiguais cuja diferena depender do dano ocorrido. Poder ser to pequeno que a proteo no atue.

DANOS CAUSADOS AO ENROLAMENTO

a) Uma fase de enrolamento queimada Este dano ocorre quando o motor trabalha ligado em tringulo e falta corrente numa fase. A corrente sobe de 2 a 2,5 vezes no enrolamento restante ao mesmo tempo em que a rotao cai acentuadamente.

b) Duas fases de enrolamento queimadas Este defeito ocorrer se faltar corrente num condutor da rede e o enrolamento estiver ligado em estrela. Uma das fases fica com I = 0 enquanto as outras duas absorvem toda a potncia elevando suas correntes absorvidas.

c) Trs fases do enrolamento queimadas Sobrecarga: motor protegido somente com fusveis. A Conseqncia ser a carbonizao progressiva dos fios e da isolao, culminando com um curto entre espiras ou curto contra a massa. Ligao do motor incorreta: por exemplo, um motor 220/380 V ligado atravs de estrela-tringulo a uma rede de 380 V. A corrente absorvida ser to alta que o enrolamento queimar em poucos segundos.

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Curto entre fases: Esta foto mostra um defeito tpico causado por uma falha de isolao entre as cabeas de bobinas de fases diferentes.

Curto contra massa dentro da ranhura: Este dano pode ser oriundo de um curto entre espiras ou ainda de uma falha de isolao em relao a massa.

DANOS COMUNS A MOTORES DE INDUO FASE DANIFICADA POR DESBALANCEAMENTO DA TENSO DA REDE A queima do isolamento de uma fase pode ser resultado de tenses desequilibradas. Um desequilbrio de tenso de 1% pode resultar num desequilbrio de corrente de 6 a 10%. QUEIMA POR ROTOR BLOQUEADO A queima total do isolamento em todas as fases do motor caracteriza que a corrente circulante foi muito elevada. Uma das condies pode ser o rotor bloqueado ou ainda devida a partidas e reverses excessivas. QUEIMA POR PICO DE TENSO Defeitos como este no isolamento so causados por pico de tenso, que ocorre muitas vezes na comutao de circuitos de fora, descargas atmosfricas, descargas de capacitores e de dispositivos de fora de semicondutores. CURTO CONTRA MASSA NA SADA DA RANHURA Outro defeito causado por falha de isolamento na sada de ranhura. Deve-se atentar no momento da acomodao das cabeas de bobinas para evitar o rompimento do material isolante. MOTOR COM ROTOR BOBINADO FALHAS TPICAS ESCOVAS

Face da escova mostra marcas de desgaste indicando pista dos anis coletores inrregulares.

PORTA ESCOVAS Porta escovas queimadas pelo falseamento;

Sobre aquecimento nas molas, dependendo das propriedades mecnicas.


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ANIS COLETORES

Marcas de fascamento na pista dos anis coletores; A patina j est formada, mas esta marcada com sulcos e estrias.

ROTOR BOBINADO

Sinal de roamento do lado traseiro, provavelmente por uma cunha solta; Curto circuito na bobinagem do rotor perto do ventilador; P preto espalhado pelo fluxo de ar para dentro dos canais de ventilao.

LINHA MASTER FALHA NO ESTATOR

Falha terra na bobinagem do estator Algumas cunhas esto levantadas pelo curto circuito gerando arraste entre rotor e estator.

PORTA-ESCOVAS Os alojamentos devem permitir a livre movimentao das escovas, porm folgas excessivas provocam trepidaes e conseqente fascamento. A presso das molas dever variar entre 200 e 250g/cm2, salvo casos especiais. A distncia entre o portaescovas e a superfcie do comutador dever ser aproximadamente 2mm, para evitar quebra das escovas e danos ao comutador.

Presso das escovas de 200 250 g/cm.

ESCOVAS Para a escolha da qualidade de escova mais adequada a uma determinada aplicao consideram-se:

Caractersticas da mquina (subcarga, carga normal, sobrecarga); Densidade de corrente; Velocidade perifrica do coletor; Tipo de mquina;
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Umidade (8 a 15g de gua/m3 de ar. crtica abaixo de 2 e acima de 25g/m3); Presso aplicada (eletrografite 250 gf/cm2); Ausncia de vapores, graxas ou cidos; Ausncia de impurezas contidas na atmosfera; Vapores de silicone. (proibido em mquinas fechadas).

CUIDADOS NA UTILIZAO

Certifique-se que todas as escovas so da mesma qualidade; Certifique-se que todas as escovas tenham as cordoalhas de mesmo tamanho; V se as escovas se movem livremente nos porta-escovas; Assentar as escovas com uma lixa fina.

PATINA Um depsito espesso de grafite tem um aspecto carregado, brilhante, indicado para equipamentos que trabalham em regimes de subcargas prolongadas, mas totalmente contra-indicado para mquinas de comutao fcil. Inversamente, um depsito reduzido de grafite apresenta uma patina de aspecto claro, fino, polido, relativamente frgil e muito bem adaptada as mquinas de difcil comutao, com sobrecargas severas e freqentes, no sendo indicado para mquinas em subcargas ou que giram freqentemente a vazio.

TROCA DAS ESCOVAS

Limpar os porta escovas para retirar o p de escova; Escova deve movimentar livremente no porta escovas.

DESEMPENHO DAS ESCOVAS/ANIS

Umidade relativa do ar de 8 15 g/cm; Densidade de corrente de 10 14A/cm; Temperatura das escovas de 70 100C; Presso das escovas 200 250 g/cm; Uma patina perfeita reduzir o atrito

e consequentemente o desgaste.

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ASPECTOS DAS FACES DE CONTATO DAS ESCOVAS

S1 - Aspecto: Superfcie impecvel, uniforme, brilhante.

Boa condio de funcionamento

S3 - Aspecto: Superfcie impecvel, levemente porosa, brilhante.

Boa condio de funcionamento

S5 - Aspecto: Estrias extremamente finas.

Funcionamento normal, leve incidncia de p.

S7 - Aspecto: Ranhuras

Causas provveis: subcarga eltrica, presena de p, contaminao com leo ou graxa. Causas provveis:

S9 - Aspecto: Pistas com estrias e ranhuras

sub-carga eltrica, p ambiental, contaminao por graxa ou leo (mais pronunciado que S7). Causas provveis: sobrecarga eltrica, interrupes de contato.

S15 - Aspecto: Formao de crateras.

S19 - Aspecto: Dupla face de assentamento (a figura mostra uma escova gmea).

Causas provveis: basculamento das escovas em servio reversvel devido ao excessivo afastamento dos portaescovas e/ou excesso de folga da escova no alojamento.

S21 - Aspecto: Depsitos de bronze. S23- Aspecto: Lascamentos.

Causas provveis: incrustraes em conseqncia, p.ex.:, do arraste de bronze. Causas provveis: forte ovalizao dos anis, as escovas trepidam operando em vazio.

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ESCOVAS ADEQUAO A CARGA Quando a mquina trabalhar continuamente com uma corrente de armadura inferior a nominal, deve-se determinar a densidade de corrente nas escovas atravs da frmula: Je = I2 ( A/cm 2 ) ____________________ nte x T x a ______ 3 ONDE: I 2 - Corrente do rotor (A) nte - Nmero total de escovas T - Medida tangencial da escova (cm) a - Medida axial da escova (cm)

PORTA ESCOVAS LEVANTVEL ESQUEMA DE LIGAO OPERAO MOTORIZADA: Condio para operao com escovas abaixadas e anis coletores no curto circuitados. Para garantir que as escovas estejam abaixadas, as chaves: - CCA1 - contatos 34 e 35, - CCA2 - contatos 22 e 23, - CCD - contatos 13 e 14, devem estar simultaneamente fechados (lgica "AND"). Com esta lgica o motor est apto para partir. DESCRIO DOS COMPONENTES: A - Atuador eletromecnico ATIS Tipo: MAI-25. B3. D9-25.10-F10-2CC-2CT-IP65 B - Motor trifsico Nr71 06 Plos - 0,25kW - F.C. B3E - IPW55 Flange CI05 - din 42948 Tenso e freqncia conforme FDI C - Chave fim de curso com dupla isolao Tipo XCK-P121 - Telemecanique

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33 34 35 36 37 38 21 22 23 24 25 26 30 31

R S T

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

33 34 35 36 37 38 21 22 23 24 25 26 30 31

R S T

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

33 34 35

3637 38

21 22 23

24 25 26

R S T

6 7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

18 19 20

1 2 3

3 M

CLD

CLE

CCD

CCE

CLR

B C
Resistencia de Aquecimento 108W

Condio para a operao com escovas levantadas e anel coletor curto circuitado. Para garantir que as escovas estejam levantadas, as chaves: CCL1 - contatos 37 e 38, CCL2 - contatos 28 e 29, CCE - contatos 16 e 17, devem estar com os contatos simultaneamente fechados (lgica "AND").

Com esta lgica o motor est em regime.

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33 34 35 36 37 38 21 22 23 24 25 26 30 31

R S T

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

33 34 35 36 37 38 21 22 23 24 25 26 30 31

R S T

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

33 34 35 36 37 38

21 22 23

24 25 26

R S T

6 7 8

9 10 11

12 13 14

15 16 17

18 19 20

1 2 3

3 M

CLD

CLE

CCD

CCE

CLR

Resistencia de aquecimento 108W

OPERAO MANUAL:

SIMBOLOGIA CLD = Chave de torque para desligamento em sobre carga durante o abaixamento das escovas (ou inverso de fases). Se houver falha no CCD.

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CLE = Chave de torque para desligamento em sobre carga durante o levantamento das escovas (ou inverso das fases). Se houver falha no CCE.

CCD = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente abaixadas. CCE = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente levantadas. CLR = Chave seletora indicando posio manual ou motorizado.

CHAVES FIM DE CURSO ADICIONAL PARA SINALIZAO CCL1 e CCL2 = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente levantadas. CCA1 e CCA2 = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente abaixadas. DESCRIO DE FUNCIONAMENTO DO DISPOSITIVO DE LEVANTAMENTO DAS ESCOVAS E CURTO-CIRCUITAMENTO DOS ANIS 1 - APLICAO Este sistema recomendado, nos casos em que o reostato utilizado apenas para partir o motor. Com este sistema, as escovas no ficam permanentemente em contato com os anis, evitando desta forma, o desgaste desnecessrio das escovas e anis, permitindo um maior tempo de uso para o conjunto. 2 - PROCEDIMENTO PARA A PARTIDA DO MOTOR Antes de efetuar a partida do motor, dever ser feita uma inspeo no dispositivo de levantamento e curtocircuitamento verificando atravs da tampa de inspeo a posio da escova ou atravs de uma sinalizao proveniente da chave (CCE), que indica a posio da escova, totalmente abaixada. Caso esta sinalizao, no estiver indicando a posio de escovas totalmente abaixadas, no deve ser dada a partida do motor, sem antes levar o comando para a posio de escovas totalmente abaixadas. Isto poder ser feito manualmente, atravs do volante (7), acionando-se a alavanca (8) ou automaticamente acionando-se o motofreio (9). Caso seja utilizado o sistema manual (7), a alavanca (8) retorna automaticamente a posio anterior acionando-se o motofreio (9). Nesta condio ( escovas totalmente abaixadas), os anis (5) no se encontram curto-circuitados, permitindo desta forma a ligao das resistncias externas (reostato) em srie com o enrolamento rotrico, atravs das escovas de carvo (6). 3 - PROCEDIMENTO APS A PARTIDA DO MOTOR Quando o motor tiver atingido a rotao nominal, pode ser iniciado o procedimento de curto-circuitamento dos anis coletores, acionando-se o dispositivo de levantamento e curto-circuitamento (1), em sentido contrrio, atravs do motofreio (9), ou manualmente atravs do volante (7). O curto-circuitamento feito atravs da bucha de deslize (2), que suporta os contatos de prata (3). Em seguida, acionado o mecanismo de levantamento das escovas (4).
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Quando as escovas estiverem totalmente levantadas, o dispositivo desligado automaticamente, atravs da chave (CCD). 4 - PROTEO DE SOBRECARGA DO MOTOFREIO DE ACIONAMENTO DO DISPOSITIVO O mecanismo automtico de levantamento das escovas, possui um sistema de proteo de sobrecarga do motofreio de acionamento (9), atravs das chaves de torque para desligamento em sobrecarga, durante o abaixamento (CLE) ou levantamento das escovas (CLD). 5 - DESENHO ATENO: 1 - Antes de dar o start-up do motor, certificar-se de que as chaves CLD, CLE, CCD e CCE estejam corretamente conectadas ao painel. 2 - Quando uma das chaves (CLE) ou (CLD) atuarem, deve ser evitado o uso do sistema novamente, antes que seja verificado o motivo pelo qual elas atuaram. DOCUMENTOS: Esquema de ligao ver desenho 6600.8013; Desenho do dispositivo de levantamento ver desenho 6600.8017; Catlogo do atuador Eletromecnico marca ATIS; Catlogo do motofreio WEG.

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MONTAGEM CONJUNTO DE LEVANTAMENTO DO PORTA ESCOVAS Fixar o disco suporte dos pinos com fixador do conjunto de levantamento na caixa de proteo do conjunto porta escovas. 1. Montar rolamento no pino suporte e fixar com pino de fixao que deve ser fixo com anel de reteno. Fixar o pino suporte do rolamento no disco suporte. 2. Fixar os pinos de levantamento do porta escovas no disco suporte dos pinos. OBS.: Rolamento do pino suporte: 6305 2ZRS1.

CONJUNTO DE MOVIMENTO DA BUCHA DE CURTO CIRCUITO 1. Montar o rolete no mancal do rolete no brao de movimento da bucha de curto e aps, os rolamentos, a bucha distanciadora e fixar a tampa do mancal. 2. Fixar os pinos superiores em um dos braos de movimento. 3. Montar o pino do suporte articulador neste. 4. Fixar o suporte articulador na base do suporte e os braos de movimento no suporte. Os roletes devero estar alinhados com a bucha de curto de modo que estes toquem simultaneamente na bucha. NOTA.: Rolamento do brao de movimento: 6003Z.

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CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO PORTA ESCOVAS 1. Montar o rolamento no eixo e fixar com anis de reteno, depois colocar anel de reteno para encosto do segundo rolamento e aps mont-lo com anel de reteno. 2. Montar e fixar disco no eixo de acionamento. 3. Introduzir eixo de acionamento no flange do conjunto. 4. Fixar o disco de levantamento no eixo de acionamento. 5. Montar bucha no eixo de acionamento do brao e fixar com anel de reteno. Fixar o eixo no disco de acionamento. 6. Fixar a tampa o dispositivo de travamento no atuador eletromecnico e depois fix-la carcaa do dispositivo. 7. Fixar o conjunto de acionamento na caixa de proteo do porta escovas. OBS1.: O eixo de acionamento deve passar entre os pinos superiores do brao de levantamento. OBS2.: Todas as partes em contatos mecnicos devero ser lubrificados. Aps 6 meses de uso, verificar a lubrificao dessas partes.

CONJUNTO DO PINO DE RETORNO Montar o eixo da mola no suporte do eixo., Montar a arruela guia do eixo, colocar no eixo e travar com porca Fechar o conjunto com anel de fixao externo e fix-lo na caixa de proteo do porta escovas.

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CONJUNTO DO PORTA ESCOVA 1. Fixar as escovas no porta escovas. Fixar os pinos isolados no suporte, montar os discos isolantes, porta escovas e anis de contato sobre os pinos. 2. Acertar o raio de curvatura existente nas escovas com anis coletores e colocar uma lixa entre a escova e o anel. A lixa deve ser movimentada de um lado para outro para promover um melhor acentamento do raio da escova com o do anel. Soltar o parafuso de fixao do porta escovas e girar o porta escovas no sentido horrio, at o raio da escova coincidir perfeitamente com o anel.

DESMONTAGEM Para a desmontagem do porta escovas levantvel, proceder da maneira inversa ao da montagem. AJUSTE DO SISTEMA DE LEVANTAMENTO DAS ESCOVAS 1. Girar o disco de levantamento at a posio de curto circuito e depois girar um pouco mais at liberar os roletes, para evitar esforos desnecessrios sobre os rolamentos do rolete. 2. Rosquear o parafuso de ajuste at o disco batente e depois travar o parafuso de ajuste. 3. Girar o disco de levantamento at a posio de no curto circuito (escovas abaixadas) e repetir a mesma operao realizada de curto circuito.

PORTA-ESCOVAS LEVANTVEL TAMPA DE INSPEO

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CONDIES + INTERTRAVAMENTO DE PARTIDA PARA PORTA-ESCOVAS LEVANTVEL 1- Reostato de partida com resistncia mxima. 2- Reostato de partida com resistncia mnima. 3- Contator de curto-circuito do reostato aberto. 4- Contator de curto-circuito do reostato fechado. 5- Anel de curto-circuito aberto (CCA1). 6- Anel de curto-circuito fechado (CCL1). 7- Escovas abaixadas (CCA2). 8- Escovas levantadas (CCL2). 9- Atuador com escovas abaixadas/anel de curto circuito na posio aberto (CCD). 10- Atuador com escovas levantadas/anel de curto circuito na posio fechada (CCE). 11- Escovas abaixadas (pelo atuador) sinalizado disponvel no controle para pronto para partir. 12- Reostato sinalizado disponvel no controle para partir. 13- Disjuntor de partida aberto. 14- Disjuntor de partida fechado. Condies requeridas antes do fechamento do disjuntor (partida): Items 1 - 3 - 7 - 9 - 11 - 12 BALANCEAMENTO

PLANO DE MANUTENO MOTOR COMPLETO: Diariamente: inspeo de rudo e vibrao. Cada 3 meses: drenar gua condensada. Anualmente: reapertar parafusos. Cada 3 anos: desmontar o motor. Checar partes e peas. ENROLAMENTO DO ESTATOR E ROTOR: Anualmente: Inspeo visual; Cada 3 anos: Limpeza; checar fixao do enrolamento; estecas, medir resistncia de isolao.
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MANCAIS: Diariamente: Controle de rudo. Semanalmente: Reengraxar: respeitar intervalos, conforme placa de lubrificao. Cada 3 anos: Limpeza dos mancais, substituir, se necessrio, (mancal de bucha), inspecionar pista de deslize (eixo) e recuperar, quando necessrio. CAIXAS DE LIGAO, ATERRAMENTOS: Anualmente: Limpar interior, reapertar parafusos. Cada 3 anos: Limpar interior e reapertar parafusos. ACOPLAMENTO: Semanalmente: Aps a 1a semana: cheque alinhamento e fixao. Anualmente: Cheque alinhamento e fixao. Cada 3 anos: Cheque alinhamento e fixao. DISPOSITIVOS DE MONITORAO: Semanalmente: Registre os valores da medio. Cada 3 anos: Se possvel, desmontar e testar seu modo de funcionamento. FILTRO: Cada 3 meses: Limpe Anualmente: Limpe Cada 3 anos: Limpe

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INSTRUES PARA A DETERMINAO DA CAUSA E ELIMINAO DAS CONDIES ANORMAIS NO MOTOR NOTA: As instrues a seguir constituem uma relao bsica de anormalidades, causas e aes corretivas. Em caso de dvida, favor contatar a Weg Mquinas, Assistncia Tcnica ou Servios. ANORMALIDADE
- No d partida nem acoplado e nem desacoplado.

POSSVEIS CAUSAS
- No mnimo dois cabos de alimentao esto interrompidos, sem tenso. - Rotor est bloqueado. - Problemas nas escovas. - Mancal danificado.

CORREO
- Verificar o painel de comando, os cabos de alimentao, os bornes, o assentamento das escovas. - As escovas podem estar gastas, sujas ou colocadas incorretamente. - Substitua o mancal. - No aplicar carga na mquina acionada durante a partida. - Medir a tenso de alimentao, ajustar o valor correto. - Verificar dimensionamento da instalao (transformador, seo dos cabos, verificar rels, disjuntores, etc.). - Verificar e consertar o enrolamento do rotor (gaiola), testar dispositivo de curtocircuito (anis). - Verificar os cabos de alimentao. - Verificar e consertar o enrolamento do rotor e dispositivo de curto-circuito. - As escovas podem estar gastas, sujas ou colocadas incorretamente. - Medir a tenso de alimentao e ajustla no valor correto.

- Motor parte a vazio, mas falha ao se aplicar carga. Parte muito lentamente e no atinge rotao nominal.

- Torque de carga muito grande durante a partida. - Tenso de alimentao muito baixa. - Queda de tenso muito alta nos cabos de alimentao. - Rotor com barras falhadas ou interrompidas. - Um cabo de alimentao ficou interrompido aps a partida.

- A corrente do estator oscila em carga com o dobro de freqncia de escorregamento, o motor apresenta zumbido na partida. - Corrente a vazio muito alta.

- Enrolamento do rotor est interrompido. - Problemas nas escovas.

- Tenso de alimentao muito alta. - Curto-circuito entre espiras. - Interrupo de fios paralelos ou fases do enrolamento do estator. - Ligao deficiente. - Interrupes no enrolamento do rotor.

- Aquecimentos localizados no enrolamento do estator. - Aquecimentos localizados no rotor.

- Rebobinar. - Refazer a ligao. - Consertar enrolamento do rotor ou substitu-lo. - O rudo normalmente diminui com a queda de rotao; veja tambm: "operao ruidosa quando desacoplado". - O rudo desaparece ao se desligar o motor. Consultar o fabricante.

- Rudo anormal durante operao em carga.

- Causas mecnicas. - Causas eltricas.

- Quando acoplado aparece rudo, desacoplado o rudo desaparece.

- Defeito nos componentes de transmisso ou na mquina acionada. - Defeito na transmisso de engrenagem. - Base desalinhada/desnivelada. - Balanceamento deficiente dos componentes ou da mquina acionada. - Acoplamento. - Sentido de rotao do motor errado.

- Verificar a transmisso de fora, o acoplamento e o alinhamento. - Alinhe o acionamento. - Realinhar/nivelar o motor e a mquina acionada. - Fazer novo balanceamento. - Inverta a ligao de 2 fases.

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ANORMALIDADE

POSSVEIS CAUSAS
- Refrigerao insuficiente devido a canais de ar sujos. - Sobrecarga. - Elevado nmero de partidas ou momento de inrcia muito alto. - Tenso muito alta, consequentemente, as perdas no ferro so muito altas. - Tenso muito baixa, consequentemente a corrente muito alta. - Interrupo em um cabo de alimentao ou em uma fase do enrolamento. - Rotor arrasta contra o estator. - A condio de operao no corresponde aos dados na placa de identificao. - Desequilbrio na alimentao (fusvel queimado, comando errado). - Enrolamento sujos. - Dutos de ar interrompidos. - Filtro de ar sujo. - Sentido de rotao no compatvel com o ventilador utilizado. - Desbalanceamento. - Interrupo em uma fase do enrolamento do estator. - Parafusos de fixao soltos. - As condies de balanceamentos do rotor pioram aps a montagem do acoplamento. - Ressonncia da fundao. - Carcaa do motor distorcida. - Eixo torto. - Entreferro no uniforme. - Condutores mal dimensionados entre motor e reostato. - Circuito aberto nos enrolamentos do rotor (incluindo ligaes com reostato. - Sujeiras entre a escova e o anel coletor. - Escovas presas no alojamento. - Presso incorreta sobre as escovas. - Anis coletores com superfcies speras ou anis ovalizados. - Densidade de corrente alta nas escovas. - Escovas mal assentadas. Escovas mal assentadas. Presso baixa entre escovas e anis. Sobrecarga. Anis coletores em mau estado (ovalizados, superfcies speras, estrias...). - Escovas presas nos alojamentos. - Vibrao excessiva. - Baixa carga provocando danificao aos anis coletores. -

CORREO
- Abrir e limpar os canais de passagens de ar. - Medir a corrente do estator, diminuir a carga, analisar a aplicao do motor. - Reduzir o nmero de partidas. - No ultrapassar a 110% da tenso nominal, salvo especificao na placa de identificao. - Verificar a tenso de alimentao e a queda de tenso no motor. - Medir a corrente em todas as fases e corrigir. - Verificar entreferro, condies de funcionamento (vibrao...), condies dos mancais. - Manter a condio de operao conforme placa de identificao, ou reduzir a carga. - Verificar se h desequilbrio das tenses ou funcionamento com duas fases e corrigir. - Limpe. - Limpar o elemento filtrante. - Analisar o ventilador em funo do sentido de rotao do motor. - O rudo continua durante a desacelerao aps desligar a tenso. - Fazer novo balanceamento. - Medir a entrada de corrente de todos os cabos de ligao. - Reapertar e travar os parafusos. - Balancear o acoplamento. - Ajustar o fundamento. - Verificar planicidade da base. - O eixo pode estar empenado; - Verificar o balanceamento do rotor e a excentricidade. - Verificar o empenamento do eixo ou o desgaste dos rolamentos. - Redimensionar os condutores. - Testar continuidade. - Limpar os anis coletores e o conjunto isolante. - Verificar mobilidade das escovas nos alojamentos. - Verificar a presso sobre cada escova e corrigir, se necessrio. - Limpar, lixar e polir ou usinar, quando necessrio. - Adequar as escovas a condio de carga. - Assentar corretamente as escovas. - Corrigir o assentamento da escovas e estabelecer a presso normal. - Adequar a carga s caractersticas do motor ou dimensionar novo motor para aplicao. - Usinar os anis coletores. - Verificar a mobilidade das escovas os alojamentos. - Verificar origem da vibrao e corrigir. - Adequar as escovas a real condio de carga e usinar os anis coletores.

- Enrolamento do estator esquenta muito sob carga.

- Operao ruidosa quando desacoplado.

- Motor de anis funcionando a uma velocidade baixa com resistncia externa desligada.

- Fascamento.

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MANUTENO DE GERADORES

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3. MANUTENO DE GERADORES PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO A caracterstica principal de um gerador eltrico transformar energia mecnica em eltrica. Para facilitar o estudo do princpio de funcionamento, vamos considerar inicialmente uma espira imersa em um campo magntico produzido por um m permanente. O princpio bsico de funcionamento est baseado no movimento relativo entre uma espira e um campo magntico. Os terminais da espira so conectados a dois anis, que esto ligados ao circuito externo atravs de escovas. Este tipo de gerador denominado de armadura giratria.

Fig. 3.1.1. - Esquema de funcionamento de um gerador elementar (armadura girante). Admitamos que a bobina gira com velocidade uniforme no sentido da flecha dentro do campo magntico "B" tambm uniforme (Fig.3.1.1). Se "v" a velocidade linear do condutor em relao ao campo magntico, segundo a lei da induo (FARADAY), o valor instantneo da f.e.m. induzida no condutor em movimento de rotao determinada por: e = fora eletromotriz e = B.l.v.sen(B^v) B = induo do campo magntico l = comprimento de cada condutor v = velocidade linear A variao da f.e.m. no condutor, em funo do tempo, determinada pela lei da distribuio da induo magntica sob um plo. Esta distribuio tem um carter complexo e depende da forma da sapata polar. Com um desenho conveniente da sapata poderemos obter uma distribuio senoidal de indues. Neste caso, a f.e.m. induzida no condutor tambm varia com o tempo sob uma lei senoidal. A Fig. 3.1.3.a. mostra somente um lado da bobina no campo magntico, em 12 posies diferentes, estando cada posio separada uma da outra de 30. A Fig. 3.1.3.b. nos mostra as tenses correspondentes a cada uma das posies. J nos geradores de campo giratrio (Fig. 3.1.2) a tenso de armadura retirada diretamente do enrolamento de armadura (neste caso o estator) sem passar pelas escovas. A potncia de excitao destes geradores normalmente inferior a 5% da potncia nominal, por este motivo, o tipo de armadura fixa (ou campo girante) o mais utilizado. Para N espiras teremos: e = B.l.v.sen(B^v).N

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Fig. 3.1.2 - Esquema de funcionamento de um gerador elementar (armadura fixa). Fig. 3.1.3 - Distribuio da Induo Magntica sob um Plo. A cada giro das espiras teremos um ciclo completo da tenso gerada, para uma mquina de um par de plos. Os enrolamentos podem ser construdos com um nmero maior de pares de plos, que se distribuiro alternadamente (um norte e um sul). Neste caso, teremos um ciclo a cada par de plos. Sendo "n" a rotao da mquina em "rpm" e "f" a freqncia em ciclos por segundo (HERTZ) teremos: f = p . n (Hz) 120 f = freqncia (Hz) p = nmero de plos n = rotao sncrona (rpm)

Note que o nmero de plos da mquina ter que ser sempre par, para formar os pares de plos. Na tabela 3.1.1 so mostradas, para as freqncias e polaridades usuais, as velocidades sncronas correspondentes.

Nmero de plos 2 4 6 8 10

60 Hz 3600 1800 1200 900 720

50 Hz 3000 1500 1000 750 600

Tabela 3.1.1 - Velocidades Sncronas.

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74

ALTERNATIVAS DE GERAO OS NOVOS DESAFIOS PARA O PESSOAL DE MANUTENO

Hidreltricas
Pequenas e mdias centrais hidrulicas 30.000 KVA

Termeltricas
Pequenas e mdias centrais vapor at 20.000 KVA

Co-gerao
Energia eltrica + vapor p/ processo Refrigerao, cozimento, etc. Motores ou turbinas gs

Elica
Turbinas-geradores vento At 1500 KVA

Grupo Geradores
Gs (Base - 8 horas/dia) Diesel (Emergncia / Ponta) at 1.900 KVA

Bagao De Cana (Usina De Acar E lcool); Resduos De Madeira (Madeireiras); Casca De Arroz (Engenho Do Arroz); Gs Natural; Potncia: 5 A 30.000 kVA; Forma Construtiva: B3 / D5; Refrigerao: IP23 A ; Dutos; Mancal Refrigerao; Tenso: At 2000 kVA - Baixa Tenso; > 2000 kVA - (2300 A 6600v).

EOLICA: COPEL/COELCE/CEMIG/etc; FERNANDO DE NORONHA; AMRICA DEL NORTE, EUROPA.

APLICACES: ACOPLADOS A MOTORES DIESEL PARA GERAO DE ENERGIA CONTNUA OU DE EMERGNCIA. FORNECIMENTOS:

ESTATSTICAS (MW PRODUZIDOS) - at Maio/00 TIP 1 2 3 4


HIDRAULICAS TRMICAS ELICAS DIESEL TOTAL

QUANTIDADE 5 10 12
26.12

POTNCIA (MVA) 14 22 8
4.42 4.878

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75

26.120 4.426 142 228 120

53

105

82

2
QUANTIDADE

POTNCIA (MVA)

GERADORES LINHA G Potncias: Carcaas: Polaridade: Tenses: 20 a 3500 KVA (Contnuo) 4200 KVA ( Stand By) 200 a 560 4 Plos (Toda a linha) 6 e 8 Plos ( A partir da carcaa 400) 220/380/440/480 - 3~ 2400 a 6600V - 3~ (A partir da carcaa 400) 110/220/440/480 - 1~ Freqncias: 50 e 60Hz NOMENCLATURA DE MQUINAS SNCRONAS WEG G T A . 315 M I 3 1 S 0 4 TIPO DE MQUINA:

G - MQUINA SNCRONA NO ENGENHEIRADA; S - MQUINA SNCRONA ENGENHEIRADA.

GTA.315MI31S04 CARACTERSTICA:

T - GERADOR BRUSHLESS C/ BOBINA; P - GERADOR BRUSHLESS C/ EXCITATRIZ AUXILIAR; S - GERADOR BRUSHLESS S/ AUXILIAR; L - GERADOR COM ESCOVAS; D - MOTOR COM ESCOVAS; E - MOTOR BRUSHLESS SEM EXCITATRIZ AUXILAR; F - MOTOR BRUSHLESS COM EXCITATRIZ AUXILAR; M - MONOFSICO BRUSHLESS SEM EXCITATRIZ AUXILAR; N - MONOFSICO BRUSHLESS COM EXCITATRIZ AUXILAR; Q - MONOFSICO BRUSHLESS COM BOBINA AUXILAR.

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G T A . 315 M I 3 1 S 0 4 TIPO DE REFRIGERAO:

A - ABERTO AUTOVENTILADO; F - TROCADOR DE CALOR AR-AR; W - TROCADOR DE CALOR AR-GUA; I - VENTILAO FORADA INDEPENDENTE; D - AUTO-VENTILADOR POR DUTOS; T - VENTILAO FORADA POR DUTOS LINHA S; L - VENTILAO FORADA COM TROCADOR AR-GUA; V - VENTILAO FORADA ABERTO; K - FECHADO AUTOVENTILADO ALETADO;

GTA.315MI31S04 CARCAA:

112 AT 2000.

GTA.315MI31S04 COMPRIMENTO DA CARCAA:

S M L A B C D E F.

G T A . 315 M I 3 1 S 0 4 APLICAO:

I - INDUSTRIAL; M - MARINIZADO; T - TELECOMUNICAES; C - CPD; N - NAVAL; E - ESPECIAL; V - INVERSOR.

GTA.315MI31S04 CDIGO DO PACOTE.

GTA.315MI31S04 TIPO DE ROTOR

S - PLO SALIENTE; L - PLOS LISOS.

GTA.315MI31S04 NMERO DE PLOS.

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77

1,0 0,9 0,8 Fator de Derating 0,7 0,6 0,5

10

15

20

25

30

Distorco Harmnica Total da Corrente da Carga (%)

Factor de Derating para alimentao de cargas no lineares (no breaks, conversores, ...) PRINCIPAIS VANTAGENS DOS GERADORES GTA:

Passo 2/3, baixa distoro harmnica e baixa reatncia subtransitria, sendo apto a alimentar cargas deformantes com 3 harmnica; Excitatriz com m permanente, facilitando assim o escorvamento sob qualquer condio; Facilidade de manuteno da corrente de curto circuito, devido a presena de bobina auxiliar para alimentao do regulador de tenso; Regulador de tenso encapsulado, apto a operar sob nveis elevados de vibrao; Facilidade de manuteno (mquinas mais robustas, acesso aos diodos e regulador de tenso); 50 e 60hz; Mancal nico.

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO A auto excitao inicia-se pela tenso residual no estator e bobina auxiliar do gerador que garantida pelos ims permanentes inseridos nos plos do estator da excitatriz principal. O valor da tenso residual varia de gerador para gerador. A bobina auxiliar responsvel pelo fornecimento de potncia para o regulador de tenso, independentemente da tenso dos bornes do gerador ou de variaes de carga que possam ocorrer. O regulador de tenso, alimentado pela bobina auxiliar, fornece potncia para a excitatriz principal da mquina. Faz a comparao entre um valor terico e a tenso de referncia, com isso controla a excitao do gerador mantendo a tenso no valor desejado.

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Gerador Modelo GTA com Bobina Auxiliar (padro)

Regulador de Tenso

Gerador Modelo GPA com Excitatriz Auxiliar (especial - sob pedido)

Regulador de Tenso

TC para operao em paralelo (opcional) Capacitor + Varistor Utilizado somente para as carcaas 400,450,500 e 560. As demais sob pedido. a) Capacitor 0,1F, 2000Vcc, 630Vca b) Varistor 1,0W, Ueff 550V, Umax 990V

E1 Conexo para 160 a 300 Vca E2 Conexo para 320 a 600 Vca * Para Regulador AVC63-7 (Basler) com tenso de referncia de 320 a 600 Vca necessrio transformador entre E2 e E3/4 (ver Manual de Instalao e Manuteno do

Notas Importantes: - Para utilizao do gerador com tenso de 320 a 600 Vca e sem bobina auxiliar, deve-se conectar E2 na fase R e o terminal 3 no Neutro. Para esta condio, no se pode ligar o terminal 3 ao E2. O gerador WEG da Linha G Standard com bobina auxiliar e sem excitatriz auxiliar. No recomendado o uso do gerador sem bobina auxiliar devido a problemas de alimentao do regulador no caso de curto circuito ou sobrecargas. Este esquema somente deve ser utilizado no caso de falha na bobina auxiliar. Os geradores com excitatriz auxiliar so especiais e devem ser fabricados sob consulta WEG. Quando se utiliza transformador para adequao da tenso de referncia do regulador de tenso, este transformador no pode ser instalado dentro da caixa de ligao principal do gerador.
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79

IDENTIFICAO DOS TERMINAIS: 1 a 12,N - Estator (terminais de fora) E1 ou E2 e E3/4 - Tenso de referncia. (e3/4 -comum, e1 - entre 180 e 280v, e2 - entre 280 e 560v) 3 E 4(E3/4) - Fases da bobina auxiliar (alimentao do regulador) f(+) e f(-) - Campo da excitatriz principal i(+) . k(-) 16 a 19 - Resistncias de aquecimento (com ou sem termostato) 20 a 35 - Termosensores no estator (pt100) 36 a 51 - Termistores no estator (ptc) 52 a 67 - Termostatos no estator (klixon, compela) 68 a 71 - Termosensores - mancal 72 a 75 - Termistores - mancal 76 a 79 - Termostatos - mancal 80 a 82 - Dnamo taquimtrico 88 a 91 - Termmetros 94 a 99 - Transformadores de corrente Esquemas de Ligao Verifique a seguir os esquemas de ligao possveis dos bornes principais (fora) acessrios e protees. PROTEO DOS MANCAIS

Para sensores do tipo PTC e termostatos troca-se a numerao conforme consta na legenda. Para sensores 2 fase sero acrescidos sufixos sendo: a para alarme, e d para desligamento. PROTEO DOS ENROLAMENTOS

Para sensores do tipo PTC e termostatos troca-se a numerao conforme consta na legenda. sensores 2 por fase sero acrescidos sufixos sendo: a para alarme, e d para desligamento.

Para

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80

ESQUEMAS DE LIGAES PRINCIPAIS Ligaes Possveis para Geradores Trifsicos com 12 Terminais 3 tenses (carcaas 200 a 315) Estrela Srie (acesso ao neutro) Estrela Paralelo (acesso ao neutro) Tringulo Srie 1

Ateno
para a localizao dos cabos de ligao E1 e E3/4 (tenso de referncia do regulador de tenso). Tringulo Srie 2

TENSO ( V ) 60Hz L-L L-N E1 - E3/4 L-L L-N E1 - E3/4 380 - 415 440 - 480 220 - 240 254 - 277 190 - 207 220 - 240 380 400 220 230 190 200 220 127 220 190 110 190 240 139 240 200 115 200 220 220 200 200 240 240 220 220

50Hz

PLACA DE

BORNES

- E1 e E3/4 - Tenso de Referncia para o Regulador de Tenso (Ver Manual do Regulador de Tenso). - Para a ligao Tringulo srie 1, os cabos de referncia do regulador (E1 e E3/4) ligados originalmente nos cabos 7 e 9 e o cabo da bobina auxiliar (4) que est ligado no terminal 9, permanecem na posio original. - Para a ligao Tringulo srie 2, os cabos de referncia do regulador ( E1 e E3/4) ligados originalmente nos cabos 7 e 9 e o cabo da bobina auxiliar (4) que est ligado no terminal 9, devem ser removidos da posio original e reconectados nos terminais 1 e 2 ( ver esquemas acima). MANUTENO DE MOTORES DE ALTA TENSO, CORRENTE CONTNUA E GERADORES WEG

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Ligaes Possveis para Geradores com 6 Terminais Tenso nica (carcaas 400 a 560) Estrela Tringulo

Ateno para a localizao dos cabos de ligao E1, E2 e E3/4 (tenso de referncia do regulador de tenso).
TENSO (V) 60Hz L-L L-N E1 - E3/4 L-L L-N E1 - E3/4 220 - 240 127 - 138 220 - 240 380 - 415 220 - 239 380 - 415 380 - 400 220 - 230 380 - 400 (E2) 440 - 480 254 - 277 440 - 480 220 - 240 220 - 240 (E1) 190 - 220 190 - 220 (E1)

50Hz

PLACA DE

BORNES

- E1 e E3/4 - Tenso de Referncia para o Regulador de Tenso (Ver Manual do Regulador de Tenso).

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Ligaes Monofsicas Possveis para Geradores Trifsicos com 12 Terminais

Monofsico Zig-zag

Monofsico Zig-zag Srie

Monofsico Tringulo

Ateno

para a localizao dos cabos de ligao E1 e E3/4 (tenso de referncia do regulador de tenso).

E2

TENSO (V) L-L E1 ou E2 - E3/4 L-L 50Hz E1 ou E2 - E3/4


60Hz

200 200 190 190

240 240 220 220

440 440 380 380

480 480 400 400

220 220 190 190

240 240 220 220

PLACA DE BORNES

- E1 e E3/4 - Tenso de Referncia para o Regulador de Tenso (Ver Manual do Regulador de Tenso).

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REGULADOR DE TENSO GRT7-TH4 Informaes sobre segurana Para garantir a segurana dos operadores, a correta instalao do equipamento e sua preservao, as seguintes precaues devero ser tomadas: Os servios de instalao e manuteno devero ser executados somente por pessoas qualificadas e com a utilizao dos equipamentos apropriados; Devero sempre ser observados os manuais de instruo e a etiqueta de identificao do produto antes de proceder a sua instalao, manuseio e parametrizao; Devero ser tomadas as devidas precaues contra quedas, choques fsicos e/ou riscos segurana dos operadores e do equipamento; Sempre desconecte a alimentao geral antes de tocar em qualquer componente eltrico associado ao equipamento, isto inclui tambm os conectores de comandos. No toque nos conectores de entradas e sadas pois altas tenses podem estar presentes mesmo aps a desconexo da alimentao e mantenha-os sempre isolados do restante do circuito de comando principal do gerador. Informaes sobre armazenamento Em caso de necessidade de armazenagem do regulador por um breve perodo de tempo que anteceda a sua instalao e/ou colocao em funcionamento, devero ser tomadas as seguintes precaues: O regulador dever ser mantido na sua embalagem original ou embalagem que satisfaa as mesmas condies de segurana contra danos mecnicos, temperatura e umidade excessivas, para prevenir a ocorrncia de oxidao de contatos e partes metlicas, danos a circuitos integrados ou outros danos provenientes da m conservao; O regulador devidamente acondicionado dever ser abrigado em local seco, ventilado em que no ocorra a incidncia direta dos raios solares, bem como a chuva, vento e outras intempries, para garantir a manuteno de suas caractersticas funcionais. A no observncia das recomendaes acima, poder eximir a empresa fornecedora do equipamento de quaisquer responsabilidades pelos danos decorrentes, bem como a perda da garantia sobre o equipamento ou parte danificada.

INTRODUO Os reguladores eletrnicos de tenso analgicos da srie GRT7 so equipamentos compactos de alta confiabilidade e de baixo custo, os quais foram desenvolvidos dentro da mais alta tecnologia, para regulao de tenso em geradores sncronos sem escovas (brushless). Seu circuito de controle e regulao utiliza semicondutores e circuitos integrados testados dentro dos mais rgidos padres de qualidade. No possui componentes mecnicos para escorvamento e seu sistema totalmente esttico e encapsulado em resina epxi resistente maresia, apto a suportar vibraes de at 50mm/s. Possui ajuste de tenso interno via trimpot e externo via potencimetro, possibilitando uma faixa de ajuste da tenso do gerador em +/- 15% da tenso nominal. Seu sistema de controle PID ajustado atravs de trimpots que ajustam o ganho proporcional e o ganho integral, possibilitando uma ampla faixa de ajuste, o que permite operao com os mais diversos tipos de geradores, e com as mais variadas caractersticas dinmicas. Dotado de proteo contra subfreqncia, seu ponto de interveno ajustvel via trimpot, e a freqncia nominal de operao configurvel para 50 ou 60 Hz.

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CARACTERSTICAS TCNICAS
Modelo GRT7TH4 PE 10A 16A GRT7TH4 P GRT7TH4 E GRT7TH4 GRT7TH5

Caracterstica Corrente nominal de operao Corrente de pico (mx. 10s.) Entrada analgica 9Vcc Ajuste Droop p/ operao paralela Certificao CSA Realimentao Alimentao da potncia Tenso de sada Resistncia de campo @ 20C Regulao esttica Resposta dinmica ajustvel Freqncia de operao Proteo de subfreqncia (U/F) Ajuste interno de tenso Ajuste externo de tenso Temperatura de operao Supresso de EMI Peso aproximado

7A 10A

7A 10A no sim no sim no sim no no no no 170 a 280Vca ou 340 a 560Vca 170 a 280Vca (1 ou 2) 76.5 a 126Vcc 6 at 50 0,5% 8 a 500ms 50 ou 60Hz ajustvel 15% 15% 0 a + 60C Filtro EMI 480g

10A 16A

7A 10A

ETIQUETA DE IDENTIFICAO

Modelo Alimentao da Potncia Tenso de Excitao Corrente Nominal Realimentao de Tenso Freqncia de Operao

O exemplo acima mostra as principais caractersticas a serem observadas antes da instalao. Nota: A etiqueta de identificao encontra-se fixada na parte inferior do regulador.

Com tenso de entrada em 170Vca, obtm-se 76,5Vcc de tenso mxima de sada. Para 280Vca de tenso de entrada, obtm-se 126 Vcc de tenso de sada, ou seja, a mxima tenso contnua de sada igual a 0,45 x tenso alternada de entrada.

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DIAGRAMA DE BLOCOS

Campo de excitao Escorvamento automtico

Valor de referncia

+ +-+

PID

Estgio de potncia

Entrada analgica 9 Vcc

U/F

Realimentao

DROOP

Funo dos trimpots P1: Ajuste de Tenso P2: Ajuste de faixa de comp. de reativos (Droop) P3: Ajuste da Estabilidade - 2 P4: Ajuste da Estabilidade - 1 P5: Ajuste de Subfreqncia Ajuste dos trimpots P1 = Girando no sentido horrio aumenta a tenso P2 = Girando no sentido horrio aumenta a faixa de compensao de reativos P3 = Girando no sentido horrio a resposta torna-se mais lenta P4 = Girando no sentido horrio a resposta torna-se mais lenta P5 = Girando no sentido horrio aumenta a faixa de U/F e anti-horrio diminui Nota: Poder ser conectado potencimetro para ajuste fino de tenso (5k/3W) nos bornes 6 e 7. OPERAO Regulador de Tenso Compara o valor real de tenso proveniente da sada do gerador com o valor terico ajustado atravs do trimpot de ajuste de tenso P1, mais o ajuste externo de tenso (caso houver). O erro processado pela malha de realimentao cujo valor determina o ngulo de disparo do tiristor que pode variar de 0 a 180, controlando desta forma a tenso de sada do gerador.

Somente nos modelos TH4 E e TH4 PE Presente somente nos modelos TH4

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Conexo do circuito de potncia A tenso proveniente do gerador ou da bobina auxiliar, conectada aos bornes 3 e E3/4. Esta tenso retificada aplicada controladamente ao campo da excitatriz do gerador. Escorvamento O incio de gerao se d atravs da tenso residual do gerador. Aps a tenso atingir aproximadamente 10% da nominal, o regulador controla a tenso do gerador fazendo com que a tenso suba atravs da rampa inicial em aproximadamente 3 segundos, at atingir a tenso nominal. A partir deste momento, a malha de controle do PID manter a tenso de sada do gerador constante dentro do valor ajustado. Operao U/F Este modo de operao determinado pelo trimpot P5, jumper J1 e componentes associados. O jumper J1 determina a freqncia de operao, que segue a seguinte lgica: J1 fechado = 60Hz / J1 aberto = 50Hz O trimpot P5 determina o ponto de atuao do modo U/F, que pode ser desde a freqncia nominal (Fn) at 1/3 de Fn, cujo valor sai ajustado de fbrica 10% abaixo da Fn. Para operao em 60Hz ajustado para 54Hz e para operao em 50Hz ajustado para 45Hz (ver fig.1), cujo valor pode ser alterado de acordo com a necessidade de cada aplicao.

Tenso de sada (Vca)

Un

Tenso de sada (Vca)

Un

U/f

U/f

Freqncia (Hz) 45 50 54 60

Freqncia (Hz)

Fig. 1 - Modo de operao U/F Operao paralela de dois ou mais geradores O sistema de compensao de reativos adotado denominado composio fasorial (ver fig. 02). Neste tipo de sistema, toma-se o sinal de tenso de sada do gerador e faz-se a composio com o sinal de corrente do gerador. O resultado desta interao introduz um erro na realimentao do sinal real de tenso, provocando um aumento ou uma diminuio na tenso do gerador, fazendo com que o reativo entre os geradores fique dentro dos valores aceitveis. O ajuste desta compensao feito atravs do trimpot P2.
S

Fig. 02

IS

Conforme o diagrama fasorial, a tenso de realimentao sofre uma influncia provocada pela corrente proveniente da fase S que somada com a tenso das fases R e T. A influncia pequena em mdulo e grande em fase, o que significa dizer que h uma boa compensao para cargas reativas e uma pequena influncia mediante cargas ativas. O transformador de corrente para compensao de reativos dever estar na fase S do gerador, e o sinal de realimentao nas fases R e T.

RT

Somente nos modelos TH4

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Para certificar-se que a compensao est no sentido correto, proceder da seguinte forma: a) Acionar o gerador de forma singela (isolado da rede), aplicar uma carga resistiva da ordem de 20% de sua capacidade; b) Aps girar o trimpot P2 todo no sentido horrio, neste processo deve ocorrer uma queda de tenso no gerador; c) Voltando o trimpot novamente para a posio anti-horrio a tenso dever aumentar. Se isto acontecer, a polaridade do TC est correta, caso contrrio, o TC dever ser invertido. Quando se liga vrias mquinas em paralelo este procedimento necessrio em cada mquina, para assegurar-se que todos os TCs esto polarizados da mesma forma.

DIAGRAMA DE CONEXO Conexo do gerador sem bobina auxiliar


N R S T F- Campo da F+
Excitatriz
E1 E2 3 E3/4

N R S T F- Campo da F+
Excitatriz
E1 E2 3 E3/4

TC de paralelismo relao In/5A

TC de paralelismo relao In/5A

Gerador

P1 S1

P2 S2

Gerador

P1 S1

P2 S2

2 7 6

Chave singelo/paralelo Aberta: paralelo Fechada: singelo

2 7 6

Chave singelo/paralelo Aberta: paralelo Fechada: singelo

F+ FEntrada 9V

GRT7-TH
- +
A B

F+ FPotencimetro de ajuste externo de tenso ( 5k/3W) Entrada 9V

GRT7-TH
- +
A B

J1

J1

Potencimetro de ajuste externo de tenso ( 5k/3W)

Ligao em gerador de 170 a 280 Vca Conexo do gerador com bobina auxiliar
N R S T F- Campo da F+
Excitatriz Bobina auxiliar Chave singelo/paralelo Aberta: paralelo Fechada: singelo

Ligao em gerador de 340 a 480Vca

N R S T F- Campo da F+
Excitatriz Bobina auxiliar Chave singelo/paralelo Aberta: paralelo Fechada: singelo

TC de paralelismo relao In/5A

TC de paralelismo relao In/5A

Gerador

P1 S1

P2 S2

Gerador

P1 S1

P2 S2

E1 E2

3 E3/4

2 7 6

E1 E2

3 E3/4

2 7 6

F+ FEntrada 9V

GRT7-TH
A B

- +

F+ FPotencimetro de ajuste externo de tenso ( 5k/3W) Entrada 9V

J1

- +
A B

GRT7-TH
J1

Potencimetro de ajuste externo de tenso ( 5k/3W)

Ligao em gerador de 170 a 280 Vca

Ligao em gerador de 340 a 560Vca

Item no fornecido pela WEG; Se no houver potencimetro conectado, manter os terminais 6 e 7 jumpeados (curto-circuitados); Presente somente nos modelos TH4 E e TH4 PE.

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ATENO Antes de conectar o regulador ao gerador, verifique no manual de instalao, a tenso nominal de referncia; Se a tenso de referncia no for igual a tenso de sada do gerador, no efetuar as ligaes sem antes consultar a assistncia tcnica. Dimensional (mm)

Vista de cima
115,0 39,0
P1 P4 P3 50Hz 60Hz

Vista de frente

E1 E2

F+

F-

E3/4

164,0

P5 P2
Entrada analgica

100,0

Detalhe do furo de fixao


5,5mm

Descrio dos terminais de conexo E1 E2 3 E3/4 1 2 6e7 F+ e FJ1 A B : Realimentao de tenso : Realimentao de tenso : Alimentao da potncia : Realimentao de tenso : Conexo para plo S1 do TC, relao In/5A : Conexo para plo S2 do TC, relao In/5A : Conexo para potencimetro 5 k/3 W : Conexo para campo do gerador : Jumper 50/60 Hz (J1 aberto = 50 Hz - fechado = 60 Hz) : Entrada analgica de tenso 9 Vcc : Entrada analgica de tenso +9 Vcc

Presente somente nos modelos TH4 Somente nos modelos TH4 E e TH4 PE

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A B

E1 E2

F+

F-

E3/4

145,0

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DEFEITOS, CAUSAS E SOLUES

Defeito

Causa

Soluo - Conectar a seqncia das fases corretamente;

- Seqncia das fases (R-S-T) - H circulao de reativos entre os geradores quando operando em paralelo. conectados errados; - TC conectado invertido; - Ajuste do Droop muito baixo;

- Polarizar TC na fase corretamente, conforme abaixo:


S1 Gerador P1 P2 S2 Carga

- Aumentar o ajuste do Droop girando P2 para o sentido horrio; - Queda na rotao da mquina - Tenso gerada diminui quando aplicada carga e, no retorna. acionante; - Proteo de subfreqncia atuando; - Gerador no escorva. - Tenso residual muito baixa; - Bornes I (+) e K (-) invertidos; - Corrigir reg. de velocidade; - Ajustar proteo de subfreqncia, girando o trimpot P5 no sentido horrio; - Com o regulador ligado, usar bateria externa (12Vcc) para forar excitao; (*) - Inverter I (+) e K (-); - Tenso gerada oscila a vazio. - Dinmica desajustada; - Tenso de excitao do gerador muito pequena; - Terceira harmnica da bobina auxiliar elevada. - Falta de realimentao; - Tenso dispara. - Circuito eletrnico com defeitos; - Tenso de realimentao incompatvel com o regulador; - Ajustar trimpots P3 e P4; - Colocar resistor 10/100W em srie com o campo; - Eliminar bobina auxiliar e proceder conexo conforme diagramas da pgina 9. - Verificar se as fases do gerador esto presentes na realimentao; - Para regulador encapsulado efetuar a troca do mesmo;

- Tenso oscila em um ponto de carga especfico.

(*) Para bateria de grupo gerador diesel onde o neutro do gerador estiver aterrado, dever sempre ser utilizada bateria independente. Manuteno preventiva necessrio proceder-se inspees peridicas na unidade para assegurar-se de que a mesma encontra-se limpa e livre do acumulo de p e outros detritos. vital que todos os terminais e conexes dos fios sejam mantidos livres de corroso. Garantia Vide o Manual de Instalao e Manuteno do Gerador Weg Linha G.

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REGULADOR DE TENSO BASLER AVC63-7 CARACTERSTICAS TCNICAS:

Entrada de potncia: 170 a 305 Vca - monofsico 50/60 Hz; Entrada de realimentao: 170 a 264 Vca, 50/60 Hz; Entrada para paralelismo: 5 A ca, 50/60 Hz - 10 VA; Sada: 63 Vcc, 7 A cc contnuo; 105 Vcc, 11.5 A cc por no mximo 10 segundos.

FUSVEL DE PROTEO DA BOBINA AUXILIAR O fusvel proteger a mquina e o regulador de tenso nas seguintes situaes: 1 - Perda de referncia realimentao do regulador de tenso; 2 - ligao dos cabos da bobina auxiliar em curto-circuito; 3 - ligao dos terminais de sada do regulador de tenso (i-k) em curto-circuito; 4-Operao com baixa rotao, com proteo de u/f desabilitada; 5- No caso de danos no regulador de tenso (queima do elemento de potncia) ou falha de referncia. PROTEO DE PAINIS POTNCIAS At 150kVA-Baixa tenso De 150 a 512kVA-Baixa tenso De 512 a 2000kVA-Baixa tenso At 2000kVA At 2000kVA operando em paralelo PROTEES 52-59 27,32,40,46,49,52,59,81,87 27,32,40,46,49,52,59,81,87 52.59 (*) 32,49,59 e 52 (*)

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SIMBOLOGIA: CP - CAPACITOR PR - PRA-RAIO 27 - SUBTENSO 32 - POTNCIA INVERSA 46 - DESIQUILIBRIO DE CORRENTE 49 - SOBRECARGA 50G - SOBRECORRENTE DE TERRA 50 - SOBRECORRENTE INSTNTANEA 51 - SOBRECORRENTE TEMPORIZADA

51V - SOBRECORRENTE COM TRAVAMENTRO POR TENSO 52 - DISJUNTOR 59 - SOBRETENSO 64 - TERRA NO CAMPO NGULO DE FASE 81 - FREQNCIA 86 - REL DE BLOQUEIO 87 - DIFERENCIAL 40 - PERDA DE CAMPO

OBS.: A proteo (59) de uso obrigatrio para no causar danos ao gerador e a carga alimentada. ENSAIOS

100% das mquinas so ensaiadas; Cada mquina ensaiada com seu respectivo regulador de tenso que j sai ajustado de fbrica.

ENSAIOS DE GERADORES RESISTNCIA DE ISOLAO: verificada isolao da bobinagem contra a massa (rm= u.kv + 1 m) So medidas as resistncias para verificar possveis erros de bobinagem ( n de espiras, ligaes, etc...) valor mximo admissvel 3%. verificado o nvel de saturao do gerador . auxilia na determinao de xd e rcc. Faz a checagem das reatncias xd, xd`, xd, atravs de ensaios. Verifica se a mquina atingiu sua estabilidade trmica dentro da sua classe de isolao. Verifica-se possveis problemas de isolao, bobinas trincadas (alta tenso) cabos de ligao, etc... Gerador usado 2 x un + 1000 v x 0,75 SOBREVELOCIDADE: Observar como se comporta a parte dinmica da mquina. Norma: Mx. 1,2 x vel. nominal. REATNCIA SNCRONA E RCC: Verifica a reatncia sncrona pois esta determina os nveis de corrente de curto-circuito em regime. Relao curto-circuito a relao entre as correntes de excitao a vazio e curto-circuito quanto maior rcc menor a variao da corrente de excitao a vazio e plena carga.
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RESISTNCIA HMICA: -

SATURAO A VAZIO: CURTO CIRCUITO: ELEVAO DE TEMPERATURA: TENSO APLICADA: Norma : Gerador novo 2 x un + 1000 v

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SEQUNCIA DE FASE: Seqncia de fase r, s, t, (sentido horrio olhando-se da ponta do eixo do gerador). Verificado os nveis de vibrao global da mquina. VIBRAO: -

Limites de vibrao
GRAU DE QUALIDADE ROTAO NOMINAL (rpm) VALORES MXIMOS DA VELOCIDADE EFICAZ DE VIBRAO PARA UMA ALTURA DE EIXO H (mm) H De 56 at 132 Maior que 132 Maior que 225 at 225 N Normal De 600 at 1800 Maior que 1800 at 3600 R Reduzido De 600 at 1800 Maior que 1800 at 3600 S Especial De 600 at 1800 Maior que 1800 at 3600 0,71 1,12 1,8 0,45 0,71 1,12 1,12 1,8 2,8 0,71 1,12 1,8 1,8 2,8 4,5 1,8 1,8 at 400 2,8

MANUTENO DE ICC: Determina a icc com regulador, s possvel para geradores que possuam bobina auxiliar ou excitao compound serve para ajustes das protees. Verificar a qualidade dos ajustes da mquina/ regulador. A reatncia subtransitria determina os valores de icc subtransitrios. Verifica a qualidade da forma de onda gerada se as senides apresentam distoro. todas as mquinas so abaixo de 3 %. Define a eficincia na qual est sendo transformada a energia mecnica em eltrica. Verifica o equilbrio das tenses geradas.

DESEMPENHO DO REGULADOR: REATNCIA SUBTRANSITRIA: DISTORO HARMNICA:

RENDIMENTO: EQUILIBRIO DE FASES:

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COLOCAO DO CALO DE BOBINA BOBINA AUXILIAR - FIO ENCAPADO

NO EXISTE ISOLAO ENTRE FASES. NAS CABEAS DE BOBINA, OS CALOS SEPARAM FISICAMENTE AS FASES CRIANDO CANAIS DE VENTILAO. CALOS DE POLIAMIDA 6.6 COM 33% DE FIBRA DE VIDRO.

CALO DA CABEA DE BOBINA DO ROTOR

CRIA

CANAIS NO

DE

VENTILAO

AUXLIA BOBINAS.

ESTILAMENTO

DAS

OS CALOS SO DE POLIAMIDA 6.6 COM 33% DE FIBRA DE VIDRO.

ROTOR DA EXCITATRIZ

BOBINAGEM CONTNUA IMPREGNADO POR RESINA POLIESTER GOTEJAMENTO COM

MANCAIS Mancal nico Mancal duplo

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ACABAMENTO - MEDIDA G MUITO IMPORTANTE PARA GARANTIR AS FOLGAS DO CONJUNTO MOTOR DIESEL E GERADOR.

M EDIDA G DISC O DE A C OPL A M ENT O

SA E 8 10 11,5 14 18

G (MM) 61,9 53,9 39,6 25,4 15,7

PA (MM) 263,4 314,2 352,3 466,6 571,4

TROCA DOS DISCOS DE ACOPLAMENTO NOVO PROJETO PARA A TROCA DOS DISCOS.

NVEIS DE VIBRAO

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OPERAO EM PARALELO 1 PASSO: Um TC (IN/5A) deve ser instalado na fase S e ligado aos terminais 1 e 2 do regulador.

U 1 U2 W2 V1 V W1 V2

2 PASSO: Geradores devem ser sincronizados (entre eles e com a rede). 3 PASSO: O sincronismo ocorre quando: tenso, freqncia e seqncia de fases so exatamente iguais. 4 PASSO: Os geradores devem ser monitorados (ou gerador e rede) (tenso e freqncia) para ativar o ponto de sincronismo. - Sincronoscpio: - automtico; - manual. 5 PASSO: Colocar em operao. SITUAO
Dificuldade para compensar reativos (P2 Ajuste de Droop).

- semi-automtico;

POSSVEIS CAUSAS

SOLUO PROPOSTA

TC invertido, conectado em fase Verificar a ligao do TC, em que fase diferente de S ou Relao de est ligado e se a especificao est Transformao In: 5 de acordo com o solicitado. Mquina acionada com problemas: velocidade incorreta ou problemas gerais no motor diesel, causando variaes de velocidade. Ajustar a velocidade ou consertar o regulador de velocidade do motor diesel, caso o mesmo no esteja funcionando bem. Ajustar o potencimetro de droop (P2) no regulador de tenso certificando-se que a tenso entre as mquinas sejam exatamente iguais.

Desbalanceamento ou Oscilao da Potncia Ativa.

Circulao de Corrente pelo Neutro.

Circulao de reativos pelo sistema.

OPERAO EM PARALELO FORA DE SINCRONISMO PODE CAUSAR: Queima dos varistores; Queima dos diodos; Danos ao rotor principal devido a sobretenso; Danos ao rotor da excitatriz; Danos bobina auxiliar (queima do fusvel); Danos ao estator devido picos de tenso; Problemas mecnicos gerais.
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ANORMALIDADES O Gerador no excita CAUSA Fusvel queimado. Ligao dos cabos da excitatriz principal f+ e finvertida. Regulador de tenso no funciona. Troca do fusvel. Inverta a ligao. SOLUO

Verifique as ligaes, ajuste ou troque o regulador. Verifique os enrolamentos e os diodos e se o resultado indicar que os geradores tem problemas, consulte o manual do mesmo.

Diversos

O Gerador no consegue atingir a tenso CAUSA Danos nos diodos. Velocidade de operao incorreta. Troque os diodos. Ajuste a velocidade da mquina acionante. SOLUO

Tenso do gerador oscila com carga CAUSA Falha no controle de rotao. Verificar o ajuste. Ajustar o potencimetro P5 (V/F); Ajustar o potencimetro P3 e P4 (estabilidade). SOLUO

Regulador de tenso desajustado.

Queima o fusvel quando se coloca carga no gerador CAUSA Ligao da tenso de referncia invertida. SOLUO Verificar o Manual do Regulador de Tenso e ligar corretamente os cabos E1 ou E2 e E3/4.

Rudo mecnico Verifique o acoplamento, rolamentos e alinhamento. Verifique o nivelamento do grupo gerador e ajuste.

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4. MANUTENO DE MOTORES DE CORRENTE CONTNUA INTRODUO Nos tempos atuais, constante a exigncia de aperfeioamento nos mtodos de produo, bem como racionalizao deles, mediante a automao e o controle dos processos envolvidos. Devido a este fato, mais e mais h a necessidade de controle e variao de velocidade e torque em mquinas eltricas acionantes. Inicialmente conseguiu-se variaes de velocidade mediante o uso de sistemas mecnicos, como caixas de engrenagens, correias e polias, o que muito limita os processos e as mquinas. Posteriormente, apareceram aplicaes onde o controle de rotao feito mediante o uso de motores de induo (gaiola) e acoplamentos magnticos. Este mtodo, porm, apresenta um baixo rendimento, causado pelas altas perdas eltricas do acoplamento. Outra forma de se controlar velocidade atravs de motores de anis, mediante a ajuste da resistncia rotrica atravs de um reostato externo. Este mtodo apresenta um grande inconveniente que a baixa preciso no controle da velocidade. Por isto usado apenas na partida destes motores. Os motores de corrente contnua surgiram como uma forma de solucionar os problemas acima, pois sua velocidade pode ser continuamente alterada mediante a variao da tenso de alimentao. Alm disso, os motores CC apresentam torque constante em toda a faixa de velocidade - salvo se em regio de enfraquecimento de campo, como veremos a seguir. Inicialmente os motores CC eram alimentados por geradores de corrente contnua, o que exigia o uso de duas mquinas (sistema WARD-LEONARD). Posteriormente, com o advento dos semicondutores de potncia, apareceram os conversores estticos ponte tiristorizada, que o mtodo mais usado e difundido atualmente. Os sistemas de velocidade varivel utilizando motores de corrente contnua e conversores estticos aliam grandes faixas de variao de velocidade, robustez e preciso economia de energia, o que garante um timo desempenho e flexibilidade nas mais variadas situaes. Mais recentemente surgiu o controle de velocidade de motores de induo (gaiola) mediante a variao da freqncia de alimentao, atravs de conversor CA/CA. Este mtodo necessita alguns cuidados em aplicaes que exijam baixas rotaes e/ou sistemas sincronizados.

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IDENTIFICAO DA MQUINA

D
Especifica ser mquina de corrente contnua

160.190

C - Mquinas Compensadas N - Mquinas No Compensadas Tipo de Refrigerao F -Ventilao forada independente D - Ventilao forada por dutos S - Auto ventilado E - Sem ventilao X - Ventilao forada independente axial A - Ventilao por meio de trocador de calor Ar - Ar W - Ventilao por meio de trocador de calor Ar - gua Carcaa IEC Comprimento do pacote de chapas (mm) Comprimento da tampa traseira Carcaa 90 a 132: S - tampa curta (tamanho nico) Carcaa 160 a 450: S - tampa curta M - tampa mdia Carcaa 500: S - tampa curta M - tampa mdia L - tampa longa Carcaa 560 a 900: A, B, C (diferentes tamanhos de tampas) TIPOS DE VENTILAO

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PRINCIPAIS PARTES CONSTRUTIVAS DE UMA MCC O motor de CC composto fundamentalmente de duas partes: Estator e rotor. Estator formado por: - Carcaa a estrutura suporte do conjunto, tambm tem a finalidade de conduzir o fluxo magntico. - Plos de excitao Tm a finalidade de gerar o fluxo magntico. So constitudos de condutores enrolados sobre ncleos de chapas de ao laminadas cujas extremidades possuem um formato que se ajusta a armadura e so chamadas de sapatas polares. - Plos de comutao So colocados na regio interpolar e so percorridos pela corrente de armadura. Sua finalidade compensar o efeito da reao da armadura na regio de comutao, evitando o deslocamento da linha neutra em carga, reduzindo a possibilidade de centelhamento. - Enrolamento de Compensao um enrolamento distribudo na periferia da sapata polar e percorrido pela corrente de armadura. Sua finalidade tambm compensar a reao da armadura, mas agora em toda periferia do rotor, e no somente na regio transversal. Evita o aparecimento de fascas provocadas por uma diferena de potencial entre espiras devido a distribuio no uniforme da induo no entreferro.

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- Conjunto Porta Escovas e Escovas O porta escovas permite alojar as escovas e est montado de tal modo que possa ser girado para o ajuste da zona neutra. As escovas so compostas de material condutor e deslizam sobre o comutador quando este gira, pressionadas por uma mola, proporcionando a ligao eltrica entre a armadura e o exterior. Rotor formado por: - Rotor com Enrolamento Centrado no interior da carcaa, constitudo por um pacote de chapas de ao silcio laminadas, com ranhuras axiais na periferia para acomodar o enrolamento da armadura. Este enrolamento est em contato eltrico com as lminas do comutador. - Comutador o conversor mecnico que transfere a energia ao enrolamento do rotor. O comutador constitudo de lminas de cobre isoladas uma das outras por meio de lminas de mica. - Eixo o elemento que transmite a potncia mecnica desenvolvida pelo motor.

1. Coroa. 2. Plo de excitao com enrolamento. 3. Plo de comutao com enrolamento. 4. Portas escovas. 5. Eixo. 6. Pacote de chapas do rotor com enrolamento. 7. Comutador. 8. Rolamentos. 9. Mancal. 10. Caixa de ligaes.

Figura 2.1.1. - Principais partes construtivas.

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1.Anel de fixao, lado acionado externo 2.Niple de lubrificao 3.Protetor para niple 4.Caixa coletora de graxa 5.Centrifugador de graxa, lado acionado 6.Rolamento, lado acionado 7.Tampa dianteira 7.1. Tampa da abertura lateral 7.2. Olhal de suspenso 8.Anel de fixao, lado acionado interno 9.Enrolamento de compensao 10.Enrolamento de excitao 11.Enrolamento de comutao 12.Carcaa 12.1. Anel da carcaa, lado acionado 12.2. Anel da carcaa, lado no acionado 13.Rotor completo 13.1. Anel para balanceamento do rotor 14.Comutador 14.1. Bandeira do comutador 15.Porta escovas completo 15.1.Escova 15.2. Rgua das escovas

15.3. Anel suporte da rgua das escovas 16. Anel de fixao, lado no acionado interno 17. Tampa da abertura superior 17.1. Veneziana (IP23) 17.2. Chapa superior 18.Rolamento, lado no acionado 19.Centrifugador de graxa, lado no acionado 20.Anel de fixao, lado no acionado externo 21.Disco de vedao 22.Tela de entrada de ar 23.Direcionador de ar 24.Carcaa do ventilador 25.Ventilador 25.1.Parafuso de fixao do cubo 25.2.Arruela de fixao do cubo 25.3.Cubo do ventilador 26.Motoventilador 27.Caixa de ligao 27.1.Tampa de sada dos cabos 27.2.Placa de ligao para fixao dos cabos 27.3.Trilho de fixao dos conectores 27.4.Aterramento

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CONSTRUO E LIGAO O estator do motor de corrente contnua sustenta os plos principais e os plos de comutao (interplos). Nos plos principais localiza-se o enrolamento de excitao principal (F1-F2), eventualmente tambm o enrolamento srie de excitao auxiliar (D1-D2) e, em casos especiais, o enrolamento de compensao (C1C2), montado nas sapatas polares. Nos interplos tm-se as bobinas do enrolamento de comutao (B1-B2). No rotor da mquina se encontra o enrolamento da armadura (A1-A2) e o comutador de corrente. A figura 2.4.1 mostra a disposio dos plos e enrolamentos e o sentido dos respectivos campos. A figura 2.4.2, por outro lado, ilustra as ligaes do motor CC, com a identificao dos enrolamentos e dos eixos dos campos.

Figura 2.4.1. - Construo de uma Mquina de Corrente Contnua.

Figura 2.4.2. - Ligao de uma Mquina de Corrente Contnua.

Se houver necessidade, pode ser adicionado o enrolamento em srie auxiliar (D1-D2) sobre os plos principais, percorrido pela corrente da armadura. O campo S deve atuar contra a reao da armadura (ao enfraquecedora) e auxiliar o campo principal H. Por este motivo, o sentido da corrente no enrolamento auxiliar deve permanecer sempre igual ao sentido da corrente no enrolamento de excitao, tambm quando ocorrer a inverso da corrente de armadura. O enrolamento de compensao (C1-C2) est localizado nas sapatas polares dos plos principais e tambm por ele passa a corrente de armadura. Seu campo deve anular totalmente o campo transversal A. O considervel custo adicional que o enrolamento de compensao representa justificvel apenas em motores com altas sobrecorrentes e amplas faixas de controle de velocidade pelo campo. PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO O funcionamento de um motor de corrente contnua (MCC) est baseado nas foras produzidas da interao entre o campo magntico e a corrente de armadura no rotor, que tendem a mover o condutor num sentido que depende do sentido do campo e da corrente na armadura (regra de Fleming ou da mo direita). A figura 2.5.1 mostra o sentido das foras que agem sobre uma espira. Sob a ao da fora a espira ir se movimentar at a posio X-Y onde a fora resultante nula, no dando continuidade ao movimento. Tornase ento, necessrio a inverso da corrente na espira para que tenhamos um movimento contnuo. Este problema resolvido utilizando um comutador de corrente. Este comutador possibilita a circulao de corrente alternada no rotor atravs de uma fonte CC. Para se obter um conjugado constante durante todo um giro da armadura do motor utilizamos vrias espiras defasadas no espao montadas sobre um tambor e conectadas ao comutador.

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Figura 2.5.1. - Foras que atuam em uma espira imersa num campo magntico, percorrida pela corrente de armadura.

Figura 2.5.2. - Circuito equivalente de uma Mquina CC.

Com o deslocamento dos condutores da armadura no campo surgem tenses induzidas (fora contraeletromotriz fcem), atuando no sentido contrrio ao da tenso aplicada. A fora contraeletromotriz E proporcional velocidade e ao fluxo magntico. n - rotao. E = n . . CE (1) - fluxo magntico. CE - constante.

A soma das foras que atuam sobre os condutores do induzido cria o conjugado eletromagntico dado por: C = Cm . . IA (2) IA - corrente de armadura. Cm - constante.

A potncia til (nominal em W) que o motor desenvolve pode ser dada por: Potncia til (W) = UA . I . UA - tenso armadura. I - corrente nominal. - rendimento. O circuito equivalente da mquina CC pode ser representado conforme figura 2.5.2. Analisando, temos: UA - E - IA RA = 0 (3)

RA - resistncia do circuito da armadura. UA - tenso de armadura. IA - corrente de armadura.

Das equaes (1) e (3) pode-se obter uma relao que fornece a velocidade da mquina em funo das outras grandezas envolvidas. n= E = UA - IA RA (4) Com as grandezas: tenso de armadura, corrente de armadura e fluxo magntico, a partir das equaes (2) e (4), pode-se obter o comportamento do motor para os tipos bsicos de excitao.
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TIPOS BSICOS DE EXCITAO Excitao Independente A rotao do motor pode ser alterada, conforme a equao (4), mantendo o fluxo () constante e variando a tenso de armadura (controle de armadura), ou mantendo a tenso de armadura fixa e alterando o fluxo (controle pelo campo). UE - tenso de campo. IE - corrente de campo. Figura 2.6.1. - Diagrama eltrico de uma Mquina CC ligao independente.

Alterar fluxo magntico significa modificar corrente de campo. No controle pela armadura para IA = constante, o torque constante e a potncia proporcional a rotao: P = Pn n nN nN - rotao nominal. Pn - potncia nominal.

No controle de campo, para IA = constante, o torque inversamente proporcional rotao e a potncia constante. C = Cn nN n Em considerao a comutao e para se ter um controle estvel, a corrente de armadura poder ser nominal somente at a rotao mxima nM (quebra de comutao). Cn - conjugado nominal.

Figura 2.6.2. - Curvas caractersticas do motor de excitao independente. A regulagem pela armadura usada para acionamentos de mquinas operatrizes em geral, como: ferramentas de avano, torque de frico, bombas a pisto, compressores, etc. A regulagem de campo por sua vez usada para acionamento de mquinas de corte perifrico, como em chapeamento de toras, tornos, bobinadeiras, mquinas txteis, etc.

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Excitao Srie Na figura 2.6.3. pode-se verificar que a corrente de armadura passa pelo enrolamento de campo, sendo responsvel pelo fluxo gerado. Enquanto no atingida a saturao magntica, a velocidade do motor diminui de forma inversamente proporcional intensidade de corrente de armadura.

Figura 2.6.3. - Diagrama eltrico de uma mquina CC ligao srie.

Figura 2.6.4. - Curva caracterstica do motor srie.

Da equao (2) pode se verificar nos motores srie que o torque proporcional ao quadrado da corrente enquanto o circuito magntico no est saturado (Figura 2.6.4). C = Cm . . IA Ento, C IA2 Portanto o motor srie pode trabalhar em regimes de sobrecarga, sendo o aumento do consumo de corrente relativamente moderado. Esta propriedade essencialmente valiosa para a trao eltrica, acionamentos de guindaste, etc. Deve-se ter em conta que no caso da reduo da carga, a velocidade do motor se torna to grande que as foras centrfugas podem destruir o seu induzido. Por isso, quando a tenso nominal, no se deve colocar em funcionamento o motor com uma carga muito reduzida. Excitao Composta Muitas vezes desejamos um motor com caractersticas intermedirias. esta a caracterstica do motor de excitao composta. Este motor possui dois enrolamentos, um srie e outro paralelo (Figura 2.6.5). Na maioria dos casos os dois enrolamentos so acoplados de forma que os fluxos magnticos se adicionem.

Figura 2.6.5. - Diagrama eltrico de uma mquina CC de excitao composta.

Figura 2.6.6. - Curva caracterstica do motor de excitao composta.

Este tipo de excitao ideal para acionamentos com variaes bruscas de carga (ex.: prensa), e para se obter um comportamento mais estvel da mquina (Figura 2.6.6). MEDIO DA RESISTNCIA DE ISOLAMENTO 1 Desconecta-se todas as ligaes do motor na caixa de ligao. 2 Levanta-se as escovas.
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ARMADURA (rotor): Envolve-se o comutador com um fio flexvel n (ou cordoalha) e mede-se a resistncia de isolamento do comutador para a terra (carcaa). EXCITAO: Mede-se de um dos terminais do campo (F1 ou F2) para a terra. COMUTAO (interpolos) e (ou) COMPENSAO: Mede-se de um dos terminais do campo (F1 ou F2) para a terra.

RESISTNCIA DE AQUECIMENTO Tem a funo de reduzir a umidade no interior do motor (evita a condensao de gua). Fixadas na parte inferior da tampa traseira. IMPORTANTE: Informar sempre a tenso de alimentao da resistncia de aquecimento. Ligar a resistncia quando o motor permanecer em estoque ou permanecer por longos perodos desligado. LIMPEZA E SECAGEM DOS ENROLAMENTOS Existncia de sujeira e umidade reduzir sensivelmente o valor da resistncia de isolao. Antes da secagem realizar a limpeza com jato de gua quente (80C) ou solvente ns26. Temperatura final no dever exceder 150C. Medir periodicamente a resistncia de isolao durante o processo at estabilizar. Observar o valor mnimo. Importante: boa ventilao durante a operao de secagem. VENTILAO Filtro de Ar Utilizar sempre filtro com a mesma especificao do original. Inspecionar e substituir sempre que necessrio O acmulo de sujeira no filtro de ar pode causar sobre aquecimento e queima do motor. A falta parcial ou total de filtro de ar pode permitir a entrada de sujeira no interior do motor prejudicando a comutao e a isolao do motor.

Entrada de ar Ventilador Verificar sempre o sentido correto de rotao do ventilador.

Sada de ar
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PORTA-ESCOVAS

Os alojamentos devem permitir a livre movimentao das escovas, porm folgas excessivas provocam trepidaes e conseqente faiscamento. A presso das molas dever variar entre 200 e 250g/cm2, salvo casos especiais. A distncia entre o porta-escovas e a superfcie do comutador dever ser aproximadamente 2mm, para evitar quebra das escovas e danos ao comutador.

O conjunto dos porta-escovas ajustado na fbrica na posio mais favorvel para a comutao. Esta posio (zona neutra) indicada por marcas de referncia do suporte dos porta-escovas. Uma vez estando ajustado o conjunto porta-escovas, no dever ser mudado de posio, pois serve para qualquer valor de carga. Em caso de necessidade de desmontagem do conjunto, respeitar a marcao para montagem. ESCOVAS (Especificao) Para a escolha da qualidade de escova mais adequada a uma determinada aplicao consideram-se: Caractersticas da mquina (sub carga, carga normal, sobrecarga); Densidade de corrente; Velocidade perifrica do comutador; Tipo de alimentao (Gerador CC, bateria, conversor tiristorizado monofsico ou trifsico). Umidade (8 a 15g de gua/m3 de ar. crtica abaixo de 2 e acima de 25g/m3); Presso aplicada (eletrografite 200 gf/cm2); Ausncia de vapores, graxas ou cidos; Ausncia de impurezas contidas na atmosfera; Vapores de silicone. (proibido em mquinas fechadas). Cuidados na Aplicao Certifique-se que todas as escovas so da mesma qualidade; Certifique-se que todas as escovas tenham as cordoalhas; De mesmo tamanho; Verifique se as escovas se movem livremente nos porta-escova; Assentar as escovas com uma lixa fina. Controlar o desgaste das escovas pela marca em relevo na lateral; Ao substituir as escovas, substituir sempre o jogo completo; Ao substituir escovas gastas por outras de mesma composio, no remover a patina existente no comutador se esta tiver aspecto normal; Quando se substituem escovas por outras de qualidade distinta, deve-se, obrigatoriamente, retirar a patina existente no comutador, com o uso de uma lixa fina.

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Adequao carga Quando o motor trabalhar continuamente com uma corrente de armadura inferior a nominal, deve-se determinar a densidade de corrente nas escovas atravs da frmula: S= Onde: IA SUP. ESC/SUP. T a - Corrente de armadura - Nmero de suportes - Nmero esc. por suporte - Medida tangencial escova - Medida axial das escovas IA (SUP/2) x (ESC/SUP) x T x a

Reduo de escovas Caso as escovas no sejam adequadas para trabalhar com esta densidade, existem duas alternativas: Substituir as escovas por uma de qualidade que tenha a condio. Reduzir o nmero de escovas para elevar a densidade de corrente nas escovas restantes. A deciso nunca deve ser tomada sem uma consulta ao fabricante da mquina e/ou fornecedor das escovas.

Retirada de todas as escovas de duas pistas.

Original

Retirada de 2 escovas de polaridade opostas de cada pista. As duas formas esto corretas.

Retirada de 2 escovas de mesma polaridade de cada pista. As duas formas esto incorretas.

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TIPOS DE ESCOVAS GRAFITE - BAQUELITE GRAFITE Utilizada em motores alimentados por conversores CA/CC tiristorizados com entrada de rede monofsica (alta riple): Alta capacidade de comutao; Elevada queda de tenso; Densidade de corrente de at 9 a/cm2; Sobrecarga at 16 a/cm2.

ELETROGRAFITE Utilizada em motores alimentados por baterias ou por trifsica (baixo riple): conversores CA/CC tiristorizados com entrada

Boa capacidade de comutao; Mdia - baixa queda de tenso; Densidade de corrente de at 13 a/cm2; Sobrecarga de 28 a 50 a/cm2(conforme a qualidade da escova); Desgaste acentuado em baixa carga (abaixo de 7 a/cm2);

METAL GRAFITE Utilizadas em motores alimentados por baterias de baixa tenso: - Reduzida resistividade; - Comutao razovel; - Baixssima queda de tenso; - Densidade de corrente de at 25 a/cm2 (quanto maior proporo de metal, maior a densidade admissvel). PATINA A patina um filme semicondutor renovado pelo processo de eletrodeposio. a escova negativa deposita e a escova positiva retira a patina. Patinas normais tem colorao uniforme (marrom, cinza claro, cinza escuro) e uma espessura ideal de 0,3 micrmetro. Um depsito espesso de grafite tem um aspecto carregado, brilhante, indicado para equipamentos que trabalham em regimes de subcargas prolongadas, mas totalmente contra-indicado para mquinas de comutao fcil. Inversamente, um depsito reduzido de grafite apresenta uma patina de aspecto claro, fino, polido, relativamente frgil e muito bem adaptada as mquinas de difcil comutao, com sobrecargas severas e freqentes, no sendo indicado para mquinas em subcargas ou que giram freqentemente a vazio.

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NVEIS DE FAISCAMENTO

FATORES QUE FAISCAMENTO: Qualidade da escova; Presso da mola;

INFLUENCIAM

NO

Condies do Comutador; Condies dos Porta-escovas; Zona neutra; Ajuste de Entreferros; Carga; Acionamento; Ambiente.

CARACTERSTICAS DOS COMUTADORES Patinas de aparncia normal P2, P4 e P6 - so exemplos de patinas com aparncia normal, indicando bom funcionamento. P2 A patina apresenta-se lisa, ligeiramente brilhante, colorao uniforme desde o bronzeamento, o marron claro (P2), at o marron escuro, podendo ainda conter tonalidade cinza (P6) azuladas, avermelhadas ou outras. IMPORTANTE A REGULARIDADE, NO A TONALIDADE. P4

P6

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Patinas Anormais P12 - aspecto: Patina raiada com pistas mais ou menos largas. a cor alternadamente clara ou escura. no h desgaste no comutador.

P12

Causas: Alta umidade, vapores de leo ou de gases agressivos ambientais, baixa densidade de correntes nas escovas. P14 - aspecto: Patina rasgada, de modo geral como P12, com pistas mais estreitas e ataque ao comutador. Causas: Como P12, porm, a danificao perdura h tempo.

P14

P16 - aspecto: Patina gordurosa com manchas aperidicas, forma e cor desuniforme. Causas: Comutador deformado ou muito sujo.

P16
Patina com manchas de origem mecnica P22 - aspecto: Manchas isoladas ou com espaamento apresentando-se em uma ou vrias zonas do comutador. regular,

P22

Causas: Ovalizao do comutador, vibrao da mquina, oriundas do desbalanceamento do rotor ou de mancais defeituosos. P24 - aspecto: Manchas escuras com bordas definidas, vide tambm t12 e t14. Causas: Lmina ou grupo de lminas defeituosos que provocam o erguimento das escovas e a conseqente perda de contato.

P24

P26 e P28 - aspecto: Lminas manchadas nas beiradas ou no centro. Causas: Freqente dificuldades de comutao ou tambm comutador mal retificado.

P26

P28
Patina com manchas de origem eltrica P42 - aspecto: Lminas alternadamente claras e escuras. Causas: Desuniformidade na distribuio de corrente em dois bobinamentos paralelos de lao duplo ou, tambm, diferena de indutividade em caso de duas bobinas por ranhura. P46 - aspecto: Manchas foscas em intervalo duplo - polares. Causas: Geralmente soldagens defeituosas das conexes auxiliares ou nas asas das lminas.

P42

P46

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QUEIMADURAS

B2

B6

B8

B10

B2, B6 e B8 - aspecto: Queimaduras no centro ou nas bordas lminas. Causas: Fascamento proveniente de dificuldades de comutao. B10 - aspecto: Patina perfurada, formao de pontos claros como densidade e distribuio variados. Causas: Perfurao da patina com conseqncia de excessiva resistncia eltrica da mesma. Manchas no comutador

T10

T10 - Manchas escuras reproduzindo rea de contato das escovas. Causas: Prolongadas paradas desenergizadas ou curtas paradas sobre carga. T12 - aspecto: Queimaduras nas bordas de sada e na entrada da lmina subseqente.

T12

Causas: Indica a existncia de lminas salientes (vide l2). T14 - aspecto: Manchas escuras.

T14

Causas: Indica a existncia de lminas em nvel mais baixo (l4). ou de zonas planas no comutador. T16 - aspecto: Marcas escuras claramente delimitadas conjuntamente com queimaduras nas bordas das lminas. Causas: Isolao entre lminas mica e saliente (vide l6).

T16

T18 - aspecto: Manchas escuras. Causas: arestas as lminas mal ou no chanfradas (vide l8).

T18
Desgaste do comutador R2 - Desgaste Normal: Aspecto de um comutador mostrando o desgaste do metal, pista por pista, com montagem correta. conseqente de um desgaste normal aps um longo perodo de funcionamento. R4 - Desgaste Anormal: Aspecto de um comutador, mostrando desgaste anormal do metal conseqente da montagem incorreta das escovas (n de escovas positivas diferentes do nmero de escovas negativas sobre a pista), ou qualidade inadequada ou ainda poluies diversas.

R2

R4

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DEFEITOS NAS LAMELAS

L2 - LMINA SALIENTE L4 - LMINA RETRADA L6 - ISOLAO ENTRE LMINAS (MICA SALIENTE L8 - REBARBA NAS ARESTAS L10 - COBRE ARRASTADO OU BATIDO

COMUTADOR Caractersticas Ideais: Excentricidade < 20m Diferena de altura entre lamelas < 1m Rugosidade de 2 a 4 m Usinagem Velocidade de Corte = 20m Profundidade = 0,05 0,1mm Avano = 30 a 50 m / Volta Aps a usinagem: Rebaixar o isolante (mica) entres as lamelas com ferramenta ligeiramente mais grossa que a do isolante. Chanfrar as arestas das lamelas com ngulo de 90 e largura do chanfro de 0,2 a 0,5 mm.

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ASPECTOS DAS FACES DAS ESCOVAS

S1 - Aspecto: Superfcie impecvel, uniforme, brilhante S3 - Aspecto: Superfcie impecvel, levemente porosa, brilhante.

Boa condio de funcionamento

Boa condio de funcionamento

S5 - Aspecto: Estrias extremamente finas.

Funcionamento normal, leve incidncia de p. Causas provveis: subcarga eltrica, presena de p, contaminao com leo ou graxa. Causas provveis:

S7 - Aspecto: Ranhuras

S9 - Aspecto: Pistas com estrias e ranhuras

sub-carga eltrica, p ambiental, contaminao por graxa ou leo (mais pronunciado que S7). Causas provveis: dificuldades de comutao, por ex.:, mau ajuste da zona neutra ou dos plos auxiliares. Causas provveis: dificuldades de comutao, forte fascamento, interrupes de contato causadas por ovalizao do comutador ou por presso insuficiente nas escovas. Causas provveis: sobrecarga eltrica, interrupes de contato. Causas provveis: ocorrncia de queimaduras geradas por picos de corrente durante a comutao, oriundos de anomalias no bobinamento. Causas provveis: basculamento das escovas em servio reversvel devido ao excessivo afastamento dos portaescovas e/ou excesso de folga da escova no alojamento. Causas provveis: incrustraes em conseqncia, por ex.:, do arraste de cobre (vide L10). Causas provveis: lminas salientes, forte ovalizao do comutador, as escovas trepidam operando em vazio.

S11 - Aspecto: Sombras de comutao, freqentemente difusas.

S13 - Aspecto: Queimaduras nas bordas de entrada ou sada. S15 - Aspecto: Formao de crateras.

S17 - Aspecto: Estampa das lminas na superfcie.

S19 - Aspecto: Dupla face de assentamento (a figura mostra uma escova gmea). S21 - Aspecto: Depsitos de cobre. S23- Aspecto: Lascamentos.

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ESQUEMAS DE LIGAO EXCITAO INDEPENDENTE EXCITAO COMPOSTA EXCITAO SRIE

AJUSTE DA ZONA NEUTRA Ajuste grosso Afrouxar os parafusos que fixam o anel do porta-escovas Energisar a armadura (50 a 80% da corrente nominal por no mximo 30s), o campo permanece desligado. se a zona neutra estiver dasajustada, o rotor ir girar. gira-se o anel dos porta escovas em sentido contrario ao sentido de giro do rotor. A zona neutra estar ajustada, quando o rotor ficar parado. Ajuste Fino Energisar o campo e o rotor com tenso nominal e corrente nominal nos dois sentidos de rotaco. a diferena de rotaco no poder ser maior que 1%. IMPORTANTE: Se ao girar o anel de porta-escovas para a direita o rotor girar ao contrrio, os cabos dos plos de comutao que so ligados ao porta-escovas esto invertidos. Ligar corretamente os cabos e proceder ajuste grosso de zona neutra novamente. Ajuste fino Energisar o campo e o rotor com tenso nominal e corrente nominal nos dois sentidos de rotao. A diferena de rotao no poder ser maior que 1%. BALANCEAMENTO Sempre que o rotor sofrer algum reparo dever ser balanceado. PRINCIPAIS CAUSAS DE QUEIMA Falta de manuteno (sujeira); Falta de ventilao; Sobrecarga; Protees no ligadas;
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Sobre velocidade; Vibrao excessiva. DEFEITOS EM MOTORES CC DEVIDO A FALTA DE MANUTENO BASE NO APROPRIADA Base de ao com pouca rigidez, provocando amplificao de vibrao. Base de ferro fundido, mostra melhor rigidez. CUIDADOS NA LIGAO Ligao feita de forma incorreta nos cabos de campo. Manual de manuteno encontrado em meio ao p dentro da caixa de ligao. LIMPEZA Excesso de p e sujeira no interior do motor. Excesso de p no filtro de ar. Excesso de p nas ps do ventilador. FALTA DE MANUTENO Escova gasta at o rabicho. Abertura no filtro de ar, permitindo a entrada de p. Filtro de ar sem as devidas manutenes. Excesso de sujeira dentro do motor. ANTES E DEPOIS Motor sem qualquer manuteno preventiva. Excesso de sujeira no seu interior. Aps devida manuteno o interior do motor limpo. VERIFICAO DAS ESCOVAS Escova gasta demais riscando o comutador. A cordoalha da escova risca o comutador. MOTOR CC DISPAROU

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MANUTENO PREDITIVA Monitoramento das temperaturas dos enrolamentos e dos mancais; Inspeo das escovas e comutador; Medies de vibrao e rudo; Medio da resistncia de Isolamento. Troca das escovas do motor e do taco; Limpeza ou troca do filtro; Lubrificao dos rolamentos; Limpeza interna do motor. Troca dos rolamentos; Troca das escovas; Troca dos porta-escovas; Usinagem do comutador; Lavagem dos enrolamentos; Troca de peas desgastadas; Manuteno em caso de queima (rebobinagem).

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PLANO DE MANUTENO
ANUALMENTE (reviso parcial) CADA 3 ANOS (reviso completa)

COMPONENTE SEMANALMENTE

MENSALMENTE

SEMESTRALMENTE

- Escovas e portaescovas.

- Comutador.

- Rolamentos/ mancais.

- Verificar o comprimento das escovas. Quando a marca de limite de desgaste da escova desaparecer, as escovas devem ser substitudas. - Use escova do mesmo tipo para reposio. - Examinar as escovas quanto - Verificar se o desgaste normal e ao desgaste e a a mobilidade no porta-escova. mobilidade e o Escovas lascadas ou quebradas estado dos devem ser substitudas. porta-escovas. - Remover algumas escovas e verifique a superfcie em contato com o comutador. reas escuras indicam problemas na comutao. - Limpar as escovas e os portaescovas aspirando o p ou com jato de ar seco. - Verificar a formao da ptina, devendo estar com uma colorao levemente enegrecida e brilhante. - Sentir a trepidao das escovas - Verificar o com um basto de fibra colocado - Verificar o desgaste da estado e o superfcie e o estado da sobre a escova. Escovas saltando desgaste do ptina. provocam fascamento, comutador. aquecimento e desgaste excessivo do comutador e escovas. - Neste caso o comutador dever ser usinado. - Observar se no h vazamentos de graxa nos assentos dos - Controle - Verificar o rudo em rolamentos. Se houver, corrigir minucioso dos todos os rolamentos. antes de pr a mquina em Retirar os anis externos mancais, funcionamento. respeitar as e inspecionar o estado - Verificar o rudo nos rolamentos. tabelas de da graxa. Respeitar Se o rolamento apresenta rudos perodo de tabelas de perodo de progressivos, deve ser substitudo lubrificao. lubrificao. na prxima parada. - Relubrificar, se for o caso, conforme tabela II. - Limpar conforme item 4.8. - Trocar quando necessrio. - Medir a resistncia de isolamento, conforme item 4.2. Respeitar os valores segundo item 2.3.2, caso necessrio proceder uma limpeza completa no motor. - Verificar presso, vazo, filtros, etc. - Desmontar o - Verificar todas as motor e checar ligaes eltricas, e todos os reapertar se for componentes. necessrio. - Limpar as caixas - Fazer uma - Verificar sinais de mau de ligaes, limpeza contato (arcos, reapertar as rigorosa da descolorao, conexes. mquina, aquecimento), retirando o - Checar o solucionar se excesso de p alinhamento e o necessrio. Inspecione o de escova. acoplamento. aperto dos parafusos do - Testar o motor com a base e funcionamento checar todos os dos dispositivos parafusos de de proteo. acoplamento.

- Filtro de ar.

- Enrolamentos de carcaa e armadura.

- Ventilao.

- Motor completo.

- Verificar os nveis de vibrao, valores de at 4,0mm/seg so admissveis. Observar se existe algum rudo anormal.

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ANORMALIDADE EM SERVIO ANOMALIA


-

CAUSAS PROVVEIS
Circuito de armadura interrompido. Bobinas comutao ou armadura em curto. Sistema de acionamento defeituoso. Porta-escovas fora de zona neutra. Circuito de campo interrompido.

PROVIDNCIAS
- Examinar condutores de entrada e bornes. - Identificar o curto-circuito e recuperar. - Verificar se h interrupo ou defeito no sistema de acionamento. - Ajustar a zona neutra. - Eliminar a interrupo. - Sanar o defeito. - Recondicionar a armadura. - Examinar o comutador e eliminar o curtocircuito. - Recondicionar a armadura. - Verificar a demanda da rede. - Reajustar a posio das escovas na zona neutra tal como indicado na marcao. - Ajustar limite de corrente do acionamento. - Reajustar a posio das escovas, obedecendo a marcao. - Sanar a interrupo. Ajustar a resistncia corretamente. - Verificar a ligao e corrigi-la. - Testar tenso e corrente. Eliminar a sobrecarga. - Verificar o sentido de rotao da ventilao. Limpar dutos de ar e/ou filtros. Substituir os filtros se necessrio. - Verificar os enrolamentos e os pontos de solda. Reparar as bobinas. - Fech-la. - Retirar o excesso. - Relubrificar com graxa correta. - Substituir rolamento. - Diminuir velocidade ou retirar carga excessiva. - Usinar, rebaixar a mica e quebrar os cantos das lamelas. - Limpar o comutador. - Adequar as escovas em funo da carga. - Rebaixar a mica e quebrar os cantos das lamelas. - Verificar, caso necessrio, consultar a fbrica. - Substituir por outra de mesmo tipo. - Verificar que sejam usadas apenas escovas do tipo especificado em funo da carga. - Substituir escovas. - Lixar a escova e amold-la inteiramente curvatura do comutador. - Verificar a tolerncia dimensional das escovas. - Ajust-las obedecendo a marcao. - Identificar o curto-circuito e elimin-lo. - Verificar a quadratura dos porta-escovas. - Verificar uniformidade do entreferro dos plos de comutao. - Reapertar os parafusos. - Limpar o comutador e todos os porta-escovas. Se necessrio, adequar o tipo das escovas, em funo da carga. - -Ajustar os valores de sobrecarga admissveis.

- Motor no arranca em vazio.

- Motor arranca aos solavancos.

- Sistema de acionamento defeituoso. - Curto entre espiras na armadura. - Curto entre lminas do comutador. Curto entre espiras na armadura. Queda de tenso. Escovas deslocadas da zona neutra. Sistema de acionamento mau ajustado.

- Motor no aceita carga.

- Motor roda demasiadamente acelerado e oscila quando enfrenta carga.

- Escovas deslocadas da zona neutra. - Circuito de campo interrompido ou reostato de campo com resistncia excessiva. - Enrolamento em srie, auxiliar, ligado errado. - Sobrecarga. - Volume de ar refrigerante no suficiente. - Curto-circuito nos enrolamentos de armadura e campo. - Tampa de inspeo do lado do ventilador aberta. Excesso de graxa. Graxa em mau estado ou incorreta. Rolamento em mau estado. Velocidade ou carga excessiva.

- Aquecimento anormal em servio.

- Aquecimento anormal dos rolamentos

- Fascamento nas escovas quando o motor enfrenta carga

- Comutador ovalizado. - Superfcie do comutador muito suja. - Formao de estrias sobre superfcie do comutador. - Isolao entre lminas saliente (mica). - Presso nas escovas insuficiente. - Mal contato entre o terminal da escova e porta-escova. - Escovas desgastadas. - Tipo de escovas inadequadas. - Arestas da escova quebrada. - Escovas mal assentadas. - Escovas presas nos alojamentos. - Escovas fora da zona neutra. - Curto-circuito entre lminas do comutador. - Erro na distribuio das escovas. Distribuio desigual da corrente. Contato deficientes. - Partculas de impurezas se desprendem das escovas ou lminas e se inflamam. - Sobrecarga.

- Fascamento em todas as escovas um ou outro brao do porta-escovas - Projeo de fascas - Fascamento das escovas quando aumenta carga - Fascamento das escovas quando a rotao aumenta demasiadamente - Enegrecimento de determinadas lminas

- Rotao excessiva.

- Ajustar corretamente a velocidade de rotao. - Consultar a fbrica.

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