INSTRUMENTOS BSICOS DE VUELO.

A bordo de la aeronave Los instrumentos bsicos de vuelo son aquellos que nos informan de la altura y velocidad del avin, su altitud con respecto al suelo sin necesidad de tomar referencias, si est en ascenso, descenso o nivelado, y en que direccin vuela. Estos instrumentos bsicos, salvo la brjula, se suelen dividir en dos grupos: los que muestran informacin basndose en las propiedades del aire (anemmetro, altmetro, y varimetro) y los que se basan en propiedades giroscpicas (indicador de actitud, indicador de giro/viraje, e indicador de direccin). Cada uno de estos instrumentos tiene su captulo correspondiente dentro de esta seccin, pero antes es conveniente comprender que se entiende por propiedades del aire y propiedades giroscpicas. ALTMETRO. El altmetro es un barmetro que muestra los cambios de presin traducidos en altitud, normalmente pies. Su funcionamiento se basa en la propiedad de que la presin atmosfrica es inversamente proporcional a la altura: "a mayor altura menor presin y viceversa"

El altmetro muestra la altura a la cual est volando el avin. El hecho de que sea el nico aparato que indica la altitud del aeroplano hace del altmetro unos de los instrumentos ms importantes. Para interpretar su informacin, el piloto debe conocer sus principios de funcionamiento y el efecto de la presin atmosfrica y la temperatura sobre este instrumento.

2.3.1

Principios de operacin.

El altmetro es simplemente un barmetro aneroide que, a partir de las tomas estticas, mide la presin atmosfrica existente a la altura en que el avin se

encuentra y presenta esta medicin traducida en altitud, normalmente en pies. "la presin disminuye con la altura". 2.4 VARIMETRO. El varimetro es un instrumento sensible a la presin que indica la tasa o rgimen de ascenso/descenso del avin en pies por minuto. Su funcionamiento est basado en la contraccin/expansin de un diafragma o membrana por la diferencia de presin entre el interior y el exterior de la misma.

El varimetro o indicador de velocidad vertical muestra al piloto dos cosas: a) si el avin est ascendiendo, descendiendo, o vuela nivelado; b) la velocidad vertical o rgimen, en pies por minuto (f.p.m), del ascenso o descenso. Este instrumento tambin se denomina abreviadamente VSI (Vertical Speed Indicator).

2.4.1

Principios de operacin.

El principio de funcionamiento de este aparato, similar al del altmetro, est basado en la contraccin/expansin de un diafragma o membrana debido a la diferencia de presin entre el interior y el exterior de la misma. Aunque este instrumento funciona por presin diferencial, nicamente necesita recibir la presin esttica. 2.5 ANEMMETRO.

Anemmetro El anemmetro indicador de la velocidad del vuelo, tambin denominado ASI (Airspeed Indicador). En principio el anemmetro mide la diferencia entre la presin atmosfrica del aire en reposos y la presin dinmica ejercida por el aire de impacto cuando entra en el sistema del tubo pitot El indicador de velocidad aerodinmica o anemmetro (fig.2.5.1) es un instrumento que mide la velocidad relativa del avin con respecto al aire en que se mueve, e indica esta en millas terrestres por

hora "m.p.h.", nudos "knots" (1 nudo=1 milla martima por hora), o en ambas unidades. (1) En los manuales de operacin no hay casi ninguna maniobra que no refleje una velocidad a mantener, a no sobrepasar, recomendada, etc. adems de que la mayora de los nmeros, crticos y no tan crticos, con los que se pilota un avin se refieren a velocidades: velocidad de prdida, de rotacin, de mejor ascenso, de planeo, de crucero, de mximo alcance, de nunca exceder, etc. Para el piloto, este instrumento es uno de los ms importantes, quiz el que ms, puesto que aquel puede servirse de la informacin proporcionada para: a. b. c. d. e. Limitar: por ejemplo no sobrepasar la velocidad mxima de maniobra. Decidir: por ejemplo cuando rotar y cuando irse al aire en el despegue. Corregir: por ejemplo una velocidad de aproximacin incorrecta. Deducir: por ejemplo que el ngulo de ataque que mantiene es muy elevado. etc..

En resumen, el anemmetro puede ser un magnfico auxiliar durante todas aquellas maniobras donde sea especialmente necesario el mejor control del ngulo de ataque, porque tal como se dijo en un captulo anterior, este instrumento proporciona al piloto la mejor medida de dicho ngulo.

2.5.1

Principios de operacin.

El indicador de velocidad es en realidad y bsicamente un medidor de diferencias de presin, que transforma esa presin diferencial en unidades de velocidad. La diferencia entre la presin total proporcionada por el tubo de pitot (Pe+Pd) y la presin esttica (Ps) dada por las tomas estticas, es la presin dinmica (Pe+Pd-Pe=Pd), que es proporcional a 1/2dv y que adecuadamente convertida a unidades de velocidad es la que muestra el anemmetro. El indicador de velocidad proporciona una medida de la presin aerodinmica (1/2dv) de una manera conceptual fcil de entender (en forma de velocidad) y adems una primera aproximacin de la velocidad de desplazamiento del aeroplano sobre la superficie (Ground Speed). INDICADOR DE ACTITUD. El indicador de actitud, tambin llamado horizonte artificial, es un instrumento que muestra la actitud del avin respecto al horizonte. Su funcin consiste en proporcionar al piloto una referencia inmediata de la posicin del avin en alabeo y profundidad; es decir, si est inclinado lateralmente, con el morro arriba o abajo, o ambas cosas, con respecto al horizonte. La incorporacin del horizonte artificial a los aviones ha sido fundamental para permitir el vuelo en condiciones de visibilidad reducida o nula. Este instrumento opera en base a una propiedad giroscpica, concretamente la de rigidez en el espacio.

Lectura. Al comportarse visualmente igual que el horizonte real, no exige al piloto esfuerzo para su interpretacin; no obstante conviene tener en cuenta algunos detalles. En primer lugar, y mediante el botn giratorio de ajuste, con el avin recto y nivelado, el piloto debe alinear las alas del avin en miniatura con la barra que representa el horizonte artificial para tener una referencia inicial. Un ajuste ms fino se puede hacer teniendo en cuenta la carga y centrado de la misma en el avin. Se ha de tener en cuenta que el indicador de actitud no refleja directamente si el aeroplano est en vuelo recto y nivelado o ascendiendo o descendiendo; lo nico que hace es indicar la posicin del avin con respecto al horizonte. Por ejemplo, con el avin cargado en la parte trasera, su actitud de vuelo recto y nivelado ser con el morro un poco ms alto de lo normal; con esta actitud de morro arriba el horizonte queda un poco por debajo, lo cual debe traducirse en poner el avioncito por encima del horizonte de referencia. La escala graduada del semicrculo superior representa los grados de alabeo del avin y la lectura de la cantidad en si mismo no debe ofrecer problemas. Pero en algunos instrumentos, la escala se mueve en direccin opuesta a la cual el avin est realmente alabeando y esto puede confundir a los pilotos en cuanto a determinar hacia donde se est produciendo el alabeo. En estos casos, la escala solo debe ser utilizada para controlar el nmero de grados de alabeo, determinandose la direccin por la posicin de las alas del avin miniatura con respecto al horizonte de referencia.

El horizonte artificial es un instrumento que muestra la actitud del avin respecto al horizonte. Proporciona al piloto una referencia inmediata de la posicin del avin en alabeo y profundidad. Este instrumento opera en base a la propiedad giroscpica de rigidez en el espacio. El horizonte artificial consta de un girscopo de rotacin horizontal que tiene fijada una esfera visible con una barra horizontal de referencia a la altura del eje de giro. La rotacin del girscopo la proporciona el sistema de succin.

INDICADOR DE DIRECCIN.

Tambin llamado direccional giroscpico o direccional, este instrumento proporciona al piloto una referencia de la direccin del avin, fcilitndole el control y mantenimiento del rumbo. El desplazamiento de un lugar a otro en avin, se realiza a travs de una ruta area previamente elaborada, la cual se compone de uno o ms tramos, en los cuales para llegar de un punto al siguiente ha de seguirse una determinada direccin o rumbo, es decir, el piloto debe "navegar" a travs del aire para seguir esa ruta. Su funcionamiento se basa en la propiedad de rigidez en el espacio que tienen los girscopos (Ver 2.2.2).

Lectura. La lectura de este instrumento es muy sencilla y no tiene dificultades; la direccin del avin se muestra enfrentada a una marca frente al morro del pequeo avin, o en su caso con una marca en la ventanilla. No obstante, se ha de tener en cuenta lo siguiente: Este instrumento precesiona, es decir se desajusta, y adems no tiene cualidades magnticas por lo que no detecta por si solo la posicin del norte magntico. Por ambas razones, el piloto debe chequearlo peridicamente con la brjula y ajustarlo si es necesario mediante el botn giratorio, especialmente tras realizar maniobras bruscas o giros prolongados. Este ajuste debe hacerse siempre con el avin en vuelo recto y nivelado y con la brjula estable.

El direccional proporciona al piloto una referencia constante de la direccin del avin. Sus indicaciones son ms precisas y fiables que las de la brjula. Alineado con la brjula proporciona una indicacin exacta y estable del rumbo magntico del avin.

Su funcionamiento se basa en la propiedad de rigidez en el espacio de los girscopos. Esta compuesto de un girscopo de rotacin vertical y una rosa de rumbos giratoria. El rumbo se lee en la marca vertical enfrentada al morro del avin miniatura, y en algunos girscopos ms antiguos en una ventanilla similar a la de la brjula. Puesto que este instrumento precesiona, debe ser ajustado de forma regular con la lectura de la brjula. El ajuste con la brjula debe realizarse siempre con el avin recto y nivelado.

BRJULA. La brjula, tambin llamada comps magntico, es un instrumento que al orientarse con las lneas de fuerza del campo magntico de la tierra, proporciona al piloto una indicacin permanente del rumbo del avin respecto al Norte magntico terrestre. Este instrumento es la referencia bsica para mantener la direccin de vuelo.

Errores en la lectura de la brjula. La brjula est sujeta a errores provocados por la aceleracin, la desaceleracin y la curvatura del campo magntico terrestre en especial en altas latitudes. Tambin suele oscilar, converger o retrasarse en los virajes y su lectura es especialmente difcil durante turbulencias o maniobras. Los errores de tipo fsico se deben principalmente a la friccin del liquido sobre la rosa de rumbos, a la falta de amortiguacin de este lquido, o porque el propio lquido forma remolinos debido a turbulencias o maniobras bruscas. Estas circunstancias provocan balanceos y oscilaciones en la brjula que dificultan su lectura. Con independencia de los errores fsicos, lo que ms complica la navegacin con la brjula son los errores de tipo magntico. Estos se conocen como errores debidos a la inclinacin (viraje) y a la aceleracin o desaceleracin. La brjula es la referencia bsica para mantener la direccin de vuelo. Al orientarse con el campo magntico terrestre proporciona una indicacin permanente del rumbo del avin. Un imn tiene dos centros de magnetismo donde la fuerza se manifiesta con mayor fuerza. Estos centros se denominan polo Norte y polo Sur. La tierra se comporta como un imn gigantesco, aunque sus polos magnticos no coinciden exactamente con sus polos geogrficos.

INDICADOR DE VIRAJE/COORDINACIN.

Este aparato consta realmente de dos instrumentos independientes ensamblados en la misma caja: el indicador de viraje y el indicador de coordinacin de viraje. Este fue uno de los primeros instrumentos usados por los pilotos para controlar un aeroplano sin referencias visuales al suelo o al horizonte. El indicador de viraje tena la forma de una gruesa aguja vertical o "bastn" y el indicador de coordinacin consista en una bola dentro de un tubo, recibiendo por ello la denominacin de "bola". Al conjunto del instrumento se le denominaba "bastn y bola". Hoy en da el indicador de viraje tiene la forma del perfil de un avin en miniatura, y el indicador de coordinacin sigue teniendo la misma presentacin mediante una bola. El instrumento en su conjunto recibe el nombre de coordinador de giro (turn coordinator), aunque la denominacin coloquial "bastn y bola" se sigue empleando de forma indistinta, puesto que ambos instrumentos muestran la misma informacin pero de forma diferente. Como casi siempre, la nomenclatura es acertada. Al indicador de viraje tambin indicador de giro, o "bastn". Al indicador veces inclinmetro, indicador de resbales lateral, o "bola". amplia, a veces confusa y no siempre se le denomina indicador de inclinacin, de coordinacin de giro, se le denomina a y derrapes, indicador de desplazamiento

Indicador de viraje. El indicador de viraje, en forma de avin miniatura o de "bastn", muestra si el avin est girando, hacia que lado lo hace y cual es la velocidad angular o ratio del viraje. Otra funcin del indicador de viraje consiste en servir como fuente de informacin de emergencia en caso de avera en el indicador de actitud (horizonte artificial), aunque este instrumento no d una indicacin directa de la actitud de alabeo del avin. Conviene tener claro que el horizonte artificial seala la inclinacin (alabeo) del avin en grados mientras que el bastn indica en grados el rgimen de viraje: son dos cosas distintas. Coordinador de viraje o bola. La direccin de movimiento de un avin no es necesariamente la misma a la cual apunta su eje longitudinal, o lo que es lo mismo, el morro del avin. Es ms, los aviones disponen de mandos separados e independientes para controlar la direccin de vuelo (alerones) y el punto adonde enfila el morro del avin (timn de direccin).

Instrumentos de vuelo [ edit ]

Mayora de los aviones regulado tiene estos instrumentos de vuelo:

Altmetro [ edit ]

El altmetro muestra la altitud de la aeronave por encima del nivel del mar mediante la medicin de la diferencia entre la presin en una pila de cpsulas aneroides dentro del altmetro y la presin atmosfrica obtenido a travs de la estticadel sistema. Es ajustable para la presin baromtrica local que debe ser configurado correctamente para obtener una lectura precisa de altitud. A medida que la aeronave asciende, las cpsulas se expanden y las cadas de presin esttica, haciendo que el altmetro para indicar una altitud ms alta. El efecto contrario se produce al descender. Con el avance de la aviacin y el aumento de la altura del techo de la lnea altmetro tuvo que ser modificado para su uso tanto en altitudes ms altas y ms bajas. Por lo tanto, cuando las agujas se indica altitudes ms bajas es decir, la primera operacin de 360 grados de los punteros se delineados por la aparicin de una pequea ventana con lneas oblicuas advirtiendo al piloto que se encuentra ms cerca al suelo.Esta modificacin se introdujo a principios de los aos sesenta despus de la recurrencia de accidentes areos causados por la confusin en la mente del piloto. A mayor altura se desaparecer la ventana.

Indicador de actitud [ edit ]

El indicador de actitud (tambin conocido como un horizonte artificial ) muestra la relacin de la aeronave para el horizonte. A partir de este el piloto puede decir si las alas son de nivel y si el morro de la aeronave est apuntando por encima o por debajo del horizonte. Este es un instrumento primordial de vuelo por instrumentos y tambin es til en condiciones de poca visibilidad. Los pilotos estn entrenados para usar otros instrumentos en combinacin deberan el instrumento o su poder fallar.

Indicador de velocidad area [ editar ]

El indicador de velocidad indica la velocidad de la aeronave (por lo general en nudos ) con respecto al aire circundante. Funciona mediante la medicin de la presin ram-air en la aeronave tubo pitot . La velocidad indicada debe ser corregido para la densidad del aire (que vara con la altitud, la temperatura y la humedad) con el fin de obtener la velocidad verdadera, y para las condiciones del viento con el fin de obtener la velocidad con respecto al suelo.

Comps magntico [ edit ]

La brjula muestra la partida relativa de la aeronave hacia el norte magntico. Mientras confiable en el nivel de vuelo constante que puede dar indicaciones confusas cuando girar , subir, bajar, o acelerando debido a la inclinacin del campo magntico de la Tierra. Por esta razn, el indicador de rumbo tambin se utiliza para la operacin de aeronaves. Para los propsitos de navegacin, puede ser necesario para corregir la direccin indicada (que apunta a un polo magntico) con el fin de obtener la direccin de la verdadera norte o sur (que apunta al eje de la Tierra de la rotacin).

Rumbo indicador [ edit ]

El indicador de rumbo (tambin conocido como el giro direccional, o DG, a veces tambin llamado el girocomps, aunque por lo general no en las aplicaciones de la aviacin) muestra la aeronave de partida con respecto al norte magntico. Principio de operacin es un giroscopio en movimiento, y por lo tanto est sujeto a errores de deriva (llamado precesin) que deben ser corregidos peridicamente por la calibracin del instrumento para la brjula magntica. En muchos aviones avanzados (incluyendo casi todos los aviones de reaccin), el indicador de rumbo es reemplazado por un indicador de situacin horizontal (HSI), que proporciona la misma informacin de partida, sino que tambin ayuda a la navegacin.

Indicador de velocidad vertical [ edit ]

El VSI (tambin llamado a veces un varimetro , o la tasa de indicador de ascenso) detecta el cambio de presin de aire, y muestra que la informacin para el piloto como una tasa de ascenso o descenso en pies por minuto, metros por segundo o nudos. Panel de instrumentos adicionales que no se pueden encontrar en aviones ms pequeos

Indicador de desviacin de rumbo [ edit ]

El CDI es un instrumento utilizado en avinica navegacin de la aeronave para determinar la posicin lateral de la aeronave en relacin con una pista, que puede ser proporcionado por un VOR o un sistema de aterrizaje por instrumentos . Este instrumento tambin puede estar integrado con el indicador de rumbo en un indicador de situacin horizontal .

Radio Indicador Magntico [ edit ]

La RMI es generalmente acoplada a un radiogonimetro automtico (ADF), que proporciona soporte para una sintonafaro no direccional (NDB). Si bien las pantallas ADF simples pueden tener una sola aguja, un RMI tpico tiene dos, junto a diferentes receptores ADF, lo que permite determinar la posicin con un solo instrumento.

Instrumentos de navegacin[editar cdigo]

Brjula aeronutica.

Son los instrumentos esenciales para poder orientarse y seguir la ruta deseada por parte del piloto.

Brjula[editar cdigo]
La brjula o comps permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave. En muchas ocasiones, la brjula se complementa con un girscopo, cuyo movimiento es ms estable y preciso que el del comps.

Indicador de rumbos o HI (heading indicator)[editar cdigo]

Indicador de rumbos de una avioneta Cessna 172.

El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la direccin del avin en grados magnticos. Antiguamente tambin se usaba la brjula, pero debido a que sta se ve afectada por las variaciones magnticas y si el viento es turbulento se vuelve an menos precisa, por lo que ha quedado como un elemento obligatorio pero de uso en caso de fallo de otros instrumentos o como complemento a otros. El indicador de rumbo es muy preciso (aunque se ve afectado por la precesin) y da al piloto una indicacin mucho ms fcil de interpretar, aunque como todos los aviones disponen tambin de la brjula, con ella cual se toma referencia para ajustar el giro direccional. Este instrumento, al funcionar sobre la base de un girscopo, permite eliminar los defectos de la brjula magntica, entre otros la inexactitud en viraje. Suele accionarse con vaco en motores de mbolo, o bien elctricamente. Es ajustable por parte del piloto para compensar con la brjula magntica. Constituy la base del primer piloto automtico, el Sperry. Errneamente se le suele llamar giro-comps, aunque ste es un dispositivo de navegacin martima.

ADF (Automatic Direction Finder)[editar cdigo]

Indicador del ADF, en la parte inferior la frecuencia activa de una NDB y la frecuencia en espera, o standby.

Es el primero de los instrumentos de radionavegacin que se mont desde los aos 1930 en los aviones, se basa en captar la mxima intensidad de una seal de baja frecuencia y de gran alcance de una emisora NDB (Non-Directional Beacon) en tierra, su aguja indicar la direccin a

dicha estacin. Al captar la siguiente frecuencia (ver imagen) sealar la direccin de esta otra. Por triangulacin sobre un mapa en el que figuran las emisoras NDB se puede conocer la posicin en ese instante.

DME (Distance measuring equipment)[editar cdigo]

Receptor DME (superior) junto con un receptor ADF (inferior).

El equipo medidor de distancia, basado en el fundamento del tiempo de respuesta de la seal de radar, aport la gran ventaja de que proporcionaba la distancia a la emisora cuya frecuencia se haba seleccionado, mediante el clculo de la diferencia de las seales pulsatorias de alta frecuencia.

CDI (Course Deviation Indicator)[editar cdigo]

Pantalla del CDI, mostrando un posicionamiento del avin a la derecha (tringulo amarillo) y hacia el rumbo 360, coincidente con la siguiente estacin (indicacin sobre el tringulo de TO, es el cdigo de la siguiente estacin VOR).

Este dispositivo, basado en seales de muy alta fecuencia (VHF), y por tanto de alcance menor, se apoya para su funcionamiento en las antenas VOR(VHF Omnidirectional Range). Aporta sobre los anteriores la particularidad de que permite saber al piloto si se encuentra a la derecha, a la izquierda o centrado sobre el radial (rumbo a o desde la emisora VOR).

ILS (Instrumental Landing System)[editar cdigo]

Funcionamiento del ILS: en la imagen izquierda la aeronave posee una senda de aproximacin con altura escasa y desviada a la derecha del eje de la pista; en la derecha se muestra una senda centrada y con la altura adecuada.

El sistema de aterrizaje instrumental (en inglsInstrumental Landing System) es un sistema fundamental para las fases de aproximacin y aterrizaje en condiciones de vuelo instrumental (IFR), especialmente de baja visibilidad (niebla, noche, problemas de visibilidad en cabina, etc.), ya que a diferencia de los anteriores dispositivos, que solo indican rumbos, ste nos indica el ngulo de descenso correcto adems de la alineacin con el eje de la pista.

Piloto automtico (AUTOPILOT o Automatic pilot)[editar cdigo]

Piloto automtico simple de una Piper Comanche, con los ajustes de alabeo (roll),cabeceo (pitch) y altitud.

El sistema de piloto automtico fue desarrollado en la dcada de 1930 por Elmer Sperry. Es una de las claves que permitieron el gran desarrollo de la navegacin a larga distancia, ya que posibilita automatizar el pilotaje manteniendo el rumbo, la altitud y la velocidad durante largos perodos de tiempo, descargando al piloto de esta tarea, para poder concentrarse en la navegacin y la supervisin de los sistemas, especialmente del motor, as como de las comunicaciones.

Sistema de gestin de vuelo (Flight Management System)[editar cdigo]

Sistema de gestin de vuelo de unAirbus A320 en la posicin del copiloto.

El sistema de gestin de vuelo (tambin conocido por FMS, acrnimo de la denominacin en ingls Flight Management System), en realidad un potente ordenador, permite programar la ruta y volarla manualmente o mediante el piloto automtico, adems de calcular una gran cantidad de variables de la aeronave, entre las cuales las relativas a la operacin de los motores, la gestin del combustible, y todos los clculos imaginables con respecto a la navegacin y el vuelo de la aeronave. El FMC (Flight Management Computer), o FMS, nombre este ltimo ms adecuado por referirse a todo el complejo en su totalidad, recibe informacin de prcticamente todos los instrumentos del avin. Los datos cartogrficos e informacin referente a procedimientos de navegacin, se insertan electrnicamente en el ordenador central, de la misma forma en que se renuevan las cartas de navegacin, aproximacin, despegue e informacin aeroportuaria, cambiando las hojas de papel usadas y sustituyndolas por las nuevas. No obstante, este sistema, por razones de redundancia, se sigue utilizando escrupulosamente. La seguridad area no puede depender de sistemas electrnicos que puedan fallar.