MANTENIMIENTO DE MOTOS SAN LORENZO

DOMINGO, 12 DE ABRIL DE 2009

ELECTRICIDAD BASICA DE MOTOS

SERVICIO DE APRENDIZAJE "SENA" REGIONAL NARIO SECTOR AGROPECUARIO E INDUSTRIAL

- TEORIA ELCTRICA BSICA

. El sistema elctrico de una motocicleta consta de 4 sistemas principales y muchos subsistemas. Los 4 sistemas principales son: 1. carga, 2. Encendido (IG), 3. Luces = sealizacin, 4. Arranque.

1. El sistema de carga: recarga la batera.

2. El sistema de encendido (IG): proporciona energa de alto voltaje a los cilindros del motor para encender la mezcla comprimida de aire/combustible.

3. el sistema de luces: (sealizacin) suministra energa a los faros y opera otros equipos elctricos.

4. Sistema de arranque: hace girar el motor para que empiece a trabajar.

Para producir electricidad que requieren estos sistemas, utilizan un "generador" de corriente directa {C. O), de corriente alterna (CA), o una "batera".

- En este curso se explican los principios de la electricidad y el magnetismo y como se relacionan con el sistema elctrico de la motocicleta. Se vern adems las funciones de la batera as como sus pruebas y servicio.

PRINCIPIOS DE ELECTRICIDAD

- El comprender ciertos principios de electricidad. Ayudara a esclarecer como funciona el sistema elctrico de la motocicleta.

BATERIAS O PILAS: Son componentes muy utilizados actualmente ya que los circuitos electrnicos e inyeccin modernos "consumen" poca energa y por lo tanto se pueden alimentar con ellas.

FUSION: El propsito de una batera es suministrar fuerza elctrica para que funcionen los circuitos electrnicos e inyeccin (con ayuda del volante magntico y otros dispositivos = subsistemas.

NOCIONES DE ELECTRICIDAD

El conocimiento de las leyes y principios bsicos de la electricidad, es un requisito previo para un mejor entendimiento de cada uno de los sistemas de la parte elctrica de la motocicleta"

La electricidad... es una forma de energa que se manifiesta por sus efectos mecnicos (motores), calorficos (estufas, hornos), luminosos (lmparas), fisiolgicos (tratamientos), qumicos (electrlisis).

- La energa no se crea ni se 'destruye, y es parte fundamental en la constitucin del tomo, que gracias a los "electrones" pueden ionizarse.

Las aplicaciones de la energa elctrica en nuestros das son innumerables por dos razones principales: su fcil transformacin, en cualquier tipo de energa y por su fcil transporte a puntos alejados del lugar donde se genera.

TEORIA DE LA ELECTRICIDAD

Todo aquello de que est compuesto un cuerpo se llama MATERIA. La electricidad est directamente ligada a la materia.

La ms pequea partcula en que puede ser dividida la materia, sin que pierda su propiedad, es el ATOMO. Hay ms de un centenar de tomos diferentes que combinados de diferentes maneras, forman todas las sustancias conocidas.

Las sustancias compuestas de una sola clase de tomos son llamadas: ELEMENTOS, y las que contienen dos o ms tomos se conocen como: COMPUESTOS.

El cobre, oro, oxgeno, hidrgeno son elementos; en tanto que el bronce, agua, vidrio, son compuestos.

Los tomos estn constituidos por partculas aun menores. Estas partculas son: LOS ELECTRONES, PROTONES, y NEUTRONES.

Los primeros son de carga negativa, los protones tienen carga positiva y los neutrones carecen de carga. Los neutrones y protones estn unidos compactamente dentro de un ncleo en el centro del tomo y los electrones giran a su alrededor a velocidades fantsticas siguiendo una o ms orbitas. El hecho de que los electrones se sostengan en sus orbitas, alrededor del ncleo se atribuye a una ley fsica que tiene sus aplicaciones en la electricidad. ..

"LOS ELEMENTOS DE IGUAL CARGA SE REPELEN Y LOS DE DIFERENTE CARGA SE ATRAEN".

De esta manera, los electrones son atrados hacia el ncleo, pero sobre los electrones que se encuentran en la orbita exterior, el ncleo ejerce menor atraccin, por lo cual son ms fciles de desprender por una fuerza externa.

De esta manera las propiedades elctricas de la materia, son el resultado de fuerzas que existen entre los tomos, y estos son originados por la escasez de electrones en las orbitas exteriores de los elementos.

En algunas sustancias, todos los electrones orbitales estn ligados firmemente al ncleo, y en otras algunos de ellos estn menos ligados, en cuyo caso podrn ser separados fcilmente de l, conocindose entonces como electrones libres. (Los materiales que tienen electrones libres son conocidos como conductores elctricos.

El movimiento de los electrones libres es desordenado y en todas las direcciones, pero dependiendo del tipo de material de que se trate, y con la presencia de una fuerza externa de carcter fsico, qumico o magntico, se origina un flujo ordenado de los electrones libres. Este ordenamiento del flujo da como resultado la generacin de

electricidad.

CONDUCTORES Y AISLANTES

Los materiales que tienen electrones libres son conocidos como conductores elctricos. La mayor parte de los metales son buenos conductores y entre ellos la plata es el mejor, sin embargo el cobre es el ms utilizado, porque adems de tener buenas caractersticas conductoras es de menor precio.

Los materiales cuyos electrones estn solidamente unidos al ncleo, debido a la fuerza de atraccin que ejerce sobre ellos, son empleados como aislantes: porcelana, baquelita, vidrio, papel,' aceite, caucho, son buenos aislantes.

Existen adems otros materiales cuyo comportamiento es intermedio entre el de los conductores y los aislantes. Estos se conforman de forma distinta segn sean las condiciones de trabajo a que se sometan. A estos se les denomina: "SEMICONDUCTORES" y constituyen la base de los diferentes dispositivos electrnicos.

FUNDAMENTOS DE LA ELECTRICIDAD

El movimiento de os electrones a travs de un conducto se comporta de una manera parecida a una corriente de agua. .

De modo anlogo se comporta la corriente elctrica o flujo ordenado de electrones, a travs de un conductor, bajo la accin de una fuerza externa

Llamada: TENSION. Esta tensin se mide en voltios, (V) razn por la cual tambin se mide a la tensin VOLTAJE. Cuanto mayor sea la tensin o voltaje, mas fcilmente pasara la corriente.

Denominamos VOLTIO a la unidad de medida del voltaje.

. LA INTENSIDAD ( I ) de la corriente elctrica equivale a la electricidad que pasa en un tiempo determinado, esta intensidad se mide en Amperios (A). Cuando por un conductor circulan 63 x 1 017 electrones en un segundo, decimos que

esta circulando una corriente de un amperio.

. Por ltimo, la nocin de RESISTENCIA (R) en los conductores elctricos (que son los hilos metlicos por los cuales circula la corriente elctrica) es la misma que en los conductores para el agua, cuando son ms cortos y gruesos, la electricidad parara ms fcilmente, cuando sean largos y delgados presentar mas oposicin al paso de la corriente.

La unidad de la medida de resistencia es el OHMIO

Un OHMIO" es la resistencia que pone un conductor al paso de un amperio al serie aplicado una tensin de un voltio.

Si en un conductor es forzado a que circule mayor cantidad de corriente por l, de la que su resistencia permite, se generar calor, este principio se usa como base para las lmparas incandescentes. La luz es en efecto consecuencia de una deliberada restriccin al flujo de corriente, por lo que al conductor o filamento alcanza una temperatura a la cual se torna incandescente.

FUSIBLE

Esta propiedad se emplea para limitar la corriente que puede pasar por un conductor. En un sitio cualquiera de l, se coloca un trozo calibrado de hilo de plomo, (fusible) en cuanto la intensidad sube ms de lo indicado, pone en peligro los conductores, con riesgo de incendio; entonces el fusible se calienta tanto que se funde y, queda cortado el paso de la corriente elctrica.

RESISTIVIDAD ( ). Nmero invariable y caracterstico de cada sustancia, que es la resistencia por unidad de longitud, que presenta al paso de la corriente elctrica un conductor de dicha sustancia que tenga una longitud de un metro y cuya seccin sea de 1 m. m. a OC de temperatura.

Por lo tanto la resistencia de una materia vara directamente proporcional a su longitud e inversamente proporcional a su seccin.

La siguiente es la resistividad de algunos materiales:

MATERIAL

RESISTIVIDAD

Cobre Aluminio Zinc Hierro Nquel

0.017 0.031 0.062 0.1 0.4

LEY DE OHM

La Ley de OHM establece la relacin existente entre la tensin o voltaje (V), la intensidad (I) y la resistencia (R). Esta Ley afirma que "En un circuito de resistencia constante, cuanto mayor sea la presin elctrica o voltaje que se aplique, ms corriente pasar y si para un voltaje se varia la resistencia del circuito, a mayor resistencia pasar menos corriente y cuanto mas pequea sea la resistencia, la corriente ser mayor. En otras palabras una elevada resistencia o un reducido voltaje, determinan una reducida corriente. Y una resistencia baja o un voltaje elevado; determinan una corriente mayor.

POTENCIA ELECTRICA

Se define como el "TRABAJO ELECTRICO)" desarrollado al pasar una corriente (AMPERIOS) por un circuito al que se haya aplicado una diferencia de potencial (VOL TIOS). La unidad de potencia elctrica es el WAT IO (W). Matemticamente la potencia puede expresarse as:

POTENCIA (P) = voltaje (V) * corriente (1)

Ejemplos:

a.) Cul es la corriente que circula por una bombilla, de seis watios de potencia, la cual es alimentada por una fuente de seis voltios.

b) Si se aumentase la tensin a doce voltios, cul sera la corriente

a: P = V * I

I = P = 1=6W I =1 Amp V 6V

La corriente que circula es de un amperio.

b: V = I * R

R= 6V 1A

.R=60

Si V = 12 tenemos:

I=V R

.1=12V 6

.I = 2 Amp.

La bombilla se funde, debido a que si hay aumento de voltaje, aumenta la corriente.

CORRIENTE ALTERNA Y CORRIENTE CONTINUA

En los circuitos y sistemas elctricos se requiere electricidad, como fuente de potencia, el flujo de electrones (corriente) se describe como corriente alterna (AC) o corriente directa (DC).

CORRIENTE ALTERNA (AC) Describe cierto tipo de energa elctrica en el que la direccin del flujo de electrones a travs de un conductor se invierte a intervalos regulares de tiempo. La electricidad con

corriente alterna es una ocurrencia natural que resulta por el movimiento fsico entre un campo magntico y una bobina de alambre. La electricidad generada de esta manera ser igual, sea cual fuere el objeto que se mueve el campo magntico o la bobina de alambre.

En este tipo de energa elctrica la intensidad y direccin de la corriente no varan con .el transcurso del tiempo.

La electricidad con corriente continua es propia de la batera (acumulador); aunque existen tambin los generadores de C.C. (DINAMO) y el cambio de la corriente alterna en corriente continua (rectificacin.)

CIRCUITO ELECTRICO

. Volviendo a la comparacin del agua: cuando el nivel de los tanques es el mismo, la circulacin del agua cesar. Sin embargo si disponemos de una bomba que reenve el agua desde el tanque B al A, la circulacin est asegurada permanentemente.

Como vemos existen dos, caminos: uno de ida y otro de vuelta. De igual. forma, para que la corriente elctrica pueda circular es necesario que tenga este doble

Camino, al cual se le llama "CIRCUITO". La electricidad regresa a pero ya sin tensin, sin fuerza, pues sta la gast en el trabajo realizado en el receptor R, (luz si es una lmpara, movimiento si es un motor, calor si R es una estufa, etc).

Si A es un generador (DINAMO), aqu vuelve a subir la tensin, pero si es una batera, esta va gastando la energa almacenada hasta agotarla o recibir nueva carga.

. Todo circuito elctrico est formado por una fuente de tensin (batera o generador), una carga (lmpara, artefacto elctrico) y los conductores que unen la fuente con la carga.

En cualquier circuito, para que exista circulacin de corriente, este debe estar cerrado. Cuando esto sucede, el voltaje o diferencia de potencial creado por la fuente obliga a circular la corriente a travs de la resistencia de carga. Cuando el circuito se rompe o abre no hay continuidad y por lo tanto, la corriente no puede circular.

CLASES DE CIRCUITOS ELECTRICOS

Existen dos tipos bsicos de circuitos a saber.

1. CIRCUITO EN SERIE: Es aquel en el cual las carga estn conectadas, donde se une el terminal (-) de cada elemento con el (+).

En este tipo de circuito el voltaje de la fuente es igual a la suma de los voltajes existentes en los elementos 1, 2 y 3 (el cual depende de la resistencia de cada elemento) y la corriente que fluye es la misma para todo el circuito.

Para medir la intensidad de la corriente se utiliza un instrumento llamado AMPERMETRO, el cual debe conectarse en serie con el circuito a medir.

La cada del voltaje, son los voltios consumidos por cada resistencia especifica.

2. CIRCUITO EN PARALELO:

Es aquel en que las cargas estn conectadas donde unen todos los terminales positivos por una parte v, los negativos en otra.

La tensin de la fuente es la misma para cada una de las cargas, y la intensidad de la corriente se distribuye entre las cargas dependiendo del valor de la resistencia de cada carga. Para medir la tensin o voltaje se utiliza un instrumento llamado VOLTMETRO, el cual debe conectarse en paralelo con el circuito a medir.

MAGNETISMO

El magnetismo es la parte de la fsica que estudia los fenmenos repulsivos y atractivos producidos por los imanes y las corrientes elctricas.

Se llama imn a una masa de hierro u otro material que posee la propiedad de atraer o repeler otros cuerpos. Los imanes tienen polos. Las regiones de imantacin ms fuerte se llaman POLOS del imn o polos magnticos. A la parte del imn que no atrae se le

llama: zona neutra.

Si una barra magntica (imn recto), se suspende en forma que pueda girar libremente, uno de sus extremos sealara el norte y el otro el sur, a estos extremos se les denomina: polo norte y Polo Sur respectivamente.

Realmente todos los cuerpos muestran algn efecto magntico, aunque generalmente es tan diminuto que para detectarlo es necesario instrumentos especiales.

Algunas sustancias son rechazadas por el imn, pero la fuerza de repulsin es muy pequea.

Tres trminos se utilizan para describir las propiedades magnticas:

1. Ferromagnticos: materiales que son fuertemente atrados por un imn. Ejemplo: hierro.

2. Paramagnticos: todos los materiales incluyendo los ferromagnticos que son atrados por un imn. Ejemplo: aluminio y platino.

3. Diamagnticos: materiales que son rechazados por el imn. Ejemplo: plomo y plata.

LEY DE LOS IMANES

Esta ley describe el comportamiento de los imanes cuando se acercan.

Los polos norte de los imanes, se repelen; cuando se acercan los polos sur de dos imanes se repelen. Cuando se acercan el polo norte de un imn y el polo sur de otro imn ser atraen. Cuando se acercan el polo norte de un imn y el polo sur de otro imn se traen. Resumindola esta Ley dice: Polos magnticos iguales se rechazan entre s, polos distintos se atraen mutuamente.

CAMPO MAGNETICO

Es el espacio que rodea el imn y en el cual este tiene influencia. El campo magntico acta como una fuerza, invisible que atrae algunos elementos (hierro, derivados de fe,

nquel y otros) haca el imn.

La fuerza magntica hace que exista una trayectoria del campo magntico determinada por unas lneas, estas son llamadas" Lneas de fuerza". Se ha convenido en considerar que las lneas de fuerza salen del polo norte y entran por el polo sur, atravesando el imn formando un anillo.

Las lneas formadas por limaduras de hierro, no se dirigen haca un solo punto en cada extremo del imn.

Un polo magntico no es un Punto, es "una regin. Esto se hace an ms evidente si se rompe un imn en dos partes. Antes de hacerla se ve que la barra imantada posee poco magnetismo cerca de su centro. Sin embargo despus de romperlo muestra un nuevo polo en cada uno de sus extremos, lo que indica que el magnetismo de una barra imantada existe en toda la barra, no solo en sus extremos.

Los campos magnticos pueden ser medidos y dibujados. Aunque no se pueda percibir o ver un campo magntico, existen varias formas sencillas de estudiarlo. Se coloca una hoja de papel o placa de vidrio encima de un imn, se espolvorean limaduras de hierro sobre el papel; se notar que se ordenan por s mismas en una figura que se llama "espectro magntico".

Aunque las limaduras de hierro se alinean por s mismas, el propio campo magntico no se encuentra separado por lneas sino que es continuo.

TIPOS DE IMANES

Los imanes pueden ser naturales y artificiales. El compuesto de hierro y oxgeno es claramente magntico. Esta forma abundante del mineral de hierro se conoce con el nombre de magnetita" piedra de imn o hierro magntico, y es un imn natural. .

Los imanes artificiales se obtienen de dos maneras.

Por frotamiento: Si se frota cada uno de los polos de un imn contra una barra de acero, pasando siempre el mismo polo, repetidas veces, a todo lo largo, de la barra y

siempre en el mismo sentido, dicha barra se ira convirtiendo en un imn cada vez mas potente, hasta que llegue un momento en que su magnetismo no crece mas, aunqe se continu frotando.

Por corriente elctrica: Hacindola parar por un conductor enrollado sobre una barra metlica. Los imanes pueden ser tambin temporales o permanentes. Los primeros permanecen imantados solo mientras se les aplica la fuerza magntica y

los imanes permanentes retienen su magnetismo aun despus de suprimir dicha fuerza.

La diferencia principal entre los imanes temporales y permanentes esta en ola composicin de su material. Los imanes temporales son fabricados en hierro dulce, el cual se imanta cuando lo atraviesa un campo magntico, y se desimanta inmediatamente despus de apartarlo de el.

Las aleaciones de hierro endurecidas, tales como los distintos aceros, poseen una alta retentividad magntica, y son ampliamente utilizados para la fabricacin de imanes permanentes. Sin embargo desde hace algunos aos el ALNICO (aleacin de aluminio, nquel y cobalto) ha sido el material ms ampliamente utilizado para la fabricacin de imanes permanentes.

CIRCUITOS MAGNETICOS

No se conoce ningn aislante del magnetismo; el campo magntico atraviesa el vidrio, caucho y otros materiales. Sin embargo, el campo magntico puede ser confinado en una trayectoria definida mediante un circuito magntico.

Se puede comparar el circuito elctrico con el circuito magntico. Los dos presentan una oposicin: al paso de la corriente elctrica el primero (resistencia) y al paso de las lnea de fuerza el segundo (Reluctancia).

Siempre que el hierro dulce u otro material magntico se sita en un campo magntico, las lneas de fuerza creadas alterarn sus trayectorias externas, para atravesar el hierro ms que el aire; ello es debido a que el hierro tiene una resistencia magntica o RELUCTANCIA menor, y por lo tanto, el campo magntico puede ser dirigido donde

se desee proporcionndole hierro dulce desde el polo norte al polo sur. A esto se le llama CIRCUITO MAGNTICO. El principio del circuito magntico es la base del diseo del magneto.

ELECTRO MAGNETISMO

(j) Existe una relacin entre la electricidad y el magnetismo y siempre que una corriente elctrica circule por un conductor se producir un campo magntico alrededor de este.

Las lneas de fuerza son crculos concntricos al conductor y a lo largo de l. La intensidad o fuerza del campo depende de la corriente que circula, cuanto mayor sea la intensidad de la corriente mayor ser la intensidad del campo magntico.

Si el conductor se enrolla en forma de bobina, habr una mayor concentracin de lneas de fuerza y por lo tanto, una mayor intensidad de campo. Una bobina con

estas condiciones puede llegar a tener el mismo campo magntico que una barra de imn. Puede todava lograrse un campo magntico mas intenso si el alambre es bobinado sobre un ncleo de hierro, ya que este ofrece una menor resistencia a las lneas de fuerza que al aire. El fenmeno del magnetismo es la base del funcionamiento de los motores elctricos.

Cuando un conductor es movido en el interior de un campo magntico (IMAN) cortando sus lneas de fuerza, se induce sobre el una fuerza electromotriz. Si se cierra el circuito, si en lugar de un conductor es una espira, tiene lugar la circulacin de corriente. Este fenmeno se llama INDUCCiN ELECTROMAGNETICA. y es el fundamento de los generadores.

En la prctica, en Vez de un conductor se usa un solenoide, con el cual se multiplica el efecto.

El objeto del galvanmetro es demostrar que en efecto, pasa una corriente.

Existen dos tipos de circuitos electromagnticos, estos son mviles. En los primeros el imn es fijo y el que se mueve es el conductor, y en el segundo es el conductor el que

permanece estacionario, y el imn el que se mueve.

AUTOINDUCCION: Al circular una corriente a travs de una bobina se produce un campo magntico a su alrededor. Cuando cesa la corriente, el campo magntico desaparece.

Al decrecer este campo magntico desde su valor mximo a cero se induce sobre cada espira de la bobina una fuerza electromotriz. Dicho en otras palabras "la bobina tiene la propiedad de oponerse al cambio de la corriente que fluye por ella. Si la corriente que pasa por la bobina se interrumpe, esta tiende a seguir fluyendo, aunque solo momentneamente". Este fenmeno se llama AUTOINDUCCION. INDUCCIN MUTUA: Si se disponen de dos bobinas con sus ejes en la misma lnea o paralelos, la corriente que se hace pasar por una de las dos bobinas causa un campo magntico (flujo) en 'la otra bobina. Este fenmeno se denomina "INDUCCION MUTUA".

Al aplicar un voltaje de corriente continua al circuito primario se crea un campo magntico alrededor de la bobina A, y las lneas de fuerza (flujo magntico), rodean la bobina. Cuando se cierra el interruptor estas lneas de fuerza son al comienzo pequeas y luego se van haciendo ms grandes y ms concentradas hasta llegar a un punto mximo. Durante este periodo de expansin las lneas de fuerza estn siendo cortadas por la bobina B.

Mientras el campo est en expansin y con las de fuerza en movimiento, fluye corriente en la bobina B. No obstante, que lo fuente de voltaje es de CC, el campo se incrementar hasta una intensidad mxima y permanecer en ese nivel. Al llegar a este punto la corriente en la bobina secundaria (B) cesar.

Sin embargo, si el interruptor se abre, no circula corriente a la bobina primaria y el campo magntico decrece, pasa de su mximo valor a cero (Variacin del flujo) esta variacin induce de nuevo una fuerza electromotriz en el secundario, la corriente inducida en la bobina secundaria (B) fluir en direcci6n opuesta (la aguja se desplaza en direccin contraria y luego regresa al centro) cerrando y abriendo el interruptor a una velocidad constante se produce cambio en la direccin de la corriente, al efectuar este ciclo (abrir y cerrar)se habr creado una forma elemental de corriente alterna (AC) en la bobina primaria, induciendo do el mismo tipo de corriente en la bobina

secundaria.

Cuando circula corriente al tema por el circuito primario, el campo magntico se expande hasta un mximo y luego sufre un decrecimiento con cada cambio en la direccin de la corriente, cada cambio de la corriente que pasa a travs de la bobina primaria (inversin de la polaridad) tendr como resultado un cambio en la direccin o flujo de la corriente inducida en la bobina secundaria.

TRANSFORMADOR

. Sobre el principio de la "INDUCCION MUTUA", se basan los transformadores. En estos los circuitos primario y secundario son arrollados a un ncleo de hierro; logrndose una induccin mutua mucho ms cuando se cierra el interruptor, el campo magntico creado por la corriente del primario induce una tensin en el arrollamiento secundario. Cuando el interruptor es abierto el campo pasa de su mximo valor a cero (variacin de flujo), inducindose de nuevo una tensin en el secundario. La polaridad de la tensin inducida viene determinada por el sentido del movimiento del campo magntico inducido. As pues, el terminal del secundario que se ha hecho positivo por la creacin del campo inductor pasar de su valor actual a cero.

Cuando se aplica una corriente alterna al primario de un transformador, hay una contina aparicin y desaparicin del campo, debido a la continua inversin del sentido de la corriente. Cada vez que el campo aparece o desaparece se induce una tensin en el secundario, resultando en ste una serie continuada de impulsos de tensin alterna.

Los transformadores son utilizados principalmente para aumentar o disminuir tensiones. Esta aplicacin se hace efectiva en las motocicletas en la bobina de encendido y el magneto, donde el dbil voltaje suministrado es aumentado a ms de 15000 voltios para la produccin de arco o chispas.

La relacin entre el nmero de espiras del primario y del secundario determina la tensin entre uno y otro.

GENERACION DE ELECTRICIDAD

Con base en el tomo y el tipo de materia, o material de que se trate, la presencia de la luz, el calor, la friccin, la presin, el magnetismo, o la accin qumica, son suficientes para iniciar una reaccin en cadena (ordenamiento del flujo) de los electrones libres que van fcilmente de un tomo a otro.

En todos estos casos el resultado es la generacin de electricidad.

1. ACCION QUIMICA DE LA ELECTRICIDAD (LA BATERIA)

Una batera produce corriente gracias a la accin qumica (electrolisis) que tiene lugar en ella.

Cuando una corriente elctrica es aplicada a un par de electrodos sumergidos en una solucin salina, se origina una descomposicin (electrolisis) de la solucin salina, produciendo cloro en el electrodo positivo, hidrgeno en el electrodo negativo e hidrxido sdico (soda custica) o Este fenmeno es llamado accin qumica de la electricidad (electroqumica). Con base en este principio funciona la batera de autos y motocicletas, donde la accin qumica tiene lugar entre el acido sulfrico diluido y dos placas de plomo. Al aplicar corriente la placa positiva adquirir una superficie de peroxido de plomo, en tanto que la negativa quedara invariable. Si se quita la fuente de alimentacin y se conecta la lmpara a los bornes o polos de la batera, desde el positivo pasara una corriente hacia la lmpara, despareciendo el peroxido de plomo a medida que se va efectuando la accin qumica inversa. Una vez se descarga la batera, las dos placas vuelven a ser de plomo puro. Debida a esta accin qumica, la batera produce corriente continua; que en un circuito dado, tiene un valor constante y fluye del Terminal positivo al negativo.

LA BATERIA SECA O PILA

Por razones de comodidad, esta- pila ha remplazado en casi todos los usos a la batera hmeda. El electrodo negativo es el Zinc y constituye la propia envoltura de la pila. El electrodo positivo es una barra de carbn colocada en el centro de la pila, rodeado de un electrolito (solucin de cloruro de amonio). Todo esta envuelto en un papel absorbente impregnado de cloruro de arnonio.

Para evitar la evaporacin, la parte superior de la pila se sella.

La energa disponible en una pila seca esta aproximadamente entre 1.2 y 1.6 voltios, cualquiera sea su tamao. Este tipo de batera se considera, primaria: ya que la accin electroqumica que produce la corriente, no es normalmente reversible, por lo tanto no puede recargarse.

BATERIA HUMEDA (ACUMULADOR)

Por comparacin es una batera "secundara' ya que los procesos electrolticos son reversibles.

Consiste en un recipiente de vidrio, pasta o celuloide, en el que se colocan dos grupos de placas. Estas placas son los electrodos del acumulador y estn sumergidos en una solucin denominada electrolito.

Este consiste en acido sulfrico diluido bien en forma liquida, pastosa o gelatinosa; son pues, unos generadores electroqumicos, en los que los productos qumicos no se pierden, de tal manera que mediante un procedimiento que se llama carga, pueden funcionar de nuevo sin necesidad de aadir nuevas sustancias.

ACUMULADOR DE PLOMO

Consiste en dos placas de plomo sumergidas en acido sulfrico diluido; cada placa esta compuesta de muchas celdas como un panal de abejas. Al estar sumergidas, ambas placas se cubren de una ligera capa de sulfato de plomo, pero todava no es una pila, porque si bien posee dos electrodos y electrolito, estos no son diferentes.

Los electrodos se diferencian durante la carga, es decir, cuando a travs del acumulador se hace pasar una corriente.

Mientras dura la carga, e el ctodo (-) se desprenden burbujas de hidrogeno, y en el nodo (+) de hidrogeno. Simultneamente la placa positiva se cubre de una sustancia color pardo (peroxido de plomo), y la negativa de plomo. Al terminar el proceso de carga tenemos dos electrodos diferentes: uno de plomo y otro de peroxido de plomo. Al unir los dos electrodos se produce una corriente elctrica la cual cesa cuando los

electrodos vuelven a ser iguales, se dice entonces que el acumulador se ha descargado. .

CARACTERISTICAS.

Las principales caractersticas de una batera son:

LA TENSION (VOLTAJE): Esta depende del nmero de vasos o celdas. Generalmente la energa disponible por vaso es de 2 a 2.5 voltios aproximadamente. Por esta razn, una batera de 6 voltios consta de 3 celdas y la de 12 de 6 celdas.

La caracterstica mas sobresaliente de esta batera es su pequea resistencia interna, por lo cual supera a cualquier pila conocida.

LA CAPACIDAD: El tamao o superficie de las placas no influye en el voltaje; pero cuanto mas grandes sean estas. mas energa podrn almacenar. Esta capacidad se mide en Amperios hora (A-H), lo que equivale a decir que una batera de 8 A-H. tericamente puede suministrar una corriente de 8 amperios durante 1 hora o una corriente de 1 amperio durante 8 horas.

En general, la capacidad de un acumulador se calcula por kilogramo de placa. Los comunes tienen una capacidad de 10 A. H por kilogramo. FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento de una batera comprende dos fases que son: proceso de carga y proceso de descarga.

a.) proceso de carga: Al hacer circular por la batera una corriente elctrica (CC); se produce una transformacin qumica que aumenta la densidad del electrolito. En esta forma se almacena la emerga.

Placa positiva

Electrolito

Placa negativa

Pbo2 (Peroxido de plomo)

+ 2H2S04 (Acido sulfrico en agua)

+Pb (Plomo)

El proceso de descarga: Al entregar la batera una corriente elctrica, tiene lugar una transformacin qumica, inversa. El acido es combinado nuevamente con el material de la placa, disminuyendo la densidad del electrolito.

Qumicamente en la batera se presenta lo siguiente.

Placa positiva

Electrolito

Placa negativa

PbO4 (5ulfato de plomo)

+'2H20 (agua)

+PbSO4 (Sulfato de Plomo)

PREPARACION DEL ELECTROLlTO

Es la operacin mediante la cual se mezcla el acido sulfrico y el agua destilada, para obtener la solucin optima que permita el normal funcionamiento de la batera. '

Para una correcta preparacin del electrolito es necesario tener presente las siguientes precauciones.

1. Mezcle el acido sulfrico con el agua destilada en la siguiente proporcin: 5 partes de agua por 2 de acido; vierta el acido en proporciones iguales, esperando el tiempo necesario para que se enfri la solucin;

"No vierta el agua en el acido porque puede ocasionar una explosin"

2. Evitar por todos los medios derramar el acido durante la manipulacin, por ser este una mezcla altamente corrosiva puede ocasionar problemas a la pintura de los tanques, tapas laterales y dems elementos.

En caso de que por contacto con la piel o las prendas de vestir se produzcan quemaduras, vierta bastante agua sobre la parte afectada.

3. Como es necesario mantener un nivel especifico del liquido de la batera agregue agua destilada cada que el nivel baje; un exceso de acido estropeara la batera.

4. Mantener limpios los agujeros o respiraderos de la batera, para que puedan salir al exteri80r los gases que se producen y evitar explosiones peligrosas.

5. Almacenar el electrolito preparado en un envase de vidrio o plstico, bien tapado en un lugar seguro, identificando el recipiente.

6. Antes de verter el lquido en la batera debe estar enfriado por debajo de los 30C (86F), deje reposar la batera durante una media hora antes de instalarla en el cargador. (Temperatura ambiente, en cli8mas ridos temperatura a la sombra)

7. Durante el proceso de carga de la batera evite chispas o llamas en su proximidad, pues los gases que en ella se originan son altamente inflamables.

DENSIDAD - PESO ESPECFICO DEL ELECTROLlTO

Es el resultado de una medicin que se obtiene mediante un aparato llamado "densmetro" el cual mide directamente la densidad o peso especifico del electrolito. Por ejemplo: Cuando el electrolito es 1.28 veces ms pesado que el agua se dice que la densidad del electrolito es de 1.28.

El principio de funcionamiento del densmetro es como sigue:

Por succin se extrae de las celdas una cantidad suficiente, para que flote el elemento

interior del instrumento, este subir parcialmente segn sea la cantidad de cido que con tenga el electrolito. El nivel del lquido en el instrumento, indicar sobre la escala del flotador la densidad o peso especifico.

Cuando se introduce el densmetro en el electrolito, este recibe un empuje de abajo hacia arriba, cuando menor es la densidad del electrolito, menor es su peso especifico y menor es el empuje que recibe el instrumento. El decmetro trabaja entres partes colores, rojo, descargada, blanco, media carga y verde carga completa.

MANTENIMIENTO DE LA BA TERIA

1. Los terminales deben mantenerse limpios, para evitar resistencia al paso de la corriente elctrica. Si los terminales estn, cubiertos de xido o una sustancia blanquecina en forma de polvo, se debe limpiar con lija yagua caliente.

2. Revisar peridicamente el nivel del electrolito, si encuentra bajo el nivel, agregue agua, destilada hasta el nivel superior de cada celda.

3. Inspeccionar en forma visual la superficie exterior de la batera, si hay seales de agrietamiento o fisuras que ocasionen escape del lquido, ser necesario reemplazar la batera.

4. Verificar si la batera tiene la carga recomendada, realizando la medicin de la densidad especifica del electrolito. Si a temperatura ambiente (20C) es de 1.22 menos, esto indica que la batera esta perdiendo carga y ser necesario recargarla.

Para hacer la lectura de la medicin en el densmetro colocar el nivel del electrolito al mismo nivel de la vista leyendo en la escala del flotador sobre el borde del menisco (parte curvada de la superficie del electrolito).

Luego de verificar la medicin correspondiente utilice la siguiente grfica para determinar el tiempo de recarga en horas.

la intensidad de corriente (A) no debe sobrepasar de un dcimo (1/10) de la capacidad de la batera (AIh) durante el comienzo de la carga (carga lenta)

PRECAUSION

Tener cuidad de que la temperatura del electrolito no exceda nunca los 43C durante el tiempo de recarga. Interrumpir la operacin si es necesario hasta que el electrolito se enfri.

VIDA DE SERVICIO DE LA BA TERIA

.. La batera se habr vuelto inservible cuando el peroxido de plomo que hay. en la placa positiva se desprenda y se depositen el fondo de la batera en forma de Sedimento o cuando las placas se vuelvan de color blanco (sulfatacin) debido a una prolongada descarga.

Cuando no se utilice por largo tiempo la motocicleta, desmonte la batera y colquela en un lugar a la sombra y seco. Crguela adicional mente una vez al mes.

Para determinar el tiempo necesario (horas) de carga inicial de una batera, es necesario tener en cuenta el lapso de tiempo transcurrido entre la fabricacin de la batera y su puesta en servicio.

La carga inicial de acuerdo a este tiempo aparece indicada en la siguiente tabla:

Meses transcurridos Hasta Hasta Hasta Hasta Desde la fabricacin

6 9

12 12 Horas de carga

necesarias 10 30 40 60

La fecha de fabricacin esta de la batera se encuentra impresa en un costado de esta.

MAGNETO DE VOLANTE

. Tambin se le conoce como "volante magntico". Su nombre se deriva del hecho de que el rotor acta como volante del motor.

PRINCIPIO: Es un sistema muy popular de autogeneracin de corriente alterna (AC). y se basa en los principios de" induccin electromagntica; en la cual el volante aprovecha la variacin (subida) del campo magntico para inducir voltaje en las bobinas (encendido, carga e iluminacin). Al girar el volante, el flujo magntico es cortado transversal mente por las bobinas, induciendo en los conductores una fuerza electromagntica (FEM).

La fuerza electromagntica (FEM) es el voltaje o tensin producido por el fenmeno de la autoinduccin.

El voltaje ejercido en las bobinas, es proporcional a la velocidad del movimiento del volante (RPM), a la fuerza del flujo magntico (lneas de fuerza), y al nmero de vueltas de la bobina (espiras).

CONSTRUCCION: El magneto de volante esta compuesto bsicamente de un

.. Rotor': el cual esta instalado en el eje del cigeal; y de un 'estator (al que estn incorporadas las bobinas) sujeto al carter Por esta razn, el incremento en la velocidad del motor (RPM), incrementar el voltaje generado en las bobinas (FEM).

SISTEMA DE CARGA

Es el encargado de generar la electricidad necesaria para mantener siempre cargada la batera. En las motocicletas SUZUKI esta generacin utiliza el magneto de volante y una bobina que generalmente cumple con la funcin de generar corriente alterna (AC) para alimentar los circuitos de iluminacin { y 'carga' de la batera.

, Esta bobina se encuentra ubicada en el estator del magneto (platineta).

El voltaje generado es proporciona la velocidad de rotacin del motor, lo anterior nos indica que la batera empieza a recibir carga desde el mismo momento en que empieza a funcionar el motor, cualquiera que sea la condicin de marcha.

El sistema de carga e iluminacin tiene dos circuitos; uno para cada funcin. La AC generada en la bobina de carga, circula hacia rectificador donde es cambiada a corriente continua (CC); esta corriente continua (CC) es la que carga la batera.

Por otra parte la bobina de iluminacin genera la corriente alterna (AC) necesaria para el circuito de iluminacin (luz de farola, luz de cola e indicador de luz alta). La. AC (corriente alterna) es suministrada en forma regulada.

CIRCUITO DE CARGA - ILUMINACION

Este circuito es alimentado por la bobina de carga-iluminacin la cual se encarga de suministrar corriente elctrica para usar en los elementos de iluminacin de la motocicleta (luz de faro, luz de cola y piloto de luz) y para cargar la batera.

La bobina se compone de unos cientos de vueltas de alambre arrollado alrededor de un ncleo que consiste en unas placas de hierro delgado laminado y tiene una forma de derivacin para cargar la batera durante el funcionamiento diurno.

PRINCIPIOS: Como el magneto del volante no tiene regulador, se acopla una toma de

derivacin a la bobina para cambiar la relacin de carga de una forma adecuada para el funcionamiento diurno y nocturno.

Cuando el motor marcha a gran velocidad funcionando de noche, la frecuencia de la corriente alterna generada por el magneto del volante aumenta. Esto impide el aumento del voltaje, protegiendo as los componentes elctricos contra deterioros que podran aparecer en otro caso.

VERIFICACiN DEL RENDIMIENTO DE LA BOBINA DE CARGA

. Mediante la utilizacin de un probador de bolsillo (tester), verifique el rendimiento de la bobina as:

1.) Coloque la perilla del probador en la franja 20a (CC).

2.) Instale los cables del ampermetro en serie en la entrada de la batera.

3.) Ponga en funcionamiento el motor verificando la cantidad de carga (corriente) que recibe la batera de acuerdo con las diferentes velocidades del motor, comparando con la tabla correspondiente que aparece en el "manual de servici' de cada modelo.

(Los valores indicados en las tablas indican los lmites mnimos, por lo tanto las lecturas debern ser un poco mayores que las especificadas)

NOTA:

Cercirese de utilizar una batera completamente cargada. Al hacer la conexin de los terminales del probador, asegrese de identificar correctamente los dos terminales, positivo (+) y negativo (-) de la batera.

Si la prueba anteriormente anunciada no da buenos resultados, pruebe la resistencia de la bobina y compare con los lmites especificados en ell manual de servici' correspondiente a cada modelo, reemplace la bobina si se considera necesario.

VERIFICACION DEL RENDIMIENTO DE LA BOBINA DE ILUMINACION:

1. Utilizando un probador de bolsillo, gire la perilla a la escala "ACV" (voltaje, corriente alterna), generalmente se ubica en la posicin "10 ACV".

2. Instale los terminales en paralelo con el circuito de la luz de faro. Ponga en funcionamiento el motor y verifique el voltaje de salida a baja velocidad

(2500 RPM) Y alta velocidad (8000 RPM), compare la lectura con el valor correspondiente que aparece en el manual de servicio de cada modelo.

RECTIFICACION DE CORRIENTE:

Para cargar una batera es indispensable hacerla con corriente continua (CC), o al menos pulsatoria en una sola direccin, por lo tanto, ha de rectificarse la corriente generada por el magneto.

La rectificacin de la corriente alterna que mediante elementos SEMICONDUCTORES de estado solid se basa precisamente en la propiedad que estos elementos tienen de dejar pasar la electricidad en un solo sentido.

SEMICONDUCTORES Existen algunos cuerpos que en estado qumicamente puro (germano, silicio) son muy buenos aislante, pero si se introduce en ellos una poca cantidad de otro elemento bien determinado y puro, pierden esta propiedad, pero sin, llegar a ser buenos conductores.

Segn sea el cuerpo agregado, se obtiene un material tipo P (recibe electrones). Juntando una muestra P y una N, la unin nos ofrece una excelente propiedad, la unin PN puede actuar como una vlvula que deja pasar la corriente en un sentido y le impide el paso en el sentido opuesto. A esta unin se le llama "DIODO", y aquellos cuerpos (silicio y germanio), as preparados, recibe el nombre de "SEMICONDUCTORES".

Los semiconductores antiguos empleaban el selenio, pero en la actualidad se utilizan casi exclusivamente el SILICIO (el germanio aguanta menos temperatura), gracias a este material se ha reducido considerablemente el tamao de los semiconductores.

El semiconductor de SILICIO puede trabajar continuamente hasta con temperatura de 15. C. Por encima de esta temperatura la resistencia baja tanto que adems de aumentar el calor y peligrar ser destruido, deja de ser unidireccional, la corriente puede circular en sentido inverso y provocar corto circuito.

COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL RECTIFICADOR:

Como la caracterstica del rectificador es la de dejar pasar la corriente en un solo sentido y detenerla cundo lo hace en el opuesto, puede compararse fcilmente su funcionamiento. .

Proceda a efectuar el circuito ajuste el probador en la escala O x 1, conecte el terminal positivo (+) del probador al Terminal de AC (-) del rectificador, y el terminal negativo del probador al terminal positivo del rectificador. Luego invierta la

conexin de la prueba si en la primera prueba muestra que no hay continuidad, y en la segunda que existe continuidad, el rectificador esta en buen estado. En una motocicleta, el generador produce corriente elctrica de acuerdo con la velocidad del motor y no segn las necesidades de la batera.

() Este flujo de corriente, debe ser modificado regulado, para evitar carga excesiva a velocidades elevadas. Adems el generador (rotor) produce corriente alterna. Esto significa que el voltaje aumenta hasta un mximo positivo, disminuye a cero, y crece hasta un mximo negativo por cada revolucin del metal. Las bateras tienen un terminal positivo y uno negativo y si el voltaje se cambia de esa forma, las placas, de plomo se 'daan. Por lo tanto se necesita de un elemento adicional llamado rectificador (Diodo); el cual dejar pasar la corriente solo en una direccin, de modo que conectado al suministro de corriente alterna, da un rendimiento en lo que consiste nicamente en las partes positivas, mientras que las partes negativas son rechazadas.

-4> Con un solo rectificador, se perdera la mitad del rendimiento del alternador. Es por esto que se disponen ya sea de cuatro o seis de estos diodos, llamndose a este sistema, rectificadores de puente de onda completa, debido a que permiten que toda la onda alternante, pase a la batera en forma de corriente continua.

DINAMO

La dinamo es el primer modelo de rectificador que se conoce y su mecanismo se basa en las disposiciones de un solo anillo cortado (Al contrario de los alternadores) y sobre este se apoyan las escobillas, por una de las cuales se saca la corriente para ser utilizada, y por la otra regresa cerrando el circuito.

Cada vez que la corriente cambia de sentido en la espira, se invierte tambin la posicin de las del gas (anillo cortado) a causa de su giro; de esta manera las del gas siguen conservando la polaridad y la corriente circula por el circuito exterior en el mismo sentido que antes.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido tiene como funcin principal, iniciar la combustin de la mezcla aire - combustible, que se encuentra comprimida en la cmara de combustin. Esta funcin la debe realizar en el momento oportuno, para obtener la mayor combustin y el mximo de potencia.

El encendido de la mezcla se origina al producirse una sucesin de chispas de alta tensin entre los electrodo de la buja.

La batera de bajo voltaje, que la mayora de las motos traen consigo para la iluminacin, es insuficiente operar este sistema, por lo cual, el sistema de

encendido es el medio para obtener la corriente de alto voltaje en el momento preciso. Este alto voltaje puede obtenerse por dos sistemas:

1. Empleando una bobina de encendido. que va conectada a la batera para el suministro de corriente (Encendido por Batera).

2. Con un magneto de volante que opera independientemente de la batera (Encendido por Magneto).

ENCENDIDO POR BA TERIA

Este sistema es comnmente utilizado en motores poli cilndricos y de alta cilindrada.

La bobina es alimentada por la batera, la cual va conectada por medio de un interruptor. La bobina a su vez esta conectada a los platinos y condensador con el cable de alto voltaje conectado a la buja.

Sobre este esquema bsico, pueden resultar una serie de variables para alimentar 2,3 cuatro cilindros, mediante la aplicacin de una leva con un lbulo por cada cilindro y con el cable de alta tensin conectado al distribuidor, el cual a su vez lo conecta a la correspondiente buja.

FUNDAMENTO: Al cerrar el interruptor de encendido, la corriente fluye de la batera ala bobina, circulando por el bobinado primario de sta y los platinos si estn cerrados.

El eje que lleva la leva gira una vuelta por dos revoluciones del motor (cigeal), abriendo y cerrando los platinos por accin de la leva, actuando como interruptor automtico.

Al abrirse los platinos se interrumpe la corriente que circula por la bobina primaria, con la que el campo electromagntico que ha producido dicho bobinado desaparece de repente. Esta anulacin brusca del campo magntico induce una alta tensin en el bobinado secundario, gracias a la diferencia de espiras de las bobinas.

La corriente de alta tensin inducida al secundario, se lleva al distribuidor, desde el cual. va a la buja adecuada. El flujo de alto voltaje produce unas chispas entre los electrodos de la buja que enciende la mezcla comprimida en la cmara de combustin. Una vez producida la chispa, los contactos se vuelven a cerrar,

permitiendo el paso de corriente por la bobina primaria, repitindose el ciclo de funcionamiento. 0

Los componentes principales de este sistema de encendido son:

La buja, el distribuidor, los platinos, el condensador, bobina de encendido, interruptor y la batera. Veamos por que estas partes son necesarias y en que contribuyen cada

una al sistema de encendido.

LA BUJIA

La funcin de la buja es la de inflamar la mezcla aire-combustible comprimida en la cmara de combustin, mediante chispas producidas por descargas de alta tensin.

EL DISTRIBUIDOR

El distribuidor es una especie de conmutador rotativo, cuyo rotor conecta al Terminal central de la tapa, con las dems terminales circundantes; A estas terminales estn conectados unos cables que conducirn la corriente a la buja.

El eje es accionado desde el cigeal por medio de un engranaje sin fin que gira una vez cada dos revoluciones del cigeal. Este eje lleva en su parte superior una leva, destinada a abrir los contactos (platinos), que normalmente estn cerrados mediante un muelle o resorte.

El distribuidor cumple tres funciones importantes:

1. abre y cierra el circuito primario de la bobina para proveer una corriente directa (CD) interrumpida para la bobina. 2. distribuye los flujos de alto voltaje del secundario de la bobina a las bujas en el orden e instante correcto. 3. adelanta o retarda la chispa segn sea necesario para las variaciones en la Velocidad del motor y necesidades de carga.

LOS PLATINOS

Los platinos tambin llamados puntos de ruptura sirven como interruptor para abrir y cerrar el circuito primario a travs de la bobina. Los puntos se cierran con presin de resorte y se abren por lbulos de una leva rotatoria. El cual es girada por un eje de distribucin engranando al rbol de levas del motor. Constan de un par de contactos, uno de los cuales va montado en un brazo mvil aislado, y que es accionado por la leva y el otro va fijo al cuerpo del distribuidor.

El contacto fijo (yunque) posee generalmente dos agujeros para alojar los tornillos de montaje, uno de los agujeros es en forma de ranura, de modo que los contactos pueden ser movidos hacia delante o hacia atrs.

El brazo mvil (martillo) pivota sobre una clavija unida al contacto fijo, de la cual va aislada por medio de un forro de fibra y un trozo de fibra fijada al brazo del martillo, lo asla de la leva, evitando de esta manera un corto circuito.

Cuando la leva gira debajo del trozo aislante, y la parte alta o cresta entra en contacto con el provoca la abertura de los platinos y se produce la chispa.

EL CONDENSADOR

Cuando dos placas conductoras se colocan cercanas la una d la otra pero aisladas entre si, formando lo que se conoce con el nombre de condensador o capacitor. El condensador tiene la capacidad de almacenar electricidad. Cuando el condensador se conecta en paralelo con los platinos evita que las puntas de los platinos se quemen por un arco elctrico de mucha potencia que si no saltara entre las puntas. Adems, ayuda a generar un alto voltaje en el circuito secundario.

La capacidad del condensador se equiparara a la carga de la fuente de emerga, si la capacidad no es suficiente saltaran chispas entre las puntas del platino quemndolo. Un condensador con demasiada capacidad causa una chispa demasiado pequea en la buja.

BOBINA DE ENCENDIDO

La bobina de encendido es una especie de transformador. Aumenta el voltaje requerido por la buja de encendido para producir un arco elctrico haciendo uso de la induccin mutua de las bobinas.

La bobina de encendido consta de un ncleo de hierro, un bobinado primario, un bobinado secundario, un Terminal primario y un Terminal secundario. El bobinado secundario tiene muchas de miles de vueltas de un alambre de cobre (0.05 - 0.1 mm) enrollado alrededor de su ncleo de hierro. El bobinado primario tiene unos cientos de vueltas de un alambre de cobre con un dimetro de 0.4 a 1 mm.

Al interrumpir repetidamente la corriente del bobinado primario, se induce el voltaje E1 en el bobinado. La magnitud del voltaje E1 vara dependiendo del numero de vueltas del alambre, la cantidad de corriente, la velocidad de la ruptura de las puntas de contacto y el material que forma el ncleo de hierro. En el bobinado secundario se induce un alto voltaje E2 en proporcin, en a la relacin de vueltas entre los bobinados secundarios y primarios. El voltaje E2 (voltaje secundario) produce una chispa entre los electrodos de la buja de encendido.

Voltaje secundario: el alto voltaje inducido en el bobinado secundario toma la forma de ondas oscilantes y el voltaje que se produce alcanza unos 20.000 voltios. La buja de encendido se ha fabricado para soportar 6.000 - 10.000 voltios cuando la separacin de electrodos es de 0:6 mm. Si no fuese por el condensador se deteriorara la buja de encendido. El condensador absorbe momentneamente la corriente, evitando as que tenga lugar un fuerte arco elctrico en las puntas del ruptor de contacto. El condensador ayuda tambin a formarse rpidamente el voltaje de nuevo, descargando la electricidad almacenada.

LA BATERA

Proporciona la energa necesaria para el arranque del motor, luces y dems accesorios.

REGULACiN DE ENCENDIDO

El punto en el cual se produce la chispa con relacin a la posicin del pistn es de suma importancia. Cuando se origina la chispa la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro empieza a arder pero la combustin requiere un cierto tiempo en el cual se va extendiendo progresivamente, como una onda expansiva a travs de la cmara de combustin ya que la explosin se propaga instantneamente en la mezcla comprimida.

El aumento de presin en el cilindro debe producirse cuando el pistn esta cerca del punto muerto superior, por lo que la presin mxima se tiene justo despus de esta posicin. Para conseguir este efecto la chispa ha de originarse inmediatamente antes

de que el pistn alcance su punto muerto superior. Este punto de encendido se mide en grados (ngulo de rotacin del cigeal desde el punto muerto superior) o en (mm) de recorrido del pistn y se llama "Angulo de Avance".

Si el encendido se efecta demasiado pronto o sea con un Angulo de avance excesivo, la combustin se har antes de que el pistn pueda alcanzar el PMS. Esta condicin se conoce como "adelanto del punto de encendido" si por el contrario el ngulo de avance se reduce el encendido se produce cuando el pistn ya ha pasado el PMS a esto se llama "ATRASO DEL PUNTO DE ENCENDIDO".

Pero cuando el motor gira a gran velocidad (velocidad de rgimen 4000 -6000 RPM) la velocidad lineal del pistn, sea la velocidad con que se mueve arriba y abajo en el cilindro, es tanta que puede llegar a ser como la de la propagacin de la explosin. Resulta que si se hace saltar la chispa justamente en el momento en que el pistn esta en el PMS, empieza a descender como la explosin se propaga por ondas sucesivas 1- 2 - 3- 4 cuando llega a alcanzar la cabeza del pistn este ya no esta en la parte superior "A" si no que ha tenido tiempo para bajar por ejemplo hasta "B" posicin que corresponde como se ve en la figura a casi el final de la carrera, cuando ya se abre el escape, y la explosin habra sido casi intil, pues el pistn apenas llegara a recibir impulso motriz.

En cambio, si se hace saltar la chispa cuando el pistn esta en e antes de llegar al M.P.S, (A) mientras el pistn sube esta distancia da tiempo a que la inflamacin se propague de la buja a "A" y cuando empiece a bajar el pistn reciba en su cabeza toda la fuerza de la explosin. Se comprende que cuanto mayor sea la velocidad del pistn y por lo tanto del motor, mayor deber ser el ngulo de avance del encendido. Como regla general: El avance ser mayor cuanto ms rpido gira el motor.

La mayor parte de las motocicletas de competicin y algunas de carretera operan en el punto de encendido fijo, la mayora de las motocicletas de carretera tienen motores que operan en una amplia gama de velocidades, por lo que tienen montados mecanismos para aumentar automtica mente el avance del encendido a medida que la velocidad del motor aumenta. El punto de encendido puede ser afectado por la luz de los platinos y, como los motores modernos de alto rendimiento son muy sensibles a estas variaciones, no solo es importante controlar este aspecto; hay que ajustar cuidadosamente la luz de los

platinos antes de la puesta a punto. Esto es importante particularmente en motores de dos tiempos.

MECANISMOS DE AVANCE DE ENCENDIDO

Para lograr la variacin del ngulo de encendidos exigidos por el motor en marcha, se recurre a dos mecanismos de avance:

1. AVANCE MECANICO:

En este tipo de mecanismo el avance o adelanto del ngulo de encendido se logra moviendo la leva, con respecto al eje de arranque.

Al eje y leva van fijas dos pesas, de manera que al aumentar la velocidad del motor, la fuerza centrfuga de dichas pesas mueve automticamente la leva para el avance necesario de la chispa.

Debido a que esta fuerza varia con la velocidad de rotacin, (como un gobernador) el avance mecnico se controla nicamente por la velocidad del motor.

2. AVANCE POR VACIO

Durante una prolongada marcha media y alta, la chispa debera avanzarse ms all del punto previsto por el avance mecnico, para que el motor funcione eficiente y econmicamente.

Sin embargo en cualquier acelerada rpida o aumento en la carga del motor, causar severos golpes de motor y posiblemente un tipo destructivo de combustin sino se ajusta rpidamente el avance extra.

Las variaciones de velocidad del motor, causan cambios en el vaci del mltiple de admisin siendo esto lo que hace funcionar el mecanismo de avance de vaco. De otra forma, cuando el vaco del mu1 tiple de admisin es alto, el motor puede soportar un avance mayor de la chispa. En tales momentos, la succin fuerte del vaci del motor sobre el diafragma de avance, comprime el resorte del diafragma y arrastra la varilla, rotando as la placa giratoria en direccin contraria a la rotacin de la leva, este

movimiento mueve los puntos del platino hacia la leva, avanzando as la chispa.

Al acelerar de golpe, se debe retardar la chispa para evitar un sonido o golpe que produce la chispa. Esto se logra automticamente por el vaci en el mltiple de admisin que acompaa la rpida abertura del acelerador,

La baja en el vaci del motor reduce la succin del vaci sobre el diafragma, lo cual permite que el resorte del diafragma empuje la varilla, moviendo la placa giratoria en la misma direccin de la rotacin de la leva, este movimiento aleja los puntos, de contacto de la leva, retardando as la chispa.

Este mecanismo producido por el mecanismo de avance de vaci, provee el avance adicional deseado de la chispa.

SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO

Este sistema es de gran utilizacin en motores monociclindricos, los componentes principales de este sistema de encendido son: la buja, bobina de encendido, interruptor, bobina primaria, platinos y el condensador.

FUNCIONAMIENTO

Cuando gira el volante alrededor de la bobina primaria, que se encuentra fija en el estator, una fuerza electromagntica se genera en la bobina.

La volante tiene dos electroimanes permanentes de forma que se produce corriente alterna en la bobina primaria al girar el cigeal, la fluctuacin de corriente elctrica en la bobina es muy lenta y tambin lo es el voltaje inducido, incapaz de producir una chispa en la buja.

Para lograr que salte la chispa y cause la explosin de la mezcla se necesita una chispa lo suficientemente fuerte para que salte a una distancia de 6 mm.

La corriente primaria se debe transformar en corriente de alta tensin de una forma rpida e instantnea.

En el circuito de bobina primaria de magneto, se encuentra instalado un disyuntor de contacto (platinos) en paralelo con el condensador. Cuando la corriente primaria se corta una corriente momentnea se suministra a la bobina primaria de encendido. Cuando los platinos se cierran se forma un circuito con la bobina primaria del magneto, y no se suministra corriente al primario de la bobina de encendido. Cuando la corriente primaria se corta por la apertura de los platinos, se induce una corriente de alta tensin (AUTOINDUCCION) en la bobina, de encendido, esto puede causar una arco elctrico (chispa), en los platinos capaz de quemarlos, de ocurrir esto se presenta fluctuacin de la corriente y la corriente secundaria decae. El condensador absorbe esa corriente y previene la chispa en los platinos.

INSPECCION y AJUSTE

INSPECCION DE LOS PLATINOS:

Desmonte totalmente los platinos del estator, examine la superficie de las puntas de contacto. Si las superficies estn quemadas o desiguales, pula con un lima para platinos las partes desiguales hasta nivelarlas, luego lmpielos con gasolina para remover el aceite antes de instalarlos.

Los platinos pueden darle una respuesta a las fallas que se presentan en el funcionamiento del motor.

ABERTURA DEL PLATINO

El punto de encendido puede resultar afectado por una abertura incorrecta de los platinos, por esta razn es importante .controlar este aspecto. Busque el punto donde los platinos tengan la mayor abertura, mida esta con un calibrador de galgas; si esta es mayor o menor a 0.35 mm. Proceda de la siguiente manera: Si la abertura es mayor que la normal (0.35 mm) afloje el tomillo 1, inserte el destornillador en la ranura 2 colocada en la base de la platina, y mueva la base hacia la derecha hasta que la abertura sea la normal.

Si la abertura es menor, mueva la base hacia la izquierda para el ajuste de la abertura.

Para la verificacin del rendimiento de la bobina de encendido, bobina primaria y el

condensador remitirse al anexo, (manejo del electrotester) que se encuentra al final de este manual.

DISTRIBUCiN DEL ENCENDIDO (AVANCE)

Cuando el encendido se realiza en el momento oportuno, el rendimiento del motor es ideal, si no es as se produce, decaimiento en la potencia, recalentamiento y aumento del consumo de combustible. Acortndose la vida til del motor. En los manuales de servicio de cada modelo, aparece el ajuste correcto del avance de encendido.

VERIFICACiN DEL AVANCE DE ENCENDIDO: Esta se puede realizar de la siguiente manera:

1. UTILIZANDO LUZ DE DISTRIBUCiN (OSTROBOSCOPICA)

La lmpara estroboscpica, es una herramienta de gran utilizacin en la regulacin del avance del encendido y se utiliza de la siguiente manera:

a) Arranque el motor y deje que adquiera su temperatura, normal de funcionamiento.

b) Enganche la clavija de la luz de distribucin, al cable de alta tensin.

c) Dirija la luz de distribucin a la seal de alineamiento 1 en la carcaza, y la marca grabada en el motor

Cuando la seal de alineacin y la marca grabada se alinean perfectamente, la sincronizacin es correcta Si la luz parpadea cuando la marca de alineacin esta antes de la marca grabada, el punto de encendido esta adelantado, si se pasa de la marca grabada esta atrasado. Si el avance esta incorrecto corregirlo ajustando la apertura de los platinos.

2. UTILIZANDO CALlBRADOR y PROBADOR DE DISTRIBUCION:

Al utilizar estas dos herramientas proceda de la siguiente manera:

A) Remueva la buja de la culata, del cilindro e instale 1 calibrador de distribucin (1)

en su lugar.

B) Conecte el cable rojo del probador de distribucin al terminal positivo de los platinos y el cable negro a masa (chasis).

C) Busque el PMS en el calibrador de distribucin, haciendo girar despacio el cigeal. Cuando se localice el PMS, fije el indicador del dal en cero (O).

D) Haga girar despacio el cigeal en direccin de las aguja del reloj (al contrario de la rotacin normal del rotor) y detngase cuando cese el 50 sonido del probador (2).

Electricidad Bsica 3 parte

Conceptos de Electricidad Bsica (3 Parte)

En la 3 entrega de este trabajo nos centraremos en la relacin entre magnitudes elctricas, hecho que explica la famosa Ley de Ohm. Descargar PDF ELEMENTOS DEL CIRCUITO ELCTRICO Para poder relacionar las magnitudes elctricas, vamos a suponerlas en su contexto habitual, el circuito elctrico. Ya hemos visto lo que es y vemos ahora las partes que lo componen en su forma ms bsica. La comparacin con el circuito hidrulico nos ayudar a fijar los conceptos.

El generador elctrico genera una diferencia de potencial o tensin que mantiene los electrones que mantiene los electrones en circulacin en el circuito elctrico, de la misma forma que una bomba eleva el agua a un nivel superior para mantenerla circulando en un conducto. El consumidor en este caso una lmpara, es el punto de consumo que es recorrido por la corriente procedente del generador, produce energa luminosa como la turbina accionada por el agua impulsada por la bomba produce energa mecnica. La lnea est formada por un conjunto de conductores metlicos que conectan el generador al punto de consumo y a travs del cual fluye la corriente, as como fluye el agua por el conducto que une la bomba a la turbina. LEY DE OHM Esta ley muestra la relacin que existe entre la corriente, la tensin y la resistencia que concurren en un circuito elctrico, que es la misma relacin que habra en un circuito hidrulico entre el caudal, las dimensiones de la tubera y la diferencia de altura o presin.

As pues, se cumple que la intensidad de la corriente en un circuito elctrico aumenta si aumenta la diferencia de potencial (voltaje), siempre que la resistencia se mantenga constante. De la misma forma se cumple, que la intensidad de la corriente (Amperios) disminuye si la resistencia aumenta, siempre que la tensin (diferencia de potencial) se mantenga constante. La relacin mencionada se enuncia de la siguiente manera:

Esta relacin la podemos representar y manejar con facilidad si utilizamos el tringulo mgico.

Si tapamos con un dedo la letra del tringulo cuyo valor queremos conocer, y la frmula para calcular su valor quedar indicada por las otras dos letras restantes.

Si quisiramos saber el valor de la tensin en un circuito, conociendo los valores de la resistencia y la intensidad, el valor de la tensin aparecer multiplicando la intensidad por la resistencia.

Si quisiramos saber el valor de la resistencia en un circuito, conociendo los valores de la tensin y la intensidad, el valor de la resistencia aparecer dividiendo la tensin por la intensidad.

Si quisiramos saber el valor de la intensidad en un circuito, conociendo los valores de la tensin y la resistencia, el valor de la intensidad aparecer dividiendo la tensin por la resistencia. Recordar siempre que para utilizar correctamente la ley de Ohm es necesario expresar correctamente las unidades de medida: La intensidad siempre en La tensin siempre en La resistencia siempre en Amperios Voltios Ohmios

Si suponemos a modo de ejemplo, que en un circuito hemos medido una resistencia de 10 Ohmios y una corriente de 300 miliamperios. Haciendo previamente la conversin de los 300 miliamperios a amperios para escribir todos los factores de la formula en los trminos mencionados anteriormente, la solucin nos la proporcionar la frmula de la Ley de Ohm aprendida:

Otra regla que debemos aplicar para utilizar eficaz y correctamente la Ley de Ohm es la de dibujar siempre un esquema del circuito en cuestin antes de hacer clculos. CIRCUITOS EN SERIE En un circuito en serie solo hay un camino para la corriente, esto significa que la misma corriente debe pasar por cada una de las resistencias del circuito.

Con este principio se usan los fusibles para proteger los circuitos cuando se someten a intensidades elevadas. Propiedades de un circuito en serie Las tres propiedades ms importantes de los circuitos en serie son: 1. La intensidad es la misma en todos los componentes o partes del circuito, esto es:

2. La resistencia total del circuito es igual a la suma de las resistencia individuales , esto es:

3. La suma de las cadas de tensin producidas en un circuito en serie es igual a la tensin total aplicada , esto es:

Estas tres propiedades, aplicadas conjuntamente con la ley de Ohm sirven para calcular los valores de los circuitos completos o partes de ellos. El circuito equivalente. La ecuacin Rt = R1 + R2 + R3, etc. da lugar a una simplificacin muy til.

Si compara los dos circuitos representados abajo, ver que el de la derecha es prcticamente el mismo que el de la izquierda, es decir una versin "equivalente" de uso ms cmodo.

Haciendo uso de la ley de Ohm y de los datos consignados en el circuito equivalente, (V = 6 y R = 12), calcular inmediatamente el valor de los intensidad (la I en el tringulo mgico, que habr que tapar con el dedo).

CIRCUITO EN PARALELO Un circuito en paralelo se reconoce porque en l existen intersecciones o nudos. Cuando se conectan resistencias en paralelo a una fuente de tensin, la tensin entre los extremos de cada una de las resistencias es siempre la misma. La intensidad de corriente que pasa por cada una de las resistencias es, sin embargo, proporcional al valor de cada una de las resistencias. El hecho de que las tensiones aplicadas a cada una de las resistencias en un circuito paralelo sean siempre las mismas, tiene una importante consecuencia prctica: Todas las resistencias que se conecten en paralelo tienen la misma "tensin nominal".

En un automvil este hecho permite que todos los componentes estn alimentados con 12 voltios para su correcto funcionamiento. Intensidad en los circuitos paralelos En el circuito de la figura para una corriente total de 9 amperios que circula por un circuito paralelo que comprende dos resistencias, R1 y R2 de las cuales R1 tiene doble resistencia que R2.

La corriente se divide en proporcin inversa a las resistencias de los dos resistores; solo pasan 3 A por R1 cuya resistencia es de 40 ohmios, mientras que pasan 6 A por R2 cuya resistencia es de 20 ohmios. Esto demuestra que con una tensin

aplicada igual. La intensidad es proporcionalmente mayor cuando la resistencia es menor. Tambin se observa en el ejemplo otro detalle: La intensidad que sale de un nudo es la suma de las intensidades que entran. Propiedades de un circuito en paralelo Segn la Ley de Ohm, en los circuitos en paralelo se observan tres propiedades muy importantes que definen sus caractersticas: 1. La intensidad total se reparte proporcionalmente en cada rama del circuito en funcin de su resistencia.

2. La resistencia total del circuito disminuye si aumenta el nmero de resistencias, ya que cada nueva resistencia supone un nuevo camino para la circulacin de la corriente. Por tanto el valor de la resistencia total siempre es menor que el valor de la resistencia ms pequea. La expresin matemtica se enuncia como sigue: La inversa de la resistencia total es igual a la suma de las inversas de cada una de las resistencias.

La tensin entre los extremos de cada una de las resistencias de un circuito paralelo es la misma e igual a la de la fuente de tensin.

Intensidades en los circuitos serie-paralelo La intensidad de la corriente total del circuito serie-paralelo depende de la resistencia total equivalente de todo el circuito cuando est conectado entre los terminales de una fuente de tensin. La corriente se reparte en todas las ramas o caminos en paralelo, y luego todas las corrientes individuales correspondientes a estas ramas confluyen y se suman en las partes del circuito conectadas en serie.

La intensidad de la corriente total del circuito es la misma en los dos extremos de un circuito serie-paralelo que es igual a la intensidad de la corriente que sale de la fuente de tensin. Tensiones en los circuitos serie paralelo Las cadas de tensin en un circuito serie-paralelo, se producen de la misma manera que en los circuitos serie y paralelo. En las partes serie de un circuito, las cadas de tensin en las resistencias dependen de los valores individuales de estas de stas. En las partes paralelo del circuito, cada rama tiene la misma tensin entre sus extremos y por cada una de ellas pasa una corriente cuya intensidad depende de la resistencia de la rama particular.

POTENCIA ELECTRICA En Fsica, potencia es la cantidad de trabajo efectuado por unidad de tiempo. Esto es equivalente al tiempo empleado en realizar un trabajo. La unidad fundamental con que se mide la potencia elctrica es el vatio. Un vatio se puede definir como "la velocidad a la que se realiza el trabajo en un circuito en el cual circula una corriente de un amperio cuando haya aplicada una diferencia de potencial de un voltio".

La potencia es la relacin entre el trabajo y el tiempo, si se produce ms trabajo en el mismo tiempo, se es ms potente, si se produce el mismo trabajo en menos tiempo, se es ms potente.

Cuando hablamos de potencia elctrica manejamos el mismo concepto pero podemos definir tambin otros efectos. Si una lmpara da ms luz, es ms potente. Si un soldador se calienta antes, es ms potente.

La potencia de un circuito elctrico es la relacin entre intensidad y voltaje, y sus valores resueltos con el mismo mtodo del tringulo. CONDENSADORES Los condensadores son componentes que permiten almacenar energa elctrica, este efecto se puede aprovechar en un circuito elctrico con diferentes objetivos, por ejemplo, para disparar el flash de una cmara fotogrfica, para mantener la corriente en un circuito y evitar cadas de tensin o para la activacin de los inyectores de los sistemas Common Rail. A esta propiedad de almacenamiento de carga se le denomina capacidad.

Fundamentalmente los condensadores se componen de dos placas metlicas de poco espesor que pueden ser cargadas elctricamente y que "estn separadas por un material aislante llamado "dielctrico. Los materiales dielctricos comnmente ms utilizados son el aire, la mica y el papel encerado. La capacidad del condensador vara en funcin de: El material dielctrico

La superficie de las placas

La distancia entre las placas

La capacidad se mide en Faradios (F), siendo 1 faradio la capacidad de un condensador en el que, sometidas sus armaduras a una diferencia de potencial (d.d.p.) de 1 voltio, stas adquieren una carga elctrica de 1 culombio. La capacidad de 1 faradio es mucho ms grande que la de la mayora de los condensadores, por lo que en la prctica se suele indicar la capacidad en micro- F = 10-6, nano- F = 10-9 o pico- F = 10-12 -faradios. El montaje de condensadores en serie o paralelo tambin modifican la capacidad.

Cuando en un circuito de corriente continua est insertado un condensador, solo circula corriente mientras se est llenando de electrones, cuando el condensador est completamente cargado la corriente se interrumpe. Ya que esto suele durar muy poco tiempo, se dice que un condensador interrumpe (resistencia infinita) un circuito de corriente continua. Cuando esto mismo sucede en un circuito atravesado por una corriente alterna, el condensador se comporta como un corto (resistencia cero). Esto sucede porque la corriente alterna cambia constantemente de polaridad y el condensador as, se carga y descarga cada vez que cambia el sentido de la corriente.