INTRODUCCIN Dentro de las operaciones mineras la actividad de manejo y gestin de minerales es una de las ms incidentes en el costo de operacin general,

principalmente por la gran cantidad y variabilidad de recursos involucrados en ella. Gran parte de las innovaciones tecnolgicas apuntan a esta actividad, tanto por la importancia de ella en el costo de operacin como en la cantidad de etapas involucradas. En este documento se presentan conceptos bsicos para abordar el tema, como tambin las herramientas fundamentales que permitirn enfrentar una gestin del manejo de minerales en una faena minera y tambin en otras actividades que involucren el manejo de materiales. Es importante recalcar que muchas de las herramientas aqu entregadas encierran conceptos importantes en la gestin de recursos, las que podrn ser aplicadas independientemente de las innovaciones tecnolgicas que surjan en el tiempo, lo cual es sin duda el objetivo principal de este documento. !a gestin en el manejo de minerales, o de materiales en general, busca optimi"ar los recursos para lograr un objetivo simple pero a la ve" complejo que es el traslado de un material desde un punto a otro cumpliendo con ciertas e#igencias de calidad y cantidad en un per odo de tiempo definido y al m nimo costo. DEFINICIONES BSICAS Tnel: E#cavacin de tipo minero o civil preferentemente hori"ontal $puede ser sub hori"ontal%, caracteri"ada por su alto y ancho $seccin% y por la funcin que desempe&a. 'e e#cava en forma continua y consta de una o dos salidas $corta al cerro en uno o dos puntos%. 'eg(n la funcin que desempe&a debemos definir su vida (til. 'eg(n el art culo )))* del +eglamento ,*-., en toda mina de e#plotacin subterrnea debern e#istir por lo menos . labores principales de comunicacin con el e#terior habilitadas para el trnsito de personas $piques, chiflones o socavones%, las cuales no debern interrumpirse entre s $independientes%. 'eg(n el art culo ))/*, se establecen .0 metros como distancia m nima entre estos accesos.

Galera: 1(nel sin salida al sol, que conecta sectores dentro de la mina.

Esquema 4somtrico de una Galer a

'eccin 1ransversal 1echo

2aja 3endiente 2arpeta de +odado 3iso Drenaje $puede e#istir slo uno% 'eccin +eal 0.5 metros Galibo 'eccin Esperada por dise&o 0.5 a 6 metro 7rt. )89*
Desquinche: 'obre e#cavacin de una seccin, en la cual la cara libre para la tronadura coincide con una de las paredes o techo de la seccin original.

Desquinche en una Galer a

Desquinche

2orte transversal 3lanta

4somtrico

Es !ca"a: Galer a hori"ontal o sub hori"ontal que se construye a partir de otra galer a mayor y que es relativamente corta. Esta puede ser utili"ada para diversas actividades como estacionamiento de equipos por ejemplo.

Estocada Diagonal

3lanta

4somtrico

Estocada 3erpendicular

3lanta

4somtrico

Ra#$a: Galer a de acceso a diferentes niveles. 'u geometr a puede ser el ptica, circular o en :9;. 'e construyen en pendiente de modo que se pueda acceder a distintas cotas en la mina $8 a .0<%.

'. = 7. A @9 > '6 = 7 % $ > ? 7 @ . %

+adio de Giro medio +adio de Giro interno

7 'eccin 1otal = '6 B '.

+adio de Giro e#terno

+ampa 2ircular +ampa en :9;

+ampa El ptica

Ni&el: Galer a hori"ontal caracteri"ado por una cota $referida a un nivel de referencia%. Su'ni&el: Galer a hori"ontal o sub hori"ontal, que se encuentra sobre o bajo un nivel principal y es paralela a l. Ni&el Base: Galer as que limitan un sector de e#plotacin.

'ubniveles de 3erforacin

Caser(n

Estocada de 2argu o

Eanja Galer a de Eanja

2himenea de Dentilacin

,ivel Case $2argu o de 3roduccin%

'ubnivel de Dentilacin 3unto de descarga a pique

2himenea o pique de 1raspaso Descarga $Cu"n% ,ivel de 1ransporte 3rincipal

)ique: Galer a vertical o sub vertical de secciones variables, construida desde arriba hacia abajo, pudiendo o no romper en superficie. 'eg(n su funcin se le asignan nombres. 3ueden tener ms de una funcin $3ique maestro%.

7rt. )98*F 1opes o parrilla 50 cm. 'obre el piso en chimeneas de traspaso

3ique de acceso 2himenea de Dentilacin

2himeneas de 1raspaso

2himenea 'lot

'istema de 2himeneas de 1raspaso

Chi#enea: E#cavacin o galer a vertical o sub vertical de secciones variables, construida desde abajo hacia arriba. 'eg(n su funcin recibe su nombre y se define su vida (til $por lo general es corta%. 'eg(n el art culo ))5* no se deber construir chimeneas que desemboquen en medio de la seccin de un t(nel o galer a, por lo que su descarga tendr que ser por un costado de dicha e#cavacin. 'eg(n el art culo ))G* las chimeneas construidas manualmente no podrn superar los 50 metros de longitud si son verticales y para construcciones sub verticales se tiene la siguiente tablaF

Inclinaci(n * 90 -0 80 50 /5

Desarr!ll! inclina"! #+,i#! -#. 85 90 G668 'in l mites

Al ura #+,i#a -#. 8/ -5 9/ G0

Sil! ! T!l&a: E#cavacin de gran volumen que cumple la funcin de almacenar mineral, para regulari"ar el flujo de produccin de y tambin la mina cuente con un stocH de material para enviar a procesos.

2himeneas de 1raspaso

'ilo o 1olva DimetrosF 9 a 60 m / metros

Descarga a Cu"n

,ivel de 1ransporte 3rincipal

Caser(n: >ueco final que surge de una e#plotacin y puede o no estar relleno. E#'u"!: E#cavacin en forma de embudo que recibe material tronado y lo traspasa a un nivel inferior. /an0a: E#cavacin en la base de un casern con forma de D, que cumple las mismas funciones que el embudo. Uni"a" "e e,$l! aci(n: Es el conjunto de todas las labores de un yacimiento que son productivos o en condiciones de producir. In1raes ruc ura: Desarrollo principal de la mina, galer as y t(neles primarios, que dan acceso al yacimiento. )ilar: Cloques de roca que se dejan sin e#plotar para garanti"ar la estabilidad de la e#plotacin. !a forma y tama&o de ellos dependern de las caracter sticas del yacimiento y de la e#plotacin.

Esquema t pico de pilares en una e#plotacin por +oom I 3illar

7ccesos en 3ilares entre 2aserones

CASERN

3ilares entre Estocadas

3ilares entre 2aserones

3ilares entre Estocadas

2!sa: Cloque de roca que separa dos unidades de e#plotacin contiguas en la vertical $una sobre otra%, que se deja sin e#plotar con el fin de garanti"ar la estabilidad global del sector. 'us dimensiones estn definidas por las caracter sticas del yacimiento, la e#plotacin y del maci"o rocoso.

2asern 'uperior

!osa de seguridad entre caserones

2asern 4nferior

)re$araci(n: Jnin de infraestructura con el yacimiento. E,$l! aci(n "e 3inas: 2onjunto de procesos que permiten e#traer el mineral de su ambiente natural para procesarlo. Re1u4i!: E#cavacin lateral a una e#cavacin principal como galer as, chimeneas, piques o t(neles, que permite a las personas que transitan por ellas refugiarse ante el paso de equipos o ante la pro#imidad de actividades peligrosas $como un cachorreo por ejemplo%. Cau"al #ni#! "e aire 1resc!: 'eg(n el art culo )G0*, el caudal m nimo requerido es de ) m )@min?persona y seg(n el art culo )-5* tendr que ser de .,9) m)@min?>3 para equipos diesel. 7dems el art culo )G0* establece que no podrn trabajar simultneamente ms de -5 trabajadores por circuito de ventilacin, la velocidad del aire no podr superar los 650 m@min, y el art culo )G/* establece que como m nimo el aire fresco debe contar con 6G,5< de o# geno. 'obre las condiciones del aire el art culo )--* establece que deben evaluarse diariamente el aire por 2K, aldeh dos, ,K y ,K.. 2on frecuencia menor que un mes se deben evaluar los escapes de las mquinas por 2K y ,K# y el caudal de aire circulante. El art culo )-G* establece que el aire debe tener concentraciones inferiores a /0 ppm de 2K, .,/ ppm de ,K ., .0 ppm de ,K#, 6,8 ppm de aldeh do?frmico, de lo contrario $no cumplindose a lo menos uno de ellos% deber darse orden de detener las actividades en el sector involucrado. 1ambin se detendr la operacin de un equipo si los gases de escapa superan los .000 ppm de 2K o los 6000 ppm de ,K.

)RE)ARACIN DE 2A BASE DE UN CASERN5 'e denomina como base de un casern a todas las e#cavaciones requeridas para la recepcin, manejo y conduccin del mineral e#tra do de una e#plotacin. En la base del casern se recibe el material tronado $saca%, el cual se lleva por medio de un sistema de transporte secundario. El transporte secundario corresponde a cualquier sistema de transporte que se utilice para trasladar el material e#tra do hacia el sistema de transporte principal, el que se encargar de trasladar el mineral hacia el chancador o el estril al botadero. Debemos preparar huecos en la roca que permitan recibir el material, por lo general se utili"a la gravedad para llevarlo desde el punto de arranque a los puntos de cargu o $debemos aprovechar esta energ a disponible%. E#isten mtodos de e#plotacin en que al hacer el agujero $galer a% se utili"a este mismo para cargar el mineral y transportarlo $por ejemplo el 'ub level caving%.

7ccesos a subniveles de perforacin

CASERN Estocadas

Eanja

3ilares entre 2aserones

Esque#a "e una e,$l! aci(n $!r Su' 2e&el S !$$in4 Csicamente el sistema de recepcin del mineral consiste en un conjunto de e#cavaciones que agrupa galer as, estocadas, piques, puntos de recepcin de material $como "anjas y embudos% y puntos de cargu o, como un todo o algunos de ellos, combinados de modo que el material pueda ser e#tra do por el sistema de cargu o. !as estocadas pueden ser tra"adas regularmente enfrentadas o alternadas unas con otras $las opuestas%, hori"ontales o inclinadas y pueden formar ngulos de G0*, 80* o )0* con respecto a la galer a base que las une $para permitir un mejor desempe&o de los equipos%.

4ngreso de equipos de cargu o Estocadas

80* o )0*

3untos de cargu o

Galer a Case

Vista en planta de diversos sistemas de disposicin de estocadas !os puntos de cargu o de mineral se encuentran conectados a receptores de saca, los cuales deber an cubrir la totalidad del rea de e#plotacin. El conjunto en particular permite recibir, bajar y conducir el material hasta el punto de cargu o.

3unto de recepcin

Estocada de cargu o

3unto de descarga a pique

,ivel de 3roduccin o transporte secundario

2himenea de 1raspaso

,ivel de 1ransporte 3rincipal Descarga Cu"n

!os piques de traspaso son e#cavaciones verticales o sub verticales, que aprovechando la gravedad permiten al material llegar al sistema de transporte principal o hacia un punto intermedio $por ejemplo a un nivel de parrillas para control de granulometr a, a una interseccin de piques de traspaso o a un silo o tolva de almacenamiento de mineral%. El punto que conecta esta e#cavacin con el nivel de transporte principal requiere un sistema de control de flujo, por ejemplo un bu"n $ver bu"ones%, para que el material no bloquee dicho nivel.

ELCJDK'.
!os embudos son e#cavaciones que permiten recibir y conducir por gravedad el material tronado en el casern hacia el punto de cargu o. Debido a su geometr a es que recibe su nombre.

Mreas variables en funcin de la roca, tcnica de construccin, necesidad de recubrimiento del sector de trabajo 7ltura, 3ilar o 3uente Embudo 2himenea de / a 9 m. /5* ? 85*

Cuitra

Embudo

Altura, Pilar o Puente

Embudo

Cuitra 3arrillas

Cuitra

Lientras mayores sean las dimensiones del pilar, la galer a base es ms segura. 3ara dimetros de la boca del embudo de -,5 metros, se recomiendan alturas de pilar de G a 66 metros, en cambio para dimetros de 65 metros se recomiendan pilares de 6- a 6G metros. En el caso de embudos grandes, si se construye el sistema de embudos en estril, se suma el problema de e#cavar y e#traer mayores cantidades de estril. Jno de los problemas al utili"ar embudos es que se generan reas muertas donde el material slo se deposita y no escurre.

+@) Mreas muertas + +@.

Mrea embudo = % +. Mrea del bloque = / % +.

7provechamiento = 600 % % +. @ /, +. = -9,5 < Mrea muerta = +. % $/ ? ) = 0,98 % +.

Jna solucin para aprovechar de mejor manera el rea disponible puede ser la siguienteF +@)

El rea no utili"ada se obtiene del siguiente clculoF El espacio generado entre tres c rculos tiene un rea apro#imada de 67689: R;, por lo que el rea muerta equivaldr a a 6G veces este valor $en el caso de la figura = 0,)/ + .%. 'i comparamos este valor con el caso inicial se tiene que el rea muerta es menor $0,)/ +. N 0,98 +.%.

E<O2UCIN DE E3BUDOS A /AN=AS5 En el caso de los embudos estos se encuentran construidos directamente sobre una galer a, lo cual genera problemas de estabilidad, debido a que la chimenea que conecta el embudo y la galer a puede sufrir socavaciones por el paso permanente de material. El desgaste progresivo de un sector recibe el nombre de caseroneo. Jna solucin a este problema plantea la posibilidad de separar los embudos en su parte superior de modo de aumentar el volumen del pilar. 7 su ve" esto genera un aumento de las "onas muertas, lo cual tampoco es conveniente.

Mrea muerta

'obre#cavacin con compromiso de la galer a base

El material depositado desde la chimenea en la galer a genera un talud que no debe cubrir ms del )0< de la seccin de la galer a. Este material puede ser depositado sobre una parrilla $en la misma galer a%, donde personal del sector deber controlar que el flujo contin(e bajando por el pique. El desgaste de la e#cavacin provocar que el material vaya cubriendo ms rea de la galer a base llegando a inutili"arla y disminuyendo el pilar.

'aca

2aseroneo

Cuitra 3arrilla

Cuitra 3arrilla

Es as como se dise&an nuevos tipos de embudos, que buscan evitar este tipo de situaciones y hacer ms larga la vida (til de las galer as base y ms seguras, junto con la utili"acin de otros equipos para el cargu o del material. Esta evolucin lleva al dise&o y construccin de las "anjas.

/ a - m de dimetro /5* 2aseroneo que puede ser absorbido por la estocada

'aca

Estocada hori"ontal de .,5 % .,5 m. a ),5 % ),5 m.

Galer a Case

Galer a de embudos que desaparece a medida que se habilitan los embudos

Estocada hori"ontal de .,5 % .,5 m. a ),5 % ),5 m.

Galer a de 1ransporte 'ecundario

Galer a de "anja que desaparece a medida que se habilita la "anja

Estocada de 2argu o de .,5 % .,5 m. a ),5 % ),5 m.

!a "anja es una canaleta en forma de trapecio, cuyos lados tienen una inclinacin de /5*, la cual puede variar seg(n las condiciones de dise&o y del material a manejar. !a "anja se construye a lo largo de todo el casern, lo que le da una apariencia de batea o fondo de barco.

CONSTRUCCIN DE 2A /AN=A5

Galer a de Eanja

Chi#enea Sl!

Chi#enea Sl!

Esquema de construccin de una Zanja

Tir!s en A'anic!

En las ilustraciones anteriores se puede apreciar la secuencia en la construccin de una "anja receptora de mineral. El primer paso es la construccin de una galer a a partir de la cual se construir la "anja $galer a de "anja%. 3osteriormente se construir una cara libre para iniciar la tronadura de la primera lonja, lo cual se logra construyendo una chimenea slot, la que podr estar a un costado $en la cara de la "anja% o en el medio. Esta chimenea puede ser construida hasta la parte superior del bloque a e#plotar, ya que de este modo le deja habilitada una cara libre para la e#plotacin del bloque de mineral. Desde la galer a de "anja se reali"a una perforacin en abanico con dimetros de . a ) pulgadas $),5 si es D1>%, para darle la forma a la e#cavacin, con una separacin en el fondo no mayor a los ) metros, una longitud no mayor a los )0 metros y un ngulo de separacin entre tiros de 5*. 'e truena la primera tajada hacia la cara libre antes construida $chimenea slot%. !as posteriores tajadas no requieren chimenea slot, debido a que al tronar la primera tajada queda habilitada una cara libre para la segunda tajada $lo cual sucede sucesivamente para las otras tajadas%. !a separacin entre tajadas estn dadas por el burden suficiente para garanti"ar la calidad y efectividad de la tronadura $6,/ a .,. metros% E#isten otras e#cavaciones tipo "anja o embudo modificado, las cuales se utili"an en ClocH 2aving, generando una malla de estas "anjas receptoras de mineral. El esquema ilustrativo siguiente muestra dichas e#cavaciones.

Eanja para 2ru"ados

2himenea 'lot 2ru"ados de produccin

Galer as de Eanja 2alles

En este caso la metodolog a de construccin es similar, slo debemos tomar en cuenta que la "anja es ms corta $embudo modificado%, la tronadura se hace hacia el centro de la "anja y todos los bordes son inclinados. ESTOCADAS DE CARGU>O5 !a estocada de cargu o es una e#cavacin hori"ontal $galer a% construida desde una galer a base para acceder al punto de cargu o $donde se encuentra el mineral tronado%. Esta e#cavacin permite el acceso seguro a dicho punto y seg(n las condiciones de dise&o y operacin se tendrn una o ms estocadas dispuestas de modo de e#traer la mayor cantidad posible de mineral y a la ve" mantener la estabilidad de la e#plotacin. 'u dise&o y construccin depender de la produccin que se requiera en la e#plotacin y de los equipos disponibles para ello $cargu o%. El dise&o de la estocada de cargu o debe considerar lo siguienteF 6% .% !ongitud del equipo $!E%. Distancia cubierta por el talud del mineral $!1%, lo cual se obtiene conociendoF ? ? )% /% 5% Mngulo de reposo del material $%. 7ltura de la Galer a $7%.

Distancia de seguridad por desgaste de visera $!'%. Distancia de holgura $!>% Distancia de impulso $!4%.

Entonces el largo de la estocada queda dado porF 2 ? 2E @ 2S @ A % c! 4 - . @ 2A @ 2I

!'

Disera

7 !1 !' !E !> B !4

Esquema de una estocada de carguo

'i queremos evitar el colapso de la visera, debemos fortificarla, lo cual trae consigo un costo asociado a la fortificacin, pero a la ve" nos disminuye el costo de desarrollo y nos da mayor fle#ibilidad en el dise&o.

Larcos de acero

7 !1 !E !> B !4

CAI3ENEAS5 Jna chimenea se define como una e#cavacin vertical a sub vertical con funciones de ducto, para traspaso de material, aire $ventilacin% y tambin de personal $en algunos casos%. 'u construccin se reali"a desde abajo hacia arriba. En el caso de utili"arse como ducto para traspaso de material, ste se traspasa de un nivel a otro $o subniveles%. El nivel inferior cuenta con un regulador de flujo $bu"n%. 3or lo general dicho nivel corresponde a un nivel de transporte.

CONDICIONES DE DISEBO )ARA UNA CAI3ENEA5 !a chimenea se caracteri"a por su seccin y su inclinacin. 1ambin debe considerarse que la energ a con que el material escurre puede generar problemas en la regulacin del flujo, por lo que se puede optar por construir la chimenea con quiebres $cambios de inclinacin%, especialmente en la "ona cercana al bu"n $para que no lo da&e%, ya que ste debe ser capa" de detener el avance del mineral. !a chimenea debe permitir que el mineral escurra o fluya por gravedad a travs de ella sin que nada lo detenga. 3rincipalmente lo que garanti"a la capacidad de escurrimiento del material es la seccin de la chimenea, la cual deber ser definida en funcin a las caracter sticas del material tronado $granulometr a, humedad, etc.%.
7limentacin

'eccin -0* a 90*

Ouiebre Cu"n Cu"n

2onfiguraciones de sistemas de chimeneas

En un buen sistema de e#plotacin deber a independi"arse la e#traccin del transporte principal, de modo que se pueda controlar la produccin sin depender instantneamente de la e#traccin, es decir mantener una cantidad de mineral que permita regular la produccin y garanti"arla por un per odo determinado. !a etapa que logra este objetivo es la etapa de almacenamiento de mineral, lo cual puede conseguirse con una chimenea, pero en los casos en que la produccin es considerablemente grande no se puede disponer de una capacidad adecuada debido a la peque&a seccin de ellas. Es por ello que se estudia la capacidad del sistema de chimeneas para almacenar material y si sta no es suficiente se puede construir un 'ilo o 1olva, que consiste en ampliar la seccin de una chimenea

$por desquinche%, aumentando as su capacidad de almacenaje. !a cantidad a almacenar depender de las condiciones de operacin y produccin de cada faena, por lo que al dise&ar la infraestructura de la mina debe tenerse presente este punto de modo que se contemple el dise&o y construccin de estos silos. 'e recomienda que dentro de la mina se disponga de almacenamiento suficiente para un d a de produccin. 1odo tiene su lado negativo y su lado positivo, en el caso del almacenaje no es distinto, ya que se tienen recursos inmovili"ados con un costo de oportunidad significativo, pero es peor que el sistema productivo falle por falta de mineral.

2himeneas de 1raspaso

'ilo o 1olva DimetrosF 9 a 60 m / metros

Descarga a Cu"n

,ivel de 1ransporte 3rincipal

Generalmente el esquema de almacenamiento de una faena minera, que cuenta con todas las etapas de procesos para concentracin y fundicin, se puede ilustrar de la siguiente formaF

J, DR7 DE 3+KDJ224S, DE L4,E+7! E, L4,7 L4,E+7! E, P+E,1E' '1K2T 34!E 2K,2E,1+7DK 2K, J, LE' DE 7C7'1E24L4E,1K 7 PJ,D424S, L4,E+7! E, 2>4LE,E7' Q '4!K' L4,E+7! E, 1+7,'3K+1E '1K2T 34!E J, DR7 DE 3+KDJ224S, DE L4,E+7! 2>7,27DK

Es ms costoso tener sin abastecimiento a la fundicin que a la planta y a la mina, por ello se requiere un mayor stocH. F2U=O EN UNA CAI3ENEA5 El escurrimiento del mineral debe ser totalmente e#pedito y libre. 7l almacenarse material en los conductos se produce un problema, ya que si el material se deja en una chimenea o un silo tiende a compactarse a medida que la columna crece, la roca tiende a formar un arco natural conocido como colgadura de una chimenea.
2ompactacin

Compactacin = f (peso columna)

7rco

!os factores que influyen en la formacin del arco sonF ? ? ? ? ? ? ? Distribucin de tama&os de los fragmentos de roca. 1ama&o m#imo de los fragmentos. Porma de los fragmentos. Discosidad de la roca. Laterial fino entre las colpas. 2ontenido de humedad. Efectos de trituracin que sufre la roca al pasar por la chimenea.

'e debe esperar que un buen dise&o evite este problema, ya que al aumentar el dimetro de la chimenea el arco pierde resistencia. 7sumiendo que al aumentar el dimetro se soluciona el problema tendr amos que asumir tambin el costo que ello significa $e#cavacin%, por lo que se anali"a si realmente es necesaria reali"ar una e#cavacin mayor siendo que

la probabilidad de que se forme el arco es baja $para evento%, pero como la frecuencia de uso de la chimenea es bastante alta la ocurrencia de este suceso se hace ms posible. 3or ello se lleg a una relacin entre el dimetro de la chimenea y el dimetro de las colpas $rocas mayores% asegurndose as que el flujo sea continuo. m = Dimetro C imenea Dimetro Colpa 1ambin debemos considerar otros aspectos relacionados con la operacin y de la faena en particular. 3or ejemplo en faenas ubicadas en "onas de bajas temperaturas puede que sea frecuente el congelamiento del material $agua entre los espacios del material%, lo cual genera colgamientos -8.. Ktra consideracin es que el material fino puede generar compactacin en las paredes de la chimenea producindose el Enyampamiento $disminucin de la seccin de la chimenea% -;.. 3or (ltimo la erosin que sufre la chimenea puede causar un caseroneo $derrumbe%, el cual puede ser de ayuda si se trata de una erosin en fragmentos similares a los que fluyen por ella $aumenta la seccin y escurren junto con el mineral% -C., pero tambin podr a darse el caso que el material desprendido de las paredes sea de una magnitud tal que bloquee la chimenea por completo $dependiendo de las estructuras presentes%, lo cual puede ser inmanejable e inutili"ar total y definitivamente a la chimenea -D..
-8. -;.

Pino compactado

-C.

-D.

Puturo caseroneo

3ara evitar una colgadura debe reali"arse un dise&o adecuado sobre la base de un buen conocimiento de las caracter sticas del material y de la e#plotacin en s . Qa en operacin tambin se pueden intercalar parrillas previamente al paso del material, evitando que el sobre tama&o entre a las chimeneas $este sobre tama&o tendr que ser reducido de alguna forma%. Kperacionalmente ante la ocurrencia de un problema de colgadura se puede optar por diversas soluciones, de las cuales destacamos las siguientes tresF

.0 m

A.

En este caso la colgadura se encuentra a corta distancia del bu"n, de modo que se puede acceder a ella con una vara $com(nmente coligUe% con e#plosivos. Debemos notar que esta operacin es muy peligrosa, por lo que se debe reali"ar un tapado especial $corta saca% de modo que la descolgadura no provoque un accidente y a la ve" debe encontrarse abierto el sistema de descarga del bu"n, de modo que no sufra da&os por la e#plosin.

B.

En este caso la colgadura no puede ser alcan"ada con una vara, por lo que se recurre a la perforacin $llamada a veces perforacin coyote%, que va tanteando donde se encuentra el material colgado y posteriormente se introducen e#plosivos para descolgarla. Este mtodo es muy caro, ya que encontrar el punto buscado en el primer intento es muy poco probable.

C.

En este caso se aprecia la construccin de una chimenea adicional, con comunicacin directa a la chimenea de traspaso, permitiendo un acceso a ella y aplicar alg(n mtodo de descolgamiento desde las peque&as estocadas o galer as que unen a ambas chimeneas $niveles de control%. El costo es alto, ya que debe considerarse la construccin de una chimenea e#tra ms los niveles de control, pero se tiene un acceso ms e#pedito.

'iempre es preferible que no ocurran estos problemas, ya que la solucin de ellos implica altos riesgos y altos costos. En algunos casos puede ocurrir que el material se tranque $colgadura intermedia o trancadura%, lo cual se detecta al llenarse la chimenea sin que el material baje, siendo que el bu"n sigue alimentando al transporte $balance de entradas y salidas%. El problema es poder detectar el punto donde el material se colg o tranc, lo cual puede hacerse con perforaciones $como el caso B visto anteriormente% o a travs de los niveles de control.

Es importante que el problema se detecte y se solucione lo antes posible, ya que as se evita que el material quede colgado a una altura importante, con el peligro que al caer se produ"ca un impacto violento sobre el bu"n o que genere un efecto pistn $lo cual puede ser causa de accidentes%.

DISEBO DE UNA CAI3ENEA5 +ecordando la frmula antes vista de #F m = Dimetro C imenea Dimetro Colpa Debemos encontrar una e#presin de # suponiendo que se puede construir una chimenea tan larga que el peso de la columna de mineral no dejara de romper el arco natural, es decir que si se forma el arco ste se rompa. 3ara ello debemos anali"ar el proceso de compactacin que sufre el material dentro de esta chimenea. El proceso de compactacin en la chimenea es funcin del peso de la columna de mineral en un punto dado. !a e#presin del peso de dicha columna queda dado porF

! = "#$% % % D$ %

% (toneladas)

Donde D es el dimetro en metros de la chimenea, h la altura que alcan"a la chimenea y la densidad del material $ton@m)%. Debemos encontrar un h de modo que el arco se rompa, a lo cual llamaremos altura cr tica $
C&'!(C)

%F

C&'!(C)

= % D$ * d

Donde D sigue siendo el dimetro en metros de la chimenea, " el dimetro de la colpa y la resistencia a la compresin del material $Tg@cm.%. 3odemos e#presarlo en funcin de #F

C&'!(C)

= %D%m

En funcin de esto se puede obtener una curva como la siguienteF

.,0

0,5 .,0 /,0

!o que se obtiene es lo siguienteF ? ? ? 3ara obtener un flujo libre el valor de # debe ser mayor o igual a /. 3ara un flujo intermitente el valor de # debe situarse entre . y /. 2on valores de # menores o iguales que . no se tiene flujo.

'eg(n lo estudiado no se justifica tener valores de # mayores que 8. En la prctica observamos que los equipos de cargu o estn orientados a manejar mayores tama&os de colpas, lo cual obedece a una necesidad de productividad, por lo que el traspaso tendr a que ser por chimeneas de mayor dimetro, hacindose contraproducente por el hecho de incurrir en costos de desarrollo mayores. Jna chimenea t pica contempla dimetros menores a los ) metros $6,5 m es lo com(n%, si consideramos una colpa de 6,9 metros de dimetro, requerir amos una chimenea de -,. metros de dimetro para garanti"ar una flujo libre, lo cual es imposible hacer de una ve" con las maquinarias actuales $raise borer% que alcan"an los ) metros de dimetro. 3odr amos considerar que se podr a ensanchar la chimenea, lo que significar a mayores costos y tiempo para lograr el objetivo $dos etapas por chimenea%. )ARRI22AS5 !a parrilla es un elemento que permite retener el material de tama&o indeseable para la funcin de la chimenea. !a parrilla se compone de barras metlicas separadas entre s de modo que el material que traspase la parrilla garantice el flujo libre en la chimenea y el sobre tama&o quede fuera para ser apartado o reducido sobre la misma parrilla.

3unto de descarga

3arrilla

2himenea

El material utili"ado puede variar $seg(n la faena%, inicialmente se utili"aban tubos metlicos, los cuales se doblaban y romp an frecuentemente $pod an ser rellenos con concreto, pero eran muy pesados%, tambin es usual la utili"acin de vigas doble :1; $o :>;%. 3ara evitar el desgaste prematuro se le a&aden pie"as de desgaste, de modo que a medida que se van inutili"ando se pueden reempla"ar sin tener que quitar la viga completa. DISEBO DE 2A )ARRI22A5 !a forma de la parrilla se obtiene de un anlisis del comportamiento del material descargado sobre ella, de modo que se pueda aprovechar la energ a del material de una forma u otra. 'i la parrilla se dispone hori"ontalmente se observa que el material descargado se acumula en la orilla ms pr#ima de la descarga, lo cual no permitir a aprovecharla completamente -8., sin embargo una solucin que aprovecha la gravedad es darle cierta inclinacin a este sector, para que el material se desplace hacia la "ona ms alejada del punto de descarga, aprovechando toda el rea disponible -;..

'e puede observar que la "ona E,F recibe el impacto de la descarga del material y a su ve" la "ona E,GF el impacto de los bolones $el cual depender de la energ a con la que lleguen%. !a energ a con que llega el sobre tama&o a la "ona E,GF, depender del ngulo de quiebre $usualmente .5*%. 3ara evitar el da&o producido por ambos impactos se disponen en los e#tremos bolones de material similares a las pircas, los que absorben el impacto prolongando la vida (til del punto de descarga $cajas de la chimenea y soportes de la parrilla%.

Laterial descargado 3arrilla -8. -;. ,

Despla"amiento del 'obre tama&o

,G Mngulo de quiebre Laterial traspasado Eona inutili"ada Ouiebre

2aja de golpe

3ara dimensionar una parrilla debemos considerar los siguientes aspectosF Dis ancia en re 'arr! es: Di#ensi!nes "e la $arrilla: 'e obtiene tomando como base el dimetro de la colpa m#ima E"F. Esta distancia puede ser 0,9 a 0,G veces ". Debemos determinar las dimensiones de la altura de descarga $ h%, longitud de la parrilla inclinada $l%, longitud de la parrilla hori"ontal $s% y el ngulo de inclinacin de la parrilla $ %.

6 h 8 l s ;

!a energ a potencial de la roca en el punto :0;, debe gastarse totalmente y supondremos que llega al punto :.; se habr gastado toda la energ a. 'i la energ a se gastara antes quiere decir que la parrilla est sobredimensionada. En el punto :6; hay una disipacin de la energ a producto del impacto del material por la descarga $llammoslo e%. El golpe entre colpas y los barrotes de la parrilla genera otra prdida de energ a por impactos y roce dinmico. Debido a esto hay un trabajo para poder vencer el roce entre el tramo :6; y :.; $coeficiente de roce 1%. El valor de h depende del sistema de descarga en la parrilla $CuitraF h = 0, 2aminF h = 0,5 a 6 metro, !>DF h = 6,5 a . metros%, es decir el sistema de cargu o hacia la parrilla lo determina. 'e puede tomar como base un valor de = .5*, h = 0,5 a . metros e ir variando los valores de l y s. Pinalmente se calcula la parrilla con sus valores y en la prctica se construye recta con pendiente $sin el quiebre%.

2onstruccin

Dise&o

BU/ONES5 3odemos decir que un bu"n cumple funciones de regulacin de flujo de material, es decir act(a como una vlvula de descarga. El sistema del bu"n en s , consta de partes metlicas principalmente, el sistema de accionamiento puede ser por aire comprimido o hidrulico $depende de la capacidad%, debe ser capa" de abrirse y cerrarse cuando sea necesario y su descarga debe ser siempre sobre un equipo de transporte. El bu"n debe cumplir con dejar pasar el material sin obstaculi"arlo $cuando se requiera% y cumplir con las condiciones de dise&o y sus dimensiones son las que permitirn cumplir con ello, de acuerdo al sistema de transporte y la granulometr a del material. 'e pretende lograr una operacin simple, de bajo costo, sin riesgo y de alto rendimiento. Debido a que el material viene bajando con gran energ a desde los niveles superiores, el dise&o del sistema debe considerar bajar dicha energ a de modo de no da&ar las componentes del bu"n. Esto se logra generando un quiebre en el ducto $chimenea% antes del bu"n mismo. !os esfuer"os a los cuales est sometido el bu"n son de tipo dinmico $por el roce en la salida entre roca ? roca y entre roca ? bu"n% y tambin estticos $caja de quiebre%. El ngulo del quiebre $ = )0* a 50*% debe ser tal que se pueda compensar el peso de la columna que soporta con el flujo de material requerido $a mayor ngulo el esfuer"o y el flujo son mayores%. En el caso de flujo de material h(medo el ngulo debe ser mayor. !a longitud de la caja de quiebre var a seg(n la granulometr a y caracter sticas del bu"n.

8 a 60 m

3r 6 3 3 r.

Ouiebre

E2E3ENTOS DE DISEBO DE2 BU/N5 2ualquier dise&o de la boca del bu"n debe contemplar el estrechamiento en la conduccin por culpa del cambio de direccin, el l mite de la boca del bu"n provocar un estrechamiento que en general no es deseable $por ra"ones de flujo%. !a altura desde la boca del bu"n hasta el punto de carga del equipo de transporte $altura de descarga del bu"n% debe ser tal que el equipo de transporte no sufra da&os por el impacto del material. !a disposicin del equipo y del bu"n debe ser tal que el equipo de transporte quede bien cargado $homogneamente%. 'e pretende que el material ejer"a

una presin igual al material vivo, es decir que quede dentro del ngulo de reposo, y para que el material escurra, el ngulo del piso $ % tiene que ser mayor o igual al ngulo de reposo mencionado.

7ltura de descarga

!a granulometr a y condiciones, del material que traspasa el bu"n, son variables y debemos considerar caracter sticas tales como la cantidad de fino y grueso, humedad, mineralog a, etc., con el fin de determinar la necesidad de variar las condiciones de operacin del bu"n, especialmente en la seccin disponible para descargar, de modo que se adapte a las condiciones del material a traspasar.

+egulador de seccin actuando sobre cadenas

CO3)OSICIN DE2 SISTE3A BU/N5 Csicamente el bu"n se compone por elementos fijos, mviles y una unidad de fuer"a. !os elementos fijos se encuentran anclados a la roca misma, en cambio los elementos mviles forman parte de la estructura y son accionados por cilindros hidrulicos o neumticos. !os elementos fijos son el socucho, la tolva y la estructura de soporte, y los elementos mviles son las cortinas de cadenas y la boca de descarga $bu"n%. !a unidad de fuer"a es la que permite accionar los cilindros, semforos y la ventilacin e#terior y que se encuentra en una estocada lateral del sistema.

S!cuch!: Es un ducto metlico o de hormign anclado a la roca revestido con pie"as de desgaste $acero%, que une la chimenea con el bu"n. T!l&a: Estructura metlica en forma de canal revestida con pie"as metlicas de desgaste, se encuentra fija al soporte y est conectada directamente al socucho. !a pendiente de la tolva es levemente inferior a la del socucho. El lecho de la tolva $en su tramo inicial% es un rea de impacto del material proveniente de la chimenea, permite la formacin de un talud de material, el cual no debe llegar a la boca del bu"n $debe mantenerse en su ngulo de reposo%. Es ruc ura "e s!$!r e: Csicamente est compuesta por vigas de acero, anclajes a la roca y una base de concreto. 1ambin se incluye en ella todo el sistema de operacin como pasarelas, barandas, balcones, etc. BuH(n ! '!ca: Esta pie"a es la que reali"a la descarga del material hacia el equipo de transporte. Est sujeto al e#tremo inferior de la tolva con un pivote que se mueve entre IC6* y C6* apro#imadamente $respecto a la hori"ontal%, sube o baja con el accionamiento de cilindros neumticos o hidrulicos. En algunos casos el bu"n puede regular el ancho de descarga con compuertas. El sistema cuenta con un contrapeso que permite mantener el equilibrio y el control de la operacin. C!r inas "e ca"enas: Estos elementos act(an principalmente como pie"a de control de flujo y granulometr a. !as cadenas tienen la resistencia y la fle#ibilidad necesaria para cumplir con este objetivo a diferencia de elementos r gidos cuya vida (til ser a menor por culpa de los impactos y ro"amiento propio de la operacin. !as cadenas son accionadas por distintos cilindros hidrulicos dependiendo de su funcin. !as cadenas se sostienen en tres puntos que son un empalme fijo superior, porta cadenas a media altura $accionado por un cilindro hidrulico, que permite regular la seccin% y un porta cadenas inferior $accionado por otro cilindro hidrulico, que permite regular el flujo%. !os e#tremos inferiores de las cadenas estn libres. Cilin"r!s: Estos elementos se encuentran dispuestos en distintos puntos del equipo, seg(n la funcin del mismo. Cajo del bu"n se encuentran los cilindros que le dan la movilidad a la boca del bu"n para reali"ar las tareas de descarga de material -A.. 'obre una cortina de cadenas se ubican otros cilindros que permiten controlar la granulometr a del material -B. y por (ltimo los cilindros de control de flujo, que act(an sobre la cortina de cadenas -C..

2himenea

'ocucho 1olva Coca mvil

Estructura soporte

2ilindro C 2ilindro 2

Cu"n o Coca

2ortina de cadenas 1apas laterales 1olva

2ilindro 7

Debemos destacar que la instalacin de un bu"n requiere una e#cavacin importante $para el caso de la figuraF alto 60 m, largo .0 m y ancho 9 m%. E#isten otros sistemas de bu"ones que difieren en la disposicin espacial y en algunas caracter sticas, pero la funcionalidad es la misma. 1ambin se requiere fortificacin $para cuidar la inversin y garanti"ar la operacin%, hay que construir la estructura, montar las pie"as, construir el socucho, sellar el sistema chimenea?socucho $por el polvo% y montar el sistema hidrulico o neumtico. REDUCCIN SECUNDARIA5 !a reduccin secundaria se lleva a cabo por la necesidad de cumplir restricciones granulomtricas en el traspaso y en el transporte de materiales. Jno de los problemas con los cuales debemos enfrentarnos es la aparicin de material con sobre tama&o, el cual puede generar otros problemas tanto en el traspaso del material como en las instalaciones relacionadas $bu"ones por ejemplo%. Es por ello que se hace necesaria estudiar y dise&ar un buen sistema de reduccin de colpas antes de que se produ"can los efectos del traspaso de dicho material. !a reduccin de tama&o sobre una parrilla se puede reali"ar principalmente de tres formasF 8. )arche: 2arga e#plosiva que se aplica en la superficie de la colpa y que al detonar provoca la fragmentacin de ella. 'e considera como una mala prctica, ya que el e#plosivo debe tener confinamiento para su buen aprovechamiento y en este caso no ocurre por lo que la eficiencia de la tronadura es muy baja y la proyeccin de material es alta, provocando da&os en los alrededores $cables, tuber as, caja, etc.%.

;.

Cach!rre!: 2onsiste en perforar la colpa con un equipo manual o mecani"ado, de modo que el e#plosivo quede confinado como corresponde. En este caso la eficiencia del e#plosivo es mayor, pero debe considerarse el tiempo que demora la perforacin y adems se necesita personal $cuadrilla% que realice la perforacin.

C.

3ar ill! r!#$e"!r7 $ica"!r ! "e#!le"!r: Equipo dise&ado para demolicin por impacto, puede ser neumtico o hidrulico, manual o mecani"ado. !as ventajas que presenta son su eficiencia y su independencia $no requiere parali"ar la faena o el sector, slo el punto donde se encuentra el problema%. El monto de la inversin es mucho ms significativo en comparacin de los anteriores mtodos.

+egulador de Plujo $2adenas% 60 a 65 m Lartillo 3icador o rompedor

'ubnivel de reduccin secundaria 3arrilla

!a secuencia lgica y com(nmente vista en terreno en el manejo de materiales, en relacin a su granulometr a, es la siguienteF ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? !>D $una pala o scraper%F El material requiere una granulometr a apta para ser cargada. 3arrilla de chimenea de traspasoF El material debe pasar por la parrilla. 2himenea de traspasoF El material debe fluir a travs de ella sin colgarse. 3arrilla de cmara de reduccin secundariaF El sobre tama&o debe reducirse para no da&ar el bu"n. 2ontinuacin de la chimenea de traspasoF El material debe fluir a travs de ella sin colgarse. Cu"n de descarga intermediaF El material debe fluir y no da&ar las componentes del bu"n. Equipo de transporte intermedio $Perrocarril o camin%F El material debe ser apto para su recepcin, transporte y descarga posterior. 3arrilla en descarga hacia almacenamientoF El material debe pasar la parrilla y llegar sin problemas al silo o tolva de almacenamiento. Cu"n de descarga principalF El material debe fluir y no da&ar las componentes del bu"n. Equipo de transporte principal$Perrocarril o camin%F El material debe ser apto para su recepcin, transporte y descarga posterior. +ecepcin en 2hancadorF El material debe ser apto para su posterior chancado.

3ara lograr que se cumpla sin problemas esta secuencia debe garanti"arse el dise&o, construccin y habilitacin de los elementos citados, si no es as habr que corregir la operacin utili"ando reduccin secundaria. !a prediccin del tama&o del material puede reali"arse con modelos emp ricos, el problema es poder llegar al tama&o adecuado. El tama&o de las rocas e#plotadas tiene relacin con las estructuras asociadas al material in situ y el dise&o de la tronadura. En los casos en que la e#plotacin se reali"a con la roca a la vista se puede controlar ms este punto $2ut I Pill, 'hrinHage, +oom I 3illar%. 'in embargo con los mtodos en que no se tiene ese control visual resulta ms complicado $'ub !evel 'topping, 'ub !evel 2aving, ClocH o 3anel 2aving%, es por ello que en estos casos se dise&a la malla de e#traccin dependiendo de las caracter sticas estructurales de la roca $frecuencia de fracturas, condiciones de relleno, disposicin tridimensional, etc.%. 2uando el mineral es recibido en los puntos de e#traccin tiene la primera oportunidad de ser reducido de tama&o. FACTORES A CONSIDERAR EN E2 DISEBO DE 2A BASE DE UN CASERN5 8. Anch! e1ec i&! "el $ilar en re $un !s "e e, racci(n: 2on el objeto de mantener la estabilidad debe tenerse el m#imo ancho, lo cual desfavorece la recuperacin del mineral, ya que se tienen menos puntos de e#traccin disponibles. ;. Dis ancia en re $un !s "e e, racci(n: Est determinado por el ancho aparente del pilar ms dos veces el semi ancho de la seccin aparente de la estocada de cargu o.

Distancia entre puntos de e#traccin Galer a de "anja 7ncho real estocada 7ncho real del pilar 7ncho aparente del pilar 7ncho aparente de la estocada

Estocada de cargu o Galer a de transporte secundario

C.

Gra"! "e sus en aci(n "el ni&el 'ase: Es la relacin entre el rea de pilares y el rea total de la base del casern. En un sub level stopping se debe llegar a un G' = 80 <. GS -J. ? rea ! al "e las e,ca&aci!nes , 866 rea ! al "e la Base 2!n4i u" "e las es !ca"as "e car4u!: Debe cumplir con que el equipo quede completo y recto en su interior cuando se reali"a la operacin de cargu o, con el fin de aprovechar como corresponde la potencia del equipo sin da&ar sus componentes como podr a ocurrir en el caso de que el equipo enfrente la saca torcido $por ejemplo los cilindros de viraje%. !a longitud total debe considerar el espacio que ocupa el material tronado dentro de la estocada, por lo general se manejan valores de 69 a .. metros.

D.

K.

Orien aci(n "e l!s $un !s "e e, racci(n: En funcin de la distribucin de los esfuer"os se puede definir la orientacin de la e#plotacin y con ello la disposicin y orientacin de los puntos de e#traccin, con el fin de

garanti"ar la estabilidad de las labores. 7dems tambin es bueno considerar el sentido del transporte secundario. L. T!nela0e a ras$asar en un $un ! "e e, racci(n: 'i tenemos una gran cantidad de tonelaje y pocos puntos de cargu o, estos se desgastarn mucho ms rpido, entonces mientras mayor sea el tonelaje a manejar mayor cantidad de puntos de e#traccin. !a vida (til de estos puntos depender de las caracter sticas propias de la roca, del dise&o y de la operacin $muchos bolones cayendo desde la altura pueden generar muchos da&os en las viseras%. Este factor contradice al GS y al ancho de pilares, pero debemos aplicar criterios de decisin para conjugar y cumplir con todos los factores. 9. Ar#!na en el "iseM! "e la !'ra: !a materiali"acin del dise&o en terreno debe verse bien, es decir armnico, si no es as lo ms probable es que no est bien hecho y tal ve" est mal dise&ado. !as consecuencias de ello pueden ir desde la inhabilitacin de sectores productivos hasta el colapso general de la e#plotacin $no slo del bloque involucrado sino de varios sectores del yacimiento%. N. Ca$aci"a" "e car4u! O rans$!r e: Kbviamente debemos garanti"ar la utili"acin de equipos de cargu o y transporte acordes a la produccin de cada sector de la mina, lo cual se ver reflejado en el dise&o de la labor $por ejemplo, si se trata de una faena peque&a no se dise&arn galer as de gran seccin, ya que lo ms probable es que se utilicen equipos de baja capacidad%. :. Ca$aci"a" "e re"ucci(n secun"aria: El material con sobre tama&o puede impedir su buen manejo e interrumpir las actividades bajando el rendimiento de los equipos y del sector, comprometiendo la produccin del per odo, por lo que debemos considerar alguna forma de controlar dicha situacin. 3ara ello se consideran sectores especialmente preparados para su reduccin. El contemplar sectores de reduccin de sobre tama&o depender del conocimiento que se tenga de las caracter sticas granulomtricas del material, lo cual ser funcin de la roca y de las caracter sticas de la tronadura. 86. 88. 3ini#iHar el "esarr!ll!: El dise&o de las e#cavaciones debe considerar el dimensionamiento adecuado de cada una de ellas, de modo de minimi"ar los costos involucrados en el desarrollo, de modo que sea eficiente. C!n"ici!nes "e se4uri"a": Jno de los factores ms importantes de considerar son los que dicen relacin a la seguridad, lo cual incluye tanto la estabilidad de las labores como el ambiente de trabajo. Es por ello que es importante tomar en cuenta las caracter sticas de los sistemas de cargu o y transporte potencialmente utili"ables $en funcin de la produccin requerida% y evaluar las distintas medidas de seguridad y prevencin de riesgos necesarias como por ejemplo los caudales de aire necesarios en funcin del personal y los equipos $) m )@min? persona, .,9) m)@min?>3, seg(n el art culo )G0* y )-5* respectivamente del reglamento ,*-., considerando un contenido de o# geno del .6<%, fortificacin global o de sectores especiales $viseras de las estocadas de cargu o, piques de traspaso, etc.%, v as de evacuacin, entre otras. !a adecuada y criteriosa combinacin de estos factores nos permitir acceder a un dise&o y construccin eficiente y segura de nuestra base de un casern, la cual se podr e#tender $con las modificaciones y consideraciones necesarias% al dise&o de una e#plotacin subterrnea completa y dinmica. )RE)ARACIN DE 2A BASE DE UN CASERN EN UN SUB 2E<E2 STO))ING5

!a base de un casern e#plotado por sub level stopping cuenta con los siguientes elementos $sin tomar en cuenta los accesos a ellosF 8. Galera 'ase "e $er1!raci(n -! 4alera "e Han0a.: Es la labor desde la cual se construye la "anja que se tra"a a lo largo del casern y puede tener secciones de ),5 A ),5 a / A / metros $incluso menores si se cuenta con equipos de perforacin adecuados%. ;. Galera 'ase "e rans$!r e secun"ari!: E#cavacin por la cual transitar el equipo de cargu o y transporte secundario $!>D por ejemplo% que se encargar de sacar el mineral y llevarlo al pique de traspaso. Esta galer a es paralela a la galer a de "anja. 'u seccin puede alcan"ar valores de / A /,5 metros $en funcin de la necesidades de produccin%. C. Es !ca"as "e car4u!: E#cavacin hori"ontal que comunica las dos galer as mencionadas anteriormente y permite acceder al mineral tronado en la "anja y en el casern. 'u seccin deber ser acorde a la galer a base de transporte secundario, ya que el equipo debe introducirse en ella para e#traer el mineral. !as estocadas de cargu o se disponen paralelas entre s y equidistantes, las distancias de separacin estarn determinadas por las condiciones de estabilidad de la faena. D. )ique "e e, racci(n ! in1raes ruc ura "e ras$as!: E#cavacin vertical o sub vertical, que comunica el nivel de produccin con el de transporte principal u otro punto intermedio $control granulomtrico o un silo%. 'u seccin depender de los requerimientos de produccin y caracter sticas de dise&os establecidas. En la figura siguiente se pueden apreciar los distintos elementos en la e#plotacin de un casern de sub level stopping.

'ubniveles de 3erforacin

Caser(n
Eanja

Estocada de 2argu o 2himenea de Dentilacin Galer a de transporte secundario

Galer a de Eanja

3unto de descarga a pique 2himenea de 1raspaso Descarga Cu"n

'ubnivel de Dentilacin

,ivel de 1ransporte 3rincipal

3royeccin de la Eanja Galer a de "anja

Galer a de transporte secundario Vista en +lanta de la ,ase de un Casern en un -u, level stopping

)RE)ARACIN DE 2A BASE DE UN CASERN EN UN B2OCP CA<ING5

El problema es el mismo que en el caso anterior, pero las soluciones son diferentes. En la base de un ClocH 2aving, se puede e#traer el material del bloque en forma continua y regular, para lo cual se debe adoptar una configuracin definida en el dise&o de toda la base del casern. En este caso se utili"a el concepto de .alla de tiraje o de e/traccin , la cual se define como la disposicin geomtrica de los puntos en donde se e#trae el mineral en un blocH caving $en el nivel base o de produccin%. !a disposicin t pica de dichos puntos era tal que se pod an tener galer as y sistemas receptores de material $embudos% distribuidos uniformemente $distancias iguales entre puntos%, ya que el flujo era controlado por el personal dentro de las mismas galer as. 2on esto se lograba un recubrimiento regular y homogneo del rea e#plotada.

!a mecani"acin de las operaciones introdujo un problema al sistema, ya que al introducir equipos a las labores era necesario definir dimensiones apropiadas para el buen desempe&o de ellos, lo cual no resultaba compatible con la distribucin uniforme de los puntos de recepcin del material y el cumplimiento de las condiciones ptimas de la malla de tiraje, complicando el dise&o global de la base del casern.

CONDICIONES DE 2A 3A22A DE TIRA=E5 Jna adecuada malla de tiraje debe cumplir con las siguientes condiciones, para lograr los resultados esperadosF 8. ;. C. Debe ser lo suficientemente estrecha para que los vol(menes traspasados se intersecten, de tal modo de evitar la prdida de material y la dilucin prematura. Debe ser lo suficientemente amplia de modo de ma#imi"ar el rea de sustentacin del nivel base, minimi"ar el costo de desarrollo y permitir la libre operacin de los equipos. Debe ser equidistante en los puntos de e#traccin en cualquiera direccin considerada.

En el blocH caving tradicional estas condiciones se cumplen, pero en el caso mecani"ado no es posible.

CARACTERI/ACIN DE UNA BUENA 3A22A DE TIRA=E5 Jna buena malla de tiraje puede ser evaluada o medida por las siguientes caracter sticasF 8. Densi"a" "e la 3alla ? rea "e in1luencia "e l!s $un !s "e ira0e -#;. N* "e $un !s "e e, racci(n Es una medida de espaciamiento de la malla $/0 m ., .00 m., etc.%. Equivale al rea de influencia de cada punto de tiraje o cuanto abarca cada punto. Jna roca competente permite una mayor rea de influencia. ;. Dis !rsi(n "e la 3alla ? 3+,i#a "is ancia en re $un !s "e e, racci(n c!n i4u!s 3ni#a "is ancia en re $un !s "e e, racci(n c!n i4u!s Este valor es ptimo cuando es igual a 8, lo que califica a una malla como Lalla Equiltera. C. Anis! r!$a "e la 3alla ? 3+,i#! ra"i! "e in1luencia "el $un ! "e e, racci(n 3ni#! ra"i! "e in1luencia "el $un ! D. A!l4ura "e la 3alla ? 2!n4i u" "el es$aci! "is$!ni'le "e la es !ca"a "e car4u! 2ar4! "e la $ala K. Sus en aci(n "e la 3alla ? rea !cu$a"a rea ! al 2omo ejemplo podemos citar el caso de la mina 'alvador de 2odelco 2hile $divisin 'alvador y 3otrerillos%, en la cual se adoptaba una configuracin de espina de pescado.
Estocadas

3untos de cargu o 6.,5 m Galer a Case ./ m

'e puede observar que esta malla no es buena, ya que la distorsin alcan"a valores de 6,G. $no se cumple la equidistancia%, e#iste sobre desarrollo al haber dos accesos para el mismo punto. En ese tiempo la solucin planteada fue muy buena, y consisti en retroceder las chimeneas despla"ando los centros de tiraje $como muestra la figura%.

55*

68 m

6/,) m

6/,) m .9,8 m

65,5 m

Ktro caso interesante lo constituye el ejemplo de la mina >enderson

7cceso doble a 3untos de cargu o

. puntos en 6 3unta diamante

6. m Gm Galer a Case 60,5 m ./ m

En este caso podemos observar que se tienen accesos y puntos de cargu o dobles, el problema es que los equipos enfrentan la posicin de carga :quebrados; $es decir no rectos%, lo cual produce da&os en el equipo $al sobre esfor"arse los mecanismos y la estructura misma del equipo de manera diferente $un lado respecto al otro%. En este caso se le da prioridad a la malla de tiraje, ya que con una malla de tiraje bien dise&ada y hecha se mejora la e#traccin pagando los sacrificios que conlleva. 3osteriormente se pudo apreciar que debido a los esfuer"os presentes $diagonales a las puntas de diamante% obligaba a refor"ar $fortificar% constantemente estos puntos, por lo que debi cambiarse el dise&o.

./ m Direccin Patiga

Gm 6. m

Galer a Case 60,5 m

!a mina El 1eniente $2odelco?2hile% tiene la vanguardia a nivel mundial respecto al tema, deja de lado la configuracin de espina de pescado, adoptando una configuracin propia al disponer sus estocadas de cargu o en la misma direccin. 7lgunas caracter sticas de esta configuracin son galer as base o calles de seccin ),8 A ),8 m, paralelas entre s y separadas a )0 metros una de otra, sus estocadas de cargu o tienen longitudes de 65 metros formando ngulos de )0* respecto a las calles $ngulo menor de la figura%, sus "anjas tienen una altura de 6. metros por un ancho de 65 metros. El nivel de hundimiento queda conformado por galer as paralelas de ),8 A ),8 m y se encuentra a 68 metros por sobre el nivel de produccin.
3royeccin de la Eanja

2alles

3unto de e#traccin

Estocadas de 2argu o

2himeneas de traspaso

Vista en +lanta de la ,ase de un Casern en un 0loc1 Caving (El !eniente)

2alles

Eanjas

Estocadas de 2argu o 3unto de descarga a chimenea

/an0a $ara cruHa"!s: !a "anja para cru"ados se construye con perforaciones en abanico de .,.5 a .,5 pulgadas de dimetro y de G,5 metros de largo, utili"ando un burden de 6,9) metros y una separacin en el fondo $de los tiros% de .,5 metros. )RE)ARACIN DE 2A BASE DE UN CASERN EN OTRAS EQ)2OTACIONES R OTROS CASOS5 >emos nombrado la base de caserones para dos mtodos de e#plotacin solamente, la ra"n de ello radica en que el caso de la e#plotacin por subniveles, puede ser aplicado a cualquier otro mtodo de e#plotacin de cuerpos tipo veta, por ejemplo en la e#plotacin por realce $shrinHage%, donde podemos ver que el mtodo de e#plotacin var a respecto al primero, pero la base del casern puede ser la misma. En un sistema de corte y relleno y tambin en hundimiento por subniveles, el material e#plotado se recibe en puntos espec ficos en niveles inferiores, definidos por el dise&o de la e#plotacin, por lo que se podr a tener la siguiente situacinF

- rin1age

Caser(n rellen! c!n #ineral r!na"!

Estocadas

3unto de descarga a chimenea 2himenea de 1raspaso Descarga Cu"n ,ivel de 1ransporte 3rincipal

Galer a de transporte secundario

2himenea de 1raspaso $la cual puede encontrarse fuera del casern%

Corte 2 &elleno

Caser(n rellen!

Estocada

'ector de descarga a chimenea o a camin 2himenea de 1raspaso Descarga Cu"n

Galer a de transporte secundario o principal ,ivel de 1ransporte 3rincipal

!a habilitacin de "anjas o embudos queda definida por la necesidad y las caracter sticas del cuerpo en e#plotacin, ya que puede no justificarse la construccin de estos receptores de mineral en una veta, debido a la angostura de ella $recordemos que una de las principales funciones de "anjas y embudos es aumentar el rea de influencia de la infraestructura receptora, especialmente en cuerpos con alta produccin%. En un corte y relleno no necesariamente tendremos puntos de cargu o dentro del casern, tambin puede que los caserones o unidades de e#plotacin involucradas dispongan de puntos de traspaso fuera del cuerpo mismo, accediendo a ellos por medio de galer as o rampas habilitadas para ello $ver figura%.

2himenea de 1raspaso

7ccesos a 2aserones 2one#in a rampa Caser!nes -Cu S Fill.

+ampa

Vista esquemtica en +lanta

Puturo acceso 2himenea de traspaso Lineral 2himenea de ventilacin 'ector del 2asern en Kperacin

+ampa 7cceso al 2asern

+elleno 2himenea de ventilacin rellena

7cceso relleno

Vista esquemtica en +erfil

En una e#plotacin de hundimiento por subniveles $'ublevel caving%, en que el frente de operacin o e#traccin es mvil con respecto a la infraestructura de traspaso, por lo que la construccin de "anjas o embudos queda descartada.

7ccesos al 2asern $'ubniveles% Lineral hundido 2himenea de traspaso

+ampa Lineral a hundir

Vista esquemtica en +erfil -u,level Caving

En la e#plotacin de caserones y pilares $+oom I 3illar%, com(nmente tampoco observamos construccin de "anjas ni embudos, ya que el material es e#tra do por camiones v a rampa o traspasado a chimeneas directamente por el equipo de cargu o $pudiendo encontrarse dentro de la e#plotacin o fuera de ella%.

Lanto a e#plotar

! mite de la e#plotacin

+ampa 1ransporte de Laterial

2himeneas de traspaso Descarga directa $con camiones o equipos de cargu o%

>NDICES DE O)ERACIN5 -ASARCO. De modo genrico y en funcin de su representatividad y contenido, estos ndices operacionales mineros se pueden clasificar en cuatro grandes gruposF 8. >n"ices 3ec+nic!s: !os que informan sobre la disponibilidad f sica de equipos e instalaciones y sus rendimientos o producciones por unidad de tiempo. ;. >n"ices "e Insu#!s: !os que se&alan magnitudes de los elementos consumidos para lograr una unidad de producto comercial o el rendimiento del insumo e#presado en unidades de producto por unidad de elemento consumido $ejemplo Tg.e#plosivo@tonelada, ton?Tm@lt combustible%. C. >n"ices 3iner!s: !os que muestran las relaciones y@o proporciones que toma la materia prima mineral y sus leyes al fluir por las distintas etapas del proceso de e#traccin y beneficio $ejemplo ra"n estril@mineral%. D. >n"ices "e Resul a"!s: !os que indican logros planeados y reales para el per odo reportado $por ejemplo ton 2u fino@mes%. !imitndonos a nuestro tema, solo abordaremos los ndices mecnicos, los cuales provienen de la informacin obtenida por un sistema desarrollado y aplicado, a objeto de lograr la optimi"acin de los siguientes aspectos relacionados con equipos e instalacionesF ? ? ? Jso, funcionamiento y operacin. Lantencin electromecnica. +eempla"o oportuno y adecuado.

!a optimi"acin debe entenderse como m#ima disponibilidad operativa y rendimiento al m nimo costo de inversin, operacin y mantencin. 7 continuacin definiremos los parmetros a utili"ar en la obtencin de los ndices, estos parmetros dicen relacin con la distribucin temporal de la mquina en cada tarea en un per odo dado.

Tie#$! Cr!n!l(4ic! ! Calen"ari! -TCR.: 'on las horas correspondientes al tiempo calendario natural como d as, meses, a&os, etc., y se divide en dos tiempos que corresponden aF I II Tie#$! A+'il5 Tie#$! Inh+'il5

Tie#$! A+'il u A!ras A+'iles -AA.: 'on las horas en que la faena est en actividad productiva y@o en tareas de mantencin de sus elementos de produccin y@o infraestructura, en estas horas cada instalacin o unidad est enF ? ? ? Kperacin. +eserva. Lantencin.

Tie#$! Inh+'il u A!ras Inh+'iles -AIN.: 'on las horas en que la faena suspende sus actividades productivas y@o mantencin de sus elementos y@o infraestructura por ra"ones comoF ? ? 3arali"aciones programadasF Domingos, festivos, vacaciones colectivas, colaciones etc.. 4mprevistosF Kriginadas y obligadas por causas naturales como lluvias, temblores, nieve, etc., u otras ajenas al control de la faena como la falta de energ a elctrica, atrasos en la llegada del transporte de personal, ausentismo colectivo por epidemias. 2uando en horas o tiempo programado como inhbil un equipo o instalacin es operado y@o sometido a mantencin y@o reparacin, el tiempo real es computado como tiempo hbil y clasificado en una de sus tres condiciones. Tie#$! "e O$eraci(n u A!ras "e O$eraci(n -AO).: 'on las horas en que la unidad o instalacin se encuentra entregada a su$s% operador$es%, en condiciones electromecnicas de cumplir su objetivo o funcin de dise&o y con una tarea o cometido asignado. Este tiempo se divide enF ? ? 1iempo Efectivo. 1iempo de 3rdida Kperacional.

Tie#$! E1ec i&! u A!ras E1ec i&as -AEF.: 'on las horas en que la unidad de equipo o instalacin est funcionando y cumpliendo su objetivo de dise&o. Tie#$! "e )Tr"i"a O$eraci!nal u A!ras "e )Tr"i"as -A)E.: 'on las horas en que la unidad de equipo o instalacin, estando en condiciones electromecnicas de cumplir su objetivo de dise&o, a cargo de su$s% operador$es% y con una tarea asignada, no puede reali"arla por motivos ajenos a su funcionamiento intr nseco, como son los traslados, esperas de equipo complementario y en general por ra"ones

originadas en la coordinacin de las operaciones. Tie#$! "e Reser&a u A!ras "e Reser&a -ARE.: 'on las horas hbiles en que la unidad de equipo o instalacin, estando en condiciones electro?mecnicas de cumplir su funcin u objetivo de dise&o, no lo reali"a por motivos originados en una o ms de las siguientes ra"onesF ? ? ? ? Palta de operador $si es en la hora de colacin se toma como tiempo inhbil, si el equipo sigue funcionando y hay cambio de operador se considera tiempo de operacin%. Palta de capacidad prevista de equipo complementario o accesorio. ,o requerirlo el programa o plan de trabajo. ,o permitirlo el rea donde deber a cumplir su funcin.

Tie#$! "e 3an eni#ien ! u A!ras "e 3an enci(n -A3T.: 'on las horas hbiles comprendidas desde el momento que la unidad de equipo o instalacin no es operable en su funcin objetiva o de dise&o por defecto o falla en sus sistemas electro?mecnicos o por haber sido entregada a reparacin y@o mantencin, hasta que ha terminado dicha mantencin y@o reparacin y el equipo est en su rea de trabajo o estacionamiento en condiciones f sicas de operacin normal. El tiempo de mantencin se divide enF ? ? ? ? Esperas de personal y@o equipos de apoyo y@o repuestos. 1raslados hacia y desde talleres o estacin de mantencin o reparacin. 1iempo real de mantencin y@o reparacin. Lovimientos y@o esperas de estos en lugares de reparacin y@o mantencin. tiempo cronolgico
-TCR. TIE3)O ABI2 -AA. TIE3)O INABI2 -AI. AORAS DE RESER<A -ARE. AORAS DE 3ANTENCIN -A3T.

horas operacionales
-AO). AORAS O)ERACIONA2ES AORAS DE )URDIDAS EFECTI<AS O)ERACIONA2ES -AEF. -A)E.

I4ual"a"es: TCR ? AA @ AIN AA ? AO) @ ARE @ A3T AO) ? AEF @ A)E 7hora veremos la utili"acin de estos parmetros temporales en la definicin de los ndices mecnicos.

>NDICES O)ERACIONA2ES Dis$!ni'ili"a" Fsica: Es la fraccin del total de horas hbiles, e#presada en porcentaje, en la cual el equipo se encuentra en condiciones f sicas de cumplir su objetivo de dise&o. DF ? -AO) @ ARE. % 866 AA Este indicador es directamente proporcional a la calidad del equipo y a la eficiencia de su mantencin y@o reparacin, e inversamente proporcional a su antigUedad y a las condiciones adversas e#istentes en su operacin y@o manejo. >n"ice "e 3an eni#ien !: Es el tiempo en horas que el equipo es operado por cada hora invertida en su mantencin y@o reparacin. I3 ? AO) V A3T ? -AEF @ A)E. V A3T El valor de este ndice es proporcional a la calidad del equipo controlado y a la eficiencia de su mantencin y@o reparacin, e inversamente proporcional a su antigUedad y a las condiciones adversas en su operacin o manejo. >n"ice "e U iliHaci(n: Es la fraccin del tiempo, e#presada en porcentaje, en la cual el equipo es operado por cada hora en que este est en condiciones de cumplir su objetivo de dise&o o f sicamente disponible. UT ? -AO) % 866. V -AO) @ ARE. J Es directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operacin de utili"ar el equipo, e inversamente proporcional a su disponibilidad f sica y a su rendimiento. A$r!&echa#ien !: Es la fraccin del total de horas hbiles, e#presada en porcentaje, en que el equipo f sicamente disponible es operado en su funcin de dise&o incluyendo sus prdidas operacionales. A ? AO) % 866 V AA J ? DF % UT V 866 J Es directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operacin de utili"ar el equipo, dentro del l mite impuesto por la disponibilidad f sica del mismo, e inversamente proporcional al rendimiento del equipo. J

Fac !r O$eraci!nal: Es la fraccin de tiempo, e#presada en porcentaje, en que el equipo reali"a efectivamente su funcin de dise&o por cada hora en que es operado. FO ? AEF % 866 V AO) J Es inversamente proporcional al tiempo de prdida operacional. Ren"i#ien !: Es el promedio de unidades de produccin reali"adas por el equipo por cada unidad de tiempo de operacin. R ? UNIDADES DE )RODUCCIN )RO3EDIO UNIDAD DE TIE3)O DE O)ERACIN Es directamente proporcional a la velocidad de produccin del equipo e inversamente proporcional al tiempo de prdida operacional. Ren"i#ien ! E1ec i&!: Es el promedio de unidades de produccin reali"adas por el equipo en cada unidad de tiempo Efectivo de operacin. R ? UNIDADES DE )RODUCCIN )RO3EDIO UNIDAD DE TIE3)O EFECTI<O DE O)ERACIN 1ericamente este valor deber a ser el de dise&o para el equipo, pero es alterado por las caracter sticas f sicas de donde se aplica su funcin, el medio ambiente, condiciones f sicas del equipo y por las tcnicas de su utili"acin. 2on estos ndices podemos llevar un control en el transcurso de la vida de cualquier equipo, debemos tener en claro que por s solos cada ndice no representa una herramienta (til para dar solucin a problemas o detectar causas de problemas, sino que en conjunto debern anali"arse para poder enfocar cualquier tipo de investigacin al respecto, y el #ito de ello depender directamente de la calidad de la informacin obtenida para el clculo de cada uno de ellos, es decir solo nos sern de utilidad si es que han sido medidos con claridad, comprobablidad, constancia y responsabilidad, es la (nica manera para que la implementacin de este sistema de control en una faena tenga buenos resultados.

TRAS)ASO GRA<ITACIONA25 2uando desarrollamos galer as o e#cavaciones preferentemente hori"ontales la componente gravitacional no e#iste, ya que la energ a gravitatoria no puede ser aprovechada, pero por las caracter sticas de los yacimientos siempre es posible encontrar una componente vertical, la cual podremos aprovechar para traspasar mineral evitando incurrir en gastos por transporte o acarreo por otros medios $camiones, correas, sHips, etc.%. 'e definen tres sistemas de traspaso gravitacionalF 8. Sis e#a Gra&i aci!nal In e4ral: Definido por el aprovechamiento total y (nico de la gravedad con trayecto directo del mineral desde la fase de arranque hasta el nivel de transporte principal. !as primeras e#plotaciones de blocH caving utili"aban este sistema. Este sistema slo es aplicable cuando la fragmentacin primaria de la roca es muy buena. 4mplica construccin de una gran cantidad de labores de infraestructura, por lo que la preparacin es muy costosa.

;.

Sis e#a Gra&i aci!nal c!n c!n r!l Granul!#T ric! ! in er$!sici(n "e )arrillas: 'e tiene el mismo esquema anterior pero en las bases de recepcin se tienen parrillas. Este sistema se caracteri"a por el aprovechamiento total y (nico de la gravedad pero con la pasada del mineral arrancado por un nivel intermedio para su control granulomtrico antes de seguir hacia el nivel de transporte principal, evitando la generacin de da&os y@o atascamiento de chimeneas, de los bu"ones y da&os en el equipo de transporte. En los puntos de control se reali"a reduccin secundaria del sobre tama&o, ya sea por cachorreo o reduccin mecnica con combos o martillos neumticos si es que se dispone de aire comprimido en el sector o un compresor mvil para ste propsito. 'e pueden utili"ar martillos picadores fijos de mayor tama&o en puntos espec ficos.

7cceso

3arrillas

'ubnivel de reduccin secundaria con martillo fijo

C.

Sis e#a Gra&i aci!nal c!n car4u! O Trans$!r e: 'e define por un despla"amiento hori"ontal del mineral antes o despus del control granulomtrico. Jn ejemplo con transporte previo al control de tama&o es el sistema 'craper, que arrastra el material tronado desde uno o ms puntos de recepcin $embudos% hacia un punto de traspaso $chimenea%. >oy en d a este sistema se aplica slo en algunos sectores de minas importantes $El 1eniente%, ya que en la mayor parte de los casos se utili"an otros sistemas ms eficientes y modernos $!>D%.

'craper

!>D

3arrillas

SISTE3A SCRA)ER 'e utili"a en terrenos irregulares, en galer as peque&as $. A . m%, tambin en terrenos donde las pendientes involucradas sean mayores que las requeridas por otros equipos, es as que en cuanto a pendientes el 'craper ser (til de los 0* a /0*. El sistema se compone deF ? ? >uinche $o Vinche%. 3oleas. ? ? 2uchara de acero o 3ala. 2ables.

Auinche: 'e utili"a para el arrastre de la pala, tanto para la traccin del material como para el retorno de la pala vac a. 3uede ser accionado por motores elctricos, aire comprimido $potencias menores a los .0 >3%, o motores diesel. El >uinche por sus caracter sticas debe ser anclado al piso, lo cual se logra con una base de concreto que permite la alineacin, estabilidad y soporte ms adecuado. Este componente se caracteri"ar porF

Gentileza de INGERSOLL-RAND

? ? ? ? ? ? ? ?

Lotor de accionamiento ,* de tambores 2apacidad de arrastre Delocidad de arrastre 3eso 2apacidad de cable en el tambor 3otencia Dimensiones

Diesel, Elctrico o 7ire comprimido 6 para huinches de servicio, . o ) para sistema de cargu o ,eumtico N G00 Tg. Elctrico G00?//50 Tg. ,eumtico /0 m@minuto, Elctrico -5?600 m@minuto ,eumtico N -00 Tg, Elctrico -00?8-50 Tg En funcin del dimetro del cable. ,eumtico N.0>3, Elctrico .0?-5>3 !argo 6.5?../ m. 7ncho 0.-?6.6 m. 7lto 0.8?6 m Auinches ElTc ric!s

)! encia A) -5 -5 -5 -5 .0 -5

Ca$aci"a" "e arras re P45 )900 //50 )900 )500 6600 //50

<el!ci"a" #V#in G0 -5 G0 600 -5 -5

)es! P45 .900 .G00 .900 .900 -00 8-50

Ca$aci"a" "el Ta#'!r # "e Ca'le -9VNF. G0 6.0 G0 G0 G0 $6@.;% 605

2ar4! # .,) .,. .,) .,) 6,5 .,/

Anch! # 6,6 6,6 6,6 6,6 0,6,6

Al ! # 6,0 6,0 6,0 6,0 0,8 0,G

Auinches Neu#+ ic!s N* Ta#'!res . 6 6 Ca$aci"a" "e arras re P45 G00 G00 .-0 <el!ci"a" #V#in /0 /0 65 )es! P45 )-0 .00 )0 Ca$aci"a" "el Ta#'!r # "e Ca'le - VNF. 600 $6@/;% y 85 $6@.;% .00 $6@/;% y 6.0 $6@.;% .00 $6@/;% y 6.0 $6@.;%
9

)resi(n P4Vc#; 5,5 5,8 5,8

)alas "e Arras re: Elemento de acero de alta resistencia al desgaste que permite la carga y arrastre del material, su eleccin ser en funcin del ancho de la labor, potencia del huinche, peso espec fico del material, capacidad de penetracin en la saca y la calidad del piso $el cual puede ser enrielado para facilitar su despla"amiento%. 'e caracteri"ar porF

6.;

9;

)) )@9;

G 5@9;

69 5@9;

/ a 8 pies

+ala de +erfil triangular ? 3erfil o forma $1riangularF permite una buena penetracin pero tiene menor capacidad, se utili"a en material heterogneo. 1rapa"oidalF mayor capacidad pero peor penetracin, se utili"a para material fino y homogneo. !o que com(nmente se hace es agregar a una pala triangular fracciones de tapas laterales para darle mayor capacidad%. ? ? ? ? 7ncho 2apacidad 3eso 3otencia requerida para su uso. 0.-5?6.85 m .00?6.00 litros )00?6/00 Tg

+ala !rape3oidal sin 2 con tapas laterales

)alas "e Arras re Anch! E .8 )0 )5,5 /6,5 /5),5 5G 88 Ca$aci"a" 2i r!s 89 ? 600 655 ? ./0 6G5 ? .90 .50 ? )/0 )60 ? /50 /.0 ? -)0 -)0 ? G00 9/0 ? 6000 )es! P45 6)5 W 680 .65 ? .-0 ./0 ? ).0 )00 ? )/0 ))0 ? /.0 /00 ? 800 5/0 ? 850 580 ? 890 )! encia rec!#en"a"a PW 5?60 ? 6/ 6. ? 665 ? 6G 69 ? .5 ./ ? )G )- ? /8 /. ? 50

'u mantencin principal se basa en la supervisin de los elementos de enlace de las pie"as de acero $bra"os y tapas%, las cuales son unidas por pernos o remaches que ante la falla de uno puede provocarse la prdida definitiva de la pala.

0ra3os

)!leas: Elementos que permiten guiar la operacin. 'e caracteri"an porF ? ? ? ? ? ? ? ? ? Dimetro e#terno Dimetros de la 3olea $en funcin del cable a utili"ar% 2arga L#ima 3otencia L#ima del >uinche 7ncho de la ranura 7lto de la ranura !argo del conjunto 7ncho del conjunto 3eso del conjunto 8
6

9
5

6/ 6 G.000 -5 ),5 65,5 /9

X X Tg >3 X X X X Tg

@.

@9

).650 65 .,.5 .,-5 68

/.500 .0 .,-5 G .0

.,)6.5 .,9-5

69,6.5 .0,6.5 ./,5

+olea El dimetro de la polea debe ser /0 veces el dimetro del cable. Ca'les: Elementos que permiten la transmisin de la energ a desde el >uinche a la pala. 'on las pie"as de mayor consumo $desgaste% y es el elemento que debe ser cuidadosamente vigilado para evitar accidentes graves y hasta fatales $producidos por el corte violento del cable%. 'e caracteri"arn porF

? ? ? ? ?

Dimetro 3eso lineal +esistencia a la ruptura 2arrete de venta 3otencia de >uinche

@.

@/

@9

X Tg@cm toneladas metros >3

0,8 6.,/59 .0

6,)9 ./,. ? 50?-5

.,6 )9,) 500 50?-5

El cable se compone deF ? ? ? 7lambres. 1orones $compuestos de alambres de acero% 7lma $que puede ser otro torn, alambres de acero o fibras sintticas%.

7lambre

7lma 1orn

El cable se designa por el ,* de torones y el ,* de alambres por torn $8 A - =Y 8 torones con - alambres cada uno%, adems por la composicin del alma y el torcido del cable $1orcido regularF El torcido de los torones es opuesto al sentido de torsin de los alambres de cada torn, tienen una mayor resistencia al aplastamiento. 1orcido !angF El torcido de los torones es en el mismo sentido de torsin de los alambres de cada torn, tienen una mayor resistencia a la abrasin, ruptura y al destren"amiento%. El alma del cable soporta los torones a su alrededor, pueden ser de distintos materiales $alambres de acero, otro torn, otro cable, fibras sintticas o vegetales%. !os cables con almas de acero son muy resistentes a los esfuer"os $resistencia adicional a la ruptura%, pero en condiciones e#tremas de temperatura no son muy buenos, en cambio los de alma con fibras sintticas resisten dichas condiciones e#tremas, pero su resistencia a esfuer"os es mucho menor, por lo que se utili"an cuando el cable no est sometido a dobleces. 1ambin e#isten cables preformados, en que los alambres se fabrican con la forma que tendrn en el cable mismo y que al cortarse conservan la forma espiral y no se abren como los otros.

3untos de recepcin +eja de 3oleas Gu as proteccin del operador

3olea de 2ola 3ala

2able de traccin

2able de retroceso

>uinche 2himenea

Case de 2oncreto

Esquema de aplicacin del sistema -craper En el piso se pueden disponer rieles de modo que la pala no se atasque en la roca o no e#cave el terreno, logrndose una mejor eficiencia del sistema $al no gastar energ a en desatascarse o en e#cavar%. CIC2O DE2 SCRA)ER5 !a operacin del sistema 'craper es c clica y en dicho ciclo se distinguen / tiempos o etapas elementalesF T8 = 1iempo de arrastre del balde vac o $despla"amiento%.

T; = 1iempo de cambio de marcha y llenado de balde $carga%.

TC = 1iempo de arrastre del balde cargado $transporte%.

TD = 1iempo de cambio de marcha y vaciado del balde $descarga%.

7lgunos antecedentes de este sistema, que ayudan a estimar el costo de l, sonF ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ,(mero de mecnicos = .. 3ala de 80; de ancho = 6900 J'Z. 3oleas = 6500 J'Z. Grilletes = 65 J'Z. 2able 6@.; = 6,. J'Z@mt. 2onsumo de cable = 0,0)5 mt@ton. 2osto del TV = 0,0/ J'Z@TVh. 2onsumo de lubricantes = 0,5 Tg@hra. ? ? ? ? ? ? ? ? 'ueldo del operador y mecnicos = -00 a 900 J'Z@mes. 3ala de /9; de ancho = 6.00 J'Z. 3ernos de la pala = 5 J'Z. 2able -@9; = .,5 J'Z@mt. 2able 6@/; = 0,9 J'Z@mt. 2onsumo = 6 polea y 6 pala cada 600.000 toneladas. Lantencin de huinche = 6.0 horas@mes. 2osto del lubricante = 0,5/ J'Z@Tg.

+epuestos huinche = 9.000 J'Z $.5 TV % y )5.000 J'Z $58 TV% $Equivalente al valor de un huinche%. Dida (til repuestos huinche .5 TV = 60.000 horas $.5 TV% y .-.000 horas $58TV%. )A2AS 3ECNICAS5

!as palas mecnicas aparecieron en los a&os )0 y su mayor desarrollo lo alcan"aron en los a&os -0. 4nicialmente las palas eran sistemas de cargu o montados sobre rieles u orugas, hoy en d a dichas palas se pueden observar en la peque&a y escasamente en la mediana miner a, ya que la aparicin del sistema !>D $!oad >aul Dump% prcticamente las despla". )A2AS 3ECNICAS CARGADORAS Este es un equipo de ataque frontal al material, con el fin de cargarlo y transportarlo a una distancia relativamente corta para su transporte. El equipo en s se distingue porF ? 1ipo $2una basculante con o sin vertido a transportador incorporado, cargadora frontal%.

? ? ? ?

Lotor $Diesel, elctrico, aire comprimido%. 7ccionamiento del sistema de carga $>idrulico, neumtico, elctrico%. 2hasis $sobre ruedas, rieles, orugas%. Dertido de la cuchara $7#ial o lateral%.

En general el equipo quedar definido porF ? ? ? ? ? ? ? 2apacidad. 3otencia. 3resin del fluido $aire o aceite%. 7ncho de ataque. 7lto m#imo de la cuchara. 3endientes capa" de vencer. ? ? ? ? ? ? Puer"a de elevacin de cuchara. 3eso. Dimensiones del equipo y galer a m nima de operacin. 7lcance de la cuchara desde el eje. 7ltura de vertido. Delocidad de despla"amiento. 2ampo de accin.

Distancia de vertido desde el eje. ?

El cuerpo giratorio $balde y sistema que lo mueve% puede girar en un ngulo de )0* a /0* respecto al eje longitudinal permitiendo operar en frentes ms amplias. El equipo se despla"a sobre cuatro ruedas motrices y el operador se encuentra en uno de los costados del equipo $semiancho mayor%. )A2AS 3ECNICAS I NEU3TICAS SOBRE RIE2ES

3artes principalesF

? ? ? ? ? ? ? ?

Castidor despla"able. 2uerpo giratorio y mecnico de oscilacin de la pala $)0?/0* respecto al eje del equipo%. +uedas motrices $/%. 'istema de energ a $aire comprimido%. 3alancas de accionamiento $6 para traslado adelante ? atrs, 6 para balde%. >uinche incorporado. Cra"o cicloidal y pala $permite que la carga no caiga de la pala mientras carga al carro%. 2ompartimento del operador $de pie a un costado de la pala%. Al4un!s #!"el!s "e carr!s O secci!nes "e 4aleras $ara $alas "e A las C!$c! s!n las si4uien es:

CARROS )ARA )A2AS 3!"el! 2ar4! 2ar4! ! al )ala 23C9 23C9A 23K9 23K9A 2396 2396A # 6,9 6,9 6,G .,0 .,/ .,/ # .,.5 .,.5 .,/ .,/ ),0 ),0

Al ura # 6,0 6,. 6,. 6,/ 6,/5 6,85

Anch! # 6,5 6,5 6,8 6,8 6,8 6,8

Ca$aci"a" # 6,) 6,9 .,0 .,),5 /,0

C

SECCIN GA2ER>A Al ura Anch! Anch! #+,i#! "e li#$ieHa5 # .,. .,/ .,8 .,9 ),0 ),. # 6,9 6,9 .,. .,. .,/ .,/ # .,) .,) ),0 ),0 ),) ),)

= 3 D C E G A

3!"el! )ala 23C9 23C9A 23K9 23K9A 2396 2396A 3!"el! )ala 23C9 23C9A 23K9 23K9A Tracci(n 3! !r A) 9,5 9,5 6),5 6),5

A # .,6 .,6 .,)/ .,)/ .,-. .,-.

C # 6,65 6,)5 6,.5 6,/5 6,55 6,-5

D # .,06 .,.6 .,./ .,// .,8. .,9.

;%E # .,) .,) .,95 .,95 ),) ),)

G # 0,985 0,985 0,995 0,995 6,66 6,66 Ca$aci"a" "e car4a # V#in 0,8 0,8 6,0 6,0
C

A # 0,// 0,// 0,/5 0,/5 0,85 0,85 )es! Ne ! !n 6,G5 .,6 .,.,G

= # 6,0 6,0 6,0/ 6,0/ 6,)/ 6,)/

3 # 0,)6 0,)6 0,/. 0,/. 0,/-5 0,/-5

S # 6,)9 6,/9 6,)95 6,/95 6,85 6,-5 )resi(n n!r#al "e ra'a0! 'ar /,5 a /,5 a /,5 a /,5 a -

Bal"e 3! !r A) 60 60 ./ ./

Ca$aci"a" Bal"e # 0,6/ 0,6/ 0,.8 0,.8

C

C!nsu#! "e aire lVs 600 600 6)) 6))

2396 2396A

6),5 6),5

. A 65 . A 65

0,/ 0,/

6,5 6,5

/,) /,8

6868-

/,5 a /,5 a -

!a prolongacin de las v as es una tarea especial, ya que cada uno de los rieles mide G metros y los avances de la frente por lo general llegan a . metros solamente. Esto hace necesario disponer de sistemas de prolongacin de v as de acuerdo a las condiciones y caracter sticas de la operacin. !as palas mecnicas sobre rieles disponen de ruedas dobles, es decir que pueden circular por v as con la parte interna de la rueda como por la e#terna.

Esto permite que se puede utili"ar un riel porttil y mvil que se vaya despla"ando a medida que se aleja la frente desde el riel fijo, y una ve" que el tramo sea lo suficientemente largo se agrega el riel fijo que contin(a con la v a permanente.

1ambin se puede utili"ar el riel de canto, en la misma metodolog a anteriorF

Ktra alternativa es utili"ar el riel de canalF

1ambin se puede recurrir a tramos de v a de 6 a . metros de largo, los cuales terminan curvados para que la pala no se descarrileF

Ktro aspecto importante en la operacin de estos equipos es la coordinacin y la preparacin de los carros que sern cargados por la pala. E#isten variados sistema que cumplen con este objetivo como se muestra en las figuras.

Palas Mecnicas so re Oru!as de descar!a A"ial (El#ctricas $ Neu%ticas)

Palas Mecnicas - Neu%ticas de descar!a A"ial so re ruedas

Palas Mecnicas - Neu%ticas so re Oru!as de descar!a Lateral

Palas Mecnicas - Electro &idrulicas so re Oru!as de descar!a Lateral

Palas Mecnicas - El#ctricas o Neu%ticas de descar!a a"ial a trans'orte Incor'orado

Palas Auto car!adoras - Neu%ticas so re Oru!as Este equipo tiene la particularidad que agrega a su estructura un peque&o balde que le permite adems de cargarlo transportarlo a una cierta distancia una ve" lleno, esto introduce el concepto de cargar ? transportar y descargar, ayudando as en alg(n modo a la independencia del equipo de cargu o de los carritos de transporte, mejorando as en parte el rendimiento general el cual depender de la distancia a que deba ser transportado el balde.

)A2AS AUTO CARGADORAS I NEU3TICAS SOBRE RUEDAS

Gentileza de A(LAS )OP)O

Este equipo incorpora a su estructura una peque&a tolva de volteo, que en comparacin a los modelos anteriores permite el aumento de su capacidad, adems el hecho de reempla"ar las orugas por neumticos le otorga una mayor movilidad, rapide" y versatilidad. ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2apacidad de cargu o por palada 2apacidad de tolva Delocidad 3eso 7ncho de balde 7ncho total !argo total de la pala 7lto de la pala 7ltura m#ima de carga 7lto m#imo de descarga superior de la tolva 7lto de descarga inferior de la tolva 6.5?500 litros 6000?..00 litros 6?6,/ m@segundo .,-?8,/5 toneladas 6,.5 m 6,-- m .,G. m 6,/5 m .,6. m .,)6 m 0,/8 m

El desgaste de los neumticos delanteros es mucho mayor que el de los traseros, debido a que el equipo se apoya ms en stos cuando carga, por lo que es frecuente observar el uso de cadenas en dichos neumticos y adems de darle ms traccin. 3rincipalmente este equipo se utili"a en el desarrollo de galer as en que el punto de descarga se encuentra cerca, no requiere carros y por lo tanto se eliminan las v as.

D E 2

I
A

B A F

CA<O C86E 3e r!s

A ;7:;

B 87;9

D ;78;

E 87LC

F 87:C

A 87DD

I 67:8

P ;7D;

2 67DK

AANG2OADER Ktro equipo de caracter sticas similares es el >7,G!K7DE+, cuya parte delantera cuenta con un sistema de :manos o garras; de movimiento continuo, las cuales atrapan el material fragmentado y lo mueven hacia una base donde el material es capturado por un sistema de alimentacin $hlices o aspas%. Este sistema env a el material hacia la parte posterior donde se descarga por un sistema de correas o cadenas hacia el equipo de transporte.

Esquema de !ra,ajo del 4angloader

SISTE3A 2AD 2OADIAAU2IDU3)

54D 6agner Gentileza de A(LAS )OP)O De la evolucin de los equipos de cargu o para interior mina aparecen los !>D, que basados en el concepto de 2argar ? 1ransportar y Descargar surge como la solucin ms efectiva para compatibili"ar la terna +endimiento ? 2apacidad ? Laniobrabilidad limitada principalmente a la necesidad de minimi"ar el desarrollo de infraestructura y por ende el costo que implica construir accesos a labores subterrneas. 7parecen a principios de los a&os 80 para satisfacer las necesidades de rendimiento y adaptabilidad, despla"ando as a sus antecesoras palas cargadoras y auto cargadoras, lo cual no quiere decir que estas hayan quedado fuera de carrera. Este equipo permite reali"a el ciclo de cargu o, transporte en distancias mayores $.00?.50 m hasta )00 m% y descarga en un tiempo menor, lo que significa un mayor rendimiento de la tarea. 'e puede definir como una pala auto cargadora de gran capacidad o un cargador frontal de bajo perfil y mayor capacidad. Es una mquina dotada de un balde de grandes dimensiones, la cual permite transportar el material $tolva%, es articulado centralmente permitindole el giro en peque&os radios lo que a su ve" involucra un ahorro en la construccin de galer as. 3osee dispositivos hidrulicos, el volteo del balde se logra gracias a uno o dos cilindros hidrulicos centrales al equipo, y el levantamiento con dos cilindros ubicados bajo los dos bra"os u >orquillas o tambin llamados 3lumas. El !>D est capacitado para cargar 2amiones de bajo perfil y camiones convencionales de altura adecuada, puede tambin descargar sobre piques de traspaso o sobre el suelo para que otro equipo contin(e con el cargu o. 2omparativamente a otros equipos de igual capacidad, el !>D posee una altura y ancho menor, lo que le permite trabajar en peque&as secciones con mejor rendimiento. Es ruc ura: En la parte delantera el !>D est compuesto por el Calde, >orquillas o 3luma, 2ilindros de levante y volteo, +uedas delanteras y eje de transmisin delantero $,on?'pin%, luces. En la parte trasera se encuentra el Lotor, convertidor de torque, cabina del operador situada a la i"quierda del equipo, ruedas y eje de transmisin trasera $diferencial%, luces, sistema de emergencia contra incendios, sistema de remolque. En la parte central se encuentran 6 o . cilindros direccionales hidrulicos y la rtula de giro regulable que es doble y sellada $es una de las partes ms importantes del equipo%.

Especificaciones $el primer valor corresponde al ms peque&o de los !>D Eimco, los dos siguientes corresponden a los !>D que normalmente se utili"an siendo el (ltimo valor el correspondiente al equipo mayor consultado en la bibliograf a%F ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 7ncho 7ltura de transporte 7ltura de levante !argo total +adio de giro interno +adio de giro e#terno 7ltura piso ? chasis 7ltura de descarga Delocidad 2apacidad de balde 2apacidad de carga 3eso 3otencia 3endientes 6,0.?6,/?.,- m 6,.?6,-?.,8 m .,8?.,.?5,6 m /?8,-?60,- m 6,-?6,.?),. m ),5?.,9?8,8 m 0,6)?0,.?0,/ m 0,8-?0,G8?6,- m 8?6,8?65 Tm.@hora 0,8?6,)?G,G?6.,. m) .,.?)?6),5?69,. toneladas 5?5?)0 toneladas .0?-6?)00 >3 5< en el sector de cargu o 65?)0< transporte o traslado

7entile3a de !).&8C9 Se4uri"a": ? E#tintores de incendio centrali"ados semi automticos de polvo seco, accionado desde la cabina del operador y desde la parte trasera opuesta al operador $automtico%, por lo general con 8 boquillas en puntos cr ticos.

? ? ? ? ?

E#tintor manual cercano al operador. 7larma de retroceso. !uces de avance y retroceso. Ergonom a. 3roteccin de cables elctricos y mangueras de fluido hidrulico.

Fac !res que a1ec an la $r!"uc i&i"a" O la !$eraci(n "el 2AD: ? ? 4luminacin. Estado de las pistas de rodado $derrame de carga, impacto en componentes mecnicas, impacto sobre el operador, disminucin de velocidad, desgaste de neumticos que deber an durar .000?.500 horas seg(n catlogo )000 horas y puede bajar a 6900 horas%. ? ? ? ? ? ? ? Mrea de cargu o $debe tener piso firme para que no se entierre el balde y no genere esfuer"os que puedan da&ar el equipo por ejemplo al cilindro central de volteo que vale J'Z 65.000%. Granulometr a del material a cargar $2olpas muy grandes disminuyen el factor de llenado%. D as de trnsito y trfico. Mreas de carga y descarga. Dentilacin $polvo y falta de o# geno%. 7ltura sobre el nivel del mar $se pierde un 6< de potencia cada 600 metros a partir de los )00 metros sobre el nivel del mar, para alturas mayores de 6500 msnm se adicionan turbos%. 1emperatura $cada .*2 en ascenso se pierde 6< de potencia a partir de los .0*2%.

Esquema de Dimensiones principales

CARGADOR FRONTA2 SOBRE RUEDAS

!os cargadores frontales se utili"an en miner a subterrnea, cuando se dispone del espacio suficiente para su operacin y obviamente cuando los rendimientos son los adecuados para el nivel de produccin de la faena. El cargador frontal est dise&ado para el movimiento de material desde el punto de e#traccin hasta el punto de cargu o, pudiendo este viajar en distancias relativamente cortas, para poder cumplir con el rendimiento ofrecido por este. El cargador ataca a la saca frontalmente $ideal% con un balde ligado a dos plumas accionadas por dos cilindros de levante, el volteo del balde lo reali"a por medio de uno o dos cilindros hidrulicos que hacen que el balde pivotee y pueda descargar su contenido $el n(mero de cilindros de volteo depender del fabricante o del modelo de cargador%. El equipo cuenta con una articulacin central la cual permite que el equipo tenga mayor estabilidad, menores radios de giro, mayor libertad de movimiento y desgaste equitativamente los neumticos. El paquete de potencia se encuentra en la parte posterior de la mquina, y en la parte delantera solo se sit(a la unidad de cargu o, la cabina del operador se encuentra sobre la articulacin pudiendo estar ligada r gidamente a la parte posterior o a la parte delantera del cargador. !a disposicin de la cabina, en un corte transversal del equipo, es central, a diferencia del !>D, de modo que el operador tenga amplia e igual visin hacia ambos lados. El equipo propiamente tal es un equipo alto comparado con el !>D. El cargador frontal es un equipo de gran utili"acin en todo tipo de faenas de movimiento de material, no siendo e#clusivo para la miner a ni construccin. El valor comercial va entre los J'Z 680.000 a J'Z )50.000. !os siguientes rangos de caracter sticas corresponden a equipos 271. ? ? ? 3otencia al volante 2ilindrada Delocidades de avance en Tilmetros por horaF 6ra . / ?
da

90?)00 >3 /,/?6/,8 litros 8,8?6.,/?6.,) ..,/?.6,8 )/?)-,/ 8,8?9 6.,/?6/ ..,/?./,8

)ra
ta

Delocidades de retroceso en Tilmetros por horaF 6ra . )

da ra

/ta ? 1iempos en segundosF !evante Descarga Descenso vac o ? ? 7ncho con neumticos 2apacidad del tanque diesel

[?)-,/ 5,)?-,) 6,)?. ),.?),/ .,6?),6 m G-?/5- litros

Gentileza de Mc DO*ELL E+,IPMEN( L(D

DK* A8 AL AC D D 2 Da

A;

AK AD

2aracter sticas y datos de operacinF ? AK AC AL ? ? 2 A; 2apacidadF 2olmado 7l ras 7ncho de cuchara Despejo de descarga a levante m#imo 7lcance a levante m#imo 7lcance con bra"os hori"ontales y cuchara a nivel 3rofundidad de e#cavacin !argo total 7lto total a levantamiento m#imo 6?5,) m) 0,9?/,/ m) .,)?),) m .,5?),- m 6?6,8 m [?),) m 0,G?6,/ m 5,G?G,8 m /,.?8,5 m

R ?

+adio de giro medio 2arga l mite de equilibrio esttico en viaje... ...recto ...virando

5,.?-,G m /,8?6G toneladas /,)?6-,/ toneladas 8,5?.G,/ toneladas -,.?.9,) toneladas )?),G m ),)?/,-/ m 0,66?0,08 m 6,6-?6,-- m 6,6-?6,-8 m .,)/?),5) m 0,8)?0,G. m CA3IONES CON<ENCIONA2ES

? ? A8 ? ? D Da D ?

Puer"a de desprendimiento 3eso de trabajo 7ltura de viaje m#ima 7ltura al pasador con levante m#imo 3rofundidad m#ima de e#cavacin Distancia centro de la mquina al eje trasero Distancia centro de la mquina al eje delantero Distancia entre ejes +adio de ruedas

3or sus caracter sticas estos camiones no son e#clusivos de la industria minera, sino que son de uso com(n o se les puede llamar camiones 2arreteros. Debido a ello, no se le puede e#igir las ventajas de un camin bajo perfil para miner a subterrnea $como veremos ms adelante%, pero dado que su precio es bastante menor que sus competidores, sus rendimientos competitivos en ciertos rangos y seg(n sean las aplicaciones, forman parte de las alternativas como equipo de transporte en la evaluacin de un proyecto. 'us principales ventajas son su bajo monto de inversin $80.000 a 660.000 J'Z%, fcil mantencin $no requiere de mano de obra especiali"ada%, fcil acceso a repuestos, fcil operacin, entre otras. Dentro de sus desventajas se pueden mencionar su baja capacidad de carga, son equipos r gidos $lo cual es un problema para el dise&o de caminos debido a su mayor radio de curvatura%. !os camiones de mayor tonelaje cuentan con doble eje trasero $generan desgaste de neumticos no uniforme por problemas de arrastre%, menor vida (til $.?) a&os%, menor capacidad de operar en pendientes, menores rendimientos respecto a sus similares mineros, mayor dificultad de operar en terrenos en mal estado, granulometr a ideal de operacin debe ser baja.

7rrastre del eje trasero en curvas

+adios de 2urvatura

!as caracter sticas principales de los camiones que nos interesa saber sonF ? ? ? ? ? ? A8: AC: AK: A9: R8: 2: 2apacidad. 3endientes. ,eumticos. 'istema de volteo $descarga%. 1raccin. 7ltura de transporte. Mngulo de descarga. 7ltura de descarga. 7ltura de transporte sin carga. +adios de giro interno. !argo. A;: AD: AL: D: R;: 7ncho. 7ltura m#ima de tolva en descarga. 7ltura de carga. Distancia entre ejes. +adios de giro e#terno. ? ? ? ? Delocidades $curva de rendimientos%. ,(mero de ejes. Prenos $curva de desempe&o%. 3esos.

DimensionesF

AD

AC

AL

A9 AK A;

A8

D 2

+6 +. +.

+6

1ambin podemos observar camiones con acoplado, principalmente para el traslado de material en distancias mayores. En este caso se mantienen las caracter sticas de inters, modificndose algunas de ellas.

AD

AC

A8

AL

AK

D 2

D 2ar4! Ca#i(n

D 2ar4! T! al

D 2ar4! Ac!$la"!

+ +

CA3IONES ARTICU2ADOS

!os camiones articulados surgen como una alternativa para trabajos de miner a cielo abierto o subterrnea $dependiendo de las restricciones dimensionales involucradas%. Estos equipos estn dotados de una articulacin situada apro#imadamente entre el primer tercio delantero del equipo y el resto de l, la que permite disminuir los radios de curvatura, traducindose en un ahorro al dise&ar caminos y accesos. Dentro de sus caracter sticas estructurales se destaca su alta -lota ilidad, es decir su capacidad de operar en caminos fangosos, lo que representa una ventaja sobre sus similares convencionales y camiones fuera de carretera. Ktro detalle importante es su alta libertad de movimiento en terrenos no uniformes gracias a que sus ejes traseros pueden pivotear $en

cierto ngulo% respecto al eje transversal hori"ontal del equipo y su parte delantera $cabina y paquete de potencia% tambin puede pivotear gracias a la doble rtula que compone a la articulacin. Estos camiones poseen solo un par de neumticos por cada eje $a diferencia de sus similares convencionales y fuera de carretera%, lo que significa que necesitan neumticos de mayores dimensiones, los que a su ve" contribuyen a su mayor flotabilidad.

Estos equipos son ms veloces, operan en pendientes ms pronunciadas, en cuanto a capacidad de carga compiten con los camiones convencionales y con los modelos peque&os de los camiones fuera de carretera, pero obviamente sus ventajas en otros aspectos son mayores, por ejemplo su altura de carga es menor, lo cual puede significar un ahorro significativo en el momento de elegir el equipo de cargu o. ,o es de e#tra&ar que sean ms caros en su inversin $Dolvo CL7)0 8#8 B@? J'Z ./0.000%, pero recordemos que se trata de minimi"ar los costos del conjunto y ello puede significar que la inversin en este camin implique un ahorro mayor por concepto de operacin. !os camiones articulados pueden tener . ejes o ), disponindose de doble traccin para los de . ejes y de doble o triple traccin para los equipos de ) ejes.

2aracter sticas para camiones de . ejes @ ) ejesF ? ? ? ? ? 3eso Dac o 3eso L#imo Delocidad m#ima Prenos $curva de desempe&o%. Distribucin del peso vac oF 7delante /5?)G @ )0?). < 65?.9 @ 6-.)?.9 ton ))?8/ @ /0?8/ ton /8?55 @ /.?55 Tm.@hra.

7trs .do eje 7trs ) eje ? Distribucin del peso cargadoF 7delante 7trs . eje 7trs )er eje ? 2apacidad m#imaF 1oneladas 7l ras 2olmada ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? A8: D: 2: A;: AC: 2: AD: AK: AL: A9: R8: R;: E: Lotor. ,(mero de cilindros Dimetro interior 2arrera 2ilindrada ,eumticos delanteros y traseros. 2 rculo de espacio libre para viraje 2apacidad del tanque de combustible 'istema hidrulico. Dimensiones principalesF 7ltura al borde del protector de rocas de la cabina Distancia entre ejes !argo total 7ltura de carga 7ltura a pleno volteo !argo de la tolva 7ncho de operacin Mngulo de descarga. 7ltura de transporte cargado. 7ltura de descarga. +adio de giro interno. +adio de giro e#terno. Entrev a neumticos delanteros 7ncho de embarque.
do er

55?86 @ )5?)/ < [?[ @ )5?)/ < 8-?8. @ 58?59 < ))?)9 @ ..?.6 < [?[ @ ..?.6 < 69?)8,) @ ..,9?)8,) 9,-?68,G @ 60?68,6 m) 66,-?..,/ @ 6)?.6,G m) 8 605?6)- mm 6.-?685 mm 8,8?6/,8 lts 65,68?65,9 @ 65,.)?68,5. m .60?/50 @ )00?/50 lts 69?)0 segundos en descarga

),)?),58 @ ),.6?),58 m /,/?/,95 @ 5,)9?8,05 m 9,/?G,9 @ G,8?60,8 m .,/?),. @ .,5G?.,G9 m 5?8 @ 8,..?8,8 m /,/-?5,/5 @ 5,86?5,G m .,-5?),/9 @ .,5?),) m

),5?5,5 m -?G m .,6)?.,55 @ 6,G8?.,55 m

A C A 8

A K A ; D D 2 2 A 9 A L E A D

R; R8
3ivoteo de ejes

CA3IONES DE BA=O )ERFI2

El camin de bajo perfil, est dise&ado para operar en labores subterrneas, de all que en su dise&o se privilegia su poca altura en comparacin a camiones de la misma capacidad de carga. 3ara mantener constante la capacidad de un camin, de tal modo de lograr una menor altura de este, es claro que las dimensiones que debern compensar esta restriccin son el largo y el ancho, como nosotros deseamos minimi"ar el costo en construccin de galer as, debemos preocuparnos de minimi"ar la seccin, es decir se nos restringe ms a(n nuestro problema, y la (nica solucin es aumentar el largo, pero al hacerlo se nos produce un problema con el aumento de los radios de giro del equipo, la solucin a ello viene dada por la incorporacin de una articulacin $entre la unidad de mando ? potencia y la unidad de carga%, que permite disminuir los radios de curvatura. 1eniendo esta situacin vemos que tampoco es muy benfico el incrementar el largo del equipo, por problemas de libertad de movimiento, por lo que se tuvo que acomodar los componentes del equipo de modo de aprovechar y compatibili"ar al m#imo la capacidad dimensional con la capacidad de carga, es as como nace el camin de bajo perfil.

Estos equipos pueden ser elctricos o con motor diesel, su eleccin depender de las condiciones requeridas, como lo hemos dicho siempre. 2aracter sticasF ? ? ? ? ? ? ? 2apacidad. 3endientes. Lotor $diesel o elctrico% 'istema de volteo $descarga%. 3esos. Delocidades $curva de rendimientos%. Ejes. ? ? .?88 ton 65 < .0?)50 >3 60?)0 segundos para descarga 9?). ton Prenos $curva de desempe&o%. ,eumticos.

? A8: 2: A;: AC: AD: AK: AL: D:

DimensionesF 7ltura de transporte descargado. !argo. 7ncho delantero. 7ncho trasero. Mngulo de descarga. 7ltura m#ima de tolva en descarga. 7ltura de descarga. Distancia entre ejes. .,)?- m 6,/?),- m 6,.?6,9 m ),5?60 m

Da: D: A9: AN: R8: R;:

Distancia desde el eje delantero a la articulacin central. Distancia desde el eje trasero a la articulacin central. Mngulo de quiebre. 7ltura de transporte cargado. +adio de giro interno. +adio de giro e#terno. 6,/?5 m ),-?G m

AD AK AN AL Da D D AC

A8

A;

A9

R;

R8

E#isten camiones con tolvas telescpicas, lo que hace disminuir su altura m#ima en la descarga, y con ello la necesidad de secciones mayores en los puntos de descarga.

AK

CUR<AS DE DESE3)EBO El rendimiento de un camin fue descrito en las secciones anteriores $!>D?2amin y 2argador?2amin%. Dentro de las variables involucradas en el clculo de rendimientos estn la velocidad desempe&ada y las distancias recorridas durante el ciclo $perfiles de transporte%. !as distancias recorridas dependern de la programacin o asignacin de puntos de carga, los cuales no necesariamente se encuentran a la misma distancia del punto final de descarga $2hancado, botaderos, acopios, traspaso, etc.%. En cuanto a la velocidad, depender de las condiciones en que el camin reali"a el recorrido de dichas distancias, las que pueden ser variables, es decir con restricciones de velocidad en algunos puntos o la misma pendiente de cada tramo son factores relevantes y que debemos considerar. !a estimacin de las velocidades de recorrido de los distintos trayectos, se reali"a utili"ando las curvas de desempe&o del motor de cada camin, dentro de las cuales tambin se encuentran las curvas de desempe&o del sistema de frenos. Estas curvas esquemati"an el comportamiento del equipo en condiciones de carga, potencia, marcha y pendientes de la ruta, de las cuales podremos obtener el perfil de velocidades desempe&adas, que junto a los dems antecedentes permitir la estimacin rendimiento del equipo. Debemos determinar la fuer"a necesaria a vencer para conseguir la rotacin de la rueda, fuer"a o resistencia que opone la pista de rodado al despla"amiento de ella, lo que se conoce como resistencia a la rodadura, la cual es considerada como un incremento positivo del valor de la pendiente en tramos hori"ontales y con pendiente en contra, en cambio en el caso de pendientes en bajada se toma como negativa, es decir se resta al valor de la pendiente. !a resistencia a la rodadura $RR% siempre se opone al movimiento del equipo, depender de las caracter sticas de la carpeta de rodado y de la carga de la mquina. 'e ha demostrado que la resistencia m nima a la rodadura es apro#imadamente 6,5 a . < del

peso bruto del equipo y que por cada cent metro que penetre la rueda en el terreno $pista% el valor de esta resistencia se incrementa en 0,8 < del peso bruto del equipo. En funcin de lo anterior se puede estimar Rr seg(n el siguiente clculoF )B: C): )): RR: FR: )S: )B: 3eso Cruto del equipo $toneladas%. 2ent metros de penetracin de la rueda en el terreno $cent metros%. 3ulgadas de penetracin de la rueda en el terreno $pulgadas%. +esistencia a la rodadura $toneladas%. Pactor de resistencia a la rodadura $<%. 3endiente en subida $<%. 3endiente en bajada $<%. RR ? )B % - 676; @ 6766L % C) . XT!nY RR ? )B % - 676; @ 6768K % )) . XT!nY FR ? ; @ 67L % C) ? ; @ 87K % )) XJY

!a pendiente efectiva en un tramo del perfil de transporte quedar de la siguiente formaF )en"ien e e1ec i&a en su'i"a ? )S @ FR XJY )en"ien e e1ec i&a en 'a0a"a ? )B I FR XJY )en"ien e e1ec i&a en ra#! h!riH!n al ? FR XJY
Tracci(n en las Rue"as 3archas 8ra ;"a C5K66 P45 Cra )es! <ac! )es! 2len! )es! Bru ! )en"ien e @ FR NJ@CJ

Da Ka

8K P#Vhra

Velocidad

En el ejemplo anterior, se puede apreciar que el equipo cargado desarrolla una fuer"a de traccin de ).500 Tg., movindose a una velocidad de 65 Hilmetros por hora utili"ando su tercera marcha cuando sube por una pendiente de 9< con un factor de resistencia a la rodadura del )< $pendiente efectiva de 66<%.

3ara el caso del rendimiento del retardador $freno de motor%, se tiene un anlisis similar, pero con el siguiente tipo de grficoF
3eso Dac o 3archas 3eso !leno 3eso Cruto )en"ien e 1a&!ra'le I FR

8ra NJICJ ;"a Cra Da Ka 8; P#Vhra Velocidad

En el ejemplo anterior, se puede apreciar que el equipo cargado desarrolla una velocidad de 6. Hilmetros por hora utili"ando su segunda marcha cuando baja por una pendiente de 9< con un factor de resistencia a la rodadura del )< $pendiente efectiva de 5<%. 2on estos grficos y los perfiles de transporte, se pueden definir las velocidades y con ello los tiempos de viaje de los camiones, tomando en cuenta que en algunos casos los camiones tendrn que viajar a velocidades inferiores a las obtenidas de los grficos por limitaciones de operacin por ejemplo $velocidades m#imas permitidas en curvas o en tramos en que se justifique%. CORREAS TRANS)ORTADORAS

!a 2orrea, 2inta o Canda transportadora, permite el transporte de material a granel en forma continua, su principal l mite es la granulometr a del material a transportar, ya que no permite el transporte de rocas de gran tama&o. 2on la correa se pueden vencer pendientes significativas $.0< y ms%. El desarrollo de las correas vio como principal traba la aparicin de los camiones de gran tonelaje $debido principalmente al alto costo de instalacin del sistema de correas%, pero a grandes distancias las correas son ms competitivas llegando a ser ms aplicables a medida que las distancias y

pendientes aumentan $por ejemplo al profundi"arse un rajo%. 1ambin es com(n encontrar correas en miner a subterrnea cuando algunas operaciones de chancado y molienda se reali"an dentro de la mina. !a correa en s , consta de un recubrimiento resistente al calor, abrasin, qu micos, aceites, etc., para lo cual se utili"a goma o caucho, que a su ve" puede o no contar en su superficie con resaltos o relieves $rugosidad%, para aumentar la adherencia del material a la cinta, la otra parte de la correa es el arma"n interno, el cual le entrega la resistencia a la traccin y permite mantener la forma de la correa, este arma"n es como una especie de tejido, cuyas caracter sticas dependern del material a transportar, ambiente y tensin a soportar.

Estructura interna de correas

)lgunas formas de -uperficie de correas El sistema de una correa transportadora cuenta con un conjunto de elementos que detallamos a continuacinF )!leas 3! rices: Es la que entrega la energ a al sistema para que la correa se mueva. El dimetro debe ser el adecuado para evitar que el enrollamiento frecuente de la cinta la fatigue y adems que la presin que soporta la cinta sobre la

polea no sea e#cesiva. Jn mayor dimetro permite que la deformacin de la cinta sea m nima evitando la fatiga, pero a la ve" aumenta la presin de la cinta sobre el rodillo, lo cual es desfavorable. 'i el ancho de la cinta es menor o igual a 6 metro, el ancho de la polea tendr que ser 50 mm mayor y si el ancho de la cinta es superior a 6 metro el ancho de la polea tendr que ser -5 mm mayor. !a polea por lo general se encuentra recubierta de caucho, con el fin de mejorar el coeficiente de adherencia de la cinta y la polea.

+olea .otri3 +odillos de soporteF !os rodillos permiten que la correa se deslice por la estructura base de ella, de modo que la cinta no se someta a grandes fuer"as de ro"amiento a medida que se despla"a. !os rodillos de transporte o superiores son los que sostienen a la cinta cargada $despla"amiento superior% y los de retorno gu an la cinta descargada por la parte inferior del sistema y se encuentran . o ) veces ms espaciados que los superiores%. !a inclinacin de los rodillos le da la capacidad de carga $transporte% a la cinta, al curvarse genera una artesa en la cual el material se deposita.

El espaciamiento de los rodillos debe ser tal que la flecha formada por la cinta entre ellos no sobrepase el .< $deformacin%, por lo general se encuentran a menos de . metros entre ellos, e#cepto en la "ona de carga de la cinta donde se disponen cada 0,5 metros, de modo que se absorba el impacto del material y no se da&e la cinta $no se forma la flecha%.

7limentador 4mpacto por carga 1ransporte

+odillos

+etorno

2inta

En la "ona de descarga es necesario evitar la sobre tensin en los bordes de la cinta $al pasar de una cinta curvada a una plana en el retorno%. 3ara ello el espaciamiento de los rodillos se mantiene pero la inclinacin de ellos va disminuyendo. !a mantencin de los rodillos se orienta principalmente a la lubricacin y recambio de ellos.

Tens!res: Es un mecanismo utili"ado en la rama de retorno para darle a la cinta una tensin adecuada para el arrastre, para recuperar el recogimiento o alargamiento de la cinta, pero su principal funcin es evitar los sacudimientos de la cinta durante la partida y evitar la formacin de una flecha muy grande.

+etorno

2inta

1ensor

FACTORES RE2ACIONADOS CON 2A CA)ACIDAD DE2 SISTE3A5 !a capacidad de transporte depender de / factoresF 85 Anch! "e la cin a: Lientras mayor sea, mayor el la capacidad, se estipula que su dimensin deber ser el doble del m#imo tama&o del material a transportar $cuando este no represente ms del 65< del total del material $material es irregular%, si tenemos material regular el ancho de la cinta deber ser / veces mayor que el tama&o m#imo $B65 a .0 cm por lado por seguridad%.

;5

Inclinaci(n "e l!s R!"ill!s ! )!lines: !a que permite dar a la correa una forma de canaleta $ngulo de artesa%, a mayor sea este ngulo mayor es la capacidad $hasta un cierto punto que empie"a a cerrarse y a disminuir la capacidad%, en instalaciones peque&as se utili"a un ngulo de .0* desde la hori"ontal, llegando a los )5* en instalaciones mayores.

C5

<el!ci"a" "e la cin a: 7corde con la velocidad de carga de la correa, para permitir una distribucin uniforme de la carga a lo largo de la cinta $evitando discontinuidad o sobrecargado de la cinta%. <el!ci"a"es "e us! c!rrien e $ara #a eriales: Anch! "e Cin a ## D66 L66 N66 8666 8;66 8D66 8K66 !a velocidad l mite se estima en los 8,00 m@s. !a velocidad depende tambin del material a transportar, no se debe imprimir una alta velocidad si el material es muy fino o frgilF 2arbn pulveri"ado 2emento u >oll n Prgiles Granos 3ellet 3ulpa de madera 6,.0?6,)5 6,)5?6,50 6,50?.,00 /,00?5,00 6,.0?6,)0 0,05 m@s m@s m@s m@s m@s m@s 2i&ian! 3e"ian! )esa"! #Vs #Vs #Vs .,00 .,50 ),00 ),50 ),50 /,00 /,00 .,00 .,50 .,-5 ),00 ),00 ),.5 ),.5 6,50 .,.5 .,50 .,-5 ),00 ),00 ),00

D5

Inclinaci(n "e la Cin a: 7 mayor sea la capacidad disminuye proporcional a un factor que depende del ngulo de inclinacin. Ca$aci"a" real ? P % Ca$aci"a" Te(rica % 6768

n4ul! * ; N 8D ;6

P 6 0,G0,G6 0,96

n4ul! * D 86 8L ;; ;9

P 0,GG 0,G5 0,9G 0,-8 0,8/

n4ul! * L 8; 8N ;D

P 0,G9 0,G) 0,95 0,-6

!a inclinacin de la cinta queda limitada por las caracter sticas del material a transportar. .aterial 7glomerados de mineral 7luminio 7rcilla seca 7"ufre en tro"os 2arbn .0* 65* .5* .0* 6-*?.0* .aterial Dolomita Escoria Posfato Lineral de grano irregular Lineral de grano regular .0* 69* 65*?..* 69* .0*

SISTE3A DE EQTRACCIN <ERTICA2 )OR )IZUES5 !a e#traccin vertical, se utili"a en faenas cuya profundidad y ritmo de e#plotacin, no permiten o no justifican una labor subterrnea con transporte de mineral por rampas, por lo cual se requerir subir el material e#plotado a la superficie a travs de piques. El sistema de transporte se clasifica porF 8. Su i$! "e racci(n: Elementos que permiten recoger o soltar el sistema de cables a medida que sube o baja el 'Hip o balde, permitiendo controlar su ascenso y descenso por el pique. a. 1raccin tipo 1ambor, en el cual la polea sube y baja un solo elemento de transporte $3olea de tiro del 'Hip o Calde, puede ser 'imple, Doble, 2il ndrico o 2nico%.

'.

1raccin tipo 3olea Toepe, en el cual la polea sube un elemento de transporte y a la ve" baja otro o un contrapeso $se utili"a en minas de mayor produccin%.

;.

El n#er! "e ele#en !s "e rans$!r e: 2antidad de elementos que permiten transportar el mineral e#tra do. a. '. c. 2on un elemento, por ejemplo un tambor con un balde. 2on dos elementos, por ejemplo una polea Toepe con dos 'Hips. 2on un elemento y un contrapeso, por ejemplo una polea Toepe con un 'Hip y un contrapeso.

C.

El i$! "e 4ua O 1ren!s: !as gu as son los elementos que permiten el despla"amiento vertical de los elementos de transporte a travs de la e#cavacin $pique% sin que estos choquen con las paredes. !os frenos son los que generarn el efecto contrario, es decir para detener el sistema. a. '. c. Gu a de madera $desgaste rpido, frenos de morda"a% Gu a metlica $frenos de balatas%. Gu a de cables $frenos de balatas especiales, ms largas%.

1ambin debemos destacar los sistemas de emergencia para el frenado.

'istema de frenado de emergencia

3ersonal Lineral

2ambio de ngulo

D.

El i$! "e reci$ien e: Elemento en el cual se transporta el mineral e#tra do. a. '. c. Calde cnico o cil ndrico. 'Hip automtico. \aula para transporte de personal.

-'. -a. -c.

El 'Hip se caracteri"a principalmente por sus dimensiones y forma $para definir el espacio necesario en el pique%, es decir su largo y seccin, adems nos importa el peso propio del sHip, su capacidad, el sistema de frenos y el sistema y mecanismos de descarga.

-1ips !os baldes se utili"an principalmente en peque&a miner a y la utili"acin de jaulas es propia de casi todas las minas con este sistema de e#traccin. CAB2ES )ARA E2 SISTE3A Jn aspecto muy importante en el dise&o y operacin de este sistema son los elementos de transmisin de la energ a desde el elemento de traccin al elemento de transporte, lo cual se logra utili"ando cables especialmente dise&ados para ello. Estos cables en su estructura son altamente resistentes, cabe destacar que en este caso los cables poseen una cora"a de tren"ado especial para evitar su desgaste por roce en las poleas. En este sistema los cables se conectan entre s por medio de pasadores especiales llamadas uniones o ligaduras. !as uniones y ligaduras son pie"as de acero que le dan mayor fle#ibilidad a la disposicin de los cables respecto al equipo de carga, pueden ser simples, dobles o m(ltiples, permiten ligar cables a cables y a los 'Hips o baldes, lo

importante de estas uniones es que el ensamblaje debe ser muy bien controlado para que puedan cumplir con las e#igencias y rangos de operacin para los cuales fueron dise&adas. !os cables dependern del tipo de traccin. Generalmente se trabaja con cable +KJ,D '1+7,D para tambor y 27C!E P!711E,ED '1+7,D o !K2TED 2K4! para polea Toepe, este (ltimo es poco utili"ado por ser muy pesado pero a la ve" muy resistente. El cable se elige seg(n la e#periencia y recomendaciones disponibles.
+ound 'trand Clase L % 8: Acer! 3e0!ra"! 3eso unitario +esistencia 1raccin 3J2 ++ 2i'ras V $ie T!n5 C!r as 67:K ;C7N 87;: C;7; 87LN D87N ;78C K;7L ;7LC LD7L C78N 9979 C79N :;76 D7DD 86976 K78K 8;D76 K7:8 8D876 L79; 8L676 97K: 89:76 N7K8 ;6676 Plattened 'trand L % ;9 Ti$! A L % C6 Ti$! G 3eso unitario +esistencia 1raccin 3J2 ++ 2i'ras V $ie T!n5 C!r as 8768 ;L7; 87C: CK7D 87N6 DL76 ;7;N K97: ;7N8 9876 C7D6 NK7K D76K 86876 D79K 88N76 K7K8 8CL76 L7CC 8KK76 97;6 89L76 N78N 8:976 :786 ;;676 !ocHed 2oil Acer! 3e0!ra"! 3eso unitario +esistencia 1raccin 3J2 ++ 2i'ras V $ie T!n5 C!r as 87C9 CK76 87N9 DL76 ;7DC L87L C7C6 9L78 C79K :;76 D79N 88K76 K7LK 8CK76 K7NN 8KK76 97KL 8N;76 :766 ;8;76 :799 ;D676

27C!E Dimetro )ul4a"as 679K6 67N9K 87666 878;K 87;K6 87C9K 87K66 87L;K 879K6 87N9K ;7666 ;78;K ;7;K6

Ca,les de acero
8666 866 ;666 C666 D666 2!c[e" C!il Ta#'!r O P!e$e )r!1un"i"a" -$ies.

N6

R!un" S ran" an" Fla ene" S ran" P!e$e

L6

R!un" S ran" an" Fla ene" S ran" Ta#'!r

RaH(n DV"

!a vida (til del cable se ve incrementada cuando se utili"an tambores grandes por lo que el costo de reempla"o en instalaciones de superficie es peque&o. A)2ICACIN DE2 SISTE3A 3ara elegir el tipo de traccin se recurre al siguiente grfico de 3rofundidad y ritmo de produccinF
K66 8666 8K66 ;666 T!nCVhra

Ta#'!r 8666 Ta#'!r ! P!e$e ;666 P!e$e C666

D666 Ta#'!r ! P!e$e K666 Ta#'!r )ies L666

86 : N Fac !r "e Se4uri"a" E,i4i"! FS K D C 9 L

8666

;666

C666

D666

)r!1un"i"a" -$ies. P!e$e Eur!$a

P!e$e U5S5A5 !am,or Canad Ta#'!r U5S5A5

En funcin de las capacidades del sistema se pueden observar la siguiente tablaF

Ca$aci"a" S[i$ T!nela"as D D N L D K 85K K5L K D 9 K 8N C5LK 8N 8L 8; D K5L 95L 86 D D5; 959 L D N 85K 8L L 8L N5C : 88 8: 8L ;6 885D 8; C D 8; ;5LK ;5LK D6 ;5LK C 95; C5D

<el!ci"a" #Vs

)r!1un"i"a" #

T!nVhra

)! encia PW

Ca$aci"a" S[i$ T!nela"as 8N5K 8; C6 C6 : L5D 95K ;K 8L ;6 8N 8N ;6 CD 95K 8; K ;5K D 8K 885N ;L5K ;5K ;5D C ;5K L 8 ;6 8L 89 DK C6 L C5K ;5LK N 8C5L 8K5K 8 85L 89 C5L 85D : 88 88 8C 86

<el!ci"a" #Vs

)r!1un"i"a" 3

T!nVhra

)! encia PW

/ / 68 6. 8 5 / / / 6. /..5 69 / 6/ 68 6. / / / 6/ / 8 6. 6. / 8 / 69 9 6. / 65 69 68 69 65 60 ) / 60 5 -.5 -.5 60 / )

6G8 6-/ 806 -// .)0 .)0 650 68G 6/G 660 56) .68 9.8 650 6680 -0. -0. .)0 .-0 680 /-..9 .65 900 595 5.0 900 .65 GG5 )G5 8G0 G0 98. )55 900 5/5 9G0 8/0 /00 600 658 5.6 .60 )-8 88. )-8 8.0 .65 -.

.)8 6.9 /00 .50 ./0 )00 660 .50 6-0 .90 ).0 B .-5 6.0 -G0 .)) 8)0 -50 500 6// 6.0 ./0 .90 .00 .80 .50 650 600 658 -0 800 .9/ 880 /)/ 650 550 900 98/ -59 /90 )65 6.8 6.9 .80 -/ 6/0 6000 6/0 6.8 658 685

./0 6-0 6900 66.0 8/0 /00 .00 )00 .80 .60 6.00 /90 /)00 .00 )/00 )800 6G00 ..0 )00 /00 G80 690 /00 . A 5G0 /90 90 . A 5G0 600 )880 850 /800 )80 G00 . A 880 /)00 )/00 /)00 6900 900 . A .00 6). 900 660 /00 ./00 /00 /00 . A .00 650

68 9 6) 68 8 9 . 68 68 69 6. 6. 68 6).5 8 / / . 60 68 ) ..6 . ) 9./ 9 69 68 69 69 / 5.5 5 / 65.. 6-.9 . / 9 ) . / 66 8 68

-8-). /G6 6.). 6G0 5/G90 G6G -50 6)00 6000 G00 G// G-0 G8) G8) .089. 6.6) )98 580 595 6/8 6.0 990 6/5 /5G60 .)6..0 /68 66-0 6..0 )50 -50 ./0 69/ --5 889 -5 ./0 )00 .)9 650 6G9 5.0 666 9/. )-/

8GG 6.90 6)0 .8500 6.9 /)/ 500 6G)00 5/0 -5 6)0 )00

6)8 800 -0 -. -0 ..0 6. G.0 G00 /80 6)90 G00 600 )5 6)8 )80 8.6 599 /5 -5 G00 6)0 /9 /-500 5.9 550 /00

)68. G8. A .000 ))00 900 5)8 685 .800 )/00 .800 6800 6.00 //00 .500 /50 500 500 .50 6090 )-9 6)0 .800 90 -0 90 90 8)0 ).0 . A G00 )900 . A 6050 . A /800 . A )-60 )00 .50 .50 /50 .850 )800 )0 600 6900 680 90 /90 6900 990 )000 G00

FERROCARRI2ES

El sistema de transporte por ferrocarril, ha sido utili"ado como equipo de transporte bsico desde los inicios de la miner a, pero hoy en d a se ha dejado un poco de lado por las innumerables restricciones que deben cumplirse para su operacin, de hecho se considera al ferrocarril un equipo de transporte hori"ontal, por su poca capacidad para trabajar en pendientes $0?.< de pendiente, dejando de lado los ferrocarriles de cremallera%, otra restriccin muy importante es su alto valor en su inversin inicial, por lo que hoy en d a el desarrollo de la tecnolog a, en cuanto a otros sistemas de transporte, han hecho que los ferrocarriles se consideren para proyectos de prolongada vida y con ciertas caracter sticas o condiciones que hagan factible su utili"acin. El ferrocarril, es un equipo de grandes capacidades de transporte, puede ser elctrico $menores costos y no requiere mucha ventilacin% o diesel. El sistema est constituido de carros, v as, una unidad de potencia $locomotora% y del aspecto dinmico del transporte $dise&o de sus componentes%. !a capacidad requerida de un ferrocarril se obtiene en funcin del ritmo de produccin, distancias de transporte, sistema de cargu o, restricciones dimensionales, n(mero y caracter sticas de carros, puntos de cargu o y descarga. Carac ers icas "e l!s Carr!s:

!os carros se componen de la caja o tolva, de su chasis o bastidor y del sistema de rodadura. Es importante considerar las siguientes caracter sticas generalesF ? ? ? ? ? ? 2apacidad $ligado a las dimensiones de la caja%. Estabilidad $ligado a la altura del carro, ancho de los ejes, distancia entre ejes%. 'istema de descarga $r gidos, vaciado por el fondo o vaciado lateral%. Dimensiones. +adios de curvatura $ligado a la longitud de los carros y la distancia entre ejes%. 3esos $que influir directamente sobre el dimensionamiento de las v as%.

? ? ? ? ? ?

+elacin 1ara@2arga (til $en los carros ms grandes es menor%. Disposicin del sistema de rodadura. ,(mero de ruedas. Dimetro de ruedas. Prenos. 1rocha. CARROS )equeM!s 3e"ian!s Gran"es Ca$aci"a" #C C 87D 87D \ C ;79 ;79 \ C K7D ! #aO!res

-ector de descarga de carros interior mina

+orta ruedas

Convo2

!a caja o tolva debe cumplir condiciones de resistencia y volumen (til de carga, tales que satisfagan las condiciones que permitan un transporte eficiente del material, es decir bajos costos y sin prdidas de tiempo. Debe resistir golpes, desgaste y corrosin, el volumen debe aceptar el m#imo de capacidad de carga, debe permitir una fcil carga y descarga, adaptarse a la seccin del t(nel y a las condiciones generales de la mina. El conjunto debe ser de poco peso y de fcil marcha. !a altura de los carros influye inversamente en la estabilidad y directamente en su capacidad $7%, lo que podr a compensarse con carros ms anchos, pero est significar a la necesidad de tener secciones mayores. !a longitud incide directamente en la capacidad y en el radio de curvatura de las v as $C%, lo cual podr a compensarse disminuyendo la distancia entre ejes, lo que a su ve" generara un balanceo del carro disminuyendo la estabilidad $2%.

!a tendencia es utili"ar carros de mayor capacidad, principalmente por la relacin 1ara y 2arga $es menor que en carros peque&os%, ya que el peso muerto arrastrado es menor, la capacidad de carga aumenta, hay menores tiempos de enganche y maniobras, menor tiempo de carga, la longitud del convoy es menor y son mayores las posibilidades de ampliar su capacidad. 1ambin tiene sus desventajas, como la necesidad de disponer de v as ms resistentes y de mejor calidad en su construccin $rieles ms pesados%, ensanchamiento de galer as, costo de inversin mayor. !a fabricacin de carros antiguamente se reali"aba con madera, la cual no es muy resistente a los impactos, por lo que hoy se cuenta con carros de acero con placas de 5 mm de espesor en carros chicos, 9 mm en carros medianos y en carros mayores o con requerimientos de carga muy adversos, se utili"an espesores de 6. mm. Estas dimensiones pueden ser variables en cada carro, es decir en el fondo del carro pueden encontrarse planchas ms gruesas para aumentar la vida (til de l. Ktra parte muy importante de los carros es el sistema de rodadura formado por ejes, rodamientos, pie"as de unin y ruedas. !as ruedas tienen una importancia vital para el despla"amiento del carro y del convoy. Estn fabricadas de acero fundido y en operacin se encuentran sometidas a esfuer"os por choque o impacto cuando el convoy se mueve $vac o y cargado%, desgastes a altas velocidades y en el frenado especialmente cuando las ruedas son peque&as $ms vueltas por unidad de tiempo%.

3esta&a

Lasa Eje

!lanta Dimetro ruedaF 8 a 6/ cm.

!a llanta se tornea cnica, para que se adapte al riel, proteja la pesta&a del desgaste y evite el movimiento lateral del carro. !a masa no debe ser muy corta, de modo que pueda distribuir sobre el eje la presin de la rueda. En general cuando la rueda se mueve debe rodar sobre la llanta y la pesta&a slo debe actuar en las curvas, sobre las agujas de cambio de v as y cuando hay peligro de descarrilamiento. !a distancia entre ejes aumenta con el aumento de la longitud de los carros, evitando el balanceo, lo cual obligar a a aumentar los radios de curvatura de las v as y con ello el trabajo de la pesta&a.

DR

DE

DE

+2L

1ipo de 2arros 3eque&os Ledianos Grandes

Distancia entre ejes DE mm. D66 a L66 8666 a 8;66 8;66 a 8966

Distancia entre rieles D+ mm. L66 L66 L66

+adio de curvatura L nimo +2L mm. N666 N666 86666

En la tabla anterior se puede observar que el ancho de v a o distancia entre rieles no var a, por lo que en este caso la seccin de la galer a se mantendr a, pero el ancho de v a podr a llegar hasta los 6000 o 6.00 mm., lo que obligar a a aumentar la seccin de las galer as por donde transitar el ferrocarril. !a eleccin de los carros se reali"ar considerando los siguientes puntosF ? ? ? +itmo de produccin requerido. Distancias de transporte. ,(mero de convoys $uno o ms en funcin de la saturacin de la v a%.

? ? ?

3untos de descarga y sus caracter sticas $vaciado por el fondo, volteo del carro o vaciado lateral%. +estricciones dimensionales de las galer as $seccin y curvaturas%. 'istema de cargu o y sus caracter sticas.

SISTE3A DE DESCARGA DE CARROS5 En la descarga lo ideal es que se realice en forma continua, es decir que el convoy se mantenga en movimiento a medida que se descarga, lo cual ser posible seg(n el sistema de vaciado que se disponga. 'eg(n el tipo de vaciado del carro se pueden identificar tres sistemas que sonF a% 'istema r gidoF En este sistema se requiere voltear la unidad completa con un sistema de volteo. !os carros son de fondo plano y de mayor capacidad, menor relacin tara con carga (til, pero no permite la descarga continua, ya que es necesario separa el carro del convoy para su vaciado.

-istemas de Volteo de carros &gidos b% 'istema de Daciado lateralF En este caso el carro dispone de un sistema que permite la inclinacin hacia el lado de la tolva en el punto de descarga, lo cual se reali"a sobre la marcha del convoy y el chasis se mantiene en posicin hori"ontal. El ms popular es el G+7,CQ, que tiene una rueda especial en la tolva la cual en el punto de cargu o entre en contacto con un riel que hace que la rueda suba por el inclinando la tolva y descargando el carro.

c%

'istema de Daciado por el fondoF En este caso el carro dispone de un sistema que permite la apertura de su fondo, lo cual hace que la carga se vac e verticalmente. El sistema cuenta con seguros activados mecnicamente durante el avance del convoy, permitiendo que la tolva abra y cierre su compuerta inferior. !as compuertas pueden ser una o dos. 2uando se tienen dos compuertas la descarga es central $7%, cuando es slo una es todo el fondo el que se abre y la descarga es por la parte posterior del fondo del carro $C%.

CARACTER>STICAS DE 2AS <>AS

!as v as se componen de una infraestructura base $piso%, de una superestructura o afirmado $material de asiento para la v a% y de las v as mismas $rieles, elementos de sujecin y durmientes%.

Da

7firmado

3iso con 6< de pendiente para drenaje

Drenaje

a.

In1raes ruc ura ! 'ase: Es la e#cavacin en el piso la cual contendr y en la que se asentar el material de la superestructura. Esta base deber conectarse al drenaje con el fin de proteger el material del afirmado $aguas cidas, saturacin de aguas, etc.%.

3iso

Drenaje '. Su$eres ruc ura ! a1ir#a"!: 2onsiste en una capa de ripio chancado, de una granulometr a homognea que servir de asiento para la v a y permitir que las aguas drenen a travs de ellas. !a calidad de este afirmado es de vital importancia, ya que la instalacin de las v as requiere de gran precisin y debe garanti"ar esta calidad para la operacin del ferrocarril $no puede deformarse%. !a superestructura cumple las siguientes funcionesF 8. en ;. C. D. +eparte presiones recibidas por los durmientes sobre una base amplia. 'e recomienda que este material cubra .@) la altura del durmiente. 2onstituye un lecho elstico junto a los durmientes, para el descanso de los rieles y as recibir los esfuer"os transmitidos por el peso del convoy. 2ontrarresta el despla"amiento de los durmientes al proporcionar una base ripiosa con aristas en sus grnulos. 2onstituye una capa permeable para el paso de agua y evita con ello la corrosin de los rieles y fijaciones de stos al durmiente.

3eso Durmiente ;VC 7guas

ESFUER/OS SOBRE 2AS <>AS5

7l paso de un convoy sobre la v a se ejercen esfuer"os verticales, longitudinales y transversales. Es1uerH!s &er icales: 'on producto del peso del convoy $carros y locomotora%, consideran las cargas estticas y dinmicas debido a la velocidad y se observan cuatro tipos de esfuer"os verticalesF a. Galope o balanceo longitudinal de los carros, que se produce alternadamente sobre los ejes delantero y trasero.

'.

Calanceo lateral de los carros, que se produce alternadamente sobre ambos rieles.

c.

Esfuer"os por inclinacin de la v a en pendientes o peraltes.

".

Esfuer"os por choques en los puntos de separacin de los rieles.

Es1uerH!s l!n4i u"inales: 'on producto de la traccin de la locomotora y del frenado del convoy.

Es1uerH!s rans&ersales: El desgaste por roce entre las llantas y los rieles va generando un juego entre las ruedas y las v as. Este juego genera impactos $accin y reaccin% por la locomotora y los carros en marcha, especialmente en las curvas. 'us efectos son la separacin de las v as descentrando los rieles $volcndolos%, la

destruccin de uniones entre rieles con rieles y de rieles con los durmientes, y el trabajo e#cesivo sobre las pesta&as de las ruedas, desgastando prematuramente dichos elementos.
Desgaste de pesta&a

RIE2ES5 Dentro de los aspectos constructivos de las v as se tiene que los rieles descansan anclados sobre durmientes, los cuales pueden ser de madera $+oble o Eucalipto%, concreto o acero. El durmiente tiene como funcin mantener en trabajo a los rieles, transmitiendo los esfuer"os a la infraestructura, deben resistir las condiciones de trabajo y ambiente de la mina $esfuer"os, humedad y presencia de aguas cidas%. !os rieles de acero tienen radios de curvatura m nimo de .5 a )0 metros. 2om(nmente se utili"an los rieles llamados de pat n o "apata de acero, estn normali"ados y se clasifican por su peso lineal $6/?./ Tg@m% el cual depender del tama&o del convoy, el largo depender de la facilidad que signifique su instalacin $60?6. m m#imo%. !a seccin transversal del riel se divide en 2abe"a $600?6)0 Tg@mm . de resistencia%, 7lma $600?6)0 Tg@mm.% y Eapata o pat n $50?80 Tg@mm., es el que va en contacto al durmiente%.

2abe"a

7lma 3at n o Eapata

!a capacidad m#ima del riel $$% se mide en funcin a la velocidad del convoy, la distancia entre los durmientes y el peso por eje. Ktro aspecto importante a considerar es la 1rocha, o distancia interior entre los rieles. 'u objetivo es lograr un buen centro de gravedad del convoy y contrarrestar el efecto de las curvas.

1rocha T

a \ - ; % T . \ R8V;
Donde a es el ancho del carro y R es el radio m#imo de curvatura. 7l tra"ar las curvas debe procurarse que los rieles no se esfuercen al paso de las ruedas, ya que esto origina esfuer"os transversales al apoyar sus respectivas pesta&as. El m nimo radio de curvatura se define por la distancia que hay entre los ejes y del dimetro de la rueda. !os rieles se fijan a los durmientes con clavos rieleros $si el durmiente es de madera% o con pernos $principalmente para v as de mayor trnsito o velocidad%. !os rieles se unen entre s por una pie"a de acero llamada Eclisa, la cual se aperna a ambos rieles dejando una separacin de . a ) mil metros para absorber dilataciones del material. Jna consideracin importante es que las perforaciones de la eclisa son ovaladas, con el fin de evitar que los pernos que la unen a los rieles fallen por ci"alle.

2lavos rieleros

3ernos rieleros

Eclisa

1ambin debemos destacar la importancia del peralte en las v as, el cual consiste en una inclinacin o desnivel del plano de los rieles respecto al centro de la curva con el fin de contrarrestar la fuer"a centr fuga sobre el convoy generada por el paso del tren por la curva. El peralte se dise&a para una velocidad m#ima definida y en la operacin se e#ige que la velocidad de paso por la "ona del peralte sea menor que la de dise&o $seguridad%, ya que hay que evitar a toda costa el la probabilidad de descarrilamiento del convoy. 3ara evitar la construccin de peraltes muy pronunciados, debemos garanti"ar una velocidad moderada del convoy en las curvas $6. Tm@hra%

FC

h W T

E3)A23E R CRUCES5 Ktro aspecto interesante de las v as son los empalmes e intersecciones de tramos, los cuales se reali"an gracias a las llamadas 7gujas $para empalmes% y los 'apos $cruces%.

Empalme de v as

Sa$!
2ruce de v as

El sapo es el punto donde se encuentran dos rieles y permite que se pueda cru"ar dos v as y se caracteri"a por su longitud, su ngulo y su n(mero.

: Mngulo del 'apo N#er! "el Sa$!: N ? 67K % c! 4 - V;.?CV-A@B.

V; A

Distancia del 1aln

!ongitud del sapo

C
CARACTER>STICAS DE 2AS 2OCO3OTORAS

5ocomotoras El:ctricas El clculo de la locomotora deber incluir el dimensionamiento del peso de la locomotora $lo define la carga a arrastrar y el coeficiente de roce%, aceleracin $se consideran la situacin ms desfavorable para determinar la necesidad de traccin en la salida y traslado%, velocidad $se requieren motores ms potentes para imprimir mayores velocidades%, frenado $ligado a la friccin entre ruedas y rieles% y potencia nominal del motor de traccin, una ve" obtenido estos resultados se comparan con los ofrecidos por los fabricantes y se elige el que ms se ajuste al estimado. Dentro de las especificaciones de la locomotora se incluyenF ? ? ? ? ? ? ? ,(mero de ruedas motrices. Dimetro de ejes y ruedas. Lotor $Elctrico o Diesel%. 3otencia. Delocidades. ? ? ? ? ? ,(mero de ruedas gu a. 3eso. Dimensiones generales. +adio de 2urvatura. 3endientes m#imas.

'istema de frenos $de balatas, "apatas, pat n o elctrico%. 2oeficiente de ro"amiento de las ruedas motrices respecto a la v a.

!a transmisin del esfuer"o de los motores act(a por el ro"amiento entre los rieles y las ruedas motrices. 'e conocen como Coggies a los componentes mecnicos f sicos que contienen las distintas tipos de ruedas $motrices y direccionales%.

Coggies Gu a

Coggies Lotrices
RESISTENCIA A2 3O<I3IENTO5

Coggies Gu a

Dentro de los factores incidentes en el esfuer"o de traccin debemos considerar y vencer todos los obstculos que se oponen al movimiento, es decir debemos vencer la resistencia al movimiento $medidos en Tg@ton%, la cual puede darse de las siguientes formasF 8. Resis encia al r!"a#ien ! -RR.: 2omprende la resistencia debido al rodamiento de las ruedas motrices sobre los rieles, como tambin los ro"amientos entre cojinetes y mecanismos del sistema motri". Dependen de factores f sicos y mecnicos $mantencin de la v a y del equipo%. ;. Resis encia al aire -RA.: 'e produce por la presin que ejerce el aire sobre el despla"amiento del convoy, a grandes velocidades act(a sobre la frente y costados del tren y con un efecto de succin en el (ltimo vagn. 7 peque&as velocidades $menores a los /0 Tm@hra% se puede despreciar el efecto en clculos preliminares. 3ara velocidades $<% superiores a los /0 Tm@hra, se tiene RA ? P % <; XP4V !nY $P: 2oeficiente calculado e#perimentalmente que depende de las caracter sticas del tren. F5F5C5C5 E#preso rpido De 2arga rpido De 2arga con distintos tipos de vagones C.

P
67;K % 86IC 67CC % 86IC 86IC

Resis encia en cur&as -RC.: 'e produce por el roce de las pesta&as con la trocha, el cual depender de la curva, es decir se incrementa con radios de curvatura $ % menores. 'e ha determinado e#perimentalmente.

Tr!cha X##Y RC XP4V !nY D.

8DCK LK6 V - I KK .

8666 D66 V - I ;6 .

L66 ;66 V - I K .

Resis encia a la $en"ien e -R).: Es la resistencia que tiene que vencer para avan"ar por tramos inclinados. R)

R)G

h )U 2

K.

Resis encia a la aceleraci(n -R AC.: 7l necesitar vencer una fuer"a aparece la aceleracin, y a mayor aceleracin la velocidad constante se alcan"a en menos tiempo. !a resistencia a la aceleracin es el esfuer"o de traccin necesario para acelerar el peso de una tonelada del tren. FRENADO DE2 SISTE3A5

Ktro aspecto muy importante para la eficiencia y la seguridad de la operacin se refiere al sistema de frenado del ferrocarril. !a rodadura de un ferrocarril se produce debido a la adherencia que ejercen las ruedas motrices sobre el riel y que debe ser mayor que las fuer"as resistentes que se oponen al movimiento. El tren frena cuando se le aplica una fuer"a de roce que resulta mayor que el valor de la adherencia $disminuyendo paulatinamente la velocidad%. 'i el frenado es brusco la rueda queda inmovili"ada y se produce un patinaje sobre el riel. 'i queremos que el patinaje no se produ"ca, debemos procurar que el frotamiento de frenado ejercido por el sistema no e#ceda el valor de la adherencia. !a distancia de frenado depende de la visibilidad que tenga el maquinista, de la densidad de trfico del momento, del tipo de trfico, velocidad de trabajo, iluminacin del t(nel, de las particularidades propias de la mina, del tipo de material rodante $carros y locomotoras%, etc. En superficie las distancias de frenado pueden encontrarse entre )50 a /00 metros y en miner a subterrnea entre los 60 y 600 metros, debido principalmente a la visibilidad. !a detencin del ferrocarril puede reali"arse por distintos sistemas. 8. /a$a as: 3ie"a de desgaste con coeficientes de ro"amiento alto, que se encuentre colocada frente a cada rueda y aplica su funcin sobre la llanta. Es de fierro recubierto con un material fcilmente gastable $balatas% que impide el contacto de fierro con fierro $"apata y llanta% y se recambia a medida que se desgasta. Este sistema se puede accionar manualmente $tornillos% o con aire comprimido $frenos de aire%.

;.

Generaci(n "e un $ar "e 1uerHa: Esto puede aplicar a la locomotora o a todo el tren. 2onsiste en la generacin de un contra sentido de marcha del motor, lo cual genera el frenado.

C.

Sis e#a elec r!#a4nT ic!: Este sistema no act(a sobre las ruedas, sino sobre los rieles. 2onsiste en un pat n ubicado entre las ruedas y es paralelo al riel. Este pat n se encuentra suspendido elctricamente unos cuantos mil metros sobre el riel y en su parte superior cuenta con una bobina que al hacer pasar corriente continua se transforma en un imn atra do por el riel, producindose el frenado.

DISEBO DE 2A 2OCO3OTORA5 3ara estimar la locomotora requerida para nuestra operacin, debemos definir lo siguienteF 8. ;. )es! "e la l!c!#! !ra: El peso de la locomotora queda definido por la carga a arrastrar y el coeficiente de ro"amiento entre el riel y las ruedas. Aceleraci(n: !as condiciones del tren son generalmente los factores determinantes al decidir el peso necesario de la locomotora y el esfuer"o de traccin que se requiere, se debe proyectar para el m#imo esfuer"o de traccin necesaria en la condicin ms desfavorable. C. D. K. <el!ci"a": 'i se tiene una elevada velocidad en la locomotora se precisa una potencia en el motor elevada, por lo que se recomienda siempre que el tren cargado vaya cuesta abajo. Fren!s: 3ara frenar la locomotora tambin tiene que proyectarse tomando en cuenta la friccin entre las ruedas con el riel y las condiciones de friccin del sistema elegido. )! encia n!#inal "e l!s #! !res "e racci(n: 1enemos que considerar la potencia requerida por el sistema y la eficiencia de los motores en las condiciones de operacin de la mina que pudiesen afectar el ptimo funcionamiento del motor y por ende la utili"acin de la potencia $altura, humedad, aire, sistema elctrico, etc.%.

2abe notar que las peque&as locomotoras utili"an motores cerrados totalmente $sin ventilacin%, las locomotoras ms pesadas $sobre 60 toneladas% utili"an ventilacin for"ada.

5ocomotoras Diesel