Material de Apoyo-Teoria de La Conducción Vehicular

CONDUCClN VEHlCULAR
CONTENIDO
PREMBULO
MATERlAL DE APOYO-TEORlA DE LA CONDUCClN VEHlCULAR
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ASPECTOS TERICOS DE
CONDUCCIN VEHICULAR
MATERIAL DE APOYO
Ao 2013
CONDUCClN VEHlCULAR
INDICACIONES PARA EL ALUMNO
UNIDAD 1- GENERALIDADES DE LA CONDUCCIN.
DEFlNlClONES: MANEJAR Y CONDUClR.
PEATN Y CONDUCTOR.
CONDUCTOR PROFESlONAL Y CONDUCTOR NO
PROFESlONAL.
EL VEHlCULO: CLASlFlCAClN DE LOS VEHlCULOS, VEHlCULO
DE TRACClN ANlMAL, VEHlCULO DE TRACClN HUMANA,
VEHlCULO DE TRACClN MECANlCA.
TlPOS DE VEHlCULOS DE TRACClN MECANlCA.
FACTORES QUE lNTERVlENEN EN EL TRANSlTO: EL FACTOR
HUMANO, FACTOR VEHlCULO, FACTOR VlAL.
UNIDAD 2 LA SEGURIDAD EN EL VEHCULO.
LA SEGURlDAD EN LA CONDUCClON: SEGURlDAD ACTlVA,
SEGURlDAD PASlVA, CONDUCClN CORRECTA Y SEGURA.
EL REGLAJE EN LOS VEHlCULOS: REGULAClN DEL
ALMOHADN DE LOS ASlENTOS DELANTEROS, REGULAClN
DEL RESPALDO DE LOS ASlENTOS DELANTEROS,
REGULAClN DEL ASlENTO DEL CONDUCTOR, EL
APOYACABEZAS, EL APOYACABEZAS DE LA POSlClN
CENTRAL DE LA SEGUNDA FlLA, REGULAClN DE LA
lNCLlNAClN DEL RESPALDO DEL ASlENTO TRASERO.
AMPLlAClN DEL COMPARTlMlENTO DE EQUlPAJES.
RETORNO DEL RESPALDO DEL ASlENTO A LA POSlClN
NORMAL.
TRANSPORTANDO OBJETOS ALTOS.
SOPORTE PARA BOLSOS.
EL ClNTURN DE SEGURlDAD Y EL AlRBAG.
CAJUELA: TRlANGULOS DE SEGURlDAD, EXTlNTOR DE
lNCENDlO, BOTlQUlN.
UNIDAD 3 LOS MANDO DEL VEHCULO.
LOS ORGANOS DE MANDO: OBJETlVOS ESPEClFlCOS.
LOS MANDOS DEL PlE: LOS PEDALES, EL ACELERADOR, EL
FRENO DE SERVlClO (DE PlE), EL EMBRAGUE.
LOS MANDOS MANUALES: EL VOLANTE DE LA DlRECClN,
PALANCA DE CAMBlO DE VELOClDADES, CAMBlOS DE
VELOClDAD HAClA ADELANTE, MARCHA ATRAS, EL FRENO DE
ESTAClONAMlENTO (FRENO DE MANO)
LOS ESPEJOS RETROVlSORES: ESPEJOS ELCTRlCAMENTE
AJUSTABLES.
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EL PARABRlSAS: DESEMPAADOR DEL PARABRlSAS
POSTERlOR, DESEMPAADOR DE LOS CRlSTALES DE LAS
PUERTAS.
EL ENCENDlDO DEL VEHlCULO: lNTERRUPTOR DE
ENCENDlDO Y ARRANQUE.
PALANCA DE MANDO DEL LlMPlAPARABRlSAS.
PALANCA DE MANDO DE LAS LUCES.
EL SlSTEMA DE LUCES: LOS FAROS Y EL SlSTEMA DE
ALUMBRADO, LUZ BAJA, LUZ lNTENSA
LUCES ALTAS O DE CARRETERA, SEALADOR DE GlRO,
LUCES DlRECClONALES, LUZ SEAL DE EMERGENClA.
TABLERO DE lNSTRUMENTOS: VELOClMETRO, ODMETRO,
ODMETRO PARClAL, TACMETRO, lNDlCADORES LUCES
TESTlGOS) lNDlCADOR DE LUZ lNTENSA, lNDlCADOR DE LA
PRESlN DEL ACElTE DEL MOTOR, lNDlCADOR DE
TEMPERATURA, lNDlCADOR DE COMBUSTlBLE, lNDlCADOR DE
CARGA DE LA BATERlA.
UNIDAD 4 LA PUESTA EN MARCHA DEL VEHCULO.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR.
REVlSlN DEL VEHlCULO.
REVlSlONES EXTERNAS.
REVlSlONES lNTERNAS EN EL HABlTACULO DEL MOTOR.
ARRANQUE DEL MOTOR.
A CONDUClR SU VEHlCULO.
REGLA DE SEGURlDAD R.S.M.
DETENClN DEL VEHlCULO.
DEBERES QUE SE DEBEN CUMPLlR EN LA CONDUCClN.
QUE NO SE DEBEMOS COMETER AL CONDUClR UN VEHlCULO.
AL HACER VlAJES LARGOS.
ANTES DE CONDUClR EN UN LARGO VlAJE.
EMERGENClAS EN LA CONDUCClN.
ANTE LA FALLA DE FRENOS.
REVENTN DE UN NEUMATlCO.
PATlNADA SOBRE LA CALZADA.
lNCENDlO DE UN VEHlCULO.
DETENClN OBLlGADA EN LA NOCHE.
ROTURA DE PARABRlSAS.
ABERTURA BRUSCA DEL CAPOT.
ENCANDlLAMlENTO.
TERMINOLOGA
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BIBLIOGRAFA
PREMBULO
La problemtica del trnsito, esencialmente en aquella transportacin
cotidiana que se convierte en una profesin como son la transportacin
pblica y comercial, se incrementa cada vez ms, ya que en ese
conglomerado existe una gran mayora que sufre de falencias en el
conocimiento general de lo ms esencial en su vehculo; esto desde luego
redunda en el incremento de accidentes de trnsito, cuyos resultados son
irreparable prdidas humanas y cuantiosos daos materiales.
Las causales de los accidentes son muchas, pero vemos que
generalmente estn relacionadas directamente con los conductores
profesionales, por lo que se hace necesario implantar cambios en nuestros
conductores y este cambio solo lo podemos realizar con la capacitacin
que se les imparta a los nuevos profesionales del volante, tomando como
referencia todas las equivocaciones anteriormente cometidas.
Entindase que no todos los conductores profesionales del volante son
malos conductores; pero es que todos deben ser buenos, muy buenos y
mejor todava, excelentes conductores, porque la ciudadana necesita
confiar en ellos ya que diariamente son transportados en sus vehculos.
Por ello, es menester que los alumnos que ingresan a las escuelas de
conductores profesionales pongan de manifiesto su mejor esfuerzo e
inters a fin de que todo el proceso de profesionalizacin sea fructfero en
pro de una nueva generacin de conductores profesionales altamente
calificada.
INDICACIONES PARA EL ALUMNO:
l. Revise el contenido de cada unidad previo a la clase correspondiente.
Es recomendable Se recomienda un aprendizaje independiente
2. Este Texto Gua est diseado para facilitar el aprendizaje autnomo,
la construccin de conocimientos y la comprensin, es decir, despertar
en el alumno (a) un inters reflexivo con respecto a los temas que
estn aprendiendo y ayudndolos a establecer relaciones entre su vida
y esta materia.
3. Las autoevaluaciones de cada unidad debern ser desarrolladas a
criterio del profesor.
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UNIDAD 1
GENERALIDADES DE LA CONDUCCIN.
!U" ES CONDUCIR UN VEHCULO#
Conducir es hacer funcionar de manera controlada un vehculo, ya sea
con motor, tal como un barco, tren automvil, o sin motor, como una
bicicleta, obedeciendo las normas establecidas en el momento y lugar
de la conduccin.
!U" ES MANE$O#
La utilizacin de una cosa, especialmente si se hace con las manos. El
uso manual de algo o la manipulacin que se ejerce sobre una persona
o cosa.
Ejemplos: El manejo de la espada. La habilidad para el manejo de las
voluntades de la personas.
E% &'()*+ ,-' '. /01'23 (3**'(43 &' 43&3% .3% &)%53%)4)63% &'.
6'78(-.3 (31..'60 0 -10 9-'10 (31&-(():1 6'7)(-.0*+ ;0 ,-' '.
(31&-(43* (314*3.0 '. <-1()310/)'143 &'. 6'78(-.3 &' -10 /01'*0
0*/:1)(0. E%43 &'9' '%40* -1)&3 0. *'%5'43 &' .0 L'; ; R'=.0/'143%
; 0 -10 (31&-(():1 &'<'1%)60.
CONDUCTOR DE UN VEHCULO.- Es la persona que conduce
cualquier clase de vehculo, sea este automotor o de traccin humana o
animal.
CONDUCTOR NO PROFESIONAL.- Es la persona que conduce un
automotor liviano de placas particulares, es decir, de uso personal o
familiar, y no recibe ninguna retribucin econmica por dicha actividad.
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CONDUCTOR PROFESIONAL.- Es una persona capacitada y facultada
para conducir un vehculo de motor contratada para transportar a
personas o mercancas, por lo que recibe una contraprestacin
econmica. El conductor profesional puede conducir su propio vehculo,
o bien utilizar uno provisto por la persona u organizacin que lo contrata.
Tambin se lo denomina chofer.
El origen de la denominacin de chfer se encuentra en la palabra
francesa chauffeur que significa el que calienta+ que a su vez procede
del latn calefacere. En Francia, la palabra data del siglo XlX y se
aplicaba tambin a los fogoneros de las locomotoras.
Las funciones del chfer de pasajeros consisten en trasladar a las
personalidades o visitantes comerciales o industriales de una empresa
desde el punto de llegada, por ejemplo, el aeropuerto o estacin de
trenes, hasta el lugar de destino, por ejemplo, las instalaciones de la
compaa. El chfer espera a sus clientes en un lugar acordado y,
tradicionalmente, les abre la puerta tanto para entrar como para salir del
vehculo.
En el caso de choferes de mercancas, deben llevar el vehculo desde el
depsito de carga hacia el sitio donde debe llevar los bienes. Segn el
caso, el propio chofer se encarga de descargar los productos, los
cargadores van de acompaantes en el vehculo, o los puntos de carga
y descarga poseen sus propios cargadores.
Otras de las funciones del chfer consisten en mantener en buenas
condiciones el coche, hacerle un mantenimiento peridico y hacerlo
lavar antes de cualquier servicio. Nuevamente, esto puede ser
responsabilidad de un empleado distinto al chofer.
Algunos chferes trabajan a tiempo completo para una persona,
sociedad o institucin. En este caso se pueden utilizar para cualquier
tipo de desplazamiento, incluso los ms casuales, como ir de compras o
realizar recados. Otros choferes de pasajeros pertenecen a empresas
que alquilan el coche junto con el conductor, y se utilizan en
circunstancias especiales
como para agasajar a un
visitante, acudir a un evento
como una boda, asistir a un
acto oficial, etc. En estos
casos, el alquiler est asociado
a vehculos de lujo que pueden
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consistir en coches de gama alta e incluso limusinas, como ocurre en las
grandes ciudades.
EL PEATN.- El 5'04:1 es la
persona que transita a pie por
espacios pblicos. Tambin se
denominan peatones a las personas
discapacitadas que transitan en
sillas de ruedas. En espacios
cerrados no tiene sentido usar este
trmino por ser todos peatones.
Cada vez hay ms vehculos y a su
vez menos espacio para los
peatones, puesto que en las zonas cntricas el espacio siempre es el
mismo, hacindose cada vez ms peligrosa la circulacin del peatn,
por eso, debemos adoptar y cada vez ms, las precauciones necesarias
con arreglo a nuestras facultades y al entorno que nos rodee en cada
momento. La acera es para los peatones, la calzada es para los
vehculos por ello debemos caminar siempre que podamos por las
aceras o zonas peatonales. Cada elemento (peatn, vehculo) debe
ocupar su sitio y no invadir la zona que no le corresponde.
EL VEHCULO:
Un 6'78(-.3 es un medio de locomocin que permite el traslado de un
lugar a otro. Cuando traslada a animales u objetos es llamado vehculo
de transporte, como por ejemplo el tren, el automvil, el camin, el
carro, el barco, el avin, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.
VEHCULO AUTOMOTOR:
La Federacin lnternacional del Automvil define as el vehculo
automotor: "Vehculo terrestre movido por sus propios medios, que
se desliza generalmente sobre cuatro ruedas dispuestas en ms
de una alineacin y que estn siempre en contacto con el suelo, y
de las cuales por lo menos dos son directrices y dos de
propulsin"
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La anterior definicin no establece distincin entre los diferentes tipos de
vehculos automotores; sin embargo y en todos los casos sabemos que
se trata de varios miles de piezas, cada una de las cuales cumple una
funcin especifica. Muchas de ellas se deben mover en forma
sincronizada.
En su proceso de manufactura se emplean al menos l00 materiales
diferentes, y en su diseo y fabricacin se hace uso de las ms
modernas tcnicas y tecnologas, las cuales permiten entregar al usuario
final un vehculo con un alto grado de calidad, seguridad y confort.
CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS:
VEHCULOS DE TRACCIN HUMANA.-Los 6'78(-.3% &' 4*0(():1
7-/010 (VTH), son cualquier vehculo impulsado exclusivamente por la
fuerza muscular del ser humano. Los diseos de VTH varan segn la
funcin y el objetivo que se pretendan.
Los VTH>% ms comunes son los velocpedos, como la bicicleta; las
patinetas, longboards, monopatines, rollers, las embarcaciones de
remos, como las canoas y los artefactos de pedales; aunque muchos
otros tipos de vehculos pueden moverse con fuerza humana,
incluyendo submarinos, aeronaves, aerodeslizadores y vehculos de
escultura cintica.
VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL.- Es el empleo de diferentes
arreos, medios y vehculos para el
transporte de personas, productos
agrcolas y otros materiales con
traccin animal. Entre los
procedimientos utilizados se
encuentran la "carga a lomo", la
"carga por arrastre" y diferentes
vehculos remolcados como
"carretas", "carretones", "coches", y
"rastras". Por extensin se analizan
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dentro de esta denominacin los medios de transporte con traccin
humana.
El hombre siempre ha cargado sobre sus hombros o con sus manos
cargas diversas, pero su capacidad de carga es muy limitada. Sus
condiciones de vida se aliviaron grandemente cuando hace milenios
comenz a domesticar animales para utilizarlos como fuente de
alimentacin (vacunos, cerdos, aves, etc.) o como medios de trabajo
(bueyes, caballos, mulos, y otros). La domesticacin de vacunos es de
hace 8500 aos, y de caballos de hace 6000 aos. Los animales de
labor se emplean para la monta directa, la carga a lomo de productos, o
como fuente energtica para halar vehculos de transporte o mquinas
agrcolas.
VEHCULOS DE TRACCIN MECNICA.- Se entiende por vehculo de
traccin mecnica o automvil, todo artefacto o aparato capaz de
circular por las vas pblicas,
est dotado de medios de
propulsin mecnica propios e
independientes del exterior,
circula sin rieles y destinado
tanto al transporte de personas
como de cosas o mercancas,
as como al arrastre de otros
vehculos.
TIPOS DE VEHCULOS DE TRACCIN MECNICA:
L3% 6'78(-.3% 0-43/343*'% &' &)6)&'1 '1 .3% %)=-)'14'% 4)53%:
.)6)013%+ %'/)5'%0&3%+ 5'%0&3% ; '?4*0 5'%0&3%.
FACTORES !UE INTERVIENEN EN EL TRANSITO:
a. EL FACTOR HUMANO.- Es el elemento ms importante dentro de la
circulacin vial, tanto es as, que se ha constituido en preocupacin
universal y permanente la aplicacin de programas de prevencin.
En el sistema vial el factor humano se desenvuelve como:
Conductor, Peatn y Pasajero.
b. EL FACTOR VEHCULO.- Se entiende por vehculo, al medio para
trasladar o transportar personas o bienes de un lugar a otro por la va
terrestre, el mismo que puede variar en sus caractersticas y tamao.
c. EL FACTOR VIAL.- Son las vas pblicas y privadas construidas
para facilitar el desplazamiento de todo tipo de vehculos, personas y
animales, sujetos a leyes y reglamentos.
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UNIDAD 2
LA SEGURIDAD EN EL VEHCULO.
Llamamos seguridad al conjunto de Medios, Medidas de Control,
Normas y Actuaciones personales que tienen como fin que el viaje se
desarrolle tal como estaba previsto.
Entendemos por MEDlO: El automvil, la carretera, la gasolina, las
ruedas, etc.
Por MEDlDAS DE CONTROL: Todas aquellas disposiciones que
ordenan, regulan, aconsejan o son tomadas por el Estado: La Agencia
Nacional de Trnsito y la Comisin de Trnsito del Ecuador y los GADs.
NORMAS: son el conjunto de actitudes y conductas que sin ser de
obligado cumplimiento son aconsejadas por los Expertos en Seguridad,
Compaas fabricantes de automviles, o por la propia Empresa.
ACTUAClONES PERSONALES: son todas aquellas actividades y
formas de conducta, correctas o incorrectas, que practicamos durante el
viaje.
La conduccin segura alcanza una mayor dimensin cuando se habla de
CONDUCClN DEFENSlVA.
CONDUClR: es dominar el coche, dirigirlo y controlar su movimiento y
velocidad.
LA SEGURIDAD ACTIVA @ PASIVA DEL VEHCULO:
Cmo nos protege nuestro coche:
Los fabricantes de automviles han trabajado durante aos para conseguir
mejorar sus vehculos en materia de seguridad vial. Actualmente, son dos
los tipos de seguridad que funcionan en los vehculos con el fin de proteger
la vida del conductor, la activa y la pasiva.
Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologas en funcin de las
normas dictadas por organismos internacionales que realizan
investigaciones sobre las causas de los accidentes de circulacin. La
finalidad ltima es mejorar la seguridad vial protegiendo la vida del
conductor y los acompaantes. !ero cabe destacar que por muchas
novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la
seguridad, la "ltima palabra siempre la tiene el automovilista#
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SEGURIDAD ACTIVA: es el conjunto de todos aquellos elementos que
contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehculo
en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.
E. %)%4'/0 &' <*'10&3: Su funcin es fundamental para la seguridad
del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con
circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de
que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS)
que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de
cambiar de direccin para evadir obstculos, ya que no bloquean las
ruedas.
E. %)%4'/0 &' &)*'(():1: Garantiza la correcta maniobra del vehculo.
Los sistemas de direccin de los coches actuales se endurecen a altas
velocidades para evitar posibles accidentes.
E. %)%4'/0 &' %-%5'1%):1: El automvil se mantiene estable y absorbe
las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan
las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinacin del
coche en las curvas, evitando as una salida de la va.
L3% 1'-/A4)(3% ; %- 0&7'*'1()0 0. %-'.3: El compuesto de los
neumticos y su dibujo deben garantizar traccin adecuada en cualquier
clima y condicin. Deben estar en las mejores condiciones para obtener
la mxima adherencia con el suelo.
L0 ).-/)10():1: Hasta hace pocos aos la luz que emitan los faros era
muy dbil y no era blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos
inconvenientes. Lo importante es ser vistos y ver bien.
S)%4'/0% &' (314*3. &' '%409).)&0&: Tambin conocidos como "anti
vuelcos" son muy tiles en caso de que el conductor pierda el control del
automvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una de
las llantas, la posicin del volante y la posicin del pedal del acelerador,
un procesador electrnico determina las acciones a tomar: frenar una o
ms ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de
traccin. Quiz sus siglas ms extendidas y conocidas sean ESP.
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SEGURIDAD PASIVA: son los elementos que
reducen al mnimo los daos que se pueden
producir cuando el accidente es inevitable:
L3% ()14-*31'% &' %'=-*)&0&:
lmprescindibles para cualquier viajero, bsicos
en la seguridad vial. En caso de impacto,
cuentan con un dispositivo que bloquea el
mecanismo en caso de sufrir una fuerte
desaceleracin. Evitan que la persona salga
despedida.
L3% A)*90=%: Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotcnico, se
inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto
slido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los
ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehculo.
Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la
cabeza) e incluso para las rodillas.
La estructura de los automviles que sirve de escudo al habitculo:
C70%)% ; C0**3('*80: En ambos existen zonas que absorben la energa
en caso de un impacto. Si es un
choque frontal, acomoda el motor
para que no se introduzca en el
habitculo.
C*)%40.'%: El compuesto del
cristal parabrisas est preparado
para que, en caso de accidente,
no salten astillas que puedan
daar a los pasajeros del
vehculo. Las ventanillas
laterales son ms dbiles y se pueden romper. Es la salida ms cmoda
si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.
R'53%0(09'B0%: Son los elementos fundamentales en la proteccin de
la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura
de la persona que vaya sentada.
F*'13% ABS: Sistemas de control de estabilidad son algunos de los
elementos que juegan un papel fundamental ante una colisin, por lo
que los conductores exigen que todos los vehculos lleven de serie este
tipo de dispositivos y reclaman que las medidas de seguridad no sean
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CONDUCClN VEHlCULAR
consideradas un bien de lujo que encarezca el automvil, sino una
necesidad para salvar vidas.
R'=.02' &'. 0%)'143 ; '. *'%50.&3 C0(3/3&0():1D.
Antes de poner en marcha el motor
el conductor ha de sentirse bien
acomodado en el asiento, si no es
as, se proceder a la regulacin
del mismo, usando para ello unas
correderas que permiten acercarse
o alejarse de los pedales. El
respaldo del asiento se regula con
un mecanismo que sirve para variar
su posicin.
Consideramos todo correcto: Cuando el conductor llega con los pies a
los pedales pisados a fondo (con las piernas ligeramente flexionadas) y,
tambin, con las manos al volante (con los brazos ligeramente
flexionados) sin separarse su espalda del respaldo del asiento. Ha de
poder alcanzar sin dificultades la parte superior del volante con las dos
manos.
El asiento tiene que estar a una altura correcta: ver bien la va por
encima del volante. No es bueno conducir muy cerca del volante, ya que
produce cansancio e impide hacerlo con soltura.
R'=.02' &'. 053;0(09'B0%.
Conduzca siempre con el
apoyacabezas ajustado
en la posicin correcta.
Si los apoyacabezas
estn desmontados o
regulados
incorrectamente, se
pueden sufrir graves
lesiones en la cabeza y
en el cuello en caso de
colisin. El centro del apoyacabezas debera estar al nivel de los ojos. Si
esto no es posible para personas muy altas, se debe ajustar el
apoyacabezas en la posicin ms alta; para personas de poca estatura,
se debe ajustar en la posicin ms baja.
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El objetivo principal de este elemento consiste en el caso de una colisin
por la parte de atrs del vehculo, evitar el efecto latigazo en las
vertebras cervicales. !or lo tanto no es un elemento de confort sino
de seguridad# Segn los fabricantes de los automviles la altura
correcta se consigue cuando la parte superior de la cabeza queda al
mismo nivel que el apoyacabezas y con una separacin o distancia
entre la parte acolchada y la cabeza de cinco centmetros como mximo.
EL CINTURN DE SEGURIDAD @ EL AIRBAG.
Un ()14-*:1 &' %'=-*)&0& es un
arns diseado para sujetar a un
ocupante de un vehculo si ocurre
una colisin y mantenerlo en su
asiento. Comenzaron a utilizarse
en aeronaves en la dcada de
l930 y, tras aos de polmica, su
uso en automviles es
actualmente obligatorio en
muchos pases. El cinturn de
seguridad est considerado como el sistema de seguridad pasiva ms
efectivo jams inventado, incluida la bolsa de aire ("airbag" en ingls), la
carrocera deformable o cualquier adelanto tcnico de hoy en da.
El objetivo de los cinturones de
seguridad es minimizar las
heridas en una colisin,
impidiendo que el pasajero se
golpee con los elementos duros
del interior o contra las
personas en la fila de asientos
anterior, y que sea arrojado
fuera del vehculo.
Actualmente los cinturones de
seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del
impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotcnico). El
cinturn se debe colocar lo ms pegado posible al cuerpo, plano y sin
nudos o dobleces. Los pilotos de competicin llevan los arneses
bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche de
calle.
El cinturn de las caderas debe estar situado por delante de las crestas
ilacas, los huesos que sobresalen en las caderas. Esto es para que
sujete al cuerpo contra un hueso duro y no contra el abdomen blando.
En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse
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que el cinturn queda debajo del abdomen. Se engancha entre las
piernas a la banda de la cintura y por debajo del asiento.
HISTORIA DEL CINTURN DE SEGURIDAD:
El primer registro de utilizacin de cinturones de seguridad en un
automvil, data de fines de la dcada del '40, cuando en l948 el
industrial Preston Tucker intent revolucionar el sistema de seguridad
del automvil (y en s todo el estndar de produccin de un automvil),
al presentar el cinturn de seguridad como una opcin para solucionar
las muertes por accidentes viales ocurridas por la falta de este elemento.
Esta innovacin fue presentada en el nico modelo que llegara a
producir, el Tucker Torpedo. Lamentablemente, una serie de trabas
impuestas por organismos que regulaban la industria norteamericana del
automvil hicieron naufragar el proyecto, pero aun as Tucker haba
creado un elemento revolucionario en el equipamiento automotor.
La idea de Tucker fue reciclada en l956, cuando FORD present al
cinturn de seguridad como opcin de equipamiento, dentro del paquete
de seguridad !"afe#uard!. Robert McNamara fue el directivo de Ford
que impuls el montaje de los cinturones, as como otras medidas de
seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos
hechos se recoge en el documental The Fog of War.
El primer cinturn de seguridad montado de serie como equipamiento
estndar en vehculos de produccin masiva se mont en el Volvo
Amazon de l959. Este vehculo ya montaba un cinturn de tres puntos.
Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien invent el cinturn de tres
puntos, que se convertira en la norma prcticamente universal para
automviles de calle. Volvo liber la patente, para que todos los dems
fabricantes pudiesen copiar el diseo.
EL CINTURN DE SEGURIDAD EN LAS
MU$ERES EMBARAEADAS.
Muchas mujeres embarazadas se
preguntan sobre la conveniencia de usar o
no el cinturn de seguridad ya que
piensan que ste 53&*80 &0F0* 0. 9'9G.
Hay dos momentos en el que hay que
tener especial cuidado. Durante los tres
primeros meses la cantidad de lquido
amnitico es escaso y un =3.5' <*3140.
5-'&' 5*3&-()* hemorragias en el tero
por desprendimiento de la placenta (en este caso al feto no le llega
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suficiente oxgeno). Tambin en el ltimo trimestre hay que tener ms
cuidado. Debido a las dimensiones del abdomen el uso del ()14-*:1 &'
%'=-*)&0& 53* .0% '/90*0B0&0% puede resultar molesto, adems, en
caso de accidente o frenazo brusco se puede adelantar el parto o causar
4*0-/04)%/3 '1 '. <-4-*3 1)F3 (su cabeza se puede golpear con los
huesos de la pelvis de la madre). Se recomienda que durante todo el
embarazo la mujer conduzca con precaucin.
Pero es mejor utilizar el cinturn o no? La mayora de las
investigaciones recomiendan su uso, ya que los daos en caso de
accidente pueden ser mayores si no se lleva puesto. Pero es muy
importante llevarlo de la forma correcta: entre los senos y lo ms bajo
posible sobre las caderas. "$o se debe dejar %ue la seccin abdominal
del cinturn se suba hacia el vientre de la mujer por%ue podra da&ar al
beb', comenta Camilla Palmertz, ingeniero biomecnico en el Centro
de Seguridad de Volvo Cars. Es importante no recurrir a pinzas o
rellenos para aliviar la incomodidad de su utilizacin.
La tendencia es que el cinturn se desplace hacia el abdomen
perjudicando a la futura madre y a su beb. Para evitar este problema, la
empresa noruega HTS ha sacado al mercado un cinturn de
seguridad para embarazadas con el nombre de BESAFE PREGNANT.
Su funcin es mantener la correa inferior del ()14-*:1 53* &'9023 de la
matriz sin &)%/)1-)* la efectividad del cinturn de seguridad estndar.
Esto se consigue mediante un cojn que se adapta en el asiento de
cualquier vehculo. Su efectividad est testada por la normativa europea
ECErl6 para el cinturn de seguridad.
CINTURONES DE SEGURIDAD PARA NIHOS.
Es mejor utilizar una silla de
automvil nueva, ya que las
sillas usadas generalmente
carecen de instrucciones y
pueden tener fisuras u otros
problemas que las hagan
inseguras. Por ejemplo,
puede haber resultado
daada durante un accidente
automovilstico.
Todas las sillas de automvil
tienen fecha de vencimiento
en alguna parte, generalmente en la parte de abajo. No utilice una silla
de automvil para nios despus de su fecha de vencimiento, dado que
el plstico puede ya no ser tan resistente para reforzar la seguridad del
nio.
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CONDUCClN VEHlCULAR
La "mejor" silla depende de:
La edad del nio
El peso y estatura del nio
El automvil
La silla debe ajustarse a la talla del beb y poderse instalar
apropiadamente en el automvil. No siempre una silla ms costosa es la
ms segura ni la ms fcil de utilizar.
LA BOLSA DE AIRE AIRBAG
La 93.%0 &' 0)*' (en ingls, airba() es un sistema de seguridad pasiva
instalado en la mayora de los automviles modernos. Este sistema fue
patentado el 23 de octubre de l97l
por la firma M'*('&'%-B'1B,
despus de cinco aos de
desarrollo y pruebas del nuevo
sistema. El primer modelo que lo
incorpor fue el M'*('&'%-B'1B
)lase " *+,- de l98l y despus
fue instalado en el )lase E *+,..
E. %)%4'/0 &' .0 93.%0 &' 0)*' %'
(3/531' &':
Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del
vehculo, la parte que empezar a desacelerarse antes en caso de
colisin, aunque cada vez se ponen ms sensores, distribuidos por
todo el vehculo de manera que no se produzcan errores en su
activacin.
Dispositivos de inflado, que gracias a una reaccin qumica producen
en un espacio de tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de
un modo explosivo).
Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrgeno resultante de
la reaccin qumica.
B3.%0% &' 0)*' &' (3*4)10.
Las bolsas de aire sirvieron tambin para el descenso suave de la sonda
Mars Pathfinder. Su funcin es la de, en caso de colisin (con
aceleracin mayor que 3 G), amortiguar con las bolsas inflables el
impacto de los ocupantes del vehculo contra el volante, el panel de
instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra
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CONDUCClN VEHlCULAR
ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso
de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.
LA CA$UELA DEL AUTOMOVIL.
Todo vehculo que circule
debe portar un equipo de
carretera. Por seguridad, este
debe tener un conjunto de
elementos necesarios para
alertar a los dems usuarios
de las vas de una situacin
inusual en nuestros vehculos.
Por eso es tan importante
llevar el equipo de carretera
completo y en perfecto estado
dentro de la cajuela del
vehculo. Tambin, sirve para
ayudarte a realizar una reparacin bsica en caso de que sufra una
avera mecnica.
Dos seales de carretera en forma de tringulo en material retro-
reflectivo y provistas de soportes para ser colocadas en forma
vertical.
Un botiqun de primeros auxilios.
Un extintor (de fcil acceso).
Caja de herramientas bsica que como mnimo deber contener:
alicate, destornilladores, llaves fijas, linterna, chaleco reflectivo,
cables pasos energa.
Llanta de emergencia con suficiente presin de aire.
Una gata con capacidad para elevar el vehculo.
Una llave en cruz.
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CONDUCClN VEHlCULAR
TRINGULOS DE SEGURIDAD:
Estos tringulos equilteros deben ser de cincuenta (50)
centmetros de lado como mnimo, con bordes de cinco
(5) centmetros de ancho como mnimo, en material
reflectivo color rojo, provistos de soportes para
colocarlos en forma vertical, de tal modo que sean
fcilmente visibles.
Debern colocarse a una distancia mnima de siete (7)
metros adelante y diez (l0) metros atrs del vehculo averiado si ests
en el permetro urbano. En reas rurales colocarn los
tringulos de seguridad en la parte delantera y
posterior, a una distancia del vehculo entre 50 y l50
metros. Por precaucin se deber llevar un tercer
triangulo como medida de seguridad para colocarlo en
la parte lateral del vehculo.
EITINTOR DE INCENDIO:
Todo conductor en su vehculo debe portar un extintor de
incendio de uso manual que cumpla con las
especificaciones sealadas por la Agencia Nacional de
Transito vigente, de las siguientes caractersticas:
Automviles y camionetas: Un extintor con capacidad
inferior a l0 kg. Esta medida la encuentras en el
mismo extintor.
Busetas, microbuses, buses, volquetas y camiones con capacidad
mnima de l0 kg., de polvo qumico seco. Esta medida la encuentras
en el mismo extintor.
BOTI!UN:
Debemos acoger las recomendaciones que nos
proporcione el instructor de primeros auxilios,
por lo general el botiqun de primeros auxilios
debe contener como mnimo los siguientes
elementos:
Vendas (una triangular y una longitudinal no
flexible), Esparadrapo poroso, Analgsicos orales, Tijeras y Guantes de
ltex, Alcohol antisptico, Agua oxigenada, Gasa, Algodn.
UNIDAD 3
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CONDUCClN VEHlCULAR
LOS MANDOS DEL VEHCULO.
LOS ORGANOS DE MANDO:
Se entiende por mando, la parte directamente accionada por el
conductor para proporcionar a la transmisin la energa necesaria para
controlar el vehculo.
ORGANOS DE MANDO MANDOS CON LOS PIES
Para aquellos que estn aprendiendo a conducir, uno de los grandes
desafos es conocer y aprender a utilizar los tres pedales necesarios
para el funcionamiento del vehculo.
El acelerador, el embrague y el freno,
tienen cada uno sus funciones especficas,
pero apuntan al funcionamiento integral del
vehculo.
1.- EL ACELERADOR C5)' &'*'(73D
2.- EL FRENO C5)' &'*'(73D.
3.- EL EMBRAGUE C5)' )B,-)'*&3D.
EL PEDAL DEL ACELERADOR: Ubicado a la derecha, es el pedal
indicado para aumentar la velocidad. No comienza a funcionar si antes
no se marca el cambio con el correspondiente uso del embrague. Esto
que parece una dificultad es, sin embargo, de vital importancia ya que
evita el arranque desenfrenado y la falta de control en el aumento de
velocidad. La intensidad en el pisado de acelerador aumentar la
velocidad, pero hasta un determinado punto en el que habr que
proseguir a pasar al prximo cambio que dar esa posibilidad.
EL PEDAL DEL EMBRAGUE: Ubicado a la izquierda, es quiz el que
presenta mayores complicaciones para el principiante. El pedal del
embrague sirve para acoplar o desacoplar el motor de la caja de
cambios, es decir, que las ruedas reciban o no el movimiento del motor.
Su funcin principal es llevar la energa mecnica desde motor a las
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CONDUCClN VEHlCULAR
ruedas. Si bien se puede escuchar hablar de diferentes tipos de
embrague segn la cantidad de discos o por el tipo de mando
(hidrulico, mecnico, etc.) lo importante es saber que realiza dicha
articulacin.
EL PEDAL DEL FRENO: Ubicado en el medio de los tres pedales, tiene
una cierta autonoma sobre el funcionamiento de los otros dos. Su
funcin es de lo ms literal, detener la marcha y disminuir la velocidad
del vehculo.
Los frenos constituyen uno de los ms
importantes sistemas de seguridad de un
automvil. En virtud de ello, los fabricantes
dedican mucho tiempo al desarrollo y diseo
de los sistemas de frenado.
Los frenos de tu vehculo los debes de
mantener siempre en el mejor estado posible,
y es recomendable que cambies el liquido de
frenos una ves al ao.
Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el
sistema hidrulico con discos adelante y tambores atrs, anteriormente
se utilizaban los frenos mecnicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.
La tecnologa en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla
el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener
el control del vehculo aun en una situacin de frenado extremo.
VEHCULOS DE TRANSMISIN AUTOMTICA
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ES!UEMA DE FUNCIONAMIENTO
DE UN SISTEMA DE FRENOS DE
UN VEHCULO
ES!UEMA DE FUNCIONAMIENTO
DE UN SISTEMA DE FRENOS DE
UN VEHCULO
CONDUCClN VEHlCULAR
Una 4*01%/)%):1 0-43/A4)(0 o
"cambio automtico" es una caja de
cambios de automviles u otro tipo
de vehculos que puede encargarse
por s misma de cambiar la relacin
de cambio automticamente a
medida que el vehculo se mueve,
liberando as al conductor de la tarea
de cambiar de marcha manualmente.
Dispositivos parecidos pero ms
grandes tambin se usan en las locomotoras diesel y mquinas de obras
pblicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado.
Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes
paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes
epicicloidales. Mediante unos dispositivos de mando hidrulico
adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los componentes
de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes
planetarios.
ORGANOS DE MANDOS CON LAS MANOS
Conocer los rganos manuales y su funcionamiento le permitir actuar
correctamente y prevenir muchos accidentes o evitar las consecuencias
negativas de aquellos sobre los que tiene un control directo.
VOLANTE DE LA DIRECCIN J PALANCA DE CAMBIOS J FRENO
DE MANO.
VOLANTE DE LA DIRECCIN.- A
travs de l se transmite a las
ruedas delanteras (directrices) del
vehculo la direccin que se desee.
El volante debe cogerse con ambas
manos, suavemente, aunque con
firmeza y sin agarrotamiento y,
siempre, por la parte exterior, nunca
por la interior, guardando entre ellas
una distancia correcta para que se
alcance todo el volante con los
brazos ligeramente flexionados. Por lo tanto: brazos curvados no
extendidos. Las manos al volante debern estar en la posicin
equivalente a las "dos menos diez" o a las "tres menos cuarto" de las
manecillas del reloj.
PALANCA DE CAMBIOS.- Est situada, en general, entre los dos
asientos delanteros, cerca del freno de mano, y, a veces, en la columna
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CONDUCClN VEHlCULAR
de la direccin junto al volante. Para poder
seleccionar las marchas en la caja de
cambios: primero se pisa a fondo el pedal del
embrague y todo seguido desplazar la
palanca de cambios a la posicin
correspondiente para las diferentes
velocidades. La relacin de velocidad ms
baja o corta es la "primera" que es la que ms
fuerza transmite hacia adelante y que ms
lentamente mueve el vehculo (mayor
potencia-menor velocidad), hasta llegar a la
ms alta o larga, que es la menos potente y
con la que se consigue una velocidad ms
elevada (menor potencia-ms velocidad).
PALANCA DE CAMBIOS DE UN VEHCULO DE TRANSMISIN
AUTOMTICA
!-G %)=1)<)(0 (0&0 -10 &' .0% 53%)()31'% &' .0 50.01(0#
La mayora de las transmisiones automticas permiten seleccionar
mecnicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como
mnimo comprenden el siguiente orden:
l) KPK (Parking) de estacionamiento en la
que no hay transmisin de fuerza, y
adems bloquea el eje de salida de la
transmisin mecnicamente.
2) KRK (Reverse) para marcha atrs.
3) KNK (Neutral) En la cual no hay
transmisin de fuerza, equivale al punto
muerto de un cambio manual.
4) KDK (Drive) Para marcha hacia
adelante, en la cual entran todas las
desmultiplicaciones, desde la primera
hasta la cuarta, quinta o ms segn el
fabricante.
Adems de estas 4 posiciones, es muy frecuente:
5) KSK (Sport) de funcionamiento similar a la posicin "D" pero con
cambios ms rpidos, bruscos y a unas revoluciones mayores.
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CONDUCClN VEHlCULAR
6) KLK (Low) Para impedir que entren las marchas ms largas, slo
primera y segunda, en caso de fuertes pendientes, adems permite
retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se
sustituye la "L" por "3", "2", "l" dependiendo del fabricante en las
cuales se obliga a mantener como mximo la desmultiplicacin
mayor. Cabe destacar que en Venezuela se llama de modo coloquial
a lo anteriormente mencionado "L3", "L2" y "Ll"; respectivamente.
7) KMK (Manual) Suele encontrarse al lado de la posicin "D" en la cual
los movimientos de la palanca, marcados con "+" y con "-", permiten
subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay adems
posibilidad de retencin en los descensos (ver figura).
8) KLK (Winter) No es muy comn y menos como posicin. Se puede
encontrar como un funcionamiento especial de la posicin "D" en la
cual la salida y los cambios de marcha se realizan de forma ms
suave para evitar que las ruedas patinen cuando el suelo se
encuentra con escaso agarre.
Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque
slo es posible en "P" y en "N", siendo incluso imposible en vehculos
recientes sacar la llave del contacto si no est la palanca en "P", o sacar
la palanca de "P" con el motor parado si no se mantiene el freno pisado.
FRENO DE MANO
Se acciona por medio de una palanca que, por lo general, est ubicada
entre los dos asientos delanteros (a veces en el salpicadero mediante un
botn). Se utiliza para mantener
el vehculo inmovilizado cuando
se encuentre parado o
estacionado. Es til para poder
iniciar la marcha en rampas
ascendentes y as evitar que el
vehculo retroceda. Si no es por
un fallo del freno de servicio no
debe utilizarse para disminuir la
velocidad. Generalmente acta
sobre las ruedas traseras.
LOS ESPE$OS RETROVISORES:
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CONDUCClN VEHlCULAR
Un espejo retrovisor es un tipo
funcional de espejo que
poseen los automviles y otros
vehculos, que estn diseados
para permitirle al conductor ver
el rea que se encuentra
detrs del vehculo a travs de
la ventana posterior.
Los espejos retrovisores a
veces son confundidos con los
espejos laterales, que son un tipo diferente de espejos que se ubican
sobre el lateral izquierdo y el lateral derecho de muchos vehculos
modernos. Si bien este tipo de espejos miran hacia atrs, su propsito
es mostrarle al conductor el estado del trfico a la derecha y a la
izquierda del automvil. Los espejos retrovisores internos y el espejo
lateral del lado del conductor son especficamente requeridos por la
legislacin que no sean provistos de magnificacin y por lo tanto son
convexos.
El conductor se encuentra ubicado tan prximo a estos espejos como
para con un desplazamiento de su cabeza poder expandir en forma
apropiada su campo de visin. En cambio el espejo lateral del lado del
acompaante se encuentra ubicado lo suficientemente lejos como para
que el campo visual sea fijo, por ms que el conductor mueva su cabeza
y por lo tanto un espejo convexo es deseable para expandir el campo
visual.
En su configuracin
tpica, el espejo
retrovisor se encuentra
fijado a la parte
superior del parabrisas
en un montaje universal
que permite que pueda
ser rotado. Algunos
modelos de vehculos
poseen el espejo
retrovisor montado en
la parte superior del
tablero. Para ajustar la
posicin del espejo se
recomienda sentarse
en el asiento del
conductor en la misma posicin que se utiliza para conducir. La utilidad
de los espejos puede verse disminuida en vehculos que poseen
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CONDUCClN VEHlCULAR
grandes spoilers o ventanas posteriores de dimensiones reducidas,
obstrucciones en el asiento trasero o arrastran un remolque. Los espejos
retrovisores interiores estn diseados para desprenderse fcilmente
durante un choque de manera de minimizar el dao a un ocupante del
vehculo que fuera desplazado y golpeara contra el espejo.
EL PARABRISAS
El 50*09*)%0% es la superficie,
transparente o translcida,
tambin llamada, luneta o
vidrio frontal (por el material
del que suele estar hecho);
que suelen utilizar los
vehculos (avin, barco,
automvil, autobs, moto,
tren...) para proteger al
conductor del viento, lluvia,
golpe de insectos, etc. Permiten una mejor visibilidad y comodidad para
conducir.
Los parabrisas modernos son generalmente hechos de vidrio laminado
de seguridad, estos constan de dos hojas de vidrio con una capa de
policarbonato laminado de seguridad entre ellos.
Los parabrisas de las motos suelen ser de plstico acrlico resistente a
los impactos.
Antes de l940 los parabrisas usados en los vehculos automotor caan
hacia delante al momento de un impacto, luego se utilizan los de vidrio
templado, estos al momento de
un impacto estallaban siendo de
alta peligrosidad para el
conductor. El avance tcnico
llev al presente parabrisas de
vidrio laminado dando una mayor
garanta de seguridad, este vidrio
al momento de un impacto se
estalla sin desprender partculas
peligrosas para los ocupantes del
vehculo.
DESEMPAHADOR DEL PARABRISAS POSTERIOR+
DESEMPAHADOR DE LOS CRISTALES DE LAS PUERTAS.
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CONDUCClN VEHlCULAR
DESCRIPCION @ FUNCIONAMIENTO:
Los vehculos NS disponen de un desempaador de luneta trasera
electrotrmico, espejos elctricos laterales trmicos y un descongelador
de limpiaparabrisas trmico.
El sistema del desempaador de luneta trasera consta de dos barras
colectoras verticales conectadas por una serie de lneas de retcula
sobre la superficie interna de la luneta trasera. El circuito elctrico
comprende el conmutador del desempaador trasero situado en el
HVAC y un rel con un conmutador de sincronizacin para apagar el
sistema al cabo de diez minutos. El circuito principal de alimentacin
est protegido por un fusible (40 amperios) situado en el tablero de
conexiones. El conmutador del desempaador trasero y el rel tambin
activan los espejos elctricos laterales trmicos y el descongelador de
los limpiadores. El conmutador del desempaador trasero del HVAC
est protegido por el fusible l0 (l0 amperios) situado en el tablero de
conexiones. El circuito de los espejos trmicos est protegido por el
fusible l2 (l0 mperios) situado en el tablero de conexiones. El circuito
del descongelador de limpiaparabrisas trmico est protegido por el
fusible 2l (25 amperios) situado en el tablero de conexiones.
El descongelador de limpiaparabrisas trmico tambin se activa cuando
se selecciona el modo DES- CONGELADOR en el HVAC. En este modo
se deriva el rel y sincronizador del desempaador de luneta trasera y el
descongelador de limpiaparabrisas trmico seguir activado hasta que
se seleccione otro modo. Si desea informacin sobre los circuitos y la
localizacin de los componentes, consulte el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
!$E%&'%()*: !roceda con cuidado cuando limpie la luneta
trasera o elimine materias
e+tra,as o calcomanas# *o
utilice instrumentos afilados que
pudieran da,ar o raspar las lneas
de la retcula# -e recomienda el
uso de disolventes normales para
cristales o agua caliente con
pa,os o toallas#
EL ENCENDIDO DEL VEHCULO: INTERRUPTOR DE ENCENDIDO @
ARRAN!UE.
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INDICADOR DEL
DESEMPAHADOR
TRASERO
CONDUCClN VEHlCULAR
CONMUTADOR DE ENCENDIDO CON
DISPOSITIVO ANTIRROBO.
G0* Motor parado, direccin libre, la llave se puede extraer.
M0*Encendido del motor y cierre del circuito de luces.
A**Puesta en marcha del motor. Retorno automtico de la llave a la
posicin MAR.
E%4Blocaje de la direccin, la llave se puede extraer y el interruptor
para la iluminacin exterior bajo corriente. Con motor parado no dejar
nunca la llave del conmutador de encendido en la posicin MAR.
lndependientemente de la llave del conmutador de encendido, el
avisador acstico, el encendedor elctrico y la luz interior estn siempre
bajo tensin.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO @ ARRAN!UE
La llave de encendido puede ser girada hacia cuatro posiciones.
LOOK = Direccin trabada, encendido
desconectado.
ACC = Direccin destrabada, encendido
desconectado.
ON = Encendido conectado.
START = Arranque (caja de cambios en punto muerto).
Previo a arrancar el motor de su vehculo, debe asegurarse de estar
bien familiarizado con respecto al funcionamiento de todos los mandos e
instrumentos del tablero.
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL VEHCULO
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CONDUCClN VEHlCULAR
Se denomina PANEL DE INSTRUMENTOS O TABLERO DE
INSTRUMENTOS (en Espaa "cuadro de instrumentos" o "salpicadero"
y en ingls control panel o dashboard) al conjunto de instrumentos e
indicadores en vehculos (automvil de turismo, camiones, motocicletas,
etc) que comprende el indicador de velocidad del vehculo (velocmetro),
el tacmetro o cuantarevoluciones,
indicador de temperatura de
refrigerante, indicador de
combustible restante, bajo forma
de relojes analgicos o digitales o
una mezcla de ambos. Adems de
los relojes, estn una serie de
testigos luminosos, de simbologa
normalizada como por ejemplo el
testigo de presin de aceite, de
carga de la batera, de indicadores
de intermitente, entre otros.
EL VELOCMETRO DEL AUTOMVIL
El velocmetro es un instrumento presente en el panel de control de todo
automvil, con l, el conductor puede conocer y controlar en todo
momento a que velocidad circula el vehculo de manera ms precisa
que a simple apreciacin. Este dispositivo no es ms que un tacmetro
calibrado en Km/h, el cual basa su medicin en la
velocidad de rotacin de alguna de las partes
giratorias del vehculo cuando este est en
movimiento, por ejemplo el rbol de salida de la
caja de velocidades, o el giro de los neumticos.
EL ODMETRO CCUENTAMILMETROSD DEL AUTOMVIL
L3% 3&:/'4*3% /'(A1)(3% generalmente estn constituidos por una
serie de ruedas que muestran los nmeros por una ventanilla. En el
caso de los automviles suelen venir conjuntamente con el velocmetro.
Pueden tener totales (kilmetros desde que se fabric), parciales (desde
la ltima vez que se puso en cero) o ambos.
L3% 6'78(-.3% <09*)(0&3% 0(4-0./'14' 4)'1'1 3&:/'4*3%
'.'(4*:1)(3%, que permiten manipular el valor de los totales por una
simple reprogramacin. En algunos lugares, se utilizan odmetros
electrnicos de precisin digital para medir distancias en un servicio de
transporte, por ser ms exactos y ms visibles; Algunos de estos
odmetros permiten mantener una lista de las distintas veces que se
puso en cero (o los viajes realizados) para control.
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CONDUCClN VEHlCULAR
EL TACMETRO DEL AUTOMVIL
Un tacmetro es un dispositivo que
mide la velocidad de giro de un eje,
normalmente la velocidad de giro de un motor. Se mide en revoluciones
por minuto (RPM). Actualmente se utilizan con mayor frecuencia los
tacmetros digitales, por su mayor precisin.
LUCES TESTIGOS O INDICADORES DEL TABLERO
Los indicadores en el tablero del automvil, pueden variar segn la
marca, modelo y ao de fabricacin.
TABLERO CLSICO DE UN VEHCULO DE TRANSMISIN
AUTOMTICA
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CONDUCClN VEHlCULAR
1D I1&)(0&3* &' .-B 0.40.
2D ESP: Programa Electrnico de Estabilizacin.
3D S)%4'/0 &' C314*3. &' T*0(():1.
4D L-B &' 014)1)'9.0 (neblinero)
ND I1&)(0&3*'% 50*0 .0 6'*%):1 (31 (020 0-43/A4)(0.
OD I1/36).)B0&3* &' /343*P (sistema de seguridad en algunos marcas
de vehculos)
QD I1&)(0&3* &' <*'13. (Se enciende cuando el freno de mano est
puesto)
RD M'&)&3* &' C3/9-%4)9.'
SD S)%4'/0 &' A**01,-' %)1 ..06'. (Algunas marcas)
1TD F0..0 '1 '. S)%4'/0 &' 4*01%/)%):1
11D ABS Csistema de frenos antibloqueo.
12D C)14-*:1 &' %'=-*)&0& (indica que el cinturn no est puesto)
13D A)*90= (indica falla o que ya fue utilizado)
14D P-'*40 09)'*40
1ND B04'*80
1OD A(')4'
1QD D)*'(():1 '.'(4*:1)(0 (asistente de direccin)
1RD F0..0 '1 '. /343*
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CONDUCClN VEHlCULAR
LOS MANDO DE LAS LUCES:
Debemos conocer perfectamente cada una de las posiciones del mando
de las luces.

EL SISTEMA DE ILUMINACIN DE UN VEHCULO DE MOTOR:
Consiste en el grupo de dispositivos
lumnicos montados o instalados en el
frontal, laterales o trasera de un
vehculo. Su propsito es proveer de
iluminacin a su conductor para poder
hacer funcionar el automvil con
seguridad en condiciones de baja
visibilidad, aumentando la claridad del
vehculo y ofreciendo a los dems
usuarios de la va informacin sobre
la presencia, posicin, tamao o direccin
del vehculo y sobre las intenciones del
conductor en cuanto a direccin y
velocidad.
Los <0*3% &' -1 (3(7' son los proyectores
de luz que sirven para iluminar el camino de
un vehculo por la noche. Tambin sirven
para que el vehculo sea ms visible a los
dems, cuando hay poca visibilidad. Este componente ahora obligatorio
en los vehculos automviles, no siempre lo ha sido. Aunque hoy no se
pueda imaginar otra tecnologa que no sea la elctrica, en los inicios del
automvil era simplemente una linterna que utilizaba la luz de la llama
de una vela, o bien de una lmpara de petrleo o bien de acetileno.
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CONDUCClN VEHlCULAR
FAROS DE CORTO ALCANCE O LUE DE CRUCE:
La iluminacin de corto alcance, tambin llamada luz de cruce, confiere
una distribucin del haz luminoso lateral y frontal, pero sin que pueda
deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Este haz est especificado
para su uso cuando existan otros vehculos en la carretera. Las normas
ECE, de carcter internacional, sobre los faros delanteros especifican un
haz con un corte afilado y asimtrico para prevenir que llegue una
cantidad excesiva de luz a la vista de otros conductores que puedan ir
precediendo o en direccin contraria al vehculo. El control del
deslumbramiento es menos estricto para la SAE norteamericana, cuyos
estndares sobre los haces luminosos se recogen en el FMVSS /
CMVSS l08.
LUCES AUIILIARES: F0*3% %-5.'43*)3%
Luces de largo alcance auxiliadas por unos
faros supletorios. Los "faros supletorios" son
una ayuda para los conductores que circulan
por carreteras con grandes tramos sin
iluminacin artificial propia, siendo as
comunes en pases nrdicos, dnde la luz
natural es escasa durante el invierno. La
terminologa inglesa, &*)6)1= .0/5, procede de la poca en la que eran
poco frecuentes los encuentros entre vehculos en la carretera, haciendo
uso entonces de la luz de corto alcance. Esta terminologa se ha
mantenido hasta nuestros das en la normativa ECE, que no distingue
entre la iluminacin de largo alcance obligatoria y los faros supletorios
opcionales.

Sin embargo, en Estados Unidos, se ha sustituido el trmino
por el de 0-?).)0*; 7)=7-9'0/ .0/5. Tambin se hace uso de ellos en
los vehculos de rally. Muchos pases regulan la instalacin y el uso de
los faros supletorios. Por ejemplo, en el caso de Rusia, los vehculos no
deben equipar ms de tres pares de luces, incluyendo las de serie; y en
Paraguay, los faros supletorios han de ir apagados y cubiertos con un
material opaco cuando se circule por reas urbanas.
En competicin, los vehculos usan estos faros para ensanchar el campo
de iluminacin por delante de l. En particular para los vehculos todo
terreno, ests luces a veces se montan en una barra colocada sobre el
techo, protegindolas as de golpes contra posibles obstculos y
levantando el haz consiguiendo que se alargue su alcance.
FAROS ANTINIEBLA
CNEBLINEROSD
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CONDUCClN VEHlCULAR
Siempre debemos tener un par de faros antiniebla de color amarillo
selectivo para cuando tengamos que viajar a lugares donde hay neblina
cualquier otra circunstancia. Los faros antiniebla delanteros confieren un
haz de luz ancho y plano con un corte recto en su parte ms elevada, y
normalmente se montan y enfocan lo ms bajo posible.

Pueden ser de
color blanco o amarillo selectivo. Se disearon para usarlos a bajas
velocidades con el objetivo de incrementar la iluminacin dirigida hacia
la superficie, ayudando as en condiciones de baja visibilidad
provocadas por la lluvia, la niebla, la bruma o la nevada. As, a veces es
ms efectivo usarlas en lugar de la luz de corto alcance, reduciendo el
reflejo producido por la niebla o la nevada, aunque la posibilidad de
hacer esto legalmente vara en cada jurisdiccin.
El uso de los faros antiniebla cuando la visibilidad no es especialmente
reducida muchas veces est prohibido, por ejemplo, en casi toda
Europa, ya que pueden aumentar el deslumbramiento a otros
conductores, especialmente cuando el pavimento est mojado y pueda
reflejar la luz; y tambin por empeorar la visin del propio conductor
debido a la excesiva iluminacin hacia el suelo.
El propsito de la luz antiniebla y el de la luz de largo alcance se
confunde a menudo, debido en parte al concepto equivocado de que las
luces antiniebla son necesariamente de color amarillo selectivo, mientras
que todas las luces auxiliares de color blanco son de largo alcance. Los
fabricantes y los suministradores de accesorios muchas veces
intercambian ambos trminos o los mezclan, aumentando la confusin.
En muchos pases, las condiciones climatolgicas rara vez precisan del
uso de estos faros, y no existe una necesidad legal de usarlas ni
equiparlas, as que su uso es principalmente cosmtico. A veces estn
disponibles como accesorios o exclusivamente para los acabados ms
altos de la gama de los vehculos en muchos modelos. Algunos estudios
demuestran que en Norteamrica hay ms gente que hace un uso
incorrecto durante tiempo seco que un uso correcto durante condiciones
adversas.
LUE DE POSICIN DELANTERA.- La visibilidad nocturna de un
vehculo parado hacia el frente la proporciona la luz de posicin
delantera, tambin conocida como LUE DE ESTACIONAMIENTO. Estas
luces localizadas en la delantera de un vehculo pueden emitir luz blanca
o mbar en Norteamrica; pero exclusivamente blanca en el resto del
planeta.

El trmino coloquial de luz de ciudad para este tipo de faros
procede de la prctica, antao comn en ciudades europeas como
Mosc, Londres o Pars, de conducir con estas luces de baja intensidad
en lugar de hacer uso de los faros de corto alcance. Hoy es ilegal en
multitud de pases conducir exclusivamente con la luz de posicin
delantera, ya que deben estar tambin encendidos, al menos, los faros
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CONDUCClN VEHlCULAR
de corto alcance. En el Reino Unido brevemente se requiri el uso de
luces de circulacin diurna especiales, descritas ms adelante, en un
intento de optimizar el nivel de la luz que se utilizaba de noche en zonas
edificadas.
Desde finales de los aos l960, las luces de posicin delanteras, segn
las normativas, han de estar encendidas junto a los faros, ya sean de
corto o largo alcance, para mantener una referencia visual con otros
conductores en carreteras de doble sentido en caso de que un faro se
funda. lnternacionalmente se ha estipulado que deben emitir una luz de
entre 4 y l25 candelas.
LUCES ALTAS O DE CARRETERA.- La luz de largo alcance o de
carretera se podr utilizar, tanto de da como de noche, en vas
interurbanas cuando existan condiciones meteorolgicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad como en los casos de
neblina, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o polvo o cualquier otra
circunstancia anloga.
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CONDUCClN VEHlCULAR
Debemos usar la luz intensa alta segn el caso, por lo que debemos
tener en cuenta:
Que lluminan la va por delante, a una distancia de ll0 m.
Que debe utilizarlas solamente cuando no exista alumbrado
pblico.
Que el cambio de luces se debe hacer A 200 metros de un vehculo
que circula en sentido contrario;
Debe4mos bajar a intensa baja cuando estamos a 200 metros de un
vehculo que nos antecede;
Cuando otro conductor lo solicite;
Cuando vienen peatones en sentido contrario;
Ante una seal regulatoria de cambio de luces;

LUE DIRECCIONALES.- Es La luz utilizada
para indicar a los dems conductores y
usuarios de la va que el conductor quiere
cambiar de direccin hacia la derecha o hacia
la izquierda. Sern de posicin fija y luz
intermitente. Sus seales deben ser visibles
por delante y por detrs del vehculo y, si
fuere necesario, tambin por los laterales,
tanto de da como de noche. Producirn una
seal ptica sobre el tablero de instrumentos
(luz testigo) cuando estn en funcionamiento.
Llevarn dos por lo menos y siempre en
nmero par de color amarillo-auto.
UNIDAD 4
LA PUESTA EN MARCHA DEL VEHCULO.
Es recomendable antes de poner en marcha el vehculo, en las
maanas se realizar las siguientes revisiones o chequeos, que nos
ayudar a tener buenas condiciones de comodidad y seguridad al
momento de conducir el vehculo.
REVISIN EITERNOS.- Consiste en observar de manera prolija
alrededor y debajo del vehculo, donde se constate que no haya algn
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CONDUCClN VEHlCULAR
riesgo mecnico como goteo de fluidos, aceite, gasolina, refrigerante,
lquido de frenos y algo ms.
R'6)%0* .3% %)=-)'14'% 5-143%:
El estado de los neumticos, esto puede ser diario, tanto su desgaste
como la presin de inflado y el ajuste de pernos y tuercas se
realizara por lo menos cada quince das.
El estado de los faros de luces tanto anteriores como posteriores.
El estado de los accesorios como son espejos retrovisores, brazos
y plumas
limpiaparabrisas.
Regule adecuadamente los espejos retrovisores internos y
externos.
Por ltimo, limpie los cristales por fuera y por dentro, con el fin de
conseguir las mejores condiciones de visibilidad e iluminacin
R'6)%)31'% )14'*10% '1 '. 709)4A(-.3 &'. /343*.-
Esta revisin se efecta levantando el capo del auto para poder realizar
las siguientes comprobaciones o chequeos.
Revisar los siguientes puntos:
Verifique peridicamente el nivel de
fluidos lquidos (refrigerante, aceite motor,
aceite direccin hidrulica, lavaparabrisas,
lquido de frenos, agua de la batera, y
algo ms.) por lo menos cada quince das.
El estado de mangueras de agua,
Que la batera este bien sujeta y no est sulfatada los bornes.
El estado de bandas de las poleas.
E1 .0 (09)10 *'6)%0* .3 %)=-)'14':
Una vez ingresado al vehculo revisar en el tablero nivel de
combustible.
Funcionamiento correcto de luces.
El ajuste correcto de los cinturones de seguridad.
La correcta posicin espejos retrovisores exteriores e interior.
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CONDUCClN VEHlCULAR
EL ARRAN!UE DEL MOTOR:
Siempre se lo debe hacer con la palanca de cambios en posicin de
NEUTRO, y no pisando el embrague. No debe pisarse el pedal del
acelerador hasta que el motor se haya puesto en marcha. Con motor fro
y coche parado evitar las aceleraciones bruscas oprimiendo a fondo el
pedal del acelerador.
C3.3(0* .0 50.01(0 &'. (0/9)3 '1 5-143 /-'*43:
Trese completamente, hacia afuera del
botn que acciona el dispositivo de
arranque del carburador (starter).
lntroducir la llave de contacto en el
conmutador y girarla a la derecha hasta el
tope, es decir hasta llegar a hacer cotacto.
Cuando el motor se halla puesto en marcha
se dejar libre la llave de contacto que
volver automticamente a su posicin.
Una vez el motor en marcha, retornar poco a poco el starter a la
posicin de reposo, de forma que se tenga un funcionamiento
correcto mientras se va calentando el motor.
MANIOBRAS CON SU VEHCULO: Una vez que usted arranc su
vehculo, entonces est listo para salir a conducir, tenga en cuenta que
debe ser respetuoso de la Ley de Trnsito y su Reglamento y que
siempre la mejor manera de conducir es la defensiva. Tenga presente
estos conceptos:
lncorporacin al trfico: Acto de participar en la circulacin.
Desplazamiento lateral: Cambio de posicin en la calzada.
Adelantamiento: Sobrepasar a vehculos ms lentos que el
nuestro.
Cambio de direccin: Abandonar la va para tomar otra distinta.
Cambio de sentido: Dar media vuelta dentro de la misma va.
Marcha atrs: Maniobra complementaria de la parada,
estacionamiento o incorporacin.
Rebasamiento: Sobrepasar a vehculos u objetos.
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CONDUCClN VEHlCULAR
FORMULA R.S.M:
Esta es una regla de seguridad de obligado cumplimiento antes de
iniciar cualquier desplazamiento lateral que implique o no un cambio de
carril. Las iniciales corresponden a: R (retrovisor, es decir observacin),
S (sealizacin) y M (maniobra). La aplicacin correcta de la norma
podra ser:
a. Observacin por el espejo interior, a continuacin el espejo exterior
del lado hacia el que nos queremos desplazar, giro de cabeza hacia
el mismo lado para observar los ngulos muertos que nos dejan los
espejos retrovisores.
b. Sealizacin con los indicadores de direccin del lado hacia el que
nos queremos desplazar (recordando que estos tienen como misin
la de advertir, pero nunca dan prioridad de ejecucin de la maniobra).
c. Ejecucin de la maniobra de desplazamiento lateral siempre de
forma progresiva evitando movimientos bruscos.
DETENCIN DEL VEHCULO: Es la inmovilizacin de un vehculo por:
emergencia (avera, mareo, etc.), circunstancias del trfico
(embotellamiento, accidente..., etc.) o para cumplir un precepto
reglamentario (una seal de STOP, Agente, semforo en rojo..., etc.
PARADA: Es la inmovilizacin de un vehculo pero sin abandonarlo,
hasta podemos bajarnos de l, pero sin perderlo de vista.
ESTACIONAMIENTO: Es la inmovilizacin de un vehculo, que no se
encuentra en situacin de parada o detencin. (Todo lo que no sea
parada o detencin es estacionamiento).
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CONDUCClN VEHlCULAR
CONDUCIENDO SU VEHCULO
Cuando salimos a conducir un vehculo automotor estamos obligados a
cumplir con los siguientes deberes:
Portar su licencia de conducir,
permiso de aprendizaje o de
conduccin en caso de ser
menor adulto y el SOAT.
Presentar la documentacin
requerida ante los agentes de
trnsito cuando le sean
requeridas.
Conducir nicamente la clase de vehculos que le acredita su
licencia.
Deber cumplir la Ley, las normas y reglamentos de trnsito.
El conductor no profesional no deber lucrar con su licencia,
realizando servicios que estn permitidos solo a los conductores
profesionales.
No entorpecer la libre circulacin.
No causar peligros, perjuicios o molestias a las personas.
No debe arrojar, depositar o abandonar objetos que entorpezcan la
circulacin.
No ponerse en peligro a s mismo, a los ocupantes de su vehculo, ni
a los otros usuarios de la va.
Jams debe conducir de modo negligente y mucho menos en estado
etlico.
SIEMPRE !UE VA@AMOS A
INGRESAR A UN REDONDEL
debemos anticiparnos en escoger el
carril que nos va ayudar a continuar
con nuestra trayectoria, y aplicando
una regla general que dice: "Dentro
de un redondel nunca se debe hacer
cambio de carril". Llegar a semforos
y redondeles siempre se vuelve algo
tedioso por ello todo conductor debe
entender que la luz amarilla de un
Semforo y el CEDA EL PASO de un
Redondel tienen similitud.
SIGNIFICADO DE LUE AMARILLA.-
Reduzca la velocidad hasta
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CONDUCClN VEHlCULAR
detenerse, muchos conductores Profesionales y No profesionales
tienen errado el concepto de sta luz, piensan que se debe acelerar al
estar antes de la esquina en la cual est el semforo, en tales de los
casos se quedan detenidos sobre el Paso Cebra. Si y solo si est
atravesando ya la interseccin y nos marca la luz amarilla ser
justificativo darnos prisa y pasar inmediatamente la misma.
SIGNIFICADO DE CEDA EL PASO.- Reduzca la
velocidad hasta detenerse, si es que se lo requiere; esto
significa que en caso de aproximarnos a la seal, miramos
al lado izquierdo y derecho y si no existen vehculos o
peatones podemos avanzar sin detenernos.
!U" ES CONDUCIR A LA DEFENSIVA#- El concepto bsico de la
conduccin a la defensiva es 014)()50*%' 0 .3 ,-' 5-&)'*' 3(-**)*+
previniendo la imprudencia de otros usuarios viales, por ejemplo
conductores agresivos o que conducen empricamente,
peatones imprudentes, etc. Todo usuario vial que
conduce a la defensiva, preservar su vida y la de los
dems.
SIGNIFICADO DE LUE RO$A prohbe el paso mientras
permanece encendida, los vehculos no deben rebasar el
semforo ni la lnea de detencin (LlNEA DE PARADA).
SIGNIFICADO DE LA SEHAL PARE. Ante una seal
PARE se debe detener obligatoriamente antes de la
lnea de parada dejando la zona de seguridad peatonal
libre y ceder el paso a los peatones y vehculos.
NO COMETA ESTOS ERRORES AL CONDUCIR UN VEHCULO!
Hay muchos factores que distraen la atencin a los conductores y
provocan accidentes; el conducir un vehculo automotor implica una
seria responsabilidad que exige de usted, su completa atencin:
Concentrar la atencin en algn programa que se est difundiendo
por la radio, o ms aun, observar videos en su vehculo.
Sintonizar la radio, poner o cambiar CD.
Conversar distradamente con otros acompaantes dentro
vehculo.
Marcar un nmero o utilizar un telfono celular.
Comer y beber mientras se conduce.
Arreglarse o mirarse en el espejo.
Ajustar los controles de temperatura del vehculo.
Jugar con un nio o mascota que lo acompae.
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CONDUCClN VEHlCULAR
Usar audfonos mientras se conduce.
Querer rebasar en lugares no permitidos, etc.
L0% &)%4*0(()31'% '?4'*)3*'% (3/3:
Distraerse mirando accidentes de trnsito ocurridos en la va.
Vehculos detenidos o actuaciones de la polica.
Saludar imprudentemente a amigos que van en otros vehculos.
Quedarse observando la publicidad al costado de las carreteras.
Nuevas construcciones (tiendas, restaurantes, etc.).
Mirar fijamente a un peatn y hacerle seas, etc.
SU VEHCULO EST LISTO PARA UN LARGO VIA$E#
Si sigue el Plan de Mantenimiento Preventivo del vehculo, la respuesta
es s. Si fuese necesario algn tipo de servicio, hgalo antes de viajar.
Hay concesionarios y talleres autorizados especializados en todo el
pas para atenderlo.
ANTES DE VIA$AR+ VERIFI!UE LOS SIGUIENTES PUNTOS:
La batera: nivel del lquido y limpieza de los bornes.
El encendido y carburacin (poner a punto y revisar filtros de aire, de
gasolina).
Lavaparabrisas: El depsito est lleno?, Estn limpios los cristales
interior y exteriormente?
Escobillas del limpiaparabrisas: Estn en buenas condiciones?
Combustible, lubricantes y otros fluidos Ha sido inspeccionado
el nivel?
Luces: Se encienden todas, Estn limpias?
Neumticos: son extremadamente importantes para un viaje seguro y
sin problemas. Las bandas de rodamiento estn en condiciones
adecuadas?,
Los neumticos estn inflados segn la presin recomendada?
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CONDUCClN VEHlCULAR
Frenos: nivel del lquido.
Engrase: nivel de aceite.
Refrigeracin: nivel de lquido, mangueras.
Suspensin: estado de los amortiguadores.
Cul es el tiempo que demorar en llegar al sitio donde usted
viaja?, No sera recomendable retrasar o adelantar un poco el viaje
para evitar alguna condicin meteorolgica crtica?
Sus mapas estn actualizados? Es importante que elija los
itinerarios ms seguros, cmodos y menos congestionados, evitando
en lo posible los tramos ms largos.
QU HACER ANTE UNA EMERGENCIA CUANDO
CONDUCIMOS EN LA VA.
A pesar de todas precauciones que tomemos, debemos estar
consientes que cuando estamos en la va corremos muchos riesgos; en
algunas ocasiones muchos conductores se han visto envueltos en
situaciones de riesgos e inclusive involucrados en accidentes de
trnsito por circunstancias ajena a ellos. Analicemos alguna de ellas y
veamos qu es lo recomendable que tenemos que hacer:
UNOS FALLARON LOS FRENOSP !U" HACER#
Trate de no asustarse. Procure mantener la calma.
Bombee rpida y frecuentemente el pedal del freno.
Accione el freno de mano progresivamente y con rapidez, no
violentamente.
Realice un cambio de velocidad menor para aprovechar la accin
frenante
del motor.
Si es preciso, agotando todas las alternativas, desve el vehculo
fuera de
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CONDUCClN VEHlCULAR
la carretera hacia un lugar blando.
Use la bocina o las luces para advertir a los dems conductores que
usted
est en emergencia.
En la montaa, no dude en frenar haciendo rozar el costado del
vehculo
contra ella. Aljese del barranco!
USE NOS REVENT UN NEUMTICO DEL VEHCULOP !U"
DEBEMOS HACER#
Tenga cuidado, no frene bruscamente.
Cuidado con el trompo o volcamiento.
Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario
para
mantener recta la direccin del vehculo.
Levante el pie del acelerador suavemente, aproveche la fuerza del
motor
para reducir la velocidad y frene poco a poco.
Elija un sitio seguro y coloque seales para cambiar el neumtico. En
la
noche encienda luces de emergencia.
Los giros bruscos, cambios repentinos de carril o frenadas violentas.
pueden provocar incluso hidroplaneamiento cuando la va est con
agua.
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CONDUCClN VEHlCULAR
PATINADA SOBRE LA CALEADA. !U" HACER#
Si la parte posterior empieza a patinar, no retire el pie del acelerador
repentinamente.
Gire las ruedas en la misma direccin que ha tomado la parte trasera
del automvil. Hgalo con cuidado.
Cuando recupere su traccin de rodamiento, enderece las ruedas.
Evite frenar inmediatamente. Hgalo una vez que haya corregido el
patinazo, no embrague.
Si patinan las cuatro ruedas no frene, deje que ruede y bombee
gradualmente el freno.
INCENDIO DE UN VEHCULO:
Muchas veces se produce por la rotura de mangueras de combustible y
su derrame sobre partes calientes del motor o por cortocircuitos.
!U" HACER#
Saque el seguro de las puertas inmediatamente y reduzca la
velocidad.
Ubique al vehculo fuera de la calzada.
Haga salir a todos los ocupantes hacia un lugar seguro. Primero a
los nios.
Corte el contacto, al abrir el capot no exponga la cara, agchese
para evitar
el fogonazo que puede producirse al ingreso del aire;
Trate de sofocar el fuego con el extintor, tierra o arena. No use
agua.
Si no puede controlarlo, aljese del vehculo ya que puede estallar
el
tanque de combustible.
Peridicamente revise el sistema elctrico del vehculo.
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CONDUCClN VEHlCULAR
ROTURA DE PARABRISAS
Puede suceder por piedras lanzadas por neumticos de otro vehculo.
Este accidente suele acompaarse de un fuerte ruido. La sorpresa del
conductor aumenta el riesgo de accidente.
!U" HACER#:
No pierda la calma; recupere la visibilidad por las ventanas.
Asista rpidamente a las personas que pueden sufrir cortes, ya que
el vidrio es infectante.
Al reponer el vidrio evite adquirir los de material explosivo.
ABERTURA BRUSCA DEL CAPOT !U" HACER#
Mantenga la calma, ya que se producir un fuerte sonido.
Frene suavemente, disminuyendo la velocidad y gue el vehculo
hacia un costado de la calzada.
Observe por la ventanilla izquierda o por el borde bajo del capot.
Asegure convenientemente el mismo hasta llegar a un puesto de
servicio especializado.
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CONDUCClN VEHlCULAR
ANTE UN ENCANDILAMIENTO EN LA CARRETERA
El encandilamiento produce ceguera temporal de 7 segundos y el
conductor necesitar 20 segundos para restablecer su visin normal.
Sucede al cambiar de luces altas a bajas al enfrentar a otro vehculo
sobre todo en las carreteras o por los rayos del sol cuando se circula
frente a l.
!U" HACER#
Disminuya la velocidad llegando a detenerse si es necesario.
No mire directamente a los focos que le estn encandilando.
Baje los protectores solares si es el caso que sol lo encandila.
Gire ligeramente la cabeza y mire de reojo al borde derecho de la
carretera.
Conduzca lo ms a la derecha que pueda.
Una vez que haya pasado el vehculo causante del problema,
encienda luces altas para salir del encandilamiento (siempre que no
venga otros vehculos en sentido contrario).
SIGNIFICADO DE LA TERMINOLOGA
CONDUCIR.- Conducir un vehculo, es trasladarlo correctamente de un
lugar a otro; siendo el conductor la persona que conduce o gua un
automotor.
CONDUCTOR.- Es la persona legalmente facultada para conducir un
vehculo automotor, y quin gua, dirige o maniobra un vehculo
remolcado.
CONDUCTOR PROFESIONAL.- Conductor legalmente autorizado
para conducir vehculos, generalmente de servicio pblico o comercial,
por lo que tiene derecho a percibir una retribucin econmica.
CONDUCTOR NO PROFESIONAL.- Conductor legalmente autorizado
para conducir vehculos a motor de hasta 3500 kg de peso y 2.55
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CONDUCClN VEHlCULAR
metros de ancho, por cuya actividad no puede percibir retribucin
econmica alguna, ni est autorizado para conducir vehculos de
servicio pblico o comercial.
VEHCULO.- Es el medio para transportar personas o bienes de un
lugar a otro.
VEHICULO DE TRACCION ANIMAL.- Su movimiento es producido por
la accin de uno o ms semovientes, destinados generalmente al
transporte de carga.
VEHICULO DE TRACCION HUMANA.- Su movimiento es producido
por la traccin de una o ms personas.
VEHICULO DE TRACCION MECANICA.- Su movimiento es producido
por un motor o mecanismo autnomo de combustin interna, elctrico o
cualquiera otra fuente de energa.
SEGURIDAD ACTIVA.- Conocida tambin como primaria, es aquella
que evita que se produzca un accidente como los frenos, las luces etc.
SEGURIDAD PASIVA.- Se la conoce tambin como secundaria y su
misin es minimizar las consecuencias del accidente tales como:
carrocera, cinturn de seguridad, apoyacabezas. Airbag, volante
deformable etc.
EL APO@ACABEEAS.- Es un almohadn que puede evitar lesiones
cervicales en un choque.
CINTURON DE SEGURIDAD.- Es un dispositivo que nos sujeta al
asiento y evita que nos lesionemos e inclusive que salgamos
expulsados del vehculo.
AIRBAG.- Son bolsas de aire que al momento del impacto se
expanden y puede reducir lesiones al momento del accidente.
ACELERADOR.- Es un pedal que al presionarlo aumenta la potencia y
velocidad mas revoluciones por minuto del motor y tambin el consumo
de combustible.
FRENO DE PIE.- Es un pedal que sirve para la disminucin de la
velocidad y que esta se haga suave y gradual.
FRENO DE MANO.- Se acciona por medio de una palanca situada
generalmente entre los dos asientos delanteros, a veces en el
salpicadero por medio de un botn, teniendo la misin de mantener el
vehculo inmovilizado cuando se encuentre parado o estacionado.
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CONDUCClN VEHlCULAR
VELOCIMETRO.- Seala la velocidad del vehculo en kilmetros por
hora.
ODOMETRO.- Registra el total de kilmetros recorridos por el vehculo.
Cuando el encendido esta desconectado, la cantidad de kilmetros
puede ser exhibida durante cerca de l5 segundos, presionado
ligeramente el botn de ajuste.
ODOMETRO PARCIAL.- Registra la distancia recorrida por el vehculo
en un determinado trayecto.
TACOMETRO.- El tacmetro exhibe las revoluciones por minuto del
motor la lectura correcta es efectuada multiplicndose el numero
sealador por l000.
EMBRAGUE.- El embrague es un sistema que permite tanto transmitir
como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin
final de manera voluntaria. En un, por ejemplo, permite al conductor
controlar la transmisin del desde el motor hacia las ruedas.
CA$A DE CAMBIOS.- Es el elemento encargado de obtener en las
ruedas el suficiente para poner en movimiento el vehculo desde
parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para
vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del
perfil aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente.
NEUMATICO.- Tambin denominado cubierta o llanta en algunas
regiones, es una pieza de caucho que se coloca en las ruedas de
diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un
contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la gua
USUARIOS DE LAS VIAS.- Se consideran usuarios de la va, a todas
aquellas personas que hacen uso de las vas pblicas ya sea como
peatones, pasajeros conductores de vehculos a motor o de traccin
humana o animal.
LUCRO.- Ganancia o provecho que se saca de algo.
NEGLIGENCIA.-Descuido, omisin. Falta de aplicacin, falta de
cuidado.
BATERIA.- Se denomina batera, batera elctrica, acumulador
elctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena
energa.
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CONDUCClN VEHlCULAR
DESASTRES NATURALES.- Los desastres son alteraciones intensas
de las personas los bienes, los servicios y el medio ambiente,
causadas por un suceso natural o generado por el hombre, que
exceden la capacidad de respuesta de la comunidad afectada.
EMERGENCIAS DE SALUD.- Es "la aparicin fortuita (imprevisto o
inesperado) en cualquier lugar o actividad de un problema de causa
diversa y gravedad variable que genera la conciencia de una necesidad
inminente de atencin por parte del sujeto que lo sufre.
CIRCULACIN.- Trfico, trnsito por las vas pblicas: circulacin
rodada. Movimiento o trfico de alguna cosa de unas personas a otras.
SEMOVIENTE.- Bien que consiste en ganado de cualquier especie.
PEATON.- Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vas o
terrenos de uso pblico o privado, que sean utilizados por una
colectividad indeterminada de usuarios.
EFICIENCIA.- Es una capacidad o cualidad muy apreciada por
empresas u organizaciones debido a que en la prctica todo lo que
stas hacen tiene como propsito alcanzar metas u objetivos, con
recursos (humanos, financieros, tecnolgicos, fsicos, de
conocimientos, etc.) limitados y (en muchos casos) en situaciones
complejas y muy competitivas.
TEITOS CONSULTADOS
LEY ORGANlCA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSlTO Y
SEGURlDAD VlAL.
REGLAMENNTO GENERAL PARA LA APLlCAClN DE LA LEY
ORGANlCA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSlTO Y
SEGURlDAD VlAL.
MANUAL DEL SlNDlCATO DE CHOFERES PROFESlONALES
DE PlCHlNCHA.
ENClCLOPEDlA LlBRE WlKlPEDlA.
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CONDUCClN VEHlCULAR
MANUAL DEL CONDUCTOR DEL ESTADO DE NEW YORK-
USA.
MANUAL- DlRECClN GENERAL DE TRAFlCO-DGT-ESPAA.
MANUAL DE SEGURlDAD EN LA CONDUCClN-ESPAA.
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