HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA TRANSMISION

MATRACA

DADOS

EXTENSION

BERBIQUI

LLAVES ALLEN

DESARMADOR PUNTA TORK

LLAVES

DESARMADORES

MARTILLO DE GOMA

PINZAS PARA SEGUROS

Publicado por Alejandro Martinez Montoya 5o AMM en 20:56 No hay comentarios: Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

DIAGNOSTICO GENERAL!!!
1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehculo en el camino 2. Determinar si la transmisin realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una accin de patinaje, jaloneo o vibracin, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener traccin determinar si es un problema del sistema hidrulico de la transmisin o electrnico o bien del sistema de flechas de traccin o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecnico en ese sistema. 3. Revisar de forma minuciosa la transmisin para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la accin necesaria. 4. Escuchar los ruidos de la transmisin al meter velocidad y circulando el vehculo, determinar la accin necesaria. 5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la accin necesaria.

6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehculo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisin y determinar la accin necesaria. 7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios as como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la accin necesaria.

Diagnostico y Reparacin de las partes e integrados internos de la transmisin 1. Inspeccionar visualmente si hay daos en la bomba de aceite , cuerpo de vlvulas y tambores, cambiarlos de ser necesario 2. Revisar y probar los solenoides electromagnticos de cambios en el caso de transmisiones electrnicas segn especificaciones del fabricante, cambiarlos si es necesario. 3. Cambiar el juego completo de discos, bandas, ligas y separadores. 4. Revisar el desgaste de engranes y partes mviles de la transmisin, cambiarlos si es necesario. 5. Empacar todos los componentes del casco de la transmisin. 6. Cambiar los retenes de Turbina, colilla y selector , as como filtro de aceite o cedazo segn sea el caso.

7. Cambiar convertidor ( Turbina)

Una vez reparada la transmisin se procede a realizar las pruebas de verificacin del buen funcionamiento del sistema de cambios que consisten en: 1. probar el vehculo en el camino 2. Determinar si la transmisin presenta una accin de patinaje, jaloneo o vibracin, 3. Revisar de forma minuciosa la transmisin para verificar que no existan fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema. 4. Verificar que no existan ruidos extraos de la transmisin. 5. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehculo para determinar que no exista patinaje

6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad as como de accionamiento del sistema de sobre marcha Inspeccin y Verificacin de la reparacin de la Transmisin Automtica Publicado por Alejandro Martinez Montoya 5o AMM en 13:55 No hay comentarios: Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

CUIDADOS Y MANTENIMIENTO!!!
Todava hay muchos mitos que limitan la expansin del uso o el cuidado de estas transmisiones. Es fcil tomar la posicin de los fabricantes de transmisiones y

decir que vaya siempre a su concesionario a comprar el aceite, pero la realidad es que en muchos de nuestros pases ni el concesionario tiene el aceite correcto. Frecuentemente escucho decir que mejor es no cambiar el aceite porque despus se estropea. Si dejamos el aceite ATF sin cambiar hasta que deposite barniz en los discos y las vlvulas hidrulicas, el cambio de aceite puede reducir la potencia por obstruir el filtro. En este caso se requiere dos cambios o un cambio con un acondicionador como American Acondicionador y Sellador de Transmisiones. Tambin hay gente que dice que en la varilla de aceite dice: Use Solo Dexron II. Hasta ahora los fabricantes no encontraron la manera de actualizar las varillas cuando se descubre o desarrolla mejores aceites. Quieren decir que en la fecha de fabricacin del auto, Dexron II era lo que se poda recomendar. No la calidad optima de hoy. Los nuevos aceites fueron desarrollados para eliminar los problemas que causa el Dexron II. Hay otras personas que dicen que el concesionario o taller autorizado usa Dexron, y no usa un aceite que cumpla con las pruebas de Mitsubishi SP-III, ATF+4, Honda ATF-Z1, etc. El hecho de que ellos no usan no quiere decir que saben ms que los ingenieros que disearon esa transmisin. Personalmente hice una prueba. El distribuidor de Honda en Bolivia no tiene el aceite recomendado por Honda para la transmisin automtica, y mi Honda CR-V (con 120,000 kilmetros) estaba con aceite Dexron III, cuando nos lleg el nuevo aceite American Fluido Universal Sinttico para Transmisiones

Automticas que cumple con las normas de HONDA. Yo no estaba contento con la transmisin. Los cambios eran muy bruscos y a veces no hacia el cambio correcto o pausaba entre cambios. Aunque recin tena 15,000 km recorridos con ese aceite, hice cambiar el aceite (con mquina), colocando este aceite sinttico de AMERICAN. Se cambi totalmente el comportamiento de la transmisin.
Si colocamos ATF Tipo A en cualquier transmisin automtica, tendremos problemas. Podemos utilizar Dexron II en transmisiones que indican, pero tendremos que cambiar el aceite 4 veces ms frecuente que un buen aceite Dexron III-H de grupo II. El cambio de aceite de la transmisin automtica debera ser con una mquina especial que hace una transfusin completa del fluido. Cuando se destapa el crter para cambiar el aceite de estas transmisiones, menos que la mitad del fluido ser cambiado. El saldo se queda en el sistema hidrulico y el convertidor. Estas mquinas hacen un intercambio total con presin de aire y el nuevo aceite, dejando aceite 100% limpio. Normalmente la mquina tambin cuenta con un filtro que elimina cualquier contaminante que entra y elimina el uso de embudos sucios. El desarrollo de los fluidos es constante. Hasta poco tiempo atrs, no se poda formular un aceite que cumpla con las necesidades de GM, Ford, Honda y Chrysler al mismo tiempo. La tecnologa incorporada en la mezcla de aceites sintticos y aditivos especiales hoy en da permiten que un aceite sea compatible con diferentes componentes y combina con ellos para proveer el coeficiente de friccin requerido.

Cuando la transmisin no se comporta como debera, la respuesta del mecnico es algo como: Ya cumpli su funcin. Hay que repararla. En realidad ms del 90% de las transmisiones que veo con problemas pueden ser reparadas con un cambio de aceite y/o el aditivo acondicionador mencionado anteriormente. Es como si hubieron cambiado la transmisin con una nueva. La solucin de dejar el aceite viejo solo adelantar una reparacin completa. Al escoger el aceite, acurdese que ese aceite tiene que: Poder ser agitado y cortado por la bomba, el estator y la turbina a velocidades sumamente altas, sin formar espuma, sin oxidarse con el aire presente y sin cizallarse. Ser muy resbaladizo con bajo coeficiente de friccin en alta velocidad y un coeficiente de friccin especial para los momentos de contacto. Tener baja viscosidad en fro para bombearse fcilmente y reducir la friccin y la prdida de energa. Tener alta capacidad de absorber el calor generado por la friccin y la agitacin y llevarlo al enfriador donde tiene que poder soltarlo fcilmente. Tener bastante aditivos antidesgaste para evitar desgaste de los engranajes. Ser libre de aditivos que forman reacciones qumicas en los metales. Tener bastante detergente para evitar la formacin de barniz en las vlvulas y los embragues. Tener un ndice de viscosidad cerca de 200 para mantener su viscosidad en caliente. Ser formulado con aceite bsico que no cizalla ni oxida fcilmente. Cumplir con las ltimas recomendaciones tcnicas del fabricante de la transmisin.

Cmo solucionar problemas de una transmisin automtica y convertidor de par

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Mi coche tiene un Cigarrillos y olor a quemad Cmo solucionar problemas de un Chevrolet Ve Junta principal soplada Diagnstico

La transmisin y el trabajo del convertidor de par como una unidad para transferir la energa de combustin del motor a las ruedas traseras. La transmisin transfiere esta energa a travs de una serie de engranajes graduados que comienzan con marchas ms bajas y terminan con relaciones de transmisin ms altas. Una marcha atrs separada permite una marcha atrs. El convertidor de par sirve como un dispositivo de acoplamiento de fluido entre el motor y la transmisin, lo que permite un gradual, la fuerza suave de la energa, en lugar de una descarga repentina de la presin a la transmisin. Ambos pueden tener sus problemas, y si usted sabe qu buscar, usted puede evitar reparaciones costosas. Cosas que necesitar linterna Shop luz Ver Ms instrucciones diagnsticos Transmisin 1 Busque una luz "check engine". Si usted ve uno de ellos, el vehculo tiene que ser conectado a un escner de cdigo para obtener el cdigo exacto de problemas. Podra revelar que usted tiene un problema relacionado con la transmisin. Los coches equipados con una luz de overdrive 2 Utilice un escner de cdigo para comprobar todos solenoide y lecturas de los sensores. Transmisiones electrnicas utilizan sensores de velocidad para enviar comandos para cambiar. Si fallan o cortocircuito, los patrones de cambio puede cambiar o abandonar la transmisin 3 conducir el vehculo con una aceleracin lenta y gradual. Sentir y escuchar a cada cambio automtico individual. En el momento en que el vehculo haya alcanzado 40 a 50 MPH, la transmisin debera haber llegado a su marcha ms alta sin cambiar spera o saltarse todos los 4 artes. en segunda o tercera velocidad como un valor predeterminado. transmisin separada al instante se le dirigir a la culpable.

buscar cualquier tipo de fugas de lquido de transmisin en o alrededor de la transmisin. Compruebe la base del tubo de llenado de una fuga del sello. Compruebe el eje de cola de transmisin para cualquier filtracin y la parte frontal de la carcasa de campana que contiene los sellos del eje de entrada de transmisin. Cualquier fluido de pie en el suelo, cuando el vehculo se ha sentado durante la noche, puede indicar un sello desgastado o junta. Todos los pernos de la caja cacerola de transmisin deben estar presentes y apretados. 5 Compruebe el nivel de lquido de la transmisin de la varilla con un motor caliente corriendo. El nivel debe ser coronada en la lnea indicadora "Hot". Si se lee debajo de esta lnea o no se puede ver en el palo, significa que se debe aadir lquido adicional. Niveles de lquido de transmisin bajas pueden causar el deslizamiento en la marcha, o si el vehculo no puede moverse cuando se ponen en marcha. Deslizamiento de alta velocidad se produce cuando de repente empuja el pedal del acelerador y el vehculo no responde al mando, y las RPM del motor 6 Examine el lquido de la transmisin. Cualquier lquido que se ve medio fangosos, espumosas o descoloridos que se ha contaminado, y la bomba de la transmisin no funcionar normalmente. Lquido antiguo o lquido que se ha convertido en un color marrn sucio con un olor a quemado que se indica fluido contaminado. aumenta sin la transmisin de la participacin.

Par diagnsticos Converter de prueba gratis 7 Escuchar el vehculo hacer ruido mientras que en la marcha. Si el ruido desaparece despus de colocar la palanca de cambios en punto muerto, los cojinetes de agujas convertidor de par se pueden usar, causando un movimiento excesivo y la falta de alineacin de las piezas. Los rodamientos de agujas tres principales componentes del convertidor de par separadas; una vez que se han desgastado, esto afecta a todos los modos de funcionamiento del convertidor de 8 par

desplazar el vehculo en la unidad, neutro y luego a la inversa y escuchar para cualquier. fuerte ruido metlico o metlico que escuche ruidos. Estos sonidos generalmente indican un mal convertidor de par. Esto generalmente ocurre cuando los fluidos se han convertido en garras desgastadas o daadas, o indica un tornillo roto o desalineacin de montaje o un soporte 9 conducir el vehculo y llegar a un parada gradual, teniendo en cuenta cualquier estremecimiento o estancamiento. Esto puede indicar un mal solenoide de bloqueo, un solenoide cortocircuito o una vlvula de bloqueo que se pegue. Lockup temblor tambin puede hacer que el vehculo vibra innecesariamente e indica una parte del convertidor de par que se ha doblado en carga o fuerza extrema. Howling ruidos o silbidos hacen provienen de un convertidor 10 Busque cualquier fuga de lquido de la transmisin en el agujero de drenaje en la parte inferior de la campana. Los convertidores de par agrietados pierden lquido y fugas de un pequeo orificio de inspeccin de drenaje en esta rea y pueden tener un olor a quemado o de color marrn sucio. de par defectuoso o transmisin. roto entre el convertidor de par y el volante.

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Diagnstico de los problemas de coches

Los signos de un convertidor cataltico de ser necesario reemplazarla Por qu los compresores AC Auto Turn Off ? Problemas girar una llave en el encendido Honda Accord Radiador Solucin de problemas Puede un alternador drenaje de la batera ?

Problemas con un colector de admisin Dirty Blazer 4.3 Procedimientos de prueba de encendido Bobina Cmo restablecer Saab Readiness Cmo solucionar problemas de un Oldsmobile Aurora Engine Problemas de la Luz de cola

Rutinas de Mantenimiento
Un mantenimiento apropiado y un buen cuidado del vehculo son condiciones indispensables para su seguridad, igualmente conllevan a una reduccin en los costos de mantenimiento. Le recomendamos seguir los requerimientos mnimos de inspeccin peridica que le presentamos a continuacin.

Reemplazar aceite de motor. Inspeccin de fluido de limpia parabrisas. Inspeccin de fluido direccin hidrulica.

Inspeccin de fluido bomba sistema de frenos. Inspeccin fluido bomba del embrague. Inspeccin fluido de la transmisin manual automatic. Inspeccin fluido del sistema de refrigeracin del motor. Inspeccin de batera (nivel de electrolito, bornes y terminales). Inspeccin de correas trapezoidales y en v (tensin y aspecto fsico). Inspeccin del estado y presin de los neumticos. Inspeccin del juego libre y funcionamiento pedal de freno. Inspeccin del juego libre y funcionamiento pedal del embrague. Iinspeccin del freno de estacionamiento (juego y carrera) . Inspeccin del luces exteriores (altas y bajas). Inspeccin del luces del interior de la cabina. Inspeccin del funcionamiento de los indicadores del tablero.

Afinacin

de

motores

gasolina.

Automotriz Lama recomienda hacer la afinacin de su automvil entre los 10,000 y 15,000 km, cada vez que realizamos su afinacin se toman rangos especficos sobre el manual del fabricante y realizamos los siguientes pasos. -Servicio de lavado y engraso. -Cambio de bujas. -Cambio de filtro de aire. -Cambio de filtro de gasolina. -Cambio de filtro de aceite. -Cambio de aceite (Multigrado, sinttico, 40SAE, 50SAE etc) -Lavado de cuerpo de aceleracin. -Lavado de inyectores por ultrasonido y revisin de O ring. -Lavado de vlvula IAC (Idle Air Control) -Inspeccin de cdigos de fallas (Scanner)

Sistema de frenos de disco y tambor. Para Automotriz Lama es muy importante este sistema, motivo que hay un desgaste de las pastas y roce de metales por eso recomendamos hacer

cada 25,000 km el cambio de pastas y cada 5,000 inspeccin de desgaste. Inspeccin de los 5,000 km se realiza lo siguiente. -Limpieza e inspeccin de las pastas (Balatas) delanteras y traseras. -Limpieza e inspeccin de discos delanteros, traseros y en algunos casos tambor. -Limpieza de baleros e inspeccin de su buen funcionamiento. -En caso de frenos traseros de tambor se ajustan. -Limpieza e inspeccin de resortes, cazuelas, clavos y ajustador. -Inspeccin de pistones. -Purga de aire de los 4 puntos. -Inspeccin de nivel de lquido de frenos. -Rotacin de neumticos. -Inspeccin de mangueras (fugas de liquido) -Limpieza y medicin de sensor ABS. Sustitucin de los 25,000 km se realiza lo siguiente. -Sustitucin de pastas (Balatas) delanteras y traseras. -Rectificacin de discos delanteros y traseros y en algunos casos tambor. -Inspeccin de baleros si hay que sustituir se realiza de lo contrario se realiza su limpieza.
-Inspeccin de resortes, cazuelas, clavos y ajustador si hay que sustituir se realiza de lo contrario se realiza su limpieza.

-Inspeccin de pistones si hay que sustituir se realiza. -Purga de aire de los 4 puntos. -Revisin de niveles de lquido de frenos. -Rotacin de neumticos. -Inspeccin de mangueras (fugas de liquido) -Limpieza y medicin de sensor ABS.

Sistema de transeje. (Transmisin automtica) Con la experiencia que tiene Automotriz Lama tomamos en cuenta, que el sistema de transeje es uno de los ms costosos en reparacin, por lo mismo recomendamos a nuestros clientes hacer su afinacin cada 15,000 km a su transmisiones automticas para evitar hacer un gasto

excesivo. Afinacin a transmisin automtica se realiza lo siguiente. -Inspeccin de algn cdigo de falla utilizamos Scanner. -Cambio de junta del Carter. -Cambio de filtro de aceite de transmisin. -Inspeccin de mediciones de voltaje de sensores. -Inspeccin de sensor RPM. -Inspeccin de reten diferencial. -Inspeccin de nivel de aceite de transmisin.

Sistema

Podemos decir, que tambin es muy importante el sistema hidrulico por lo cual tam costosa su reparacin, Automotriz Lama recomienda a nuestros clientes hacer la sustituc a la direccin hidrulica cada 15,000 km para evitar esos gastos excesivos por lo tanto siguiente. -Inspeccin de fugas en la -Inspeccin de fugas en mangueras -Inspeccin de poleas del depsito -Inspeccin de -Cambio de la banda -Cambio de lquido hidrulico. barra de hidrulicas y de liquido la en su

Sistema

de

enfriamiento.

En el sistema de enfriamiento afirmamos que es el ms importante en un motor de combustin interna a gasolina, porque si nuestro automvil llegase a tener alguna fuga o mal funcionamiento seria un gasto excesivo, a causa de un calentamiento se daan piezas internas del motor por eso recomendamos hacer la inspeccin del sistema cada 6 meses y nosotros realizamos lo siguiente. -Inspeccin fugas en mangueras.

-Inspeccin de voltaje sensor de temperatura. -Inspeccin de la colocacin correcta de mangueras. -Inspeccin de fugas en el panal. -Drenaje de liquido de enfriamiento (Anticongelante) -Inspeccin del tapn y su sello. -Inspeccin de encendido de ventilador. -Lavo interno de radiador. -Instalacin del anticongelante 50 % y agua 50 % o especificacin del fabricante. -Inspeccin de fuga de agua interna al motor.

Sistema

de

lubricacin

de

motor.

Automotriz Lama recomienda hacer el cambio de Aceite al motor cada 5,000 a 7,000 km, esto nos dar mas vida a nuestras partes internas de nuestro motor, sabemos que hay un desgaste muy mnimo, para poder evitar hacer medios ajuste o ajustes completos checar con frecuencia los niveles a un que su automvil sea del ao reciente existe un desgaste interno nosotros realizamos los siguientes mantenimientos. -Inspeccin del desgaste interno del motor. -Inspeccin de tapn de aceite. (Cuerda y Junta) -Inspeccin de alguna fuga de aceite en el Carter. -Cambio de Junta del Carter. -Cambio de filtro de aceite. -Lavado de motor interno. -Inspeccin de junta (S) de monoblock. -Cambio de aceite (Multigrado, sinttico, 40SAE, 50SAE etc) Tambin contamos con el sistema de cambio de aceite convencional. -Cambio de filtro de -Inspeccin de tapn de aceite. (Cuerda -Inspeccin de alguna fuga de aceite en -Cambio de aceite (Multigrado, sinttico, 40SAE, aceite. y Junta) el Carter. 50SAE etc)

En Automotriz Lama estamos altamente calificados para poder resolver los problemas que contenga su automvil, ya sea fallas en general contando con proveedores propios para

poder economizar a nuestros clientes.

damos los 10 tips ms comunes que indican un problema en la transmisin, en stos se incluye la caja de cambios manual o automtica. 1. Los cambios no entran Este problema es muy comn en las transmisiones manuales. Al momento de presionar el pedal del clutch, cualquiera de los cambios no entran, ya sea cuando ests en alto total o cuando deseas pasar de uno a otro. Las causas ms comunes que ocasionan esto puede ser: que el lquido de la transmisin est bajo, no tenga la viscocidad correcta, se necesite ajustar los cables de los cambios o la conexin con el embrague. 2. Olor a aceite quemado Si hueles a aceite quemado, puede que la transmisin se est sobrecalentando. El lquido de la transmisin adems de permitir que las partes de la misma estn lubricadas, evita que la unidad se queme, manteniendo una temperatura adecuada. En algunos vehculos, la caja de cambios incluso trae su propio pequeo radiador enfria el aceite- y mueve el fluido para transportar el calor lejos de la unidad de transmisin. El motivo principal de este problema son bajo nivel del lquido, no es el correcto para esa transmisin o puede que est sucio y necesite cambiarse. 3. La transmisin hace ruidos cuando est en neutral En algunas ocasiones se puede escuchar ruidos cuando la transmisin est en posicin neutral. Aunque esto es raro puede suceder. El origen de este problema es nuevamente el bajo nivel del lquido, que se requiera cambiar o no sea el correcto. Por otra parte si fuera mecnico, es signo de que algunas partes estn desgastadas y requieren cambiarse. 4. Los cambios se "botan" Cuando la transmisin opera normalmente, los cambios se mantienen en la posicin que uno mismo coloca o la computadora designa, el rango de las revoluciones por minuto para realizar el cambio de velocidad. Pero cuando se ubica la velocidad en la posicin deseada y sta se sale de la misma o brinca cuando el auto est circulando, es sea de que tienes un problema en la transmisin. En los autos con caja de cambios manual, la palanca regresa a posicin neutral.

Si este evento sucede, lo mejor es llevar tu auto a una revisin lo ms pronto posible, si deseas evitar que te deje varado. 5. El clutch se arrastra o se atora Un clutch que se arrastra, es aquel que falla en desenganchar el disco del clutch del plato de opresor, cuando el conductor presiona el pedal del clutch. Cuando el conductor intenta hacer el cambio, ste no puede porque el clutch est enganchado y est girando junto con el motor. El conductor se da cuenta de esto por el fuerte rechinido que se genera al embragar las velocidades. Frecuente este problema est asociado a que el pedal del clutch est flojo. Con mucho juego, el cable o la unin entre el pedal y el disco del clutch, no tienen suficiente espacio para desanganchar el disco del clutch del plato opresor. 6. Derrame de lquido Una de las maneras ms fciles de identificar que la caja de cambios necesita atencin, es cuando hay derrame del lquido de transmisin. En cajas automticas este fluido es vital para su operacin, por lo que si notas marcas de aceite en tu patio hay que tener cuidado. El lquido de transmisin automtica es: rojo- brillante- claro y tiene un olor a dulce en condiciones normales. Si se encuentra en malas condiciones es de color oscuro y huele a quemado. Si sospechas que se est goteando el lquido de transmisin del auto, lo mejor es llevarlo con tu mecnico de confianza. 7. Indicador de Check Engine Aunque el indicador del tablero de instrumentos Check Engine se puede encender por un sin nmero de problemas en el motor, puede ser una seal de que hay un problema con la transmisin. Lo ms recomendable es llevar tu unidad a un escaneo con el especialista, para que te diga el problema que ha encontrado la computadora. Quiz sea algo con la transmisin u otro diagnstico. 8. Rechina o tiembla Dependiendo del tipo de transmisin que tengas manual o automtica, tu auto puede responder de diferente manera cuando no est trabajando correctamente. Como sealbamos anterioremente, un problema en la caja de cambios manual es el ruido de rechinido o golpeteo que sientes en la palanca cuando vas a hacer un cambio nuevo. Si enganchas completamente el clutch, la velocidad y despus escuchas un chillido, puedes tener un clutch deteriorado o necesitas ajustarlo. Por otra parte uno o ms

de los sincronizadores de los cambios est daado o acabado. Sin embargo a pesar de todo lo anterior, el rechinido en los cambios puede ser causado por varios factores. Para problemas en transmisiones automticas, podras llegar a sentir que el auto tiembla cada vez que cambia de velocidad o quiz notes que la caja realiz una transicin adversa al siguiente cambio. Ambas son seas que requieren de una pronta revisin. 9. Un silbido, zumbido o chasquido Es difcil descubrir exactamente como sonara tu auto si tuviera un problema en la transmisin, pero si lo conoces bien y escuchas algo raro, que no es comn sabrs que algo anda mal. Cada auto es fabricado de manera diferente, por lo que los sonidos que producen pueden variar grandemente, si tienes una transmisin automtica, hay muchas posibilidades que escuches un silbido o zumbido cuando algo anda mal. Con transmisiones manuales, los sonidos usualmente son ms abruptos o mecnicos. Si al momento de hacer el cambio escuchas un chasquido puedes tener un problema, por lo que lo mejor es revisarlo con un mecnico. Un ruido sordo debajo del vehculo no siempre apunta a un problema con la transmisin. Puede ser el diferencial entre otros. 10. Falta de respuesta Las transmisiones estn diseadas para entrar correctamente cada vez que se realiza un cambio, cuando ellas dudan o se rehusan a introducirse, es un aviso de que algo anda mal. Con transmisiones manuales, puedes notar que despus de hacer el cambio, el auto se acelera, pero en realidad no se est moviendo tan rpido como el motor est corriendo. En este caso, puede que el problema sea un clutch deteriorado u otro ms grave. En transmisiones automticas puede que tenga la misma falta de respuesta, pero usualmente pasar cuando se haga el cambio a la posicin Park o Drive. El auto debera cambiar rpido a estos modos, pero si la caja duda entrar en alguno de estos, es posible que tengas un problema con la transmisin.

Cmo resolver problemas de transmisiones automticas

Escrito por chris stevenson | Traducido por jose luis gomez liedo

Las transmisiones automticas envan varios mensajes antes de descomponerse por completo. Colin Anderson/Brand X Pictures/Getty Images La transmisin automtica, compuesta por engranajes, bandas y embragues, tiene un trabajo hecho a la medida. A travs de un sistema de engranajes graduados, la transmisin automtica debe acoplarse con el cigeal del motor y transmitir potencia al rbol de levas, y despus a las ruedas motrices. El fluido de transmisin, impulsado por una bomba a travs de diversos canales y vlvulas, trabaja a muy alta presin y calor para lubricar, enfriar y activar los diversos componentes de la transmisin. Cuando las transmisiones empiezan a tener fugas, mal olor o deslizamiento, se deben realizar procedimientos para encontrar la falla en el sistema o en sus componentes. Nivel de dificultad: Moderadamente fcil

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Los signos de una mala transmisin automtica

Necesitars

Gato de piso Soportes para gato Trapos Fluido en la transmisin

Lista completa

Instrucciones
1. 1 Revisa tu tablero de instrumentos para encontrar cualquier foco que dice "Check Engine" (Revisar Motor). Si has tenido problemas con la transmisin y aparece esta luz, podra estar relacionado con

la transmisin, uno de sus sensores o un problema de vaco. Lleve el vehculo a un concesionario o taller de reparacin de automviles para que se pueda conectar a un escner al conector multi puntos debajo del tablero. El mecnico leer el cdigo del "problema" y se referir a un libro de cdigos para descifrar el significado. Esto determinar con exactitud que parte o sensor es el que necesita servicio. 2. 2 Coloca el vehculo en "Parking" (estacionamiento) o neutral con el freno de emergencia. Deja el motor al ralent, mientras levantas el cap. Asegrate de que el motor se ha calentado. Localiza la varilla del nivel lquido de la transmisin. Saca la varilla de medicin del tubo de llenado y lmpiala con un trapo limpio. Inserta la varilla en el tubo de llenado hasta que llegue al fondo, a continuacin,scala de nuevo. Lee el nivel. El nivel de lquido debe estar cerca o en la marca "Hot". Si est por debajo, utiliza un embudo de transmisin para aadir la cantidad apropiada de fluido. 3. 3 Huele la varilla de nivel y trata de distinguir algn mal olor. El fluido no debera tener olor a quemado. De ser as, indica que el lquido se ha sobre calentado y ha perdido viscosidad. Los problemas de sobrecalentamiento se refieren a transportar cargas demasiado pesadas, conducir cuesta arriba de forma prolongada, un filtro obstruido o lneas de transmisin obstruidas que conducen hacia el radiador. 4. 4 Observa el color del fluido de la transmisin. Debe aparecer de color rojo, parecido a jarabe de cereza para la tos. Cualquier lquido que se vea turbio, marrn, negro, jabonoso o espumoso apunta a un lquido contaminado. Un fluido as de mal tambin puede ser detectado pasando el fluido entre los dedos. Si sientes algn grano, esto significa que hay diminutas partculas de suciedad, xido y partculas de metal que han entrado en la caja de transmisin. La transmisin se necesita un cambio total de fluidos y de filtro. 5. 5 Presta atencin a cualquier zumbido o ruido proveniente de la transmisin y sus alrededores. Estos ruidos pueden indicar un nivel bajo de lquido. Revisa el nivel y rellnalo. Estos ruidos tambin pueden indicar un convertidor de par defectuoso, en cuyo caso necesitars un mecnico para verificar el diagnstico. 6. 6 Busca cualquier seal de fuga del lquido de la transmisin en el pavimento o piso de la cochera. Los charcos pequeos de lquido rojo representan fugas desde algn punto. Levanta el vehculo con el gato de piso y coloca cuatro soportes de gato en cada extremo debajo del bastidor. Asegrate de que el motor est apagado. Deslzate debajo del vehculo con la lmpara sorda y busca algn signo de fuga. 7. 7

Comprueba si hay fugas alrededor del tubo de llenado, la varilla, la junta de la licuadora de la transmisin, el cable del velocmetro y el tapn de drenaje. Puedes utilizar un dado adecuado o una llave para apretar estos lugares y detener la fuga. Observa donde las lneas del radiador de la transmisin contactan con la caja de transmisin y sus conexiones al radiador inferior. Asegrate de que las abrazaderas de las mangueras y los accesorios encajan perfectamente sin seales de cortes o fugas. Puedes buscar cualquier fuga en la parte delantera de la transmisin donde se encuentra con la placa de campana trasera. Una fuga aqu indica un sello de la entrada frontal de la transmisin. Observa el sello trasero del eje de la transmisin en busca de fugas. Estas reas requieren los sellos mayores para su reparacin. 8. 8 Observa cualquier deslizamiento durante la conduccin normal, sobre todo durante la aceleracin. Cualquier deslizamiento en las marchas mientras cambian apuntan a un nivel bajo de fluido o contaminado. Si el lquido aparece en buenas condiciones y tiene el nivel correcto, el deslizamiento apunta a las bandas de transmisin y embragues interiores que permiten que los engranajes engranar. Las bandas y los embragues deben ser reparados por un taller de transmisiones. Todos los ruidos de desgaste, o atoramiento mientras la transmisin se desplaza, puede indicar desgaste de las agujas de rodamiento en el eje de la transmisin o de los rodamientos terminales.

Consejos y advertencias

Algunas transmisiones antiguas tenan modulador de vaco de diafragmas instalados a un lado de la caja de la transmisin. Inspecciona las lneas de vaco para que no haya grietas o desconexiones. Si la seal de vaco es dbil o inexistente la transmisin tardar en cambiar o lo har muy fuerte .

Cmo puedo darme cuenta si la falla de la transmisin automtica es una falla elctrica? Cmo puedo darme cuenta si la falla de la transmisin automtica es una falla interna y/o mecnica?... Estas son las preguntas ms frecuentes que recibo y si ests teniendo un problema con la transmisin 4L60-E en tu carro o camioneta de la GM... este tutorial te ayudar. Puedo decirte que no es difcil saber si la falla es una falla elctrica o si es una falla interna que requiere que la transmisin automtica sea removida y reparada.

Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: How Can I Tell If My 4L60-E Transmission is BAD? (en troubleshootmyvehicle.com).

Las Dos Fallas Ms Comunes de una Transmisin Automtica Averiada

Las dos cosas ms importantes saber, cuando se est diagnosticando una transmisin automtica que est fallando, es ver si:

1. Si la transmisin automtica se est patinando. Esto acontece cuando existe dao interno (ya sea en las piezas duras o en los discos de friccin). Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisin automtica puede causar que la transmisin se patine. En trminos sencillos, una transmisin automtica que se est patinando, es una transmisin que de repente se neutraliza cuando est en marcha o una transmisin que no da ninguna marcha. 2. La transmisin automtica se queda solo en 2 marcha (no baja a 1 ni sube a 3 o 4. Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyeccin electrnica (la cual controla la transmisin automtica) detecta un problema elctrico y comanda a la transmisin automtica quedarse en 2 marcha. A esta condicin se le conoce en ingls como: Limp In Mode. Cuando la transmisin automtica est en Limp In Mode, sta no baja ni sube de cambio (marcha). La avera ms comn que provoca esto es un solenoide de cambio averiado, aunque dao interno tambin puede causarlo. En las siguientes secciones de este tutorial, entrar en ms detalles sobre las causas que provocan los sntomas descritos arriba.

Cmo Puedo Darme Cuenta si la Falla se Debe un Problema de Solenoide de Cambio Averiado?
La transmisin automtica 4L60-E tiene varios sensores y solenoides que la computadora de la inyeccin electrnica necesita para poder control los cambios. Si uno de estos sensores o solenoides de cambio fallan o el fusible que alimenta corriente a los solenoides se quema... la transmisin ser comandada a quedarse en 2 (o sea en Limp In Mode). Lo que facilita saber si la falla de la transmisin automtica se debe a un problema elctrico se debe al hecho de que la transmisin no se patina. Aqu estn los sntomas especficos cuando falla un solenoide o sensor de la transmisin automtica:

1. La computadora encender la luz indicadora del motor (que en ingls se llama: Check Engine Light) y registrar un cdigo de falla de solenoide de cambio. Vers uno o varios de los siguientes cdigos: P0700: Transmission Control System Malfunction P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical Los cdigos de falla arriba, son unos de varios que vers registrados... porque existen varios ms que no inclu. 2. El velocmetro no funciona y al no funcionar, la computador normalmente registra uno o varios de los siguientes cdigos: P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High 3. La transmisin automtica de tu vehculo se quedar en 2 marcha, sin importar la velocidad de tu carro (camioneta, van, mini-van, o SUV). 4. Cuando aceleras (para movimentar) el vehculo, se siente sin fuerza. Esto se debe a que la transmisin est en 2, en vez de comenzar en 1. 5. Arriba de 35 MPH, el motor se siente que se est sobre-esforzando. Esto se debe al hecho de que la transmisin automtica est en 2... y no sube a 3 ni a 4. Para cerrar esta seccin, quiero enfatizar que la cosas o sntomas que te daran a saber que la falla de la transmisin se debe a un problema elctrico es: 1. Tendrs cdigo de falla de transmisin automtica. 2. La transmisin automtica no se patina. 3. La transmisin no sale de 2 marcha, sin importar la velocidad del vehculo (condicin que en ingls se llama: Limp In Mode). He escrito un tutorial sobre cmo verificar los solenoides de cambio A y B. Puedes encontrar el tutorial aqu:

Cmo Probar los Solenoides de Cambio A y B (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).

Vamos a darle la vuelta a la pgina y leer sobre cmo puedes darte cuenta si la falla de la transmisin se debe a un problema mecnico e interno...

Cmo puedo darme cuenta si la falla de la transmisin automtica es una falla elctrica? Cmo puedo darme cuenta si la falla de la transmisin automtica es una falla interna y/o mecnica?... Estas son las preguntas ms frecuentes que recibo y si ests teniendo un problema con la transmisin 4L60-E en tu carro o camioneta de la GM... este tutorial te ayudar. Puedo decirte que no es difcil saber si la falla es una falla elctrica o si es una falla interna que requiere que la transmisin automtica sea removida y reparada.

Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: How Can I Tell If My 4L60-E Transmission is BAD? (en troubleshootmyvehicle.com).

Las Dos Fallas Ms Comunes de una Transmisin Automtica Averiada

Las dos cosas ms importantes saber, cuando se est diagnosticando una transmisin automtica que est fallando, es ver si: 1. Si la transmisin automtica se est patinando. Esto acontece cuando existe dao interno (ya sea en las piezas duras o en los discos de friccin). Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisin automtica puede causar que la transmisin se patine. En trminos sencillos, una transmisin automtica que se est patinando, es una transmisin que de repente se neutraliza cuando est en marcha o una transmisin que no da ninguna marcha. 2. La transmisin automtica se queda solo en 2 marcha (no baja a 1 ni sube a 3 o 4. Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyeccin electrnica (la cual controla la transmisin automtica) detecta un problema elctrico y comanda a la transmisin automtica quedarse en 2 marcha. A esta condicin se le conoce en ingls como: Limp In Mode. Cuando la transmisin automtica est en Limp In Mode, sta no baja ni sube de cambio (marcha). La avera ms comn que provoca esto es un solenoide de cambio averiado, aunque dao interno tambin puede causarlo.

En las siguientes secciones de este tutorial, entrar en ms detalles sobre las causas que provocan los sntomas descritos arriba.

Cmo Puedo Darme Cuenta si la Falla se Debe un Problema de Solenoide de Cambio Averiado?
La transmisin automtica 4L60-E tiene varios sensores y solenoides que la computadora de la inyeccin electrnica necesita para poder control los cambios. Si uno de estos sensores o solenoides de cambio fallan o el fusible que alimenta corriente a los solenoides se quema... la transmisin ser comandada a quedarse en 2 (o sea en Limp In Mode). Lo que facilita saber si la falla de la transmisin automtica se debe a un problema elctrico se debe al hecho de que la transmisin no se patina. Aqu estn los sntomas especficos cuando falla un solenoide o sensor de la transmisin automtica: 1. La computadora encender la luz indicadora del motor (que en ingls se llama: Check Engine Light) y registrar un cdigo de falla de solenoide de cambio. Vers uno o varios de los siguientes cdigos: P0700: Transmission Control System Malfunction P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical Los cdigos de falla arriba, son unos de varios que vers registrados... porque existen varios ms que no inclu. 2. El velocmetro no funciona y al no funcionar, la computador normalmente registra uno o varios de los siguientes cdigos: P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High 3. La transmisin automtica de tu vehculo se quedar en 2 marcha, sin importar la velocidad de tu carro (camioneta, van, mini-van, o SUV). 4. Cuando aceleras (para movimentar) el vehculo, se siente sin fuerza. Esto se debe a que la transmisin est en 2, en vez de comenzar en 1.

5. Arriba de 35 MPH, el motor se siente que se est sobre-esforzando. Esto se debe al hecho de que la transmisin automtica est en 2... y no sube a 3 ni a 4. Para cerrar esta seccin, quiero enfatizar que la cosas o sntomas que te daran a saber que la falla de la transmisin se debe a un problema elctrico es: 1. Tendrs cdigo de falla de transmisin automtica. 2. La transmisin automtica no se patina. 3. La transmisin no sale de 2 marcha, sin importar la velocidad del vehculo (condicin que en ingls se llama: Limp In Mode). He escrito un tutorial sobre cmo verificar los solenoides de cambio A y B. Puedes encontrar el tutorial aqu:

Cmo Probar los Solenoides de Cambio A y B (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).

Vamos a darle la vuelta a la pgina y leer sobre cmo puedes darte cuenta si la falla de la transmisin se debe a un problema mecnico e interno...

TRANSMISIN AUTOMATICA

TRANSMISIN AUTOMATICA Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes planetarios.

COMPONENTES DE LA TRANSMISION AUTOMATICA Las cajas automticas tienen una gran cantidad de componentes. A continuacin, un repaso por las caractersticas y la funcin de los ms importantes.
PLATO FLEXIBLE

Chapa que fija entre s al cigeal y al convertidor. En la foto plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par proporciona el acoplamiento hidrulico que transfiere el par motor a la transmisin automtica y adems puede multiplicar el par motor a determinada velocidad del automvil. Su funcin es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas. Entre ambas hay un estator que optimiza la presin. En la foto un convertidor; a lado, un estator.

TAMBOR

Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas.

BOMBA DE ACEITE Acta como el corazn de la transmisin automtica ya que genera la presin del fluido y adems alimenta fluido a todos los componentes de la transmisin. Las ms comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su funcin es la de generar unos 12 kilogramos de presin para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presin.

BANDAS

Flejes metlicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y accionados por servo. En la imagen, una banda nueva y otra que debi ser cambiada.


CONJUNTO PLANETARIO El conjunto de engranes planetarios es usado para transmitir potencia a travs de la transmisin y obtener varias relaciones de engranaje (primera, segunda, tercera, cuarta, reversa). Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un eje solar a lado) y un conjunto planetario.

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL Rueda dentada que gira en un solo sentido.

DISCOS

Los embragues de discos son dispositivos mecnicos que fijan o liberan a los miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje. Los engranes generalmente de disco de acero alternados con discos de fibra. Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo con la combinacin de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.

CONJUNTO ELECTRONICO

En este caso es el de una caja de Chrysler A500. Los dos iguales son de lock-up y accionamiento de 4ta; los otros dos son la reguladora de presin de gobernadora y el sensor de esta reguladora y de temperatura de la caja.

DIAFRAGMA

Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo y uno roto.

GOBERNADORA Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto con la caja de vlvulas. Hoy la mayora son electrnicas y simplifican mucho este sistema.

CAJA DE SOLENOIDES

Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores estn en contacto directo con el aceite hidrulico.

SENSOR

Hay de velocidad de entrada y de salida y de temperatura. Los sensores informan a la computadora qu tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de vlvulas.

COMPUTADORA

Componente electrnico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automticas. Las partes elctricas en las cajas automticas simplificaron mucho las cajas de vlvulas y gobernadoras, adems de ofrecer una confiabilidad superior.

CUERPO DE VALVULAS El cuerpo de vlvulas aloja a las vlvulas que controlan la direccin del fluido o que proporcionan la regulacin de la presin del fluido. El cuerpo de vlvulas tambin aloja varios solenoides que son usados para controlar los cambios de velocidad de la presin del fluido. Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundicin. La mayora de las vlvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja. En la foto, un cuerpo de vlvulas electrnico triptronic, modelo ZF5HP19.
Seal de posicin de la palanca selectora, para la unidad de control del motor La seal de posicin de la palanca selectora es una seal analgica, que se pone a disposicin de la unidad de control del motor a travs de un cable elctrico. La unidad de control del motor emplea la seal de posicin de la palanca selectora para desactivar el

programador de velocidad al encontrarse la palanca selectora en las posiciones P, N y R. En caso de avera, el programador de velocidad deja de funcionar.

LA SEAL DEL TRANSMISOR DE VELOCIDAD DE MARCHA Esta seal se pone a disposicin de otras unidades de control a travs del CAN-Bus. La unidad de control en el cuadro de instrumentos emplea la seal para el velocmetro. En caso de avera, la unidad de control en el cuadro de instrumentos calcula una magnitud supletoria interpretando la seal del transmisor de rgimen del cambio.

ELECTROVLVULAS

En el cuerpo de vlvulas del cambio automtico estn contenidas nueve vlvulas electromagnticas. Sus funciones para los cambios de las marchas son gestionadas por la unidad de control del cambio automtico. Se pueden catalogar en dos diferentes tipos en lo que se refiere a su modo de funcionar: Vlvulas S/No: Seis de las nueve electrovlvulas son versiones S/No. Pueden abrir o cerrar un conducto de aceite, siempre al mximo. No existen etapas intermedias. Estn destinadas a efectuar los cambios de las marchas. Si se avera cualquiera de estas electrovlvulas, la unidad de control del cambio pasa a la funcin de emergencia. Estas vlvulas estn designadas con: N88, N89, N90, N92, N281 y N282. Vlvulas de modulacin: Las otras tres electrovlvulas son versiones de m odulacin. No slo adoptan las posiciones abierta al mximo y cerrada al mximo; se pueden ajustar sin escalonamientos. Se encargan de regular la presin principal del aceite en funcin de las condiciones de la marcha, para establecer el correcto funcionamiento del cambio automtico en su conjunto. De esa forma contribuye a un funcionamiento uniforme del vehculo y a que las marchas cambien sin tirones. En caso de avera, se deja de regular la presin principal del aceite, producindose por ello cambios secos, tambin deja de funcionar el desacoplamiento en parado. Son las vlvulas N91, N93 y N283.

EL ELECTROIMN PARA EL BLOQUEO DE LA PALANCA SELECTORA Esta situado en el mecanismo de la palanca selectora. Impide que la palanca selectora pueda ser llevada de las posiciones P y N a cualquier otra posicin. Pisando el freno se suprime el bloqueo de la palanca selectora. El bloqueo se activa al conectar el encendido. En caso de avera del electroimn para bloqueo de la palanca selectora es posible llevar la palanca a una gama de marchas sin pisar el freno. Si se averan ambos conmutadores de luz de freno deja de ser posible mover la palanca selectora.

DIFERENTES VELOCIDADES EN LA TRANSMISIN AUTOMTICA

FALLAS MS COMUNES EN LA TRANSMISION AUTOMATICA

Dentro de la transmisin; esta posesionada una caja de vlvulas, las mismas; que abren o cierran pasajes ([venas), de acuerdo con el cambio puesto. *Lo que quiere decir que, si el nivel de aceite en la transmisin esta bajo, la transmisin se esforzara para aplicar el cambio; o mejor dicho saldr brincando. *Antes de asumir que su transmisin no sirve; verifique que tenga el nivel correcto de aceite. Todas las transmisiones; automticas, deben estar sincronizadas a las revoluciones; del motor para hacer sus cambios en su debido momento; para esto se valen de cables, moduladores por vaci, y conectores elctricos que activan solenoides dentro de la transmisin. Estos componentes varan, de acuerdo con el modelo, y/o marca de vehiculo. *El cable de la transmisin, debe estar correctamente ajustado, de lo contrario la transmisin dar los cambios antes o despus, originando daos graves a la vida til de la transmisin. El Modulador por vaci, hace una funcin similar, se vale del vaci que aplica el motor, para activarse o desactivarse. *Es frecuente, que este modulador, perfore su membrana interior, originando que el motor absorba el aceite de la transmisin a trabes de este modulador. *Cuando este aceite ingresa al motor, se traslada hacia la cmara de combustin, y es quemado dentro de ella, ocasionando con ello fallas al motor, y una constante expulsin de humo por el escape. El gobernador, es una parte muy usada por diversas marcas de transmisiones, la funcin de esta parte es similar, a las anteriores. *Si el gobernador esta sucio se pegaran los cambios; y usted creer que la transmisin se arruino.

La diferencia entre los sntomas de un gobernador, modulador; y ajuste de cable; esta, en que cuando el gobernador se pega, ya no entran los cambios, el modulador, y cable tardan o se adelantan dando el cambio, pero lo dan. Cualquier falla de tipo mecnico que impida el recorrido del aceite, dar como consecuencias fallas. Por ejemplo, un golpe en crter de la transmisin [tina. bandeja, pan oil]; podra deformarlo; e impedir que el filtro de aceite succione correctamente.

(DIAGNOSTICO) DESARMADO Y ARMADO DE LA TRANSMISIN AUTOMATICA

Cuando se desarma una transmisin es de saber que mientras se realiza el desarmado se va realizando al mismo tiempo un diagnostico de cada componente, por ejemplo que no salgan agrietados, rayados, rotos, etc. En el desarmado de la transmisin automtica se desmontan los paquetes de discos que van intercalados, metal pasta, metal pasta.

Discos rotos y fisurados

Se debe realizar el diagnostico a cada una de las piezas como fue mencionado antes que no estn en mal estado.

Aqu se desmonta el diafragma del tambor y se diagnostica que no este roto ya que este funciona como un resorte

Diagnostico del diafragma uno nuevo y el otro roto

Al desmontar el embrague de sobregiro o rueda de giro libre, que se usa para mejorar la calidad de cambios se diagnostica primeramente.

Embrague de giro libre en buenas condiciones EQUIPOS DE DIAGNOSTICO scanner OBD II La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996 (OBD l); consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los cdigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la conexin, sin importar si los vehculos, sean de fabricacin nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el vehiculo, tratando e ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor", "servicio rpido". "check engine", etc. A partir de enero de l996, se requiere que los vehculos vendidos en los estados unidos; sean compatibles con OBD II.


Los sistemas OBD II, renen los requisitos, adecuados, para monitorear y detectar fallas, permanentes o intermitentes, que podran hacer que un vehiculo contamine el medio ambiente. El sistema OBD II almacena una gran cantidad de cdigos generales de problemas, junto con cdigos especficos de los fabricantes. Cdigo B Sistemas de la carrocera Cdigo C Sistemas del chasis Cdigo U Comunicaciones de la red Cdigo P Sistemas del tren de potencia (Motor y Transmisin)

Los cdigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especifica, recurriendo al manual del vehiculo, ya que, cada fabricante, programa su computadora con sus propios cdigos. Esto podra ser un inconveniente, pero la ventaja es, que en la red (autoelectronico.com) existen direcciones de fcil, acceso, que tienen a disposicin del visitante, bancos de datos de estos cdigos; totalmente gratis. En otras palabras, cualquier persona, puede acceder a la lectura de cdigos de su vehiculo; y encontrar la interpretacin en la red. (Web) Para esto no necesita experiencia previa. (Este conector se encuentra, ubicado a un lado de la columna de direccin, abajo del tablero de control), Las normas exigen, que en el caso de no encontrarse el conector en esta ubicacin, el fabricante deber pegar una etiqueta en este lugar, indicando en que lado se encuentra. Hasta aqu estamos de acuerdo, en que el sistema OBD II facilita la forma de acceder a los cdigos que almacena la computadora de a bordo. Pero si usted cree, que despus de leer los cdigos e interpretar, el significado de estos, soluciono su problema? se equivoca.

FORMATO DE CODIGOSEJEMPLO P0150

scanner VAG 1551

Manometro

Manometro para checar presin de alta y baja en la transmisin automtica, A la transmisin automtica se le realizan pruebas de presin de fluido en sus diferentes posiciones de la palanca y a determinadas revolucuone del motor. Ya que la transmisin trabaja con fuerzas hidraulicas, se le realizan pruebas de presin de aceite para checar el funcionamiento de sus componentes internos.

MULTIMETRO Instrumento electrnico para medir magnitudes elctricas, mediciones de voltajes, corrientes, y resistencias utilizando el Multmetro o Tster Analgico. En las transmisiones automticas se utiliza el multmetro para verificar que exista continuidad en los actuadores que son los solenoides para saber si la falla es provocada por el devanado abierto de los solenoides. Otra aplicacin que tenemos con este equipo es verificar resistencia en los sensores de la transmisin ya

que el funcionamiento de los sensores se basa a travs de la resistencia. Al igual que comprobar si existe una lnea abierta verificando continuidad que este provocando una falla.