Obras de Drenaje Mayor y Menor

UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLS DE HIDALGO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
OBRAS DE DRENAJE MAYOR Y MENOR EN LAREHABILITACIN DEL CAMINO SALINAS - EL CHILAR, TRAMO DEL KM 8+251 AL KM 9+840, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE IXTAPAN DEL ORO, EN EL ESTADO DE MXICO
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE: INGENIERO CIVIL
PRESENTA: JOS JAIME MADRIGAL BARRERA
ASESOR: M. en C. PATRICIA ARAIZA CHVEZ
SEPTIEMBRE 2009, MORELIA MICH.
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NDICE
Introduccin. Captulo I.- Antecedentes. I.1.- Medio fsico. I.1.1.- Localizacin. I.1.2.- Historia. I.1.3.- Clima. I.1.4.- Actividad econmica. I.1.5.- Servicios y vas de comunicacin existentes. I.2.- Objetivos y justificacin del proyecto.
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Captulo II.- Historia de los caminos en Mxico. Captulo III.- Drenaje. III.1.- Definicin. III.2.- Tipos y usos de alcantarillas. III.3.- Delimitacin de cuencas.
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Captulo IV.- Diseo de las obras de drenaje menor (Alcantarillas). IV.1.- Alcantarillas de tubo. IV.2.- Alcantarillas de losa. IV.3.- Alcantarillas de bveda.
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Captulo V.- Ubicacin de las obras de drenaje menor en el camino. V.1.- Resumen del funcionamiento hidrulico del proyecto. V.2.- Localizacin de las obras de drenaje.
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Captulo VI.- Conclusiones y recomendaciones.
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Bibliografa.
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INTRODUCCIN
Al construir una carretera se interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del terreno, por lo que se deben disear obras de drenaje transversal (alcantarillas) que restituyan dicha continuidad, permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible la circulacin del agua a travs de dicha red.
Las obras de drenaje transversal tambin se aprovechan para desaguar el caudal recogido a lo largo del camino por cunetas y/o bordillos.
Las alcantarillas adems de ayudar a que los escurrimientos naturales no se vean afectados, nos permiten proteger el camino de excesivos escurrimientos en los taludes que pueden provocar una perdida de estabilidad en las terraceras lo cual ocasionara la aparicin de baches en la superficie de rodamiento e inclusive un colapso total del camino.
El camino que se estudia en este trabajo comunica a los poblados de San Miguel Ixtapan con El Chilar, es un camino de terracera de bajo volumen de trnsito. El camino cuenta actualmente con obras de drenaje transversal las cuales sern revisadas para determinar su estado de servicio, adems se realizar el estudio pertinente para disear obras adicionales en caso de ser requeridas.
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CAPITULO I.- ANTECEDENTES
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ANTECEDENTES. I.1.- MEDIO FISICO.

I.1.1.- LOCALIZACIN.El camino Salinas El Chilar, se localiza en el Municipio de Ixtapan del Oro, el cual se extiende desde la parte central occidente del estado de Mxico, hacia el oeste del municipio de Toluca, en la regin montaosa que colinda con el estado de Michoacn, enclavado dentro de la regin VII Valle de Bravo, su cabecera municipal se ubica a los 1916'08" de latitud norte y a los 10016'52" de longitud oeste del meridiano de Greenwich, sus coordenadas geogrficas son: 1912'23" de latitud norte mnima y 1919'07" de latitud norte mxima; y a los 10013'07" de longitud mnima y 10019'47" oeste mxima, a una altura de 1,705 msnm; sus lmites son: al norte, con el municipio de Donato Guerra (Ro Ixtapan y Barranca Honda); al sur, Nuevo Santo Toms de los Pltanos (Colinas, Barranca
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Honda y San Pedro); al este, con Valle de Bravo (Cerro Valiente) y al oeste, limita con el estado de Michoacn (Cerro del guila). Su distancia aproximada a la capital del Estado es de 96 kilmetros.
El municipio cuenta con una extensin territorial de 82.49 kilmetros cuadrados; equivalentes a 249 hectreas, los cuales representan el 0.38% del territorio total estatal.
Al camino en estudio se accede por la carretera Toluca - Zitcuaro, aproximadamente a 60 km recorridos en direccin Surponiente, se encuentra la desviacin para el Municipio de Villa de Allende donde se avanzan 7 km aproximadamente para llegar al centro del Municipio antes mencionado, se continua en la misma direccin (Surponiente) y se recorren alrededor de 20 kilmetros y aproximadamente 2 kilmetros antes de llegar a la Cabecera de Ixtapan del Oro, entronca la desviacin que lleva al poblado de San Miguel Ixtapan a partir de este ltimo entronque se avanzan dos kilmetros mas siendo este el inicio del camino a ampliar y mejorar.
Son un poco ms de 1.5 kilmetros de camino, los cuales se despliegan en un camino de terracera que comunica a los poblados de San Miguel Ixtapan El Chilar dicho camino est en uso.
Es un camino de ancho de corona de 7.00 m para dos sentidos de circulacin, en el cual se realizarn todas las actividades necesarias para su mejoramiento, eso con la finalidad de no afectar los costados de dicho camino. Este es un camino de bajo volumen de trnsito.
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NORTE
QUERETARO
HIDALGO
MICHOACAN TLAXCALA
D.F. PUEBLA
MORELOS
GUERRERO
Fig. I.1.- Macrolocalizacin del municipio Ixtapan del Oro en el Estado de Mxico.
Fig. I.2.- Microlocalizacin del camino Salinas El Chilar.
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I.1.2.- HISTORIA.La etimologa de la palabra Ixtapan proviene de la lengua azteca que significa En las pequeas salinas, de las races iztatl sal, y pan lugar. Durante la dominacin espaola, en el siglo XVI Ixtapan del Oro perteneca a la alcalda mayor de San Francisco Temascaltepec (hoy Valle de Bravo) y Tuzantla. Durante la poca independiente, en 1811, el Cerro Valiente fue testigo de una importante batalla que gan el realista Juan Bautista de la Torre, al luchar contra los insurgentes que operaban en el Valle de Temascaltepec y en Sultepec, el 19 de marzo de ese mismo ao fue capturado en San Martn de las Mesas Fray Pedro de Orcillz, quin junto con el fraile Jos de Lugo, se haba unido a Hidalgo, al pasar por Cocula, en octubre de 1810. Hasta la fecha no se ha encontrado el decreto de creacin del municipio de Ixtapan del Oro, pero desde 1870 ya figuraba como municipio independiente. Con este motivo, y por acuerdo de cabildo, el 23 de febrero de cada ao se conmemora un aniversario ms del municipio.
I.1.3.- CLIMA.El clima predominante del municipio es semiclido, subhmedo, con lluvias en verano; el rango de precipitacin se encuentra entre los 1,000 mm y 1,300 mm; la frecuencia de granizadas va de 0 a 2 das entre los meses de mayo y julio; la escala isotrmica va de los 16C a 20C, con una duracin de 170 das; las heladas de 0 a 20 das; las corrientes de aire ms frecuentes se presentan de mayo a junio, siendo de norte a sur.
I.1.4.- ACTIVIDAD ECONMICA.Las principales actividades econmicas del municipio de Ixtapan del oro son:
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AGRICULTURA. La agricultura en el municipio ocupa el lugar ms relevante dentro de las actividades econmicas, as como en los usos del suelo, ya que del 100% de la poblacin econmicamente activa (1,157 habitantes) se dedican a esta actividad; 3,206 hectreas son de uso agrcola, el 90.93% son de cultivo de temporal y 9.07% al cultivo de riego; el cultivo predominante es maz y frjol y corte de rboles frutales.
GANADERA. La ganadera es una actividad que se realiza en tres aspectos bsicos: bovinos, porcinos y aves. En el municipio se tiene una aportacin del 45.3% de la produccin, siendo el ganado caprino el que incide en segundo trmino de importancia en la produccin pecuaria.
COMERCIO. El comercio es una actividad de mnima relevancia, orientada principalmente al abastecimiento de la poblacin del propio municipio. Se encuentra fundamentalmente en dos ramas: comercial de productos alimenticios y bebidas y tabaco. INDUSTRIA. Bsicamente es de origen familiar y se reduce a la existencia de talleres de carpintera, elaboracin de pan, elaboracin de tortillas, molinos de nixtamal, carniceras; se fabrica adobe, ladrillo y teja, obtencin de productos derivados del bosque; las artesanas son la fabricacin de muebles y casi totalmente desaparecida la elaboracin de tapetes; tambin la extraccin de arena y piedra para la construccin.
TURISMO. Ixtapan del Oro, es un sitio ideal para practicar el ecoturismo o turismo social, al contar con diversos escenarios naturales y culturales entre los que sobresale la cascada de Parque, El Salto, ubicado a dos kilmetros de la poblacin, su recorrido se puede hacer a pie o si lo prefiere en automvil, en su trayecto se puede observar la vegetacin, as como de sus frutales en los huertos de pltano, caf y guayaba; tambin se puede visitar el rea del pedregal que es una zona arqueolgica de origen matlatzinca. En el paraje denominado Las Salinas, se ubica el balneario y campamento municipal que ofrece alojamiento en limpias cabaas, as como de albercas de agua dulce y termales. En San Martn Ocoxochitepec se ubica una iglesia que data del siglo XVII y a la entrada a esta comunidad puede apreciarse tres sabinos centenarios.
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I.1.5.- SERVICIOS Y VIAS DE COMUNICACIN EXISTENTES.EDUCACIN. De la poblacin escolar total del municipio en 1990, el ndice de analfabetismo fue de 27.8%, representando el 9.0% a nivel estatal. Para finales del ciclo escolar en 1991, existan 1,522 alumnos, de los cuales el 11% corresponde a estudios de nivel preescolar, el 74.3% bsico y el 14.7% se ubican en el nivel medio bsico. Para el ao de 1995, el ndice de analfabetismo bajo a 24.38%. SALUD. En la actualidad el municipio cuenta con cuatro clnicas de salud rural dependientes del ISEM con categora "C"; se ubican en El Chilar, Tutuapan, Miahuatln de Hidalgo y en la cabecera municipal de Ixtapan del Oro; estas atienden las demandas de sus propios habitantes adems de aquellas que no cuentan con el servicio. Los servicios que prestan son bsicamente de consulta y medicina externa; cuando el paciente requiere mayor atencin mdica es canalizada a la clnica regional de Valle de Bravo o de la ciudad de Toluca, en el caso de pacientes con crisis hipertensiva o de partos no complicados se hospitaliza en las propias instalaciones mdicas. Del total de poblacin municipal, se atiende el 0.4%; concentra el 1.0% de unidades mdicas estatales; el 0.7% de mdicos y el 0.5% de enfermedades. ABASTO. El comercio no establecido se da principalmente sobre la calle el da domingo de tianguis, algunos vendedores ofrecen sus productos de casa en casa, la mayor parte del comercio se da en la cabecera municipal, destacando tiendas, miscelneas y de abarrotes; las tiendas rurales slo ofrecen productos bsicos de primera necesidad. DEPORTE. Se cuenta con instalaciones deportivas de ftbol, voleibol, frontn, bsquetbol y ftbol rpido. Estos deportes se pueden practicar en las canchas deportivas de los planteles educativos, cancha de ftbol municipal y en la unidad deportiva Graciela Mendoza Barrios, as como la natacin en las instalaciones del balneario municipal. VIVIENDA. Para 1990, existan 1,161 viviendas habitadas; de las viviendas particulares son urbanas 322,839; corresponden a viviendas rurales 517, con techos de laminas de asbesto, cartn o metlicas; 127 viviendas estn construidas con paredes de tabique; 764
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con paredes de adobe; 122 con paredes de madera y 557 con pisos de madera y 582 con pisos de tierra. De acuerdo al Conteo de Poblacin y Vivienda de 1995, en el municipio hay un total de 1,098 viviendas particulares, en las cuales habitan en promedio 5.2 personas por vivienda. Cabe sealar, que en el ao 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de Poblacin y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existan en el municipio 1,369 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.69 personas en cada una. SERVICIOS PBLICOS. La cobertura de servicios pblicos de acuerdo a apreciaciones del ayuntamiento es: Agua potable Energa elctrica Drenaje Pavimentacin 72.2% 88.8% 28.0% 30.0%
MEDIOS DE COMUNICACIN. En el municipio no se cuenta con establecimientos y puestos de peridicos y revistas, sin embargo de manera ocasional han penetrado diarios de la ciudad de Toluca y Zitcuaro con ediciones mensuales, siendo distribuidos de manera gratuita y directa hacia los voceadores. El servicio postal, opera con una oficina a travs del servicio postal mexicano, que se encuentra ubicado en la cabecera municipal. En cuanto a la telefona se refiere, la mayor parte de lneas se encuentran en la cabecera, en el resto de las localidades al menos se cuenta con una caseta operadas por Telfonos de Mxico (TELMEX). La seal televisiva cubre cerca del 25% de la poblacin total llegando a los diversos hogares por una
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repetidora de los canales 2 y 5 de la empresa Televisa bajo el sistema de SKY del cual disponen algunas viviendas la seal de radio presenta gran interferencia debido a lo accidentado del terreno del municipio; se llegan a escuchar estaciones de la ciudad de Toluca, Valle de Bravo y de Zitcuaro, Michoacn. VAS DE COMUNICACIN. El municipio mantiene una comunicacin constante con la ciudad de Toluca a travs de 96 kilmetros de va estatal libre de dos carriles. As mismo, se comunica con los municipios de Donato Guerra y Villa de Allende, a travs de 25 kilmetros de va estatal; al sur, con Santo Toms de los Pltanos con 24 kilmetros de va federal; y al oeste, con el estado de Michoacn a travs de 101 kilmetros de vas federales. Al interior del municipio, todas las localidades que lo integran estn comunicadas con caminos de terracera que se unen a las principales vas federales y de estas con la cabecera municipal, las cuales tienen una extensin de 44.5 kilmetros.
I.2.- OBJETIVOS Y JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.

La importancia de la rehabilitacin del camino Salinas El Chilar, radica en la unin de los poblados de Salinas y El Chilar de de una manera rpida ya que el ndice de servicio actual (ISA) es deplorable; los tiempos de recorrido son muy elevados y los vehculos que por l transitan pueden presentar daos severos. Aunque el trnsito no es muy elevado, si es de suma importancia que la vialidad se encuentre en condiciones ptimas ya que es imperativo para los habitantes de Salinas llegar a la cabecera municipal (Ixtapan del Oro), pasando por El Chilar; de manera rpida en algunas ocasiones puesto que algunos de los servicios del municipio solo se encuentran en la cabecera municipal, tales como los servicios mdicos. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 8
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CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO
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HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO.

Los senderos, caminos y rutas son una expresin de la forma en que los grupos humanos organizan el espacio social a partir del geogrfico; forman parte de la produccin basada en el diseo y la planeacin culturales, y son autnticos vehculos para el intercambio. Por esas vas se trasladaban las personas, que a su vez eran portadoras de objetos y tradiciones, de bienes y de ideas, ejes articuladores de procesos histricos. Sin duda, esas rutas tuvieron un papel activo en la vida cotidiana al conectar distintos lugares, cuya relevancia estaba determinada por el nivel de desarrollo social en distintas regiones y pocas. Es por ello que la complejidad de las instituciones culturales, econmicas, polticas y religiosas llev a que se formalizaran estas vas de intercambio terrestre, mediante la transformacin del entorno natural.
En el Mxico antiguo, con gran inversin de tiempo y esfuerzo, los indgenas abrieron
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caminos entre diferentes ncleos poblacionales, mercados y centros ceremoniales; por esos caminos transitaron viajeros, comerciantes, fieles e incluso tropas, movimientos que a menudo implicaban traslados extenuantes a larga distancia y durante periodos prolongados.
Fig. II.1.- Mercaderes mexicas por los senderos antiguos.
Las veredas y senderos se conformaron gracias al recorrido que seguan una y otra vez los individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron notables obras de ingeniera, con orientaciones generalmente relacionadas con los sistemas calendricos establecidos a partir de observaciones astronmicas, reflejo de la ideologa de los pueblos prehispnicos.
Las civilizaciones del Mxico antiguo enfrentaron ms obstculos para la transportacin que cualquier otro estado en el mundo. An as, Tenochtitlan, la ciudad ms grande de su
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poca, con excepcin de Asia, aprovech de manera eficiente las posibilidades de transportacin disponibles y desarroll un sistema de comunicacin que fue esencial para la manutencin del imperio.
Las principales calzadas de Tenochtitlan partan del centro ceremonial en direccin de los cuatro puntos cardinales. Fabricadas con piedra y con un ancho de hasta 7 m y una extensin de hasta 8 km, llegaban a las orillas norte, oeste y sur del lago. Ms all de la ciudad, los caminos eran de tierra y se haban formado segn las necesidades de cada da. Los caminos de Tenochtitlan lo comunicaban con sus tributarios; los que unan los centros ms importantes, ms que ir directamente de uno a otro pasaban generalmente por centros menores, excepto cuando las condiciones del terreno permitan una comunicacin directa.
Fig. II.2.- Rutas prehispnicas.
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La colonizacin de la Nueva Espaa trajo como consecuencia lgica un sensible mejoramiento de los caminos ya existentes y la apertura de otros muchos; no tanto, si se quiere, por el mero inters que los espaoles pudieron haber tenido en el desenvolvimiento social y material del pas, sino ms bien como resultado de su especial situacin geogrfica y del uso econmico dado a la nacin conquistada por sus nuevos gobernantes.
La introduccin de animales de tiro y carga y el uso de palanquines y literas tirados por caballos y mulas, originaron las primeras modificaciones a los caminos existentes. Por otra parte, la comunicacin del centro de la Nueva Espaa con sus puertos martimos, requera la construccin de caminos adecuados, para enviar a la madre patria los variados y ricos productos del pas y para hacer llegar a la capital los que arribaban del extranjero, como era el caso de la legendaria nao de China, que ya en 1581 atracaba en Acapulco tres veces al ao, vaciando en cada uno de sus viajes fabulosas mercancas que eran conducidas a la capital, partiendo cargada con lo que del pas se llevaba para su lugar de origen; por cierto que parece ser que la nao era en realidad una flotilla y que no provena de China sino de Manila.
En 1522 Corts encomend a lvaro Lpez la apertura de un camino entre Mxico y Veracruz, camino que llegara a ser durante los albores de la Colonia el ms importante, mismo que siglos ms tarde, en 1803, el Barn de Humboldt llamara el camino a Europa, y en el que pocos aos despus de iniciada su construccin se realiz un experimento que habra de convertirse en uno de los pasos ms trascendentales en los sistemas de transportacin del pas recientemente conquistado: la introduccin de la carretera.
El gallego Fray Sebastin de Aparicio, quien corriendo el ao de 1535 se las ingeni para construir las primeras carreteras, rudimentarias por cierto, a la que unca novillos y toros mansos que l mismo adiestraba, lanzndolas en forma de cuadrillas por la carretera a Veracruz. Estos primeros transportes los inici Sebastin de Aparicio desde la ciudad de Puebla, en la cual resida; pero habindose popularizado grandemente para el acarreo de
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mercancas y semillas, en 1542 se pas a la Ciudad de Mxico, dirigiendo ahora sus carros hacia el norte, abriendo la ruta hasta el real de minas de Santa Mara Zacatecas. Sebastin de Aparicio fue el introductor de las carreteras en Mxico y estableci la primera ruta de carga a Veracruz.
Al finalizar la Colonia, Mxico contaba ya con un buen nmero de caminos carreteros y de herradura, que sumaban respectivamente 7,605 y 19,720 kilmetros, variando su estado de conservacin de acuerdo con su importancia. Se haba realizado una evolucin evidentemente, desde las veredas abiertas por los aborgenes, hasta los caminos carreteros, evolucin debida al empleo de los diversos vehculos, circunstancia antes desconocida. En los aos inmediatamente posteriores a 1810, poco se hizo en materia de caminos, concretndose los diferentes regmenes a la expedicin de una que otra ley relativa a estas vas terrestres, ya que la azarosa situacin derivada de la iniciacin de la Independencia, impeda la realizacin de cualquier esfuerzo de orden constructivo que se hubiera intentado. Las leyes de 1 de junio de 1839, 2 de diciembre de 1842 y 27 de noviembre de 1846, crearon la Direccin General de Colonizacin e Industria, a cuyo cargo qued la construccin y reparacin de caminos, asignndole fondos especiales para su funcionamiento en la segunda de las leyes citadas. Esta Direccin estuvo en funciones hasta que fue sustituida por la Secretara de Fomento, creada por decreto de 22 de abril de 1853, cuyo presupuesto, en su mayor parte, provena de los impuestos de peaje recaudados por la Administracin de Caminos, establecida un mes despus de la Secretara de Fomento. Y en 1842 se observa cierta disposicin del Gobierno para formalizar la construccin de caminos al crear un cuerpo civil de Ingenieros de Caminos, Puentes y Calzadas.
Siempre ha sido la evolucin de los vehculos de transporte la que ha forzado los cambios en las vas terrestres. As suceda ya en 1849 cuando Don Manuel Escandn estableci la primera lnea de diligencias en el pas, que corra entre Mxico y Puebla. Posteriormente su sucesor en esta empresa, Don Anselmo de Zurutuza ampli los servicios, estableciendo adems de la ruta de Veracruz, la llamada del Interior, que llegaba hasta Tepic, y posteriormente la de Tampico, naciendo as una verdadera organizacin que a su vez
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foment o dio razn de ser a postas, paraderos y hoteles, necesarios a lo largo de las rutas. Es indudable que el servicio de estas lneas de diligencias exiga tambin un adecuado mantenimiento de las carreteras, aunque tambin sabemos que por esa poca el auge de los ferrocarriles hizo que los caminos decayeran lamentablemente.
El 19 de noviembre de 1867 el Presidente, Lic. Benito Jurez, cre un impuesto dedicado a la conservacin de caminos. Poco despus el Congreso de la Unin al formular el presupuesto de egresos para 1868 1869, derog ese impuesto y dio el primer paso trascendental y firme en la construccin de caminos, inscribiendo en dicho presupuesto una importante suma, algo mayor a $1,200,000 para la apertura y conservacin de estas vas terrestres. Esta cifra era, a no dudarlo, una muy fuerte suma para la poca; pero a pesar de tan atinada disposicin, en la prctica result casi nula la atencin impartida a los caminos, pues poco despus, en 1870 y 1872 se dictaron medidas tendientes a reducir las asignaciones para tal fin, debido, segn se afirm, a lo precario de la hacienda pblica, lo cual es una buena explicacin; pero lo que resulta inexplicable es que las asignaciones no llegaron a erogarse en su totalidad como es el caso de los $360,000 que se autorizaron a la Secretara de Fomento en 1881, de los cuales nicamente se gastaron $200,000.
Para el 13 de mayo de 1891 el Presidente de la Republica, Gral. Porfirio Daz, cre la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas.
La Revolucin Mexicana, iniciada en 1910, provoc en el pas una conmocin profunda, que por largos aos impidi la realizacin de todo intento de carcter constructivo. La rpida sucesin de Gobiernos y la inestabilidad de los mismos, permitan solamente atender los aspectos sociales o polticos; pero haca imposible formular planes o programas de obras materiales de alguna envergadura.
La aparicin del automvil, acaecida en Mxico en 1906, y que revolucion definitivamente los viejos sistemas de transportacin por carretera entre 1918 y 1920,
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influy ms en el incremento y modificacin de los caminos, que los cuatrocientos aos anteriores de nuestra historia. Desgraciadamente, la aparicin del nuevo vehculo no produjo en los caminos de Mxico la misma evolucin que en otros pases.
Hasta el momento de la aparicin del automvil, la curvatura, las pendientes y las superficies de rodamiento de los caminos, eran las adecuadas a las limitadas exigencias de los vehculos de traccin animal, entre las cuales destacaba principalmente su reducida velocidad; pero el rpido desarrollo del automvil de pasajeros y la aparicin de los camiones, ambos con velocidades y capacidades de carga desconocidas hasta entonces, exigieron caminos con diferente alineamiento, y con pendientes y superficies de rodamiento apropiadas. En consecuencia, los antiguos caminos se modificaron y se mejoraron, o bien se construyeron nuevos, de acuerdo con las nuevas exigencias de los vehculos. En nuestro pas no se efectu ese mejoramiento o ms bien estas transformacin de los caminos carreteros, por haber coincidido la aparicin del automvil y el rpido desarrollo del mismo, con el movimiento revolucionario; y as tenemos que cuando ste, convertido ya en Gobierno firme volvi la vista hacia tan vital problema, se encontr con una angustiosa realidad: el automvil haba adelantado demasiado para los viejos caminos de Mxico, que resultaban ya totalmente inadecuados. Era preciso y urgente construir los caminos cuya necesidad era obvia y en consecuencia no hubo, ni en realidad se requera, planeacin: lo que haba que construir estaba a las vista; y as fue realizado, limitado nicamente por los fondos disponibles.
El 30 de marzo de 1925, el entonces Presidente de la Repblica, Gral. Plutarco Elas Calles, consciente de la imperiosa necesidad de construir los nuevos caminos, expidi una ley estableciendo un impuesto sobre la gasolina; en esta misma ley qued creada la Comisin Nacional de Caminos para, disponiendo del producto de este impuesto, construir, conservar y mejorar los nuevos caminos.
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La Comisin Nacional de Caminos fue integrada por tres miembros, dos de los cuales representaban respectivamente a las Secretaras de Hacienda y Crdito Pblico y de Comunicaciones y Obras Pblicas, y el tercero a los causantes y que, designado por ellos, administraba y aplicaba tambin los fondos del impuesto. Se completaba la Comisin con varios vocales. El nuevo organismo lleg a alcanzar un gran desarrollo y su actuacin fue decisiva en la construccin de nuestros caminos. Posteriormente se convirti en 1932 en la Direccin Nacional de Caminos, dependiente de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas.
En sus primeros tres aos de vida, la Comisin ejecut los siguientes trabajos: 247 kilmetros de caminos petrolizados, 332 kilmetros de caminos revestidos y 700 kilmetros en proceso de construccin.
A pesar de los espectaculares avances obtenidos en los primeros aos, la Federacin no se encontraba satisfecha y la necesidad de construir caminos secundarios, en los cuales intervinieran los gobiernos de los Estados, se haca sentir cada da con mayor fuerza. Por fin, por acuerdo presidencial el 22 de diciembre de 1932, se coloc la primera piedra en el sistema de cooperacin federal a los Estados, impartiendo a stos una ayuda del 50% del costo de caminos nacionales y locales construidos por dicho sistema. Se crearon mediante este mismo acuerdo, Juntas Locales de Caminos en todas las Entidades Federativas, encargadas de dirigir las obras y administrar los fondos. Estas Juntas estaban integradas como mnimo por un representante de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas, uno del Gobierno del Estado, uno de las empresas de autotransportes, uno de la Cmara de Comercio y otro ms de la Tesorera del Estado.
Desde 1947, siendo Presidente de la Repblica el Lic. Miguel Alemn, se hizo resaltar la urgencia de construir caminos vecinales para ligar todos aquellos pueblos, rancheras, comunidades agrarias y pequeos poblados que integran la gran mayora de nuestra poblacin y que se hallan incomunicados entre s y de la red de caminos nacionales y estatales, de los ferrocarriles y de los dems medios de comunicacin del pas; adems, que
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la falta de esos caminos constituye un serio obstculo para el desarrollo de la agricultura, del comercio, de las artes populares, de la industria, del turismo, de loa educacin y de la salubridad e higiene de dichos pueblos; que por su falta, el pas no incrementa debidamente su desenvolvimiento econmico y social, privando a los mismos pueblos del derecho de participar de los adelantos de la civilizacin y sus comodidades. Fue as que el 14 de mayo de 1947, mediante un acuerdo publicado en el Diario Oficial, se cre el Departamento de Planeacin y Fomento de Carreteras Vecinales, dentro de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas, con la finalidad de coordinar y estimular el anhelo pblico de caminos vecinales y construirlos. El primer presupuesto de dicho Departamento fue de dos millones de pesos en 1948. El plan de caminos vecinales despert un vivo inters recibindose de los particulares ofertas de participacin en efectivo; en otros casos, cuando sus condiciones econmicas no se lo permitan, no tenan otra cosa que ofrecer que su mano de obra gratuita, proporcionndoseles entonces, herramienta, explosivos materiales de construccin, etc.
Se tuvieron as ya implantadas las tres formulas que han prevalecido hasta la fecha:
a) Carreteras troncales o nacionales, costeadas 100% por la Federacin. Son las principales y constituyen la base de la red de carreteras del pas. b) Carreteras secundarias, comprendidas en el plan llamado de cooperacin, costeadas 50% por la Federacin y 50% por el Gobierno del Estado correspondiente. c) Caminos vecinales, costeados mediante una tercera parte de la Federacin, otra tercera parte del Gobierno del Estado correspondiente y otra tercera parte de los particulares.
A principios de 1949, se fund en Mxico la Asociacin Mexicana de Caminos, como asociacin civil mexicana desprovista de fines lucrativos, con personalidad jurdica y presupuesto propio; es asociada de la Federacin Internacional de Carreteras, fundad en 1948 en la ciudad de Washington, D. C. La Federacin Internacional de Carreteras (International Road Federation), es una organizacin mundial destinada al fomento de las
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carreteras y su buen uso; cuenta con 84 instituciones nacionales miembros, con sede en otros tantos pases. En la actualidad la Asociacin Mexicana de Caminos tiene unos cuatrocientos miembros, entre empresas y personas, principalmente del sector privado.
El pujante desarrollo del pas, el incremento en el nmero de vehculos de motor y el sorprendente crecimiento demogrfico han motivado que numerosos caminos se hayan saturado y no cumplan satisfactoriamente con su misin comunicadora. Este problema plante la disyuntiva de modernizar los tramos de la red que unan aquellas ciudades que por su alto crecimiento econmico y demogrfico tenan ya una comunicacin precaria, o bien construir nuevas arterias de altas especificaciones. La ltima alternativa ofreca grandes ventajas, por que adems de que su construccin no interfera con el trnsito existente, caba la posibilidad de ensayar una nueva frmula de financiamiento de halageas perspectivas en nuestro pas, basada en el cobro de una cuota por transitar por un camino de mejores especificaciones y por lo tanto de mayor seguridad. Este financiamiento tiene la virtud de no restar recursos para la prosecucin de la obra
integradora en que esta empeado el Gobierno Federal, a fin de llevar los beneficios de la civilizacin a tantas regiones an incomunicadas. Por otra parte, mediante esta modalidad se mantena inclume el principio de que el trnsito por los caminos del pas debe ser libre de peaje, ya que deja al automovilista la opcin de escoger la ruta que ms le convenga.
Los caminos directos, como se les llamaba tambin a las carreteras de cuota, proporcionan mayor seguridad, comodidad y economa en tiempo, y en general en costos de transporte, por lo que se considera razonable que se cobre por la prestacin de este servicio una cuota que en la mayora de los casos se calcula con base en el ahorro que presenta para el usuario, y que siempre se procura que sea menor a este ahorro. Las Primeras carreteras de cuota, entre las que figuran la de la ciudad de Mxico a Cuernavaca, bautizada por el vulgo con el nombre de autopista, fueron administradas y conservadas por una empresa de participacin estatal denominada Constructora del Sur. Pronto se populariz el sistema, con gran aceptacin de los usuarios, por lo que se
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construyeron ms caminos de este tipo; por este motivo el Gobierno decidi crear en 1958 el Organismo Descentralizado Caminos Federales de Ingresos. En el decreto que lo cre, se anunciaba que la operacin de esta clase de caminos no tena como finalidad el lucro. Posteriormente en 1963 se modific su organizacin crendose lo que es ahora Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos.
El nuevo organismo est constituido en tal forma, que puede negociar importantes financiamientos para la construccin de otras carreteras. Esto explica el notable impulso que se ha dado a esta red vial. La modalidad de operar carreteras de cuota se ha extendido tambin a los puentes y a los transbordadores. A la fecha Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos administra y conserva una red de ms de 1,000 km de carreteras de 2 y 4 vas de circulacin, que es equivalente aproximadamente a 1,500 km de caminos de 2 carriles; asimismo, administra y conserva 29 puentes de cuota con longitud total de 8,400 m y opera 8 transbordadores que dan servicio en el noreste del pas, entre las costas de Jalisco, Sinaloa y Sonora y las de la Pennsula de Baja California, adems de otras embarcaciones menores de este tipo en diversos lugares del pas. Son de mencionarse especialmente, entre las carreteras de cuota, la Mxico-Puebla, la Mxico-Quertaro y la Tijuana-Ensenada; entre los puentes, el Coatzacoalcos, de 985 m de longitud, con un tramo levadizo de 63 m, el Alvarado de 530 m, el Tuxpan con sus tres claros principales de 92 m, cada uno, el Culiacn de 433 m y el Sinaloa de 237 m; y entre los transbordadores merece especial mencin el Transbordador La Paz, de 3772 toneladas, con capacidad para 115 automviles, provisto de camarotes y que una velocidad de 17 nudos, une en 16 horas los puertos de Mazatln y de La Paz, cruzando el Golfo de Corts; el Cozumel con tonelaje bruto de 7,234 toneladas, el Puerto Vallarta de 7,004 toneladas y el Azteca de 6,823 toneladas.
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CAPITULO III.- DRENAJE
CAPITULO III.-
DRENAJE. III.1.-DEFINICIN.
Uno de los elementos que mayores problemas causa a los caminos, si no el que ms, es el agua, ya que provoca la disminucin de la resistencia de los suelos, por lo que se presentan fallas en terraplenes, cortes y superficies de rodamiento. Lo anterior, conduce a resolver el drenaje de tal forma, que el agua se aleje del camino lo ms pronto posible. Por tanto, un buen drenaje es el alma del camino.
El drenaje es el conjunto de obras que sirven para captar, conducir y alejar del camino el agua que puede causarle problemas.
Tanto durante la construccin como durante la operacin de un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las zonas que atraviesan, acarreando problemas tales JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 20
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como erosiones, depsitos, inundaciones, etc. As mismo, al construirse el camino, el agua que se infiltr al subsuelo, tiende a aflorar por los taludes y cama del camino daando su estabilidad, esto se evita cortando los flujos profundizando el nivel de las aguas freticas. El estudio del drenaje, debe iniciarse desde la eleccin de ruta, para la cual, se deber elegir la zona que provoque menos problemas de escurrimiento. Si desde la etapa de eleccin de la ruta, no se elije la zona ms adecuada, se tendrn problemas durante la vida del camino aumentndose innecesariamente los costos de conservacin.
Los factores que afectan el escurrimiento del agua son:
a).- Cantidad y tipo de precipitacin
b).- Ritmo de precipitacin
c).- Tamao de la cuenca
d).- Declive superficial
e).- Permeabilidad del suelo
f).- Condiciones de saturacin
g).- Cantidad y tipo de vegetacin
El drenaje de caminos se clasifica en superficial y subterrneo.
El drenaje superficial se clasifica, segn la posicin que las obras guardan con respecto al eje del camino, en longitudinal y transversal. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 21
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DRENAJE LONGITUDINAL.
El drenaje longitudinal es aquel que tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o permanezcan en l, de tal manera que no le causen desperfectos.
Los tipos de obras que quedan comprendidas en el drenaje longitudinal son:
Cunetas.- son canales que se hacen a los lados de la cama del camino en cortes y tienen como funcin interceptar el agua que escurre de la corona, del talud del corte y del terreno natural adyacente, para conducirla hacia una corriente natural o a una obra transversal para alejarla lo ms pronto posible de la zona que ocupa el camino.
Contracunetas.- Son zanjas que se construyen aguas arriba de los ceros de los cortes, con el fin de interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirla hacia alguna caada inmediata o parte baja del terreno, evitando que al escurrir por el talud lo erosione y que se aumente el caudal de las cunetas.
Canales de encauzamiento.- En terrenos planos, en donde el escurrimiento es del tipo torrencial y no existen cauces definidos, es necesario construir canales que capten el agua antes de que llegue al camino y la conduzca a sitios previamente elegidos para construir una obra y efectuar el cruzamiento.
Bombeo.- El bombeo proporciona a la corona del camino, en las tangentes del trazo horizontal, una pendiente transversal del centro del camino hacia los hombros y su funcin es la de dar salida expedita al agua que cae sobre la corona y evitar en lo posible que penetre en las terraceras.
Las obras anteriormente mencionadas son llamadas de drenaje longitudinal porque estn situadas ms o menos en forma paralela al eje del camino.
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DRENAJE TRANSVERSAL.
El drenaje transversal es el que tiene por objeto dar paso al agua que cruza de un lado a otro del camino, o retirar el agua de la corona; quedan comprendidos en este tipo de drenaje los tubos, losas, cajones, bvedas, vados, sifones invertidos y puentes.
III.2.-TIPOS Y USOS DE ALCANTARILLAS.

Las obras de drenaje transversal se dividen en drenaje menor y drenaje mayor, segn la dimensin del claro. Siendo el drenaje mayor aquel que requiere obras con claro mayor de seis metros, a este tipo de obras se le conoce con el nombre de Puentes y las obras de drenaje menor se denominan Alcantarillas.
Las alcantarillas son estructuras de forma diversa y tienen como funcin conducir y desalojar el agua de las hondonadas y partes bajas del terreno que atraviesan el camino, por la forma y el material de que estn construidas, estas estructuras de drenaje menor pueden clasificarse en tubos, losas sobre estribos y cajones, y bvedas. La caracterstica principal de las alcantarillas es que siempre estn alojadas en el cuerpo de la terracera.
Para el proyecto de una alcantarilla se deben tomar en cuenta los siguientes factores:
a).- Ubicacin de la obra. b).- Clculo del rea hidrulica c).- Eleccin del tipo de obra
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d).- Clculo dimensional y estructural
a).- Ubicacin de la obra.Esto se hace conjuntamente con el trazo definitivo, para saber donde se van a ubicar los ejes de las alcantarillas en la planta del camino.
b).- Clculo del rea hidrulica.Es el rea necesaria para dar paso al volumen de agua que se concentra a la entrada de la obra, para ello es necesario conocer la precipitacin pluvial, rea, pendiente y formacin geolgica de la cuenca.
c).- Eleccin del tipo de obra.Para elegir el tipo de obra a emplearse se deben considerar los siguientes factores:
c.1).- Altura del terrapln c.2).- Forma de seccin en el cruce c.3).- Capacidad de sustentacin del terreno c.4).- Materiales de construccin disponibles en la regin.
c.1).- Altura del terrapln.Los tubos y bvedas requieren un colchn mnimo de terrapln en los hombros de 0.60m y 1.00 m respectivamente.
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ALCANTARILLA (TUBO) C C
HOMBRO DEL CAMINO
TERRENO NATURAL
C mnimo = 0.60 m.
C mnimo = 0.60 metros.
TERRENO NATURAL C
ALCANTARILLA (BVEDA) C
HOMBRO DEL CAMINO
C mnimo = 1.00 m. Fig. III.2.1 .- Colchones mnimos en tubos y bvedas.

Referencia: Proyectos tipo de obras de drenaje para carreteras, Secretara de obras Publicas, Mxico D. F., 1965.
c.2).- Forma de seccin en el cruce.Cuando el cruce es amplio o divagante y no esta definido, se recomienda una losa de pequea altura y con claro amplio o en varios tubos; cuando los escurrideros son definidos y la rasante sea baja, se pueden utilizar tubos o losas. Si las secciones son estrechas y profundas las obras indicadas son las bvedas esto depende de la altura del terrapln que va a quedar sobre ellas.
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c.3).- Capacidad de sustentacin del terreno.Tiene influencia en el costo de las obras y por lo tanto en la eleccin del tipo de ellas, ya que la cimentacin que requieren en cada caso tiene costos distintos.
c.4).- Materiales de construccin disponibles en la regin. Los materiales de la regin juegan un papel importante en la eleccin del tipo de obra, ya que si para la construccin de la obra elegida es necesario traer los materiales desde un sitio muy retirado, esto puede encarecer el proyecto.
TIPOS DE ALCANTARILLAS.
1.- LOSAS.
Son estructuras formadas por dos muros de mampostera (estribos), sobre los cuales se apoya una losa de concreto reforzado. Hay losas con colchn y losas sin colchn, la SCT tiene elaborados proyectos tipo de hasta seis metros de luz con un espesor de 4.25 metros de colchn y estribos para diferente capacidad de carga.
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Fig. III.2.2 .- Alcantarilla de losa (Corte transversal).

Las alcantarillas de losa estn constituidas por lo siguientes elementos:
LOSA.- Esta funciona como tapa de la alcantarilla. Para el diseo de la losa se debe considerar que esta soportando adems de su propio peso y el de las terraceras que se encuentren sobre ella la carga viva de los vehculos (H15-S12 o H20-S16). Para la losa se recomienda un fc = 150 kg/cm2 al igual que para las guarniciones.
ESTRIBOS.- Sirven de soporte de la losa. Son de mampostera de 3 clase con mortero cemento-arena 1:5 y las zapatas pueden ser tanto de mampostera como de concreto.
ALEROS.- Los aleros sirven para encauzar la corriente hacia la alcantarilla. Al igual que los estribos, los aleros son de mampostera de 3 clase. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 27
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ZAMPEADO.- La funcin del zampeado es evitar posibles erosiones debido a los flujos que estarn presentes en la alcantarilla.
FILTRO.- Es recomendable colocar una capa de piedra de 30 centmetros de espesor en las paredes exteriores de los estribos para encauzar las aguas freticas hacia los drenes.
DREN.- El dren es un tubo de PVC de 10 centmetros de dimetro el cual se utiliza para evitar la presin hidrosttica sobre los estribos. Los drenes se colocaran con una separacin de 3 metros a todo lo largo de la alcantarilla.
2.- BVEDAS.
Son estructuras cuya seccin transversal interior est formada por tres partes principales: el piso, dos paredes verticales que son las caras interiores de los estribos y un arco de medio punto sobre los estribos. Su construccin es de mampostera de 3 clase y mortero cemento 1:5 en los estribos y aleros, as como en las guarniciones. Para la construccin del arco se requiere un molde de madera que es tambin aprovechado para colocar la clave a todo lo largo de la obra. La clave que cierra el arco en el centro es de concreto simple y su seccin transversal es la que se muestra en la siguiente figura:
Fig. III.2.3.- Clave de bveda de medio punto.

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Las juntas del arco sern radiales y con cuatrapeo longitudinal. Los zampeados pueden evitarse en suelos de roca. En las caras exteriores de los estribos se colocar un filtro de piedra de 30 cm de espesor y un dren de tubera de PVC de 10 centmetros de dimetro a cada 3 metros, esto para evitar el empuje hidrosttico sobre la alcantarilla. El colchn mnimo para una alcantarilla de bveda ser de 1.00 metro y se debe disear para carga viva de camin H15-S12 o H20-S16.
Fig. III.2.4.- Alcantarilla de bveda de medio punto (Corte transversal).

3.- TUBOS.
Las alcantarillas de tubos tienen una gran ventaja, pues inmediatamente despus de tendido el tubo se puede construir el terrapln; as que se recomienda este tipo de JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 29
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alcantarillas a menos que la pendiente transversal sea mayor de 30. Para anclar la obra e impedir que la tierra del terrapln caiga en los tubos se colocan muros de cabeza tanto en la entrada como en la salida. Si no hay muros de cabeza a la salida, se debe prolongar cuando menos un metro la longitud del tubo fuera de la traza del talud del terrapln con el terreno.
Cuando se lleva cuneta es recomendable sustituir el muro de cabeza por una caja receptora a la entrada de la obra.
Fig. III.2.5.- Alcantarilla de tubo con doble muro de cabeza.

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B C
Fig. III.2.6.- Alcantarilla de tubo con caja en la entrada.

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III.3.-DELIMITACIN DE CUENCAS.
Una cuenca es la unidad bsica en un estudio hidrolgico y se define como aquella rea de terreno donde el agua de lluvia que cae sobre la superficie y que no se infiltra, es conducida hasta un punto de salida (cuenca abierta) o de almacenamiento (cuenca cerrada).
Los componentes para la definicin de una cuenca son: Es una unidad territorial; Definida por un criterio hidrolgico: el drenaje hdrico; Delimitada por un parteaguas desde el cual las aguas fluyen hacia puntos divergentes (divortium aquarum); Formando un sistema o red natural de drenaje; Compuesto por terrenos con pendientes, barrancas, arroyos y ros; En donde el agua que cae escurre hacia un mismo punto; Cuya desembocadura puede ser el mar o un cuerpo de agua interior; Su dimensin vertical se comprende desde la atmsfera hasta las estructuras geohidrolgicas en que se encuentran aguas subsuperficiales y subterrneas; En su interior interactan los seres humanos con diversos recursos naturales: aire, agua, suelo, subsuelo, flora y fauna.
El territorio nacional est dividido en cuencas hidrolgicas, identificadas y delimitadas por la Comisin Nacional del Agua (CNA). Estas grandes cuencas hidrolgicas se subdividen en subcuencas. Las grandes cuencas se agrupan en regiones hidrolgicas para su administracin. Las grandes cuencas son administradas por Consejos de Cuencas, que son la instancia responsable de la planeacin de su manejo y gestin. En estos niveles de grandes cuencas participan los gobiernos federal y estatales, con frecuente intervencin de instituciones internacionales.
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De este modo, la divisin hidrolgica de cuencas y subcuencas se hace compatible con las escalas de divisin entre los tres niveles de gobierno: federal, estatal y municipal.
El escurrimiento del agua en una cuenca depende de diversos factores, siendo uno de los ms importantes las caractersticas fisiogrficas de la cuenca. Entre estas se pueden mencionar principalmente su rea, pendiente, caractersticas del cauce principal, como son longitud y pendiente, elevacin de la cuenca y red de drenaje.
Es de suma importancia realizar la delimitacin de una cuenca para poder tener un mejor manejo de los recursos hdricos de una zona, sin embargo en el caso que nos ocupa que es el drenaje de una carretera, cabe mencionar que es indispensable la delimitacin de pequeas cuencas tributarias para poder obtener el caudal de diseo para el clculo de las alcantarillas.
La delimitacin de una cuenca, anteriormente se realizaba sobre cartas topogrficas proporcionadas por el INEGI o bien sobre algn plano topogrfico, el cual es resultado de un levantamiento en la zona de inters, sin embargo un mtodo ms eficiente es aquel que se realiza por procedimientos cartogrficos digitales. Este mtodo se describe continuacin.
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PROCEDIMIENTO CUENCA (DIGITAL).
CARTOGRFICO
PARA
DELIMITACIN
DE
UNA
Para la delimitacin de las cuencas, se consideran las siguientes reglas prcticas:
Primera: Se identifica la red de drenaje o corrientes superficiales, y se realiza un esbozo muy general de la posible delimitacin. (Ver figuras III.3.1 y III.3.2)
Fig. III.3.1.- Se identifica la red de drenaje o corrientes superficiales.
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Fig. III.3.2.- Se realiza un esbozo muy general de la posible delimitacin.
Segunda: Invariablemente, la lnea divisoria (parteaguas) corta perpendicularmente a las curvas de nivel y pasa lo ms estrictamente posible, por los puntos de mayor nivel topogrfico. (Ver figura III.3.3)
Tercera: Cuando la lnea divisoria va aumentando su altitud, corta a las curvas de nivel por su parte convexa. (Ver figura III.3.4)
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Fig. III.3.3.- La lnea divisoria corta perpendicularmente las curvas de nivel.
SENTIDO DE LA DELIMITACIN
Fig. III.3.4.- La lnea divisoria corta a las curvas de nivel por su parte convexa, tal como muestran las flechas negras. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 36
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Cuarta: Cuando la altitud de la lnea divisoria va decreciendo, corta a las curvas de nivel por la parte cncava. (Ver figura III.3.5)
SENTIDO DE LA DELIMITACIN
Fig. III.3.5.- La lnea divisoria corta a las curvas de nivel por su parte cncava, tal como muestra las flechas negras.
Quinta: Como comprobacin, la lnea divisoria nunca corta una quebrada o ro, sea que ste haya sido graficado o no en el mapa, excepto en el punto de inters de la cuenca (salida). (Ver figura III.3.6)
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PUNTO DE SALIDA
Fig. III.3.6.- La lnea divisoria no debe cortar ningn flujo de agua natural, excepto en el punto de salida de la cuenca.
ALGUNAS CONSIDERACIONES ADICIONALES La escala ideal de los planos a utilizar es de 1:10 000 o 1:20 000. Tener presente que toda lnea divisoria de una unidad hidrogrfica, se desplaza siempre entre dos curvas con igual valor de cota. La lnea divisoria debe pasar, en lo estrictamente posible, por los puntos de mayor nivel topogrfico; en otras palabras, la lnea divisoria debe unir los puntos con mayores valores de altitud, excepto en aquellos casos que obliguen a realizar trazos poco prcticos, complejos y forzados, que de cierto modo, desnaturalicen la forma de la unidad hidrogrfica.
Una vez delimitada la cuenca se obtiene el rea de la misma, la cual estar expresada en hectreas o km2. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 38
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CAPITULO IV.- DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR
CAPITULO IV.-
DISEO DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR (ALCANTARILLAS).

Para poder realizar el clculo de las alcantarillas es necesario realizar previamente los siguientes pasos:
LOCALIZACIN DEL EJE DE LA OBRA. El primer paso es localizar el eje de la alcantarilla, el cual deber preferentemente seguir el cauce del escurrimiento siempre y cuando las caractersticas del cauce lo permitan ya que se tienen ciertas restricciones en las pendientes de las alcantarillas.
La pendiente longitudinal de la plantilla para alcantarillas de losa deber estar entre 0 y 12%, mientras que para bvedas estar entre 0 y 20% y para las alcantarillas de tubo JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 39
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deber tener valores de 0 a 30%. En el caso particular de las alcantarillas de tubo la pendiente se puede incrementar hasta 45% siempre y cuando se coloquen muros de anclaje a cada 5 10 metros. Para las alcantarillas de bveda tambin pude haber un incremento en su pendiente hasta 25%, esto si se coloca el cimiento escalonado, mientras que en el caso de las losas no es posible incrementar su pendiente ya que el hecho de ser de concreto, su revenimiento nos impide la colocacin del material. Se deber procurar que el eje de la alcantarilla sea normal o radial al eje del camino; ya sea que este localizado en tangente o curva respectivamente; cuando la direccin del escurrimiento no permita trazarlo de esta manera, tendr que esviajarse de acuerdo con el eje del escurrimiento. El esviaje es el ngulo formado por el eje de la obra de drenaje y una lnea imaginaria radial o normal al eje del camino, dicho esviaje puede ser izquierdo o derecho, segn se encuentre desplazado con respecto de la normal o radial del camino. El ngulo del esviaje deber preferentemente variar entre 10 y 45, sin embargo se permiten valores menores de los 10 y mayores de los 45 en casos que por condiciones especiales se justifiquen.
Fig. IV.1.- Esquema de una obra de drenaje en planta.
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En la figura anterior se observa la colocacin de una obra de drenaje vista en planta. Se puede apreciar claramente el esviaje de la obra que es de 45. El esviaje es derecho ya que si nos posicionamos en el cruce del eje de la obra y el eje del camino y vemos hacia cualquiera de los extremos del camino, necesitaremos girar hacia nuestro lado derecho para poder localizar el extremo de nuestra obra de drenaje.
Es importante que al momento de localizar el eje de la obra de drenaje, se proyecte la entrada de est en un punto en el que se garantice la correcta captacin del agua. Deben evitarse las canalizaciones a la entrada de la obra de drenaje, los cambios bruscos de pendiente entre el fondo del escurrimiento y el cauce de la obra as como debern evitarse tambin los cambios fuertes de direccin entre el cauce natural del escurrimiento y el eje de la obra, esto con la finalidad de evitar modificaciones importantes en el funcionamiento hidrulico del escurrimiento.
REA POR DRENAR. Como se vio en el capitulo anterior, el rea por drenar es la superficie con capacidad de aportar escurrimientos hacia el punto de ubicacin de nuestra obra de drenaje.
REA HIDRULICA NECESARIA. El rea hidrulica necesaria es aquella capaz de dejar pasar un determinado gasto producto de la precipitacin del lugar, igual a una lmina de agua de 10 centmetros de altura en un tiempo de una hora.
Existen frmulas empricas para determinar el gasto en corrientes de diferentes condiciones hidrulicas, as como otras muy elaboradas y otros mtodos hidrolgicos; en el caso del diseo de las alcantarillas y para efectos de la magnitud de los volmenes de agua que se manejan, se considera suficiente utilizar la frmula de Talbot, que se ha empleado con resultados aceptables hasta la fecha y se expresa de la siguiente manera:
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M3
Donde: a = rea hidrulica necesaria en m2. M = rea por drenar en Has. C = Coeficiente que depende de las condiciones topogrficos de la cuenca a drenar.
TIPO DE TERRENO Montaoso Ondulado Llano
C 0.18 0.10 0.04
Tabla IV.1.- Valores tpicos de C.
Otro procedimiento para obtener el rea hidrulica necesaria es el llamado mtodo por comparacin. Este mtodo se puede utilizar cuando se va a proyectar un cuerpo adicional al existente en operacin y que tiene sus obras construidas o bien cuando se proyecta la rehabilitacin de un camino. Para un buen diseo de las alcantarillas por este mtodo, es indispensable que el drenajista tenga en consideracin las caractersticas del escurrimiento en la obra de drenaje existente para que as tenga las bases necesarias para el dimensionamiento de la nueva alcantarilla. Cabe mencionar que cuando se vaya a construir un cuerpo adicional y la nueva alcantarilla se encuentre aguas arriba de la existente no ser necesario incrementar el rea hidrulica pero sin embargo, cuando se encuentre aguas abajo si se incrementaran las dimensiones para poder dar paso a las aguas acumuladas entre las dos obras de drenaje.
OBTENCIN DEL GASTO DE DISEO. Los mtodos ms comunes para obtener el gasto de diseo (descarga de la cuenca) son el mtodo de seccin y pendiente y el mtodo Racional.
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El mtodo Racional se usa con mucha frecuencia para la determinacin de caudales en cuencas de captacin pequeas y se puede aplicar en la mayora de las zonas geogrficas, adems resulta til cuando no se tienen datos de flujo de arroyos locales y se puede usar para hacer una estimacin aproximada del caudal para grandes cuencas de captacin, a falta de otras opciones. Es por eso que la Frmula Racional es el mtodo ms empleado.
El Mtodo de Seccin y Pendiente es aplicable cuando se trata de arroyos y escurrideros, con cauces bien definidos y secciones ms o menos regulares, as como en canales y zanjas de riego.
MTODO RACIONAL.
Si consideramos una lluvia ideal con una intensidad de precipitacin constante (I) durante un periodo de tiempo determinado sobre una cuenca de rea conocida (A), tendremos que el caudal en el punto de desage (Q) en un principio ser solo equivalente a la presencia del agua cada en sus proximidades, sin embargo el gasto ir incrementando hasta alcanzar una situacin de equilibrio. En ese momento las intensidades de entrada y de salida de la cuenca se igualarn, por lo que tenemos que:
Q I A
Sin embargo, en las lluvias reales, es imposible que la totalidad de la precipitacin escurra por nuestra cuenca ya que nunca tendremos una cuenca completamente impermeable, es por este motivo que debemos considerar un factor de escurrimiento (C) en nuestra ecuacin.
Q C I A
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Para poder utilizar la formula anterior debemos tener un mismo criterio de unidades, as que si consideramos las unidades ms comunes de los trminos de la ecuacin tenemos lo siguiente:
C = Adimensional. I = mm/hr. A = km2. Q = m3/s
Realizando las operaciones necesarias para convertir las unidades de los trminos mencionados obtenemos un factor que es 0.277, por lo tanto nuestra ecuacin queda como sigue:
Q 0.277 C I A
Donde: Q = Caudal (escurrimiento). C = Coeficiente de escurrimiento. Este coeficiente se selecciona de tal manera que refleje las caractersticas de la cuenca de captacin, tales como topografa, tipo de suelo, vegetacin y uso de suelo. i = Intensidad promedio de lluvia para la frecuencia seleccionada y para una duracin igual al Tiempo de concentracin. A = rea de la cuenca de captacin.
Coeficiente de Escurrimiento (C).- Sus valores se presentan en la Tabla III.3.1. En estos valores se reflejan las diferentes caractersticas de la cuenca de captacin que afectan el escurrimiento. El diseador debe desarrollar experiencia y usar su criterio para seleccionar el valor apropiado de C dentro del intervalo de variacin mostrado. Puede observarse que el valor de C es posible que cambie en el curso de la vida til de la estructura, como JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 44
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puede ser debido a cambios en el uso del suelo de un bosque para convertirse en terrenos agrcolas, o como resultado de un incendio en la cuenca de captacin.
rea (A).- Es simplemente la superficie de la cuenca de captacin que contribuye con escurrimientos hacia el cruce de drenaje. Sus lmites abarcan desde uno de los parteaguas de drenaje hasta el opuesto y hacia abajo hasta llegar al cruce. En la superficie de un camino, el rea de drenaje es el talud del corte y el rea de la superficie de la calzada entre drenes transversales o las cunetas de salida.
Intensidad de lluvia (i).- Es el tercer factor, y el que resulta ms difcil de obtener. Se expresa como la intensidad promedio de lluvia en milmetros por hora (mm/hr) para una cierta frecuencia de recurrencia y para una duracin igual al Tiempo de Concentracin de la cuenca de captacin. Al inicio de una tormenta, el escurrimiento desde partes distantes de la cuenca de captacin no ha llegado al punto de descarga. Una vez que el escurrimiento alcanza el punto de descarga, ms all del tiempo de concentracin, tendr lugar un rgimen de flujo estable. Este periodo inicial constituye el Tiempo de Concentracin. Para el caso de cuencas de captacin muy pequeas, se recomienda un tiempo mnimo de concentracin de 5 minutos para encontrar la intensidad que se usar en la determinacin de los caudales de diseo. En la Figura III.3.2 se muestra una familia tpica de curvas de intensidad-duracin para una frecuencia de recurrencia de 2 a 50 aos. Tales curvas, desarrolladas a partir de datos locales de precipitacin pluvial, deberan localizarse o generarse cuando se trabaja en una zona en particular. Los valores tpicos mximos de intensidad para un evento de 25 a 50 aos en regiones desrticas es de entre 75 y 100 mm/hr, aproximadamente; algunas regiones costeras y selvticas, o tropicales presentan intensidades mximas de entre 200 y 400 mm/hr, o mayores; y la mayora de las regiones, incluyendo las zonas semiridas, los bosques de montaa, y las reas costeras, poseen tpicamente valores de entre 100 y 250 mm/hr. Debido a la amplia gama de valores, y a la magnitud de la variacin local que puede ocurrir alrededor de islas y de montaas, los datos locales son muy deseables para el trabajo de diseo del proyecto.
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Tabla IV.2.- Coeficientes de escurrimiento.

Referencia: Keller, G. y Sherar, J., Ingeniera de Caminos Rurales, Ed. US Agency for International Development, Trad. Instituto Mexicano del Transporte, Mxico D. F., 2004.
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Tabla IV.3.- Curvas tpicas de frecuencia de intensidad -duracin de la precipitacin pluvial. (Adaptado de FHWA Hydraulic Design Series No. 4, 1997).
Referencia: Keller, G. y Sherar, J., Ingeniera de Caminos Rurales, Ed. US Agency for International Development, Trad. Instituto Mexicano del Transporte, Mxico D. F., 2004.
Nota: Valores comunes de intensidad mxima para una frecuencia de eventos de 25-50 aos: Zonas selvticas: 200-400 mm/hr Desiertos: 50-100 mm/hr
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La mayor parte de las zonas (Semiridos, Montaosas y costeras): 100-250 mm/hr
La obtencin del valor de la intensidad de lluvia (I) se puede obtener tambin de isoyetas que publica la Secretara de Comunicaciones y Transportes para los distintos estados de la Repblica Mexicana y para las diferentes combinaciones de tiempo de concentracin y periodo de retorno.
Este mtodo nos ofrece una manera ms sencilla y precisa de obtener la intensidad de lluvia, lo cual nos permite un ahorro de tiempo considerable en el clculo del gasto de diseo.
48
U. M. S. N. H.
Ejemplo: Obtener el gasto mximo en m3/s, a la salida de una cuenca ubicada en el sur de la ciudad de Morelia junto a la colonia denominada Rincn Ocolusen, dicha cuenca esta junto al margen derecho del Ro Chiquito. La cuenca cuenta con un rea de 0.10 km2. Considerar un periodo de retorno de 20 aos y un tiempo de concentracin de 5 minutos.
Fig. IV.2.- Ubicacin del rea por drenar. La ecuacin a utilizar es:
Q 0.277 C I A
49
U. M. S. N. H.
De acuerdo con los datos proporcionados se prosigue a obtener los valores del coeficiente de escurrimiento y de la intensidad de lluvia.
Considerando que la cuenca se encuentra en una zona boscosa con laderas de mucha pendiente, y de acuerdo con los valores de la tabla III.3.1 tenemos que el coeficiente de escurrimiento (C) es 0.40.
Por ultimo utilizaremos las isoyetas de intensidad de lluvia de la Secretara de Comunicaciones y Transportes para obtener el valor de la intensidad de tormenta (I).
Fig. IV.3.- Plano de isoyetas de intensidad de lluvia para el estado de Michoacn, para un periodo de retorno de 20 aos y un tiempo de concentracin de 5 minutos.
Referencia: http://dgst.sct.gob.mx/fileadmin/Isoyetas/michoacan.
De la figura anterior obtenemos que nuestra intensidad de lluvia es:
50
U. M. S. N. H.
I 20,5 150 mm / hr
Por lo tanto tenemos que el gasto mximo en la salida de la cuenca es:
Q 0.277 C I A Q (0.277) (0.40) (150) (0.10)
Q 1.66 m 3 / s
Por lo tanto el gasto mximo de nuestra cuenca para un periodo de retorno de 20 aos y un tiempo de concentracin de 5 minutos es de 1.66 m3/s.
MTODO DE SECCIN Y PENDIENTE.
Para la realizacin de este mtodo es necesario que se haga un levantamiento topogrfico muy cuidadoso, tanto del perfil del cauce como de las secciones transversales, las cuales se debern realizar por lo menos en tres lugares, una aguas arriba, mnimo a 50.00 metros y otra aguas abajo a la misma distancia y la ms importante en el cruce con el trazo del camino.
En las secciones transversales levantadas en el campo, se tomaran las lecturas de las elevaciones del nivel de aguas mximas extraordinarias, para tener datos de los
escurrimientos del cauce. Una vez que se tienen los datos mencionados se aplica la frmula de Manning para obtener la velocidad del escurrimiento.
1 2 / 3 1/ 2 r s n
Donde: V = velocidad (m/seg)
51
U. M. S. N. H.
n = coeficiente de rugosidad r = radio hidrulico (m) s = pendiente del cauce (decimales)
El radio hidrulico se obtiene dividiendo el rea hidrulica entre el permetro mojado
Ah Pm
El permetro mojado es la parte del cauce que est en contacto con el agua. Una vez obtenida la velocidad, se procede a la determinacin del gasto con la frmula de la continuidad.
Q AV
Donde: Q = caudal (m3/s) A = rea hidrulica (m2) V = velocidad (m/seg)
ELECCIN DEL TIPO DE OBRA. La eleccin del tipo de obra se describe ampliamente en el capitulo III.2 inciso c, relacionado al tipo y uso de alcantarillas.
Una vez obtenidos los datos anteriores tales como el gasto de diseo, el rea hidrulica necesaria, etc. se procede a realizar el diseo y clculo de las alcantarillas.
Como se menciono en el capitulo anterior, dentro de las obras menores tenemos alcantarillas de tubo, alcantarillas de losa y alcantarillas de bveda.
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U. M. S. N. H.
IV.1.- ALCANTARILLAS DE TUBO.

Para el diseo geomtrico de una alcantarilla de tubo se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones: El espesor mnimo de terrapln sobre el tubo deber ser de 0.60m, aunque en casos especiales se podr reducir hasta 0.45m. El dimetro mnimo a utilizar ser de 75cm y en caso de ser necesario se utilizarn dimetros ms pequeos para obras auxiliares. Las tuberas de concreto sern de una resistencia de 250 kg/cm2, el acero de refuerzo de la tubera ser de un fy = 4200 kg/cm2. La pendiente con la cual se proyectar la alcantarilla de tubo deber ser la que proporcione el proyecto ms econmico siempre y cuando se garantice el perfecto funcionamiento hidrulico de sta. La pendiente mxima ser de 45% y se debern colocar muros de anclaje para evitar el deslizamiento del tubo. Cuando exista muro de contencin, ste se podr utilizar como muro de anclaje. Cuando la alcantarilla se encuentre al final de un tramo de cuneta se colocar una caja de llegada para poder canalizar de buena manera todo el flujo de la cuneta hacia la alcantarilla, sta caja llevar un vertedor nicamente del lado aguas arriba, salvo en los casos que se encuentre en columpio. El material de las cajas ser de mampostera de 3ra clase con mortero cemento-arena 1:5. Existen tambin alcantarillas de doble tubo aunque no es muy recomendable usarlas, puesto que si es necesario incrementar el rea hidrulica es preferible colocar una losa que cumpla con el rea necesaria a colocar tubos ya que esto podra provocar que los tubos se tapen.
53
U. M. S. N. H.
NOTA: Existen formatos para el diseo de las alcantarillas as como tablas para el clculo rpido del rea hidrulica para los diferentes dimetros de tubos y de las dimensiones de los muros de cabeza y de las cajas de llegada. Para obtener el rea en hectreas que puede drenar una alcantarilla de uno o de dos tubos tenemos las siguientes tablas:
AREA EN HECTAREAS QUE PUEDE DRENAR UN TUBO

C
75 90 105 120 150
PLANO 0.1
69.7 113.3 170.9 244.0 442.3
ONDULADO 0.3
16.1 26.2 39.5 56.4 102.3
LOMERIO 0.6
6.4 10.4 15.7 22.4 40.6
MONTAOSO 0.8
4.4 7.1
0.2
27.7 45.0 67.8 96.8 175.8
0.4
11.0 17.9 26.9 38.4 69.7
0.5
8.2 13.3 20.0 28.5 51.7
0.7
5.2 8.5 12.8 18.2 33.0
0.9
3.7 6.1 9.1 13.0 23.6
1.0
3.2 5.3 7.9 11.3 20.5
10.7 15.3 27.6
Tabla IV.4.- rea que puede drenar una alcantarilla de un tubo.
AREA EN HECTAREAS QUE PUEDEN DRENAR DOS TUBOS

C
75 90 105 120 150
PLANO 0.1
139.4 226.6 341.8 488.0 884.6
ONDULADO 0.3
32.2 52.4 79.0 112.8 204.6
LOMERIO 0.6
12.8 20.8 31.4 44.8 81.2
MONTAOSO 0.9
7.4 12.2 18.2 26.0 47.2
0.2
55.4 90.0 135.6 198.6 351.2
0.4
22.0 35.8 53.8 76.8 139.4
0.5
18.4 26.6 40.0 57.0 103.4
0.7
10.4 17.0 25.6 36.4 66.0
0.8
8.8 14.2 21.4 30.6 55.2
1.0
6.4 10.6 15.8 22.6 41.0
Tabla IV.5.- rea que puede drenar una alcantarilla de dos tubos.
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U. M. S. N. H.
Donde: = Dimetro de la tubera en cm. C = Coeficiente de friccin del terreno.
Por ejemplo, si tenemos una alcantarilla de un tubo de 120 cm de dimetro y la obra se encuentra en un terreno ondulado con un coeficiente de 0.5, tenemos que el rea mxima que puede drenar nuestra alcantarilla es de 57.0 Has.
Los muros de cabeza que nos ayudan a evitar el deslizamiento del tubo normalmente son de mampostera de 3ra clase aunque tambin pueden construirse de concreto.
A continuacin se muestran las tablas correspondientes para obtener las dimensiones de los muros.
55
U. M. S. N. H.
L1
L2 d
P FRENTE L FRENTE
v b v PLANTA PARA UN TUBO Q a H P v b v Talud terraceras 15 PLANTA PARA DOS TUBOS c B
H = + 30 L1 = 4 n = 2 d = + 2e + 40 L2 = 4 + d
SECCION NORMAL Fig. IV.4.- Esquema de muros de cabeza.
56
U. M. S. N. H.
MUROS DE MAMPOSTERIA
TUBOS AREAS e UN TUBO cm 75 90 105 120 150 cm 9 10 11.5 12.5 15 m2 0.442 0.636 0.866 1.131 1.767 DOS TUBOS m2 0.884 1.272 1.732 2.262 3.534 a cm 30 30 30 30 30 DIMENSIONES COMUNES PARA UNO Y DOS TUBOS Q cm 34 34 34 34 34 b cm 60 65 70 75 85 V cm 15 15 15 15 15 B cm 90 95 100 105 115 P cm 50 50 50 50 50 H cm 105 120 135 150 180 UN TUBO L1 cm 300 360 420 480 600 Vol. m3 2.45 3.29 4.27 5.36 8.10 n cm 150 180 210 240 300 UN MURO CON DOS TUBOS d cm 131 148 165 184 220 L2 cm 431 508 585 664 820 Vol. m3 3.33 4.36 5.54 6.87 10.08
Tabla IV.6.- Dimensiones de muros de cabeza de mampostera.
MUROS DE CONCRETO
TUBOS AREAS e UN TUBO cm 75 90 105 120 150 cm 9 10 11.5 12.5 15 m2 0.442 0.636 0.866 1.131 1.767 DOS TUBOS m2 0.884 1.272 1.732 2.262 3.534 a cm 25 25 25 25 25 DIMENSIONES COMUNES PARA UNO Y DOS TUBOS Q cm 28 28 28 28 28 b cm 45 50 50 60 70 V cm 10 10 10 10 10 B cm 65 70 75 80 90 P cm 45 45 545 45 45 H cm 105 120 135 150 180 UN TUBO L1 cm 300 360 420 480 600 Vol. m3 1.73 2.36 3.16 4.05 6.27 n cm 150 180 210 240 300 UN MURO CON DOS TUBOS d cm 131 148 165 184 220 L2 cm 431 508 585 664 820 Vol. m3 2.35 3.14 4.08 5.14 7.76
Tabla IV.7.- Dimensiones de muros de cabeza de concreto.
A continuacin se muestra la tabla para obtener las dimensiones de las cajas receptoras. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 57
U. M. S. N. H.
B
Corona del camino
15 30
Tc=1/4x1 y 1/3x1 camino Tc=1/2x1 y 1x1 camino
A L2 30 15
30
100 15
30
H1
h1
h2 l L1 B
h1
H2
H1
h2
h1
40
b1
b2
40 45 A CORTE B-B d 45
CORTE A-A
Fig. IV.5.- Esquema de cajas.

TUBO TALUD DE CORTE MURO ADYACENTE A LA CORONA DEL CAMINO MURO ADYACENTE AL CORTE CORTE A-A CORTE B-B VOL.
cm 75
Tc
Relacin 1x1 1/2x1 1/3x1 1/4x1
h1
cm 135 135 135 135 150 150 150 150 165 165 165 165 180 180 180 180
H1
cm 150 150 150 150 165 165 165 165 180 180 180 180 195 195 195 195
b1
cm 65 65 65 65 75 75 75 75 80 80 80 80 85 85 85 85
H2
cm 165 195 180 195 180 210 195 210 195 225 210 225 210 240 225 240
b2
cm 75 85 80 85 80 95 85 95 85 100 95 100 95 110 100 110
l
cm 135 115 110 110 135 115 110 110 135 115 110 110 135 115 110 110
L1
cm 275 265 255 260 290 285 270 280 300 295 285 290 315 315 295 305
L2
cm 210 210 210 210 230 230 230 230 245 245 245 245 265 265 265 265
d
cm 120 120 120 120 140 140 140 140 155 155 155 155 175 175 175 175
h2
cm 100 100 100 100 115 115 115 115 130 130 130 130 145 145 145 145
V
cm3 6.44 6.78 6.36 6.62 7.64 8.19 7.55 8.02 8.82 9.47 8.92 9.28 10.28 11.04 10.23 10.83
90
1x1 1/2x1 1/3x1 1/4x1
105
1x1 1/2x1 1/3x1 1/4x1
120
1x1 1/2x1 1/3x1 1/4x1
Tabla IV.8.- Dimensiones de cajas de mampostera para alcantarillas de tubo.
58
U. M. S. N. H.
IV.2.- ALCANTARILLAS DE LOSA.

Para el diseo de una alcantarilla de losa las consideraciones generales a tomar son: Los claros sern de mximo 6.00 metros. El colchn mximo para este tipo de alcantarillas es de 4.25 metros. No existe un colchn mnimo. La losa ser de concreto reforzado de un fc = 150 kg/cm2 para claros de 1.00 a 4.00 metros y para claros mayores el concreto ser de resistencia de 200 kg/cm2. Los estribos y los aleros sern de mampostera de 3 clase, existen estribos mixtos de mampostera con zapatas de concreto de fc = 100 kg/cm2.
Al igual que para las alcantarillas de tubo, existen tablas para el diseo rpido de las alcantarillas de losa.
A continuacin se muestra una tabla para el clculo de las longitudes y de los dimetros del acero de refuerzo para losas con claro de 1.00m. Estas losas no llevan parrilla superior (Varillas D y E) y en la parrilla inferior solo llevan varillas A y C.
LISTA DE VARILLAS TIPO Varillas A CROQUIS
a
Varillas B
m n
n1 a n
Varillas C Varillas D Varillas E Varillas F

Long.
Tabla IV.9.- Tipos de varillas. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 59
U. M. S. N. H.
PARRILLA INFERIOR COLCHON
L 2
VOL. m3/m
VARILLAS A
VARILLAS B
VARS. C
ESP
a
120
LONG
ESP
a n n1
-
m LONG
ESP
0.00 a 0.75 0.75 a 1.25 1.25 a 1.75 1.75 a 2.25 2.25 a 2.75 2.75 a 3.25 3.25 a 3.75 3.75 a 4.25 12 70 0.168 1.27 11.5 120 154 1.27 30 5 12 70 0.168 1.27 12.5 120 154 1.27 30 5 12 70 0.168 0.95 10 124 150 0.95 20 7 12 70 0.168 0.95 10.5 124 150 0.95 21 7 10 70 0.140 0.95 11 124 150 0.95 24 6 11 70 0.154 0.95 12 124 150 0.95 24 6 12 70 0.168 0.95 11 124 150 0.95 24 6 18 70 0.252 1.27 10 154 1.27 20 7
Tabla IV.10.- Acero de refuerzo para losas de 1.00 metros de claro.
Para el diseo de estribos de una losa de 1.00 metros de claro y considerando una altura del estribo de 1.50 metros y una capacidad de carga del terreno de 1.00 kg/cm2, tenemos la siguiente informacin:
60
U. M. S. N. H.
C e
b3
b2 Capa de piedra de 30cm de espesor H
1:10
h Dren de 10cm a cada 3.0 mts.
Pz h b B Fig. IV.6.- Estribos de mampostera para losas. H C B b vz b2 b3 H h Pz Pz ft V2 Pz
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (kg/cm2)
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 0.30 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 0.96 1.02 1.06 1.11 1.17 1.34 1.67 0.71 0.77 0.81 0.83 0.87 1.04 1.36 0.25 0.25 0.25 0.28 0.30 0.30 0.31 0.35 0.35 0.34 0.35 0.35 0.40 0.40 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0 0 0 0 0 0 0 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tabla IV.11.- Dimensiones de estribos para claros de un meto, altura de estribos de 1.50 metros y capacidad de carga del terreno de 1 kg/cm2. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 61
U. M. S. N. H.
IV.3.- ALCANTARILLAS DE BOVEDA.

Consideraciones generales para el diseo de alcantarillas de bveda de medio punto. Para las alcantarillas de bveda se requiere un colchn mnimo de 1.00 metros. Se construirn de mampostera de 3ra clase con mortero cemento-arena 1:5. En el cierre del arco se colocar una clave de concreto simple de fc=100 kg/cm2 Las juntas del arco sern radiales y con cuatrapeo longitudinal. Los terraplenes se debern colocar 15 das despus de haber construido la alcantarilla, mediante capas de 30 centmetros de espesor atacndose ambos lados simultneamente. E F A hCV C k T z L R Re e d
D x Pz
Pz Vi Bi Bn BT Fig. IV.7.- Estribos de mampostera para bvedas. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA. 62 Vd
U. M. S. N. H.
H
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
D
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
e
0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
Re
1.05 1.04 1.03 1.02 1.00 0.99 0.98
A
0.49 0.50 0.51 0.52 0.53 0.54 0.55
F
0.31 0.31 0.30 0.30 0.29 0.29 0.28
D
1.47 1.46 1.44 1.43 1.42 1.41 1.39
Bi
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
Vi
R = 0.50m 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
Vd
0.30 0.20 0.20 0.15 0.15 0.15 0.15
BT
1.30 1.20 1.20 1.15 1.15 1.15 1.15
Pz Pz
0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 -
f
0.59 0.87 1.14 1.38 1.60 1.80 1.97
F1
0.60 0.70 0.80 0.90 1.02 1.20 1.40
F2
1.50 1.80 2.16 2.45 2.76 3.00 3.27
V
3.210 3.122 3.108 3.068 3.058 3.066 3.050
Tabla IV.12.- Dimensiones de estribos para claros de un meto, altura de estribos de 1.50 metros y capacidad de carga del terreno de 1 kg/cm2.
NOMENCLATURA:
= Espesor del colchn sobre la clave ms la carga viva traducida a espesor de colchn. (metros).
C hCV R Re e BT Pz f
= Espesor real del colchn sobre la clave, (metros). = Carga viva traducida a espesor de colchn, (metros). = Radio del intrads, (metros). = Radio del extrads, (metros). = Espesor de la clave, (metros). = Ancho total del cimiento, (metros).
Vi,Vd = Escalones del cimiento, (metros). = Peralte del cimiento, (metros). = Esfuerzo unitario de compresin en el desplante del cimiento (kg/cm2). = Volumen de mampostera (m3/m).
F1, F2 = Esfuerzos unitarios en el desplante, cuando se eliminan escalones, (kg/cm2). V
Para obtener el rea hidrulica efectiva en el can de las bvedas se tiene la siguiente tabla.
63
U. M. S. N. H.
LUZ (2R) mts. 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00
ESPACIO LIBRE ALTURA AREA EN EL CAN (E) mts. 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 (h) mts. 0.20 0.35 0.50 0.65 0.80 0.95 1.10 (Az) m2 . 0.195 0.505 0.957 1.548 2.281 3.153 4.166
Tabla IV.13.- Tabla para la obtencin del rea efectiva en el can de las bvedas.
E AREA (Az) 2R h
Fig. IV.8. rea en el can de una bveda.
64
U. M. S. N. H.
CAPITULO V.- UBICACIN DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR
CAPITULO V.-
UBICACIN DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR EN EL CAMINO. V.1.- RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO HIDRULICO DEL PROYECTO.
Como se menciona en el Captulo I, el camino que se rehabilitar y el cual es el centro de este trabajo; se localiza en la parte sur-poniente de la cabecera municipal de Ixtapan del Oro.
El tramo carretero a rehabilitar cuenta con una longitud total de 1589 metros, contando con el cadenamiento 8+251 de inicio y 9+840 como cadenamiento final. En general el camino tiene una pendiente longitudinal positiva contando solo con pequeos tramos en los que la pendiente es negativa, y debido a estos cambios de pendiente tenemos dos columpios ubicados en los cadenamientos 8+340 y 9+010.
65
U. M. S. N. H.
TERRENO RASANTE
Fig. V.1.- Perfil del camino 1/3.
66
U. M. S. N. H.
TERRENO RASANTE
67
U. M. S. N. H.
TERRENO RASANTE
68
U. M. S. N. H.
Las secciones transversales obtenidas, en su gran mayora son mixtas (balcn) con escurrimiento hacia el lado izquierdo del camino, tal como se puede apreciar en las siguientes imgenes:
Fig. V.4.- Topografa del camino en el cadenamiento 9+020.
Fig. V.5.- Topografa del camino en el cadenamiento 9+640. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA 69
U. M. S. N. H.
En cuanto a lo que se refiere al drenaje longitudinal del camino tenemos que debido al perfil y a las secciones transversales obtenidas se requieren las siguientes obras de drenaje complementarias:
CUNETAS
LADO IZQUIERDO KM. 9+120 KM. 9+140 KM. 9+420 KM. 9+500 KM. 9+680 KM. 9+720 LONGITUD 20 M. 80 M. 40 M. LADO DEREHO KM. 8+280 KM. 8+340 KM. 8+420 KM. 8+440 KM. 8+500 KM. 8+600 KM. 8+700 KM. 8+800 KM. 8+840 KM. 8+960 KM. 9+010 KM. 9+120 KM. 9+140 KM. 9+400 KM. 9+420 KM. 9+840 TOTAL 140 M. TOTAL LONGITUD 60 M. 20 M. 100 M. 100 M. 120 M. 110 M. 260 M. 420 M. 1,190 M.
Tabla. V.1.- Resumen de cunetas.
BORDILLOS
LADO IZQUIERDO KM. 8+251 KM. 8+460 KM. 8+520 KM. 8+580 KM. 8+620 KM. 9+040 KM. 9+080 KM. 9+120 KM. 9+140 KM. 9+160 KM. 9+220 KM. 9+240 KM. 9+320 KM. 9+420 KM. 9+500 KM. 9+540 KM. 9+600 KM. 9+640 KM. 9+740 KM. 9+840 TOTAL LONGITUD 209 M. 60 M. 420 M. 40 M. 20 M. 20 M. 100 M. 40 M. 40 M. 100 M. 1,049 M. TOTAL 329 M. LADO DEREHO KM. 8+251 KM. 8+280 KM. 8+340 KM. 8+420 KM. 8+440 KM. 8+500 KM. 8+600 KM. 8+700 KM. 8+800 KM. 8+840 KM. 9+120 KM. 9+140 LONGITUD 29 M. 80 M. 60 M. 100 M. 40 M. 20 M.
Tabla. V.2.- Resumen de bordillos.
70
U. M. S. N. H.
LAVADEROS
LADO IZQUIERDO LONGITUD LADO DEREHO LONGITUD KM. 8+340 KM. 8+400 KM. 8+620 KM. 8+680 KM. 8+740 KM. 8+800 KM. 8+860 KM. 8+920 KM. 8+980 KM. 9+120 KM. 9+220 KM. 9+320 KM. 9+360 KM. 9+420 KM. 9+600 KM. 9+680 KM. 9+740 KM. 9+800 2.00 M. 1.50 M. 1.10 M. 1.40 M. 1.20 M. 1.20 M. 1.00 M. 1.40 M. 2.40 M. 1.50 M. 1.75 M. 1.80 M. 1.50 M. 1.80 M. 2.50 M. 2.10 M. 1.75 M. 2.25 M. Tabla. V.3.- Resumen de lavaderos. KM. 8+340 KM. 8+420 KM. 8+500 KM. 8+600 KM. 8+630 KM. 8+700 KM. 8+800 KM. 8+840 KM. 9+010 KM. 9+140 KM. 9+420 KM. 9+500 1.20 M. 1.80 M. 3.60 M. 1.90 M. 2.40 M. 2.20 M. 3.10 M. 3.00 M. 1.25 M. 1.50 M. 1.75 M. 2.50 M.
De acuerdo con lo visto en el perfil del camino, se requieren dos alcantarillas de alivio, es decir, alcantarillas para poder encauzar el agua de las cunetas a algn escurrimiento natural.
Estas alcantarillas estarn ubicadas en los cadenamientos 8+340 y 9+010. El tipo de alcantarillas para estos casos sern de tubo con cajas de llegada aguas arriba de las alcantarillas.
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U. M. S. N. H.
V.2.- LOCALIZACIN DE LAS OBRAS DE DRENAJE.

Tal como se indic anteriormente se requerirn dos alcantarillas de alivio en los cadenamientos 8+340 y 9+010, y adems de stas, existen dos alcantarillas ms, una alcantarilla de losa y una bveda.
A continuacin se muestra la relacin de todas las alcantarillas de este camino: OBRA CADENAMIENTO 1 8+340.00 DESCRIPCION Nueva alcantarilla de tubo (Alivio). Drenara a la izquierda. Normal en tangente. Obra existente de losa de 1.0 x 1.0 mts. Radial en curva izquierda, drena a la izquierda. Nueva alcantarilla de tubo (Alivio). Drenara a la izquierda. Normal en tangente. Obra existente de bveda de 2.60x2.60 mts. Esviaje de 41 izquierdo, drena a la izquierda.
8+873.90
9+010.00
9+398.90
Tabla. V.4.- Tabla de alcantarillas.
A continuacin su muestra el reporte fotogrfico de los sitios donde estarn las alcantarillas nuevas, as como las imgenes de las alcantarillas existentes:
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U. M. S. N. H.
OD1 = 8+340
Fig. V.6.- Localizacin de la primera alcantarilla en el cadenamiento 8+340. (Alcantarilla nueva.)
OD2 = 8+873.90
Fig. V.7.- Localizacin de la segunda alcantarilla en el cadenamiento 8+873.90. (Alcantarilla de losa de 1.00 x 1.00 mts.)
73
U. M. S. N. H.
OD3 = 9+010
Fig. V.8.- Localizacin de la tercera alcantarilla en el cadenamiento 9+010. (Alcantarilla nueva.)
OD4 =9+398.90 Fig. V.9.- Localizacin de la cuarta alcantarilla en el cadenamiento 9+398.90. (Alcantarilla de bveda de 2.60 x 2.60 mts.) JOS JAIME MADRIGAL BARRERA 74
U. M. S. N. H.
De acuerdo con lo visto en el recorrido que se realiz para reconocimiento del camino, se observ que las obras de drenaje existentes, tanto la de losa como la de bveda estn en excelentes condiciones y que son funcionales, por tal motivo se considera que no es necesaria la rehabilitacin de estas alcantarillas ya que adems de su buen estado fsico su longitud es tal que permite que las terraceras del nuevo proyecto queden completamente apoyadas.
Para las nuevas obras de drenaje, se disearn alcantarillas de tubo y se les colocaran cajas en la llegada para captar los escurrimientos de las cunetas y/o bordillos.
De acuerdo con lo especificado en el contrato que celebraron la empresa proyectista y la dependencia gubernamental para la cual se hizo el proyecto ejecutivo de la rehabilitacin de ste camino, las alcantarillas de tubo debern tener un dimetro de 1.20 metros.
75
U. M. S. N. H.
REHABILITACIN DEL CAMINO SALINAS - EL CHILAR, TRAMO DEL KM 8+251 AL KM 9+840, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE IXTAPAN DEL ORO, EN EL ESTADO DE MXICO.
Fig. V.10.- Perfil de Alcantarilla 1. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA 76
U. M. S. N. H.
SECCION NORMAL
C
ELEVACION
PLANTA
B
VISTA C-C
CORTE SEGUN A-A
CORTE SEGUN B-B
OBRA: REHABILITACION DEL CAMINO SALINAS-EL CHILAR, TRAMO DEL KM 8+251 AL KM 9+840.
CARGAS: Carga viva tipo H20-S16 TUBOS : Sern de concreto armado de f'c= 250 kg/cm MUROS: Sern de mampostera de tercera clase El desplante se har en terreno natural capaz de una fatiga de trabajo de 1.0 kg/cm para ello se podr variar su elevacin a juicio del Ing. Residente hasta en 10 cm. modificando unicamente el espesor del cimiento. Los coronamientos llevarn un chapeo de 3 cm. de espesor con mortero de cemento 1:5.
Km. 8+340.00
OBRA No.: 01
MATERIALES CONCEPTO Tubo de _________m. Diam. Excavacin (Clasif. __________) Mampostera de tercera clase con mortero de cemento 1 : 5 Excavacin en canales Demolicin de mampostera Desmantelamiento de tubera existente CANTIDAD __________ __________ __________ __________ __________ __________ __________ UNIDAD m. m. m. m. m. m.
DIMENSIONES: en centmetros. ESPECIFICACIONES:- Rigen las de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ MODIFICACIONES EN LA CONSTRUCCIN _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________
PROPUSO
CALCUL
REVIS
Fig. V.11.- Diseo de Alcantarilla 1. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA 77
U. M. S. N. H.
REHABILITACIN DEL CAMINO SALINAS - EL CHILAR, TRAMO DEL KM 8+251 AL KM 9+840, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE IXTAPAN DEL ORO, EN EL ESTADO DE MXICO.
Fig. V.12.- Perfil de Alcantarilla 3. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA 78
U. M. S. N. H.
SECCION NORMAL
C
ELEVACION
PLANTA
B
VISTA C-C
CORTE SEGUN A-A
CORTE SEGUN B-B
OBRA: REHABILITACION DEL CAMINO SALINAS-EL CHILAR, TRAMO DEL KM 8+251 AL KM 9+840.
CARGAS: Carga viva tipo H20-S16 TUBOS : Sern de concreto armado de f'c= 250 kg/cm MUROS: Sern de mampostera de tercera clase El desplante se har en terreno natural capaz de una fatiga de trabajo de 1.0 kg/cm para ello se podr variar su elevacin a juicio del Ing. Residente hasta en 10 cm. modificando unicamente el espesor del cimiento. Los coronamientos llevarn un chapeo de 3 cm. de espesor con mortero de cemento 1:5.
Km. 9+010.00
OBRA No.:
03
MATERIALES CONCEPTO Tubo de _________m. Diam. Excavacin (Clasif. __________) Mampostera de tercera clase con mortero de cemento 1 : 5 Excavacin en canales Demolicin de mampostera Desmantelamiento de tubera existente CANTIDAD __________ __________ __________ __________ __________ __________ __________ UNIDAD m. m. m. m. m. m.
DIMENSIONES: en centmetros. ESPECIFICACIONES:- Rigen las de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ MODIFICACIONES EN LA CONSTRUCCIN _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________
PROPUSO
CALCUL
REVIS
Fig. V.13.- Diseo de Alcantarilla 3. JOS JAIME MADRIGAL BARRERA 79
U. M. S. N. H.
CARACTERISTICAS DE LAS ALCANTARILLAS

EXC. PARA No KM OBRA EXISTENTE PROYECTO ESTRUCTURAS
VOLUMENES DE OBRAOBRA
EXC. EN CANALES MAMPOSTERIA 3ra ZAMPEADO TUBO DE CONCRETO REFORZADO =1.20m
m3
Alcantarilla de tubo (Alivio). 1 8+340.00 No existe. Drenara a la izquierda. Normal en tangente. Obra existente de losa de 1.0 x 2 8+873.90 1.0 mts. Radial en curva izquierda, drena a la izquierda. Alcantarilla de tubo (Alivio). 3 9+010.00 No existe. Drenara a la izquierda. Normal en tangente. Obra existente de bveda de 4 9+398.90 2.60x2.60 mts. Esviaje de 41 izquierdo, drena a la izquierda. TOTAL
43.50 23.00 20.50
m3
m3
m3
0.70
16.40
0.00
8.70
Sin trabajos adicionales.
1.30
16.40
0.00
8.70
Sin trabajos adicionales.
2.00
32.80
0.00
17.40
Tabla. V.5.- Tabla de resumen de alcantarillas.
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U.
M. S. N. H.
CAPITULO VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CAPITULO VI.-
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Para la rehabilitacin del camino Salinas-El Chilar, y de acuerdo con el drenaje
longitudinal, se requerir de la construccin de dos alcantarillas de alivio, las cuales sern de tubo de concreto reforzado de 1.20 metros de dimetro. Estas alcantarillas estarn ubicadas en los cadenamientos 8+340 y 9+010, con la finalidad de retirar del camino el agua acumulada en las cunetas y en los bordillos.
Para el paso de los escurrimientos que se presentan de manera transversal al camino, son suficientes las dos alcantarillas existentes, la alcantarilla de losa en el cadenamiento 8+873.90 y la alcantarilla de bveda ubicada en el cadenamiento 9+398.90.
81
U.
M. S. N. H.
En la realizacin de este proyecto, as como en la gran mayora de los proyectos de caminos de nuestro pas, se carece del diseo de pasos a desnivel para animales as como el diseo de alcantarillas para el paso de peces. La realizacin de este tipo de obras es de suma importancia ya que al realizar un camino no solo se afecta la topografa de la zona y el escurrimiento natural del agua, sino que tambin se altera considerablemente la vida silvestre.
Al no realizar este tipo de cruces se daa el hbitat de los animales que viven en la zona adems de que esto representa un peligro para los automovilistas que transitan por el camino ya que puede presentarse algn accidente al encontrarse algn animal sobre la vialidad. Por tanto es recomendable que se preste ms atencin al estudio de impacto ambiental al momento del diseo del camino, principalmente por parte de las dependencias al momento de realizar las bases de licitacin, para con ello obligar a las empresas a realizar este tipo de trabajos.
En cuanto al diseo de las alcantarillas, es muy importante el estudio hidrolgico para as poder disear obras realmente funcionales. En ocasiones el tiempo apremia y se tienen que realizar los trabajos de gabinete de manera gil pero sin dejar de lado el correcto diseo del camino. En la actualidad existen diversos programas para el diseo de alcantarillas de manera rpida y precisa. Un ejemplo de este tipo de programas es HY-8, este programa fue diseado en el 2008 por Federal Highway Administration de los Estados Unidos. Este programa nos permite un diseo sencillo y rpido de las alcantarillas ya que nos presenta una tabla de datos donde se colocan los valores de cada obra de drenaje y en automtico nos despliega una serie de tablas de resultados as como los dibujos correspondientes de la alcantarilla. La nica limitante de este programa es que solo existe en ingls.
82
U.
M. S. N. H.
Al igual que el programa HY-8 existe una variedad de software que nos permite disear alcantarillas. Al usar este tipo de programas se debe tener atencin en los valores que se le da a cada alcantarilla as como en los parmetros de diseo que tienen por defecto estos programas, ya que al ser diseados en otro pas, probablemente no cumplan con los valores establecidos por la SCT.
83
U. M. S. N. H.
BIBLIOGRAFA
1.- Keller, G. y Sherar, J., Ingeniera de Caminos Rurales, Ed. US Agency for International Development, Trad. Instituto Mexicano del Transporte, Mxico D. F., 2004.
2.- Etcharren, R., Manual de caminos vecinales. Representacin y Servicios de Ingeniera, S.A. Mxico, 1972
3.- Secretara de Comunicaciones y Transportes. Estructuras y Obras de Drenaje. Mxico D. F. 1983.
4.- Proyectos tipo de obras de drenaje para carreteras, Secretara de obras Publicas, Mxico D. F., 1965.
5.- Bocco, G., Cartografa y sistemas de informacin geogrfica en el manejo de integrado de cuencas, En: Cottler, H. (Comp.), El Manejo Integral de Cuencas en Mxico. Estudios de Reflexiones para Orientar la Poltica Ambiental. Instituto de Ecologa-Secretaria del Medio Ambiente, 2004.
6.- http://dgst.sct.gob.mx/fileadmin/Isoyetas/michoacan
84

Obras de Drenaje Mayor y Menor

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UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLS DE HIDALGO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE: INGENIERO CIVIL

PRESENTA: JOS JAIME MADRIGAL BARRERA

ASESOR: M. en C. PATRICIA ARAIZA CHVEZ

SEPTIEMBRE 2009, MORELIA MICH.

Captulo VI.- Conclusiones y recomendaciones.

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA

CAPITULO I.- ANTECEDENTES

ANTECEDENTES. I.1.- MEDIO FISICO.

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO I.- ANTECEDENTES

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO I.- ANTECEDENTES

Fig. I.2.- Microlocalizacin del camino Salinas El Chilar.

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO I.- ANTECEDENTES

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO I.- ANTECEDENTES

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO I.- ANTECEDENTES

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO I.- ANTECEDENTES

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO I.- ANTECEDENTES

I.2.- OBJETIVOS Y JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.

CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO.

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

Fig. II.1.- Mercaderes mexicas por los senderos antiguos.

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

Fig. II.2.- Rutas prehispnicas.

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

JOS JAIME MADRIGAL BARRERA.

CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

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CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

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CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

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CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

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CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

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CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

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CAPITULO II.- HISTORIA DE LOS CAMINOS EN MXICO

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CAPITULO III.- DRENAJE

CAPITULO III.- DRENAJE

Los factores que afectan el escurrimiento del agua son:

a).- Cantidad y tipo de precipitacin

b).- Ritmo de precipitacin

c).- Tamao de la cuenca

d).- Declive superficial

e).- Permeabilidad del suelo

f).- Condiciones de saturacin

g).- Cantidad y tipo de vegetacin

El drenaje de caminos se clasifica en superficial y subterrneo.

CAPITULO III.- DRENAJE

Los tipos de obras que quedan comprendidas en el drenaje longitudinal son: