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1. Fonctionnement
Le piston étant au PMB, le mélange air-essence est introduit sous une faible
pression de 1.2 à 1.4 bars. Au 1/7 environ de sa course, le piston ferme les lumières
pour permettre la compression.
PMB.
2. Cycle à 2 temps
2.1. Cycle Dans les moteurs 2 temps à lumières, les opérations d'admission et
d'échappement ont une durée très réduite et elles s'effectuent toutes les deux au
voisinage du théorique
Le piston part de PMB au point "A", les lumières de transfert étant découvertes et
les gaz frais préalablement comprimés dans le carter. C'est la phase "admission"
a) L'étincelle jaillit avec une assez grande avance (AA) avant que le piston
n'atteigne le PMH.
b) La combustion se prolonge légèrement après le PMH, quand le piston
commence à descendre; il y a une pointe de pression, puis celle-ci diminue
assez régulièrement pendant la détente jusqu'à l'ouverture de la lumière
d'échappement.
c) L'échappement ne se fait pas aussi rapidement que dans le cycle à 4 temps
puisqu'on ne dispose que d'une faible course du piston au voisinage du PMB.
d) Le balayage ne peut se faire qu'avec la faible pression correspondant à la
précompression dans le carter inférieur. Celle-ci est faible puisqu'elle est de
l'ordre de 1.4 bars.
3.1. Avantages
• Accélération plus vite car le temps moteur s'effectue dans un tour de vilebrequin,
• La régularité des poussées sur le vilebrequin diminue les à-coups et les vibrations,
notamment en monocylindre. La masse du volant peut ainsi être réduite.
3.2. Inconvénients
• Pertes de puissance proviennent du mélange possible des gaz frais et des gaz
brûlés