GUA DE DISEO ESTRUCTURAL

DE PAVIMENTOS



En materia de diseo estructural de pavimentos urbanos, en la actualidad la
tendencia mundial es de usar metodologas mecanicistas que han demostrado
predecir en forma ms acertada el comportamiento de esos pavimentos.


En este contexto cabe precisar que existen metodologas validadas que
utilizan criterios empricos / tericos como el basado en la prueba
AASHO americana, que tienen aplicabilidad limitada en pavimentos
urbanos restringidos a trficos por sobre 1 x 10
6
Ejes Equivalentes
(EE) que incluso se encuentran en revisin para transformarlos en
mtodos mecanicistas (AASHTO 2002).


En la generalidad de los casos, las vas no estructurantes, tienen un trnsito
inferior a 1 x 10
6
EE, por tanto su diseo estructural se basa en la
metodologa mecanicista. Por el contrario, las vas contempladas en Planes
Viales Maestros (Metropolitanas, Troncales y Colectoras) deben disearse
con la metodologa ASSHTO, pudiendo verificarse con la metodologa
mecanicista.






1. METODOLOGIA MECANICISTA


Se basan en la determinacin racional del estado de tensiones en cualquier punto bajo el
pavimento y la aplicacin de un modelo de fatiga que permite estimar consumo de fatigas para
cada estado tensional


Datos requeridos para los modelos

Propiedad de los materiales: E (Mdulo Elstico de las capas aglomeradas)
MR (Mdulo Resiliente de las capas no aglomeradas y del
suelo de subrasante)
! (Coeficiente de Poisson)

Espesor capas: h

Cargas: magnitud, geometra, N de repeticiones

Coordenadas: X, Y, Z



La experiencia muestra que los estados tensionales crticos se producen en una interface
Carpeta/Base y Capas Granulado/Subrasante


















CARGA
AA
CARPETA
AAAA
CAPAS GRANULARES
SUBRASANTE



1.1 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA PASAJES,
CALLES LOCALES Y DE SERVICIO

PASAJES (T"50.000 EE)
CBR % " 3 4 7 8 - 12 13 - 20 > 20
Carpeta Asfltica (mm)
6.000 - 9.000 N
40 40 40 40 40
Base (mm)
CBR # 100% (*)
150 150 150 150 150
Sub-Base (mm)
30% " CBR " 50%
150 150 200 150 ----
Mejoramiento (mm)
CBR # 20% (**)
450 200 ---- ---- ----
CALLES LOCALES (T"200.000 EE)
CBR % " 3 4 7 8 - 12 13 - 20 > 20
Carpeta Asfltica (mm)
6.000 - 9.000 N
40 40 40 40 40
Base (mm)
CBR # 100% (*)
150 150 150 150 200
Sub-Base (mm)
30% " CBR " 50%
150 150 200 150 ----
Mejoramiento (mm)
CBR # 20% (**)
450 200 ---- ---- ----
CALLES DE SERVICIO (T"1x10
6
EE)
CBR % " 3 4 7 8 - 12 13 - 20 > 20
Carpeta Asfltica (mm)
9.000 14.000 N
50

50 50 50 50
Binder Asfltico (mm)
8.000 12.000 N
50 50 50 50 50
Base (mm)
CBR # 80%
150 150 150 150 200
Sub-Base (mm)
30% " CBR " 50%
150 150 250 150 ----
Mejoramiento (mm)
CBR # 20% (**)
450 200 ---- ---- ----

(*) Poder de Soporte California (CBR) 100 % o alternativamente utilizar un estabilizador qumico
que sea capaz de alcanzar en el material de base una tensin a comprensin no confinada a los 7
das de al menos 25 Kg/cm2

(**) El mejoramiento de suelos considera el uso de geotextiles para evitar contaminacin de
capas granulares. Como alternativa al uso de geotextiles, se aumentar el espesor de
mejoramiento en 150 (mm).

En caso de existir napa de agua subterrnea, el proyectista deber proponer los diseos
constructivos adicionales que estime conveniente.

En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno el proyectista deber proponer los
diseos constructivos adicionales que estime conveniente.




1.2 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTO ASFLTICO PARA PASAJES Y
CALLES LOCALES MEDIANTE BASES Y SUB BASES ESTABILIZADAS
QUMICAMENTE

PASAJES (T"50.000EE)
CBR suelo fundacin % " 3 4-7 8-12 13-16 17-20 > 20
Carpeta Asfltica (cm) 4 4 4 4 4 4 4 4
Base estabilizada qumicamente
(material con 30% " CBR " 50%) (CE = 0.15) (cm)
45 30 35 20 -- -- -- --
Sub-Base de Suelo natural estabilizado qumicamente
(CBR > 20%) (CE. = 0.13) (cm)
-- -- -- 30 30 15 15
Sub-Base de Suelo natural estabilizado qumicamente
(CBR > 2%) (CE = 0.09) (cm)
-- 25 -- 25
CALLES LOCALES (T"200.000EE)
CBR suelo fundacin " 3 4-7 8-12 13-16 17-20 > 20
Carpeta Asfltica (cm) 4 4 4 4 4 4 4 4
Base estabilizada qumicamente
(material con 30% " CBR " 50%) (CE = 0.15) (cm)
55 40 35 20 -- -- -- --
Sub-Base de Suelo natural estabilizado qumicamente
(CBR > 20%) (CE = 0.13) (cm)
-- -- -- 30 30 15 15
Sub-Base de Suelo natural estabilizado qumicamente
(CBR > 2%) (CE = 0.09) (cm)
-- 25 -- 25

Notas :

1. Base Estabilizada Qumicamente: Corresponde a material con 30% " CBR " 50%, al 95% de
la densidad mxima compactada seca (D.M.C.S.) en estado natural, que al ser estabilizado se
obtiene una resistencia a la compresin no confinada a los 7 das # 25 Kg/cm2, en que se
adopta Coeficiente Estructural (CE) = 0.15. Para un mayor valor de CE se deber obtener
resistencia a la compresin no confinada mayor, de acuerdo a la relacin AASHTO.

2. Sub-Base de suelo natural estabilizado qumicamente: Corresponde a un material con CBR #
20% al 95% de la D.M.C.S., en estado natural, que al ser estabilizado qumicamente se
obtiene un CE = 0.13, es decir, resistencia mnima a la compresin no confinada, a los 7 das,
de 15 kg/cm2.

3. Sub-Base de suelo natural estabilizado qumicamente: Corresponde a un material con CBR
Bajo en estado natural, que al ser estabilizado qumicamente se obtiene una resistencia a la
compresin no confinada, a los 7 das, de 7 kg/cm2 y tiene un CE = 0.09.

4. Por cada 200 m
3
de base o sub-base tratada qumicamente se tomarn 6 muestras para ensayar
a compresin no confinada segn la norma ASTM D4609-86 y D2166.

5. En caso de existir napa de agua subterrnea, el proyectista deber adoptar los diseos
constructivos adicionales que estime convenientes.




6. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno, el proyectista deber adoptar
los diseos constructivos adicionales que estime convenientes.

1.3 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGON



Hormign:
Resistencia media a la flexotraccin de 50 Kg/cm2 a los 28 das.-
Base: CBR > 60%



!
3 4 - 7 8 - 12 13 - 16 >20
T <
Pasajes H losa= 140 mm H losa= 120 mm H losa= 120 mm H losa= 120 mm H losa= 120 mm
50.000EE e base= 300 mm e base= 150 mm e base= 150 mm e base= 150 mm e base= 150 mm
T <
Locales H losa= 160 mm H losa= 140 mm H losa= 130 mm H losa= 130 mm H losa= 130 mm
200.000EE e base= 300 mm e base= 150 mm e base= 150 mm e base= 150 mm e base= 150 mm
T <
Servicio H losa= 170 mm H losa= 150 mm H losa= 150 mm H losa= 150 mm H losa= 150 mm
1x10
6
EE e base= 300 mm e base= 150 mm e base= 150 mm e base= 150 mm e base= 150 mm
CBR % Tipo de Va
(Trnsito)




2. METODOLOGIA AASHTO


2.1 DISEO PAVIMENTOS DE H.C.V.


2.1.1 Parmetros de Diseo

a) Trnsito Ejes Equivalentes (EE)

En el caso de que no se cuente con estratigrafa de trnsito, ni conteos de flujo vehicular,
que permitan estimar el nmero de ejes equivalentes del proyecto, se debe
alternativamente considerar los EE mnimos de diseo por pista que se indica a
continuacin:

- Vas Metropolitanas 20 * 10
6
EE
- Vas Troncales 10 * 10
6
EE
- Vas Colectoras 3 * 10
6
EE

En el caso de contar con conteos vehiculares y estratigrafas, ha de considerarse para el
clculo de los EE de diseo los siguientes parmetros, teniendo presente que los mnimos
EE de diseo son los indicados precedentemente:

- Confiabilidad del Diseo (R)

En trminos generales:

- Vas Metropolitanas 80%
- Vas Troncales 75%
- Vas Colectoras 60%
- Vas Servicio o locales 50%

- Desviacin Estndar Combinada (So)

En trminos generales: Pavimentos H.C.V. So = 0.35




- Coeficiente Estadstico Asociado a la Confiabilidad (ZR)

En trminos generales:

CONFIABILIDAD COEFICIENTE ESTADSTICO
(R%) (ZR)
80% - 0.841
75% - 0.674
60% - 0.253
50% - 0.000

b) Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)

Se puede determinar de dos formas:

1. De correlaciones con el CBR

Si CBR ! 10 % K (Kg/cm
3
) = 0.25 + 5.15 log CBR

Si CBR > 10 % K (Kg/cm
3
) = 4.51 + 0.89 (log CBR)
4.34


2. Mediante deflectrometra, con la salvedad que si se trata de suelos finos el valor
obtenido se divide por 2.

c) Coeficiente de Drenaje de la Base (Cd)

En trminos generales debe usarse en zonas urbanas Cd = 1.0

En casos especiales, como suelos muy finos con presencia de napa en la zona de
influencia de transmisin de carga (0 1 m) Cd = 0.9

d) Resistencia Media de Diseo (Rm)

Aqu se considera el valor de la resistencia media a flexotraccin a 28 das.

En trminos generales entre 50 y 52 Kg/cm
2


En zonas urbanas normalmente se coloca hormign de Planta, es decir, con buen control
de calidad de las materias primas y los procesos, en consecuencia, es normal obtener
coeficientes de variacin entorno al 10%.

e) Coeficiente de Transferencia de Carga (J)

Este valor puede variar dependiendo de la poca del ao y la hora del da, adems de si
existen o no barras de transferencia, en consecuencia, el valor vara normalmente entre 3.6
y 3.8.




f) Mdulo de Elasticidad del Hormign (E)

En trminos generales E vara entre 290.000 y 300.000 Kg/cm
2


2.1.2 Frmula Aashto 93 Pavimentos de Hormign Cemento Hidrulico


EE =
35 . 7
882 . 25
4 . 25
!
"
#
$
%
& + H
* 10
!
* B
( ) pf 32 . 0 22 . 4 !



! =
46 . 8
4 . 25
779 . 180
1
5 . 1 5 . 4
log
!
"
#
$
%
&
+
+
!
"
#
$
%
&
'
'
H
pf pi
+ ZR * So

B =
J
Cd Rm
* 487 . 1
*

!
!
!
!
!
"
#
$
$
$
$
$
%
&
'
'
(
)
*
*
+
,
-
-
25 . 0
75 . 0
75 . 0
200 . 83
808 . 12
E
K
H
H


EE = Ejes equivalentes de 80 KN (8.16 ton) de rueda doble
H = Espesor losa de pavimento en mm
pf = Indice de serviciabilidad final del pavimento
pi = Indice de serviciabilidad inicial del pavimento
ZR = Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
So = Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros
K = Mdulo de reaccin de la Subrasante en MPa/m
Cd = Coeficiente de drenaje de la base
Rm = Resistencia media del hormign a flexotraccin a 28 das
E = Mdulo de elasticidad del hormign en MPa
J = Coeficiente de Transferencia de carga
















2.2 DISEO PAVIMENTO ASFALTICO

2.2.1 Parmetros de Diseo

a) Trnsito Ejes Equivalentes (EE)

En el caso de que no se cuente con estratigrafa de trnsito, ni conteos de flujo vehicular,
que permitan estimar el nmero de ejes equivalentes del proyecto, se debe
alternativamente considerar los EE mnimos de diseo por pista que se indica a
continuacin:

- Vas Metropolitanas 20 * 10
6
EE
- Vas Troncales 11 * 10
6
EE
- Vas Colectoras 4 * 10
6
EE

En el caso de contar con conteos vehiculares y estratigrafas, ha de considerarse para el
clculo de los EE de diseo los siguientes parmetros, teniendo presente que los mnimos
EE de diseo son los indicados precedentemente:

- Confiabilidad del Diseo (R)

En trminos generales:

- Vas Metropolitanas 80%
- Vas Troncales 75%
- Vas Colectoras 60%
- Vas de servicio y locales 50%

- Desviacin Estndar Combinada (So)

En trminos generales: Pavimentos Asflticos So = 0.45

- Coeficiente Estadstico de Confiabilidad (ZR)

En trminos generales:

CONFIABILIDAD COEFICIENTE ESTADSTICO
(R%) (ZR)
80% - 0.841
75% - 0.674
60% - 0.253
50% - 0.000

b) Modulo Resiliente (MR)

BASE GRANULAR MR = -0.147 (CBR)
2
+ 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm
2




(60% ! CBR ! 80%)

SUBBASE GRANULAR MR = -0.152 (CBR)
2
+ 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm
2

(20%! CBR ! 40%)

SUBRASANTE MR = 115.247 ( CBR)
595 . 0
Kg/ cm
2

(2% ! CBR ! 30%)

c) Coeficientes Estructurales (a
i
)

Estos coeficientes dependientes del tipo de capa estructural y de sus caractersticas:

Capa estructural: Carpeta asfltica

Estabilidad Marshall Coeficiente a
i

N

14.000 12.000 0.44
12.000 10.000 0.43 0.42
10.000 - 8.000 0.41 0.40

NOTA: Es obligatorio en espesores de carpeta de ms de 4 cm, usar rido de tamao
mximo !

Capa Estructural: Binder asfltico

Estabilidad Marshall Coeficiente a
i

N

7.000 9.000 0.39

Capa estructural: base estabilizada (80%! CBR ! 100%)

a
i
= 0.13

Capa estructural: Subbase granular (30% ! CBR ! 40%)

a
i
= 0.11

d) Coeficiente de Drenaje (m
i
)

En zonas urbanas m
i
= 1.0

En casos especiales, suelos muy finos y presencia de napa en la zona de influencia de
transmisin de cargas (0 a 1m).

m
i
= 0.9




e) Nmeros Estructurales (NE
i
)

NE
3
: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la Subrasante.

NE
2
: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la Subbase

NE
1
: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la Base.

2.2.2 Formula Aashto 93 Pavimento de Concreto Asfltico

EE = (NE
i
+ 25.4)
36 . 9
* 10
( ) ZRSo ! ! 4 . 16
* MR
i
32 . 2

!
"
#
$
%
&
'
'
5 . 1 2 . 4
pf pi
B
1

B = 0.40 + [
4 . 25
811 . 97
+
i
NE
]
19 . 5


EE = Ejes equivalentes de 80 KN (8.16
ton
) de rueda doble
NE = Nmeros estructurales en mm
pf = Indice de serviciabilidad final del pavimento
pi = Indice de serviciabilidad inicial del pavimento
ZR = Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
So = Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros
MR
i
= Mdulo resiliente de la capa i en MPa

2.2.3 Verificacin por Capas

e
asf
. ! NE
1
/ a
asf


e
base
! (NE
2
- e
asf
* a
asf
) / 0.13

e
subbase
! (NE
3
- e
base
* 0.13 e
asf
* a
asf
) / 0.11

2.2.4 Verificacin de Potencial de Rigidez de las Capas No Ligadas (Verificacin Mtodo
Shell)

Espesor de la Subbase:

k
1
= 0.2 (e
subbase
)
45 . 0
e
subbase
en mm

Se debe verificar k
1
* MR
subrasante
! MR
subbase


Si no cumple $ aumentar e
subbase


Espesor de la base:




k
2
= 0.2 (e
base
)
45 . 0
e
base
en mm

Se debe verificar k
2
* (k
1
* MR
subrasante
) ! MR
base


Si no cumple $ aumentar e
base