9ef6dmecanico de Abordo

Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb.
Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital

Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
AVINICA TMA 1

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
EL NMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS
PARA LA INSTALACIN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES
DETERMINADO POR:
C TAMAO DEL PANEL TIPO DE PANEL
PESO DE LA UNIDAD COMPLETA
DEL PANEL
NMERO DE
INSTRUMENTOS A SER
INSTALADOS
LOS DESCARGADORES ESTTICOS, SON INSTALADOS EN LOS
AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTTICA. LA
ELIMINACIN DE LA ELECTRICIDAD ESTTICA ES DESEADA
PARA:
A
REDUCIR LA INTERFERENCIA
EN LOS RADIO-RECEPTORES
PREVENIR OPOSICIN Y
FLUCTUACIONES EN EL
SISTEMA DE PODER
GENERADOR DEL AVIN
PRESERVAR A LOS PASAJ EROS
Y/O TRIPULACIONES DE LA
EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA
DE ELECTRICIDAD ESTTICA
PREVENIR INDICACIONES
FALSAS, EN LOS
INSTRUMENTOS DEL
AVIN
CULES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTN CONECTADOS
CON EL SISTEMA PITOT- ESTTICO DEL AVIN?
A
INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL , INDICADOR
ALTMETRO, INDICADOR
VELOCMETRO
INDICADOR DE VIRAJ E Y
LADEO, INDICADOR
VELOCMETRO, GIRO
DIRECCIONAL
COORDINADOR DE VIRAJ E,
INDICADOR ALTMETRO DE
CABINA, INDICADOR DE RATA DE
PRESIN DE CABINA
INDICADOR ALTMETRO
DE CABINA, INDICADOR
DE RATA DE PRESIN DE
CABINA, INDICADOR
VELOCMETRO
UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO
LAS ANTENAS SON INSTALADAS:
D
PARA ELIMINAR LA VIBRACIN
DE LA ANTENA
PARA REDUCIR LAS
VIBRACIONES EN EL AVIN
PARA PREVENIR FUGAS DE
ACEITE EN LA PIEL DEL AVIN
PARA REFORZAR LA
RESISTENCIA
ESTRUCTURAL DE LA PIEL
DEL AVIN
LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN
UN RANGO QUE VA DESDE:
B 30 KC A 300 KC 20 CPS A 20000 CPS 20 MC A 200 MC 3 MC A 30 MC
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA,
INDICA:
B INSTRUMENTO NO CALIBRADO
CONVENIENTE RANGO DE
TEMPERATURA
BAJ O E INSEGURO RANGO DE
TEMPERATURA
ALTO E INSEGURO
RANGO DE
TEMPERATURA
QU MARCACIN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA
INDICAR QUE EL VIDRIO EST CORRIDO?
B ARCO AMARILLO
MARCA INDICADORA
BLANCA
LNEA RADIAL VERDE LNEA RADIAL ROJ A
QU COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL
VIDRIO EST CORRIDO?
B ROJ O BLANCO AMARILLO VERDE

Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital

Versin: 001-2010
LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS
DE ACUERDO CON:
A
LAS ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE DEL
INSTRUMENTO
LAS ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE DEL
MOTOR
LAS ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE DEL MOTOR Y EL
AVIN
EL MANUAL DE VUELO, O
EL MANUAL DE
MANTENIMIENTO DEL
AVIN
CUL ES LA FUNCIN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES
DEL PANEL DE INSTRUMENTOS?
B
ABSORBER ALTAS
FRECUENCIAS, BAJ A AMPLITUD
DE AMORTIGUACIN
ABSORBER BAJ AS
FRECUENCIAS, ALTA
AMPLITUD DE
AMORTIGUACIN
PERMITE LA OPERACIN DE LOS
INSTRUMENTOS SOBRE
CONDICIONES DE MAYOR
VIBRACIN
ABSORBER ALTA
FRECUENCIA, ALTA
AMPLITUD DE
AMORTIGUACIN
EL MTODO PARA EL MONTAJ E DE INSTRUMENTOS DE AVIN
EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE:
B
EL FABRICANTE DEL
INSTRUMENTO
EL DISEO DE LA CARCASA
DEL INSTRUMENTO
EL DISEO DEL FUSELAJ E DEL
AVIN
EL DISEO DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS
POR QU SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELCTRICOS,
MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO:
C
PARA EVITAR DAOS A LOS
INSTRUMENTOS, DURANTE EL
MANTENIMIENTO
PARA FACILITAR LA
REMOCIN E INSTALACIN
DE LOS MISMOS
PARA PREVENIR INTERFERENCIAS
DEL CAMPO MAGNTICO
PARA REDUCIR EL
AUMENTO DE CALOR EN
EL INSTRUMENTO
LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE
FRECUENCIA DE:
C <3 Kc a 30 Kc 3 Mc a 30 Mc 30 Mc a 300 Mc 300 Mc a 3000 Mc
EL PROPSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS)
ES:
D
LOCALIZAR AVIONES
PERDIDOS
COLOCAR EL AVIN EN EL
APROPIADO NGULO DE
APROXIMACIN A LA PISTA
DE ATERRIZAJ E
INDICAR LA DISTANCIA DEL
AVIN AL FINAL DE LA PISTA DE
ATERRIZAJ E
ALINEAR EL AVIN CON
EL CENTRO DE LA PISTA
DE ATERRIZAJ E
UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELCTRICO
DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR:
A ENERGA ELECTROMAGNTICA SEALES AUDIBLES SEALES VISUALES FRECUENCIAS
UNA LNEA RADIAL ROJ A EN LA CARTULA DE UN
INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA:
D
RANGO DE OPERACIN
NORMAL
RANGO DE PRECAUCIN
OPERACIN PERMITIDA BAJ O
CIERTAS CONDICIONES
LIMITES MXIMO Y
MNIMO DE OPERACIN
SEGURA
UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIN
SOBRE EL AVIN QUE:
A
NO SEA TAPADA POR LOS
PLANOS CUANDO EL AVIN
ESTE VIRANDO
PERMITA EFECTUAR UN
CHEQUEO FUNCIONAL EN
TIERRA SIN TEST SET
PERMITA INTERRUPCIONES EN LA
OPERACIN DEL DME
ELIMINE LA POSIBILIDAD
DE BLOQUEO DEL DME
SOBRE LA ESTACIN
CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ
DEBE SER AL MENOS:
B
5 VECES EL DIMETRO DEL
CABLE
10 VECES EL DIMETRO
DEL CABLE
15 VECES EL DIMETRO DEL
CABLE
20 VECES EL DIMETRO
DEL CABLE
LA LNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES
USADA PARA:
A
REPRESENTAR LA NARIZ DEL
AVIN
ALINEAR EL VIDRIO DEL
INSTRUMENTO Y LA
CARCASA
REPRESENTAR LOS PLANOS DEL
AVIN
INDICAR EL NORTE
VERDADERO


Versin: 001-2010
UN COMPS MAGNTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS
ESPECFICOS DE OPERACIN PARA DETERMINAR LA:
D
PRECISIN DE LA LNEA DE
REFERENCIA
PRECISIN DEL COMPS VARIACIN DEL COMPS
DESVIACIN DEL
COMPS
EL MECANISMO DE OPERACIN DE MUCHOS INDICADORES DE
PRESIN HIDRULICA, ES:
A UN TUBO BOURDON UN FUELLE HERMTICO UN DIAFRAGMA HERMTICO
UN FUELLE
CONTENIENDO UN GAS
INERTE, EN EL CUAL
BRAZOS, PALANCAS, Y
ENGRANAJ ES, ESTN
CONVENIENTEMENTE
UNIDAS
EN UN COMPS MAGNTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA
FIJ A SE LLAMA:
B LNEA DE LECTURA LNEA DE REFERENCIA LNEA DE CARTA LNEA DE POLO
CUANDO ES COMPENSADO UN COMPS MAGNTICO, LOS
COMPENSADORES SON AJ USTADOS PARA CORREGIR:
A
DESVIACIN POR INFLUENCIA
MAGNTICA
PEQUEOS DISTURBIOS
MAGNTICOS
VARIACIONES MAGNTICAS
OSCILACIONES DE LA
CARTA
PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE
INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS?
B
PARA INDICADAR LA
VELOCIDAD VERTICAL, SI SE
USA PRESIN DINMICA
PARA CHEQUEAR POR
FUGAS LAS LINEAS PITOT,
SI SE APLICA SUCCIN
PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI
SE USA PRESIN DINMICA Y
ESTTICA

EL COMPS MAGNTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LQUIDO,
LO QUE LE PERMITE:
D
RETARDAR LA ACCIN DEL
FLOTADOR
REDUCIR LOS ERRORES DE
DESVIACIN
CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y
CAMBIOS DE POSICIN
AMORTIGUAR LA
OSCILACIN DEL
FLOTADOR
UN ALTMETRO BAROMTRICO INDICA, PRESIN DE ALTITUD
CUANDO LA ESCALA BAROMTRICA EST EN:
A 29.92" Hg 14.7" Hg ELEVACIN DEL CAMPO
LA SALIDA DE UN APARATO ELCTRICO, EST CONSTITUIDA
POR SEALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN
INFORMACIN O MENSAJ ES
B CIERTO FALSO
CUNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJ E ELCTRICO ES
PORTADOR DE INFORMACIN, RECIBE EL NOMBRE DE
SEALES?
A CIERTO FALSO
LAS CARACTERSTICAS DE UNA SEAL SON: FORMA,
FRECUENCIA, DURACIN, POSICIN EN EL TIEMPO, Y
AMPLITUD
A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR
HORA
B CIERTO FALSO
UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO
PARA INDICAR:
A PRESIN TEMPERATURA POSICIN CANTIDAD
EL INSTRUMENTO DE VIRAJ E E INCLINACIN LATERAL (TURN
AND BANK), INDICA:
B
POSICIN LONGITUDINAL DEL
AVIN, DURANTE EL ASCENSO
LA COMPENSACIN
NECESARIA, EN CASO DE
QUE FALLE EL GRO DE
POSICIN
POSICIN LONGITUDINAL DEL
AVIN, DURANTE EL DESCENSO
LA NECESIDAD DE
CORRECCIN DE
CABECEO Y BANQUEO,
CADA VEZ QUE EL AVIN
SE DESVIE DE LA
POSICIN
PRESELECCIONADA
LA CARCASA, DE UN TPICO INDICADOR DE PRESIN DE ANTI-
HIELO:
D
ES CONSIDERADA COMO UNA
UNIDAD SELLADA
CONTIENE UN TUBO
BOURDON Y UN
DIAFRAGMA
CONTIENE UN MAGNETO, Y UN
GRUPO DE ENGRANAJ ES
ES VENTILADA, PARA
MANTENER SU INTERIOR
A LA PRESIN
ATMOSFRICA
LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEAL DE
EMERGENCIA ES:
B 243 MHz 121.5 MHz 121.5 Hz 180 MHz
EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE
FRECUENCIA DE:
A 118.0 MHz A 135.95 MHz 108.0 MHz A 117.95 MHz 108.0 MHz A 112.0 MHz 329.3 MHz A 335.0 MHz
LA OPERACIN DEL SISTEMA INDICADOR DE NGULO DE
ATAQUE, EST BASADA EN LA DETECCIN DE PRESIN
DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE
FLUYE EN UNA DIRECCIN:
A
NO PARALELA, AL VERDADERO
NGULO DE ATAQUE DEL
AVIN
PARALELA, AL NGULO DE
ATAQUE DEL AVIN
PARALELA, AL NGULO DE
INCIDENCIA
PARALELA, AL EJ E
LONGITUDINAL DEL
AVIN
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A
TURBINA, ES MEDIDA USANDO:
C
TERMOCUPLES DE HIERRO Y
CONSTANTAN
(COBRE/NQUEL)
TERMMETRO DE
RESISTENCIA ELCTRICA
TERMOCUPLES DE CROMO Y
ALUMEL
TERMMETRO DE
RESISTENCIA ELCTRICA
(RATIOMETER)
LOS TRANSMISORES DE FLUJ O DE COMBUSTIBLE
(TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR
INFORMACIN.
B MECANICAMENTE ELCTRICAMENTE VISUALMENTE
UTILIZANDO
TRANSMISIN DE
FUERZA, POR EL
MOVIMIENTO DE UN
LQUIDO


Versin: 001-2010
QUIN EST AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO
DE AVIN?
B
UN MECNICO CON LICENCIA,
Y HABILITACIN EN AVIN Y
MOTOR
UNA ESTACIN
REPARADORA,
CERTIFICADA Y
HABILITADA PARA ESA
CLASE DE INSTRUMENTO
UNA ESTACIN REPARADORA,
CERTIFICADA Y HABILITADA EN
AVIN
UN MECNICO
CERTIFICADO, CON UNA
AUTORIZACIN DE
INSPECCIN
QU INDICACIN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIN
MANIFOLD DE UN MOTOR RECPROCO, CUANDO EL MOTOR NO
EST OPERANDO?
D CERO PRESIN
LA DIFERENCIA ENTRE LA
PRESIN MANIFOLD, Y LA
PRESIN ATMOSFRICA
LA CORRECTA PRESIN
DIFERENCIAL
LA PRESIN
ATMOSFRICA
EXISTENTE
QU CONDICIN PUEDE SER MS PROBABLE PARA CAUSAR
EXCESIVO VACO EN UN SISTEMA DE VACO?
B
SOBREVELOCIDAD EN LA
BOMBA DE VACO
VLVULA DE ALIVIO DE
VACO INADECUADAMENTE
AJ USTADA
CONGELAMIENTO DEL TUBO
VENTURI

CUL ES EL PROPSITO PRIMARIO DE UN PILOTO
AUTOMTICO?
A
RELEVAR AL PILOTO DEL
CONTROL DEL AVIN EN LAS
FASES DEL VUELO DONDE SEA
APLICABLE
PROVEER UN SISTEMA
SECUNDARIO DE GUA DEL
AVIN
VOLAR CON MAYOR PRECISIN
DE CURSO
OBTENER LAS AYUDAS DE
NAVEGACIN
NECESARIAS PARA
VUELOS EXTENSOS
SOBRE AGUA
CUL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE
MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIN MIENTRAS EL PILOTO
AUTOMTICO ESTA ENGANCHADO?
D SERVO AMPLIFICADOR INDICADOR DE POSICIN INDICADOR GIRO DIRECCIONAL
CONTROLADOR DE
VUELO
CUL SEAL ANULA LA SEAL DE ENTRADA DE LOS
ALERONES EN UN PILOTO AUTOMTICO?
D
LA SEAL DE
DESPLAZAMIENTO
LA SEAL DE CURSO LA SEAL DE RATA
LA SEAL DE
VERIFICACIN
EN CUL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA
DE PILOTO AUTOMTICO EST UN INDICADOR DE POSICIN?
B
EN LOS ELEMENTOS DE
COMANDO
EN LOS ELEMENTOS
SENSORES
EN LOS ELEMENTOS
AMPLIFICADORES
EN LOS ELEMENTOS DE
ENTRADA
QU COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO,
APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA
AERONAVE?
A EL SERVO EL CONTROLADOR EL GIRO EL COMPUTADOR
CUL ES EL PRINCIPAL PROPSITO DE UN SERVO MOTOR EN
UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO ENGANCHADO?
C
CORREGIR LOS
DESPLAZAMIENTOS DEL AVIN
SOBRE SUS EJ ES
TRANSFORMAR ENERGA
MECNICA EN ENERGA
ELCTRICA
MOVER LAS SUPERFICIES DE
CONTROL COMO SEA REQUERIDO
MOVER LAS SUPERFICIES
DE CONTROL A SU
POSICIN
AERODINMICA
ANTERIOR


Versin: 001-2010
CUL CANAL DE UN PILOTO AUTOMTICO, DETECTA CAMBIOS
DE POSICIN LATERAL DE UNA AERONAVE?
A EL CANAL DEL ELEVADOR EL CANAL DEL ALERN EL CANAL DEL RUDER
EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMTICO, CONTROLA
EL AVIN EN CUAL EJ E DE ROTACIN:
C EJ E DE ROLL EJ E LONGITUDINAL EJ E LATERAL EJ E DE YAW
EN CUNTOS EJ ES CONTROLA EL AVIN UN SISTEMA DE
PILOTO AUTOMTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO?
C EN UNO EN DOS EN TRES EN CUATRO
EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN
TRANSMISOR DE INCLINACIN DE PLANEO.EL SEGUNDO
INDICA AL PILOTO SI EST A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL
CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIN A LA PISTA;
EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN NGULO APROPIADO.
B CIERTO FALSO
CUNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO ES
CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUS DE
ENCENDER LA FUENTE DE ENERGA PRINCIPAL, EL SISTEMA
DEBE SER ENGANCHADO:
B
TAN PRONTO COMO SEA
POSIBLE
SLO DESPUS DE QUE LA
VELOCIDAD DE LOS GIROS
SE ESTABILICE, Y EL
AMPLIFICADOR SE
CALIENTE
CUANDO EL OPERADOR DESEE
ALGUNOS MINUTOS
DESPUS
LA BATERA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
(E.L.T.)
A
DEBE TENER LA FECHA DE
REEMPLAZO MARCADA EN UN
SITIO VISIBLE DEL
TRANSMISOR
DEBE SER DEL TIPO DE
CELDAS SECAS
DEBE SER REEMPLAZADA
ANUALMENTE
LA FECHA DE REEMPLAZO
DEBE SER CALCULADA
DESDE LA FECHA DE
INSTALACIN
LA BATERA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE
EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR
ENERGA PARA LA SEAL DE TRANSMISIN POR LO MENOS
DE:
D 12 HRS 24 HRS 36 HRS 48 HRS
CUL ES LA UBICACIN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR
LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)?
C
APROXIMADAMENTE EN UNA
INTERSECCIN DE UN EJ E
LONGITUDINAL Y LATERAL DEL
AVIN
EN SITIO DE FCIL ACCESO
PARA EL PILOTO O
MIEMBRO DE LA
TRIPULACIN, DURANTE EL
VUELO
TAN LEJ OS HACIA ATRS COMO
SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL
ESTABILIZADOR VERTICAL


Versin: 001-2010
EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS
DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA
PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS
Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIN RECIBE ESTA LTIMA
CON MS INTENSIDAD. EN QUE POSICIN EST EL AVIN?
A
EL AVIN SE ENCUENTRA A LA
DERECHA DE LA LNEA
CENTRAL DE LA PISTA
EL AVIN SE ENCUENTRA A
LA IZQUIERDA DE LA LNEA
CENTRAL DE LA PISTA
EL AVIN SE ENCUENTRA
DIRECTAMENTE SOBRE LA LNEA
CENTRAL DE LA PISTA

CUL ES LA FUENTE DE PODER MS USADA EN UN
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA?
A UNA BATERA PROPIA
UNA CONEXIN DIRECTA
AL SISTEMA DE PODER
ELCTRICO DEL AVIN
UNA INTERCONEXIN ESPECIAL
DE LA BATERA DEL AVIN QUE
PERMITA EL FLUJ O DE
CORRIENTE EN UNA SOLA
DIRECCIN
UN TRANSFORMADOR DE
AISLAMIENTO
CONECTADO AL SISTEMA
DE PODER ELCTRICO
NORMAL DEL AVIN
CMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIN DE UN E.L.T.
INSTALADO EN EL AVIN DURANTE UNA INSPECCIN?
D
MOVIENDO EL SWITCH DE
DESACTIVACIN DESDE LA
POSICIN DE DESARMADO A
ARMADO, MIENTRAS
MONITOREA LA FRECUENCIA
CIVIL DE EMERGENCIA CON
UN RECEPTOR DE
COMUNICACIN
ATERRANDO LA ANTENA
DEL E.L.T. A TRAVS DE UN
MEDIDOR DE
CONSTRUCCIN ESPECIAL,
Y ACTIVANDO EL
TRANSMISOR. LA LECTURA
DEBE ESTAR DENTRO DE
LOS LMITES
ESTABLECIDOS POR EL
FABRICANTE
INSPECCIONANDO VISUALMENTE
LA INSTALACIN DEL
TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO
SU FUENTE DE PODER
SINTONIZANDO UN
RECEPTOR DE
COMUNICACIN A LA
FRECUENCIA CIVIL DE
EMERGENCIA, Y
ACTIVANDO EL E.L.T.
MOMENTANEAMENTE
CUL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE
REEMPLAZAR LA BATERA DEL E.L.T?
C
CUANDO EL TRANSMISOR
TIENE UN TOTAL DE 30
MINUTOS DE OPERACIN
CUANDO EL TRANSMISOR
HA OPERADO
CONTINUAMENTE POR 30
MINUTOS, O TENGA UN
TOTAL DE 45 MINUTOS DE
OPERACIN.
CUANDO LA BATERA ALCANCE EL
50% DE SU VIDA TIL
ESTABLECIDA POR EL
FABRICANTE
CUANDO LA
TEMPERATURA AMBIENTE
HA SUBIDO A 40 C POR
6 HRS. O MS.
PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN
AVIN, SE DEBE USAR:
C UN RECEPTOR VOR UN ADF UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF UN TRANSMISOR HF
QU UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA
ELCTRICA?
B VOLTAJ E WATTIOS AMPERIOS


Versin: 001-2010
LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELCTRICOS
PRIMARIAMENTE COMO:
B SWITCHES DE CORTE RECTIFICADORES RELAYS
LA APLICACIN TPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN: C
RECTIFICADOR DE ONDA
COMPLETA
RECTIFICADOR DE MEDIA
ONDA
REGULADOR DE VOLTAJ E
UN RELAY ES: A
UN SWITCH OPERADO
MAGNTICAMENTE
UN COMPONENTE QUE
CONVIERTE ENERGA
ELCTRICA EN ENERGA
CINTICA
CUALQUIER CONDUCTOR QUE
RECIBE ENERGA ELCTRICA, Y
LA CONDUCE CON POCA O SIN
RESISTENCIA

EL PROPSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA
ELCTRICO, ES CAMBIAR:
C
LA FRECUENCIA DE LA
CORRIENTE ALTERNA
CORRIENTE DIRECTA, EN
CORRIENTE ALTERNA
CORRIENTE ALTERNA, EN
CORRIENTE DIRECTA

EL PROPSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIN, ES
PARA:
C
CREAR EL ADECUADO MEDIO
AMBIENTE PARA PREVENIR LA
HIPOXIA
PERMITIR LA OPERACIN
EN ALTAS ALTITUDES
AMBAS (A) Y (B) SON
CORRECTAS

DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS
(SISTEMA DE INSTRUMENTACIN DE VUELO ELECTRNICO),
SON CONVERTIDOS A:
A SEALES DIGITALES SEALES ANALGICAS SEALES DE ONDA
LA FUNCIN DE UN GENERADOR DE SMBOLOS (SG), EN UN
EFIS ES:
C
MOSTRAR DATOS
ALFANUMRICOS Y
REPRESENTACIONES DE
INSTRUMENTOS DEL AVIN
PERMITIR AL PILOTO
SELECCIONAR LA
APROPIADA
CONFIGURACIN PARA EL
NORMAL
DESENVOLVIMIENTO DEL
VUELO
RECIBIR Y PROCESAR SEALES
DE ENTRADA DESDE EL AVIN Y
SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR
LOS DATOS APROPIADOS AL
DISPLAY

LA FUNCIN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES: B
MOSTRAR DATOS
ALFANUMRICOS Y
REPRESENTACIONES DE
INSTRUMENTOS DEL AVIN
PERMITIR AL PILOTO
SELECCIONAR LA
APROPIADA
CONFIGURACIN, PARA EL
NORMAL
DESENVOLVIMIENTO DEL
VUELO
RECIBIR Y PROCESAR SEALES
DE ENTRADA DESDE EL AVIN Y
SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR
LOS DATOS APROPIADOS AL
DISPLAY

UN RADAR ALTMETRO, INDICA: C ALTITUD DE NIVEL DE VUELO
ALTITUD SOBRE EL NIVEL
DEL MAR
ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA
TIERRA


Versin: 001-2010
CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTN MOSTRADAS
EN EL H.S.I., INDICA QU:
A
ESAS FUNCIONES ESTN
INOPERATIVAS
ESAS FUNCIONES ESTN
OPERATIVAS
LLAMAR LA ATENCIN PARA
DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL
VUELO

EN GENERAL, EL PROPSITO DE UN TRANSPONDER ES: C
CONTINUAMENTE,
TRANSMITIR INFORMACIN
DE RUMBO, VELOCIDAD, Y
RATA DE ASCENSO Y
DESCENSO AL ATC
MONITOREAR LA
VELOCIDAD, RUMBO,
ALTITUD, Y ACTITUD DEL
AVIN, A PESAR DE QUE EL
PILOTO AUTOMTICO EST
ENGANCHADO
RECIBIR UNA SEAL
INTERROGADORA DESDE UNA
ESTACIN DE TIERRA, Y
AUTOMTICAMENTE ENVIARLE
UNA RESPUESTA

CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, STA DEBE SER
ALINEADA CON:
C POSICIN NULA NGULO DE INCIDENCIA LNEA CENTRAL DEL AVIN
ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVINICA, Y ANTENAS
ASOCIADAS DELANTE DEL LMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD
DEL AVIN, AFECTAR:
A
EL PESO VACO, Y LA CARGA
TIL
EL LMITE DEL CENTRO DE
GRAVEDAD, Y LA CARGA
TIL
LA CARGA TIL, Y EL MXIMO
PESO COMPLETO

LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIN, ES MEDIDA EN: C VOLTIOS OHMIOS AMPERIOS
UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA
ELCTRICO DE UN AVIN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER:
A
EL CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA DE
LA FUENTE COMO SEA
POSIBLE
EL CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA
DE LA UNIDAD COMO SEA
POSIBLE
LA UNIDAD ELCTRICA EN EL
CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA DE LA
FUENTE COMO SEA POSIBLE

LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS
ELCTRICOS, USADOS MS COMUNMENTE EN CIRCUITOS DE
AVIN SON:
B
CIRCUIT-BREAKER,
RESISTORES, Y LIMITADORES
CIRCUIT-BREAKER,
FUSIBLES, Y LIMITADORES
CIRCUIT-BREAKER,
CAPACITORES, Y LIMITADORES

UN AVIN CON SISTEMA DE NAVEGACIN POR SATLITES, SE
COMUNICA CON LOS MSMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL
RANGO DE 1.6 GHZ
A CIERTO FALSO
PARA UNA NAVEGACIN DE PRECISIN, UTILIZANDO G.P.S.,
EL AVIN DEBERA COMUNICARSE CON AL MENOS:
C DOS SATLITES
TRES DIFERENTES
SATLITES
CUATRO DIFERENTES SATLITES UN SATLITE
LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIN DE LAS
SEALES DE SATLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SLO PARA
VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIN
B CIERTO FALSO
LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS
SON:
C
LOCALIZADOR, GLIDESLOPE,
MARKER BEACONS
LOCALIZADOR,
GLIDESLOPE, VOR
LOCALIZADOR, GLIDESLOPE,
MARKER BEACONS, PISTA Y
LUCES DE APROXIMACIN


Versin: 001-2010
EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIN DE
VUELO, CUANDO EL AVIN EST EN PELIGRO DE CHOCAR CON
LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES:
B RADAR ALTMETRO GPWS RADAR ATMOSFRICO GPS
EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFRICO, LA UNIDAD QUE
PERMITE EL CAMBIO RPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA
A RECEPTORA ES:
C SINCRONIZADOR PANTALLA DEL RADAR DUPLEXER SISTEMA ESTABILIZADOR
EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIN, PUEDE CALCULAR
DIRECCIN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIN CON
TRANSPONDEDOR EN MODO "C"
B CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIN SE
CLASIFICAN EN:
B
DE VUELO, NAVEGACIN, DEL
MOTOR Y DE SISTEMAS
DE PRESIN, MECNICOS,
GIROSCPICOS,
ELCTRICOS, Y
ELECTRNICOS
DE VUELO, DE NAVEGACIN, DE
PRESIN Y MECNICOS

EL VOR, ES DEFINIDO CMO: D
LA VELOCIDAD OPERACIONAL
DE RADIO
VHF, DE RADAR DE TIERRA
LA LECTURA VARIABLE DEL
OSCILOSCOPIO
VHF, DE RANGO
OMNIDIRECCIONAL
EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIN DE
CORRIENTE CONTINUA ES EL :
B AMPLIFICADOR TRANSFORMADOR OSCILADOR PRE- AMPLIFICADOR
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIN
ATMOSFRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760
MILMETROS.
A CIERTO FALSO
DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO
MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTN CONECTADOS EN
PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS;
CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL.
B 20 MICROFARADIOS 9 MICROFARADIOS 12 MICROFARADIOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y
CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA
INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARA A RAZN
DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO.
A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
CMO ESTN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO
MENCIN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS
EN LOS SISTEMAS DE AVIACIN
A
GENERADORES DE IMN
PERMANENTE, GENERADORES
CON EXCITACIN EXTERIOR Y
GENERADORES
AUTOEXCITADOS
GENERADORES
PERMANENTES,
GENERADORES
AUTOMTICOS Y
GENERADORES DE
EXCITACIN
GENERADORES CON
AUTOEXCITACIN EXTERIOR,
GENERADORES AUTOMTICOS Y
GENERADORES AUTOEXCITADOS

CUL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS
GENERADORES PARA AVIACIN?
A ELECTROGRAFILTICO CARBN NATURAL GRAFITO
EL OBJ ETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MVIL, QUE
INCLUYA UN NCLEO DE HIERRO DULCE ES:
B
PROPORCIONAR UN EJ E
SLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA
HACER GIRAR LA BOBINA
ASEGURAR QUE SE
PRODUZCA UN CAMPO
MAGNTICO UNIFORME,
RADIAL ,Y AMPLIFICADO,
EN EL DESPLAZAR DE LA
BOBINA
HACER QUE LA INERCIA DEL
NCLEO, AMORTIGUE LAS
OSCILACIONES DE LA BOBINA

DE QU FORMA, LOS AMPERMETROS PUEDEN MEDIR
VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER
PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD?
A
COLOCANDO UN "SHUNT" EN
SERIE, CON LA FUENTE
PRINCIPAL
COLOCANDO UN "SHUNT"
EN PARALELO, CON LA
FUENTE PRINCIPAL
COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y
UN "SHUNT", EN SERIE-
PARALELO
COLOCANDO UNA
RESISTENCIA EN
PARALELO, CON LA
FUENTE PRINCIPAL
LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS
DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TRMINO:
B POSICIN CONTACTO FASE
EN QU UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJ O DE
CORRIENTE:
A AMPERIOS VOLTIOS WATTIOS
ELECTRONES DE
PRESIN
EN UN MULTMETRO ANLOGO, LA BATERA INTERNA ES
USADA POR:
B EL VOLTMETRO EL OHMMETRO EL AMPERMETRO TODAS LAS ANTERIORES
LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS
AOS, ES:
D INAC-21-002 INAC-145-001 INAC-43-002 INAC-21-005
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA PARA EL
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL
PERSONAL TCNICO AERONUTICO ES:
D RAV 121 RAV 45 RAV 39 RAV 60
LAS CATEGORAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIN Y
ATERRIZAJ E DE PRECISIN, SON:
A I-II-IIIA-IIIB Y IIIC I-II-III-IV-V IA-IB-IC-ID
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
TODA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONUTICO
CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES,
DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.:
C INAC- 45-003 INAC-121-001 INAC-43-001
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
QUE ARTCULO DE LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, HABLA DEL
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
A ART. 37 ART. 31 ART. 38 ART. 25
LA REGULACIN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA
EXPLOTADORES DE SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE
AREO EN OPERACIONES DOMSTICAS, BANDERA Y
SUPLEMENTARIAS ES:
D RAV 145 RAV 45 RAV 103 RAV 121
LA REGULACIN, QUE DCTA LOS REQUISITOS PARA LA
EMISIN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORAS
RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL
MANTENIMIENTO, Y ALTERACIN DE COMPONENTES DE
AERONAVES ES:
A RAV 145 RAV 103 RAV 121 RAV 21
LA REGULACIN QUE DCTA LAS NORMAS APLICABLES AL
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIN Y ALTERACIN, ES LA:
B RAV 145 RAV 43 RAV 39 RAV 121
CUL ES LA REGULACIN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJ OR
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD
AREA SE DICTEN?
LA SELECCIN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA
LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIN ES:
C
F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4-
F2
F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2-
D4-F2
F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2
LA ELECTRICIDAD ESTTICA, ES MUY COMN EN EL
AMBIENTE:
C HMEDO FRO SECO CALUROSO


Versin: 001-2010
AVINICA TMA 2

Pregunta
Respuesta
Correcta
LOS PARMETROS A PARTIR DEL MES DE AGOSTO DE 1999,
EXIGIDOS POR LA AUTORIDAD AERONUTICA DE LOS EEUU,
SERN:
B 32 18 16
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA FORMA EXIGIDA POR EL I.N.A.C. PARA PRESENTAR LAS
AERONAVES CADA DOS AOS PARA LA OBTENCIN DE SUS
CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD ES:
D LA INAC-21-003 LA INAC-43-002 LA INAC-21-006 LA INAC-21-005
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 60, ESTABLECE
LOS REQUISITOS PARA:
D
TRANSPORTE DE MERCANCIAS
PELIGROSAS
EFECTUAR
MANTENIMIENTO MAYOR
EMITIR CERTIFICADOS DE
AERONAVEGABILIDAD.
OTORGAR LICENCIAS AL
PERSONAL TCNICO
AERONUTICO.
LAS CATEGORAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIONES
Y ATERRIZAJ E DE PRECISIN SON:
B I - II-III-IV-V I-II-IIIA-IIIB Y IIIC IA-IB-IC-ID
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EFECTUAR ASENTAMIENTOS FRAUDULENTOS O
INTENCIONALMENTE FALSOS, EFECTUAR REPRODUCCIONES
CON PROPSITOS FRAUDULENTOS, DE CUALQUIER REGISTRO,
EFECTUAR ALTERACIONES. TIENE QUE VER CON LA SECCIN:
A SECCIN 43.9 SECCIN 45.2 SECCIN 43.2 SECCIN 43.6
TODA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO
CERTIFICADA (O.M.A.C.), PARA REPARACIONES MAYORES,
DEBE LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA:
B INAC-21-005 INAC-43-001 INAC-45-003
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNA PERSONA PODR OPERAR UN PRODUCTO AL QUE LE
ES APLICABLE UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD,
EXCEPTO DE ACUERDO CON LOS REQUISITOS DE ESA MISMA
DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD
A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
TODOS LOS COMPONENTES, QUE PARA LA FECHA DE
PUBLICACIN DE LA PRESENTE REGULACIN ( RAV.39 )
OPEREN EN VENEZUELA, DEBERN CUMPLIR CN:
A
LAS D. A. EMITIDAS POR EL
ESTADO DE CERTIFICACIN
ORIGINAL DEL PRODUCTO, Y
LAS D. A EMITIDAS POR
VENEZUELA.
LAS D. A. DE LA FAA. , Y
LAS D. A. DE VENEZUELA.
LAS D. A. DE LA O.A.C.I., Y LAS
D. A. DE VENEZUELA.
TODAS LAS
ANTERIORES.
LA REGULACIN Y SECCIN, QUE EXIGE LOS INSTRUMENTOS
Y EQUIPOS PARA OPERACIONES BAJ O REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS (IFR) O SOBRE EL TECHO DE NUBES ES:
B
LA RAV. 145 - SECCIN
145.129
LA RAV. 121 - SECCIN
121.113
LA RAV. 21 - SECCIN 21.123
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CERTIFICAR QUE UNA AERONAVE O PARTE DE LA MISMA, SE
AJ USTA A LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
VIGENTES; DESPUS DE UNA INSPECCIN ES:
B
CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD.
CERTIFICAR LA
AERONAVEGABILIDAD.
CERTIFICACIN DEL
FABRICANTE.
TODAS LAS
ANTERIORES.
TODA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO,
QUE REALICE TRABAJ OS A COMPONENTES Y AERONAVES YV;
DEBEN ESTAR CERTIFICADOS, HABILITADOS Y ACTUALIZADOS
POR:
B LA F.A.A. EL I.N.A.C. LA O.A.C.I.
TODAS LAS
ANTERIORES.
CUL ES, LA FUNCIN PRINCIPAL DEL M.E.L.? B
TENER TODOS LOS EQUIPOS
ABORDO.
PERMITIR EL VUELO DE LAS
AERONAVES, CON EQUIPOS
INOPERATIVOS SIN PONER
EN PELIGRO LA SEGURIDAD
DEL VUELO.
PERMITIR EL VUELO CON TODOS
LOS EQUIPOS OPERATIVOS PARA
LA SEGURIDAD DEL VUELO.
TODAS LAS
ANTERIORES.
SEALE EN CUL DE LAS RAV SE ENCUENTRA EL
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TCNICO
AERONUTICO:
C EN LA RAV. 125 EN LA RAV. 21 EN LA RAV. 60
EN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL M.E.L., GENERALMENTE PRESENTA VARIAS CATEGORAS
QUE SON: A, B, C, Y D CUNTOS DAS REPRESENTA LA
CATEGORA C?
B 15 DIAS. 10 DIAS. 9 DIAS. 5 DIAS.
LA REGULACIN QUE DCTA LAS REGLAS, PARA
CERTIFICACIN DE EXPLOTADORES DE SERVICIO PBLICO DE
TRANSPORTE AREO EN OPERACIONES DOMSTICAS,
BANDERA Y SUPLEMENTARIAS, ES:
B LA RAV. 43 LA RAV. 121 LA RAV. 39
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
LA REGULACIN QUE DCTA LOS REQUISITOS PARA LA
EMISIN DEL CERTIFICADO DE OMAC-N, U OMAC-E, ES:
C LA RAV. 103 LA RAV. 121 LA RAV. 145 LA RAV. 135


Versin: 001-2010
LA REGULACIN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES AL
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIN Y ALTERACIN DE PRODUCTOS, ES :
B LA RAV. 21 LA RAV. 43 LA RAV. 121
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LAS NORMAS QUE REGULAN LAS OPERACIONES DE LAS
AERONAVES QUE OSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y
MATRCULA VENEZOLANA, ESTN CONTEMPLADAS EN LA :
A RAV. 45. RAV. 107. RAV. 119.
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
CUL ES LA REGULACIN, QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD QUE DEBAN APLICARSE PARA EL MEJ OR
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD
AREA SE DICTEN?
C LA RAV 45 LA RAV. 21 LA RAV. 39 LA RAV. 121
LAS PRUEBAS E INSPECCIONES AL SISTEMA ALTIMTRICO,
ESTN CONTENIDAS EN LA RAV 43 ; DGA EN CUL DE LOS
APNDICES:
B APNDICE A. APNDICE D. APNDICE E. APNDICE C.
LAS SIGLAS SIGUIENTES: OACI, E I.C.A.O. SERN LAS
MSMAS?
A CIERTO. FALSO.
UN BOLETN DE SERVICIO, ES EMANADO POR: B LA F.A.A. EL FABRICANTE. LA AUTORIDAD AERONUTICA. EL OPERADOR.
LOS BOLETINES EMITIDOS POR LA OACI, PUEDEN SER
MANDATORIOS, RECOMENDADOS U OPCIONALES.
B CIERTO. FALSO.
EN QU APNDICE DE LA RAV. 43, ESTN CONTENIDAS LAS
ALTERACIONES MAYORES, REPARACIONES MAYORES Y
MANTENIMIENTO PREVENTIVO?
C EN EL APNDICE C. EN EL APNDICE B. EN EL APNDICE A. EN EL APNDICE H.
DE ACUERDO CON LA REGULACIN VENEZOLANA, LOS A.T.C
(AIR TRAFFIC CONTROL) DEBEN SER CHEQUEADO POR UNA
O.M.A HABILITADA CADA:
C 12 - MESES. 36 - MESES. 24 - MESES. 48 - MESES.
LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ESPECIALES DE UN TALLER
DE AVINICA, DEBEN SER CHEQUEADOS CADA :
A 12 MESES. 2 AOS. 18 MESES. 36 MESES.
CUL ES EL TIEMPO DE DURACIN DE UN CERTIFICADO DE
O.M.A?
B DOS AOS. UN AO. 18 MESES.
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
DE ACUERDO CON LA REGULACIN, PARA AERONAVES QUE
VUELEN SOBRE 25.000 PIES, CUNTOS PARMETROS
MNIMOS DEBEN SER MEDIDOS POR LOS FLIGH DATA
RECORDER?
B 12 PARMETROS. 11 PARMETROS. 15 PARMETROS. 13 PARMETROS.


Versin: 001-2010
CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 429? C
SISTEMA DE NAVEGACIN
INERCIAL.
SISTEMA DIGITAL DEL
GRABADOR DE VUELO.
SISTEMA DE NAVEGACIN Y
COMUNICACIN.
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 573? B
INERCIAL.
SISTEMA DIGITAL DEL
GRABADOR DE VUELO.
COMUNICACIN.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 561? A
INERCIAL.
SISTEMA DIGITAL DEL
GRABADOR DE VUELO.
COMUNICACIN

UN CAPACITOR, EST CARGADO A 100 VOL; EN 14
MILISEGUNDOS SE DESCARGA A 37 VOL., A TRAVS DE UNA
RESISTENCIA DE 4700 OHMS, S: T= R.C, CUL ES LA
CAPACITANCIA DEL CAPACITOR?
B 36 FARADIOS. 2,98 MICROFARADIOS 500 MICROFARADIOS.
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
CUL ES, EL VALOR DEL VOLTAJ E DE E, SI I = 0,01AMP Y R
= 1000 OHMS.?
A 10 VOLTIOS. 0,00001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS.
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
CUL ES EL VALOR DE P. SI LA FRMULA DE POTENCIA ES:
P=E.I, SI R=20 OHMS Y I= 0,001 AMP?
C 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT.
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
AL SUMAR LOS NMEROS BINARIOS, 100 + 100 , ES IGUAL A: A 1000. 1011. 1110. 1111.
EN NMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL,
LOS TRES NMEROS DESPUS DE 7 SERN:
C 8,9,10. 8,10,11. 10,11,12.
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
CONVERTIR EL NMERO 100 010 111 100 DE OCTAL A
DECIMAL:
C 3564. 4620. 2460. 2560.
AL SUMAR LOS SIGUIENTES NMEROS BINARIOS,
101101+110100 , EL RESULTADO SER :
A 1100001 1011001 111001
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11101, EN SISTEMA
DECIMAL?
C 40 20 29 35
CUL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11011 EN SISTEMA
DECIMAL?
C 69 70 27 90
CUL ES, LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y 110? B 011111 100001 101010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL NMERO BINARIO 110101, ES EQUIVALENTE AL NMERO
OCTAL:
B 35 65 53 45
CUL ES, EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 X 11? A 110 111 011 101


Versin: 001-2010
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 011, 101 Y 111 REPRESENTAN
EN UN CIRCUITO LGICO UNA CONFIGURACIN:
C AND NAND OR NOR
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 010, 100, 111,
CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LGICO:
B NAND AND OR NOR
LOS SIGUIENTES VALORES, ENTRADA 1, SALIDA 0, Y ENTRADA
0 SALIDA 1 CORRESPONDEN A UN CIRCUITO LGICO:
C NOR NAND UN INVERSOR
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS SIGUIENTES VALORES 000, 011, 101 Y 110
CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LGICO:
C NAND NOR OR EXCLUSIVO AND
UN CIRCUITO LGICO NAND, SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO
LGICO AND, EN TENER UN:
C INVERSOR EN LA ENTRADA "A"
INVERSOR A LA ENTRADA
"B"
INVERSOR A LA SALIDA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUL ES LA DIFERENCIA MXIMA ENTRE LOS ALTMETROS A
NIVEL DEL MAR?
C 45' +/- 25' +/- 35' -35'
QU TIPO DE INFORMACIN PROVEE EL SISTEMA ILS? B POSICIN VERTICAL
POSICIN HORIZONTAL Y
VERTICAL
POSICIN DE RANGO
INFORMACIN DE
AZIMUT
LAS BANDAS DE VHF USADAS EN LAS COMUNICACIONES DE
AVIACIN, SON:
C 30 MHZ A 300 MHZ 300 MHZ A 3000 MHZ 108 MHZ A 135.95 MHZ 118 MHZ A 125.95 MHZ
LOS LOOPS, DE LAS ANTENAS USADAS SON: D NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL UNI DIRECCIONAL BI DIRECCIONAL
EL SISTEMA ILS CONSISTE DE TRES PARTES, LOCALIZADOR,
GLIDE SLOPE Y:
C AMPLIFICADOR GIROS MARKER BEACON GONIMETRO
CULES DE STAS DOS SEALES, SON UTILIZADAS EN LA
TRANSMISIN DE ILS?
C 60 HZ A 120 HZ 108 HZ 111.8 HZ 90 HZ A 150 HZ
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN ALTMETRO, NECESITA CDIGOS BINARIOS PARA
REPRESENTAR LA PRESIN BAROMTRICA DE -100 FT A
127000', EN 100' CUNTOS CDIGOS SE NECESITAN?
C 128000 12800 1280 1024
UN RADAR, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA DE 10 KW, USAR: B UN GIRO UN MAGNETRN UN MLS
DIODOS
RECTIFICADORES
LOS DIODOS Y TRANSISTORES, SON SUCEPTIBLES A DAOS
POR:
D HUMEDAD ALTA TEMPERATURA ALTA POTENCIA TODAS LAS ANTERIORES
LA RADIACIN ELECTROMAGNTICA VISIBLE AL OJ O HUMANO
SE LLAMA:
D RAYOS INFRA ROJ OS RAYOS ULTRAVIOLETA RAYOS "X" LA LUZ


Versin: 001-2010
CUNDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMMETRO, STE
INDICA 25 OHMIOS EN AMBAS DIRECCIONES, ESTO NOS
INDICA:
A UN DIODO EN CORTO UN DIODO ABIERTO UN DIODO ATERRADO
UN DIODO EN BUEN
ESTADO
SI UN DIODO, EST ABIERTO CUANDO ES CHEQUEADO CON
UN OHMIMETRO: LA LECTURA SER:
A ALTA EN AMBAS DIRECCIONES
BAJ A EN AMBAS
DIRECCIONES
BJ A A LA DERECHA Y ALTA A LA
IZQUIERDA
BAJ A A LA IZQUIERDA Y
ALTA A LA DERECHA
EN COMPUTACIN, EL SISTEMA BSICO DE UN MICRO
PROCESADOR ES:
B ORIENTADOR DE BARRA
CONTROLADOR DEL
SOFTWARE
RAM TODAS LAS ANTERIORES
EN COMPUTACIN, EL BYTE USADO NORMALMENTE DEBER
SER:
B 4 BINARIOS 8 BINARIOS 32 BINARIOS TODAS LAS ANTERIORES
EN COMPUTACIN, LA MEMORIA RAM, ES USADA PARA: C ALMACENAJ E PERMANENTE DECODIFICADOR ALMACENAJ E TEMPORAL TODAS LAS ANTERIORES
LOS RANGOS DE FRECUENCIA DE 300 MHZ A 3000 MHZ, SON
IDENTIFICADOS CMO:
B VHF UHF SUF EHF
UN OSCILOSCOPIO, PUEDE TRANSFORMAR VIBRACIONES
MECNICAS, ONDAS SONORAS, Y OTRAS FORMAS DE
MOVIMIENTO OSCILATORIOS, EN IMPULSOS ELCTRICOS:
A CIERTO FALSO
EN UN TRANSISTOR NPN, LA IMPEDANCIA DE ENTRADA ENTRE
LA BASE Y EL EMISOR ES BAJ A, MIENTRAS QUE LA
IMPEDANCIA DE SALIDA ENTRE EL COLECTOR Y LA BASE ES
ELEVADA:
A CIERTO FALSO
EN UN TRANSISTOR NPN, EL VOLTAJ E POSITIVO ALTO DEL
COLECTOR CON RESPECTO A LA BASE, ES PARA EVITAR LA
INVERSIN DE CORRIENTE:
B FALSO CIERTO
EL DIODO ZENER, SE UTILIZA COMO UN REGULADOR DE: B CORRIENTE TENSIN VATIAJ E TODAS LAS ANTERIORES
LOS LED, SON EMISORES DE: D VOLTAJ E CORRIENTE FRECUENCIA LUZ
LOS SERVO MECANISMOS, PUEDEN SER: C
NEUMTICOS, MECNICOS,
HIDRULICOS, Y PTICOS
HIDRULICOS,
ELCTRICOS, PTICOS, Y
MAGNTICOS
MECNICOS, ELCTRICOS,
HIDRULICOS, Y PTICOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ALTMETRO BAROMTRICO, SE FUNDAMENTA EN LA
DISMINUCIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA CUANDO
AUMENTA LA ALTITUD:
B FALSO CIERTO


Versin: 001-2010
EL PILOTO AUTOMTICO, DETECTA LAS VARIACIONES CON
RESPECTO AL PLAN DE VUELO ESTABLECIDO PARA EL VUELO, Y
PROPORCIONA SEALES CORRECTORAS A LAS SUPERFICIES DE
CONTROL DEL AVIN, ALERONES, ELEVADORES, RUDDER,
SPOILERS, FLAPS Y SLATS
B CIERTO FALSO
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-21-006A, ES UNA LISTA DE
CHEQUEO PARA:
B
MATRICULACIN DE
AERONAVES.
RENOVACIN DEL
CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD DE
AERONAVES VENEZOLANAS.
RENOVACIN DEL TALLER.
INSPECCIN DEL
OPERADOR.
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-145-004, ES UNA LISTA DE
CHEQUEO PARA LA MATRICULACIN DE LAS AERONAVES.
B CIERTO. FALSO.
LA GUA PARA LA INSPECCIN DE LAS ORGANIZACIONES DE
MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADAS, NACIONALES
O EXTRANJ ERAS, ES REALIZADA POR LA FORMA:
B INAC-43-001 INAC-145-004 INAC-21-005 INAC-121-001
LOS CAMBIOS DEL DISEO BSICO DE LOS SISTEMAS DE
COMUNICACIN Y NAVEGACIN, SON CONSIDERADAS COMO
UNA REPARACIN:
B MENOR. MAYOR. REPARACIN TEMPORAL.
TODAS LAS
ANTERIORES.
LAS HABILITACIONES DE RADIO, INSTRUMENTOS Y
ACCESORIOS ELECTRNICOS, SON LAS HABILITACIONES DE
AVINICA.
A CIERTO. FALSO.
LOS C.S.D ( CONSTANT SPEED DRIVE ), SON UTILIZADOS
PARA MANTENER CONSTANTE:
C
LA CORRIENTE Y EL VOLTAJ E,
AC.
LA FRECUENCIA Y VOLTAJ E,
DC.
EL VOLTAJ E AC, Y LA
FRECUENCIA.
TODAS LAS
ANTERIORES.
HAY DIFERENCIAS, ENTRE UN ALTERNADOR, UN GENERADOR
Y UN DINAMO?
A SI. NO.
LA PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE LOS NUDOS, HABLA
DE LA SUMA ALGEBRAICA DE LAS INTENSIDADES DE LAS
CORRIENTES QUE HAY EN CUALQUIER NUDO DE UNA MALLA
ES:
C 1 2 0 3


Versin: 001-2010
SABEMOS QUE LOS ELECTRONES SE MUEVEN A LO LARGO DEL
CONDUCTOR EN FORMA DE CHOQUE, CON LO CUAL PIERDEN
PARTE DE SU ENERGA CINTICA, LA CUAL SI NO SE
APROVECHA DE OTRA FORMA SE TRANSFORMA EN CALOR, A
ESTE FENMENO SE LLAMA:
C EFECTO COUL. EFECTO KIRCHHOFF. EFECTO J OULE. EFECTO OHM.
SI UN ARTEFACTO ELCTRICO, TIENE UNA RESISTENCIA DE
3000 OHMS, CALCULAR QUE INTENSIDAD LO ATRAVIESA, SI
TIENE UNA POTENCIA DE 15.000 VATIOS, S: P= E.I:
A 2,23 AMP. 2,32 AMP. 2,50 AMP. 23,3 AMP.
UN ELEMENTO SEMICONDUCTOR TIPO N, TIENE: C UN EXCESO DE HUECOS. UNA FALTA DE HUECOS.
UN EXCESO PORTADORES DE
ELECTRNES.
TODAS LAS
ANTERIORES.
LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA INERCIAL SON: A
LA UNIDAD DE CONTROL DE
VUELO Y REPRESENTACIN, LA
UNIDAD SELECTORA, LA
UNIDAD DE BATERA Y LA
UNIDAD CONTROLADORA DE
DATOS DE VUELO.
LA UNIDAD DE
NAVEGACIN, LA UNIDAD
DE CONTROL Y
REPRESENTACIN, LA
UNIDAD SELECTORA Y LA
UNIDAD DE BATERA.
LA UNIDAD DE NAVEGACIN, LA
UNIDAD SELECTORA Y LA
UNIDAD DE BATERA.
TODAS LAS
ANTERIORES.
EL NMERO DECIMAL 59 , EN BINARIO CORRESPONDE A: A 111011. 110100 100101. 100111.
EL NMERO HEXADECIMAL 2E, ES EQUIVALENTE AL DECIMAL: B 65 46 53 30
LA ESTACIN EMISORA EN TIERRA V.O.R, LANZA TRES
SEALES DE ENERGA ELECTROMAGNTICA EN UNA MISMA
FRECUENCIA DE PORTADORA DE ONDA CONTINUA,
COMPREDIDA ENTRE 112 Y 118 MHZ, LA SEALES SN:
A
SEAL DE REFERENCIA,
SEAL VARIABLE, Y SEAL DE
IDENTIFICACIN.
SEAL VARIABLE, SEAL
DE IDENTIFICACIN, Y
SEAL DE ROTACIN.
SEAL VARIABLE, SEAL DE
ROTACIN, Y SEAL DE
REFERENCIA.
TODAS LAS
ANTERIORES.
UN MOTOR DE 14 VOLTIOS REQUIERE 3.500ma, PARA
OPERAR. LA FUERZA USADA ES DE :
B 4 WATIOS. 49 WATIOS. 56 WATIOS. 68 WATIOS.
UN TRANSFORMADOR TIENE 180 VUELTAS EN EL PRIMARIO,
EL SECUNDARIO PRODUCE 9 VAC, CUNTAS VUELTAS TIENE
EL SECUNDARIO?
B 20. 14. 56 1035.
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA, BASADOS EN
TERMOCOUPLAS UTILIZADOS EN LA AVIACIN, SON DE TIPO:
B J . K D
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.


Versin: 001-2010
EN LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LAS LNEAS PITOT-
ESTTICAS SIMULTNEAMENTE, SE DETERMINA LA FUGA
MEDIANTE EL RECONOCIMIENTO DE:
B VARIACIN DE ALTURA VARIACIN DE VELOCIDAD
VARIACIN DE VELOCIDAD
VERTICAL
RETARDO EN LA
MEDICIN DE
ACELERACIN
AL UTILIZAR UN EQUIPO COMO PATRN, DEBEMOS
ASEGURARNOS QUE LA RELACIN MNIMA DEL EQUIPO
PATRN VERSUS EL MEDIDO, SEA DE:
B MAYOR A 2 MAYOR O IGUAL A 3 MAYOR O IGUAL A 4 MAYOR A 4
LA BRJ ULA MASTER, DEBER SER CHEQUEADA EN UN LAPSO
MXIMO DE:
A 30 DIAS 2 MESES 6 MESES 12 MESES
LA FUNCIN DEL P.A.V., ES: MEDIR UNA RELACIN ENTRE: B
VOLTAJ E DE REFERENCIA Y
VOLTAJ E DE SEAL
FASE Y VOLTAJ E FASE Y CORRIENTE TODAS LAS ANTERIORES
EL CONDENSADOR, ACTA COMO CONDUCTOR
CONVENCIONAL DE CORRIENTE:
B CONTINUA. ALTERNA. ESTTICA.
TODAS LAS
ANTERIORES.
LOS CIRCUITOS AMPLIFICADORES, SE UTILIZAN PARA
AUMENTAR LA TENSIN, LA CORRIENTE Y LA POTENCIA DE
UNA SEAL.
A CIERTO. FALSO.
EL PUENTE DE WHEATSTONE, SE UTILIZA PARA MEDICIONES
PRECISAS DE:
C CORRIENTE. VOLTAJ E. RESISTENCIA.
TODAS LAS
ANTERIORES.
EN COMPUTACIN, EL HARDWARE SE REFIERE A LOS
COMPONENTES MATERIALES DE UN SISTEMA INFORMTICO:
A CIERTO. FALSO.
EL C.P.U. ( CENTRAL PROCESSIG UNIT), SE OCUPA DEL
CONTROL Y EL PROCESO DE DATOS EN LA COMPUTADORA:
A CIERTO. FALSO.
LOS GIRSCOPOS, SON CUALQUIER CUERPO EN ROTACIN
QUE PRESENTAN DOS PROPIEDADES FUNDAMENTALES: LA
INERCIA GOROSCPICA, O RIGIDEZ EN EL ESPACIO, Y LA
FUERZA CENTRPETA:
B CIERTO. FALSO.
LOS SERVOMECANISMOS, SU CARACTERSTICA PRINCIPAL ES
QUE SE ACTIVAN POR LA LLAMADA SEAL DE ERROR.
A CIERTO. FALSO.
EL MAGNETRN, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA
DE MUY BAJ A FRECUENCIA:
B CIERTO. FALSO.


Versin: 001-2010
EL E.L.T (EMERGENCY LOCATOR TRASMITTER), TRANSMITE EN
LA FRECUENCIA DE 121.5 MHZ. PARA LA AVIACIN
COMERCIAL, Y TIENE UN ALCANCE DE 100 MILLAS Y UNA
RECEPCIN DE 10.000 FT.
A CIERTO. FALSO.
LOS CRISTALES SON DIODOS SEMICONDUCTORES DE MICRO-
ONDAS, UTILIZADOS COMO MEZCLADORES EN LOS CIRCUITOS
DEL RECEPTOR.
A CIERTO. FALSO.
EL KLYSTRON, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE
ALTA POTENCIA.
B CIERTO. FALSO.
EL RADIO ALTMETRO, TRABAJ A HASTA UNA ALTITUD DE: C 3.000 FT. 1. 500 FT. 2.500 FT. 25.000 FT.
EL LOCALIZADOR, TRANSMITE EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: B 112 MHz a 180 MHz. 108 MHz a 112 MHz. 109MHz a 119 MHz.
NINGUNA DE LAS
ANTERORES.
EL GLIDE SLOPE, OPERA EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: A 328.6 MHz a 335.4 MHz. 335.4 MHz a 435.2 MHz. 117.3 MHz a 227.9 MHz.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
SE DISPONE DE TRES CONDENSADORES CONECTADOS EN
PARALELO, CUL SER LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE LAS
ARMADURAS?
C EL TRIPLE. EL DOBLE. LA MISMA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
SE DISPONE DE SEIS RESISTENCIAS DEL MISMO VALOR
CONECTADAS EN SERIES, CALCULAR LA INTENSIDAD A
TRAVS DE CADA UNA DE ELLAS.
A LA MISMA. EL DOBLE. EL TRIPLE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA FUERZA DE ATRACCIN O REPULSIN ENTRE DOS CARGAS
ELCTRICAS. ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
PRODUCTO DE ELLAS E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL
CUADRADO DE LA DISTANCIA QUE LA SEPARA:
A CIERTO. FALSO.
LA LEY DE COULOMB Y LA LEY DE GRAVITACIN UNIVERSAL,
TIENEN ALGUNA SEMEJ ANZA:
A CIERTO FALSO.
LA FRECUENCIA DE UN ALTERNADOR, PUEDE DETERMINARSE: C
DIVIDINDO EL NMERO DE
FASE POR LA TENSIN.
MULTIPLICANDO EL
NMERO DE POLOS POR 60
Y DIVIDINDOLOS POR EL
NMERO DE R.P.M:
MULTIPLICANDO LAS RPM POR
EL NMERO DE PARES DE POLOS
Y DIVIDINDOLO ENTRE 60.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA CORRIENTE DE UN CIRCUITO RESISTIVO PURO, ESTAR: C
ADELANTADA, RESPECTO A LA
TENSIN APLICADA.
RETRAZADA, RESPECTO A
LA TENSIN APLICADA.
EN FASE, CON LA TENSIN
APLICADA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.


Versin: 001-2010
EN QU UNIDAD, SE MIDE LA CAPACIDAD O CANTIDAD TOTAL
DE ENERGA DISPONIBLE DE UNA BATERA?
C VOLTIOS. CENTMETROS CBICOS AMPERIOS HORAS. VATIOS HORAS.
LA RECTIFICACIN, ES EL PROCESO POR EL CUAL SE
CONVIERTE:
C
UNA C.A DE GRAN VALOR EN
OTRA DE C.A. DE VALOR
INFERIOR.
UNA C.C EN C.A. UNA C.A. EN C.C.
TODAS LAS
ANTERIORES.
EL S.C.R. ES IGUAL A: B
UN CONDENSADOR DE
SILICIO.
TIRISTOR. TIRASTROR.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LAS BARRAS PRINCIPALES, TIENEN: B ALTA RESISTENCIA. BAJ A IMPEDANCIA. ALTA IMPEDANCIA. BAJ A RESISTENCIA.
CUNDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE GIRO DE UN MOTOR
SHUNT, LA CORRIENTE POR L CONSUMIDA?
A DISMINUYE. SIGUE SIENDO LA MISMA. AUMENTA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EN LOS ACTUADORES, SE IMPIDE QUE SE SOBREPASE LOS
LMITES DE RECORRIDO MEDIANTE:
B
INTERRUPTORES
ACCIONADOS A MANO
FRENOS
ELECTROMAGNTICOS
INTERRUPTORES DE FINAL DE
RECORRIDO, ACCIONADO POR
LEVAS

UNA FRECUENCIA TPICA DE ROTACIN DEL HAZ LUMINMOSO
DEL ANTI COLISIN ES:
C 40 A 45 CICLOS POR MINUTO
80 A 90 CICLOS POR
SEGUNDO
80 A 90 CICLOS POR MINUTO
LAS DISTANCIAS (METROS) DE LAS RADIOBALIZAS CON
RESPECTO AL UMBRAL DE LA PISTA SON:
A 350-1050-7300 350-7000-1010 1050-7000-1010
LAS LUCES DE LAS RADIOBALIZAS, SON DE COLORES: A BLANCA, MBAR Y AZUL MBAR, AZUL Y ROJ O ROJ O, MBAR Y BLANCA
LOS TIEMPOS DE REPETICIN DE LA SEAL DE AUDIO,
EMITIDAS POR LAS RADIOBALIZAS SON:
A 3"-6"-12" 6"-12"-24" 3"-12"-24"
LOS EQUIPOS BASADOS EN LAS MEDICIONES DE LA
VARIACIN DE CAPACITANCIA, UTILIZAN PRINCIPIOS DE:
B CARGA Y DESCARGA IMPEDANCIA MUESTREO TODAS LAS ANTERIORES
LAS MEDICIONES REALIZADAS EN RADIO, TIENEN COMO
FINALIDAD:
C PRECISIN
DIFERENCIA ENTRE UNA
SEAL DE ENTRADA Y UNA
DE SALIDA
PARA SEGURIDAD TODAS LAS ANTERIORES
EN LOS EQUIPOS BASADOS EN GALVANMETROS, LA
DESVIACIN DE LA AGUJ A ES PRODUCIDA POR:
B UNA VARIACIN DE VOLTAJ E
UNA VARIACIN DE
CORRIENTE
UNA VARIACIN DE FRECUENCIA TODAS LAS ANTERIORES
LA POTENCIA DE DISIPACIN DE UN TRANSISTOR, ES
ESTABLECIDA POR:
C LA GANANCIA LA IB Y VCE LA IC Y VCE LA IC Y VBE
EN EL CIRCUITO DETECTOR DE UN NAVEGADOR VOR, SE
OBTENDR:
B
9960 HZ, 30 HZ DE
REFERENCIA, ATIS, TONO
1020 HZ
9960 HZ, 30 HZ VARIABLE,
ATIS, TONO 1020 HZ
9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 150
HZ, 90 HZ
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUL ES LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y EL BINARIO 110? B 011111 100001 101010 101100


Versin: 001-2010
CUL ES EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 POR 11? A 110 111 011 101
ES CIERTO QUE, PARTIENDO DEL NIVEL DEL MAR, A MAYOR
ALTURA LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA?
B SI NO
EN EL TUBO VNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBERT PARKER.
LA FUERZA CENTRFUGA DE LA PALA ES AQUELLA QUE SE
ORIGINA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE Y PRODUCE
ESFUERZOS DE TORSIN.ESTE ENUNCIADO ES:
B CIERTO FALSO
LOS NUDOS SON UNIDADES DE : D ALTURA PRESION FUERZA VELOCIDAD.
CUL ES EL EQUIVALENTE EN MILMETROS DE 7/32"? C 7 MM. 6.5 MM. 5.6 MM. 0.56 MM.
LA UNIDAD PSI,SIGNIFICA: A
LIBRAS POR PULGADAS
CUADRADAS Y ES UNIDAD DE
PRESIN.
INDICADOR ESTANDAR DE
LIBRAS E INDICA PESO.
ES UN PARMETRO DE MEDICIN
DE FUERZA RESULTANTE.
INDICA KILOGRAMOS
POR CENTMETRO
CUADRADO.
LAS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTAN SOBRE LA
AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON:
B
PESO, ACELERACIN, EMPUJ E
Y GRAVEDAD.
SUSTENTACIN, PESO,
RESISTENCIA Y EMPUJ E.
PESO, VELOCIDAD, INERCIA Y
CENTRFUGA.
CENTRPETA,
CENTRFUGA, INERCIA Y
SUSTENTACIN.
LA ACTITUD DE UN AVIN EN VUELO ESTA REFERENCIADA
POR L0S EJ ES IMAGINARIOS:
D
LONGITUDINAL Y
HORIZONTAL.
VERTICAL Y SIMTRICO.
HORIZONTAL, TRANSVERSAL Y
VERTICAL.
VERTICAL,
LONGITUDINAL Y
TRANSVERSAL.
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIN
ATMOSFRICA A NIVEL DEL MAR, TIENE UNA ALTURA DE:
B 29.92 MM. 760 MM. 10 MM. 100 MM.
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJ A CENTRADA CON RESPECTO
A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE PORCENTAJ E
DE MODULACION DE LAS SEALES DE 90 HZ Y 150 HZ
SON,RESPECTIVAMENTE:
B 0% Y 0%. 20% Y 20%. 40% Y 40%. 20% Y 40%.
EL TIEMPO DE RECEPCIN DE UNA BALIZA MARCADORA DE
POSICIN DE UN SISTEMA ILS ES MAYOR CUANDO EL
SELECTOR DE SENSIBILIDAD EST EN LA POSICIN:
D OFF. LO. TEST. HI.
LOS CANALES X DE UN SISTEMA DME UTILIZAN UN ESPACIADO
ENTRE PULSOS DE:
A 12 USEG. 21 USEG. 8 USEG. 36 USEG.
CUL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS PERTENECE A UN
LOCALIZADOR DE ILS?
C 115,10 MHZ. 112,30 MHZ. 110,10 MHZ. 118,20 MHZ.
LA POLARIZACIN DE LAS ANTENAS VOR ES: D VERTICAL. ESTE-OESTE. NORTE-SUR. HORIZONTAL.


Versin: 001-2010
UN ATC TRANSPONDER "SOLO DEBE" PROPORCIONAR
RESPUESTA SI:
C P1 > P2 + 3 DB. P1 > P2 + 6DB. P1 > P2 + 9DB. P1 = P2.
EL TONO DE IDENTIFICACIN DE AUDIO DE UN SISTEMA DME
ES DE:
C 1.000 HZ. 1.020 HZ. 1.350 HZ. 3.000 HZ.
EL NMERO DE CDIGOS DE IDENTIFICACIN DISPONIBLES
EN UN SISTEMA TRANSPONDER ES DE:
A 4.096. 9.999. 7.777. 8.000.
LA FRECUENCIA DE TRANSMISIN DE UN ELT ES: B 118,0 MHZ 121,5 MHZ. 401,0 MHZ.
NINGUNA DE LAS
RESPUESTAS ES
CORRECTA.
UN SISTEMA TRANSPONDER OPERANDO EN MODO "C",
REPORTA INFORMACIN CODIFICADA RESPECTO A:
A ALTITUD DE LA AERONAVE. RUMBO DE LA AERONAVE.
CDIGO DE IDENTIFICACIN
ASIGNADO A LA AERONAVE.
DISTANCIA DE LA
AERONAVE.
AL PRESIONAR EL BOTON "IDENT" DE UN EQUIPO
TRANSPONDER, SE GENERA POR UN PERODO DE TIEMPO DE
20+-5 SEGUNDOS,EN LA INFORMACION REPORTADA:
D EL CDIGO 7777.
UNA PORTADORA DE
IDENTIFICACIN.
UN TONO DE FRECUENCIA DE
IDENTIFICACIN.
UN PULSO ESPECIAL DE
IDENTIFICACIN.
UNA ANTENA TRANSPONDER ES INTERCAMBIABLE CON UNA: D ADF SENSITIVA. VOR. RADIO ALTMETRO. DME.
LA IDENTIFICACIN AUDIBLE DE LA BALIZA EXTERIOR (OUTER
MARKER) DE UN SISTEMA DE ATERRIZAJ E POR INSTRUMENTOS
ES:
B
UNA LUZ DE DESTELLOS DE
COLOR BLANCA.
UNA SERIE DE DOS RAYAS
POR SEGUNDO.
UNA SERIE DE PUNTOS, A UNA
VELOCIDAD DE SEIS POR
SEGUNDOS.
UN CDIGO COMPUESTO
POR PUNTOS Y RAYAS A
UNA VELOCIDAD DE 95
COMBINACIONES POR
MINUTO.
EN CUL DE LAS SIGUIENTES BANDAS FUNCIONA LA
TRAYECTORIA DE PLANEO DE UN ILS?
D VHF. SHF. HF. UHF.
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJ A FULL ESCALA A UN
LADO,CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS
VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIN DE CADA
TONO SON:
A DIFERENTES.
NO SE PUEDE
DETERMINAR.
IGUALES. NO TIENE RELACIN.
PARA CUL DE LOS SISTEMAS INDIVIDUALIZADOS A
CONTINUACIN ES MAS CRTICO EL LARGO DEL CABLE DE
ANTENA?
C COM.VHF. MARKER BEACON. DME. VOR.


Versin: 001-2010
SI UN SISTEMA EST INDICANDO AGUJ A FULL ESCALA ARRIBA,
CON RESPECTO A UN SISTEMA DE TRAYECTORIA DE PLANEO,
LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIN DE CADA
TONO SON:
A 90 > 150. IGUALES. 90 < 150.
NO SE PUEDE
DETERMINAR.
LA SELECCION DE FRECUENCIA DE TRANSMISIN DE UN
SISTEMA TRANSPONDER SE HACE MEDIANTE:
C
LA SELECCIN DEL CDIGO DE
IDENTIFICACIN ASIGNADO.
LA MISMA FRECUENCIA DEL
RECEPTOR VOR DE LA
AERONAVE.
NO SE REQUIERE ACCIN
ALGUNA.
EL CDIGO SELCALL DE
LA AERONAVE.
1.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA
TRANSPONDER ESTA SIEMPRE REFEREIDA A 29,92 "HG2.- LA
INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA
TRANSPONDER ES ENTREGADA POR EL ALTITUD ALERT
D AMBAS SON FALSAS AMBAS SON VERDADERAS LA 2 ES VERDADERA LA 1 ES VERDADERA
LA SIGLA DDM USADA EN LOS SISTEMAS ILS,CORRESPONDE A: D
SISTEMA DE ATERRIZAJ E POR
MICROONDAS.
MODULACIN DIGITAL DE
DATOS.
DETECTOR DE DATOS DE
MICROONDAS.
DIFERENCIA DE
PROFUNDIDAD DE
MODULACIN.
EN UN RECEPTOR DME, LA FRECUENCIA RECIBIDA COMO
RESPUESTA DESDE EL RESPONDEDOR TERRESTRE ES:
D
63 MHZ BAJ O LA FRECUENCIA
DEL INTERROGADOR PARA
CANALES Y.
IGUAL A LA FRECUENCIA
DEL INTERROGADOR.
63 MHZ SOBRE LA FRECUENCIA
DEL INTERROGADOR PARA
CANALES X
63 MHZ SOBRE O BAJ O
LA FRECUENCIA DEL
INTERROGADOR,
DEPENDIENDO DEL
CANAL UTILIZADO,Y O X
RESPECTIVAMENTE
EL PRF DEL INTERROGADOR DE UN DME EN MODO
"SEGUIMIENTO" ES:
A
MENOR AL PRF DE MODO
"BSQUEDA".
MAYOR AL PRF DE MODO
"BSQUEDA".
NO SE SABE.
IGUAL AL PRF DE MODO
"BSQUEDA".
CUAL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS INDICADORES DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INCORPORA UN AMPLIFICADOR
DE SEAL?:
D SIGHT GLASS. MECNICO. ELCTRICO. ELECTRNICO.
EL SISTEMA ANTI-SKID ES: C UN SISTEMA ELCTRICO. UN SISTEMA MECNICO.
UN SISTEMA ELECTRO-
HIDRULICO.
UN SISTEMA
HIDRULICO.
EL SISTEMA STALL-WARNING INSTALADO EN CUALQUIER
AVIN, ES MANTENIDO DE ACUERDO CON CUAL DE LOS
SIGUIENTES?:
B
MANUAL DE MANTENIMIENTO
DEL FABRICANTE DEL AVIN.
MANUAL DE
MANTENIMIENTO DEL
FABRICANTE DEL
INSTRUMENTO.
RAV 21. RAV 43.


Versin: 001-2010
CUAL ES VALOR DEL BINARIO 11101 EN SISTEMA DECIMAL? C 40 20 29 35
EL NUMERO 1101,EN BINARIO ES EQUIVALENTE AL NUMERO
DECIMAL:
A 13 11 25 20
AL SUMAR LOS NUMEROS BINARIOS 100 + 100 EL RESULTADO
ES:
A 1000 1011 1110 0001
EN NUMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL A
DECIMAL, LOS TRES NMEROS DESPUES DEL 7 SERN:
C 8,9,10 8,10,11 10,11,12 9,11,13
CUL SER LA TEMPERATURA EN CONDICIONES ISA A NIVEL
DEL MAR?
C 15 GRADOS FAHRENHEIT. 18 GRADOS CENTGRADOS. 59 GRADOS FAHRENHEIT. 30 GRADOS KELVIN.
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA
AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEO TIPO SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO,Y SU APLICACION ES
RESPONSABILIDAD DEL:
D PAIS DE MATRICULA.
TALLER DE
MANTENIMIENTO.
TECNICO QUE EFECTUA EL
MANTENIMIENTO.
PROPIETARIO DE LA
AERONAVE.
LA NOMENCLATURA ATA-100 SE UTILIZA PARA: B
ESTANDARIZAR LOS CDIGOS
DE LAS PARTES DE LAS
AERONAVES.
ORGANIZAR Y
ESTANDARIZAR POR
CAPTULOS LA
INFORMACIN CONTENIDA
EN LOS MANUALES
TCNICOS DE LOS
FABRICANTES.
CLASIFICAR LOS MODELOS DE
AERONAVES.
CLASIFICAR LOS
COMPONENTES
APROBADOS E INDICAR
PRCTICAS ESTNDAR.
DNDE CHEQUEAMOS LA LTIMA REVISIN DE UN MANUAL
TCNICO?
B EN EL NDICE DEL MANUAL.
EN EL CONTROL DE
REVISIONES.
EN LA LISTA DE REFERENCIA
CRUZADA.
EN LA PARTE INFERIOR
DE LA HOJ A DEL PRIMER
CAPTULO.
UN PROPSITO DE LOS DIAGRAMAS ESQUEMTICOS ES
MOSTRAR:
A
UBICACIN FUNCIONAL DE
COMPONENTES DENTRO DE
UN SISTEMA.
UBICACIN FSICA DE
COMPONENTES EN UN
SISTEMA.
FORMA Y TAMAO DE
COMPONENTES EN UN SISTEMA.
DIMENSIONES DE LOS
COMPONENTES.
DNDE ES REGISTRADO NORMALMENTE EL CUMPLIMIENTO
DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y BOLETINES DE
SERVICIO DEL FABRICANTE?
B EN LA BITCORA DEL PILOTO.
EN LOS REGISTROS DE
MANTENIMIENTO.
EN EL CERTIFICADO TIPO.
EN EL MANUAL DE
VUELO.
QU ACCIN ES REQUERIDA LUEGO DE EFECTUAR UNA
REPARACIN MENOR EN UNA AERONAVE CERTIFICADA?
B
LLENAR LA FORMA INAC
CORRESPONDIENTE.
ASENTAR LOS TRABAJ OS
EN LOS REGISTROS DE
MANTENIMIENTO.
EL PROPIETARIO DEBE
REPORTAR REPARACIONES
MENORES A LA AUTORIDAD
AERONUTICA.
NO ES NECESARIO
REGISTRARLA.


Versin: 001-2010
CUAL ES EL VALOR DEL VOLTAJ E DE E SI I=0,01 AMPER Y
R=1.000 OHM?
A 10 VOLTIOS. 0,0001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. 1 VOLTIOS.
UNA DE LAS FRMULAS DE POTENCIA ES P=E.I (VOLTAJ E POR
INTENSIDAD).SI R=20 OHM, Y LA INTENSIDAD I=0,001A; CUL
ES EL VALOR DE P?
C 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. 2 WATTS.
EN MODO VOR, LA INFORMACIN DEL NGULO DE
DESVIACIN DE CURSO, EST REPRESENTADA POR :
C
LA AMPLITUD DE LOS
COMPONENTES DE 90 HZ Y
150 HZ.
LA AMPLITUD DE LOS
COMPONENTES DE 30 HZ
DE REFERENCIA Y 30 HZ
DE VARIABLE.
LA RELACIN DE FASE ENTRE
LOS 30 HZ DE REFERENCIA Y LOS
30 HZ DE VARIABLE.
NINGUNA DE LAS
RESPUESTAS ES
CORRECTA.
EL RADAR METEOROLGICO DE BANDA X FUNCIONA A: D 10.024 MHZ. 13.750 MHZ. 5.400 MHZ. 9.375 MHZ.
EL RANGO DE TRANSMISIN DE UN INTERROGADOR DME ES: C 9.780 A 12.130 MHZ. 258 A 346 MHZ. 1.025 A 1.150 MHZ. 1.580 A 1.690 MHZ.
EL RANGO DE FRECUENCIA DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO
(GLIDE SLOPE) DE UN ILS ES:
C 112,00 A 118,00 MHZ. 108,00 A 117,95 MHZ. 329,00 A 335,00 MHZ. 108,00 A 111,95 MHZ.
EN LA SELECCIN DE UNA ESTACIN DME, EN EL EQUIPO DE
ABORDO; USUALMENTE:
D
SE SELECCIONA LA
FRECUENCIA
AUTOMTICAMENTE.
SE SELECCIONA
DIRECTAMENTE LA
FRECUENCIA DME.
NO SE REQUIERE ACCIN
ALGUNA.
SE SELECCIONA LA
FRECUENCIA DEL VOR O
ILS ASOCIADO
QUE FRECUENCIAS DE LAS SEALADAS A CONTINUACIN,
ESTN CORRECTAMENTE IDENTIFICADAS DE ACUERDO A SU
USO?
B
VOR: 108,0; 111,80; 108,2;
112,1; 114,6; 108,3 MHZ.
ILS: 108,1; 111,95; 108,5;
109,3; 109,7 MHZ.
NINGUNA RESPUESTA ES
CORRECTA.
COM: 118,0; 136,00;
135,9; 121,125 MHZ.
EL SISTEMA DE NAVEGACIN INERCIAL (INS) ES UN SISTEMA
DE NAVEGACIN QUE BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS
FUERZAS DE INERCIA, A TRAVS DE UNA PLATAFORMA
INERCIAL QUE:
B
RECIBE INFORMACIN DE
ESTACIONES LLAMADAS
LORAN.
NO RECIBE INFORMACIN
DE INSTALACIONES
RADIOELCTRICAS
EXTERNAS.
RECIBE INFORMACIN DE 8
ESTACIONES TERRESTRES.
RECIBE INFORMACIN DE
SATLITES DE
NAVEGACIN.
EL SISTEMA RECEPTOR MARKER BEACON DE UNA AERONAVE: A
UTILIZA UNA ANTENA PROPIA,
UBICADA EN LA PARTE
INFERIOR DEL FUSELAJ E.
UTILIZA LA ANTENA
VOR/LOC.
UTILIZA UNA ANTENA PROPIA,
UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR
DEL FUSELAJ E.
NO UTILIZA ANTENA.
UN CIRCUITO LGICO NAND SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO
LGICO AND EN TENER UN:
C INVERSOR EN LA ENTRADA A.
INVERSOR EN LA ENTRADA
B.
INVERSOR EN LA SALIDA.
INVERSOR EN LA
ENTRADA D.
UN CIRCUITO LGICO NOR SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO
LGICO OR EN TENER UN:
B INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA B.
INVERSOR EN LA
ENTRADA D.


Versin: 001-2010
EL VOR ES DEFINIDO COMO: D
VELOCIDAD OPERACIONAL DE
RADIO.
VHF RADAR DE TIERRA.
LECTURA VARIABLE DEL
OSCILOSCOPIO.
VHF RANGO
DIRECCIONAL.
EL SISTEMA DE ILS ESTA CONSTITUIDO POR TRES
PARTES:LOCALIZADOR,GLIDE SLOPE Y:
C AMPLIFICADOR. GIROS. MARKER BEACON. GONIMETRO.
QUE TIPO DE INFORMACION PROVEE EL SISTEMA DE ILS? B POSICIN VERTICAL.
POSICIN HORIZONTAL Y
POSICIN VERTICAL.
INFORMACIN DE RANGO.
INFORMACIN DE
AZMUTH.
CUANDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMMETRO,Y LA
INDICACIN ES DE 25 OHMS EN AMBAS DIRECCIONES,ESTO
SIGNIFICA QUE:
A EL DIODO EST EN CORTO. EL DIODO EST ABIERTO. EL DIODO EST ATERRADO. DIODO EN BUEN ESTADO.
UN SISTEMA QUE CUENTA CON UN GIRODIRECCIONAL CUYO
ERROR DE PRECISIN SE CORRIGE EN BASE A UNA VLVULA
DE FLUJ O, RECIBE EL NOMBRE DE:
B
SISTEMA DE REPORTE
AUTOMTICO DE ALTITUD DE
PRESIN.
SISTEMA DE COMPS.
SISTEMA AUTOMTICO
INDICADOR DE FLUJ O.
NINGUNA DE LAS
RESPUESTAS ES
CORRECTA.
EL DISPOSITIVO "UNDER WATER LOCATOR" QUE DEBE IR
ADOSADO A LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO Y DE
VOZ DE CABINA DE PILOTAJ E, EMITE EN FORMA AUTOMTICA
AL CONTACTO CON AGUA, UNA SEAL ULTRASNICA DE:
D
NINGUNA RESPUESTA ES
CORRECTA
121,5 MHZ 118, MHZ 37,5 KHZ
EN EL MODO LOCALIZADOR, DE UN RECEPTOR NDB, UNA
INDICACIN DE DESVIACIN DE CURSO QUE SIGNIFICA:
B 150HZ = 90HZ 150 HZ 90 HZ 30 HZ (REF) 30 HZ (VAR)
30 HZ (REF) = 30 HZ
(VAR)
LA CORRIENTE QUE CIRCULAR A TRAVS DEL INDICADOR
CDI, SI EXISTE UNA DIFERENCIA DE 10 ENTRE LA SELECCION
DEL OBS Y EL RADIAL RECIBIDO SER:
A 150 UA 1 MA 1,5 UA 15 UA


Versin: 001-2010
DESPACHO DE VUELO

Pregunta
Respuesta
Correcta
EL TIPO DE FUSELAJ E MS COMNMENTE USADO EN LA
CONSTRUCCIN DE AERONAVES, ES:
B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADURA COMPLETA
EL MOVIMIENTO DE GUIADA, SE LOGRA ACTUANDO SOBRE EL
EJ E VERTICAL, POR MEDIO DE:
A EL TIMN DIRECCIONAL
EL TIMN DE
PROFUNDIDAD
LOS ALERONES LOS ALERONES Y EL FLAP
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARSITA E INDUCIDA PARSITA Y DE FORMA PARSITA E INTERFERENCIAS INDUCIDA Y AVANCE
PARA MOVER EL AVIN ALREDEDOR DEL EJ E LONGITUDINAL,
SE DEBE ACCIONAR:
A A LOS ALERONES EL TIMN DIRECCIONAL EL TIMN DE PROFUNDIDAD LOS FLAPS
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL EJ E TRANSVERSAL O
LATERAL ,Y EL EJ E LONGITUDINAL DEL AVIN, SE LLAMA:
C NGULO DE ATAQUE NGULO RELATIVO NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA
EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJ E LATERAL, SE
DENOMINA:
B
BALANCEO ,Y ES CONTROLADO
CON LOS ALERONES
CABECEO ,Y ES
CONTROLADO CON EL
TIMN DE PROFUNDIDAD
GUIADA ,Y ES CONTROLADO
POR EL RUDDER
GUIADA ,Y ES
CONTROLADO POR LOS
ALERONES
LA VELOCIDAD DE ASCENSO, QUE NOS PERMITE OBTENER LA
MAYOR ALTITUD EN LA MENOR DISTANCIA RECORRIDA, SE
LLAMA:
B
VELOCIDAD DE MEJ OR RATA
DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJ OR
NGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD ECONMICA DE
ASCENSO
VELOCIDAD DE
MANIOBRA
EL TIMN DIRECCIONAL Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
FORMAN UN CONJ UNTO QUE SE CONOCE CMO:
D EJ E LONGITUDINAL EJ E LATERAL EJ E VERTICAL GRUPO DE COLA
EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO, Y A VELOCIDAD
CONSTANTE LA FUERZA IGUAL AL EMPUJ E ES?
A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIN EL PESO LA FUERZA CENTRFUGA
LOS EJ ES SOBRE LOS CUALES SE MUEVE UNA AERONAVE, SON: A
LATERAL, LONGITUDINAL ,Y
VERTICAL
DE CONTROL, GUIADA ,Y
CABECEO
VERTICAL, TRANSVERSAL ,Y
LONGITUDINAL
VERTICAL, LATERAL ,Y
HORIZONTAL
EL EXTRADS DE UN PERFIL ALAR, ES: C
LA CURVATURA DEL BORDE DE
ATAQUE
EL BORDE DE FUGA LA SUPERFICIE SUPERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR


Versin: 001-2010
EL PUNTO DNDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIN, SE LLAMA:
D CENTRO DEL AVIN CENTRO DE ROTACIN CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO AERODINMICO
(O DE PRESIN)
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE LA CUERDA DEL ALA ,Y EL
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA:
D NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA NGULO DE ASCENSO NGULO DE ATAQUE
LA CAPACIDAD PARA VOLAR DE UN AVIN, ES AFECTADA POR ; A
LA UBICACIN DEL CENTRO
DE GRAVEDAD
POR EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA TARA ,Y EL
LASTRE DEL AVIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
LA LNEA QUE DIVIDE EL INTRADS DEL EXTRADS, SE
LLAMA:
D ESTRECHAMIENTO
LNEA DEL 25% DE LA
CUERDA
ENVERGADURA
CUERDA AERODINMICA
MEDIA
LA CLAVE METAR, ES UN REPORTE ORDINARIO EN EL QUE SE
ESPECIFICA LAS CONDICIONES METEOROLGICAS QUE:
B
INDICA LA TEMPERATURA
VLIDA ENTRE EL AMANECER
Y EL OCASO
INDICA QUE NO ES UN
PRONSTICO , SLO
PERMITE CONOCER EL
ESTADO DEL TIEMPO
PRESENTE DE UN
AEROPUERTO
ES UNA INFORMACIN
METEOROLGICA EN LAS
PRXIMAS HORAS
INDICA TECHO DE NUBES
BAJ AS
LAS NUBES PLANAS EN FORMA DE MANTA O SBANA , QUE
CUBRE GRANDES REAS Y OPACAN LA VISIBILIDAD, SE
LLAMAN
C CIRROS NIMBO ESTRATOS ESTRATOS CMULOS NINBUS
QU ENCONTRAR EL PILOTO, CUANDO VOLANDO EN
CRUCERO, ENTRA EN UNA ZONA DE ALTA PRESIN?
B ABUNDANTES NUBES BAJ AS
BUEN TIEMPO Y
VISIBILIDAD
MAL TIEMPO Y PRECIPITACIONES
BUENA VISIBILIDAD Y
SIN TURBULENCIA
EL PRONSTICO TAFOR, TIENE UN PERODO DE VALIDEZ DE: A 24 HORAS 6 HORAS 18 HORAS 12 HORAS
LA CAPA ATMOSFRICA MS BAJ A DE LA TIERRA, SE LLAMA: C TERMOPAUSA MESOPAUSA TROPSFERA ESTRATSFERA
LA COMPOSICIN DE LA MASA DE AIRE, ES DE; A
78% DE NITRGENO 21% DE
OXGENO Y 1% DE OTROS
GASES EN VOLUMEN.
70% DE HIDRGENO, 21%
DE NITRGENO ,Y 9% DE
OTROS GASES
28% DE OXGENO, 68% DE
NITRGENO ,Y 2% DE OTROS
GASES
78% DE OXGENO, 20%
DE NITRGENO ,Y 2% DE
HELIO Y NITRGENO
LAS TORMENTAS ELCTRICAS, SON ORIGINADAS POR LAS
NUBES DEL TIPO:
A DESARROLLO VERTICAL CMULOS NIMBOS ALTO CMULOS NIMBO STRATOS
EL GRADIENTE ALTOBRICO, SE DEFINE COMO LA
DISMINUCIN DE PRESIN ATMOSFRICA CON LA ALTURA,
ESTE VALOR SER DE:
B
UNA PULGADA POR CADA
10.000 FT
-1"HG POR CADA 1.000 FT
DE ALTURA EN ATMSFERA
TIPO
-1,98 LBS POR PULGADA
CUADRADA
-2"HG POR CADA 2000 FT
DE ALTITUD


Versin: 001-2010
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA, SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
D
CORRIENTES DESCENDENTES,
Y WINDSHEAR.
CORRIENTES
ASCENDENTES SECAS.
CORRIENTES ASCENDENTES
HMEDAS.
CALENTAMIENTO DE LA
MASA DE AIRE, PROCESO
CONVECTIVO, Y CAUSAS
MECNICAS.
CUL ES LA CAUSA, QUE EL AIRE FLUYA EN SENTIDO
CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ , EN UNA ZONA DE
BAJ A PRESIN EN EL HEMISFERIO NORTE?
B
A LA FRICCIN CONTRA LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA
AL EFECTO DE LA FUERZA
DE CORILIS
AL EFECTO DE LA FUERZA
CENTRPETA

CUNDO EN UN TAFOR, SE OMITE LA INFORMACIN CON
REFERENCIA A LA VELOCIDAD DEL VIENTO, ESTE ES MENOR
DE:
B 5 KTS 3 KTS 15 KTS
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIN
BAROMTRICA, SE DENOMINAN:
B LNEAS PARALELAS LNEAS ISBARAS LNEAS ISOTRMICAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CMO SE DENOMINA EL ENCUENTRO DE DOS FRENTES, QUE
DA LUGAR A UN TERCERO?
A FRENTE OCLUDO FORMACIN PRECIPITOSA FORMACIN ESTACIONARIA FRENTE DE ALTURA
CUNDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ,Y EL PUNTO DE ROCO
SON IGUALES:
A SE ESPERA NUBOSIDAD DE 8/8
SE ESPERA NUBOSIDAD DE
4/8
SE ESPERA NUBOSIDAD DE 2/8
SE ESPERA NUBOSIDAD
DE 1/8
EL ESPACIO AREO, RESTRINGIDO NICAMENTE A VUELOS
IFR, ES:
D EL ESPACIO AREO INFERIOR
EL ESPACIO AREO
INFERIOR / SUPERIOR
EL ESPACIO AREO POR ENCIMA
DEL NIVEL DE VUELO 245
EL ESPACIO AREO POR
ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO 200
LAS AERONAVES QUE SE REPORTAN Y MANIFIESTAN ESTAR
UTILIZANDO NIVELES DE VUELO, ESTN USANDO EL AJ USTE
ALTIMTRICO:
A QNE QFE QNF QAF
LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASIS, LE PERMITE AL
PILOTO:
B
REALIZAR UN ATERRIZAJ E POR
INSTRUMENTOS
DETERMINAR EL NGULO
CORRECTO DE
APROXIMACIN
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE
UNA APROXIMACIN FALLIDA
REALIZAR UNA
APROXIMACIN VISUAL A
BASE DE LUCES
EL ESPACIO AREO DETERMINADO LLAMADO AEROVA, TIENE
UN ANCHO DE
C 5 MILLAS NUTICAS 5 MILLAS ESTATUTAS 10 MILLAS NUTICAS 10 MILLAS ESTATUTAS
CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN EL AIRE,
RECIBE DE LA TORRE UNA LUZ VERDE FIJ A, LE EST
INDICANDO QU:
A EST LIBRE PARA ATERRIZAR
REGRESE AL CIRCUITO DE
TRNSITO
SE MANTENGA EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR


Versin: 001-2010
CUNDO SE DICE, QUE UN AEROPUERTO EST BAJ O LOS
MNIMOS METEOROLGICOS?
C
CUANDO EL TECHO DE NUBES
EST A 1500 FT, Y CON 5 NM
DE VISIBILIDAD HORIZONTAL
CUANDO EL TECHO DE
NUBES EST A 1000FT, Y
CON 5 NM DE VISIBILIDAD
HORIZONTAL
CUANDO EL TECHO DE NUBES
EST A 1000FT,Y CON 3 NM DE
VISIBILIDAD
CUANDO EL TECHO DE
NUBES EST A 1000FT,Y
CON 8 NM DE
VISIBILIDAD
LA LUZ DE NAVEGACIN ROJ A, TIENE UN NGULO DE
PROYECCIN DE:
A 110 120 360 140
EN UNA CARTA DE NAVEGACIN QU SIGNIFICA LAS SIGLAS
"MEA"?
C
ALTITUD MNIMA DE VUELO
ESTABLECIDA
ALTITUD MNIMA SOBRE LA
SUPERFICIE
ALTITUD MNIMA EN RUTA
ALTITUD MNIMA PARA
SOBREVOLAR UN
OBSTCULO
EN UN AVIN VOLANDO EN ALTA MAR, PARA ESTAR DENTRO
DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SOMETERSE A:
C
EL REGLAMENTO DE VUELO
DEL PAS DE DONDE
DESPEGUE
AL REGLAMENTO DE VUELO
DEL PAS DE DESTINO
AL ANEXO II DEL CONVENIO
INTERNACIONAL DE LA OACI
A LAS NORMAS DE
NAVEGACIN DE LA
REGIN QUE EST
SOBREVOLANDO
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBERN AJ USTARSE A
LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y SUS REGLAMENTOS CUNDO:
A
VUELEN EN UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
VUELEN EN UNA ZONA DE
NAVEGACIN AREA
VUELEN EN AERDROMOS
CIVILES, Y ESPACIO AREO
CONTROLADO
VUELEN EN ESPACIOS
AREOS CIVILES Y
MILITARES
UNA AEROVA, ES UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN
FORMA DE CORREDOR ,Y PUEDE SER:
A DE BAJ O Y ALTO NIVEL
ALTO NIVEL EN
CONDICIONES VFR
VHF TODAS LAS ANTERIORES
S UNA AERONAVE, SOBREVUELA EL TERRITORIO VENEZOLANO
Y COMETE UNA INFRACCIN; ESTE ACTO SE SOMETER:
C
A LAS LEYES DEL PAS DE
DESTINO
A LAS LEYES DEL PAS A
CUYA MATRCULA
PERTENECE LA AERONAVE
A LAS LEYES VENEZOLANAS AL REGLAMENTO OACI
CUL FUE EL MOTIVO POR EL CUAL SE CRE LA OACI? D
PARA ESTABLECER NORMAS Y
PROCEDIMIENTO GENERALES
DE LA AVIACIN MUNDIAL
PARA COMPETIR CON LAS
GRANDES EMPRESAS
PARA REGULAR LA AVIACIN
NACIONAL E INTERNACIONAL
PARA CREAR NORMAS Y
PROCEDIMIENTOS, PARA
EL DESARROLLO DE LA
AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
D
VENEZOLANO NO REGULAR Y
REGULAR
EXTRANJ ERO REGULAR Y
NO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJ ERO
REGULAR
LA A Y LA B SON
CORRECTAS
LA AUTORIDAD AERONUTICA, ES NOMBRADA POR: C POR EL PRESIDENTE DEL INAC EL MINFRA EL EJ ECUTIVO NACIONAL
EL J EFE DE
AERONAVEGABILIDAD Y
OPERACIONES


Versin: 001-2010
LAS LICENCIAS DEL PERSONAL AERONUTICO VENEZOLANO ,
LAS RENOVACIONES, Y LAS CANCELACIONES DE ELLAS, SE
INSCRIBEN EN:
C
EL DEPARTAMENTO DE
LICENCIAS DEL MTC
EN EL REGISTRO DE
TRNSITO AREO
EN EL REGISTRO AREO DE LA
REPBLICA
EN REGISTRO DE
AERONUTICA CIVIL
SE ENTIENDE POR SERVICIO AREO REGULAR, A LOS VUELOS: B CONTRATADOS
AQUELLOS QUE SE
EFECTAN POR UNA
PROGRAMACIN Y
FRECUENCIA PUBLICADA
DE LAS EMPRESAS ESTABLECIDAS
CON VUELOS DE CARGA
VUELOS REGULARES
AUTORIZADOS POR EL
J EFE DE AEROPUERTO
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE?
B
LA CONVENCIN RELATIVA A
LA AVIACIN CIVIL MUNDIAL
EL CONVENIO SOBRE LA
AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL.
EL CONVENIO SOBRE
TRANSPORTE AREO
INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIN DE
CIERTAS REGLAS
TODAS LAS AERONAVES, ENTRARN Y SALDRN DEL
TERRITORIO NACIONAL, POR REAS QUE DETERMINE:
B
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
EL EJ ECUTIVO NACIONAL
LA DIRECCIN DE TRANSPORTE
AREO
EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA
AL FINALIZAR LA FECHA DE VALIDEZ DEL CERTIFICADO
MDICO DE UN PILOTO;
C
PUEDE CONTINUAR
EJ ERCIENDO SU PROFESIN
TENDR 30 DAS HBILES
PARA RENOVAR EL
CERTIFICADO
QUEDA IMPEDIDO PARA
DEDICARSE A LAS ACTIVIDADES
PROFESIONALES

CUL ES LA DIFERENCIA, ENTRE UN AEROPUERTO Y UN
AERDROMO?
B
EL AERDROMO ES NACIONAL
Y EL AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL SERVICIO QUE SE
PRESTA AL PBLICO
EL AEROPUERTO SIEMPRE EST
EN TIERRA LOS AERDROMOS
PUEDEN SER EN AGUA O TIERRA

EN EL LENGUAJ E DE LA OACI, EL PRIVILEGIO DE VOLAR
SOBRE UN ESTADO CONTRATANTE SIN DERECHO PARA
ATERRIZAR, SE LLAMA:
A DERECHO DE PASO DERECHO DE TOQUE DERECHO DE COMERCIALIZACIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ESPACIO AREO VENEZOLANO, EST SUJ ETO A: C LAS LEYES DEL ESTADO EL REGLAMENTO INTERNO LA SOBERANA NACIONAL EL TMA MAIQUETA
LA INVESTIGACIN Y DETERMINACIN DE LA
RESPONSABILIDAD EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES
CIVILES, CORRESPONDE A LAS AUTORIDADES:
B
SLO A LOS EFECTOS
J UDICIALES, Y A LA LEY DE
AVIACIN
SLO A LOS EFECTOS
ADMINISTRATIVOS DE LA
LEY DE AVIACIN CIVIL
PARA LOS EFECTOS LEGALES DE
LA NAVEGACIN AREA
PARA LOS EFECTOS DE
RESPONSABILIDAD, Y
SANCIN
LA LNEA DE REFERENCIA, QUE SIRVE PARA FIJ AR LA
DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL
AVIN, SE LLAMA:
C ESTACIN MAC DTUM
LNEA MEDIA
AERODINMICA
PARA LOS EFECTOS DEL CLCULO DE PESO Y BALANCE, EL
VALOR ESTIPULADO PARA CADA UNO DE LOS PASAJ EROS Y
PILOTOS, ES DE:
C 90 KG 120 KG 170 LBS 150 LBS


Versin: 001-2010
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO
QUE EL PESO DE UN GALN DE ACEITE PARA MOTOR, ES DE:
D 10 LBS 10 KGS 6 LBS 7.5 LBS
QU SIGNIFICA TARA? C
ES LA CARGA UTILIZADA PARA
PESO Y BALANCE
ES LA CARGA TIL PARA
SER UTILIZADA EN EL PESO
Y BALANCE
ES EL PESO QUE SE SUPONE, SEA
UTILIZADO PARA LLEVAR EL
CENTRO DE GRAVEDAD DENTRO
DE SUS LMITES, CON EL AVIN
VACO
ES LA CARGA USADA EN
ALGUNOS AEROPUERTOS,
PARA ESTABLECER EL
CENTRO DE GRAVEDAD
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA, PODR
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO, DEBIDO A:
A
QUE AFECTA LA ESTABILIDAD
DEL AVIN
QUE LA VELOCIDAD DE
PRDIDA EN LA CARRERA
DE DESPEGUE, AUMENTA
EXCESIVAMENTE
QUE LA VELOCIDAD DE
ATERRIZAJ E, AUMENTA
EXCESIVAMENTE
TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS
LA UBICACIN DE LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM), ES
DETERMINADA POR:
C
LAS AUTORIDADES
AERONUTICAS
LA OFICINA ENCARGADA
DE PESAR EL AVIN
EL FABRICANTE DEL AVIN EL TIPO DE PERFIL ALAR
LOS LMITES ANTERIOR Y POSTERIOR DEL CENTRO DE
GRAVEDAD, SON ESPECIFICADOS POR:
C
EL TCNICO ENCARGADO DEL
PESAJ E
POR EL PILOTO
INSTRUCTOR
EL FABRICANTE
POR LAS AUTORIDADES
AERONUTICAS
EL MOMENTO DE UNA PALANCA, ES EL PRODUCTO DEL BRAZO
POR :
C LA VELOCIDAD Y EL PESO
LA VELOCIDAD Y LA
DISTANCIA
EL PESO
EL VOLUMEN Y LA
DISTANCIA
PARA OBTENER EL PESO UTILIZABLE CON EL FIN DE UBICAR EL
CENTRO DE GRAVEDAD, ES NECESARIO QUE LA AERONAVE
SEA PESADA:
B EN ACTITUD DE VUELO
CON TODOS LOS
COMPONENTES DE CARGA
TIL INSTALADOS
CON EL MNIMO DE
COMBUSTIBLE
CON EL MNIMO DE
COMBUSTIBLE Y EL
ACEITE NO DRENABLE
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO
QUE UN GALN DE COMBUSTIBLE (USA), PESA:
C 10 LIBRAS 10 LITROS 6 LIBRAS 7.5 LIBRAS
PODEMOS IDENTIFICAR: PESO MXIMO DE DESPEGUE, PESO
CERO COMBUSTIBLE, Y PESO DE ATERRIZAJ E CMO:
A MTOW, ZFW, LW MTOW, LW, ZFW. ZFW, MTOW, LW.
EL MOMENTO DE 40 GALONES DE COMBUSTIBLE J ET-A1, CUYO
PESO ESPECFICO ES DE 0,81 GRAMOS POR LITRO UBICADO A
40" DEL DATUM, SER DE:
D 12000 LBS/IN 8000LBS/IN 4800 LBS/IN 9600 LBS/IN


Versin: 001-2010
SI UN AVIN, TIENE PROBLEMAS PARA SUBIR LA NARIZ EN EL
DESPEGUE Y EL ATERRIZAJ E, PODEMOS DECIR QUE:
A
EL C.G. EST MUY
ADELANTADO
EL C.G. EST MUY
ATRASADO
ES INHERENTE A UN PROBLEMA
DE DISEO DEL AVIN
EL AVIN EST
SOBRECARGADO
QU ES NAVEGACIN? D ES SABER PARA DONDE VOY
ES SABER LA POSICIN DE
PARA DONDE VOY
ES CONDUCIR UNA AERONAVE , Y
SABER SU DIRECCIN
ES CONOCER MI
POSICIN GEOGRFICA ,
Y SABER PARA DONDE
VOY
QU ES LATITUD? D
SON LOS GRADOS DE ARCO DE
UN PUNTO, Y EL MERIDIANO
DE GREENWICH
ES EL ARCO PARALELO DE
UN LUGAR, Y EL ECUADOR
ES LA DISTANCIA EN GRADOS,
MINUTOS ,Y SEGUNDOS, DESDE
EL MERIDIANO DE GREENWICH Y
EL ECUADOR
ES LA DISTANCIA EN
GRADOS, ENTRE EL
ECUADOR Y LOS POLOS.
VAN DE O (EN EL
ECUADOR) A 90 (EN LOS
POLOS) Y SE MIDE
SOBRE UN MERIDIANO
LAS LNEAS QUE CORTAN TODOS LOS MERIDIANOS A UN
MISMO NGULO, SE LLAMAN:
B CRCULOS MENORES ORTODRMICA ISOGNICA AGNICA
EL ERROR DE LA BRJ ULA POR INSTALACIN, SE LLAMA: C VARIACIN MAGNTICA INCLINACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA DEFLEXIN MAGNTICA
EL NGULO FORMADO ENTRE EL NORTE VERDADERO ,Y EL
MAGNTICO, SE DONOMINA:
A VARIACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA LNEA DE RUMBO DIRECCIN DE RUMBO
QU ES, UN HUSO HORARIO? C
ES LA REFERENCIA HORARIA
PARA DETERMINAR LA UTC
ES EL RECORRIDO DE LA
TIERRA EN 24 HORAS
ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA
EN 1 HORA
ES LA REFERENCIA PARA
LA GMT
QU ENTIENDE UD, POR COORDENADAS GEOGRFICAS? C
EL PUNTO IMAGINARIO
DONDE CONVERGEN LOS
MERIDIANOS DEL LUGAR
EL PUNTO IMAGINARIO
DONDE CONVERGEN LAS
LATITUDES DEL LUGAR
EL PUNTO DONDE CONVERGEN
LA LATITUD Y LONGITUD DE UN
LUGAR

SI UN AVIN, CONSUME 200 LBS DE COMBUSTIBLE POR HORA
CUNTAS CONSUMIR EN 210 MINUTOS?
C 700 GALONES 750 LBS 700 LBS 750 GLS
SI UN AVIN, SE DESPLAZA 180 KTS DE VST (GS) EN CUANTO
TIEMPO VOLARA 450MN?
B 2 HORAS 2 HORAS 30 MINUTOS 180 MINUTOS
3 HORAS CON 30
MINUTOS
SI UD, PASA UN PUNTO (X) A LAS 12.30 M, Y A LAS 13:40 PM
PASA POR OTRO DISTANTE A 60 MN CUL ES SU VELOCIDAD
SOBRE TIERRA?
D 53 SM 59 MN 65 SM 95 KPH
LAS NUBES, SE DIVIDEN EN FAMILIA DE ACUERDO CON SU : C ORIGEN COMPOSICIN ALTURA FORMA


Versin: 001-2010
EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD
CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA TRACCIN
SER:
A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIN EL PESO LA FUERZA CENTRFUGA
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA PRODUCIR LA MISMA
SUSTENTACIN, SE REQUIERE DE UN NGULO DE ATAQUE:
A MAYOR IGUAL MENOR
AL INCREMENTAR LA ELEVACIN DE LA PISTA,
CONSIDERANDO UN AVIN CON EL MISMO PESO DE
DESPEGUE, ESO SIGNIFICARA:
B
MENOS LONGITUD DE PISTA
PARA DESPEGAR
MS LONGITUD DE PISTA
PARA DESPEGAR
ES INDIFERENTE
CUL DE LOS SIGUIENTES FACTORES DESCRITOS A
CONTINUACIN, INFLUYEN EN LA UBICACIN O MOVIMIENTO
DE TRASLACIN DEL CENTRO DE PRESIN, SOBRE LA
SUPERFICIE ALAR EN RELACIN A LA M.AC EN PORCENTAJ E
DE LA MISMA?
B
EL VALOR DE LA SUMA
ALGEBRAICA DE MOMENTOS
EN EL CARGADO DEL AVIN
EL NGULO DE ATAQUE,
VELOCIDAD VERDADERA,
PESO, ALTITUD DE VUELO,
FACTOR DE CARGA.
LA RATA DIRECTA O
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL VALOR DEL CL MAX
EL CENTRO DE PRESIN,
NO CAMBIA DE POSICIN
BAJ O NINGUNA
CIRCUNSTANCIA,
DENTRO DE LOS LMITES
NORMALES DE VUELO,
PARA CUALQUIER AVIN
EL PUNTO DE APLICACIN, DE LA RESULTANTE DE LAS
PRESIONES SOBRE UN PERFIL ALAR, SE DENOMINA:
C CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINMICO CENTRO DE PRESIN CENTRO DE FUERZAS
LA VELOCIDAD DE PRDIDA PARA UN MISMO AVIN: B
DISMINUYE A MEDIDA QUE
AUMENTA EL PESO DEL AVIN
AUMENTA A MEDIDA QUE
SE INCREMENTE EL
FACTOR DE CARGA EN UNA
MANIOBRA
AUMENTA A MEDIDA QUE SE
INCREMENTA EL NGULO DE
INCIDENCIA
DISMINUYE A MEDIDA
QUE SE INCREMENTA EL
FACTOR DE CARGA EN
UNA MANIOBRA
LA VELOCIDAD DE MEJ OR NGULO DE ASCENSO, NOS
PERMITE OBTENER:
B
LA MAYOR ALTITUD POR
UNIDAD DE TIEMPO
LA MAYOR ALTITUD POR
DISTANCIA HORIZONTAL
RECORRIDA
EL MENOR CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
UN MARGEN DE
MANIOBRA MAYOR
EL NGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO ENTRE: B
LA CUERDA DEL ALA Y EL
VIENTO RELATIVO
EJ E LONGITUDINAL
LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA
CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA
EJ E DE TRACCIN
LAS SEPARACIONES APLICADAS POR LOS SERVICIOS DE
CONTROL DE TRNSITO AREO, PUEDEN SER:
A
VERTICAL, HORIZONTAL, Y
MIXTA
DE TIEMPO, VELOCIDAD Y
DISTANCIA
DIARIA Y NOCTURNA DE RADAR, IFR ,Y VFR
INDIQUE CUL ES, LA NOMENCLATURA EMPLEADA PARA
IDENTIFICAR UNA AEROVA DE BAJ O NIVEL?
D UA-318 G-442 U-W17 W-30


Versin: 001-2010
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
EN AVIACIN, ES:
C 118,1 MHZ 121,9 MHZ 121,5 MHZ 117,2 MHZ
CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, QUE HA PRESENTADO UN
PLAN DE VUELO Y NO SE RECIBE NOTIFICACIN EN UN
PERODO DE 30 MINUTOS DESPUS DE SU HORA ESTIMADA DE
LLEGADA (ETA) ,SE DECLARAR EN FASE DE:
B INSERFA ALERFA DESTREFA EMERGENCIA
PARA INDICAR QUE UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN
EMERGENCIA, DEBE ACTIVAR SU TRANSPONDER EN CDIGO:
A 7700 7600 7500 7400
EN TODO PLAN DE VUELO, SE DEBE ESPECIFICAR EL
AEROPUERTO AL QUE SE PROCEDER EN CASO DE NO
ALCANZAR EL DESTINO; Y SE DENOMINA:
A AERDROMO DE ALTERNATIVA
AERDROMO DE
EMERGENCIA
AERDROMO PROPUESTO
AERDROMO
CONTROLADO
PARA VOLAR ALTITUDES EN MILES DE PIES, SE DEBE AJ USTAR
EL ALTMETRO A:
D QNE QFE QAP QNH
SI EN UNA AERONAVE QUE VA A DESPEGAR SE OBSERVA A
OTRA QUE SE ENCUENTRA EN LA FASE FINAL DEL ATERRIZAJ E:
A DEBE CEDER EL PASO
DEBE APRESURARSE A
DESPEGAR
PODR ENTRAR A LA PISTA PARA
QUE LA OTRA NO ATERRICE
CONTINUAR CON SUS
INTENCIONES
NORMALMENTE
LAS LUCES DE NAVEGACIN, TIENEN POR FINALIDAD: C
PONER SU RUTA DE VUELO EN
EL RADAR
QUE EL PERSONAL DE
TIERRA SEPA DONDE EST
UBICADA
INDICAR LA TRAYECTORIA
RELATIVA DE LA AERONAVE
FACILITAR LA AYUDA EN
CASO DE ACCIDENTE
EL FORMULARIO DEL PLAN DE VUELO, DEBE PRESENTARSE
POR LO MENOS:
B
24 HORAS ANTES DE LA
SALIDA
60 MINUTOS ANTES DE LA
HORA DE DESPEGUE
INMEDIATAMENTE ANTES DEL
DESPEGUE
CUANDO SE LO
REQUIERA LA TORRE DE
CONTROL
CUNDO SE EJ ECUTA UN PLAN DE VUELO, EL PILOTO DEBE
NOTIFICAR AL ATC CUALQUIER CAMBIO EN:
A
LA VELOCIDAD, DERROTA ,Y
HORA PREVISTA DE LLEGADA
AL PRXIMO PUNTO DE
REPORTE, SI ESTE AUMENTA O
DISMINUYE EN MS DE 3' DE
LA HORA PREVISTA DE
CHEQUEO
EL NMERO DE PASAJ EROS
Y CARGA ABORDO ,Y
CAMBIO DE RUTA
LOS CAMBIOS EN LA HORA DE
DESPEGUE ,Y NIVEL DE VUELO
LOS CAMBIOS EN LAS
CONDICIONES
METEOROLGICAS, Y EN
LA RUTA A SEGUIR


Versin: 001-2010
EL PESO BSICO VACO DE UN AVIN, COMPRENDE: B EL PESO DE LA ESTRUCTURA.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA, MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEMENTE
INSTALADOS,
COMBUSTIBLE NO
CONSUMIBLE, Y EL ACEITE
QUE NO SE PUEDE
DRENAR, YA QUE EST
DETERMINADO POR EL
FABRICANTE.
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, Y
LOS MOTORES.
EL PESO DE LA
PILOTO Y EQUIPAJ E.
UNA DE LAS CARACTERSTICAS QUE PRESENTA UN AVIN
CARGADO DE COLA, ES:
B
AUMENTA LA ESTABILIDAD
DEL AVIN
DISMINUYE LA
ESTABILIDAD
LONGITUDINAL DEL AVIN
DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL
AVIN DE RECUPERARSE DE UNA
PRDIDA

LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL
C.G. DEL AVIN, SON DETERMINADOS POR:
A EL FABRICANTE DEL AVIN EL PILOTO
LAS AUTORIDADES DEL
AEROPUERTO DONDE EST
OPERANDO
LAS REGULACIONES
AREAS DE CADA PAS
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO TOTAL DEL
COMBUSTIBLE, SE DENOMINA:
B PESO BSICO VACO PESO DE ZFW PESO DE ATERRIZAJ E
PESO BSICO
ESTRUCTURAL
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE LA CARGA TIL, DA
COMO RESULTADO:
D PESO ZFW PESO DE DESPEGUE PESO DE ATERRIZAJ E PESO BSICO VACO
ENTRE LOS MTODOS BSICOS PARA EL CLCULO DE PESO Y
BALANCE EN AVIONES, TENEMOS:
C
MTODO TABULAR ,Y MTODO
GRFICO
MTODOS TABULAR,
GRFICO ,Y MATEMTICO
MTODOS TABULAR, GRFICO ,Y
COMPUTACIONAL
MTODOS TABULAR,
GRFICO ,Y DE CLCULO
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE COMBUSTIBLE PARA
ARRANQUE Y RODAJ E, MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA, DA
COMO RESULTADO:
B PESO DE DESPEGUE PESO DE ATERRIZAJ E PESO VACO BSICO PESO DE CARGA TIL
LOS PESOS MXIMOS ESTRUCTURALES: A
NO PUEDEN SER NUNCA
EXCEDIDOS
PUEDEN SER EXCEDIDOS
EN CONDICIONES
ESPECIALES EN UN 10%
PUEDEN SER EXCEDIDOS, SI EL
CAPITN AS LO ORDENA
PUEDEN SER EXCEDIDOS,
CUANDO EL VIENTO SEA
FAVORABLE AL
DESPEGUE


Versin: 001-2010
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE. B
AL PESO DE MOTORES,
EQUIPOS, FULL ACEITE ,Y
COMBUSTIBLE
AL PESO DE LA
EQUIPOS
PERMANENTEMENTE
INSTALADOS,
COMBUSTIBLE NO USABLE
,Y FULL ACEITE
AL PESO DE LA ESTRUCTURA,
MOTORES, PILOTO, PASAJ EROS
,Y EQUIPAJ E
AL PESO DE LA
EQUIPOS PERMANENTE
INSTALADOS ,Y
COMBUSTIBLE
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO Y RODAJ E ANTES DEL
DESPEGUE, SE DENOMINA:
A PESO DE DESPEGUE PESO MXIMO DE RAMPA ZFW PESO DE CARGA TIL
LA ECUACIN DE MOMENTOS, SE DEFINE CMO: A
MOMENTO = A PESO POR
BRAZO
MOMENTO= PESO POR
VELOCIDAD
MOMENTO= PESO POR TIEMPO
MOMENTO= TORQUE
POR BRAZO
AL AJ USTE STANDARD DE 29,92"HG Y/O, 1013,2 MB EN EL
ALTMETRO EN EL CDIGO "Q" SE DENOMINA:
B QNH QNE QAP
EL CRCULO MXIMO, QUE PASANDO POR EL CENTRO DE LA
TIERRA ES PERPENDICULAR AL EJ E DE ROTACIN, SE LLAMA:
C LONGITUDINAL TRANSVERSAL ECUADOR MERIDIANO
LOS MERIDIANOS, CUANDO SE ENCUENTRAN SON: E PARALELOS PERPENDICULARES TRANSVERSALES IGUALES
LA LATITUD DE UN PUNTO, SE MIDE EN GRADOS DE ARCO
SOBRE EL:
C MERIDIANO DE GREENWICH
SOBRE EL NIVEL MEDIO
DEL MAR A PRESIN
STANDARD
EL ECUADOR
CUALQUIER CRCULO
MENOR
LA ORTODRMICA, UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA
TERRESTRE POR:
A EL CAMINO MS CORTO EL CAMINO MS LARGO LA RUTA DE MXIMA CURVATURA
LA RUTA DE MNIMA
CURVATURA
EL EQUIPO DE ABORDO DEL AVIN CAPAZ, DE DESCIFRAR Y
DAR SENTIDO A LAS SEALES RECIBIDAS DESDE EL NDB, ES
EL:
A ADF VOR TACAN DME
LA FORMA MS COMN PARA DETERMINAR LA POSICIN
GEOGRFICA DEL AVIN EN VUELO, ES:
A
OBSERVANDO EL PAISAJ E, O
INTERPRETANDO LOS
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIN Y
COMPARNDOLOS CON LA
CARTA
PREGUNTANDO A LOS
SERVICIOS DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
LEYENDO EL PLAN DE VUELO
GUINDOSE POR EL
TIEMPO DE VUELO
TRANSCURRIDO
CUL DE LOS SIGUIENTES FACTORES, PUEDEN AFECTAR EL
RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO?
B
DETECCIN DE MAL TIEMPO
EN SU RUTA
EL VIENTO LA TURBULENCIA POCA VISIBILIDAD


Versin: 001-2010
PARA PODER VOLAR SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL: A
TODA AERONAVE DEBE
POSEER UN PERMISO
TODA AERONAVE PUEDE
HACERLO POR CUENTA
PROPIA
TODA AERONAVE PUEDE
HACERLO A PROPIO RIESGO
NO ES NECESARIO
NINGUNA AUTORIZACIN
SE PROHBE EL TRANSPORTE NO AUTORIZADO DE: D ESTUPEFACIENTES
PERSONAS BAJ O LOS
EFECTOS DE ALGN
ESTUPEFACIENTE
PERSONAS EN ESTADO DE
EMBRIAGUEZ
SON CORRECTAS
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO
DONDE ESTN MATRICULADAS, Y PODRN POSEER:
B DOS MATRCULAS UNA SOLA MATRCULA TRES MATRCULAS
LAS DE LOS PASES
DONDE OPEREN SUS
VUELOS REGULARES
PARA ACTUAR COMO MIEMBRO DEL PERSONAL TCNICO
AERONUTICO, SE REQUIERE:
D
EL PERMISO
CORRESPONDIENTE
TRABAJ AR EN EL RAMO SER MECNICO DE VUELO
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIN
CORRESPONDIENTE
PARA OPERAR AERONAVES CIVILES EN TERRITORIO
NACIONAL, SE REQUIERE:
C
DE UNA CONCESIN O
PERMISO
DE UNA AUTORIZACIN A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA COMPOSICIN NORMAL DE LA ATMSFERA, CONSISTE EN
LA MEZCLA DE:
D
21% DE NITRGENO, 79% DE
OXGENO ,Y PORCENTAJ E DE
OTROS GASES
50% DE NITRGENO ,Y
50% DE OXGENO
79% DE NITRGENO, 21% DE
OXGENO ,Y PORCENTAJ E DE
OTROS GASES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DEL AIRE, PODEMOS AFIRMAR QUE ES: B NO TIENE PESO POR SER GAS UNA MEZCLA DE GASES NO PUEDE COMPRIMIRSE TODAS LAS ANTERIORES
POR QU LA CANTIDAD DE VAPOR DISMINUYE CON LA
ALTURA?
C
PORQUE LA PRESIN
DISMINUYE CON LA ALTURA
PORQUE LA DENSIDAD
DISMINUYE CON LA
ALTURA
PORQUE LA TEMPERATURA
DISMINUYE CON LA ALTURA, Y EL
VAPOR SE CONDENSA

QU ES PUNTO DE ROCO? A
ES LA TEMPERATURA A LA
CUAL DEBE SER ENFRIADO EL
AIRE, PARA ALCANZAR EL
PUNTO DE SATURACIN
RESPECTO AL AGUA.
ES LA TEMPERATURA A LA
CUAL SE FORMA LA NIEBLA
ES LA TEMPERATURA A LA CUAL
SE PRODUCE LA EVAPORACIN
DEL AGUA

LA VARIACIN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA EN LA
ATMSFERA ESTNDAR ES?
B 3 C CADA 1000 PIES 2 C CADA 1000 PIES 1,5 C CADA 1000 PIES
CUL ES LA VARIACIN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA
EN LA ATMSFERA ESTANDARD?
B 3C CADA 1000 PIES 2C CADA 1000 PIES 1,5 C CADA 1000 PIES


Versin: 001-2010
POR QU EL VIENTO, SIGUE LAS ISBARAS EN LA
ATMSFERA LIBRE?
A
LA FUERZA DE CORIOLIS,
EQUILIBRA EL GRADIENTE DE
PRESIN
LA FUERZA CENTRFUGA,
EQUILIBRA A LA FUERZA DE
ROZAMIENTO
LA FUERZA CENTRFUGA,
EQUILIBRA AL GRADIENTE
HORIZONTAL DE PRESIN


Versin: 001-2010
INSTRUMENTOS

Pregunta
Respuesta
Correcta
EL VARIMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIN ASCENCIONAL
NGULO DE ATAQUE
INICIAL AL COMENZAR EL
ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA
SENDA DE PLANEO EN
ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIN SON
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
A GIRSCOPO ALTMETRO VARIMETRO VELOCIMETRO
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJ E A RATA ESTNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJ E
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
BAJ O QU CONDICIN LA ALTITUD INDICADA, ES
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO
AJ USTE ALTIMTRICO EN 29.92"HG 1013.2MB?
B
SI EL ALTMETRO NO TIENE
ERRORES MECNICOS.
CUANDO EST A NIVEL DEL MAR, EN
CONDICINES DE ATMSFERA STANDARD
A 18.000 PIES MSL, CON EL
ALTMETRO EN 29.92 HG.
CUANDO SE VUELA
NIVELES DE CRUCERO
CUL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA
PRESIN DINMICA Y ESTTICA PARA SU
FUNCIONAMIENTO?
C EL ALTMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCMETRO
EL INDICADOR DE
PRESIN
QU REPRESENTA LA MARCACIN DE COLOR
ROJ O, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA
AERONAVE?
D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIN DE
LOS FLAPS
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
LA VELOCIDAD QUE NO
SE PUEDE EXCEDER
(VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE
ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE
QUE LA AERONAVE ESTA:
C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJ E COORDINADO DESLIZANDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VAROMETRO VELOCIMETRO ALTMETRO
TODAS SON
CORRECTAS
CULES SN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN
LA "T" BSICA?
B
BRJ ULA, ALTMETRO,
VELOCMETRO, HORIZONTE
VELOCMETRO, ALTMETRO, HORIZONTE
Y GIRO DIRECCIONAL
BOLTA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE
FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRSCOPO?
C
VELOCMETRO, HORIZONTE,
INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL
BRJ ULA, VELOCMETRO, ALTMETRO
BOLITA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
CUL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA
ESTABLECER EL RUMBO
C VOR NDB BRJ ULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SI EL ALTMETRO DEJ A DE FUNCIONAR, CON
CULES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL
ASCENSO Y DESCENSO:
B
VELOCMETRO, GIRO
DIRECCIONAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
BOLITA Y PUNTEO,
VELOCMETRO
A y C SON CORRECTAS
EL CAMBIO DE PRESIN ATMOSFERICA AFECTA LA
INDICACIN DEL ALTMETRO?
A VERDADERO FALSO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO
GIROSCPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON:
C
INDICADOR DE SUCCIN, GIRO
DIRECCIONAL Y HORIZONTE
ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO,
VARIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJ E Y
LADEO, GIRO
DIRECCIONAL Y
VARIMETRO,
INDICADOR DE VIRAJ E
Y LADEO Y GIRO
DIRECCIONAL
DURANTE UN VIRAJ E INICIADO DESDE EL NORTE,
CUL DE LAS REACCIONES ES CARACTERSTICA
DE LA BRJ ULA MAGNTICA?
B
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN
VIRAJ E MAYOR QUE EL
VERDADERO EN LA MISMA
DIRECCIN DEL VIRAJ E.
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN
VIRAJ E EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO
UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJ E
REAL.
INDICAR VIRANDO LA
DIRECCIN DESEADA Y
LUEGO UN RETRASO CON
RESPECTO AL VIRAJ E REAL.
INDICAR VIRANDO EN
DIRECCIN OPUESTA Y
LUEGO
CORRECTAMENTE EN LA
DIRECCIN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIN DE
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE
PRESIN:
C UNA TERMOCUPLA UNA CPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER
UNA RESISTENCIA
VARIABLE
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA
DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN
AVIACIN SN:
B DE MERCURIO Y ELCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELCTRICO ELCTRICO E HIDRALICO
ELCTRICO Y
MAGNTICO
EL SISTEMA ELCTRICO DE LOS TACMETROS, SE
ALIMENTA DE:
A
SU PROPIO SISTEMA,
INDEPENDIENTE DEL SISTEMA
ELCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELCTRICO DC. DE LA
AERONAVE
DE LA BARRA DIRECTA DE
LA BATERA
DE LA CORRIENTE
PRODUCIDA POR LOS
INVERTERS
LA PRESIN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT ES:
A LA PRESIN DINMICA LA PRESIN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LA PRESIN DINMICA DEL PITOT, ES
SUMINISTRADA AL:
A
VELOCMETRO E NDICADOR DE
NMERO MACH
ALTMETRO Y VARIMETRO BRJ ULA Y VELOCMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES: B LA PRESIN DINMICA DEL AIRE
EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE,
SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECFICA
AMBAS RESPUESTAS
ANTERIORES
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRJ ULA, RMI Y OIB
EL VELOCMETRO, EL ALTMETRO Y EL
ACELERMETRO
EL VARIMETRO Y EL
ALTMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTMETROS
CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIN TARDA
DE LA INFORMACIN E IMPERFECCINES DE
DISEO.
A CIERTO FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL
VELOCMETRO ES CAUSADO POR:
A
LA COMPRESIN DEL AIRE EN EL
TUBO PITOT
LA PERCEPCIN DE UNA PRESIN
ESTTICA ERRNEA
EXPANSIN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ALTMETRO CALIBRADO A QFE, INDCA EL NIVEL
DE VUELO EN RELACIN CON:
A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR
EL PLANO DE REFERENCIA
NORMAL (SPD)
EL NIVEL DE PRESIN
AJ USTADO EN LA
ESCALA BAROMTRICA
LA BRJ ULA MAGNTICA EST COMPUESTA POR: D ARMAZN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS
A, B y C SON
CORRECTAS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIN Y DE
DIRECCIN DEL SISTEMA DE SUCCIN NO
FUNCIONAN, SE PUEDE:
A
USAR EL COMPS MAGNETICO Y EL
INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO
USAR EL VELOCMETRO Y TACMETRO TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN ERROR TIPCO DE UN VAROMETRO ES: B
SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE
TURBULENCA
EL RETARDO EN LA INDICACIN AL
INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO
NO POSEE ERRORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SON: C BRJ ULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D
INSTRUMENTOS BSICOS DE
VUELO
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INTRUMENTOS DEL MOTOR
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA
TODAS LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIN
AMBIENTAL IGUAL A PRESIN ESTTICA Y PRESIN
DE IMPACTO IGUAL A PRESIN DINMICA.
A CIERTO FALSO
EL VELOCMETRO, ES EL INSTRUMENTO BSICO
QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA
AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
B CIERTO FALSO
EL N MACH, ES LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD VERDADERA AERODINMICA DEL
AVIN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
A CIERTO FALSO
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTMETRO, VIENE
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE
MERCURIO.
B CIERTO FALSO
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE, DISMINUYE AL
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
AIRE.
TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN
DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO
OPUESTO.
UN CUERPO EN REPOSO
TIENDE A PERMANECER EN
REPOSO Y UN CUERPO EN
MOVIMIENTO TIENDE A
CONTINUAR EN
MOVIMIENTO.
LA PRESIN DE UN
FLUIDO, DISMINUYE EN
LOS PUNTOS DE LA
SUPERFICIE, SOBRE LA
CUAL LA VELOCIDAD
DEL FLUIDO AUMENTA.
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2C CADA 1.000 FT DE
ALTITUD.
B CIERTO FALSO
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
MAR:
A CIERTO FALSO
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA
VELOCIDAD DE LOS FLUDOS, SE FUNDAMENTA EN:
C LEY DE NEWTON ACCIN Y REACCIN TEOREMA DE BERNOULLI
DENSIDAD DE LAS
PRTICULAS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS
PROPORCIONAN:
D
INFORMACIN SOBRE LAS
DISTINTAS ACTUACIONES DE LA
AERONAVE
MEDICIONES EN GENERAL
PARMETROS
OPERACIONALES
GENERALES
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFCAN SEGN SU
PRINCIPIO DE OPERACIN EN :
C DE NAVEGACIN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIN
GIROSCPICOS Y DE
PRESIN
MISCELNEOS


Versin: 001-2010
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE
LA AERONAVE SON:
B
EL ALTMETRO, EL VARIMETRO, Y
EL HORIZONTE ARTIFICIAL
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
VARIMETRO Y EL COORDINADOR DE
VIRAJ ES
VSI, EL VELOCMETRO
EL GIROCOMPS, EL
VARIMETRO
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO EL
ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
B
UNA VLVULA DE FLUJ O
REGULADO
UNA CPSULA ANEROIDE
POR CONEXIN DE LA
CMARA DE AIRE
ESTTICO DEL SISTEMA
PITOT
A y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GRO DIRECCIONAL, EL
COORDINADOR DE VIRAJ ES.
A CIERTO FALSO
EL VELOCMETRO, EL VARIMETRO, EL
ALTMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJ AN
POR PRESIN ATMSFERICA.
A CIERTO FALSO
EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL
MOTOR?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERSTICAS COMO: PESO, TAMAO,
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNTICO
Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER
CALIBRACIN, AJ USTES DE INDICACIN, PRE-
VUELO, INSPECCIN DIARIA, ETC.?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
CONSERVADOS Y MANTENIDOS?
A CIERTO FALSO
LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA
AERONAVE SON:
C
VELOCMETRO, ALTMETRO Y
VARIMETRO, COMPS MAGNTICO Y
VOR
COMPS MAGNTICO Y
GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON
CORRECTAS
CULES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJ E HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL
TODOS LOS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
QU SISTEMA PERMTE LA OPERACIN DEL
VARIMETRO, VELOCMETRO Y ALTMETRO?
B ELCTRICO PITOT - ESTTICO GIROSCPICO
PRESIN ESTTICO
DINMICO
VOLANDO DE UNA ATMSFERA DE ALTA PRESIN
HACIA UNA BJ A PRESIN, LA AERONAVE SE
ENCONTRAR:
B
A MAYOR ALTURA QUE LA
INDICADA
A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRN CAMBIOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS ERRORES DE LA BRJ ULA SON: A VIRAJ E Y ACELERACIN PRECESIN Y VIRAJ E RIGIDEZ Y VIRAJ E
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERSTICA QUE
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN
VELOCIDAD:
B LA PRECESIN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES
TODAS SON
CORRECTAS
EL GIRSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJ E Y
LADEO ES ACCIONADO POR:
A SUCCIN O ELCTRICO MAGNTICO PRESIN NEUMTICA GRAVEDAD
EN EL INDICADOR DE VIRAJ E COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJ E Y EL
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJ E.
A CIERTO FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJ E OPERA MEDIANTE: B
PRESIONES DIFERENCIALES DE
AIRE
UN GIRSCOPO
LA INFORMACIN
RECIBIDA POR LA BRJ ULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES CUL
TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL)
TIENE COMO CARACTERSTICA RESALTANTE:
B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIN
TIENE ADELANTO EN LA
INDICACIN
INICIALMENTE DA UNA
INDICACIN
CONTRARIA A LA
ACTUACIN
QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y
NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJ E SE
BLOQUEAN?
B
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA
EL VELOCMETRO QUEDA CONGELADO EN
LA LTIMA INDICACIN
LA VELOCIDAD BAJ A HASTA
CERO (0)
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN
MEDIANTE PRESIN DINMICA Y ESTTICA?
A
VELOCMETRO, ALTMETRO,
VARIMETRO
GIRO DIRECCIONAL,
NINGUNA ES CORRECTA
CULES SN LOS INSTRUMENTOS, QUE
FUNCIONAN BAJ O LAS PROPIEDADES
GIROSCPICAS?
C GIRO COMPS
HORIZONTE ARTIFICAL,
GIRO DIERCCIONAL,
COORDINADOR DE VIRAJ E
OTROS


Versin: 001-2010
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C
VELOCMETRO, VARIOMETRO,
GIRO DIRRECIONAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, VAROMETRO,
COORDINADOR DE VIRAJ E
ALTMETRO, VAROMETRO,
VELOCIMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS BSICOS DE
UNA AERONAVE?
D
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE
ARTIFICIAL
COMPS, ALTMETRO
VARIMETRO,
VELOCMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN
INFORMACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
SON:
B
INDICADORES DE: RPM.,
COMBUSTIBLE, VOLTMETRO, Y
PRESIN
INDICADORES: TACMETRO,
TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE,
TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS Y PRESIN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD,
AMPERMETRO, Y
TEMPERATURA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA BRJ ULA FUNCIONA POR: D PRESIN ESTTICA DENSIDAD MAGNETISMO
EL VARIMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIN Y NIVEL
EL TUBO PITOT ESTA DISEADO PARA RECIBIR : B PRESIN ESTTICA PRESIN DINMICA AMBAS PRESIONES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTTICA EQUILIBRADA DINMICA
DIFERENCIAL DE
PRESIN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA
RESISTENCIA ELCTRICA PARA:
C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA
EVITAR LA FORMACIN DE
HIELO
PREVENIR QUE SE
ENFRIE
LAS TOMAS ESTTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
EN REAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
D EST EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA EST EN CALMA
EL TACMETRO EN MOTORES DE PISTN INDICA: C
VELOCIDAD DE CARRERA DEL
PISTN
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA
HLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
BAJ O.
REVOLUCIONES POR
MINUTO DEL CIGUEAL
DIFERENCIAL DE
REVOLUCIONES EN EL
ARBOL DE LEVAS Y EL
CIGUEAL
LAS TOMAS ESTTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO
EXTRAO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJ E
INSPECCIN DE PRE-VUELO
(360)
NINGUNA DE ESTAS


Versin: 001-2010
SI LAS TOMAS ESTTICAS SE OBSTRUYEN, LOS
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRAN LECTURA SON:
D LOS ACTIVADOS POR ROTACIN LOS ACTIVADOS POR DINMICA
LOS ACTIVADOS POR
GIRSCOPOS
VELOCMETRO,
ALTMETRO Y
VARIOMTRO
LA SUMA DE LA PRESIN DINMICA Y LA PRESIN
ESTTICA, DEBE SER SIEMPRE:
B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
EL ANEMMETRO (VELOCMETRO) TRANSFORMA LA
PRESIN EN INDICACIN DE:
B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIN Y TEMPERATURA
TOTAL
NGULO DE ASCENSO O
DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
BRJ ULA SE DESVIA HACIA EL:
B SUR NORTE ESTE OESTE
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR
FORMACIN DE HIELO QUE OCURRE CON EL
VELOCMETRO?
D
AUMENTA LA LECTURA DE LA
VELOCIDAD
SE MANTIENE LA LECTURA DE LA LTIMA
VELOCIDAD INDICADA
DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA
INFORMACIN
INEXACTA
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
DIRECTAMENTE EN EL VELOCMETRO, SON:
D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE
PUEDE CONSIDERAR:
C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIN ATMSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO
LA INDICACIN DEL VELOCMETRO VARIAR CON
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
B CIERTO FALSO
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
VELOCIDAD CUALES SN LOS COLORES, QUE SE
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCMETRO?
C
AMARILLO, ROJ O, VERDE,
NARANJ A
VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJ O
BLANCO, VERDE,
AMARILLO, ROJ O
NINGUNA ES CORRECTA
UN GROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS
DE:
C
DIFERENCIAS DE PRESIONES
ESTTICA Y DINMICA
VARIACIN DE LA PRESIN ESTTICA
EXCLUSIVAMENTE
PRECESIN Y RIGIDEZ EN
EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU INFORMACIN SUMINISTRA EL INDICADOR
DE FLUJ O DE COMBUSTIBLE?
A
COMBUSTIBLE ENTRANDO AL
MOTOR
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA
MANTENER UNA POTENCIA ESPECFICA
COMBUSTIBLE
RETORNANDO AL TANQUE
FLUJ O PRODUCIDO POR
LAS BOMBAS DE
COMBUSTIBLE
VNE SIGNIFICA: C
VELOCIDAD NORMAL DE
MANIOBRA
VELOCIDAD DE NO EXTENSIN DE FLAP
VELOCIDAD DE NUNCA
EXCEDER
NINGUNA ES CORRECTA


Versin: 001-2010
LA DESVIACIN MAGNETICA ES: D
EL EFECTO DEL CAMPO
MAGNTICO DE LA TIERRA SOBRE
LA BRJ ULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS
SOBRE LA BRJ ULA
LA DIFERENCIA ANGULAR
ENTRE EL NORTE
VERDADERO Y EL NORTE
MAGNTICO
EL ERROR INDUCIDO EN
LA BRJ ULA POR EL
CAMPO MAGNTICO
PRODUCTO DE LOS
EQUIPOS ELCTRICOS
DE LA AERNAVE
SI LA TOMA DE PRESIN ESTTICA SE BLOQUEA
QUE INFORMACIN SE APRECIAR EN EL
ALTMETRO?
C LA INDICACIN SE VA A CERO (0)
LA INDICACIN SE VA AL MXIMO DE LA
ESCALA
LA INDICACIN SE
CONGELA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
VELOCMETRO MARCA UNA REDUCCIN
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
B
UNA POSIBLE FALLA DE LA
VENTANILLA DE KOLSMAN
UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
UN POSIBLE BLOQUEO DE
LA PRESIN ESTTICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJ USTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
A VERDADERO FALSO
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIN DINMICA PRESIN STANDARD PRESIN ESTTICA PRESIN INTERNA
LA ALTITUD DE PRESIN, ES LA INDICADA CUANDO
EL ALTMETRO HA SIDO AJ USTADO A:
B QNH QNE QPE QFF
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO
CON SU AJ USTE:
D ALTTUD ALTURA NIVEL DE VUELO
TODAS SON
CORRECTAS
CUANDO SE AJ USTA EL ALTMETRO A QNE, ESTE
INDICA:
C ALTTUD ELEVACIN NIVEL DE VUELO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIN, SE
INSTALAN VARIMETROS; A LOS CUALES SE LES
INCORPORA UN ACELERMETRO, PARA QUE LA
INDICACIN DE VARIACIN EN LA ALTITUD SEA
MS RPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL
SISTEMA)
A CIERTO FALSO
LA BRJ ULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJ ES AL ESTE
U OESTE:
A VERDADERO FALSO
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN
NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A
ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIN


Versin: 001-2010
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA
DE LA BRJ ULA:
D EL ERROR DE ACELERACIN EL ERROR DE NIVELACIN TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTA, POR: B ENERGIA ELCTRICA FUERZAS DE ACELERACIN PRESIN NEUMTICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRJ ULA
MAGNTICA REQUIERE:
D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE:
C
LA DIFERENCIAL DE PRESIN
BAROMTRICA
EL SISTEMA PITOT-ESTTICO EL GIRSCOPO
LA TEMPERATURA
EXTERNA DE LA
AERONAVE
LA BRJ ULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE
INDICACIN:
C GIROSCPICO Y DE RUMBO GIROSCPICO DE RUMBO ELECTROMAGNTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN
ALTMETRO ES:
C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CPSULA ANEROIDE
EL SENSOR
ELECTRONICO DE
ALTTUD GPS
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BSICO,
PARA REALIZAR UN VIRAJ E EN UNA AERNAVE DE
INSTRUCCIN PRIMARIA?
C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCPICO
INDICADOR DE VIRAJ E Y
LADEO
VELOCMETRO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJ E EN GRADOS POR
SEGUNDO, EQUIVALE A:
D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERNAVE ES:
A EL VARIMETRO EL ANEMMETRO
EL INDICADOR
HORIZONTAL, VERTICAL
EL ALTMETRO
LA RELACIN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES
REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
A INDICADOR DE N DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMMETRO RADAR
CULN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE
DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE
PREVUELO EN UN ALTMETRO?
D
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 150 PIES RESPECTO A LA
ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150
PIES RESPECTO A LA ELEVACN DEL
CAMPO
MENOS 500 PIES RESPECTO
A LA ELEVACIN DEL
CAMPO
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 75 PIES
RESPECTO A LA
ELEVACIN DEL CAMPO
CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA
ENTRE DOS ALTMETROS DURANTE UN VUELO?
A
MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75
PIES ENTRE AMBOS
MENOS 500 PIES ENTRE
AMBOS
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 50 PIES
ENTRE AMBOS
QU MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE
VELOCIDAD RESPECTO
A LA TIERRA


Versin: 001-2010
QU SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LMITE DE VUELO VELOCIDAD MXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA
VELOCIDAD MXIMA
DE OPERACIN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIN
DE PRESIN, SN :
C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJ ES
VELOCMETRO, ALTMETRO
Y VARIMETRO
BRJ ULA
EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTA
DE TOMAS DINMICAS Y TOMAS:
C VARIABLES SUPERFICIALES ESTTICAS DE FLUJ O RESTRINGIDO
LA VERIFICACIN POR CONDICIN, DE LAS TOMAS
DE PRESIN ESTTICA, SE REALIZARN:
C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE
EN LA INSPECCIN DE PRE-
VUELO (360)
ANTES DEL ATERRIZAJ E
EL ANEMMETRO(VELOCMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIN ESTTICA TOTAL PARA SU
FUNCIONAMIENTO:
A CIERTO FALSO
LA AGUJ A INDICADORA DEL VELOCMETRO,
REFLEJ A SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS
PARTCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERNAVE:
B CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD TAS, SER LA VELOCIDAD IAS O CAS
, CORREGIDA POR:
C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIN
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
SIEMPRE IGUALES:
B VERDADERO FALSO
LA LNEA ROJ A EN UN VELOCMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE
VELOCIDAD, INDICA :
D
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIN (VNO)
VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIN CON FLAPS
EXTENDIDOS
VELOCIDAD MNIMA DE
CONTROL
EL CDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL
VELOCMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS
VELOCIDADES:
A IAS CAS TAS EAS
CUANDO EL ALTMETRO SE AJ USTA CON 1.013,2
HPA ,INDICA:
B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJ USTAR
PARA QUE UN ALTMETRO INDIQUE NIVELES DE
VUELO, DEBER ESTAR AJ USTADO CON:
A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
EL AMPERMETRO INDICA: B
INTENSIDAD DE CORRIENTE
ELCTRICA
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL
GENERADOR
EL VOLTAJ E DE LA BATERA
LAS REVOLUCIONES DEL
GENERADOR
EN UN GIRSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL
ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE:
C PERMANECER INMVIL ESTAR PARADO
RESISTENCIA AL CAMBIO
DE POSICIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE
SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON:
D DERAPE DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA
FUERZA CENTRIFUGA Y LA
CENTRIPETA
TODAS LAS
ANTERIORES
CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
DEBE AJ USTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS
SOLAMENTE ANTES DEL
DESPEGUE
CADA 15 MINUTOS
LOS ERRORES DE BRJ ULA, PRODUCIDOS POR
DISTINTOS CAMPOS MAGNTICOS, SE LLAMAN:
B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIN VARIACIN
EL ERROR DE ACELERACIN DE LA BRJ ULA AL
INICIAR UN VIRAJ E SE MANIFIESTA INDICANDO:
D MS AL NORTE MS AL SUR
NO SE MODIFICA EL
RUMBO
OSCILACINES
CONTNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES
MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE:
B
INFORMAR DEL FRO QUE HACE
AFUERA
CONOCER CUANDO APLICAR
CALEFACCIN AL CARBURADOR
AUMENTA LA VELOCIDAD
DEL MOTOR
REDUCIR LA PRESIN
DE ACEITE
EL AJ USTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA:
D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MS RAPIDAMENTE
AJ USTAR EL CONSUMO DE
GASOLINA
PRESERVAR LA
INTEGRIDAD DEL
MOTOR
EN CASO DE PRDIDA DEL VELOCMETRO, EL
PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:
C EL VARIMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL
ALTMETRO, Y EL
VARIMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
EN CASO DE PRDIDA DEL ALTMETRO Y EL
VARIMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL
VUELO POR:
B
EL HORIZONTE, Y EL
VELOCMETRO
EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL
VELOCMETRO
EL GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
CALMADO Y CON PRECAUCIN.
B CIERTO FALSO
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO
(DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE
A LA :
B VS VSO VA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LEGISLACIN

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
VUELO DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL, SON:
E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
SI UNA AERONAVE EXTRANJ ERA EST VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJ ETO DE UNA
INFRACCIN; ESTE ACTO SER J URISDICCIN DE:
C
LAS LEYES DEL PAS A
DNDE SE DIRIGE
LAS LEYES DEL PAS
CUYA MATRCULA
PERTENECE
EL ORDENAMIENTO
J URDICO VENEZOLANO
TODAS LAS
ANTERIORES

EN VENEZUELA, LA NICA AUTORIDAD AERONUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO, ES:
D
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Y OPERACIONES
LA DIRECCION DEL
INSTITUTO AUTONMO
MAIQUETA
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL

EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR:
C
EL INSTITUTO NACIONAL
DEAERONUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD

LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B
DE SERVICIO INTERNO ,Y
EXTERNO
DE SERVICIO PBLICO,
O PRIVADO
DE SERVICIO REGULAR
,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL

CUL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERDROMO Y UN
AEROPUERTO?
B
EL AERDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL TIPO DE SERVICIO
QUE SE PRESTA AL
PBLICO
EL AERDROMO PUEDE
SER EN TIERRA O AGUA
NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL, CORRESPONDEN:
B
A LAS AUTORIDADES DEL
PAS DONDE SE
ENCUENTRE LA
AERONAVE.
AL ORDENAMIENTO
J URDICO
VENEZOLANO
SOLAMENTE HABR
RESPONSABILIDAD PARA
LA TRIPULACIN
SOLAMENTE SERN
PENADO EN
VENEZUELA, SI
ATENTA CONTRA LA
SEGURIDAD DEL
ESTADO.

LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS
EVENTUALES POR EL EJ ECUTIVO NACIONAL?
A CIERTO. FALSO.


Versin: 001-2010
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, TODA
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO
LOS PASAJ EROS Y LA TRIPULACIN, ESTARN SOMETIDOS A:
A
EL ORDENAMIENTO
J URDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES
AERONUTICAS
VENEZOLANAS
A LAS AUTORIDADES
DEL PAS A CUYA
MATRCULA PERTENECE
LA AERONAVE
A LAS LEYES DE LA
AVIACIN CIVIL
GENERAL CRITERIO
OACI.

QUIN PODR AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJ O CONTROL FACULTATIVO:
A EL J EFE DE AEROPUERTO
EL J EFE DE SERVICIOS
DE CONTROL DE
TRANSPORTE EREO
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
REGIONAL

AL CONCLUIR EL TRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO
MDICO, EL TITULAR:
D
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIN, CON
PERMISO DE LA
AUTORIDAD
AERONUTICA DEL
AEROPUERTO
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIN, PREVIA
AUTORIZACIN DEL
J EFE DE AEROPUERTO
TIENE 30 DIAS PARA
ACTUALIZAR SU
LICENCIA
QUEDA INVALIDADO
PARA EJ ERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA

NINGUNA AERONAVE PODR VOLAR, SOBRE REAS DONDE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJ O :
C
CONDICIONES DE VUELO
INSTRUMENTAL
CONDICIONES DE
VUELO VISUAL
CONDICIN DE
RESTRICCIN O
PERMISO
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO

LOS AERDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD
U ORIGEN DE EXPLOTACIN, SE CLASIFICAN EN:
D OFICIALES Y PRIVADOS
OFICIALES Y
MILITARES
MILITARES Y CIVILES PBLICOS Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A
EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO EREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PBLICAS
DEL REA
CORRESPONDIENTE

EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO REGULAR
INTERNO, EST RESERVADO A:
B
AERONAVES
MATRICULADAS "P" Y,
"CP"
AERONAVES
MATRICULADAS "C"
,PERTENECIENTE A
COMPAIAS AREAS
NACIONALES
AERONAVES
IDENTIFICADAS "YV",
SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIN

LA BITCORA DEL AVIN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
DENTRO DE LA AERONAVE.
B FALSO. CIERTO.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTN ENMARCADAS DENTRO
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
B CIERTO. FALSO.


Versin: 001-2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-323
P.
A CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AAERONUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS
SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A CIERTO. FALSO.
SEGN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJ EROS TIENEN
LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA
PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES.
B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIN
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
B CIERTO. FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-3233 C P.
B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGNICA. B CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
B CIERTO. FALSO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES.
B VERDADERO FALSO
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL
A CIERTO. FALSO.
LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
A CIERTO. FALSO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.


Versin: 001-2010
EL REGISTRO AERONUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
PODER LEGISLATIVO.
B CIERTO. FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJ ERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARCTER DE LEY EXTRANJ ERA.
B CIERTO. FALSO.
EL ESPACIO AREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL.
B CIERTO. FALSO.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN
SERVICIOS SIN LA APROBACIN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONUTICA

LA AUTORIDAD AERONUTICA, EST FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJ A LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
A CIERTO. FALSO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE
TRANSPORTE, ESTAR BAJ O EL MANDO DE UN PILOTO
DESIGNADO POR:
B
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL.
LA PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRNSITO EREO.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA.

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TCNICO AERONUTICO
VENEZOLANO, SE REQUIERE:
C
SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIN
CIVIL
HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LNEA
AREA
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIN
CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIN MILITAR

CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO?
B
CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO
AL FINALIZAR EL
VUELO
AL PONER EL AVIN EN
TIERRA
CUANDO EN VUELO,
SALE DEL TERRITORIO
NACIONAL.

LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN
QUE ESTN MATRICULADAS; Y PODRN:
C
VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRCULA.
TENER MATRCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAS AL MISMO
TIEMPO
TENER UNA SOLA
MATRCULA
TENER DOS
MATRCULAS
VENEZOLANAS

NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A
EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIN DEL
PROPIETARIO
AUTORIZACIN DEL
EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL
TALLER AUTORIZADO.


Versin: 001-2010
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS, DEBERN CUMPLIR CN:
B
SOLO CON LAS
DISPOSICIONES DE
TRNSITO AREO
LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIN
MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL
PROPIETARIO O
EXPLOTADOR
SOLO CON EL
REGLAMENTO DEL
AIRE.

QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES EREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA?
D
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA OACI. LA FAA.
EL EJ ECUTIVO
NACIONAL

QUIN FIJ A LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRNSITO
DE LA AVIACIN CIVIL?
C
LAS J EFATURAS DE
AEROPUERTOS
LA OACI
EL EJ ECUTIVO
NACIONAL
EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA

EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJ O INFLUENCIA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS
(DROGAS) PODR SER AUTORIZADO POR:
C
LA POLICA
AEROPORTUARIA
EL CAPITN DE LA
AERONAVE, EN CASOS
ESPECFICOS
EL J EFE DE
AEROPUERTO, EN CASOS
ESPECIALES
EL J EFE DE
SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO,
METEOROLGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ,Y
AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA, SON PARA :
D
AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE
AERONAVES
MILITARES
SOLAMENTE
AERONAVES
COMERCIALES
SOLAMENTE
TODAS LAS
AERONAVES

CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERDROMO, Y UN
AEROPUERTO?
B
AERODRMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL SERVICIO QUE SE
PRESTA AL PBLICO
LOS AEROPUERTOS SON
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
EL AERDROMO PUEDE
SER: EN TIERRA, O
AGUA

EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE CABINA: C
ES AUTNOMO E
INDEPENDIENTE DE LA
AUTORIDAD DEL
CAPITN
ES DEPENDIENTE
UNICAMENTE DEL J EFE
DE CABINA
ES DEPENDIENTE Y
SUBORDINADO A LA
AUTORIDAD DEL
COMANDANTE DE LA
AERONAVE
EST SUBORDINADO A
LA AUTORIDAD DEL
CAPITAN

EL PERSONAL AERONUTICO, DEBER RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO
30 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
10 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

LA OFICINA, QUE EJ ERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS, SE LLAMA:
B
OFICINA DE
ADMINISTRACIN Y
CONTROL DE MATRCULA
REGISTRO
AERONUTICO
NACIONAL
CONTROL DE LA
SOLVENCIA DE
DERECHO
AERONUTICO
OFICINA DE
ADMINISTRACIN DE
LA AERONUTICA
CIVIL


Versin: 001-2010
C
EL CONVENCIN
RELATIVO A LA
AVIACIN CIVIL
EL ACUERDO INTERNO
SOBRE AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
EL CONVENIO SOBRE
AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIN O
CIERTAS REGLAS

LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRN POSEER: B
MS DE UNA
NACIONALIDAD
SOLO UNA
NACIONALIDAD
DEPENDIENDO DE LOS
CONVENIOS
BILATERALES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO
C
VENEZOLANO NO
REGULAR
VENEZOLANO
REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJ ERO, REGULAR
Y NO REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJ ERO REGULAR
COMERCIAL

EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO, EST SUJ ETO A LA :
B
AUTORIDAD
AERONUTICA
SOBERANA NACIONAL
CONSTITUCIN DEL
PAS
GOBERNACIN DEL
ESTADO
SOBREVOLADO

TRANSPORTE, ESTAR BAJ O LA RESPONSABILIDAD DE:
B
LA TRIPULACIN DE
VUELO, DESIGNADA POR
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA EMPRESA
UN PILOTO AL MANDO,
DESIGNADO POR LA
PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRNSITO EREO
VENEZOLANO.
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA
EMPRESA

LAS ACTIVIDADES AERONUTICAS REMUNERADAS, SOLO
PODRN SER EJ ERCIDAS:
C
POR LOS J EFES DE
AEROPUERTO
POR LOS PILOTOS
COMERCIALES
POR EL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO
VENEZOLANO
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJ EROS

LA HABILITACIN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES
TERRESTRES, ES UNA:
A HABILITACIN DE CLASE
HABILITACIN DE C
ATEGORA
HABILITACIN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
PODR LA AUTORIDAD AERONUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIN
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
B FALSO CIERTO
PODR UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL?
B CIERTO. FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE
LNEA AREA, SE REQUIERE:
B
MNIMO VEINTIN AOS
CUMPLIDOS Y 200
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO
MNIMO VENTIN
AOS, 1500 HORAS
DE VUELO EN TOTAL,
DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
MNIMO 18 AOS, 1000
HRS DE VUELO, DE LAS
CUALES 200 P.I.C.
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
ACTIVIDADES:
B
DE TRANSPORTE DE
PASAJ EROS
REMUNERADOS
DE TRANSPORTE
PRIVADO NACIONAL E
INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL DE
SEGURIDAD POLICIAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL MILITAR
ADMINISTRATIVO

LA TRIPULACIN MNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIN DE
LA AERONAVE

SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B
LOS VUELOS
EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A
CUALQUIER
AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE
DOS O MS PUNTOS
EN UNA MISMA RUTA,
AJ USTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS
FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR
LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A
UNA COMPAIA DE
AVIACIN

UNA AERONAVE CIVIL DE MATRCULA EXTRANJ ERA, PUEDE SER
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, SI POSEE:
C
UN PERMISO DE LA
J EFATURA DE
AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIN
DE LA TORRE DE
CONTROL
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
DEL PAS DE
MATRICULA

ESPACIO AREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA
ARRIBA DESDE UN LMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO,
ES:
C
REA DE CONTROL
TERMINAL
CENTRO DE CONTROL
DE REA
REA DE CONTROL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS

LA AUTORIDAD AERONUTICA EN VENEZUELA, EST EJ ERCIDA
POR:
B
LA DIRECCIN DEL CIAC
MIGUEL RODRGUEZ
EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL
DE AERONUTICA
CIVIL
EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA

EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
UNA AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO EREO; ES
LA DEFINICIN DE:
B
INFORMACIN DE
TRNSITO
LMITE DE
AUTORIZACIN
E.T.D.
REA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA
DE CORREDOR.
A AEROVA REA DE CONTROL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
CORREDOR AREO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A
MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD, DGA QUIN ES EL RESPONSABLE DE
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
D
UN MECNICO DE VUELO
LICENCIADO
UN INSPECTOR DE
MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO
DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD
AERONUTICA


Versin: 001-2010
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBER PRESENTARSE:
B 30' ANTES DE LA SALIDA
60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON
EL CONTROL DE
SUPERFICIE
30' DESPUES DE
RECIBIR EL PLAN DE
VUELO

UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B
DOS HORAS DESPUS DE
LA LLEGADA
UNA HORA DESPUS
DE LA HORA
PROPUESTA DE SALIDA
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL PILOTO
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL J EFE
DE AEROPUERTO

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
FORMANDO UN NGULO DE 70 CON EL PLANO DE SIMETRA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
B AERONAVE DE ESCOLTA
AERONAVE QUE
ALCANZA
AERONAVE LEADER
NINGUNA ES
CORRECTA

SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRNSITO EREO, CUANDO LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRXIMO PUNTO DE
NOTIFICACIN EXCEDA:
C EN MS DE 30 MINUTOS
NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR
3 MINUTOS DE VUELO
MAYOR DE 10
MINUTOS

EN VUELO IFR, CUL ES LA ALTURA MNIMA, Y LA DISTANCIA
A VOLAR SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN REAS
MONTAOSAS?
B
1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA
2000' SOBRE EL
OBSTCULO ,Y 4
MILLAS NUTICAS
1000' PIES DE ALTURA
,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES
CORRECTA

EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AREO
B
TRANSPORTE REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJ ERO
TRANSPORTE AREO
VENEZOLANO
REGULAR Y NO
REGULAR ,Y
EXTRANJ ERO REGULAR
Y NO REGULAR
TRANSPORTE DE
PASAJ EROS NACIONAL Y
EXTRANJ ERO
TODAS SON
CORRECTAS

QUIN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAO CAUSADO AL PASAJ ERO?
B
EL PILOTO AL MANDO DE
LA AERONAVE
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA
EMPRESA NACIONAL
DE TRANSPORTE
AREO
EL EJ ECUTIVO
NACIONAL
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL


Versin: 001-2010
MECNICA

Pregunta
Respuesta
Correcta
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA
CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
B COMBUSTIN EXTERNA. COMBUSTIN INTERNA.
TRANSMISIN DE
POTENCIA.
ADMISIN.
CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIN? A
COMPRESIN,
COMBUSTIN, Y ESCAPE
ADMISIN,
COMBUSTIN,
COMPRESIN, Y ESCAPE
CICLO DE TURBINA
(CONVERSIN ENTROPIA-
TRABAJ O MECNICO),
COMPRESIN, ESCAPE
ENTRADA DE LA
CORRIENTE
AERODINMICA,
DIFUSIN, IGNICIN,
Y ESCAPE

LAS VLVULAS, SE USAN PARA: A
DEJ AR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLOS MIENTRAS
SE OXIDAN, Y VOLVER A
ABRIRSE; PARA DEJ AR
SALIR LOS GASES
PRODUCTO DE LA
COMBUSTIN.
DEJ AR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
POR LA COMBUSTIN,
ATRAPARLOS, Y
DEJ ARLOS SALIR.
DEJ AR ENTRAR LA MEZCLA
DE AIRE COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA, Y DEJ ARLA
SALIR POR EL ESCAPE.
TODAS SON
CORRECTAS.

CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A
REACCIN?
B
ENTRADA A LA TURBINA,
ESTATOR, TOBERA DE
ESCAPE
DIFUSOR DE ADMISIN,
COMPRESOR(ES),
DIFUSOR POST-
COMPRESOR, CMARAS
DE COMBUSTIN,
TURBINA(S) ,Y TOBERA
DE ESCAPE
DUCTO DE COMPRESIN,
TURBINA, CMARA DE
COMBUSTIN, Y TOBERA
DE ESCAPE
TURBINA, ESTATOR,
DIFUSOR, CMARAS
DE COMBUSTIN, Y
POST-QUEMADOR

LA MXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5
MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONUTICA, SE USA EN:
B TAXEO ASCENSO CRUCERO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A
OBTENER MAYOR
POTENCIA, Y UNA
MENOR TEMPERATURA
RELATIVA
AYUDAR A ENFRIAR EL
MOTOR
AHORRAR COMBUSTIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

LA HLICE USA PASO BAJ O (NGULO AGUDO), EN OPERACIN
DE:
A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIN MS CIERTA DE
LA MEZCLA SER:
B
MEZCLA
COMPLETAMENTE
POBRE
MEZCLA AJ USTADA A LA
POSICIN QUE
PRODUZCA LA MAYOR
POTENCIA (RPM) DE
ACUERDO A LA
POSICIN DEL
ACELERADOR.
MEZCLA 50%
EMPOBRECIDA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL EMPUJ E O TRACCIN, PROPORCIONADO POR LA HLICE AL
AVIN SE DEBE:
A
A LA DIFERENCIA DE
PRESIN QUE SE
ORIGINA ENTRE EL
INTRADS Y EL
EXTRADS DE LAS
PALAS
A LA DIRECCIN DEL
VIENTO
AL TORRENTE DE AIRE QUE
GENERA HACIA ATRAS
AL EFECTO DE
"ENROSCARSE" EN LA
MASA DE AIRE

UN SISTEMA DE IGNICIN DE BAJ A TENSIN, ES RECONOCIDO
POR:
C
EL TPO DE BUJ AS, Y
CABLES.
LA LECTURA DE LA
PLACA DEL FABRICANTE
UNA BOBINA INDIVIDUAL,
EN CADA CABLE DE LA
BUJ AS
EL GRADO TRMICO
DE LAS BUJ AS
RECOMENDADAS

UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO
PRODUCIR:
A
BAJ A POTENCIA DE
DESPEGUE
BAJ A TEMPERATURA EN
LA CABEZA DE LOS
CILNDROS
ALTA POTENCIA EN EL
DESPEGUE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.

EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VLVULAS, EST
FORMADO POR:
A
RBOL O PLATO DE
LEVAS, TAQUETES,
VARILLAS DE EMPUJ E,
BALANCN, RESORTES
DE VLVULAS Y
EXCNTRICAS
(LBULOS) DEL RBOL
O PLATO DE LEVAS
RESORTES DE DOBLE
ACCIN
LBULOS DE ARBOL DE
LEVAS, BALANCN Y
TAQUETES
ROSTE, VLVULA, Y
GUIAS DE VLVULAS
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
LAS VLVULAS, SON COMPONENTES MECNICOS USADOS EN
MOTORES RECPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA:
A
DEJ AR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLA, Y DEJ AR
ESCAPAR LOS GASES
QUEMADOS:
DEJ AR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA Y
DEJ ARLA SALIR POR EL
ESCAPE
ATRAPAR LA MEZCLA DE
LOS GASES DE
COMBUSTIN, LUEGO
DEJ ARLOS ESCAPAR.
DEJ AR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
POR LA
COMBUSTIN,
ATRAPARLOS Y
LUEGO DEJ ARLOS
SALIR.
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN CHEQUEO DE PRESIN DE COMPRESIN, CUL DEBE
SER LA MXIMA DIFERENCIA DE PRESIN, ENTRE EL CILNDRO
CON MAYOR PRESIN Y EL DE MENOR PRESIN?
C
EL MENOR DEBER
TENER MXIMO 50%
MENOS QUE EL MAYOR
DEPENDE DE LAS
CONDICIONES
AMBIENTALES
EXISTENTES AL
EFECTUAR LA MEDICIN
MXIMO PERMITIDO ENTRE
EL MAYOR Y EL MENOR
DEBER SER DE 10%
ES PROPORCIONAL
AL NMERO DE
CARRERAS DEL
PISTN QUE SE
HAGAN AL EFECTUAR
LA MEDICIN
TODAS SON
CORRECTAS
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIN: B
CONTROLAR EL PASO DE
MEZCLA AL MOTOR
CONTROLAR EL PASO DE
COMBUSTIBLE AL
CARBUTRADOR
CONTROLAR EL PASO DEL
AIRE AL CARBURADOR
TODAS SON
CORRECTAS

DE LOS FACTORES ABAJ O MENCIONADOS, CUL PUEDE
CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR?
A
ALTA PRESIN DEL
MNIFOLD
ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE
BAJ A PRESIN DE ACEITE.
COMBUSTIBLE DE
MUY ALTO OCTANAJ E

PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR
OTROS ELEMENTOS CMO:
A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS

EL MECANSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HLICE,
O SEA: PASO BAJ O Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE
EST UBICADO EN:
A
LA CPULA DELANTE DE
LA HLICE
ACOPLADA DENTRO DEL
CIGUEAL, MEDIANTE
UN CILNDRO
OPERA COMO UNA UNIDAD
INDEPENDIENTE DEL
MOTOR, Y ACOPLADO AL
CIGUEAL
TODAS SON
CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA J UZGAR LA
CONDICIN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SN:
B R.P.M U.M.P
INDICADORES DE
PRESIN Y
TEMPERATURA DE
ACEITE
R.P.M, Y MASTER SWITCH
TODAS SON
CORRECTAS

EL CIGUEAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONUTICA, SE USA PARA:
C ROTAR LA HLICE MOVER LOS PISTONES
CONVERTIR EL
MOVIMIENTO RECPROCO
DEL (LOS) PISTN (ES), EN
MOVIMIENTO CIRCULAR
EVITAR VIBRACIONES
EN LOS
COMPONENTES DE
TRASMISIN DE
POTENCIA DEL
MOTOR


Versin: 001-2010
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN
CILINDRADA, LA PORCIN HUECA DEL VSTAGO DE LA
VLVULA DE ESCAPE EST LLENA DE UN METAL LQUIDO PARA
SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIN DE AIRE SER: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE
TODAS SON
CORRECTAS

LAS HLICES ESTN INSTALADAS: C
SIEMPRE EN LA SALIDA
DEL CIGUEAL
SIEMPRE EN LA SALIDA
DE LOS ENGRANEJ ES DE
REDUCCIN
AMBAS RESPUESTAS SON
CORRECTAS
NINGUNA
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNTO, NO SE NOTA PRDIDA DE
RPM.
A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA
SE DEBE AJ USTAR LA
MEZCLA
TODAS SON
CORRECTAS

EL SISTEMA DE IGNICIN, EST FORMADO POR: A
MAGNETOS, ARNS DE
IGNICIN Y BUJ AS
PLATINOS,
DISTRIBUIDOR, Y
RETARDADOR
MASTER SWITCH,
CONDICIONADOR, Y
DISTRIBUIDOR
TODAS SON
CORRECTAS

LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLSTICO
UNA ALEACIN DE
COBRE Y ESTAO
UNA ALEACIN DE
ALUMNIO
NINGUNA DE ESTAS
TODAS SON
CORRECTAS
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIN AL ACEITE
MOVER EL PASO DE
LA HLICE
TODAS SON
CORRECTAS
LA VLVULA DE SOBRE PRESIN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE
LUBRICACIN, SIRVE PARA:
A
REGULAR LA PRESIN
DE ACEITE A UN VALOR
QUE EVITE DAOS EN EL
SISTEMA, EN CASO DE
FALLAS DE LA VLVULA
REGULADORA DE
PRESIN
AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE
REGULAR EL PASO DE LA
HLICE
EVITAR QUE EL
MOTOR SE QUEDE
SIN ACEITE
TODAS SON
CORRECTAS
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE
IDENTIFICAR POR:
B
UNA CAIDA EN LA
PRESIN DEL MNIFOLD
DE ADMISIN
UNA CAIDA DE RPM
FUNCIONAMIENTO RUDO
DEL MOTOR, CON CAIDA DE
TEMPERATURA DEL ACEITE
Y CABEZA DE CILNDROS
TODAS SON
CORRECTAS

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA
POR:
E CEBADO INSUFICIENTE
ACOPLAMIENTO DE
MAGNETOS, NO OPERA
CORRECTAMENTE
BUJ AS O CABLES DE
IGNICIN, DEFECTUOSOS
MAGNTOS, MAL
SINCRONIZADOS
CON EL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
LOS CCLOS DE TRABAJ O EN MOTORES A REACCIN,
TERMODINMICAMENTE SE EFECTAN, DE ACUERDO A CUL
DE LOS ENUNCIADOS ABAJ O DESCRITOS?
D
CICLO DE ADMISIN
ISENTRPICO,
COMPRESIN NO
ADIABTICO, ESCAPE
NO ADIABTICO
ADMISIN ADIABTICO
SECO, COMPRESIN
ADIABTICO HMEDO,
ESCAPE NO ADIABTICO
ADMISIN NO ADIABTICO,
COMPRESIN NO
ADIABTICO, ESCAPE,
ADIABTICO
LOS TRES CICLOS
SON ADIABTICOS

LA PRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D
COMBUSTIN CON
MEZCLA MUY POBRE
ATASCAMIENTO DEL
TURBO-CARGADOR
BAJ A PRESIN DE
MNIFOLD, DEBIDO A
CONDICIONES QUE PUEDAN
AFECTARLA
TODAS O
CUALQUIERA DE
ELLAS PRODUCE EL
DEFECTO DE
POTENCIA
ESPECIFICADA

UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D
NGULO DE LA HLICE
INADECUADO
ELEVADORES
HIDRULICOS
INCORRECTOS
VLVULA TERMOSTTICA
NO OPERA
CORRECTAMENTE
CANTIDAD SUPLIDA
DE ACEITE
INSUFICIENTE
TODAS SON
CORRECTAS
QU TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA
UN AVIN, SI NO EXISTE EL OCTANAJ E RECOMENDADO?
A
UNO DE OCTANAJ E
MAYOR
UNO DE OCTANAJ E
MENOR
GASOLINA DE AUTOMOVIL
SIN PLOMO
J ET A -1
TODAS SON
CORRECTAS
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE-
AIRE ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE
OBTENER POTENCIA MECNICA DIRECTA, A TRAVS DE SUS
COMPONENTES MECNICOS, ES UN MOTOR DE:
B COMBUSTIN SELLADA COMBUSTIN INTERNA
TRANSMISIN DE
POTENCIA
TODAS SON
CORRECTAS

LOS MOTORES A PISTN EN AVIACIN, SON ENFRIADOS POR
AGUA?
B CIERTO FALSO
LOS CRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA.
B CIERTO FALSO
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HLIO. B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
QU ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS RECPROCO?
B
DEFINE CUAL ES EL
MOTOR QUE DEBE
ENCENDERCE PRIMERO,
EN CASO DE
MULTIMOTORES
DEFINE EL CILNDRO AL
CUAL CORRESPONDE LA
CHISPA ELCTRICA DE
LA BUJ A, PARA EL
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA Y COMENZAR LA
EXPLOSIN
SE REFIERE A CUAL BUJ A
EN UN CILNDRO,
CORRESPONDE A UNO DE
LOS MAGNETOS (DERECHO
O IZQUIERDO)
SE REFIERE EN
MOTORES DE DOBLE
ESTRELLA DE
CILINDROS, A CUAL
CILNDRO DE CUAL
ESTRELLA,
CORRESPONDE LA
CHISPA DE LA BUJ A
DE ENCENDIDO

EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE
COMPROBAR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO
DEL MOTOR.
B CIERTO FALSO
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR.
B CIERTO FALSO
CUNTAS BUJ AS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6
CILNDROS OPUESTOS?
B 06 BUJ AS 12 BUJ AS 08 BUJ AS
TODAS SON
CORRECTAS

SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE
AVIN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS LABES DE
ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS
UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. A QU SE DEBE, ESTA
CONFIGURACIN?
C
LOS LABES MAYORES,
DISIPAN MEJ OR LAS
VIBRACIONES DEL
MOTOR
PROPORCIONAN MS
RIGIDEZ, A LA ZONA DE
LA CULATA O CMARA
DE COMBUSTIN
EL CALOR PRODUCIDO EN
LA CABEZA (CMARA DE
COMBUSTIN), ES MAYOR
QUE EN EL RESTO DEL
CUERPO DEL CILNDRO; Y
REQUIERE DE UN REA
MAYOR DE DISIPACIN DEL
CALOR
PRODUCEN UN FLUJ O
DE AIRE MENOS
TURBULENTO, MS
HOMOGNEO, Y
ARRSTRAN MS
CALOR EN ESA ZONA

LA SOBRE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES A PISTN, ES
PARA:
A
AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
AUMENTAR LAS
REVOLUCIONES DE LA
HLICE
AUMENTAR EL CONSUMO
ESPECFICO DEL
COMBUSTIBLE.
TODAS SON
CORRECTAS

EN LOS MOTORES DE PISTN PARA AVIACIN, UNA FRANJ A
VERDE EN LA BASE DEL CILNDRO INDICA QUE:
B
EL CILNDRO ES
CROMADO
EL CILNDRO ES
RECTIFICADO
EL CILNDRO ES STANDARD
TODAS SON
CORRECTAS

EL RBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y
TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VLVULAS DE:
B ADMISIN ADMISIN Y ESCAPE ESCAPE.
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
EN UN MOTOR RECPROCO DE CRTER SECO, PARA EL ACEITE
DE SU LUBRICACIN, EL MENCIONADO CRTER ESTAR
UBICADO EN:
A
UN RESERVRIO
APARTE DEL MOTOR
EN EL CRTER DEL
MOTOR
EN EL RADIADOR DEL
ACEITE.
TODAS SON
CORRECTAS

LA VLVULA TERMOSTTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE
PARA:
A
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE
CIERRA EL PASO DEL
AIRE AL RADIADOR EN
CASO DE RUPTRA DE
ESTE
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DE LA
GASOLINA.
TODAS SON
CORRECTAS

EN UN MOTOR A PISTN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS,
CUL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES
(CODOS) SEGUIDOS?
B 60 120 180 90
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJ A, ES UN ACEITE: B
CON ADITIVO
DETERGENTE
SIN ADITIVO
DE VISCOSIDAD VARIABLE
CON LA TEMPERATURA DE
OPERACIN
CON LMITE
ESPECIFICADO DE
TEMPERATURA DE
OPERACIN MXIMA
Y MNIMA

EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIN EN LAS
ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL
PROCESO DE GLADDING.
A CIERTO FALSO
DE QU TIPO, SON LAS SEALES QUE LE LLEGAN AL FCU
PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL
MOTOR?
B
NEUMTICA, ELCTRICA,
HIDRULICA
MECNICA,
HIDRULICA,
NEUMTICA
GRAVEDAD, NEUMTICA,
MECNICA
ELCTRICA,
NEUMTICA,
TRMICA

QU TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTTICO
CUALQUIERA DE LOS
ANTERIORES

QU ENERGIA UTILZAN LOS GOBERNADORES DE LAS
HLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?
D HIDRULICA ELCTRICA MECNICA
A Y B SON
CORRECTAS.

QU ES N1? C
ETAPA DE TURBINA, DE
BAJ A PRESIN
ETAPA DE TURBINA, DE
ALTA PRESIN
ETAPA DE COMPRESORES,
DE BAJ A PRESIN
ETAPA DE
COMPRESORES, DE
ALTA PRESIN

N2 , SE CONOCE CMO: D
TURBINAS DE BAJ A
PRESIN
TURBINAS DE ALTA
PRESIN
COMPRESOR DE BAJ A
PRESIN
COMPRESOR DE ALTA
PRESIN

EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A REACCIN, LA OPERACIN DE LOS REVERSIBLES
ACTA:
B
HACIENDO GIRAR LAS
TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO
POR COMPONENTES
AERODINMICOS,
INVIERTE EL FLUJ O DE
ESCAPE
INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO
CONTRARIO.


Versin: 001-2010
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXGENO NITRGENO HLIO ARGN
QU ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

QU UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS
TURBINAS, EN LA CMARA DE COMBUSTIN?
A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
CMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA
CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?
B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR
DE QU MATERIAL ESTN HECHOS LOS LABES DEL
COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIN?
B DE INCONEL
DE ALEACIN DE
TITANIO
DE MANGANSIO DE CROMO-NQUEL
QU MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIN DE LAS CMARAS
DE COMBUSTIN?
A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIN DE MAGNSIO
ALEACIN DE
MANGANSIO

EN MOTORES A REACCIN, CUL ES LA FUNCIN DE LOS
ESTATRES?
B
INCREMENTAR ENERGIA
A LA CORRIENTE O
FLJ O DE AIRE INTERNO
DIRIGIR EL FLJ O DE
AIRE HACIENDOLO
MENOS TURBULENTO, Y
POR CONSECUENCIA:
MS HOMOGNEO
AUMENTAR LA PRESIN
DE LOS GSES DE ESCAPE
DISMINUIR LA
PRESIN DE LOS
GSES DEL
COMPRESOR

LOS TRENES DE ATERRIZAJ E, CON RESPECTO A SU ARREGLO
EN LA AERONAVE SN:
C TRICCLO CONVENCIONAL
CONVENCIONAL Y
TRICCLO
CONVENCIONAL,
TRICCLO, Y
TRADICIONAL

LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BSICO DE: A EL ALA EL FUSELAJ E EL TRN DE ATERRIZAJ E
LOS CONTROLES DE
VUELO

EL EMPENAJ E LO COMPONEN: C
TIMONES DE
PROFUNDIDAD Y
DIRECCIN
TIMONES DE
PROFUNDIDAD,
DIRECCIN, Y SISTEMA
YAW DAMPER
PLANOS FIJ OS DE COLA,
ELEVADORES, Y TIMN
DIRECCIONAL.
CONO DE COLA,
COMPENSADORES,
ELEVADORES

LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIN EN VUELO,
ES:
A EL ALTERNADOR LA BATERA
LA BATERA ALIMENTA A
UNAS BARRAS, Y EL
ALTERNADOR A OTRAS
TODAS SON
CORRECTAS

LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS
TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIN SE UTILIZA PARA:
C
AUMENTAR LA
POTENCIA MXIMA DEL
MOTOR
PARA MOVER EL
COMPRESOR (ES) Y LOS
ACCESORIOS
PARA PRODUCIR EL EMPUJ E
PARA CONSERVAR LA
ENTROPIA

LAS BATERAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIN ELECTRLISIS MAGNETISMO POLARIZACIN


Versin: 001-2010
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN
DISPOSITIVO DE PROTECCIN POR CORTO CIRCUITO EN EL
SISTEMA ELCTRICO:
A CIERTO FALSO
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIN
NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRSCPICOS
OPEREN, SE DENOMINA:
D SISTEMA NEUMTICO
SISTEMA DE ARE
ACONDICIONADO
SISTEMA HIDRULICO SISTEMA DE VACO
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
(PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTN ES:
C CILINDRADA
RELACIN DE
COMPRESIN
RECORRIDO O CARRERA
TODAS SON
CORRECTAS

LA MEZCLA ESTEQUIOMTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B
COMPENSADOR, FLAPS Y
RUDDER
SPOILLERS, FLAPS, Y
COMPENSADORES
SPOLLERS, ELEVADOR, Y
COMPENSADORES
NINGUNA DE ESTAS
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL
CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIN,
OCURRE QUE:
B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM
SUBE LA PRESIN DE
ACEITE
NO PASA NADA
CUANDO SE PERFILA UNA HLICE, EL NGULO ES MEDIDO EN: B
LA CUERDA MEDIA
AERODINMICA DE LA
HLICE
UNA ESTACIN
ESPECFICA DE LA PALA
DE LA HLICE
EL NGULO FORMADO
ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO
DE ROTACIN DE LA
HLICE
EN EL ENCASTRE DE
LA HLICE

EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL CARBURADOR, SE PONE EN
FUNCIONAMIENTO PARA:
B
ENCENDER EL MOTOR
EN TIEMPOS FRIOS
EVITAR LA FORMACIN
DE HIELO
OBTENER MEJ OR POTENCIA
EN TIEMPOS FRIOS
TODAS SON
CORRECTAS

LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE
EVIDENCIAR POR:
A PERDIDA DE POTENCIA
BAJ A TEMPERATURA DE
ACEITE
OSCILACIONES EN LA
SUCCIN
TODAS SON
CORRECTAS

EN LA CARRERA DE ADMISIN: A
EL PISTN SE DESPLAZA
HACIA PMI / VALV.
ADMISIN: ABIERTA
HACIA PMS / VALV.
ESCAPE: ABIERTA
HACIA PMI / VALV.
ADMISIN: CERRADA
EL PISTN SE
DESPLAZA HACIA PMI
/ AMBAS VALV.:
ABIERTAS

LA HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMTICAMENTE
CAMBIA SU NGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM
CONSTANTES EN EL MOTOR:
A CIERTO FALSO
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA
ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE:
B ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE
TODAS SON
CORRECTAS

SE DENOMINA N2 A: A
RPM DEL COMPRESOR
DE ALTA PRESIN
RPM DEL COMPRESOR
DE BAJ A PRESIN
RPM DE LA SECCIN DE
TURBINA
RPM DEL ARRANQUE


Versin: 001-2010
EL DIMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A
REACCIN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA:
C
DISMINUIR EL RUIDO DE
LOS GASES DE ESCAPE
HACER MAS
AERODINMICO AL
MOTOR
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD DE LOS GASES
DE ESCAPE
DISMINUIR EL PESO
DEL MOTOR

UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJ O DE
COMBUSTIBLE EXCESIVO Y:
A
RPIDO INCREMENTO
DEL EGT
LENTO INCREMENTO
DEL EGT
INCREMENTO DEL EGT Y N1
NO HAY
INCREMENTO DE EGT

A MEDIDA QUE EL AVIN QUEMA COMBUSTIBLE VA
HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL:
A
REDUCIR EL EMPUJ E
PARA MANTENER LA
VELOCIDAD CONSTANTE
MANTENER CONSTANTE
EL EMPUJ E Y AUMENTAR
LA VELOCIDAD
COMPENSAR EL AVIN
PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD
DISMINUIR ALTITUD
DEL AVIN

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), EST
CARACTERIZADO POR:
C
EL FLUJ O DE
COMBUSTIBLE ES MUY
ELEVADO
EL EGT QUEDA MUY
BAJ O
LAS RPM NO ALCANZAN LAS
MINMAS NECESARIAS
PARA EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS

LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD
DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
D HLICE REGULADA HLICE DE PASO FIJ O
HLICE DE PASO
REGULABLE
HLICE DE PASO
VARIABLE
HLICE DE PASO
AUTOMTICO
FLUJ O AXIAL SIGNIFICA: A
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SGUE UNA
DIRECCIN PARALELA
AL EJ E DEL MOTOR
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SGUE UNA
DIRECCIN
PERPENDICULAR AL EJ E
DEL MOTOR
ES EL FLUJ O DE AIRE
DIRCTO QUE ENTRA AL
MOTOR
TDAS SON
CORRECTAS

SE DENOMINA EGT A: C
LA TEMPERATURA DEL
AIRE EN EL COMPRESOR
LA TEMPERATURA DE
LOS GASES EN LA
CAMARA DE
COMBUSTIN
LA TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPES
LA TEMPERATURA
MNIMA A LA QUE SE
DEBE OPERAR EL
AVIN

EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMTICO DE OPERACIN DE
PRESURIZACIN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO,
PROVIENE DE:
C LA TURBINA DEL MOTOR
ACUMULADORES
NEUMTICOS,
ALIMENTADOS POR AIRE
DE IMPACTO
DEL COMPRESOR DEL
MOTOR
DE LA SECCIN
CALIENTE DEL
MOTOR

EL COWL FLAPS, SE USA : B
PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD DEL AVIN
PARA CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
MOTOR
PARA CONTROLAR EL
ASCENSO DEL AVIN
TODAS SON
CORRECTAS

EN LOS MOTORES A PISTN DE AVIACIN, NORMALMENTE SU
ENFRIAMIENTO ES:
A
POR AIRE Y ACEITE DE
LA LUBRICACIN
INTERNA
SOLAMENTE POR ACEITE
POR AIRE, ACEITE, Y
COMBUSTIBLE
SOLAMENTE POR
AIRE


Versin: 001-2010
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR:
D ABRIR LOS COWL FLAPS
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
ENRIQUECER LA MEZCLA
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS

LA MAYORA DE LOS MOTORES DE AVIACIN A PISTN,
TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIN QUE CONSTA
PRIMERAMENTE DE:
B LAS BUJ AS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE
LAS VENTAJ AS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SN: C MAYOR SEGURIDAD
MEJ ORAR EL
ENCENDIDO Y LA
COMBUSTIN
LAS RESPUESTAS A Y B ,
SON VERDADERAS
NO HAY NINGUNA
VENTAJ A

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON
AGUA, SE RECOMIENDA:
D
DRENAR LOS TANQUES
ANTES DE CADA VUELO
DEJ AR LOS TANQUES
LLENOS AL FINALIZAR
LOS VUELOS DEL DIA
SE PUEDE OPERAR SIN
NECESIDAD DE DRENAR
A Y B SON
VERDADERAS

CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIN, EL
USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL
AVIN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:
A
DE IGUALAR LAS
CARGAS ELCTRICAS
ESTTICAS ENTRE LA
BOMBA Y EL AVIN
DE ELIMINAR EL VAPOR
DE IDENTIFICAR EL
COMBUSTIBLE
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS

LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIN SON: A
MINERALES Y
SINTTICOS
MINERALES SOLAMENTE SINTTICOS
TODAS SON
CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL MOTOR SN: D
INDICADOR DE PRESIN
DE ACEITE, Y
TEMPERATUIRA DE
ACEITE
INDICADORES DE
PRESIN DE ACEITE ,Y
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILNDROS
PRESIN DE COMBUSTIBLE
Y PRESIN DE MNYFOLD
TODAS LAS
ANTERIORES

LOS MAGNTOS GENERAN: A CORRIENTE AC.
CORRIENTE DC.
PULSANTE (1/2 ONDA)
NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC DE LA
BATERIA
NINGUNA ES
CORRECTA

QUIN ALIMENTA A LAS BUJ AS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA
QU COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? A VERDE ROJ A AZUL MORADO - ROJ IZO
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES
DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE
B CIERTO FALSO
EL PISTN DE UN MOTOR RECPROCO, ES UN ELEMENTO DE
TRANSFORMACIN DE ENERGIA CALRICA EN MECNICA
A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
LOS CRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA
B CIERTO FALSO
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA
BUJ A POR CILNDRO:
A CIERTO FALSO
LOS MOTORES DE INYECCIN DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR
B CIERTO FALSO
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJ E
A CIERTO FALSO
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A
COMPRESIN (SE HACEN
MS CORTAS)
ESTIRAMIENTO POR
EFECTO DE TRACCIN
SE DESFORMAN EN EL EJ E
TRANSVERSAL
SE DEFORMAN EN EL
EJ E LONGITUDINAL
(SE DOBLAN)

CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA
PRESIN DE ACEITE:
C SUBE SE MANTIENE BAJ A
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS

LA BIELA EN UN MOTOR A PISTN, ES DE ELEMENTO DE
TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTO:
B
CALORFICO EN
MECNICO
ALTERNATIVO DEL
PISTN, EN CIRCULAR
DEL CIGUEAL
CIRCULAR DEL CIGUEAL,
EN ALTERNATIVO DEL
PISTN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

CULES SN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILNDRO? A CABEZA Y BARRIL
CABEZA, BARRIL Y
PISTN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA A Y B SON
CORRECTAS

QU DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C
LAS REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HLICE
LA RELACIN ENTRE LAS
REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HLICE,
CON RESPECTO A LAS
DEL RBOL DE LEVAS
EL MOMENTO PRODUCIDO
EN EL CIGUEAL, MEDDO
EN NGULOS DE 90
LA VELOCIDAD
CIRCUNFERENCIAL
ENTRE EL ENCASTRE
DE LA HLICE, Y LA
PUNTA DE ESTA

LOS METALES NO FERROSOS MS UTILIZADOS EN AVIACIN
SON: ALUMINIO, TITNIO, COBRE Y MAGNSIO
A CIERTO FALSO
LOS FUSELAJ ES ESTN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS
PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS.
A CIERTO FALSO
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAZ DE LA
MISMA
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
CMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR
LA INYECCIN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIN Y
TURBO-PROP?
B AMX FCU CFU PSE
QU TIPO DE ENERGA, UTILIZAN LOS TRENES DE
ATERRIZAJ E PARA SER OPERADOS?
D
NEUMTICA, ELCTRICA,
HIDRULICA
MECNICA,
HIDRULICA,
NEUMTICA
GRAVEDAD, NEUMTICA,
MECNICA
TODAS LAS
ANTERIORES

SEALE LA AFIRMACIN CORRECTA A
LA ETAPA DE LA
TURBINA DE ALTA
PRESIN, HACE MOVER
A N.2
HACE SOPLAR LAS
TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO
INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO

EL CICLO DE MOTORES A REACCIN, SE CONOCE BAJ O EL
NOMBRE DE:
A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE
AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA
FORMANDO UN NGULO DE INCIDENCIA
A CIERTO FALSO
CULES SN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJ E? A
SECCIN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJ EROS,
SECCIN DE CARGA, Y
SECCIN DEL
EMPENAJ E.
NARIZ, CABINA DE
PILOTOS, ALAS SECCIN
DE CARGA, Y EMPENAJ E.
NARIZ, CABINA DE
PILOTOS, CABINA DE
PASAJ EROS, TREN
PRINCIPAL Y EMPENAJ E.
SECCIN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE
PASAJ EROS, SECCIN
DE MOTOR.

SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,
SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA?
B CIERTO FALSO
EL SISTEMA HIDRULICO, SE UTILZA PARA MOVER EQUIPOS
QUE REQUIEREN LA APLICACIN DE UNA FUERZA DURANTE
PERODOS MUY LARGOS
B CIERTO FALSO
TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE
ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?
B CIERTO FALSO
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES
RECPROCOS DE AVIACIN, ES DE ORIGEN MINERAL.
A CIERTO FALSO
DE ACUERDO AL FLUJ O, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS
MOTORES A TURBINAS?
C AXIALES CENTRFUGAS
CENTRFUGAS Y
CENTRPETAS
AXIALES Y CENTRFUGAS
AXIALES CO-AXIALES
Y CENTRFUGAS


Versin: 001-2010
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIN, POR DIFERENCIAL DE
PRESIN ENTRE EL EXTRADS Y EL INTRADS DE LAS PALAS:
A CIERTO FALSO
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE,
SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
A CIERTO FALSO
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA VLVULA SELECTORA DE
COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS
LOS TANQUES.
B CIERTO FALSO
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL
ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y
ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
A CIERTO FALSO
UNA BAJ A PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR, EST
RELACIONADA CON:
A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE
TODAS LAS
ANTERIORES

LOS MAGNTOS EN EL MOTOR A PISTN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJ AS
ENERGIZAR EL
ALTERNADOR
TODAS SON
CORRECTAS

EL PISTN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEAL MEDIANTE : C EL CILNDRO EL RBOL DE LEVAS LA BIELA
TODAS SON
CORRECTAS

LA VLVULA DE ADMISIN, SE CIERRA CUANDO: C
SALE EL COMBUSTIBLE
QUEMADO
EL COMBUSTIBLE ARDE,
Y SE CONVIERTE EN GAS
EL PISTN LLEGA AL
PUNTO MUERTO INFERIOR
A Y B SON
CORRECTAS

LAS VLVULAS DE ADMISIN Y EXPULSIN, SE ABREN CADA: A
DOS REVOLUCIONES
DEL CIGUEAL
UNA REVOLUCIN DEL
CIGUEAL
TRES REVOLUCIONES DEL
CIGUEAL
TODAS SON
CORRECTAS

LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIMETRO EL ALTMETRO EL VELOCMETRO
NINGUNA ES
CORRECTA

UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONAR: B
AUMENTO EN EL
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
DETONACIN Y
RECALENTAMIENTO
AUMENTO DEL
RENDIMIENTO
NINGUNA ES
CORRECTA

LOS TRES INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL SISTEMA
PITOT ESTTICO SN:
B
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIMETRO),
ALTMETRO Y
VELOCMETRO,
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIMETRO) Y
ALTMETRO
ALTMETRO,
VELOCMETRO,
COORDINADOR DE
VIRAJ ES.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LA HLICE DE PASO VARIABLE, ES: B
UNA HLICE EN LA CUAL
LOS NGULOS DE LAS
PALAS, PUEDEN
AJ USTARSE EN TIERRA
UNA HLICE DE PASO O
NGULO DE ATAQUE,
CONTROLABLE A
TRAVS DE UN
GOBERNADOR
UNA HLICE, CUYAS PALAS
TIENEN UNA TORSIN
ALREDEDOR DEL EJ E
LONGITUDINAL
TODAS SON
CORRECTAS.

LAS SUPERFICIES MVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIN
SON:
C
ALERONES,
ELEVADORES, Y SLATS
FLAPS, ALERONES, Y
TIMN DIRECCIONAL
TIMN DIRECCIONAL,
ELEVADORES, Y ALERONES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL TACMETRO EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO
VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NMERO DE REVOLUCIONES
POR MINUTO DE:
C LA HLICE EL RBOL DE LEVAS EL CIGUEAL
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
OPERADA POR EL
MOTOR

EL INDICADOR DE PRESIN DE ADMISIN, PERMITE CONOCER
LA PRESIN DE:
D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO
LA ADMISIN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
A LOS CILNDROS

EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE
AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE:
B
PRIMERO R.P.M., Y
DESPUS PRESIN DE
ADMISIN
PRIMERO PRESIN DE
ADMISION, Y DESPUS
R.P.M.
LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, EST BASADA EN LA
MEDICIN DE PRESIN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN:
B
MEDICIONES DE
TEMPERATURA
PROPIEDADES
GIROSCPICAS
PROPIEDADES MAGNTICAS
DE LA BRJ ULA
B Y C SON
CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTAN
DE TMAS DINMICAS (TUBO PITOT) ,Y TMAS :
D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTTICAS
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECPROCO O ALTERNATIVO SN
:
C
ADMISIN, INYECCIN,
EXPLOSIN, EXPANSIN
ADMISIN, EXPANSIN,
DILUCIN, ESCAPE
ADMISIN, COMPRESIN,
EXPANSIN, ESCAPE
COMPRESIN,
EXPLOSIN,
ADMISIN, IGNICIN

EN LOS MOTORES DE AVIACIN DE TURBOREACCIN, SE
UTILIZA EL CCLO DE:
A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE -
COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN :
C LOS CILNDROS
LOS CONDCTOS DE
ADMISIN
EL CARBURADOR
EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE

LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS
PROBABLE :
D
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJ O DE 0, Y
HUMEDAD VISIBLE
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJ O DE 32 F, Y
HUMEDAD VISIBLE O
NO VISIBLE.
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) ENTRE -7
C Y, 21 C, Y HUMEDAD
VISIBLE O NO
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT)
ENTRE -7 C, Y 21 C,
Y HUMEDAD VISIBLE


Versin: 001-2010
QU INDICACIONES TENDR EN LA CABINA DE MANDO, AL
FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?
C
REDUCCIN DE
TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE
AUMENTO DE LAS
R.P.M., Y OPERACIN
IRREGULAR DEL MOTOR
DISMINUCIN DE LAS
R.P.M., Y OPERACIN
IRREGULAR DEL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS

LA GASOLNA DE 100/130 OCTNOS, QU COLOR
IDENTIFICATIVO USA?
C ROJ A PRPURA VERDE AZUL
LA ENERGA ELCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJ AS, SE
GENERA EN:
D
EL REGULADOR DE
VOLTAJ E
EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS
LOS MAGNTOS, RECIBEN ENERGIA ELCTRICA DE LA BATERA
:
B CIERTO FALSO
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE
HLICE DE PASO FIJ O, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HLICE :
C AUMENTAR DISMINUIR PERMANECE IGUAL
OPERA SEGUN EL
AJ USTE DEL
GOBERNADOR

EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL
DE LEVAS ES:
B
EL ARBOL D, LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL
LA MITAD DE LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL
UN CUARTO DE LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL
CIGUEAL
IGUAL A LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL

EN LA MAYORA DE LOS AVINES DE MOTOR DE PISTN, LA
ENERGIA ELCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA
ELCTRICO PROVIENE DE LA BATERA
B VERDADERO FALSO
DE LOS ENUNCIADOS ABAJ O DESCRITOS CUL CORRESPONDE
A LA DEFINICIN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA
DE PODER DE 4 TIEMPOS?
C
LA RELACIN DE
REVOLUCIONES
CIGUEAL-RBOL DE
LEVAS
EL DIMETRO DEL
CRCULO PRODUCIDO
POR EL EJ E DEL
CIGUEAL EN UNA
VUELTA
EL MOMENTO MEDIDO EN
NGULOS DE 90
A LA POTENCIA
PRODUCIDA A UN
NMERO DE RPM
DETERMINADO

SE DICE QUE UNA HLICE, ES DE PASO VARIABLE CUNDO: A
ES POSIBLE CAMBIAR SU
NGULO DE ATAQUE
DURANTE EL VUELO.
TIENE DOS O MS
PALAS
ES SLO DE PASO FIJ O
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

QU ACCIN DBE TOMAR EL PILOTO, S DESPUS DE
ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIN DE PRESIN DE
ACEITE?
B
LLAMAR A LA TORRE DE
CONTROL, Y
NOTIFICARLE
APAGAR EL MOTOR
INMEDIATAMENTE,
DENTRO DE 30
SEGUNDOS
NO DAR IMPORTANCIA A LA
INDICACIN, Y PROCEDER
A ACELERAR.
TODAS SON
CORRECTAS

LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B
MANTENER UNA
PRESIN FIJ A EN EL
MANIFOLD
AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
MEJ ORAR LA RELACIN AL
EJ E
NINGUNA DE ESTAS


Versin: 001-2010
LA MARCHA MNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA
MECNICAMENTE POR:
C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE
COMPRESIN DESIGUAL EN
LOS CILNDROS
FALLAS DEL SISTEMA
DE IGNICIN

LA BAJ A PRESIN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A
SCIO O PARTICULAS
METLICAS, EN LA
VLVULA REGULADORA
DE PRESIN
GRADO Y CANTIDAD DE
ACEITE, NO ES EL
PRESCRITO
BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS
EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, CUYO ACEITE
LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE
AERODINMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:
A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / J P1
COMBUSTIBLE/A
CEITE
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECPROCO DE CUATRO
TIEMPOS, CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIN DE
ACEITE MNIMA?
D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS
EN QU MOMENTO, LA ENERGIA CINTICA SE CONVIERTE EN
ENERGIA MECNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA?
C
EN LA CARRERA DE
ADMISIN
EN LA CARRERA DE
COMPRESIN
EN LA CARRERA DE
EXPLOSIN
EN LA CARRERA DE
ESCAPE

LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELCTRICAS SUMERGIDAS EN
LOS TANQUES), SU FUNCIN BASICA ES :
C
MANTENER EL FLUJ O DE
COMBUSTIBLE EN EL
DESPEGUE
SU USO EN DIAS MUY
CALUROSOS
MANTENER UN FLUJ O
CONSTANTE, CUANDO LA
ATMSFERA ES MNOS
DENSA, PARA EL
ENCENDIDO O RE-
ENCENDIDO, Y
OPERACIONES DE
DESPEGUE, ETC
MANTENER UN FLUJ O
DE COMBUSTIBLE
CONSTANTE, EN LAS
AERONAVES DE ALAS
BAJ AS

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA DE AVIACIN, TIENEN DOS BUJ AS
POR CADA CILNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:
D
PORQUE USA
MAGNETOS DOBLES
PORQUE USA
MAGNETOS SEPARADOS
LA ALIMENTACIN DE LOS
MAGNETOS EN CASO DE
FALLA DE UNA DE ELLAS
ASEGURAR QUE LA
CHISPA SE
PRODUZCA CON
MAYORES
PROBABILIDADES EN
EL CILNDRO

LA FUNCIN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VNTURI: EN PROPORCIN DIRECTA A:
B EL VOLMEN DE AIRE
LA DENSIDAD O PESO
DEL AIRE
LA GASOLINA DISPONIBLE
EL OCTANAJ E DE LA
GASOLINA


Versin: 001-2010
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIN: A
TIENE DOS MAGNTOS,
Y DOBLE BUJ A POR
CILNDRO
TIENE UNA BUJ A POR
CILNDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIN DE UNA BOBNA
DEPENDE DEL SISTEMA
ELCTRICO DEL AVIN, Y
NO FUNCIONA CUANDO
FALLA LA BATERA
SE PUEDE APRECIAR
MEDIANTE LA
LECTURA DEL
AMPERMETRO

OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY
POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, STO PRODUCIR:
A
BAJ A PRESIN DE
ACEITE, Y ALTA
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILINDROS
ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE, Y CADA DE
RPM
ALTA PRESIN DE ACEITE,
Y BAJ A TEMPERATURA
LAS TEMPERATURAS
DE ACEITE Y CABEZA
DE CILNDRO
EXCEDEN SUS
LMITES

QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?
A
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MS POBRE
ENTRAR MS AIRE AL
CARBURADOR
NO AFECTA LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MS RICA

CULES SN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADO EN LA
AVIACIN?
B
ACEITES MINERALES Y
VEGETALES
ACEITES MINERALES Y
SINTTICOS
ACEITES VEGETALES Y
SINTTICOS
ACEITES DE BAJ A
VISCOSIDAD

EN LA AVIACIN, QU TIPO DE BATERAS SE USA
NORMALMENTE?
D
DE NCKEL-CDMIUN, Y
ALCALINA
LTHIUN Y PLOMO
ALCALINA Y NCKEL-
CDMIUN
DE PLOMO-CIDO, Y
NCKEL-CDMIUN

UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNTO MALO
CABLE O BUJ AS
DEFECTUOSAS
DEFECTO EN LOS IMANES
DEL MAGNTO BASE
BUJ A MALA
LA ADMISIN, LA COMPRESIN, LA EXPLOSIN, Y EL ESCAPE,
ESTN ASOCIADO A:
C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES
MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA, CICLO DE OTTO
MOTORES DE
COMBUSTIN
EXTERNA

CULES SN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA
TURBINA?
C
ENTRADA A LA TURBINA
PT2, FCU, CMARAS DE
COMBUSTIN, Y
TOBERA DE ESCAPE
COMPRESOR, TURBNA,
CMARAS DE
COMBUSTIN, TOBERA
DE ESCAPE
DIFUSOR DE ADMISIN,
TURBOCOMPRESOR,
DIFUSOR POST-
COMPRESOR, CMARAS DE
COMBUSTIN, TURBNA,
TOBERA DE ESCAPE

DIGA: CUL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A
CONTINUACIN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?
C
ACTIVA AUMENTANDO
LA ENTRPIA DEL
COMBUSTIBLE, PARA
QUE EXISTA MEJ OR
COMBUSTIN.
ACELERA LOS GASES
DEL COMPRESOR, PARA
IMPULSAR LA TURBINA
DESACELERA LA
CORRIENTE
AERODINMICA, PARA
AUMENTAR LA PRESIN
REGULA EL FLUJ O DE
COMBUSTIBLE DE
ENTRADA AL FCU
(FUEL CONTROL
UNIT).

LA EXPANSIN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO
DE VISTA TERMODINMICO ES:
C ISENTRPICO
ENTRPICO
CONSERVATIVO
ADIABTICO CONVECTIVO


Versin: 001-2010
QU SON, COMBUSTIBLES HIPERGLICOS? C
COMBUSTIBLES DE LTA
TEMPERATURA DE
COMBUSTIN
COMBUSTIBLES DE ALTO
PESO ESPECFICO
COMBUSTIBLES QUE AL
MEZCLARSE CON EL
COMBURENTE, PRODUCEN
INMEDIATA COMBUSTIN

EN AVIACIN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES
SLIDOS
A FALSO CIERTO
QU PODRA AUMENTAR LA PRESIN DE UN SISTEMA
HIDRULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIN:
C
RECALENTAMIENTO DEL
LQUIDO
FUGA EN UN
COMPONENTE DEL
SISTEMA
OBSTRUCCIN AL FLUJ O
DEL LQUIDO
RETORNO DE LA
CORRIENTE AL
TANQUE


Versin: 001-2010
METEOROLOGA

Pregunta
Respuesta
Correcta
UNO DE LOS PARMETROS DE LA ATMSFERA ISA A NIVEL
MEDIO DEL MAR, SN:
A T: 15 C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
EL LMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMSFERA IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
AL FORMARSE ESTRATOS BAJ OS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA
DEL PUNTO DE ROCO SER:
C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE
MUCHO MAYOR QUE LA
DEL AMBIENTE
IGUAL A LA DEL AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTAR: A
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y
LA TEMPERATURA
AL AUMENTAR LA ALTITUD
Y BAJ AR LA TEMPERATURA
A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO
UNA RFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA
SEVERA?
A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C
MLTIPLES CAPAS DE
ESTRATOS
FRACTO CMULOS FUERTES CMULOS
UNA NUBE CMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE
APROXIMADAMENTE:
B
9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE
LADO
12 KM. DE ALTO POR 20
KM. DE LADO
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE
LADO
DUDA
UN HURACN DEBE TENER VIENTOS MNIMOS SOSTENIDOS
DE:
B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?
C EN VERANO EN POCA DE LLUVIA NUNCA
CUL ES EL VALOR DE LA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL
DEL MAR EN ATMSFERA "TIPO"?
D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS


Versin: 001-2010
LA CONVECCIN ES: D DISPERSIN DEL CALOR
AUMENTO DE LA
TEMPERATURA
REFLEXIN DEL CALOR
PRODUCIDO POR LA RADIACIN
SOLAR SOBRE LA TIERRA
TRANSPORTE DE CALOR
VERTICALMENTE EN EL
AIRE
QU ESTADO FSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C
LA QUE AL CONGELARSE SE
PRODUCEN CRISTALES DE
TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA
EST ENTRE 0 Y -2C
LA QUE SE MANTIENE LQUIDA A
MUY BAJ AS TEMPERATURAS (EN
EL RDEN DE -40C) Y SE
SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
CHOQUES ENTRE SUS
MOLCULAS

CUL SER LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN
AVIN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON
TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A
CONDICIONES DE ATMSFERA TIPO:
C 18C 20C 14C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO ES: C
UN NDICE DE LA
TEMPERATURA
UN NDICE DEL CALOR UN NDICE DE LA HUMEDAD
UN AIRE HMEDO A 21 C, CONTINUAR HMEDO A: B 18 C 23 C 20 C 15 C
CUL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA
AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA
ZONA DE BAJ A PRESION?
A MAYOR QUE LA VERDADERA
MENOR QUE LA
VERDADERA
IGUAL A LA VERDADERA
LA ISOHIPSA: C
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIN
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBARICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN
PARA LA MISMA ALTURA

LA ONDA DE MONTAA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAANA A SOTAVENTO
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B
FUERTES LLOVIZNAS CON
VIENTOS HASTA 30 NUDOS
GRANDES CMULOS CON
VIENTOS HASTA 115 KM/H
GRANDES CMULOS CON POCO
VIENTO

LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER
CAUSADA POR:
A
TURBULENCIA DE AIRE CLARO
(CAT)
CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23
1009
A
HAY SERIOS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIN
Y NUBES
HAY PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD PERO NO DE
NUBOSIDAD
LIGEROS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIN Y
NUBES


Versin: 001-2010
CUL SER LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL
SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 1000 'N - 6000'W Y
1000'N - 6500 W.?
C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
CUL ES EL GRADIENTE ALTOTRMICO PROMEDIO? B
LA TEMPERATURA EN
CORRIENTE DE CHORRO
LA DISMINUCION DE LA
TEMPERATURA 2C POR
CADA 1000 FT DE ALTURA
EN ATMSFERA STANDARD.
LA TEMPERATURA DE
SATURACIN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN AIRE SATURADO A 24C, CONTINUAR SATURADO A: B 26C 23C 21C 19 C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050.
CUNTO INDICAR EL ALTMETRO AL AJ USTAR A QNH 1017?
C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR
CLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRO; DENTRO DEL AIRE FRO SU
ALTURA REAL SER:
B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290 CON 90 KM/ H
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA
CAUSA:
D AUMENTO DE LA PRESIN MEJ ORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA CAPA DE LA ATMSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO
DE LAS AERONAVES ES:
C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE
DENOMINA:
A INVERSIN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTRMICO
GRADIENTE TRMICO
GEOTRPICO

EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJ AS PRESIONES CIRCULAN
EN SENTIDO ANTI-HORARIO, A QU SE DEBE ESTE
FENMENO?
B A ALTAS TEMPERATURAS
A EFECTO DE ARRASTRE
FUERZA CORIOLIS
A EFECTO DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL

LA ALTURA INDICADA POR EL ALTMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE
VIENTO EN UNA CARTA METEOROLGICA SE LLAMA:
C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
CUANDO UN FRENTE FRO ALCANZA A UN FRENTE CLIDO SE
PRODUCE UN:
C FRENTE FRO FRENTE CLIDO FRENTE OCLUIDO
QU TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL
PILOTO?
B ALTAS BAJ AS MEDIAS


Versin: 001-2010
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SN: B
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIAS
MUY PELIGROSAS, EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA
EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
ELLA.

LAS TEMPERATURAS IDNEAS PARA LA FORMACIN DE HIELO
SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIN O EN EL MOTOR SN :
C - 10C Y - 20 C INFERIORES A - 20C 0 Y - 7C
EL METAR ES UN MENSAJ E ORDINARIO, EN EL QUE SE
ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLGICAS
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:
A
INDICA EL TIEMPO PRESENTE
EN EL AEROPUERTO EN EL
MOMENTO DE LA
OBSERVACIN
INDICA SOLAMENTE LA
TEMPERATURA VLIDAS
COMPRENDIDAS ENTRE -
10C Y + 10C.
ES UNA INFORMACIN DE LA
SITUACIN METEOROLGICA EN
LAS PRXIMAS HORAS.

EL PERODO DE VALIDEZ DE CDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA
EN UNA CARTA METEOROLGICA, LAS LNEAS QUE UNEN LOS
PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA
MISMA PRESIN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
B LNEAS ISOTERNAS LNEAS ISOBARAS LNEAS OROGRFICAS
CUL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5 C 0 C - 5 C
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO
MENOR QUE EN UN DA
FRIO
IGUAL QUE EN UN DA FRO
LA ATMSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A
UNA TEMPERATURA DE 15C Y
UNA PRESIN ATMSFERICA
DE 29.92 PULGADAS, LA
VARIACIN DE TEMPERATURA
CON LA ALTURA ES IGUAL
UNA TEMPERATURA DE
25C Y UNA PRESIN
ATMSFERICA DE 29.92.
UNA TEMPERATURA DE 15C Y
UNA PRESIN ATMSFERICA DE
29,92 PULGADAS; LA VARIACIN
DE TEMPERATURA CON LA
ALTURA NO ES IGUAL

EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN
CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE
LLAMAN:
C ALTO CMULOS STRATOS CMULOS CMULOS NIMBOS
LA COMPOSICIN DE LA ATMSFERA ES: C
78% XIGENO, 21%
NITRGENO Y 1% OTROS
GASES
78% OTROS GASES, 21%
XIGENO Y 1%
NITRGENO
78% NITRGENO, 21% XIGENO
Y 1% OTROS

LOS FRENTES FROS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
METEOROLGICAS POR UNA LNEA DE COLOR:
B VERDE AZUL ANARANJ ADO


Versin: 001-2010
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C
ZONAS BAJ A PRESIN A
ZONAS DE ALTA PRESIN
NCLEOS DE BAJ A A
NCLEOS DE ALTA
PRESIN
ZONAS DE ALTA PRESIN A
ZONAS DE BAJ A PRESIN

LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
C CORRIENTES DESCENDENTES
CORRIENTES
ASCENDENTES
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES

SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE - 28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
C 28C - 30C + 30C
EL PUNTO DE ROCO ES: A
LA TEMPERATURA A LA QUE
TIENE QUE DISMINUIR LA
TEMPERATURA DEL AIRE PARA
QUE SE SATURE.
LA TEMPERATURA DEL AIRE
HMEDO
LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
CUANDO EL AVIN VUELA DE UNA ZONA DE BAJ A PRESIN, A
UNA DE ALTA PRESIN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL
ALTMETRO REGISTRAR:
C UN AUMENTO DE ALTITUD
UNA DISMINUCIN DE
ALTITUD
LA MISMA ALTITUD INDICADA
EL AIRE HMEDO ES: B MS DENSO QUE EL SECO
MENOS DENSO QUE EL
SECO
NO AFECTA LA DENSIDAD
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TRMICO ES: B 2C CADA 2.000 PIES -2C CADA 1.000 PIES 3C CADA 2.000 PIES
EL QNE SE REFIERE A: C
AUMENTO DE PRESIN
BAROMTRICA
DISMINUCIN DE PRESION
BAROMTRICA
AJ USTE DEL ALTMETRO A LA
PRESIN STANDARD DE 1013.2
HECTO PASCALES

ALTITUD DE TRANSICIN ES: C
ALTITUD DE LAS MONTAAS
QUE RODEAN UN AEROPUERTO
ALTITUD SOBRE EL NIVEL
DEL MAR
ALTITUD POR ENCIMA DE LA
CUAL SE AJ USTA EL ALTIMETRO
DE QNH, A QNE

EL FENMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJ A PRESIN A UNA ALTA PRESIN
A UN CAMBIO BRUSCO DE
DIRECCIN DEL VIENTO

EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C
PRONSTICO
METEOROLGICO DE UN REA
CONTROLADA
PRONSTICO DEL
AEROPUERTO DE LLEGADA
REPORTES DE FENMENO
INUSUALES HECHO POR LOS
PILOTOS

LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A
CONVERGENCIA DE VIENTOS
EN LA ZONA TROPICAL
CONVERGENCIA DE
VIENTOS EN LAS ALTAS
PRESIONES
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
LOS FRENTES


Versin: 001-2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIN CONDENSACIN EVAPORACIN
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A
AUMENTA CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
DISMINUYE CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS

EL FENMENO DE LA FORMACIN DE NUBES SE DEBE
DIRECTAMENTE A:
C LA EVAPORACIN LA SUBLIMACIN LA CONDENSACIN
QU TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIN ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMSFERA ESTABLE
SN:
B CIRROS ESTRATOS CMULOS
EL FENMENO DE LA VAGUADA ES: B
PROLONGACIN DE UNA ZONA
DE PRESIN DENTRO DE UNA
ALTA PRESIN
PROLONGACIN DE UNA
ZONA DE BAJ A PRESIN
DENTRO DE OTRA
PROLONGACIN DE UNA ZONA
DE ALTA PRESIN EN UNA BAJ A
PRESIN

CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A:
A
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA
ELCTRICA ENTRE AMBOS
METEOROS QUE PRODUCE UN
ALTO DIFERENCIAL DE
PRESIN ELCTRICA
(VOLTAJ E) PRODUCIENDO ASI
EL RAYO
LOS RAYOS SLO SE
PRODUCEN POR
DIFERENCIA DE POTENCIAL
ENTRE UN REA EN LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA
Y OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIDO POR ALTO
GRADIENTE DE AUMENTO DE
TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
AGUA CONTENIDO EN LA NUBE

LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENMENO TPICO
DE:
C LOS FRENTES FROS LOS FRENTES CALIENTES
CHOQUE DE LOS VIENTOS
ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
SUR-ESTE

LA PRESIN BAROMTRICA EN UN FRENTE FRO TIENDE: B A SUBIR A BAJ AR A MANTENER CONSTANTE
LA INVERSIN DE TEMPERATURA SE DEFINE CMO: B
LA DISMINUCIN DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE
LA TEMPERATURA

CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE
ROCIO ESTN MUY PRXIMAS, SIGNIFICA QU:
B
LA ATMSFERA ESTA MUY
SECA
EL CONTENIDO DE VAPOR
DE AGUA EN LA
ATMSFERA ES ALTO
LA POSIBILIDAD DE FORMACIN
DE NUBES BAJ AS ES MUY
REMOTA

EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO
CONSECUENCIA :
B
AUMENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA
DISMINUCIN DE LA
HUMEDAD RELATIVA
LA HUMEDAD RELATIVA
PERMANECE ESTACIONARIA


Versin: 001-2010
LA ISOBARA SE DEFINE CMO: C
LA LNEA QUE UNE TODOS LOS
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
LA LNEA QUE UNE TODOS
LOS PUNTOS DE IGUAL
TEMPERATURA
LA LNEA QUE UNE TODOS LOS
PUNTOS DE IGUAL PRESIN
ATMOSFRICA

LAS CAPAS DE LA ATMSFERA SN: C
LITOSFERA - TROPOSFERA -
MESOSFERA - ESTRATOSFERA
Y TERMOSFERA
TROPOSFERA -
ESTRATOSFERA - BIOSFERA
- TERMOSFERA Y
MESOSFERA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -
MESOSFERA - TERMOSFERA Y
EXOSFERA

LOS VIENTOS SE CONSIDERAN J ET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS
LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA
MONTAA ES DE TIPO:
A MECNICA LIGERA TRMICA
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIN Y DURACIN SN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
LA VARIACIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA
ATMSFERA STANDARD ES DE:
A
-2 GRADOS C POR CADA 1.000
PIES DE ELEVACIN
3 GRADOS C POR CADA
1.000 PIES DE ELEVACIN
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000
PIES DE ELEVACIN

EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERDROMO
ES:
C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
DONDE ESTA MS FRA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
CUL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGA DE LA
ATMSFERA?
C
LA ROTACIN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJ E.
LA ROTACIN DE LA
TIERRA ALREDEDOR DEL
SOL.
LA RADIACIN SOLAR
EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN
AVIACIN?
C METROS POR SEGUNDOS KILMETROS POR HORA NUDOS
QU PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE
REDUCCIN IMPORTANTE DE LA
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES


Versin: 001-2010
CMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRPICO? C
NUBES ESTRATIFICADAS,
MOVIMIENTOS HORIZONTALES
ADVECTIVOS DEL AIRE.
NUBES DE TODO TIPO,
MOVIMIENTOS
HORIZONTAL Y
VERTICALES DEL AIRE.
NUBES DE DESARROLLO
VERTICAL. MOVIMIENTOS
VERTICALES CONVECTIVOS.

UN AVIN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTMETRO
SELECCIONADO CON EL QFE, QU INDICAR SU ALTMETRO
AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIN?
C ELEVACIN DEL CAMPO
LA ALTURA CON RESPECTO
A LA SUPERFICIE DE
1.013,2
CERO PIES
QU DEBE ESPERARSE SI LA ATMSFERA ES INESTABLE Y
HMEDA?
C UN FRENTE FRO UN FRENTE CLIDO UNA TORMENTA.
QU FACTOR EST RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA
ATMOSFRICA?
C
LA VARIACIN DE DENSIDAD
DEL AIRE.
LA VELOCIDAD DE LAS
PARTCULAS DEL AIRE
LA TEMPERATURA.
CMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIN A LA PARTCULA
DEL AIRE?
A
DESDE LA ALTA A LA BAJ A
PRESIN.
DESDE LA BAJ A A LA ALTA
PRESIN
SIGUIENDO LAS LNEAS
ISBARAS

CMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABTICO? C SIN VARIACIN DE PRESIN
SIN VARIACIN DE
DENSIDAD
SIN INTERCAMBIO DE CALOR
CUL DE ESTOS ELEMENTOS J UEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL
EN LA FORMACIN DE NUBES?
C EL XIGENO EL NITRGENO EL VAPOR DE AGUA
A CUNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJ ES METAR Y TAFOR SE DA
REFERENCIA:
C
AL NIVEL DEL MAR, EN LOS
DOS.
AL NIVEL DEL
AERDROMO, EN LOS DOS.
AL NIVEL DEL MAR EN LOS
PRIMEROS Y DEL AERDROMO
EN LOS SEGUNDOS.

POR QU EL VIENTO ES TANTO MS FUERTE CUANDO MS
PRXIMAS ESTN LAS ISOBARAS?
A
LA VELOCIDAD DE LA
PARTCULA ES PROPORCIONAL
AL GRADIENTE DE PRESIN.
DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
CUL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS
FENOMENOS ATMOSFRICOS?
B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
AL PESO QUE EJ ERCE LA ATMSFERA SOBRE TODOS LOS
OBJ ETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
C HUMEDAD ATMSFERICA PESO ESPECFICO PRESIN ATMSFERICA
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA
DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCMULOS.
A A LOS 20.000 PIES O MS
A LOS 65.000 PIES O
MENOS
A CUALQUIER ALTITUD, PERO
SLO SOBRE LOS POLOS


Versin: 001-2010
PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVAS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA
UNA SEPARACIN
VERTICAL ENTRE LOS
AVIONES
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
AVIONES POR LAS OFICINAS DE
CONTROL

LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL
AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CCLO HIDROLGICO SN:
C
CONDENSACIN, EXPANSIN
O CONGELACIN, DEPOSICIN
SEDIMENTACIN,
IGUALACIN,
PRECIPITACIN,
ESCURRIMIENTO
EVAPORACIN, CONDENSACIN
O SUBLIMACIN, PRECIPITACIN

UNA INVERSIN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B
TORMENTAS ELCTRICAS Y
PRECIPITACIONES
ABUNDANTES
ACUMULACIN DE CALINA
O BRUMA A BAJ AS
ALTITUDES.
BUENA VISIBILIDAD,
GENERALMENTE A BAJ AS
ALTITUDES

LAS LNEAS DE UN MAPA METEOROLGICO QUE UNEN PUNTOS
DE IGUAL PRESIN BAROMTRICA, SE LLAMA:
C ISOGNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN
DE AIRE, SE LLAMA:
C SATURACIN VAPOROSIDAD HUMEDAD
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS
RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS:
D
21% NITRGENO, 78%
XIGENO, 1% HIDRGENO
78% XIGENO, 21%
NITRGENO, 1% OTROS
GASES
21% ARGN, 78% XIGENO, 1%
OTROS GASES
78% NITROGENO,21%
OXIGENO,1% OTROS
GASES
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIN DE HIELO SOBRE LAS
SUPERFICIES AERODINMICAS DE UNA AERONAVE ES QU.
C
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO, CAUSAR QUE LA
AERONAVE SE DESPLOME
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO PUEDE ROMPER LAS
ALAS DEL AVIN
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL
PERFIL AERODINMICO DEL ALA,
OCASIONANDO PRDIDA DE LA
SUSTENTACIN.

SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELCTRICA,
TURBULENCIA Y FORMACIN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:
C UN CIRROCMULO UN ESTRATO UN CMULONIMBO
SE LLAMA FRENTE A: B
AL LADO DE UNA NUBE QUE SE
DESPLAZA HACIA EL VIENTO
LA CAPA DE TRANSICIN
ENTRE DOS MASAS DE AIRE
DE CARACTERSTICAS
DISTINTAS
A LA CAPA DE TRANSICIN
ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL

CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AO EN UNA MISMA
DIRECCIN SE LES LLAMA:
A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES


Versin: 001-2010
LA FORMACIN DE NUBES TIPO CMULUNIMBO SE SUELE
GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:
C CLIDO FRO A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJ A
PRESIN ES:
C
FORMACIN DE
CHAPARRONES BREVES
GENERALMENTE BUEN
TIEMPO
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD
ABUNDANTE, PRECIPITACIONES

SEGN LAS TABLAS DE ATMSFERA INTERNACIONAL
STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIN:
A
AMBAS DISMINUYEN CON LA
ALTURA
AMBAS PERMANECEN
IGUALES
LA PRESIN AUMENTA MIENTRAS
QUE LA TEMPERATURA
DISMINUYE

SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA
TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO
DENOMINAMOS:
C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTRMICO INVERSIN DE TEMPERATURA
LOS VALORES DE LA I.S.A. SN: B 15 F, 29,92 INCH HG.
15C, 1013,2
HECTOPASCALES
15 K, 760 MM HG.
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN
OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE
ESPALDAS AL VIENTO TENDR:
C
LAS ALTAS PRESIN A SU
DERECHA Y UN POCO HACIA
ADELANTE
LAS BAJ AS PRESIONES A SU
IZQUIERDA Y UN POCO
HACIA ATRS
A Y B NO SON CORRECTAS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MS BAJ O
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIN E INTENSIDAD
UNA MASA DE AIRE ES: C
GRAN VOLMEN DE AIRE CON
CARACTERSTICAS
HETEROGNEAS DE 1500 KMS.
DE DIMETRO
PEQUEO VOLUMEN DE
GASES CON
CARACTERSTICAS
HOMOGNEAS
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN
DIMENSIN CON
CARACTERSTICAS HOMOGNEAS

LA LNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE
DENOMINA:
A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
LA ATMSFERA SE DIVIDE EN: C
TROPOSFERA, MESOSFERA,
ESTRATOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA
TROPOSFERA,
ESTRATOSFERA,
EXOSFERA, TERMOSFERA,
MESOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA

UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C
DE CUARENTA Y CINCO
GRADOS CON QUINCE NUDOS
DE QUINCE GRADOS CON
DIEZ NUDOS
DE OCHENTA GRADOS CON
QUINCE NUDOS


Versin: 001-2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SLIDO A
GASEOSO, SIN PASAR POR LQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN
PROCESO DE :
C SOBREFUSIN CONDENSACIN SUBLIMACIN
QU SN NCLEOS HIDROSCOPICOS? C
CENTROS DE BAJ A PRESIN
CON ALTA PRECIPITACIN
LLUVIOSA
NIVELES DONDE EXISTE
AGUA EN ESTADO SUPER
ENFRIADO
PARTCULAS EN SUSPENSIN
QUE CONDENSAN EL AGUA
CONTENIDA EN EL AIRE

SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAA
ES PORQUE HAY VIENTO DE:
B
VIENTO DEL MAR A LA
MONTAA
VIENTO AMBTICO O
BRISA DEL VALLE
VIENTO CATABTICO O BRISA
DEL MAR

FENMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS.
Y MENOR A 2000 MTS.:
B NIEBLA NEBLINA NIEVE
LAS ISOHIPSAS: C
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIN
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBRICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN
A UNA ALTURA DETERMINADA

LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A
NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS
- NUBES BAJ AS
NUBES CUMULIFORMES -
NUBES ESTRATIFORMES -
NUBES CIRRIFORMES
NUBES DE GRAN DESARROLLO
VERTICAL

LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE
AIRE FRO:
C FRENTE OCLUDO FRENTE FRO FRENTE CLIDO
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E
INTENSIDAD SE DENOMINA:
C ONDA DE MONTAA
TURBULENCIA EN AIRE
CLARO
J ET STREAM (CORRIENTE DE
CHORRO)

A LOS HURACNES SE LES DENOMINA TAMBIN EN OTRAS
LATITUDES CMO:
C DEPRESIN TROPICAL BAJ AS PRESIONES TIFN - WILLY / WILLIES
EN UN CICLN TROPICAL O HURACN SE DEBE ESPERAR: A
GRANDES NUBES
CMULIFORMES CON VIENTOS
DE 65 NUDOS O MS
LLUVIAS DBILES CON
VIENTOS HASTA DE 30
NUDOS
GRANDES CMULOS CON
VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS

INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR
INTENSIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :
B BARMETRO ANEMMETRO PLUVIGRAFO
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJ AN
LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA
DEBIDO A:
C
LA TEMPERATURA ES MUY
ALTA
ES AIRE CALIENTE Y SE
CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIN Y SE
PRODUCE CONDENSACIN (AL
NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
DENOMINA NIVEL MINTRA)


Versin: 001-2010
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SN: B
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA
EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
ELLA.

EN METEOROLGICA LAS LNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA
PRESIN, SE DENOMINAN:
B LNEAS ISOTRNAS LNEAS ISBARAS LINEAS OROGRFICAS
CUL DE LAS CAPAS DE LA ATMSFERA ES LA QUE MS
PROTEJ E DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SLIDOS QUE
COLDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR
(AEROLITOS ETC) ?
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO
MENOR QUE EN UN DA
FRO
IGUAL QUE EN UN DA FRO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRFICAS, GENERAN
CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES,
SON ESTAS LTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
A CIERTO FALSO
EN VUELO A GRAN ALTURA, QU INSTRUMENTO NOS PODR
INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE
CHORRO?
C
EL ALTMETRO, EL CUAL
DESCENDER LEVEMENTE CON
RESPECTO AL NIVEL DE VUELO
EL VELOCMETRO
AUMENTAR O DISMINUIR
LA VELOCIDAD INDICADA
BIN SEA POR CONTACTAR
LA CORRIENTE DE FRENTE
O EN NGULO AGUDO POR
DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL
TERMMETRO, EL CUAL INDICA
UN DESCENSO EN LA
TEMPERATURA

LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
METEOROLGICAS; AL FRENTE CLIDO SE REPRESENTA POR
UNA LNEA DE COLOR:
C VERDE AZUL ROJ O
EXTERIOR ES DE -28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
C 28 - 30C +30C


Versin: 001-2010
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMSFERA PUEDE SER
POR:
C CONVECCIN RADIACIN A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR
DE LOS NCLEOS DE BAJ A PRESIN:
A
EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
DE LAS AGUJ AS DEL RELOJ .
EN EL MISMO SENTIDO
QUE LAS AGUJ AS DEL
RELOJ
EN CUALQUIER DIRECCIN
LA PRESIN ATMOSFRICA EN CONDICIONES STANDARD A
NIVEL DEL MAR ES DE:
C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO EMPUJ A A UNA MASA DE
AIRE MS FRO SE FORMA:
B FRENTE FRO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
CUL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONMICA ENTRE DOS
PUNTOS SITUADOS A 20 DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?
C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
EN UNA INVERSIN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIN
LAS ONDAS DE MONTAA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE
UN CICLN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
C EN VERANO EN POCA DE LLUVIA NUNCA
EL MTODO DE MEDICIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO DESPLAZA AL CALIENTE
OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERSTICA
CORRESPONDE A:
A UN FRENTE FRO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
C CORRIENTES DESCENDENTES
CORRIENTES
ASCENDENTES
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES

EXTERIOR ES DE -28C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
C 30C. - 34C + 34C
CUL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMSFERA Y MS
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
RESPONSABLE DE LA FORMACIN DE:
C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
EL VALOR DE PRESIN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE


Versin: 001-2010
LA ALTITUD DE PRESIN ES EL VALOR LEIDO EN EL
ALTMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJ USTADO A:
A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
LOS AVISOS METEOROLGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE
LA NAVEGACIN AREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS,
SE DENOMINAN:
C METAR VOLMET PIREP
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN
ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIN ENTRE DOS
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
A FRENTE MASA DE AIRE CICLN
LAS NUBES BAJ AS DE ACUERDO AL CUADRO DE
CLASIFICACIN INTERNACIONAL SN:
B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRO, LA
MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRA LA DESALOJ A,
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
B FRENTE FRO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS J ET
STREAM.
A CIERTO FALSO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE CON
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS:
A
MS BAJ O QUE LO INDICADO
EN EL ALTMETRO
MS ALTO QUE LO
INDICADO POR EL
ALTMETRO
NO VARA LA ALTITUD
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIN CORREGIREMOS EL
ALTMETRO A QNH:
B CIERTO FALSO
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
LLAMA:
B HIDRMETRO ANEMMETRO PLUVIMETRO
EL PROCESO DE FORMACIN DE UN FRENTE SE CONOCE
CMO:
B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CLIDO
UN FRENTE FRO PRODUCIR NUBES: C BAJ AS ALTAS DESARROLO VERTICAL
EN UN FRENTE FRO, EL AIRE CALIENTE: C BAJ A SE REGRESA ASCIENDE
EL PASO DE UN FRENTE FRO SE CARACTERIZA POR: C
UN DESCENSO DE LA
TEMPERATURA Y AUMENTO DE
LA PRESIN
EL AUMENTO DE LA
PRESIN ATMSFERICA
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
AUMENTO DE LA PRESIN Y
MEJ ORA SUSTANCIAL DEL
TIEMPO


Versin: 001-2010
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS
ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE
LLAMA:
C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
EL MENSAJ E METEOROLGICO QUE NOS DA INFORMACIN
REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:
B AIREP METAR TAFOR
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO
DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIN ATMSFERICA SE
DENOMINA:
A LNEAS ISOBRICAS LNEAS ISOGNICAS LNEAS ISOTGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJ AS
DESARROLLO VERTICAL,
ALTAS, MEDIAS Y BAJ AS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y
ESTRATOCMULOS

SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CMULOSNIMBOS CIRROS
EN AERONUTICA LA INFORMACIN METEOROLGICA SE
OBTIENE MEDIANTE:
C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
QU CARACTERSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLNICA? C
ZONAS DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR
DONDE LAS BAJ AS
PRESIONES GIRAN EN
SENTIDO HORARIO POR
EFECTO DE LA FUERZA
CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIN
GENERADA POR EL CLIMA
VIENTOS Y CONDICIONES
OROGRFICAS


Versin: 001-2010
NAVEGACIN

Pregunta
Respuesta
Correcta
LA NAVEGACIN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIN DE LA
CARACTERSTICAS FSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA:
C NAVEGACIN POR ESTIMA
NAVEGACIN POR
CONTACTO
NAVEGACIN VISUAL
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA
(TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA
DEL AIRE (EAS)
QU SON CRCULOS MXIMOS? B
SON LNEAS DE DIMENSIONES
DEFINIDAS EN LA
CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE
DIVIDEN A LA TIERRA EN
PARTES IGUALES PASANDO
POR EL CENTRO DE ELLA
SON LNEAS PERPENDICULARES A
LOS PARALELOS PASANDO POR
EL ECUADOR
CIRCULOS QUE DIVIDEN
A LA TIERRA EN PARTES
DESIGUALES
CUL SERA LA DIRECCION MAGNTICA (DH), SI LA
DIRECCION DE LA BRJ ULA (CH) ES 025, Y LA DESVIACIN
ES 2 E?
A MH 027 MH 023 MH 20 MH 25
QU SON COORDENADAS GEOGRFICAS? C
SON LOS MERIDIANOS DE UN
LUGAR
SON LOS PARALELOS DE
UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO
DONDE CONVERNGEN LA
LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE
UN LUGAR
LOS MERIDIANOS Y
PARALELOS DE ACUERDO
A GRENWICH
QU ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B
PUNTO IMAGINARIO EN EL
MEDIO DE LA RUTA DONDE
(GS) DST ES MAYOR LA IDA
QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA
DONDE ES IMPOSIBLE EL
RETORNO POR
LIMITACIONES DE
COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA
ENTRE EL AEROPUERTO DE
SALIDA Y EL DE DESTINO
DONDE LA VELOCIDAD
(GS) DE IDA ES MAYOR
QUE LA VELOCIDAD DE
REGRESO
CMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A
MERIDIANO 180 O LINEA
INTERNACIONAL DE FECHA
MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL
NO EXISTE
ANTIMERIDIANO


Versin: 001-2010
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LNEA
ECUATORIAL. TENDRAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE
ROTACIN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
B CIERTO FALSO
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y
EL NORTE MAGNTICO SE LLAMA?:
B LNEA DE RUMBO VARIACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA VARIACION DE RUMBO
CUNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS
NUTICAS?
B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES)
322 SM. (MILLAS
TERRESTRES)
326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
331 SM (MILLAS
TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
CUNTAS CONSUMIREN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) CUNTO TIEMPO NECESITO
PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA
STANDARD INTERNACIONAL
UNIDAD PARA INDICAR LA
DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE
HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA
PAIS
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN
PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN:
C
IDENTIFICACIN DE LA
TRIPULACIN, PESO DE LA
AERONAVE, DISTRIBUCIN
TOTAL DE LA CARGA
DOCUMENTOS DE PESO Y
BALANCE, LISTA DE
PASAJ EROS, DESPACHO DE
VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A
SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMA,
HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
AEROPUERTO ALTERNO,
COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIN METEOROLGICA.
A Y B SON CORRECTAS
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020 Y LA VARIACIN
7 W CUL SER SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL
RUMBO DE BRJ ULA (CH)?
B MH 013 MH 027 MH 20 MH 25
LA DERROTA ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
B CIERTO FALSO
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE
LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):
A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
CUL ES EL NMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO
UN AVIN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIN (PA) CON
TEMPERATURA INDICADA DE 20C, Y VELOCIDAD CALIBRADA
DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
AEROVA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNTICO DE 175?
B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CMO: B
LA VELOCIDAD QUE INDICA EL
VELOCMETRO DE LA
AERONAVE
LA VELOCIDAD EN LA CUAL
SE DESPLAZA LA AERONAVE
DENTRO DE LA MASA DE
AIRE
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
AERONAVE EN RELACIN A LA
SUPERFICIE.
LA VELOCIDAD EN LA
QUE SE DESPLAZA LA
AERONAVE RESPECTIVO
CON EL VIENTO
SE DEFINE RUMBO MAGNTICO (MH) CMO: B
NGULO QUE FORMA EL EJ E
LONGITUDINAL DE LA
AERONAVE CON EL POLO
GEOGRFICO, MAGNTICO O
NORTE DE LA BRJ ULA.
NGULO FORMADO ENTRE
EL EJ E LONGITUDINAL DE
LA AERONAVE Y EL NORTE
MAGNTICO.
NGULO QUE FORMA EL EJ E
LONGITUDINAL DE LA AERONAVE
Y LA LNEA N-S DE LA BRJ ULA.
EL ANGULO QUE SE
FORMA ENTRE LA
TRAYECTORIA DEL AVION
Y EL NORTE DE LA
AERONAVE
UNA DE LAS VENTAJ AS DE LA CARTA LAMBERT CNICA
CONFORME ES QUE?:
B
LOS PARALELOS SON RECTAS
PARALELAS EQUILIBRANTES Y
LOS MERIDIANOS SON RECTAS
VERTICALES EQUIDISTANTES.
LOS PARALELOS SON
RECTAS PARALELAS
EQUIDISTANTES Y LOS
MERIDIANOS CONVERGEN
EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE
CRCULOS CONCNTRICOS
EQUIDISTANTES Y LOS
MERIDIANOS CONVERGEN EN
LOS POLOS.
MERIDIANOS Y
PARALELOS SE CRUZAN
EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES: A
LA DISTANCIA EXISTENTE
ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN
GRADOS, MINUTOS Y
SEGUNDOS Y EL ECUADOR
LA DISTANCIA DE UN
PUNTO AL MERIDIANO
PRINCIPAL O DE
GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE
UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE
GREENWICH
LA DISTANCIA QUE
EXISTE ENTRE UN
MERIDIANO Y UN
PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,
VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE
-56C, W/V= 090/120, MH=010
B
TAS=420, GS=415, WCA=11,
TAT=-41C
TAS=415, GS==365,
WCA=17, TAT=-35C
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-
17, TAT=-40 C
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
NAVEGACIN AREA ES: B
LA TCNICA DE VOLAR DE UN
PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
CONOCIENDO EN TODO
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO
LA TCNICA DE VOLAR EN
LA MASA DE AIRE DE UN
PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
CONOCIENDO LA
DISTANCIA VOLADA, LA
DIRECCIN, LA VELOCIDAD
Y LA POSICIN EN TODO
MOMENTO
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO
EN TODO MOMENTO SU
POSICIN, CON RESPECTO AL
PUNTO DE ORIGEN
NAVEGAR CONOCIENDO
SIEMPRE LAS
COORDENADAS
LA LNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE
POR EL CAMINO MS CORTO SE DENOMINA:
C LNEA ISODRMICA LNEA LOXODRMICA LNEA ORTODRMICA LINEA ISOBRICA
LA NAVEGACIN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON
EL TERRENO, TOMANDO EN
CUENTA LOS DIFERENTES
ACCIDENTES NATURALES Y
ARTIFICIALES
ES LA QUE SE EFECTA POR
ENCIMA DE LAS NUBES O POR
DEBAJ O DE LAS NUBES (VMC)
ES LA QUE SE REALIZA
CON CONOCIMIENTOS
DEL REA EN LA CUAL SE
ENCUENTRA VOLANDO
CUL DE LAS SIGUIENTES FRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F
PARA LOS EFECTOS DE CLCULOS DE RENDIMIENTO
(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA:
A
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA
(TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA
VERDADERA (ETAS)
SE PODRA REALIZAR UNA MEDICIN DE MILLAS SOBRE UNA
PROYECCIN CARECIENDO DE PLOTTER?
A CIERTO FALSO
CUL SER LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO
SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA
AMBIENTE DE 25C?
C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
ES POSIBLE BAJ O REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR
LA RUTA?
B CIERTO FALSO
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS
ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
A CIERTO FALSO
LAS LNEAS ISOGNICAS DETERMINAN EL NORTE
GEOGRFICO CON EL NORTE MAGNTICO
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN
12 MIN. ES DE 50 NM.
B CIERTO FALSO
LA ALTITUD DE PRESIN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA,
ES:
A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40
MILLA NUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B
UN (1) MINUTO DE ARCO
SOLAMENTE EN EL ECUADOR
UN (1) MINUTO DE ARCO
DEL ECUADOR Y
CUALQUIER MERIDIANO
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL
ECUADOR Y CUALQUIER
PARALELO.
1.852 MTS SOBRE 60
MINUTOS
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7C SER DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE
INSTALACIN SE CONOCE CMO:
B
VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS)
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
VELOCIDAD VERDADERA
DEL AIRE (TAS)
CUL SER LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD
VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO
VERDADERO (TC) 56, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120 /
45 KTS?
A TH=68, TAS=190 KTS TH= 60 , TAS=200 KTS TH= 72 , TAS= 210 KTS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA LECTURA DEL ALTMETRO AJ USTADO A LA PRESIN
STANDARD SE CONOCE COMO:
A ALTITUD DE PRESIN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUL SER LA AUTONOMA DE UNA AERONAVE SI SU
COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A
RAZN DE 13.2 GAL./H.
C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA
DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA:
C NAVEGACIN OBSERVADA NAVEGACIN AREA NAVEGACIN A ESTIMA
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
SE DEFINE DIRECCIN (HEADING) COMO: A
DIRECCIN HACIA DONDE
APUNTA LA NARIZ DE LA
AERONAVE REFERIDA AL
NORTE GEOGRFICO,
MAGNTICO O DE BRJ ULA
DRECCIN IGUAL A LA
DERROTA (TRACK)
DIRECCIN, RUTA O DERROTA
(TRACK) QUE SIGUE LA
AERONAVE
DIRECCIN DEL COMPS
EL MTODO DE NAVEGACIN MEDIANTE EL CUL EL PILOTO
DETERMINA SU POSICIN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA
Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
B NAVEGACIN VISUAL NAVEGACIN POR ESTIMA NAVEGACIN POR RADIO
NAVEGACIN POR
INSTRUMENTOS


Versin: 001-2010
LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIN AL MERIDIANO MEDIO
DE GREENWICH, DESDE?:
C
DE 0 HASTA 90 HACIA EL
ESTE Y DESDE 0 HASTA 90
HACIA EL OESTE
DE 0 A 90 HACIA EL
NORTE Y DE 0 HASTA 90
HACIA EL SUR
DE 0 HASTA 180 HACIA EL ESTE
Y DESDE 0 HASTA 180 HACIA
EL OESTE
DESDE 90 HACIA EL
ESTE Y 90 HACIA EL
OESTE
LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIN
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
A CIERTO FALSO
DGA CUL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION
CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIN
INERCIAL?
B
LA NAVEGACIN QUE SE
EFECTA CON LOS RUMBOS
MAGNTICOS APOYADOS EN
LA ESTABILIDAD DINMICA
DEL AVIN
BASADA EN EL PRINCIPIO
DE INERCIA, SENSADA POR
3 GIRSCOPOS SENSIBLES
A LAS ACELERACIONES, DE
GRAVEDAD Y CORIOLIS
BASADO EN LA DIFERENCIA DE
ACELERACIN GRAVITACIONAL Y
ACELERACIN INERCIAL
SISTEMA SATELITAL
QU SON LNEAS ISOGNICAS? C
LAS QUE UNEN LOS PUNTOS
DE IGUAL TEMPERATURA
LA VARIACIN DE LA
BRJ ULA
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS
DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA
LNEAS QUE UNEN
PUNTOS DE IGUAL
TENDENCIA DE PRESIN
EL ERROR DE LA BRJ ULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS
ELECTRNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA :
C VARIACIN MAGNTICA
NGULO DE CORRECCIN
DEL VIENTO
DESVIACIN MAGNTICA ACELERACIN
EL NGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIN SE
LLAMA:
D NGULO DE DERIVA NGULO DE DESVIACIN NGULO DE VARIACIN
NGULO DE CORRECCIN
DEL VIENTO
UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN
EL LARGO DE 1 MINUTO DE
LONGITUD
EL LARGO DE 1 NUDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIN AREA, LA
FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CMO:
C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFRICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA LNEA DE VARIACIN MAGNTICA CERO, SE LLAMA: C LNEA ISBARA
MERIDIANO DE
GREENWICH
LNEA AGNICA LNEA ISOGNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS
CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE REFIEREN A
RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
B CIERTO FALSO
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS
LA RELACIN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN
UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA
REALIDAD, SE DENOMINA:
B RELACIN GEOGRFICA ESCALA COORDENADA GEOGRFICA ANGULO


Versin: 001-2010
EL TRMINO RADIONAVEGACIN SE REFIERE A LA
NAVEGACIN REALIZADA EN BASE A:
C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS SOBRE ZONA MONTAOSA CON :
B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
EN CUNTOS MERIDIANOS EST DIVIDIDA LA ESFERA
TERRESTRE?
B 730 360 180 90
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH,
LA TIERRA SE DIVIDE EN:
C
HEMISFERIO NORTE Y
HEMISFERIO SUR
HEMISFERIO AUSTRAL Y
HEMISFERIO
SEPTENTRIONAL
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
HEMISFERIO ORIENTAL
EN 5 HEMISFERIOS
LAS CARTAS MS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIN SON: B
MERCATOR, LAMBERT CNICA
CONFORME, ESTEREOGRFICA
POLAR
MERCATOR, LAMBERT O
CNICA
MERCATOR CILINDRICA
SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN
CRCULO MXIMO?
A CIERTO FALSO
CUNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE
COLA?
B CIERTO FALSO
SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON
LAS 09:30 PM?
B CIERTO FALSO
ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON
EQUIPO DME?
A CIERTO FALSO
CUL SER EL RUMBO MAGNTICO (MH) VOLANDO CON UNA
DERROTA MAGNTICA (MC) DE 90 Y WCA DE 8?
A MH= 98 MH=82 MH=94 MH= 25
CUL SER EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA
PISTA?
A RUMBO MAGNTICO DIRECCIN MAGNTICA RUMBO VERDADERO DIRECIN MAGNTICO
SI LA DIRECCIN VERDADERA (TH) ES DE 280 Y LA
VARIACIN DEL LUGAR ES DE 11 E CUL SER EL RUMBO
MAGNTICO (MH)?
B 291 269 281 291
SE DENOMINA CRCULO MXIMO A: A
LA LNEA QUE DIVIDE LA
TIERRA EN DOS PARTES
IGUALES (ECUADOR)
LA LNEA QUE UNE PUNTO
DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA
LA LNEA QUE DIVIDE LA TIERRA
EN PARTES DESIGUALES
LA LNEA ORTOGRMICA


Versin: 001-2010
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA
10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10, TC 060, VVV 090/20.
D
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS,
MT = 008, TAT=-29C, WCA
= 10, MH= 358
TAS =348 KTS, GS= 290
KTS, MT= 358, TAT = -
42C, WCA = 006, MH =
338
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT
= 12, TAT = -29C, WCA =
002, MH = 000
TAS= 240 KTS, GS= 224
KTS, WCA= +2, TH=
062
LAS COORDENADAS GEOGRFICAS DE UN PUNTO SON: C
UN PUNTO DETERMINADO,
ENTRE EL ECUADOR Y UN
MERIDIANO
UN PUNTO EN EL ESPACIO,
ENTRE UN MERIDIANO Y EL
MERIDIANO CERO
UN PUNTO SITUADO EN EL
ESPACIO, DETERMINADO POR UN
VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
DE LONGITUD
EL PUNTO DONDE
COINCIDEN LAS
LATITUDES DE UN LUGAR
UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
LA LNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA SE DENOMINA?
C AGNICA
VARIACIN MAGNTICA
CERO
ISOGNICA ISBARA
QU ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B
LA VELOCIDAD DE
TRASLACIN CON RESPECTO A
LA TIERRA
LA CAS CORREGIDA POR
COMPRESIBILIDAD A UNA
ALTITUD DETERMINADA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
AERODINMICA NORMAL AL
BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
LOS MERIDIANOS SON CRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO
LAS LNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES
SON LOS PARALELOS:
B CIERTO FALSO
LOS CRCULOS MAYORES: C
SON LOS MERIDIANOS Y EL
ECUADOR
DIVIDEN LA TIERRA EN
DOS PARTES IGUALES
A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VARIACIN MAGNTICA ES? B
EL VALOR ANGULAR QUE
EXISTE ENTRE EL MERIDIANO
CERO Y UTC.
EL VALOR ANGULAR QUE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNTICO Y EL NORTE
VERDADERO
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
NORTE GEOGRFICO
EL NGULO QUE SE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNTICO Y EL NORTE
COMPS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIN
J EPPESEN, SE DENOMINA:
C
RUMBO DE VARIACIN
MAGNTICA
DIRECCIN GEOGRFICA RUMBO MAGNTICO DIRECCIN COMPS
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA
VARIACIN MAGNTICA, SE OBTIENE:
B
LA DIRECCION MAGNTICA DE
LA COORDINACIN
DIRECCION MAGNTICA
LA DIRECCIN CORREGIDA POR
LA DESVIACIN MAGNTICA
LA DIRECCIN COMPS
EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE
LATITUD?
B CIERTO FALSO
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNTICA (MH) Y LA
DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIN
MAGNTICA?
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA
CARTA CON EL PLOTTER?
B CIERTO FALSO
SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268 Y
UNA VARIACIN MAGNTICA DE 4 E, LA DIRECCION
MAGNTICA (MH) DEBE SER?:
A 264 276 268 260
CMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUS DE
CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO?
C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS)
VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
VELOCIDAD EFECTIVA
(EAS)
CMO SE DETERMINA LA POSICIN DE UN PUNTO SOBRE LA
TIERRA?
C
POR MARCACIONES
GEOGRFICAS
POR MARCACIONES
MAGNTICAS
POR COORDENADAS
GEOGRFICAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ATMOSFRICA HASTA MS O MENOS 5000 FT,
DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
A CIERTO FALSO
CUL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
TIEMPO?
B 360 15 180 30
CUL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIN
AREA?
A BRJ ULA MAGNTICA GIRO DIRECCIONAL DME
TIPOS DE
RADIONAVEGACION
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE
POR HORA CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA
Y CUARENTA Y CINCO?
B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
CUNTAS MILLAS NATICAS HAY EN 300 MILLAS
TERRESTRES?
C 240 320 260 345
A CUNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE
NAVEGACIN?
A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
PESO Y BALANCE

Pregunta
Respuesta
Correcta
CULES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN
CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES?
B
NARIZ ABAJ O, SE
REQUERIRA MAYOR
FUERZA SOBRE EL
ELEVADOR PARA
MANTENER LA NARIZ
ARRIBA
EL AVIN SE HACE
MS INESTABLE Y
DIFICULTA EL
CONTROL
LA VELOCIDAD DE
PRDIDA ES MAYOR
TENDENCIA A
DESPEGAR CON
BAJ A
VELOCIDAD

BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL
PUNTO DE APLICACIN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE
APOYO?
A CIERTO FALSO
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D
UN PUNTO ARBITRARIO
ELEGIDO PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS
LA LNEA QUE UNE EL
TREN PRINCIPAL CON
LA CABINA
LA LNEA DIVISORIA DE
LAS 4 FUERZAS DEL
AVIN
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
REFERENCIA
PARA TOMAR
TODAS LAS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE

LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C
EL MNIMO PESO
PERMITIDO EN RAMPA
EL MNIMO PESO
PERMITIDO SIN
COMBUSTIBLE
EL MXIMO PESO
PERMITIDO AL
INICIARSE EL DESPEGUE
EL MXIMO
PESO
PERMITIDO
PARA
ATERRIZAJ E
TODAS SON CORRECTAS


Versin: 001-2010
MEDIANTE CUL DE LOS MTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIN?
C
DIVIDIENDO EL BRAZO
TOTAL ENTRE EL
MOMENTO TOTAL
MULTIPLICANDO EL
PESO TOTAL POR EL
MOMENTO TOTAL
SUMATORIA DE TODOS
LOS MOMENTOS ENTRE
LA SUMATORIA DE
TODOS PESOS
MULTIPLICANDO
EL BRAZO TOTAL
POR EL PESO
TOTAL
TODAS SON CORRECTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR
LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE:
D
SI EL CG NO
PERMANECE DENTRO
DE LOS LMITES
PERMISIBLES, LA
ESTABILIDAD SE
AFECTA ADVERSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
PRDIDA Y LA
CARRERA DE
DESPEGUE AUMENTAN
PELIGROSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
ATERRIZAJ E PUEDE
AFECTARSE
PELIGROSAMENTE
TODAS LAS
RESPUESTAS
ANTERIORES
SON
CORRECTAS.

CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJ A DE LA
AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL
ESTAMOS HABLADO DE?
B PESO MXIMO PESO VACO CARGA TIL
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MXIMO Y EL PESO
VACIO?
D LASTRE
PESO DE LOS
PASAJ EROS
PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA TIL
ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGN EQUIPO O RENGLN?
B REFERENCIA BRAZO MOMENTO
NINGUNA DE
ESTAS

SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172
CON 22 GALONES DE GASOLINA. CUL SER SU PESO
EQUIVALENTE EN KGS?
A 60 KG. 132 KG. 100 KG.
TODAS SON
CORRECTAS

"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJ ERCE UNA FUERZA EN
TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIN
DE:
D PESO BRAZO FUERZA
MOMENTO DE
FUERZA

SI SE EFECTA UNA MODIFICACIN AL AVIN, SER
REQUERIDO UN PESAJ E PARA RECALCULAR EL CENTRO DE
GRAVEDAD?
A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL
DATUM TENDRN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
ENCUENTREN POR DETRS DEL DATUM TENDRN MOMENTOS
POSITIVOS?
A CIERTO FALSO
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D
EL PUNTO DONDE
CONVERGE EL VIENTO
RELATIVO
EL CENTRO DONDE EL
VIENTO TIENE MEJ OR
NGULO
EL PUNTO IMAGINARIO
DONDE SE ENCUENTRAN
LAS FUERZAS DE
PRESIN.
EL PUNTO
DONDE SE
CONSIDERA
CENTRADO
TODO EL PESO
DE LA
AERONAVE

PARA EL CLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALN
DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?:
C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
CMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW)
MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA?
D
PESO MXIMO DE
RAMPA.
PESO DE FABRICA DEL
AVIN
CARGA TIL
PESO DE
ATERRIZAJ E

AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?
C EL DATUM EL BRAZO
EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
LA CUERDA
MEDIA
AERODINMICA

LA ECUACIN DE MOMENTO SE DEFINE CMO?: A M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B
SE DEFINE CMO CENTRO DE PRESION?: B
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA APLICADA
LA RESULTANTE DE LAS
4 FUERZAS QUE
ACTAN SOBRE EL
AVIN.
EL PUNTO
IMAGINARIO DONDE
CONVERGEN TODAS
LAS FUERZAS
SUSTENTADORAS
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA
CONCENTRADO TODOS
LOS ESFUERZO QUE
ACTAN SOBRE EL
AVIN.
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.


Versin: 001-2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIN
GENERAL, ES DE:
C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL
ACEITE Y FULL
COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE CON
TODOS SUS
ELEMENTOS FIJ OS
COMBUSTIBLE Y
ACEITE NO DRENABLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, PILOTOS,
PASAJ EROS Y EQUIPAJ E.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEME
NTE INSTALADO
Y COMBUSTIBLE.

LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CMO: B
LNEA HORIZONTAL
IMAGINARIA QE
DEFINE LA DISTANCIA A
LA QUE SE ENCUENTRA
EL C.G.
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA DESDE LA
CUAL SE TOMAN LAS
MEDIDAS
HORIZONTALES DE
BRAZO PARA LOS
CLCULOS DE
MOMENTOS:
LNEA RECTA QUE UNE
EL BORDE DE ATAQUE
CON EL BORDE DE
SALIDA PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS.
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA
UBICADA POR EL
PILOTO PARA
TOMAR LAS
MEDIDAS DE
BRAZO PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS:

QU SIGNIFICA M.Z.F.W.? B
PESO DEL AVIN CON
MXIMO COMBUSTIBLE.
PESO MXIMO CON
CERO COMBUSTIBLE.
PESO DEL COMBUSTIBLE
DEL AVIN.
PESO DEL
COMBUSTIBLE
EN LOS
DEPOSITOS DEL
FUSELAJ E.

EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO
RESULTADO EL?:
A PESO DE DESPEGUE.
PESO MXIMO DE
RAMPA
PESO CERO
COMBUSTIBLE
PESO DE LA
CARGA TIL
(PAYLOAD)


Versin: 001-2010
AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?:
C
EL PESO VACIO DEL
AVIN
LA UBICACIN DEL
C.P. RESPECTO AL
DATUM..
LA UBICACIN DEL
CENTRO DE GRAVEDAD
LA UBICACIN
DEL DATUM DEL
AVIN.

EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIN, DA
COMO RESULTADO?:
B LA CARGA PAGADA LA CARGA TIL
EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIN
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES

EL BRAZO SE DEFINE CMO: D
DISTANCIA VERTICAL
DESDE EL C.G. DE UNA
AERONAVE AL M.A.C.
DISTANCIA
TRANSVERSAL
TOMADA DESDE EL
ESTABILIZADOR
VERTICAL HASTA EL
DATUM
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA UTILIZADA
PARA LOS CLCULOS DE
MOMENTOS.
DISTANCIA
HORIZONTAL
DESDE EL
CENTRO
GRAVEDAD.
HASTA EL
PUNTO DE
APLICACIN DE
UN PESO DE UN
PESO

TOMANDO COMO REFERENCIA LA LNEA DATUM, TODAS LA
MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
A VERDADERO FALSO
CULES SN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y
BALANCE DE UNA AERONAVE?:
C
PRESIN,
TEMPERATURA,
ELEVACIN Y
DENSIDAD
ELEVACIN, ALTITUD
POR DENSIDAD Y
LONGITUD DE PISTA
TEMPERATURA,
ELEVACIN DE LA
PISTA, LONGITUD,
GRADIENTE Y VIENTO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES

QU SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE EST
SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)?
B
QUE SOBRE LA
AERONAVE ACTAN LAS
FUERZAS CENTRFUGAS
Y CENTRPETA.
QUE LA ESTRUCTURA
DE LA AERONAVE SE
ENCUENTRA
SOPORTANDO EL
DOBLE DE SU PESO.
QUE LA FUERZA DE
ATRACCIN DE LA
TIERRA ES EL VALOR DE
EL PESO DE LA
AERONAVE
MULTIPLICADO POR
1.3G.
SON
CONDICIONES
ANORMALES
QUE SOLO
AFECTAN AL
CUERPO
HUMANO.


Versin: 001-2010
QU ES CARGA PAGADA? C
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO VACIO
(EW) Y EL PESO
OPERACIONAL (OW)
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
BASICO (BW) Y EL
PESO MXIMO DE
DESPEGUE (MTOW)
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
OPERACIONAL (OW) Y
EL PESO MXIMO DE
DESPEGUE.
ES LA SUMA DE
LA CARGA,
GASOLNA,
EQUIPAJ E Y LA
TRIPULACIN.

QU ENTIENDE UD., POR TARA ? A
ES UNA CARGA INTIL
COLOCADA DE MANERA
FIJ A EN LA AERONAVE
CON EL FN DE
BALANCEARLA Y ASI
TENER DENTRO DE LOS
LMITES EL CENTRO DE
GRAVERDAD
ES UNA CARGA TIL
PARA LOS EFECTOS
DEL PESO Y BALANCE.
ES UNA CARGA INTIL
MOVIBLE SOLO USADA
EN AEROPUERTOS
DETERMINADOS.
ES UNA
RELACIN
ENTRE EL PESO
VACIO (EW) Y EL
PESO
OPERACIONAL
(OW)

CMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJ UGAN LAS
AERODINMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ?
B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIN
PUNTO EQUIDISTANTE
DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
PUNTO MEDIO
DE LA CUERDA
ALAR.

QU ENTIENDE UD., POR PESO VACO (EW) DE UNA
AERONAVE?
C
ES EL PESO
DESARROLLADO POR LA
COMPAIA OPERADORA
ES EL PESO DADO POR
EL FABRICANTE COMO
PESO REAL
ES EL PESO DE LA
ESTRUCTURA FIJ A MS
EL COMBUSTIBLE Y
ACEITE RESIDUAL
ES EL PESO SIN
LOS PILOTOS NI
PASAJ EROS.

PORQU EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE
DESPEGUE?:
B
PORQUE ESTA
DETERMINADO POR LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE.
PORQUE CONTIENE EL
COMBUSTIBLE
NECESARIO PARA
ENCENDIDO Y RODAJ E
PORQUE ES
DETERMINADO POR LAS
TABLAS DE
PERFORMANCE DE LA
AERONAVE
PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
EN UNA
ATMSFERA
ESTANDARD Y
LA
TEMPERATURA
VARA EN CADA
AEROPUERTO.


Versin: 001-2010
LA LNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA
LOCALIZADA:?
D
EL PUNTO MEDIO DE LA
CUERDA MEDIA
AERODINMICA
TANGENCIAL CON LA
NARIZ DE LA
AERONAVE
EN EL CENTRO DE LOS
PLANOS
EN CUALQUIER
POSICIN
INCLUSIVE
FUERA DE LA
AERONAVE

LA LNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIN HORIZONTAL DE
TODOS LOS OBJ ETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?:
A LNEA DATUM
LNEA DEL MAC. (PESO
DE DESPEGUE)
CUERDA MEDIA
AERODINMICA
LNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
QUE PASA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIN.

LA CUERDA MEDIA AERODINMICA SIRVE PARA?: C
MEDICIONES
VERTICALES DE PESOS
MEDICIONES
HORIZONTALES DE
CUALQUIER ELEMENTO
COLOCADA EN EL
AVIN.
PARA ESTABLECER LOS
LMITES DEL CENTRO
DE GRAVEDAD
LA POSICIN
DEL CENTRO DE
PRESIN.

EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIN DE BRAZO POR PESO
SE LLAMA?:
B
PRODUCTO DE UN
CUERPO
MOMENTO (POSITIVO
O NEGATIVO) DE UN
CUERPO
MOMENTOS
HORIZONTALES DE
CARGA
PRODUCTO DEL
MOMENTO DE
CARGA

LOS CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D
AL REALIZAR EL PRIMER
VUELO
CUANDO EL
DESPACHADOR
ENTREGUE EL
SOBORDO
CUANDO LA AUTORIDAD
DEL AEROPUERTO LO
DECIDA
ANTES DE
INICIAR CADA
VUELO

EL PESAJ E DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUNDO? A
SE LLEVE A CABO
REPARACIONES O
MODIFICACIONES
CUANDO LA
AUTORIDAD
AERONUTICA LO
CONSIDERE
NECESARIO
CUANDO LA LISTA DE
LOS EQUIPOS ESTE
IMCOMPLETA
A Y B SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR
CONSECUENCIA?
D
UNA CONDICIN
PTIMA PARA EL
ATERRIZAJ E
UNA CONDICIN
PTIMA PARA EL
DESPEGUE
USA MENOS PISTA PARA
DESPEGAR
NECESITA MS
PISTA PARA
DESPEGAR

CULES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD
MNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJ E?
A
TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE,
PESO DE LA AERONAVE
Y LA DIRECCIN E
INTENSIDAD DEL
VIENTO
PESO, ALTITUD,
DENSIDAD,
GRADIENTE Y
TEMPERATURA.
DENSIDAD, PESO
TEMPERATURA Y
GRADIENTE
ALTURA Y PESO.
CUL ES LA CONDICIN MS SEVERA QUE SE PUEDE
PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGN LO QUE SE INDICA A
CONTINUACIN?
D
CENTRO DE GRAVEDAD
ADELANTADO
CENTRO DE
GRAVEDAD
ADELANTADO Y FUERA
DE SUS LMITES
CENTRO DE GRAVEDAD
MUY ATRASADO
CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO Y
FUERA DE SUS
LMITES.

LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN SON DETERMINADOS POR:
A
LIMITE ANTERIOR Y
LIMITE POSTERIOR
LMITE SUPERIOR Y
LMITE INFERIOR
LAS AUTORIDADES DEL
AEROPUERTO DONDE SE
ESTE OPERANDO
LAS
REGULACIONES
AREAS DE
CADA PAS.

LA CARGA TIL ES: B LA CARGA PAGADA
EL PESO DE RAMPA
MENOS EL PESO VACIO
DE LA AERONAVE
EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIN
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.

SI UN AVIN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR
LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
C
NO INFLUYE SOBRE
ESTA CONDICIN
A LA MITAD DEL
RANGO DEL C.G.
MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.


Versin: 001-2010

CUL SER EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS
COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA
3000
LIBRAS/PULGAD
A

LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS
CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
D SUSTENTACIN CENTRO DE PRESIN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
OW (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA) -
COMBUSTIBLE
EW (PESO VACIO) +
P/L (CARGA PAGADA)
TOW (PESO DE
DESPEGUE) - FHA,
(COMBUSTIBLE MNIMO
A BORDO)
LW (PESO DE
ATERRIZAJ E) -
FHA.
(COMBUSTIBLE
MNIMO A
BORDO)

DGA CMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGN TABLAS
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
COMBUSTIBLE +
PASAJ EROS +
ELEMENTOS
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC).
LA SUMA DE OW, (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA)
DE ACUERDO A
LAS
CONDICIONES
DE PISTA.

LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS
EQUIPOS MISCELNEOS FORMAN PARTE DEL:
B MTOW
PESO BSICO VACO
BW
PAYLOAD, CARGA
PAGADA
EW
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE
SE MUEVE
DEPENDIENDO DE LA
DENSIDAD DEL AIRE
SE MUEVE AL VARIAR
EL NGULO DE ATAQUE
SOLO SE MUEVE
CONDICIONES
DE FUERTE
TURBULENCIA.


Versin: 001-2010
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE
DECIR:
D
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO NO
AFECTA
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO NO AFECTA
NO TIENE INCIDENCIA
QUE EL CENTRO DE
GRAVEDAD ESTE
ADELANTADO O
ATRASADO PARA LA
SEGURIDAD.
EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEBE
ESTAR DENTRO
LOS LMITES
ANTERIORES Y
POSTERIORES .

CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIN MATEMTICA DE
DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS
COMO RESULTADO:
C
LA RELACIN ENTRE
PESO Y MOMENTO
LA GRAVEDAD
RESULTANTE DEL
PESO
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO DE
PRESIN

EL PESO BSICO MS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO
(FHA) DAR COMO RESULTADO :
C PESO EN RAMPA
PESO REAL DE
DESPEGUE
PESO OPERACIONAL
BOW
PESO DE
ATERRIZAJ E

LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS
CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIN PUEDE UBICARSE:
D EN LA NARIZ DEL AVIN
EN EL BORDE DE
ATAQUE DEL ALA
DELANTE DE LA NARIZ
DEL AVIN
TODAS LAS
ANTERIORES
SON CORRECTAS


Versin: 001-2010
RADIONAVEGACIN

Pregunta
Respuesta
Correcta
EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO
EN CERO, PASANDO POR UN MXIMO, UN OTRO CERO, UN
MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:
B
AMPLITUD DE
ONDA
CCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA
TODAS SON
CORRECTAS
CULES SON LAS CATEGORAS DE UN ILS? A CATEGORIA I,II,III
CATEGORIA "A", "B",
"C"
A Y B SON CORRECTAS
UN AVIN A REACCIN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT
EN UN PATRN DE ESPERA, CUL SER LA MXIMA
VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?
B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS
NO HAY RESTRICCIN
DE VELOCIDAD

LA MORA O ALTITUD MNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA
NO GARANTIZA EL
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS FUERA DE
UNA AEROVA
GARANTIZA EL
FRANQUEAMIENTO CON
1.000 FT SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO EN
REAS LLANAS Y 2.000 FT
EN REAS MONTAOSAS.
EQUIVALE A LA MSA.
CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245, EL OBS EN 245 CON EL
CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI
POSICIN ES:
C
ENTRANDO A LA
ESTACIN POR EL
RDL 245
CRUZANDO EL RDL 245
SALIENDO DE LA ESTACIN
POR EL RDL 245
ABEAM 245
MI RUMBO MAGNETICO ES 065, EL OBS EN 065 Y EL CDI
CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI
POSICIN ES:
C
ENTRANDO POR EL
RDL 065
SALIENDO POR EL RDL
245
ENTRANDO POR EL RDL 245
SALIENDO POR RDL
065

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR
EL RDL 325, MI RUMBO MAGNTICO DE CORTE SERA:
A 010 345 280 255
TODAS SON
CORRECTAS
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI
POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:
C
VIRAR A RUMBO
360
VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR
POR EL RDL 205, MI RUMBO SER DE:
A 295 090 255 145


Versin: 001-2010
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR
POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES:
D VOLAR RUMBO 090 VOLAR RUMBO 045
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL
RDL 340 Y LUEGO TOMAR
RUMBO 090
VOLAR RUMBO 360
HASTA EL RDL 290 Y
LUEGO TOMAR RUMBO
090

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR
HACIENDO UN VIRAJ E DE BASE (GOTA) 30 POR LA
IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SER:
D
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL 040
POR UN MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR
LA IZQUIERDA
HASTA
INTERCEPTAR EL
RDL 090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL 040 POR
UN MINUTO Y LUEGO
VIRAR POR LA DERECHA
HASTA INTERCEPTAR EL
RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL
RUMBO 060 POR UN
MINUTO Y LUEGO VIRAR POR
LA IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
060 POR UN MINUTO
Y LUEGO VIRAR POR
LA DERECHA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR
EFECTUANDO UN VIRAJ E DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA
DERECHA, EL MTODO A SEGUIR ES:
A
GIRO A LA
DERECHA RUMBO
180 DURANTE UN
MINUTO, LUEGO
POR LA IZQUIERDA
360 HASTA
INTERCEPTAR EL
RDL 135
VIRO POR LA DERECHA
RUMBO 180 Y LUEGO
NUEVAMENTE POR LA
DERECHA RUMBO 360
HASTA INTERCEPTAR EL
RDL 135
VIRAR POR LA DERECHA
RUMBO 165 Y LUEGO POR
LA IZQUIERDA HASTA
VIRO POR LA DERECHA
RUMBO 315 HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
135

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER:
B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EN EL RDL 090.

LA ENTRADA SER:
C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A
AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO
DE DESVIACIN DE LA AGUJ A VERTICAL, INDICADORA DEL
LOCALIZADOR, EQUIVALE A :
C 2 1 O.5 5
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CDIGO MORSE.
ENCIENDE LA LUZ AZUL
EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS Y
RAYAS EN CDIGO
MORSE
ENCIENDE LA LUZ BLANCA
EN EL PANEL Y TRANSMITE
PUNTOS EN CDIGO MORSE.
ENCIENDE LA LUZ
AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE RAYAS EN
CDIGO MORSE.
TODAS SON
CORRECTAS
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR EST
CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY:
C
A LA DERECHA DEL
CURSO
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
EN EL CURSO DE
APROXIMACIN

VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS
DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION:
A
CUANDO LA
BANDERA
TO/FROM, CAMBIE
A FROM
CUANDO EL DME
INDIQUE CERO
CUANDO EL DME INDIQUE 6
M.N.
CUANDO LA BANDERA
TO/FROM CAMBIE A
FROM Y EL DME
INDIQUE CERO
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN ESPACIO AREO CLASIFICADO COMO " A " : C
SE PUEDE VOLAR
SOLO VFR
SE PUEDE VOLAR VFR
/IFR
SE PUEDE VOLAR SOLO IFR
SE PUEDE VOLAR VFR
ESPECIAL E IFR

MARQUE CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJ E DE
PROCEDIMIENTOS:
B GOTA 30 80 / 260 GOTA 45
CUANDO EN UNA APROXIMACIN DE NO PRECISIN SE
ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA:
C
ALTURA SOBRE LA
RADIOAYUDA
ALTURA SOBRE EL
AEROPUERTO
ALTURA SOBRE EL PUNTO
DE CONTACTO DE LA PISTA
ALTITUD DE DECISIN
TODAS SON
CORRECTAS
LA PEQUEA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D
IAF PARA EL
PROCEDIMIENTO
DE PRECISIN
IAF PARA EL
PROCEDIMIENTO DE NO
PRECISIN
FAF PARA EL
PROCEDIMIENTO DE
PRECISIN
FAF PARA EL
PROCEDIMIENTO DE
NO PRECISIN

EL SMBOLO TCH 50 SIGNIFICA: A
ALTURA DE CRUCE
DE LA SENDA DE
PLANEO 50 FT
SOBRE EL UMBRAL
DE LA PISTA
CUANDO SE
EFECTUA EL ILS
ALTURA DE CRUCE DE
50 FT SOBRE EL
UMBRAL DE LA PISTA
CUANDO SE EFECTUA EL
PROCEDIMIENTO
LOCALIZADOR
TCH CORRESPONDE QNH 50
FT SOBRE EL UMBRAL DE LA
PISTA
ALTURA DEL UMBRAL
50 FT SOBRE EL
UMBRAL DE LA PISTA

EL SMBOLO DA (H) 274' (200) EN EL CUADRO DE MNIMOS
EXPRESA:
B
LA ALTITUD
MNIMA DE
DESCENSO 274 FT
SOBRE EL UMBRAL
Y 200 FT SOBRE EL
TERRENO
LA ALTITUD DE
DECISIN 274 FT
SOBRE EL UMBRAL Y
200 FT SOBRE EL
TERRENO
LA DISTANCIA DE
ADVERTENCIA 274 FT SOBRE
EL UMBRAL Y ALTURA DE 200
FT SOBRE EL TERRENO
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE
MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR
REPORTA TECHO 100 PIES:
A
DECLARAR
APROXIMACIN
FUSTRADA
CONTINUAR LA
APROXIMACIN HASTA
EL "DA" Y SE EL TECHO
CONTINUA IGUAL
DECLARAR
APROXIMAXION
FRUSTRADA
A Y B SON CORRECTOS
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
BANDA DE:
D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
BANDA DE:
C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF
TODAS SON
CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA
FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJ AS,
INDICANDO:
C
QUE ESTOY MUY
ALTO
QUE ESTOY MUY BAJ O
QUE ME ENCUENTRO EN LA
PENDIENTE CORRECTA

LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO
FARO NO DIRECCIONAL) ES DE :
D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ
TODAS SON
CORRECTAS
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS
TORMENTAS AFECTAN AL:
C VOR ILS ADF DME
TODAS SON
CORRECTAS
EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJ O EL PRINCIPIO
DE:
D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F.
TODAS SON
CORRECTAS
QU ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIN DE
PRECISIN?
D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIN DE
PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN?
C NINGUNA
LA NO PRECISIN TIENE
SENDA DE PLANEO
ELECTRNICA
(GLIDESLOPE)
LA DE PRECISIN TIENE
SENDA DE PLANEO
ELECTRNICA
(GLIDESLOPE)
DEPENDE DE LAS
RADIOBALIZAS
UBICADAS EN LA
APROXIMACIN.
TODAS SON
CORRECTAS
CULES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR
DE GLIDE SLOPE (G/S)?
A 2.5 A 3 1 A 4 2 A 4 2 A 5
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS
RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) QU
DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS?
C NINGUNA
UNAS SON PARA LA
APROXIMACIN DE
PRECISIN Y LAS
OTRAS NO.
UN TRANSMISOR DE NDB
UN TRANSMISOR DE
DME


Versin: 001-2010
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDER DE: D
SU ALTURA
UNICAMENTE SIN
IMPORTAR LA
POTENCIA DEL
TRANSMISOR
SU POTENCIA
UNICAMENTE NO
IMPORTA LA ALTURA
DEL AVIN
LA POSICIN DEL
TRANSMISOR Y DEL AVIN
LA ALTURA DEL AVIN
Y LA POTENCIA DEL
TRANSMISOR
TODAS SON
CORRECTAS
QU TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? C
ESTNDAR
(STANDARD)
NO ESTNDAR (NON
STANDARD)
A Y B SON CORRECTAS
CON RELACIN A LA RADIONAVEGACIN PARA LOS EFECTOS
DE LA AYUDA A LA NAVEGACIN AREA,CUL ES LA
DIFERENCIA BSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB?
D NINGUNA
EN EL VOR EL NORTE
ES MAGNETICO Y EN EL
NDB EL NORTE ES
VERDADERO
LA CARTULA DEL VOR ES
VISUALIZABLE Y LA
CARTULA DEL ADF NO.
LA SEAL DEL NDB ES
NO DIRECCIONAL
MIENTRS QUE LA DEL
VOR ES OMNI-
DIRECCIONAL
TODAS SON
CORRECTAS
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C
LA MEA SOLO SE
USA EN LAS CARTAS
DE
RADIONAVEGACIN
Y EL MRA EN
APROXIMACIN.
LA MRA SOLO SE USA
EN LAS CARTAS DE
RADIO NAVEGACIN Y
LA MEA SLO EN
APROXIMACIN
LA MEA ES UNA SIMBOLOGA
SOBRE ALTITUD DE
SEGURIDAD Y LA MRA SLO
PARA RECEPCIN DE
ALTITUD.
LA MRA ES UNA
SIMBOLOGA DE
RECEPCIN Y LA MEA
PARA LA
APROXIMACIN A UN
AEROPUERTO
TODAS SON
CORRECTAS
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIN PODEMOS ENCONTRAR
LOS TRMINOS "DA" Y "MDA", DIGA CUL ES SU DIFERENCIA?
D
EL "DA" ES PARA EL
SID Y EL "MDA",
PARA LA CARTA DE
APROXIMACIN
LA "MDA" SOLO PARA
LAS APROXIMACIONES
DE PRECISIN
EL "DA" SOLO PARA LAS
APROXIMACIONES DE NO
PRECISIN
EL "DA "SE REFIERE A
LAS APROXIMACIONES
DE PRECISIN Y EL
"MDA" PARA LAS DE
NO PRECISIN.

SI USTED EST EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU
LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO EST TOTALMENTE HACIA
LA IZQUIERDA, ESTO INDICA ?
C
10 DE ERROR Y EL
AVIN EST A LA
DERECHA
10 DE ERROR Y EL
AVIN EST A LA
IZQUIERDA
MS DE 2.5 DE ERROR Y EL
AVIN EST A LA DERECHA
MS DE 2.5 DE ERROR
Y EL AVIN EST A LA
IZQUIERDA

CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION
INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR?
C SON IGUALES
CDI AL ILS, Y EL
LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL VOR
CDI AL VOR Y EL
LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL ILS
CDI AL VOR YEL
LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL VHF

FFFFFFFFF
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C
CURSO MAGNETICO
DE ACERCAMIENTO
(INBOUND) A LA
ESTACION
CURSO VERDADERO DE
ACERCAMIENTO
(INBOUND) A LA
ESTACION
CURSO MAGNETICO DE
ALEJ AMIENTO (OUTBOUND)
DE LA ESTACION
CURSO VERDADERO DE
ALEJ AMIENTO
(OUTBOUND) DE LA
ESTACION

DESPUS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y
AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CDIGO DE
IDENTIFICACIN, ESTO INDICA QUE:
D
LA FACILIDAD
TODAVA PUEDE
SER USADA SI
USTED CONFIRMA
LA FRECUENCIA
CORRECTA.
LA SEAL SER
TODAVA CONFIABLE SI
EXISTEN MOVIMIENTOS
POSITIVOS DEL CDI SI
USTED HACE CAMBIOS
EN EL OBS.
SE ESTN EFECTUANDO
TRABAJ OS DE
MANTENIMIENTO PARA LA
SEAL, PUEDE SER USADA
PARA PROPSITOS
NAVEGACIONALES.
LA FACILIDAD ESTA EN
MANTENIMIENTO Y LA
SEAL PUEDE SER NO
CONFIABLE Y NO DEBE
SER USADA PARA
NAVEGACIN.
TODAS SON
CORRECTAS.
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL
DE LOCALIZADOR (LDA)
E
LOS CURSOS DE
APROXIMACIN
"LDA" PUEDEN
ESTAR FIJ ADOS A
6 O 12 DE
ANCHO.
LA APROXIMACIN
"LDA" PUEDE NO
PROVEER MNIMOS
PARA ATERRIZAJ E
DIRECTO (STRAINGHT -
IN LANDING)
LOS CURSOS DE
APROXIMACIN "LDA" SON
TRANSMITIDOS POR UNA
FACILIDAD ILS SIN
"GLIDESLOPE"
LOS CURSOS DE
APROXIMACIN "LDA"
PUEDEN NO ESTAR
ALINEADOS CON EL
CENTRO DE LA PISTA.
TODAS SON
CORRECTAS
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIN
POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR:
C
VELOCIDAD
CALIBRADA
VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
EL CONTROLADOR DEL
ATC

CUANDO EFECTUAMOS UN PATRN DE ESPERA SOBRE UNA
ESTACIN VOR, SU TIEMPO DE ALEJ AMIENTO (OUTBOUND)
DEBER COMENZAR:
C
CUANDO EL AVIN
ALCANCE SU
RUMBO DE
ALEJ AMIENTO
(OUTBOUND)
CUANDO EL AVIN PASE
PRIMERO SOBRE EL VOR
CUANDO EL AVIN PASE
SOBRE EL VOR O PASE
"ABEAM", CUALQUIERA QUE
OCURRA MS TARDE
CUANDO EL AVIN
PASE UN MINUTO
DESPUS DEL VOR.
TODAS SON
CORRECTAS
DURANTE UNA APROXIMACIN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN
EL CURSO DE APROXIMACIN FINAL, EL PILOTO DEBE
EFECTUAR LOS VIRAJ ES A:
C RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B
DE IGUAL
SENSIBILIDAD
MS SENSIBLE MENOS SENSIBLE
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,
CORRESPONDE A LA BANDA DE:
C LF HF VHF UHF
EL OBS EN 245 CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM
INDICANDO FROM, MI POSICIN ES:
C
ENTRANDO A LA
ESTACIN POR EL
RDL 245
CRUZANDO EL RDL 245
SALIENDO DE LA ESTACIN
POR EL RDL 245
ABEAM 245
TODAS SON
CORRECTAS


Versin: 001-2010
EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER:
B 355 135 280 225
POSICIN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER:
C
VIRAR A RUMBO
245
VIRAR A RUMBO 145
VIRAR A RUMBO 190 HASTA
PASAR ABEAM LA ESTACIN
Y LUEGO TOMAR RUMBO
145
VIRAR A RUMBO 190
HASTA EL RDL 260 Y
LUEGO TOMAR RUMBO
100

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR
UNA INVERSIN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL
PROCEDIMIENTO CORRECTO SER:
A
UN VIRAJ E DE
PROCEDIMIENTO
45/180 O UN
VIRAJ E DE
PROCEDIMIENTO
80/260
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
045 POR MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR LA
IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090
VIRAR POR LA IZQUIERDA
DURANTE UN MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR LA
IZQUIERDA HASTA
CON RUMBO 090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
060 POR UN MINUTO
LUEGO VIRAR POR LA
DERECHA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090

EL TIEMPO DE ALEJ AMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR
ENCIMA DE 14.000 FT ES DE :
C
1 MINUTO 12
SEGUNDOS
CATEGORAS DE
AVIONES C, D Y E
1 MINUTO 15
SEGUNDOS
CATEGORAS DE
AVIONES C, D Y E
1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO
IMPORTANDO LAS
CATEGORAS

EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO
STANDARD SER:
CUL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
UNA FRECUENCIA ILS?
C 110.2 114.1 110.1 112.1
TODAS SON
CORRECTAS
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CDIGO MORSE
EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS EN
CDIGO MORSE
EN EL PANEL Y RADIA
PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO
MORSE
ENCIENDE LA LUZ
AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE RAYAS EN
CDIGO MORSE
TODAS SON
CORRECTAS
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA
HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY:
A
A LA DERECHA DEL
CURSO
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
FUERA DEL ALCANCE DEL ILS
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICAR
APROXIMADAMENTE:
D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.


Versin: 001-2010
LAS VENTAJ AS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF"
SON:
D
EST LIBRE DE
INTERFERENCIAS
Y/O
PRECIPITACIONES
TIENE UNA EXACTITUD
DE MS O MENOS UN
GRADO (1)
TIENE CORRECCION
AUTOMATICA DEL VIENTO
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS

POSICIN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER:
A
VIRAR A RUMBO
030
VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 300 VIRAR A RUMBO 230
LA AGUJ A DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO "
VOR", INDICA:
B
LA POSICIN DEL
RUMBO MAGNETICO
MANTENIDO CON
RESPECTO A LA
POSICIN ACTUAL
DEL AVIN
LA POSICIN DEL
RADIAL SELECCIONADO
CON RESPECTO A LA
POSICIN ACTUAL DEL
AVIN
LA POSICIN DE LA
ESTACIN SINTONIZADA
CON RESPECTO AL AVIN
LA POSICIN DEL
AVIN CON RESPECTO
AL RADIAL

LA FRECUENCIA DE OPERACIN DE LOS ILS SON: B
108.O A 112.0 MHZ.
INDISCRIMINADAM
ENTE
108.0 A 111.9 MHZ. EN
LOS DECIMOS IMPARES
108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS
DECIMOS PARES
TODAS SON
CORRECTAS

CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE
DENOMINA:
C RADIOCOMPS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGN: A SU POTENCIA
SU POSICIN
GEOGRAFICA
SU FRECUENCIA
TODAS SON
CORRECTAS

LAS SIGUIENTES TERMINOLOGAS SON VLIDAS PARA UN
NDB:
A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI",
TODAS LAS LUCES EN ROJ O, INDICANDO:
B
QUE ESTOY MUY
ALTO
QUE ESTOY MUY BAJ O
QUE ME ENCUENTRO EN LA
PENDIENTE CORRECTA

RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJ A EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9
EL TIEMPO DE ALEJ AMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN
PATRN DE ESPERA SER:
C
UN MINUTO Y
MEDIO POR ENCIMA
DE 14.000 FT
UN MINUTO DESDE 0 FT
HASTA 14.000 FT
A Y B SON CORRECTAS
SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D
ALTMETRO,
HORIZONTAL
ARTIFICIAL,
VELOCMETRO
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL,
GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS
INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MS TARDE VIGILAR
TAMBIN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE LLAMA :
B
CONCEPTO DE
CONTROL Y
PERFORMANCE
CHEQUEO CRUZADO TCNICAS DE VUELO
TCNICAS DE VUELO
INSTRUMENTAL

DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL
MXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTMETRO LUEGO DE
AJ USTAR EL QNH ES DE:
C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES
CULES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJ A ALTITUD ALTA ALTITUD
TODAS LAS
ANTERIORES

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y
111.8 MHZ ESTN DESTINADOS PARA:
A
VOR USANDO
FRECUENCIAS
DECIMALES PARES.
COMUNICACION VHF
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES PARES.
LOCALIZADOR DEL ILS
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES IMPARES

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A
111.9 MHZ EST DESTINADO PARA:
C
VOR TERMINAL,
USANDO
FRECUENCIAS
DECIMALES
IMPARES
VOR DE NAVEGACIN
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES PARES
LOCALIZADOR DEL ILS
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES IMPARES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.

LA COLA DE LA AGUJ A EN EL ADF NOS INDICA: D
LA MARCACIN QUE
ESTAMOS VOLANDO
(O CRUZANDO)
EL RUMBO QUE
DEBEMOS COLOCAR EN
NUESTRA AERONAVE
PARA SALIR POR ESA
MARCACIN (EN
CONDICIONES DE 0
VIENTO)
EL RUMBO QUE DEBEMOS
COLOCAR EN NUESTRA
AERONAVE PARA ENTRAR
POR ESA MARCACIN ( EN
CONDICIONES DE 0 VIENTO)
A Y B SON
CORRECTAS.

CON QU SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR
QU SIGNIFICA "VOR"? B
VERY HIGH
FREQUENCY OMNI-
DIRECTIONAL
RADAR
VERY HIGH FREQUENCY
OMNI-DIRECTIONAL
RANGE
VERY HIGH FREQUENCY
OMNI-DIRECTIONAL RADIO

EN UNA APROXIMACIN ILS, LA APROXIMACIN FRUSTRADA
SE EFECTUA A:
A
AL LLEGAR A LA
ALTITUD DE
DECISIN "DA" SIN
PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA
ALTITUD MNIMA DE
DESCENSO "MDA" SIN
PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA BALIZA
INTERIOR (INNER MARKER)
SIN PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA
BALIZA EXTERIOR
(OUTER MARKER) SIN
PISTA A LA VISTA


Versin: 001-2010
EL NGULO DE INCLINACIN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA
COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES:
A
2.5 GRADOS Y 3
GRADOS
2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS
MXIMA DEFLEXIN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA
APROXIMACIN ILS:
A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS
EST EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE
PLANEO (GLIDEPATH) Y EST ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE
LA PISTA ,CON UNA EMISIN DE 75 MHZ
C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER)
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS
TODAS BLANCAS, ESTOY:
A
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
POR DEBAJ O DE LA
SENDA DE PLANEO
EN LA SENDA DE PLANEO
VENTAJ AS DE UN SID: D
DESCONGESTIONA
LAS FRECUENCIAS
LLEVAR A LA AERONAVE
Y SEGURA A UNA
AEROVA
GARANTIZA SEGURIDAD DE
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS
TODAS LAS
ANTERIORES

LA ALTITUD MINMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN
UNA RADIOAYUDA:
D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN
VIRAJ E ESTANDAR A LA IZQUIERDA?
C
HORIZONTE
ARTIFICIAL
COMPAS GIROSCPICO INDICADOR DE VIRAJ E VELOCMETRO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJ E EQUIVALE: D
1.5 GRADO POR
SEGUNDO
2.5 GRADO POR
SEGUNDO
1.0 GRADO POR SEGUNDO
3.0 GRADO POR
SEGUNDO

EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER
INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SER:
B
EL INDICADOR DE
VELOCIDAD
EL INDICADOR DE
ACTITUD
EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL
VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D
APLICAMOS UNA
ADECUADA
COMPENSACION
ESTABLECEMOS UNA
CORRECTA POTENCIA
MANIOBRAMOS EN
MARGENES
APLICAMOS LOS PASOS
DEL CONCEPTO DE
CONTROL Y
PERFORMANCE

LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA
APROXIMACIN INSTRUMENTAL SON:
A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO
INDICA MUY POR DEBAJ O DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO,
ESTO LE INDICA QUE USTED EST:
B
POR DEBAJ O DE LA
SENDA DE PLANEO
CORRECTA
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
CORRECTA
FUERA DEL HAZ DE LA
SENDA DE PLANEO
CORRECTA

UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ES: B
LA FORMA DE
INCORPORARSE AL
PATRN DE ESPERA
LA FORMA DE
MANTENER UNA
POSICIN
DETERMINADA
LA FORMA DE MANTENER
UNA VELOCIDAD
DETERMINADA
LA FORMA DE
MANTENER UNA
ALTURA DETERMINADA


Versin: 001-2010
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A
MINIMIZAR LAS
COMUNICACIONES
Y LLEVAR LA
AERONAVE A UNA
AEROVA
LLEVAR LA AERONAVE
AL IAF
FACILITAR LA MANIOBRA DE
DESPEGUE
INCORPORAR EL
AVIN A UNA
CONDICIN DE
CIRCUITO

TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS
AL:
C
NORTE
GEOGRFICO
A LA ESCALA DE LA
CARTA
NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO
ALCANZADA LA "DA". PODR EL PILOTO CONTINUAR EN
CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA
PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIN?
D
SI EL PILOTO LO
CREE CONVENIENTE
CUANDO SEA
INSTRUIDO POR EL
SERVICIO ATC
SI NO EXISTE BSTACULO
EN LA LNEA DE
APROXIMACIN
EN NINGN CASO
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES
DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN
RESPECTIVAMENTE:
D
ALTITUDES
MNIMAS EN RUTA
Y MNIMAS EN
RECEPCIN
ALTITUDES MNIMAS EN
RECEPCIN Y MXIMAS
EN RUTA
ALTITUDES MNIMAS FUERA
DE RUTA Y MNIMAS EN
RECEPCIN
ALTITUDES MNIMAS
SOBRE OBSTCULOS Y
MNIMAS EN RUTA

AL ESTAR VOLANDO EN EL EJ E DE UNA AEROVA, LA
DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES
DE:
A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM
LA EXPRESIN MOCA GARANTIZA : B
DESPEJ E
OBSTCULO DE
1000 PIES SOBRE
EL TERRENO LLANO
Y 2000 PIES SOBRE
TERRENO
MONTAOSO A
LARGO DE UNA
RUTA
1000 FT DE DESPEJ E
DE OBSTCULOS SOBRE
EL TERRENO LLANO Y
2000 FT EN TERRENO
MONTAOSO
POR LO MENOS 1000 PIES
DE DESPEJ E DE
OBSTCULOS.
TODAS SON
CORRECTAS

EL FLUJ O DE ELECTRONES A TRAVS DE UN CONDUCTOR
DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIN Y
LUEGO EN DIRECCIN CONTRARIA
C
TRANSMISIN DE
ONDA
CORRIENTE CONTNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJ O DE ELECTRONES
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER:
A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)


Versin: 001-2010
STANDARD SER:
LA APROXIMACIN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN
"VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIN DE
PRESICIN?
B CIERTO FALSO
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CDIGO MORSE
EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS EN
CDIGO MORSE
EN EL PANEL Y RADIA
PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO
MORSE
ENCIENDE LA LUZ
AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE RAYAS EN
CDIGO MORSE

ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA
HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY:
B
A LA DERECHA DEL
CURSO
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: A
ALS,LDIN, ,MALS,
ODALS, RAIL,
HIRL, CL, REIL, VASIS,
PAPI
A Y B SON CORRECTAS
CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJ E DE BASE EN UN
PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL?
A
GOTA 30, 45 O
LOS GRADOS QUE
INDIQUE LA CARTA,
O EL
CONTROLADOR
80 / 260, EN
CONFORMADIDAD CON
LA CARTA, O POR EL
CONTROLADOR
45/180, EN CONFORMIDAD
CON LA CARTA, O POR EL
CONTROLADOR
UN VIRAJ E HACIA EL
FINAL DE LA PISTA

SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D
ALTMETRO,
HORIZONTE
ARTIFICIAL,
VELOCMETRO
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL,
GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

SI UN AVIN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEALES DE
RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A:
A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM
ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER
MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL
TIEMPO A LA "DA "?
A CIERTO FALSO
DEFLEXIN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS
ENTRANDO A UNA ESTACIN POR EL RADIAL 120, ESTE
RADIAL APARECER EN EL INSTRUMENTO VOR EN:
B
EL NDICE
SUPERIOR
EL NDICE INFERIOR
EN EL MISMO LADO DEL
RUMBO
A Y C SON CORRECTAS


Versin: 001-2010
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIN ILS PUEDEN SER: C
LOCALIZADOR,
SENDA DE PLANEO
LOCALIZADOR,
RADIOFAROS, RADIAL
DE ENTRADA
LOCALIZADOR, SENDA DE
PLANEO, LUCES DE
APROXIMACIN, BALIZAS,

LA MXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIN DEL
LOCALIZADOR ES :
B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM
EN UNA APROXIMACIN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA
ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES:
B
ALTITUD DE
DESICIN
MNIMA ALTITUD DE
DESCENSO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS
TODAS ROJ AS, ESTOY:
B
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
POR DEBAJ O DE LA
SENDA DE PLANEO
LA ALTITUD MINMA DEL SECTOR GARANTIZA: C
1000 PIES SOBRE
EL OBSTCULO MS
ALTO EN UN RADIO
DE 15 NM
1500 PIES SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO
EN UN RADIO DE 25 NM
1000 PIES SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO EN
UN RADIO DE 25 NM
2000 PIES SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO
EN UN RADIO DE 25
NM

TANTO UNA APROXIMACIN DE PRECISIN COMO UNA
APROXIMACION DE NO PRESICIN, TIENEN AMBAS "MINIMOS
DE APROXIMACION DIRECTA":
A CIERTO FALSO
UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE
LAS " DA" Y "MDA :
D
LA MDA ES PARA
APROXIMACIN DE
PRESICIN
LA DA ES
APROXIMACIN DE
PRESICIN
LA MDA ES PARA
APROXIMACIONES DE NO
PRESICIN
B Y C SON CORRECTAS
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR,
CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE:
C
CADA DOT: 2.5
GRADOS PARA UN
TOTAL DE 05
GRADOS
CADA DOT: 2 GRADOS
PARA UN TOTAL DE 10
GRADOS
CADA DOT: 0.5 GRADOS
PARA UN TOTAL DE 2.5
GRADOS

EN UNA APROXIMACIN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA
DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE
ENCUENTRA:
C
A LA DERECHA DEL
CURSO FRONTAL
CON INDICACIN
TO
A LA DERECHA DEL
CURSO FRONTAL CON
INDICACIN FROM
A LA IZQUIERDA DEL CURSO
FRONTAL CON INDICACIN
TO
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO FRONTAL CON
INDICACIN FROM

LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE
BAJ A POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS
PREDETERMINADAS
A CIERTO FALSO
UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES LA QUE SE EFECTUA: C
CON LA AYUDA DEL
RADAR DE
VIGILANCIA
CON VOR CON ILS VFR


Versin: 001-2010
TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
UNA CARTA DE NAVEGACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS
AL:
B NORTE VERDADERO NORTE MAGNETICO POLO NORTE POLO SUR
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA
APROXIMACIN DE PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN:
D
LA DE PRESICIN
TIENE SENDA DE
PLANEO
ELECTRNICO
LA DE PRECISION SE
EFECTUA CON UN ILS
LA DE PRECISION TIENE LOS
MNIMOS DE ATERRIZAJ E
MS BAJ O
TODAS SON CORECTAS
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE
SOBRE:
A
UN VOR, NDB,
RADIOBALIZAS ,
PUNTOS DE
REFERENCIA (FIXS)
O A UNA
DETERMINADA
DISTANCIA DE UNA
RADIOAYUDA
UN VOR, NDB, PUNTOS
DE REFERENCIAS (FIXS)
O A UNA DETERMINADA
DISTANCIA DE UNA
RADIOAYUDA
UN VOR, NDB, O A UNA
DETERMINADA DISTANCIA
DE UNA RADIOAYUDA

EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR
AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE
COMUNICACIONES, CUL SER EL PROCEDIMIENTO
CORRECTO?
C
DESCENDER EN
CRCULO HASTA
PODER VOLAR VFR
DESCENDER HASTA LA
AYUDA DE
APROXIMACIN
PREVISTA, Y EFECTUAR
LA APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
MANTENER SU NIVEL DE
VUELO HASTA LA AYUDA DE
NAVEGACIN PREVISTA.
DESCENDER Y EFECTUAR LA
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL ADEC
CAMBIAR DE VUELO
IFR A VFR

UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL
TIEMPO OUTBOUND DEBER COMENZAR:
C
CUANDO ALCANCE
SU RUMBO
OUTBOUND
CUANDO PASE PRIMERO
SOBRE EL VOR
CUANDO NIVELE LOS PLANOS
O ABEAM EL VOR,
CUALQUIERA QUE OCURRA
MS TARDE
UN MNIMO DESPUS
DE PASAR EL VOR

LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA
SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJ E,
CUANDO SE OBSERVAN EN:
C
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3
LUCES ROJ AS Y LA
SEGUNDA FILA
TRASERA 3 LUCES
BLANCAS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
VERDES Y LA SEGUNDA
FILA TRASERA 3 LUCES
ROJ AS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
BLANCAS Y LA SEGUNDA
ROJ AS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
ROJ AS Y LA SEGUNDA
VERDES

CUALES SON LOS CDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS,
PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA
ILCITA?
D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500


Versin: 001-2010
EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D
PUEDE EXISTIR UNA
RESTRICCIN DE
ALTITUD
EL PILOTO PUEDE
EFECTUAR SU PROPIA
NAVEGACIN
SE REQUIERE LA CARTA
APROPIADA DE SALIDA,
DONDE SE INDICA EL "SID"
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS

ENTRANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES
INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIN EFECTUE UN
HOLDING STANDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES:
C
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO PARALELO
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL
RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO
STANDARD EN EL R 090
B
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO PARALELO
A Y B SON
VERDADERAS

ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO
QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIN EFECTUE UN HOLDING,
NON STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES:
C
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO PARALELO
REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO
PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA
ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL
A CIERTO FALSO
LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD
DESPUS DE LA "DH" O "MDA" VARAN EN FUNCIN DE:
A
LA CATEGORA DEL
AVIN
LA DH O LA MDA
LA PRECISIN DEL SISTEMA
DE NAVEGACIN

ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN
RADIAL, MARCACIN O DME?
A CIERTO FALSO
EN UN VIRAJ E STANDARD, CUL ES LA RATA DE VIRAJ E EN
GRADOS POR SEGUNDOS:
A 3 1 1/2 3 1/2 2
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIN
INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL -
FRUSTRADA
A CIERTO FALSO
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL
CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIN HASTA
UNA MNIMA ALTURA DE DESCENSO
A CIERTO FALSO
LAS SENSACIONES DE VRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR
DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO.
REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE
B
RESPIRANDO
XIGENO POR
UNOS MINUTOS
RECURRIENDO A LOS
INSTRUMENTOS DE
VUELO DE LA
AERONAVE
(VERIFICNDOLOS,
MOVIENDO LA CABEZA HACIA
AMBOS LADOS
EJ ECUTANDO
RESPIRACIONES
PROFUNDAS


Versin: 001-2010
OBSERVANDOLOS, ETC)
EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? B CIERTO FALSO
LA CATEGORA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE
APROXIMACIN INSTRUMENTAL, SEGN LA OACI VIENE DADA
POR LA VELOCIDAD (GS)
A CIERTO FALSO
LA PRESENTACIN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO
INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE
DEBER HACER:
A
01:00 HORA ANTES
DEL DESPEGUE
00:45 MINUTOS ANTES
DEL DESPEGUE
00:30 MINUTOS ANTES DEL
DESPEGUE
00:15 MINUTOS ANTES
DEL DESPEGUE

SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU
LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO
INDICA QUE ESTOY A:
D
10 DE ERROR Y A
LA DERECHA
10 DE ERROR Y A LA
IZQUIERDA
MS DE 2.5 DE ERROR Y A
LA DERECHA
MS DE 2.5' DE ERROR
Y A LA IZQUIERDA

CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS,
LA DISTANCIA A LA ESTACIN ES DE 20 NM:CALCULAR EL
TIEMPO EN RUTA?
B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS
CULES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
UNA FRECUENCIA ILS?
C 110:2 114.1 110.1 112.1
EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER:
D 010 345 280 225
STANDARD SER:
C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090,
CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIN
POSITIVAMENTE?:
B
LA BANDERA
TO/FROM SE
OBSERVA
CAMBIANDO A "TO"
LA BANDERA TO/FROM
SE OBSERVA
CAMBIANDO A "FROM"
EL CDI SE DESPLAZA DEL
CENTRO A LA DERECHA,
LUEGO A LA IZQUIERDA DEL
CENTRO Y LUEGO
NUEVAMENTE AL CENTRO
EL AUDIO
IDENTIFICADOR SE
SILENCIA
MOMENTANEAMENTE

LAS RADIOAYUDAS MS UTILIZADAS EN LA AVIACIN SON: C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA
SU POSICIN
GEOGRFICA
LA ALTURA DE LA ANTENA
SU CLASIFICACIN DE
POTENCIA


Versin: 001-2010
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE
FRECUENCIA DE:
A
108.1 A 111.9
MHZ
108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A
A UNA DISTANCIA
ENTRE 750 FT Y
1250 FT DE LA
CABECERA DE LA
PISTA DE
APROXIMACIN
A UNA DISTANCIA
ENTRE 750 FT Y 1250 FT
DE LA CABECERA
OPUESTA DE LA PISTA
DE APROXIAMCIN
CERCA DEL MARCADOR
INTERMEDIO
CERCA DEL MARCADOR
EXTERIOR

QU ES UN IAF? C
EL IAF, SOLO SE
USA PARA LAS
CARTAS DE
APROXIMACIN
EL IAF, SOLO SE USA EN
LA CARTA DE
NAVEGACIN
IAF ES EL PUNTO DONDE
COMIENZAN LOS
SEGMENTOS DE UNA
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
ES EL PUNTO
COMBINADO DE DOS
RADIALES QUE DAN
INICIO A UNA
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL

UNA TRANSMISIN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE
FRECUENCIA
B LF VHF UHF MF
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL
ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE:
B
ES EL PUNTO
DONDE SE DEBE
INICIAR LA
APROXIMACIN
NO HAY VIRAJ E DE
PROCEDIMIENTO
ESTABLECIDO
NO REQUIERE
APROXIMACIN INICIAL
ES SOLO PARA
AVIONES DE
CATEGORIA A Y B

CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE
EXPRESIN (MSA/NDB) SIGNIFICA
C
QUE LA MNIMA
ALTITUD DE
MANIOBRA EST
BASADA EN UN
NDB.
QUE LA MINIMA
ALTITUD SECTORIAL ES
SLO APLICABLE A UN
NDB
QUE LA MNIMA ALTITUD DE
SEGURIDAD O SECTORIAL
EST BASADA EN NBD
QUE LA MNIMA
ALTITUD DE
MANIOBRA EST
BASADA EN UN ADF

EN UNA CARTA DE APROXIMACIN ENCONTRAMOS LA
SIGUIENTE INDICACIN: (ALTITUD DE TRANSICIN 4.900
PIES) ESTO SIGNIFICA QUE
B
POR ENCIMA DE
ESE VALOR DEBO
VOLAR CON
RELACIN A
ALTITUD
POR DEBAJ O DE ESE
VALOR DEBO VOLAR
CON RELACIN A
ALTITUD
DEBO CAMBIAR DE QNE,
PARA QNH
SOLAMENTE PUEDO
HABLAR DE NIVELES
DE VUELO

EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIN
ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA:
D
LUCES
INDICADORAS DE
PISTA
LUCES DEMARCADORAS
DEL CENTRO DE LA
PISTA
LUCES DE ALTA INTENSIDAD
EN LA APROXIMACIN
LUCES INDICADORAS
DE LAS ESQUINAS DE
LA PISTA


Versin: 001-2010
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIN DE VOR, POR EL RADIAL
070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE
ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SER:
B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO
SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140 Y LE AUTORIZAN A
EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140 DE UN
DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:
C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIN ILS Y OBSERVA
EN SU INSTRUMENTO LA SEAL DE "GS OFF" UD. DEBER
DESCENDER HASTA EL:
B EL DA EL MDA
SOLO EN LOS VALORES DEL
NDB
SOLO HASTA LOS
VALORES DEL LOC.
OPERATIVO

SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y
ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA
EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SER:
C
DESPLAZADA
(GOTA)
PARALELA DIRECTA
UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES AQUELLA QUE TIENE : D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL
CONTROL DE AZIMUTH
Y CONTROL VERTICAL

LA RECEPCIN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A
10.000 PIES DE ALTITUD SER:
B
NO SE PUEDE
DETERMINAR SI NO
CONOZCO SU
CLASIFICACIN
122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD
SOLO SI TIENE LA
CONECCIN DUPLO
DEL DME.8.

UTILIZANDO UN ADF DE CARTULA FIJ A, SI UD., TIENE UN
RUMBO VERDADERO DE 140 Y UNA MARCACIN ADF. DE
240. CUL SER SU QDM?
A 360 180 060 320
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIN UD., ENCUENTRA LAS
LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA:
A
QUE EL
AEROPUERTO
TIENE UN SERVICO
AUTOMATICO DE
INFORMACIN
METEOROLOGICA Y
DE NOTAMS
QUE EL AEROPUERTO
TIENE UN SERVICIO
AUTOMATICO DE
INFORMACIN
METEOROLOGICA
QUE EL AEROPUERTO TIENE
UN SERVICIO AUTOMTICO
DE INFORMACIN
METEOROLOGICA Y DE
TRFICO


Versin: 001-2010
QUE ES UN GPS? C
ES UN SISTEMA DE
RADIO
SOLO ME INFORMA LA
POSICION RELATIVA DE
LOS AEROPUERTOS
ES UN EQUIPO QUE ME
INDICA LA POSICION EN
COORDENADAS DE LA
AERONAVE POR MEDIO DE
SATELITE
ES UN EQUIPO QUE ME
SUMINISTRA LA
POSICION DE LA
AERONAVE CON
RELACION A LAS
COORDENADAS
SELECCIONADAS,

LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MS UTILIZADA EN LA AVIACIN
SON:
B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS


Versin: 001-2010
REGULACIN

Pregunta
Respuesta
Correcta
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
PERMISO DEL ATC:
B CIERTO FALSO
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AREO
CONTROLADO.
A CIERTO FALSO
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA
DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CDIGO 7700
A CIERTO FALSO
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE
COMUNICACIONES DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL
CDIGO 7600.
A CIERTO FALSO
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJ O DE 12.000 PIES SOBRE EL
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA:
C
LA ESCALA BAROMTRICA SE
AJ USTA A QNE.
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
SE VUELA EN ALTITUDES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
D
UNA REGIN DE NAVEGACIN
AREA
UNA REGIN DE
NAVEGACIN AREA OACI.
EL ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO
UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO
EN EL AIRE DEBEN AJ USTARSE A:
C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIN CIVIL
LAS REGLAS GENERALES Y
ESPECIALES VFR E IFR
LAS REGLAS DE VUELOS
INTERNACIONALES
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBTICOS EN: B
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS, NI POR
DEBJ O DE 1000 PIES.
REAS POBLADAS, NI POR
DEBJ O DE 1500 PIES.
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS, NI POR DEBJ O
DE 2000 PIES.
EN NINGN ESPACIO DE
LA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
EL ESPACIO AREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y
3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL AERDROMO ES :
B
UNA REA DE CONTROL
TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO (ATZ)
UNA REA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVA (AWY)
LOS VUELOS VFR SLO SE PUEDEN REALIZAR EN
CONDICIONES METEOROLGICAS:
C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC


Versin: 001-2010
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN
DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBER:
D
PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICARLOS A LOS
SERVICIOS ATS
PROCEDER AL CAMBIO Y
ADAPTARSE A LOS NIVELES
DE VUELO IFR
NOTIFICAR QUE VUELA
CONDICIONES IMC Y CAMBIA
PARA IFR
PRESENTAR AL ATC UN
PLAN DE VUELO Y
ESPERAR LA
AUTORIZACIN.
LAS LUCES DE NAVEGACIN VERDE DE LAS AERONAVES
TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
LA LUZ DE NAVEGACIN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
UN NGULO DE PROYECCIN DE:
D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASI PERMITE AL
PILOTO:
D
REALIZAR SU ATERRIZAJ E POR
INSTRUMENTOS
REALIZAR SU
APROXIMACIN
FRUSTRADA
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE
APROXIMACIN FRUSTRADA
REALIZAR UNA
APROXIMACIN VISUAL
CON UN NGULO
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE ,UNA SEAL VERDE INTERMITENTE, LE
ESTN INDICANDO QU:
D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR
REGRESE AL CIRCUITO DE
TRNSITO
MANTENGASE EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AEROPUERTO EST UBICADA: D
POR ENCIMA DE LA ALTITUD
MS ALTA UTILIZABLE
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO MS BAJ O
UTILIZABLE
POR DEBJ O DEL NIVEL DE
VUELO MS BAJ O UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MS
BAJ O UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE
UTILIZAR:
A ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
ALTITUD PAR MS 500
PIES
ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRNSITO DE
UN AERDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTCNICA ROJ A, LE
INDICA QU:
C
DEBE PROCEDER AL
AEROPUERTO ALTERNADO
DEBE REGRESAR AL
AEROPUERTO DE ORIGEN
DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES
PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
AHORA
EL AEROPUERTO EST
BJ O LOS MNIMOS VFR.
EN EL ESPACIO AREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SLO PUEDEN VOLAR:
B
REGLAS DE VUELO VISUALES Y
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
REGLAS DE VUELO VISUALES
REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLGICAS
VISUALES
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO (ATC) EST
FORMADO POR:
B
CONTROL DE AERDROMO,
CONTROL DE APROXIMACIN
E INFORMACIN
CONTROL DE AERDROMO,
DE APROXIMACIN Y DE
REA
CONTROL DE AERDROMO, DE
REA Y ASESORAMIENTO
CONTROL DE
AERDROMO, DE
INFORMACIN Y
ASESORAMIENTO


Versin: 001-2010
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL
MRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER
VERIFICADO COMO OBLIGACIN POR:
C EL PILOTO AL MANDO
EL SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJ USTARSE A
LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO
CUANDO:
C
VUELEN DENTRO DE UNA
REGIN DE INFORMACIN
AREA
VUELEN DENTRO DE UNA
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
VUELEN EN AERDROMOS
CIVILES Y ESPACIOS AREO
CONTROLADOS
VUELEN EN ESPACIOS
AEREOS CIVILES Y
MILITARES
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER
ENMENDADO:
D
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL ATC
DE DESTINO
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL
ATC DE ORGEN
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
SALI LA AERONAVE SOLAMENTE
POR EL ATC DE LA FIR
QUE CRUZA SI ES
NECESARIO
LA ALTITUD MNIMA EN LA CUL SE PUEDE VOLAR EN UNA
AEROVA SE DENOMINA:
D
ALTITUD MNIMA DE
DESCENSO (MDA)
ALTITUD DE DECISIN
(DH)
PUNTO DE DESCENSO VISUAL
(VDP)
ALTITUD MNIMA DE
RUTA (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SE PRESTA A LAS
AERONAVES QUE VUELAN:
B BAJ O REGLAS VFR EN UNA CTR
BAJ O REGLAS VFR EN UNA
ATZ
BAJ O REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS
LAS AEROVAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVAS ALFA (A) AEROVAS BRAVO (B) AEROVAS WHISKY (W) AEROVAS CHARLIE (C)
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE
UN AERDROMO SN:
C
TRAMO CON EL VIENTO,
BSICO Y CONTRA EL VIENTO
TRAMO CON EL VIENTO,
CONTRA EL VIENTO Y
BSICO
TRAMO CON EL VIENTO, BSICO
Y FINAL
TRAMO CONTRA EL
VIENTO, BSICO Y
APROXIMACIN FINAL
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A
MENOS QU:
C
VUELE SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO A 1500 PIES O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2000 PIES O MS
MS ALTO A 1000 PIES O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2500 PIES O MS
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE
SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL
RESPONDEDOR EN:
D CDIGO 1500 CDIGO 7500 CDIGO 7600 CDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJ E DEBER ESTAR A LA
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
C 122.5 121.5 123.4 118.1
EL ESPACIO AREO DENTRO DEL CUL, EL ESTADO PRESTA
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIN Y CONTROL SE
LLAMA:
D
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
REGIN SUPERIOR DE
NAVEGACIN AREA
REGIN INFERIOR DE
NAVEGACIN AREA
REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERN AJ USTARSE A LAS: C
REGLAS ESPECIALES VFR E
IFR
REGLAS GENERALES
REGLAS GENERALES Y LAS
ESPECIALES VFR E IFR
CONDICIONES MET VMC
E IMC Y REGLAS VFR E
IFR


Versin: 001-2010
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJ ETOS
ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS
ACROBTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN
CONTEMPLADOS EN :
C
LA LEY GENERAL DE
TRANSPORTE AREO
NACIONAL
LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E
INSTRUMENTALES DEL
ANEXO 2 DE OACI
LAS REGLAS GENERALES DEL
REGLAMENTO DEL AIRE
LOS PROCEDIMIENTOS
GENERALES DEL PAS
EL CIRCUITO DE RODAJ E DE UN AERDROMO LO FORMAN LOS
SIGUIENTES ELEMENTOS:
C
PLATAFORMA, POSICIN DE
ESPERA, PISTA Y CALLES DE
RODAJ E
PLATAFORMA, CALLES DE
RODAJ E Y REA DE
MANIOBRAS
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJ E
Y PUNTO DE ESPERA
PLATAFORMA, PUNTO DE
ESPERA Y CABECERA DE
LA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL
VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA
AERONAVE EST:
A
POR ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO
POR DEBAJ O DE LA SENDA
DE PLANEO
CRUZANDO LA SENDA DE
PLANEO
EL ESPACIO AREO CONTROLADO EST COMPRENDIDO POR: B
LAS AEROVAS, LAS REAS DE
CONTROL TERMINAL Y ZONAS
DE CONTROL.
LAS AEROVAS, REAS DE
CONTROL TERMINAL,
ZONAS DE CONTROL Y
ZONAS DE TRNSITO DE
AERDROMO.
TODO EL ESPACIO AREO DE UNA
REGIN DE INFORMACIN DE
VUELO (FIR)
EL ESPACIO REO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AREO SUPERIOR
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN
NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJ USTAR SU ALTMETRO A:
B
QFE (PRESIN AL NIVEL DE LA
PISTA)
QNE (PRESIN STANDARD)
QNH (PRESIN AL NIVEL DEL
MAR)
LA PRESIN QUE LE
INDICO EL ATC
EL PILOTO AL MANDO SER RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE
LA AERONAVE:
B
CUANDO ESTE VOLANDO EN
LADO IZQUIERDO (COPILOTO)
CUANDO MANIPULE O NO
LOS MANDOS DE LA
AERONAVE
EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN
CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS
CUANDO SE LO ORDENE
LA EMPRESA
PROPIETARIA DE LA
AERONAVE
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN
DE ATERRIZAJ E SE ESTABLECE:
C
DE ACUERDO A LA ALTITUD EN
QUE LLEGUEN AL CIRCUITO
EN RELACIN A LA
VELOCIDAD DE LA
AERONAVE
EN EL ORDEN EN QUE SE
INCORPOREN AL CIRCUITO
DE ACUERDO A LA
DISTANCIA EN QUE
NOTIFICARON SU
POSICIN
ADEMS DE LAS LUCES DE NAVEGACIN LAS AERONAVES
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJ OS CON
COBERTURA DE 360 GRADOS:
B
LUZ DE INDICACIN DE
POSICIN
LUZ ANTICOLISIN LUZ DE NAVEGACIN DE BABOR
LUZ DE NAVEGACIN DE
ESTRIBO
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM
DE RADIO:
C CTR TMA ATZ APP


Versin: 001-2010
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS,
ESTE ADQUIERE UN CARCTER DE:
C
ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO
TCNICO E INTERNO J URDICO LEGAL
ELEMENTO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARN Y SALDRN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJ E:
C
LA OFICINA CENTRAL DE
INFORMACIN
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
LA DIRECCIN DE
TRNSPORTE AREO
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA
APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU
DERECHA:
C TIENE DERECHO AL PASO
DEBE ALEJ ARSE DE LA
TRAYECTORIA DE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
RUMBO A LA DERECHA
LE CEDER EL PASO
REDUCIR SU VELOCIDAD
PARA PERMITIR QUE LA
OTRA SE ALEJ E
LAS LICENCIAS DEBERN SER RENOVADAS DENTRO DEL
TRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD
AERONUTICA
A
DENTRO DE LOS 30 DIAS
ANTERIORES A LA FECHA DE
SU VENCIMIENTO
15 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO
45 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO
LAS LICENCIAS NO
TIENEN VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SUMINISTRADO POR
LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO, TIENE
LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
C
SLO SE SUMINISTRARA A LOS
VUELOS IFR
NO SE SUMINISTRARA
DENTRO DE LAS TMA
EXISTENTES
SE SUMINISTRARA A TODAS LAS
AERONAVES CONTROLADAS Y NO
CONTROLADAS
ES UN SERVICIO
EXCLUSIVO PARA VUELOS
VFR
SEGN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIN DE TOKIO, LA
FILOSOFA APLICADA EN RELACIN A , DNDE COMIENZA Y
DNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
A
EL PERIODO ENTRE "PUERTA
CERRADA" Y "PUERTA
ABIERTA"
DESDE QUE LLEGA A
DESPACHO DE VUELO
DESDE QUE INDICA LA CARRERA
DE DESPEGUE
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO
AREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA
DEL ESPACIO AREO CONTROLADO DEBER:
C
CANCELAR SU VUELO IFR Y
CONTINUAR CON UN VUELO
VFR
SOLICITAR AUTORIZACIN
AL ACC Y MANTENER
ESCUCHA DE LA
FRECUENCIA
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL
ACC Y MANTENER ESCUCHA DE
LA FRECUENCIA ESPERANDO
HASTA OBTENER LA
AUTORIZACIN
REQUERIR
AUTORIZACIN ESPECIAL
PARA VOLAR FUERA DEL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO, ES
RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES)
B ENTRE VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS Y VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS, VUELOS
VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN
EL FIR DE MAIQUETIA.
C
LA ESCALA BAROMTRICA SE
AJ USTA A 29.92 PULGADAS
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
DGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE
CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIN DE UN
VUELO?
C FAMILIARIZACIN DEL NOTAM
MEDIDAS PREVENTIVAS DE
DESPACHO
MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
MEDIDAS PREVIAS AL
NIVEL DE VUELO
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA
AEROVA SE CONOCE CMO.
A NIVEL DE VUELO
(MEA)
ALTUTUD MNIMA DE DESCENSO
(MDA)
ALITUD DE DECISIN
(DH)
DGA CMO SE DENOMINA EL ESPACIO AREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIN Y EL NIVEL
DE TRANSICIN:
C ALTITUD DE TRANSICIN NIVEL DE TRANSICIN CAPA DE TRANSICIN NINGUNA ES CORRECTA
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SER RESPONSABLE
DE LA MISMA CUANDO:
C
CUANDO LA EMPRESA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
CUANDO SE LE ENTREGUE
EL PLAN DE VUELO
CUANDO MANIPULE O NO LOS
MANDOS DE LA AERONAVE
CUANDO VUELE AL
MANDO DERECHO COMO
PRIMER OFICIAL
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO LA
SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJ E SE ESTABLECE:
D
DE ACUERDO A LA UBICACIN
GEOGRFICA DE CADA
AERONAVE
DE ACUERDO A LA
VELOCIDAD DE LAS
AERONAVES
DE ACUERDO A LA ALTITUD CON
QUE LLEGUE AL AERDROMO
DE ACUERDO AL ORDEN
EN QUE SE INCORPOREN
AL CIRCUITO DEL
AERDROMO
CUANDO UN AERDROMO SE ENCUENTRA BJ O LOS MNIMOS
METEOROLGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE
DECIR QUE SUS LMITES SON:
B
TECHO DE NUBES 1000 PIES
O 8 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500
PIES O 3 NM DE
VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1000
PIES O 5 NM DE
VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERDROMO, CONTROL DE
APROXIMACIN Y CONTROL DE REA SE ABREVIAN ASI :
C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
LAS REGIONES DE NAVEGACIN AREA DE LA OACI SE SUB-
DIVIDEN EN :
B
ESPACIO AREO CONTROLADO
Y DE ASESORAMIENTO
REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS Y NO
CONTROLADOS
ESPACIO AEREO
INFERIOR Y SUPERIOR
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SE LES PRESTA
A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN :
B
UNA REA DE
ASESORAMIENTO (ADR)
UNA ZONA DE CONTROL
(CTR)
UNA ZONA DE TRNSITO DE
AERDROMO (ATS)
UNA AEROVA
AERONUTICA (AWY)
EN UN AERDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJ E
EN UN REA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJ O LA
AUTORIZACIN DEL:
C CONTROL DE AERDROMO CONTROL DE REA CONTROL DE SUPERFICIE
CONTROL DE
ASESORAMIENTO
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVA SE
CONOCE CMO:
B NIVEL DE AEROVA
(MEA)
ALTITUD MNIMA DE DESCENSO
(MDA)
ALTITUD DE DECISIN
(DH)


Versin: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
C CDIGO 7500 CDIGO 2000 CDIGO 1500 CDIGO 1700
EL SERVICIO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS) DEBE SER
ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE
PARA CONOCER:
B
LA INFORMACIN DEL
TRNSITO DEL AERDROMO
LAS CONDICIONES
METEOROLGICAS DEL
AERDROMO
LOS CIRCUTOS DE ESPERA DEL
AERDROMO
LAS CONDICIONES DEL
AERDROMO
LAS POSICIONES CRTICAS DE RODAJ E DE UN AERDROMO LO
FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES:
A
LA PISTA EN USO, CALLES DE
RODAJ E Y PLATAFORMAS
PLATAFORMAS, CALLE DE
RODAJ E Y ZONAS LIBRES
DE OBSTCULOS
CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE
ESPERA Y PLATAFORMA
PLATAFORMA, ZONA DE
PARADA Y CALLE DE
RODAJ E
LOS ESPACIOS AREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C
TODO EL ESPACIO AREO DE
UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
EL ESPACIO AREO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AREO SUPERIOR
LAS AEROVAS, REAS DE
CONTROL TERMINAL, ZONA DE
CONTROL Y ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO.
LAS ZONAS DE CONTROL,
AEROVAS Y LAS REAS
DE CONTROL TERMINAL
CUANDO REGLAMOS UN ALTMETRO EN NIVELES DE VUELO
(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA:
C
EFECTUAR UN DESPEGUE CON
PROCEDIMIENTO SID.
REALIZAR UNA
APROXIMACIN DE
PRECISIN
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO
REALIZAR UN
ATERRIZAJ E FORZOSO
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AREO
CONTROLADO, SE SUJ ETAN A LA J URIDICCIN DE :
A
UNA DEPENDENCIA DE
CONTROL DE TRNSITO
AREO
UNA DEPENDENCIA DE
TRNSITO AREO
UN CENTRO DE INFORMACIN DE
VUELO
UN SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJ E SE
APRXIMAN DE FRENTE, EVITARN UNA COLISIN ACTUANDO
DE LA SIGUIENTE MANERA:
D
LA QUE SEA MS RPIDA
CAMBIAR SU RUMBO A LA
IZQUIERDA
LA QUE ESTE A LA
DERECHA AUMENTARA SU
VELOCIDAD
AMBAS VIRARN A LA DERECHA Y
MANTENDRN UNA SEPARACIN
DE 150 MTS.
AMBAS SE DETENDRN
O, DE SER POSIBLE,
ALTERARN SU RUMBO
HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIN VERTICAL
EN ALTITUD EN RELACIN A LA CAPA DE TRANSICIN CUANDO
SE ENCUENTRA :
D
EN LA ALTITUD MS BAJ A
UTILIZABLE Y POR DEBJ O DE
ELLA
EN LA ALTITUD MS BAJ O
UTILIZABLE Y POR ENCIMA
DE ELLA
EN LA ALTITUD MS ALTA
UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE
ELLA
EN LA ALTITUD MS ALTA
UTILIZABLE Y POR
DEBJ O DE ELLA
EL ESPACIO AREO LLAMADO AEROVAS TIENE UN LMITE
INFERIOR DENOMINADO:
B MNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MNIMA EN RUTA ALTURA MNIMA EN RUTA
LMITE DE
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE
UTILIZAR SLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE
:
B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)


Versin: 001-2010
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJ O LA
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
B
UN CORREDOR AREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE
TERMINAL (TMA)
UNA REA DE CONTROL
DE AERDROMO (CTR)
CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJ E
DE UNA AEROVA, STA SE ENCUENTRA:
B
A 10 MILLAS TERRESTRE A
AMBOS LADOS DE LA AEROVA
A 05 MILLAS NUTICAS A
AMBOS LADOS DE LA
AEROVA
A 10 MILLAS NUTICAS A AMBOS
LADOS DE LA AEROVA.
A 05 MILLAS TERRESTRE
A AMBOS LADOS DE LA
AEROVA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA
INDICANDO QU:
C
EST AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIN Y
MANTENER
EST AUTORIZADO PARA
UN DESPEGUE DE
INMEDIATO
EST AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA
EST AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGAR
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
EN LA AVIACIN ES:
B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (UIR) SLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
EL ESPACIO AREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LMITES
VERTICALES SON:
C SUPERIOR: ILIMITADO
INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: FL 290
INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR:
ILIMITADO
SUPERIOR: FL 450 E
INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
C CDIGO 7500 CDIGO 2000 CDIGO 1500 CDIGO 1700
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO DE MAIQUETIA,
SEGN LA OACI SE ABREVIA:
B MVMI SVZM SVMI SVIM
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA
ATERRIZAR Y STA LE INDIQUE UNA LUZ ROJ A Y UNA BLANCA
EL PILOTO INTERPRETAR QU?
C
EST CRUZANDO LA SENDA DE
LOCALIZADOR
SE ENCUENTRA ENCIMA DE
LA SENDA DE PLANEO
SE ENCUENTRA EN LA SENDA
CORRECTA DE PLANEO
SE ENCUENTRA POR
ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO
DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJ ETARSE A:
D
EL REGLAMENTO DEL
AEROPUERTO DE DESTINO
AL REGLAMENTO DEL AIRE
DEL PAS DE DESPEGUE
LAS NORMAS DE LA REGIN DE
NAVEGACIN AREA QUE ESTA
CRUZANDO
EL ANEXO 2 DEL
CONVENIO
INTERNACIONAL DE
AVIACIN CIVIL
PARA DETERMINAR LA ELEVACIN DE UN AERDROMO SE
MIDE UTILIZANDO LA PRESIN DEL ALTMETRO:
C
SOBRE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL
AEROPUERTO (ARP)
SOBRE LA CABEZERA DE LA
PISTA
SOBRE EL NIVEL DEL MAR
SOBRE EL NIVEL
STANDARD
LAS AEROVAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MS REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICN CON LAS
LETRAS :
C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J .V.U.


Versin: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL
CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE DEBE
AJ USTAR SU ALTMETRO
B
QNE (PRESIN AL NIVEL DEL
MAR)
QNH (PRESIN AL NIVEL
MEDIO DEL MAR)
QNE (PRESIN STANDARD)
QFE (PRESIN AL NIVEL
DEL AERDROMO)
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AERDROMO EST UBICADA: B
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO MS BAJ O UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MS BAJ O
UTILIZABLE.
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MS
ALTA UTILIZABLE
POR DEBJ O DEL NIVEL
DE VUELO MS BAJ O
UTILIZABLE
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SLO SE
AUTORZAN:
C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E INSTRUMENTAL
LAS REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTO
LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLGICAS
VISUALES
CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN VUELO
RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJ A
SIGNIFICA QU:
A
AUTORIZADO PARA
ATERRIZAR
CEDA EL PASO A LAS
OTRAS AERONAVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRRICE EN ESTE
AERDROMO Y DIRIJ ASE
A LA PLATAFORMA.
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO
DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE:
B
CUANDO SE VUELA A
CUALQUIER DISTANCIA DE LA
COSTA
CUANDO SE VUELE A DIEZ
MILLAS NUTICAS O MS
DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ZONA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER REA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO SE
PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN:
B
BAJ O REGLAS IFR DENTRO DE
UN ATZ
BAJ O REGLAS VFR DENTRO
DE UN ATZ
BAJ O REGLAS VFR DENTRO DE
UN CTR
BAJ O REGLAS IFR
DENTRO DE UN APP
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A
MENOS QU:
A
MS ALTO A 1000 FT O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2500 FT O MS
MS ALTO 1500 FT O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2000 FT O MS
EL ESPCIO AREO DENTRO DEL CUL EL ESTADO
VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE
TRNSITO AREO, SE DENOMINA:
B
REGIN DE NAVEGACIN
AREA NACIONAL
REGIN DE INFORMACIN
DE VUELO
REGIN DE NAVEGACIN AREA
OACI
REGIN DE CONTROL DE
TRNSITO AREO
LOS LMITES VERTICALES DEL ESPACIO AREO INFERIOR DEL
FIR SVZM SE ENCUENTRAN:
C
DESDE EL NIVEL DE VUELO
195 HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO HASTA
EL NIVEL DE VUELO 200
DESDE EL NIVEL DE VUELO 245
HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO
HASTA EL NIVEL DE
VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE
VUELO, DEBE DE AJ USTAR SU ALTMETRO A :
A
QNH (PRESIN AL NIVEL DEL
MAR)
LA PRESIN AUTORIZADA
POR EL ATC
QNE (PRESIN DE LA ATMOSFERA
STANDARD)
QFE (PRESIN AL NIVEL
DE LA PISTA)


Versin: 001-2010
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA
DEL SOL Y POR ENCIMA DEL
FL245
ENTRE LA PUESTA Y
SALIDA DEL SOL Y POR
ENCIMA DEL FL200
POR DEBAJ O DEL FL195 Y ENTRE
LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
POR DEBAJ O DEL FL205 Y
ENTRE L A PUESTA Y
SALIDA DEL SOL.
LOS CDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE
UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIN, INTERFERENCIA
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500
7600 - 7700 - 7500 -
200
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y
TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MNIMAS PARA LOS
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
CUANDO UNA AERONAVE, EST VOLANDO DENTRO DE UN
ESPACIO AREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE
EVITAR COLISIONES ES DE
C
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
LA COMPAIA
EXPLOTADORA
EL CAPITN DE LA AERONAVE
LAS AERONAVES ENTRE
SI
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIN
VERTICAL MNIMA
B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
UNA AERONAVE SUJ ETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS
DE ATC Y EST NO NOTIFICA EN UN PERODO DE 30 MINUTOS
DESPUS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERA HABER HECHO SU
LTIMA NOTIFICACIN DE POSICIN. EST EN FASE:
C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
CUANDO EL AERDROMO SE ENCUENTRA DEBAJ O DE LOS
MNIMOS IFR EL PILOTO:
B
ATERRIZARA REALIZANDO UNA
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
NO DEBE ATERRIZAR Y
REALIZAR UNA
APROXIMACIN
FRUSTRADA
ATERRIZARA A DISCRESIN.
ATERRIZARA CON
AUTORIZACIN DE LA
COMPAA
EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 178 NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO :
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
MAYOR DE 20000 (FL
200)
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIN
CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDCAN :
C ZONAS DE VUELO MILITARES
ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEALADAS
ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS,
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
ZONAS DE VUELO
PROHIBIDAS,
RESTRINGIDAS Y
DURADERAS


Versin: 001-2010
CUNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE
CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIN:
B
LA QUE TIENE LA OTRA A LA
IZQUIERDA TIENE EL
DERECHO DE PASO
LA AERONAVE QUE TIENE
LA OTRA A SU DERECHA
CEDER EL PASO
AMBAS AERONAVES ALTERARN
SU RUMBO A LA DERECHA.
LA QUE ESTA A LA
IZQUIERDA DE LA OTRA
TIENE EL DERECHO DE
PASO
UNA AEROVA EN UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN FORMA
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NUTICAS 10 MILLAS NUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CON UN
RUMBO DE 180 GRADOS, A CUL DE LOS NIVELES ABAJ O
MENCIONADOS DEBE VOLAR?
B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
VENEZUELA (MLV) DE:
B MENOS CUATRO HORAS MS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MS CINCO HORAS
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO
AREO EN DNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRNSITO AREO
EL CUL SE DENOMINA:
C
ESPACIO AREO ,
CONTROLADO Y NO
CONTROLADO
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
REGIN DE INFORMACIN DE
VUELO (FIR)
ESPACIO AREO
SUPERIOR E INFERIOR
DE LA REGIN
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIN SE OBSERVA QUE LOS
TRAMOS EN LAS AEROVAS, ESTN SEALADAS POR LAS
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
B LA ALTITUD MXIMA EN RUTA
LA ALTITUD MNIMA EN
RUTA
LA ALTITUD MNIMA EN VUELO
ESTABLECIDO
LA ALTITUD MNIMA
SOBRE EL TERRENO
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
O NIVEL DE VUELO MXIMO A UTILIZAR SER:
C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDR
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA.
D
CUANDO LA AUTORICE LA
COMPAIA EXPLOTADORA
CUANDO HAYA FIRMADO
TODA LA DOCUMENTACIN
DE LA AERONAVE
MIENTRAS SU TRIPULACIN ESTA
COMPLETA
MIENTRAS ESTE AL
MANDO DE LA MISMA.
LA SEAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIN PARA IDENTIFICAR
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE
UNA AERONAVE ES:
B
EMERGENCIA, EMERGENCIA,
EMERGENCIA
MAY DAY, MAY DAY, MAY
DAY
PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
URGENTE, URGENTE,
URGENTE
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS REAS DE
CONTROL" CMO:
B
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
REA
AERDROMO
SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE
TRNSITO AREO


Versin: 001-2010
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJ O LA
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
B
UN CORREDOR AREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE
TERMINAL (TMA)
UNA REA DE CONTROL
DE AERDROMO (CTR)
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE STA
INDICANDO QUE:
C
EST AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIN Y
MANTENER
EST AUTORIZADO PARA
SU DESPEGUE DE
INMEDIATO
EST AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA
EST AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (VIR) SLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
B
UN ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO
UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
UNA REGIN DE NAVEGACIN
AREA
UNA REGIN DE
INFORMACIN AREA
LAS LUCES DE NAVEGACIN ROJ A Y VERDE QUE OBSTENTN
LAS AERONAVES TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE
UTILIZAR :
C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
ALTITUD POR MS 500
PIES
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO
CON LA FINALIDAD DE BRINDAR:
C
EL SERVICIO DE NAVEGACIN
AREA NACIONAL
DE TRNSITO AREO
EL SERVICIO DE ALERTA,
CONTROL DE TRNSITO AREO E
INFORMACIN DE VUELO
EL SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
EL ESPACIO AREO DE UN AERDROMO CON 1500 PIES
VERTICALES Y 3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL
PUNTO DEL AERDROMO
C UN REA DE CONTROL (CTR)
UN REA DE CONTROL
TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRNSITO DE
AERDROMO (ATZ)
UNA AEROVA
CONTROLADA (AWY)
EL ESPACIO AREO DEL REA DE CONTROL TERMINAL DE
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE UNA SEAL VERDE FIJ A, SE LE INDICA
QU:
C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
NO ATERRICE
AERDROMO PELIGROSO
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
NGULO DE SIMETRA DE:
B
060 GRADOS CON UN NGULO
DE SIMETRA DE LA QUE VA
DELANTE
070 GRADOS CON UN
NGULO DE SIMETRA DE
LA QUE VA DELANTE
090 GRADOS CON UN NGULO DE
SIMETRA DE LA QUE VA
DELANTE
080 GRADOS CON UN
NGULO DE SIMETRA DE
LA QUE VA DELANTE


Versin: 001-2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA
Y ESTE NO HA SIDO SEALADO EN EL AERDROMO, LA
AERONAVE DEBE ESPERAR
A
50 MTS DEL BORDE DE LA
PISTA CUANDO STA SEA
INFERIOR A 900 MTS.
100 MTS DEL BORDE DE LA
PISTA CUANDO STA SEA
INFERIOR A 900 MTS
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA
CUANDO STA TENGA 900 MTS O
MS
100 MTS DEL BORDE DE
LA PISTA CUANDO STA
TENGA 900 MTS O MS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN
TRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
LAS AERONAVES UTILZAN LUCES DE NAVEGACIN, A ESTAS
SE LE AADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJ OS QUE TIENEN
UNA COBERTURA DE 360
C LUZ DE NAVEGACIN
LUZ DE NAVEGACIN
INERCIAL
LUZ DE ANTICOLISIN
LUZ DE SEALIZACION
DEL FUSELAJ E
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE
SE LLAMA:
B HORA SIDERAL NOCHE
HORA INTERNACIONAL DE LA
FECHA
NINGUNA ES CORRECTA
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTMETRO DEBE ESTAR
CALIBRADO A:
C
LA PRESIN A NIVEL DE
AEROPUERTO (QFE)
LA PRESIN STANDARD
(QNH)
LA PRESIN A NIVEL DEL MAR
(QNH)
LA PRESIN A NIVEL DEL
AEROPUERTO
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 179 NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO:
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
MAYOR DE 20000 (FL
200)
LAS LUCES DE NAVEGACIN DE LAS AERONAVES, POR SU
UBICACIN SE IDENTIFICN DE LA SIGUIENTE MANERA:
C
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJ A EN LA
COLA Y BLANCA EN EL TIP DE
LA IZQUIERDA
LUZ ROJ A EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ VERDE EN
EL TIP DE ALA IZQUIERDA
Y BLANCA EN LA COLA.
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJ A EN EL TIP
DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
BLANCA EN LA COLA.
LUZ BLANCA EN EL TIP
DE ALA DERECHA, LUZ
VERDE EN LA COLA Y LUZ
ROJ A EN EL TIP DE ALA
IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN
ASCENSO O EN DESCENSO, DEBER :
B
CAMBIAR SU ALTITUD Y
VELOCIDAD
CAMBIAR SU RUMBO HACIA
LA DERECHA Y
MANTENERSE FUERA DE LA
TRAYECTORIA DE LA
AERONAVE QUE EST
ALCANZANDO
REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA
QUE LA AERONAVE QUE VA
ADELANTE SE ALEJ E LO
SUFICIENTE
CRUZAR A LA IZQUIERDA
HASTA ALCANZARLA Y
ADELANTARSE
EN CUNTO A CONTROL DE TRNSITO AREO Y EN RELACIN
A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVAS ESTN BAJ O:
B
EL SERVICIO DE
INFORMACIN Y ALERFA (FIS)
DE REA (ACC)
EL SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN (APP)
EL SERVICIO DE
CONTROL DE
AERDROMO (TWR)


Versin: 001-2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U
OBJ ETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL
MAR (MSL)" CMO:
C ALTITUD DE PRESIN
ELEVACIN DE UN
AERDROMO
ALTITUD ALTURA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO PARA
LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CMO:
B
REA
APROXIMACIN
AERDROMO
SERVICIO DE
INFORMACIN
AERONUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO" CMO:
C
APROXIMACIN
REA
AERDROMO
SERVICIO DE CONTROL
DE SUPERFICIE
LA ALTITUD MNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS
SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES:
C
1500 FT SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO DEL TERRENO
700 FT SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO DEL
TERRENO
500 FT SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO DEL TERRENO
1000 FT SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO
DEL TERRENO
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVS DEL
MIP-AIP DE VENEZUELA SER APLICADO A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES:
C
DENTRO DEL CENTRO DE
CONTROL DE REA DE
MAIQUETIA
DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO
DENTRO DE LA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO DE
MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)
DENTRO DE UNA REGIN
DE NAVEGACIN DE
VUELO
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJ E:
C
LA DIRECCIN GENERAL DE
TRANSPORTE AREO
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
VENEZOLANO MS SUS AGUAS J URIDICCIONALES ESTN
SUJ ETOS A:
C LA CONSTITUCIN DEL PAS
LA AUTORIDAD
AERONUTICA DEL PAS
LA SOBERANA NACIONAL
LAS REGLAS GENERALES
Y DE PROCEDIMIENTOS
TODAS LAS AERONAVES VOLARN AJ USTANDOSE A LAS
AUTORIZACIONES DEL:
C
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO
APROXIMACIN
TRNSITO AREO
SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL DE
PRECISIN STA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS
RADIOAYUDAS:
C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS
AERONAVES QUE:
A
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN
PRESENTADO UN PLAN DE
VUELO
VUELAN VFR FUERA DE UN
ESPACIO AREO
CONTROLADO
VUELAN IFR DENTRO DE UN
ESPACIO AREO CONTROLADO
VUELAN VFR E IFR FUERA
DE UN ESPACIO AREO
CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO) SEGN LA OACI
TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES:
D
1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD
1500 FT DE TECHO Y 5 NM
DE VISIBILIDAD
1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE
VISIBILIDAD
1500 FT DE TECHO Y 3
NM DE VISIBILIDAD
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJ O LAS
REGLAS VFR SLO RECIBIRN
C SERVICIO DE ASESORAMIENTO
TRNSITO AREO
SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO
SERVICIO DE
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR E IFR


Versin: 001-2010
EN UN AERDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD
EN EL ATERRIZAJ E SER:
C
DE LA COMPAIA
EXPLOTADORA
DE LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
DEL PILOTO AL MANDO DE LA
AERONAVE
DEL SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIN VERTICAL EN
NIVELES DE VUELO ESTN UTILIZANDO LA PRESIN:
B QFG QNE QNH QDR
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)
CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO:
B
UTILIZANDO UN RADAR
PRIMARIO PARA EL EFECTO
INTERPRETANDO BIEN SUS
INSTRUMENTOS DE VUELO
Y LAS RADIOAYUDAS
RELACIONADAS CON
ELLOS.
BAJ O LAS CONDICIONES VMC Y
VOLANDO EN UN ESPACIO AREO
CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
CUNDO ACATAMOS LAS
AUTORIZACIONES DEL
SERVICIO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO.
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CLASE "A" SE
PRESTN LOS SERVICIOS DE:
B
TRNSITO AREO A LOS
VUELOS IFR Y VFR
TRNSITO AREO A LOS
VUELOS IFR
TRNSITO AREO SLO A LOS
VUELOS VFR
SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AREO CONTROLADO, EN DONDE SLO SE
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA:
C ESPACIO AREO CLASE "F" ESPACIO AREO CLASE "D" ESPACIO AREO CLASE "A"
ESPACIO AREO CLASE
"C"
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE
PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS:
B
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO Y DE ALERTA
SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO Y
ASESORAMIENTO
SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO Y CONTROL DE VUELO
SERVICIO DE
INFORMACIN
AERONUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE
CONTROL DE TRNSITO AREO Y ESTN TODOS LOS VUELO
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE S
D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
EN LAS AEROVAS LOS VUELOS IFR SLO ESTARN SUJ ETOS A: D
SEPARACIN ENTRE SI Y
SEPARACIN DE LOS VFR
SEPARACIN ENTRE TODOS
LOS VUELOS IFR Y VFR
SEPARACIN ENTRE SI Y DE LOS
VUELOS VFR
SEPARACIN ENTRE SI E
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR
EL ESPACIO AREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)
MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
EL ESPACIO AREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
POR DEBAJ O DEL FL245 ES CONSIDERADO:
B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"


Versin: 001-2010
EN UN ESPACIO AREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO
(ADR) CLASIFICADO CMO "F" SE PROPORCIONAR:
C
SERVICIO DE CONTROL Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
APROXIMACIN
SOLAMENTE
SERVICIO DE INFORMACIN Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
UN VUELO VFR BAJ O EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO
FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO SE LE
SUMINISTRAR LOS SERVICIOS
B
TRNSITO AREO
SERVICIO DE
INFORMACIN DE
TRNSITO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO
VISUAL
EN EL REA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS
VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA:
D
SEPARACIN ENTRE SI EN
INFORMACIN DE VUELO
SEPARACIN DE TODOS
LOS VUELOS ENTRE SI
SEPARACIN ENTRE SI Y
SEPARACIN CON LOS VUELOS
VFR
SEPARACIN ENTRE SI, E
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (REA DE CONTROL TERMINAL)
CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARN
SUJ ETOS A.
D
RECIBIR INFORMACIN DE
TRNSITO CUANDO SEA
POSIBLE
INFORMACIN DE
TRNSITO IFR Y VFR E
INFORMACIN DE VUELO
SEPARACIN DE LOS VUELOS IFR
SEPARACIN ENTRE SI E
INFORMACIN DE
TRNSITO IFR
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBJ O DEL FL 100 EN UN
ESPACIO AREO DE CLASE "C" DEBER:
C
MANTENER UNA VELOCIDAD
MAYOR DE 200 KTS
MANTENER UNA
VELOCIDAD MAYOR DE 250
KTS
MANTENER UNA VELOCIDAD
MENOR DE 250 KTS
MANTENER UNA
VELOCIDAD MENOR DE
300 KTS
PARA LA ALTURA MNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA
COMO REFERENCIA:
D
LA ELEVACIN DEL
AERDROMO
LA ELEVACIN DEL UMBRAL
LA ELEVACIN DEL UMBRAL , SI
ESTE ESTUVIERA A MS DE 2 MTS
POR DEBJ O DE LA ELEVACIN
DEL AERDROMO
NINGUNA ES CORRECTA
PARA LA ALTITUD DE DECISIN (DA) SE TOMA EN CUENTA
COMO REFERENCIA:
A LA ELEVACIN DEL UMBRAL
EL NIVEL MEDIO DEL
MAR(MSL)
LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA (RAV) 60
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA:
C
CERTIFICACIN DE
AERONAVES
CERTIFICACIN DE
PRODUCTOS Y PARTES
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
AL PERSONAL TCNICO
AERONUTICO
CERTIFICACIN DE
ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO
AERONUTICO (OMA)
LA OPERACIN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO
ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA:
D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91
EN CUL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
EN LA SECCIN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS
REQUISITOS PARA
LICENCIAS DE ALUMNO
PILOTO
REQUISITOS GENERALES PARA
TODAS LAS LICENCIAS DE
PILOTOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LAS DISPOSICIONES MDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO
DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA:
D
LA LEY DE AERONUTICA
CIVIL.
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145
REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA 91
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTN ESTABLECIDAS
EN:
C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE
LAS DISPOSICIONES DE:
C
LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO
ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO
TRANSPORTE SIN RIESGO DE
MERCANCIAS PELIGROSAS
MARCAS DE
NACIONALIDAD Y
MATRCULA
DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?:
B SECCIN 60.3 DE LA RAV 60
SECCIN 91.2 DE LA RAV
91
SECCIN 121.1 DE LA RAV 121
SECCIN 145.2 DE LA
RAV 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO
DEBER CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121


Versin: 001-2010
TCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE I

Pregunta
Respuesta
Correcta
LOS CCLOS DE UN MOTOR RECIPRCO DE CUATRO
TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES:
A
ADMISIN, COMPRESIN,
EXPANSIN, Y ESCAPE
ADMISIN, COMPRESIN,
IGNICIN, Y EXPANSIN
COMPRESIN, IGNICIN,
EXPANSIN Y POTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA DIFRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y
OTRO SUPER-CARGADO ES:
B
EL TURBO-CARGADO,
UTILZA LA POTNCIA DEL
MOTOR, Y EL SUPER-
CARGADO, LOS GASES DE
ESCAPE
EL TURBO-CARGADO,
UTILZA LOS GASES DE
ESCAPE PARA ENERGIZAR
LA CORRIENTE DE
ADMISIN, Y EL
SUPERCARGADO UTILZA
UN VENTILADOR, MOVIDO
POR EL MOTOR PARA
ENERGIZAR LA ADMISIN
EL SUPE-RCARGADO, UTILZA
UNA BOTELLA DE
NTROMETANO PARA BAJ AR LA
TEMPERATURA DE LA CABEZA
DE CILINDRO, Y AS,
AUMENTAR LA POTENCIA
MBOS, UTILZAN LA
POTENCIA DEL MOTOR
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTN,
SON:
B
DE NARIZ, DE POTENCIA, Y
DE ACCESORIOS
DEL REDUCTOR, DE
POTENCIA, DEL
SOBRECARGADOR, Y DE
ACCESORIOS
DE LEVAS, DEL BALANCN, Y DE
VLVULAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y
CABEZA DE CILNDRO, SIRVEN PARA:
C
INDICAR EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR
INDICAR LOS CAMBIOS
DE TEMPERATURA
INDICAR EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR
INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJ ETIVO PRINCIPAL
ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE;
SER LA DEFINICIN DE UN SERVICIO:
B CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL
EL COLOR CARACTERSTICO DE LA GASOLINA DE
OCTANAJ E 100/130, ES:
C ROJ IZO PRPURA VERDE INCOLORO
EN UN MOTOR DE INYECCIN DIRECTA, LAS VENTAJ A
SON:
C
LA FORMACION DE HIELO
ES IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD DE
DETONACIN, AL EXISTIR
MEJ OR DISTRIBUCIN DEL
COMBUSTIBLE
A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, CULES CUMPLEN
FUNCIONES DE CLIMATIZACIN:
B
VENTILACIN, DETECCIN
DE FUEGO, Y
PRESURIZACIN
PRESURIZACIN,
CALEFACCIN, Y
VENTILACIN
OXGENO, ADVERTENCIA DE
PRDIDA, Y AIRE
ACONDICIONADO
CALEFACCIN,
DESCONGELAMIENTO, Y
EXTINCIN DE FUEGO
UNA DE LAS VENTAJ AS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN
GENERADOR, ES:
D MAS LIVIANO
PRODUCE CARGA A BAJ AS
REVOLUCIONES
ES MAS FACIL SU
MANTENIMIENTO
LA HLICE, USA PASO MNIMO (FINO / BAJ O), EN: A DESPEGUES CRUCERO BAJ AS RPM B Y C SON CORRECTAS
LA VLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: A
PERMITE BALANCEAR LA
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE , SOLO
MEDIANTE EL CONSUMO
PERMITE ALIMENTAR UN
MOTOR, DESDE
CUALQUIER TANQUE, EN
CONDICIONES DE BAJ A
CANTIDAD
PERMITE CORTAR EL PASO DE
COMBUSTIBLE, DESDE
CUALQUIER TANQUE HACIA UN
MOTOR.
TODAS SON CORRECTAS
EN LA AVIACIN, QU TPO DE BATERIAS, SE USAN
GENERALMENTE?
D
DE NCKEL-CDMIUN Y
ALCALINAS
LTHIUM Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO
DE CIDO-PLOMO, Y
NCKEL-CDMUN
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC.
PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIN, SON DE
COLOR:
C VERDE MARRN AMARILLO ROJ O
UN MECNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES
EN MOTORES RECPROCOS, DEBER POSEER LA LICENCIA:
D TMA I
TMA I (MOTORES A
REACCIN)
TMA I (FUSELAJ E ALA FIJ A)
TMA I (MOTORES
RECPROCOS)
CADA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO
CERTIFICADA (OMAC), DEBER CONTROLAR EL
CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:
C INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
UN ALTO NGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE
OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE
ENTRADA DE AIRE A UN DCTO DE ADMISIN AL
COMPRESOR?
A CIERTO FALSO
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS
AERONAVES, TIENEN UNA DURACIN DE:
C UN AO CINCO AOS 24 MESES CUATRO AOS
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: A
LA ELABORACIN DE
PARCHES SIMPLES, QUE NO
REQUIERAN REFUERZOS A
LAS COSTILLAS
LA ELABORACIN DE
REBORDES DE LOS
LARGUEROS, Y
LARGUERILLOS
LA REPARACIN DE TANQUES
DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES
O INTEGRALES


Versin: 001-2010
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADO
NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
C DOS AOS CINCO AOS UN AO CUATRO AOS
PARA EJ ERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA
ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA
PERSONA DEBER TENER:
D
UNA EXPERIENCIA COMO
MNIMO DE CINCO (05)
AOS EN EL EQUIPO
SER EGRESADO DE UN
INSTITUTO DE
EDUCACIN SUPERIOR
(TSU)
SER POSEEDOR DE UNA
LICENCIA TMA II, Y CONOCER
BIEN LOS EQUIPOS
SER POSEEDOR DE UNA
LICENCIA TMA II, CON
SUS
CORRESPONDIENTES
HABILITACIONES.
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE
DEBER ASENTARSE EN LA BITCORA DE LA AERONAVE, Y
CUMPLIR CON LA FORMA:
B INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.
AL EFECTUAR UNA REPARACIN MAYOR DE UN
MOTOR/CASCO/HLICE, SE DEBER LLENAR LA FORMA:
D INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001
EN AVIACIN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA
PARA :
C
ESTANDARIZAR LOS
CDIGOS DE LAS PARTES
DE LOS COMPONENTES DE
LOS MOTORES Y DE LAS
AERONAVES
CLASIFICAR POR
CAPTULOS LOS MODELOS
DE MOTORES Y DE
AERONAVES
ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR
POR CAPTULOS, LA
INFORMACIN CONTENIDA EN
LOS MANUALES TCNICOS DE
LOS FABRICANTES
FACILITAR LA
UBICACIN DE LOS
COMPONENTES DE LOS
MOTORES Y DE LAS
AERONAVES
LA MARCA ( MATRCULA) DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA, EST CONSTITUDA POR LAS LETRAS:
C YN VZ YV YZ
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
COMERCIAL (YV-C), NO ESTN OBLIGADAS A LLEVAR
PINTADA LA BANDERA NACIONAL.
B CIERTO FALSO
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DBE TENER
COMO MINIMO DE EDAD:
B 18 AOS 21 AOS 25 AOS 15 AOS
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTN
CATALOGADAS COMO :
B BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTFICAS BOMBAS DE ACEITE
EN LOS MOTORES RECPROCOS, LOS ANILLOS DE
CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARN EN LAS RANURAS
SUPERIORES DE LOS PISTONES.
B CIERTO FALSO
LOS NMEROS DE CILNDROS (CANTIDAD) EN CADA
ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERN SER
IMPARES.
A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
EN MOTORES A REACCIN, PARA LA GENERACIN DEL
EMPUJ E, SE BASAN EN:
C
LA PRIMERA LEY DE
NEWTON
LA CUARTA LEY DE
NEWTON
SEGUNDA Y TERCERA LEY DE
NEWTON
LA PRIMERA Y QUINTA
LEY DE NEWTON
EL RENDIMIENTO DE UNA CMARA ANULAR, ES INFERIOR
AL DE UNA CMARA INDIVIDUAL (CAN).
B CIERTO FALSO
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVS DE UN MOTOR
TURBO/HLICE, LA MAYOR PRESIN SE REGISTRAR EN:
C
LA SALDA DE ESCAPE
(TOBERA)
LA CMARA DE
COMBUSTIN
EL DIFUSOR POST-COMPRESOR
LA ENTRADA DEL
ESTATOR DE TURBINA,
PRIMERA ETAPA.
CUL S EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL
COMBUSTIBLE?
D COMPRESOR
UNIDAD CONTROL DE
FLUJ O (FCU)
SALIDA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR
EN TUBO VNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER
LA ACTITUD DE UN AVIN EN VUELO, EST SOPORTADA
POR LOS EJ ES:
C LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
VERTICAL, LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL
LATERAL,
LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL
LA SUSTENTACIN EN UN AVIN, SE PRODUCE EN EL
EMPENAJ E?
B CIERTO FALSO
EL TIMN DIRECCIONAL DE UN AVIN, SE ENCUENTRA
UBICADO EN:
C
EL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL
LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL
EL CENTRO DE
GRAVEDAD
PARA LOS SISTEMAS HIDRULICOS, LOS TPOS DE
FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON:
D
LQUIDOS DE ORIGEN
INDUSTRIAL
LQUIDOS DE ORIGEN
MINERAL
LQUIDOS COMPUESTOS
LQUIDOS DE ORIGEN
VEGETAL, MINERAL, Y
SINTTICOS
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIN Y
REPARACIN DE AERONAVES, ES:
D SOLDADURA ELCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAO
SOLDADURA OXI-
ACETILNICA
PARA DARLE UNA MEJ OR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA, SE PROCEDER AL LIMADO DE STA POR
MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES
B CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO:
C
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIN
INSTRUMENTOS DE
MOTORES
INSTRUMENTOS DE VUELO
INSTRUMENTOS
AUXILIARES
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: C
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
CALORFICA EN ENERGIA
ELCTRICA
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
NEUMTICA EN ENERGIA
ELCTRICA
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
MECNICA EN ENERGIA
ELCTRICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
PARA LA PRESURIZACIN DE AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES
SUMINISTRADO POR :
C AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN
SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON:
D
SUSTENTACIN,
VELOCIDAD, PESO,
RESISTENCIA
RESISTENCIA,
ACELERACIN, PESO,
SUSTENTACION
SUSTENTACIN, PESO,
TRACCIN, VELOCIDAD
SUSTENTACIN, PESO,
TRACCIN, RESISTENCIA
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTN PINTADOS CON
UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA:
D
IDENTIFICAR LOS GRUPOS
DE INSTRUMENTOS
RESALTAR LA UBICACIN
DE LOS INSTRUMENTOS
PARA MEJ ORAR LA VISIN DE
LOS COLORES
PARA EVITAR EL
ENCANDILAMIENTO Y LA
REFLEXIN.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS OPERADOS POR
SUCCIN, SON :
C

ALTMETRO/HORIZONTAL/A
RTIFICIAL
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO
DIRECCIONAL, INDICADOR DE
LADEO Y VIRAJ E.
HORIZONTE, BRJ ULA
MAGNTICA,
VELOCMETRO
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN
SISTEMA DE INYECCIN DE H2O, DGA CUL, DE LOS
TRES TIPOS MS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?
C
INYECCIN EN LA
ADMISIN DEL COMPRESOR
INYECCIN EN LA
ADMISIN Y EN EL
CARTER DEL DIFUSOR
POST-COMPRESOR
INYECCIN EN LA (S) CAMARA
(S) DE COMBUSTIN

LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: C
COMPONENTE DERIVADO
DE MINERALES
COMPONENTE QUMICO HIDROCARBURO
COMBUSTIBLE
ARTIFICIAL
LA INSPECCIN MAGNTICA (MAGNAFLUX), SE UTILZA
EN:
A PIEZAS DE ACERO
PIEZAS METLICAS EN
GENERAL
PIEZAS DE ALUMNIO PIEZAS DE BRONCE
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIN 7 X 19 CORRESPONDE
A:
B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RGIDO SEMI-RGIDO
LA APLICACIN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES
DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXGENO/ACETILENO
ES:
C
REQUERIDO
PERIODICAMENTE
RECOMENDADO PARA
PREVENIR CORROSIN
NO RECOMENDABLE
REQUERIDO SI V A SER
ALMACENADO
LOS LQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE
CONSIDERAN:
A
MTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS
MTODO DE PRUEBAS
DESTRUCTIVAS
MTODO ALTERNO
MTODO DE LECTURA
FSICA
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON
PRCTICAS PARA :
D
MATERIALES SOLAMENTE
MAGNTICOS
MATERIALES
MAGNETICOS, Y NO
MAGNTICOS
VDRIO, CERMICA, Y
PLASTICOS
PUEDEN SER B Y C.
LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA
EN:
D RESISTENCIA AMPERAJ E VOLTAJ E AMPERIOS-HORAS


Versin: 001-2010
LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS
TURBO-COMPRESORES, PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA
SEAL ERRNEA POR DEFECTOS ELCTRICOS?
A CIERTO FALSO
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBER
LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO
A CIERTO FALSO
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA
NACIONAL (OMAC-N), QUE EST DEDICADO A
REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECPROCOS R-
1830, SU CLASIFICACIN SER:
C
CATEGORIA DE PLANTAS
DE PODER, CLASEI
CATEGORIA DE
ESTRUCTURAS DE
AERONAVES, CLASE II
CATEGORIA DE PLANTAS DE
PODER, CLASE II
CATEGORIA DE
MOTORES, CLASE III.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, PUEDEN SER: D OPERADOS POR SUCCIN.
OPERADOS
ELCTRICAMENTE.
OPERADOS POR VACIO
SOLAMENTE.
OPERADOS POR
SUCCIN, O ENERGIA
ELCTRICA.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: C ELCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPCTO
POR LOS MOTORES
PROPULSORES DE AVIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES, ES
CORRECTA
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES
AERONUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES:
C
SISTEMA DE ENCENDIDO
POR BATERIA
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRNICO
SISTEMA DE ENCENDIDO POR
MAGNETO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ES
CORRECTA
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJ E SE BASA EN LA
PRIMERA LEY DE NEWTON.
B CIERTO FALSO
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIN,
GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?
B CIERTO FALSO
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR
TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN :
C
LAS CAMARAS DE
COMBUSTION
LA ENTRADA ESTATOR
TURBINA DE ALTA
DIFUSOR PRE-CAMARA
LA SALIDA DE ESCAPE
ZONA 7
EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S)
CAMARAS (S) DE COMBUSTIN EN MOTORES A TURBINA,
ES:
D EL FCU LA VLVULA BLEED
LA VLVULA DE
PRESURIZACIN Y DESCARGA
EL, O LOS
COMPRESORES
CUL SER, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE
UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1,
4/16?
C 3/8" 1/2" 5/16" 0,320"
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINRIA QUE UNE
LA RAZ CON LA PUNTA DEL ALA:
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
LAS BOMBAS HIDRUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE
ACCIN SIMPLE O ACCIN DOBLE.
A CIERTO FALSO
EN QU POSICIN SE ENCONTRARN LOS
AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJ E,
CUANDO LOS TRENES ESTN ASEGURADOS EN POSICIN
ABAJ O EN CONDICIONES DE VUELO?
C
LOS AMORTIGUADORES
ESTARN COMPRIMIDOS
EN POSICIN
INTERMEDIA
COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL RESULTADO DE LA DIVISIN DEL MOMENTO TOTL,
ENTRE EL BRAZO DEL AVIN: SER:
B EL CENTRO DE GRAVEDAD
EL PESO TOTAL DEL
AVIN
EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G
LA MAYORIA DE LOS ALTMETROS, OPERAN CON
PRESIN DINMICA?
B CIERTO FALSO
CON QUE PRESIN TRABAJ A EL INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
D CON PRESIN DINMICA CON PRESIN ESTTICA CON SUCCIN
CON PRESIN
COMBINADA, DINMICA
(PITOT), Y ESTTICA
(BAROMTRICA).
LAS PARTES METLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN
SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLTO DE
UNA BATERIA NI-CD (NQUEL-CDMIO), PODRN
LIMPIARSE CON:
C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON CIDO BRICO
AGUA CON SOLUCIN
J ABONOSA
EL RESTATO, ES UN TIPO DE: C INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIN, SON MEDIDAS: D
ADELANTE O ATRAS DEL
CG.
HACIA AFUERA, A PARTIR
DE LA LNEA CENTRAL DEL
EJ E LATERAL
HACIA AFUERA, A PARTIR DE
LA RAZ DEL ALA
HACIA AFUERA, A
PARTIR DE LA LNEA
CENTRAL DEL EJ E
LONGITUDINAL.
QU SSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR
EL NGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIN DE UNA
GUAYA DE CONTROL?
C DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS
POR PALANCAS DE
CONTROL
PARA LA COMPROBACIN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE
SOLDADURA AUTGENA, SE EMPLEAR:
C
EL MTODO POR
APRECIACIN FSICA
ACERCANDO UN FSFORO
ENCENDIDO ALREDEDOR
DE LAS CONEXIONES
UN CEPILLO CON AGUA
J ABONOSA
CON TALCO, O
CUALQUIER COMPUESTO
SEMEJ ANTE
LAS HLICES, SON PERFILES ASIMTRICOS: A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
GENERALMENTE, LAS HLICES DE PASO FIJ O ESTN
EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD.
B CIERTO FALSO
FUERZA CENTRFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES
ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y
PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIN.
B CIERTO FALSO
QU EFECTO AERODINMICO LIMTA LAS REVOLUCIONES
MXIMAS DE UNA HLICE?
C
EXCEDE LA TORSIN
SOBRE LAS PALAS
LA FUERZA CENTRFUGA
LA COMPRESIBILIDAD DEL
PERFIL AERODINMICO DE LAS
PALAS
LA CARGA DE ESFUERZO
SOBRE LAS BANCADAS
DEL CIGUEAL
CUL S EL OBJ ETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS
CON PINTURA DE COLOR OSCURO?
B
PROTEGER EL MATERIAL DE
LAS PALAS
EVITAR EL REFLEJ O
HACIA LA CABINA DEL
PILOTO
ES MOTIVADO A EFECTOS
DECORATIVOS
SON NORMAS DEL
FABRICANTE
OCTANAJ E DE LA GASOLINA ES: C
LA CUALIDAD DE LA
GASOLINA, PARA AUMENTAR
EL CABALLAJ E
LA CUALIDAD DE LA
GASOLINA, PARA
AUMENTATR EL PUNTO DE
EBULLICIN
LA CUALIDAD ANTI-
DETONANTE DE LA GASOLINA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
POTENCIA INDICADA, ES LA FUERZA QUE ES APLICADA
AL EJ E DE LA HLICE?
B CIERTO FALSO
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES
RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO
ENCENDER TODOS LOS CILNDROS PRES.
B CIERTO FALSO
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIN SE
CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE.
A CIERTO FALSO
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN
ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, EL CICLAJ E SE
MANTENDR INALTERABLE?
B CIERTO FALSO
EL EFECTO DE ROTACIN DE LAS PALAS, EN AERONAVES
DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE
CONTRL.
B CIERTO FALSO
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBER SER COMO
MNIMA, CINCO VECES EL DIMETRO DEL REMACHE.
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIN
(AVIACIN GENERAL) EN LOS MOTORES RECPROCOS SE
REALIZAR:
D CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C"
CADA INSPECCIN DE
100 HORAS
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL
ACEITE PARA MOTOR RECPROCO ES:
B
UN GALN USA = 7.0
LIBRAS
UN GALN USA = 7.5
LIBRAS
UN GALN USA = 8.35 LIBRAS
UN GALN USA = 6.0
LIBRAS
PARA CHEQUEAR EL AJ USTE CORRECTO (LUZ) DE LOS
ELECTRODOS EN LAS BUJ AS DE MOTORES RECPROCOS,
SE EMPLEAR UN CALIBRADOR DE:
B DE LMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA
AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIN DE:
C 1 AO 3 AOS 24 MESES 90 DIAS
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LNEAS DEL
SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR :
C BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO
UN TCNICO EN MANTENIMIENTO AERONUTICO, PARA
EFECTUAR UNA REPARACIN MENOR, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBER
POSEER AL MENOS:
A
LICENCIA DE TMA I,
FUSELAJ E (ALA FIJ A / ALA
ROTATIVA)
LICENCIA DE TMA II
(INSPECTOR)
LICENCIA DE TMA I, (MOTORES
Y ACCESORIOS)
LICENCIA DE TMA II,
(MOTORES Y
ACCESORIOS)
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN
CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE
PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES
A CIERTO FALSO
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO
AERONUTICO (OMAC), ESTN CERTIFICADOS EN LAS
SIGUIENTES CATEGORIAS:
C
AERONAVES PEQUEAS,
GRANDES, MOTORES, Y
OTRAS ESPECIALIDADES.
AERONAVES,
HELICPTEROS,
MOTORES, TURBINAS,
HLICES, ACCESORIOS.
ESTRUCTURA DE AERONAVES,
PLANTAS DE PODER, HLICES,
RADIOS, INSTRUMENTOS,
ACCESORIOS
AL MENOS, EL 50% DEL
PERSONAL TCNICO
DEBE ESTAR
DEBIDAMENTE
CALIFICADO
CADA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO
CERTIFICADA, (OMAC) DBE TENER:
C
LA TOTALIDAD DEL
PERSONAL LICENCIADO,
MAS UN ING.
AERONUTICO.
POR LO MENOS EL 80%
DEL PERSONAL
LICENCIADO, Y EL RESTO
ACTUAN COMO
AUXILIARES.
LA CANTIDAD DE MECNICOS
VARIAR, DE ACUERDO AL
VOLUMEN, TIPO Y
HABILITACIONES DE LA OMA.
AL MENOS EL 50% DEL
PERSONAL TCNICO
DBE ESTAR
DEBIDAMENTE
CALIFICADO.
LOS TRABAJ OS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN
A DEPENDER:
C
DEL TIPO DE TRABAJ O QUE
PUEDEN REALIZAR LOS
MECNICOS.
DEL TIPO AERONAVES
QUE TENGAN CONTRATO
DE MANTENIMIENTO
DE LA CLASIFICACIN QUE
TENGA LA OMA RESPECTIVA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.


Versin: 001-2010
ALA CANTILEVER ES: B
UN PLANO O SEMI ALA CON
HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE
MIEMBROS
ESTRUCTURALES
EXTERNOS
UN ALA CON RESFUERZOS O
MONTANTES EXTERNOS
SON USADOS EN
AERONAVES BIPLANOS.
LOS ACUMULADORES DE PRESIN, EN LOS SISTEMAS
HIDRULICOS PUEDEN SER:
C RECTANGULARES ESFRICOS SOLAMENTE ESFRICOS, O CILNDRICOS CUADRADOS
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE
MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO
EXTRANJ ERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
C DOS AOS CINCO AOS UN AO CUATRO AOS
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
PRIVADO (YV-P), NO ESTN OBLIGADAS A LLEVAR
PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.
B CIERTO FALSO
LOS MOTORES RECPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES
QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE
PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?
B FALSO CIERTO
LOS MOTORES A REACCIN, INSTALADOS EN AVIONES
LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ESTN
CLASIFICADOS CMO MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA?
A CIERTO FALSO
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL
CIRCUITO PRIMRIO DEBE ESTAR:
A
PUESTO A MASA, A TRAVS
DE LA SUICHERA (SWITCH)
EN POSICIN ABIERTA, A
TRAVES DE LA SUICHERA
(SWITCH)
EN CORTO, CON EL CIRCUITO
SECUNDARIO
EN DERIVACIN, CON EL
CIRCUITO DE BATERIA
LOS MOTORES A REACCIN, REALIZAN LA COMBUSTIN A
UN VOLUMEN, CONSTANTE.
B CIERTO FALSO
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN
MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS:
D NEUMTICAMENTE POR IMPACTO ELCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES
SEGN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS
(RUEDAS) SE CLASIFICAN EN:
C TURBO- HLICES.
AXIALES, Y
CENTRFUGAS.
CENTRPETAS (O RADIALES), Y
AXIALES.
CENTRFUGAS, Y
COMPRESORAS.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION,
CONCIERNEN CON:
C LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES.
LOS TRENES DE
ATERRIZAJ E.
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO
INSTRUMENTOS DE:
D
INSTRUMENTOS
AUXILIARES
INSTRUMENTOS DE
MOTORES
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIN
INSTRUMENTOS DE
VUELO


Versin: 001-2010
LAS LNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE
IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE
COLOR:
C ROJ O AMARILLO MARRN NEGRO
UNA BATERIA DE NI-CD (NQUEL-CDMIO), PRODUCIR
CORRIENTE:
A CONTNUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLNICA
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. B CIERTO FALSO
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA
DURACIN DE:
B UN AO (1) DOS AOS (2) CINCO AOS (5) SEIS AOS (6)
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE
ACATARN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y
REGULACIONES DE LA REPBLICA.
A CIERTO FALSO
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE
INSTALAN DETECTORES DE HUMO.
B CIERTO FALSO
CUL SER LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL
NIVEL DEL MAR (SL)?
C 15 FAHRENHEIT 18 CENTGRADOS 59 FAHRENHEIT 30 CENTGRADOS
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIN
MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIN A
LOS CILNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTAN A:
D CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS
EN UNA AERONAVE PEQUEA, DISEADA CON UN MOTOR
RECPROCO DE 200 HP, EL RGANO PROPULSOR DE STE
AVIN ES:
C EL CIGUEAL LOS PISTONES LA HLICE LOS CILINDROS
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS
HELICPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE
TURBINA, ESTN CATALOGADAS COMO:
D MOTORES TURBO/HELICE MOTORES RECPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJ E
EL ANEMMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDCA LA
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE
QUE LO RODEA: Y TRABAJ A CON:
A
PRESIN DINMICA O DE
IMPACTO (PITOT).
PRESIN ESTTICA
(AMBIENTE).
PRESIN ATMOSFRICA
(BAROMTRICA).
PRESIN DINMICA
(PITOT), Y PRESIN
ESTTICA
(BAROMTRICA).
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA
AERONAVE ALA ROTATIVA ES:
C EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
TCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE II

Pregunta
Respuesta
Correcta
AERODINMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA
FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE
EL AIRE Y UN OBJ ETO; Y :
E
MODELOS EN
MINIATURA
HUMO O AGUA SOBRE
PERFILES
AIRE A VELOCIDAD
ALTA
TUNEL AERODINMICO
TODAS LAS
ANTERIORES
LA SUSTENTACIN, PUEDE SER DEFINIDA COMO: C
UN VACIO
COMPLETO, EN LA
PARTE SUPERIOR DEL
ALA
UN VACIO COMPLETO,
EN LA PARTE
INFERIOR DEL ALA
UNA FUERZA
ASCENDENTE,
CREADA POR LA
DIFERENCIA ENTRE
LA BAJ A PRESIN EN
LA PARTE SUPERIOR
DEL ALA, Y LA ALTA
PRESIN EN UN
REA DE ALTA
PRESIN, EN LA
PARTE INFERIOR DEL
ALA
UN REA DE ALTA PRESIN
EN LA PARTE SUPERIOR DEL
ALA, CREADA POR EL VIENTO
RELATIVO.

LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN, SOBRE UNA AERONAVE
EN VUELO SON:
D
SUSTENTACIN,
PESO, ACELERACIN,
Y RESISTENCIA
SUSTENTACIN,
EMPUJ E,
RESISTENCIA, Y
VIENTO RELATIVO
SUSTENTACIN,
PESO, VIENTO
RELATIVO, Y
RESISTENCIA
SUSTENTACIN, PESO,
EMPUJ E, Y RESISTENCIA

LA LNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE
SALIDA DE UN PERFIL AERODINMICO, SE DENOMINA:
B
LNEA DE CENTROS
AERODINMICOS
CUERDA
AERODINMICA
MEDIA
CURVATURA LONGITUD
EL EJ E ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO
DE ALABEO (ROLL) ES EL:
C EJ E VERTICAL EJ E LATERAL EJ E LONGITUDINAL EJ E OBLCUO
EL NGULO DE ATAQUE, ES EL NGULO ENTRE EL: D
VIENTO RELATIVO Y
EL BORDE DE SALIDA
VIENTO RELATIVO Y
EL BORDE DE ATAQUE.
VIENTO RELATIVO Y
LA PARTE SUPERIOR
DEL ALA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES


Versin: 001-2010
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN
MAYOR SUSTENTACIN A BAJ AS VELOCIDADES, SE
DENOMINAN:
C SLATS FLAPS FLAPS Y SLATS RUDDER Y ALERONES
LA RELACIN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL
ALA Y LA CUERDA AERODINMICA, SE CONOCE COMO:
A
RELACIN DE
ASPECTO (ASPECTO
RATIO), O
ALARGAMIENTO
ENSANCHAMIENTO
RELACIN DE
ESPESOR
SUPERFICIE ALAR
EL EJ E SOBRE EL CUAL SE EFECTUA EL MOVIMIENTO DE
LADEO (YAW), ES:
A EJ E VERTICAL EJ E LATERAL EJ E LONGITUDINAL EJ E OBLCUO
S LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJ E, EL PLANO: A ACELERA DESACELERA
MANTIENE SU
ACELERACIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE: D
SUSTENTACIN
IGUAL A
RESISTENCIA, Y
EMPUJ E IGUAL A
PESO
PESO IGUAL A
RESISTENCIA, Y
EMPUJ E IGUAL A
SUSTENTACIN
LA SUSTENTACIN
ES TAN GRANDE
COMO EL PESO, Y EL
EMPUJ E ES TAN
GRANDE COMO LA
GRAVEDAD.
LA SUSTENTACIN ES IGUAL
AL PESO, Y LA RESISTENCIA
ES IGUAL AL EMPUJ E O
TRACCIN

LA CAPA ATMOSFRICA DONDE GENERALMENTE SE
MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, EST UBICADA
HASTA....?....., Y SE LLAMA.....?......,
B
800 KMS.
TROPSFERA
12 KMS. TROPSFERA
19 KMS.
TROPSFERA
12.000 MN. TROPSFERA
PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA
TENSIN, HAY QUE USAR UN:
A HEBBER AHMMETRO VOLTMETRO MULTMETRO
EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE
SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y EST BALANCEADA,
EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:
C PESO BRUTO PESO NETO
PUNTO DE
EQUILIBRIO
CARGA PAGADA
S UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE
DE UN PUNTO DE PIVOTE Y EST BALANCEADA, EL PUNTO
DE BALANCE, SE DENOMINA:
D DATUM BRAZO MOMENTO CENTRO DE GRAVEDAD
LA FUENTE DE PRESIN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA
ES:
D
UN CILINDRO
MAESTRO
PRESIN APLICADA A
LOS PEDALES DEL
TIMN
EL RESERVORIO DE
LOS FRENOS DE
POTENCIA
EL SISTEMA HIDRULICO
PRINCIPAL


Versin: 001-2010
LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MAS USADOS EN : B
SISTEMAS DE TREN
DE ATERRIZAJ E
DONDE SE APLICAN
FUERZAS DE
CIZALLAMIENTO
DONDE SE APLICAN
FUERZAS
TORSIONALES
DONDE SE APLICAN FUERZAS
DE CIZALLAMIENTO Y
TORSIONALES

LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES: D
LA PORCIN
ENROSCADA DEL
VSTAGO
LA PORCIN
ENROSCADA Y NO
ENROSCADA
CABEZA Y VSTAGO
COMBINADOS
LA PORCIN NO ENROSCADA
DEL VASTAGO

NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA
AUTO- FRENANTE, SI:
B
VA A ESTAR BAJ O
ESFUERZO
CORTANTE
VA A ESTAR SUJ ETA A
ROTACIN
VA A ESTAR BAJ O
UN ESFUERZO DE
COMPRESIN
VA A SER INSTALADA EN
UNA UNIDAD SOMETIDA A
VIBRACIN

QU TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LNEA
HIDRULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIMETRO
EXTERNO O MENOR:
C
ABOCINADO
SENCILLO DE 37
ABOCINADO
SENCILLO DE 45
ABOCINADO DOBLE
DE 37
ABOCINADO DOBLE DE 45
S SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIN DE AIRE
MUY BAJ A, CUL SER EL RESULTADO?
A
EL REMACHE NO
LLENAR EL ESPACIO
SE CRUZAR EL
REMACHE
SE ENDURECER EL
REMACHE
SE ESTIRAR EL REMACHE.
CUL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA
CONSTRUCCIN DE LAS PAREDES DE FUEGO?
B
ALEACIN DE ACERO
ALUMINIO
ACERO INOXIDABLE LMINAS DE ACERO
ALEACIN DE ALUMINIO
BLINDADO

CUL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJ ES, EQUIVALE A 7/8? D 0,85% 85% 8,0% 87,5%
UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MNIMO ENTRE
REMACHES ES:
C
EL ESPESOR DEL
MATERIAL QUE ESTA
SIENDO REMACHADO
EL LARGO DE
REMACHE QUE ESTA
SIENDO USADO
EL DIMETRO DE
LOS REMACHES QUE
SE ESTN USANDO
EL TIPO DE MATERIAL QUE
SE EST REMACHANDO

QU HAR QUE UN ALTMETRO D UNA LECTURA MUY
ALTA?
C
BAJ A TEMPERATURA,
ALTA HUMEDAD
BAJ A TEMPERATURA,
BAJ A HUMEDAD
ALTA
TEMPERATURA, ALTA
HUMEDAD
ALTA TEMPERATURA, BAJ A
HUMEDAD

S SE LE EST HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE
YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIN A 30 PSI,
CAMBIAR LA TEMPERATURA?
D
SE INCREMENTA
SEIS VECES
1/3 DEL MISMO SE TRIPLICAR PERMANECE IGUAL
EN EL SISTEMA DE CALIBRACIN AWG, EL NMERO
ASIGNADO AL CABLE ES:
A
EL AREA CRUZADA
SECCIONAL
LA CAPACIDAD DE
CORRIENTE
LA RESISTENCIA POR
1000 PIES DE LARGO
LA CAIDA PERMITIDA DE
TENSIN.

EL ACERO 2330 ES: C ACERO AL CARBN
ACERO AL
TUNGSTENO
ACERO AL NQUEL ACERO AL MOLIBDENO

Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Roche, Urb. Altamira Sur,

Versin: 001-2010
LA SECUNCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA
BATERIA EN UN AVION, ES: :
C
CONECTAR EL CABLE
DE TIERRA (---) Y
APRETARLO, LUEGO
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+)
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+), LUEGO
EL CABLE DE TIERRA
(---), Y APRETAR
MBOS
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+) Y
APRETARLO, LUEGO
EL CABLE DE TIERRA
(---) Y APRETAR
CONECTAR CUALQUIER
CABLE (+) (---) Y
APRETARLO, LUEGO EL OTRO
(+) (---)

CUL ES EL PROPSITO PRINCIPAL DEL PILOTO
AUTOMTICO?
B
VOLAR PARA EL
PILOTO UN CURSO
MAS PRECISO
RELEVAR AL PILOTO
DE LOS CONTROLES
DEL AVIN, DURANTE
LARGOS VUELOS
OBTENER LA AYUDA
NAVEGACIONAL
NECESARIA,
DURANTE VUELOS,
SOBRE MARES
PROVEER UN SEGUNDO
SISTEMA DE GUIA.

AL INSTALAR UN NUEVO CINTURN DE SEGURIDAD EN UN
AVIN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE:
B FAR 39 TSO C22 STC 128 FAR 65
UNA BATERIA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS -
HORAS:
B
SUMINISTRAR 35
AMPERIOS POR 35
HORAS
SUMINISTRAR 5
AMPERIOS POR 7
HORAS
SUMINISTRAR 35
AMPERIOS POR 5
HORAS
SUMINISTRAR 7 AMPERIOS
POR 7 HORAS

GENERALMENTE: DNDE SE GENRA EL AIRE PARA LA
PRESURIZACIN, EN LOS AVIONES TURBO-HLICES?
A
EN EL, O LOS
COMPRESORES DE
LAS TURBINAS
EN LAS BOMBAS DE
AIRE MECNICAS
DESDE UNA TOMA DE
AIRE EN LOS BORDES
DE ATAQUE DE LAS
ALAS
DESDE EL EQUIPO DE AIRE
ACONDICIONADO

QU INSTRUCCIN SE LE EMITE A LOS DUEOS Y
PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES
INSEGURAS DE UNA AERONAVE?
B
BALETINES DE
SERVICIOS
DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD
AYUDAS DE
INSPECCIN
CIRCULARES DE
ASESORAMIENTO

CMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERA DE
NQUEL - CDMIUM?
D
MIDIENDO LA
GRAVEDAD
ESPECFICA DEL
ELECTROLITO
POR MEDIO DE UNA
PRUEBA DE ALTA
VELOCIDAD DE
DESCARGA
MIDIENDO EL NIVEL
DEL ELECTROLITO,
CON UN
MANMETRO DE
PROFUNDIDAD
APLICANDO A LA BATERIA
UN
AMPERMETRO/VOLTIMETRO,
PARA EVALUAR LA
CORRIENTE QUE ENTREGA LA
BATERIA

CMO SE CHEQUA, LA TENSIN EN LAS GUAYAS? D
MIEDIENDO LA
FRECUNCIA Y
AMPLITD DE ONDA
DE LAS VIBRACIONES
DE LAS GUAYAS AL
EJ ERCER UN
ESFUERZO DE
MIDIENDO LA
DISTANCIA DE LOS
TENSORES.
USANDO UN
TORQUMETRO
GRADUADO EN
LBS/INCHES, Y LAS
ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.
USANDO UN TENSIMETRO,
Y LAS ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.

Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, apital
Caracas, Dtto. C

Versin: 001-2010
TRACCIN, DURANTE
UN TRABAJ O.
EL SWITCH EN UN OHMMMETRO, ES COLOCADO EN RX100,
Y LA AGUJ A LEER 50 EN LA ESCALA. CUL ES LA
RESISTENCIA DISPONIBLE?
C 5 OHMIOS 500 OHMIOS 5000 OHMIOS 0,05 OHMIOS
CUANDO SE EST SOLDANDO , EL FUNDENTE ES UTILIZADO
PARA:
C
QUE SIRVA DE
RELLENO A LA
SOLDADURA
MANTENER EL CALOR
EN LA VARILLA
AYUDAR A EVITAR LA
OXIDACIN EN LA
SOLDADURA
MANTENER EL NIVEL DE LUZ
EN LA VARILLA

QU DEBER HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA
SUPERFICIE SPERA, PICADA Y GLOBULADA?
B
LLENAR LOS HUECOS
SON SOLDADURA
QUITAR LA
SOLDADURA VIEJ A Y
VOLVER A SOLDAR
CALENTAR LA
SOLDADURA PARA
QUITAR LOS
GLOBULOS Y LLENAR
LOS HUECOS
LIMAR LA SOLDADURA PARA
DARLE UNA SUPERFICIE
SUAVE Y LIMPIA.

ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRULICO
PRESURIZADO, UD DEBE:
B
ACTUAR VARIOS DE
LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA
DESPRESURIZAR EL
SISTEMA HIDRULICO
DESCONECTAR
TODAS LAS
CONEXIONES
ELCTRICAS
REMOVER DEL SISTEMA LAS
LNEAS DE RETORNO

EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE
(EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE
DENOMINA:
A
REPARACIN MENOR,
Y REQUIERE
ASENTARSE EN
BITCORA
REPARACIN MENOR,
Y NO REQUIERE
ASENTARSE EN
BITCORA
ALTERACIN MENOR,
Y NO REQUIERE
ASENTARSE EN
BITCORA
REPARACIN MAYOR, Y
REQUIERE ASENTARSE EN
BITCORA

S LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE
DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES:
A
LA PARTE NO FU
COMPLETAMENTE
LIMPIADA, ANTES DE
APLICARLE EL
REVELADOR
LA PARTE NO EST
DAADA
LA PARTE NO EST
BASTANTE DAADA
EN UN REA
EXTENSA DE
SUPERFICIE
LA PARTE NO FU
COMPLETAMENTE
DESMONTADA ANTES DE
APLICAR EL REVELADOR.

LA LICENCIA DE MECNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL
TITULAR PARA:
D
EFECTUAR
INSPECCIN Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA
EFECTUAR
REPARACIN DE
AERONAVES,
MOTORES, Y HLICES
EFECTUAR
CHEQUEOS Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES
RECPROCOS
EFECTUAR MANTENIMIENTO
GENERAL DE AERONAVES.


Versin: 001-2010
UD. EST HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJ E DE UN
AVIN; CON EL OBJ ETO DE DETERMINAR EL PUNTO,
COLOCACIN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE:
B
CHEQUEAR, O
COMPROBAR EL
ANTERIOR RECORD
DE PESAJ E, POR
CUANTO A LA
LOCALIZACIN DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD.
COLOCAR EL AVIN
EN UNA ACTITUD DE
VUELO A NIVEL.
ASEGURARSE DE
QUE ESTN LLENOS
LOS TANQUES DE
LIQUIDOS
HIDRULICO
ASEGURARSE DE QUE EL
TARAJ E (O PESO DE LA
TARA), EST AADIDO A LA
LECTURA DE LA ESCALA.

S UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA
NARIZ DEL AVIN, STE:
B
REDUCIR EL PESO
MXIMO PERMISIBLE
REDUCIR LA CARGA
UTIL
PROBABLEMENTE
OCASIONE QUE LA
UBICACIN CEL
CENTRO DE
GRAVEDAD, QUEDE
FUERA DE LIMITES.
TODO LO INDICADO ARRIBA,
ES CORRECTO.

DNDE EST UBICADA LA ESTACIN DE FUSELAJ E N 137? B
DETRS DE LA
SECCIN
LONGITUDINAL
A 137 PULGADAS
DETRS DE LA LNEA
DE REFERENCIA
A 137 BASTIDORES
DELANTE DEL
EMPENAJ E
A 137 PIES DETRS DE LA
LNEA DE REFERNCIA.

A QU CAPACIDAD DEBERA SER CARGADO INICIALMENTE,
UN ACUMULADOR HIDRULICO?
A
A UN TERCIO DE LA
PRESIN DEL
SISTEMA
A LA PRESIN CERO
DEL SISTEMA
A LA PRESIN
TOTAL DEL SISTEMA
A LA MITAD DE LA PRESIN
DEL SISTEMA

CUL ES EL PROPSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA
HIDRULICO?
C
ALMACENAR FLUIDO
HIDRULICO BAJ O
RESERVA.
PROVEER PRESIN
HIDRULICA EN CASO
DE FALLAR LA BOMBA
AMORTIGUAR LOS
CAMBIOS BRUSCOS
DE PRESIN EN EL
SISTEMA.
REDUCE LA PRESIN
INMEDIATAMENTE EN LA
CARCAZA DE LA BOMBA.

LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR
QUE LA MISMA:
A
ES MAS FACIL DE
SUBIR Y BAJ AR
DA UN 1.77% DE
POTENCIA EFECTIVA
DA UN 1,97% DE
POTENCIA MAS
EFECTIVA
SIEMPRE LEE HISTERISIS EN
EL CIRCUITO

QU TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS? B MONOCASCO CANTILEVER CABAA RECORTADA
CUL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRULICO, QUE
RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIN, Y
PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO?
A
UNA VLVULA DE NO
RETORNO CON
ORIFICIO
UNA VLVULA DE NO
RETORNO
UNA VLVULA
SOLENOIDE
UNA VLVULA DE FLUJ O


Versin: 001-2010
EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS
BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRULICAMENTE
COMO LOS FLAPS P/EJ . , ES:
B
UNA VLVULA
RESTRICTORA EN LA
LNEA DE FLAPS
ABAJ O
UNA VLVULA
RESTRICTORA EN LA
LNEA DE FLAPS
ARRIBA
TAMBORES DE
FRENOS EN EL
PISTON ACTUANTE
DEL MECANISMO DEL
FLAP.
EMPACADURAS CHEVRN, EN
EL CILINDRO ACTUANTE DEL
FLAP

UNA VLVULA DE SINCRONIZACIN, EN UN SISTEMA
HIDRULICO, PUEDE SER TAMBIEN CONOCIDA COMO UNA:
B
VLVULA DE
CHEQUEO
VLVULA DE
SECUENCIA
VLVULA DE FLUJ O
INVERTIDO
VLVULA SUPLEMENTARIA
EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJ ES, LO RECBEN O SOPORTAN
PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS:
A EL ACEITE EL AIRE
EL PASADOR (PIN)
DE LA TIJ ERA
EL OBSERVADOR DE
VIBRACIN

EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL,
SITESE ESTE A:
B
NO MENOS DE 2
PULGADAS DEL
FUSELAJ E
NO MENOS DE 2
PULGADAS DE LA
POLEA
NO MENOS DE 1
METRO DE LA POLEA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

CUL ES, EL MECANISMO IDNEO CON EL CUAL SE CAMBIA
LA DIRECCIN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL?
C SEPARADORES
POR MARCOS DE
NGULOS VARIABLES
POR POLEAS POR PALANCA DE CONTROL
ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE
DEBER:
C
ESMERILAR EL
TERMINAL
USAR UN SOPLETE
PARA SUAVIZAR EL
TERMINAL
APLICAR UN
COMPUESTO
ANTICORROSVO AL
EXTREMO DEL CABLE
TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS

S UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRULICO A 1000 PSI,
SIN PRESIN EN EL SISTEMA, Y DESPUES CARGAMOS EL
SISTEMA A 3.000 PSI, QU LECTURA INDICAR EL
MANMETRO?
C 1000 PSI. 4000 PSI. 3000 PSI. 2000 PSI.
EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO: B
RESISTENTE AL
CALOR
FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RAPIDO
LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE: B OJ O HORQUILLA
TOLERANCIA
CERRADA
CABEZA ALLEN
EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORIA: A EXTRA FLEXIBLE RGIDO FLEXIBLE EXTRA RGIDO
POR QU LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE
HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUES DE LA MARCA
FULL?
B
PASAR ACEITE AL
MOTOR
EL ACEITE SE
EXPANDIR CON EL
CALOR, Y SE
DERRAMAR
EL ACEITE SE
CALENTAR
DEMASIADO
SON CORRECTAS


Versin: 001-2010
CUL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES
EL CORRCTO, PARA UNA INSTALACIN PARTICULAR EN UN
SISTEMA DE FRENOS?
A
POR EL CDIGO DE
COLORES DEL SELLO
POR EL NOMBRE
ESTAMPADO EN EL
SELLO
POR EL NMERO DE
PARTE DEL SELLO
POR EL COLOR DEL
MATERIAL DE QUE EST
HECHO EL SELLO

LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA
SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAO IGUAL
CUNDO SE EST RIMANDO, SE DEBE?
D
ROTAR EL "REAMER"
EN LA DIRECCIN DE
CORTE, AL
INTRODUCIRLO EN
EL HUECO Y EN LA
DIRECCIN OPUESTA
SALIENDO.
RECUBRIR EL REAMER
CON ACEITE DE LTA
VISCOSIDAD, PARA
IMPEDIR QUE LOS
BORDES DE CORTE
PIERDAN SU TIEMPO;
DEBIDO AL CALOR
ROTAR EL REAMER
CON ACEITE DE BAJ A
VISCOSIDAD
ROTAR EL REAMER EN LA
DIRECCIN DE CORTE
UNICAMNTE

CUANDO SE FORJ A O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN
MARTILLO; UD. DEBERA:
A
COMENZAR EN EL
CENTRO Y CULMINAR
HACIA AFUERA
COMENZAR EN EL
BORDE Y TRABAJ AR
HACIA ADENTRO
TRABAJ AR
UNIFORMEMENTE
SOBRE LA
SUPERFICIE DEL
TRABAJ O
DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE
EL BORDE EXTERIOR.

EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORIA DE LOS
INDICADORES DE PRESIN ES:
A UN TUBO BOURDON
UN FUELLE
EVACUADO, LLENO DE
GAS INERTE
UN FUELLE SELLADO
AL VACO
UN DIAFRGMA SELLADO AL
VACO

QU ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI
CONDUCTORES DE UN GENERADOR DC?
C
UNA LUZ AC. DE
PRUEBA
UN OHNMMETRO DE
ALTO RANGO
UN OHNMMETRO DE
BAJ O VOLTAJ E
UN VOLTMETRO AC.
EN UNA REPARACIN QUE EXIJ A REMACHADO Y SOLDADURA
EN LA MSMA AREA, QU DEBERA HACERSE PRIMERO?
B
REMACHAR, DEBIDO
A LA
DETERIORACIN DEL
METAL CUANDO SE
ESTE SOLDANDO
SOLDAR, DEBIDO A SU
EFECTO EN EL METAL
DURANTE EL PROCESO
DE CALENTAMIENTO.
CUALQUIERA DE LAS
DOS OPERACIONES
PODR EFECTUARSE
PRIMERO
EL REMACHADO, YA QUE
ESTE AGARRARA EL METAL
DURANTE EL PROCESO DE
SOLDADURA.

LA UNIN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO
MEDIANTE EL USO DE:
C COLA Y TORNILLOS
COLA Y CLAVOS DE
LATN
COLA UNICAMENTE COLA Y CLAVOS PROTEGIDOS
QU DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN
AVIN TODO METLICO?
A
CON UNA
ATMSFERA FRIA, LA
TENSIN DE LAS
GUAYAS DE CONTROL
DISMINUYEN
CON UNA ATMSFERA
CALIENTE, LA
TENSIN DE LAS
GUAYAS DISMINUYEN
CON UNA
ATMSFERA FRIA, LA
TENSIN DE LAS
GUAYAS AUMENTAN
LA TENSIN DE LAS GUAYAS
PERMANECEN, LO MISMO


Versin: 001-2010
EL ESPACIO MNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA
REPARACIN, ESTAR DETERMINADO POR :
A
EL DIMETRO DEL
REMACHE
LA LONGITUD DEL
REMACHE
EL ESPESOR DEL
MATERIAL
LA LONGITUD DEL MATERIAL
QUE VA A SER REMACHADO

QU SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIN, ADEMAS
DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS
METLICOS?
D COLA CALIBRE CINTA DE PICO TORNILLOS
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIN, SON MEDIDAS: B
HACIA ADELANTE O
HACIA ATRS, DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD
HACIA AFUERA,
DESDE LA LNEA
CENTRAL DEL EJ E
LONGITUDINAL
HACIA AFUERA,
CONTANDO DESDE
LA RAIZ DEL ALA
DE LA MSMA MANERA COMO
LAS ESTACIONES DE CARGA
EN EL FUSELAJ E; O SEA, A LO
LARGO DEL EJ E
LONGITUDINAL.

LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA: A
LONGITUD DE LA
PORCIN NO
ENROSCADA
LA LONGITUD DE LA
CABEZA
EL DIMETRO DE LA
CABEZA
LA LONGITUD DE LA
PORCIN ROSCADA

ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTN DE MANDO HACIA
ATRS, Y HACA LA IZQUIERDA, CMO REACCIONAR EL
ALERN DERECHO Y EL ELEVADOR?
B
EL ALERN SUBIR, Y
EL ELEVADOR BAJ AR
EL ALERN BAJ AR, Y
EL ELEVADOR SUBIR
EL ALERN BAJ AR,
Y EL ELEVADOR
BAJ AR
EL ALERN SUBIR, Y EL
ELEVADOR SUBIR

CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME
DEBE:
C
NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA
PULGADA, DE UNA
POLEA, O BLOQUE DE
GUIA.
NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA
MEDIA PULGADA, DE
UNA POLEA, O
BLOQUE DE GUIA.
NO ESTAR MAS
CERCANO DE DOS
PULGADAS DE UNA
POLEA O BLOQUE DE
GUIA.
NO SER HECHO SOBRE LAS
GUAYAS DE CONTROL
PRIMARIO.

DESPUES DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN
SOPLETE O CAUTIN, EL MISMO NO EST DISPONIBLE, HASTA
QUE HAYA SIDO:
B OXIDADO ESTAADO
HABERSELE
APLICADO FUNDENTE
HABERLO PUESTO SPERO
CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERA: B
DOBLARLO PARALELO
AL GRANO DEL
METAL.
DOBLARLO
PERPENDICULAR AL
GRANO DEL METAL.
RETIRAR LA BARRA
SUPERIOR DE
APRIETE
AFLOJ AR LA BARRA
SUPERIOR DE APRIETE


Versin: 001-2010

ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAADO DURANTE SU
INSTALACIN, ESTE DEBERA SER REMOVIDO COMO:
B
CERCENANDO LA
CABEZA DEL
REMACHE, CON UN
CORTA- FRIO
ELIMINANDO LA
CABEZA DEL REMACHE
CON UN TALADRO, Y
SE REMUVE EL
VSTAGO CON UN
BOTADOR
ATRAVESANDO CON
UNA MECHA TODO EL
VASTAGO DEL
REMACHE,
UTILIZNDO UNA
BROCA
LIGERAMENTE MAS
GRANDE
CORTANDO LA CABEZA DEL
REMACHE, Y LUEGO
BOTNDOLA, CON UN
BOTADOR.

CUL OTRA COSA QUE NO ES LA QUMICA, ES LA
DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE
NITRATO?
C
EL NITRATO ES UNA
DESTRUCCION DE LA
FIBRA Y PERMITE
UNA PENETRACION
MEJ OR.
EL DOPE ES
COMUNMENTE USADO
COMO UN
REJ UVENECEDOR
EL DOPE DE
BUTIRATO, ES MAS
RESISTENTE AL
FUEGO
EL BUTIRATO RESISTIR MAS
LA HUMEDAD

LOS FACTORES FSICOS, CONCERNIENTES A LA
ENVERGADURA DEL ALA, SON:
B
DIEDRO Y NGULO
DE ATAQUE
ENVERGADURA ALAR
Y CUERDA
EL ALA AHUSADA EN
FLECHA Y EL EJ E
LATERAL
ESPESOR Y CUERDA
.001 AMPER EQUIVALE A: D UN MICRO- AMPERIO UN MEGA- AMPERIO UN KILO- AMPERIO UN MILI- AMPERIO
UN MTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES: D RADIACTANCIA IMPEDANCIA DIFUSIN CONDUCCIN
LA MECHA O BROCA N 51, CORRESPONDE A: B 3/8" 1/16" 5/8" 3/4"
QU DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VALVULA DE OUT
FLOW?
A
ALCOHOL
DESNATURALIZADO
BENCNA KEROSNA PETRLEO
EL PROPSITO DE LA VLVULA DE CONTROL DE
PRESURIZACIN, ES:
B
CONECTAR Y
DESCONECTAR EL
COMPRESOR.
MANTENER UNA
PRESIN DE AIRE
CONSTANTE, EN LA
NAVE DE PRESIN.
VENTILAR O
DESCARGAR EL
EXCSO DE AIRE EN
LA CABINA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.

LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO
IDENTIFICACIONES DE:
B TIPO DE ROSCA
RESISTENCIA DEL
MATERIAL
FABRICANTE,
MATERIAL, TIPO DE
PERNO AN, MS.
NINGUNA DE ESTAS
EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES,
ES PARA:
C
VERIFICAR SI EST
ROSCADO LO
SUFICIENTE
HACER EL BARRIL MAS
LIVIANO
AJ USTAR EL LARGO
ADECUADO
ALINEARLO CON EL BARRIL
VECINO


Versin: 001-2010
CUL DE LOS SIGUIENTES, DBE SER USADO POR UN T.M.A.
LICENCIADO, CUANDO EFECTA UNA INSPECCIN DE 100
HORAS?
B
UN PROCEDIMIENTO
DE TRABAJ O
UNA LISTA DE
CHEQUEO
UN BOLETIN DE
SERVICIO
UN MANUAL DE
MANTENIMIENTO

QU TIEMPO DE DURACIN LE ES PERMITIDA A UNA
AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL
CUIDADO DE ALGUIEN?
C 60 DIAS 30 DIAS 90 DIAS 120 DIAS
LA AUTORIDAD AERONUTICA PODR SUSPENDER LAS
LICENCIAS, POR EL TRMINO DE :
A 1 AO 2 AOS 30 DIAS 60 DIAS
LA EDAD MNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A
OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES:
C
NO IMPORTA LA
EDAD
20 AOS 18 AOS 16 AOS
QUIN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO,
UN MOTOR DESPUES DE HABERLE EFECTUADO UNA
INSPECCIN DE 100 HORAS?
B
UN T.M.A. CON LA
LICENCIA DE
ESTRUCTURAS
UN T.M.A. II CON
LICENCIA DE
MOTORES
CUALQUIER T.M.A.
EL PERSONAL DE UNA
ESTACIN DE REPARACIN

UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTAR LEGALMENTE
AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR
A
CARGA Y/ O
PASAJ EROS
SOLAMENTE
AL DUEO
SOLAMENTE
DE ESCUELA DEL MINFRA
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTAR LEGALMENTE
AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE:
C
ADMINISTRATIVO O
COMERCIAL
PARA PORTAVIONES EXPERIMENTAL TODO SERVICIO
CUL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E
INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRULICA?
B
UN T.M.A.,
HABILITADO EN
AVIN
UN T.M.A.
HABILITADO EN
MOTOR
UN T.M.A.
HABILITADO EN
AVIN,
INSPECCIONADO POR
UN INSPECTOR
UN T.M.A. HABILITADO, CON
LICENCIA "F"

CUL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESRIO ANOTAR EN
EL LIBRO DE VUELO DESPUES DE UNA REPARACIN MENOR?
A
EL LUGAR DONDE
FU HECHA LA
REPARACIN
EL NMERO DE LA
LICENCIA
EL NOMBRE DEL
MECNICO
LOS DETALLES DE LA
REPARACIN, Y LA ACCIN
CORRECTIVA

QUIN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL
MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIN?
C
EL PILOTO QUE
VUELA EL AVIN
EL QUE TRABAJ A PARA
EL AVIN
EL PROPIETARIO DEL
AVIN, Y EL
OPERADOR DEL
MISMO
EL INSPECTOR DEL INAC.
DURANTE LA REPARACIN MAYOR DE UN MOTOR, EL
GENERADOR DEBERIA SER:
A
REMOVIDO Y
REPARADO
COMPLETAMENTE
LIMPIADO
EXTREMADAMENTE
NO ES REMOVIDO DE
LA SECCION DE
ACCESORIO
TODO LO DE ARRIBA ES
INCORRECTO


Versin: 001-2010
PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERA
USAR:
D
AUTOMATIZACIN
DE LLUVIA DE AGUA
ESPUMA CO2 QUMICOS SECOS
UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA
MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE:
B
SER CUMPLIDA AL
MENOS QUE EL
AVIN SEA PARA
ARRENDAMIENTO
SER CUMPLIDA POR
EL OPERADOR Y EL
PROPIETARIO
SER LLEVADO A
CABO POR EL
FABRICANTE DE LAS
PIEZAS OPERANTES
SER CUMPLIDOS SOLAMENTE
DURANTE LAS INSPECCIONES
ANUALES

SI UN AVIN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE
SER DEVUELTO A SERVICIO, QUIN DEBERA ASENTAR LOS
RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIN?
A
EL PILOTO QUE
VOL EL AVIN
UN T.M.A.
CERTIFICADO
UN T.M.A. CON
LICENCIA I Y II
UNA ESTACIN LICENCIADA
PARA EFECTUAR REPARACIN

QUIN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS
DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA
INSPECCIN?
D
UN INSPECTOR CON
LICENCIAS TMA. I Y
II
UN T.M.A. CON
LICENCIAS I - II
EL FABRICANTE
EL PROPIETARIO Y EL
OPERADOR

LA LICENCIA DE MECNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU
TITULAR PARA:
D
EFECTUAR
MANTENIMIENTO
GENERAL DE
AERONAVES
EFECTUAR
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA,
SI TIENE LA
HABILITACIN
EFECTUAR
MANTENIMIENTO DE
MOTORES
RECPROCOS, SI
TIENE LA
HABILITACIN
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS.-

LA LICENCIA DE MECANICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU
TITULAR PARA:
D
EFECTUAR
INSPECCIN,
REPARACIN Y
MANTENIMIENTO
GENERAL DE
AERONAVES
EFECTUAR
INSPECCIN,
REPARACIN, Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA,
SI TIENE LA
HABILITACIN.
EFECTUAR
INSPECCIN,
REPARACIN, Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORRES
RECPROCOS, SI
TIENE LA
HABILITACIN.
CORRECTAS

S UN AVIN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO
AO, STE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIN DE:
D
UN PILOTO
LICENCIADO
EL MECNICO EN LOS
PAPAELES DEL AVIN
EL PILOTO QUE
VOL EL AVIN
NINGUNO DE LOS ANTES
MENCIONADOS

LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES: B
PARA FACILITAR EL
MANTENIMIENTO DEL
AVIN
PARA CORREGIR
CONDICIONES
INSEGURAS
PARA MANTENER AL
PBLICO ENTERADO
DE LOS PATRONES
DE SEGURIDAD
PARA ESTABLECER
PATRONES DE
MANTENIMIENTO


Versin: 001-2010
LAS LICENCIAS DE TCNICO DE MANTENIMIENTO
AERONUTICO, SE CLASIFICAN EN:
A
"T.M.A. I, Y T.M.A.
I I .
"T.M.A. 2, Y 4. "T.M.A. 3, Y 4.
PARA ESTABLECER
PATRONES DE
MANTENIMIENTO

QU FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y
AUTORIZACIN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO
FERRY)
C INAC-43-001 INAC-145-002 INAC-21-002 INAC-39-001
EL CAMBIO DE UN MOTOR DAADO, POR OTRO NUEVO DE
IGUAL DISEO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO:
C
UNA ALTERACIN
MENOR
UNA REPARACIN
MAYOR
UNA REPARACIN
MENOR
UNA ALTERACIN MAYOR
LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN
SERVICIO SIN LA APROBACIN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FRABRICANTE
EL TALLER
AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONUTICA

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO SE
REQUIERE:
C
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIN CIVIL
HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LINEA
AEREA
SER TITULAR DE LA
LICENCIA
CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIN
MILITAR

POR QU LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE
HOLGADAMENTE?
C
SE CONTRAEN EN
LARGO Y ANCHO
(DIMETRO)
SE EXPANDEN EN
LARGO Y DIMETRO
SE CONTRAEN EN
LARGO Y SE
EXPANDEN EN
DIMETRO
SE ENPANDEN EN LARGO Y SE
CONTRAEN EN DIMETRO

LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN
QUE ESTN MATRICULADAS, Y PODRN:
C
VOLAR
TEMPORALMENTE SIN
MATRCULA
TENER MATRCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAS AL MISMO
TIEMPO
TENER UNA SOLA
MATRCULA
TENER DOS MATRCULAS
VENEZOLANAS

NINGNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN: A
EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIN DEL
PROPIETARIO
AUTORIZACION DEL
EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL TALLER
AUTORIZADO

LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS EN ESTA, DEBERAN CUMPLIR CON:
B
SOLO CON LAS
DISPOSICIONES DE
TRANSITO AEREO
LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIN
MARITIMA
LAS DISPOSICIONES
DEL PROPIETARIO O
EXPLOTADOR
SOLO CON EL REGLAMENTO
DEL AIRE

QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENZUELA?
D
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA OACI. LA FAA. EL EJ ECUTIVO NACIONAL


Versin: 001-2010
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN: A
AERONAVES DEL
ESTADO Y
AERONAVES CIVILES
AERONAVES CIVILES
Y MILITARES
AERONAVES
COMERCIALES Y
PRIVADAS
AERONAVES DE
TRANSPORTE DE CARGA Y DE
PASAJ EROS

LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PBLICO O DE
SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN:
C
AERONAVES
MILITARES
AERONAVES DEL
ESTADO
AERONAVES CIVILES AERONAVES COMERCIALES
EL PERSONAL TCNICO AERONUTICO VENEZOLANO,
DEBER RENOVAR LA ACTUALIZACIN DE SU LICENCIA:
B A SU VENCIMIENTO
30 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
10 DIAS ANTES DE
SU VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL ORGANISMO QUE EJ ERCE EL CONTROL DE LA
MATRICULACIN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS SE
LLAMA:
B
ADMISIN DE
CONTROL DE
MATRCULA
REGISTRO AEREO DE
LA REPBLICA
BOLIVARIANA DE
VENEZUELA
CONTROL DE LA
SOLVENCIA DE
DERECHO
AERONUTICO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

C
LA CONVENCIN
RELATIVA A LA
AVIACIN CIVIL
EL ACUERDO
INTERINO SOBRE
AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
EL CONVENIO SOBRE
AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIN DE CIERTAS
REGLAS

LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B
DE SERVICIO
INTERNO, O
EXTERNO
DE SERVICIO
PBLICO, O PRIVADO
DE SERVICIO
REGULAR O NO
REGULAR
DE TRANSPORTE NACIONAL,
O INTERNACIONAL

LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER: B
MAS DE UNA
NACIONALIDAD
SOLO UNA
NACIONALIDAD
DEPENDIENDO DE
LOS CONVENIOS
MILITARES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AEREO
C
VENEZOLANO NO
REGULAR
VENEZOLANO
REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJ ERO,
REGULAR Y NO
REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJ ERO,
REGULAR COMERCIAL

TRANSPORTE, ESTAR BAJ O EL MANDO DE:
B
LA TRIPULACIN DE
VUELO
EL CAPITN
EL SERVICIO DE
TRANSPORTE AEREO
EL PROPIETARIO DE LA
EMPRESA

QU SE CONOCE COMO, ENVERGADURA DEL ALA? B
LA DISTANCIA
ENTRE LAS RUEDAS
PRINCIPALES DEL
TREN DE ATERRIZAJ E
LA DISTANCIA DE
EXTREMO A EXTREMO
DEL ALA
EQUIVALE AL EJ E
VERTICAL
EQUIVALE AL EJ E
LONGITUDINAL

EL ALERN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE
FUGA DE:
C EL FLAP
EL TIMN
DIRECCIONAL
EL ALA EL EMPENAJ E


Versin: 001-2010
EL INTRADOS DE UN ALA ES: D
EL BORDE DE
ATAQUE
EL BORDE DE SALIDA
LA SUPERFICIE
SUPERIOR
LA SUPERFICIE INFERIOR
EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJ E LATERAL, SE
DENOMINA:
B
BALANCEO, Y ES
CONTROLADO CON
LOS ALERONES
CABECEO, Y ES
CONTROLADO CON EL
TIMN DE
PROFUNDIDAD
GUIADA, Y ES
CONTROLADO CON
EL RUDDER
GUIADA, Y ES CONTROLADO
CON LOS ALERONES

EL NGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA:
D NGULO DIEDRO
NGULO DE
INCIDENCIA
NGULO DE
ASCENSO
NGULO DE ATAQUE
EL TIPO DE FABRICACIN MAS COMUNMENTE UTILIZADO EN
LA CONSTRUCCIN DE LAS AERONAVES, ES:
B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADA COMPUESTA
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A
PARSITA E
INDUCDA
PARSITA Y FORMA
PARSITA E
INTERFERENCIA
INDUCDA Y AVANCE
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DEL AVIN, SE PUEDE VER
AFECTADA POR:
D
LA UBICACIN DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD
EL PESO TOTAL DEL
AVIN
EL USO DE LOS FLAP TODAS LAS MENCIONADAS
PARA MOVER EL AVIN ALREDEDOR DEL EJ E LONGITUDINAL,
SE DEBE ACCIONAR:
A LOS ALERONES
EL TIMN DE
DIRECCIN
EL TIMN DE
PROFUNDIDAD
LOS FLAPS
EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIN QUE ACTUAN EN UN PLANO AERODINAMICO
, SE CONOCE COMO:
D
SUSTENTACIN Y
TRACCIN
PUNTO O CENTRO DE
ROTACIN
CENTRO DE
GRAVEDAD
CENTRO DE PRESIN
CUANDO AUMENTMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PRDIDA:
C SE MANTIENE IGUAL DISMINUYE AUMENTAR AUMENTAR 50% DE VS.
EN UN PERFIL AERODINMICO MOVIENDOSE EN UNA MASA
DE AIRE, SE OPONN LAS FUERZAS DE:
B
SUSTENTACIN Y
RESISTENCIA
PESO Y
SUSTENTACIN
RESISTENCIA Y
GRAVEDAD
CENTRO DE GRAVEDAD
PARA QUE UN AVIN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE
EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS:
C
TRACCIN, CON
GRAVEDAD, Y PESO
CON SUSTENTACIN
TRACCIN,
RESISTENCIA, PESO Y
GRAVEDAD POR IGUAL
TRACCIN CON
RESISTENCIA, Y
PESO CON
SUSTENTACIN
POTNCIA CON TRACCIN, Y
GRAVEDAD CON PESO

EL NGULO DE INCIDENCIA, ES EL NGULO FORMADO
ENTRE:
B
LA CUERDA DEL ALA
Y EL VIENTO
RELATIVO
LA CUERDA DEL ALA Y
EL EJ E LONGITUDINAL
LA CUERDA EN EL
ENCASTRE Y LA
CUERDA EN LA
PUNTA DEL ALA
LA CUERDA DEL ALA Y EL EJ E
DE TRACCIN

SEGN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD
IMPLICA:
D
AUMENTO DE
TEMPERATURA
AUMENTO DE
PRESIN
PRESIN
INVARIABLE
DISMINUCIN DE PRESIN


Versin: 001-2010
QU ES AERODINMICA? C
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO
DE LAS MASAS DE
AIRE Y LAS
CURVATURAS DEL
AVIN
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO DE
UN CUERPO CON
RELACION A LAS
MASAS DE AIRE EN
MOVIMIENTO
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO
DE UN CUERPO Y DEL
VIENTO RELATIVO
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA
EL COMPORTAMIENTO DE UN
PERFIL AERODINMICO Y EL
VIENTO RELATIVO

LA CARACTERSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO
SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA:
D
ESTABILIDAD
NEUTRA
INESTABILIDAD
ESTABILIDAD
NEGATIVA
ESTABILIDAD POSITIVA
QU ES EL NGULO DE PALA? A
ES EL NGULO
AGUDO ENTRE UNA
CUERDA DE LA PALA
DE UNA HELICE, Y EL
PLANO EN EL CUAL
GIRA
ES EL NGULO GRAVE
ENTRE LA CUERDA
DEL PERFIL Y LA
CUERDA DEL PLANO
DE LA HLICE
ES LA RELACIN DE
PALAS EN UNA
HLICE DE PASO
VARIABLE
ES LA RELACIN QUE EXISTE
ENTRE LAS DIFERENTES
CUERDAS DE LAS PALAS DE
UNA HLICE

CULES SON LOS SISTEMAS DE CONTRL DEL VUELO
PRIMRIOS, ESENCIALES PARA EL CONTRL DEL AVIN?
D
ELEVADOR, ALERN,
FLAP
ELEVADOR, FLAP,
ALETA COMPRESORA
TIMN, FLAP,
ELEVADOR
ELEVADOR, ALERN, TIMN
EL TIMN DE DIRECCIN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
FORMAN UN CONJ UNTO QUE FACILTA EL GIRO Y CONTROL
SOBRE EL EJ E:
B LONGITUDINAL VERTICAL HORIZONTAL LATERAL
EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR
A PISTN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE:
A OTTO CARNOT BRYTON WRIGHT
LA RAZN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJ AS
ES:
D
POR SI FALLA LA
CORRIENTE DE UNA
DE LAS BUJ AS
POR SI FALLA UNA
BUJ A
PARA MEJ OR
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA
TODAS LAS MENCIONADAS
LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON: B
ENTRADA DE AIRE,
DIFUSOR,
COMBUSTIN,
TURBINA, Y ESCAPE
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
COMBUSTIN,
TURBINA, Y ESCAPE
COMPRESOR,
TURBINA,
COMBUSTIN, POS-
QUEMADOR, Y
ESCAPE
COMPRESOR, COMBUSTIN,
TURBINA, ESCAPE, Y
REVERSIBLE

LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD
DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
C HLICE DE PASO FIJ O
HLICE DE PASO
REGULABLE
HLICE DE PASO
VARIABLE
HLICE DE PASO
AUTOMTICO


Versin: 001-2010
LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE
OCURRIR PODRA SEGURAMENTE CAUSAR:
B
BAJ A POTENCIA POR
EFECTO DE
DENSIDAD
PERDIDA DE
POTENCIA, Y POSIBLE
APAGADO DEL MOTOR
BAJ O RENDIMIENTO
DE LA HLICE
BAJ A TEMPERATURA DEL
MOTOR

EN MOTORES RECPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS
CILINDROS, POR EFECTO DE:
D LA COMPRESIN
LA CHISPA DE LAS
BUJ AS
LOS PUNTOS
CRTICOS DE
PRESIN Y
TEMPERATURA
EL PROPSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VNTURI, ESTA ES:
B
DE ACUERDO AL
VOLMEN DEL AIRE
DE ACUERDO A LA
DENSIDAD O PESO
DEL AIRE
DE ACUERDO A LA
GASOLINA
DISPONIBLE
DE ACUERDO AL OCTANAJ E
DE LA GASOLINA

LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS
CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA:
A
ASEGURAR EL FLUJ O
DE COMBUSTIBLE,
CUANDO LA PRESIN
ATMOSFRICA ES
BAJ A
TRANSFERIR
COMBUSTIBLE PARA
BALANCEAR EL PESO
OPERAR LA
ALIMENTACIN
CRUZADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVES DE UN MOTOR A PISTN
PARA AVIACIN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO
DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:
A AIRE / ACEITE AGUA / ACEITE GASOLINA / ACEITE ACEITE / ACEITE
LAS PARTES BSICAS, DE UN MOTOR A REACCIN SON: C
COMPRESOR,
CMARA DE
COMBUSTIN,
TURBINA, Y
ACCESORIOS
ENTRADA DE AIRE,
FAN, COMPRESOR,
TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
CMARA DE
COMBUSTIN,
TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS.
COMPRESOR, CMARA DE
COMBUSTIN, TURBINA,
ESCAPE, Y ACCESORIOS.

CULES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADOS EN
LA AVIACIN?
C
ACEITES MINERALES
Y VEGETALES
ACEITES VEGETALES Y
SINTTICOS
ACEITES MINERALES
Y SINTTICOS
ACEITES DE BAJ A /ALTA
DENSIDAD

QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR:
A
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MAS
POBRE
ENTRAR MAS AIRE
AL CARBURADOR
NO AFECTA LA
MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MAS RICA


Versin: 001-2010

LA HLICE, PRODUCE PROPULSIN MEDIANTE: D
LA ACELERACIN
RELATIVAMENTE
PEQUEA DE UNA
MASA DE AIRE
RELATIVAMENTE
GRANDE
POR DIFERENCIAS DE
PRESIN EN EL AIRE,
AL FRENTE DE LAS
PALAS Y POR DETRAS
DE ELLAS.
POR LA ACCIN DEL
TORQUE PROVISTO
POR EL MOTOR
A Y B SON CORRECTAS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES COVENCIONALES
USADOS EN AVIACIN:
A
TIENEN DOS
MAGNETOS, Y DOBLE
BUJ A POR CILNDRO
TIENEN UNA BUJ A
POR CILINDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIN DE UNA
BOBINA
DEPENDEN DEL
SISTEMA ELCTRICO
DEL AVIN, Y NO
FUNCIONAN CUANDO
FALLA LA BATERIA
SE PUEDEN APRECIAR
MEDIANTE LA LECTURA DEL
AMPERMETRO

AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIN,
ANTES DEL VUELO:
A
SE DEBE DRENAR
COMBUSTIBLE,
MEDIANTE LAS
VLVULAS DE
DRENAJ E
SE DEBE OBSERVAR
EL COMBUSTIBLE, POR
LAS VLVULAS DE
LLENADO, Y
CHEQUEAR QUE NO
EXISTA ROCO EN LAS
PAREDES DE LOS
TANQUES.
SE DEBE COLOCAR
LA VALVULA
SELECTORA EN "ON"
Y LUEGO EN "OFF"
VERIFICANDO LAS
VLVULAS DE
COMBUSTIBLE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES
RECPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE:
D
LA ENERGIA
ELCTRICA DEL
AVIN
LA ENERGIA QUE VA
A LAS BUJ AS
LA CORRIENTE
ALTERNA PARA EL
ARRANQUE
LA ENERGIA ELCTRICA QUE
VA A LAS BUJ AS

LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA
DE CILNDRO, SIRVEN PARA INDICAR:
C
EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR
LOS CAMBIOS DE
TEMPERATURA DEL
MOTOR
EL
FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
LAS RPM. DEL MOTOR
EL MOTOR RECPROCO PIERDE EFICIENCIA MECNICA PARA
IMPULSAR LA HLICE, PORQUE EL CIGUEAL TIENE QUE:
A
MOVER LOS
ENGRANAJ ES Y
ACCESORIOS
MOVER LOS
BALANCINES Y LAS
VLVULAS
MOVER LOS
PISTONES EN LAS
CARRERAS QUE NO
SEAN DE POTENCIA
EN UN MOTOR DE INYECCIN DIRECTA, LAS VENTAJ AS SON: C
LA FORMACIN DE
HIELO ES
IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD
DE DETONACION AL
EXISTIR MEJ OR
DISTRIBUCIN DEL
COMBUSTIBLE
A Y B SON
CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS


Versin: 001-2010
ENTRE LOS MTODOS BSICOS PARA EL CLCULO DEL PESO
Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS:
B
MTODO TABULAR Y
GRFICO
MTODO TABULAR,
GRFICO Y
MATEMTICO
MTODO TABULAR,
GRFICO Y
COMPUTACIONAL
MTODO TABULAR, GRFICO
Y CLCULO

ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRE-
CARGADO DE UN AVIN, TENEMOS QUE:
C
DISMINUYE LA
VELOCIDAD DE
PRDIDA
NO AFECTA EL
PERFORMANCE DEL
AVIN
DISMINUYE LA RATA
DEL ASCENSO
DISMINUYE LA VELOCIDAD
DE DESPEGUE

EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIN, VIENE DADO
NORMALMENTE EN:
B
KILOGRAMOS POR
CENTMETROS
CUADRADOS
PORCENTAJ E DE LA
CUERDA MEDIA
AERODINMICA
LIBRAS POR
PULGADAS
CUADRADAS
PORCENTAJ E DE LA LNEA DE
REFERENCIA

LA LNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA
FIJ AR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO
DEL AVIN, SE DENOMINA:
C ESTACIN M.A.C. DATUM
LNEA DE REA
AERODINMICA

LA ECUACIN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA
SIGUIENTE MANERA:
D
MOMENTO = PESO X
VELOCIDAD
MOMENTO = TORQUE
X BRAZO
MOMENTO = PESO
X TIEMPO
MOMENTO = PESO X
BRAZO

LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE, ES: A
LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
MXIMO, Y EL PESO
VACIO
LA DIFERENCIA ENTRE
EL PESO NETO, Y EL
PESO TOTAL
EL PESO
AUTORIZADO DE LA
AERONAVE, Y SU
CARGA
EL PESO TOTAL DEL AVIN,
MAS LOS TRIPULANTES

LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA, PODRA
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A:
D
QUE AFECTA LA
ESTABILIDAD DEL
AVIN
QUE LA VELOCIDAD
DE PERDIDA EN
CARRERA DE
DESPEGUE, AUMENTA
PELIGROSAMENTE
QUE LA VELOCIDAD
DE ATERRIZAJ E,
PODRA AFECTARSE
PELIGROSAMENTE
CORRECTAS

SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD: A
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA
CONCENTRADO
TODO EL PESO DEL
AVIN
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERAN
CONCENTRADOS
TODOS LOS
ESFUERZOS QUE
ACTUAN SOBRE EL
AVIN
EL PUNTO DONDE
SE CONSIDERAN
CONCENTRADOS LAS
RESULTANTES
FUERZAS
AERODINMICAS
SOBRE EL AVIN.
TODAS SON CORRECTAS
LA UBICACIN DE LA LINEA DE REFERENCIA, ES
DETERMINADA POR:
C
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
EL DPTO. DE
MANTENIMIENTO
ENCARGADO DE
PESAR EL AVIN
EL FABRICANTE DEL
AVIN
A Y C SON CORRECTAS


Versin: 001-2010
LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVN PARA VERIFICAR LA
ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO:
D
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIN
INSTRUMENTOS I.L.S.
INSTRUMENTOS
GIROSCPICOS
INTRUMENTOS DE VUELO
EL ANEMMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE
LO RODEA; Y TRABAJ A CON:
D
PRESIN DINMICA Y
ATMOSFRICA
PRESIN ESTTICA Y
BAROMTRICA
PRESIN
ATMOSFRICA
ESTTICA
PRESIN DINMICA DE
IMPACTO

SI SE DAA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJ ARA
DE FUNCIONAR?
B EL ALTMETRO EL VELOCMETRO EL VARIMETRO TODAS LAS ANTERIORES
CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIN, EL NICO
INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES:
D
EL GIRO
DIRECCIONAL
EL COORDINADOR DE
VIRAJ E
EL HORIZONTE
ARTIFICIAL
EL VARIMETRO
CUL ES EL PROPSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS
SISTEMAS HIDRULICOS?
B
AUMENTA LA
PRESIN DEL
SISTEMA
DISMINUYE LA
PRESIN DEL SISTEMA
DISMINUYE LA
TEMPERATURA DEL
LQUIDO
HIDRULICO
AUMENTA LA TEMPERATURA
DEL LQUIDO HIDRULICO

EL PROPSITO DE LA DERIVACIN DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE, ES:
B
PERMITIR LA
OPERACIN DE LA
VLVULA DE
DILUICIN DEL
ACEITE
PERMITIR A LA
PRESIN DE
COMBUSTIBLE DE LA
BOMBA BOOSTER,
DESVIARSE (BY PASS)
A LA BOMBA DEL
MOTOR EN LOS
ARRANQUES Y LAS
OPERACIONES DE
EMERGNCIA
PERMITIR QUE EL
COMBUSTIBLE
PRIMER, BYPASEE
(DERIVE) LA BOMBA
CORRECTAS

LA VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER
ACOMPAADA DE:
B
UNA RPIDA
OXIDACIN
UNA ABSORCIN DE
CALOR
UN CAMBIO EN LA
ESTRUCTURA
MOLECULAR
UNA DISMINUCIN DE
VOLMEN


Versin: 001-2010

LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE
USO ESTANDARD, DEBEN TENER:
B
UNA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
IMPULSADA POR EL
MOTOR Y UNA
BOMBA BOOSTER
POR CADA MOTOR
UN MEDIO POSITIVO
DE CORTAR EL
COMBUSTIBLE A
TODOS LOS MOTORES
UN COMBUSTIBLE
DE RESERVA QUE
PUEDA SER
SELECCIONADO POR
LA TRIPULACIN, Y
QUE PUEDA OPERAR
TODOS LOS
MOTORES POR 3O
MINUTOS A
POTENCIA METO.
UNA BOMBA BOOSTER POR
CADA TANQUE

POR DNDE SE DISPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA
ENERGIA CINTICA TOTAL DE UN AVIN AL FRENAR?
B
POR EL FLUIDO DE
RETORNO DEL
SISTEMA
HIDRULICO
POR EL SISTEMA DE
FRENOS
POR EL
INTERCAMBIADOR
DE CALOR DEL
SISTEMA
HIDRULICO
EL CALOR PRODUCIDO ES
INSIGNIFICANTE Y ES
ABSORBIDO POR EL SISTEMA
HIDRO-MECNICO DE
FRENOS

EN QU SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIN, SE INYECTA EL
FLUIDO ANTI-HIELO?
A
EN EL FLUJ O DE AIRE
ANTES DEL
CARBURADOR
EN EL AREA DE BAJ A
PRESIN, ANTES DE
LA VLVULA
MARIPOSA DEL
CARBURADOR
EN EL VNTURY
EN LA LNEA DE
COMBUSTIBLE

S SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE, NO ESTN CONTAMINADAS, CUNDO DEBEN
SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE?
B
A CADA 100 HORAS
O INSPECCIN
ANUAL.
DESPUES DE CADA
SUMINISTRO
DESPUES DE CADA
LLUVIA
DESPUES QUE EL AVIN HA
VOLADO ENTRE NUBES

EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL
SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, POR QU SE
ENRRIQUECER LA MEZCLA?
B
MENOS DE LA
SUCCIN EFECTIVA,
ACTUAR SOBRE EL
COMBUSTIBLE
MAS DE LA SUCCIN
EFECTIVA, ACTUAR
SOBRE EL
COMBUSTIBLE
LA PRESIN EN LA
CMARA DEL
FLOTANTE, SE
INCREMENTAR
LA PRESIN EN LA CAMARA
DEL FLOTANTE, DECRECER

QU FUNCIN EJ RCE EL CALENTADOR DE LOS
PARABRISAS, EN UN AVIN QUE POSEA ESTE SISTEMA:
(WINDOW HEAT)?
B
EVITAR LA
FORMACIN DE
HIELO EN LOS
PARABRISAS
FRONTALES
AUMNTAR LA
ELASTICIDAD DEL
VIDRIO, Y DRLE
MAYOR RESISTENCIA
CONTRA LOS
IMPACTOS
MEJ ORAR LA
TRANSPARENCIA
EVITAR EL HLO AL
ATERRIZAR DE NOCHE, CON
LUCES DE ATERRIZAJ E
OPERANDO


Versin: 001-2010
DNDE EST LOCALIZADA LA VLVULA MARIPOSA, EN UN
CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE?
D
ENTRE EL VNTURI Y
LA BOQULLA
PRINCIPAL DE
DESCARGA
ANTE S DEL VNTURI
ANTES DE LA
BOQUILLA Y EL
VNTURI
DESPUES DE LA BOQUILL A Y
EL VNTURI

LA BOMBA DE COMUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR,
INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VALVULA DE RELEVO:
C
PARA EVITAR LA
FUGA DE
COMBUSTIBLE
PARA DETERMINAR
LA PRESIN DE
SALIDA DE LA BOMBA
BOOSTER
COMO UN MEDIO
PARA COMPENSAR
LOS CAMBIOS DE
PRESIN
ATMOSFERICA
PARA PERMITIR LA
DESVIACIN DE LA PRESIN
DE LA BOMBA BOOSTER A
TRAVS DE LA BOMBA
IMPULSADA POR EL MOTOR
DURANTE EL ARRANQUE

QU DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJ E DE UN
COMBUSTIBLE?
C
ES LA DENSIDAD DEL
MISMO, A UNA
TEMPERATURA
DETERMINADA
ES LA ENERGIA
CALRICA DEL
COMBUSTIBLE
ES LA CAPACIDAD
ANTI-DETONANTE
DEL MISMO
ES LA MEZCLA DE SUS
COMPONENTES

QU ES RELACIN O INDICE DE COMPRESIN? C
LA DEPRESIN QUE
SE PRODUCE EN EL
CILINDRO AL
DESPLAZARSE HACIA
EL PUNTO MUERTO
INFERIOR (PMI),
DESPUS DEL CICLO
DE EXPLOSIN.
ES LA PRESIN EN LA
CMARA DE
COMBUSTIN, EN EL
CICLO DE
COMPRESIN, CON EL
PISTN EN TOTAL
P.M.S (PUNTO
MUERTO SUPERIOR.
ES EL RESULTADO DE
LA DIVISIN DE:
VOLMEN TOTAL DEL
CILINDRO, MS:
VOLMEN DE LA
CMARA DE
COMPRESIN;
ENTRE: EL VOLUMEN
DE LA CMARA DE
COMPRESIN.
ES LA PRESIN SOPORTADA
POR LA CABEZA DEL PISTN
AL EXPLOTAR LA MEZCLA,
AIRE- COMBUSTIBLE.

LA FUNCIN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN
CARBURADOR DE PRESIN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR
ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIN DE
DOSIFICACIN, PARA EVITAR:
D
UNA CONTINUA ALTA
RATA DE FLUJ O, DE
REGRESO A LOS
TANQUES
PRINCIPALES.
UNA ALTA RATA DE
FLUJ O, DEBIDO A
UNA EXCESIVA
PRESIN DOSIFICADA
QUE EL
COMBUSTIBLE
RETORNE
CONTINUAMETE A
LA ENTRADA DE LA
BOMBA DEL MOTOR
UNA OPERACIN ERRTICA
DEL MOTOR ,TRATANDOSE
DE APAGAR ,Y CON CONTRA-
EXPLOSIONES


Versin: 001-2010
S LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE EN LA CMARA " C " DE
UN CARBURADOR A PRESIN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR
EL AJ USTE DEL ACELERADOR , LA PRESIN EN :
C
LA CMARA "B", SE
INCREMENTAR
LA CMARA "B",
DECRECER
LA PRESIN EN LA
CMARA "D", SE
INCREMENTAR EN
LA MISMA
PROPORCIN
LA PRESIN EN LA CMARA
"D", DECRECER EN LA
MISMA CANTIDAD

S UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUA SON
INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR CUL DE
ELLAS TENDR A TRAVS DE ELLA LA DIFERENCIA DE
PRESIN MS GRANDE?
C
LA BOQUILLA MAS
PEQUEA, PORQU
TIENE EL
INCREMENTO MAS
GRANDE DE
VELOCIDAD
LA BOQUILLA MAS
GRANDE, PORQU
TIENE LA CANTIDAD
MAS GRANDE DE
FLUJ O Y , EN
CONSECUENCIA, LA
MAYOR CAIDA DE
PRESIN
AMBS TENDRN LA
MISMA, PORQU LAS
BOQUILLAS EN
PARALELO TIENEN EL
MISMO DIFERENCIAL
DE PRESIN PARA
TODOS LOS
TAMAOS
DEPENDER DE LA RATA DE
FLUJ O

S UN MOTOR TIENE LA LINEA DEL CEBADOR FUGANDO ,
ESTO CAUSAR :
B
MEZCLA RICA A
ALTAS RPM
MEZCLA POBRE EN
MNIMO
CONTRA
EXPLOSIONES
CONSUMO EXCESIVO DE
COMBUSTIBLE

A QU UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIN, EST
CONECTADO EL DIAFRGMA DOBLE DE LA BOMBA DE
ACELERACIN
D
AL VARILLAJ E DEL
ACELERADOR
AL VARILLAJ E DEL
CONTROL DE MEZCLA
Y AL DEL
CARBURADOR
A LA VALVULA
MARIPOSA DEL
CARBURADOR
LA BOMBA ES OPERADA
AUTOMTICAMENTE POR
VACIO, SIN NINGUNA
CONEXIN MECNICA

CUL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON
PRECISIN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
D
EL MEDIDOR DE
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
EL MEDIDOR DE
PRESIN DE
COMBUSTIBLE
UN MANMETRO DE
DENSIDAD
EL MEDIDOR DE FLUJ O F/F
LA PRESIN DE ADMISIN ES REQUERIDA, PARA PRODUCIR
UNA POTENCIA Y RPM. DETERMINADAS. CUANDO EL MOTOR
ES OPERADO A LA OPTIMA POTENCIA. CUL ES LA MEJ OR
RELACIN COMBUSTIBLE-AIRE?
A .074 A.080 .062 A.074 .087 A .110 .062 A.067


Versin: 001-2010

EL PROPSITO DE LA VLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN
UN CARBURADOR DE PRESIN ES:
B
DISMINUIR LA
RELACIN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
CUANDO EL MOTOR
ES OPERADO EN EL
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO
DISMINUIR EL FLJ O
DE COMBUSTIBLE,
CUANDO LA MQUINA
ES OPERADA EN EL
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO
DISMINUIR LA
RELACIN
COMBUSTIBLE-AIRE,
A POTENCIA PTIMA
CUANDO SE UTILIZA
INJ ECCIN DE AGUA
SUMINISTRAR COMBUSTIBLE
ADICIONAL, PARA LA
OPERACIN EN ALTA
POTENCIA

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