Planul diametral, este planul longitudinal de simetrie al navei care o mparte n dou pri numite borduri.

Aceste borduri, innd cont de direcia de deplasare a navei, observatorul fiind orientat cu faa spre sensul
de deplasare, sunt numite bordul de Tribord cel din dreapta (Td) i bordul Babord cel din stnga (Bd).
Planul de plutire este planul oriontal definit de suprafaa apei calme pe care plutete nava. Acest plan
mparte nava in dou pri! " partea emers (deasupra apei), numita opera moart; " partea imers (sub
ap), numit opera vie sau carena navei.
Planul cuplului maestru este seciunea transversal cu limea ma#im a corpului navei obinut prin
intersecia cu un plan perpendicular pe linia de ba. $a navele avnd la partea central aceeai lime
ma#im, seciunea maestr se gsete la %umtatea lungimii ntre perpendicular
a) Linia de baz (linia fundului) este dreapta care tangentea c&ila la partea sa superioar.
Chila este piesa de reisten principal a oricrei nave i este situat n plan diametral, pe fundul ei,
ntinndu"se pe toat lungimea ei.
Etrava este piesa de reisten a e#tremitii prova, fiind de fapt prelungirea c&ilei pn la mbinarea
cu puntea principal de la teug.
Etamboul este piesa de reisten de la e#tremitatea pupa, constituind prelungirea c&ilei pn la
mbinarea cu puntea principal pe dunet.
Contrachila, numit i carlinga central este dublura c&ilei pe toat lungimea ei, n scopul ntririi
reistenei fundului navei.
Carlingele laterale sunt elemente de reisten paralele cu carlinga central i sunt dispuse
pe fundul navei simetric fa de a#ul ei. 'arlingele formea o reea de reisten a fundului navei
mpreun cu varangele pe care le leag ntre ele.
Curenii de bordaj numii i stringheri, sunt elemente de ntrire longitudinale, dispuse de"a lungul
bordurilor. Acetia au acelai rol ca i carlingele laterale, legnd coastele ntre ele. (tring&erul care leag
capetele superioare ale coastelor i se afla la o cot mai nalt dect puntea se numete murad.
Curenii de punte, ca elemente de reisten longitudinal susin i ntresc punile, leag
traversele ntre ele formnd o reea de reisten a punii.
)esc&iderile n opera vie le constituie sorburile, prizele de ap, etambreul crmei i desc&iderile practicate
pentru instalarea aparatelor de navigaie.
*orpic comartimentul coliiune prova
Afterpic compartiment coliiune pupa
a) teuga este dispus la prova navei, are un singur nivel i este folosit pentru magaii de
materiale +
b) duneta este dispus la pupa navei, sub ea fiind amplasate uneori cabine pentru marinari,
buctarii, cambue i alte magaii +
c) castelul poate fi la rndul lui amplasat n trei poiii diferite !
1) castelul central, la centrul navei, poate avea mai multe puni, aici sunt amplasate
ma%oritatea cabinelor de locuit, saloanele, staia radio, instalaia brcilor de salvare, iar la
nivelul cel mai nalt se gsete comanda de navigaie +
2) castelul pupa, cuprinde toate ncperile de locuit, sub el fiind dispus compartimentul
maini. $a acest tip de nave restul corpului este folosit pentru magaii de marf sau
tancuri. ,avele moderne tind ctre o singur suprastructur dispus la pupa sau la
prova +
) castelul prova, fiind cea de"a treia forma de castel e#istent la noile tipuri de nave.
Turnicheii i omarele sunt cilindrii verticali i orizontali n interiorul urechilor, ei rotindu-se n jurul axului
pentru a uura trecerea parmei
!orburile sunt desc&ideri destinate apei de mare necesare rcirii motoarelor, instalaiei de stins
incendiul, instalaiei sanitare i balastrii. Prizele de apa sunt folosite la inundarea anumitor compartimente
sau la debalastarea tancurilor.
"tambreul crmei este o desc&idere circulara prin care trece a#ul crmei i este prevut cu un
dispoitiv de etanare numit presotup.
#erga este o travers oriontal, ncruciat pe catarg. -a servete pentru susinerea saulelor pe
care se ridic pavilioanele sau felinarele de semnaliare optic, sau pentru montarea antenelor radio.
$%iul este o grind oriontal, fi#at cu un capt de partea de %os a catargului, iar la cellalt capt
susinut de o balansin (este un element de arborad specific navelor cu vele).
Picul este un baston (asemntor cu o %umtate de verg) aeat oblic spre pupa n partea
superioar a catargului pupa. .icul este prins cu un capt ntr"o articulaie la catarg i este susinut la
cellalt capt cu o balansin. -l este un element de arborad preent la toate navele care au cel puin un
catarg pentru c la pic se ridic pavilionul naional al navei pe timpul navigaiei.
Bompresul este un arbore nclinat, fi#at la prova navei (se ntlnete la navele cu vele). (ub
bompres, la ieirea acestuia din nav, e#ist de obicei o figur care se numete galion.
Manevre fixe sunt denumite toate parmele metalice sau vegetale fi#ate permanent cu un capt de
arborad i cu cellalt capt de corpul navei.
.rincipalele manevre fi#e sunt!
- sarturile ! susin arborii (catargele) n plan transversal, n ambele borduri+
- straiurile ! susin arborii n planul longitudinal al navei spre prova+
- patara&inele ! susin vergile n borduri+
- balansinele ! susin vergile n borduri+
.rin e#presia manevre curente sunt denumite toate parmele mobile, cu a%utorul crora se
manevrea vergile, velele, brcile i diferite greuti la bord.
'ele mai importante manevre curente sunt!
- fungile! folosite pentru ridicarea/coborrea vergilor sau velelor+
- braele! fi#ate la capetele vergilor, folosesc la orientarea vergilor+
- cotele! sunt parme care ntind colurile de vel spre pupa+
- murele! ntind colurile de vel spre prova+
- curenii! denumirea general a oricrei parme care trece printr"un rai (o macara, un palanc)+
-
-
- Biga propriu'zis (boom, derric))* este un condru (tub) metalic fi#at la captul inferior cu un
pivot intr"un suport anume prevut pe catargul suport sau pe coloana de bigi. (istemul de
articulaie al bigii la coloan trebuie s permit manevrarea simultan a bigii att n plan vertical
ct i n plan oriontal. 'aptul superior al bigii este mobil i este prevut cu armturi sub forma
unor brri cu urec&i pentru balansin, brae i palancul de sarcin
o balansina (topping li+t) 0 ine captul ridicat al bigii. Balansina poate fi fi#, dar de regul
este mobil, construit dintr"un palanc cu macarale multiple. -a este destinat s biga n
plan vertical i s o fi#ee n poiie de lucru la un ung&i de nclinare stabilit. 'aptul
trgtor al curentului palancului de balansin este diri%at de pasticile de g&idare i
coboar de"a lungul coloanei pn la troliul balansinei. (vei figura)
o bra&ele bigii 0 numite gaiuri i contragaiuri (derric1s gu2s), sunt manevre curente
destinate orientrii bigii n plan oriontal i fi#rii acesteia n poiie de lucru. *iecare big
poate fi manevrat de cte dou brae, un gai spre interiorul navei i un contragai spre
e#terior. $a bigile grele, captul inferior al gaiului prevut cu un palanc de manevr,
palanc de gai, care uurea manevrarea bigii prin multiplicarea forei. (vei figura)
o gai de distan&are,american (mids%ip gu-) 0 face legtura ntre capetele superioare ale
bigilor. (vei figura)
Palancul de sarcin (cargo whip/hook) este destinat manevrei greutilor. acaraua superioar a
palancului de sarcin se prinde de armtura captului superior al !igii. "aptul trgtor al palancului de
sarcin iese prin macaraua superioar sau prin cea in#erioar, dup modul de #uncionare al palancului, i
este dirijat prin pasticile de ghidare la tam!urul vinciului de mar#. $u! macaraua in#erioar a palancului de
sarcin se aga %prinde& crligul de sarcin sau ganciul !igii. $rma ce particip se numete srma de
ncrcare.
3. .ecanismele de manevr 0 sunt constituite din troliile balansinelor i vinciurilor de marf,
destinate a manevra curenii trgtori ai palancurilor balansinei, gaiurilor i palancului de
sarcin. Troliile balansinelor sunt instalate la baa coloanelor de susinere a bigilor i pot fi
acionate independent sau de ctre vinciurile de marf prin intermediul unui cablu de
transmisie. (unt prevute dispoitive cu clic&et pentru evitarea desfurrii cablului n
caul decuplrii vinciului sau deconectarea curentului electric. .e tamburul troliului, captul
trgtor al balansinei trebuie s aib nfurate minimum 4 spire de cablu n poiie de
lucru, la ung&iul ma#im de nclinare.
5. #inciurile de mar+ 0 pot fi acionate cu abur, electric sau &idraulic i au rolul de a manevra
palancul de sarcin prin intermediul captului trgtor nfurat pe tamburul vinciului. 6inciul de
marf are i tambur pentru parme la fiecare capt al a#ului pentru diferite manevre la bord,
inclusiv pentru manevrarea navei. 6inciurile electrice au frn de mn sau de picior, folosite mai
ales pentru reglarea viteei de ridicare sau de coborre a greutilor i pentru stopare. )e
asemenea, aceste vinciuri dispun de o frn automat pentru oprirea manevrei n caul ntreruperii
curentului din caua unei defeciuni
-
- Greement
-
- 1 verga randunicii mici; 2 balansina randunicii mici (moale); 3 contrascota randunicii mici; 4
verga zburtorului mic; balansina zburtorului mic;
- ! contrascota zburtorului mic; " #atara$inele arboretului; % arboretul mic;
- & verga gabierului mic; 1' balansina gabierului mic; 11 contrascota gabierului mic; 12
arborele gabier mic; 13 sarturile arborelui gabier mic; 14 #atara$inele arborelui gabier mic; 1
verga trincii; 1! balansina vergii trincii ((ntinsa);
- 1" contrascota trincii; 1% sarturile coloanei trinc)et (mici); 1& coloana trinc)et;
- 2' straiul trinc)etului; 21 straiul focului mare; 22 straiul focului mic; 23 straiul focului
sagetii; 24 straiul sagetii; 2 bom#res; 2! subarba; 2" martingala;
- 2% sarturile coloanei bom#resului; 2& coloana bom#resului; 3' bastonul bom#resului; 31
sgeata; 32 arboretul mare; 33 verga randunicii mari;
- 34 balansina randunicii mari (moale); 3 contrascota randunicii mari; 3! bra$ele vergii
randunicii mici; 3" verga zburtorului mare; 3% balansina zburtorului mare; 3& contrascota
zburtorului mare; 4' straiul arborelui mare; 41 bra$ele vergii zburtorului mic; 42 verga
gabierului mare; 43 balansina gabierului mare;
- 44 contrascota gabierului mare; 4 #atara$inele arboretului mare; 4! arborele gabier mare; 4"
sarturile arborelui gabierului mare; 4% straiurile arborelui gabier mare; 4& #atara$inele
arborelui gabier mare; ' verga mare; 1 contrascota velei mari; 2 arboretul artimon; 3
verga randunicii artimon; 4 balansina vergii randunicii artimon (moale); contrascota
randunicii artimon; ! bra$ele randunicii artimon; " bra$ele randunicii mari; % verga
zburtorului artimon; & balansina zburtorului artimon; !' #icul #avilionului; !1 bra$ele vergii
zburtorului mare;
- !2 bra$ele zburtorului mic; !3 verga gabierului artimon; !4 balansina gabierului artimon; !
contrascota gabierului artimon; !! straiul arboretului artimon;
- !" straiul arborelui gabier artimon; !% #ic; !& g)iu; "' scota g)iului; "1 verga velei in
cruce*artimonului; "2 sarturile coloanei artimon; "3 bra$ul mare
- /aiul este o rol care se nvrte liber n %urul unui a# (osie). .e suprafaa periferic a
raiului este practicat un canal, numit anul raiului, care permite aearea unei parme
da anumit grosime i rularea ei fr alunecare.
-
- !birul este o pies de susinere a macaralei. -l poate fi metalic sau din parm vegetal,
e#terior sau interior i se termin cu o rodan, un oc&i, o c&eie sau un crlig.
- .andarul simplu 0 format dintr"o singur macara fi# prin care alunec un curent, folosit
pentru sc&imbarea direciei de traciune i pentru ridicarea obiectelor uoare.
- .acara alunectoare 0 format dintr"o macara simpl care alunec pe un curent. -ste
folosit de regul pentru dublarea forei de traciune a unei fungi.
- .andarul dublu 0 format din dou macarale, dintre care una fi# i una mobil i un
curent care are un capt fi# i cellalt trgtor. -ste folosit pentru ridicarea obiectelor (nu
prea grele) i sc&imbarea direciei.
- Palanc simplu 0 format din dou macarale, una simpl, alta dubl i un curent care are
captul fi#at de macaraua simpl (inferioar).
- Palanc dublu 0 format din dou macarale duble, una fi# i una mobil i un curent care
are un capt fi#at la macaraua superioar i cellalt capt este trgtor. -ste folosit
pentru ridicarea greutilor, efectuarea manevrelor curente, la instalaiile cu grui pentru
ridicarea brcilor i scrilor, etc.
- 0aliorna 0 un palanc format din dou macarale triple (sau una tripl sau una dubl), din
care una fi# i alta mobil. 'urentul caliornei are un capt fi#at la macaraua inferioar
(dac ambele sunt triple) i al doilea capt este trgtor. *olosit ca pri componente n
instalaiile de ridicare ale navei (bigi, gruie, etc).
- Palancurile mecanice 0 sau difereniale, sunt dispoitive de ridicat care se folosesc la
bord, n special n compartimentul maini, cnd se e#ecut lucrri la agregate i
instalaii. .alancurile mecanice au calitatea c nu se fi#ea atunci cnd se las
trgtorul liber, greutatea rmnnd la nlimea la care a fost ridicat. -le sunt alctuite
din lanuri simple i macarale metalice cu roi dinate sau cu urub fr sfrit i clinc&et
cu arc. *ac economie de for de traciune i pot fi folosite n locuri foarte nguste,
ncperi foarte puin spaioase.
+,-./+ 0 este o pies de o&el +or1at sau turnat, cu o +orm speci+ic, cu bra&ele capabile s se
2n+ig 2n +undul mrii 3i s men&in nava pe loc.
Tipurile de ancore folosite n preent la bordul navelor pot fi mprite n dou categorii!
- ancore cu brae fi#e
- ancore cu brae mobile
*iecare din aceste tipuri de ancore poate fi mprit dup criteriul e#istenei traversei n!
- ancore cu travers
- ancore fr travers
)in punct de vedere al rolului pe care l au la bord, ancorele se pot mpri n!
- ancore principale (dispuse ntotdeauna la prova)
- ancore secundare (dispuse la pupa)
0201010 +ncore cu bra$e fixe
)in categoria ancorelor cu brae fi#e, n preent se mai ntrebuinea o ancor cu travers
denumit ancor tip 74miralitate8. Aceast ancor poate fi ntlnit la navele cu vele, la navele fluviale, la
alupe i ambarcaiuni sau ca ancorot la navele mari.
Ancora tip 74miralitate8 este o ancor tipic cu travers i se compune din urmtoarele elemente!
- fusul
- braele
- palmele
- inelul
- traversa
*usul 0 este o bar de oel cilindric (prismatic) terminat la partea superioar cu un oc&i.
Braele 0 sunt dou bare fi#e care se desfac la partea inferioar a fusului fcnd corp comun cu
acesta. $ocul unde se ncruciea pe fus se numete 7diamant8 (partea cea mai reistent a ancorei).
.almele 0 sunt e#tremitile triung&iulare ale braelor. -le se termin cu vrfuri ascuite care se
numesc 7g&eare8.
9nelul 0 sau c&eia de mpreunare, fi#at n oc&iul din captul fusului, servete pentru legarea lanului
de ancor.
Traversa 0 este o bar de metal, cilindric, avnd diametrul corespuntor orificiului din fus. $a
mi%locul traversei e#ist un opritor i un cui spintecat legat cu un lnior care servete la fi#area traversei n
locaul ei pe fus. Traversa are un capt ncovoiat pentru a se putea rabate i fi#a de"a lungul fusului pentru
poiia 7repaus8.
5.2.1.2. Ancore cu brae articulate
'intre ancorele de acest tip cea mai #recvent #olosita la navele maritime moderne este ancora tip %Hall .
(ceasta este o ancora #ara traversa alctuita din)
- inel
- fus
- doua brae articulate
- g&eare
- contrabratele
- diamantul
- buloanele (uruburile) de mpreunare a fusului cu diamantul
Ancorele de corp mort sunt ancore destinate pentru fi#area navelor far sau a altor instalaii plutitoare.
Aceste ancore se folosesc pentru a fi#a solid si pe timp ndelungat diferite mi%loace plutitoare.
'el mai frecvent sunt folosite trei tipuri de ancora de corp mort si anume!
- ancora de corp mort tip 7Amiralitate8 cu un singur bra si cu traversa fi#a
- ancora ciuperca
- ancora urub
- 5arile sunt piese din fonta sau din &otel turnat avnd o forma tubulara cu seciune
circulara sau ovala si terminate la capete cu cate o ntritura, una care se fi#ea in
borda% si alta in punte.
(topele de punte sunt dispuse pe traiectoria lanului de ancora, intre vinci si ancora (nara).
)up felul construciei e#ista doua tipuri principale de stope!
- stope cu clcai, acionate cu o prg&ie
- stope cu urub, acionate cu a%utorul unui a# filetat
*ostamentul ancorelor de tip +all se a#la dispus in !ordaj, la captul din prova al navei.
1ostamentul ancorelor ti# +miralitate este dis#us #e #unte si
constituie o (ntritura a #un$ii #e care ancora se fixeaz la #ost in
#ozi$ie orizontala si se amareaz0 0203040 1u$ul lan$ului
,ste constituit din doua compartimente a#late su! teuga navei si unde se depoziteaz lanul ancorei cnd nu este #olosit.
'abestanul 0 este un mecanism de fora, care pe lng virarea lanului ancorei este destinat si la
ntinderea parmelor de manevra.
6inciul 0 este un mecanism de fora cu aceiai destinaie ca si cabestanul, cu singura deosebire ca
din construcie este prevut cu tamburi si barbotine care se rotesc in %urul unui a# oriontal.
:A,-6;AB9$9TAT-A 0 este proprietatea navei n micare de a efectua sc&imbri rapide
de direcie cu a%utorul instalaiei de guvernare.
(TAB9$9TAT-A )- );<: 0 este proprietatea navei n micare de a se menine timp
ndelungat pe o anumit direcie.
=<6-;,A;-A 0 este calitatea navei de a se deplasa pe o anumit traiectorie (dreapt,
curb) impus.
2imona 0 este o roat din lemn sau din metal prevut cu cavile, cu a%utorul crora se
manevrea. $a navele mari, prevute cu pilot automat, pot fi nlocuite cu o manet.
3istemul de transmisie 0 la servomotor poate fi mecanic, &idraulic sau electric. Acesta
face legtura dintre servomotor i comand (timona).
3ervomotoarele 0 sunt instalate la pupa navei, uneori n compartimentul maini sau
separat. )e obicei navele mari au dou servomotoare care pot lucra independent. :icarea
servomotorului se transmit la ec&e, care este aeat n acelai plan cu crma sau perpendicular
pe ea.
2ro$ele 0 la acest dispoitiv, troele pleac de la un tambur cte una din fiecare bord, pn
la ec&e, unde se leag la un inel. >n drum ctre tambur i ec&e, troele sunt cluite prin raiuri de
metal. $ungimea troelor fiind constant pentru ca i tensiunea s fie constant, suma distanelor
de la raiuri la captul ec&ei trebuie s fie constant, deci capul ec&ei ar trebui s descrie o elips.
Aceast condiie nu o poate ndeplini dispoitivul dect n caul cnd s"ar consimii la o nclinare
e#agerat a troelor n raport cu ec&ea, iar elipsa descris ar fi foarte turtit.
4an$ul G+44 0 este asemntor cu troele, dar micarea servomotorului se transmite unui
lan =A$$ care mic cruciorul mobil.
2i5e 0 micarea servomotorului se transmite prin 5 ti%e cu capetele fi#ate la ec&e. 'elelalte
capete sunt legate printr"o travers paralel cu ec&ea, care primete micarea servomotorului.
3istemul 6+/789:47 0 este asemntor cu cel precedent, dar micarea servomotorului se
transmite printr"un urub fr sfrit unei roi dinate pe al crui a# se gsete o alt roat dinat
e#centric, care se angrenea cu un sector de ra variabil (dinat). ;aa roii e#centrice i a
sectorului sistemului este calculat astfel ca braul de prg&ie care acionea ec&ea s coincid
cu ung&iul de crm.
+xiometrele 0 aparate aeate n timonerie i care indic ung&iul de crm i corespunde
cu indicatorul din camera crmei.
-;rma 0 piesa de ba a instalaiei de guvernare, dispus la pupa i cu a%utorul creia se
realiea efectiv meninerea sau sc&imbarea direciei de deplasare a navei.
1ana 0 este construit dintr"un cadru metalic mbrcat pe ambele pri cu tabl (partea din
ap se numete safran) i creea fora &idrodinamic portant.
+xul c;rmei 0 organul de rotire al penei crmei i de transmitere a forei &idrodinamice
portante asupra navei. 9ntr n corpul navei printr"un orificiu (prevut cu sistem de etanare) numit
etambreu i se continu n compartimentul crmei unde este fi#at cu doua ti%e ce sunt acionate de
servomotoare.
< T<B<$ -TA:B?< 0 tub metalic prin care arborele elicei iese din borda%. $a perete pupa este
etanat cu o presetup<.
< .;-(-T<.@ 0 garnitur de etanare a corpului navei n locul n care iese fie a#ul crmei, fie
arborele portelice.
a- Nrile) sunt deschideri in !ordaj de #orm circular sau oval, ntrite, care permit trecerea parmelor n
a#ara !ordajului. $unt din oel sau #ont, netede, #r rugoziti care s duc la agarea parmei.
b) 6rec%ile! piese metalice fi#ate pe punte sau copastie utiliate la diri%area parmei spre o anumit direcie
n afara borda%ului.
c) Turnic%e&ii! piese metalice cilindrice, dispuse cu a#ul vertical i care se rotesc la trecerea parmelor+ se
micorea frecarea. .ot fi simpli sau combinai cu urec&ile.
d) 7omarul! piese metalice cilindrice, dispuse cu a#ul oriontal cu acelai rol cu cel al turnic&eilor.
e) =inciul de manevr ! poate fi separat sau pe acelai suport cu instalaia de ancorare. >n situaia n care
sunt cuplate cu instalaia de ancorare e#ist un sistem care permite decuplarea vinciului de pe poiia
pentru ancorare i rmne doar poiia pentru manevrarea parmelor. )e regul, sunt acionate
electromecanic, iar la tancurile petroliere sunt acionate cu abur. (e compun din electromotor, tamburi
laterali, controler de acionare.
f) (e va evita rmnerea vinciului n sarcin, parmele dup ce sunt egalate i ntinse se vor fi#a pe
babale astfel nct tamburii vinciului s rmn liberi pentru a putea fi utiliai n orice moment.
g) -abestanul de manevr ! asemntor vinciului de care se deosebete prin faptul c a#ul su este
vertical. Aceleai componente ca i vinciul.
&)
i) 894+ 0 se d drumul uor la parm
%) M.4+ 0 se d drumul de tot la parm
1) =9/+ 0 se trage parma (manual sau cu vinciul/cabestanul)
l) =.42+ 0 se ncolcete parma n form de A ct mai strns pe babale