UNIVERSIDAD

NACIONAL DE
INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA
MECÁNICA
F.I.M.
 ELEMENTOS DE
MÁQUINA

“FAJAS”
Realizado por :
-Curi Dávalos Carlos
Profesor :
-Ing. Pedro Escudero
 FAJAS
• INTRODUCCIÓN: Los elementos de máquinas
flexibles, como bandas, cables o cadenas, se
utilizan para la transmisión de potencia a
distancias comparativamente grandes. Cuando
se emplean estos elementos, por lo general,
sustituyen a grupos de engranajes, ejes y sus
cojinetes o a dispositivos de transmisión
similares. Por lo tanto, simplifican mucho una
máquina o instalación mecánica, y son así, un
elemento importante para reducir costos.
• DEFINICIÓN:
Son sistemas flexibles de
transmisión de movimiento, que
entregan potencia a máquinas,
mecanismos y piezas,
otorgándole a su vez absorción
al impacto y vibraciones.
• MATERIALES:
Están compuestas principalmente de lona,
gema, cuerda y algunas, en el caso de la
minería son reforzadas y revestidas con
caucho, para aguantar tensiones y resistir
al fuerte desgaste superficial debido al
rozamiento con los diferentes polines y por
el mismo paso de los minerales.
• PARTES:
Sus partes más comunes son:
1. Cubierta textil.
2. Corcho vulcanizado.
3. Cuerdas de Poliéster.
4. Base de neopreno
• Tipos:
CORREAS PLANAS
Son correas con sección transversal
rectangular, definida por su espesor h, y su
ancho b.
Los materiales más utilizados para su
construcción fueron lana, cuero y algodón.
En la actualidad se prefiere el caucho y las
poliamidas .
Se emplean fundamentalmente para las Correa plana sin fin
siguientes aplicaciones:
• Para grandes distancias entre centros.
• Cuando existen grandes fuerzas periféricas.
• Cuando hay desplazamientos laterales.
Mecanismo “clasico” de dos poleas.
Mecanismo de poleas multiples.
Mecanismo conico.
Mecanismo angular.
• Criterios de selección de Correas Planas
En primer lugar se debe
determinar el material de la correa a usar.
Para las aplicaciones comunes, por su
versatilidad, el bajo costo y la fácil obtención en los mercados con calidad
garantizada, se adoptan las
de caucho.
En algunas aplicaciones donde se desea mayor duración de correa, o bien
donde las condiciones ambientales no permitan usar una de caucho, se
usan las de cuero que son mas caras.
Para trasmisiones que funcionen a muy alta velocidad con tamaño chico
de la trasmisión, se usan las correas de plástico, que son las más caras .
 CORREAS TRAPECIALES
Las correas trapeciales se fabrican de goma y caucho; son
correas cerradas y sus dimensiones están estandarizadas.
La correa trapecial actúa como cuña dentro de la garganta
de la polea, produciendo un frotamiento en las paredes
laterales; este frotamiento es unas 3 veces mayor que en
caso de correa plana, por lo cual permiten muy pequeñas
distancias entre ejes y una relación de transmisión hasta de
1:12.
En el mercado se encuentran infinidad de fajas, por
mencionar algunas tenemos:

En “V” En “V” dentada En “V” de

doble ángulo
 Estas correas se hacen trabajar
dentro de ranuras en V de manera
que quede acuñada entre sus
paredes, quedando un espacio libre
entre la correa y el fondo de la
garganta.

Tiene una amplia aplicación en la

industria, a partir de la necesidad que
surge de accionamientos eléctricos
independientes en los inicios del siglo
XX.
 La sección transversal de una correa trapecial se define
por su
ancho b y su alto h.

Esta correa admite una transmisión con distancia entre

centros pequeña y grandes relaciones de transmisión. En
estas condiciones las correas planas trabajaban muy mal y
su capacidad de tracción era insuficiente. En cambio,
tienen en desventaja la necesidad de mayores diámetros
mínimos que sus compañeras planas. Estas correas tienen
mayor capacidad tractiva debido a su forma, de manera
que la fuerza de tracción es mayor respecto a las planas.
Además de que el área de contacto correa-polea aumenta.
• Tipos de correas trapeciales:
Según la relación ancho / altura [b / h].
Correas normales (clásicas) ....................... b/h = 1,6
Correas estrechas ....................................... b/h = 1,2
Correas anchas (para variadores) ............... b/h = 2 ... 3
Según la forma de la sección transversal.
Correas trapeciales.
Correas trapecial hexagonales.
Correas trapeciales múltiple.
Según su construcción exterior.
Correas con cubierta exterior (wrapped belt).
Correas con flancos abiertos (Raw edge belt o Fan belt).
 Ejemplos:
• Correa normal (clásica)
CORREA OLEOSTATIC
Se producen en secciones 10/Z, 13/A,17/B, OLEOSTATIC
20,22/C, 25, 32/D, 40/E. en una amplia gama
de desarrollos.
La fabricación de las correas OLEOSTATIC V-
BELTS ha sido posible mediante el uso de nuevas
fibras de alta tensión, procesos perfeccionados
de fabricación y un estricto Control de Calidad
para garantizar:
- Alto rendimiento;
- Mínimo alargamiento;
- Propiedades antiestáticas;
- Resistencia al aceite
• Correa de variador
CORREA VARISECT
Los materiales utilizados y la alta
VARISECT
tecnología de fabricación, confieren a estas
correas:
* Resistencia a la acción hinchante de los
aceites.
* Resistencia al calor.
* Estabilidad de desarrollo.
 • Correa
Correas estrecha
trapeciales de altas prestaciones
CORREA
conforme KOMPATEX
a los estándares RMA-MPTA (EEUU) y
BS 3790 (UK). Se fabrican en las secciones 3V,
5V y 8V en una gama que incluye 100
desarrollos. Estas correas permiten realizar en
un espacio reducido transmisiones de cualquier KOMPATEX
tipo, también de muchísima potencia. A
paridad de potencia transmitida permiten:
* Transmisiones más compactas y ligeras.
* Motores con un mayor número de
revoluciones por minuto.
* Usar poleas en voladizo.
* Poleas y órganos de transmisión de peso
reducido.
* Altas relaciones de transmisión.
* Menor distancia entre ejes.
Las prestaciones superiores de las correas
KOMPATTEX requieren el uso de poleas de
alta calidad en términos de materiales
utilizados y en el nivel de acabado.
 CORREA SP SP
Correas trapeciales de sección estrecha conforme
a las normas DIN 7753 y AFNOR T 47-117. Se
fabrican en las secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC en
una gama que incluye 170 desarrollos. Las correas
SP permiten reducir marcadamente el espacio
ocupado al igual que las correas Kompattex.
• Correa trapecial
CORREA SUPERFLEX
Se fabrican en secciones 2L, 3L, 4L conforme a
las normas americanas RMA-MPTA. Las correas
SUPERFLEX resuelven problemas de mínima
ocupación de espacios y altas relaciones de
transmisión, que caracterizan las transmisiones de SUPERFLEX
baja potencia. Como campo de aplicación
característico tenemos el de los electrodomésticos.
Su alta adherencia, bajo alargamiento durante el
funcionamiento y gran flexibilidad permiten:
* Frecuentes inversiones de giro.
* Pequeños arcos de contacto.
* Poleas de diámetros reducidos.
* Eliminar los tensores.
• Correa trapecial multiple
CORREA PLURIBAND
Las correas PLURIBAND están formadas
por correas trapeciales, secciones B y C,
confeccionadas en grupos de 2 a 5. Poseen
todas las características de las correas PLURIBAND
OLEOSTATIC y además, por estar unidas
entre sí, garantizan:
* Ausencia de pandeo en las correas debido
a las bruscas variaciones de carga.
* Uniformidad en el reparto de la carga
sobre las correas.
* Imposibilidad de giro en las mismas.
Se identifican con las mismas siglas que la
correa OLEOSTATIC normal.
Bajo pedido también se pueden fabricar en
las secciones 5V y 8V.
• Correa trapecial hexagonal
CORREA ESAFLEX
Correas hexagonales disponibles en las ESAFLEX
secciones AA-BB-CC en desarrollos de hasta 11
metros. Estas correas se caracterizan por ser
alternativamente flexibles en el sentido de giro y
por su notable rigidez en el sentido transversal,
por lo que permiten realizar transmisiones entre
ejes paralelos, en las cuales se requiere la
inversión de giro relativo entre poleas.
• Correa con flanco abierto
CORREA LINEA-X
Correas trapeciales de flancos abiertos que están
disponibles en las siguientes secciones:
SPZX / 3VX, SPAX, SPBX / 5VX y SPCX.
Estas correas ofrecen las siguientes ventajas: LÍNEA-X
- Magnífica flexibilidad;
- Transmisión compacta;
- Peso reducido;
- Ahorro de costes;
- Diámetros de transmisión reducidos;
- Relaciones de transmisión más elevadas.
CORREA GOLD LABEL COG-BELT
Combinando dientes moldeados y la construcción
de flancos abiertos la correa DAYCO GOLD LABEL GOLD LABEL COG-BELT
COG-BELT se adapta con mayor facilidad
alrededor de la polea, para minimizar así el
mínimo deslizamiento de la correa y reducir el
calentamiento interno.
Comparada a las correas trapeciales
tradicionales forradas, la correa GOLD LABEL
COG-BELT dura un 50% más y reduce la pérdida
de energía en un 50%.
CORREA CONTRAFOR
Correas trapeciales perforadas y abiertas
de rápida colocación. Están disponibles en
las secciones 10/Z, 13/ A, 17/B, 22/C.
Se caracterizan por una serie de taladros
equidistantes, practicados en la línea
media de su sección trapecial, que CONTRAFOR
permiten unirlas en anillo, mediante
uniones metálicas (grapas), en la operación
de montaje en maquina.
Se recomiendan, cuando resulta difícil el
montaje de la correa trapecial cerrada.
 CORREAS DENTADAS
Son correas que por su diámetro exterior
son planas, pero por su diámetro interior
esta dotada de protuberancias que pueden
tener diferentes formas, trapeciales,
redondas y trapeciales redondeadas con
flanco parabólicos.Las formas geométricas y
materiales empleados definen las siguientes
características:
• Gran sincronismo de marcha
• Alta eficiencia 98%
• Alta resistencia a la fatiga
• Pueden comprarse abiertas o sinfín
• Cubren una gran gama de pasos y anchos
• Se fabrican con gran resistencia a altas
temperaturas y al contacto con aceites y
derivados del petróleo.
 Las correas dentadas permiten una relación de velocidad constante y no
requieren pretensión para su funcionamiento. Necesitan de poleas dentadas
especiales, y son más caras.
• Correa dentada de perfil Parabolico
ISORAN RPP
El nuevo perfil de doble arco parabólico permite obtener un diente más
profundo sin variar el paso con respecto a una correa normal; esta
profundidad y "robustez" del diente permiten aumentar los pares
transmisibles así como reducir las interferencias entre correa y polea durante
la fase de engrane. En esta fase entre correa y polea, la ranura en la parte
superior del diente produce una deformación controlada que permite
conseguir: mejor resistencia al impacto; menor interferencia. La nueva forma
del diente y las menores interferencias en la fase de engrane permiten:
* Reducir el ruido durante el funcionamiento.
* Mayor resistencia al salto del diente.
* Aumentar la potencia transmisible.
* Mayor resistencia del diente al esfuerzo cortante.

ISORAN RPP RPP PLUS

• Correa dentada de Perfil Trapecial
ISORAN
La más prestigiosa de las correas para transmisión
de potencia. Es un engranaje rígido.
Con ellas es posible conseguir:
* Transmisiones sincrónicas.
* Velocidades angulares constantes y elevadas.
* Óptimo rendimiento mecánico.
* Estabilidad dimensional.
* Resistencia a sobrecargas elevadas e
intermitentes.
* Transmisiones silenciosas.
* Baja tensión de montaje.
* Ninguna necesidad de lubricación ni
mantenimiento.
* Mínima ocupación de espacio.

ISORAN
CORREAS MULTI V
Son una combinación de correas planas y trapeciales,
uniendo las ventajas de las planas en cuanto a su gran
flexibilidad y la alta capacidad tractiva de las
trapeciales
CORREAS CIRCULARES
Se emplean para bajas potencias, se caracterizan por el diámetro
de la sección transversal d, que oscila en el rango de 3 y 12mm. El
perfil de las ranuras de la polea se selecciona semicircular, con
radio igual al de la correa, o trapecial con ángulo de 40. Son
apropiadas para aplicaciones de bajas cargas, aplicaciones de poca
responsabilidad, transmisiones pequeñas y en equipos de
laboratorio. Se construyen de cuero, caprón, algodón y caucho.
• Faja transportadora
convencional: Estos
equipos se emplean desde
hace más de 100 años. En
terrenos de relieve
relativamente llano, el
transporte de materiales
mediante faja convencional
ofrece una solución
económica y eficiente para
grandes volúmenes por lo
que este sistema está muy
difundido a nivel mundial y
nacional, por ejemplo en las
minas ubicadas en
Marcona.
• Faja transportadora para
curvas horizontales: Estos
equipos han sido
desarrollados a partir de la
década de los 80.
Usualmente se emplea un
grupo de fajas
convencionales, enlazadas
por estaciones de
transferencia de material,
para establecer una ruta de
transporte que pueda
superar los obstáculos que se
presentan sobre el terreno,
permitiendo superar
obstáculos que no se podrían
con las fajas convencionales.
• Faja-cable:
Bajo esta denominación tenemos 2 sistemas de
transporte distintos.
El primer tipo de faja-cable es denominado “Cable
Belt”. Consiste en una banda transportadora que se
desplaza sobre cables, los que a su vez se desplazan
sobre rodillos. Puede realizar curvas horizontales.
El segundo tipo se denomina “RopeCon”. Combina el
diseño de un teleférico de carga con el empleo de una
banda transportadora. Este sistema consiste en una
banda de capachos que posee ruedas regularmente
espaciadas, dichas ruedan se desplazan sobre cables.
• Faja tubular:
También conocida, por su nombre
en inglés, como “pipe conveyor”.
Debe su nombre a que la banda
forma un tubo, al interior del cual se
encuentra el material. Este tipo de
faja tiene todas las bondades de la
faja para curvas horizontales
(adaptación a los obstáculos que
presenta el terreno, eliminación de
puntos intermedios de transferencia
de material) pero permite efectuar
curvas con radios más reducidos y
además hace posible transportar el
material confinado al interior del
tubo, evitándose el desprendimiento
de polvo y el derramamiento de
material.
• UNIONES DE LAS
CORREAS (GRAPAS)
Los extremos de las
correas planas se unen
mediante grapas de
hierro o de latón,
corchetes, o tornillos de
gran cabeza, o bien por
encolado o cosido.
En correas pequeñas, es
corriente emplear un
tipo de grapas de chapa
troquelada llamadas de
diente de lagarto.
• FUNCIONAMIENTO:
• TRANSMISIÓN POR CORREAS:
Las transmisiones por correa, en
su forma más sencilla, consta de
una cinta colocada con tensión
en dos poleas: una motriz y otra
movida. Al moverse la cinta
(correa) trasmite energía desde
la polea motriz a la polea movida
por medio del rozamiento que
surge entre la correa y las
poleas.
En la figura 1 son identificados los
parámetros geométricos básicos de
una transmisión por correas, siendo:
• 1 - Polea menor.
• 2 - Polea mayor.
• _ - Ángulo de contacto en la polea
menor.
• _ - Ángulo de contacto en la polea
mayor.
• a - Distancia entre centros de poleas.
• d1 - Diámetro primitivo de la polea
menor.
• d2 - Diámetro primitivo de la polea
mayor.
• CLASIFICACIÓN DE LAS
TRANSMISIONES POR
CORREAS.
Gracias a la flexibilidad del
elemento de tracción, la
transmisión por correa admite
una disposición relativamente
arbitraria de los ejes de las
poleas conductoras y
conducidas, y un variado
número de poleas en la
transmisión. Una forma de
clasificar la transmisión por
correa esta basada en el
esquema o disposición de las
poleas y correas en el
accionamiento.
Prob.
Diseñar un impulsor de fajas en “V” que tiene la polea
acanalada de entrada en la flecha de un motor
eléctrico (torque normal) especificada a 50 HP a una
velocidad de 1160 RPM con carga total. El impulsor
debe ser un elevador de cangilones (baldes) en una
planta de lotasa que se usaría 16 hrs./día a 675 RPM
aprox.

Solución :
1º Calcular la potencia de diseño
De la gráfica de factores de servicio de bandas, para un
motor de CA, de torque normal que funciona 16
hrs./día, impulsando un elevador de baldes.
El factor de servicio es 1.40 por lo que la potencia de
diseño es:
1.4*50 HP= 70 HP
2º Seleccionar la sección de la faja:
A partir de la gráfica de selección de bandas en V se
sugiere usar una faja 5V o 5Vx
Esto para 70 HP a una velocidad de 1,160 RPM.
3º Calcular la relación nominal de velocidad.
Rel.:=
ω1 φ2
1,160/675=1.72
= ........( 1)
ω2 φ1
vf = R1ω1 = R 2ω2........( 2)

vf =
D1ω1 D 2ω2
=
1 HP = 550
lb-pie/seg
2 2
D1 ω2
= 1 HP =
D2 ω1
745.7 W
4º Calcular, el tamaño de la polea impulsadora
Asumiendo una velocidad de 4000 pies/min.,
para seleccionar una polea acanalada estándar.

πD1N1
vf = pies / min
12
12 vf 12 * 4000
D1 = = pies / min = 13 .17"
πN1 π *1160
Prob.
Un motor de 1/2 HP y 1750 RPM debe impulsar el husillo
de una taladradora a 1200 RPM .La distancia entre centros del
eje del motor y del husillo es 20 pul aproximadamente .Tipo
de transmision requerida : correas en V .
Solución:
Como las taladradoras están clasificadas en el grupo de servicio normal ,no es
necesario hacer ajustes a la tabla de potencias .
1º Siguiendo la figura 18.13,se selecciona la polea impulsora y la sección
transversal de la correa.
Se busca la velocidad mas aproximada a la del motor,1750 RPM,en la columna
izquierda de la figura 8.13.Horizontalmente buscamos la potencia mas cerna a
la del motor, en este caso 0.51.Subiendo hacia arriba encontramos el diámetro
exterior de la polea pequeña en pulgadas.
 El tamaño de la correa se determina dependiendo del color del
área en la tabla en la cual se encontró la potencia.En este caso
se encontró en el área blanca.
Tamaño del motor=2.75 pulg.
Sección transversal de la correa=1/2 pulg. de ancho x 5/16
pulg. de espesor.
2º Siguiendo la figura 18.14 se escoge el diámetro de la polea
impulsada .
En la tabla para motores de 1750 RPM se busca en la parte
superior el diámetro de la polea impulsora mas aproximada ,en
este caso 2.75 pulg.
Ahora verticalmente y siguiendo esta columna se lee el numero
mas cercano a la velocidad deseada en este caso 1200 RPM.La
mas cercana es
1168 RPM .Leyendo hacia la izquierda se encuentra el diámetro
de la polea impulsada ,4.00 pulg.
3º Siguiendo la tabla 18.15 se encuentran la longitud de la
correa y la distancia entre centros de los ejes .
Sumamos los diámetros de las poleas y buscamos este
valor o el mas cercano en la parte superior de la tabla.
Diámetro de la polea del motor =2.75 pulg.
Diámetro del la polea Husillo =4.00 pulg.
Suma de diámetros =6.75 pulg.
Como este valor no se encuentra exactamente tomamos 7
pulg. Por ser la mas cercana.Bajamos por esta columna e
inmediatamente después del área sombreada se lee 7.3
pulg. que es la distancia ideal entre centros.
Como la distancia aproximada es de 20 pulg. en la tabla
tomamos 20.4 por ser la mas aproximada y siguiendo esta
hilera hacia la izquierda hasta la columna denominada
Longitud de la correa ,obtenemos una longitud de 52 pulg.
Gracias