Inyeccin gasolina

MISFIRE
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MISFIRE(CHISPA PERDIDA)
INYECCIN A
GASOLINA
INTEGRANTES :
Guaman Oscar
Guaman Richard
DOCENTE:
Ing: WILMER CONTRERAS
2014
Inyeccin gasolina
INFORME



Inyeccin gasolina
MISFIRE
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Contenido
1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................... 3
3. MARCO TERICO ............................................................................................................. 3
3.1 Diagnostico misfire .......................................................................................................... 3
4. CONCLUCIONES: .............................................................................................................. 8
5. BIBLIOGRAFIA:................................................................................................................. 8





















Inyeccin gasolina
MISFIRE
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1. OBJETIVO GENERAL
Determinar los PID de las fallas misfire y sus causas.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Reconocer el tipo cdigo creado por el misfire
Conocer los mtodos a efectuar ante el fallo misfire y sus posibles soluciones.
3. MARCO TERICO
3.1 Diagnostico misfire
Un fallo de encendido del motor se produce cuando uno o ms cilindros en el motor falla, lo que
hace que todo el motor va portarse mal. Un cilindro falla cuando la mezcla aire / combustible no
se enciende en la cmara de combustin. Cuando el motor est fallando, sacudir suficiente que
el conductor puede sentir las vibraciones en todo el vehculo, especialmente en el volante.
Misfire pueden conducir a puestos en ralent, y tambin puede hacer que sea difcil de arrancar
el coche. Un fallo de encendido puede ser constante, por lo que es difcil de ignorar, pero fallas
intermitentes puede ser difcil de diagnosticar. La ocurrencia de un fallo de encendido puede
variar dependiendo de las condiciones de conduccin tales como la velocidad y la temperatura
exterior, y que slo puede ocurrir al azar. Es importante para hacer frente a un fallo de
encendido del motor a la brevedad posible, ya que esta cuestin provocar una prdida de
rendimiento y economa de combustible. Tambin aumentar los niveles de emisiones del
vehculo debido a un nmero cada vez mayor de los hidrocarburos en los gases de escape. El
primer paso para evaluar el dao es para determinar qu cilindro es el problemtico, que se
puede hacer fcilmente con un escner de diagnstico
(Check Engine Light pueden o no estar activado)
Los puestos suelen producirse cuando el motor est al ralent o desaceleracin. Si la luz del
motor se enciende, es posible que cualquiera de los siguientes cdigos:
P0505 a P0509 cdigos del circuito de control de inactividad
P0335, P0336, P0337, p0338, cdigos de sensor de posicin del cigeal P0339
P0171, P0174 cdigos de condicin de combustible magra
Cdigos P0400 a P0409 EGR relacionados
El motor puede estar haciendo tiempo porque no est recibiendo suficiente abertura del
acelerador. La causa suele ser un problema en el sistema de control de aire de ralent. Otras
posibilidades incluyen un cuerpo de mariposa sucio, fuga de vaco, tiempo de encendido
incorrecta (retraso), mala gas (agua u otra contaminacin), un compresor de A / C que est
arrastrando, o una vlvula de purga EVAP que se ha quedado abierta y est inundando el motor
con vapor de combustible. Lo que hay que comprobar: Las conexiones de manguera cuerpo del
acelerador y controles inactivos, tambin vaco de admisin (comprobar el cuerpo del


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acelerador, mltiples conexiones y mangueras para detectar fugas, tambin la vlvula PCV y la
manguera, tambin). Con su Autotap expreso DIY, mira las RPM del motor, carga del motor
calculado, velocidad de flujo de masa de aire, el ngulo de posicin del acelerador, el
combustible a corto plazo del ajuste (STFT), y tiempo de encendido. En algunos vehculos,
tambin se puede observar el ciclo de trabajo del motor de control de ralent o posicin, y / o el
sensor de seguimiento de inactividad (si el vehculo tiene uno). En muchos casos, estancamiento
termina siendo un motor de control de ralent en su lmite o un motor fallado. Una fuga de vaco
puede causar esto, as que no se cambie el motor de control de ralent hasta que se haya
evaluado la posibilidad de una fuga de vaco.
Check Engine Light On, P0300 Random Code Misfire
Un fallo de encendido aleatorio significa que su motor est fallando, pero que el problema no se
limita a uno o dos cilindros. Se est saltando alrededor en una forma aleatoria a partir de un
cilindro a otro. Un cdigo de fallo de encendido al azar por lo general significa que la mezcla de
aire / combustible se est ejecutando magra. Sin embargo, la causa podra ser cualquier cosa,
desde una fuga de vaco difcil de encontrar a inyectores sucios de combustible, baja presin de
combustible, una bobina de encendido defectuoso, cables de bujas malos, o los problemas de
compresin. Incluso un sensor MAF sucio puede causar un cdigo y / o fallo de encendido
magra que se produzca. El motor puede estar haciendo tiempo porque no est recibiendo
suficiente abertura del acelerador. La causa suele ser un problema en el sistema de control de
aire de ralent. Lo primero que hay que comprobar es el vaco de admisin con un manmetro
de vaco. En la mayora de los vehculos de una lectura normal es de 17 a 21 pulgadas de Hg. Si
la aguja es ms baja, est saltando arriba y abajo o cayendo constantemente, tienes un problema
de vaco. Busque posibles fugas de vaco mediante la comprobacin de las conexiones de
mangueras de vaco, el cuerpo del acelerador y del colector y vlvula de PVC y de
plomera. Una vlvula EGR que tiene una fuga tambin puede actuar como una fuga de vaco y
provocar un fallo de encendido aleatorio. Lo siguiente que debe hacer es comprobar la presin
del combustible con un indicador. Si no est dentro de las especificaciones (consulte un manual
de servicio para obtener informacin especfica ya que la presin de combustible es
fundamental para el correcto desempeo del motor), el problema puede ser una bomba de
combustible dbil, de baja tensin a la bomba (consulte el rel y el cableado), o las
obstrucciones en la lnea de combustible (como un filtro conectado). Un rel de presin de
combustible mal tambin puede tener fugas de presin y evitar que sola ser un buen surtidor de
gasolina de la entrega de toda la presin a los inyectores. Inyectores sucios tambin pueden
restringir el suministro de combustible y provocar una condicin de combustible pobre. Muchos
grados regulares de gasolina no contienen niveles adecuados de detergente para mantener
limpios los inyectores. Conduccin viaje corto frecuente acelera la acumulacin de depsitos en
los inyectores. Limpieza de los inyectores con un aditivo para el tanque de combustible de
buena calidad (o que haga una limpieza profesional) puede resolver este problema. Mira


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combustible a corto plazo del ajuste (STFT) y combustible a largo plazo del ajuste (TLP) con su
Autotap expreso DIY.Si los nmeros son altos, se le dice que el motor est en marcha magra.
Check Engine Light On, P030x especfica-Cilindro Cdigo Misfire
Una de las caractersticas impresionantes de los sistemas OBDII es la capacidad de auto-
diagnosticar un fallo de encendido y sealar que el cilindro tiene el problema. Por ejemplo,
P0302 indica un fallo de encendido en el cilindro # 2. Un fallo de encendido del cilindro
especfico indica que ya sea la compresin, la mezcla de combustible adecuado, o una chispa no
se encuentra. Comience con una inspeccin visual en busca de una fuga de vaco cerca del
cilindro y cualquier signo de desgaste en el cable de la buja. Compruebe la compresin en el
cilindro de destino para garantizar que el motor es mecnicamente sonido. Usar un estetoscopio
para escuchar el inyector de combustible del cilindro sospechoso. Orse unos clics distintivos y
comparar con otro cilindro.
SNTOMA DE FALLA
Los sntomas de falla son los siguientes:
La luz indicadora del motor (check engine light) est encendida.
Existe una falla de encendido, pero la computadora no registra ningn cdigo de falla
de encendido.
Uno o ms cdigos de falla de encendido almacenados en la memoria de la ECU.
Falta de fuerza al acelerar el carro.
Olor a gasolina en el escape.
Marcha mnima (ralent) inestable.
El motor enciende, pero se apaga al poco tiempo.
El motor arranca pero no prende.
El vehculo no pasa la verificacin de contaminacin.
Mezcla aire/gasolina pobre.
CAUSAS POSIBLES DE FALLAS
Cada cilindro necesita combustible, aire, y chispa para poder funcionar y contribuir fuerza al
motor. Si faltan en un cilindro, ese cilindro no contribuir a la fuerza del motor y se puede decir
que est muerto.
La causa de la falla del cilindro puede estar en uno de los siguientes sistemas:
Sistema de encendido.
Sistema de combustible.
Conduccin mecnica del motor.


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Sistema de encendido: El sistema de encendido consta de una bobina de encendido que
alimenta a los cilindros, bujas y cables de bujas (cables de alta tensin). La mayora de las
fallas de cilindro tienen su raz aqu (en el sistema de encendido).
Problemas en las bujas como:
El aislante de cermica de la buja est quebrado.
Los electrodos estn cerrados/tapados de carbn (este carbn es producto del aceite que
se est quemando dentro del cilindro).
Desgaste severo en los electrodos que ha aumentado la distancia entre ellos.
Trazas de carbn sobre el aislante de cermica de la buja (que estn desviando la
chispa a tierra).
Problemas en los cables de alta tensin como:
El capuchn de la buja est roto.
Presencia de carbn dentro del capuchn.
Problemas con las bobinas de encendido como:
Una o varias torres (del misma bobina de encendido) no estn disparando chispa.
Sistema de combustible
Los inyectores de combustible son generalmente los componentes del sistema de combustible
que ms dan problemas y que provocan fallas en cilindro (misfire). Problemas con el inyector de
combustible como:
Inyector se averi internamente y no inyecta combustible.
Inyector est obstruido (tapado) y no inyecta suficiente combustible.
Inyector est obstruido (sucio) provocando que el patrn del roco del inyector se vea
afectado.
Inyector de combustible no est recibiendo alimentacin de 12 voltios.
Condicin mecnica del motor.
Cada cilindro necesita poder comprimir el aire que est ingresando. Si la presin de compresin
es baja o inexistente, ese cilindro aunque tenga alimentacin de chispa y combustible no va a
funcionar y se tornar muerto.
Problemas con el motor como:


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Uno o dos cilindros tienen baja o ninguna compresin.
Baja o ninguna compresin generalmente se debe por:
Vlvulas de la culata con desgaste severo.
Anillos de pistn desgastados.
Empaque de la culata quemado.
Otras posibles causas:
Sensor de oxigeno defectuoso.
Presin de combustible baja.
Sensor MAF defectuoso.
Sensor ECT defectuoso.
Convertidor cataltico defectuoso.
Vlvula EGR bloqueada o tapada.
Sensor CKP defectuoso.
Combustible escaso.
Holgura de las vlvulas
PCM defectuosa.

Cdigos e falla.
Si el vehculo tiene un sistema de diagnostico OBD II se puede obtener los siguientes cdigos
de falla:
P0300 Random Cylinder Misfire.
P0301 Cylinder #1 Misfire.
P0302 Cylinder #2 Misfire.
P0303 Cylinder #3 Misfire.
P0304 Cylinder #4 Misfire.
P0505 a P0508 - cdigos del circuito de control de inactividad.
P0335 a P0338 - cdigos de sensor de posicin del cigeal.
P0171, P0174 - cdigos de condicin de combustible magra.
P0400 a P0408 - relacionados con la EGR.
Herramientas para este diagnostico
A continuacin se presenta algunas de las herramientas bsicas que se utilizara:
Pruebas del sistema de encendido:
Chispmetro (spark tester).


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Multmetro.
Lmpara de prueba de 12 voltios (12 volt test light).
Pruebas del sistema de combustible:
Foquito Noid (prueba para inyectores).
Indicador de prueba de presin de combustible (Fuel Pressure Gauge).
Multmetro.
Pruebas mecnicas del motor:
Indicador de prueba de compresin del motor (Compression Tester).
Ahora, claro est que tambin necesitars herramientas de mano bsicas como: destornilladores,
llave de trinquete (matraca), dados, etc. Tambin necesitars un lector de cdigos o un escner
de diagnstico automotriz para recuperar los cdigos de diagnstico de la memoria de la
computadora.

4. CONCLUCIONES:
- Por lo general estas fallas son difciles de diagnosticar y se presentan como
vibraciones en el motor.
- Estos fallos se dan debido al desgaste y tiempo largo de uso de un vehculo
dando como principales fallas de estos en la parte de comportamiento mecnico
del motor antes que elctrico o de alimentacin.
- Las pruebas de compresin y de vacio son las que mejor resultados dan para
encontrar las fallas del misfire.
5. BIBLIOGRAFIA:
http://www.oreillyauto.com/site/app/newsfeed/detail?article=800649141#sthash.YZojW
PB8.dpuf
http://autotecnico-online.com/ford/3.0L-3.8L/como-probar-fallas-en-cilindro-1
http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=251
http://www.eradiocontrol.com.ar/?Motores_Brushless:%22Misfire%22_es_el_pr
oblema
http://easyautodiagnostics.com/gm_2200_coilpack/bobina_cavalier_sunfire_1.p
hp
http://aprendemecanicautomotriz.blogspot.com/2013/11/p0300-random-
multiple-cylinder-misfire.html
http://servicioautomotriz.com/articulos-tecnicos/mercedes-benz-2003-e320-
motor-v6-3-2-litros-120000-millas/


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