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INTRODUCCIN

El banco de pruebas CT 159 permite, junto con la unidad universal de accionamiento y frenado HM
365, realizar ensayos en motores pequeos de combustin interna de potencias hasta 2,2 kW.
Este mdulo tiene la caracterstica de que un motor se puede montar en pocos minutos y es
posible hacer varias pruebas en un periodo, considerablemente corto.
El motor se somete a carga a travs de la unidad HM 365, que es controlada mediante un variador
de frecuencia. Estos motores se pueden examinar a plena carga y a carga parcial y esta posibilidad
de variar la carga y la velocidad del motor permite obtener las curvas caractersticas del mismo, al
igual que puede investigarse la interaccin entre el freno y el motor.

Para este experimento utiliza este mdulo CT 159, acoplado con un motor Diesel de cuatro
tiempos de un cilindro con inyeccin directa, refrigerado por aire con una potencia de entregada
de 2,2kW a 3000 RPM, calibre: 69mm y carrera: 62mm.

La unidad de carga HM 365 se acopla por medio de una polea dispuesta sobre el rbol de salida. El
motor contiene un sensor para medir la temperatura de los gases de escape.
Con el mdulo CT 159 se puede conocer el motor Diesel de cuatro tiempos, registrar curvas de par
y potencia, determinar el consumo especfico de combustible, el rendimiento y el valor lambda
(relacin aire-combustible) y determinar la prdida por friccin del motor.

En este reporte se ha de presentar los datos obtenidos por este mdulo respecto al torque y a las
revoluciones que son pareadas en un determinado tiempo, excluyendo el consumo de
combustible. Con los datos obtenidos se calcula la potencia y se grafica lo presentado a
continuacin.
RESULTADOS Y CACULOS
Primer Ensayo
Tabla 1: Datos de Primer Ensayo
N
(rpm)
Md
(Nm)
P
(kW)
T
aire(C)
T aire
salida(C)
Flujo de
aire(l/min)
T gas
(C)
2645 7.86 2177.1 22.9 406 257 23
2528 8.01 2120.5 22.9 410 244 23.7
2421 8.3 2104.3 23 409 231 25.4
2332 8.15 1990.3 23 406 224 26.6
2206 8.11 1873.5 23 400 212 27.2
2106 8.12 1790.8 23 399 205 27.6
1977 8.04 1664.5 23.1 397 193 28.1


Grfico 1: Curva de Potencia Ensayo #1
1500.0
1600.0
1700.0
1800.0
1900.0
2000.0
2100.0
2200.0
2300.0
1970 2070 2170 2270 2370 2470 2570
k
W

RPM
Potencia vs Velocidad

Grfico 2: Curva de Par - Ensayo #1

Segundo Ensayo
Tabla 2: Datos de Segundo Ensayo
N
(rpm)
Md
(Nm)
P
(kW)
T
aire(C)
T aire
salida(C)
Flujo de
aire(l/min)
T gas
(C)
2615 7.54 2064.8 23.4 407 249 30.4
2508 7.73 2030.2 23.4 409 238 31.9
2448 7.8 1999.6 23.4 409 232 33
2406 7.87 1982.9 23.4 407 227 33.8
2343 7.8 1913.8 23.5 405 222 34.7
2301 7.77 1872.3 23.5 404 217 35.7
2253 7.78 1835.6 23.5 403 213 36.3

7.8
7.85
7.9
7.95
8
8.05
8.1
8.15
8.2
8.25
8.3
8.35
1970 2070 2170 2270 2370 2470 2570
N

m

RPM
Par vs Velocidad

Grfico 3: Curva de Potencia Ensayo #2


Grfico 4: Curva de Par - Ensayo #2


1800.0
1850.0
1900.0
1950.0
2000.0
2050.0
2100.0
2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600
K
w

RPM
Potencia vs Velocidad
7.5
7.55
7.6
7.65
7.7
7.75
7.8
7.85
7.9
2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600
N

m

RPM
Par vs Velocidad
Clculo de MEP
Del fabricante se obtiene la siguiente informacin, donde se aprecia el valor de la carrera y del
dimetro del pistn. Con estos valores, al igual que la velocidad nominal con su potencia mxima,
se puede calcular el MEP.


()
()

)()

()

()


ANLISIS DE RESULTADOS

Grfico de Potencia
Al observar las grficas se nota un aumento de la potencia adquirida a medida que
aumenta la velocidad del motor en un comportamiento casi lineal, tal como se espera en
este motor.
Tambin se observ una pequea disminucin de potencia despus de pasar el punto
donde obtenemos el mayor torque del motor hasta el punto aproximado de 2400rpm,
donde sigue aumento la potencia adquirida a medida que aumenta la velocidad de motor.
Se puede comentar al respecto, que una posible causa de esta disminucin es una
medicin imprecisa, ya que se esperaba idealmente que la grfica se mantuviese en
crecimiento hasta el punto de mxima potencia de este motor, determinado por 2.2kW a
3000rpm.
Grfico de Par
En esta grafica se not bajos valores de torque en bajas y altas revoluciones, hacindose
ms notorio en las altas revoluciones. Se puede comentar que el motor tiene una
velocidad ptima de trabajo donde se consigue el mejor torque en el motor y se pudo
observar este punto a aproximadamente 2400rpm, donde se provee un torque 7.87 Nm.
Se puede notar tambin que este motor tiene un Md alto a bajas revoluciones, lo que es
de esperar en comportamientos para vencer la inercia intrnseca de la mquina.
Se espera, idealmente, de acuerdo al fabricante, que exista un rango mximo y luego un
decrecimiento ligero y constante, conforme se aumenta las revoluciones;
consecuentemente con esta informacin, el motor diesel ensayado present este
comportamiento.

Generales
En el primer ensayo se observa que la temperatura del combustible es unos grados
menores a la del segundo ensayo, bien dado porque en el primer ensayo el motor estaba
sin uso previo y se necesit calentarse. Las oscilaciones percibidas en los grficos debido a
la medicin y por lo tanto la imprecisin que se obtuvo en los datos medidos, es probable
que el grfico presentase una linealidad, conforme a lo esperado. Estas oscilaciones
fueron ms acentuadas en el primer ensayo, atribuyndole que debido a que el motor no
estuvo en una temperatura adecuada de operacin en este ensayo, el comportamiento
del mismo ha podido variar.













CONCLUSIN

Con referencia al anlisis de las graficas en el grafico de potencias versus velocidad
generalmente, la potencia en los motores de combustin interna crece todo el tiempo con
el aumento de la velocidad de rotacin, hasta un mximo en el valor de la velocidad
nominal, a partir de la cual comienza a decrecer drsticamente, especialmente en el
motor Diesel, como pudimos apreciar en el grafico, sin embargo no se lleg a la potencia,
ni velocidad nominal. En cuanto al par, los motores de combustin interna tienen muy
bajo torque a bajas y altas velocidades de rotacin, Los valores altos del par motor se
obtienen a las velocidades medias con un mximo en un punto que depende del tipo y
naturaleza del motor, como en los grficos presentados aqu se aprecia.

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